MEDIDAS DE MITIGACION DE ZONAS ARQUEOLGICAS

Monte Albn
PLAN DE MANEJO DE LA ZONA ARQUEOLGICA
DE MONTE ALBN

Se trata de un documento rector donde se establecen las estrategias a realizar en los
diferentes aos de aplicacin; es un plan de suma importancia porque a partir de l se
puede garantizar la conservacin y la propia administracin del sitio. ste constituye la
primera experiencia prctica para el manejo de un sitio arqueolgico monumental
Entre las acciones establecidas en el plan de manejo y que ya se llevan a cabo, estn el
mantenimiento integral del sitio, la mejora de infraestructura y de reas de
servicios al visitante, colocacin de sealizacin, reforestacin de espacios
aledaos, cursos de capacitacin, prevencin de desastres, delimitacin de reas
en proceso de investigacin y restauracin, difusin, entre otras actividades.
desde 2001 se establecieron los mecanismos para dar acceso a personas con
discapacidad; resultado de ello, recientemente se logr la colocacin de un
elevador que funciona con energa solar, en la esquina oriente de la Plataforma
Norte (contiguo al rea conocida como El Laurel), as como la instalacin de una
rampa complementaria de acceso a la Plaza Principal del sitio precolombino.
Su funcionamiento, es posible a travs de celdas solares que permiten que da con da se
carguen las bateras que se encuentran en la parte baja del ascensor, de esta manera el
motor es alimentado y provoca que la gndola suba y baje a las personas que as lo
necesiten.

la siembra de 10 mil plantas nativas en reas aledaas a la urbe prehispnica,
realizada en 2009; y el combate de un incendio ocurrido ese mismo ao, que no
caus daos al patrimonio cultural gracias a la capacitacin del personal,
contemplada en el plan de manejo.
Monte Albn es un modelo del manejo de recursos culturales y naturales, y en este
sentido, en lo que toca al medio ambiente, este sitio fue dotado con una planta de
tratamiento de aguas residuales, para aprovechar los desechos producidos por las reas
de servicios de la zona arqueolgica; una gran parte se usa en riego de reas verdes,
llenado de pipas, as como lavado de pisos y calles.
Con el Plan de Manejo de Monte Albn se ejecutan acciones de conservacin,
investigacin, restauracin de bienes muebles e inmuebles, y de manera primordial la
difusin de tan importantes labores a nivel local, nacional e internacional, concluy el
director de la zona arqueolgica.



Establecimiento de programas y proyectos






DETERIOROS GENERALES TIPO DE INTERVENCIN
-Invasin de vegetales menores.
-Desprendimientos de aplanados.
-Derrumbe.
-Deslave.
-Disgregacin de material constructivo.
-Erosin
-Separacin de elementos.
-Perdida de componentes.
-Grietas.
-Crecimiento de microorganismos.
-Perdida del volumen del ncleo.
-Remocin de componentes
TIPO DE INTERVENCIN
-Limpieza.
-Desyerbe.
-Sellado de grietas y fisuras.
-Consolidacin de ncleos.
-Reintegracin de materiales constructivos
-Integracin y reintegracin de mampostera.
-Consolidacin de esculturas.
-Consolidacin de aplanados y estucos.
-Correccin de desplomes.
-Desmantelamiento de mampostera.
-Consolidacin de pisos de estucos.

Dejando de momento como nica opcin el bardado con malla ciclnica la zona
aledaa de Monte Albn para frenar la urbanizacin, pero dijo que no se pueden
encerrar como un Fuerte, sino que este freno perimetral les debe permitir expandir
su proteccin allende este muro establecido y que se congratul que la poblacin
ya comienza a comprender la importancia de cuidar esta maravilla arqueolgica.

En algunas partes de la zona colindantes con la colonia la Cascada se ha venido abajo la
malla que delimita el polgono, sin embargo detall que se mantienen inspecciones y
recorridos peridicos para dar el mantenimiento de la misma, que permite volver a
colocarla donde por razones climatolgicas se ha desestabilizado.
Se trabaja en un programa intenso sobre la proteccin de la poligonal, mediante el cual se
implementan acciones de vigilancia y proteccin peridica.
La cada de la malla no se debe al crecimiento de la mancha urbana, sino a factores
ambientales, pero de presentarse el problema de la instalacin ilegal de asentamientos se
tendran que establecer mecanismos tcnicos y legales para proteger el polgono de una
zona que est catalogada como patrimonio de la humanidad y que de ninguna manera
podra ser invadida.
Por otro lado y en relacin a los embates naturales que ha sufrido la zona arqueolgica,
inform que se cuenta con programas permanentes de mantenimiento, con la debida
supervisin del INAH para evitar daos innecesarios.
Se tiene contemplado un programa para la prevencin de incendios, para que estos no
afecten la zonas arqueolgica, o la afecten en menor medida, para lo cual, la propia
administracin de la zona cuenta con una cuadrilla especializada para la atencin de
incendios, la cual se apoya de personal de la CONAFOR y SEDAFP para prevenir y
atacar los embates del fuego en el rea protegida.

Educar a los visitantes, uno de los retos para preservar la zona de Monte Albn
Turistas y habitantes causan dao a los monumentos histricos, dice funcionario del INAH
Un hecho de enorme relevancia, ocurri en 1999 cuando un fuerte temblor afect
severamente las construcciones del sitio prehispnico. El sismo permiti crear un
programa de conservacin de largo plazo, pues en un abrir y cerrar de ojos nos dej
22 estructuras practicamente colapsadas.

A partir de entonces, Monte Albn es la nica zona arqueolgica del pas que
cuenta con
sismgrafo,
planes de desalojo,
programa de conservacin y de proteccin civil.


DIAPOSITIVA # 9 PLAN DE MANEJO. 2005-2015
REA ABIERTA AL PBLICO



SANTA MARIA ATZOMPA
Atzompa fue formalmente abierta al pblico despus de seis desafiantes aos de trabajos
de rescate y restauracin. Esta zona arqueolgica es un componente urbano del
majestuoso polgono de Monte Albn y constituye una joya cultural de incalculable valor
histrico. Fue designada Patrimonio de la Humanidad en 1987, y recibe ms de 700 mil
visitantes al ao.






MEDIDAS DE MITIGACION DE LINEA 12 DEL METRO

Otorgan $85 millones para mitigar efectos ambientales de la lnea 12 del Metro
Una vez evaluados los daos e impactos potenciales al medio ambiente por la
construccin de la lnea 12 del Metro, la Secretara del Medio Ambiente del Distrito
Federal determin destinar 85 millones de pesos para obras de mitigacin y
restauracin ambiental, inform la titular de la dependencia, Martha Delgado
Peralta.

este impacto se podra mitigar con obras de reforestacin, principalmente de
pastizales y rboles adecuados a los humedales, y aadi que sern tres mil 250
rboles los que sern talados por las obras del Metro, por lo que la sustitucin
forestal ser de aproximadamente 12 mil unidades.

Desaparece proyecto de lago artificial de la Lnea 12
las medidas de mitigacin de impacto ecolgico derivado de la lnea 12 del metro
seran insuficientes, y ahora nos enteramos que tales medidas de mitigacin a
pesar de su insuficiencia ni siquiera se llevarn a cabo.
Se estableci las bases para la creacin de un lago artificial que frenara la
expansin de la mancha urbana en Tlhuac como consecuencia de la
llegada de la Lnea 12, sin embargo este proyecto desapareci de los
archivos del gobierno encabezado por Miguel ngel Mancera.

laas tierras de Tlahuac abiertas a la especulacin de los intereses inmobiliarios,
como GEO que ya construye casas en las proximidades de la terminal
Tlahuac del metro.

Es una tristeza enorme, que esa zona colindante con Xochimilco y de
carcter agrcola y con humedales que an sobreviven, est destinada a
convetirse en una ciudad dormitorio como tantas que hay en la zona
conurbada.


Para detener el crecimiento de la mancha urbana que traer la Lnea 12 del Metro
en la delegacin Tlhuac, el Gobierno del Distrito Federal construir, adems de
una lago artificial con rea verde, un museo, pista de patinaje, zona de comida,
chinampas, un centro cultural ciberntico, as como una gimnasio al aire libre y un
embarcadero.

Para todo lo anterior, destinar 65 millones de pesos.

De acuerdo con el proyecto principal, se espera un aforo diario de dos mil
visitantes y se busca privilegiar la llegada de visitantes a travs del propio Metro o
en bicicletas, ya que la nueva rea de esparcimiento se convertir en un pulmn
ms de la zona sur-oriente de la ciudad.

El lago y sus atracciones sern administrados y operados por el Sistema de
Transporte Colectivo (STC) Metro y tendr que ser construido antes de que
concluya la actual administracin, ya que los recursos fueron etiquetados para
ejercerse este ao.

Es de mencionar que para la edificacin se cuenta con 10 hectreas, de las cuales
el lago ocupar 2.5 de ellas.

Mnica Alegre, subprocuradora Ambiental de la Procuradura Ambiental y de
Ordenamiento Territorial (PAOT), explic que este parque lagunar es un
cumplimiento del resolutivo 1.5 de la Manifestacin de Impacto Ambiental (MIA)
del nuevo transporte.




CIUDAD DE MXICO (CNNExpansin) La Secretara de Finanzas del Distrito Federal ya
aprob 200 millones de pesos (mdp) para realizar el mantenimiento a la Lnea 12 del Metro, dijo
este martes el director del transporte, Joel Ortega.
La restauracin de la va, que permanece parcialmente cerrada desde el pasado 12 de marzo, se
realizara a travs de la asignacin de un contrato de mantenimiento preventivo y correctivo.
Artculo relacionado: Alstom, TCO y ETF repararn Lnea 12
La empresa encargada de supervisar las labores ser la francesa Alstom, mientras que las
europeas TCO y ETF, que actualmente elaboran un diagnstico de las instalaciones, se harn
cargo de la obras.
La eleccin de Alstom se da porque es propietaria de tecnologa para operar la energa, la
comunicacin y el pilotaje automtico, indic Ortega Cuevas.
En conferencia de prensa, el funcionario expuso que la solucin podra abarcar diversas acciones,
como reajustar la va o ajustar los trenes al tamao.
El titular del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro agreg que las curvas uno y dos tienen
desgaste ondulatorio, sin embargo, la correccin no sera tan complicada, ya que se encuentra a
nivel de piso a diferencia de las 11 y 12 que estn en el tramo elevado, entre las estaciones
Nopalera y Zapotitln, las cuales presentan los mayores daos.
A su vez, el subdirector general de mantenimiento, scar Daz Paloma, detall que el desgaste
ondulatorio se presenta en las curvas que tienen menos de 300 metros de radio, y que existen 19
curvas con estas caractersticas en toda la lnea.
Las afectaciones han sido en las ruedas, en las vas, los durmientes y los sujetadores, adems del
balasto.
Joel Ortega precis que an se encuentra en estudio la forma en que se har el rembolso a los
usuarios por el tiempo que se encuentren cerradas las estaciones.
Aunque enfatiz que esa medida no representar una erogacin financiera al transporte ni se
devolver dinero en efectivo. Una de las opciones es hacer recargas de saldo en las tarjetas que
se utilizan para ingresar al Metro.
Auditoria
El titular de la Contralora General del Distrito Federal, Hiram Almeida Estrada, inform que ya se
inici una auditora conjunta con la Secretara de la Funcin Pblica (SFP) respecto a la Lnea 12
del Metro.
El funcionario local detall que en esa auditora, que se inici el jueves 13 de marzo, se trabaja de
manera armnica con esa dependencia, derivado de los recursos federales que se invirtieron para
su construccin.
En entrevista expuso que el organismo local no ha llamado al jefe de Gobierno del Distrito Federal
en la pasada administracin, Marcelo Ebrard Casaubon, pues por el momento se desarrolla un
anlisis tcnico que permita encontrar las fallas existentes, pero afirm que se investigar a
cualquier persona relacionada con este caso.
Almeida Estrada manifest que el objetivo es ser lo ms claros, justos y profesionales en la
investigacin que involucra a diversos sistemas, que van desde la planeacin y la proyeccin de la
obra, hasta su administracin y desarrollo, adems de temas de ingeniera civil y tcnicos.
El 30 de octubre de 2010 Ebrard Casaubon inaugur la Lnea 12 del Sistema de Transporte
Colectivo (STC) Metro, pero el pasado 12 de marzo el actual Gobierno capitalino decidi cerrar 11
estaciones por razones de seguridad, ante diversas fallas tcnicas en la obra






MEDIDAS DE MITIGACION PARA CARRETERAS


Impacto ambiental de vas terrestres
Las obras de infraestructura de transporte o vas terrestres, como son
por ejemplo: caminos, carreteras autopistas, o autovas y vas frreas,
y sus obras de cruce y empalmes utilizan reas importantes en el
territorio creando en el entorno impactos ambientales importantes.
Los beneficios socioeconmicos proporcionados por las vas terrestres
incluyen la confiabilidad bajo todas las condiciones climticas, la
reduccin de los costos de transporte, el mayor acceso a los mercados
para los cultivos y productos locales, el acceso a nuevos centros de
empleo, la contratacin de trabajadores locales en obras en s, el
mayor acceso a la atencin mdica y otros servicios sociales y el
fortalecimiento de las economas locales.
Sin embargo, las vas terrestres pueden producir tambin complejos
impactos negativos directos e indirectos, a continuacin se mencionan
los principales.
Los impactos directos de las vas terrestres se dan desde la fase de
construccin de las mismas, y durante toda su vida til.
Los impactos ms importantes relacionados con la construccin
son aquellos que corresponden a la limpieza, nivelacin o
construccin del piso: prdida de la capa vegetal, exclusin de
otros usos para la tierra; modificacin de patrones naturales de
drenaje; cambios en la elevacin de las aguas subterrneas;
deslaves, erosin y sedimentacin de ros y lagos; degradacin
del paisaje o destruccin de sitios culturales; e interferencia con
la movilizacin de animales silvestres, ganado y residentes
locales.
Muchos de estos impactos pueden surgir no slo en el sitio de
construccin sino tambin en las pedreras, canteras apropiadas y
reas de almacenamiento de materiales que sirven al proyecto.

Adicionalmente, pueden darse impactos ambientales y socioculturales
adversos en proyectos tanto de construccin como de mantenimiento,
como resultado de la contaminacin del aire y del suelo, proveniente
de las plantas de asfalto, el polvo y el ruido del equipo de construccin
y la dinamita; el uso de pesticidas , derrame de combustibles y aceites;
la basura; y, en proyectos grandes, la presencia de mano de obra no
residente.
Los impactos directos por el uso de las vas terrestres pueden incluir:
mayor demanda de combustibles para los motores; accidentes con los
medios no motorizados de transporte o el reemplazo de los mismos;
mayor contaminacin del aire, ruido, desechos a los lados del camino;
daos fsicos o muerte a animales y personas que intentan cruzar la
va; riesgos de salud y daos ambientales a raz de los accidentes con
materiales peligrosos en trnsito; y contaminacin del agua debido a
los derrames o la acumulacin de contaminantes en la superficie de
los caminos.
Impactos indirectos
Una amplia gama de impactos indirectos negativos han sido atribuidos
a la construccin o mejoramiento de las vas terrestres. Muchas de
stos son principalmente socioculturales.
stos incluyen: la degradacin visual debido a la colocacin de
carteles a los lados del camino; los impactos de la urbanizacin
no planificada, inducida por el proyecto; la alteracin de la
tenencia local de tierras debido a la especulacin; la
construccin de nuevos caminos secundarios, primarios y
terciarios; el mayor acceso humano a las tierras silvestres y otras
reas naturales ; y la migracin de mano de obra y
desplazamiento de las economas de subsistencia.
Trazado de carreteras

El diseo de la va debe realizarse considerando las caractersticas del
terreno, el impacto ambiental y el impacto social como expropiaciones,
el planeamiento del trfico, la economa y financiacin de la obra y
otras consideraciones legales. se tendrn en cuenta aspectos
medioambientales como son:

La barrera natural ejercida a poblaciones silvestres de animales que
pueden dejar de estar en contacto.
El drenaje transversal que ser necesario para que los ros y las
corrientes de agua que circulan por las vaguadas no se vean
interrumpidas por los terraplenes. Para evitar que estas corrientes se
reactiven y desmoronen la va ser necesario la construccin de obras
de drenaje transversal o tajeas. Estas obras se dimensionarn para
que transportes las aguas de la mayor de las tormentas posibles en el
perodo de durabilidad de la va, por ejemplo 100 aos.

El drenaje longitudinal que implica el dimensionamiento de las cunetas
que evitan que el agua acceda a la superficie de la calzada. Si
existiese una capa de agua sobre la carretera los neumticos de los
coches podran perder el contacto con el asfalto y planear sobre el
agua. A este fenmeno se le denomina hidroplaneo.

La construccin de explanaciones, la pavimentacin y las obras
de fbrica necesarias para ejecutar las carreteras, impactan
negativamente y en gran magnitud el medio ambiente natural, por
lo tanto en la fase de diseo como en la de su construccin deben
conocerse que factores del medio ambiente se afectan, cules
son las principales acciones impactantes y los efectos
fundamentales de dichos impactos.
Dentro de los factores afectados por las Tecnologas de Construccin
de Carreteras en el Medio Ambiente Natural se encuentran los suelos,
la vegetacin, el agua, el paisaje, la atmosfera, los factores socio-
culturales;

En nuestro proyecto vial se analizaron todos estos factores con el
objetivo de no obstaculizar el movimiento de las aguas se analizo el
drenaje al encontrarse nuestro vial en un terreno llano rodeado por
elevaciones, y la evacuacin de las aguas es de vital importancia,
adems de la forma de mitigar estos impactos ambientales

El suelo impactado por acciones como los movimientos de
tierra, el uso de equipos pesados de construccin, la toma de
muestras para las investigaciones ingeniero-geolgicas, la
apertura y explotacin de prstamos o canteras, el empleo de las
plantas de asfalto que ocasionan la destruccin de la capa
vegetal, la compactacin de los suelos naturales,
lacontaminacin del suelo por el polvo, combustibles y
lubricantes, erosin de los suelos y la creacin de barreras
fsicas que entorpecen el drenaje y dividen propiedades y
cultivos.

La vegetacin con acciones impactantes muy similares a las del
suelo y con impactos directos como la destruccin de arboles y
de vegetacin, las afectaciones a las especies de plantas
endmicas y protegidas, la contaminacin y dao de
la biodiversidad en las zonas aledaas a las Plantas de Asfalto y
a las Canteras.

El agua afectado por acciones como los rellenos, las
modificaciones al drenaje natural, reflejndose en el proyecto vial
con cunetas en los viales y cunetas de guarda en aquellos
lugares necesarios para dar proteccin y canalizar las aguas en
la terraza.

El paisaje impactado por la apertura de prstamos en canteras,
la construccin de explanaciones y obras de fbrica menores y
mayores y con impactos directos como afectaciones al paisaje
natural y la vida silvestre, al patrimonio natural y cultural.

La atmsfera otro de los factores afectados por las tecnologas
de la construccin de carreteras con el uso de
las mquinas de movimiento de tierra, con la construccin de
explanaciones, pavimentos y obras de fbricas, la apertura y
explotacin de canteras todo esto trae consigo impactos como
la contaminacin por gases, polvo y ruido, las
modificaciones del microclima de la zona y la consecuente
afectacin al bienestar y la salud humana.

El factor socio-cultural impactado por la construccin de
carreteras y aeropistas en zonas donde se afectan el hbitat de
los pobladores y sitios de inters histrico, el uso de modelos de
desarrollo inadecuados y con impactos directos de alteracin y
prdida de la identidad cultural, de las costumbres y modos de
vida tradicionales de los pobladores, las modificaciones en la
accesibilidad , con mejoras en nuestro trazado, a determinadas
reas o zonas y los efectos negativos sobre el patrimonio
cultural construido.




Como mitigar los impactos ambientales
Como aspectos para mitigar los impactos ambientales tenemos de
forma general
En la fase constructiva se debe cumplir con la legislacin vigente
en materia medio ambiental aplicable a cada una de las etapas de la
construccin con vistas a minimizar los impactos ambientales que se
producen en el proceso constructivo.

Se deber colocar una cerca opaca que evite la propagacin del polvo,
originado en el rea de almacenamiento de ridos durante su
descarga. Igual solucin se propone para el rea de elaboracin de
morteros y hormign.

La obra se mantendr limpia, evitando acumulaciones de residuos
propios de la construccin, los cuales se evacuarn sistemticamente.
De permanecer estos en obra por algn tiempo, se debern
humedecer totalmente en los perodos determinados y la cantidad
requerida y suficiente, evitando la aparicin de nubes de polvo.

V. Se atenuar el impacto ambiental de la construccin restaurando el
estrato superficial y la vegetacin original del rea de terreno no
edificada al retirar las facilidades temporales, limpiar, recoger y
entregar la obra. Lo mismo se deber hacer en las vas y sendas de
desplazamiento de los equipos de construccin.

VI. Se dispondrn los desechos de la construccin segn lo estipulado
en las normas de buen manejo ambiental.

VII. Durante la transportacin en vehculos de cualquier tonelaje se
garantiza que los materiales que se encuentre n en forma de polvos o
desprendan el mismo deben ser protegidos por lonas para evitar la
dispersin de los mismos y sus consecuencias.

VIII. Los equipos, como camiones, deben reunir las
caractersticas tcnicas y de seguridad, como tapa, toldos etc., para
evitar derrames durante su traslado.

IX. Los materiales utilizados en las facilidades temporales deben ser
de secciones desmontables y fcil traslado.

X. Una vez terminada la obra desmantelar todas las facilidades
temporales, que no forman parte del proyecto.


Potenciales Impactos Ambientales
Los impactos ambientales incluyen: los efectos directos que ocurren en el sitio de
la construccin y los alrededores de la va de pasaje autorizado, y los indirectos en
la regin colindante

A menudo, estos impactos indirectos son mucho mayores que los directos.

La contaminacin atmosfrica y acutica, y el ruido, que se asocian,
generalmente, con las carreteras, no son problemas importantes en el caso de los
caminos rurales, porque la frecuencia del trfico es baja. El polvo levantado por los
vehculos puede representar un peligro para la salud, y daar la vegetacin al lado
del camino.

Si se pavimenta el camino, el agua puede recibir un poco de contaminacin debido
a los qumicos que va llevando. Otras posibles fuentes de contaminacin del agua
son los qumicos que se rocan junto al camino o en la va de pasaje autorizado,
para controlar la maleza y el polvo.

El principal impacto ambiental que se asocia con los caminos rurales, es la
erosin. Al efectuar la construccin durante la temporada de lluvia, o dejar los
suelos desnudos, innecesariamente, debido al uso de los mtodos de construccin
incorrectos, se puede causar mucha erosin.

Si es inadecuado el drenaje de los caminos en las zonas que reciben mucha
precipitacin, se destruirn los caminos y se causarn impactos negativos en los
terrenos colindantes, especialmente en los terrenos muy empinados. An en las
reas de baja precipitacin, si se disea el sistema de drenaje, incorrectamente,
una lluvia breve pero intensa, puede erosionar grandes cantidades de tierra, del
rea ms debajo de las zanjas de drenaje.

Adems, el diseo de la calzada puede determinar el efecto que ejerce el camino
sobre sus alrededores, por ejemplo: los caminos pueden causar inundacin en las
reas colindantes, al bloquear el flujo y aumentar el caudal del agua.
La construccin de los caminos en las reas remotas fomenta la migracin hacia
los terrenos colindantes sera necesario implementar, simultneamente, un
proyecto de desarrollo a largo plazo.

Conclusiones
Como conclusiones podemos decir que las Tecnologas de construccin de
carreteras y otras vas de comunicacin terrestres, tienen un significativo impacto
sobre el medio ambiente, ya que inciden sobre un grupo de factores ( el suelo, el
clima, la flora y la fauna, el agua, los factores socio-culturales) creando el efecto
barrera (dividen propiedades, varan la permeabilidad del suelo, afectan al drenaje
natural, el modo de vida de los pobladores), ocupan un rea considerable de
terrenos (toda el rea que ocupa la faja de la va, la que ocupan los prstamos, la
que ocupan las explanadas, las Plantas de Asfalto, ),se producen ruidos
indeseables o dainos durante su construccin y despus en su posterior
explotacin que afectan la fauna y en general la biodiversidad de la zona pueden
destruir o afectar sitios de inters histrico, propiciar cambios climticos.
Sin embargo, es evidente que para lograr el desarrollo socio-econmico no hay
otra opcin que ejecutarlas, entonces el asunto esencial consiste en disminuir al
mnimo las afectaciones de las mismas sobre el medio ambiente, en todas las
fases del ciclo de vida del proyecto, es decir, concebirlas, proyectarlas, ejecutarlas
y desactivarlas y tomar una serie de medidas para garantizar el mnimo impacto
medio-ambiental en la fase de la construccin de carreteras y aeropistas. (2)