Accidentologa Vial

Disciplina cientfica, que estudia las causas y efectos de los accidentes de trnsito terrestre,
realiza su investigacin forense y propone las medidas adecuadas para atenuarlos, vale decir,
estudia integralmente el fenmeno con la finalidad de establecer sus causas y paliar sus
efectos nocivos a partir de los principios y datos aportados por otras disciplinas cientficas.

Antecedentes Histricos
Antes de tratar el tema de seguridad vehicular propiamente como tal, es bueno revisar
los antecedentes histricos, de manera de situar al lector en el contexto de la seguridad en el
trnsito. Es por esto, que a continuacin se presentan algunos hitos en la seguridad de
trnsito y ms en especfico, de los vehculos.
Hace aproximadamente 4.000 aos, en Asia, aparece la rueda, invencin atribuida a la
cultura Sumeria. Este elemento nace de la necesidad de trasladar objetos (o bien personas)
de una manera ms fcil, rpida y cmoda. Siglos despus de esta invencin revolucionaria
surgi la idea de crear un elemento, formado principalmente por ruedas y un habitculo
central, que permitiera el desplazamiento de las personas. De esta manera, comenz, desde
esa poca, el concepto de vehculo como medio de transporte de seres humanos. Los
primeros vehculos eran movidos por traccin humana o animal.
A medida de que se iban masificando estos vehculos, comenzaron a aparecer los
primeros problemas, los cuales en general tenan que ver con los derechos de paso. Como
ejemplo de este hecho, se puede mencionar la tragedia clsica Edipo Rey, escrita hace
aproximadamente 2.500 aos, en la cual, Edipo mata a su padre a raz de una discusin
sobre derecho de paso en un cruce de caminos, lo que demuestra que ya en esa poca el
tema de la violencia en el trfico no era algo desconocido. A favor de Edipo se puede
mencionar que ignoraba que era su padre el sujeto con el que estaba discutiendo.
Hace dos milenios, las clases distinguidas de la antigua China, para poder obtener sus
ttulos deban demostrar su habilidad en el control de carruajes. Para esto se crearon una
serie de escuelas especializadas, cuya labor era formar a las personas en lo que a manejo de
carruajes se refiere. Se puede decir que estas escuelas fueron las predecesoras de lo que
hoy se conoce como escuelas de conductores.
Los romanos por su parte, construyeron una red viaria de 150.000 km para el
desplazamiento de la poblacin que contara con vehculo. Con el afn de hacer ms
ordenado, cmodo y rpido el trnsito en dicha red, fue necesario disear un cdigo de
seales de trfico. Una de las seales es la que hoy se conoce como Pare, claro que en
este caso era bastante diferente a lo que conocemos, pues esta seal estaba representada
por el Dios Hermes con el brazo levantado. En cuanto al problema de derecho de paso en un
cruce, los romanos optaron por darle el derecho de paso al vehculo de mayor rango y al
conductor de mayor edad. Claro est que esto gener ms de una discusin.
En la poca de Augusto, se incluy por primera vez a los peatones en el tema del
trnsito, debido a que ya haban surgido algunos casos de atropellos en las calles de la
antigua Roma. Se crearon zonas peatonales, en las cuales se permita el trnsito slo de
peatones, mientras que el trfico de vehculos quedaba restringido slo para las horas de la
noche. Esta medida no era muy amistosa desde el punto de vista de los vecinos que queran
dormir.
En el ao 1.300 se realiz en Roma una multitudinaria peregrinacin, por lo que el
Papa Bonifacio VIII se vio en la obligacin de velar por el xito del evento y dict una norma
para que los vehculos circularan por la izquierda. Entonces, por qu hoy en da slo en
Inglaterra se circula por la izquierda? Resulta que cinco siglos despus de que se dictara esta
norma, Napolen Bonaparte cambi el sentido de la marcha en todo su imperio. Cabe
destacar que Napolen nunca pudo incluir a Inglaterra dentro de su imperio, por lo que la
incgnita queda totalmente clarificada.
A medida que iban pasando los aos, el sistema se iba poniendo cada vez ms
complejo. En la poca de Isabel la Catlica, los carreteros que ocasionaban accidentes
debido a la conduccin en estado de ebriedad, tenan que pagar una multa. Dicha multa era
mayor que las de muchas otras infracciones. En el ao 1.584, el Virrey de Valencia dispuso la
pena de excomunin mayor a quien dejase aparcado su carro en las calles por las que deban
transitar las procesiones ms solemnes.
Para seguir en la lnea de las sanciones debidas a la irresponsabilidad en el trnsito,
en el ao 1.767, el Rey Carlos III, hizo un listado de multas destinadas a los infractores que
circularan por el camino de Madrid a Aranjuez. Los ingresos recaudados por dichas multas
eran destinados al arreglo de la ruta.
Con respecto a las seales de trnsito modernas, la primera seal de Pare se diseo
en Alemania en el ao 1.892. sta consista en una calavera metlica que se iluminaba en la
noche. La implantacin de esta seal provoc el pnico de muchos viajeros.
En la era del motor. *Mary Ward* (1827-1869) est considerada como la primera
vctima de accidente de circulacin a motor. Iba de pasajera en un coche de vapor con su
marido y otro pariente. Por entonces se haba establecido un lmite de velocidad ridculo para
este tipo de vehculos, 6,43 km/h. En una curva perdi el equilibrio y cay, siendo atropellada
en el acto por la rueda trasera. Nada se pudo hacer por su vida.
Nos trasladamos a 1896, cuando el automvil con motor de explosin empezaba a
hacer sus pinitos en las carreteras. El 17 de Agosto, cuando tena unos 45 aos, *Bridget
Briscol* paseaba con su hija May por Londres. Cerca del Crystal Palace fue arrollada por un
vehculo que segn los testigos iba a un ritmo demasiado rpido e imprudente. Puede que
circulase a unos 12 km/h. El conductor, *Arthur James Edsall*, declar que iba al lmite de
velocidad de 4 millas/hora (6,43 km/h), aunque una mujer que le acompaaba dijo que el
coche poda ir ms rpido al haber sufrido un prehistrico tuning. La investigacin concluy
que fue una muerte accidental y no tuvo consecuencias. Bridget no fue consciente de que
fue la primera vctima mortal por un automvil en el sentido estricto del trmino.
Ante de 1925 el estudio de los accidentes de trnsito era prcticamente desconocida.
En 1929 programas de prevencin por algunos departamentos de polica (Illinois). En 1936 se
crea EL INSTITUTO DE LA UNIVERSIDAD DE NORTHWESTERN un afronte cientfico.

Cronologa de la Evolucin de los Vehculos durante el Siglo XX
El 29 de enero del ao 1886, ocurri un hito muy importante en la historia de los
vehculos: en Berln, el Sr. Benz, patent el primer vehculo movido por un motor a explosin.
Carruaje de la poca. Adaptacin del motor en el carruaje.
En las primeras dcadas, estos vehculos seguan siendo simples carruajes, pero
ahora con un motor que realizaba el trabajo de moverlo. Debido a este futurista invento, los
vehculos eran capaces de desarrollar velocidades cada vez ms altas, por lo que fue
indispensable comenzar a pensar en la idea de implementar elementos de seguridad para
evitar accidentes. Desde mediados del siglo XX, la investigacin tecnolgica viene aportando
nuevas y efectivas soluciones para satisfacer la demanda de seguridad de los usuarios.
A continuacin se pueden ver algunos hitos importantes en la historia de los vehculos
en particular, donde se muestra la aparicin de diferentes elementos de seguridad:
1901 La firma Oldsmobile ofrece por primera vez un cuentakilmetros;
1902 Se otorga la patente para los primeros frenos de disco accionados mecnicamente;
1903 La patente de los cinturones de seguridad se experimenta en la aviacin;
1905 La marca Rochester aplica por vez primera los frenos de disco;
1905 Aparecen los primeros parachoques, fabricados con caucho;
1924 Una nueva lmpara de Osram facilita la combinacin del alumbrado en una sola lmpara
para luces largas y cortas;
1925 Delco presenta el primer limpia parabrisas que se mueve a intervalos iguales movido por
el motor;
1930 BMW presenta el primer parabrisas con cristal de seguridad;
1932 Se inaugura la primera autopista con dos carriles para cada sentido entre las ciudades
alemanas de Bonn y Colonia;
1940 Buick introduce el primer coche con intermitentes elctricos;
1940 Nace el primer neumtico sin cmara;
1950 Chrysler presenta los frenos de disco para las cuatro ruedas;
1952 BMW sita el depsito de combustible fuera de la zona de deformacin;
1954 Volvo incorpora difusores anti vaho en el parabrisas;
1956 Volvo introduce los cinturones de seguridad en los asientos delantero;
1960 Mercedes y Volvo incorporan cinturones de seguridad en los asientos traseros;
1965 Bosch comienza a estudiar un ABS electrnico;
1966 Volvo presenta el bloqueo de las puertas para los nios;
1967 Mercedes alumbra la columna de direccin deformable;
1967 Volvo ofrece cinturones de tres anclajes en los asientos traseros;
1968 Los vehculos de Volvo y Mercedes ofrecen reposacabezas;
1969 El Instituto de Trfico norteamericano exige los reposacabezas;
1970 Porsche realiza pruebas de inflado para el airbag;
1972 Volvo desarrolla los primeros asientos de seguridad para nios;
1973 Volvo ofrece la columna de direccin deformable;
1974 GM produce los primeros airbag;
1977 Bosch consigue unos dispositivos explosivos para el airbag;
1978 Volvo introduce las luces antiniebla traseras y delanteras;
1978 El estado norteamericano de Tennessee se convierte en la primera jurisdiccin del
mundo en aprobar una ley para la seguridad de los nios;
1980 Bosch fabrica en serie el airbag;
1981 Mercedes saca al mercado los primeros coches equipados con airbag;
1984 Nueva York, primer lugar donde obligan a llevar el cinturn de seguridad;
1984 Mercedes presenta el cinturn de seguridad con pretensor;
1985 Mercedes y Ford ofrecen (en Clase C y Scorpio, respectivamente), los primeros ABS;
1985 Se presentan los parachoques de plstico, ms ligeros y seguros;
1986 Volvo pone en el mercado la tercera luz de freno;
1987 Mercedes ofrece el airbag para el acompaante;
1992 Chrysler introduce los primeros asientos para nios integrados en vehculos;
1993 Mercedes pone barra de proteccin lateral en sus modelos;
1994 Volvo introduce los primeros airbag laterales;
1999 Los airbag en asientos laterales se ofrecen ya para varios modelos de las marcas Audi,
BMW, Ford, GM, Hyundai, Jaguar, Mazda, Mercedes, Nissan, Porshe, Saab, Volkswagen y
Volvo;
1999 Cadillac lanza el primer sistema de visin nocturna;
2000 La compaa BFGoodrich presenta el Smartbelt o cinturn de seguridad con airbag;

Desde los tiempos ms remotos la humanidad ha mostrado preocupacin ante la
existencia de lo inesperado, muchas veces atribuyendo los sucesos a la fortuna o a la
suerte o al destino.
A medida que el desarrollo cientfico-tcnico fue avanzando, posibilit que se le
otorguen explicaciones racionales y se los pueda prever. Sobre todo de acuerdo a las
observaciones y experiencias realizadas en el campo fsico, por lo que se puede estimar que
el grado de precisin de las predicciones depender de la cantidad y calidad de los datos que
puedan aportarse al estudio de la cosa.
Todo accidente es inesperado, ya que no es factible predecir el momento ni la forma de
su ocurrencia, pero eso no quiere decir que deba resultar imprevisto, dado que en la
actualidad puede (gracias al auxilio de las estadsticas) anticiparse con alto grado de
probabilidad, bajo qu circunstancias concurren los elementos aptos para desencadenarlos.
Es decir que el estudio de todo accidente tiene dos facetas:
- partiendo de los resultados (del hecho), permite identificar las causas que intervinieron en su
produccin;
- a partir de hecho se puede reconstruir el hecho.
Este proceso permite tanto la visualizacin general del hecho como la verificacin de
los elementos que el mismo comprende.
En sntesis, lo inesperado el accidente siempre acecha, mas ya no es producto de
oscuros designios ni de la simple casualidad, puesto que es posible prever el grado de
probabilidad de ocurrencia (bajo determinadas circunstancias), as como analizar la manera
de su desarrollo, a los fines de identificar las causas que lo motivaron.
Todo acontecimiento inesperado produce una perturbacin dentro del programa de una
actividad cualquiera por su calidad de inesperado, por no haber sido contemplado, o habiendo
sido previsto no se pudo anticipar con exactitud, por lo que con seguridad genera un perjuicio
involucrando a personas y/o a bienes, afectando el capital social de la comunidad.
Este aspecto del ACCIDENTE fue considerado en 1952, en un anlisis realizado por el
Ejrcito de los EE.UU., revelando que el ao anterior haban sufrido ms bajas por accidentes
de trnsito en su territorio que todas las computadas en la guerra de Corea. De esa manera
puso de manifiesto la importancia del tema y posibilit el comienzo de una serie de acciones
tendientes a limitar sus efectos sobre la sociedad. Todo accidente o siniestro puede
potencialmente producir dao a personas o bienes. En el primer caso puede generar lesiones
leves o graves con consecuencias como incapacidades fsicas parciales, totales (transitorias o
permanentes), o la misma muerte. En el segundo caso puede significar deterioros de tal
magnitud que involucren prdidas de bienes en forma parcial o total, generando un perjuicio al
capital social del que la comunidad es depositaria.

EL ACCIDENTE EN ARGENTINA El estado de crisis econmica por el que atraviesa el pas
tiene relacin directa con la siniestralidad del sistema de transporte, con uno de los ndices
ms elevados del mundo. Se considera que slo una tercera parte de las rutas pavimentadas
rene los requisitos aceptables, de la misma manera que slo el 20 % de los vehculos
cumplen los requisitos mnimos de transitabilidad, lo que desemboca en un alto ndice de
siniestralidad.

PRINCIPALES TIPOS DE ACCIDENTES Una somera enumeracin de los tipos ms
comunes de accidentes, incluyen: de circulacin, ocupacional, con explosin y/o fuego,
elctrico, industrial, de altura, con txicos y/o contaminantes, estructurales. Pueden ocurrir de
manera aislada o combinada.

-De circulacin: prcticamente son los de variante vial (incluidos los ferroviales,
navales y areos), la mayora no involucran lesiones a personas, razn por la que los
reclamos civiles siguen trmites administrativos.
-Ocupacional: es conocido como Accidente de Trabajo y est ntimamente
relacionado con los incumplimientos de la legislacin laboral vigente, indisciplina laboral y falta
de concientizacin sobre aspectos bsicos de la seguridad laboral. En algunos casos se
presenta en forma combinada con el de circulacin bajo la tipificacin de in itinere.
-Con explosin y/o fuego: se suele presentar en lugares donde se manipulan
explosivos, inflamables, o donde existen instalaciones a presin distinta a la atmosfrica y
estn relacionados con inapropiadas medidas de prevencin, falla de mantenimiento de
elementos de seguridad, fallas elctricas, etc. Los accidentes con fuego son de difcil
investigacin, ya que por lo general, en el siniestro se destruye la prueba.
-Elctrico: se presenta en casi todos los mbitos, en el hogar o en la industria y est
relacionado con deficiencias en el funcionamiento de artefactos, instalaciones y falta de
conductas previsoras en la utilizacin del fluido elctrico, como as tambin con inundaciones
y otros fenmenos atmosfricos. Produce quemaduras de gravedad con intoxicaciones que
pueden ser fatales.
-de altura: caracterstico en obras civiles, en sitios de elevadas cotas y se relaciona
con la ausencia generalizada de medidas y/o elementos de seguridad, siendo la causa
principal de casi todas las muertes e incapacidades en esta actividad.
-Con txicos y/o contaminantes: se presenta en instalaciones donde se manipulan
elementos txicos (proceso o almacenamiento) y se lo relacione con prdidas, derrames o
exposicin incontrolada con los productos. Tambin se suele presentar en labores agrcolas,
con plaguicidas, pesticidas, insecticidas, etc

Segn la Ley de Trnsito 24.449, en su artculo 64 establece que:

Se considera accidente de trnsito todo hecho que produzca dao en personas o
cosas como consecuencia de la circulacin.

Es aquel suceso o sucesos encadenados en el que se encuentra involucrado uno o
ms vehculos en movimiento, que ocurre en la va pblica, ocasionando daos a las
cosas y/o lesiones o muertes a las personas.

La Ley 24449 es de diciembre 1.994 y promulgada parcialmente el 6 de Febrero de 1.995. Su
Decreto Reglamentario N 779, por su parte, fue dictado el 20 de Noviembre de 1.995.





Triloga de la seguridad vial
Las causas que provocan los accidentes de trnsito han sido analizadas y separadas
en tres grandes grupos que conforman los vrtices del llamado Tringulo Accidentolgico o
Triloga Vial. Estos son: el factor humano, el factor vehculo y el factor ambiental. Los tres
factores concurren necesariamente, motivan y caracterizan el problema.
La "ACCIENTOLOGIA VIAL" es la rama de la CRIMINALISTICA que se encarga del
estudio integral del Accidente de trnsito, considerndose a este tipo de accidentes como
aquel que ocurre en la va pblica o privada, en el cual se ven involucrados como mnimo un
vehculo en movimiento con los diferentes usuarios que se desplazan por la va, tales como
peatones, animales otro vehculos de cualquier toda clase elementos que se encuentran
inmersos en el espacio considerado como va pblica.-
El estudio accidentolgico se basa sobre tres pilares fundamentales, comnmente
conocido como "TRIANGULO ACCIDENTOLGICO", estando compuesto el mismo por tres
factores, el HOMBRE, el AMBIENTE y el AUTOMVIL. La categora o valor de cada uno de
ellos no es idntica, ya que la va se establece para el vehculo y ste para el hombre que
transporta de lo cual se deduce que: los dos primeros factores de carcter material solo tienen
el valor de MEDIOS al servicio del hombre que los utiliza.-
Los dos primeros factores son esencialmente objeto del ala tcnica y el factor
preponderante es el HOMBRE, quien al hacer uso de aquello factores materiales que el
mismo produce y mantiene, tiene su voluntad el adecuar o no su comportamiento a la mejor
utilizacin de los mismos en beneficios de todos los usuarios.-
El accidente de trnsito se lo suele definir como un suceso eventual que ocurre en la
va pblica de circulacin, el cual provoca daos en las cosas o personas que se encuentran
en la misma e incluso la muerte. Todo accidente de trnsito cuando ocurre, NO sucede en
forma instantnea o en una fraccin de tiempo puntual, sino que el mismo ocurre a lo largo de
un cierto espacio y de un determinado tiempo, en donde el binomio espacio tiempo,
conforman lo que se conoce como ubicacin espacio temporal del accidente. El mismo ocurre
en varias etapas o fases, las cuales en conjunto permiten interpretarlo o reconstruirlo.
Bsicamente se compone de tres etapas o fases, las cuales son PERCEPCIN -
REACCION - CONFLICTO"
* La fase de "PERCEPCIN" representa el espacio y tiempo durante el cual todo
protagonista de un accidente de trnsito advierte la situacin de peligro o conflictiva desde el
punto de vista accidentolgico, elabora en el subconsciente una/s respuesta/s y selecciona la
ms conveniente.
* La fase "REACCIN" es el espacio y tiempo que transcurre hasta que el peatn o
conductor de un vehculo que advirti el peligro, lleva a cabo la respuesta elegida.
* La etapa de "CONFLICTO" est constituida por el accidente propiamente dicho. Es
decir, cuando dos unidades de transito colisionan. -
Para el anlisis del suceso vial, el perito considera las trayectorias pre y post impacto
de las unidades, tarea para lo cual utiliza las herramientas que le proporciona la Fsica, en
base a los movimiento de los cuerpos, por otro lado el suceso vial tambin se analiza bajo el
aspecto reglamentario que rige la circulacin, estableciendo de esta manera la adecuacin del
suceso a las prescripciones que se encuentran en vigencia para la circulacin.
CAUSAS RELATIVAS AL MEDIO AMBIENTE
Segn la doctrina generalmente aceptada la ausencia de accidentes depende del
equilibrio en que se encuentran los factores de terreno, o ms bien la va incluyendo en el
concepto las condiciones del medio, el vehculo y el factor humano.
Doctrinariamente el equilibrio obliga a la concurrencia copulativa de, estos factores y
basta que uno de ellos falle para que se rompa el esquema y empiece a actuar la falla como
contrapeso.
El factor va y medio, aparecen en la mayora de las legislaciones de trnsito del
mundo anuladas por preceptos de ellas que obligan al factor humano a adecuar su
comportamiento a las variaciones que se le presenten como contrarias a la normalidad y an
a preveerlas.
Esta manera jurdica de ver las cosas condicionan en gran medida las apreciaciones
tcnicas que se puedan tener al respecto y hace que las posibles anormalidades del terreno
se mantengan como causas de accidentes es en contadas ocasiones.
La va, al contrario de lo que muchos opinan, no es un elemento pasivo en el trnsito ni
menos en el accidente influye directamente puesto que no solo soporta el trnsito sino que
aporta y a veces de manera considerable, factores que permiten el desplazamiento y
detencin de los mviles, as por ejemplo, el coeficiente de roce cintico depende
fundamentalmente de la constitucin y seccin de los elementos expuestos al roce, del tipo,
calidad de construccin y estado del suelo, etc.
La va y el medio, obviamente entonces pueden ser causales que influyen
imprevistamente por lo que deben ser analizada desde el punto de vista de la persona que se
ve envuelta en el accidente, y desde punto de vista del investigador y no del que redacta la
fra disposicin reglamentaria o del que detrs de su escritorio avanza sus juicios sin criterio
tcnico o prejuiciado por conocimientos obtenidos en fuentes diferentes a la de la metodologa
investigativa.
La va y el medio pueden ser causal del accidente, como, por ejemplo, cuando en las
rutas donde se permite una velocidad mayor que el sector urbano, existen baches no
sealizados o incorrectamente, sealizados y caen en vehculos, que luego se desvan y
colisionan con otros o vuelcan; cuando un fenmeno atmosfrico como una rfaga de viento
de velocidad considerable produce un desvo del vehculo que no alcanza a ser compensado,
etc.
CAUSAS RELATIVAS AL VEHICULO.
Por las mismas razones aludidas en el prrafo anterior, las causas relativas a los
vehculos en contadas ocasiones pueden ser las causantes del evento. Las obligaciones
reglamentarias o legales determinan que estos deben ser objetos de revisiones por parte del
conductor antes de ponerlos en movimiento, de prever las posibles deficiencias y en corregir
las que se observaren.
Pese a estas obligaciones suceden desperfectos que escapan a un proceso normal de
revisin tcnica y en mayor medida, del proceso de revisin superficial que hacer el conductor
y aunque muchas de las fallas mecnicas que provocan accidentes son susceptibles de
detectar con bastante antelacin, como las fallas de freno en general, hay otras que al
conductor le surgen imprevistamente, porque no est a su alcance poder detectarlas
anticipadamente, como el desgaste por el uso de las partes y piezas. En Argentina se dice
que, en conjunto, las causas relativas a la va y a los vehculos no alcanzan a producir el 5%
de los accidentes, sin embargo estudios efectuados en Estados Unidos dan al factor vehculo
tomado aisladamente, un 13% y en Espaa un 14,9% de incidencia.
Sin perjuicio de lo dicho debemos coinsiderar que el factor vehculo puede ser causal
del acidente, cuando la falla resulta imprevista para el conductor.
CAUSAS HUMANAS.
An cuando lo dicho en los prrafos anteriores podra inducir un juicio contradictorio
resulta indudable que la mayora de los accidentes son productos de la negligencia o de la
imprudencia ambas slo pueden ser relativas al factor humano, que participa en el trnsito
con sus virtudes y defectos, con sus aptitudes capacidades y limitaciones, ya sea que
participe activamente como conductor o peatn, o pasivamente como pasajero.
Muchas pueden ser las causas condicionantes en que el factor humano juega un rol
preponderante; sin pretender una enumeracin que las contenga todas, ellas se pueden
dividir en Somticas y Squicas.
-SON CAUSAS SOMATICAS: aquellas que afectan al organismo del conductor y por ende a
su capacidad general para conducir; entre ellas se encuentran los defectos fsicos no
compensados, que pueden presentarse en un tiempo relativamente corto en el lapso que
media entre las renovaciones de licencia, como defectos visuales o acsticos, o que escapan
al control que debe existir al otorgarse el documento habilitante para conducir, como la
insuficiencia motora, etc. Tambin entre ellas se encuentran los defectos orgnicos de
carcter general, como cardiopatas, epilepsias etc., no advertidas en su debido tiempo, y las
alteraciones orgnicas transitorias tales como catarros, indigestiones, enfermedades ligeras,
etc.
-SON CAUSAS SIQUICAS: aquellas que afectan los estados de salud mental, como la
inestabilidad emocional, toxicomanas y alcoholismo, actitudes antisociales peligrosas,
conflictos personales, enfermedades mentales, falta de conocimientos y otras causas
generales como indefensin frente a la rutina o al esfuerzo fsico, etc.
FACTORES EXOGENOS
1-Monotona de la pista.
2-Trayectoria conocida.
3-Trfico en direccin contraria.
4-Atencin en el trfico.
5-Tiempo exterior.
6-Tiempo lluvioso.
7-Calor.
8-Sol.
9-Hora del crepsculo.
10-Viajes nocturnos.

FACTORES PROPIO DEL VEHICULO
1-Confort, ruidos, aireacin.
2-Calefaccin excesiva.
3-El humo del cigarrillo.
4-Radio.

FACTORES DEL CONDUCTOR
1-Concentracin duradera.
2-Indisposicin corporal.
3-Interrupcin larga del viaje.
4-Viaje lento.
ACCIDENTES - CLASIFICACIONES
Existen varias formas de clasificar los accidentes y definir los distintos tipos que las
clasificaciones contienen.
Las ordenaciones ms socorridas y conocidas separan los diferentes tipos partir del
nmero de vehculos que intervienen en el accidente, de sus caractersticas, de su
significacin estadstica, o por la gravedad que el caso reviste para las personas. Esta ltima
no tiene ltima no tiene una real importancia desde el punto de vista tcnico porque la
gravedad es solo una consecuencia, un efecto causa que lo origina.
a) Por su ubicacin:
Urbanos: los que se desarrollan en vas dentro del casco de la poblacin.
Suburbanos: Los que se desarrollan en la periferia del casco urbano
Rurales: Los que se desarrollan fuera del casco urbano y su periferia.

b) Por su resultado:
Sin lesiones, con daos materiales y/o a la propiedad
Con lesiones: leves, graves y gravsimas.
Fallecidos.

c) Por cantidad de involucrados: En este sentido se diferencian los accidentes simples, en
que slo interviene un vehculo, de los accidentes mltiples, en que interviene dos o ms
vehculos o un vehculo o ms y un peatones.
Son accidentes simples: Despiste. Es la accin u efecto de perder la pista y se
aplica al caso en que el vehculo abandona la calzada por la que transita contra o sin la
voluntad de su conductor. El despiste es simple cuando no ocurre nada ms que lo
sealado pero el despiste puede ser el origen de otro accidente de mayor entidad.
Tonel: Es la vuelta de costado que se produce cu1ando el vehculo se apoya sobre las ruedas
de un lado para girar en el sentido transversal al de marcha. Esto, tambin se conoce como
volcamiento o volcadura transversal.
La posicin final del tonel o volcadura transversal se indica en cuartos a la derecha o
izquierda segn sea el giro y se dice que ha quedado en 1/4 se queda sobre el costado
inmediato a la posicin normal de rodaje; 2/4 si ha quedado sobre el techo; 3/4 si es sobre el
costado contrario al del inicio del giro; 4/4 si dada la vuelta completa, queda otra vez en la
posicin normal de rodaje. Sucesivamente se puede seguir indicando cuartos, Segn sean las
vueltas y posiciones.
Vuelta de campana: Que es la volcadura en sentido longitudinal del vehculo, en que la
posicin final se manifiesta tambin de la manera descrita anterior mente.
Volteo: Es la precipitacin a un plano inferior en que el vehculo, sin apoyo, gira en su sentido
longitudinal cayendo sobre el techo.
Salto: Es la prdida momentnea del contacto de las ruedas con el suelo precipitndose a un
plano inferior pero cayendo en la posicin de rodaje.
Cada: Es la prdida del equilibrio cuando se trata de vehculos de dos ruedas o de peatones
o de pasajeros.
Choque: Es el embestimiento de un vehculo contra un obstculo inmvil de la va cercano a
ella, que puede ser incluso otro vehculo con la condicin que no se encuentra en movimiento.
Incendio: Es la destruccin total o parcial de un vehculo por medio del fuego
Raspado: Es el roce violento de la parte la vehculo contra un obstculo fijo.
Accidentes Simples Combinados: Que es la produccin sucesiva o simultnea de
varios accidentes simples.
Accidentes Mltiples: Los accidentes mltiples pueden subdividirse en dos grandes
grupos; los que ocurren, entre vehculos y peatones, y las colisiones que suponen el
embestimiento de un vehculo a otro, estando ambos en movimiento.
Los accidentes mltiples entre vehculo y peatn varan segn la forma de produccin; entre
ellos se encuentran:
A- Atropello: Nombre que se ha dado generalmente al accidente producido entre estos dos
elementos, sin embargo se entiendo, que se distinguen de otros producidos entre los mismos
elementos por la evolucin normal que tienen las siguientes fases:
1-Impacto o Embestimiento: Momento en que el vehculo golpea o alcanza al peatn, que
ha sido definido como el instante en el que viene aplicada la primera accin traumtica del
vehculo contra la persona.
2-Cada: Que es la prdida del equilibrio del peatn a raz del impacto, entendindose que
aquel pierde la estabilidad y toma contacto con el, suelo despus de haber abandonado la
posicin vertical.
3-Acercamiento: Que es la aproximacin del vehculo alcanzando el cuerpo del peatn cado
hasta tomar contacto con el.
4-Compresin o Aplastamiento: Que es el hecho de pasar por lo menos una rueda por
sobre el cuerpo cado. En ocasiones el aplastamiento se produce por las partes bajas del
vehculo sin que alguna de las ruedas haya producido la compresin.
5-Arrastre: Que es el desplazamiento del cuerpo del cado por las partes bajas del vehculo el
arrastre puede originarse an antes del aplastamiento.
En un atropello puede que no se den todas las fases, normalmente ellas se estn presentes,
pero si la primera.
6-Volteo: Este tipo de accidente se diferencia del atropello en que no existe una cada hacia
delante del peatn, considerando el sentido de la direccin del mvil, sino que por efecto de la
velocidad, acciones evasivas u otras circunstancias, el peatn es levantado por el impacto
cayendo sobre el capot, parabrisas, techo o al suelo por la parte de atrs del vehculo;
tambin se distinguen fases en su produccin.
Entre vehculos en movimiento cualquiera sea su entidad y volumen los accidentes se
denominan colisiones y entre ellas se distinguen:
Colisin: Designase con tal expresin a los accidentes que se producen entre dos vehculos
en movimiento cuando sus trayectorias se encuentran. En esta familia de accidentes la
condicin suficiente y necesaria es el movimiento en que deben encontrarse los vehculos.
Colisin Frontal: Que es aquella en embestimiento o impacto se da y recibe con las partes
frontales delanteras de los mviles, estando estos en movimiento. Ellas pueden ser Centrales,
cuando los ejes longitudinales de los vehculos coinciden, o Excntricas, cuando los ejes
longitudinales no coinciden en una recta.
Alcance: Que es aquella en que el embestimiento o impacto se da con la y recibe con las
partes frontales delanteras contra la parte frontal posterior de otro y se produce cuando un
vehculo que transita a mayor velocidad que otro que le precede, le da alcance el igual que la
colisin frontal, puede ser central o excntrico.
Colisin Lateral: Que es aquella en que el embestimiento o impacto se da con las partes
frontales de un vehculo contra el forro lateral de la carrocera o contra el chasis de otro. Las
colisiones laterales pueden ser perpendiculares u oblicuas o diagonales, segn sea la
posicin de los ejes longitudinales de los vehculos en el momento inmediatamente anterior al
impacto.
Raspado: Que es el roce violento entre los laterales de los vehculos comprometidos en la
colisin; si ellos transitan en el mismo sentido de direccin el raspado es negativo y si el
sentido de direccin entre ellos es contrario, el raspado es positivo.
Colisiones Mixtas: En muchas ocasiones las diversas modalidades de colisiones se suceden
denominndose a la serle de ellas, colisiones mixtas.

TIPO DE COLISIONES:

Colisin frontal.

Colisin posterior.

Colisin lateral.
Para definir el tipo de impacto en automviles tomaremos como referencia la mitad del
mismo, en forma tanto lateralizada como frontal y trasera. Cuando nos encontramos con
impactos que se han producido fuera de esta zona lo definiremos segn hacia qu lugar
especfico se encuentre. Tambin encontraremos otros impactos que por su caracterstica
comienzan en un ngulo frontal y prosiguen hacia ese lateral.
Tambin encontraremos otros impactos que por su
caracterstica comienzan en un ngulo frontal y prosiguen
hacia ese lateral. Otro tipo de impacto muy comn entre dos
automviles resulta cuando ambos circulan a velocidades
muy similares y donde el primer encuentro se produce
exponiendo el frente izquierdo de uno y el frente derecho del
otro. Por la energa que traen ambos, en este tipo de caso se
genera un segundo impacto, que lo denominaremos por
acople o aplauso (tambin llamado apareamiento), este
segundo impacto lo vamos a encontrar siempre pasando la mitad de cada rodado y casi en
similitud de lugar; si esto no se cumpliera, ser por la diferencia de velocidades entre ambos
y/o deformaciones de materiales (elasticidad). Cuando se trata de colisiones en que una moto
embiste alguno de los laterales de un automvil en movimiento, el primer impacto va estar
siempre bien marcado y su calco ser la impronta del caucho de su rueda delantera; como
segundo impacto se tiene el del lateral de la moto (juntamente con el de su conductor o
acompaante), este fenmeno se concreta por el movimiento, es usual que tambin se
marque la rueda trasera en ese sector o produzca un corte en la chapera con la punta del eje
de dicha rueda, la influencia del rodado mayor es debida a la diferencia de masas.

ANLISIS DEL ACCIDENTE
Investigar un accidente es realizar todas las gestiones que aconseje la necesidad para
descubrir los hechos, en base a la observacin y el estudio de todas las circunstancias
concurrentes, recogiendo las pruebas y elementos necesarios para demostrar cmo y porqu
ocurrieron. En cada accidente vial hay como mnimo un vehculo involucrado, siendo que a
cada uno que participe en el evento se le debe practicar pericias tendientes a comprobar la
funcionabilidad de sus sistemas (lumnico, frenos, direccin, cubiertas) y la determinacin de
quien reviste el carcter de embistente y embestido, para ello se realizar una inspeccin
ocular sobre vehculos. Por lo tanto, el perito que est frente al rodado tendr que evaluar
todos los detalles que presenta el mismo. Por norma internacional se toma como referencia la
posicin del conductor sentado en su sitio, es decir que el lateral izquierdo del vehculo
siempre va a ser el lado izquierdo del conductor. Partiendo de esa base se comenzar a
inspeccionar minuciosamente todo el exterior del vehculo, tomando nota de cada uno de los
detalles y o daos que presenta la unidad, esto depender de la magnitud de la colisin en
que particip el rodado. Es de suma importancia en la tarea que el perito pueda definir un
sector de impacto, ya que ello nos llevar posteriormente a poder reconstruir la dinmica
accidental. De no poder determinar el impacto se deber tomar nota de cada uno de los
daos y o evidencias que presente (marcas, friccin de prenda, rayones, etc.).

Puntos a tener en cuenta:

1-Aviso del accidente por telfono, por tel., por h.t, por testigos.
2-Como llegar al lugar del accidente.
3-Control de emergencia y tareas a desarrollar.
4-Elementos que debemos utilizar.
5-Tcnica de la investigacin.
6-Obtencin de datos tcnicos.
7-Croquis planimtrico.
8-Mediciones que debemos realizar.
9-Fotografias.
10-Examen de los vehculos.
11-Equipamiento del Perito.
12-Laboratorio mvil.
13-La entrevista al conductor.
14-Entrevista a los testigos.
15-Forma de interrogar.
16-Evaluacin de la entrevista.
17-Investigacin del accidente.
18-Mtodo de la investigacin.
19-Ciencias auxiliares.
20-Prueba de frenado.

DEFINICIONES

CALLE: Parte de la va pblica destinado al trnsito de peatones y vehculos, los primeros lo
harn por las aceras y los segundos por las calzadas.
ACERA: Orilla de la calle o de otra va pblica, generalmente pavimentado, situado junto al
paramento de las edificaciones o las barandas de los puentes y destinado al trnsito de los
peatones.
CALZADA: Parte de la va pblica destinada al trnsito de vehculos.
CARRIL: Franja de circulacin que compone la calzada.
BOCACALLE: Entrada o embocadura de una calle.
ENCRUCIJADA: Punto de interseccin de dos o ms calles o caminos.
OCHAVA: Cortes que se producen a las lneas de edificacin en las cuatro esquinas del rea
de bocacalle que permiten un mayor ngulo de visibilidad.
ANGULO DE VISIBILIDAD: Es el ngulo que se forma por la recta que pasa por los vrtices
de una ochava y la recta coincidente con los ejes de la calle.
AVENIDA: Va de comunicacin con un mnimo de cuatro carriles de circulacin.
CAMINO: Va de comunicacin que une distintos puntos de un pueblo, ciudad, etc. Franja de
terreno acondicionado para la circulacin de vehculos.
RUTA: Va de comunicacin que une distintos puntos de pueblos, ciudades, provincias,
pases, etc. Consta de calzada, con banquinas, talud, cuneta, contratalud y prstamo a ambos
lados de la calzada.
BANQUINA: Zona adyacente a la calzada de una carretera. Espacio a los costados de la ruta
destinado a la detencin momentnea de vehculos, ascenso y descenso de pasajeros y
circulacin de peatones en zonas rurales.
TALUD: Es el ngulo que forma el terrapln con la horizontal.
PRESTAMO: Es el lugar de donde se extrae el material (tierra, arena, etc.) a utilizarse en el
terreno o base.
CUNETA: Zanja en cada uno de los lados del camino para recoger el agua de lluvia.
PERALTE: Es la inclinacin transversal de la calzada para reducir la fuerza centrfuga a que
estn sometidos los vehculos en curvas, para evitar su vuelco o despiste.
Sobreancho: Porcin de calzada que se encuentra sumado a la banquina en zona de curvas.
Curvas horizontales: Es la que se encuentra trazada en el plano horizontal, y tiene las
siguientes caractersticas: amplia visibilidad, peralte, no tiene radio de curvatura, y la vista
superior es una traza curvilnea. Vista de perfil es una lnea recta.
Curvas verticales: Es la que se encuentra trazada en el plano vertical, con las siguientes
caractersticas: visibilidad escasa, no tienen peralte, no tiene radio de curvatura, la vista
superior es una traza recta y su corte longitudinal es curvilneo.
Curva de transicin: Tramo que permite al vehculo pasar desde un alineamiento recto a un
curvo, mediante un cambio gradual del radio de curvatura.
Longitud de transicin: Es la longitud de curva suave que permite pasar de un alineamiento
recto a un curvo para evitar entradas y salidas bruscas, y pasar del perfil horizontal al
peraltado. 200 m.
Velocidad directriz: Es la velocidad cmoda que permite mantener el control del vehculo, para
circular en cualquier punto de una ruta, ya sea en tramos rectos o curvos. 80 Km/h.
Hormign simple: Es una mezcla de arena, cemento, piedra y agua, que al secarse forma una
masa slida muy rgida.
Hormign armado: Es una mezcla de arena, cemento, piedra, agua y armadura de hierro, que
al secarse forma una masa slida muy rigida, que trabaja mejor en condiciones de flexin.
Diferencia entre cuadrado y rombo: El cuadrado tiene 4 lados iguales, 4 ngulos iguales y 2
diagonales iguales. El rombo tiene 4 lados iguales, 2 pares de ngulos iguales y diagonales
distintas.
Cunto miden las bisectrices de un tringulo equiltero?: Todas las bisectrices de un
tringulo equiltero miden 30 .
ESCALA: Es la relacin de ampliacin o reduccin que existe entre las dimensiones de un
objeto y su correspondiente medidas en la representacin grfica.
TERRAPLEN: Es el cmulo de tierra que se encuentra debajo de la cinta asfltica.

Levantamiento de indicios de prueba: los indicios dejados en un accidente son varios,
todos ellos son de suma utilidad al momento de reconstruir una mecnica accidentolgica. En
la mayora de los choques quedan diferentes vestigios sobre el piso (asfalto, mejorado, ripio,
tierra), los que el perito tendr que evaluar a cul de los rodados involucrados pertenece y
posteriormente proceder al levantamiento de ellos. Se tendrn que recolectar de forma tal que
dicha prueba no se pierda y pueda ser analizada (restos de cristales, plsticos, masilla y
pintura, trozos de espejos, trozos de paragolpes etc.). En la fotografa anterior se pueden
observar todos los indicios dejados por la colisin entre moto y automvil, debiendo tomar las
medidas de referencia de la posicin final de cada elemento (vehculos, cuerpos, huellas,
plsticos, etc.) diseminados en la zona geogrfica del impacto, para indicarlos en el dibujo.

Si nos remitimos a los vehculos intervinientes
directamente en el accidente, vamos a encontrar
varios indicios los cuales tendremos que analizar
en detalle, As nos encontraremos con vehculos
que presentan en su zona afectada restos de
pintura dejado por el otro vehculo y en caso que
ste entre en fuga del lugar del hecho, ser lo nico
que contemos como elemento objetivo. Se
proceder al raspaje de la chapera en el sector donde se encuentra la prueba tratando con
sumo cuidado de no alterarla, colocando las partculas de pintura colectadas en un recipiente
limpio y libre de contaminacin con ninguna otra sustancia, la que remitiremos al laboratorio
biolgico para su correspondiente anlisis. En el caso de que encontremos restos de sangre o
material orgnico sobre alguno de los vehculos es conveniente preservar dicha prueba y
llamar a personal especializado (bioqumico o perito en rastros) para que proceda a recoger
los mismos y remitirlos al laboratorio para su posterior anlisis.


ELEMENTOS DE ANLISIS Todo anlisis de cualquier suceso se basa en la fiabilidad de los
datos disponibles para su estudio. Dicha fiabilidad depender de la calidad de la fuente de la
que emanen, as como del grado de inmediatez con el suceso, del momento que se los
recoja.

- Evidencias objetivas: estn conformadas por todos los elementos observables por el
investigador de manera directa, ya sea en el lugar del hecho (inmediatamente ocurrido
ste) o bien en el gabinete, luego del examen de elementos recogidos in situ (incluidas
fotografas). Por lo tanto deben ser consideradas como de primera mano, descartndose
toda subjetividad y de ah la importancia en el relevamiento de las mismas. El peor enemigo
del investigador, para la recoleccin de datos, es el transcurso del tiempo; ya que si bien
algunas evidencias se mantienen inalterables durante das o meses, otras se modifican en
pocos minutos.

- Evidencias subjetivas: son las constituidas por elementos que le llegan al investigador
por va indirecta (de segunda mano), como las declaraciones testimoniales, que estn
afectadas del punto de vista de quien la provee (que puede variar segn la edad, sexo, nivel
cultural, profesin, estado psicofsico, estado anmico, estado neurolgico, etc.), por lo que
debe tenerse sumo cuidado en la interpretacin de las mismas, ya que estn afectadas por
circunstancias que pueden llegar a transformarlas en descartables.

PROCEDIMIENTO EN EL LUGAR DEL HECHO Este tema se tratar en base a un accidente
de circulacin (vial), debido a su importancia con respecto a los dems, dejando en claro que
se puede aplicar de la misma manera a los de otro origen. El proceso reconstructivo de todo
accidente consta de dos etapas bien definidas:

Recoleccin de evidencias (in situ) lo ms inmediatamente al hecho ocurrido, para lo cual
ser necesario portar por lo menos herramientas como bolgrafo, papel, cinta mtrica, tizas,
guantes de ltex, bolsas plsticas, cinta plstica para demarcacin, cmara fotogrfica y en
casos nocturnos: linterna, balizas, chalecos reflectivos.
Anlisis e interpretacin cientfico-tcnica (generalmente en gabinete), de las evidencias
recolectadas, con el fin de brindar una explicacin integral y racional del modo de ocurrencia
del siniestro, as como tambin de las razones que lo provocaron.

Arribo al lugar del hecho: rapidez en la llegada
para preservar la calidad de las evidencias que
se recolecten y la integridad de vidas y bienes
que puedan estar afectados, debiendo tomar
nota de:
- momento de llegada (hora con minutos);
- estado del tiempo (condiciones meteorolgicas:
soleado, fresco, caluroso, nublado, lluvioso,
ventoso, noche con o sin luna, etc.);
- ubicacin de los restos, vctimas y dems
elementos antes de alterar sus posiciones, en
un croquis a mano alzada, indicando sus
posiciones relativas y distancias a puntos fijos;
- acordonar la zona para evitar la alteracin
involuntaria de las evidencias y sus posiciones;
-Toma de fotografas: panormicas, desde alturas (terrazas, de ser posible) y de detalles que
se consideren importantes segn el caso (como huellas, manchas, N de patentes, etc.).
-Para el primer desplazamiento de las evidencias se proceder de la siguiente manera:
-Atencin a las vctimas (si las hubiere), sealando sus posiciones antes de retirarlas;
-Desplazamiento de los restos y los vehculos, despus de haber tomado las fotografas,
siempre y cuando que sea necesario para restablecer el trnsito o por la peligrosidad del
lugar;
-Se procurar establecer trayectorias previas de los rodados involucrados;
-Bsqueda de existencia de huellas y/o marcas sobre pavimentos, banquinas y/o veredas;
-Ubicacin de restos de carrocera, vidrios y manchas (de aceite, agua y/o sangre).
-Bsqueda de testimoniales: se buscarn e identificarn los testigos que pudieran haber
presenciado el hecho, marcando en el croquis la posicin desde donde manifieste que lo
hicieron.
-Mediciones: se tomarn las medidas de las distancias (con referencias a puntos fijos) de todo
aquello que se considere necesario para la investigacin del hecho (edificaciones, arbolado,
columnas, carteles, semforos, posiciones finales, huellas, marcas, manchas, etc.), teniendo
en cuenta que con las mismas se deber poder confeccionar un dibujo a escala, en el
gabinete. De no contar con elementos apropiados (cinta mtrica), se recomienda utilizar algn
elemento de longitud invariable (trozo de alambre, de rama de rbol, el propio calzado, etc.)
que luego deber ser trasladado al gabinete y medido eficazmente, para establecer la
proporcin correspondiente, indicando la medida definitiva.
-Traslado de evidencias: se dispondr el traslado de los restos y los vehculos a los fines de
su inspeccin mecnica detallada, haciendo constar los daos, estado de luces y neumticos.

Dibujo: Con los datos disponibles se confecciona un dibujo a escala, que servir para tener
una verdadera nocin de la ubicacin geogrfica de todos los elementos del siniestro.

Verificacin de datos: una vez que se est en disponibilidad de las fotografas y se haya
confeccionado el croquis a escala, siempre es conveniente volver al lugar del hecho para la
verificacin de medidas y posicionamiento de los elementos que se consideraron. Cabe
recordar que los restos de vidrios permanecen en el sitio por varios das y las huellas de
frenada son visibles por varias semanas, con buenas condiciones meteorolgicas.

PUNTOS DE IMPORTANCIA A TENER EN CUENTA SOBRE LA ZONA DEL HECHO:

Banquina: Es el espacio de los costados de la ruta destinados a la detencin de vehculos,
ascenso y descenso de pasajeros, tambin para la circulacin de peatones para zonas rurales
Peralte: Es la inclinacin transversal de la calzada con respecto a la horizontal, destinada a
contrarrestar los efectos de la fuerza centrfuga a que estn sometidos los vehculos en zonas
de curvas, para evitar su vuelco o despiste.
Sobre ancho: Es la porcin de terreno que se encuentra sumada a la banquina en zonas de
curva.
Como se mide un peralte?
Se tira un hilo a nivel a travs de la ruta, se mide el desnivel h y se hace el siguiente clculo:



FORMATO IRAM
IRAM: Instituto Organizacin de Racionalizacin de Materiales.
Segn normas IRAM el tamao mnimo del papel para realizar una planimetra es:
Base: b= 18 cm.,
Altura: h= 32 cm.
- pudiendo adicionar como mximo a la base 90 cm. y a la altura 96 cm. O sea 5 b x 3 h (90
cm. x 96 cm).

COMO SE DOBLA UN PLANO
Se dobla en forma vertical y despus se dobla hacia atrs y hacia adelante.

DIFERENCIA ENTRE PAVIMENTO RIGIDO Y FLEXIBLE
La diferencia est en la base. La base del pavimento rgido est preparado con hormign
armado o suelo cemento.
Pavimento flexible es el que tiene deformaciones (la base es flexible) suelo sin preparar.


Elementos bsicos El relevamiento de las Evidencias Objetivas en el lugar del hecho lo
denominaremos trabajo de campo y dichas evidencias sern recogidas por el observador,
que cuando se trate de un accidente con lesionados ser la Preventora (Comisara Policial o
fuerza competente encargada en el lugar donde ocurra), quien actuar relevando y
recogiendo todos los indicios de prueba dejados por los vehculos, personas o animales,
plasmndolos en un dibujo fuera de escala con indicacin de distancias en metros, desde las
posiciones finales que quedaron los mismos hasta puntos fijos sobre la escena del hecho (los
que no van a ser removidos y cualquier Perito pueda representar en estudios posteriores),
siendo los ms aconsejables (por ejemplo en un cruce de calles) la lnea de edificacin desde
la iniciacin de alguna de las ochavas, columnas de alumbrado pblico, columna de carteles
indicadores, tapas de boca de tormenta, etc. En ruta es aconsejable tomar como punto fijo
referencial al mojn del kilometraje, tejidos demarcatorios de campos, puentes, etc., donde
todas estas medidas a van a ser volcadas a un Acta que se denomina Acta de Procedimiento
e Inspeccin Ocular, siendo un ejemplo de su confeccin la siguiente: La actuacin
prevencional constituye el principal documento objetivo a partir del cual se realizar la
reconstruccin del siniestro, por ello es necesario que todos los datos observados y
constatados se encuentren all asentados con la mayor claridad y precisin. Para facilitar todo
el procedimiento es necesario contar con los siguientes elementos: bolgrafo, papel, cinta
mtrica, tiza, cinta de prevencin, conobaliza, guantes de ltex, linterna, reflectores, cmara
fotogrfica.
Al arribar al lugar del siniestro se debe obrar con gran serenidad:

Evaluando la situacin, tomando nota de la siguiente manera: Lugar del hecho: Calle,
Avenida, Camino Rural, Ruta, Autopista... N de Vehculos:; Tipo de vehculos: automviles,
colectivos, transportes escolares, ambulancias, camiones (tipos de sustancias transportadas,
etc.); Vctimas: nmero de muertos/lesionados, nios, ancianos, sexo; Gravedad de la
situacin: congestin de trnsito, curiosos, familiares de las vctimas, presencia de los medios,
derrames txicos, etc.);
- Estimando la necesidad de refuerzos o colaboracin de otra fuerza: ms personal (para el
desvo del trnsito, manejo de curiosos, pertenencias de las vctimas, etc.); ms ambulancias
(tener presente que una ambulancia por c/lesionado); Bomberos (ante peligro de Incendio,
derrame combustible, derrames de cargas peligrosas o txicas transportadas, personas
atrapadas); Defensa Civil (cuando el peligro se extienda a viviendas cercanas, derrames
txicos, derrumbes, etc.)

Y ante todo, tener claridad en el orden de PRIORIDADES

- PRIORIDAD 1: NO CONVERTIRSE EN LA PRXIMA VCTIMA. El impacto de otro
vehculo puede multiplicar el nmero de vctimas. Entonces:







- PRIORIDAD 2: LAS VIDAS HUMANAS. Recordar: si no sabemos primeros auxilios,
mejor no hacer nada.



Identificar derrames de combustible o potencial incendio de los vehculos,




- PRIORIDAD 3: ASEGURAR EL LUGAR DEL HECHO.



que todas las vctimas sean auxiliadas,



- PRIORIDAD 4: CUIDAR LAS PERTENENCIAS DE LAS VCTIMAS.



- PRIORIDAD 5: LEVANTAMIENTO DE LA PRUEBA INDICIARIA.
necesarios, segn la siguiente secuencia:

Determinar posiciones finales de cada uno y posibles trayectorias,
Retomar la trayectoria de cada uno de los rodados,
Identificar baches, pozos, objetos extraos, huellas, charcos de agua, etc.
Tomar nota de las distancias (en metros y centmetros),
NO UTILIZAR EL PASO DE HOMBRE para expresar distancias,
Croquis a mano alzada,
Ms cerca del punto de impacto. Identificar idem anterior pero mayor hincapi en huellas de
frenadas,
Medicin del largo y ancho, en metros y centmetros, de cada una de las huellas y
fotografiar,

Punto aproximado de impacto: identificar huellas en el suelo, restos de acrlico y cristal,
barro, partculas de pintura, lquido refrigerante, aceite, etc. y fotografiar,
Toma de medidas,
Apuntar y ubicar en croquis a mano alzada,
Trayectoria Post-impacto: Identificar huellas, marcas, manchas de sangre u otros lquidos,
otros restos del accidente. Toma de medidas, apuntar, ubicar en croquis y fotografiar,
Posiciones finales: Identificar la posicin exacta en que se encuentra (derecho, volcado, de
costado, etc.) y en referencia a puntos cardinales. Distancias desde puntos fijos del terreno,
del otro rodado y desde el punto aproximado de impacto y fotografiar.


frente edilicio, cordn de la acera, pilar, mojn en la ruta, cartel sealizador, alambradas, etc.)
carrito de comidas, etc.

- PRIORIDAD 6: RESTITUCIN DEL TRNSITO.
lancias se retiraron, recoger todas las herramientas (conos, balizas,
cintas, etc.) y retirar los mviles atravesados en la ruta, para restituir el trnsito.

Mtodos de comprobacin del examen mecnico

- Sistema de luces: el perito tendr de comprobar el funcionamiento de todas las luces con
que cuenta el automotor, alta, baja, de giros, balizas, de retroceso, si alguna de ellas no
funciona tendr que buscar cual es la falla y tomar nota de la misma para posteriormente
volcarla al informe de examen mecnico.

- Sistema de frenos: se debe describir que tipo de freno posee el vehculo al que estamos
peritando, ( a disco, a cinta, si cuenta con sistema ABS antibloqueo, en cual posee este
sistema si en el delantero o trasero), ello nos va permitir conocer a posteriori si ese vehculo
pudo haber dejado huellas de frenado y de qu forma las dej, de constatar alguna anomala
en el sistema se debe detectar la falla (prdida de lquido, desgaste pronunciado en las
pastillas o cintas de freno. Si el circuito tiene aire, si el rodado al accionar el freno tira hacia
algn lateral o si bloquean algunas de las ruedas especficamente etc., para posteriormente
volcarlo al informe de examen mecnico.

- Sistema de direccin: se debe describir que tipo de direccin posee el vehculo al que
estamos realizando pericias, (asistida, hidrulica, si posee barras estabilizadoras, tren
delantero etc.), de surgir alguna anomala se debe determinar cul es especficamente la
misma y describirla (manguera pinchada de circuito, correa multicanal cortada, tren delantero
averiado, juego volante libre por desgaste de bujes etc., lo cual se volcar cuando se realiza
la confeccin del informe de examen mecnico.

- Cubiertas: Se debe describir que tipo de rodado posee y que marca y medidas poseen las
cubiertas y que porcentaje de bandas de rodamiento posee (ejemplo 175- 70-13 marca Fate
con bandas de rodamiento en buen estado de uso 80 por ciento), de surgir en el momento de
la pericia que alguna est desgastada se deber describir la zona donde posee el desgaste
(parte interna o externa, si se observan las telas, si posee en alguna de las caras cortes por
explosin etc.).

- Observaciones: dentro del rubro observaciones el perito deber en primera instancia definir
el impacto que presenta el rodado, desde ese punto de partida se debern describir los daos
que presenta (calcos, deformaciones, restos de pintura, restos orgnicos, manchas de
sangre), la descripcin debe ser sinttica y precisa.

- Confeccin del Examen Mecnico En la confeccin del examen mecnico pericial se
vuelcan todos los datos que ya hemos descrito anteriormente, por ejemplo:

FORMULARIO DE EXAMEN MECANICO PERICIA Numero: xxxxxxxxxx
LUGAR: xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx ..
FECHA:xxxxxxxx de xxxxxxxxx de xxxxxxxxxx..
HORA. 10:20 ..
JURISDICCION SECCIONAL POLICIAL: xxx..
MOTIVO: xxxxxx .
DOMINIO: xxxxxxx..
TIPO DE VEHICULO: xxxxxxxxxxx..
MARCA: xxxxxxxxxx .
COLOR: xxxxxxxx
LUCES: ptica y faro de giro delantero derecho rotos por impacto, las restantes funcionan sin
deficiencias.
FRENOS: Accionados los mismos estando la unidad detenida a raz de los daos mecnicos
producto del accidente, no presentan deficiencias.
DIRECCION: Averiada por el impacto, presenta el tren delantero desplazado con rotura de la
parrilla de suspensin.
CUBIERTAS: Con bandas de rodamiento en buen estado de uso, 80 por ciento de utilidad..
OBSERVACIONES: Presenta impacto frontal derecho: Paragolpes delantero sector delantero
derecho quebrado, hundido con restos de pintura de color azules y desprendido, capot lado
derecho abollado y fuera de escuadra con restos de pintura color azules, parrilla lado derecho
quebrada, frente inferior y superior derecho abollado punta de guardabarros delantero
derecho abollado y en parte media inflado, parabrisas lado derecho astillado de adentro hacia
fuera en forma circular con restos de cabellos de color marrn, radiador roto, daos
mecnicos a verificar..

Firma del Perito actuante

En cada accidente realizaremos las pericias tcnicas automotor de rigor, en las que
tendremos que establecer cual vehculo reviste el carcter de embistente,

Acta de Procedimiento e Inspeccin Ocular: escrito en donde se consigna fecha, hora e
inspeccin practicada, haciendo referencia a la descripcin del lugar y la posicin de los
elementos de inters. A continuacin se brinda un ejemplo, utilizando los datos del caso
anterior:
En la ciudad de xxx, Departamento xxxx, provincia dexxxxxx, repblica Argentina, a los xx
das del mes de xxxxl del ao xxxx, siendo las xx hs, el funcionario actuante xxxxxx, hace
constar que, al llegar a las inmediaciones de la interseccin de las calles
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx se puede constatar que se haba producido un accidente de
trnsito entre dos automviles unol marca Peugeot 206 dominio xxxxx y que el otrol marca
CHEVROLET Corsa dominio xxxxx, datos de los, Testigos presenciales del hecho son el Sr.
Xxxxxxxxxxxx y xxxxxxxxxxxxx. arrojando el siguiente resultado: el da/ noche se presenta con
una temperatura de xx grados centgrados, existiendo sol/luna radiante o con escasas nubes,
se puede referir que calle xxxxxx posee circulacin vehicular de Oeste a Este con progresin
numrica de sentido contrario, con un ancho de 8,10 metros, siendo de asfalto en buen
estado con cordones que delimitan las veredas embaldosadas de cuatro metros de ancho,
con iluminacin es natural o a base de gas de mercurio y gran cantidad de rboles frondosos,
siendo su circulacin fluida durante las horas diurnas, mermando hacia la noche, en cuanto a
calle xxxxxxxxxxx su circulacin vehicular es de Sur a Norte, con progresin numrica en
sentido contrario, con una ancho de 8,90 metros, siendo de asfalto en buen estado con
cordones que delimitan las veredas embaldosadas de 4,5 metros de ancho, observndose
una tapa denominada boca de tormenta, la que se encuentra en el centro de la interseccin.
Sobre la calle xxxxxxxxxxx y a 2 metros del cordn Norte se encuentra el automvil marca
Peugeot 206 con su frente orientado hacia el cardinal Este hallndose a 7 metros de la lnea
de edificacin Oeste, aprecindose dos huellas de frenada en lnea recta de caractersticas
recientes que parten desde sus ruedas delanteras y que se prolongan por 7,20 metros. A 0,50
m del frente de este ltimo se encuentra el automvil marca Chevrolet Corsa con su frente
orientado hacia el cardinal Norte a 2,50 metros al Sur desde la lnea de edificacin de la
vereda Norte. Delante del Peugeot 206 se encuentran restos de barros y acrlicos de color
rojizo con gran cantidad de cristales desparramados en toda su adyacencia. haciendo constar
que no existen carteles de Pare ni semforos que regulen el trnsito en la interseccin, como
as tampoco elementos que entorpezcan la visibilidad para ambas calles. Se hizo presente en
el lugar de los hechos la Seccin Fotografas y de la Seccin Planimetria, quienes una vez
culminada las labores Periciales se retiran del lugar. Los vehculos son remitidos a la
Seccional en carcter de Secuestro a disposicin de la fiscala en turno. Siendo todo se da
por finalizada la presente que previa lectura y ratificacin de integro contenido es firmada al
pie para constancia por los testigos de acta, ante mi funcionario que suscribe y certifica.-


Croquis demostrativo: dibujo del lugar, a escala apreciable, con la posicin de todos los
elementos de inters, debidamente acotadas sus distancias (en metros) a puntos fijos.

REFERENCIAS:
1- Peugeot 206
2- Chevrolet Corsa
3- Huella de frenado
4- Boca de tormenta y restos de plsticos, barro etc.
5- Direcciones vehiculares

Los elementos descritos en el Acta se vuelcan a un croquis demostrativo, el cual se
aconseja que sea representado a escala, eligiendo la que sea ms apropiada, siendo de
fundamental importancia que estn representados todos los elementos objetivos con sus
distancias de referencia en metros, pero la mayora de las veces, por falta de tiempo y
elementos, la Prevencin confecciona los dibujos segn se ejemplific precedentemente.

- Formulario de Examen Mecnico del Vehculo: se confecciona uno para cada uno de los
rodados intervinientes en el siniestro, identificndolos; describiendo el estado de conservacin
de los mismos y los daos y deterioros que presenta correspondientes a este hecho (y de
otros anteriores, si los hubiera, con la correspondiente aclaracin). Pertenece al grupo de los
elementos objetivos.
- Fotografas del hecho: se tomarn por lo menos cinco, ilustrando posiciones, daos,
restos, marcas, huellas, manchas, etc. Estn comprendidas entre los elementos objetivos.
- Exmenes mdico-legales: se tendrn en cuenta las lesiones de las vctimas y en caso de
bitos se analizarn las autopsias. Pertenecen al grupo de los elementos objetivos.
- Fotografas mdico-legales: en muchas oportunidades el Sumario se encuentra provisto
de fotografas de las personas lesionadas (en donde se exhiben las partes afectadas) o
fallecidas (donde se muestran distintas etapas de la autopsia). Pertenecen al grupo de los
elementos objetivos.

Declaraciones testimoniales: se identificarn las personas que pudieran haber presenciado
el hecho y se les tomar declaracin testimonial, hacindoles confeccionar un dibujo con lo
visto y aclarando la posicin desde donde observaron el hecho. Corresponden al grupo de los
elementos subjetivos.
- Declaracin de Vctimas: recogen las versiones de las vctimas sobre el hecho que las
involucra y se cuentan entre los elementos subjetivos.

Embistente Embestido Segn constataciones realizadas, existen demasiadas confusiones
respecto de la adjudicacin de los roles de embistente y embestido. Si bien stos son
conceptos netamente fsicos, tiene connotaciones jurdicas debido a ciertas presunciones
Jurisprudenciales y hay quienes entienden que, sin ms consideraciones, embistente es
sinnimo de responsable y/o culpable. Reiteramos que referimos slo a cuestiones fsicas,
independientemente de las implicaciones y discusiones jurdicas que tales cuestiones
pudieran suscitar. Es decir que para nosotros embistente significa embistente fsico, sin
ninguna sinonimia con responsable, culpable u otros juicios jurdicos de valor. En una colisin
entre dos cuerpos, consideramos embistente aquel cuerpo portante de fuerza activa y
embestido es el cuerpo que provee la fuerza reactiva. De esta manera podemos afinar ms
los conceptos, diciendo que cuando dos cuerpos entran en contacto generndose las fuerzas
de accin y reaccin, el portante de la fuerza activa (embistente), es aquel cuya velocidad (o
direccin del movimiento) coincide en direccin con la recta de accin de las fuerzas de
accin y reaccin en el instante del primer contacto.











Trayectoria de arrollamiento Existe arrollamiento en el caso que el vehculo pasa por
encima a una persona (o animal), sucede lo mismo cuando una persona se encuentra en la
trayectoria del vehculo, adems de otras causas independientes, el yacer en el itinerario de
un rodado hasta ser arrollado por l, puede deberse a una proyeccin frontal, en la cual el
vehculo no se detiene antes de que lo haga el peatn proyectado por el impacto previo,
motivo por el cual lo arrolla.
Estas trayectorias ocurren cuando camiones, kombis, pick-ups o colectivos (en general
vehculos grandes), atropellan a personas de cualquier tamao, o bien debido al
embestimiento de nios por automviles estndar. Ello se debe a las posiciones relativas
entre el punto del segundo contacto y el centro de gravedad de las personas involucradas.

- Trayectoria montado sobre cap Cuando el segundo contacto ocurre en un punto por
encima del inicial, pero por debajo del centro de gravedad de la persona, hemos visto que la
rotacin que le haba impuesto el primer contacto se incrementa en magnitud. Si el rodado no
se detiene o disminuye sensiblemente su velocidad inmediatamente tras el segundo impacto,
el cuerpo pivotear en la zona de contacto (tpicamente, el extremo delantero superior de la
trompa del vehculo). Como el sentido de la rotacin hace que la parte superior del cuerpo se
dirija en contra del movimiento del rodado, ste girar hasta golpear contra la estructura del
mvil. Durante unos instantes, el cuerpo del peatn embestido adopta la forma de la trompa
del automvil, a la que parece envolver, de all el nombre en ingls (WRAP TRAJECTORY).
Como la cabeza del peatn es la parte ms alejada del centro de giro, estar animada de la
mayor velocidad relativa, por lo que su impacto con el coche ser el ms violento. Luego del
impacto de la parte superior del cuerpo, ste permanecer cargado sobre el cap, hasta que
se separa del coche por la desaceleracin del mismo, siendo proyectado hacia delante, o
hasta que el mvil se detiene, si frena suavemente. En general se acepta que, cuanto mayor
es la velocidad, tanto ms hacia atrs del rodado golpea la vctima del embestimiento, pero
esto, por lo que sabemos, an no ha podido cuantificarse.