Estudio Hidrologico Ultimo Verdadero

HIDR HIDROLOGIA GENERAL
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DEDICATORIA

Este trabajo es dedicado a los
docentes por inculcarnos
compartir sus experiencias para
sacar al camino del xito y
calidad.

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ESTUDIO

HIDROLGICO

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1. INTRODUCCION

1.1. PLANTEAMIENTO DE PROBLEMA

Por encargo del docente del curso de hidrologa general, los integrantes
del grupo efectuaron el estudio hidrolgico de la cuenca del rio opamayo de
la comunidad de alto sihua.

En este trabajo realizamos un estudio hidrolgico de la comunidad de
Alto Sihua para poder tener que decidir qu tipo de estructura de drenaje
ser la ms conveniente en el proyecto de una carretera, ponemos en
manifiesto una serie de parmetros que hacen el potencial hidrolgico del
paraje, manantiales, riachuelos, ros en la comunidad.

La geologa del predio y su entorno
Obras de arte de la carretera
Anlisis de riachuelos, ros manantiales
Anlisis de precipitacin de la lluvia
La hidrologa de la rea de trabajo

Todo esto con el objetivo en una primera instancia de diagnosticar el
potencial hidrogeolgico de la zona (alto sihua) y ubicar potencias de
puntos de implantacin de obras de arte.

2. OBJETIVOS Y ALCANCES

El objetivo del estudio es evaluar el comportamiento hidrolgico de las
quebradas a lo largo de la trocha a ejecutarse perteneciente al tramo ALTO
SIHUA, en una extensin total de 25+238 Km. con el propsito de conocer
y/o corregir; los requerimientos de Obras de arte en las quebradas
existentes en el tramo, Con el fin de reunir los adecuados criterios, para
conocer las caractersticas hidrolgicas de las quebradas consideradas, se
ha realizado el estudio considerando las siguientes etapas.

2.1. VISITA DE CAMPO

Se han realizado las visitas de inspeccin a la zona y como resultado de
stas, se ha podido determinar que todos los cauces de quebradas son de
tipo estacional, con escorrenta nula en pocas secas y mnimas en pocas

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hmedas, no estando definidos los canales de entrada y salida, por cuanto
que no existen cauces en las quebradas.
2.2. RECOLECCION DE DATOS

2.2.1. Precipitacin y temperatura

El rea del proyecto presenta un clima variado del templado a un fro
seco Esta temperatura es constante durante todo el ao y con mayor
incidencia en los meses de Mayo a Setiembre y la precipitacin pluvial en
febrero llega entre 50 a200 mm.
La humedad relativa es baja, tpico de los valles y cumbres andinos. La
configuracin del relieve es caracterstico de zonas interandinos; suelos con
gran ausencia de cubierta vegetal, que lo hacen susceptibles a la erosin
elica o hdrica.

2.2.2. Hidrometra

Las quebradas que cortan el trazo de la carretera, no cuentan
con estaciones de medicin de caudales.

2.2.3. Cartografa

La longitud del tramo de la carretera se ubica ntegramente en
los siguientes mapas del Instituto Geogrfico Nacional (IGN), cartas
nacionales a escala 1:100,000 siguientes:

Huancavelica y Huachocolpa
Tambin se han utilizado el mapa geolgico a escala 1/25000 del
viajero de la DGPM
El reconocimiento de campo ha permitido tener una apreciacin de la
situacin actual de las caractersticas hidrolgicas y de drenaje del
camino. Como resultado del trabajo de campo, se cont con
informacin hidrolgica de campo de las quebradas.


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Inventario de Quebradas:
El inventario de las quebradas fue realizado previamente sobre la base
de planos a escala 1/25000, los cuales fueron contrastados con el trabajo de
campo mediante el recorrido de todo los tramos de los caminos proyectados.
Se han tomado todas aquellas que cortan la carretera y que sin tener un
caudal permanente, existe la probabilidad de que transporten caudales
importantes durante la poca de lluvias. Los cursos de agua que atraviesan el
alineamiento de la carretera corresponden a cuencas pequeas.

2.3. PROCESAMIENTO DE DATOS

Al estudiar los datos hidrolgicos de la zona se vio que la cuenca en
estudio no Tiene ninguna estacin medidora de lluvia ni de escurrimiento
superficial por lo que se procedi a buscar datos del departamento de
Huancavelica.

2.3.1. CALCULODE LAS CARACTERISTICAS FISIOGRAFICA DE LA CUENCA

AREA TRANSVERSAL DEL RIO = 48.5 Km2
LONGITUD DE CAUCE = 25.238 km
PENDIENTE = 15 %
INTENSIDAD DE LLUVIA = 10m/seg

2.4. ANALISIS DE LLUVIAS

Para poder analizar el problema de los gastos mximos desde el punto de
vista de la transportacin de lluvias, teniendo en cuenta las caractersticas
fisiogrficas de la cuenca, se requiri conocer la variacin de las lluvias
respecto al tiempo.

PRECIPITACION TOTAL MENSUAL (mm)

AO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC TOT
1981 94.3 121.9 148.0 135.7 38.4 4.3 9.2 17.3 21.0 44.8 45.7 140.0 821.0
1982 153.0 153.7 137.1 97.4 12.9 3.6 23.9 21.3 48.1 94.1 39.8 87.9 872.6
1983 155.0 176.8 67.9 56.6 0.5 26.2 2.8 30.4 13.2 68.5 84.2 62.1 744.1
1984 83.6 120.1 162.6 38.4 31.2 3.6 0.5 38.9 30.7 86.0 65.5 111.0 772.5

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1985 95.6 126.7 133.5 31.2 17.3 15.2 1.5 5.4 37.4 26.3 56.1 104.0 650.0
1986 85.5 124.6 124.0 125.1 22.9 1.8 7.3 6.7 53.0 70.0 126.0 89.9 836.4
1987 266.0 93.0 66.2 24.8 5.4 1.6 2.8 0 72.7 38.6 78.0 84.9 734.0
1988 129.0 80.3 108.7 72.0 22.4 0.5 3.4 20.9 31.6 22.9 76.0 61.9 630.0
1989 59.9 87.5 185.4 33.0 17.8 0 8.3 8.1 16.7 121.0 51.3 76.4 665.7
1990 120.0 239.7 104.6 55.8 7.8 2.8 16.5 41.5 65.7 106.0 72.2 137.0 969.6
1991 118.0 112.9 65.5 64.1 0 10.4 6.8 42.0 43.0 134.0 77.8 86.9 761.0
1992 125.0 55.4 120.0 36.1 24.4 13.8 0.6 11.0 40.1 60.0 52.7 35.1 574.0
1993 171.0 221.2 141.0 36.7 24.3 11.2 3.4 1.6 43.7 87.7 162.0 58.1 962.1
1994 77.0 161.5 80.5 55.6 19.1 5.6 9.6 10.1 89.7 76.1 89.1 137.0 810.8
1995 157.0 223.8 157.6 126.7 11.3 0 6.4 20.7 40.9 32.8 35.6 77.8 890.6
1996 156.0 146.7 68.1 72.6 14.2 15.3 11.7 6.0 39.9 33.8 41.3 118.0 723.7
1997 209.0 128.8 87.7 53.6 25.5 1.00 0 8.6 27.0 68.7 29.8 162.0 801.2
1998 96.5 188.8 145.0 88.8 19.0 15.0 0.3 17.2 13.5 123.0 45.1 40.6 792.5
1999 119.0 135.4 100.0 41.0 19.9 62.9 9.9 21.5 60.9 74.8 133.0 95.2 873.4
2000 70.9 54.2 162.9 81.8 34.2 16.6 1.3 0 57.2 57.2 65.1 38.5 639.9
2001 77.4 102.2 86.0 23.1 12.2 22.4 4.1 15.4 26.7 52.3 40.3 60.4 522.5
2002 140.0 138.0 107.1 102.5 18.5 3.8 4.8 24.9 64.7 70.2 103.0 134.0 911.1
2003 121.0 197.9 128.3 90.7 28.2 1.5 1.3 16.9 16.5 58.6 60.7 112.0 833.2
2004 68.9 131.3 125.3 19.6 26.8 2.6 9.2 16.3 36.5 76.0 56.0 98.3 666.8
2005 121.0 113.8 105.2 37.7 4.6 1.3 0 16.3 22.7 58.7 32.2 86.0 599.8
2006 104.0 137.9 70.6 37.5 2.9 0.3 1.3 18.2 46.6 34.4 74.9 126.0 654.0
2007 154.0 125.9 61.3 81.6 9.8 4.0 0 35.0 33.9 93.5 57.6 76.3 732.4
2008 113.0 148.7 75.5 59.7 6.6 22.6 8.1 7.9 41.5 51.2 82.6 74.2 691.9
2009 107.0 141.7 111.6 16.1 16.3 3.8 10.0 36.4 17.6 68.8 31.7 115.0 675.7
2010 166.0 92.3 161.0 26.1 15.8 1.5 18.6 5.9 62.7 105.0 57.7 116.0 828.3
TOT 3713 4083 3398 1822 510 275 184 522 1215 2095 2023 2801 22641
PRO 123.8 136.1 113.3 60.7 17.0 9.2 6.1 17.4 40.5 69.8 67.4 93.4 754.7

2.5. ANALISIS DE ESCURRIMIENTOS

2.5.1. COEFICIENTE DE ESCURRIMIENTO ( Cp )
Constituye una preocupacin permanente de la hidrologa la obtencin de
la escorrenta directa que corresponde a una determinada lluvia en un
cierto lugar.
Para su estimacin se analiz un mtodo ajustndose ms a la realidad de
la cuenca en estudio la de E. Blair, en base a una topografa inclinada con
una pendiente media de 3.5 %, cuya relacin se presenta a continuacin:


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SUPERFICIE C rea % C
Pastos naturales 0,42 65 27,30
Cultivos en general 0,72 18 12,96
Pantanos 0,21 01 0,21
reas desnudas 0,90 16 14,40
100 54,87
Siendo el coeficiente de escorrenta promedio ponderado Cp = 0,55
3. DETERMINACIN DEL GASTO MAXIMO

Usaremos datos estadsticos como anteriormente ya lo mostramos,
que es el mtodo ms preciso para este clculo.
La metodologa de clculo seguido para el diseo de las
principales estructuras (Alcantarillas) referentes a contrarrestar las
quebradas hemos optado en trabajar con el Mtodo Racional, el cual nos
permitir otorgar resultados buenos.
La descarga mxima obtenidas, se han determinado en base
a la relacin Intensidad Duracin Frecuencia descrita segn la relacin:

Q = C I A / 3.60
Dnde:

Q = Descarga mxima instantnea en m3/sg.
C = Coeficiente ponderado de escorrenta.
I = Intensidad de la precipitacin en m/hr, para una frecuencia
establecida y para una duracin igual al tiempo de concentracin.
A = rea de la cuenca.
Aplicando la frmula:
Q = 0.55*0.061*148 / 3.60

Q = 381 m3/seg.


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Esta frmula se basa en las siguientes suposiciones:
La magnitud de una descarga originada por cualquier intensidad de
precipitacin alcanza su mximo, cuando sta tiene un tiempo de duracin
igual o mayor en el tiempo de concentracin.
La frecuencia de ocurrencia de la mxima descarga es igual a la precipitacin
para el tiempo de concentracin dado.
La relacin entre la concentracin mxima y tamao de la cuenca, es la misma
que entre la duracin e intensidad de la precipitacin.

3.1. RESUMEN DE LOS RESULTADOS

Del estudio hidrolgico se deduce por el mtodo racional estadstico el
gasto mximo aplicado a la Cuenca del rio opamayo en el sector alto Sihua.
El gasto mximo de 381m3/seg, producto de la formula; Q = C I A / 3.60.


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DRENAJE
SUPERFICIAL


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DRENAJE SUPERFICIAL

1. CONSIDERACIONES GENERALES

a) Finalidad del drenaje Superficial
El drenaje superficial tiene como finalidad alejar las aguas de la carretera, para
evitar el impacto negativo de las mismas sobre su estabilidad, durabilidad y
transitabilidad.
El adecuado drenaje es esencial para evitar la destruccin total o parcial de un
camino y reducir los impactos indeseables al ambiente debido a la modificacin
de la escorrenta a lo largo de este.
El drenaje superficial comprende:
La recoleccin de las aguas precedentes de la plataforma de sus taludes.
La evacuacin de las aguas recolectadas hacia cauces naturales o hacia la napa
fretica.
La restitucin de la continuidad de los cauces naturales interceptados por la
carretera.
b) Criterios funcionales
Los elementos del drenaje superficiales se elegirn teniendo en cuenta
criterios funcionales segn se menciona a continuacin:
Las soluciones tcnicas disponibles.
La facilidad de su construccin as como los costos de construccin y
mantenimiento.
Los daos que se puedan producir al paso de los caudales de agua
correspondientes al periodo de retorno.
Al paso de caudal de diseo, elegido de acuerdo al periodo de retorno, y
considerando el riesgo de obstruccin de los elementos del drenaje se debern
cumplir las siguientes condiciones:

En los elementos de drenaje superficial la velocidad del agua ser tal que no
produzca daos por erosin ni por sedimentacin.
El mximo nivel de lamina de agua ser tal que siempre se mantenga un borde
libre no menor de 0.10 m.
Los daos materiales, a terceros, producibles por una eventualidad inundacin
de zonas aledaas a la carretera, debida ala sobre elevacin del nivel de
corriente de un cauce, provocada por la presencia de una obra de drenaje
transversal, no debern alcanzar la condicin de catastrficos.


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c) Periodo de retorno
La seleccin de caudal de diseo para el cual debe proyectarse un elemento del
drenaje superficial est relacionada con la probabilidad o riesgo que ese caudal
sea excedido durante el periodo para cual se disea el camino. En general se
aceptan riesgos ms altos cuando los daos probables que se produzcan, en
caso de que discurra un caudal mayor al de diseo, sean menores, y los riesgos
aceptables debern ser muy pequeos cuando los daos probables sean
mayores.
El riesgo o probabilidad de excedencia de un caudal en un intervalo de aos
est relacionado con la frecuencia histrica de su aparicin o con el periodo de
retorno.
En el cuadro N 1 se muestra los valores del riesgo de excedencia, del caudal de
diseo, durante la vida til del elemento del drenaje, para los diversos periodos
de retorno.
CUADRO N1

Se recomienda adoptar periodos de retorno no inferiores a 10 aos para las
cunetas y para las alcantarillas de alivio. Para las alcantarillas de paso el periodo
de retorno aconsejable es de 50 aos. Para los pontones y puentes el periodo
de retorno no ser menor a 100 aos. Cuando sea previsible que se produzcan
daos catastrficos en caso de que excedan los caudales de diseo, el periodo
de retorno podr ser ms hasta de 500 aos hasta o ms.
En el cuadro N 2 se indican periodos de retorno aconsejables segn el tipo de
obra de drenaje


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d) Riesgo de Obstruccin
Las condiciones de funcionamiento de los elementos de drenaje superficial
pueden verse alteradas por su obstruccin debida a cuerpos arrastrados por la
corriente.
Entre los elementos del drenaje superficial de la plataforma este riesgo es
esencialmente importante en los y colectores enterrados, debido a la presencia
de basura o sedimentos del material transportado por el agua. Para evitarlo se
necesita un adecuado diseo, un cierto sobredimensionamiento y una eficaz
conservacin o mantenimiento.
El riego de obstruccin de las obras de drenaje transversal (alcantarillas de paso
y cursos naturales) fundamentalmente por vegetacin arrastrada por la
corriente depender de las caractersticas de los cauces y zonas inundables, y
puede clasificarse en las categoras siguientes:
Riesgo Alto: existe peligro de que la corriente arrastre arboles u objetos de
tamao parecido.
Riesgo Medio: pueden ser arrastradas caas, arbustos, ramas y objetos de
dimensiones similares, en cantidades importantes.
Riesgo Bajo: No es previsible el arrastre de objetos de tamao en cantidad
suficiente como para obstruir el desage.
e) Daos debidos a la escorrenta
A efectos de la presente norma nicamente se consideraran como daos a
aquellos que no se hubieran producido sin la presencia del camino. Es decir a
las diferencias en los efectos producidos por el caudal entre las situaciones
correspondientes a la presencia de la carretera y de sus elementos de drenaje
superficial, y a su ausencia.
Estos daos pueden clasificarse en las categoras siguientes:
Los producidos en el propio elemento de drenaje o en su entorno inmediato
(sedimentaciones, erosiones, roturas).
Las interrupciones en el funcionamiento de la propia carretera o de vas
contiguas, debidas a inundacin de su plataforma.
Los daos a la estructura del afirmado, a la plataforma del camino o las
estructuras y obras de arte.

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Los daos materiales a terceros por inundacin de las zonas aledaas.
Estos daos, a su vez, podrn considerarse catastrficos o no. No depende del
tipo de carretera ni de la circulacin que esta soporte, sino de su
emplazamiento.

e.1) Daos en el elemento de drenaje superficial
Se podr considerar que la corriente no producir daos importantes por
erosin de la superficie del cauce o conducto si su velocidad media no excede
de los lmites fijados en el cuadro N 3 en funcin de la naturaleza de dicha
superficie:

Cuadro N3

*para flujos de corta duracin
Si la corriente pudiera arrastrar materiales en suspensin (limo, arena, etc.) se
cuidara de que una reduccin de la velocidad del agua no provoque su
sedimentacin, o se dispondrn depsitos de sedimentacin para recogerlas,
los cuales debern ser de fcil limpieza y conservarse de forma eficaz.
e.2) Daos a terceros no catastrficos
Donde los daos a terceros no se consideren catastrficos siendo
fundamentalmente agrcolas, se podrn considerar admisibles pequeos niveles
de inundacin, previa justificacin.
Deber comprobarse que la carretera no constituya un obstculo que retenga las
aguas desbordadas y prolongue de forma apreciable la inundacin despus del
paso de una crecida. Especial atencin deber prestarse a este problema en
cauces como mrgenes ms altos que los terrenos circundantes, y en llanuras de
inundacin.
e.3) Daos catastrficos
Los daos a terceros se consideran catastrficos cuando se de alguna de las
circunstancias siguientes:
Riesgo de prdida de vidas humanas o graves daos personales.
Afectadas a ncleos poblados o industriales.

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En los casos en que no resulte evidente la imposibilidad de daos catastrficos,
evidencia que se deber justificar razonadamente, se deber realizar un detallado
anlisis de la situacin, habida en su caso, del riego de obstruccin de los
elementos del drenaje. Si de dicho anlisis se dedujera riego de daos
catastrficos se adoptaran las medidas oportunas para evitarlos.

e.4) Beneficios
Todo anlisis de las afectaciones a terceros causadas por la presencia de una
carretera deber incluir, adems de los daos, tambin eventuales beneficios,
debidas a la reduccin de niveles de inundacin en algunas zonas aguas abajo, o a
otras razones.

1.2 CALCULOS HIDRAULICOS

Las dimensiones de los elementos del drenaje superficial sern establecidas
mediante mtodos tericos conocidos de acuerdo a las caractersticas del clima de
la zona que por la que pasa la carretera y tomando en cuenta la informacin
pluviomtrica disponible.
El mtodo de estimacin de los caudales asociados a un periodo de retorno
depende del tamao y naturaleza de la cuenca tributaria. Por su naturaleza
representan casos especiales la presencia de lagos, embalses y zonas inundables
que retengan o desven la escorrenta.
Cuando las cuencas son pequeas se considera apropiado el mtodo de la formula
racional para la determinacin de los caudales. Se consideran cuencas pequeas a
aquellas en el tiempo de concentracin es igual o menor a 6 horas. El tiempo de
recorrido del flujo en el sistema de cauces de una cuenca, o tiempo de
concentracin relacionado con la intensidad media de precipitacin se puede
deducir por la formula:

Siendo:
T = Tiempo de concentracin en horas
L = Longitud del cauce principal en Km.
J = Pendiente media
Esta frmula no es aplicable al flujo sobre la plataforma de la carretera dado que
este flujo es difuso y lento.
Cuando se disponga de informacin directa sobre niveles o cualidades de la
avenida, se recomienda comparar los resultados obtenidos del anlisis con esta
informacin directa.
El caudal de diseo en el que desage una cuenca pequea o superficial se
obtendr mediante la frmula racional:
Q = CIA/3.6

Q = Caudal m3/seg. (Para cuencas pequeas) en la seccin en estudio.

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I = Intensidad de la precipitacin pluvial mxima, previsible, correspondiente a
una duracin igual al tiempo de concentracin y aun periodo de retorno dado, en
mm/h.
A = rea de la cuenca en Km2.
C = Coeficiente de Escorrenta.
Para el pronstico de los caudales, el procedimiento racional requiere contar con
la familia de curvas Intensidad Duracin Frecuencia (IDF) En nuestro pas,
debido a la escasa cantidad de informacin pluviogrfica que se cuenta,
difcilmente pueden elaborarse estas curvas. Ordinariamente solo se cuenta, con
lluvias mximas en 24 horas, por lo que el valor de la intensidad de la precipitacin
mxima en 24 horas, multiplicada por un coeficiente de duracin; en el cuadro se
muestran coeficientes de duracin, entre 1 hora y 48 horas, los mismos que
podrn usarse, con criterio y cautela, para el clculo de la intensidad, cuando no se
disponga de mejor informacin.

El coeficiente de C, de la formula racional, puede determinarse con la ayuda de los
valores mostrados en los cuadros siguientes.


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Para la determinacin del coeficiente de escorrenta tambin podrn tomarse como
referencia, cuando sea pertinente, los valores mostrados en el siguiente cuadro.

Para el clculo de la velocidad y del caudal en un canal con rgimen hidrulico
uniforme, se puede emplear la formula de Nanning.
V =
/n
Q = VA
R = A/P
Donde:
Q = caudal m3/s
V = velocidad media m/s
A = rea de la seccin transversal ocupada por el agua m2
P = Permetro mojado m

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R = A/P; Radio Hidrulico m
S = Pendiente del fondo m/m
n = Coeficiente de rugosidad de Nanning

ELEMENTOS FISICOS DEL DRENAJE SUPERFICIAL
a) Drenaje del agua que escurre sobre la corona
Funcin del Bombeo y del peralte
La eliminacin del agua de la superficie de la corona se efecta por medio
del bombeo en las secciones en tangente y del peralte en las curvas,
provocando el escurrimiento de las aguas hacia las cunetas

PENDIENTE LONGITUDINAL DE LARRASANTE

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De modo general la rasante se proyectada con pendiente longitudinal no
menor de 0.5% evitndose los tramos horizontales, con el fin de facilitar el
movimiento del agua de las cunetas hacia sus aliviaderos o alcantarillas.
Solamente en el caso que la rasante de la cuneta pueda proyectarse con la
pendiente conveniente, independientemente de la calzada, se podr
admitir la horizontalidad de esta.

En caminos no pavimentados debern evitarse en lo posible pendientes
mayores al 10% para precaver la erosin por las aguas de lluvias.

DESAGUE SOBRE LOS TALUDES EN RELLENO O TERRAPLEN
Si la plataforma de la carretera esta en un terrapln o relleno y el talud es
erosionable, las aguas que escurren sobre la calzada debern ser
encausadas por los dos lados de la misma en forma que el desage se
efectu en sitios preparados especialmente y se evite la erosin de os
taludes
Para encausar las aguas, el talud es erosionable se podr prever la
construccin de un bordillo al costado de la berma: el mismo que deber
ser cortado con frecuencia impuesta por la intensidad de las lluvias,
encausado en el agua en zanjas fabricadas con descarga al pie del talud.

b) Cunetas

Las cunetas tendrn en general seccin triangular y se proyectaran para
todos los tramos al pie de los taludes de corte.
Sus dimensiones sern fijadas de acuerdo a las condiciones pluviomtricas,
siendo las dimensiones mnimas.
El ancho es medido desde el borde de la subrasante hasta la vertical que
pasa por el vrtice inferior. La profundidad es medida verticalmente desde
el nivel del borde de la subrasante el fondo o vrtice de la cuneta.


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REVESTIMIENTO DE LAS CUNETAS
Cuando el suelo es deleznable (arenas, limos, arenas limosas, arena limo arcillosa,
suelos francos, arcillas, etc.) y la pendiente de la cuneta es igual o mayor de 4% esta
deber revestirse con piedra y lechada de cemento, u otro revestimiento adecuado
DESAGUE DE LAS CUNETAS
El desage del agua de las cuentas se efectuara por medio de alcantarillas de alivio.

La distancia entre alcantarillas y su capacidad hidrulica ser establecida de manera
de evitar que las cunetas sobrepasen su tirante previsto de agua teniendo en
cuenta las precipitaciones previas de la zona y a las dimensiones de la cuneta. En
zonas lluviosas donde las cunetas sean revestidas, deber colocarse como mnimo
una alcantarilla de alivio cada 150m. Si las cunetas no se revisten las mximas
distancias recomendables entre alcantarillas son las que se muestran a
continuacin.

Se requiere adems que en los puntos bajos del perfil de las curvas vertical cncava,
deber colocarse una alcantarillas.

c) Zanjas de coronacin

Ubicacin de las zanjas de coronacin
Cuando se prevea que el talud corte est expuesto a efecto erosivo del agua de
escorrenta, se deber disear zanjas de coronacin.

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d) Zanjas de recoleccin

La zanja de recoleccin ser necesariamente para llevar las aguas de las
alcantarillas de alivio hacia los cursos de agua existente.

Dimensiones de las zanjas
Las dimensiones de fijaran de acuerdo a las condiciones pluviomtricas de la
zona.
Revestimiento de las zanjas de coronacin
Se deber revestir las zanjas en el caso que estn previstas filtraciones que
pueden poner en peligro la estabilidad de talud en corte.
Desage de zanjas
La ubicacin de los puntos de desage deber ser fijada por el proyectista
teniendo en cuenta la ubicacin de las alcantarillas y la longitud mxima que
puede alcanzar la zanja con relacin a sus dimensiones y a la pluviosidad de la
zona.
e) Canal de bajada
Cuando la carretera en media ladera o en corte cerrado cruza de agua que no
es posible desviar, es necesario encausar las aguas en un canal de bajada, con
el fin tambin de preservar la estabilidad del talud.
f) Alcantarillas de paso y alcantarillas de alivio

Tipo y ubicacin
El tipo de alcantarilla deber ser elegido en cada caso teniendo en cuenta el
caudal a eliminarse, la naturaleza y la pendiente del cauce; y el costo en
relacin con la disponibilidad de los materiales.
La cantidad y la ubicacin sern fijadas en forma de garantizar el drenaje,
evitando la acumulacin excesiva de aguas.


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Dimensiones mnimas
La dimensin mnima interna de las alcantarillas deber ser la que permite su
limpieza y conservacin. Para el caso de las alcantarillas de paso es deseable
que la dimensin mnima de la alcantarilla sea por lo menos 1 metro para las
alcantarillas de alivio pueden ser aceptadas dimetros no menores a 0.4
metros.
Deflectores de arrastre
Con el fin de impedir la obstruccin de las alcantarillas por los arrastres de
aguas se prevern si son necesarios deflectores de arrastres.

g) Badenes
Los badenes son una solucin satisfactoria para los cursos de agua que
descienden por pequeas quebradas. Descargando espordicamente caudales
con fuerza durante algunas horas, en pocas de lluvia y arrastrando materiales
slidos. Cuando el camino cruza un arroyo o curso de agua, este cruce a nivel se
llama vado.

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Idealmente deben construirse en lugares donde el cauce natural es estrecho y
el fondo es rocoso o pedregoso para lograr buenas condiciones constructivas y
de cimentacin. Un badn puede ser angosto o amplio, pero no es conveniente
para cauces muy profundos que implican rellenos altos o accesos de fuerte
pendiente.

Los badenes tienen como superficie de rodadura una capa de empedrado de
proteccin o cuentan con una superficie mejorada formada por una losa de
concreto.

Tambin pueden utilizarse badenes combinados con alcantarillas, tanto de
tubos como del tipo cajn.

Los badenes presentan la ventaja de que son estructuras menos costosas que
las alcantarillas grandes, pontones o puentes. Asimismo, en general, no son
susceptibles de obstruirse. En su mayora los badenes no son muy sensibles con
respecto al caudal de diseo, debido a que un pequeo incremento del tirante
de agua incrementa de modo importante la capacidad hidrulica.
Los vados y badenes implican ciertas demoras al trnsito, ocasionales o
peridicas en las pocas de lluvia por lo que no es aconsejable en caminos de
alto trnsito.


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Los vados combinados con alcantarillas pueden representar a los materiales de
arrastre en el cauce y ocasionar el taponamiento de la alcantarilla, poniendo en riesgo
la estabilidad de la estructura.

Para el diseo de drenes se recomienda lo siguiente:

Usar una estructura o una losa suficientemente larga para proteger el permetro
mojado del cauce natural del curso de agua. Agregar proteccin por arriba del nivel
esperado de aguas mximas. Mantener un borde libre tpicamente de 0.3 y 0.5
metros, entre la parte superior de la superficie reforzada de rodadura (losa) y el
nivel de aguas mximas esperado.
Proteger toda la estructura con pantallas impermeables, enrocamiento, gaviones,
losas de concreto, u otro tipo de proteccin contra la socavacin. El nivel de agua
debajo de un vado es puente particularmente crtico para efectos de socavacin y
necesita disipadores de energa o enrocados de proteccin debido al abatimiento
tpico del nivel de agua ala salir de la estructura y la aceleracin del flujo a lo largo
de la losa.
Para el caso de vados simples de piedra, es conveniente usar grandes fragmentos
de roca o piedra bien graduados en la base de la quebrada a travs de la quebrada,
que tengan la resistencia suficiente para resistir el flujo del agua. Rellenar los
huecos con fragmentos pequeos de roca limpia o grava para proporcionar una
superficie de rodadura tersa. A estas rocas pequeas se les deber dar
mantenimiento peridico y se remplazaran eventualmente.

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Usar vados para el cruce de cauces secos o con caudales pequeos durante la
mayor parte del ao. Emplear vados mejorados (con alcantarillas) con tubos o
cajones de concreto para alcantarillas a fin de dejar pasar caudales de estiaje.
Ubicar los vados donde los mrgenes del curso de agua sean bajas y donde el cauce
este bien confinado. En el caso de desage de profundidad moderada usar vados
mejorados con alcantarillas de tubo o cajn.
Construir las cimentaciones material resistente a la socavacin (roca sana o
enrocada) o por debajo de la profundidad esperada de socavacin. Evitar la
socavacin de la cimentacin o del cauce mediante el uso del empedrado pesado
colocado localmente, jaulas de gaviones, o refuerzos de concreto.
Usar marcadores de profundidad resistente y bien colocada en los vados para
advertir de alturas peligrosas de agua.
Evitar la construccin de curvas verticales pronunciadas en vados en las que puedan
quedar atrapados camiones largos o remolques.
Evitar la colocacin de material de relleno para acceso dentro del canal de desage.
Evitar la colocacin de badenes obre depsitos de suelo de grano fino susceptibles a
la socavacin, o adopcin de diseo que no prevea proteccin contra la socavacin.


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2. PUENTES.
2.1 Concepto de puente.
Lmanse as las obras de luces comprendidas 10 metros. Un puente es una obra
de arte con la que se salva un obstculo, dando continuidad a una va conectando
dos puntos, los obstculos a salvar pueden ser otra va, ya sea carrozable o frrea.
Una corriente de agua o una depresin del terreno. Los puentes se construyen con
el fin de permitir la circulacin de personas, vehculos, trenes y lquidos.
Un puente es una construccin, por lo general artificial, que permite salvar un
accidente geogrfico o cualquier otro obstculo fsico como un ro, un can, un
valle, un camino, una va frrea, un cuerpo de agua, o cualquier obstruccin. El
diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin y la naturaleza del terreno
sobre el que el puente es construido.
Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, ingeniera
hidrulica, ingeniera geotecnia y otros afines relacionados, siendo numerosos
los tipos de diseos que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los
materiales disponibles, las tcnicas desarrolladas y las consideraciones
econmicas, entre otros factores. Un puente, no solo es una estructura de
ingeniera para conectar dos extremos, ste es mucho ms que eso. Un puente
es cultura, educacin, salud, comunicacin, trabajo, conectividad, desarrollo,
sociabilidad e historia.
Las caractersticas de los puentes estn ligadas a las de los materiales con los que
se construyen:
A. Los puentes de madera, aunque son rpidos de construir y de bajo coste, son
poco resistentes y duraderos, ya que son muy sensibles a los agentes
atmosfricos, como la lluvia y el viento, por lo que requieren un mantenimiento
continuado y costoso. Su bajo coste (debido a la abundancia de madera, sobre
todo en la antigedad) y la facilidad para labrar la madera pueden explicar que
los primeros puentes construidos fueran de madera.
B. Los puentes de piedra, de los que los romanos fueron grandes constructores,
son tremendamente resistentes, compactos y duraderos, aunque en la
actualidad su construccin es muy costosa. Los cuidados necesarios para su
mantenimiento son escasos, ya que resisten muy bien los agentes climticos.
Desde el hombre consigui dominar la tcnica del arco este tipo de puentes
domin durante siglos. Slo la revolucin industrial con las nacientes tcnicas
de construccin con hierro pudo amortiguar este dominio.

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C. Los puentes metlicos son muy verstiles, permiten diseos de grandes luces,
se construyen con rapidez, pero son caros de construir y adems estn
sometidos a la accin corrosiva, tanto de los agentes atmosfricos como de los
gases y humos de las fbricas y ciudades, lo que supone un mantenimiento
caro. El primer puente metlico fue construido en hierro en Coolbrookdale
(Inglaterra).
D. Los puentes de hormign armado son de montaje rpido, ya que admiten en
muchas ocasiones elementos prefabricados, son resistentes, permiten superar
luces mayores que los puentes de piedra, aunque menores que los de hierro, y
tienen unos gastos de mantenimiento muy escasos, ya que son muy resistentes
a la accin de los agentes atmosfricos.
Bsicamente, las formas que adoptan los puentes son tres, que, por otra parte,
estn directamente relacionadas con los esfuerzos que soportan sus elementos
constructivos. Estas configuraciones son:
A. Puentes de viga. Estn formados fundamentalmente por elementos
horizontales que se apoyan en sus extremos sobre soportes o pilares. Mientras
que la fuerza que se transmite a travs de los pilares es vertical y hacia abajo y,
por lo tanto, stos se ven sometidos a esfuerzos de compresin, las vigas o
elementos horizontales tienden a flexionarse como consecuencia de las cargas
que soportan. El esfuerzo de flexin supone una compresin en la zona
superior de las vigas y una traccin en la inferior
B. Puentes de arco. Estn constituidos bsicamente por una seccin curvada
hacia arriba que se apoya en unos soportes o estribos y que abarca una luz o
espacio vaco. En ciertas ocasiones el arco es el que soporta el tablero (arco
bajo tablero) del puente sobre el que se circula, mediante una serie de soportes
auxiliares, mientras que en otras de l es del que pende el tablero (arco sobre
tablero) mediante la utilizacin de tirantes. La seccin curvada del puente est
siempre sometida a esfuerzos de compresin, igual que los soportes, tanto del
arco como los auxiliares que sustentan el tablero. Los tirantes soportan
esfuerzos de traccin.
C. Puentes colgantes. Estn formados por un tablero por el que se circula, que
pende, mediante un gran nmero de tirantes, de dos grandes cables que
forman sendas catenarias y que estn anclados en los extremos del puente y
sujetos por grandes torres de hormign o acero. Con excepcin de las torres o
pilares que soportan los grandes cables portantes y que estn sometidos a

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esfuerzos de compresin, los dems elementos del puente, es decir, cables y
tirantes, estn sometidos a esfuerzos de traccin.
2.2 Se pueden clasificar de acuerdo al sistema estructural predominante.
2.2.1. Isostticos: Son las estructuras en las cuales el tablero son estticamente
independientes de entre tableros y en lo concerniente a flexin para los
apoyos.
2.2.2. Hiperestticos: Son aquellos puentes que aunque los tableros son
independientes uno de otros desde el punto de vista esttico existe alguna
relacin de dependencia con los apoyos.
2.3. Partes de un puente.
2.3.1.0 Subestructura: La subestructura sirve de apoyo a la superestructura, est
conformada por la cimentacin, los estribos y las pilas.
2.3.1.1 Cimentacin: Encargada de transmitir al suelo de fundacin las cargas propias
de la subestructura, de la superestructura y de las cargas que operan sobre el
puente esta puede ser superficial o profunda, superficial como zapatas de
concreto reforzado o profundas como Caisson o pilotes de concreto reforzado
ya sea hincados (pilotes), fundidos in situ (pilotes y Caisson).
2.3.1.2. Estribos: Son las estructuras ubicadas en los extremos de los puentes
(accesos) y soportan la superestructura, adems sirven para contencin de los
terraplenes.
2.3.2.0 Superestructura: Es la parte del puente que recibe directamente la carga viva.
Su posicin relativa con respecto a la subestructura es variable, pudiendo ser
superior intermedia o inferior.

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Figura N 01 Partes de un puente.
2.4. Importancia de los estudios hidrulicos de un puente.
La importancia de los estudios Hidrulicos es relativa al conocimiento y manejo
del ro y su interaccin con el puente. Corresponden a la Hidrologa, Hidrulica
Fluvial, Transporte de Sedimentos y Diseo en los aspectos pertinentes.
Precisamente, se llama Hidrulica de Puentes a los aspectos de la Hidrulica
General aplicados al Diseo de Puentes. Es una estructura hidrulica y debe ser
concebido y diseado como tal, de modo que produzca la menor perturbacin
posible en el escurrimiento fluvial y, a un costo razonable, cumpla
adecuadamente con los fines buscados. Cuando el ro y el puente se cruzan cada
uno trata de influir sobre el otro. El puente, como toda estructura, necesita
estabilidad y permanencia en el tiempo, frente a la agresividad fluvial. El ro, en
cambio, por su propia naturaleza es esencialmente dinmico y cambiante y,
adems, sufre la accin de la agresividad humana.
2.4.1 Referente a los clculos hidrulicos del puente.
El aporte del rio sicra, y para fines de diseo del presente proyecto ha sido
estimado teniendo en cuenta las formulaciones establecidas por cowan, scobey
empleando adems los mtodos de la velocidad, rea y la formula racional para
el clculo del caudal.
2.4.2 Informacin de ingeniera bsica:
La informacin a considerar en el proyecto de un puente son los siguientes:
Estudios Topogrficos.
Estudios de Hidrologa e Hidrulica
Estudios Geolgicos y Geotcnicos

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Estudios de Riesgo Ssmico
Estudios de Impacto Ambiental
Estudios de Trfico
Estudios Complementarios
Estudios de Trazo de la va
Estudios de Alternativa de Anteproyecto
2.4.3 Estudios de hidrologa e hidrulica.
A. Mtodo de la seccin y de la pendiente:
Para aplicar el siguiente mtodo debe realizarse los siguientes trabajos de
campo:
Seleccin varios tramos del rio.
Levantamientos topogrficos de las secciones transversales 3
selecciones como mnimo.
Determinacin de la pendiente de la superficie de agua con las marcas
o huellas dejadas por las aguas de mximas avenidas.
Elegir un valor de coeficiente de rugosidad (n) el ms ptimo.
Aplicar clculos en la frmula de maning.
Qmx= A*FQmax=A*R^ (2/3)*S^ (1/2)
n
Donde:
A= rea de la seccin hmeda (m2)
R= rea de la seccin hmeda/permetro mojado
S= pendiente de la superficie del fondo del cauce.
n= Rugosidad del cauce del rio.
Valores que nos muestran los distintos valores de n que se adoptan:
SEGN COWAN:
Valor de n adoptado segn COWAN n=0.0805
SEGN SCOBEY: Segn las condiciones del rio:
n=0.025
Cauce de tierra natural limpios con buen alineamiento con o sin algo de
vegetacin en las taludes y gravillas dispersas en las taludes.
n=0.030
Cauce de piedra fragmentada y erosionada de seccin variable con algo de
vegetacin en los bordes y considerable pendiente, (tpico de los ros de la ceja
de selva).
n=0.035
Cauce de grava y gravilla con variacin considerable de la seccin transversal
algo de vegetacin en los taludes (tpico rio de ceja de selva).

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n=0.040-0.050
Cauce con gran cantidad de canto rodado suelto limpio, de seccin transversal
variable con o sin vegetacin en los taludes (tpicos ros de la sierra y ceja de
selva).
n=0.060-0.075
Cauce con gran crecimiento de maleza de seccin obstruida por la vegetacin
externa y acutica del alineamiento y seccin irregular (tpicos de los ros de la
selva).
Valor de n adoptado segn SCOBEY n=0.05
Hallando el caudal mximo del rio.
n=0.05
Cota N.A.M.E dejado por las huellas= 3225msnm
Aa= rea de la seccin del rio de la avenida= 19.5m2
P= Permetro mojado de la avenida= 20.65m
S= Pendiente de la superficie del fondo del cauce= 0.03
N= Rugosidad del cauce del rio= 0.05

Qmx=A(A/P)^ (2/3)*S^ (1/2)
n

Qmx=19.5(19.5/20.65)(2/3)*(0.03)^ (1/2) = 65.02m3/s
0.05
B. Mtodo de la velocidad y rea.
Para aplicar el siguiente mtodo debe realizarse los siguientes trabajos de
campo:
Seleccin 2 tramos del rio.
Medir la profundidad actual ene le centro del rio (h).
Levantamiento topogrfico de las secciones transversales seleccionadas
indicando las huellas o marcas dejadas por las aguas de mxima
avenidas.
Medir la velocidad superficial del agua (Vs) que discurre tomando en
cuenta tomando en cuenta el tiempo que demora un objeto flotante en
llegar a un punto a otro en una seccin regularmente uniforme,
habindose previamente definido la distancia entre ambos puntos.
Calcular el rea de la seccin transversal del rio durante la avenida
dejadas por las huellas (Aa) el rea se puede calcular usando la frmula
de la regla de Simpson o dibujando la seccin en el papel milimetrado.
Aplicar los clculos de la siguiente formulas.
Coeficientes de rugosidad de Manning para cauces naturales

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Se determinan durante el reconocimiento de campo de acuerdo a Guide for
Selecting Manning's Roughness Coefficients for Natural Channels and Flood
Plains, United States Geological Survey Water-supply Paper 2339, en la que:
n= (nb+n1+n2+n3+n4)*m
Donde:
n =Valor final del coeficiente de rugosidad
nb =Valor base de n para un canal natural, recto, uniforme liso=0.30.
n1 =Factor de correccin por el efecto de irregularidad.
n2 =Valor por variacin de la forma y tamao de la seccin transversal del
canal,
n3 = Valor por obstrucciones,
n4 = Factor por efecto de la vegetacin,
m = Un factor de correccin.
MATERIAL COEFICIENTE DE (n)
CONCRETO 0.013
MANPOSTERI A 0.025
REVESTI DO CON MORTERO 0.017
PVC RI BLOC 0.009

Cuadro N 01 valores de coeficiente de maning.
B.1 Criterios de diseo.
Determinacin del Caudal de diseo.
Para La Gua, las cuencas que requieren puentes para el cruce de sus aguas con
las carreteras, se consideran como cuencas medianas por lo que se debe usar el
procedimiento del NRCS para el clculo del caudal de diseo.
El periodo de retorno de la lluvia es de 25 aos.
El borde libre arriba del nivel del agua calculado debe ser al menos 1.0mt. de
borde libre, al nivel inferior de la viga de soporte del puente.
Dimensionamiento del puente.
Para La Gua Hidrulica se han considerado abordar el tipo de condiciones
topogrficas en donde puede ser construido un puente: los que no obstruyen el
cauce natural.


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B.2 Puente que no obstruye el cauce natural del rio.
La figura N 02 se presenta esta condicin.

Figura N 02 Puente sin obstruccin del cauce.
Clculo de altura del puente con seccin del ro no obstruida.
Procedimiento:
1. Se calcula el nivel del agua correspondiente al caudal de diseo.
Para ello se usar la ecuacin de Manning, mediante un proceso iterativo.

3. Si no se tienen modelos computarizados se recomienda elaborar una tabla con
cada uno de los elementos de la ecuacin de Manning excepto los que no
varan y S0 para elaborar una curva de descarga de h vs Q como la siguiente:

PROFUNDIDAD (m) AREA (m2) PERIMETRO M. (m) R. HIDRAULICO (m) n CAUDAL (m3/s)

Se asume una profundidad (y) y se calcula el caudal para esa altura, luego una
profundidad mayor y as sucesivamente con la cual puede obtener la curva
mostrada en la figura siguiente.

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Diagrama de curva de descarga.
A esta profundidad se le agrega el respectivo borde libre de 1.0 metro para definir
la elevacin de la parte inferior de la viga del puente.
El coeficiente de rugosidad de Manning se estima usando la tabla 2. Que
acentuacin se muestra.

Cuadro N 02 coeficientes de rugosidad de maning.

Tambin se pueden usar otros procedimientos como lo muestra el siguiente
ejemplo se quiere calcular el nivel normal para un caudal determinado.
Datos:
Pendiente de fondo S0= 0.002
Coeficiente de Manning Centro= 0.030
Izquierda= 0.043
Derecha= 0.047
Nivel del agua 2.56 mts.
Se pide: Calcular el caudal de una corriente en un cauce con forma irregular

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Hay muchas formas de hacerlo el que se propone es conocido como rea-
velocidad.
1. Se tiene la seccin transversal del ro el cual puede dividirse en secciones
simples tal como se muestra en la siguiente figura.

Figura N 03 seccin transversal del rio dividido en formas simples.
2. Posteriormente se calcula la velocidad para cada seccin la cual se divide en
subsecciones, con sus dimensiones respectivas como se muestra en la siguiente
figura:

Figura N 04 seccin rotulado para clculo.

3. Para cada subseccin se calculan los parmetros:

P= (h2-h)^2 + (x2-x1)^2

A= (h2-h)*(x2-x1)
2


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4. Complementario al dibujo se elabora una tabla del siguiente tipo.

PROFUNDIDAD DE FONDO PERIMETRO
CADENAMIENTO ELEVACIN PROFUNDIDAD Xn-X(n-1) DEL FONDO (m) AREA (m2)
X1 0 2.56 0
X2 5 2.16 0.4 (0.4^2+5^2)^(1/2)= 5.20 (0.4/(2))*5+0.0=1.00
X3 10 1.86 0.7 (0.7^2+5^2)^(1/2)= 5.05 (0.7/(2))*5+1.0=2.75
X4 15 1.56 1 (1.0^2+5^2)^(1/2)= 5.09 (1.0/(2))*5+1.75=4.25
X5 20 1.21 1.35 (1.35^2+5^2)^(1/2)= 5.18 (1.35/(2))*5+2.5=5.87
TOTAL 20.52 13.87

Cuadro N 03 clculos hidrolgicos con los datos de campo.

Se calculan los parametros de la seccin I Rh=A/P y (Rh)^(2/3)

Rh=A/P Rh=13.87/20.52 Rh=0.69
(Rh)^(2/3)=(0.69)^(2/3) (Rh)^(2/3)= 0.68
La velocidad de la seccin I sustituyendo la ecuacin de maning es:
V=(R)^(2/3)*(S)^(1/2) V=0.68*(0.002)^(1/2) V=0.71m/s
n 0.043

El caudal de la seccin I Q=V*A
Q=V*A Q=0.71*13.87 Q= 9.85m3/s
5. De igual forma se calcula para cada seccin y asumiendo valores de P y A se
tiene:
UNIDAD SUB-SECCIN
II III
PERIMETRO MOJADO m 15.22 10.05
AREA m2 26.81 4.4
VELOCIDAD m/s 2.17 0.55
CAUDAL m3/s 25.29 2.41

Cuadro N 04 clculos hidrolgicos seccin II y III.

6. El caudal total es: Qt=Q1+ Q2+ Q3=9.58 + 58.29 + 2.41=70.28 m3/s.

B.3 Puentes que constrien (obstruyen) el cauce natural del rio.
En lo posible debe evitarse la constriccin del cauce por el puente, pero si esto no
fuese posible por razones del alineamiento de la carretera, topografa o

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presupuesto (Ver figura 05), debe revisarse los efectos que en esta situacin se
presentan:
Aguas arriba se produce un aumento en la elevacin del agua con relacin al nivel
normal (remanso) en el caso de los caminos rurales de las regiones que ataen a
este documento ese efecto no es problema.
Por otro lado se produce una disminucin de la elevacin del agua en el puente y
por lo tanto incremento en las velocidades, lo cual puede ocasionar erosin si las
fundaciones del cauce natural no son competentes. En este caso deben tomarse
las medidas necesarias para prevenir la socavacin en los estribos.

Figura N 05 seccin rotulado para clculo.

Para hacer el anlisis bajo estas condiciones se propone el mtodo de Flujo a
Presin:
Mtodo de Flujo a travs de un orificio.
Por definicin representa las condiciones de niveles de flujo alto en el cual la
superficie del agua en la fase aguas arriba del puente ha alcanzado la losa inferior
pero la cara aguas abajo no est sumergida (Figura 3-10). Se puede aproximar el
comportamiento a una compuerta, con la siguiente ecuacin.

Donde:
Q = Caudal calculado (m3/s)
C = Coeficiente de descarga, se sugiere 0.5
Ab = rea neta debajo del puente (m2)
y3 = Profundidad del flujo en la seccin 3 (m)
Db = Elevacin del fondo hasta la viga inferior del Puente (m).
V3=velocidad del agua en la seccin 3 (m/s).

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Figura N 06 flujos de orificio.
El proceso de clculo para puentes que obstruyen los cauces.
1. Se calcula el caudal de diseo (Qd) por el mtodo del NRCS para un periodo de
25 aos.
2. Se conoce la seccin transversal en el punto 3.
3. Se definen las dimensiones del puente.
Proceso Iterativo.
4. Se asume un valor de y3, con este valor se calcula la velocidad en el punto 3
(V3).
5. Db es conocido por las dimensiones del puente y a partir de l se obtiene el
rea de la seccin debajo del puente (Ab en m2).
6. Se calcula Q por medio de la ecuacin 3-3 y si el valor es diferente al Caudal
de diseo del puente Qd se asume otro valor de y3, se ajusta Db y se calculan
nuevamente V3 y Db y un nuevo Q, y se repite el proceso hasta que Q=Qd
7. La altura del puente corresponder a: y3+altura de la viga+el borde libre (1.0mt)
DIMENSIONAMIENTO DE PUENTES
A manera de ejercicio N 02
Problema:
Determinar la altura del puente en la cuenca N 256 del proyecto Ocotal 1, dado el
caudal pico, las caractersticas de la cuenca y del cauce.
Datos:
Proyecto: Estudio hidrolgico de la comunidad alto sihua
Nmero de la Alcantarilla: 256
Estacin: 3+528
rea de la cuenca (Kms): 9 .69
Perodo de Retorno: 2 5
Longitud del cauce (Kms): 7.648
Elevacin Superior (msnm): 420
Elevacin Inferior (msnm): 75
Pendiente del cauce: 0.0085
Caudal de Diseo (m3/s): 52.4

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1. Determinar las caractersticas del cauce.
Segn las caractersticas del cauce, podemos dividir el mismo en tres partes, la
parte central por donde pasa la mayor parte del caudal, y las reas sobre las riveras
a ambos lados. Ver Figura adjunta.
El proceso de clculo es un proceso iterativo, se toma una profundidad inicial del
agua, se calculan todos los parmetros (rea, coeficiente de manning y permetro
mojado), de las reas en que est dividido el cauce y el caudal, se comparan el
caudal estimado Qe con el caudal de la cuenca Qc, si Qe < Qc, se toma una
profundidad mayor y se repite nuevamente el clculo hasta encontrar un valor de
Qe igual a Qc, si Qe > Qc, se toma una profundidad menor se repite el proceso hasta
encontrar un Qe igual a Qc.
Paso 1 Se toma H=2.5

Paso 2 Definir las caractersticas de cada seccin del cauce (coeficiente de
rugosidad, rea y permetro mojado).

n1= 0.045 Balones A1= 1*0.5/2 = 0.25
n2= 0.032 Suelo firme A2= (5+4)/2*2+5*0.5=11.50
n3= 0.045 Balones A3= 0.8*0.7/2= 0.28
P1= (1^2+0.5^2)^2(1/2)=1.12
P1= (1^2+0.5^2)^2(1/2)=1.12
P1= (2^2+0.5^2)^2(1/2)+4+(1.8^2+0.7^2)^(1/2)=7.9297
P1= (0.8^2+0.5^2)^(1/2)=1.06

Paso 3 Definir el caudal para cada seccin del cauce.

(S0)^(1/2) (Ai/ni)*R^(2/3) Qi Vi
0.09 2.05 0.19 0.75
460.44 42.45 3.69
2.56 0.24 0.84
Suma 465.05 42.88

Cuadro N 05 Capacidad mxima = 42.89 m3/s
Paso 4 Comparamos la capacidad del cauce con el caudal de diseo:

Qe < Qc Se toma un H mayor y se realiza el clculo nuevamente a partir del
Paso 1 y as de forma iterativa hasta encontrar una capacidad del
cauce igual al caudal de diseo.

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Segundo Intento H=2.75 mts

H ni Ai Pi
a. 0.045 0.38 1.25
0.032 12.75 7.9297
0.045 0.38 1.24

(S0)^(1/2) (Ai/ni)*R^(2/3) Qi Vi
0.09 3.73 0.34 0.92
546.84 50.42 3.95
3.38 0.35 0.93
Suma 554.41 51.41


Tercer Intento H=2.8 mts

H ni Ai Pi
2.80 0.045 0.40 1.026
0.032 13.00 7.9297
0.045 0.40 1.26

(S0)^(1/2) (Ai/ni)*R^(2/3) Qi Vi
0.09 4.13 0.38 0.95
546.83 52.07 4.01
4.13 0.38 0.95
Suma 573.09 52.84


Paso 4 Conclusin: La altura normal calculada es de 2.80 mts a la cual se le debe
sumar el borde libre de 1.0 mt teniendo como altura total de la viga
inferior del puente de 3.80 mts.

Figura N 07 Altura total de la viga inferior del puente 3.80mts.

Pgina 40

1.5.0 Drenajes de las partes internas de la estructura:
Cuando exista la posibilidad de acumulacin de agua en las partes internas de
la estructura, se prevern medidas de drenaje en la parte ms baja de la zona
de acumulacin.

1.5.1 Drenaje en Estribos
Para estribos en zona de cortes o cuando el terrapln tiene proporciones
irrelevantes, se considera al terreno natural como apoyo de los elementos de
drenaje similares a los usados a lo largo de la va. En caso de drenaje con
buzones de captacin, se evitar la erosin del terrapln enviando la captacin
sobre el terrapln fuera de los lmites del puente.

1.5.2 Goteras
Son elementos de drenaje esenciales para mantener el buen aspecto de los
puentes e incrementar su durabilidad. No se recomiendan entrantes o salientes
pequeas por no ser efectivas.

1.5.3 Pavimentacin
La pavimentacin de la superficie superior del puente y accesos deber ser
realizada mediante el uso de pavimentos rgidos o flexibles. Se considerarn en
la eleccin del tipo de pavimento aspectos tales como la facilidad de obtencin
de los materiales, disponibilidad de equipos adecuados y la continuidad con el
pavimento de la carretera. El espesor del pavimento ser definido en funcin al
trfico esperado en la va. En general, la ubicacin de las juntas del pavimento
estar alineada con la ubicacin de las juntas de dilatacin de la
superestructura.


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DISEO
HIDRULICO


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CALCULO HI DRAULICO DELAS OBRAS DE ARTE

CALCULO HI DRAULICO DE ALCANTARI LLA DE ALI VI O
Segn tabla el dimetro aceptable es no menor a 0.40 mts

DATOS:
n = 0,017 segn tabla
S = 15% = 0.015
R = 0.1611*D
A = 0.33

Qmx = 0.43
= 0.25
= 0.1611
= 0.192

calculando caudal de diseo
Qdis = 0.21*1.15
Qdis = 0.24

Calculando dimetro de la alcantarilla y remplazamos en la formula de Mannig
Q =

0.5
( )

D = 0.6mts


Pgina 43

CALCULO HI DRAULICO DE ALCANTARI LLA DE PASO
DATOS:
n = 0,017 segn tabla
S = 15% = 0.015
R = 0.1611*D
A = 0.43

Qmx = 0.56
= 0.25
= 0.1611
Calculando caudal de diseo
Qdis = 0.56*1.15
Qdis = 0.65

Calculando dimetro de la alcantarilla y remplazamos en la formula de Mannig
Q =

0.65
( )

D = 0.6mts

CALCULO HI DRAULICO DE CUNETAS
DATOS
Za = 2
Zb = 0.5
N = 0.017
S = 2% = 0.002
Calculando talud medio
Zm =

Zm =

Zm = 1,25
Calculando caudal de diseo
Qdis =1.15x Qmax
Qdis = 1.15 x 1.39
Qdis = 0.449

Calculando el tirante de la cuneta
Q = 1000 X
)

0.449 = 1000 X
)

Y = 28.5 Cm
Entonces haciendo cumplir la norma de diseo geomtrico la profundidad de la cuneta
es de 35 Cm

Pgina 44

CALCULO HIDRAULICO DE BADN ESTNDAR.

Estas estructuras estn destinadas a proteger de la erosin a la carretera de cursos de
agua que la atraviesan, puede ser construido de concreto o mampostera.

DIMENSIONAMIENTO DEL BADN ESTNDAR

El badn se comporta como una canal triangular de superficie libre y para determinar su
capacidad se propone le frmula de Manning la que se expresa:

Siendo:
Q = caudal en m3/s.
n = coeficiente de rugosidad de Manning que depende de la superficie
Del fondo del canal.
A = rea de la seccin transversal en m2
P = permetro mojado de la seccin transversal en m
R = radio hidrulico dado por A/P (m)
S = pendiente longitudinal del fondo en metro por metro.

DATOS:

rea (A) =z*y2 siendo z la pendiente de los lados y y la profundidad =12.5*0.302
=1.125 m2;
Permetro mojado P = 2y(1+ z 2 )1/ 2 =2*0.30*(1+12.52)1/2 =7.52 mts.
Radio hidrulico R A P h = / =1.125/7.52=0.15,
Rh2 / 3 = 0.28

1. Caudal mximo = 1, 68 m3/seg
2. Caudal de diseo Qdis= Q mx.*factor de seguridad (1, 15) = 1, 94 m3/seg.
3. Pendiente de los lados S=0.08
4. Pendiente del fondo Del canal S0=0.015.
5. Pendiente de los lados de la estructura tangp = y/x = 1/z = 0.08, (z) =1/0.08 =
12.5
6. Coeficiente de Manning n=0.013 para concreto.

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CLCULOS:

Sustituyendo la ecuacin de Manning

Qdiseo = (A * R(2/3) * S(1/2))/n

1,94 = (A * 0,28 * 0,12)/0,013

Entonces:

A = 0,75 m2

Si: A = Z*Y2

Entonces: Z = 12,5

Y = 0,245 m

Por lo tanto:

Espejo de agua T = 6,125 m.


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Conclusiones

El grupo llego a la siguiente conclusin que es muy importante hacer un estudio
hidrolgico minucioso cuando se hace el diseo de una carretera ya que este influir
para hacer el diseo de obras de arte ya que son las que evacuan las aguas hacia
cauces naturales y son las encargadas de conservar la carretera puesto que sabemos
que estos tiempos el clima esta variando a comparacin de aos anteriores como lo
indican los datos estadsticos. Y esto implica buenos trabajos de Ing. civil no como
hemos visto en otras obras de Ing. civil colmataciones y desprendimiento del
pavimento flexible o taludes erosionados debido a las precipitaciones constantes ya
que estos se debe por no contar con un buen estudio hidrolgico.

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