UNIVERSIDAD VERACRUZANA

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA ELCTRICA

DIAGNSTICO DE MOTORES MEDIANTE EL
EQUIPO PdMA


MONOGRAFA

Que para obtener el ttulo de:
INGENIERO MECNICO ELCTRICISTA


PRESENTA:
VCTOR MANUEL ESTUDILLO PIERO



DIRECTOR:
ING. ALFREDO RAMREZ RAMREZ



XALAPA, VER. NOVIEMBRE 2012





1


2

NDICE

Introduccin3

Captulo I El Motor Elctrico..5
1.1 Motor de Corriente Continua (CD)
1.2 Motor de Corriente Alterna (CA)
1.3 Aspecto Constructivo
1.4 Principio de Operacin
Captulo II Descripcin Del Equipo PDMA.13
2.1 Descripcin del Equipo
2.2 Software
2.3 Zona de fallas Elctricas
2.3.1 Calidad de la Alimentacin
2.3.2 Circuito de Potencia
2.3.3 Aislamiento
2.3.4 Estator
2.3.5 Rotor
2.3.6 Entrehierro
Captulo III Pruebas Fuera De Lnea (MCE) Estticas.34
3.1 Verificacin de la Influencia del Rotor
3.2 Prueba Estndar de CA
3.3 ndice de Polarizacin
3.4 Prueba de ndice de Absorcin
3.5 Voltaje a Pasos

3

Captulo IV Pruebas En Lnea (EMAX) Dinmicas...55
4.1 Anlisis de Corriente
4.2 Excentricidad
4.3 Corriente/ Tiempo de Arranque
4.4 Anlisis de la Potencia
4.5 Demodulacin
Captulo V Ejecucin De Las Pruebas Estticas y Dinmicas Con El Equipo
PDMA..................................................................................................................................74
5.1 Prueba Esttica de PdMA
5.1.1 Ajuste del Equipo de PdMA
5.1.2 Prueba de Verificacin de la Influencia del Rotor (RIC)
5.1.3 Prueba Estndar
5.1.4 Prueba de Voltaje a Pasos
5.1.5 Prueba de ndice de Polarizacin
5.1.6 Prueba de MCE AUTO
5.1.7 Remocin del Equipo PdMA
5.2 Prueba Dinmica de PdMA
5.2.1 Ajuste del Equipo de PdMA
5.2.2 Prueba de EMAX/Irrupcin/Arranque
5.2.3 Prueba de EMAX AUTO
5.3 Impresin de Reportes
5.4 Remocin del Equipo de PdMA
Conclusiones94

Bibliografa.95

Apndice97
4

INTRODUCCIN

El motor elctrico descubierto por el Yugoslavo Nikola Tesla en 1882, en la
actualidad es una de las mquinas ms utilizadas por la industria en el mbito
mundial.
El uso del motor elctrico es imprescindible en el desarrollo de nuestra actividad
diaria, tanto en nuestra casa como en cualquier actividad fuera de nuestro hogar,
tanto en la industria como en el comercio y los servicios. As mismo los motores
trifsicos se emplean para desarrollar tareas que requieran potencia de un valor
importante y en sitios en donde dispongamos de lneas de distribucin trifsicas de
la energa.
Desde su invencin hasta nuestros das, el uso de los motores elctricos se ha
desarrollado debido a su:
Gran versatilidad de utilizacin y potencias que hacen posible su uso en el
hogar, la industria, el transporte, etc.
Altos rendimientos y con una muy buena eficiencia
Larga duracin que con buen mantenimiento su vida til es superior a 20
aos.
En la Central Nucleoelctrica de Laguna Verde no es la excepcin el uso de estas
mquinas, ya que en la gran mayora de sus procesos se puede apreciar la
participacin de estos nobles equipos, trabajando en ambientes hmedos, de alta
temperatura, alta radiacin, etc. Para garantizar que stos equipos entren en
servicio, en condiciones normales o de emergencia, se implementa un programa
de mantenimiento predictivo y preventivo, por lo que se requiere de herramientas
especiales para el desarrollo de estas actividades.
Durante este trabajo se conocer el uso del equipo PdMA(Anlisis Predictivo de
Motores) para realizar pruebas en lnea y fuera de lnea a los motores de la
central, garantizando con stas la correcta operacin de los equipos y el retiro de
5

motores para aplicarles mantenimiento cuando en realidad lo requieran, evitando
gastos por mantenimiento innecesario, estableciendo un sistema de monitoreo de
las tendencias, con la finalidad de detectar las fallas cuando stas presentan los
primeros indicios, lo cual permite planear el mantenimiento, adquirir las partes de
repuesto y seleccionar al personal calificado para realizar la tarea, con anticipacin
logrando la operacin segura y confiable de las unidades de la central.

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CAPTULO I
EL MOTOR ELCTRICO

El motor elctrico es un dispositivo que convierte la energa elctrica en energa
mecnica a travs del magnetismo y se clasifican de acuerdo a lo siguiente:
1.1 Motor de Corriente Continua (CD)
En estos motores, el inductor es el estator y el inducido es el rotor. Fueron los
primeros en utilizarse por sus buenas caractersticas en traccin y por la
simplicidad de los sistemas de control. Presentan desventajas en cuanto al
mantenimiento de algunas de sus piezas (escobillas y colectores) y a que deben
ser motores grandes si se buscan potencias elevadas.
Debido a las dificultades que presentan la distribucin y manejo de la C.C, es poco
el uso de este tipo de motores a pesar de que son muy tiles cuando es necesario
variar la velocidad o cambiar el sentido de giro.
Para este tipo de motores el devanado es muy importante, en estos motores el
devanado es un conjunto de bobinas conectadas a los segmentos o delgas del
conmutador de la mquina, Debe haber por lo menos un conductor terminal inicial
y uno final conectados cada segmento.
Existen dos tipos de devanados: imbricado y ondulado. Los conductores
terminales o puntas de una bobina de devanado imbricado se conectan delgas
adyacentes, mientras que las puntas de una bobina de devanado ondulado se
conectan a delgas distantes.



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1.2 Motor de Corriente Alterna (CA)
Funcionan con corriente alterna, y se dividen en dos grandes grupos: asncronos y
sncronos. En lo motores elctricos asncronos el inductor es el estator y el
inducido es el rotor. Son motores de simple construccin, robustos de bajo costo y
con poco mantenimiento, al carecer de escobillas y colectores en rozamiento.
El estator de las mquinas asncronas est formado por lminas circulares de
acero al silicio, con ranuras a lo largo de la superficie interior. Los lados de las
bobinas se localizan en estas ranuras, en el caso de las mquinas monofsicas
habr al menos una bobina (en el estator).
En la prctica, el devanado consistir en varias bobinas distribuidas a lo largo de
la periferia. El estator de las mquinas de dos fases llevarn dos devanados
separados, los cuales se colocarn en cuadratura, si el estator se bobina para dos
polos, el desplazamiento espacial entre los dos devanados es de 90 geomtricos.
En un estator devanado para P pares de polos, el desplazamiento espacial es de
90elctricos y como sabemos, 90/P grados geomtricos, en el caso de mquinas
trifsicas los devanados se localizan en el estator con separacin entre ellos de
120 elctricos como se muestra en la figura 1

FIGURA 1 TIPOS DE MOTORES
8


FIGURA 2 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR ASINCRONO

Por su parte, en los motores sncronos el inductor es el rotor, y el inducido el
estator. Ofrecen los mejores resultados para su utilizacin en el automvil por su
elevado rendimiento, ya que al encontrarse el inducido en el estator se facilita la
evacuacin de calor.
El rotor de una mquina de induccin puede ser: un rotor devanado o un rotor de
jaula de ardilla.
El motor de rotor devanado est provisto con arrollamientos similares a los del
estator con el que est asociado. El rotor debe bobinarse con el mismo nmero
9

de polos del estator. El nmero de fases en el rotor no necesita ser el mismo que
en el estator, aunque en general es el mismo.
El devanado del rotor est conectado a anillos deslizantes montados en el eje. Las
escobillas estacionarias hacen contacto continuo con los anillos deslizantes y
hacen posible para los elementos externos, tales como resistencias o fuentes de
tensin, su conexin al rotor para obtener un alto par de arranque a bajas
corrientes o para control de velocidad.


FIGURA 3 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR SINCRONO

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Una de las caractersticas principales de un motor AC es el nmero de polos del
rotor. Este dato automticamente dar el nmero de devanados que tiene el
motor.
No Devanados= No Polos * 2
Por ejemplo, si un motor tiene 4 polos, entonces el motor tiene 8 devanados. Los
devanados que tenga un motor de CA se dividen en dos grupos: un grupo A y el
otro B, todos los devanados de cada grupo estn conectados en serie, formando
dos grandes devanados. Estos dos grandes devanados se diferencian entre s en
que el voltaje que los alimenta estn desfasados 90.
Existe una divisin de los motores ms completa que se presenta a continuacin
en la figura 4:

FIGURA 4. CLASIFICACIN GENERAL DE MOTORES ELCTRICOS


11

1.3 Aspecto Constructivo
En general un motor se compone de las siguientes partes: estator, rotor, tapa lado
libre, tapa lado cople, ventilador, rodamientos, cubierta del ventilador, caja de
conexiones, tornillera. En la figura 5 se muestra la distribucin de las partes de
un motor.
FIGURA 5 PARTES DE UN MOTOR





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1.4 Principio de Operacin
El principio de funcionamiento del motor de induccin, es la induccin
electromagntica entre sus dos componentes principales, estator y rotor. Cuando
se aplica una tensin de corriente alterna en las terminales del estator, se genera
un campo magntico giratorio de magnitud constante cuya velocidad se determina
por la siguiente frmula:

Donde:
Ns= Velocidad Sncrona
f= Frecuencia
P= Nmero de polos
Rpm= Revoluciones por minuto
El deslizamiento en un motor es la diferencia que existe entre la velocidad del
campo magntico y la velocidad del rotor y se determina por la siguiente frmula.

Donde:
S%= Porcentaje de Deslizamiento
Ns= Velocidad sncrona
Nr= Velocidad del rotor

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Debido a que la mayora de los motores a los que se les realiza la prueba de
diagnstico PDMA son de corriente alterna nos enfocaremos en las partes
principales de ellos.



















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CAPTULO II
DESCRIPCIN DEL EQUIPO PDMA

El equipo PDMA fue creado por la empresa PdMA Corporation, una empresa lder
en el campo del mantenimiento predictivo y control del estado, a nivel mundial
ofrece instrumentos elctricos de prueba del motor. Sus productor y servicios son
utilizados por una amplia variedad de industrias tales como: manufactura, servicios
pblicos, servicios de campo, la industria aeroespacial, petroqumica, qumica
pulpa y papel, acero, servicio, minera, automotriz, etc.
PdMA ha operado bajo su nombre actual y la propiedad desde el 01 de agosto de
1993 en Tampa Florida, sin embargo la compaa cuenta con ms de 20 aos en
la industria del mantenimiento predictivo.
PdMA disea y fabrica los siguientes probadores porttiles de motor:
MCE-Esttica (sin conexin) probador
EMAX-Dinmico (en lnea) probador
MCEMAX-Combinacin (offline/online) probador
Todos los probadores estn diseados para monitorear la condicin de induccin
de la corriente alterna, motores de corriente continua y sus circuitos. Entre las
capacidades de prueba son: estator, rotor, insulation, air gap, calidad de energa y
circuito de potencia.
El logo de la empresa es el siguiente (Ver Figura 6):
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FIGURA 6 LOGO DE PdMA CORPORATION

PdMA proporciona liderazgo y experiencia en las prcticas modernas de
mantenimiento. Se aseguran que sus clientes consigan sus objetivos mediante el
control de la salud y estado de los motores elctricos con tecnologas avanzadas
de pruebas.
2.1 Descripcin del Equipo
El equipo PDMA es una herramienta para el diagnstico de motores elctricos,
con el cual se pueden analizar equipos energizados y desenergizados, el probador
MCEMAX combina las tecnologas del MCE (Motor Circuit Evaluator) y el EMAX,
el cual incluye, el probador, computadora laptop, software y todos los accesorios.
Los componentes son los siguientes:
Computadora laptop
Puntas de prueba de corriente
Puntas de prueba para voltaje
Sondas de corriente
Accesorios de la computadora
Bateras
Medidor de ngulos

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A continuacin se presenta la distribucin del Equipo PDMA (Ver Figura 7)

FIGURA 7 EQUIPO PdMA

1) Nmero de serie
2) Etiqueta de Identificacin
3) Etiqueta de identificacin de conexiones.
4) Cubierta
5) Computadora
6) Compartimiento de batera
7) Conector para el puerto de Comunicacin
8) Cable RJ45
9) Cable DAQ/216B
10) Clip del cable DAQ/21B6
11) Portafusibles
12) Switch para configuracin de voltaje
13) Indicador del nivel de carga de la batera.
14) Conector del cable de las puntas de corriente.
15) Conector de puntas de voltaje.
16) Conector de puntas de prueba del MCE.
17) Maleta
18) Sello de silicn
19) Broches de cierre
20) Manija
21) Vlvula de igualacin de presin
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En las figuras 8, 9 y 10 se muestran los accesorios adicionales del equipo PdMA:
Figura 8 Puntas de prueba (MCE)

Figura 9 Puntas de prueba de voltaje (EMAX)

Figura 10 Puntas de prueba de corriente (EMAX)


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2.2 Software
El software para el probador es el programa Win Vis, que est basado en la
plataforma Windows. Todas las pruebas en lnea como fuera de lnea, as como los
resultados obtenidos, se inician desde la pantalla principal del Win Vis.
Nota: En equipos de PdMA de nueva versin se sustituye el software Win Vis por el
Software MCEGOLD y EMAXGOLD.
2.3 Zona de Fallas Elctricas
Las fallas incipientes reducen la vida de operacin de un motor y producirn una
disminucin en la eficiencia. De aqu nace la importancia de estudiar los modos de
una falla del motor de induccin. Estos modos de falla se pueden ubicar en seis zonas
principales.
Calidad de Alimentacin.- Recientemente la calidad de la alimentacin ha
sido el centro de atencin por la alta demanda y la atencin que requieren las
unidades de control de corriente alterna y directa. La preocupacin por la
penalidad del factor de potencia y los costos energticos han aumentado los
variadores de frecuencia y otras cargas no lineales incrementando
significativamente los niveles de distorsin de voltaje y corriente.

Circuito de Potencia.-El circuito de potencia se refiere a todos los
conductores y conexiones que existen desde el punto donde se realice la
prueba hasta los bornes terminales del motor. Este puede incluir interruptores,
fusibles, contactores, protecciones contra sobrecarga, seccionadores y
borneras. En 1994 en un proyecto demostrativo sobre un sistema de
distribucin industrial de potencia se encontr que las conexiones y los
conductores fueron la fuente del 46% de las fallas que redujeron el impacto de
los problemas del circuito de potencia sobre la salud del motor.


Aislamiento.- Se refiere al aislamiento entre los devanados y tierra. Altas
temperaturas, humedad y contaminacin dan lugar a la disminucin de la vida
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del aislamiento. Se ha dicho que si las plantas usaran solamente el secado de
aislamiento, entonces el incremento de la vida de los motores no sera
garanta. Se presenta un anlisis de cada zona de falla por motor, los motores
son probados en forma esttica y dinmica.

Estator.- Cuando mencionamos el estator, hacemos referencia a devanados
DC o trifsicos AC, aislamiento entre las espiras de los devanados y el ncleo
o laminaciones. Son usados para determinar cortocircuitos entre fases o
espiras, tambin fallas en conexiones internas y suciedad.


Rotor.- Se incluye principalmente la jaula del rotor, barras del rotor,
laminaciones y anillos de cortocircuito. Se identifican barras rotas, porosidad y
alta resistencia en conexiones al final de los anillos a travs de la corriente de
anlisis del motor y del cheque de la influencia del rotor.

Entrehierro.- El entrehierro es la distancia entre el rotor y el estator dentro del
motor. En buenas condiciones esta distancia debe ser igual a lo largo de la
circunferencia entera, si la distancia no es igual a lo largo de la circunferencia
entera, esto ocasiona que el flujo magntico en el entrehierro est variando y
ocasione flujos desequilibrados en el rotor, los cuales pueden causar
movimiento en los devanados del estator provocando daos al sistema
aislante. Ejes inclinados, anillos sucios o baleros degradados crean estos
desequilibrios magnticos.

A continuacin se presentara informacin ms detallada por cada zona de falla
que el equipo PdMA puede detectar.



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2.3.1 Calidad De La Alimentacin
Desarrollando un proceso metdico paso a paso, los resultados de la prueba de
anlisis de potencia del EMAX rpidamente pueden evaluar tres de las seis zonas
de falla. La calidad de potencia se refiere a la condicin de la seal de voltaje y
corriente, dentro de los mecanismos que pueden desmejorar la calidad de
potencia se encuentran incluidas las cargas monofsicas y trifsicas no lineales,
variadores de frecuencia, equipos de arranque y de frenado, picos de voltaje entre
otros. Estos pueden causar armnicos excesivos sobre el sistema de distribucin
el cual puede resultar en sobrecalentamiento del sistema de aislamiento.
El trmino comn es calidad de potencia, pero en realidad lo que se evala es la
calidad del voltaje que est siendo suministrado al circuito del motor. El sistema de
alimentacin puede nicamente controlar la calidad del voltaje.
Datos usados para evaluar la calidad de la potencia estn localizados en la
seccin de voltaje de fase a fase de la pgina de resultados, donde incluye
tambin RMS fundamental, RMS total, factor de cresta (CF) y distorsin armnica
total (THD), el promedio de voltaje y el desbalance porcentual son tambin
mostrados en la figura 11.
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FIGURA 11 PGINA DE RESULTADOS DEL DIAGNOSTICO DE UN MOTOR

Cuando los voltajes de lnea aplicados a un motor de induccin no son iguales,
corrientes de secuencias negativas son introducidas en los devanados del motor.
Estas corrientes producen en el entrehierro un flujo opuesto al flujo rotatorio del
motor. Esto reduce el par afectando la operacin e incrementando la temperatura
del motor.
NEMA (Asociacin Nacional de Fabricantes Elctricos) recomienda niveles de
degradacin basados en el porcentaje de desequilibrio de voltaje, por lo cual
recomienda no operar un motor cuando el desequilibrio de voltaje se encuentra
por encima del 5% (Figura 12)
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FIGURA 12 GRFICO DEL PORCENTAJE DE DESEQUILIBRIO DE VOLTAJE

Dentro de la calidad de alimentacin se encuentra la falla del voltaje terminal
entendiendo dos tipos de problemas principales: el efecto de bajo voltaje y el
efecto de alto voltaje.
Bajo Voltaje.- Cuando un motor es operado por debajo de la tensin nominal,
algunas caractersticas del motor cambiarn ligeramente y otras las harn
drsticamente. Para operar una carga fija mecnica, un motor debe trabajar con
una cantidad de potencia constante, la cantidad de potencia est relacionada por
el producto de voltaje y corriente. Con un voltaje inferior, habr un aumento de
corriente para mantener la potencia requerida, esto en s no es alarmante a no ser
que el aumento de corriente exceda el valor nominal del motor. Cuando esto
sucede la acumulacin de calor dentro del motor daar el sistema de aislamiento.
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Alto Voltaje.- Una idea falsa es que el alto voltaje tiene a reducir la corriente
utilizada en un motor. Esto es no siempre el caso, el alto voltaje en el motor tiende
a saturar la parte magntica de ste. Esto hace que se presente una corriente
excesiva en el esfuerzo para magnetizar el hierro ms all del nivel al cual puede
ser magnetizada rpidamente. Generalmente, los motores toleran un valor de
voltaje por encima del nominal, sin embargo, los niveles extremos de voltaje harn
que el amperaje genere recalentamiento provocando una disminucin en la vida
del motor.
Otro problema principal en el control de la alimentacin es la generacin de
armnicas. La presencia de la distorsin armnica en el voltaje aplicado al motor
incrementar las prdidas elctricas y disminuir la eficiencia. Estas prdidas
incrementaran la temperatura del motor, causando an ms prdidas.
Armnicos es el nombre dado a la distorsin de seales que son de forma
sinusoidal y ocurren en los mltiplos de la frecuencia fundamental. Cargas no
lineales generan estos armnicos.
Cargas lineales son dispositivos de cargas elctricas que en el estado de
operacin permanente, presentan esencialmente impedancia constante a la fuente
de potencia durante todo el ciclo del voltaje aplicado. Ver Figura 13.
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FIGURA 13 GRFICO DE CARGAS LINEALES
Cargas no lineales son cargas elctricas en las cuales se muestra una corriente
discontinua o cuya impedancia vara a travs de todo el ciclo de la entrada de
voltaje AC.

FIGURA 14 GRFICO DE CARGAS NO LINEALES
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Generalmente no hay ninguna necesidad de liberar los motores si la distorsin de
voltaje est dentro de los lmites establecidos por el Instituto de Ingenieros
Electrnicos y Electricistas (IEEE) que indica el 5% para la distorsin armnica
total (THD) y del 3% para cualquier armnico individual. Los problemas de
calentamiento excesivo comienzan cuando la distorsin de voltaje alcanza del 8 al
10 % o ms.

2.3.2 Circuito De Potencia
La prueba proporcionada por el MCEMAX para ayudar en el anlisis del circuito de
potencia es la prueba de potencia y se puede realizar sobre motores de induccin,
sncronos, de rotor devanado y motores manejados por variadores de frecuencia.
Esta prueba indica anomalas en el circuito de potencia, la calidad de la energa y
en el estator.
Altas resistencias por las conexiones en el circuito provocan un desbalance en el
voltaje terminal del motor. Las consecuencias de esto son: sobrecalentamiento de
los elementos adyacentes a las conexiones, prdida de par o torque,
descomposicin de corrientes entre fases, sobrecalentamiento del aislamiento y
disminucin de la eficiencia del motor.
Los valores de la prueba de potencia son usados para evaluar la salud del circuito
de potencia, ellos son: voltaje fase a fase, corriente fase a fase y sus respectivos
desequilibrios. Estos valores medidos son registrados y comparados con
estndares de la industria.
Una entrega de potencia desequilibrada, no solamente causa desequilibrio de
voltajes sino tambin un alto porcentaje de desequilibrio de corriente. Algunas
reglas se pueden tener en cuenta al momento de solucionar un problema en el
circuito de potencia.
Un desequilibrio de voltaje puede causar un desequilibrio de corriente del 6-
7% segn la Asociacin de Servicio de Aparatos Elctricos (EASA).
26

Un desequilibrio de voltaje del 3.5% puede aumentar la temperatura de los
devanados en un 2.5% segn el Instituto de Investigacin de Potencia
Elctrica (EPRI)
Un incremento de 10 C de la temperatura en los devanados a partir de la
temperatura de diseo puede resultar en una reduccin del 50% de la vida
del motor.
Mientras mayor sea el desequilibrio de voltaje, mayor es la temperatura en los
devanados y ms pronto el aislamiento fallar. Los estndares de NEMA
recomiendan un desequilibrio mximo del 1% para motores no degradados y un
5% para motores con degradacin por debajo del 75%.
Por esto, es ms efectivo llevar una tendencia tomando datos siempre con la
misma carga, lo ms fcil es observar el porcentaje de carga (%FLA) en los
resultados de la prueba de potencia (Ver Figura 15)

FIGURA 15 RESULTADOS DE UNA PRUEBA DE POTENCIA

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En este punto, es valiosa la capacidad del tcnico para solucionar el problema del
circuito de potencia, un desequilibrio de corriente es un posible indicador de una
anomala en el circuito de potencia. Esto se observar dependiendo de la
ubicacin de las pinzas de voltaje con respecto a la localizacin de la falla
mostrar diferentes desequilibrios. Sin embargo los valores de corriente medidos
son constantes independientemente del punto de prueba (Figura 16).


FIGURA 16 PUNTOS DE PRUEBA

Si la prueba est siendo realizada arriba de la falla, entonces solo habr un
desequilibrio de corriente, y si es abajo habr un desequilibrio de corriente y de
voltaje.



28

2.3.3 Aislamiento
Una de las caractersticas ms importantes en un motor es que el flujo de
electricidad siga caminos definidos o circuitos. Estos circuitos son normalmente los
conductores internos o externos del equipo, es importante que el flujo de corriente
est confinado y no est fugando de un componente a otro a travs del material.
El deterioramiento del sistema de aislamiento puede causar una situacin insegura
para el personal expuesto a la fuga de corriente. As como las paredes de una
tubera contienen el flujo de un fluido, el aislamiento alrededor de un conductor
limita el flujo de corriente elctrica. El aislamiento puede desarrollar impurezas,
grietas u otros defectos que limitan su habilidad de mantener el potencial elctrico.
Muchas influencias externas afectan la vida de los sistemas de aislamiento
elctrico. Estas influencias incluyen la contaminacin de la superficie del
aislamiento con qumicos en el ambiente que daan y destruyen la estructura
molecular, dao fsico debido al manejo inapropiado o choque accidental,
vibracin y excesivo calor por la cercana al proceso industrial.
Por definicin, la resistencia de aislamiento es obtenida del voltaje directo aplicado
a travs del aislamiento dividido por la corriente resultante total. La corriente total
es la suma de cuatro diferentes corrientes: corriente de fuga, corriente capacitiva,
corriente de conduccin y corriente de absorcin.
La corriente de fuga es constante con el tiempo, la humedad o algn otro tipo de
contaminacin en la superficie del aislamiento presente en la mquina causan una
corriente de fuga alta, lo cual lleva a una baja resistencia de aislamiento.
La corriente capacitiva es una corriente reversible de carga o descarga debida a la
capacitancia geomtrica.
La corriente de conduccin es un sistema de aislamiento de polister y epxico
bien compactado es cero, a menos que el aislamiento est saturado de humedad.
29

La corriente de absorcin est hecha de dos componentes: la polarizacin del
aislamiento y la gradual desviacin de los electrones y de los iones a travs del
material aislante.
Existen muchos factores que afectan la resistencia a tierra. La fuga de corriente
depende de factores externos tales como aceite y carbn sobre el devanado y las
ranuras del estator. La corriente de fuga aumenta en rotores de turbinas
generadoras y en mquinas de CD, debido a que sus superficies robustas son
expuestas. El polvo y la sal sobre el aislamiento, el cual normalmente cuando est
seco no es conductivo, puede volverse parcialmente conductivo cuando est
expuesto a la humedad y el aceite, y por lo tanto causar aumento de la fuga de
corriente y baja resistencia a tierra (Figura 17).

FIGURA 17 EFECTO DE LA CONTAMINACIN EN EL AISLAMIENTO

La presencia de contaminacin, suciedades en el embobinado, en los cables y el
aislamiento producen incremento en los valores de capacitancia. La tendencia en
el tiempo de los valores CTG se incrementan e indican una acumulacin de
suciedad y debe limpiarse. Esto debe ser corroborado con una baja resistencia a
tierra y un valor alto de CTG.
Esto es importante porque la suciedad y la contaminacin reducen la habilidad del
motor, de disipar el calor generado por su propia operacin, resultando en un
30

prematuro envejecimiento del sistema de aislamiento. Una regla general es que la
vida de un motor disminuye un 50% por cada 10% de incremento en la
temperatura de operacin sobre la temperatura de diseo del aislamiento. El calor
aumenta la resistencia del material del conductor y rompe el aislamiento. Esto
factores aceleran el desarrollo de aislamiento quebradizo, suministrando caminos
para la fuga de corriente a tierra.
Los efectos de la temperatura en la resistencia de aislamientos pueden verse en la
figura 18.

FIGURA 18 EFECTOS DE LA TEMPERATURA EN LA RESISTENCIA DE
AISLAMIENTO



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2.3.4 Estator
La falla en la zona del estator es con frecuencia considerada una de las ms
controversiales debido al desafo significante en deteccin de fallas tempranas y la
prevencin de la falla del motor alrededor del embobinado del estator. Este
desafo es ms intensificado en mquinas de voltaje alto; donde el dao a tiempo
de paro se convierte mucho ms corto. La zona de falla del estator es conocida
como la salud y la calidad del aislamiento entre las vueltas curvas y las fases de la
curva individual y enrollada dentro del motor.
Los mecanismos con mayor probabilidad de falla es un embobinado del estator
son espira-espira, fase a fase o un corto de espira a tierra. Un corto entre espiras
es identificado como el de uno de los embobinados del arrollamiento. Esto puede
generar una muy baja impedancia en la red de cables, la cual acta como un corto
en el secundario de un transformador de corriente, esto a su vez ocasiona un
excesivo flujo de corriente a travs de la red en corto, creando un intenso calor y
dao en el aislamiento.
Las fallas del estator con frecuencia terminan como un cortocircuito entre espiras,
pero empieza como otra cosa. Un ejemplo es un motor con excesiva vibracin, la
cual produce un movimiento en el devanado, friccin y desgaste del aislante entre
las espiras del devanado, otro ejemplo es el defecto de un rotor, el cual genera un
calor intenso en la superficie del devanado y debilitamiento del aislante entre las
espiras o inclusive una falla a tierra.

2.3.5 Rotor
Encendiendo un motor con las barras rotas en el rotor, causa calor excesivo
generado alrededor de la vecindad de las barras rotas. Esto puede propagarse a
otras barras del rotor y destruir el aislante alrededor de las placas o laminaciones.
Esto tambin puede afectar a otras partes del motor daando principalmente al
estator, el cual su aislante no puede aguantar el calor intenso desarrollado por las
32

barras del rotor y fallar. Muchas veces las barras rotas del roto no son fcilmente
vistas sin la tecnologa y pueden ser la causa de la falla del motor. Esto puede
resultar en un rebobinado y cambio de rodamientos, pero no una reparacin del
rotor. Cuando el motor vuelva a servicio, tiene el mismo problema y presenta los
mismos sntomas junto con el dao del aislamiento.
El diseo del rotor es de gran importancia en la severidad de la identificacin de
las anomalas del rotor. Si el rotor es un diseo cerrado de barras, la severidad
ser baja debido a que el rotor de hierro acta para mantener las barras rotas del
rotor en su lugar. Sin embargo, si el rotor es un diseo de barra abierta, entonces
la severidad se incrementa significativamente con la identificacin de un defecto
del rotor. Esta gran preocupacin proviene de la posibilidad de que las barras del
rotor se sacuden y se mueven hacia afuera de las ranuras del rotor haciendo
contacto con el estator.
Algunos de los daos en el rotor se pueden apreciar en las figuras 19 (a) y (b)


(a) (b)
FIGURA 19 DAOS EN EL ROTOR


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2.3.6 Entrehierro
La zona entrehierro describe el espacio entre el rotor y el estator. Excentricidad del
entrehierro es una condicin que ocurre cuando el espacio entre el rotor y el
estator no es uniforme. Debido a esta excentricidad, hay una variacin del flujo
magntico en el entrehierro creando desequilibrios en el flujo de corriente, los
cuales pueden ser identificados en el espectro de corriente. Este desnivel afectar
los resultados de la prueba RIC (Chequeo de influencia del rotor).
Los siguientes son solo unas de las posibles causas de excentricidad del
entrehierro:
El inapropiado montaje del motor puede llevar una desuniformidad del
entrehierro, un perno o tronillo suelto permitira un desajuste durante la
expansin trmica de la carcaza. Lo cual con el tiempo, podra provocar
deterioro del chasis y posible excentricidad del estator. El trmino
comnmente usado para describir que un motor est mal montado es pie-
flojo.
Durante la construccin del motor, una malformacin de la caracterstica
redonda del rotor o del estator causara excentricidad en el entrehierro.
La excentricidad puede desarrollarse debido a la tensin inapropiada de las
correas acopladas al eje del motor.
Rodamientos desgastados o un eje torcido puede provocar excentricidad.

Durante la fabricacin del rotor, podran introducirse tensiones mecnicas
desiguales en la jaula o en el apilamiento laminar que llevan a la desviacin del
rotor.



34

Excentricidad en el entrehierro da como resultado incrementos en los niveles de
vibracin debido a las desigualdades magnticas creadas entre el rotor y el
estator. Con el tiempo, estos elevados niveles de vibracin pueden resultar en
excesivo movimiento del devanado del estator, el cual provocar incremento de
friccin y eventualmente falla entre espiras o tierra. Adicionalmente esta vibracin
puede acelerar falla en rodamientos la cual puede desviar el eje y sobrecalentar
los devanados o friccin adicional entre el rotor y estator.
















35

CAPTULO III
PRUEBAS ELCTRICAS FUERA DE LNEA O ESTTICAS

El evaluador del circuito del motor (MCE por sus siglas del ingls Motor Circuit
Evaluator), es una tecnologa de mantenimiento predictivo, la cual proporciona una
capacidad de prueba de motores completa y porttil. El MCE permite probar
motores desernergizados de C.A o C.D de baja o gran capacidad, y nos permite
determinar la condicin elctrica del motor y su circuito de fuerza, en un periodo
de tiempo relativamente corto.
Los datos obtenidos con el probador, se almacenan para su anlisis, seguimiento,
comparacin y generacin de reportes. El probador MCE, nos permite implantar
un programa de mantenimiento basado en la condicin del equipo y no en
periodos de tiempo transcurrido. Esto permite evitar fallas costosas y actividades
de mantenimiento innecesario.
Las pruebas que se realizan con el MCE, son no destructivas y miden los
parmetros del circuito del motor desenergizado. El probador MCE, mide las
caractersticas elctricas de un motor desenergizado y su circuito para determinar
su condicin, estas caractersticas son la resistencia a tierra, capacitancia a tierra,
resistencia e inductancia de devanados. Las pruebas del MCE ayudan a identificar
fallas en el circuito de potencia, aislamiento, estator, rotor, y el entrehierro entre el
rotor y estator.
Las pruebas que se le pueden aplicar a un motor con el MCE son:
Verificacin de la influencia del rotor(RIC)
Pruebas estndar de C.A
Pruebas de ndice de polarizacin
Pruebas de ndice de absorcin dielctrica
Voltaje a pasos
36

Hay que tomar en cuenta que debido a las seales de prueba utilizadas por el MC,
se recomienda aplicar las pruebas en el orden que se presentaron en la lista
anterior.

3.1 Verificacin de la Influencia del Rotor
La verificacin de la influencia del rotor (RIC), nos ayuda a identificar problemas ya
sea en el estator o en el rotor del motor. Durante la realizacin de esta prueba, se
aplica una seal a cada una de las fases del estator, mientras que el rotor es
girado manualmente en incrementos especficos de grados a los largo de un paso
polar. Al momento de colocar el rotor en cada posicin el software Win Vis genera
una grfica de valores de la inductancia del estator en miliHenrios, as tambin
calcula y grafica el desbalance inductivo entre las fases, grafica las tres seales de
las inductancias de fase del estator y el desbalance inductivo (Figura 20).
Analizando las variaciones en el flujo magntico mientras se gira el rotor, se
pueden identificar la excentricidad del entrehierro y los defectos del rotor. Una
prueba de RIC, muestra como el magnetismo residual del rotor en diversas
posiciones afecta la inductancia del estator, esta influencia causa patrones
repetibles del cambio en la grfica de la inductancia del estator y puede utilizarse
para identificar anomalas del motor.
Las barras rotas del rotor pueden causar calor y vibracin extremo, que pueden
dar lugar a fallas en el devanado del estator, en los rodamientos y a la prdida del
par motor.
37


FIGURA 20 GRFICA DE LA PRUEBA DE RIC

El anlisis de esta grfica, permite determinar las condiciones del rotor y estator.
Esta prueba debe realizarse en motores instalados, reparados o nuevos, para
obtener valores de referencia y anlisis de tendencias. La prueba de RIC se
correlaciona con otras pruebas del MCE para identificar posibles fallas.
En la mayora de los casos la grfica de RIC que resulta en un motor de induccin
muestra tres formas de ondas senoidales. En algunos casos la grfica que resulta
no es senoidal debido a que el motor tiene un rotor de baja influencia (LIR). Un
rotor de baja influencia es aquel que conserva poco o nada de campo magntico
que pueda medirse, despus de que se para el motor, las grficas que resultan
son lneas relativamente rectas. Un motor con LIR, con poca o nada de actividad
senoidal, es indicativo de un rotor sano. El desbalance inductivo y la separacin de
las formas de onda, en este caso siguen siendo efectivas para el anlisis del
estator. Lecturas balanceadas de la inductancia indican un estator en buenas
38

condiciones. La eficacia de la inspeccin del entrehierro se reduce en las primeras
etapas de una anomala, sin embargo, la separacin de la forma de onda ocurrir
conforme el rotor se acerque al rea del ncleo del estator.
El software Win Vis identifica e indica que cuando una prueba de RIC se realiza en
un motor con un rotor de posible baja influencia, se despliega un mensaje amarillo
con la leyenda posible low influence rotor (Figura 21). Al identificar un rotor de
baja influencia es esencial analizar correctamente la grfica de RIC ya que un
motor en buen estado presenta lneas relativamente rectas, sin embargo cuando
los problemas del rotor se desarrollan, aumenta el campo residual y las lneas
tienden a ser ms senoidales (Figura 22).

FIGURA 21 GRFICA DE UN MOTOR CON ROTOR DE BAJA INFLUENCIA EN
BUEN ESTADO
39


FIGURA 22 GRFICA DE UN MOTOR CON ROTOR DE BAJA INFLUENCIA
CON PROBLEMAS

Durante la prueba de RIC, los grados que el rotor se debe mover entre cada
medicin y los grados totales de rotacin para la prueba completa son
determinados por el nmero de polos del motor. Los incrementos y la rotacin son
calculados automticamente por Win Vis. Se pueden reducir los incrementos, lo
que da como resultado ms lecturas y proporcionan una resolucin ms alta de la
curva, ampliar los incrementos en grados o hacer pocas medidas da lugar a una
resolucin ms baja y no se recomienda.
El aislamiento ocurre cuando se realizan muy pocas medidas sobre una rotacin
especificada, los puntos que resultan se encuentran demasiado apartados para
mostrar la forma verdadera de la curva, es decir, el aislamiento produce un grfico
inexacto e incompleto debido a que no se toman suficientes puntos de referencia
para revelar una figura verdadera de la curva.
40


FIGURA 23 GRFICA DE UN ROTOR CON BARRAS ROTAS


FIGURA 24 GRFICA DEL MISMO ROTOR, CON EL EFECTO DE
AISLAMIENTO
41

La excentricidad (Figura 25) como ya se haba mencionado en el captulo anterior
es la desigualdad del entrehierro entre el rotor y el estator del motor, el entrehierro
debe ser de la misma anchura todo alrededor, si el rotor est arqueado, los claros
en los rodamientos incorrectamente ajustados o las tapas del motor no se alinean
correctamente, el entrehierro no ser uniforme.


FIGURA 25 GRFICA DE UN MOTOR CON EXCENTRICIDAD

Un motor con barras rotas en el rotor produce grficas con anomalas en sus
formas de onda (Figura 26), tales como picos planos o una forma de onda
dentada, las variaciones errticas en las formas de onda se repiten a partir de una
fase a la fase prxima.
42


FIGURA 26 GRFICA DE UN MOTOR CON BARRAS ROTAS EN EL ROTOR

Dependiendo de la configuracin del devanado (estrella o delta), los cortocircuitos
de fase a fase o espira a espira del devanado del estator pueden resultar en un
patrn del RIC de uno arriba y dos abajo (conexin delta) o dos arriba y uno abajo
(conexin estrella).
43


FIGURA 27 GRFICA DE UN MOTOR CON PROBLEMAS EN EL DEVANADO
DEL ESTATOR

Para ayudar al anlisis, compare el RIC con las lecturas de la resistencia fase a
fase en la prueba estndar, si las mismas fases se afectan resistiva e
inductivamente, esto confirma un defecto del devanado, si las lecturas de la
resistencia no confirman esta condicin, se debe evaluar el motor para determinar
posibles problemas de excentricidad y del entrehierro.







44

3.2 Prueba Estndar de C.A
Las pruebas estndar de corriente alterna, determinan la condicin general de un
motor, se realizan en un tiempo de 3.5 minutos y miden los siguientes parmetros:
Resistencia a tierra(RTG)
Capacitancia a tierra(CTG)
Resistencia fase a fase
Inductancia fase a fase

FIGURA 28 RESULTADOS DE LA PRUEBA ESTNDAR DE CORRIENTE
ALTERNA

El valor de la resistencia a tierra (RTG) indica la limpieza y el estado del
aislamiento. Cuando el aislamiento envejece, se desarrollan grietas y agujeros
pequeos, tambin se vuelve frgil, debido a que el conductor se expande y
contrae al calentarse y enfriarse. Estos factores permiten que los contaminantes y
la humedad que se depositan en la superficie del aislamiento, penetren al
conductor, dado que la corriente sigue la trayectoria de menor resistencia, parte de
la corriente del motor desva del circuito del motor a estas trayectorias alternas y
45

en ltima instancia a tierra. Un valor bajo de RTG, puede indicar que el
aislamiento debe ser limpiado o ser calentado en el horno, si esta condicin no se
corrige y el valor de RTG sigue bajando el aislamiento pudiese fallar totalmente y
los devanados del motor podran resultar daados.
Los niveles de advertencia, son determinados usando una combinacin de los
estndares aceptados de la industria, datos de fabricantes y de los datos
empricos recogidos por PdMA durante la investigacin y el desarrollo. La norma
IEEE Std.43-2000 establece un estndar para el valor mnimo de resistencia de
aislamiento que se puede aplicar a la mayora de los devanados (Tabla 1).

TABLA 1 PUNTOS DE AJUSTE DE ALARMA DE RTG

Capacitancia a tierra: La medicin de la capacitancia a tierra (CTG), es una prueba
realizada por el MCE en un motor desenergizado, durante la medicin de la CTG
el probador MCE aplica un potencial de CA entre la fase 1 y tierra, este valor de la
capacitancia refleja la limpieza de los devanados y cables, una acumulacin de
material en la superficie de los devanados y de los cables da lugar a lecturas ms
altas de la capacitancia, la suciedad y la contaminacin reducen la capacidad de
los motores para disipar el calor generado por su operacin, dando como
resultado el envejecimiento prematuro del sistema aislante, una regla generalizada
indica que la vida de un motor disminuye el 50% por cada aumento de 10C en la
temperatura de funcionamiento sobre la temperatura de diseo del sistema
aislante.
En la Tabla 2 se presentan los puntos de ajuste de alarma de la comparacin de
CTG a la lectura de la lnea base.
46


TABLA 2 PUNTOS DE AJUSTE DE ALARMA DE CTG

Resistencia de fase a fase: Durante esta medicin, un potencial de corriente
continua se aplica a cada una de las tres combinaciones de fase a fase en un
motor de CA y se mide la resistencia del circuito, estos tres valores se insertan en
una ecuacin para determinar el porcentaje de desbalance de la resistencia con
respecto a uno.
Los valores reales de la resistencia fase a fase en un motor variarn con la
temperatura, la construccin del motor y los materiales usados, la tendencia en la
lectura fase a fase de la resistencia puede indicar el desarrollo de conexiones de
alta resistencia. Un aumento del desbalance de la resistencia o un cambio en el
valor de la resistencia fase a fase, con el tiempo pueden indicar una o ms de las
siguientes condiciones:
a) Fuga bobina a bobina, fase a fase o espira a espira
b) Terminales o conexiones corrodas
c) Terminales del cable o conexiones del bus flojas
d) Devanados abiertos
e) Malos empalmes o soldaduras
f) Portafusibles flojos, sucios o corrodos
g) Contactos flojos gastados o mal ajustados en arrancadores o interruptores
h) Materiales incompatibles o tamaos incorrectos
i) Conductores de calibres insuficientes
Un alto desbalance de resistencia indica conexiones de alta resistencia en el
circuito del motor, un desbalance de resistencia causa desbalances de voltaje y
47

corriente, dando como resultado altas temperaturas y la potencial reduccin de la
vida del motor.
La resistencia del circuito es determinada por la longitud, tamao, la anchura, la
composicin, la condicin, el tipo y la temperatura de los conductores y de los
conectores. Cuando estn conectados materiales dismiles, tales como aluminio y
cobre, ocurre una corrosin galvnica, esta corrosin se convertir en una
significativa conexin de alta resistencia, tambin las conexiones inadecuadas
causan el calentamiento del conductor, que aumenta su resistencia an ms, esto
podra ser causado si solamente algunos hilos de un conductor o de porciones de
un empalme soldado, estn conectados incorrectamente con una terminal o si se
utilizan los conectores de tamao insuficiente.
El desbalance de resistencia sobre el nivel de advertencia, ya sea en precaucin o
alarma indica la existencia de un problema en el circuito de potencia o en los
devanados del motor (Tabla 3), puede indicar una conexin de alta resistencia en
el interruptor o en la caja de conexiones del motor, las caractersticas siguientes
indican conexiones con defectos:
a) Cables de aluminio conectados a terminales marcadas para conductor de
cobre solamente.
b) Decoloracin del aislamiento o de los contactos.
c) Aislamiento daado que tiene grietas pequeas o conductores pelados.
d) Cables mal unidos en circuitos.
e) Oxidacin de los metales del conductor.
f) Presencia de contaminantes tales como suciedad.


48


TABLA 3 PUNTOS DE AJUSTE DE ALARMA DE DESBALANCE DE
RESISTENCIA
Inductancia de fase a fase: La inductancia es la caracterstica, medida en Henrios
de un circuito o de un elemento de un circuito que se opone a un cambio del flujo
de corriente.
Durante la medicin, una seal de baja tensin y de alta frecuencia de CA se
aplica a cada una de las tres combinaciones fase a fase en un motor de CA, se
mide la impedancia del circuito y se calcula la inductancia, estos tres valores se
insertan en una ecuacin para determinar el porcentaje de desbalance de la
inductancia con respecto a cada uno.
La inductancia de fase a fase prueba el circuito, las bobinas del estator, el hierro y
los componentes del rotor para determinar los desbalances inductivos e indica
cuando stos no son satisfactorios. Los desbalances inductivos sobre ciertos
niveles de advertencia pueden indicar lo siguiente:
a) Reparaciones de mala calidad.
b) Defectos de cables principales o en los contactos del circuito de fuerza.
c) Problemas de excentricidad del entrehierro (desbalance inductivo)
d) Trayectorias de fuga de fase a fase y bobina a bobina del estator.
e) Porosidad del rotor y daos de la laminacin (desbalance inductivo)
f) Barras o anillos de cortocircuito del rotor quebrados o agrietados
(inductancia promedio).
Los cambios de la inductancia pueden ocurrir cuando se desarrollan trayectorias
de fuga, estas trayectorias pueden ser internas en las bobinas del devanado o
49

directamente a tierra, las trayectorias de fuga resultan de daos mecnicos
(friccin), trmicos (calor generado en el motor), ambientales (humedad, partculas
de suciedad) o elctricos (picos de voltaje) al sistema aislante de los devanados.
Algunos puntos de ajuste se presentan en la Tabla 4.

TABLA 4 PUNTOS DE AJUSTE PARA ALARMA DE DESBALANCE
INDUCTIVO
3.3 ndice de Polarizacin
El ndice de polarizacin es la razn de la resistencia a tierra medida a los 10
minutos dividida por la lectura tomada a 1 minuto. Un valor aceptable de ndice de
polarizacin es de 2.0 o mayor, la prueba se utiliza para verificar el grado de
humedad o contaminacin en el aislamiento (Ver Tabla 5).
La medicin de la resistencia de aislamiento se ve afectada por: la condicin de la
superficie, la humedad, la temperatura, la magnitud y duracin del potencial
aplicado y la carga residual.

TABLA 5 PUNTOS DE AJUSTE PARA ALARMA DE IP
El ndice de polarizacin (IP) y la absorcin dielctrica (AD) son pruebas
realizadas por el MCE en un motor desenergizado. Durante las pruebas de IP y de
AD el probador MCE aplica un potencial de CC entre la fase 1 y la terminal de
tierra, durante un tiempo determinado, diez minutos para la prueba de IP y de 1
minuto para la prueba de AD. Durante la prueba se toman cada segundo las
50

lecturas de la resistencia de aislamiento a tierra. Cada cinco segundos el promedio
de las lecturas de los cinco segundos anteriores se grafican en el despliegue de la
RTG (Megaohms) contra el tiempo (segundos).
No es necesario realizar una prueba de AD si se est realizando una prueba de IP,
cuando se realiza una prueba de IP, Win Vis automticamente guarda el primer
minuto como una prueba de AD y los 10 minutos como una prueba de IP.
Las pruebas de IP y AD se realizan en el estator de motores de induccin de CA,
el estator y el campo de motores sncronos de CA, el estator, rotor y el banco de
resistencias de motores de CA de rotor devanado y la armadura y el campo de
motores de CC. Valores errticos de RTG en cualquier momento durante la
prueba es indicativo de transitorios de corriente de corta duracin, estos pueden
ser debidos a la contaminacin o la humedad.
Un motor que falla en una prueba de IP, no se debe someter a pruebas de alto
voltaje (Tabla 6).

TABLA 6 RECOMENDACIONES PARA LOS VALORES DE IP/AD

La IEEE 43-2000 recomienda los siguientes valores de IP para mquinas con
tensiones de 10000 volts y menores (Tabla 7).

TABLA 7 VALORES DE IP RECOMENDADOS POR IEEE
De acuerdo a la norma IEEE 43-2000 Si una resistencia de aislamiento medida a
1 minuto est sobre 5000 megaohms, el IP calculado puede no ser significativo.
En tales casos, el valor de IP se puede desatender como medida de la condicin
51

del devanado, pero la prueba de IP se debe continuar para obtener el perfil del
ndice de polarizacin (IPP), un buen IP muestra una subida aguda seguida
posteriormente por un incremento lento pero constante.

FIGURA 29 GRFICA DE UN AISLAMIENTO EN BUENAS CONDICIONES

Una tendencia a la baja, sugiere condiciones de deterioro como se muestra en la
figura 30.
52


FIGURA 30 GRFICA DE UN AISLAMIENTO CON FALLA
3.4 Prueba de ndice de Absorcin
Durante la realizacin de la prueba de absorcin dielctrica, se aplica un voltaje de
C.D al circuito del motor. Durante el tiempo en que ese voltaje es aplicado, un
aislamiento en buenas condiciones, presenta un incremento en su resistencia.
Durante esta prueba, la resistencia a tierra (RTG), se mide y grafica cada 5
segundos, al igual que la prueba de ndice de polarizacin. El ndice de absorcin
dielctrica es la relacin de la resistencia de aislamiento a tierra medida a los 60
segundos, dividida entre el valor medido a los 30 segundos.
Un ndice de absorcin dielctrica de 1.5 o mayor es aceptable, segn la norma
IEEE Standart 43-1974. Cuando sea posible, se debe realizar la prueba del ndice
de polarizacin, dado que proporciona una evaluacin ms amplia del sistema
aislante. Cuando el tiempo disponible para realizar la prueba es reducido, se
puede utilizar la prueba de ndice de absorcin como sustituto de la prueba del
ndice de polarizacin.
El equipo de prueba MCE, calcula el ndice de absorcin al realizarse la prueba de
ndice de polarizacin.
53

3.5 Voltaje A Pasos
El voltaje a pasos es una prueba controlada de sobrevoltaje en la cual el voltaje de
C.D de la prueba se aumenta en una serie uniforme de pasos en intervalos
regulares de tiempo. La subsiguiente corriente de fuga, en microamperes, se
registra y se representa grficamente. En este grfico se examinan durante y
despus de la prueba, los incrementos u otras variaciones de la corriente de fuga
contra el voltaje aplicado, que sean posibles indicaciones de la debilidad del
aislamiento.
La prueba de voltaje a pasos es un proceso de aplicar un voltaje de prueba de C.D
durante un periodo especfico de tiempo, de generalmente 60 segundos, y
registrar la corriente de fuga a tiempos programados, generalmente 60 segundos,
para una serie de pasos de voltaje hasta un nivel predeterminado de voltaje. El
nivel y los pasos del voltaje aplicados y la cantidad de corriente de fuga permisible
se fijan antes de comenzar la prueba.
El voltaje mximo aplicado durante la prueba est normalmente bien por arriba del
voltaje pico de C.A. La humedad y la suciedad en el aislamiento se revelan
generalmente en voltajes lejos de los esperados durante la operacin, los efectos
del envejecimiento o del dao mecnico en el aislamiento bastante limpio y seco
no se pueden revelar en tales niveles de baja tensin, cuando el voltaje se
aumenta en pasos para producir esfuerzos elctricos, los cuales se aproximan o
exceden a los que se tienen en servicio, sern observados en la resistencia del
aislamiento los puntos dbiles locales en el aislamiento.
El uso de voltajes escalonados o en rampas de manera controlada, ofrece ciertas
ventajas sobre las pruebas de aceptacin. Observando que la corriente medida
durante la aplicacin controlada de voltaje, las variaciones en corriente contra el
voltaje aplicado pueden ser tiles en el diagnstico de ciertos defectos y modos
del deterioro, las pruebas de sobretensiones controladas pueden tambin permitir
la posibilidad de detectar problemas inminentes del aislamiento reconociendo
anormalidades en la respuesta de la corriente medida.
54

La prueba de voltaje a pasos puede evidenciar problemas del aislamiento por
ejemplo:
Grietas o fisuras
Contaminacin superficial
Resina mal curada
Absorcin de la humedad
Delaminacin
Cavidades


La curva de la grfica de la corriente contra el voltaje registrado por el MCE y
desplegada en el panel izquierdo, debe ser casi lineal para un motor en buenas
condiciones, en el panel derecho refleja el voltaje en cada intervalo de tiempo
como se muestra en la figura 31.

FIGURA 31 GRFICA DE UN DEVANADO EN BUENAS CONDICIONES

55

Si la curva se desva de ser casi lineal, como se muestra en la figura 32, se
sugiere la interrupcin de la prueba.

FIGURA 32 GRFICA DE UN DEVANADO CON FALLA











56

CAPTULO IV
PRUEBAS EN LNEA (EMAX) O DINMICAS

En ocasiones, no es posible poner fuera de operacin un motor para realizar
pruebas con el MCE. El EMAX permite probar motores cuando stos se
encuentran en condiciones de operacin normal. Mediante este probador, es
posible realizar dos tipos de pruebas con el motor energizado: El anlisis de
corriente y el anlisis de potencia. Las pruebas con el motor energizado permiten
determinar cundo es necesario para el equipo, para la realizacin de actividades
de mantenimiento y/o pruebas adicionales.
Al igual que el MCE, las pruebas que realiza el EMAX son del tipo no-destructivas.
La parte del EMAX, correspondiente al anlisis de corriente, se basa en la
medicin de las corrientes de las tres fases del circuito del motor de C.A. El EMAX
puede realizar las siguientes pruebas en motores de c.a. operando a una carga
estable recomendada del 70% o un porcentaje mayor de la carga nominal.
Hay que tomar como recomendacin el orden para realizar las pruebas con el
equipo EMAX a los motores en servicio:
Anlisis de Corriente
a) Corriente/tiempo de arranque
b) Demodulacin
c) Resolucin baja/alta
d) Excentricidad
Anlisis de Potencia



57

4.1 Anlisis De Corriente
La tcnica del anlisis del espectro en frecuencia de las corrientes de lnea, es un
mtodo no invasivo. Esta tcnica es aplicada para detectar la presencia de
anormalidades de tipo mecnico y elctrico en el motor de induccin como son:
Ruptura de barras en el rotor
Grietas en los anillos de cortocircuito
Falsos contactos en las soldaduras de la jaula
Irregularidades estticas y dinmicas en el entrehierro
Desbalances magnticos
Chumaceras en mal estado
Este mtodo se basa en el anlisis de las corrientes de lnea del motor en el
dominio de la frecuencia, este espectro se obtiene mediante la aplicacin de la
Transformada Rpida de Fourier (FFT) a las seales de corriente de lnea
medidas en el dominio del tiempo.
Este anlisis es realizado para detectar armnicas que se atribuyen directamente
a barras rotas, anillo de cortocircuito fisurados, flechas torcidas, etc. El espectro en
frecuencia de la corriente presenta la fundamental y una serie de armnicos,
alrededor de cada uno de estos armnicos se modulan bandas laterales. Estas
bandas tienen magnitud, que depende de la falla que presenta el rotor.
Dependiendo de la severidad del problema del motor, las bandas laterales
presentes en el espectro de frecuencia de las corrientes de lnea, pueden ser de
menor o mayor amplitud con unidades en decibeles (dB). La diferencia de amplitud
entre el pico de la componente fundamental y el de las bandas laterales, es
utilizado para evaluar la condicin del rotor. Se considera que un motor se
encuentra en buenas condiciones, cuando la diferencia entre el pico de la
frecuencia fundamental, con respecto al pico de mayor amplitud de una de las
bandas laterales, es mayor a 60 dB (Ver Figura 33).
58


FIGURA 33 BANDAS LATERALES, DEBIDO A UNA FALLA EN EL ROTOR

La tcnica de monitoreo de las corrientes de fase a motores consiste bsicamente
en la adquisicin de la seal de voltaje obtenida de un ampermetro de gancho
cuando se miden las corrientes de las fases del motor. Esta seal se canaliza a un
analizador de espectros y posteriormente se imprime para su anlisis.
Una prueba de alta o baja resolucin es realizada por el probador de EMAX en
motores de induccin, sncronos y motores de rotor devanado, ambas pruebas
miden el mismo nmero de muestras, la diferencia entre las dos es la tasa de
muestreo y la frecuencia mxima que se despliega, en baja resolucin el tiempo
de muestreo es aproximadamente 17 segundos con un tamao de FFT de 0 a 480
Hz, en alta resolucin el tiempo de la muestra es aproximadamente 34 segundos
con un tamao de FFT de 0 a 240 Hz.
La prueba de alta y baja resolucin se utiliza para el anlisis de las barras rotas
del rotor y la adquisicin de la velocidad, el espectro de corriente se utiliza para
identificar las bandas laterales de la frecuencia del paso de polo (Fp) y su amplitud
asociada para determinar la condicin del rotor, despus de que las bandas
59

laterales y su amplitud han sido identificadas, la velocidad del motor se puede
determinar y utilizar para el anlisis de excentricidad.
Los niveles de advertencia del defecto son determinados usando una combinacin
de los estndares aceptados de la industria, de los datos de fabricacin y de los
datos empricos obtenidos por PdMA durante la investigacin y el desarrollo.
La capacidad de la FFT revela que tipo de seales ms pequeas, pero con mayor
informacin existen en la seal de corriente, son estas pequeas seales, las que
permiten que identifiquemos problemas tales como defectos de las barras del rotor
y excentricidades entre el rotor y el estator.
Los defectos de las barras del rotor son identificados en dos reas del espectro de
corriente, el primero son las dos bandas laterales de Fp alrededor de la frecuencia
fundamental, si la amplitud de estas bandas laterales alcanza un valor predefinido,
los daos en la barra del rotor son probables, la actividad de las bandas laterales
es creada por la modulacin de la frecuencia fundamental, la modulacin se
refiere a la variacin de la amplitud de pico a pico de la frecuencia fundamental, la
que puede ser producida por defectos del rotor.
La modulacin de la frecuencia fundamental en o cerca de Fp puede tambin ser
engaosa ocasionalmente y puede ser el producto de otra anomala o variacin
normal de la carga, Fp se puede calcular usando la siguiente ecuacin

Donde:
Fp= Frecuencia de paso polar
P= Nmero de polos
S=Deslizamiento

60

La tabla 8 muestra amplitudes de la banda lateral de Fp, condicin del rotor y
acciones recomendadas.

TABLA 8 AMPLITUD DE LA BANDA LATEREAL Fp, CONDICIN DEL ROTOR
Y ACCIONES RECOMENDADAS
El anlisis de la condicin del rotor se debe basar en la fase con el valor ms alto
de la banda lateral de Fp (menos negativa) en la tabla 9 se muestra el valor de Fp,
la condicin del motor y la accin recomendada, estos valores de Fp se utilizan
para determinar los niveles de advertencia en el EMAX.



TABLA 9 VALOR DE Fp, NIVEL DE ADVERTENCIA Y ACCIN
RECOMENDADA

61

En la Figura 34 se muestra un esquema del procedimiento de adquisicin de la
seal de corriente para analizar con el equipo PdMA.

FIGURA 34 PROCEDIMIENTO DE ADQUISICIN DE LA SEAL DE
CORRIENTE

4.2 Excentricidad
La verificacin de la excentricidad dinmica es mediante el anlisis del espectro en
frecuencia de las corrientes de lnea del motor de induccin. Este mtodo se basa
en el anlisis de las corrientes en el dominio de la frecuencia que en este caso la
frecuencia fundamental no es la predominante, el anlisis es mediante la
aplicacin de la Transformada Rpida de Fourier (FFT). La vibracin resultante de
una excentricidad en el entrehierro puede afectar la primera armnica de la
frecuencia de lnea y distorsiona el flujo en el entrehierro provocando armnicas
en la lnea alrededor de la frecuencia de excentricidad. Cuando se presenta una
falla mecnica en el motor, se tendr una frecuencia de excentricidad la cual est
en funcin del nmero de barras del rotor y la velocidad en Hz.
62

Cuando existe una excentricidad, cuatro bandas (picos) aparecern alrededor de
la frecuencia de excentricidad, estos picos sern no sncronos, a la frecuencia de
lnea, esto significa que ellos tienen una frecuencia que no es un nmero entero
mltiplo de la frecuencia de lnea de 60 Hz.
Los picos de excentricidad se encuentran separados 120 Hz. La figura 35 muestra
la presencia de excentricidad dinmica en un motor de induccin de 20 CP, que
est operando a plena carga.

FIGURA 35 EXCENTRICIDAD DINMICA

Si las bandas laterales de excentricidad no existen alrededor de la frecuencia de
excentricidad, no existe problema. Si las cuatro bandas laterales de excentricidad
existen pero son menores de 20 dB sobre el nivel de ruido, no hay preocupacin
inmediata, pero hay que colocar el motor en un modo de observacin y supervisar
los cambios, si las cuatro bandas laterales existen y son mayores de 20 dB sobre
el nivel de ruido, esto indica un nivel elevado de excentricidad en el motor (Ver
Tabla 10 y Tabla 11).

63


TABLA 10 PUNTOS DE ALARMA PARA EXCENTRICIDAD


TABLA 11 BANDAS LATERALES, CONDICIN DEL MOTOR Y ACCIN
RECOMENDADA

4.3 Corriente / Tiempo de Arranque
La corriente ms alta consumida por el motor ocurre normalmente durante el
arranque. El tiempo de arranque es aquel que transcurre desde que aparece la
corriente de arranque o in-rush y el punto donde el motor alcanza el estado
estable.
Los esfuerzos elctricos y mecnicos ms severos que se aplican a un motor,
ocurren durante el arranque. Tanto como siete a diez veces el amperaje normal de
plena carga puede absorber el motor durante el arranque. Supervisando la
corriente / tiempo de arranque, pueden ser identificados los defectos o las
anomalas que son evidentes bajo estas condiciones, pero no durante la operacin
normal.
64

La duracin del arranque es la diferencia del tiempo entre el punto de in-rush y el
tiempo en que el motor alcanza el estado estable. Bajo las mismas condiciones de
funcionamiento, la amplitud de la corriente del in-rush no debe cambiar de una
prueba a la siguiente. Los cambios en la amplitud de la corriente de arranque son
causados por los cambios en las condiciones elctricas, el rotor, o la salud del
motor que se deteriora. El anlisis de la tendencia y la comparacin de la firma de
la corriente y tiempo de arranque con la prueba de la lnea base del motor, permite
detectar indicaciones anticipadas de la degradacin del rotor o del estator y de
cambios en la carga o condiciones operacionales.
La prueba de corriente / tiempo de arranque indica las anomalas del estator, rotor,
circuito de fuerza, calidad de la energa y factores relacionados con la carga.
Para entender totalmente la capacidad completa y el amplio uso de la prueba de
corriente /tiempo de arranque para probar y localizar fallas en los motores
elctricos, debemos entender que el componente de la corriente de arranque de la
prueba y el componente del tiempo de arranque de la prueba son dos facetas
totalmente diferentes de la prueba, debemos tambin repasar la Ley de Ohm y
como aplica a los motores en diversas condiciones de funcionamiento.
Ley de Ohm:
Voltaje (V)= Corriente (I) x Resistencia (R)
(V=IR)
Voltaje (V)=Corriente (I) x Impedancia (Z)
(V=IZ)
La resistencia (R) se refiere a la oposicin al flujo de corriente en un circuito de
CC, la impedancia (Z) se refiere a la oposicin del flujo de corriente en un circuito
de CA, generalmente hablando, nuestro inters en la ley de Ohm mientras que se
aplica a la prueba de corriente/tiempo de arranque, es solamente para el
segmento de la corriente de prueba. Si la resistencia o la impedancia aumenta, por
65

la ley de Ohm la corriente debe disminuir ya que el voltaje es constante; si la
impedancia disminuye, por la ley de Ohm la corriente debe aumentar, si el voltaje
disminuye, por la ley de Ohm la corriente debe disminuir si la impedancia
permanece igual. En la tabla 12 se resume la ley de Ohm con respecto al voltaje,
corriente, resistencia e impedancia.

TABLA 12 LEY DE OHM CON RESPECTO AL VOLTAJE, CORRIENTE,
RESISTENCIA E IMPEDANCIA

Parecera que la carga conectada a la flecha del motor sera un factor que afecta
la corriente de arranque (In-rush), sin embargo, tiene muy poco efecto, al
momento de arranque del motor, la flecha se encuentra en reposo por lo tanto el
motor se encuentra en una posicin de rotor bloqueado por un periodo de tiempo
muy corto, sin importar la carga acoplada, por lo tanto la ley de Ohm, se aplica
directamente.
En el momento que se activa el botn de arranque, el nico factor que afecta la
corriente es el voltaje aplicado y la resistencia o impedancia del circuito. La
tecnologa EMAX mide el pico ms alto de la corriente instantnea
inmediatamente despus de la aplicacin del voltaje, conociendo esto, permite que
usted aplique la evaluacin del segmento de la corriente de arranque de la prueba
completamente a la salud del motor y no a la carga.
66


FIGURA 36 GRFICA DE LA CORRIENTE DE ARRANQUE DE UN MOTOR EN
BUENAS CONDICIONES

FIGURA 37 GRFICA DE ARRANQUE DE UN MOTOR CON ANOMALAS EN
EL ROTOR.
67

4.4 Anlisis De La Potencia
La parte del EMAX correspondiente al anlisis de potencia, realiza una prueba.
Durante esta prueba, se miden y calculan varios parmetros del motor. Los
resultados obtenidos de esta prueba son desplegados en siete pantallas, Las siete
pantallas que se obtienen en el anlisis de potencia, incluyen las seales del
voltaje, corriente y potencia respecto al tiempo, as tambin grficas de FFT
(Transformada Rpida de Fourier) de voltaje, corriente y potencia, grficas de
contenido armnico en voltaje, corriente y potencia y una pgina de resultados con
varios parmetros.
El tener valores de referencia, permite observar cmo cambia la calidad de la
potencia de suministro del motor, as como su condicin durante un periodo de
tiempo. Esto permite conocer de qu manera estn cambiando los parmetros del
motor, as como la rapidez con la que lo estn haciendo. Datos de pruebas
posteriores, pueden ser comparados con los de referencia, as como con
resultados obtenidos de motores idnticos.
Una prueba de anlisis de potencia se realiza en motores de induccin, sncronos
y motores de rotor devanado que se encuentre energizados, los resultados de la
prueba pueden indicar desbalances de voltaje, picos de voltaje y de corriente,
excesiva distorsin armnica y fallas en el estator.
Conexiones de alta resistencia dan lugar a desbalances de voltaje y excesivas
corrientes circulantes. Estas corrientes pueden provocar incremento en las
temperaturas de los devanados que conducen al dao del aislamiento.
Registrando los voltajes de fase y calculando un desbalance del voltaje, EMAX
cuantifica la severidad de las conexiones de alta resistencia comparando el
desbalance del voltaje a los estndares NEMA.
Los picos de voltaje y corriente pueden ser causados por diversas fuentes,
incluyendo el arranque y paro de cargas de la planta; uso de equipo de estado
slido de conmutacin, tal como variadores de velocidad; y cambios de
configuracin del sistema de distribucin de energa. Los picos de voltaje
68

significativos someten a esfuerzos el sistema aislante de los motores, dando por
resultado eventualmente fallas catastrficas del aislamiento. EMAX identifica estos
picos de voltaje calculando el factor de cresta de las seales de voltaje y de
corriente y comparndolo a un punto de ajuste predeterminado de alarma.
Las armnicas son causadas sobre todo por el uso del equipo de estado slido de
conmutacin, tal como variadores de velocidad y cargas no lineales. La presencia
de estos armnicos pueden dar lugar al calentamiento excesivo del aislamiento en
el motor, el sistema de distribucin y el mismo variador de velocidad. EMAX
cuantifica la severidad de la distorsin armnica comparando el factor armnico
del voltaje a los estndares de la NEMA.
Las averas del estator pueden ser causadas por diversas condiciones, incluyendo
defectos de manufactura, el dao del aislamiento durante la vida del motor, la
vibracin excesiva y contacto entre el rotor y el estator como consecuencia de una
falla severa de excentricidad o de rodamientos. EMAX calcula el desbalance de
impedancia, que ayuda en la deteccin de problemas entre el sistema de
distribucin de energa y el estator.
Los niveles de advertencia de fbrica son determinados usando una combinacin
de los estndares aceptados de la industria, de los datos de los fabricantes y de
los datos empricos obtenidos por PdMA durante la investigacin y el desarrollo.
Los niveles predefinidos en fbrica se pueden cambiar para ser ms o menos
conservadores basados en la experiencia del usuario.
Los resultados de la prueba de anlisis de potencia que tienen niveles de
advertencia asociados a ellos son:
Voltaje de lnea a lnea
Voltaje de lnea a neutro (Tot)
Desbalance de voltaje (LL)
Desbalance de voltaje (Tot LN)
Voltaje de Factor de Cresta (LL)
Voltaje de Factor de Cresta (Tot LN)
69

THD de Voltaje (LL)
THD de Voltaje (LN)
Corriente rms
Desbalance de Corriente
Factor de Cresta de Corriente
Desbalance de Impedancia
Los niveles de advertencia de fbrica se basan en la realizacin de la prueba en el
MCC. Al ganar experiencia con el probador EMAX, se puede elegir reducir la
gama de valores aceptables. La condicin del motor y lo crtico de su operacin o
aplicacin en el proceso, son otros factores que deben ser considerados al ajustar
los niveles de advertencia dentro del Win Vis.
Voltaje (fundamental rms) se supervisa para indicar si el voltaje en cualquier fase
cambia un porcentaje dado por arriba o debajo del voltaje de placa. Por ejemplo, la
mala salida del transformador, operacin en una sola fase, o las conexiones de
alta resistencia, pueden causar la operacin del motor fuera de sus parmetros de
diseo, dando por resultado la degradacin del aislamiento. Altos valores de
voltaje incrementan los esfuerzos al aislamiento. Bajos valores de la tensin
incrementan las corrientes y el calentamiento del aislamiento.
Desbalance del voltaje se supervisa para indicar si el voltaje en cualquier fase se
desva un porcentaje dado del voltaje promedio. Las conexiones de alta
resistencia en el circuito de fuerza o el interior del motor pueden causar
desbalances del voltaje, dando por resultado altas corrientes de secuencia
negativa y recalentamiento del aislamiento.
La distorsin armnica total del voltaje (THD) se supervisa para indicar si la
distorsin de la seal de la potencia excede un valor dado. Las cargas
monofsicas y los computadores son todas las causas de la distorsin armnica, y
resultado en el recalentamiento del aislamiento de la bobina.
70

El factor armnico de voltaje (HVF) tambin se mide, como recomienda NEMA
para indicar si la distorsin del voltaje excede un valor dado y afectara
directamente al motor.
La corriente rms se supervisa para indicar si la corriente en cualquier fase
cambia un porcentaje sobre la placa. Una aplicacin inadecuada del motor o una
carga excesiva puede dar lugar a corrientes excesivas y al sobrecalentamiento del
aislamiento.
El desbalance de Corriente se supervisa para indicar si una corriente en
cualquier fase se desva un porcentaje dado de la corriente promedio. Las
conexiones de alta resistencia en el circuito de fuerza o en el interior del motor,
pueden dar lugar a desbalances de corrientes y sobrecalentamiento del
aislamiento. Baja carga en el motor tambin producir desbalances de corriente.
El factor de Cresta de Corriente (CF) se supervisa para indicar si los picos de
corriente se desvan del valor de corriente rms por una cantidad dada. Los
dispositivos de conmutacin y los transitorios de la carga son las causas de las
fluctuaciones de corriente. Picos severos de corriente provocas esfuerzos al
sistema aislante.
La Distorsin Armnica Total de Corriente (THD) se supervisa para indicar si la
distorsin de la seal de potencia excede un valor dado. Las cargas monofsicas y
las computadoras son todas las causas de la distorsin armnica y dan por
resultado el sobrecalentamiento del aislamiento del devanado.
El Desbalance de la Impedancia se supervisa para indicar si la impedancia en
cualquier fase se desva un porcentaje dado de la impedancia promedio. Los
defectos del devanado del estator causan variaciones inconsistentes en la relacin
de fase entre el voltaje y la corriente en cada fase que conducen a la falla del
motor.
En las Figuras 38 y 39 se muestran las tablas de resultados de una prueba de
anlisis de Potencia.
71


FIGURA 38 TABLA DE UNA PRUEBA DE ANALISIS DE POTENCIA

FIGURA 39 TABLA DE UNA PRUEBA DE ANALISIS DE POTENCIA
72


La Tabla 13 muestra los puntos de ajuste que el usuario debe tener en
consideracin para el equipo EMAX.

TABLA 13 PUNTOS DE AJUSTE PARA ALARMAS EMAX

4.5 Demodulacin
La demodulacin filtra la frecuencia portadora de 60 Hertz y revela las seales
ocultas, que representan variaciones repetitivas de la carga. Estas variaciones de
la carga pueden entonces ser analizadas. El anlisis espectral avanzado es el
proceso para determinar lo que significan esas variaciones de la carga y permite
identificar fallas potenciales en las bandas, los rodamientos, los engranajes, las
bombas, las etapas de compresin y otras anomalas mecnicas relacionadas.
El proceso de demodulacin quita la seal de 60 Hertz (demodulacin de la
frecuencia portadora) tal que se revelan variaciones repetitivas de la carga para su
anlisis. Las variaciones grandes y pequeas de la carga de dispositivos tales
como poleas, engranajes y rodamientos, las frecuencias de funcionamiento se
73

reflejan en la firma de corriente del motor a travs del flujo del entrehierro
afectando la fuerza contraelectromotriz (CEMF). Estas variaciones de la carga se
relacionan con fallas mecnicas.
El software de demodulacin tambin identifica las frecuencias de la velocidad y
del paso de polo. Cuando se comparan los picos y la velocidad calculada del paso
de polo coincide con la velocidad de la flecha, se confirman las rpm de la flecha.
Sin la demodulacin otros picos distintos, relacionados con las variaciones
mecnicas de la carga seran ocultados en el ruido.
La degradacin de las barras del rotor puede conducir a la reduccin del par, a
disparos del motor, e incluso al dao del estator. La determinacin exacta de la
velocidad es crtica para la identificacin precisa de las frecuencias relacionadas
con defectos del rotor. Los defectos mecnicos tales como tensin o dao de las
bandas, daos y desbalances del compresor o la bomba pueden conducir al dao
fsico del componente mecnico. Identificando y correlacionando el impacto de los
defectos mecnicos en la corriente del motor y la potencia, aumentarn la
compresin de la severidad de la falla y el impacto en las operaciones. Cada uno
de estos problemas podra conducir a la reduccin de la eficiencia y de la
productividad.
El software avanzado del anlisis espectral permite que el usuario establezca una
envolvente con niveles de advertencia y alarma para cada pico identificado
durante la demodulacin. Hasta ocho envolventes de la frecuencia se pueden
listar en la pantalla de la demodulacin. Una vez que una lnea base se establezca
en un motor considerando en buenas condiciones se recomienda una banda de
alarma de 1.5 veces el pico de la lnea base.
La demodulacin del anlisis de la firma de corriente del motor es un desarrollo
relativamente nuevo y los datos histricos se deben adquirir para proporcionar los
lmites convenidos para los diversos usos que tienen los motores.
El incremento de los picos identificados indica una condicin que cambia del
sistema asociado a ese pico. Comnmente, los picos se asocian a una funcin
74

mecnica que modula la frecuencia fundamental en una frecuencia dada.
Entonces simplemente multiplicando esa frecuencia por 60 se consigue las rpm
equivalentes. Por ejemplo la flecha de un motor de induccin de cuatro polos crea
cambios ligeros en la carga o la modulacin de la fundamental de 60 Hertz. Estas
frecuencias, aunque no son vistas por el ojo humano en un espectro, se
consideran como un pico definido de 29.5 Hertz. As, si me multiplica 29.5 por 60
se obtienen 1770 rpm.
















75

CAPTULO V
EJECUCIN DE LAS PRUEBAS ESTTICAS Y DINMICAS CON EL EQUIPO
PDMA

El manual de procedimientos MP-4035 de la Central Laguna Verde es la
herramienta para la ejecucin de las pruebas estticas y dinmicas con el equipo
PdMA el cual tiene las siguientes consideraciones.
= Limites y precauciones =
Antes de ejecutar la prueba esttica, verifique la existencia de cero tensin
(vivo-muerto-vivo) utilizando multmetro digital y equipo de proteccin
personal en tableros de 480 VCA.
En tableros de 4.16 KV, antes de conectar las puntas para prueba esttica,
verifique que el interruptor se encuentre extrado y la peineta de control
desconectada del interruptor.
Al realizar la prueba dinmica al colocar los cables de prueba de voltaje,
utilice el equipo de proteccin personal con lo descrito en el MSIE y
verifique que el circuito a conectar es <600 VCA.
Tenga precaucin con las tapas de la parte trasera de los cubculos de 4.16
KV, colquelas en una posicin segura para evitar el deslizamiento
inadvertido de las tapas.
Durante las pruebas evite tocar las puntas de prueba o el contacto entre las
mismas.
Inspecciones la unidad y las puntas de prueba que no exista aislamiento
daado.
Utilice el equipo de seguridad elctrica bsico y el especializado, de
acuerdo a lo descrito en el MSIE.


76


5.1 Prueba Esttica de PdMA (Requiere Libranza)
Nota 1: Cuando aparezca el mensaje de la laptop que si desea compactar o
reparar siempre seleccione: Compactar.
Nota 2: Estas instrucciones no son aplicables a los motores del sistema P44
debido a la induccin de los cables.
Nota 3: Ejecute las pruebas AC ESTANDAR y VOLTAJE A PASOS, inicie con
prueba de RIC solo si el equipo est desacoplado para tal fin.

5.1.1 Ajuste del equipo de PdMA (Preparando la pantalla de la laptop)
a) Se coloca batera Panasonic rectangular en la ranura o compartimiento de la
batera del portafolio que contiene la laptop.
b) Encienda la laptop y al iniciar el servidor Windows abra el software de
nombre PdMA tecleando dos veces en el cono.

c) Aparecer la pantalla de inicio (MCEGOLD), la cual despliega un cuadro de
dilogo (ID de sesin) oprima aceptar.


d) Despliega un cuadro de dilogo de nombre (condicin de planta), de cerrar.
77


e) De inmediato se tienen tres cuadros de dilogos de nombres (navegador de
planta, lista de vigilancia mylist, centro de mensaje).

f) En el cuadro de dilogo de nombre navegador de planta, en ubicacin
(CFE), se tiene las carpetas de Unidad 1, Unidad 2, El Viejn, Subestacin,
Almacn, Miscelneos, Cas-Diesel. Seleccione la carpeta donde est
localizado el Tag del equipo a trabajar, d un clic izquierdo.



g) De inmediato se desplegar al lado una lista de carpetas con nombre de los
diferentes edificios, seleccione la carpeta donde est localizado el Tag del
equipo a trabajar, d doble clic izquierdo.
h) Se desplegar los Tag de diferentes equipos que estn cargados en la base
de datos, de un clic izquierdo o seleccione el Tag del equipo a probar. Si no
estuviera dado de alta el equipo siga los siguientes pasos:
1) Seleccione en la barra de herramientas principal (Aadir Archivo), d
un clic izquierdo.
78


2) Se desplegar un cuadro de dilogo de nombre (aadir Archivo)
seleccione el primer matchcode (seleccione una clase Activo),
Generador o motor segn sea el equipo a probar.
3) En el segundo matchcode (seleccione un tipo de activo) elija el tipo
de motor. Aparece una subpantalla, escriba el Tag del equipo en
Nombre del Activo, despliegue la cartula de Fabricante, luego Placa
1, Placa 2, rodamiento, NOTA: Obligatorio llenar todos los espacios
de color rojo. Presione el botn aceptar.
4) Se desplegar un cuadro de dilogo de nombre (Aadir Activo) con
un mensaje (Activo se ha agregado exitsamente), presione OK.

i) Instale las puntas de prueba del MCEGOLD del PdMA en el siguiente orden:

NOTA: El switch para seleccionar comn o fase 2 se encuentra en la parte
trasera de la laptop, en el mdulo del equipo.
j) Coloque el Switch de configuracin de acuerdo a la tabla anterior.




79

5.1.2 Prueba de Verificacin de la Influencia del Rotor (RIC)
NOTA: Esta prueba slo se puede realizar si tiene el equipo desacoplado y se
tiene el espacio suficiente entre coples, realice la prueba de RIC utilizando el
medidor de ngulos. Si no se puede realizar continu con las siguientes pruebas.
Esta prueba slo se aplicar en forma individual si el tcnico lo considera
necesario para un anlisis detallado.
a) Seleccione en la barra de herramienta principal (seleccin de Prueba), d un
clic izquierdo.

b) En el cuadro de dilogo de nombre Seleccin de Prueba que en automtico
aparece MCE AUTO y las diferentes pruebas del MCE y al lado derecho los
datos del equipo bajo prueba (Nameplate Information). Seleccione la prueba
RIC; D un clic izquierdo.
c) Seleccione en el matchcode la ubicacin de la prueba, aparece un cuadro
de dilogo de la seleccin de la ubicacin de prueba, aparecer un diagrama
con 11 posibilidades de localizacin de la prueba, seleccione con un clic
izquierdo el lugar donde coloc las puntas de prueba MCEGOLD, oprima
aceptar

d) Seleccione guardar, aparecer un cuadro de dilogo (Arreglo de prueba
Guardado) oprima OK.
80

e) Seleccione Prueba con un clic izquierdo.
f) Coloque el medidor de ngulo en la flecha del motor en posicin cero.
Asegrese que la flecha no gira y se pierda el ngulo seleccionado.
g) Dele clic al botn de prueba y realice todas las pruebas necesarias girando
la flecha del rotor de acuerdo al sentido de giro del motor, midiendo con el
medidor de ngulos a los incrementos de grados que indique el programa
hasta los 360 o cuando indique el programa que es una prueba vlida.
h) En tiempo de carga siempre deje 60 segundos.
i) Oprima el botn cerrar, aparecer un cuadro de dilogo Salvar los datos de
prueba? Oprima Yes.
j) Aparecer un cuadro de dilogo Guardar completo? Oprima OK.

5.1.3 Prueba Estndar
a) Seleccione la barra de herramienta principal (Seleccin de Prueba)
presione el clic izquierdo.

b) En el cuadro de dilogo de nombre Seleccin de Prueba que en automtico
aparece MCE AUTO y las diferentes pruebas del MCE y al lado derecho los
datos del equipo bajo prueba (Nameplate Information). Seleccione AC
Estndar.
c) Seleccione en el matchcode la ubicacin de la prueba, aparece un cuadro
de dilogo de la seleccin de la ubicacin de prueba, aparecer un
diagrama con 11 posibilidades de localizacin de la prueba, seleccione con
un clic izquierdo el lugar donde coloc las puntas de prueba MCEGOLD,
oprima aceptar
81


d) En el segundo matchcode frecuencia de prueba coloque 1200 o 300 Hertz
de acuerdo a la siguiente tabla:

NOTA: Para motores de CA de preferencia utilice la escala de 1200.
e) En el tercer matchcode bajo lmite de cierre no altere el criterio de
aceptacin que marca el equipo para motores de 480 VCA 1.5 Megohm y
para motores de 4160 VCA 5 Megohm.
f) En el cuarto matchcode seleccione el voltaje de acuerdo con el voltaje del
motor, si el motor es 4000 VCA seleccione 2500 VCD y si el motor es
480 VCA seleccione 500 VCD y si el motor es de 250 VCD seleccione 250
VCD.
g) En el quinto matchcode siempre que sea posible tome la temperatura del
estator y regstrela en el apartado de temperatura.
h) En el sexto matchcode tiempo de carga siempre deje 60 segundos.
i) Seleccione guardar, aparecer un cuadro de dilogo (Arreglo de prueba
guardado), oprima OK.
j) Presione Prueba, de inmediato se desplegar un cuadro de dilogo de
nombre: Prueba Estndar AC. Presione comenzar la Prueba con un clic
izquierdo, se desplegar una subpantalla de Iniciar prueba, oprima YES.
82

k) Al terminar la prueba, presione guardar, se desplegar una subpantalla
(Guardar Completo) diga OK, despus oprima Salida.

5.1.4 Prueba de Voltaje a Pasos
a) Seleccione la barra de herramienta principal (Seleccin de Prueba)
presione el clic izquierdo.

b) En el cuadro de dilogo de nombre Seleccin de Prueba que en automtico
aparece MCE AUTO y las diferentes pruebas del MCE y al lado derecho los
datos del equipo bajo prueba (Nameplate Information). Seleccione Voltaje a
Pasos.
c) Seleccione en el matchcode la ubicacin de la prueba, aparece un cuadro
de dilogo de la seleccin de la ubicacin de prueba, aparecer un
diagrama con 11 posibilidades de localizacin de la prueba, seleccione con
un clic izquierdo el lugar donde coloc las puntas de prueba MCEGOLD,
oprima aceptar

d) En el segundo matchcode bajo lmite cierre no altere el criterio de
aceptacin que marca el equipo para motores de 480 VCA 1.5 Megohm y
para motores de 4160 VCA 5 Megohm.
83

e) Seleccione guardar, aparecer un cuadro de dialogo (Arreglo de prueba
Guardado) oprima OK.
f) Seleccione Prueba, Ajuste en configuracin de voltaje para motores de
4160 VCA el inicial 1000 VCD y el final en 2500 VCD y la configuracin de
intervalos en 500 VCD (incremento), despus oprima el botn Precarga.
g) Para motores de 480 VCA ajuste en configuracin de voltaje el inicial en
250 VCD y el final en 500 VCD y la configuracin de intervalos en 50 VCD
(incremento). Despus presione el botn Precarga.
h) Aparece la leyenda para asegurarse del voltaje aplicado, verifquelo y
oprima YES.
i) Prueba completada, oprima OK; oprima cerrar, despus guardar datos de
Prueba, oprima YES, despus (Guardar datos de Prueba), oprima OK.

5.1.5 Prueba de ndice de Polarizacin
NOTA: Esta prueba slo se aplicar en forma individual si el tcnico lo considera
necesario para un anlisis detallado.
a) Seleccione la barra de herramienta principal (Seleccin de Prueba)
presione el clic izquierdo.

b) En el cuadro de dilogo de nombre Seleccin de Prueba que en automtico
aparece MCE AUTO y las diferentes pruebas del MCE y al lado derecho los
datos del equipo bajo prueba (Nameplate Information). Seleccione Prueba
Polarizacin.
c) Seleccione en el matchcode la ubicacin de la prueba, aparece un cuadro
de dilogo de la seleccin de la ubicacin de prueba, aparecer un
diagrama con 11 posibilidades de localizacin de la prueba, seleccione con
un clic izquierdo el lugar donde coloc las puntas de prueba MCEGOLD,
oprima aceptar
84



d) En el segundo matchcode bajo lmite de cierre no altere el criterio de
aceptacin que marca el equipo para motores de 480 VCA 1.5 Megohm y
para motores de 4160 VCA 5 Megohm.
e) Seleccione el voltaje de prueba de acuerdo con el voltaje del motor, si el
motor es 4000 VCA seleccione 2500 VCD y si el motor es 480 VCA
seleccione 500 VCD y si el motor es de 250 VCD seleccione 250 VCD.
f) Seleccione guardar, aparecer un cuadro de dilogo (Arreglo de Prueba
Guardado), presione OK.
g) Seleccione Prueba, presione de nuevo Prueba, aparecer un cuadro de
dilogo (Iniciar Prueba), oprima YES.
h) Al terminar la prueba aparece un cuadro de dilogo, presione (Prueba
completa), oprima OK, oprima Cerrar.
5.1.6 Prueba De MCE AUTO
NOTA: Esta prueba slo se aplicar en forma individual si el tcnico lo considera
necesario para un anlisis detallado.

a) Seleccione la barra de herramienta principal (Seleccin de Prueba)
presione el clic izquierdo.

85

b) En el cuadro de dilogo de nombre Seleccin de Prueba que en automtico
aparece MCE AUTO y las diferentes pruebas del MCE y al lado derecho los
datos del equipo bajo prueba (Nameplate Information). Seleccione Prueba
Polarizacin.
c) Seleccione en el matchcode la ubicacin de la prueba, aparece un cuadro
de dilogo de la seleccin de la ubicacin de prueba, aparecer un
diagrama con 11 posibilidades de localizacin de la prueba, seleccione con
un clic izquierdo el lugar donde coloc las puntas de prueba MCEGOLD,
oprima aceptar.

d) En el segundo matchcode frecuencia de prueba coloque 1200 0 300 Hertz
de acuerdo a la siguiente tabla:

NOTA: Para motores de CA de preferencia utilice la escala de 1200.
e) En el tercer matchcode bajo lmite de cierre no altere el criterio de
aceptacin que marca para motores de 480 VCA, 1.5 Megohm y para
motores de 4160 VCA, 5 Megohm.
f) Seleccione el voltaje de prueba de acuerdo con el voltaje del motor, si el
motor es 4000 VCA seleccione 2500 VCD y si el motor es 480 VCA
seleccione 500 VCD y si el motor es de 250 VCD seleccione 250 VCD.
86

g) Siempre que sea posible tome la temperatura del estator y regstrela en el
apartado de temperatura.
h) Seleccione guardar, aparecer un cuadro de dilogo (Arreglo de prueba
Guardado) presione OK.
i) Seleccione Prueba
j) De inmediato se desplegar un cuadro de dilogo de nombre (Prueba de
MCE AUTO), presione comenzar la prueba.
k) Se desplegar un cuadro de dilogo de nombre (Iniciar la prueba), presione
YES.
l) Al trmino de la prueba aparecer un cuadro de dilogo de nombre (Informe
de la Zona de Falla), presione cerrar.

5.1.7 Remocin del Equipo PdMA
a) Oprima el botn cerrar.
b) Cierre MCEGOLD, aparece un cuadro de dilogo (La aplicacin de
MCEGOLD est cerrando) Desea Continuar? Oprima OK.
c) Ya cerrado el programa oprima el botn de inicio y oprima shut down.
d) Retire los cables de prueba que utiliz normalizando el cubculo o el
equipo bajo prueba.
e) Notifique al supervisor la finalizacin de las actividades.






87

5.2 Prueba Dinmica de PdMA
NOTA 1: Si la carga del motor es menor del 70% solicite a Operacin incremente
la carga si el sistema lo permite u operativamente es posible. De lo contrario las
lecturas slo sern tomadas como referencias.
NOTA 2: Cuando aparezca el mensaje de la laptop que si desea compactar o
repara siempre seleccione: Compactar.
5.2.1 Ajuste del equipo de PdMA (Preparando la pantalla de la laptop)
a) Se coloca batera Panasonic rectangular en la ranura o compartimiento de la
batera del portafolio que contiene la laptop.
b) Encienda la laptop y al iniciar el servidor Windows abra el software de
nombre PdMA tecleando dos veces en el cono.

c) Aparecer la pantalla de inicio (MCEGOLD), la cual despliega un cuadro de
dilogo (ID de sesin) oprima aceptar.


d) Despliega un cuadro de dilogo de nombre (condicin de planta), de cerrar.

e) De inmediato se tienen tres cuadros de dilogos de nombres (navegador de
planta, lista de vigilancia mylist, centro de mensaje).

88

f) En el cuadro de dilogo de nombre navegador de planta, en ubicacin
(CFE), se tiene las carpetas de Unidad 1, Unidad 2, El Viejn, Subestacin,
Almacn, Miscelneos, Cas-Diesel. Seleccione la carpeta donde est
localizado el Tag del equipo a trabajar, de un clic izquierdo.



g) De inmediato se desplegar al lado una lista de carpetas con nombre de los
diferentes edificios, seleccione la carpeta donde est localizado el Tag del
equipo a trabajar, de doble clic izquierdo.
h) Se desplegar los Tag de diferentes equipos que estn cargados en la base
de datos, de un clic izquierdo o seleccione el Tag del equipo a probar. Si no
estuviera dado de alta el equipo siga los siguientes pasos:
1) Seleccione en la barra de herramientas principal (Aadir Archivo), de
un clic izquierdo.

2) Se desplegara un cuadro de dilogo de nombre (aadir Archivo)
seleccione el primer matchcode (seleccione una clase Activo),
Generador o motor segn sea el equipo a probar.
89

3) En el segundo matchcode (seleccione un tipo de activo) elija el tipo
de motor. Aparece un subpantalla, escriba el Tag del equipo en
Nombre del Activo, despliegue la cartula de Fabricante, luego Placa
1, Placa 2, rodamiento, NOTA: Obligatorio llenar todos los espacios
de color rojo. Presione el botn aceptar.
4) Se desplegar un cuadro de dilogo de nombre (Aadir Activo) con
un mensaje (Activo se ha agregado exitsamente), presione OK.

i) Conecte la punta a tierra primero (cable verde) slo en el caso que el motor
a probar sea 480 VCA
j) Instale las puntas de voltaje del EMAXGOLD del PdMA en el siguiente
orden:

NOTA: El switch para seleccionar comn o fase 2 se encuentra en la parte
trasera de la laptop, en el mdulo del equipo.
k) Coloque el Switch en posicin como lo indica la tabla de acuerdo al voltaje
del motor.
l) Instale las sondas de corriente a utilizar de acuerdo a la corriente esperada
ya sea a travs de TCs o directamente a los cables de fuerza, verifique que
las sondas se encuentren en la fase correspondiente de acuerdo al cdigo
de colores y que el sentido de la flecha de la sonda quede en direccin del
bus o MCC hacia el motor.


90


5.2.2 Prueba de EMAX/ Irrupcin/Arranque
NOTA 1: Si el equipo est en servicio omita esta prueba
NOTA 2: En motores de ventiladores de 100 HP o mayores incremento el tiempo
de monitoreo a 30 segundos.
a) Seleccione la barra de herramienta principal (Seleccin de Prueba)
presione el clic izquierdo.

b) En el cuadro de dilogo de nombre Seleccin de Prueba que en automtico
aparece MCE y EMAX, seleccione EMAX Irrupcin/Arranque.
c) Aparecer un cuadro de dilogo con un diagrama de 11 posibilidades de
localizacin de la prueba, seleccione con un clic en el lugar donde coloc la
sonda y las puntas de voltaje siendo mandatorio la ubicacin de las puntas
de voltaje (en caso de localizarse en diferentes lugares), oprima aceptar.

d) En el apartado de configuracin de pinza seleccione una de las opciones
del tipo de sonda de corriente que va a utilizar verificando que la escala
seleccionada sea la correcta. Aparece un cuadro de dilogo (configuracin
de pinza), oprima YES.
91

e) Ajuste las sondas a la corriente nominal o a la corriente de arranque segn
sea requerido.
f) Verifique que est seleccionando 60 Hertz.
g) En buses de 4160 Volts en el apartado de escala de corriente
transformador escriba el resultado de dividir el dividendo entre el divisor de
la relacin de transformacin del TC y anote el resultado. Para MCCs y
buses de 480 la escala es 1.
h) En tipo de disparador seleccione (Pre-disparador), canal 1, longitud de
captura 15, longitud de pre-disparador 1, factor de disparador 1, comienza
con espectro.
i) Selecciones Guardar, aparecer un cuadro de dilogo (Arreglo de prueba
Guardado), oprima OK.
j) Seleccione prueba, despus del arranque aparece un cuadro de dilogo
(Resultados de prueba Linrush/Startup Spectrum), despus de cerrar,
aparece un cuadro de dilogo Desea guardar los datos? Oprima YES.

5.2.3 Prueba de EMAX AUTO
a) Seleccione la barra de herramienta principal (Seleccin de Prueba)
presione el clic izquierdo.

b) En el cuadro de dilogo de nombre Seleccin de Prueba que en automtico
aparece MCE y EMAX, seleccione EMAX AUTO.
c) Aparecer un cuadro de dilogo con un diagrama de 11 posibilidades de
localizacin de la prueba, seleccione con un clic en el lugar donde coloc la
sonda y las puntas de voltaje siendo mandatorio la ubicacin de las puntas
de voltaje (en caso de localizarse en diferentes lugares), oprima aceptar.
92


d) En el apartado de configuracin de pinza seleccione una de las opciones
del tipo de sonda de corriente que va a utilizar verificando que la escala
seleccionada sea la correcta. Aparece un cuadro de dilogo (configuracin
de pinza), oprima YES.
e) Ajuste las sondas a la corriente nominal o mayor.
f) Verifique que est seleccionando 60 Hertz.
g) En buses de 4160 Volts en el apartado de escala de corriente
transformador escriba el resultado de dividir el dividendo entre el divisor de
la relacin de transformacin del TC y anote el resultado. Para MCCs y
buses de 480 la escala es 1.
h) En buses de 4160 Volts en el apartado de escala de potencial
transformador escriba el resultado de dividir el dividendo entre el divisor de
la relacin de transformacin del TP y anote el resultado. Para MCCs y
buses de 480 la escala es 1.
i) En el apartado de configuracin de fase seleccione fase a tierra en el caso
de MCCs y buses de 480, en el caso de buses de 4160 Volts no crticos y
crticos divisin I, II y III, seleccione fase a fase, verifique en secuencia de
fase est seleccionado con las manecillas y ngulo de fase este 120
grados.
j) Seleccione Guardar, aparecer un cuadro de dilogo (Arreglo de Prueba
Guardado), oprima OK.
k) Seleccione prueba, aparecer un cuadro de dilogo (Aviso de Velocidad
Automtica), si la diferencia entre la frecuencia de paso polo (RPM) y la
93

frecuencia de velocidad (RPM) no pasa de 5 RPMs corrobrela con las
RPMs del motor en caso de ser posible, presione aceptar.
l) Seleccione Guardar, aparecer un cuadro de dilogo (Arreglo de prueba
guardado) oprima OK.
m) Seleccione prueba. Despus de cerrar, aparece un cuadro de dilogo
(Datos Cambiaron Deseas guardas los cambios?), oprime YES.
5.3 Impresin de Reportes
a) Se coloca batera Panasonic rectangular en la ranura o compartimiento de
la batera del portafolio que contiene la laptop.
b) Encienda la laptop, y al iniciar el servidor Windows abra el software de
nombre PdMA, tecleando dos veces en el icono.
c) Aparecer la pantalla de inicio (MCEGOLD), la cual despliega un cuadro de
dilogo (ID de sesin), oprima aceptar.
d) Despliega un cuadro de dilogo de nombre (Condicin de planta), de cerrar.
e) De inmediato se tiene tres cuadros de dilogo de nombres (Navegador de
planta, Lista de vigilancia mylist, centro de mensaje).
f) En el cuadro de dilogo de nombre navegador de planta en ubicacin
(CFE), se tienen las carpetas de Unidad 1, Unidad 2, EL Viejn,
Subestacin, Almacn, Miscelneos, Cas-Diesel. Seleccione la carpeta
donde est localizado el Tag del equipo a trabajar, de un clic izquierdo.
g) De inmediato desplegar al lado una lista de carpetas con nombre de los
diferentes edificios, seleccione la carpeta donde est localizado el Tag del
equipo a imprimir y de doble clic izquierdo.
h) Se desplegar los Tag de los diferentes equipos que estn cargados en la
base de datos, de un clic izquierdo o seleccione el Tag del equipo a
Imprimir.
i) Seleccione en la barra de herramienta principal (informe), presione el clic
izquierdo.
j) Despliega un cuadro de dilogo de nombre (Seleccin de Informe), nombre
del informe seleccione detallado.
94

k) Seleccione plantillas de informe guardado
l) Seleccione Dinmico o Esttico segn el reporte requerido.
m) Presione el botn vista previa.
n) Presione Print, despus oprima OK.

5.4 Remocin del Equipo de PdMA
a) Oprima el botn cerrar.
b) Cierre MCEGOLD, aparece un cuadro de dilogo (la aplicacin de
MCEGOLD est cerrando) Desea Continuar? Presione OK.
c) Aparece un cuadro de dilogo Salida Recon, con un mensaje: El shuttle
debe ser trasladado a la posicin de parqueo previo a ser enviado. Desea
aparcar el shuttle?, oprima YES.

d) Aparecer un cuadro de dilogo: Shuttle parqueado con la leyenda: El
shuttle est parqueado, por favor retire la batera y luego haga clic en OK y
no se vuelva a colocar la batera, despus de colocar la batera oprima OK:
e) Ya cerrado el programa oprima el botn inicio y oprima shut down.






95

CONCLUSIONES

Con la elaboracin de este trabajo y el conocimiento adquirido en la prctica
podemos concluir que el equipo MCE-EMAX de PdMA nos puede ofrecer un
sistema de diagnstico confiable y de fcil manejo, el cual en la industria puede
ser un equipo indispensable para las actividades que se realizan en las mismas.
Dentro de la Central Laguna Verde ofrece ventajas en su utilizacin ya que con su
utilizacin se pueden obtener beneficios como:
Disminucin en las actividades a realizar.
Optimizacin de tiempo al evitar trabajos innecesarios.
Verificacin de equipos que necesiten mantenimiento.
Identificacin de equipos con falla de vital importancia que puedan generar
paro de la central.
Evitar prdidas econmicas debido a falta de generacin de energa
elctrica causada por un equipo en mal estado.
Evitar riesgos ambientales, del personal de la central y de toda la
comunidad por no verificar previamente los equipos daados.
Siendo stas las ventajas que puede ofrecer el equipo de PdMA, podemos
mencionar algunas de sus desventajas como pueden ser:
La fcil descalibracin del equipo si se maneja de forma incorrecta.
Al ser un equipo que utiliza un software para su funcionamiento, si software
es manipulado de forma incorrecta se puede causar que las propiedades
por defecto en el sean cambiadas y genere un error en las mediciones
hechas.
La principal desventaja en este equipo y por el que la mayora de las empresas
pensaran en tenerlo a su disposicin es el elevado costo de l, eso ocasiona que
sea un equipo de difcil acceso y que slo empresas principalmente
gubernamentales dispongan de l para realizar sus actividades.
96

BIBLIOGRAFA
Uso del Equipo de Diagnstico De Motores PdMA
Comisin Federal de Electricidad
Central Laguna Verde

Motores de CA y CD
Comisin Federal de Electricidad
Central Laguna Verde

Procedimiento Operativo MP-4035
Comisin Federal de Electricidad
Central Laguna Verde

Manual de Seguridad Industrial Elctrica
Comisin Federal de Electricidad
Central Laguna Verde

Anlisis por Zonas de Fallas
www.PdMA.com

Analizador de Mquinas Elctricas PRE-MCEMAX
www.preditec.com

Mquinas Elctricas 4a. Edicin
Stephen J. Chapman
Mc. Graw Hill 2005

http://www.equipodepruebas.mx/epsa/infotecnica/analisis_motores.html


97

http://www.pdma.com/webinars/WhyMceMax/whymcemax.html

http://www.pdma.com/pdfs/mcemax_specs.pdf

http://www.pdma.com/PdMA-sitemap.php


















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APNDICE
Apndice 1 Criterios de Aceptacin




99

Apndice 2 Reporte de Prueba Dinmico





100

Apndice 3 Prueba Estndar






101

Apndice 4 Zona de Fallas




102

Apndice 5 Prueba de Voltaje a Pasos




103

Apndice 6 Prueba Estndar