CONTENIDO

HISTORIA DE LA AVIACION Y AEROPUERTOS

INTRODUCCION

PRIMERA PARTE: HISTORIA DE LA AVIACION Y AEROPUERTO A NIVEL
INTERNACIONAL
CAP I.- HISTORIA DE LOS AEROPUERTOS Y AERODROMOS
CAP II.- HISTORIA DE LA AVIACION

SEGUNDA PARTE: HISTORIA DE LA AVIACION Y AEROPUERTO A NIVEL
NACIONAL
CAP I.- HISTORIA DE LOS AEROPUERTOS EN EL PERU
CAP II.- HISTORIA DE LA AVIACION EN EL PERU

TERCERA PARTE: HISTORIA DE LA AVIACION Y AEROPUERTO A NIVEL
REGIONAL
CAP I.- AVIACION Y AEROPUERTOS EN LA REGION DE PUNO




INTRODUCCION
La historia de la aviacin se remonta al da en el que el hombre prehistrico se
par a observar el vuelo de las aves y de otros animales voladores. El deseo de
volar est presente en la humanidad desde hace siglos, y a lo largo de la historia
del ser humano hay constancia de intentos de volar que han acabado mal.
Algunos intentaron volar imitando a los pjaros, usando un par de alas elaboradas
con un esqueleto de madera y plumas, que colocaban en los brazos y las
balanceaban sin llegar a lograr el resultado esperado.
Muchas personas decan que volar era algo imposible para las capacidades de
un ser humano. Pero aun as, el deseo exista, y varias civilizaciones contaban
historias de personas dotadas de poderes divinos, que podan volar. El ejemplo
ms conocido es la leyenda de caroy Ddalo, que encontrndose prisioneros en
la isla de Minos, se construyeron unas alas con plumas y cera para poder escapar.
caro se aproxim demasiado al Sol y la cera de las alas comenz a derretirse,
haciendo que se precipitara en el mar y muriera. Esta leyenda era un aviso sobre
los intentos de alcanzar el cielo, semejante a la historia de la Torre de Babel en la
Biblia, y ejemplifica el deseo milenario del hombre de volar.
La historia moderna de la aviacin es compleja. Durante siglos se dieron tmidos
intentos por alzar el vuelo, fracasando la mayor parte de ellos, pero ya desde
el siglo XVIII el ser humano comenz a experimentar con globos aerostticos que
lograban elevarse en el aire, pero tenan el inconveniente de no poder ser
controlados. Ese problema se super ya en el siglo XIX con la construccin de los
primeros dirigibles, que s permitan su control. A principios de ese mismo siglo,
muchos investigaron el vuelo con planeadores, mquinas capaces de sustentar el
vuelo controlado durante algn tiempo, y tambin se comenzaron a construir los
primeros aeroplanos equipados con motor, pero que, incluso siendo impulsados
por ayudas externas, apenas lograban despegar y recorrer unos metros. No fue
hasta principios del siglo XX cuando se produjeron los primeros vuelos con xito.
El 17 de diciembre de 1903 los hermanos Wright se convirtieron en los primeros
en realizar un vuelo en un avin controlado, no obstante algunos afirman que ese
honor le corresponde a Alberto Santos Dumont, que realiz su vuelo el 13 de
septiembre de 1906.
A partir de entonces, las mejoras se fueron sucediendo, y cada vez se lograban
mejoras sustanciales que ayudaron a desarrollar la aviacin hasta tal y como la
conocemos en la actualidad. Los diseadores de aviones se siguen esforzando en
mejorar continuamente las capacidades y caractersticas de estos, tales como
su autonoma, velocidad, capacidad de carga, facilidad de maniobra o la
seguridad, entre otros detalles. Las aeronaves han pasado a ser construidas de
materiales cada vez menos densos y ms resistentes. Anteriormente se hacan
de madera, en la actualidad la gran mayora de aeronaves
emplea aluminio y materiales compuestos como principales materias primas en su
produccin. Recientemente, los ordenadores han contribuido mucho en el
desarrollo de nuevas aeronaves.












PRIMERA PARTE- HISTORIA DE LA AVIACION Y AEROPUERTO A NIVEL
INTERNACIONAL
CAPITULO I
HISTORIA DE LOS AEROPUERTOS Y AERODROMOS
Se puede definir aerdromo como cualquier superficie, slida o lquida, sobre la
que se mueva una aeronave.
Se incluye en el mismo lo necesario para que el avin disponga de los medios y
ayudas para operar; en los primeros tiempos, simplemente un barracn para
resgurdalo de los avatares de la naturaleza, vientos o lluvias que pudieran
daarlos o incluso destruirlo, unos bidones con combustible y con aceite de ricino;
y algunos repuestos, como ruedas y trenes de bicicleta, hlices o retales de tela
encerada para reparaciones.
Los actuales comprenden, adems de la superficie o campo de vuelo, la torre de
control, la central elctrica, iluminacin o balizamiento y las instalaciones de
comunicaciones, as como las ayudas de aproximacin y navegacin.
No todos los aerdromos precisan de torre de control, ni balizas luminosas, ni
ayudas especiales de navegacin y aproximacin. Son aerdromos pequeos en
los cuales se navegan con referencias visuales, y aunque no cuentan con torre de
control si con una estacin de radio para comunicarse desde las aeronaves con el
aerdromo y asistir algo a la coordinacin de las mismas.
Cuando el aerdromo tiene fines comerciales y se completa con edificios y
urbanizaciones para pasajeros y carga, tenemos un aeropuerto.
Establecidos de manera tan simple estos conceptos, vamos a ver cmo se ha
llegado a los actuales aeropuertos y por qu el campo de vuelo y los edificios
tienen unas disposiciones distintas a las de hace aos.
Los aerdromos han evolucionado desde el llano despejado con un hangar para
aeronaves y unos bidones, hasta los complejos aeropuertos que tenemos en la
actualidad, con proyectos de grandes y complejas infraestructuras.
En los albores de la aviacin se buscaban reas despejadas, ms o menos lisas y
sin obstculos con los que se pudiera chocar el aeroplano y se habilitaron para los
vuelos, sembrados segados de cereales, jardines de csped en grandes parques,
hipdromos o veldromos.
Al aumentar el tamao y el peso de los aparatos se hizo necesario habilitar
superficies preparadas para ellos.
Como tenan que aterrizar y despegar en contra del viento y en la direccin del
mismo, ya que los vientos transversales (viento cruzado) los desestabilizaban y
volcaban, la solucin fue una superficie circular, que cubra el efecto del viento,
con una calle para entrar y salir, lo que le daba una forma de sartn.
El mayor desarrollo de los aviones permiti seleccionar direcciones con unas
bandas de terreno de gran anchura, hasta 100 m: las franjas.
Cuando los pesos de los aviones aumentaron, y por ello las cargas que los trenes
de aterrizaje transmitan al terreno eran mayores de las que podan resistir y se
rompan, se construyeron pavimentos artificiales de hormign, cal o mezclas con
asfaltos.
Estos materiales son caros y adems las tcnicas de control de avin se haban
desarrollado notablemente, por lo que se limit la anchura afirmada dentro de las
franjas en principio de 60 a 70 metros y luego de 45, naciendo as las pistas y las
configuraciones en abanico, de forma que se cubran las orientaciones
necesarias para que el aerdromo pudiera estar activo el tiempo necesario.
Pero la tecnologa aeronutica ha llegado a lmites que permiten el control casi
exacto de aeronaves con una masa de medio milln de kilogramos (500 t), tienen
envergaduras de punta a punta de ala de 80 m y necesitan una hectrea de
superficie (10.000 m2 = 1 ha) solo como puesto de estacionamiento. Esto ha
permitido que la estabilidad de la aeronave a componentes cruzadas del viento
haya aumentado de tal manera que precisan solo una o dos orientaciones de
pistas; aunque por la cantidad de despegues y aterrizajes, que equivalen al
nmero de operaciones, en los aeropuertos comerciales hacen falta en ocasiones
varias pistas paralelas.
El desarrollo aeronutico de nuevo acelerado por una guerra, la Mundial de 1939-
45, va reduciendo el nmero de orientaciones necesarias, y as el Aeropuerto de
Madrid que en los aos cuarenta y cincuenta necesitaba no menos de cuatro hoy
tendra suficiente con una sola.
Las longitudes de las pistas para despegar y aterrizar con seguridad han crecido
de 120 150 metros hasta los 5.000 metros.
El primer aerdromo fue construido en Pars por el Brasileo Alberto Santos
Dumont el 23 de octubre de 1906.
El primer Aeropuerto del mundo fue el antiguo aeropuerto del Rey en Amsterdam
construido en 1912 (destruido en la invasin nazi en Holanda en 1942) que volaba
a Pars y a Londres por la Aerolnea KLM.
El aeropuerto ms antiguo que todava funciona es el de Kingsford Smith en
Australia construido en 1920 por la Aerolnea Qantas.
El aeropuerto ms antiguo de Amrica fue el de los ngeles, California en 1928.






CAPITULO II
HISTORIA DE LA AVIACION
2.1 PRIMEROS DISEOS Y TEORIAS (antigedad- siglo XVIII)
Se sabe que alrededor del ao 400 a. C., Arquitas de Tarento, un estudioso de
la Antigua Grecia, construy un artefacto de madera que l mismo bautiz con el
nombre de "Peristera" ("Paloma"), que tena forma de ave y era capaz de volar a
unos 180 metros de altura. Utilizaba un chorro de aire para alzar el vuelo, pero no
se tiene constancia de qu era lo que produca ese chorro. El objeto volador se
amarraba mediante unas cuerdas que permitan realizar un vuelo controlado hasta
que el chorro de aire terminaba. Este artefacto de madera probablemente fue la
primera mquina voladora capaz de moverse por medios propios.
En el ao 852, el andalus Abbs Ibn Firns, se lanz desde el minarete de
la Mezquita de Crdoba con una enorme lona para amortiguar la cada, sufriendo
heridas leves, pero pasando a la historia como el precursor de los
modernos paracadas. En el 875, contando con 65 aos de edad, Ibn Firns se
hizo confeccionar unas alas de madera recubiertas de tela de seda que haba
adornado con plumas de rapaces. Con ellas se lanz desde lo alto de una colina, y
logr permanecer en el aire durante un breve espacio de tiempo, aunque hay
relatos que afirman que vol durante ms de diez minutos. El aterrizaje result
muy violento y Abbs Ibn Firns se fractur las dos piernas, pero consider que la
experiencia haba sido un xito, al igual que la gran multitud de personas que lo
observaron.
Este vuelo sirvi de inspiracin para Eilmer de Malmesbury, un monje benedictino,
que ms de un siglo despus, hacia el ao 1010, recorri ms de 200 metros en el
aire, sobre un aparato similar al de Abbs Ibn Firns.
En el 1290, Roger Bacon, un monje ingls, escribi que el aire, al igual que el
agua, tena algunas caractersticas propias de los slidos. Bacon estudi las ideas
de Arqumedes relacionadas con la densidad de los elementos, y lleg a la
conclusin de que si las personas pudieran construir una mquina que tuviese las
caractersticas adecuadas, el aire podra soportar esa mquina, al igual que el mar
soporta un navo.
Muy probablemente fue el artista e inventor italiano Leonardo da Vinci la primera
persona que se dedic seriamente a proyectar una mquina capaz de volar. Da
Vinci dise planeadores y ornitpteros, que usaban los mismos mecanismos
usados por los pjaros para volar, a travs de un movimiento constante de las alas
para arriba y para abajo. Sin embargo, nunca lleg a construir tales mquinas,
pero sus diseos se conservaron, y posteriormente, ya en el siglo XIX y siglo XX,
uno de los planeadores diseados por Leonardo da Vinci fue considerado digno de
atencin.
2.2 AERONAVES LIGERAS (siglo XVIII- siglo XIX)
Segn crnicas de la poca, el primer vuelo realizado con xito de un globo de
aire caliente, fue gracias al padre Bartolomeu Loureno de Gusmo, un portugus
nacido en Brasil en la poca colonial, que logr alzar el vuelo de un aerostato, al
que denominara passarola, el 8 de agosto de 1709 en la corte de Juan V de
Portugal, en Lisboa. En la demostracin, la passarola se elev unos 3 metros por
encima del suelo, dejando impresionados a los observadores, y ganndose el
apodo de Padre Volador. No se conservaron descripciones detalladas del
acontecimiento, probablemente debido a que fueron destruidas por la inquisicin,
pero algunos diseos fantasiosos de la excntrica aeronave salieron en el
peridico viens Wienerische Diarium de 1709. Segn una crnica de ese
peridico, el aparato consista en un globo de papel grueso, que dentro contena
un cuenco con fuego, y que consigui elevarse ms de veinte palmos. No
obstante, la passarola no influy en los desarrollos de la aviacin que ocurriran
posteriormente.
El primer estudio de aviacin publicado fue Sketch of a Machine for Flying in the
Air (Esbozo de una mquina para volar por el aire), de Emanuel Swedenborg,
publicado en 1716. Este esbozo de mquina voladora consista en un fuselaje y
dos grandes alas que se moveran a lo largo del eje horizontal de la aeronave,
generando el empuje necesario para su sustentacin en el aire. Swedenborg saba
que su mquina jams volara, pero deca que los problemas que existan en su
diseo seran resueltos en el futuro.
La fuerte barra en espiral descrita por Swedenborg es lo que actualmente se
conoce como hlice. l saba que la sustentacin y la manera de generar esa
sustentacin seran indispensables para la creacin de un aparato capaz de volar
por medios propios.
El primer vuelo humano del que se tiene noticia fue realizado en Pars el 15 de
octubre de 1783, en un globo cautivo. Dos meses ms tarde, el doctor Jean-
Franois Piltre de Rozier y el noble Franois Laurent d'Arlandes, realizaron el
primer vuelo libre en una mquina creada por el hombre. Consiguieron volar
durante 25 minutos, recorriendo 8 kilmetros en un globo de aire caliente,
inventado por los hermanos Montgolfier, dos fabricantes de papel.

En el siglo XIX, en 1852, el ingeniero francs Henri Giffard invent el dirigible, que
es una mquina ms ligera que el aire, y se diferencia del globo en que su
direccin s poda ser controlada a travs del uso de timones y motores. El primer
vuelo controlado de un dirigible se realiz el 24 de septiembre de ese mismo ao
en Francia, controlado por el propio Giffard, logrando recorrer 24 kilmetros, a una
velocidad de 8 km/h usando un pequeo motor a vapor. A lo largo de finales del
siglo XIX y en las primeras dcadas del siglo XX, el dirigible fue un mtodo de
transporte de confianza.
2.3 PLANEADORES (siglo XIX)
Con la invencin del globo y del dirigible, los inventores pasaron a intentar crear
una mquina ms pesada que el aire, que fuese capaz de volar por medios
propios.
En primer lugar, aparecieron los planeadores, mquinas capaces de sustentar el
vuelo controlado durante algn tiempo. En 1799, George Cayley, un inventor
ingls, dise un planeador relativamente moderno, que contaba con una cola
para controlarlo, y un lugar donde el piloto se poda colocar, por debajo del centro
de gravedad del aparato, dando as estabilidad a la aeronave. Cayley construy un
prototipo, que realiz sus primeros vuelos no tripulados en 1804. Durante las cinco
dcadas siguientes, trabaj en su prototipo, tiempo durante el cual Cayley dedujo
muchas de las leyes bsicas de la aerodinmica. En 1853, un ayudante de Cayley
realiz un vuelo de corta duracin subido al planeador, en Brompton (Inglaterra).
George Cayley es considerado el fundador de la ciencia fsica de la aerodinmica,
habiendo sido la primera persona que describi una aeronave de ala fija
propulsada por motores.
La dcada de 1880 fue un tiempo de estudios intensos, caracterizados por
los gentleman scientists, cientficos que disponan de recursos necesarios para
investigar de manera independiente sin tener que depender de financiacin ajena,
que hicieron la mayor parte de las investigaciones en el campo de la aeronutica
hasta la llegada del siglo XX. Se realizaron un gran nmero de avances que haran
posible disponer de los primeros planeadores prcticos. Tres nombres en
particular aportaron grandes conocimientos: Otto Lilienthal, Percy Pilcher y Octave
Chanute.
El alemn Otto Lilienthal continu el trabajo de Frank Wenham, publicando sus
investigaciones en 1889. Lilienthal tambin fabric una serie de planeadores, y
en 1891 fue capaz de hacer vuelos sustentados logrando recorrer ms de 25
metros, mejorando intentos anteriores que presentaban resultados inestables. El
alemn document rigurosamente su trabajo, incluso con fotografas, y por esa
razn, es uno de los pioneros de la aviacin ms conocidos. Tambin promovi la
idea de salta antes de que alces el vuelo, sugiriendo que los investigadores
deberan comenzar con planeadores y despus intentar trabajar en proyectos para
desarrollar un avin, en vez de disear tal avin directamente en un papel y
esperar a que ese diseo funcione.
Octave Chanute continu el trabajo de Lilienthal en el rea de los planeadores.
Cre varios prototipos e incluy mejoras en sus aeronaves. En el verano de 1896,
realiz varios vuelos sobre sus planeadores en Miller Beach (Indiana, Estados
Unidos), y decidi que el mejor de todos ellos era un biplano. Al igual que Otto
Lilienthal, Chanute document detalladamente su trabajo, y tambin fotografi sus
mquinas y experimentos. Durante sus investigaciones, dedic parte de su tiempo
a comunicarse mediante correspondencia con personas que tenan sus mismos
intereses, entre ellas Percy Pilcher. Chanute estaba particularmente interesado en
solucionar el problema de cmo proporcionar estabilidad a la aeronave cuando
esta estuviese en vuelo. Esa estabilidad se consegua de manera natural en
pjaros, pero tena que ser realizada manualmente en el caso de humanos. Dentro
de los problemas relacionados con la estabilidad del biplano en vuelo, el ms
desconcertante era la estabilidad longitudinal, ya que el ngulo de ataque del ala,
haca que el centro de presin de la aeronave se incrementara e hiciese que el
ngulo del biplano aumentase todava ms, y entrara en prdida.
2.4 AVIONES (siglo XIX)
En el siglo XIX se realizaron algunos intentos de producir un avin que despegase
por medios propios. Pero la mayora de ellos eran de psima calidad, construidos
por personas interesadas en la aviacin pero que no tenan los conocimientos de
los problemas que trataron Lilienthal y Chanute.
En 1843, William Henson, un inventor ingls, registr la primera patente de una
aeronave equipada con motores, hlices, y provista de un ala fija, lo que en la
actualidad se conoce como avin. Pero el prototipo construido basndose en los
diseos de Henson no tuvo buenos resultados, y desisti en su proyecto. En 1848,
su amigo John Stringfellow construy una pequea aeronave basada en los
diseos de Henson, que tuvo xito en ciertos aspectos, pudiendo despegar por
medios propios, pero lo haca sin piloto, y poda volar apenas dos o tres segundos.
En 1890, Clment Ader, un ingeniero francs, construy un avin al que
llam ole, equipado con un motor a vapor. Ader consigui despegar en el ole,
pero no consigui controlar el aparato, y solo pudo recorrer unos 50 metros en el
aire. Aun as, consider los resultados satisfactorios, y se plante construir una
aeronave mayor, cuya construccin le llev cinco aos de su vida. Pero por
desgracia, su nuevo avin, denominado Avin III era demasiado pesado y nunca
fue capaz de despegar.
En esa poca, Hiram Stevens Maxim, un estadounidense nacionalizado britnico,
estudi una serie de diseos en Inglaterra, y construy un avin de dimensiones
monstruosas para los patrones de la poca. Era un biplano de 3175 kg y con una
envergadura de 32 metros, equipado con dos motores a vapor, cada uno capaz de
generar 180 CV. Maxim construy la aeronave para estudiar los problemas
bsicos de la aerodinmica y la potencia. Observ que el aparato, sin
equipamientos que ayudasen a obtener su control, sera insegura y peligrosa a
cualquier altitud, entonces construy una pista especial, de 550 metros de
longitud, donde coloc unos rales en los que se situaba el avin para realizar
pruebas. Las primeras pruebas las realiz en busca de problemas, y a partir del 31
de julio de 1894 comenz a incrementar la potencia de los motores en cada
prueba, alineando el aparato en la pista. Las dos primeras tuvieron un xito
razonable, el aparato consigui "saltar" sobre los rales durante unos segundos,
pero no lleg a volar. En la tercera prueba, la tripulacin aplic potencia mxima a
los motores del avin, hasta alcanzar 68 km/h, y despus de recorrer 180 metros
se produjo tanta sustentacin que el avin se sali de los rales, consiguiendo
despegar y volar recorriendo 60 metros, momento en el cual el aparato choc
contra el suelo. Maxim solamente volvi a hacer nuevas pruebas en la dcada de
1900, usando motores a gasolina y aeronaves menores.
Mientras, en el Reino Unido, Percy Pilcher estuvo a punto de convertirse en la
primera persona que alza el vuelo en un avin. Pilcher construy varios
planeadores: The bat (El murcilago), The beetle (El escarabajo), The gull (La
gaviota) y The hawk (El halcn). Logr alzar el vuelo en todos ellos, teniendo xito
en sus intentos. En 1899 construy un prototipo de avin con motor a vapor, pero
por desgracia Pilcher falleci en un accidente areo con uno de sus planeadores,
no habiendo probado su prototipo. Sus trabajos permanecieron escondidos
durante aos, y solo mucho tiempo despus, despertaron inters en la comunidad
cientfica. Estudios ms recientes indicaron que su prototipo hubiera sido capaz de
alzar el vuelo por sus propios medios con un tripulante a bordo.

2.5 AERONAVES PESADAS (1900- 1914)
Durante la dcada de 1890, los hermanos Wilbur y Orville Wright empezaron a
interesarse por el mundo de la aviacin, especialmente con la idea de fabricar y
hacer volar una aeronave ms pesada que el aire, que pudiese despegar por
medios propios. Siguiendo el consejo de Lilienthal, en el ao 1899 empezaron a
fabricar planeadores. A finales de siglo, comenzaron a realizar sus primeros
vuelos con xito con sus prototipos, en Kitty Hawk (Carolina del Norte), lugar
elegido debido a que en esa zona podan encontrar vientos constantes, que
soplaban tambin en una misma direccin, facilitando as los vuelos con
planeadores. Adems de eso, la zona dispona de un suelo plano, que haca ms
fciles los aterrizajes.
Despus de la realizacin de varias pruebas y vuelos con planeadores, los Wright
decidieron en 1902 ponerse a fabricar un avin ms pesado que el aire. Se
convirtieron en el primer equipo de diseadores que realizaron pruebas serias
para intentar solucionar problemas aerodinmicos, de control y de potencia, que
afectaban a todos los aviones fabricados en esa poca. Para la realizacin de un
vuelo con xito, la potencia del motor y el control del aparato seran esenciales, y
al mismo tiempo el aparato precisaba ser bien controlado. Las pruebas fueron
difciles, pero los Wright fueron perseverantes. Al mismo tiempo, fabricaron un
motor con la potencia deseada, y solucionaron los problemas de control de vuelo,
a travs de una tcnica denominada alabeo, poco usada en la historia de la
aviacin, pero que funcionaba en las bajas velocidades a las que el avin volara.
El 17 de diciembre de 1903, apenas unos meses despus de las pruebas sin xito
de Langley, Orville Wright se convirti en la primera persona en volar sobre una
aeronave ms pesada que el aire, propulsada por medios propios, aunque no sin
controversias. El vuelo sucedi en Kitty Hawk. Los hermanos utilizaron rales para
mantener el aparato en su trayecto, y una catapulta para impulsarlo. El avin gan
altitud al acabar el recorrido sobre los rales, recorriendo 37 metros a una
velocidad media de 48 km/h durante los 12 segundos que dur el vuelo. Ese
mismo da realizaron tres vuelos, que fueron presenciados por cuatro socorristas y
un nio de la zona, haciendo que estos fueran los primeros vuelos pblicos y
documentados.
El 7 de noviembre de 1910, realizaron el primer vuelo comercial del mundo. Este
vuelo, realizado entre Dayton y Columbus (Ohio), dur una hora y dos minutos,
recorriendo 100 kilmetros y rompiendo un nuevo rcord de velocidad, alcanzando
los 97 km/h.
El brasileo Alberto Santos Dumont estaba fascinado por las mquinas.
En 1891, se mud con su padre a Pars, donde qued maravillado por el mundo
de la aviacin. Realiz sus primeros vuelos como pasajero en globo, y
posteriormente cre su propio globo, el Brsil (Brasil en francs). Santos Dumont
tambin cre una serie de modelos dedirigibles, de los que algunos lograron volar
con xito pero otros no. Los hechos realizados por Santos Dumont en Pars, le
convirtieron en una persona famosa en esa ciudad.
El 13 de septiembre de 1906, Santos Dumont realiz un vuelo pblico en Pars, en
su famoso avin, el 14-bis.
Santos Dumont, despus del 14-bis, inventara el primer ultraligero, el Demoiselle,
que fue el ltimo aparato que desarrollara. Tambin realiz importantes avances
relacionados con el control del avin en vuelo y de los alerones de sus aeronaves.
2.6 PRIMERA GUERRA MUNDIAL (1914-1918)
No mucho despus de haber sido inventado, el avin pas a ser usado en
servicios militares. El primer pas que us aviones con ese propsito fue Bulgaria,
en ataques sobre posiciones otomanas durante la Primera Guerra de los
Balcanes.
La tecnologa relacionada con la aviacin avanz rpidamente debido a la guerra.
Al principio de sta, los aviones apenas podan cargar con el piloto, pero despus
de muchas mejoras, se pudieron aadir a un pasajero adicional. Los ingenieros
crearon motores ms potentes, y se fabricaron aeronaves cuya aerodinmica era
sensiblemente mejor que el de las de antes de la guerra. Como comparacin, al
inicio de la guerra los aviones no superaban los 110 km/h, sin embargo al finalizar
la contienda, muchos ya alcanzaban los 230 km/h o incluso ms.
En esta poca apareci la denominacin As de la aviacin, considerndose as a
los pilotos que conseguan derribar en combate a cinco aeronaves enemigas o
ms. Muchos de ellos se convertiran en personajes famosos durante y despus
de la guerra. El ms famoso fue el alemn Manfred von Richthofen, ms conocido
como Barn Rojo, que logr abatir 80 aeronaves enemigas con diferentes aviones,
aunque el ms famoso fue el Fokker Dr.I que empleaba pintado de rojo. Fue
abatido por un canadiense en 1918, poco antes de acabar la guerra. Todava es
considerado como el mejor piloto de la historia.
El avin ms famoso de la guerra fue el Sopwith Camel, que contaba con ms
victorias areas que cualquier otro avin aliado, pero tambin era conocido por su
difcil manejo, responsable de la muerte de varios pilotos novatos. Tambin de
este periodo es el Junkers J 1, avin de fabricacin alemana que se convirti en el
primer avin fabricado completamente de metal en 1915.
2.7 LA ERA DE ORO (1918-1939)
En el perodo de entreguerras se desarroll toda la tecnologa relacionada con la
aviacin, realizndose importantes avances en el diseo de aviones, y siendo el
momento en el que comenzaron a operar las primeras lneas areas. Tambin fue
una poca en la que los aviadores comenzaron a impresionar al mundo con sus
hazaas y habilidades. Los aviones empezaron a sustituir la madera por el metal
de manera generalizada. Tambin los motores experimentaron un gran incremento
de potencia. Esta serie de avances tecnolgicos, junto con el creciente impacto
socio-econmico que los aviones pasaron a tener, hicieron que el periodo
entreguerras sea considerado como la era de oro de la aviacin. Todo esto fue
posible en parte, gracias a la gran cantidad de aviones y pilotos que quedaban
despus de la Primera Guerra Mundial.
En 1914, el estadounidense Tony Jannus se convirti en el primer piloto de la
historia que realizaba un vuelo comercial. Jannus pilot un hidroavin para
transportar carga y pasajeros entre San Petersburgo y Tampa, en Florida (Estados
Unidos). Su hidroavin tena espacio para un pasajero, que pagaba cinco dlares
por un vuelo de 35 kilmetros. Este taxi areo, considerado la primera lnea
area del mundo, en poco tiempo se encontr con dificultades financieras, por lo
que dur apenas unos meses. En 1919 y durante los aos 20, varias lneas areas
se establecieron por Europa y los Estados Unidos. Estas compaas comenzaron
usando aviones que previamente haban tenido un uso militar en la Primera
Guerra Mundial, pero que haban reconvertido para poder transportar carga y
pasajeros, y a los cuales se decoraba de una manera elegante por dentro. Aun
as, estos aparatos resultaban muy ruidosos y no estaban apropiadamente
presurizados ni acondicionados.
En 1929, la tecnologa relacionada con los dirigibles avanz de manera notable,
llegando a realizar un Zeppelin el primer viaje alrededor del mundo, a los mandos
de Ferdinand von Zeppelin. En esos aos, los dirigibles eran usados por
numerosas lneas areas de Europa, y en los aos 30 se iniciaron las primeras
rutas trasatlnticas, que tuvieron gran xito. La era de los dirigibles termin
en 1937 cuando eldirigible Hindenburg sufri un accidente en Lakehurst (Nueva
Jersey, Estados Unidos), en el que murieron 35 personas. El suceso ocurri
debido a que el dirigible estaba lleno de hidrgeno, un gas altamente inflamable.
Despus de este acontecimiento, la gente dej de usar los dirigibles, a pesar de
que tal accidente fue el nico sucedido en este tipo de aeronaves.
En la dcada de 1930, muchas lneas areas utilizaron hidroaviones que
empleaban principalmente en vuelos transocenicos. Uno de los mayores
hidroaviones de la poca fue el Dornier Do X, tan grande que necesitaba doce
motores para despegar, seis en cada ala. Vol por primera vez en 1929, pero no
fue demasiado popular. Otro hidroavin, el Boeing 314 Clipper, capaz de
transportar 74 pasajeros, s que result popular en esos aos. En 1938 realizaron
sus primeros vuelos comerciales sobre el ocano Atlntico, pero el desarrollo de
aviones cada vez ms potentes y de aeropuertos con pistas cada vez ms largas,
hicieron que el uso de hidroaviones terminase a lo largo de los aos 40.

2.8 SEGUNDA GUERRA MUNDIAL (1939-1945)
Los aos de la Segunda Guerra Mundial se caracterizaron por un drstico
crecimiento en la produccin de aviones, y por el gran desarrollo de la tecnologa
relacionada con la aviacin. En la siguiente tabla se puede comprobar el
crecimiento exponencial en la produccin de aviones en este periodo:

Tipo de avin
Ao
1940
Ao
1941
Ao
1942
Ao
1943
Ao
1944
Ao
1945
Unidades
totales
Bombarderos muy
pesados
0 0 4 91 1.147 2.657 3.899
Bombarderos
pesados
19 181 2.241 8.695 3.681 27.874 42.691
Bombarderos
medios
24 326 2.429 3.989 3.636 1.432 11.836
Bombarderos
ligeros
16 373 1.153 2.247 2.276 1.720 7.785
Aviones de
combate
187 1.727 5.213 11.766 18.291 10.591 47.775
Aviones de
reconocimiento
10 165 195 320 241 285 1.216
Aviones de
transporte
5 133 1.264 5.072 6.430 3.043 15.947
Aviones de
entrenamiento
948 5.585 11.004 11.246 4.861 825 34.469
Aviones de enlace 0 233 2.945 2.463 1.608 2.020 9.269
Total anual 1.209 8.723 26.448 45.889 42.171 50.447 174.887

2.9 AOS 1945 1980
2.9.1 Turbohlices
Despus del fin de la Segunda Guerra Mundial, la aviacin comercial pas a
desarrollarse de manera independiente a la aviacin militar. Las empresas
fabricantes de aviones pasaron a crear modelos especialmente diseados para el
transporte de pasajeros y, durante los primeros aos despus de la guerra, las
lneas areas usaron aviones militares modificados para uso civil, o versiones
derivadas de los mismos, entre los que cabra destacar el Boeing 377
Stratocruiser, que derivaba del Boeing C-97 Stratofreighter, y que se convirti en
el primer avin de dos pisos de la historia de la aviacin.
2.9.2 La era de los reactores
A finales de los aos 40, los ingenieros comenzaron a desarrollar las turbinas
usadas en los cazas a reaccin producidos durante la Segunda Guerra Mundial.
En un principio, los Estados Unidos y la Unin Sovitica queran turbinas a
reaccin para producir bombarderos y cazas cada vez mejores, y as mejorar
todava ms su arsenal militar. Cuando comenz la Guerra de Corea en 1950,
tanto los Estados Unidos como la Unin Sovitica disponan de cazas a reaccin,
entre los que destacaban el norteamericano North American F-86 Sabre y el
sovitico MiG-15.
2.9.3 Aviones de fuselaje ancho
Los aviones de fuselaje ancho son aviones comerciales que poseen tres filas de
asientos separadas por dos pasillos. Se crearon para proporcionar ms
comodidad a los pasajeros, y facilitar su movilidad y la de los tripulantes por el
avin.
El primer avin que posea un fuselaje ancho fue el Boeing 747, apodado Jumbo,
capaz de transportar a ms de 500 pasajeros en un nico vuelo. Fue presentado
en 1968, y en ese momento muchos pensaban que no tendra xito comercial, por
lo que Boeing pas por problemas econmicos durante el proceso de desarrollo
del avin. Sin embargo, el Jumbo se convirti en todo un logro comercial,
rompiendo todas las expectativas, y pasando a servir rutas con mucha densidad
de pasajeros. Desde su lanzamiento fue el avin comercial ms grande del mundo
hasta la aparicin del Airbus A380, ya en el siglo XXI.
2.9.4 Vuelos supersnicos
Despus del fin de la Segunda Guerra Mundial, la tecnologa necesaria para la
realizacin de vuelos supersnicos controlados todava no estaba disponible.
Adems de eso, los aviones an no eran lo suficientemente resistentes para
soportar las fuertes ondas de choque generadas por las velocidades supersnicas.
Al nivel del mar, la velocidad del sonido es de aproximadamente 1.225 km/h, pero
a 15.000 metros de altura, esta es de apenas 1.050 km/h. De hecho, algunos
aviadores en la Segunda Guerra Mundial, lograron pasar la barrera del sonido,
pero con resultados catastrficos: las fuertes ondas de choque generadas por la
velocidad, destruan los aviones, que no haban sido proyectados para alcanzar
esas velocidades.
Llegado el ao 1947, ingenieros estadounidenses pasaron a trabajar en pequeos
prototipos de aviones no controlados. La mayor preocupacin de los especialistas
en aviacin era que estos aviones resistiesen las ondas de choque que se crean a
altas velocidades. Los buenos resultados obtenidos en estas pruebas llevaran a la
produccin de una serie de aviones que denominaron Aviones X (X-planes en
ingls). El estadounidense Charles Yeager se convirti en la primera persona en
sobrepasar la velocidad del sonido, el 4 de octubre de 1947, pilotando un Bell X-
1 bautizado como Glamorous Glennis.
2.8 ACTUALIDAD (2000)
El 12 de junio de 1994 el Boeing 777 realiz su primer vuelo, convirtindose en el
primer avin diseado y planeado completamente con ordenadores, y en la
actualidad es el mayor avin birreactor del mundo. Junto al cuatrirreactor Airbus
A340, son los aviones con mayor alcance operacional del planeta, pudiendo
recorrer ms de 16.000 kilmetros en un nico vuelo.
Desde los aos 70, los aeropuertos y aviones comerciales pasaron a ser uno de
los objetivos preferidos de ataques terroristas. El peor de estos ataques ocurri
en 2001, cuando dos aviones de American Airlines y dos de United Airlines fueron
utilizados en los Atentados del 11 de septiembre. Como consecuencia directa de
este acontecimiento, el nmero de viajeros de avin disminuy en la mayora de
lneas areas, y muchas de ellas se enfrentaron a grandes dificultades financieras
en los aos siguientes.
118
Los efectos del ataque, aunque minimizados, todava
persisten en varias compaas. El resultado de la amenaza terrorista es el
incremento de medidas de seguridad que se toman en los aeropuertos desde
entonces.
Desde el inicio del siglo XXI, la aviacin subsnica pretende sustituir al piloto por
aeronaves controladas a distancia o por ordenadores. En abril de 2001, el avin
no tripulado denominado Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk vol desde
la Base de la Fuerza Area Edwards(California, Estados Unidos) hasta Australia,
sin escalas y sin reabastecerse de combustible, tardando 23 horas y 23 minutos,
siendo el vuelo ms largo realizado por un avin no tripulado.
El 27 de abril de 2005, el Airbus A380 vol por primera vez, y el 25 de octubre
de 2007, con la realizacin de su primer vuelo comercial entre Singapur y Sdney,
se convirti en el mayor avin comercial de pasajeros del mundo, superando
al Boeing 747, que haba ostentado ese rcord desde que realiz su primer vuelo
en 1969. Pero aun as, el A380 es superado en tamao por el Antonov An-225,
que realiz su primer vuelo el 21 de diciembre de 1988, y desde entonces es el
mayor avin de la historia.
El 15 de diciembre de 2009, despus de dos aos de retraso, el Boeing 787
realiza su primer vuelo en las instalaciones que la compaa tiene en el aeropuerto
de Paine Field(Everett, Washington, Estados Unidos), convirtindose en el primer
avin comercial fabricado principalmente con materiales compuestos.


SEGUNDA PARTE- HISTORIA DE LA AVIACION Y AEROPUERTO A NIVEL
NACIONAL
CAPITULO I
HISTORIA DE LOS AEROPUERTOS EN EL PERU
El desarrollo de la aviacin comercial en el primer tercio del Siglo XX se dej sentir
en el mundo entero y de manera particular en el Per, cuya capital, Lima, tena
una magnfica ubicacin para las rutas areas, no solo para los vuelos nacionales
sino tambin para los vuelos internacionales. Las precarias facilidades que
existan en el campo de vuelo de Limatambo en el distrito de San Isidro, con las
que contaba la entonces Compaa Administradora de Aeropuertos, de siglas
CADA, mas tarde Corporacin Peruana de Aeropuertos y Aviacin Comercial, de
siglas CORPAC S.A, complementados con el servicio tcnico de la Compaa de
Aviacin Panagra, no eran suficientes para poder dar servicio a los requerimientos
propios de los avances de la aviacin comercial.

Vista de las instalaciones del parque y la rotonda de entrada
al antiguo aeropuerto de Limatambo antes
de la construccin del edificio central.
El 23 de septiembre de 1948, siendo Presidente de la Repblica el Dr. Jos Luis
Bustamante y Rivero, conmemorndose el Da de la Aviacin en el 38 aniversario
de la Hazaa de Jorge Chvez al ser el primero en cruzar los Alpes en un avin
Bleriot, la Corporacin Peruana de Aeropuertos y Aviacin Comercial CORPAC,
inaugur el Aeropuerto de Limatambo construido por los ingenieros contratistas
Roque Vargas Prada y CIA, S.A., bajo la supervisin del Departamento de
Ingeniera de CORPAC y conforme al proyecto del arquitecto Max Pea Prado.

Vista del edificio del entonces Aeropuerto de Limatambo,
hoy ocupado por el Ministerio del Interior.
Con el advenimiento de la aviacin comercial a reaccin se incrementaba el
trnsito areo y por tanto las pistas e instalaciones que dispona Limatambo,
fueron quedando insuficientes. La ampliacin de sus pistas se vio impedida por el
alto costo de los terrenos circundantes que tendran que ser expropiados ya que el
rea urbana haba empezado a cercarlo, lo cual tambin comprometa la
seguridad. En vista de ello, CORPAC se empe en la bsqueda de soluciones
para resolver el problema. En el mes de noviembre de 1956 el Presidente de
CORPAC encontr un lugar a 12 kilmetros del centro de Lima ubicado al Norte
del Callao, cuyo costo de los terrenos eran muy bajos por no ser urbanos. Los
aspectos meteorolgicos eran bastante buenos, sumndose a esto que los
terrenos solo estaban a 34 metros del nivel del mar y los conos de entrada y salida
donde se ubicara la pista de aterrizaje no presentaban obstculos. El proyecto de
mudar Limatambo a este lugar en el Callao cont la aceptacin del gobierno quien
por Decreto Supremo dado en 1958, declar de necesidad y utilidad pblica los
terrenos situados en la margen derecha del ro Rmac y en las inmediaciones de
su desembocadura. Los estudios que se realizaron fueron positivos coincidiendo
con ellos la Organizacin de Aviacin Civil Internacional OACI, la FAA de Estados
Unidos y la Oficina Nacional de Planeamiento y Urbanismo.
El 30 de octubre de 1960 se inaugur el Aeropuerto Internacional Lima-Callao,
contado slo con instalaciones provisionales para satisfacer la demanda del trfico
areo internacional y parcialmente el nacional, ya que an segua en
funcionamiento el Aeropuerto de Limatambo donde operaban algunas compaas
areas.

El Aeropuerto Internacional Lima-Callao
con las instalaciones provisionales
Oficialmente el Aeropuerto con sus obras terminadas fue inaugurado por el
Presidente Fernando Belande Terry el 30 de Diciembre de 1965 como
Aeropuerto Internacional Jorge Chvez.
CAPITULO II
HISTORIA DE LA AVIACION EN EL PERU
Algunos estudiosos han credo encontrar en el Imperio de los Incas, la aspiracin
a elevarse por los aires, utilizando aves de tamao apropiado.
El Per es un pas de gran extensin y difcil topografa. La Cordillera de los
Andes (Sierra) divide el territorio nacional en dos regiones conocidas como la
Costa, que corre paralela al mar y la Selva, al este de dicha Cordillera, debiendo
salvarse alturas de ms de 6.000 metros para unir destinos en cada una de ambas
regiones y convierte en una hazaa, unir puntos en las regiones habitadas de esa
alta cordillera, con aeropuertos que fluctan entre los tres mil y cuatro mil metros
sobre el nivel del mar.
Heroicos peruanos de los primeros aos del presente siglo, imbuidos por la
mstica de esa naciente aviacin se inician en la actividad. Uno de ellos fue Jorge
Chvez Dartnell, Hroe de la Aviacin Civil peruana, que se inmola el 23 de
Septiembre de 1910 en Domodossola, Italia, despus de haber cruzado los Alpes
en un intento de unir Briga en Suiza con Miln en Italia.
En los aos siguientes, pioneros como Juan Bielovucic Cavalier, Jos Ramn
Montero, Carlos Tennaud Pomar, Carlos Martnez de Pinillos y otros, sobrevuelan
en sus aves mecnicas los cielos de Lima y del Per. Posteriormente, valientes
pilotos como Elmer Faucett, Emilio Thomann, Herbert Tweddel, Armando
Revoredo, entre otros, empiezan a establecer rutas areas en el Per y hacia el
extranjero.
Las mujeres siguen los mismos pasos, Carmela Combe, Ines Thomann, Mara
Caridad de Agero Bracamonte, Mara Luisa Guislain de Roubaix, Ana Navarro
Mar y Cristina Melgar entre otras, demuestran su arrojo y valenta, al establecer
records y realizar raids areos nacionales e internacionales.
En 1928 Elmer Faucett, el hombre visionario que so con volar los cielos del
Per y de Amrica con alas peruanas cre la Empresa de Aviacin Faucett, una
de las ms antiguas en Amrica Latina, que inicia la industria aeronutica en
Sudamrica fabricando aviones Stinson en sus talleres en Lima y que adquiri
renombre por unir los lugares ms distantes en el Per, estableciendo
posteriormente rutas internacionales. La Compaa de Aviacin Faucett estuvo
presente con su delegado Armando Revoredo Iglesias en la Conferencia de
Chicago en 1944, que da origen a la Organizacin De Aviacin Civil Internacional,
OACI, organismo que es parte de ONU y que legisla el servicio internacional del
transporte areo a nivel mundial.
Compaas como Peruvian International Airways (PIA), Aerolneas Peruanas S.A.
(APSA), Americana de Aviacin y Expreso Areo, entre otras son aerolneas que
operaron en el Per, algunas de ellas estableciendo rutas areas internacionales y
que por diversas razones culminaron operaciones en la dcada de los 90, al igual
que Aero Per, aerolnea de bandera creada en la dcada de los 70 y Faucett..
Aero Per inicia sus vuelos nacionales en 1973 y posteriormente empieza a
operar paulatinamente rutas internacionales desde Lima hacia Santiago, Buenos
Aires, Guayaquil, Miami, Nueva York, Caracas y Bogot, sus actividades se fueron
incrementando en el correr de los aos hasta que el Gobierno tomo la decisin de
privatizar la compaa, pasando a manos de un consorcio mexicano Cintra y
Aeromxico. Pocos aos despus, luego de atravesar algunos problemas
econmicos y sumados a ello el terrible accidente areo ocurrido en el ao 1996,
la compaa Aero Per se vio obligada a cerrar sus operaciones.
Actualmente otras empresas aerocomerciales nacionales surcan los cielos del
Per, uniendo el vasto territorio del pas, tal es el caso de Aerocndor que inicia
sus operaciones en 1975 y a la fecha, con ms de 30 aos de experiencia, es la
lnea area peruana pioneros en el sobrevuelo a las enigmticas lneas y
jeroglficos de Nazca, a la fecha cubren 14 destinos nacionales; Star
Per que inici sus operaciones en Mayo de 1998 con un avin con el que prest
servicios de carga a nivel nacional e internacional hasta diciembre de 2,004 que
inici operaciones regulares nacionales con vuelos a Pucallpa, a la fecha operan
desde Lima a 3 ciudades proyectndose ampliar sus operaciones a 6 destinos
ms; LC Busre es una empresa que se fund hace 14 aos ofreciendo servicios
de distribucin de carga area nacional, a la fecha y desde hace 5 aos realizan
operacin regular en el transporte de pasajeros a seis destinos nacionales.
Las compaas que realizan vuelos a destinos internacionales desde Lima son
Taca Per que a si vez realiza vuelos diarios a Cuzco y Lan Per que atiende 11
destinos nacionales desde Lima y 9 rutas intermedias. Las rutas internacionales
que realizan son a destinos como Miami, Los Angeles, San Jos, Buenos Aires,
Santiago de Chile, Quito, Guayaquil, Bogot, Caracas, Mxico DF, Sao Paulo, La
Paz, Santa Cruz de la Sierra, Montevideo, San Salvador, Nueva York y Madrid,
asegurando la conectividad internacional.
Por otro lado y gracias a la seguridad, al clima social, al apoyo a las inversiones
extranjeras y a la libre economa, el trfico areo que desarrollan las aerolneas
internacionales ha aumentado significativamente, habindose suscrito numerosos
Acuerdos con pases amigos, entre ellos cielos abiertos con Suiza y Estados
Unidos, as como con los pases que conforman la Comunidad Andina..
La propia topografa del Per hace que la Autoridad Aeronutica Peruana, sea
el fiel cumplidor de los estndares de seguridad establecidos por la
Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) y la Comisin
Latinoamericana de Aviacin Civil (CLAC), lo que le permite mantenerse en la
Categora 1 de las tres establecidas por la Federal Aviation Administration de los
Estados Unidos, asignando la primera prioridad al control y supervisin de la
seguridad operacional de las aeronaves comerciales, a fin de brindar seguridad,
en beneficio del usuario.
Se busca el crear en el Per, una conciencia aeronutica civil, es por ello que la
Autoridad Aeronutica viene apoyando el desarrollo del la aviacin civil y con ello
el incremento del parque aeronutico de las escuelas de aviacin civil y
aeroclubes, desarrollo que se ver reflejado en su nuevo Planeamiento
Estratgico Nacional de la Aviacin Civil, que se implementar a principios del
2008

TERCERA PARTE- HISTORIA DE LA AVIACION Y AEROPUERTO A NIVEL
REGIONAL
CAPITULO I
AVIACION Y AEROPUERTOS EN LA REGION DE PUNO
El primer avin en arribar a Juliaca fue un biplano ANSALDO al mando del capitn
italiano Enrico Rolandi, el 7 de junio de 1921, en el sector de Ayabacas. . El 22 de
octubre de 1925 se inaugur el primer aerdromo "rural", con la llegada del avin
"Puno" al mando del mayor Baltazar Montoya. El aerdromo estuvo situado a un
costado de la via frrea en la salida a la ciudad de Cusco. A dicho aerdromo lleg
el Junkers Ju 52 Huascarn de la alemana Lufthansa que prest servicio en rutas
nacionales en la dcada de los 30 del siglo XX hasta el inicio de la II Guerra
Mundial.
A inicios del decenio de los 60 el aerdromo fue trasladado a su actual ubicacin,
donde operaron TAM (Transportes Areos Militares), Faucett y SATCO,
antecesora de AeroPer. En los 80 se asfalt la pista y se construy el actual
terminal areo, denominado desde entonces como "Aeropuerto Internacional Inca
Manco Capac", permitiendo el arribo de aeronaves a reaccin.




CONCLUSIONES:
En el texto nos da a entender que la aviacin jug un papel importante en la
1ra y la 2da guerra mundial, dado a que obligaron su rpido desarrollo e
investigacin.

En la historia nos muestra que al mayor desarrollo de la aviacin tambin
se requiere un mayor desarrollo en el diseo de los aeropuertos. En la
actualidad se desarrollan diseos complejos de aeropuertos que seguirn
mejorando junto con el desarrollo de la aviacin.


La historia demuestra que a mayor desarrollo en la aviacin se dar un
mayor avance en la construccin de aeropuertos; puesto que estos tienen
que cumplir con las caractersticas de nuevo avance que se tengan los
nuevos aviones a construirse.











BIBLIOGRAFIA:
Historia de la aviacin:
http://es.wikipedia.org/wiki/Historia_de_la_aviaci%C3%B3n#cite_note-Ibn-8
Evolucin histrica de los aeropuertos:
http://riunet.upv.es/bitstream/handle/10251/14660/Trabajo%20Master%20E
dificaci%C3%B3n%20-%20H%C3%A9ctor%20Navarro%20Calvo%20-
%2030%20Sept%202011.pdf?sequence=1
Historia de la Aviacin en Per:
http://granportalaviacion.com/peru-historia-aviacion/
Aeropuerto Internacional Inca Manco Cpac:
http://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto_Internacional_Inca_Manco_C%C3%
A1pac
Historia de los aeropuertos:
http://www.aero.upm.es/es/alumnos/historia_aviacion/tema20.html
Del Aeropuerto de Limatambo al actual Aeropuerto Internacional Jorge
Chvez:
http://www.arribasiemprearriba.com/Articulos/AeropuertoJorgeChavez.html
Marcos Garca Cruzado (2001). Descubrir: Los pioneros de la
aviacin. Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area