UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO - TRUJ ILLO

Facultad de Ingeniera
Escuela Profesional de Ingeniera Civil




TEMA : TRAZO DE RUTAS
NOMBRE DEL CURSO : CAMINOS
PROFESOR : ING. JOSE BENJAMIN TORRES TAFUR
FECHA : TRUJILLO, 08 DE FEBRERO DEL 2014
OBSERVACIONES:

1.-

2.-

3.-

4.-

5.-


NOTA:

............................. ................................................


EN NUMERO EN LETRA FIRMA DEL PROFESOR

ALUMNO CDIGO
VILLANUEVA SOTO JULIO CESAR 2112082854




INFORME N 01 2014 UCV

Del : ALUMNO
Al : Ing. Jos Benjamn Torres Tafr
Docente del curso de Caminos - UCV
Asunto : ESTUDIO DE RUTAS
Fecha : 08/02/14


Me es grato dirigirme a su persona para saludarlo cordialmente y as mismo adjuntarle
al presente el informe correspondiente al tema ESTUDIO DE CARRETERA DE
TERCERA CLASE. para su revisin correspondiente.
Sin otro en particular.


Atentamente.




VILLANUEVA SOTO JULIO








INTRODUCCIN

Durante muchos aos nuestros ancestros han ido trazando senderos, caminos,
trochas por donde dirigirse e ir encontrar una mejor forma de vida y desarrollo, por ello
los caminos conocidos hoy en da como carreteras son muy importantes en nuestras
vidas.
Uno de los retos de la ingeniera civil es dimensionar, trazar, y aplicar proyectos de
redes viales, con los cual la sociedad de un determinado estado se sienta familiarizado
y pueda transportarse de un lugar a otro sacando el mayor provecho de estas obras
viales.
La carretera es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la
circulacin de vehculos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo, con
niveles adecuados de seguridad y de comodidad.
En el presente informe se trata acerca del ESTUDIO DE UNA CARRETERA y est
realizado en base a conocimientos tericos, y con ayuda de las normas y reglamentos
respectivos se diseara una carretera mediante el mtodo topogrfico.





















I. OBJETIVOS

1.1 OBJETIVO PRINCIPAL

Realizar el estudio de una carretera de tercera clase.


1.2 OBJETIVOS SECUNDARIOS

Determinar la clase topogrfica.

Determinacin del punto inicial y final (coordenadas).

Determinacin fundamentacin de los puntos obligados de paso.

Seleccin y fundamentacin de parmetros para el estudio de rutas
(velocidad de diseo, pendiente mxima vehculo de diseo).

Estudio y trazado de rutas (en un nmero de menor a tres) y descripcin de
cada uno de ellos.

Evaluacin de las rutas de trazo y seleccin de la mejor de ellas (pesos
absolutos y pesos relativos).


Realizar el Perfil Longitudinal de tres rutas.




II. MARCO TEORICO

DISEO DE RUTAS
1) CARRETERA:

Una carretera es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Existen
diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino carretera
para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a travs de
accesos, a las propiedades colindantes, diferencindolas de otro tipo de
carreteras, las autovas y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al
mismo nivel.
Se cree que los primeros caminos fueron creados a partir del paso de los
animales, aunque esto est puesto en duda ya que los animales no suelen
recorrer los mismos caminos. El Camino de Icknield Street que pertenece al
Reino Unido, es un ejemplo de este tipo de origen donde humanos y animales
seguan el mismo camino. A estos caminos se los denomina caminos del
deseo.

2) CLASIFICACION:

a) Por su Competencia

Carreteras Nacionales: Son carreteras de primer orden que se encuentran
dentro de la jurisdiccin de un pas.
Carreteras Departamentales: Son carreteras de primer orden que se
encuentran dentro de la jurisdiccin de un departamento.
Carreteras Vecinales: Son carreteras de segundo orden que conectan
poblaciones pequeas.
Carreteras Distritales: Son carreteras que conectan distritos dentro de un
mismo departamento
Carreteras Municipales: Son carreteras que se encuentran dentro de la
jurisdiccin de un municipio.

b) Por su caracterstica

Autopistas: Es una va de alto trnsito de dos o ms carriles.
Multiviales: Es una va de muchos carriles.
Dobles: Es una va doble de 2 carriles, uno de ida y otro de vuelta.

c) Por el Tipo de Terreno

Plano: Es el terreno que no obliga a pendientes mayores del 4%.
Ondulado: En este terreno, las pendientes pueden llegar hasta el 8%.
Montaoso: El terreno montaoso es el que da pocas oportunidades de
bajar la pendiente a menos de 14%.
Escarpado: Es el terreno cuya topografa obliga a pendientes mayores del
14%.

d) Por su funcin

Primer Orden: Tambin llamada carretera Principal, son aquellas vas
troncales de alto trfico que conectan poblaciones importantes.
PAVIMENTADAS TP6, TP5, TP4
Segundo Orden: Tambin llamadas carreteras Secundarias, se caracterizan
por ser de menor trnsito y conectan poblaciones medias. PAVIMENTADAS-
AFIRMADAS TM3,TM4, TL2
Tercer Orden: Tambin llamadas carreteras Terciarias, estas comunican
Municipios y son de menor trnsito. VEREDAS TL2, TL1.

3) PARAMETROS DE DISEO:

3.1. VELOCIDAD
Es el factor primordial de todos los sistemas de transporte y es aquella con la que
circulan los vehculos por una va con la mxima seguridad posible. Se tienen 3
tipos de velocidades:
VELOCIDAD DE MARCHA
Denominada tambin velocidad de crucero, es el resultado de dividir la distancia
recorrida entre el tiempo durante el cual el vehculo estuvo en movimiento, bajo las
condiciones prevalecientes de trnsito, la va y los dispositivos de control.
Es una medida de la calidad del servicio que una va proporciona a los
conductores, y varia durante el da principalmente por la variacin de los
volmenes de trnsito.


Para obtener la velocidad de marcha en un viaje normal, se debe descontar del
tiempo total de recorrido, todo aquel tiempo en que el vehculo se hubiese detenido
por cualquier causa.
VELOCIDAD DIRECTRIZ
Es la escogida para proyectar o disear una carretera y para relacionar las
caractersticas fsicas de esta carretera tales como: radios de curvatura, distancias
de visibilidad (parada y paso), peralte, sobre ancho y todas las caractersticas con
las que debe contar la carretera de las cuales depende el trnsito seguro de los
vehculos.
Cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan por lo
tanto en el costo de construccin, la visibilidad de paso debe asegurarse para el
mayor desarrollo posible del proyecto. A continuacin se muestra la tabla de la
clasificacin de la red vial y la velocidad con su relacin de diseo.
TABLA 101.01 (DG-2001)
CALIFICACIN DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACION CON
LAVELOCIDAD DE DISEO



PARMETROS DE DISEO PARA ESTUDIO:
TIPO DE OROGRAFA DEL TERRENO: TIPO 3 (Accidentada)
CLASE DE CARRETERA: Tercera Clase
VELOCIDAD DE DISEO (VD): 40 km/h


o Eleccin de la velocidad directriz.
La eleccin de la velocidad directriz o velocidad de diseo es una cuestin
esencial primordial de ndole econmico, esta velocidad ser tal que deber
lograr el mnimo consumo de combustible y el menor desgaste del vehculo,
debe conservarse lo ms uniforme posible y debe ser la ms alta para atender a
los requerimientos del volumen de trnsito, teniendo en cuenta los tramos
rectos, los tramos en curva, la pendiente, las distancias de velocidad de
sobrepaso y de parada.
La velocidad directriz est influenciada por la configuracin topogrfica del
terreno, el uso de la tierra y a las condiciones meteorolgicas.
o Variacin de la velocidad directriz.
Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de una carretera
debern ser evitados. Se debe considerar como longitud mnima a un tramo de
distancia de 2 Km. y entre tramos sucesivos no se debe presentar diferencias
de velocidades superiores a 20 Km. /h (Normas DG-2001).
Las Normas Peruanas de Carreteras recomiendan que los cambios de
velocidad de diseo se efectuaran en incrementos o decrementos de 15 Km. /h
o el 20% de la velocidad directriz tomndose la menor variacin.
VELOCIDAD DE OPERACIN
En el diseo de carreteras, se entiende como velocidad de operacin de un
determinado elemento geomtrico, la velocidad segura y cmoda a la que un
vehculo aislado circulara por l, sin condicionar la eleccin de la velocidad por
parte del conductor.
Tambin se interpreta la velocidad de operacin como la velocidad a la que se
observa que los conductores operan sus vehculos.



3.2. PENDIENTE
El empleo de las pendientes para los diferentes tramos de un trazo de ser objeto de
un atento estudio por parte del proyectista quien proceder a las comparaciones
necesarias y explicara el porqu de la eleccin de una determinada pendiente.
Las carreteras para unir puntos que estn a diferente nivel, necesitan ser
habilitadas con turnos de pendiente. Estos turnos pueden ser variados en sus
valores e inclinaciones pero que estn enmarcados dentro de su rango, este rango
est definido en que la pendiente mnima y la pendiente mxima.
El proyectista tendr en cuenta la repercusin de la pendiente sobre el costo de la
operacin: transitabilidad del vehculo y sobre la capacidad de la carretera.
TABLA 403.01
PENDIENTES MXIMAS (%)

En zonas superiores a los 3000msnm los valores mximos de la Tabla 403.01, Se
reducirn en 1% para terrenos montaosos o escarpados.
En carreteras con calzadas independientes las pendientes de bajada podrn
superar hasta en un 2% los mximos establecidos en la Tabla 403.01
Pendiente Mnima:
En los tramos el corte generalmente se evitara el empleo de pendientes menores al
0.5% a fin de garantizar la evacuacin de las aguas de lluvias.
Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas
adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el
drenaje y la calzada deber tener un bombeo superior al 2%
Pendientes mximas absolutas:
Son los lmites mximos de las pendientes y se establecern teniendo en cuenta la
seguridad de la circulacin de los vehculos ms pesados en las condiciones ms
desfavorables del pavimento.
El proyectista tendr excepcionalmente como mximo absoluto al valor de la
pendiente mxima de la Tabla 403.01 incrementada en un 1% para todos los
casos, pero deber justificar tcnica y econmicamente la necesidad de uso de
dicho valor.
Pendiente Media (Im):
Se llama pendiente media al promedio de una carretera para tramos de longitud
considerada.
Pendientes econmicas:
Son aquellas que permiten al vehculo subir a la velocidad ms eficiente de la
mquina con el menor consumo de combustible, lubricantes y descender sin
necesidad de usar los frenos y sin alcanzar una velocidad excesiva. Todo esto con
el fin de reducir el desgaste mecnico y de neumticos. Se ha demostrado que la
pendiente ms econmica es la que bordea el 3 % porque en uno u otro sentido
la velocidad de operacin es prcticamente la misma.
3.3. VISIBILIDAD:
Distancia de la visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino, que es
visible al conductor del vehculo.
Distancia de visibilidad de parada:
Es la mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la
velocidad de diseo, antes de que alcance un objeto inmvil que se encuentra
en su trayectoria.
Se considera obstculo aquel de una altura igual o mayor a 0.15m. Estando
situados los ojos del conductor a 1.15m. Sobre la restante del eje de su pista de
circulacin.
Todos los puntos de una carretera debern estar provistos de la distancia
mnima de visibilidad de parada correspondiente a la velocidad de diseo, se
deber sealizar dicho sector con la velocidad mxima admisible, siendo este
un recurso extremo a utilizar solo en casos muy calificados y autorizados por el
MTC.
Los factores que influyen en la distancia de visibilidad de parada son:
Velocidad directriz (Diseo).
Pendiente (subida (+); bajada (-)).
Tiempo de percepcin y reaccin del conductor parar aplicar los
frenos.
El tipo de superficie de rodadura y condiciones en que se
encuentre.

Distancia de visibilidad de paso:
Es la distancia mnima que debe estar disponible a fin de facultar al conductor
del vehculo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una velocidad de 15 Km.
/h menor con comodidad y seguridad sin alterar en la velocidad de un tercer
vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz y que hace visible
cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.
Cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se refleja en el
costo de construccin la visibilidad de paso deber asegurarse para el mayor
desarrollo posible de la carretera.
Segn las normas DG-2001 la distancia que se deber evitar que tengan
visibilidad de adelantamiento o sobrepaso no debern ser superiores segn la
categora de la carretera.







TABLA 205.01
LONGITUD MXIMA SIN VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO EN SECTORES
CONFLICTIVOS
Categora de Va Longitud
Autopistas y multicarril 1 500 m
1 ra. Clase 2 000 m
2da. Clase 2 500 m

TABLA 205.02
PORCENTAJE DE LA CARRETERA CON VISIBILIDAD ADECUADA PARA
ADELANTAR
Condiciones Orogrficas % Mnimo k Deseable
Llana 50 > 70
Ondulada 33 > 50
Accidentada 25 > 35
Muy accidentada 15 1 > 25

3.4. Mtodo de los Pesos Absolutos:
Se formula un cuadro donde se califica a cada uno de las caractersticas optndose la
calificacin con guarismo 1 la caracterstica de lo ms econmico, la ms cmoda, la
ms segura, la ms beneficiosa para la zona. Con el guarismo 2 para lo regular y con
el guarismo 3 a lo ms antieconmico, lo menos seguro y que da menos beneficio
social.
3.5 Mtodo de los pesos relativos:
Este mtodo es semejante al de los pesos absolutos, pero con la condicin de que se
toma como base la ms favorable, luego por regla de tres simple se obtiene el peso de
las otras caractersticas.




III. DESARROLLO

Por Mtodo Topogrfico
Este mtodo consiste en documentarse de graficas, planos, fotografas areas,
referencia de los lugareos, etc., para despus hacer el estudio de esta zona en un
plano topogrfico, con curvas de nivel de una equidistancia de 2.00m (mxima) y una
escala de 1/2000.
A. TRAZO DE LA LINEA DE GRADIENTE
Material a usar:
Plano topogrfico: A escala 1/2000 con equidistancia de curvas de nivel de
2.00m
Comps
Escalmetro
Calculadora, lpiz, borrador y papel para calcular. Es muy aconsejable que
cuenten con un plano geolgico.

B. DETERMINACIN DE LA OROGRAFA

Para la determinacin de la orografa del terreno, tomaremos un mnimo de
veinte (20) puntos en distintas partes del terreno, sobretodo en zonas
donde las curvas de nivel se encuentren paralelas unas de otras,
tomaremos nota de sus diferencias de alturas, y la distancia medida con
escalmetro entre las curvas de nivel, luego haremos los clculos
respectivos para determinar la clase de topografa de cada punto, y
finalmente tomaremos nota de la clase de topografa que se repite
mayormente y de esa manera escogeremos la clase de topografa del
terreno.


C. PARMETROS DE DISEO

Entre los parmetros de diseo tendremos que determinar la clase de
carretera que disearemos, la velocidad directriz o de diseo de la
carretera y la pendiente mxima para el tipo de carretera que queramos
disear, para todo ello nos apoyaremos en las normas DG-2001.

D. PARMETROS DE TRAZO

Dentro de los parmetros de trazo determinamos las distintas pendientes
de trazo para cada uno de los tramos y de las rutas trazadas, adems la
abertura del compas para dichas pendientes.

E. ESTUDIO DE RUTAS

En el estudio de rutas analizamos cada una de las rutas
independientemente, describimos la ruta en su totalidad y luego tramo a
tramo para finalmente entre las tres rutas escoger la mejor o la ms
adecuada que cumpla con las normas DG-2001, la ms corta la las
econmica y la ms segura.
F. DESCRIPCION DE RUTAS
Para la descripcin de rutas se consignaron 3 colores para su fcil
diferenciacin y poder trabajar con mayor facilidad, diferencindolas entre s
muy rpidamente.
RUTA AZUL:
En la ruta azul, utilice 6 tramos
PRIMER TRAMO:
Tiene su inicio en las Ciudad (14) (cota 2226.00 msnm), llegando al
punto obligado donde empieza el abra A1 con una pendiente de 5.88 %
llegando con una longitud total de trazo de 782 m. el Abra A1 (con una
cota 2272.00 msnm) Y terminando en A2 (con una cota 2272.00 msnm)
con una pendiente de 0.00% y longitud de 34m.


SEGUNDO TRAMO:
Corresponde al inicio del ABRA A2 (Cota 2272.00 msnm) llegando al
punto A3 (Cota 2260.00 msnm); cuenta con una longitud de 204m y con
una pendiente de -5.88 %.

TERCER TRAMO:
Inicia a partir del punto A3 (cota 2260 .00 msnm), hasta llegar al punto
A4 cuya (cota es 2122.00 msnm), con una pendiente de -4.00% y una
longitud de trazo de 3450 m; este tramo presenta 2 curvas de vuelta y 3
alcantarillas.

CUARTO TRAMO:
En este tramo partimos desde el punto A4 (cota 2122.00 msnm), hasta
llegar al punto A5 (cota 2058.00 msnm), teniendo as una pendiente de
-4.55% y una longitud de 1496m, este tramo presenta 2 curvas de vuelta
y 1 alcantarilla.

QUINTO TRAMO:
Partimos desde el punto A5 (cota 2058.00 msnm), hasta llegar al punto
obligado A6 donde empieza el puente (cota 2046.00 msnm), con una
pendiente de -5.00% y una longitud total de trazo de 240m.en este tramo
se encuentra una curva de vuelta. A partir del punto obligado A6 (cota
2046.00 msnm), hasta llegar al punto A7 ((cota 2046.00 msnm), donde
termina el puente con una pendiente de 0.00% y una longitud de 25m
teniendo este tramo un puente.



SEXTO TRAMO:
Partimos desde el punto obligado A7 (cota 2046.00 msnm), hasta llegar
al punto de llegada (21) de (cota 2070 msnm) con una pendiente de
5.88% y una longitud de trazo 408m; en dicho tramo se present 1 curva
de vuelta. En este ltimo tramo se da como concluido el trazado de la
RUTA AZUL.

DATOS EXTRAIDOS DE LA RUTA AZUL: Este Tramo Tiene una
Pendiente media de 4.46%, pendiente mxima 5.88%.


RUTA VERDE:

En la ruta verde, utilice 3 tramos

PRIMER TRAMO:
Tiene su inicio en las Ciudad (14) (cota 2226.00 msnm) con una
pendiente de 5.00 % llegando al punto AB donde empieza el ABRA que
se encuentra con la (cota 2236.00 msnm), con una longitud total de trazo
de 200m. Desde el punto AB (cota 2236.00 msnm), hasta el punto I (cota
2236.00 msnm), donde termina el ABRA con una pendiente de 0.00% y
una longitud de 40m.



SEGUNDO TRAMO:
Corresponde al inicio del punto I (Cota 2236.00 msnm) llegando al punto
obligado II (cota de 2046.00 msnm); donde da inicio al puente, cuenta
con una longitud de 3800 m y con una pendiente -5.00%.este tramo
presenta 4 curva de vuelta, 5 alcantarillados. Del punto II (cota de
2046.00 msnm); llegamos al final del puente el punto III (cota de 2046.00
msnm), donde presenta una pendiente de 0.00% y una longitud 24m.




TERCER TRAMO:
Inicia el extremo final del puente el punto III (cota de 2046.00 msnm),
hasta llegar al punto de llegada (21) cuya (cota es 2070.00 msnm), con
una pendiente de 5.71% y una longitud de trazo de 420m; este tramo
presenta 1 curva de vuelta.



DATOS EXTRAIDO DE RUTA VERDE: Este Tramo Tiene una
Pendiente media de 5.00%, pendiente mxima 5.71%.





RUTA ANARANJADA:

En la ruta anaranjada, utilice 3 tramos

PRIMER TRAMO:
Tiene su inicio en las Ciudad (14) (cota 2226.00 msnm) con una
pendiente de 5.56 % llegando AL ABRA en el punto A (cota 2264.00
msnm), con una longitud total de trazo de 684m.este tramo presenta una
curva de vuelta. A partir de este punto A donde empieza el ABRA(cota
2264.00 msnm),hasta el punto B(Cota 2264 .00 msnm) donde termina el
a ABRA con una pendiente de 0.00% y una longitud de 36m.



SEGUNDO TRAMO:
Corresponde al inicio del punto B (Cota 2264 .00 msnm) llegando al
punto obligado C cuya (cota 2046.00msnm) que da inicio al puente
cuenta con una longitud de 3996m y con una pendiente de -5.56%. Este
tramo presenta 4 curvas de vuelta 4 alcantarillas y un puente .A partir de
este punto obligado C cuya (cota 2046.00msnm) que da inicio al puente
hasta el punto D (cota 2046.00 msnm), que da fin al puente con una
pendiente de 0.00% y una longitud de 35m.


TERCER TRAMO:
Inicia desde el extremo final del punto D (cota 2046.00 msnm), hasta
llegar al punto de llegada (21) cuya (cota es 2070.00 msnm), con una
pendiente de 5.26 % y una longitud de trazo de 456m.



DATOS EXTRAIDO DE RUTA ANARANJADA: Este Tramo Tiene una
Pendiente media de 5.38 %, pendiente mxima 5.56%.






IV. CALCULOS
1. Determinacin de la Orografa: Contando con el plano de curvas de nivel,
primero realizamos un reconocimiento a detalle de la zona y luego pasamos a
determinar cierto clculo mostrado a continuacin, el cual ayudar a
determinar la topografa y orografa del terreno.



Por lo tanto luego de tomar 20 puntos y ver su topografa se llego a la conclusin de
que la topografa del terreno es de tipo 3, topografa accidentada como muestra el
cuadro 1.2.

ZONAS
COTAS
H DH TAN() TOPOGRAFIA
INICIAL FINAL
1 2220 2230 10 47 0.21 12.01 ONDULADA
2 2044 2058 14 23 0.61 31.33
MUY
ACCIDENTADA
3 2098 2110 12 32 0.38 20.56 ACCIDENTADA
4 2250 2262 12 22 0.55 28.61 ACCIDENTADA
5 2190 2222 32 43 0.74 36.66
MUY
ACCIDENTADA
6 2208 2220 12 30 0.40 21.80 ACCIDENTADA
7 2128 2140 12 33 0.36 19.98 ONDULADA
8 2070 2082 12 34 0.35 19.44 ONDULADA
9 2050 2060 10 24 0.42 22.62 ACCIDENTADA
10 2230 2242 12 39 0.31 17.10 ONDULADA
11 2060 2072 12 32 0.38 20.56 ACCIDENTADA
12 2144 2156 12 32 0.38 20.56 ACCIDENTADA
13 2088 2100 12 31 0.39 21.16 ACCIDENTADA
14 2098 2108 10 26 0.38 21.04 ACCIDENTADA
15 2248 2260 12 24 0.50 26.57 ACCIDENTADA
16 2238 2250 12 39 0.31 17.10 ONDULADA
17 2130 2140 10 26 0.38 21.04 ACCIDENTADA
18 2066 2078 12 40 0.30 16.70 ONDULADA
19 2058 2070 12 38 0.32 17.53 ONDULADA
20 2128 2140 12 38 0.32 17.53 ONDULADA
TOPOGRAFIA OROGRAFIA

0 - 10 LLANA TIPO 1

LLANA 0
.10 - 20 ONDULADA TIPO 2

ONDULADA 8
21 - 30 ACCIDENTADA TIPO 3

ACCIDENTADA 10
31 - mas MUY ACCIDENTADA TIPO 4

MUY
ACCIDENTADA 2
2. Clase de Carretera:
Segn la tabla 101.01 de las DG 2001 y teniendo en cuenta que
considerando que tenemos una carretera de tercera y obtenido ya la
orografa de tipo III podemos decir que estudiamos una carretera en donde
el trfico de vehculos por da es de menos de 400 vehculos diarios.

3. Velocidad Directriz
Con ayuda de la tabla 101.01 podemos ver que teniendo una carretera de
tercera clase y con una orografa tipo 3, podemos ver que la velocidad de
diseo o velocidad directriz es de 30 km/h.

4. Pendientes
Para el clculo de pendientes mximas nos ayudaremos de la tabla 403.01,
pues las pendientes mnimas estn establecidas segn la orografa. Para
nuestro caso de una topografa accidentada es de 0.5%.

Si nos fijamos en la tabla 403.01, para una carretera de tercera clase tipo 3
con una velocidad de diseo de 30 km/h nos damos cuenta de que la
pendiente mxima es de 10%. Por tanto podemos concluir de que la
pendiente mnima es de 0.5% y la pendiente mxima es de 10%, para una
carretera de tercera clase tipo 3.

5. Parmetros para el Trazo
Para determinar los parmetros de trazo, tendremos que tomar en cuenta la
pendiente mxima de dibujo, la cual se calcula:

[(10/2) + 2] = 7% Pendiente de Trazo Max.

Y tambin tendremos que tomar en cuenta la longitud de abertura de
compas, la cual podemos calcularla de la siguiente manera:







6. Ubicacin de los puntos Inicial y Final del Proyecto




COORDENADAS UTM ESTE NORTE
PUNTO 14 (PUNTO INICIAL) 625,435.00 9245,016.00
PUNTO 21 (PUNTO FINAL) 625,670.00 9245,988.00

7. EVALUACION DE RUTAS:
RUTA VERDE
TRAM
O
COTA
l%
ABERTURA
DE COMPAS
N DE
COMP
longitud DESNIVEL
OBRAS DE ARTE
CURVA
DE
VUELTA
FINAL INICIAL
PUENTE
ALCANT
AR msnm msnm cm m m
14-AB 2236 2226 5.00% 2 5 200 10 - - -
AB-I 2236 2236 0.00% 0 0 40 0 - - -
I-II 2046 2236 -5.00% 2 95 3800 190 - 5 4
II-III 2046 2046 0.00% 0 0 24 0 1 - -
III-21 2070 2046 5.71% 1.75 12 420 24 - - 1
sumatoria 4484 224 1 5 5
PENDIENTE
MEDIA 5.00%


RUTA NARANJA
TRAM
O
COTA
l%
ABERTURA
DE COMPAS
N DE
COMP
longitud DESNIVEL
OBRAS DE ARTE
CURVA
DE
VUELTA
FINAL INICIAL
PUENTE
ALCANT
AR msnm msnm cm m m
14-A 2264 2226 5.56% 1.8 19 684 38 - - 1
A-B 2264 2264 0.00% 0 0 36 0 - - -
B-C 2046 2264 -5.56% 1.8 111 3996 218 - 4 4
C-D 2046 2046 0.00% 0 0 35 1 - -
D-21 2070 2046 5.26% 1.9 12 456 24 - - -
sumatoria 5207 280 1 4 5
PENDIENTE
MEDIA 5.38%

RUTA AZUL
TRAM
O
COTA
l%
ABERTURA
DE COMPAS
N DE
COMP
longitud DESNIVEL
OBRAS DE ARTE
CURVA
DE
VUELTA
FINAL INICIAL
PUENTE
ALCANT
AR msnm msnm cm m m
14-A1 2272 2226 5.88% 1.7 23 782 46 - - -
A1-A2 2272 2272 0.00% 0 0 34 - - -
A2-A3 2260 2272 -5.88% 1.7 6 204 12 - - -
A3-A4 2122 2260 -4.00% 2.5 69 3450 138 - 3 2
A4-A5 2058 2122 -4.55% 2.2 34 1496 64 - 1 2
A5-A6 2046 2058 -5.00% 2 6 240 12 - - 1
A6-A7 2046 2046 0.00% 0 0 25 0 1 - -
A7-21 2070 2046 5.88% 1.7 12 408 24 - - 1
sumat
oria 6639 296 1 4 6
PENDIENTE
MEDIA 4.46%



8. Determinacin de la Mejor Ruta por los pesos absolutos y pesos relativos:





PESOS ABSOLUTOS
RUTA VERDE RUTA NARANJA RUTA AZUL
CARACTERISTICAS VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
LONGUITUD TOTAL 4,484.00 1.00 5,207.00 2.00 6,639.00 3
PENDIENTE MEDIA% 5.00% 2 5.38% 1 4.46% 3
PENDIENTE MAXIMA% 5.71% 2 5.56% 1 5.88% 3
LONGUITUD DE PUENTES 24.00 1 35.00 3 25.00 2
NUMERO DE ALCANTARILLADOS 5.00 3 4.00 2 4.00 2
NUMERO DE CURVAS DE VUELTA 5.00 1 5.00 1 6.00 2
TOTALES 10.00 10.00 15.00



PESOS RELATIVOS
RUTA VERDE RUTA NARANJA RUTA AZUL
CARACTERISTICAS VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
LONGUITUD TOTAL 4,484.00 1.00 5,207.00 1.16 6,639.00 1.48
PENDIENTE MEDIA% 5.00% 1.12 5.38% 1.21 4.46% 1.00
PENDIENTE MAXIMA% 5.71% 1.03 5.56% 1.00 5.88% 1.06
LONGUITUD DE PUENTES 24.00 1.00 35.00 1.46 25.00 1.04
NUMERO DE ALCANTARILLADOS 5.00 1.25 4.00 1.00 4.00 1.00
NUMERO DE CURVAS DE VUELTA 5.00 1.00 5.00 1.00 6.00 1.20
TOTALES 6.40 6.83 6.78












V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Se logro realizar el estudio de una carretera de tercera clases teniendo en
cuenta todos sus parmetros.

Se identifico el punto inicial (14) (2236.00msnm) y final (21) (2070.00msnm) de
coordenadas:(14) (625,435.00; 9245,016.00) y (21) (625,670.00; 9245,988.00)
respectivamente.

Se Llego a determinar la topografa del terreo mediante clculos y ayuda de
cuadros normativos, el cual obtuvimos una topografa accidentada de tipo III.

Alcanzamos a determinar los parmetros de diseos tales como pendiente
mxima, velocidad de diseo, velocidad de directriz.

Identificamos los puntos de paso obligados y lo establecimos mediante numero
romanos.

Realizamos el trazo de las 3 rutas mnimas para este estudio, teniendo en
cuenta las sugerencias establecidas por el mtodo topogrfico y diferenciadlos
mediante colores para facilitar el trazo.

Seleccionamos la mejor ruta teniendo en cuentas los mtodos de pesos
absolutos y pesos relativos, el cual nos arrojo que la mejor ruta es la de color
VERDE.
Realizamos el perfil longitudinal de las tres rutas, teniendo en cuenta los
cambios de pendientes, y sus cotas respectivas.