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INGENIERA CIVIL-UNSCH
INTRODUCCION:

Los puentes son de gran importancia porque tienen un noble propsito y este es el de
comunicar, nadie construye puentes para aislarse, cosa que sucede con los muros, los puentes
son importantes porque permiten el flujo tanto de mercancas como de conocimientos, los
puentes nos ayudan a crecer econmicamente, culturalmente y permiten siempre una
retroalimentacin.

RESUMEN

En el presente trabajo se desarrollara el predimensionamiento de un Puente tipo Viga Losa
de calzada 7.2m, veredas de 1.8m y diferentes luces.

Para el Predimensionamiento del puente se hiso mediante la norma de puentes vigente en el
Per y la AASHTO-LRFD 2007.

Adems se realizara el anlisis y diseo en hoja de clculo para diferentes tipos de concreto,
as tambin se proceder a modelarlo en el software de CSiBridge, comparando los resultado
de los factores de distribucin de carga para los momentos y los cortantes y finalmente se
proceder a dibujar los planos convenientes y necesarios

PUENTES Y OBRAS DE ARTE


OBJETIVOS:

Aplicar los conocimientos impartidos en clase para desarrollar el
predimensionamiento de los puentes tipo Viga Losa, haciendo uso de la informacin
del AASHTO-LRFD 2007.

Realizar el anlisis y diseo para los puentes en hojas de clculo (Excel).

Realizar el modelamiento de los puentes en software de CSiBridge.

Comparar los resultado de los factores de distribucin de carga para los momentos y
los cortantes con los resultados del Excel y del CSiBridge

Dibujar los planos necesarios y convenientes.



I. PREDIMENSIONAMIENTO DE LA SUPERESTRUCTURA
1. Nmero de vigas
Ancho de calzada 7.2
Nmero de carriles= 2
3.6 3.6
= =
Nmero de vigas=Nmero de carriles +1
Debido al ancho de vereda (1.80m) que se presenta que se colocara una viga
adicional ms, siendo la separacin de las vigas de eje a eje de 2.60m.
Nmero de vigas=4

2. Pre dimensionamiento de la losa
min
min
3000
t 165
30
2.6 2600
2600 3000
t 186.67
30
S
mm
S m mm
mm
+
=
= =
+
= =

t=20cm

3. Pre dimensionamiento de vigas principales
3.1. Peralte de viga
Para realizar el pre dimensionamiento del peralte para vigas T simplemente
apoyadas, se pueden realizar de varias maneras pera las ms comunes son:

L
h=
14

h=0.07L
Se usan para luces entre 10 a 25m. Nosotros optaremos por usar el segundo
caso.
3.2. Ancho de viga
b=0.0157 SL
Siendo:
S: Espaciamiento entre ejes de vigas.
L: Luz del puente

3.3. Pre dimensionamiento
Primer caso L=15m.
L=15m h=0.07x15=1.05m
S=2.60m b=0.0157( 2.6)(15)=0.38m

h=1.05m b=0.40m


Segundo caso L=20m.
L=20m h=0.07x20=1.40m
S=2.60m b=0.0157( 2.6)(20)=0.51m

h=1.30m b=0.45m

Tercer caso L=25m.
L=25m h=0.07x25=1.75m
S=2.60m b=0.0157( 2.6)(25)=0.63m

h=1.50m b=0.50m

Debido a que se aument una viga principal por el ancho de vereda que se tena, se
procedi a reducir el peralte de las vigas que se obtuvieron inicialmente.

4. Pre dimensionamiento de vigas diafragma
Las vigas diafragmas son vigas transversales que se usan como riostras en los
extremos de las vigas T, en apoyos, y en puntos intermedios para mantener la
geometra de la seccin y as mismo resistir fuerzas laterales. En este caso la
ubicacin de los diafragmas obedece a disposiciones anteriores del AASHTO
que sugeran que se les coloque en intervalos que no excedan 12.19m (40). Se
ha optado por ello colocar diafragmas en los extremos de la superestructura y
el centro.
Separacin de eje a eje: 5m

5. Secciones finales
L=15m

L=20m


L=25m

II. MEMORIA DE CALCULO



III. CALCULAR LOS FACTORES DE DISTRIBUCIN DE CARGA PARA LOS MOMENTOS Y
CORTANTES DE LOS PUENTES DESARROLLADOS; AS MISMO COMPARARLOS CON
LOS OBTENIDOS CON EL CSIBRIDGE.

1. DISEO DE UN PUENTE VIGA - LOSA DE CONCRETO ARMADO DE 15M DE LUZ.

DESCRIPCIN
Se realizar el anlisis estructural de un puente tipo viga-losa de concreto armado y se
mostrarn las fuerzas resultantes y la deformacin por la sobrecarga vehicular.
Las consideraciones geomtricas son las siguientes:

Datos:
Longitud : 15 m
Ancho de calzada : 7.2 m
Espesor de losa de concreto : 0.2 m
Espesor de losa de asfalto : 0.05m
Separacin entre vigas principales : 2.6 m
Ancho de las vigas : 0.4 m
Separacin vigas diafragma : 5.0 m
Ancho de las vigas diafragma : 0.25m

Figura 1

Caractersticas de los materiales
Concreto : Fc= 210 kg/cm2
Peso especifico : y= 2.4tn/m3

Mdulo de elasticidad
Las especificaciones AASHTO-LRFD indican que para concretos de densidad comprendida
entre 1440 y 2400 Kg/m3 el mdulo de elasticidad se calcular utilizando la siguiente
expresin:
E = 0.043 * y
1.5
* fc
1/2
Donde:
y = Peso especfico del concreto (Kg/m3)
F'c =resistencia especificada del concreto (MPa)
De donde obtenemos: E = 23 168 MPa

Acero de refuerzo
BARANDA
METALICA
1
.
0
0
1
.
0
0
BARANDA METALICA
1.80 7.20 1.80
10.80
PENDIENTE : -2% PENDIENTE : -2%
.05
VEREDA VEREDA
TUBOSPVC
SAP, =6"
TUBOSPVC
SAP, =6"
.
2
0
.
2
0
1.30 .40 2.20 .40 2.20 .40 2.20 .40 1.30
1.50 2.60 2.60 2.60 1.50
1
.
0
5
.
8
5
.
2
0


Esfuerzo de fluencia fy = 420 MPa
Mdulo de elasticidad E = 200 000 MPa

Asfalto
Peso especfico y = 2250 kg/m3

CASOS DE CARGA
DC : Peso de los componentes estructurales.
DW : Peso de la superficie de desgaste
LL : Sobrecarga vehicular
PL : Sobrecarga peatonal.
IM : Amplificacin dinmica

MODELAMIENTO
Primeramente se debe cargar el programa CSiBRIDGE y seleccionar las unidades con las que
se trabajar, en este caso usaremos las unidades del sistema internacional SI. Seguidamente
abriremos un nuevo modelo, para lo cual se presiona el cono del programa y se desplegar
un men del cual seleccionaremos la opcin New. Luego el programa nos presenta la ventana
New Model con una serie de plantillas definidas de la cuales elegiremos la opcin Blank.

Figura 2

Seguidamente debemos ingresar a la opcin Bridge Wizard se encuentra en el men Home,
con lo que se apertura la ventana Bridge Modeler Wizard, que contiene un listado de pasos
que debemos seguir para la idealizacin del puente.

Nota: Cada tipo de puente tendr caractersticas propias y de acuerdo a las condiciones
de anlisis (apoyos, sobrecargas, etc.) habrn pasos que se podrn obviar.



Figura 3

Paso 2.- Layout Line; aqu definiremos el alineamiento del puente, para lo cual ingresamos a
Define/Show Layout Lines con lo que aparecer la ventana Define Bridge Layout Line, donde
debemos presionar el botn Add New Line.

En la ventana Bridge Layout Line Data de la figura 4, se configurarn las coordenadas de la
estacin inicial (Initial Station), la orientacin angular de los ejes de apoyo del puente (Initial
Bearing), el porcentaje de inclinacin horizontal del eje del puente (Initial Grade in Percent) y
la ubicacin de la estacin final (End Station). Todos estos valores referidos a un sistema de
coordenadas globales y a las unidades anteriormente definidas por el usuario.

Figura 4

Paso 3.- Basic Properties, donde definiremos las caractersticas de los materiales que
utilizaremos, para lo cual presionamos Define /Show material properties y aparecer la


ventana Define Materials, en la cual podemos agregar nuevos materiales, modificar los
existentes y eliminar los que no son necesarios.

Figura 5

Para esta aplicacin modificaremos las caractersticas del material etiquetado como
4000 Psi, seleccionamos el material y presionamos Modify/Show Material. Con lo cual el
programa nos mostrar la ventana Material Property Data en la que ingresamos en los
campos correspondientes las propiedades caractersticas del material y cambiaremos la
etiqueta a fc_280, como se muestra.

Figura 6

Paso 4.- Bridge Component Properties, ingresamos a: 4.1 Deck Sections para definir la
seccin transversal del puente; en la ventana que se apertura Define Bridge Deck Sections
presionamos el botn Add New Section.



Aparecer la ventana Select Bridge Deck Section Type, donde se muestran secciones
transversales tpicas que posee la base de datos del programa, en la opcin Other Concrete
Sections se seleccionar la opcin: Tee Beam.

Figura 7

Despus de seleccionar Tee Beam, se apertura la ventana Define Bridge Section Data -
Concrete Tee Beam, en la cual se colocarn los datos geomtricos que se muestran en la
figura 8.

Figura 8

BARANDA
METALICA
1
.
0
0
1
.
0
0
BARANDA METALICA
1.80 7.20 1.80
10.80
.05
VEREDA VEREDA
TUBOSPVC
SAP, =6"
TUBOSPVC
SAP, =6"
.
2
0
.
2
0
1.30 .40 2.20 .40 2.20 .40 2.20 .40 1.30
1.50 2.60 2.60 2.60 1.50
1
.
0
5
.
8
5
.
2
0


Figura 9.- configuracin geomtrica de la seccin trasversal

Seguidamente en el Paso 4.2- Diaphragms, definiremos las vigas diafragma, para lo cual
seleccionaremos Define/Show Diaphragms y en la ventana que se apertura Define Bridge
Diaphragm Properties ingresaremos a Add New Diaphragm, como se muestra en la figura 10.

Figura 10

Luego se muestra la ventana Bridge Diaphragm Property, donde indicaremos el
espesor de la viga diafragma como se muestra en la figura 11.

Figura 11

Paso 4.4.-Bearings, para definir los dispositivos de apoyo presionaremos el botn
Define/Show Bearings, con lo que aparecer la ventana Define bridge Beadngs, en la cual se
presionar el botn Add New Bridge Bearing para agregar los dispositivos de apoyo con las
restricciones para cada caso, un apoyo FIJO restringido de desplazamiento y otro MOVIL con
libertad para desplazarse longitudinalmente; ambos tendrn libertad para girar con respecto
al eje longitudinal del puente.

Figura 12: Configuracin de dispositivos de apoyo


Despus de definir los dispositivos de apoyo, avanzamos al paso 4.6 Abutments, para
especificar las condiciones de soporte en los apoyos del puente. Ingresamos a Define/Show
Abutments y en la ventana que se apertura presionamos el botn con la etiqueta Add New
bridge Abutments.
En la ventana Bridge Abutment Data, especificaremos que el tablero est apoyado sobre los
estribos del puente y que estos son fijos.

Figura 13

Paso 4.9.- Line Load Definitions, aqu configuraremos la distribucin de cargas lineal, en esta
aplicacin se tiene el peso de las barandas que corresponden a este tipo de distribucin,
ingresaremos a Define/Show Line Loads y se abrir la ventana Bridge Line Load Distribution
Definitions donde seleccionaremos la opcin Add New Line Load.

Figura 14

En la ventana Bridge Une Load Distribution Definition Data, definiremos 2 distribuciones
de carga lineal para las barandas que se encuentran a la izquierda y derecha del eje del
puente.
Se asignar la etiqueta para cada caso (baranda_izq y baranda_der). En Load Direction
indicaremos el tipo de carga y su direccin. En load Value indicaremos el valor de la carga,
pero cambiaremos temporalmente las unidades a (Tonf, m, C) para ingresar los valores en
dichas unidades 0.10 tn/m.

En load Transverse Location, se indicar la posicin del eje de la carga con respecto a los
bordes del tablero, en este caso la carga de las barandas se encuentran justo en el borde del


tablero por lo cual Load Distance from Refrence Location ser cero. La localizacin ser con
respecto al borde izquierdo y derecho del tablero, como se muestra en la figura 15.

Figura 15

Paso 4.1O.- Area Load Definitions, definiremos la distribucin de las cargas sobre los
elementos rea (que idealizan la losa del tablero), para lo cual ingresamos a Define/Show
Area Loads y seguidamente se abrir la ventana Bridge Area Load Distribution Definitions
donde seleccionaremos la opcin Add New Area Load.

Figura 16

Para esta aplicacin se definirn 3 distribuciones de carga para los elementos Area; como
cargas permanentes se tienen la carpeta asfltica y el peso de las veredas y como cargas vivas
la sobrecarga peatonal.

Una vez que se apertura la ventana Bridge Area load Distribution Definition Data,
ingresaremos una etiqueta para la carga (en este caso ASFALTO). En Load Direction
indicaremos el tipo de carga y su direccin. En Load Value indicaremos el valor de la cargas,
para lo cual cambiaremos las unidades a (Tonf, m, C) para ingresar los valores en dichas
unidades; se ingresara el producto de: 2.25*0.05 = 0.11 tn/m2 que corresponde al peso
especfico del asfalto multiplicado por su espesor como carga por unidad de rea.


Figura 17

Para configurar la distribucin del peso de las veredas, seguiremos el mismo procedimiento
con la diferencia de que se tendrn 2 tipos de distribucin, una para la vereda izquierda y
otra para la vereda derecha (con respecto al eje longitudinal del puente), En Load Value
indicaremos el valor de la carga que ser el producto del peso especfico del concreto por el
espesor de la vereda: 2.5 * 0.25 = 0.48 tn/m2 Tambin se debe configurar la posicin de las
cargas con respecto a los bordes del tablero en Load Transverse Location, para este caso las
veredas tienen un ancho de 600 mm (0.60 m) desde el borde del tablero.

Figura 18

Para el caso de la sobrecarga peatonal. definiremos dos distribuciones: una para la vereda
izquierda (peatonal_izq) y otra para la derecha (peatonal_der), en ambos casos la sobrecarga
es de 0.375 tn/m2 que ser aplicada en todo el ancho de la vereda, es decir 1.80 m.



Figura 19

Paso 5.- Bridge Object Definitions, para definir el objeto puente seleccionamos
Define/Show Bridge Objects, el programa nos mostrar la ventana Define bridge Objects y
seleccionaremos la opcin Add New Bridge Object.

Figura 20

La ventana Bridge Object Data nos mostrar la estacin inicial y final de la estructura
idealizada. En la ventana Modify/Show Assignments se tienen varias opciones para modificar
propiedades del puente. Con la opcin Abutments configuraremos las condiciones de apoyo,
presionamos Modify/Show y aparecer la ventana Bridge Object Abutment Assigments, luego
en Bearing Assignment asignaremos los dispositivos de apoyo FIJO al apoyo inicial y MOVIL
al apoyo final, as como las coordenadas (GLOBAL Z) de los puntos de apoyo.
Adems en Superstructure assignment, asignaremos los diafragmas (BDIA 1) definidos
anteriormente tanto para el apoyo inicial y final.


Figura 21

Adicionalmente se agregarn vigas diafragmas intermedias al puente, que estarn espaciadas
a cada 5000 mm, seleccionamos In-Span - Cross Diaphragm y luego se presionar
Modify/Show, con lo cual se apertura la ventana Bridge Object ln-Span Cross Diaphragm
Assigments donde se agregarn los diafragmas, como se ilustra en la figura 22.

Figura 22

Figura 23: Distribucin final de las vigas diafragmas asignadas.



Paso 8.- Update Linked Model, donde actualizaremos todos los datos ingresados y se definir
el tipo de elemento con el que ser modelada la estructura, para ello seleccionaremos Update
as Area Object Model y definiremos que los elementos Area tendrn una longitud mxima
de 1.2 m.

Figura 24

Paso 9.- Lanes and Vehicle Definitions, definiremos los carriles (lanes) y la sobrecarga
vehicular; primeramente seleccionamos 9.1 Lanes y presionamos el botn Define/Show Lanes.

Figura 25

En la ventana que se ape1iura: Define Lanes seleccionaremos la opcin Add Mew lane
From Layout Line y el programa nos mostrar la ventana Bridge Lane Data

Figura 26: Configuracin de Carriles de diseo

Ahora definiremos la sobrecarga mvil, seleccionamos 9.2 Vehicles y presionamos el botn
Define/Show Vehicles, con lo que aparecer la Ventana Define Vehicles, donde presionamos
3.60 3.60
.05
1.80 1.80


el botn Add Vehicle para agregar un vehculo estndar de la base de datos del programa;
aparecer la ventana Standard Vehicle Data.

En el campo Vehicle Type se seleccionar de la lista desplegable la sobrecarga HL-93K, que
corresponde a uno de los subsistemas de la sobrecarga de diseo HL-93; se colocar el valor
de 33 que corresponde a la amplificacin dinmica (Dynamic Allowance) de acuerdo a las
especificaciones AASHTO-LRFD, de la misma manera se agregar el subsistema HL-93M,
como se aprecia en la figura 27.

Figura 27

Para visualizar la configuracin de los subsistemas HL-93M y HL-93K, en la ventana
Define Vehicles seleccionamos la carga mvil HL-93K y presionamos el botn
Modify/Show Vehicle y luego Show As General Vehicle mostrando el espaciamiento entre ejes
del camin y sus valores afectados por la amplificacin dinmica, as como la carga
uniformemente distribuida .

Figura 28

Seguidamente seleccionamos 9.3 Vehicle Classes y presionamos el botn Define/Show
Vehicle Classes, aparecer la ventana Define Vehicle Classes y agregaremos una nueva clase
de vehculos en Add New Class y aparecer la ventana Vehicle Class Data donde se agregarn


los vehculos definidos en el paso anterior, se modificar la etiqueta de la clase y se aceptarn
todos los datos ingresados.

Figura 29

Paso 10.- Functions Definitions, ser omitido en esta aplicacin debido a que no se realizar
un anlisis espectral multimodal ni anlisis tiempo-historia.

Paso 11.- Load Pattem Oefinitions, En este ser definir los patrones de carga, para lo cual nos
ubicamos en este tem y presionamos el botn Define/Show Load Pattem, aparecer la
ventana Define Load Pattem donde se agregarn los siguientes patrones de carga: ASFALTO,
VEREDAS-BARANDAS del tipo SUPERDEAD y PEATONAL del tipo BRIDGE LIVE.
El factor de multiplicidad por peso propio (Self Weight Multiplier) es igual a uno, solo para
DEAD que incluye el peso propio del tablero y cero para los dems tipos; finalmente tenemos
los patrones definidos como se muestra en la figura 30.

Figura 30

Paso 12.- Load Case Definitions, en este punto definiremos los casos de carga para el anlisis,
nos ubicamos en el tem 12.1 Load Cases y presionamos el botn Define/Show Load Cases y
se muestra una ventana con los casos de anlisis generados por el programa, como se aprecia
en la figura 31.



Figura 31

Eliminaremos el caso de anlisis modal para lo cual seleccionamos el caso MODAL y
presionamos el botn Delete Load Case. Luego agregaremos el caso de sobrecarga vehicular
para lo cual presionamos el botn Add New Load Case y se abrir la ventana Load Case Data-
Moving Load, en el campo Load Case Type desplegamos la lista y ubicamos Moving Load
para definir la sobrecarga mvil, asignaremos el nombre de MOVE1 al caso de carga y
agregamos en Loads Applied la clase de vehculo definido previamente, finalmente
modificamos el factor de reduccin de escala por mltiple presencia vehicular de acuerdo
a AASHTO-LRFD y presionamos el botn OK.

Figura 32

Paso 13.- Moving load Case Results Saved, aqu seleccionaremos las respuestas que sern
proporcionadas por el programa despus de ejecutar el anlisis.

Figura 33

Para terminar presionaremos el botn Close Wizard, con lo cual se cerrara la ventana Bridge
Modeler Wizard, quedando nuestro modelo como se ilustra en la figura 34.



Figura 34: modelo del puente

ASIGNACIN DE CARGAS
Seguidamente asignaremos la distribucin de carga de Asfalto, Veredas y sobrecarga
Peatonal. Ingresamos al men Bridge y en el cono Loads, seleccionamos la opcin Area load.

En la ventana que se apertura Area load Assignments, debemos elegir el patrn de carga
correspondiente, la distribucin de carga e indicar las coordenadas de las estaciones inicial y
final donde ser aplicada la carga. Presionamos Add New para agregar cada una de las
distribuciones de carga que se definieron anteriormente, obteniendo finalmente las
distribuciones de carga asignadas que se muestran en la figura 36.

Figura 36

Seguidamente visualizaremos las cargas asignadas, para lo cual en el men Home
(Display) seleccionamos el cono de Show Bridge Loads.
Luego el programa nos mostrar la ventana Display Bridge Object Loads, donde podemos
seleccionar el patrn de cargas del cual visualizaremos la distribucin asignada y presionamos
OK. En la figura 37 se muestra la distribucin de cargas de las veredas.



Figura 37

En la figura 38 tenemos la distribucin de carga del asfalto a la izquierda y a la derecha la
sobrecarga peatonal.

Figura 38

Para asignar la distribucin de carga de las barandas, se har en forma similar a lo explicado
anteriormente. Ingresamos al men Bridge y en el cono Loads, seleccionamos la opcin Line
load.



Figura 39

ANLISIS DE LA ESTRUCTURA
Seguidamente procederemos a realizar el anlisis del sistema, debemos ingresar al men
Analysis y seleccionamos el cono Run Analysis, en seguida se abrir la ventana Set Load Cases
to Run donde el programa nos mostrar los casos con los que se realizar el anlisis, para
iniciarlo presionaremos Run Now.

Figura 40

Una vez realizado el anlisis el programa nos mostrar la ventana de reporte, indicando que
el anlisis ha terminado, en dicho reporte el usuario puede verificar si hay mensajes de
advertencia sobre algn error en el modelamiento de la estructura.

Figura 41

COMBINACIONES DE CARGA


Antes e despus de realizar el anlisis de la estructura se puede configurar combinaciones de
carga con los casos de anlisis. Para realizar esto, en el men Design/Rating seleccionar la
opcin load Combinations que nos pem1itir agregar combinaciones de carga, aparecer la
ventana Define Load Combinations.
En esta ventana presionaremos el botn Add New Combo, para adicionar una combinacin
y se abrir la ventana Load Combination Data.

Figura 42

En esta ventana agregaremos la combinacin RESISTENCIA I, que corresponde al Estado
Lmite de Resistencia I de las especificaciones AASHTO-LRFD.
El nombre de la combinacin es RESISTENCIA I, el tipo de combinacin ser suma. Lineal,
agregaremos los casos de anlisis definidos previamente con un factor de escala igual a lo
indicado en las especificaciones indicadas.

Figura 43

RESULTADOS
Como resultado del anlisis podemos obtener las deformadas debidas a cada caso de carga
o combinacin, para lo cual en la opcin Display del men Home, se debe seleccionar el


cono; (Show Deformed Shape). Luego seleccionar el caso o combinacin de cargas de la cual
se mostrar la estructura deformada.
En la figura 44 se muestran las deformadas, a la izquierda deformada por el peso propio y a
la derecha por la sobrecarga vehicular, cuya deformacin mxima tiene el valor de 17.38 mm.

Figura 44

Para obtener los diagramas de momentos seleccionaremos el cono (Show bridge
Superestructure Forces/Stresses) de la opcin Display del men Home y se mostrar la
ventana Bridge Object Response Display, donde seleccionaremos el tipo o componente de
fuerza y el caso de anlisis. En las figuras 45 y 46 se muestran los diagramas de fuerzas
cortantes y momentos flectores resultantes de la seccin completa del puente, originados por
el Estado Lmite de Resistencia I, de acuerdo a las especificaciones AASHTO-LRFD.

Figura 45: Diagrama de Fuerzas Cortantes



Figura 46: Diagrama de Momentos Flectores

Tambin podemos obtener los momentos en la losa del tablero, para lo cual debemos
seleccionar el cono (Show Shell Force/Stress Plots) de la opcin Display del men Home.

Se abrir la ventana Member Force Diagram, donde seleccionaremos la combinacin
RESISTENCIA I y los componentes M11 y M22, que corresponden a los momentos en la losa.

Figura 47

RESULTADOS DE FUERZAS CORTANTES



Figura 48: Mxima Fuerza Cortante = 275 Tn

Figura 49: Cortante Max. en Viga Exterior Izquierda =70.3Ton x= 15m

Figura 50: Cortante Max. en Viga Interior Izquierda =74.0Ton x= 15m



Figura 51: Cortante Max. en Viga Interior Derecha =74.24Ton x= 15m

Figura 52: Cortante Max. en Viga Exterior Derecha =72.0Ton x= 15m

Factores de Distribucin de Carga (LLDF) para los Cortantes
Factor de Distribucin de Carga actual LLDF
Actual
= (V
L.Ext
+ V
L.Int
+ V
R.Int
+ V
R.Ext
)/V
Max.
Factor de Distribucin de Carga modificada LLDF
Modificado
= (Max (V
L.Ext
, V
L.Int,
V
R.Int
, V
R.Ext
)x3/V
Max.

RESULTADOS DE MOMENTOS FLECTORES

Caso
Girder
Type
L(m)
# de carriles
cargados
V (Tn)
V. ext.
Izq. (Tn)
V. int.
Izq. (Tn)
V. int.
Der. (Tn)
V. ext.
Der. (Tn)
LLDF
actual
LLDF
modificado
II V01 15 2 274.3963 70.2729 73.9179 74.2412 71.952 0.79 0.81
TABLA. Factores de Distribucin de Carga (LLDF) para los Cortantes "CSI BRIDGE"


Figura 53: Mximo Momento Flector = 1011.31 Tn-m

Figura 54: Momento Flector Max. en Viga Exterior Izquierda =260.4Ton-m x= 7.5m

Figura 55: Momento Flector Max. en Viga Interior Izquierda =74.0Ton-m x= 7.5m



Figura 56: Momento Flector Max. en Viga Interior Derecha =74.24Ton-m x= 7.5m

Figura 57: Momento Flector Max. en Viga Exterior Derecha =72.0Ton-m x= 7.5m

Factores de Distribucin de Carga (LLDF) para los Momentos
Factor de Distribucin de Carga actual LLDF
Actual
= (M
L.Ext
+ M
L.Int
+ M
R.Int
+ M
R.Ext
)/M
Max.
Factor de Distribucin de Carga modificada LLDF
Modificado
= (Max (M
L.Ext
, M
L.Int,
M
R.Int
,
M
R.Ext
)x3/V
Max.

2. DISEO DE UN PUENTE VIGA - LOSA DE CONCRETO ARMADO DE 20M DE LUZ.

Caso
Girder
Type
L(m)
# de carriles
cargados
M (Tn-
m)
M. ext.
Izq. (Tn-
m)
M. int.
Izq. (Tn-
m)
M. int.
Der. (Tn-
m)
M. ext.
Der. (Tn-
m)
LLDF
actual
LLDF
modificado
II V01 15 2 1011.309 260.399 257.11748 258.648 265.526 0.77 0.79
TABLA. Factores de Distribucin de Carga (LLDF) para los Momentos "CSI BRIDGE"


Datos:
Longitud : 20 m
Ancho de las vigas diafragma : 0.30 m
Fc= 210 kg/cm2
Fy= 4200 kg/cm2

Figura 1: configuracin geomtrica de la seccin trasversal

BARANDA
METALICA
1
.
0
0
1
.
0
0
BARANDA METALICA
1.80 7.20 1.80
10.80
.05
VEREDA VEREDA
TUBOSPVC
SAP, =6"
TUBOSPVC
SAP, =6"
.
2
0
.
2
0
1.275 .45 2.15 .45 2.15 .45 2.15 .45 1.275
1.50 2.60 2.60 2.60 1.50
1
.
3
0
1
.
1
0
.
2
0







Figura 4: Mxima Fuerza Cortante = 355.24 Tn






Figura 8: Cortante Max. en Viga Exterior Derecha =92.2Ton x= 20m



Caso
Girder
Type
L(m)
# de carriles
cargados
V (Tn)
V. ext.
Izq. (Tn)
V. int.
Izq. (Tn)
V. int.
Der. (Tn)
V. ext.
Der. (Tn)
LLDF
actual
LLDF
modificado
II V01 15 2 355.2309 92.2172 94.8704 94.8532 92.196 0.79 0.80



Figura 10: Momento Flector Max. en Viga Exterior Izquierda =462.204Ton-m x= 10m

Figura 11: Momento Flector Max. en Viga Interior Izquierda =444.1Ton-m x= 10m



Figura 12: Momento Flector Max. en Viga Interior Derecha =444.05Ton-m x= 10m

Figura 13: Momento Flector Max. en Viga Exterior Derecha =462.15Ton-m x= 10m


3. DISEO DE UN PUENTE VIGA - LOSA DE CONCRETO ARMADO (FC=210KG/CM2)
DE 25M DE LUZ.

Caso
Girder
Type
L(m)
# de carriles
cargados
M (Tn-
m)
M. ext.
Izq. (Tn-
m)
M. int.
Izq. (Tn-
m)
M. int.
Der. (Tn-
m)
M. ext.
Der. (Tn-
m)
LLDF
actual
LLDF
modificado
II V01 15 2 1776.504 462.204 444.08138 444.057 462.151 0.77 0.78


Datos:
Longitud : 25 m
Ancho de las vigas diafragma : 0.30 m
Fc= 210 kg/cm2
Fy= 4200 kg/cm2

Figura 1: configuracin geomtrica de la seccin trasversal

BARANDA
METALICA
1
.
0
0
1
.
0
0
BARANDA METALICA
1.80 7.20 1.80
10.80
.05
VEREDA VEREDA
TUBOSPVC
SAP, =6"
TUBOSPVC
SAP, =6"
.
2
0
.
2
0
1.25 .50 2.10 .50 2.10 .50 2.10 .50 1.25
1.50 2.60 2.60 1.50 2.60
1
.
3
0
.
2
0
1
.
5
0













Figura 8: Cortante Max. en Viga Exterior Derecha =120.42 Ton x= 25m




Caso
Girder
Type
L(m)
# de carriles
cargados
V (Tn)
V. ext.
Izq. (Tn)
V. int.
Izq. (Tn)
V. int.
Der. (Tn)
V. ext.
Der. (Tn)
LLDF
actual
LLDF
modificado
II V01 15 2 461.4534 120.426 120.7326 120.7298 120.426 0.78 0.78


Figura 10: Momento Flector Max. en Viga Exterior Izquierda =744.98Ton-m x= 12.5m

Figura 11: Momento Flector Max. en Viga Interior Izquierda =725.40Ton-m x= 12.5m

Figura 12: Momento Flector Max. en Viga Interior Derecha =725.4Ton-m x= 12.5m



Figura 13: Momento Flector Max. en Viga Exterior Derecha =744.97Ton-m x= 12.5m


DE 25M DE LUZ.



Caso
Girder
Type
L(m)
# de carriles
cargados
M (Tn-
m)
M. ext.
Izq. (Tn-
m)
M. int.
Izq. (Tn-
m)
M. int.
Der. (Tn-
m)
M. ext.
Der. (Tn-
m)
LLDF
actual
LLDF
modificado
II V01 15 2 2895.715 744.987 725.40284 725.406 744.976 0.77 0.77






Caso
Girder
Type
L(m)
# de carriles
cargados
V (Tn)
V. ext.
Izq. (Tn)
V. int.
Izq. (Tn)
V. int.
Der. (Tn)
V. ext.
Der. (Tn)
LLDF
actual
LLDF
modificado
II V01 15 2 461.4534 120.426 120.7326 120.7298 120.426 0.78 0.78



DE 25M DE LUZ.




Caso
Girder
Type
L(m)
# de carriles
cargados
M (Tn-
m)
M. ext.
Izq. (Tn-
m)
M. int.
Izq. (Tn-
m)
M. int.
Der. (Tn-
m)
M. ext.
Der. (Tn-
m)
LLDF
actual
LLDF
modificado
II V01 15 2 2895.715 744.987 725.40285 725.406 744.976 0.77 0.77






IV. INCORPORAR UN ESVIAMIENTO AL PUENTE DESARROLLAR DE 5 Y 15 EN LOS 02
EXTREMOS DEL PUENTE Y COMPARARLOS EN CUANTO A RESULTADOS EN LAS
SIGUIENTES CONDICIONES, APLICADO AL PUENTE DE 25M.

A. CUANDO LOS DIAFRAGMAS SON PERPENDICULARES A LAS VIGAS
LONGITUDINALES.

1. DISEO DE UN PUENTE VIGA - LOSA DE C. A. (FC=2100KG/CM2) DE 25M DE
LUZ CON ESVIAMIENTO DE 5 Y DIAFRAGMAS PERPENDICULARES A LAS VIGAS
LONGITUDINALES

Caso
Girder
Type
L(m)
# de carriles
cargados
V (Tn)
V. ext.
Izq. (Tn)
V. int.
Izq. (Tn)
V. int.
Der. (Tn)
V. ext.
Der. (Tn)
LLDF
actual
LLDF
modificado
II V01 15 2 461.4534 120.426 120.7326 120.7298 120.426 0.78 0.78
Caso
Girder
Type
L(m)
# de carriles
cargados
M (Tn-
m)
M. ext.
Izq. (Tn-
m)
M. int.
Izq. (Tn-
m)
M. int.
Der. (Tn-
m)
M. ext.
Der. (Tn-
m)
LLDF
actual
LLDF
modificado
II V01 15 2 2895.715 744.987 725.40285 725.406 744.976 0.77 0.77








COMPARACIN DE RESULTADOS
Factores de Distribucin de Carga (LLDF) para los Cortantes.

Factores de Distribucin de Carga (LLDF) para los Cortantes del Puente de 25m
(fc=210kg/cm2).


Caso
Girder
Type
L(m)
# de carriles
cargados
V (Tn)
V. ext.
Izq. (Tn)
V. int.
Izq. (Tn)
V. int.
Der. (Tn)
V. ext.
Der. (Tn)
LLDF
actual
LLDF
modificado
II V01 15 2 457.6264 117.5663 119.1215 120.3001 122.208 0.78 0.80
Caso
Girder
Type
L(m)
# de carriles
cargados
V (Tn)
V. ext.
Izq. (Tn)
V. int.
Izq. (Tn)
V. int.
Der. (Tn)
V. ext.
Der. (Tn)
LLDF
actual
LLDF
modificado
II V01 15 2 461.4534 120.426 120.7326 120.7298 120.426 0.78 0.78




Factores de Distribucin de Carga (LLDF) para los Momentos del Puente de 25m
(fc=210kg/cm2).

LUZ CON ESVIAMIENTO DE 15 y DIAFRAGMAS PERPENDICULARES A LAS VIGAS
LONGITUDINALES

Caso
Girder
Type
L(m)
# de carriles
cargados
M (Tn-
m)
M. ext.
Izq. (Tn-
m)
M. int.
Izq. (Tn-
m)
M. int.
Der. (Tn-
m)
M. ext.
Der. (Tn-
m)
LLDF
actual
LLDF
modificado
II V01 15 2 2885.376 736.687 720.71022 724.054 746.616 0.76 0.78
Caso
Girder
Type
L(m)
# de carriles
cargados
M (Tn-
m)
M. ext.
Izq. (Tn-
m)
M. int.
Izq. (Tn-
m)
M. int.
Der. (Tn-
m)
M. ext.
Der. (Tn-
m)
LLDF
actual
LLDF
modificado
II V01 15 2 2895.715 744.987 725.40284 725.406 744.976 0.77 0.77





Factores de Distribucin de Carga (LLDF) para los Cortantes.

(fc=210kg/cm2).
Caso
Girder
Type
L(m)
# de carriles
cargados
V (Tn)
V. ext.
Izq. (Tn)
V. int.
Izq. (Tn)
V. int.
Der. (Tn)
V. ext.
Der. (Tn)
LLDF
actual
LLDF
modificado
II V01 15 2 454.9837 110.4894 115.2174 122.1972 128.476 0.78 0.85




Factores de Distribucin de Carga (LLDF) para los Momentos.

(fc=210kg/cm2).

B. CUANDO LOS DIAFRAGMAS SON PARALELOS A LOS ESVIAMIENTOS PROPUESTOS.

LUZ CON ESVIAMIENTO DE 5 Y DIAFRAGMAS PARALELOS A LOS
ESVIAMIENTO.

Caso
Girder
Type
L(m)
# de carriles
cargados
V (Tn)
V. ext.
Izq. (Tn)
V. int.
Izq. (Tn)
V. int.
Der. (Tn)
V. ext.
Der. (Tn)
LLDF
actual
LLDF
modificado
II V01 15 2 461.4534 120.426 120.7326 120.7298 120.426 0.78 0.78
Caso
Girder
Type
L(m)
# de carriles
cargados
M (Tn-
m)
M. ext.
Izq. (Tn-
m)
M. int.
Izq. (Tn-
m)
M. int.
Der. (Tn-
m)
M. ext.
Der. (Tn-
m)
LLDF
actual
LLDF
modificado
II V01 15 2 2775.953 700.607 690.29405 699.847 726.614 0.76 0.79
Caso
Girder
Type
L(m)
# de carriles
cargados
M (Tn-
m)
M. ext.
Izq. (Tn-
m)
M. int.
Izq. (Tn-
m)
M. int.
Der. (Tn-
m)
M. ext.
Der. (Tn-
m)
LLDF
actual
LLDF
modificado
II V01 15 2 2895.715 744.987 725.40284 725.406 744.976 0.77 0.77









(fc=210kg/cm2).




(fc=210kg/cm2).
Caso
Girder
Type
L(m)
# de carriles
cargados
V (Tn)
V. ext.
Izq. (Tn)
V. int.
Izq. (Tn)
V. int.
Der. (Tn)
V. ext.
Der. (Tn)
LLDF
actual
LLDF
modificado
II V01 15 2 459.5198 117.7918 119.2392 121.4155 122.099 0.78 0.80
Caso
Girder
Type
L(m)
# de carriles
cargados
V (Tn)
V. ext.
Izq. (Tn)
V. int.
Izq. (Tn)
V. int.
Der. (Tn)
V. ext.
Der. (Tn)
LLDF
actual
LLDF
modificado
II V01 15 2 461.4534 120.426 120.7326 120.7298 120.426 0.78 0.78
Caso
Girder
Type
L(m)
# de carriles
cargados
M (Tn-
m)
M. ext.
Izq. (Tn-
m)
M. int.
Izq. (Tn-
m)
M. int.
Der. (Tn-
m)
M. ext.
Der. (Tn-
m)
LLDF
actual
LLDF
modificado
II V01 15 2 2886.778 736.909 720.95209 724.205 746.105 0.76 0.78


LUZ CON ESVIAMIENTO DE 15 Y DIAFRAGMAS PARALELOS A LOS
ESVIAMIENTO.




Caso
Girder
Type
L(m)
# de carriles
cargados
M (Tn-
m)
M. ext.
Izq. (Tn-
m)
M. int.
Izq. (Tn-
m)
M. int.
Der. (Tn-
m)
M. ext.
Der. (Tn-
m)
LLDF
actual
LLDF
modificado
II V01 15 2 2895.715 744.987 725.40284 725.406 744.976 0.77 0.77




(fc=210kg/cm2).


Caso
Girder
Type
L(m)
# de carriles
cargados
V (Tn)
V. ext.
Izq. (Tn)
V. int.
Izq. (Tn)
V. int.
Der. (Tn)
V. ext.
Der. (Tn)
LLDF
actual
LLDF
modificado
II V01 15 2 457.7771 110.4951 116.3394 124.8811 127.329 0.77 0.83
Caso
Girder
Type
L(m)
# de carriles
cargados
V (Tn)
V. ext.
Izq. (Tn)
V. int.
Izq. (Tn)
V. int.
Der. (Tn)
V. ext.
Der. (Tn)
LLDF
actual
LLDF
modificado
II V01 15 2 461.4534 120.426 120.7326 120.7298 120.426 0.78 0.78



(fc=210kg/cm2).

Caso
Girder
Type
L(m)
# de carriles
cargados
M (Tn-
m)
M. ext.
Izq. (Tn-
m)
M. int.
Izq. (Tn-
m)
M. int.
Der. (Tn-
m)
M. ext.
Der. (Tn-
m)
LLDF
actual
LLDF
modificado
II V01 15 2 2803.756 706.13235 697.52851 705.94535 731.862 0.76 0.78
Caso
Girder
Type
L(m)
# de carriles
cargados
M (Tn-
m)
M. ext.
Izq. (Tn-
m)
M. int.
Izq. (Tn-
m)
M. int.
Der. (Tn-
m)
M. ext.
Der. (Tn-
m)
LLDF
actual
LLDF
modificado
II V01 15 2 2895.715 744.987 725.40284 725.406 744.976 0.77 0.77


V. CONCLUSIONES

Para predimensionar un puente se necesita tener mucho criterio para el desarrollo
de un buen proyecto.

Se pudo observar que los resultados de los momentos ltimos para combinacin de
RESITENCIA I para vigas interiores la variacin era mnima en comparacin a las hojas
de clculo, para vigas exteriores la variacin era un poco ms alejada.

Los resultados de fuerza cortante y momento flector para los diferentes tipos de
concreto del puente de 25m no varan en nada puesto que el peso por unidad de
volumen del concreto ha sido el mismos 2.4 tn/m3.

Los resultados de fuerza cortante y momento flector para el puente con esviamiento
de 5 y diafragmas perpendiculares a las vigas longitudinales en comparacin con el
puente de 25m de luz eran mayores pero en mnima cantidad.

Los resultados de fuerza cortante y momento flector para el puente con esviamiento
de 15 y diafragmas perpendiculares a las vigas longitudinales en comparacin con el
puente de 25m de luz son mayores en fuerza cortante pero menores en momento
flector.

Los resultados de fuerza cortante y momento flector para el puente con con
esviamiento de 5 y diafragmas paralelos a los esviamiento en comparacin con el
puente de 25m de luz son mayores en fuerza cortante y tambin en momento flector.

Los resultados de fuerza cortante y momento flector para el puente con con
esviamiento de 15 y diafragmas paralelos a los esviamiento en comparacin con el
puente de 25m de luz son mayores en fuerza cortante y menores en momento flector.

Para predimensionar un puente se necesita tener mucho criterio para el desarrollo
de un buen proyecto.



VI. BIBLIOGRAFA

Alvarado Csar. Analisis y diseo de puentes con csibridge. ICG. Lima (2010).

Rodriguez Arturo. Puentes con AASHTO - RFD 2010. Per (2012)

AASHTO, (2007). LRFD Bridge Design Specifications, American Association of State
Highway and Transportation Officials, 4th Edition, Washington, D.C.

CSI, (2007). SAP2000 (Structural Analysis Program) v. 10.1.1, Computers and
Structures, Inc., Berkeley, CA.




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