RENOVAR LA MIRADA SOBRE LA MOVILIDAD Y LA CALLE Documento base para el conversatorio sobre el tema que se realizar el da 26 de agosto en la Escuela de Ingeniera sede de Ziga En Colombia y especialmente en la gran ciudad metropolitana del Valle de Aburr, se ha transformado de manera paulatina el enfoque de la movilidad y se ha avanzado en proyectos y ejecuciones de transporte pblico. Ahora nadie niega la importancia del transporte pblico y de la movilidad peatonal y en bicicleta; gracias a este cambio de mentalidad ya la ciudad cuenta con metro, metro cables, metro plus y muy prximamente con tranva. Igualmente se ha avanzado en la oferta de bicicletas pblicas y, aunque muy poco, en el mejoramiento de andenes. Ese cambio de mentalidad a permitido que se supere, en parte, un enfoque bastante arraigado en los ingenieros viales amarrado a las teoras del urbanismo moderno del siglo pasado en las que se conceba el automvil como una herramienta innovadora que facilitaba el crecimiento de las ciudades y la vida cotidiana a los ciudadanos, y que por lo tanto las inversiones en infraestructura vial deberan estar orientadas a ms y mejores vas que permitieran llegar ms rpido de un lugar a otro. De ah surgieron diseos de autopistas urbanas y grandes intercambios a desnivel que daban respuesta a la demanda creciente de automviles en las ciudades, sin considerar las transformaciones suscitadas en la ciudad, por este tipo de infraestructuras, que fracturaron, deterioraron y propiciaron un crecimiento explosivo y disperso de los centros urbanos, generando en los ciudadanos la necesidad de poseer automvil como nico medio de mejorar su movilidad y por lo tanto su calidad de vida. A pesar de este cambio conceptual, y de que hemos avanzado en ofertas de transporte pblico, y en menor medida, de mejoramientos en andenes y renovacin de corredores urbanos que le dan importancia a las reas peatonales, como es el caso de los bulevares de la 70, de Castilla y de la avenida El Poblado, no se logra disminuir o mitigar la congestin. La gente que posee automvil no se baja de l para usar el transporte pblico o para caminar. Para muchos, esta situacin se explica por la insuficiencia de la oferta, por los problemas de congestin del metro y por la arraigada cultura del automvil como smbolo de prestigio y facilitador de la vida cotidiana, as, a diario, se empeore la situacin y se aumenten los tiempos de permanencia en trancones. Aunque todo ello es cierto, hay una razn de ms peso que est neutralizando los beneficios de la nueva oferta de transporte pblico. Hace relacin al tipo de ciudad que se est conformando, resultante de las tipologas de urbanismo y construccin que se desarrollan como respuesta al crecimiento poblacional y del mercado inmobiliario en las ltimas dcadas. Los nuevos desarrollos, se realizan bajo formas que determinan una alta dependencia del uso de vehculo motorizado para Las urbes se redisearon hace unas dcadas para los automviles. Y es sorprendente comprobar que hasta un 70% del espacio se destina a este vehculo (Entrevista a David Lois, psiclogo experto en movilidad urbana por Por ALEX FERNNDEZ MUERZA 27 de junio de 2014. En Eroski Consumer). suplir cualquier necesidad de la vida cotidiana: comprar huevos y leche para el desayuno, un analgsico para el dolor de cabeza, ir a la peluquera, sacar copias de documentos, o comprar papel, cinta, tintas para impresoras, colores, mecato o parva para el algo, etc, etc. Por qu? Porque se construye sin urbanizar, no se genera ningn tipo de tejido urbano, por lo tanto se carece de calles, tiendas, farmacias, peluqueras, sastreras, cafeteras, donde acceder a pie, encontrarse con los vecinos, tomarse un caf, ir a la iglesia. Las actividades propias de la vida de barrio que es la sala comn del vecindario no existen en los nuevos desarrollos. La calle es el espacio pblico por excelencia, el sitio de encuentro y relaciones sociales, es la esencia misma de la ciudad. LA CALLE HA DESAPARECIDO DE LA NUEVA CIUDAD. Las nuevas morfologas urbanas estn configuradas por un eje vial que abre al desarrollo (lase mercado del suelo) nuevo suelo, ya que, dicho eje, suple el nico requisito sin el cual no es posible construir ningn tipo de edificacin: el acceso. En consecuencia, el eje vial es necesario pero tambin resulta ser suficiente para las empresas constructoras, convirtindose en el nico elemento de ciudad de los nuevos desarrollos. Ni siquiera la existencia de los servicios pblicos domiciliarios se consideran necesarios, lo que est demostrado por el gran nmero de urbanizaciones campestres y semi-campestres que se han desarrollado con acueductos individuales y sin alcantarillado. Dada la geografa de nuestro valle estos ejes se han dado en llamar lomas: loma de los Balsos, de los Parras, de los Gonzlez, del Chocho, del Esmeraldal, de los Benedictinos, del Escobero, de los Bernal, etc. En cada una de estas lomas encontramos desarrollos de vivienda y algunas veces centros comerciales, que carecen de ciudad. La siguiente imagen muestra un esquema simblico de este tipo de configuracin urbana que caracteriza los desarrollos formales de la urbanizacin y construccin reciente.
Ilustracin 1. Esquema simblico de la ocupacin del suelo en desarrollos recientes en la gran ciudad metropolitana En este tipo de urbanismo, no resulta ni espacial, ni econmicamente viable tener comercio y servicios de tipo barrial, espacios pblicos para el encuentro y el disfrute ciudadano, ni equipamientos sociales. Solo cuando la densidad aumenta en forma desmesurada, algn empresario encuentra all una oportunidad de desarrollar un centro comercial que dada la configuracin urbanstica existente, su acceso se hace en automvil, ocupando gran extensin de suelo en parqueaderos. En sntesis se trata de un urbanismo dependiente del automvil que no cambia con la existencia de oferta de transporte pblico en la ciudad. Lo mismo sucede con los andenes, as todos estos ejes viales que se desprenden del eje mayor para dar acceso a cada urbanizacin o edificio, cuenten con andenes, moverse por all a pie no es una experiencia amable y segura pues no hay actividades ni gente en estas vas que ms que calles parecen carreteras.
Lo que se est generando es la desaparicin del barrio como clula bsica de la ciudad, como espacio de convivencia ciudadana, de construccin de territorio y relaciones sociales, y se le entrega la ciudad al automvil, artefacto que solo posee un mnimo porcentaje de los ciudadanos. A continuacin algunos ejemplos reales en municipios del Valle de Aburr que ilustran este planteamiento.
Ilustracin 2. La Hondonada Fuente: Google Earth
Ilustracin 3. Nuevo Occidente Fuente: Google Earth
Ilustracin 4. Nuevo Occidente
Ilustracin 5. Loma de los Bernal Fuente: Google Earth
Ilustracin 6. Lomas el Escobero y El Esmeraldal Fuente: Google Earth
Ilustracin 7. Loma de Los Benedictinos Fuente: Google Earth
Ilustracin 8. Viviendas en enclave en la 80 Fuente; PlanEOZ, EIA, DAP, 2010
Ilustracin 9. Sector La Hondonada Fuente: PlanEOZ, EIA, DAP, 2010
Ilustracin 10. Sector de La Calera El Poblado
Ilustracin 11. La Calera El Poblado. Espacio a nivel de 1er piso. Gran vaco urbano
La hiptesis que se plantea en este texto es que las tipologas de urbanizacin y construccin determinan la movilidad. Se presentan dos opciones: URBANISMO DEPENDIENTE DEL AUTOMOVIL URBANISMO DE PROXIMIDAD GENERADOR DE BARRIO. En el primer caso, la oferta de transporte pblico no logra bajar los ciudadanos de los carros, aunque se mejore la oferta de transporte pblico, mientras en el segundo, la existencia de barrio permite que gran nmero de actividades se puedan suplir a distancias cortas de fcil acceso peatonal y quienes poseen automvil lo utilizan solo cuando el viaje no se pueda hacer a pie, en bicicleta o en transporte pblico de calidad. Aunque no es el tema objeto de este texto, vale la pena recalcar que el barrio es la base de la convivencia ciudadana, mientras las urbanizaciones cerradas dependientes del automvil son la exaltacin del individualismo y del miedo al otro.
A continuacin algunas imgenes de barrio con todos sus atributos y ventajas
Ilustracin 12. Sectores de Laureles y Beln. Fuente: Google Earth La retcula con todas las variaciones que ella ofrece para adaptarse a la topografa y al diseo urbano de sectores de alta calidad urbanstica ofrece las condiciones para ejercer el derecho a la ciudad. Derecho y acceso a la vivienda y habitat de calidad, a los servicios pblicos, sociales y comunitarios, derecho al encuentro, a la convivencia ciudadana, a la recreacin y el disfrute, a la movilidad segura y de bajo costo. El barrio contribuye a la mixtura social y de usos y actividades. El barrio es la expresin ms representativa de las caractersticas de la ciudad compacta. EXISTENCIA DE TRAMA URBANA Y BARRIO EN LA GRAN CIUDAD METROPOLITANA
Ilustracin 13. Barrio Uribe Angel Envigado
Ilustracin 14. Barrios la Magnolia - Los Naranjos Envigado
Ilustracin 15. Medelln barrio La Palma Beln
Ilustracin 16. Barrios en el mundial Ilustracin 17. Parque Santa Mara de Los ngeles
Ilustracin 19. Parque la Floresta. Fuente: PlanEOZ, EIA, DAP, 2010 Ahora bien, no solo la trama urbana a escala de barrio, contribuye a la movilidad sostenible, tambin es necesario darle a los ejes arteriales otro enfoque orientado a integrar de manera armnica las funciones de movilidad motorizada, no motorizada, espacio pblico y ciudad de primer piso. Estos ejes viales deberan tener el carcter de ejes ambientales, donde, en trminos de movilidad, predomine el transporte pblico y la movilidad peatonal, y en trminos de espacio pblico se cuente con fachada urbana abierta, dinmica, y de alta calidad esttica, buena presencia de verde y arborizacin y amoblamiento de calidad. Estos corredores tambin constituyen oferta de comercio, servicios y otras facilidades de fcil y amable acceso, que contribuye a bajar la poblacin de los vehculos particulares. Estas reflexiones remiten al concepto de ciudad compacta, que en nuestro medio parece interpretarse como desarrollos de altsima densidad y grandes utilidades para los desarrolladores. Es claro que la ciudad compacta es una ciudad densa, pero su esencia est en el valor del espacio pblico, la calle, la mixtura social y de usos, y la construccin de ciudadana. La sola densidad no construye ciudad. Es la ciudad que cuenta con un tejido urbano y social y por ende con barrios, la mejor expresin de ciudad compacta y la que da opciones de una movilidad sostenible, ya que genera las condiciones y privilegia la movilidad peatonal y en bicicleta, a la vez que hace econmicamente viable el transporte pblico y la integracin de todos los modos de movilizacin de la poblacin y las mercancas. Esta mirada renovada de la movilidad permite concluir que la mejor poltica para lograr una movilidad sostenible es la recuperacin del barrio como clula bsica de la ciudad. En consecuencia los POT deben ocuparse de definir polticas, lineamientos y normas orientadas a garantizar que todo nuevo desarrollo genere trama urbana, condicin necesaria para la existencia de calle y barrio, complementada con lineamientos o parmetros que regulen la fachada urbana abierta y activa, con una arquitectura de primer piso, que responda a la necesaria integracin entre lo pblico y lo privado. Ahora bien, en buena medida la forma y estructura de la ciudad que estamos construyendo adolece de planeacin llevada a nivel de diseo urbano. Construir barrio requiere del ejercicio previo de disear los nuevos desarrollos bajo premisas y principios que orienten la urbanizacin y construccin a la creacin y rescate del barrio. Es necesario entonces valorar el diseo urbano como la herramienta de planificacin en detalle que permite hacer realidad los objetivos de la ciudad deseada.
Zoraida Gaviria Gutirrez Directora Especializacin en Gestin y Procesos Urbanos Escuela de Ingeniera de Antioqua Telfono: 339 32 00 ext. 113 zgaviria@eia.edu.co
Agosto de 2014 Ilustraciones y fotos sin fuente, son de la autora