Manual PC200-6 PDF

PC200, 200LC-6 -
PCC210/210LC-6 -
PC220/220LC-6 -
PC230/230LC-6 -
96514
30980
52852
10177
GSBM010104
..
...
-:+)8),4) 01,4)71+)
C200, 200IC6
C210, 210IC6
C220, 220IC6
C230, 230IC6
Nmeros de serie y sucesivos
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CONTENIDO
01 GENERAL....................................................................................... 01-1
10 ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO........................................... 10-1
20 PRUEBAS Y AJUSTES................................................................. 20-1
NOTA: para las dems secciones favor ver versin en ingls.
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SEGURIDAD AVISOS DE SEGURIDAD
SEGURIDAD
AVISOS DE SEGURIDAD
IMPORTANTES AVISOS DE SEGURIDAD
El servicio y las reparaciones adecuadas tienen importancia extraordinaria en la seguridad de operacin de la
mquina. Las tcnicas de servicio y de reparaciones recomendadas por Komatsu que aparecen descritas en
este manual, son tan efectivas como seguras. Algunas de estas tcnicas requieren el uso de herramientas
especialmente diseadas por Komatsu para una finalidad especfica.
Para evitar lesiones a los trabajadores, se emplea el smbolo mediante el cual se marcan las precauciones
de seguridad en este manual. Las observaciones de precaucin que acompaan a estos smbolos deben
realizarse siempre con gran cuidado. Si se presenta cualquier situacin peligrosa, o existiera la posibilidad de
presentarse, la primera consideracin ser la seguridad y tomar las medidas necesarias para hacerle frente a la
situacin.
PRECAUCIONES GENERALES
Las equivocaciones durante la operacin de equipos
son extremadamente peligrosas.
ANTES de trabaj ar con esta mqui na, l ea
cui dadosamente el Manual de Operaci n y
Mantenimiento.
1. Antes de realizar labores de engrase o reparaciones,
lea todos los avisos de precaucin que se indican
en las calcomanas colocadas en la mquina.
2. Al realizar cualquier operacin, siempre use zapatos
de seguridad y casco. No use ropas de trabajo
sueltas, o ropas que le falten botones.
Al golpear piezas con un martillo siempre
use gafas de seguridad.
Al hacer uso de una esmeriladora para
esmerilar piezas, etc., siempre use gafas
de seguridad.
3. Si se necesitan realizar labores de soldadura,
siempre vea que ejecute el trabajo un soldador
adiestrado y experimentado. Al realizar trabajos de
soldadura, siempre use los guantes, el delantal, los
espejuelos, gorro y otras ropas adecuadas para las
labores de soldadura.
4. Al realizar cualquier operacin con dos o ms
trabajadores, antes de comenzar la operacin,
pnganse de acuerdo en el procedimiento que se
vaya a seguir. Antes de iniciar cualquier paso de la
operacin, siempre informe a sus compaeros de
trabajo. Antes de iniciar el trabajo, coloque los signos
de EN REPARACIN en el compartimiento del
operador.
5. Mantenga todas las herramientas en buenas
condiciones y aprenda la forma correcta de usarlas.
6. Seleccione un lugar en el taller para guardar las
herramientas y las piezas extradas de la mquina.
Siempre conserve las herramientas y las piezas en
los lugares correctos. Siempre mantenga limpia el rea
de trabajo y cercirese que no haya suciedad o aceite
regados por el suelo. Solamente fume en las reas
designadas para hacerlo. Nunca fume mientras trabaja.
PREPARACIONES PARA TRABAJAR
7. Antes de aadir aceite o realizar cualquier reparacin,
estacione la mquina sobre un terreno duro y nivelado;
coloque bloques contra las ruedas de la cargadora para
evitar el movimiento de la mquina.
8. Antes de comenzar el trabajo, baje al terreno la hoja,
el escarificador, el cucharn o cualquier otro equipo de
trabajo. Si esto no es posible, introduzca el pasador
de seguridad o utilice bloques para evitar el descenso
del equipo de trabajo. Adicionalmente, cercirese de
trancar todas las palancas de control y colgar sobre
ellas las seales de aviso correspondientes.
9. Al efectuar desarmes o ensamblajes, antes de
comenzar el trabajo, apoye la mquina sobre bloques,
gatos o estantes.
10. Retire el lodo y aceite que se encuentre en los
peldaos u otros lugares usados para subir a, o
bajarse de la mquina. Siempre use los pasamanos,
escaleras o peldaos para subir a, o bajarse de la
mquina. Si resulta imposible usar pasamanos,
escaleras o peldaos, use un estante que ofrezca un
apoyo seguro.
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SEGURIDAD AVISOS DE SEGURIDAD
PRECAUCIONES DURANTE EL
TRABAJO
11. Al retirar la tapa del orificio de abastecimiento
de aceite, el tapn de drenaje o los tapones
para medir la presin hidrulica, afljelos
lentamente para evitar que el aceite se escape
a borbotones.
Antes de desconectar o desmontar
componentes de los circuitos del aceite, agua
o aire, primero alivie totalmente la presin del
circuito.
12. Cuando se para el motor, el agua y aceite de
sus respectivos circuitos est caliente. Tenga
cuidado para no quemarse.
Espere a que el agua o el aceite se enfren
antes de realizar cualquier trabajo en los
circuitos del aceite o del agua.
13. Antes de comenzar labores de reparacin,
desconecte los cables de las bateras. Como
primer paso para empezar, siempre desconecte
el terminal negativo (-).
14. Para levantar componentes pesados, use una
gra o un cabrestante.
Verifique que el cable de acero, cadenas y
ganchos no estn daados.
Siempre use equipos de elevacin con amplia
capacidad de elevacin.
Instale el equipo de elevacin en los lugares
apropiados. Al usar un cabrestante o gra,
trabjelo lentamente para evitar que el
componente golpee cualquier otra pieza. No
haga trabajos en piezas elevadas por gra o
cabrestante.
15. Al retirar tapas o cubiertas sometidas a presin
interna o bajo presin debido a resortes,
siempre deje dos pernos colocados en posicin
opuesta. Lentamente alivie la presin y despus
lentamente afloje los pernos para retirarlos.
16. Al retirar componentes, tenga cuidado de no
romper o daar el alambrado. Un alambrado
daado puede provocar un fuego elctrico.
17. Al desmontar tuberas, detenga el flujo del
aceite o del combustible para evitar derrames.
Si el combustible o aceite cae sobre el suelo,
lmpielo inmediatamente. Combustible o aceite
derramados sobre el suelo pueden provocar el
resbalamiento y cada de personas y hasta
pueden provocar incendios.
18. Por regla general, no emplee gasolina para lavar
piezas. De manera especial use solamente el
mnimo de gasolina al lavar piezas elctricas.
19. Cercirese de ensamblar nuevamente todas las
piezas en sus respectivos lugares originales.
Sustituya con piezas nuevas cualquier pieza
daada.
Al instalar mangueras y alambres elctricos,
cercirese que no se daarn por el contacto
con otras piezas al trabajar la mquina.
20. Al instalar mangueras hidrulicas de alta presin
cercirese que no queden torcidas. Los tubos
daados son peligrosos; tenga cuidado
extraordinario al instalar los tubos de los circuitos
de alta presin. Igualmente, verifique que las
pi ezas conectoras estn i nstal adas
correctamente.
21. Al ensamblar o instalar piezas, siempre use la
torsin especificada. Al instalar piezas de
proteccin tales como protectores, piezas que
vibren violentamente o giren a gran velocidad,
tenga especial cuidado en verificar que estn
instaladas correctamente.
22. Para alinear dos orificios, nunca introduzca sus
dedos o la mano. Tenga cuidado que su dedo no
quede atrapado en un orificio.
23. Al medir presin hidrulica y antes de realizar
cualquier medicin, verifique que el instrumento
est correctamente ensamblado.
24. En una mquina dotada de orugas, tenga
cuidado al instalar o desmontar las orugas. Al
desmontar la oruga, sta se separa sbitamente;
nunca permita que nadie se pare cerca de
ninguno de los dos extremos de una oruga.
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PROLOGO GENERALIDADES
PROLOGO
GENERALIDADES
Este manual de taller se ha preparado como medio para mejorar la calidad de las reparaciones brindando al tcnico de
servicio una comprensin precisa del producto y mostrndole la forma correcta de formarse un juicio y realizar las
reparaciones. Cercirese que comprende el contenido de este manual y haga uso del mismo en cada oportunidad que
se le presente.
Este manual abarca principalmente la informacin tcnica necesaria para las operaciones que se realizan en un taller
de servicio. Para facilitar su comprensin, el manual est dividido en los captulos siguientes; estos captulos a su
vez, estn sub divididos en cada uno de los grupos principales de componentes.
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
Esta seccin explica la estructura y el funcionamiento de cada componente. No solamente sirve para aportar
la comprensin de la estructura, tambin sirve como material de referencia para la localizacin y diagnstico
de las averas.
PRUEBAS Y AJUSTES
Esta seccin explica las comprobaciones que deben realizarse antes y despus de efectuar reparaciones as
como los ajustes que deben efectuarse despus de completar las comprobaciones y reparaciones.
En esta seccin tambin se incluyen las tablas de localizacin y diagnstico de averas relacionando los
Problemas con sus Causas.
DESARME Y ENSAMBLAJE
Esta seccin explica el orden a seguir al desmontar, instalar, desarmar o ensamblar cada componente as
como las precauciones que se deben tomar para realizar estas operaciones.
MANTENIMIENTO ESTNDAR
Esta seccin ofrece los estndar de juicio al inspeccionar las piezas desarmadas.
AVISO
Las especificaciones que aparecen en este manual de taller estn sujetas a cambio en
cualquier momento y sin aviso previo. Use las especificaciones ofrecidas en este libro con
la fecha ms reciente.
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PROLOGO FORMA DE LEER EL MANUAL DE TALLER
FORMA DE LEER EL MANUAL DE TALLER
VOLMENES
Los manuales de taller se emiten como guas para
realizar reparaciones. Los manuales estn divididos
en la forma siguiente:
Volumen del chasis: Emitido para cada modelo de
mquina.
Volumen del motor: Emitido para cada serie de
motores.
Volumen de la electricidad:
Volumen de los aditamentos:
Los distintos volmenes estn diseados para evitar
la duplicacin de la misma informacin. Por lo tanto,
para hacerle frente a todas las reparaciones de
cualquier modelo, es necesario tener disponibles los
volmenes correspondientes al chasis, al motor, a la
electricidad y a los aditamentos.
DISTRIBUCIN Y ACTUALIZACIN
Cualquier adicin, enmienda u otros cambios, sern
enviados a los distribuidores de KOMATSU. Antes de
comenzar a efectuar cualquier trabajo de reparacin,
obtenga la ltima informacin actualizada.
MTODO DE ARCHIVAR
1. Vea el nmero de pgina en la parte inferior de la
pgina. Archive las pginas en el orden correcto.
2. Los siguientes ejemplos indican la forma de leer el
nmero de pgina.
Ejemplo 1 (Volumen del chasis)
10 - 3
Ejemplo 2 (Volumen del motor)
12 - 5
3. Pginas adicionales: Las pginas adicionales se
indican mediante el guin (-) y un nmero despus
del nmero de la pgina. Archvelo segn el
ejemplo.
Cada uno emitido
como un volumen
para abarcar todos
los modelos.
}
Item nmero (10. Estructura y
Funcionamiento)
Nmero consecutivo de pgina para
cada item.
Nmero de unidad (1. Motor)
Nmero de item (2. Pruebas y
ajustes)
Nmero consecutivo de pgina
para cada item.
Ejemplo:
10-4 12-203
10-4-1 12-203-1
10-4-2 12-203-2
10-5 12-204
MARCA DE EDICIN RECTIFICADA
Cuando se rectifica un manual, se registra una marca de
edicin (QRS....) en la parte inferior de las pginas.
RECTIFICACIONES
Las pginas rectificadas aparecen en la LISTA DE
PGINAS RECTIFICADAS a continuacin de la pgina
del CONTENIDO.
SMBOLOS
Para que el manual de taller sea de amplio uso prctico,
porciones importantes sobre seguridad y calidad
aparecen marcadas con los smbolos siguientes:
Pginas aadidas
Smbolo Item Observaciones
Seguridad
Precaucin
Peso
Torsin
Recubrimiento
Aceite,
Agua
Drenaje
Al realizar este trabajo se
requieren precauciones de
seguridad especiales.
Al realizar este trabajo y
para conservar los standard,
se requieren precauciones
tcnicas especiales o de otro
tipo.
Peso de piezas del sistema.
Precauciones necesarias
para seleccionar el cable de
el evaci n o cuando l a
postura para realizar el
trabajo es importante, etc.
Lugares que demandan
atencin especial en torsin
durante el ensamblaje.
Lugares que hay que cubrir
con adhesivos y lubricantes,
etc.
Lugares en que hay que
aadir aceite, agua o com-
bustible y sus capacidades.
Lugares en que se debe
drenar el aceite o agua, y la
cantidad que hay que drenar.
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PROLOGO INSTRUCCIONES PARA ELEVACIN DE PESOS
INSTRUCCIONES PARA ELEVACIN
DE PESOS
ELEVACIN DE PESOS
Si una pieza no se puede extraer suavemente
de la mquina mediante su elevacin, se deben
hacer las comprobaciones siguientes:
1) Comprobar si se extrajeron todos los
pernos que sujetaban la pieza a otras
piezas relacionadas.
2) Revisar si hay otra pieza que provoca
interferencia con la pieza que hay que
extraer.
CABLES DE ACERO
1) Use los cables de acero adecuados segn el
peso de las piezas que hay que levantar,
refirindose a la tabla que sigue a continuacin:
Cables de Acero
(Cables de acero Estancar, torcidos, Z o S, sin
galvanizar)
El valor permitido de carga se estima que sea
la sexta o sptima parte de la resistencia a
rotura del cable en uso
2) Coloque los cables de acero en la porcin cen-
tral del gancho.
Las piezas pesadas (25 kg o ms) deben
elevarse mediante un cabrestante, etc.
En l a secci n de DESARME Y
ENSAMBLAJE, cada pieza cuyo peso
es superior a 25 kg aparece claramente
indicado con el smbolo
Dimetro del cable
(mm)
Capacidad de carga
permitida (tons)
1.0
1.4
1.6
2.2
2.8
3.6
4.4
5.6
10.0
18.0
28.0
40.0
10
11.2
12.5
14
16
18
20
22.4
30
40
50
60
3) No coloque una carga pesada con un solo cable.
Use dos o ms cables situados simtricamente en
la carga.
4) No sujete una carga pesada con cables formando
un ancho ngulo de enganche con respecto al
gancho. Mientras que se eleva una carga con dos
o ms cables, la fuerza aplicada a cada cable
aumentar con los ngulos de enganche. La tabla
que sigue a continuacin muestra las variantes de
carga (kg) permitidas cuando la elevacin se hace
con dos cables, cada uno de los cuales puede
levantar verticalmente hasta 1000 kg a distintos
ngulos de enganche.
Cuando dos cables toman una carga verticalmente,
se pueden elevar hasta 2000 kg. Este peso se
convierte en 1000 kg cuando los dos cables hacen
un ngulo de enganche de 120. De otra forma,
dos cables son sometidos a una fuerza de un
tamao de 4000 kg si soportan una carga de 2000
kg a un ngulo de elevacin de 150.
Colocar el cable cerca del extremo del gancho
puede hacer que el cable se resbale fuera del
gancho durante su elevacin provocando un serio
accidente. Los ganchos tienen su resistencia
mxima en la porcin central.
Sujetar una carga con un solo cable puede
hacer que la carga se voltee durante su
elevacin, al desenroscarse el cable o al
deslizarse fuera de su posicin original
puede desprenderse la carga, caer y puede
provocar un peligroso accidente.
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PROLOGO MATERIALES DE RECUBRIMIENTO
MATERIALES DE RECUBRIMIENTO
Las recomendaciones para materiales de recubrimiento indicadas en los Manuales
de Taller Komatsu, aparecen en la lista que sigue a continuacin:
Cantidad
150 g
20 g
(x2)
50 g
Adhesivo:
1 kg;
Agente
endurecedor:
500 g
250 g
75g
50 g
2 g
50cc
200g
1 kg
Envase
Tubo
Envase
plstico
Envase
plstico
Lata
Contenedor
de
Polietileno
Tubo
Contenedor
de
Polietileno
Contenedor
de
Polietileno
Contenedor
de
Polietileno
Tubo
Lata
Nmero de Pieza
790-129-9093
790-129-9050
09940-00030
790-129-9060
(Conjunto de
adhesivo y agente
endurecedor)
790-129-9040
790-126-9120
790-129-9140
790-129-9130
79A-129-9110
790-129-9010
790-129-9070
Clave Komatsu
LT-1A
LT-1B
LT-2
LT-3
LT-4
Holtz MH 705
Three bond
1735
Aron-alpha
201
(Loctite 648-50)
LG-1
LG-3
Usos principales, caractersticas
Se usa para evitar la expulsin de las empaquetaduras de caucho, amortiguadores
de caucho y tapones de corcho.
Se usa en lugares que requieren un efecto adhesivo rpido y fuerte. Se usa en plsticos,
caucho, metal y no metlicos (No se usa en polietileno, polipropileno, tetrafluoroetileno, y
cloruro de vinilo).
Caractersticas: Resistencia al calor y productos qumicos
Se usa como fijador y para fines selladores de pernos y tapones.
Se usa como adhesivo o sellador para metales, cristal y plstico.
Se usa como sellador para orificios maquinados
Se usa comun sellador resistente al calor para reparaciones del moto
Adhesivo de rpido endurecimiento
Tiempo de cura: Entre 5 segundos y 3 minutos
Se usa principalmente para adherir metales, cauchos, plsticos y maderasr
Adhesivo de rpido endurecimiento
Tipo de cura rpida (mxima resistencia despus de 30 minutos
Se usa principalmente para adherir cauchos,plsticos y metales.
Usado en uniones sometidas a temperaturas elevadas
Se usa como sellador para empaquetaduras en la caja del tren de potencia
Usado como sellador para superficies de bridas y pernos en lugares con altas
temperaturas, se usa para evytar el agarrotamiento.
Se usa como sellador de empaquetaduras resistentes al calor en ubicaciones con
altas temperaturas tales como c,maras de precombustin del motor, tubos de
escape
Categora
Adhesivo
Sellador de
empaquetadura
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PROLOGO MATERIALES DE RECUBRIMIENTO
Categora
Sellador de
empaques
Lubricante
Disulfito de
Molibdenum
Grasa
Cdigo de
Komatsu
LG-4
LG-5
LG-6
LG-7
Three bond 1211
LM-G
LM-P
G2-L1
G2-CA
Lubricante
Disulfito de
Molibdenum
Parte No.
790-129-9020
790-129-9080
09940-00011
09920-00150
790-129-9090
09940-00051
09940-00040
SYG2-400LI
SYG2-350LI
SYG2-400LI-A
SYG2-160LI
SYGA-160CNLI
SYG2-400CA
SYG2-350CA
SYG2-400CA-A
SYG2-160CA
SYGA-160CNCA
SYG2-400M
Cant.
200g
1 kg
250g
150g
100g
60g
200g
Varios
Varios
400g (10
por caja)
Envase
Tubo
Envase de
polyetileno
Tubo
Tubo
Tubo
Caneca
Tubo
Varios
Varios
Tipo Belows
Principales aplicaciones, caractersticas
Caractersticas: Resistente al agua, aceite
Usado como sellante en superficies de
flanche, roscas.
Tambin es posible usarlo como sellante
para flanches con gran holgura.
Usado como sellante para superficies de
encaje, en la caja final de mando o caja de
la transmisin.
Usado como sellante para varias roscas,
juntas de tubos, y flanches
Usado como sel l ante para tapones
roscados, codos, conectores de tubera
hidrulica.
Caractersticas: Base de silicn, resistente
al calor y al fro.
Usado como sellante para superficies de
flanches, roscas.
Usado como sellante para el crter de
aceite, caja final de mando, etc.
Caractersticas: Base de silicn, tipo de
endurecimiento rpido
Usado como sellante para la carcasa del
volante, mltiple de admisin aceite, caja
del termostato, etc.
Usado como sellante resistente al calor
para reparaciones de motor.
Usado como lubricante para porciones
deslizantes (para prevenir chirridos)
Usada para prevenir agarrotamiento o
rozamiento de las roscas cuando se
aprietan o se ajustan por contraccin los
conectores.
Usado como lubricante para varillajes,
rodamientos, etc.
Tipo para propsito general
Usado para temperaturas normales,
rodamientos para cargas ligeras en sitios
donde tengan contacto con agua o vapor.
Usado en lugares de cargas pesadas
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PROLOGO TORSIN DE APRIETE ESTNDAR
TORSIN DE APRIETE ESTNDAR
Use estas torsiones para tornillos y tuercas mtricas (Siempre utilice una llave de torsiones)
Dimetro de
la rosca
Dimetro de
la rosca
Ancho entre
las caras
Ancho entre
las caras
TORSIN DE APRIETE PARA TUERCAS DE MANGUERAS
Torsin de apriete para tuercas de mangueras
Nmero
nominal
Dimetro de la rosca Ancho entre las caras Torsin de apriete
Torsin de apriete Ancho entre las caras
Dimetro de la rosca
TORQUE DE APRIETE DE LOS PERNOS DE BRIDA PARTIDA
Use estos torques para los pernos de las bridas partidas
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PROLOGO TORSIN ESTNDAR
TORSIN DE APRIETE PARA CONECTORES PRINCIPALES CON ANILLO -O-
Use estas torsiones para conectores principales con anillo -O-
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Nmero nominal
Dimetro de la rosca Ancho entre las caras
Vara dependiendo
del tipo de conector
Torsin de apriete
Nmero nominal
Dimetro de la rosca Ancho entre las caras Torsin de apriete
Torsin de apriete Dimetro de la roscaAncho entre las caras
TORSIN DE APRIETE PARA CONECTORES PRINCIPALES CON ANILLO -O-
TORSIN DE APRIETE DE TUERCA ABOCINADA
Superficie sellada
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PROLOGO TORSIN ESTNDAR
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TORSIN DE APRIETE PARA LOS MOTORES DE LAS SERIES 102 (TORNILLOS Y
TUERCAS)
Use estos torques para tornillos y tuercas mtricas en los motores de las series 102.
Dimetro de la rosca Torsin de apriete
TORSIN DE APRIETE PARA LOS MOTORES DE LAS SERIES 102 (JUNTAS DE OJETE)
Use estos torques para juntas de ojetes en los motores de las series 102.
Dimetro de la rosca
Torsin de apriete
TORSIN DE APRIETE PARA LOS MOTORES DE LAS SERIES 102 (TORNILLOS CON
ROSCA AHUSADA)
Use estos torques para tornillos de rosca ahusada (en pulgadas) en los motores de las
series 102.
Dimetro de la rosca Torsin de apriete
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PROLOGO CDIGO DE ALAMBRES ELCTRICOS
CDIGO DE ALAMBRES ELCTRICOS
En los diagramas de alambrados se emplean distintos colores y smbolos para indicar el grueso de los alambres.
Esta tabla del cdigo de alambres elctricos le ayudar a comprender los DIAGRAMAS DE ALAMBRADO.
Ejemplo: 5WB indica un cable con un valor nominal de 5, recubrimiento blanco con lneas negras.
CLASIFICACIN POR GRUESO
CLASIFICACIN POR COLOR Y CDIGO
Las combinaciones de letras, ejemplo LY = Blue & Yellow = Azul y Amarillo
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PROLOGO TABLAS DE CONVERSIN
TABLAS DE CONVERSIN
MTODO PARA EL USO DE LAS TABLAS DE CONVERSIN
La Tabla de Conversin de esta seccin se suministra para facilitar las conversiones sencillas de cifras. Para
detalles en cuanto al mtodo para usar la Tabla de Conversin, vea el ejemplo que se ofrece a continuacin.
EJEMPLO:
Mtodo para el uso de la Tabla de Conversiones al convertir milmetros a pulgadas.
1. Convierta 55mm a pulgadas.
(1) Localizar el nmero 50 en la columna vertical del lado izquierdo; tome esto como y despus trace una
lnea horizontal desde .
(2) Localice el nmero 5 en la hilera a travs de la parte superior y tome esto como y trace una lnea
perpendicular desde .
(3) Tome el punto de interseccin de ambas lneas como . Este punto ofrece el valor de conversin de
milmetros a pulgadas. Por lo tanto, 55 mm = 2.165 pulgadas.
2. Convierta 550 mm a pulgadas.
(1) El nmero 550 no aparece en la tabla, de manera que haga una divisin por 10 moviendo el punto decimal
un lugar hacia la izquierda para convertir la cifra en 55 mm.
(2) Realice el mismo procedimiento que el anterior para convertir 55 mm en 2.165 pulgadas.
(3) El valor original de (550 mm) fue dividido por 10, de manera que multiplique 2.165 pulgadas por 10 (mueva
el punto decimal un lugar hacia la derecha) para regresar al valor original. Esto indica que 550 mm son
21.65 pulgadas.
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Pulgadas a milimetros
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Libras a Kilos
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PROLOGO TABLAS DE CONVERSION
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Temperatura
La conversin Fahrenheit-Centgrado; una forma sencilla de convertir una lectura de temperatura en grados Fahr-
enheit a temperatura en grados Centgrados o viceversa es la de dar entrada a la tabla en la columna central o
columna de cifras en negrita.
Estas cifras se refieren a temperaturas en grados Fahrenheit o Centgrados.
Si se desea convertir de grados Fahrenheit a grados Centgrados, considere la columna central como tabla de
temperaturas Fahrenheit y lea la temperatura correspondiente en grados Centgrados en la columna a la izquierda.
Si se desea convertir de grados Centgrados a grados Fahrenheit, considere la columna central como una tabla de
valores en grados Centgrados y lea a la derecha la temperatura correspondiente en grados Fahrenheit.
1C = 33.8F
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01 6tNtAI
Dibujos de ensamblaje general ................................. 01-2
Especificaciones ....................................................... 01-6
Tabla de peso ......................................................... 01-22
Listado de libricante y agua .................................... 01-38
P
C
2
0
0
-
6
01-
PC200, 200LC-6
2
.
.
.
.
GENERAL DIBUJOS CON ESPECIFICACION DE DIMENSIONES
DIBUJOS CON ESPECIFICACION DE DIMENSIONES
Las figuras en ( ) indican al modelo PC200LC
Los valores marcados con son para la operaciones de pala.
01-
P
C
2
0
0
-
6
3
PC200, 200LC-6
Las figuras con ( ) indica el PC220LC.
Los valores marcados con son con el
cucharn invertido.
GENERAL DIBUJOS CON ESPECIFICACION

.
.
.
.
P
C
2
0
0
-
6
01-
GENERAL DIBUJOS CON ESPECIFICACION DE DIMENSION
Las figuras con ( ) indica el P210LC.
Los valores marcados con son con
el cucharn invertido.
.
.
.
.
4
01-
P
C
2
0
0
-
6
GENERAL DIBUJOS CON ESPECIFICACION
5
Las figuras con ( ) indica el P230LC.
Los valores marcados con son con
el cucharn invertido.
.
.
.
.
P
C
2
0
0
-
6
01- 6
GENERAL ESPECIFICACIONES
PC200, 200LC-6
Modelo de Mquina
Nmero de Serie
Capacidad del cucharn
Peso de operacin
Mxima profundidad de excavacin
Mxima profundidad de pared vertical
Mximo alcance para excavacin
Mximo alcance a nivel del terreno
Mxima altura de excavacin
Mxima altura de descarga
R
e
g
m
e
n
e
s

d
e

T
r
a
b
a
j
o
R
e
n
d
i
m
i
e
n
t
o
D
i
m
e
n
s
i
o
n
e
s
Mxima fuerza de excavacin (a potencia mxima)
Velocidad de giro
Mximo ngulo de pendiente al giro
Velocidad de traslado
Capacidad para ascender pendientes
Presin sobre terreno
(anchura de zapata: 600 mm)
Longitud total (para transporte)
Anchura total
Anchura total de las orugas
Altura total (para transporte)
Altura total a la parte superior de la cabina
Despeje sobre terreno del contrapeso
Mnimo despeje sobre terreno
Radio de giro de la parte posterior
Mnimo radio de giro del equipo de trabajo
Altura del equipo de trabajo al mnimo radio de
giro
Longitud de la oruga sobre el terreno
Entreva de las orugas
Altura de la cabina de la mquina
m
3
kg
mm
mm
mm
mm
mm
mm
kN {kg}
rpm
deg.
km/h
deg.
kPa
{kg/cm
2
}
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
PC200-6
STD
96514 y posteriores.
01-
P
C
2
0
0
-
6
7
Tipo X no.
Modelo
Tipo
Nmero de cilindros - dimetro x
carrera
Cilindrada
Caballos de fuerza al volante
Torque mximo
Velocidad alta sin carga
Velocidad baja sin carga
Consumo mnimo de combustible
Motor de arranque
Alternador
Batera
Rodillo superior
Rodillo inferior
Zapata de oruga
R
e
n
d
i
m
i
e
n
t
o
Tipo del ncleo del radiador
M
o
t
o
r
T
r
e
n

d
e

r
o
d
a
j
e
S
i
s
t
e
m
a

h
i
d
r
u
l
i
c
o
B
o
m
b
a
h
i
d
i
a
u
I
i
c
a
Descarga
Presin regulada
V
a
I
v
u
I
a

d
e
c
o
n
t
i
o
I
Tipo No.
Mtodo de control
M
o
t
o
i

h
i
d
i
a
u
I
i
c
o
Motor de traslado
Motor de giro
Tanque hidrulico
Filtro hidrulico
Enfriador hidrulico
C
i
l
i
n
d
r
o

H
i
d
r
u
l
i
c
o
Tipo
Dimetro interior del cilindro
Dimetro del vstago del pistn
Recorrido
Distancia mxima entre pasadores
Distancia mnima entre pasadores
P
C
2
0
0
-
6
01-
R
e
n
d
i
m
i
e
n
t
o
D
i
m
e
n
s
i
o
n
e
s
Modelo de la mquina
Nmero de serie
Capacidad del cucharn (SAE)
Peso de operacin
R
e
g
m
e
n
e
s

d
e

T
r
a
b
a
j
o
Velocidad de giro
Zapata estndar con triple garra (anchura de
zapata: 600 mm)
Anchura total
giro
PC210-6 STD
30980 y sucesivo
8
01-
P
C
2
0
0
-
6
9
Tipo X no.
Modelo
Tipo
carrera
Cilindrada
Torque mximo
Motor de arranque
Alternador
Batera
Rodillo superior
Rodillo inferior
Zapata de oruga
R
e
n
d
i
m
i
e
n
t
o
M
o
t
o
r
T
r
e
n

d
e

r
o
d
a
j
e
S
i
s
t
e
m
a

h
i
d
r
u
l
i
c
o
B
o
m
b
a
h
i
d
i
a
u
I
i
c
a
Descarga
Presin regulada
V
a
I
v
u
I
a

d
e
c
o
n
t
i
o
I
Tipo No.
Mtodo de control
M
o
t
o
i

h
i
d
i
a
u
I
i
c
o
Motor de traslado
Motor de giro
Tanque hidrulico
Filtro hidrulico
Enfriador hidrulico
C
i
l
i
n
d
r
o

H
i
d
r
u
l
i
c
o
Tipo
Recorrido
Modelo de la mquina
Nmero de serie
Pistn de doble
accin
Pistn de doble
accin
Pistn de doble
accin
P
C
2
0
0
-
6
01-
PC220-6, 230-6 STD
Modelo de Mquina
Nmero de Serie
Peso de operacin
R
e
g
m
e
n
e
s

d
e

T
r
a
b
a
j
o
R
e
n
d
i
m
i
e
n
t
o
D
i
m
e
n
s
i
o
n
e
s
Velocidad de giro
zapata: 600 mm)
Anchura total
giro
10
01-
P
C
2
0
0
-
6
11
S
i
s
t
e
m
a

h
i
d
r
u
l
i
c
o
M
o
t
o
r
T
r
e
n

d
e
r
o
d
a
j
e
Modelo
Tipo
Nmero de cilindros - dimetro x carrera
Cilindrada
Torque mximo
R
e
n
d
i
m
i
e
n
t
o
Motor de arranque
Alternador
Batera
Rodillo superior
Rodillo inferior
Zapata de oruga
B
o
m
b
a
h
i
d
r
u
l
i
c
a
Tipo No.
Descarga
Presin regulada
V
l
v
u
l
a

d
e
c
o
n
t
r
o
l
Tipo No.
Mtodo de control
M
o
t
o
r
h
i
d
r
u
l
i
c
o
Motor de traslado
Motor de giro
Tanque hidrulico
Filtro hidrulico
Enfriador hidrulico
Pistn de
doble accin
Pistn de
doble accin
Pistn de
doble accin
C
i
l
i
n
d
r
o

h
i
d
r
u
l
i
c
o
Tipo
Recorrido
Distancia mxima entre
pasadores
Modelo de Mquina
Nmero de Serie
P
C
2
0
0
-
6
01-12
R
e
n
d
i
m
i
e
n
t
o
D
i
m
e
n
s
i
o
n
e
s
Modelo de la mquina
Nmero de serie
Peso de operacin
R
e
g
m
e
n
e
s

d
e

T
r
a
b
a
j
o
Mxima fuerza de excavacin
(a potencia mxima)
Velocidad de giro
zapata: 700 mm)
Anchura total
giro
PC220LC-6, 230-6 STD
01-
P
C
2
0
0
-
6
13
Tipo X no.
Modelo
Tipo
carrera
Cilindrada
Torque mximo
Motor de arranque
Alternador
Batera
Rodillo superior
Rodillo inferior
Zapata de oruga
R
e
n
d
i
m
i
e
n
t
o
M
o
t
o
r
T
r
e
n

d
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o
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j
e
S
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l
i
c
o
B
o
m
b
a
h
i
d
i
a
u
I
i
c
a
Descarga
Presin regulada
V
a
I
v
u
I
a

d
e
c
o
n
t
i
o
I
Tipo No.
Mtodo de control
M
o
t
o
i

h
i
d
i
a
u
I
i
c
o
Motor de traslado
Motor de giro
Tanque hidrulico
Filtro hidrulico
Enfriador hidrulico
C
i
l
i
n
d
r
o

H
i
d
r
u
l
i
c
o
Tipo
Recorrido
PC200LC-6
STD
96514 y sucesivos
4
Tipo de ensamblaje con triple garra, 45 en cada lado
P
C
2
0
0
-
6
01-
R
e
n
d
i
m
i
e
n
t
o
D
i
m
e
n
s
i
o
n
e
s
Modelo de la mquina
Nmero de serie
Peso de operacin
R
e
g
m
e
n
e
s

d
e

T
r
a
b
a
j
o
Mxima fuerza de excavacin
(a potencia mxima)
Velocidad de giro
zapata: 700 mm)
Anchura total
giro
PC210LC-6 STD
14
01-
P
C
2
0
0
-
6
Tipo X no.
Modelo
Tipo
carrera
Cilindrada
Torque mximo
Motor de arranque
Alternador
Batera
Rodillo superior
Rodillo inferior
Zapata de oruga
R
e
n
d
i
m
i
e
n
t
o
M
o
t
o
r
T
r
e
n

d
e

r
o
d
a
j
e
S
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s
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m
a

h
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u
l
i
c
o
B
o
m
b
a
h
i
d
i
a
u
I
i
c
a
Descarga
Presin regulada
V
a
I
v
u
I
a

d
e
c
o
n
t
i
o
I
Tipo No.
Mtodo de control
M
o
t
o
i

h
i
d
i
a
u
I
i
c
o
Motor de traslado
Motor de giro
Tanque hidrulico
Filtro hidrulico
Enfriador hidrulico
C
i
l
i
n
d
r
o

H
i
d
r
u
l
i
c
o
Tipo
Recorrido
HYPER GX
PC210LC-6
STD
30980 y sucesivos
9
Tipo de ensamblaje con triple garra, 49 en cada lado
15
P
C
2
0
0
-
6
01-
PC220-6, 230LC-6 STD
Modelo de Mquina
Nmero de Serie
Peso de operacin
R
e
g
m
e
n
e
s

d
e

T
r
a
b
a
j
o
R
e
n
d
i
m
i
e
n
t
o
D
i
m
e
n
s
i
o
n
e
s
Velocidad de giro
zapata: 600 mm)
Anchura total
giro
16
01-
P
C
2
0
0
-
6
S
i
s
t
e
m
a

h
i
d
r
u
l
i
c
o
M
o
t
o
r
T
r
e
n

d
e
r
o
d
a
j
e
Modelo
Tipo
Nmero de cilindros - dimetro x carrera
Cilindrada
Torque mximo
R
e
n
d
i
m
i
e
n
t
o
Motor de arranque
Alternador
Batera
Rodillo superior
Rodillo inferior
Zapata de oruga
B
o
m
b
a
h
i
d
r
u
l
i
c
a
Tipo No.
Descarga
Presin regulada
V
l
v
u
l
a

d
e
c
o
n
t
r
o
l
Tipo No.
Mtodo de control
M
o
t
o
r
h
i
d
r
u
l
i
c
o
Motor de traslado
Motor de giro
Tanque hidrulico
Filtro hidrulico
Enfriador hidrulico
C
i
l
i
n
d
r
o

h
i
d
r
u
l
i
c
o
Tipo
Recorrido
Modelo de Mquina
Nmero de Serie
17
P
C
2
0
0
-
6
01- 18
GENERAL TABLA DE PESO
Esta tabla de pesos es para utilizarce tranportar o manipular componentes
PC200,200LC-6
Conjunto del motor
Motor
Amortiguador
Bomba hidrulica
Radiador Conjunto del enfriador de aceite
Tanque hidrulico Conjunto de filtro (sin aceite)
Tanque de combustible (sin combustible)
Bastidor giratorio
Cabina del operador
Asiento del operador
Contrapeso
Maquinaria de giro
Vlvula de control
Motor de giro
Motor de traslado
Unin oscilante central
Conjunto del bastidor de la oruga
Bastidor de la oruga
Circulo de giro
Rueda delantera
Amortiguador de la rueda delantera
Rodillo superior
Rodillo inferior
Motor de traslado mando final
Modelo de la mquina
Nmero de serie
01-
P
C
2
0
0
-
6
Conjunto de zapata de oruga
Zapata estndar con garra triple (600 mm)
Zapata ancha con garra triple (800 mm)
Zapata para terrenos cenagosos (860 mm)
Zapata lisa (610 mm)
Forro para caminos (tipo de almohadilla de
Conjunto del aguiln
Conjunto del aguiln
Conjunto del brazo
Conjunto del cucharn
Conjunto de cilindro del aguiln
Conjunto de cilindro del brazo
Conjunto de cilindro del cucharn
Conjunto de articulacin (grande)
Conjunto de articulacin (pequea)
Pasador del aguiln
Pasador del brazo
Pasador del cucharn
Pasador de la articulacincaucho)(600 mm)
Modelo de la mquina
Nmero de serie
19
P
C
2
0
0
-
6
01-20
PC210-6 STD Unidad:kg
Conjunto del motor
Motor
Amortiguador
Bomba hidrulica
Bastidor giratorio
Cabina del operador
Contrapeso
Maquinaria de giro
Vlvula de control
Motor de giro
Motor de traslado
Circulo de giro
Rueda delantera
Rodillo superior
Rodillo inferior
Modelo de la mquina
Nmero de serie
01-
P
C
2
0
0
-
6
Conjunto del aguiln
Conjunto del aguiln
Conjunto del brazo
Pasador del aguiln
Pasador del brazo
Pasador del cucharn
Modelo de la mquina
Nmero de serie
Unidad:kg
21
P
C
2
0
0
-
6
01-22
Conjunto del motor
Motor
Amortiguador
Bomba hidrulica
Bastidor giratorio
Cabina del operador
Contrapeso
Maquinaria de giro
Vlvula de control
Motor de giro
Motor de traslado
Circulo de giro
Rueda delantera
Rodillo superior
Rodillo inferior
Modelo de la mquina
Nmero de serie
01-
P
C
2
0
0
-
6
Conjunto del aguiln
Conjunto del aguiln
Conjunto del brazo
Pasador del aguiln
Pasador del brazo
Pasador del cucharn
Modelo de la mquina
Nmero de serie
23
P
C
2
0
0
-
6
01-
Conjunto del motor
Motor
Amortiguador
Bomba hidrulica
Bastidor giratorio
Cabina del operador
Contrapeso
Maquinaria de giro
Vlvula de control
Motor de giro
Motor de traslado
Circulo de giro
Rueda delantera
Rodillo superior
Rodillo inferior
Modelo de la mquina
Nmero de serie
24
01-
P
C
2
0
0
-
6
25
Conjunto del aguiln
Conjunto del aguiln
Conjunto del brazo
Pasador del aguiln
Pasador del brazo
Pasador del cucharn
Modelo de la mquina
Nmero de serie
P
C
2
0
0
-
6
01-
Conjunto del motor
Motor
Amortiguador
Bomba hidrulica
Bastidor giratorio
Cabina del operador
Contrapeso
Maquinaria de giro
Vlvula de control
Motor de giro
Motor de traslado
Circulo de giro
Rueda delantera
Rodillo superior
Rodillo inferior
Modelo de la mquina
Nmero de serie
26
01-
P
C
2
0
0
-
6
Conjunto del aguiln
Conjunto del aguiln
Conjunto del brazo
Pasador del aguiln
Pasador del brazo
Pasador del cucharn
Modelo de la mquina
Nmero de serie
27
P
C
2
0
0
-
6
01-
Conjunto del motor
Motor
Amortiguador
Bomba hidrulica
Bastidor giratorio
Cabina del operador
Contrapeso
Maquinaria de giro
Vlvula de control
Motor de giro
Motor de traslado
Circulo de giro
Rueda delantera
Rodillo superior
Rodillo inferior
Modelo de la mquina
Nmero de serie
28
01-
P
C
2
0
0
-
6
Conjunto del aguiln
Conjunto del aguiln
Conjunto del brazo
Pasador del aguiln
Pasador del brazo
Pasador del cucharn
Modelo de la mquina
Nmero de serie
29
P
C
2
0
0
-
6
01-
Crter del aceite del
motor
Caja del amortiguador
Caja de la maquinaria
de giro
Caja de mando final
(cada una)
Rueda delantera (cada
una)
Rodillo inferior (cada
uno)
Rodillo superior (cada
uno)
Sistema hidrulico
Tanque de combustible
Sistema de
enfriamiento
Aceite para
motores
Combus-
tible diesel
Agua
Aadir
anticongelante
Especificado Relleno
COMBUSTIBLE, AGUA Y LUBRICANTES
GENERAL COMBUSTIBLE, AGUA Y LUBRICANTES
30
01-
P
C
2
0
0
-
6
Crter del aceite del motor
Caja del amortiguador
Caja de la maquinaria de
giro
Caja de mando final (cada
una)
Rueda delantera (cada una)
Rodillo inferior (cada uno)
Rodillo superior (cada uno)
Sistema hidrulico
Tanque de combustible
Sistema de enfriamiento
Aceite para
motores
Combus-
tible diesel
Agua
Aadir
anticongelante
Especificado Relleno
GENERAL COMBUSTIBLE, AGUA Y LUBRICANTES
246
23.3
31
10-
P
C
2
0
0
-
6
1
10 tSTUCTUA Y
IUNCI0NAHItNT0
Piezas relacionadas con el motor ........................................ 10- 2
Enfriador de aceite del radiador post enfriador ................... 10- 4
Tren de potencia .................................................................. 10- 7
Mando final .......................................................................... 10- 8
Crculo de giro ..................................................................... 10- 9
Maquinaria de giro ............................................................. 10- 10
Bastidor de oruga resorte compensador ......................... 10- 11
Zapata de la oruga ............................................................ 10- 12
Dibujo de las tuberas hidrulicas ...................................... 10- 14
Diagrama del circuito hidrulico ......................................... 10- 16
Tanque hidrulico .............................................................. 10- 18
Bomba hidrulica ............................................................... 10- 19
Filtro del aceite en la lnea ................................................. 10- 39
Vlvula de control .............................................................. 10- 40
Vlvula de autoreduccin de presin ................................. 10- 48
CLSS ................................................................................. 10- 53
Motor de giro ..................................................................... 10- 84
Articulacin central de rtula ............................................. 10- 90
Motor de traslado............................................................... 10- 92
Vlvula de control ............................................................. 10-100
Equipo de trabajo vlvula PPC de giro ........................... 10-102
Vlvula PPC de traslado .................................................. 10-110
Vlvula PPC de servicio ................................................... 10-114
Vlvula del cierre de seguridad ........................................ 10-118
Acumulador PPC .............................................................. 10-118
Sistema de marcha hacia el frente ................................... 10-119
Vlvula solenoide ............................................................. 10-120
Vlvula de retencin del aguiln ....................................... 10-122
Filtro adicional para el rompedor ...................................... 10-125
Equipo de trabajo ............................................................. 10-126
Aire Acondicionado........................................................... 10-127
Diagrama del alambrado elctrico actual .......................... 10-128
Diagrama del circuito elctrico....................................... 10-133-3
Sistema de control del motor ............................................ 10-140
Sistema de control elctronico para STD.......................... 10-147
P
C
2
0
0
-
6
10-2
PIEZAS RELACIONADAS CON EL MOTOR
1. Plato transmisor
2. Resorte de torsin
3. Pasador de tope
4. Plato de friccin
5. Conjunto amortiguadoe
6. Depurador de aire
7. Conecto de admisin
8. Silenciador
9. Montaje trasero del motor
10. Montaje delantero del motor
DESCRIPCION
El conjunto amortiguador es del tipo hmedo
Capacidad de aceite: 0,75 litro
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO PIEZAS RELACIONADAS CON EL MOTOR
10-
P
C
2
0
0
-
6
3
P
C
2
0
0
-
6
10-4
1. Tanque de depsito
2. Enfriador del aceite
3. Radiador
4. Ventilador
5. Manguera de entrada
al radiador
6. Manguera de salida
del radiador
7. Tapa del radiador
8. Rejilla
9. Envolvente
ESPECIFICACIONES
Radiador: CWX-4
Enfriador del aceite: CFT-1
RADIADOR ENFRIADOR DE ACEITE POSTENFRIADOR
PC200, 200LC-6
PC210, 210LC-6
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO RADIADOR ENFRIADOR POSTENFRIADOR
10-
P
C
2
0
0
-
6
5
PC220, 220LC-6
PC230, 230LC-6
1. Tanque de reserva
2. Enfriador de aceite
3. Radiador
4. Ventilador
5. Tapa del radiador
6. Manguera de salida del radiador
7. Rejilla
8. Manguera de entrada del radiador
9. Envolvente
ESPECIFICACIONES
Radiador :CWX-4
Enfriador del aceite: SF-3
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO RADIADOR ENFRIADOR POSTENFRIADOR
P
C
2
0
0
-
6
10-6
10-
P
C
2
0
0
-
6
7
TREN DE POTENCIA
1. Rueda libre
2. Articulacin central de la rtula
3. Vlvula de control
4. Mando final
5. Motor de traslado (HMV110-2)
6. Bomba hidralica (HPV95+95)
7. Motor (S(A)6D102-1)
8. Vlvula solenoide de la velocidad de
traslado
9. Vlvula solenoide del freno de giro
10.Motor de giro (KMF90ABE-3)
11.Maquinaria de giro
12.Crculo de giro
SBPO2601
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TREN DE POTENCIA
P
C
2
0
0
-
6
10-
1. Tapn de nivel
2. Tapn de drenaje
3. Engranaje central No. 2 (21 dientes)
4. Engranaje central No. 1 (10 dientes)
5. Portadora planetaria No. 1
6. Tapa
7. Portadora planetaria No.2
8. Rueda motriz
9. Sello flotante
10. Motor de traslado
11. Ncleo
12. Engranaje planetario No. 2 (36 dientes)
13. Engranaje anular (95 dientes)
14. Engranaje planetario No. 1 (42 dientes)
ESPECIFICACIONES
Relacin reductora:- (10+95)/10 x (21+95/21) + 1
= -57.000
8
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO MANDO FINAL
MANDO FINAL
10-
P
C
2
0
0
-
6
9
CIRCULO DE GIRO
1. Pista interior del crculo de giro (110 dientes)
2. Bola
3. Pista exterior del crculo de giro
a. Zona suave de la pista interior, posicin S
b. Zona suave de la pista exterior, posicin S
ESPECIFICACIONES
Relacin reductora: 110/15=7.333
Cantidad de grasa: 21 l(G2-LI)
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO CIRCULO DE GIRO
P
C
2
0
0
-
6
10-10
MAQUINARIA DE GIRO
1. Pin de giro(15 dientes)
2. Tapa
3. Caja
4. Portadora planetaria No. 2
5. Engranaje central No. 2
6. Engranaje anular No. 1
7. Engranaje central No.1
8. Motor de giro
9. Medidor de nivel de aceite
10. Engranaje planetario No.1
11. Portador planetario No.1
12. Engranaje planetario No. 2
13. Tapn de drenaje
ESPECIFICACIONES
Relacin de reduccin:(22+101/22) x (27+101/27)
= 26.505
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO MAQUINA DE GIRO
10-
P
C
2
0
0
-
6
11
BASTIDOR DE ORUGA * RESORTE COMPENSADOR
El diagrama muestra la PC200-6
1. Rueda libre
2. Bastidor de oruga
3. Rodillo superior
4. Mando final
5. Rodillo inferior
6. Zapatos de oruga
7. Protector central
8. Resorte compensador
9. Protector delantero
Las dimensiones y nmero de rodillos
inferiores puede diferir de acuerdo al
modelo pero la estructura bsica es la
misma
No. de rodillos inferiores
Modelo
PC200, 210-6
PC200LC-6, PC210LC-6
PC220, 230-6
PC220LC, PC230LC-6
No. de rodillos(cada lado)
7
9
8
10
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO BASTIDOR DE ORUGA RESORTE COMPENSADOR
P
C
2
0
0
-
6
10- 12
ZAPATA DE LA ORUGA
Ancho zapata(garra triple)
Paso de eslabn
No. de rodillos(cada lado)
SELECCION DE ZAPATAS DE ORUGA
l Seleccione la zapata ms adecuada de la tabla siguiente:
ZAPATAS ESTANDARD
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO ZAPATA DE LA ORUGA
10-
P
C
2
0
0
-
6
13
Categora
A
B
C
D
E
Uso
Terrenos rocosos, tierra normal de
ros
Tierra normal, suave
Ti erra extremadamente suave
(tierras pantanosas)
Superficies pavimentadas
Superficies pavimentadas
Precauciones en el uso
Trasldese en velocidad Lo sobre terrenos
ridos sobre obstculos tales como
grandes rocas y rboles cados.
No se puede usas en terrenos ridos con
obstculos tales como grandes rocas y
rboles cados.
Trasldese en velocidad Hi solo sobre
terrenos llanos y cuando es imposible
evadir obstculos cambie la velocidad de
traslado aproximadamente a la mitad de
la velocidad Lo.
Uselos solamente en terrenos en que A y
B se hunden y es imposible utilizarlos.
No se pueden usar en terrenos ridos donde
hay grandes obstculos tales como rocas
y rboles cados.
Trasldese en velocidad Hi solo sobre
terreno llano y cuando es imposible evadir
el traslado sobre obstculos, baje la
velocidad de traslado aproximadamente
a la mitas de la velocidad Lo.
Las zapatas son lisas con muy poca
capacidad para pendientes.
Las zapatas estn hechas de caucho. Tenga
cuidado al trasladarse sobre terrenos
ridos.
Las categoras B y C sib zapatas anchas y
tienen restricciones en cuanto al uso. Por lo
tanto, antes de usarlas, compruebe las
restricciones y considere con cuidado las
condiciones de uso antes de recomendar un
ancho de zapata apropiado. Si es neceario,
guie al cliente en el uso de la misma.
Al seleccionar un ancho de zapata, escoja la
zapata ms estrecha que sea posible dentro
de la gama que no dar problemas con la
flotacin y presin sobre el terreno.
Si se utiliza una zapata ms ancha de lo
necesario, habruna pesada carga sobre la
zapata y esto conducira doblar la zapata,
quebrar l os esl abones, rotura en l os
pasadores, prdidas de los pernos de las
zapatas y otros problemas.
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO ZAPATA DE LA ORUGA
14
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DE LA TUBERIA HIDRAULICA
DIAGRAMA DE LA TUBERIA HIDRAULICA
STD
Para detalles sobre esta pgina , vea la pgina 90-3.
1.Cilindro del cucharn
2. Cilindro del brazo
3. Cilindro del aguiln
4. Tanque hidrulico
5. Filtro hidrulico
6.Filtro (para el rompedor)
7. Motor de giro
8.Motor derecho de marcha
9. Bomba hidrulico
11. Enfriador del aceite
12. Motor izquierdo de marcha
13. Vlvula de sostn del brazo
14. Vlvula de sostn del aguiln
15. Vlvula PPC de cierre de seguridad
16. Vlvula PPC izquierda
17. Vlvula PPC derecha
18. Articulacin giratoria central
19. Vlvula PPC de marcha
20. Vlvula PPC de servicio
21. Acumulador
22. Vlvula solenoide
22A. Vlvula solenoide de modo activo
22B. Vlvula solenoide de alivio de 2 etapas
22C. Vlvula solenoide de unin/divisin de la bomba
22D. Vlvula solenoide de velocidad de marcha
22E. Vlvula solenoide de freno de giro
22F. Vlvula solenoide limitadora de giro
10-
15
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DE LA TUBERIA HIDRAULICA
10-
1.
PC200-6 STD Serie No. 96514 en delante
PC210-6 STD Serie No. 31199 en adelante
2.
.
.
. .
.
.
. .
P
C
2
0
0
-
6
10-17-1
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRAULICO
DIAGRAMA DEL CIRCUITO HIDRAULICO
Para detalles sobre esta pgina , vea la pgina 90-7
PC200-6 STD Serie No. 96514 - 102228
PC210-6 STD Serie No. 30980 - 31424
PC220-6 STD Serie No. 52852 - 53561
PC230-6 STD Serie No. 10177 - 10246
10-
P
C
2
0
0
-
6
17-1-a
GLOSARIO PARA TRMINOS HIDRULICOS
2 Step relief = Alivio, 2 etapas
Accumulator = Acumulador
Active mode = Modo activo
Adjustable = Ajustable
Arm dump = Volteo del brazo
Arm = Brazo
Arm diggin = Brazo, excavando
Arm in = Recoger el brazo
Astern = A popa (hacia atrs)
Back pressure valve = Vlvula de contrapresin
Backward = Hacia atrs, retroceso
Boom molding valve = Vlvula de vaciado del aguiln
Boom = Aguiln
Brake release pressure = Presin de alivio del freno
Bucket = Cucharn, o pala
Bucket dump = Vaciado del cucharn
Bypass check valve = Vlvula de retencin de desvo
Cap = Tapa, cubierta
Center swivel joint = Rtula giratoria central
Change over pressure = Sobrepresin de cambio
Check valve = Vlvula de retencin
Clockwise rotation = Rotacin en el sentido de las agujas
del reloj
Connecting block = Bloque,.. o central de conexiones
Control valve = Vlvula de control
Cooler check valve = Vlvula de retencin del enfriador
Count. Bal. valve = Vlvula de contrabalanceo
Cracking pressure = Presin limite,... o de apertura
Crusher position = Posicin de trituracin
Curl = Repliegue, recoger
Cylinder = Cilindro
Demolition only = Solo para demolicin
Diging = Excavando
Down = Abajo, bajando
Dump = Volteo, ..o vaciado
Equipment = Equipo
For rotation arm = Para la rotacin del brazo
For demolition = Para demolicin
Forward = Hacia adelante, avanzar
Hiper GX = Modelo de mquina (Marca de fbrica)
Holding = Sosteniendo, sujetando
Hydraulic tank = Tanque hidrulico
In line filter = Filtro en la lnea
Junction valve = Vlvula de empalme
Large = Grande
Left = Izquierda
Main pump = Bomba principal
Main relief = Alivio principal
Max. = Mximo
Min. = Mnimo
Oil cooler = Enfriador de aceite
Opening pressure = Presin de apertura
Opt. = Opcional
Option = Opcin
Plate angle = ngulo de la placa
Port = Orificio, compuerta
PPC valve = Vlvula de control piloto de presin
PPC lock valve = Vlvula de control piloto de presin de
seguridad
Pressure sensor = Sensor de presin
Pump = Bomba
Reducing valve = Vlvula reductora
Release = Alivio, ..
Return filter = Filtro de retorno
Return = Retorno
Right = Derecho
Safety valve = Vlvula de seguridad
Select valve = Vlvula selectora
Self presure reducing valve = Vlvula de autoreduccin de
presin
Service = Servicio
Setting pressure = Fijacin de presin, estableciendo
presin
Shuttle valve = Vlvula de vaivn
Slow return = Retorno lento
Small = Pequeo
Solenoid = Solenoide
STD. = Estndar
Sub unload valve = Vlvula de sub descargue de presin
Swing motor = Motor de giro
Swing = Giro
Swing brake = Freno del giro
Switch valve = Vlvula conmutadora
Switching pressure = Presin de conmutacin
Timing valve = Vlvula de sincronizacin
Travel motor = Motor de marcha,... de traslado
Travel = Marcha, viaje, traslado
Up = Arriba, subir
Valve = Vlvula
P
C
2
0
0
-
6
10-
10-
P
C
2
0
0
-
6
17-2
Para detalles sobre esta pgina , vea seccin 90.
P
C
2
0
0
-
6
10-17-2-a
GLOSARIO PARA TRMINOS HIDRULICOS
2 Step relief = Alivio, 2 etapas
Accumulator = Acumulador
Active mode = Modo activo
Adjustable = Ajustable
Arm dump = Volteo del brazo
Arm = Brazo
Arm diggin = Brazo, excavando
Arm in = Recoger el brazo
Astern = A popa (hacia atrs)
Back pressure valve = Vlvula de contrapresin
Backward = Hacia atrs, retroceso
Boom molding valve = Vlvula de vaciado del aguiln
Boom = Aguiln
Brake release pressure = Presin de alivio del freno
Bucket = Cucharn, o pala
Bucket dump = Vaciado del cucharn
Bypass check valve = Vlvula de retencin de desvo
Cap = Tapa, cubierta
Center swivel joint = Rtula giratoria central
Change over pressure = Sobrepresin de cambio
Check valve = Vlvula de retencin
Clockwise rotation = Rotacin en el sentido de las agujas
del reloj
Connecting block = Bloque,.. o central de conexiones
Control valve = Vlvula de control
Cooler check valve = Vlvula de retencin del enfriador
Count. Bal. valve = Vlvula de contrabalanceo
Cracking pressure = Presin limite,... o de apertura
Crusher position = Posicin de trituracin
Curl = Repliegue, recoger
Cylinder = Cilindro
Demolition only = Solo para demolicin
Diging = Excavando
Down = Abajo, bajando
Dump = Volteo, ..o vaciado
Equipment = Equipo
For rotation arm = Para la rotacin del brazo
For demolition = Para demolicin
Forward = Hacia adelante, avanzar
Hiper GX = Modelo de mquina (Marca de fbrica)
Holding = Sosteniendo, sujetando
Hydraulic tank = Tanque hidrulico
In line filter = Filtro en la lnea
Junction valve = Vlvula de empalme
Large = Grande
Left = Izquierda
Main pump = Bomba principal
Main relief = Alivio principal
Max. = Mximo
Min. = Mnimo
Oil cooler = Enfriador de aceite
Opening pressure = Presin de apertura
Opt. = Opcional
Option = Opcin
Plate angle = ngulo de la placa
Port = Orificio, compuerta
PPC valve = Vlvula de control piloto de presin
PPC lock valve = Vlvula de control piloto de presin de
seguridad
Pressure sensor = Sensor de presin
Pump = Bomba
Reducing valve = Vlvula reductora
Release = Alivio, ..
Return filter = Filtro de retorno
Return = Retorno
Right = Derecho
Safety valve = Vlvula de seguridad
Select valve = Vlvula selectora
Self presure reducing valve = Vlvula de autoreduccin de presin
Service = Servicio
Setting pressure = Fijacin de presin, estableciendo presin
Shuttle valve = Vlvula de vaivn
Slow return = Retorno lento
Small = Pequeo
STD. = Estndar
Sub unload valve = Vlvula de sub descargue de presin
Swing = Giro
Swing brake = Freno del giro
Switch valve = Vlvula conmutadora
Switching pressure = Presin de conmutacin
Timing valve = Vlvula de sincronizacin
Travel motor = Motor de marcha,... de traslado
Travel = Marcha, viaje, traslado
Up = Arriba, subir
Valve = Vlvula
10-
P
C
2
0
0
-
6
19
P
C
2
0
0
-
6
10-18
TANQUE HIDRAULICO
1. Indicador visual
2. Tanque hidrulico
3. Vlvula de desvo
4. Elemento de filtro
5. Tapa de la boca de llenado
6. Sensor de nivel del aceite
hidrulico
7. Colador de succin
ESPECIFICACIONES
Capacidad del tanque: 239 litros
Cantidad de aceite dentro del tanque 166 litros
Vlvula de presin
Presin de apertura del alivio: 16.7 3.9 kPa
(0.17 0.04Kg/cm2
Presin de apertura de aspiracin: 0 a 0.49 kPa
(0 - 0.005 Kg/cm2)
Presin regulada de la vlvula de desvo: 102.9 19.6
kPa(1.05 0.2Kg/cm2)
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO TANQUE HIDRULICO
10-
P
C
2
0
0
-
6
19
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO BOMBA HIDRULICA
BOMBA HIDRULICA
1. Bomba principal delantera
2. Vlvula PC
3. Vlvula LS
4. Bomba principal trasera
5. Vlvula LS-EPC
6. Vlvula PC-EPC
Descripcin
Esta bomba consta de dos bombas de
pi stn con pl acas de vai vn de
capacidad variable, una vlvula PC, una
LS y una EPC.
a. Orificio Pd1F (drenaje de la bomba)
b. Orificio PenF (deteccin de presin de control delantero)
c. Orificio PBF (presin de entrada a la bomba)
d. Orificio PAF (entrega de la bomba delantera)
e. Orificio PAR (entrega de la bomba trasera)
f. Orificio PenR (deteccin de presin de control trasero)
g. Orificio Psig (Seal piloto de colocacin del selector LS)
h. Orificio PLSR (entrada de presin de carga trasera)
i. Im (selector de corriente del modo PC)
j. Isig (selector de corriente de colocacin LS)
k. Orificio PLSF (entrada de presin de carga delantera)
I. Orificio para deteccin de presin EPC bsica
m. Orificio Ps (succin de la bomba)
P
C
2
0
0
-
6
10-20
BOMBA PRINCIPAL
HPV95+95
a. Orificio Pd1F (drenaje de la bomba)
b. Orificio PBF (presin de entrada a la bomba)
c. Orificio PAF (entrega de la bomba delantera)
d. Orificio PAR (entrega de la bomba trasera)
e. Orificio Ps (succin de la bomba)
10-
P
C
2
0
0
-
6
21
1. Eje
2. Asiento
3. Caja (frente)
4. Leva oscilante
5. Zapata
6. Pistn
7. Bloque de cilindros
8. Plato de la vlvula
9. Tapa del final
10. Eje (trasero)
11. Caja (trasera)
12. Servo-pistn
PC200-6 STD Serie No. 96514 - 102134
PC210-6 STD Serie No. 31980 - 31420
PC220-6 STD Serie No. 52852 - 53547
PC230-6 STD Serie No. 10177 - 10246
P
C
2
0
0
-
6
10-
1. Eje
2. Asiento
3. Caja (frente)
4. Leva oscilante
5. Zapata
6. Pistn
9. Tapa del final
10. Eje (trasero)
11. Caja (trasera)
12. Filtro de ltima oportunidad
13. Servo-pistn
21-1
10-
P
C
2
0
0
-
6
P
C
2
0
0
-
6
10-

22
FUNCION
La rotacin del motor y el torque transmitidos
al eje de la bomba es convertido en energa
hidrulica y el aceite presurizado se descarga
de acuerdo a la carga.
Es posible cambiar la cantidad de descarga
cambiando el ngulo del plato oscilante.
ESTRUCTURA
El bloque de cilindros (7) est soportado por el
eje (1) mediante una estra y el eje (1) est
apoyado en los rodamientos delantero y trasero.
La punta del pistn (6) es una bola cncava y
en ella est adaptada a la zapata (5) formando
una unidad. El pistn (6) y la zapata (5) forman
un rodamiento esfrico.
La excntri ca osci l ante (4) ti ene una
superficie plana A y la zapata (5) siempre
est comprimida contra esta superficie
mientras se desliza en un movimiento circu-
lar.
El pistn (6) realiza un movimiento relativo
en direccin axial dentro de cada cmara de
cilindro del bloque de cilindros (7).
El bloque de cilindros sella la presin del
aceite a la placa de la vlvula (8) y realiza un
movimiento rotativo. Est superficie est
diseada de forma que el equilibrio de la
presin del aceite se mantiene en un nivel
apropiado.
El aceite dentro de cada cmara de cilindros
del bloque de cilindros (7) es aspirado hacia
adentro y descargado a travs de la vlvula
del plato (8).
10-
P
C
2
0
0
-
6
23

OPERACION
1. Operacin de la bomba
i) El bloque de cilindros (7) gira junto con el eje (1)
y la zapata (5) se desliza sobre la superficie lisa
A. Cuando esto ocurre, la leva oscilante (4) se
mueve a lo largo de la superficie cilndrica B, de
manera que el ngulo a entre la lnea central X
de la leva oscilante (4) y la direccin axial del
bloque de cilindros (7) se cambia. (El ngulo a
se llama el ngulo del plato oscilante).
ii) La lnea central X de la leva oscilante (4)conserva
el ngulo a del plato oscilante en relacin a la
direccin axial del bloque de cilindros (7) y la
superficie plana A se mueve como una excntrica
en relacin a la zapata (5).
De esta forma el pistn (6) se desliza por la parte
inferior del bloque de cilindros (7), de manera que
se crea una diferencia entre el volumen E y F
dentro del bloque de cilindros (7). La succin y
descarga se lleva a cabo por esta diferencia en-
tre el volumen F - E.
En otras palabras, cuando el bloque de cilindros
(7) da vueltas y la cmara de volumen E se hace
ms pequea, el aceite se descarga durante ese
recorrido. De otra parte, el volumen de la cmara
F se hace mayor y a medida que esto ocurre, el
aceite es succionado a esa cmara.
iii) Si la lnea central x de la excntrica oscilante
(4) est en lnea con la direccin axial del bloque
de cilindros (7), (ngulo del plato oscilante = 0),
la diferencia entre los volumenes E y F dentro
del bloque de cilindros (7) se vuelve 0, de manera
que la bomba no realiza ninguna succin o
descarga de aceite. (De hecho, el ngulo del plato
oscilante nunca se vuelve 0)
P
C
2
0
0
-
6
10-24
2) Control de la cantidad de descarga
Si el ngulo a del plato oscilante se hace
mayor, la diferencia en volmenes E y F se
hace mayor y el volumen de descarga Q
aumenta.
El ngulo de descarga a lo cambia el servo
pistn (12).
El ser vo pi stn (12) se mueve con un
movimiento recproco (<---->) segn el
comando procedente de las vlvulas PC y LS.
Este movimiento en lnea recta es transmitido
a travs de la varilla (13) hacia la excntrica
oscilante (4) y sta (4), que est soportada por
la superficie cilndrica de la cuna (2), se mueve
en forma oscilante sobre la superficie cilndrica
en sentido giratorio hacia derecha e izquierda.
Con el servo pistn (12), el rea que recibe la
presin es diferente a la derecha e izquierda
de manera que la presin de descarga de la
bomba principal (auto-presin) PP siempre
est conectada a la cmara que recibe la
presin del lado del pistn de dimetro menor.
La presin de salida PEN de la vlvula LS es
llevada a la cmara que recibe la presin en el
extremo del pistn de dimetro grande
La relacin del lado de la auto presin PP y la
presin en el extremo del pistn de dimetro
pequeo y la relacin entre el rea que recibe
la presin del pistn de dimetro pequeo y el
pistn de dimetro grande, controlan el
movimiento del servo pistn (12).
.
.
. .
1
10-
P
C
2
0
0
-
6
25
VLVULA LS
a. Orificio PLS (orificio de entrada de presin de la vlvula de control LS)
b. Orificio PA (orificio de entrada de presin de descarga de la bomba)
c. Orificio PLP (orificio de salida de presin de seal de la vlvula LS)
d. Orificio PPL (orificio de salida de presin de seal de la vlvula PC)
e. Orificio Pa (orificio de salida de drenaje de presin)
f. Orificio Psig (orificio de entrada de presin de salida del control LS de la vlvula EPC)
g. Orificio PA (orificio de entrada de presin de descarga de la bomba)
1. Tapn
2. Tuerca de seguridad
3. Camisa
4. Resorte
5. Asiento
6. Carrete
7. Pistn
8. Camisa
VLVULA PC
a. Orificio Pa (orificio de salida de drenaje de presin)
b. Orificio PPL (orificio de salida de presin de seal de la vlvula PC)
c. Orificio PA (orificio de entrada de presin de descarga de la bomba)
d. Orificio PA2 (orificio de entrada de presin de descarga de la bomba)
e. Orificio PM (orificio de entrada de presin del selector de modo PC)
1. Pistn
2. Resorte
3. Asiento
4. Resorte
5. Asiento
6. Carrete
7. Pistn
8. Camisa
10. Tapn
P
C
2
0
0
-
6
10-26

FUNCION
(1) VALVULA LS
La vlvula LS detecta la carga y controla la cantidad
de descarga. Esta vlvula controla el volumen de
descarga Q de la bomba principal de acuerdo al
diferencial de presin PLS (=PP - PLS) (la diferencia
entre la presin de la bomba principal PP y la presin
PLS del orificio de salida de la vlvula de control)
{llamado el diferencial de presin LS}.
La presin PP de la bomba principal, la presin PLS
{llamada la presin LS} viniendo de la salida de la
vlvula de control, y la presin PSIG {llamada la
presin LS de seleccin} de la vlvula solenoide
proporcionadora entran en esta vlvula. La relacin
entre el volmen de descarga Q y el diferencial de
presin PLS, (la diferencia entre la presin PP de la
bomba principal y la presin PLS de LS) (=PP -
PLS) cambia como se indican en el diagrama de la
de acuerdoa LS corriente selectora isig de la vlvula
LS- EPC.
Cuando cambia isig entre 0 y 1A, la presin
establecida del resorte cambia de acuerdo a esto, y
el punto selector del volumen de descarga de la
bomba cambia al valor central de norma entre 0.74
y 2.2 MPa ( 7.5 y 22.5 kg/cm
2
).
(2) Vlvula PC
Cuando son altas las presiones de descarga de la
bomba PP1 (auto presin) y PP2 (presin de la otra
bomba), la vlvula PC controla las bombas de tal
manera que no fluya ms aceite diferente al del flujo
constante (de acuerdo con la presin de descarga),
an si se vuelve ms largo el recorrido de la vlvula
de control. En esta forma, el evacua un control
igual de caballos de fuerza de tal manera que los
caballos de fuerza absorbidos por la bomba no
excedan los caballos de fuerza del motor.
En otras palabras, si la carga durante la operacin
se hace mayor y sube la presin de descarga de la
bomba, se reduce el volumen de descarga de la
bomba, y si desiende la presin de descarga de la
bomba, se aumenta el volumen de desacarga. La
relacin entre el promedio de las presiones de
descarga de las bombas delanteras y traseras ( PP1
+ PP2 )/2 y el volumen de descarga Q aparecen
mostrados en el diagrama de la derecha, teniendo
como parmetro la corriente suministrada ala vlvula
solenoide PC-EPC. Sin embargo, en el modo de
operacin de trabajo pesado hay casos en que se
da la funcin de detectar la velocidad actual del mo-
tor y si la velocidad disminuye debido a un aumento
en la carga, se
reduce el volumen de descarga de la bomba para
premitir la recuperacin de la velocidad. En otras
palabras, cuando la carga aumenta y la velocidad
del motor desciende a menos del valor regulado, el
comando a la vlvula solenoide PC-EPC procedente
del controlador aumenta de acuerdo al descenso de
la velocidad del motor para reducir el ngulo del plato
oscilante de la bomba.
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0
0
-
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27
OPERACION
1. VALVULA LS
1) Cuando la vlvula de control est en posicin neu-
tral)
La vlvula LS es una vlvula selectora de tres vas
con la presin PLS (presin LS) del orificio de salida
de la vlvula de control trada de la camara del
resorte B, y la presin PP de descarga de la bomba
principal trada al orificio H de la camisa (8). El
valor de esta presin LS, PLS ms la fuerza Z del
resorte (4) y la presin PP (auto presin) de la
bomba principal determinan la posicin del carrete
(6). Sin embargo, el valor de la presin de salida
PSIG (La presin selectora LS) de la vlvula EPC
para el orificio de entrada para la vlvula LS que
entra al orificio G, tambien cambia la posicin del
carrete (6). (Cambia la presin regulada del
resorte).
Antes de arrancar el motor, el servo pistn (11) es
empujado hacia la derecha. (Ver el diagrama de la
derecha).
Cuando se arranca el motor y la palanca de control
se encuentra en la posicin neutral, la presin PLS
de la vlvula LS es 0 MPa (0 kg/cm
2
). (Est
interconectada con el circuito de drenaje a travs
del carrete de la vlvula de control).
En este punto, el carrete (6) es empujado hacia
l a i zqui erda y l os ori fi ci o d y c estn
conectados. La presin PP de la bomba
penetra al extremo con dimetro grande del
pistn desde el orificio K, y la misma presin
PP de la bomba entra por el orificio J al
extremo del dimetro menor del pistn de
modo que el plato oscilante es movido hacia
el ngulo mnimo debido a la diferencia en rea
del pistn (11).
PC200-6 STD Serie No. 96514 - 102134
PC220-6 STD Serie No. 52852 - 53547
PC210-6 STD Serie No. 30980 - 31420
PC230-6 STD Serie No. 10177 - 10246
P
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6
10-28
2) Operacin en incremento de la direccin
para volumen de descarga
Cuando la diferencia entre la presin PP de la
bomba principal y la presin PLS de la vlvula
LS, en otras palabras, el diferencial de presin
DPLS de LS se hace inferior (por ejemplo,
cuando el rea de la abertura de la vlvula de
control aumenta y desciende la presin PP de
la bomba) el carrete (6) es empujado hacia la
derecha por la fuerza combinada de la presin
PLS de LS y la fuerza del resorte (4).
Cuando el carrete (6) se mueve, los orificios b
y D Y E se unen y quedan conectados a la
vlvula PC. Cuando esto ocurre, la vlvula PC
es conectada al orificio de drenaje, de manera
que el circuito D - K se vuelve presin PT de
drenaje. ( La operacin de la vlvula PC se
explica ms adelante.)
Por esta razn, la presin en el extremo del
dimetro grande del pistn (11) se vuelve la
presin de drenaje PT, y la presin de la bomba
PP entra al extremo del dimetro pequeo por el
orificio j y el servo pistn (11) es empujado hacia
la derecha. Por lo tanto, el plato oscilante se
mueve en la direccin que aumenta el volumen
de descarga.
Si la presin de salida de la vlvula LS-EPC entra
al orificio G, esta presin crea una fuerza para
mover el pistn (7) hacia la izquierda. Si el pistn
(7) se empuja hacia la izquierda, acta para
debilitar la presin regulada del resorte
destensionador (4) y la diferencia entre PLS y
PP cambia cuando los orificios D Y E del carrete
(6) son conectados.
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0
0
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6
29
3) Operacin en decremento de la direccin
A continuacin se explica la situacin de
cuando el servo pistn (11) se mueve hacia
la izquierda (el volumen de descarga se re-
duce). Cuando la presin diferencial PLS
de LS aumenta (por ejemplo cuando el rea
de apertura de la vlvula de control se achica
y aumenta la presin PP de la bomba), la
presin PP de la bomba empuja el carrete
(6) hacia la izquierda.
Cuando se mueve el carrete (6), la presin
PP de la bomba fluye desde el orificio C hacia
el orificio D, y desde el orificio K penetra al
extremo al pistn con dimetro grande.
La presin PP de la bomba principal tambien
entra orificio J al extremo del dimetro chico
del pistn pero debido a la diferencia en rea
entre el extremo del servo pistn (11) con
dimetro grande y el extremo del pistn con
dimetro chico, el servo pistn (11) es
empujado hacia la izquierda. Como resultado,
el plato oscilante se mueve en la direccin que
hace ms pequeo en ngulo.
Si la seleccin de presin PSIG de LS penetra
al orificio G, acta para debilitar la presin
regulada del resorte (4).
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0
0
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6
10-30
4) Cuando est equilibrado el servo pistn
Tomemos como A1 el rea que recibe la
presin en el extremo del pistn con dimetro
grande y el rea que recibe la presin en el
extremo del pistn con dimetro chico como
A0, y la presin que fluye hacia el pistn con
extremo de dimetro grande como Pen. Si la
presin PP de la bomba principal en la vlvula
LS y la fuerza combinada del resorte (4) Z y la
presin PLS de LS estn equilibradas, y que
la relacin sea A0 x PP = A1. x Pen, el servo
pistn (11) quedar detenido en esa posicin
y el plato oscilante se mantendr en una
posicin intermedia. ( Se detendr en una
posicin en que la apertura del acelerador
desde el orificio D al orificio E, y desde el orificio
C al orificio D del carrete (6), es aproxi-
madamente igual.
En este momento, la relacin entre el rea que
recibe la presin en ambos extremos del pistn
(11) es de A0:A1 - 3:5, de manera que la presin
ejercida sobre ambos extremos del pistn
cuando est equilibrado se vuelve PP:Pen = 5 :
3
La posicin donde el carrete (6) se balancea y
detiene es el centro estndar, y de este modo
se ajusta la fuerza del resorte (4), lo cual se
determina cuando PP - PLS = 2.2 MPa (22.5
(kg/cm)). Sin embargo, si PSIG (la presin de
salida entre 0 2.9 MPa (entre 0 30 (kg/cm))
de la vlvula EPC de la vlvula LS) es aplicada
por el orificio G, entonces cambiar la posicin
de detencin del balance en proporcin a la
presin PSIG entre PP - PLS = 2.2 0.74 MPa
(22.5 7.5 (kg/cm))
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31
2. Vlvula PC
1) Cuando el controlador de la bomba est nor-
mal
a. Cuando la carga sobre el actuador es baja ylas
presiones PP1 y PP2 de la bomba estn bajas.
(1) Movimiento del solenoide PC-EPC (1)
La corriente de comando del controlador de la
bomba fluye hacia el solenoide PC-EPC (1).
Esta corriente de comando acta en la vlvula
PC-EPC y manda hacia afuera la seal de
presin. Cuando se recibe esta seal de
presin, se cambia la fuerza de empuje del
pistn (2).
En el lado opuesto de la fuerza que empuja
este pistn (2) estn los resortes (4) y (6) con
la presin establecida y la presin PP1 de la
bomba (autopresin) y PP2 (presin de la otra
bomba) empujando el carrete (3). El pistn (2)
se detiene en la posicin donde se balancean
las fuerzas
combinadas que empujan el carrete (3), y
la presin de salida (presin en el orificio C)
de la vlvula PC cambia de acuerdo a esta
posicin.
El tamao de la corriente comando X es
deter mi nado por l a natural eza de l a
operacin (operacin de la palanca), la
seleccin del modo de trabajo y el valor
regulado y valor actual de la velocidad
del motor.
Otra presin de la bomba. Esta es la presin
de la bomba en el extremo opuesto. Para la
bomba delantera es la presin de la
bombatrasera. Para la bomba trasera es la
presin de la bomba delantera.

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10- 32
(2) Movimiento del resorte
La carga de resorte sobre los resortes (4) y (6)
en la vlvula PC es determinada por la posicin
del plato oscilante.
Cuando se mueve el servo-pistn (9), el pistn
(7), (el cual est conectado con el deslizador (8))
tambin se mueve hacia la derecha o hacia la
izquierda.
Si el pistn (7) se mueve hacia la izquierda, se
comprime el resorte (6) y si este se mueve an
ms hacia la izquierda, el resorte (6) hace
contacto con el asiento (5) y se fija en esta
posicin. En otras palabras, la carga del resorte
es cambiada por la extensin del pistn (5) o la
compresin del los resortes (4) y (6).
Si la entrada de la corriente de comando al
solenoide (1) de la vlvula PC-EPC cambia
an ms, tambin cambia la fuerza que empuja
el pistn (2), y la carga de los resortes (4) y
(6) tambin cambia de acuerdo al valor de la
corriente comando del solenoide de la vlvula
PC-EPC.
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P
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33
El orificio C de la vlvula PC est conectado al
orificio E de la vlvula LS (ver (1) Vlvula LS). La
auto presin PP1 entra al orificio B y al extremo
del dimetro pequeo del servo-pistn (9) y la otra
presin de la bomba PP2 entra al orificio A.
Cuando son bajas las presiones de las bombas
PP1 y PP2, el carrete (3). En este punto, los
orificios C y D estn conectados y la presin que
entra en la vlvula LS se convierte en la presin
de drenaje PT. Si los dos orificios E y G de la
vlvula LS estn conectados (ver (1) Vlvula LS),
la presin que entra al extremo de dimetro grande
del pistn, procedente del orificio J, se convierte
en la presin de drenaje PT y el servo pistn (9)
se mueve a la derecha. De esta forma el volumen
de descarga de la bomba se mueve en la direccin
del aumento.
A medida que el servo pistn (9) se mueve ms,
el pistn (7) es movido hacia la izquierda por el
deslizador (8). Los resortes (4) y (5) se expanden
y se debilita la fuerza del resorte. Cuando esta
fuerza se debilita, el carrete (3) se mueve hacia la
derecha. de manera que se corta la conexin en-
tre los orificios C y D y la presin de descarga de
la bomba se conecta con los orificios B y C. Como
resultado, se eleva la presin en el orificio C y
tambin asciende la presin en el pistn con el
extremo del dimetro grande, de manera que el
movimiento del pistn (9) hacia la derecha se
detiene.
En otras palabras, la posicin de parada del pistn
(9) (= cantidad de descarga de la bomba) es
decidida por el punto en que la fuerza de los
resortes (4) y (6) y la fuerza de empuje del
solenoide de la vlvula PC-EPC, y la fuerza de
empuje creada por las presiones PP1 y PP2 que
actan en el carrete (3) estn equilibradas
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10-34

c
b.Cuando es grande la carga sobre el actuador
y la presin de descarga de la bomba es alta.
Cuando la carga es grande y la presin de
descarga de las bombas PP1 y PP2 son altas,
la fuerza que empuja el carrete (3) hacia la
derecha se hace mayor y el carrete (3) se
mueve a la posicin indicada en el diagrama
de arriba. Cuando esto ocurre, tal como indica
el diagrama de arriba, parte del aceite
presurizado del orificio B fluye atravez del
orificio C hacia la vlvula LS, la que es actuada
atravez del orificio E. El aceite presurizado que
fluye del orificio C hacia la valvula LS se vuelve
approximadamente la mitad de la presin PP
de la bomba principal.
Cuando el orificio E y el orificio G de la vlvula
LS estn conectados (ver.1., vlvula LS), la
presin del orificio J entra al extremo de
dimetro grande del servo pistn (9) y detiene
el servo pistn (9).
Si la presin de la bomba principal
PPaumentan ms y el carrete (3) se mueve ms
hacia la derecha, la presin PP1 de la bomba
principal fluye hacia el orificio C y acta para
hacer mnimo el volumen de descarga. Cuando
el pistn (9) se mueve hacia la izquierda, el pistn
(7) es movido hacia la izquierda por la excntrica
(7) y la palanca (6). Por est razn, los resortes
(4) y (6) son comprimidos y empujan hacia atrs
el carrete (3). Cuando el carrete (3) se mueve
hacia la izquierda, se agrandan las aperturasde
los orificios C y D. Como resultado,disminuye
la presin en el orificio C (= J), y el pistn (9)
detiene su movimiento hacia la izquierda. La
posicin en la cual el pistn (9) se detiene est
ms a la izquierda que la posicin cuando las
presiones de las bombas PP1 y PP2 estn bajas.
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35
La relacin entre las del promedio de
presin de las bombas (PP1 + PP2)/2 y la posicin
del servo pistn (9) forman una lnea doblada
debido al doble efecto de los resortes (4) y (6). La
relacin entre el promedio de las presiones (PP1
y PP2)/2 de la bomba y el volumen de descarga
Q, aparece mostrada en la figura de la derecha.
Si el comando de voltaje X enviado al solenoide
(1) de la vlvula PC-EPC aumenta ms, la relacin
entre el promedio de presin de la bombas (PP1 +
PP2)/2 y el volumen Q de descarga de la bomba
es proporcional a la fuerza de empuje del solenoide
de la vlvula PC-EPC y se mueve en paralelo. En
otras palabras, si la fuerza de empuje del solenoide
de la vlvula PC-EPC (1) se aade a la fuerza de
empuje hacia la izquierda debido a la presin de
la bomba aplicada al carrete (3), luego la relacin
entre el promedio de presin de las bombas (PP1
+ PP2)/2 y Q se mueve desde (1) hacia (2) de
acuerdo con el incremento en X.
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6
10-36
2) Cuando el controlador de la bomba est
anormal y el inter/prlijo est en ON [activado]
a. Cuando es ligera la carga de la bomba principal
Si hay una falla en el controlador de la bomba,
ponga en ON [activado] el inter/prlijo hacia el
lado de la resistencia. En este caso, la fuente
energtica se toma directamente de la batera.
Pero si la corriente se usa tal como est, es
demasiado grande, de manera que use la
resistencia para controlar el flujo de corriente
al solenoide (1) de la vlvula PC-EPC.
Cuando se hace sto, la corriente se hace
constante y la fuerza que empuja el pistn (2),
tambien es constante.
Si las presiones PP1 y PP2 son bajas, la fuerza
combinada de la presin de la bomba y la
fuerza del solenoide (1) de la vlvula PC-EPC
son ms dbiles que la fuerza regulada del
resorte, entonces el carrete (3) es balanceado
a una posicin hacia la izquierda.
En este punto, el orificio C est conectado a la
presin de drenaje del orificio D, y el extremo
de dimetro grande del servo pistn (9), tambin
se convierte en presin de drenaje PT a travs
de la vlvula LS a travs de la vlvula LS.
Cuando esto sucede, es grande la presin en
el extremo de dimetro pequeo del pistn, de
modo que el servo pistn (9) se mueve en la
direccin que aumenta el volumen de descarga.
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37
b. Cuando es grande la carga de la bomba principal
De la misma forma que en el item anterior, cuando
el inter/prlijo de la vlvula PC est en ON [activado],
el comando de corriente enviado al solenoide (1)
de la vlvula PC-EPC, se hace constante. Por esta
razn, es constante la fuerza de la varilla de empuje
(11) del solenoide empujando al pistn (2).
Si se incrementan las presiones de la bomba prin-
cipal PP1 y de la bomba PP2, el carrete (3) se
mueve ms hacia la izquierda que cuando es ligera
la carga de la bomba principal, y la presin se
balancea en la posicin que muetra el diagrama de
arriba.
En este caso, la presin del orificio A fluye hacia el
orificio C, de manera que el servo pistn (9), se
mueve hacia la izquierda (para hacer menor el
vol umen de descarga) medi ante el mi smo
mecanismo explicado en el Item 2)-b, y se detiene
en una posicin ms hacia la izquierda que la
posicin cuando la carga de las bombas es ligera..
En otras palabras, an cuando el inter/prolijo PC
est en ON [activado], la curva de la presin PP de
la bomba y el volumen de descarga
Q es determinado como indica el diagrama
para el valor de la corriente enviada al solenoide
de la vlvula PC-EPC a travs de la resistencia.
La curva cuando el suiche prolijo de la vlvula
PC est en ACTIVADO (ON) es la curva (2) la
cual est a la izquierda de la curva (1) que es
la correspondiente a cuando el controlador de
la bomba est normal
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10-
1. VALVULA LS
1) Cuando la vlvula de control est en posicin neu-
tral)
l La vlvula LS es una vlvula selectora de tres vas
con la presin PLS (presin LS) del orificio de salida
de la vlvula de control trada de la camara del
resorte B, y la presin PP de descarga de la bomba
principal trada al orificio H de la camisa (8). El
valor de esta presin LS, PLS ms la fuerza Z del
resorte (4) y la presin PP (auto presin) de la
bomba principal determinan la posicin del carrete
(6). Sin embargo, el valor de la presin de salida
PSIG (La presin selectora LS) de la vlvula EPC
para el orificio de entrada para la vlvula LS que
entra al orificio G, tambien cambia la posicin del
carrete (6). (Cambia la presin regulada del
resorte).
l Antes de arrancar el motor, el servo pistn (11) es
empujado hacia la derecha. (Ver el diagrama de la
derecha).
l Cuando se arranca el motor y la palanca de control
se encuentra en la posicin neutral, la presin PLS
de la vlvula LS es 0 MPa (0 kg/cm
2
). (Est
interconectada con el circuito de drenaje a travs
del carrete de la vlvula de control).
l En este punto, el carrete (6) es empujado hacia la
izquierda y los orificio d y c estn conectados. La
presin PP de la bomba penetra al extremo con
dimetro grande del pistn desde el orificio K, y la misma
presin PP de la bomba entra por el orificio J al extremo
del dimetro menor del pistn de modo que el plato
oscilante es movido hacia el ngulo mnimo debido a
la diferencia en rea del pistn (11).
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10-
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37-2
2) Operacin en incremento de la direccin
l Cuando la diferencia entre la presin PP de la
bomba principal y la presin PLS de la vlvula
LS, en otras palabras, el diferencial de presin
PLS de LS se hace inferior (por ejemplo,
cuando el rea de la abertura de la vlvula de
control aumenta y desciende la presin PP de
la bomba) el carrete (6) es empujado hacia la
derecha por la fuerza combinada de la presin
PLS de LS y la fuerza del resorte (4).
l Cuando el carrete (6) se mueve, los orificios b
y D Y E se unen y quedan conectados a la
vlvula PC. Cuando esto ocurre, la vlvula PC
es conectada al orificio de drenaje, de manera
que el circuito D - K se vuelve presin PT de
drenaje. ( La operacin de la vlvula PC se
explica ms adelante.)
l Por esta razn, la presin en el extremo del
dimetro grande del pistn (11) se vuelve la
presin de drenaje PT, y la presin de la bomba
PP entra al extremo del dimetro pequeo por el
orificio j y el servo pistn (11) es empujado hacia
la derecha. Por lo tanto, el plato oscilante se
mueve en la direccin que aumenta el volumen
de descarga.
l Si la presin de salida de la vlvula LS-EPC entra
al orificio G, esta presin crea una fuerza para
mover el pistn (7) hacia la izquierda. Si el pistn
(7) se empuja hacia la izquierda, acta para
debilitar la presin regulada del resorte
destensionador (4) y la diferencia entre PLS y
PP cambia cuando los orificios D Y E del carrete
(6) son conectados.
P
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10-
37-3
3) Operacin en decremento de la direccin
l A continuacin se explica la situacin de
cuando el servo pistn (11) se mueve hacia
la izquierda (el volumen de descarga se re-
duce). Cuando la presin diferencial PLS
de LS aumenta (por ejemplo cuando el rea
de apertura de la vlvula de control se achica
y aumenta la presin PP de la bomba), la
presin PP de la bomba empuja el carrete
(6) hacia la izquierda.
l Cuando se mueve el carrete (6), la presin
PP de la bomba fluye desde el orificio C hacia
el orificio D, y desde el orificio K penetra al
extremo al pistn con dimetro grande.
l La presin PP de la bomba principal tambien
entra orificio J al extremo del dimetro chico
del pistn pero debido a la diferencia en rea
entre el extremo del servo pistn (11) con
dimetro grande y el extremo del pistn con
dimetro chico, el servo pistn (11) es
empujado hacia la izquierda. Como resultado,
el plato oscilante se mueve en la direccin que
hace ms pequeo en ngulo.
l Si la seleccin de presin PSIG de LS penetra
al orificio G, acta para debilitar la presin
regulada del resorte (4).
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37-4
4) Cuando est equilibrado el servo pistn
l Tomemos como A1 el rea que recibe la
presin en el extremo del pistn con dimetro
grande y el rea que recibe la presin en el
extremo del pistn con dimetro chico como
A0, y la presin que fluye hacia el pistn con
extremo de dimetro grande como Pen. Si la
presin PP de la bomba principal en la vlvula
LS y la fuerza combinada del resorte (4) Z y la
presin PLS de LS estn equilibradas, y que
la relacin sea A0 x PP = A1. x Pen, el servo
pistn (11) quedar detenido en esa posicin
y el plato oscilante se mantendr en una
posicin intermedia. ( Se detendr en una
posicin en que la apertura del acelerador
desde el orificio D al orificio E, y desde el orificio
C al orificio D del carrete (6), es aproxi-
madamente igual.
l En este momento, la relacin entre el rea que
recibe la presin en ambos extremos del pistn
(11) es de A0:A1 - 3:5, de manera que la presin
ejercida sobre ambos extremos del pistn
cuando est equilibrado se vuelve PP:Pen = 5 :
3
l La posicin donde el carrete (6) se balancea y
detiene es el centro estndar, y de este modo
se ajusta la fuerza del resorte (4), lo cual se
determina cuando PP - PLS = 2.2 MPa (22.5
(kg/cm)). Sin embargo, si PSIG (la presin de
salida entre 0 2.9 MPa (entre 0 30 (kg/cm))
de la vlvula EPC de la vlvula LS) es aplicada
por el orificio G, entonces cambiar la posicin
de detencin del balance en proporcin a la
presin PSIG entre PP - PLS = 2.2 0.74 MPa
(22.5 7.5 (kg/cm))
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37-5
2. Vlvula PC
1) Cuando el controlador de la bomba est nor-
mal
a. Cuando la carga sobre el actuador es baja ylas
presiones PP1 y PP2 de la bomba estn bajas.
(1) Movimiento del solenoide PC-EPC (1)
l La corriente de comando del controlador de la
bomba fluye hacia el solenoide PC-EPC (1).
Esta corriente de comando acta en la vlvula
PC-EPC y manda hacia afuera la seal de
presin. Cuando se recibe esta seal de
presin, se cambia la fuerza de empuje del
pistn (2).
l En el lado opuesto de la fuerza que empuja
este pistn (2) estn los resortes (4) y (6) con
la presin establecida y la presin PP1 de la
bomba (autopresin) y PP2 (presin de la otra
bomba) empujando el carrete (3). El pistn (2)
se detiene en la posicin donde se balancean
las fuerzas
combinadas que empujan el carrete (3), y
la presin de salida (presin en el orificio C)
de la vlvula PC cambia de acuerdo a esta
posicin.
l El tamao de la corriente comando X es
determinado por la naturaleza de la
operacin (operacin de la palanca), la
seleccin del modo de trabajo y el valor
regulado y valor actual de la velocidad
del motor.
Otra presin de la bomba. Esta es la presin
de la bomba en el extremo opuesto. Para la
bomba delantera es la presin de la
bombatrasera. Para la bomba trasera es la
presin de la bomba delantera.
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37-6
(2) Movimiento del resorte
l La carga de resorte sobre los resortes (4) y (6)
en la vlvula PC es determinada por la posicin
del plato oscilante.
l Cuando se mueve el servo-pistn (9), el pistn
(7), (el cual est conectado con el deslizador (8))
tambin se mueve hacia la derecha o hacia la
izquierda.
l Si el pistn (7) se mueve hacia la izquierda, se
comprime el resorte (6) y si este se mueve an
ms hacia la izquierda, el resorte (6) hace
contacto con el asiento (5) y se fija en esta
posicin. En otras palabras, la carga del resorte
es cambiada por la extensin del pistn (5) o la
compresin del los resortes (4) y (6).
l Si la entrada de la corriente de comando al
solenoide (1) de la vlvula PC-EPC cambia
an ms, tambin cambia la fuerza que empuja
el pistn (2), y la carga de los resortes (4) y
(6) tambin cambia de acuerdo al valor de la
corriente comando del solenoide de la vlvula
PC-EPC.
P
C
2
0
0
-
6
10-
37-7
l El orificio C de la vlvula PC est conectado al
orificio E de la vlvula LS (ver (1) Vlvula LS). La
auto presin PP1 entra al orificio B y al extremo
del dimetro pequeo del servo-pistn (9) y la otra
presin de la bomba PP2 entra al orificio A.
l Cuando son bajas las presiones de las bombas
PP1 y PP2, el carrete (3). En este punto, los
orificios C y D estn conectados y la presin que
entra en la vlvula LS se convierte en la presin
de drenaje PT. Si los dos orificios E y G de la
vlvula LS estn conectados (ver (1) Vlvula LS),
la presin que entra al extremo de dimetro grande
del pistn, procedente del orificio J, se convierte
en la presin de drenaje PT y el servo pistn (9)
se mueve a la derecha. De esta forma el volumen
de descarga de la bomba se mueve en la direccin
del aumento.
l A medida que el servo pistn (9) se mueve ms,
el pistn (7) es movido hacia la izquierda por el
deslizador (8). Los resortes (4) y (5) se expanden
y se debilita la fuerza del resorte. Cuando esta
fuerza se debilita, el carrete (3) se mueve hacia la
derecha. de manera que se corta la conexin en-
tre los orificios C y D y la presin de descarga de
la bomba se conecta con los orificios B y C. Como
resultado, se eleva la presin en el orificio C y
tambin asciende la presin en el pistn con el
extremo del dimetro grande, de manera que el
movimiento del pistn (9) hacia la derecha se
detiene.
En otras palabras, la posicin de parada del pistn
(9) (= cantidad de descarga de la bomba) es
decidida por el punto en que la fuerza de los
resortes (4) y (6) y la fuerza de empuje del
solenoide de la vlvula PC-EPC, y la fuerza de
empuje creada por las presiones PP1 y PP2 que
actan en el carrete (3) estn equilibradas
10-
P
C
2
0
0
-
6
37-8
b.Cuando es grande la carga sobre el actuador
y la presin de descarga de la bomba es alta.
l Cuando la carga es grande y la presin PP1y
PP2 son altas, la fuerza que empuja el carrete
(3) hacia la izquierda se hace mayor y el
carrete (3) se mueve a la posicin indicada
en el diagrama de arriba. Cuando esto ocurre,
tal como indica el diagrama de arriba, parte
del aceite presurizado del orificio b fluye del
orificio d yel aceite presurizado que sale del
orificio c hacia la vlvula LS se vuelve
approxima-damente la mitad de la presin
PP1 de la bomba principal.
l Cuando el orificio E y el orificio G de la vlvula
LS estn conectados (ver.1., vlvula LS), la
presin del orificio J entra al extremo de
dimetro grande del servo pistn (9) y detiene
el servo pistn (9).
l Si la presin de la bomba principal
PPaumentan ms y el carrete (3) se mueve ms
hacia la izquierda, la presin PP1 de la bomba
principal fluye hacia el orificio C y acta para
hacer mnimo el volumen de descarga. Cuando
el pistn (9) se mueve hacia la izquierda, el pistn
(7) es movido hacia la izquierda por la excntrica
(7) y la palanca (6). Por est razn, los resortes
(4) y (6) son comprimidos y empujan hacia atrs
el carrete (3). Cuando el carrete (3) se mueve
hacia la izquierda, se agrandan las aperturasde
los orificios C y D. Como resultado,disminuye
la presin en el orificio C (= J), y el pistn (9)
detiene su movimiento hacia la izquierda. La
posicin en la cual el pistn (9) se detiene est
ms a la izquierda que la posicin cuando las
presiones de las bombas PP1 y PP2 estn bajas.
P
C
2
0
0
-
6
10-
l La relacin entre el promedio de presin de las
bombas (PP1 + PP2)/2 y la posicin del servo
pistn (9) forman una lnea doblada debido al doble
efecto de los resortes (4) y (6). La relacin entre
el promedio de las presiones (PP1 y PP2)/2 de
la bomba y el volumen de descarga Q, aparece
mostrada en la figura de la derecha.
l Si el comando de voltaje X enviado al solenoide
(1) de la vlvula PC-EPC aumenta ms, la relacin
entre el promedio de presin de la bombas (PP1 +
PP2)/2 y el volumen Q de descarga de la bomba
es proporcional a la fuerza de empuje del solenoide
de la vlvula PC-EPC y se mueve en paralelo. En
otras palabras, si la fuerza de empuje del solenoide
de la vlvula PC-EPC (1) se aade a la fuerza de
empuje hacia la izquierda debido a la presin de
la bomba aplicada al carrete (3), luego la relacin
entre el promedio de presin de las bombas (PP1
+ PP2)/2 y Q se mueve desde (1) hacia (2) de
acuerdo con el incremento en X.
37-9
10-
P
C
2
0
0
-
6
37-10
2) Cuando el controlador de la bomba est
anormal y el inter/prlijo est en ON [activado]
a. Cuando es ligera la carga de la bomba principal
l Si hay una falla en el controlador de la bomba,
ponga en ON [activado] el inter/prlijo hacia el
lado de la resistencia. En este caso, la fuente
energtica se toma directamente de la batera.
Pero si la corriente se usa tal como est, es
demasiado grande, de manera que use la
resistencia para controlar el flujo de corriente
al solenoide (1) de la vlvula PC-EPC.
l Cuando se hace sto, la corriente se hace
constante y la fuerza que empuja el pistn (2),
tambien es constante.
l Si las presiones PP1 y PP2 son bajas, la fuerza
combinada de la presin de la bomba y la
fuerza del solenoide (1) de la vlvula PC-EPC
son ms dbiles que la fuerza regulada del
resorte, entonces el carrete (3) es balanceado
a una posicin hacia la izquierda.
l En este punto, el orificio C est conectado a la
presin de drenaje del orificio D, y el extremo
de dimetro grande del servo pistn (9), tambin
se convierte en presin de drenaje PT a travs
de la vlvula LS a travs de la vlvula LS.
Cuando esto sucede, es grande la presin en
el extremo de dimetro pequeo del pistn, de
modo que el servo pistn (9) se mueve en la
direccin que aumenta el volumen de descarga.
P
C
2
0
0
-
6
10-38
b. Cuando es grande la carga de la bomba principal
l De la misma forma que en el item anterior, cuando
el inter/prlijo de la vlvula PC est en ON [activado],
el comando de corriente enviado al solenoide (1)
de la vlvula PC-EPC, se hace constante. Por esta
razn, es constante la fuerza de la varilla de empuje
(11) del solenoide empujando al pistn (2).
l Si se incrementan las presiones de la bomba prin-
cipal PP1 y de la bomba PP2, el carrete (3) se
mueve ms hacia la izquierda que cuando es ligera
la carga de la bomba principal, y la presin se
balancea en la posicin que muetra el diagrama de
arriba.
l En este caso, la presin del orificio A fluye hacia el
orificio C, de manera que el servo pistn (9), se mueve
hacia la izquierda (para hacer menor el volumen de
descarga) mediante el mismo mecanismo explicado
en el Item 2)-b, y se detiene en una posicin ms
hacia la izquierda que la posicin cuando la carga de
las bombas es ligera.. En otras palabras, an cuando
el inter/prolijo PC est en ON [activado], la curva de
la presin PP de la bomba y el volumen de descarga
Q es determinado como indica el diagrama
para el valor de la corriente enviada al solenoide
de la vlvula PC-EPC a travs de la resistencia.
La curva cuando el suiche prolijo de la vlvula
PC est en ACTIVADO (ON) es la curva (2) la
cual est a la izquierda de la curva (1) que es
la correspondiente a cuando el controlador de
la bomba est normal
10-
P
C
2
0
0
-
6
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO FILTRO EN LA LNEA DE ACEITE
FILTRO EN LA LINEA DE ACEITE
PARA MAQUINAS EQUIPADAS CON FILTRO EN LA LINEA DE
ACEITE
1. Tapn captador de presin
2. Elemento (x2)
3. Caja
4. Tapn
A. De la bomba
B. A la vlvula de control
C. A las mangueras conductoras
DESCRIPCION
l Un filtro en la lnea de aceite est instalado en el
lado de descarga de la bomba principal para evitar
la entrada de polvo y suciedad, y para proteger el
circuito y el equipo.
39
P
C
2
0
0
-
6
10-40
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE CONTROL
VLVULA DE CONTROL
1. Vlvula de 6 carretes
2. Tapa 1
3. Tapa 2
4. Vlvula de unin/divisin
5. Vlvula de servicio
A1 : Hacia la cabeza del cilindro del cucharn
A2 : Hacia el motor de marcha derecho
A3 : Hacia el fondo del cilindro del aguiln
A4 : Hacia el motor de giro
A5 : Hacia el motor de marcha izquierdo
A6 : Hacia la cabeza del cilindro del brazo
B1 : Hacia el fondo del cilindro del cucharn
B2 : Hacia el motor de marcha derecho
B3 : Hacia la cabeza del cilindro del aguiln
B4 : Hacia el motor de giro
B5 : Hacia el motor de marcha izquierdo
B6 : Hacia el fondo del cilindro del brazo
P1 : Desde la vlvula PPC/EPC del cucharn
P3 : Desde la vlvula PPC de marcha
derecha
derecha
P5 : Desde la vlvula PPC/EPC del aguiln
P7 : Desde la vlvula PPC/EPC del giro
izquierda
izquierda
P11 : Desde la vlvula PPC/EPC del brazo
A-1 : Hacia el accesorio
B-1 : Hacia el accesorio
Descripcin
l La vlvula de control consta de 6 carretes
(en una composicin integrada) y tres
vlvulas de servicio, y hay instalada una
vlvula divisora de unin/curso.
l Cada vlvula forma parte de una unidad,
fijada por medio de un tornillo de conexin,
y sus pasajes estn conectados
internamente, por lo tanto su estructura es
compacta y es muy fcil prestarle servicio.
l Esta vlvula de control consiste de un
carrete para cada tem de equipo de trabajo,
por lo tanto tiene una estructura muy simple.
P-1 : Desde la vlvula de servicio PPC
T : Hacia el tanque
SA : Orificio para montar el sensor de presin
SB : Orificio para montar el sensor de presin
TS : Hacia el tanque
PS : Desde la vlvula divisora de unin/curso
BP1 : Presin de salida de elevacin PPC del
aguiln
BP2 : Desde la vlvula de marcha PPC
BP4 : Desde la vlvula solenoide del modo activo
BP5 : Desde la vlvula solenoide de la vlvula de
seguridad de 2 etapas
CP1 : Hacia el orificio CP3
PP1 : Desde la bomba principal trasera
PP2 : Desde la bomba principal delantera
PX1 : Desde la vlvula solenoide de alivio de 2
etapas
etapas
PLS1 : Hacia el control de la bomba trasera
PLS2 : Hacia el control de la bomba delantera
PC200-6 STD Serie No. 96514 - 102228
PC210-6 STD Serie No. 30980 - 31424
PC220-6 STD Serie No. 52852 - 53561
PC230-6 STD Serie No. 10177 - 10246
10-
P
C
2
0
0
-
6
41
Vlvula de 9 carretes
P
C
2
0
0
-
6
10- 42
Estructura principal
(1/3)
1. Carrete (brazo)
2. Carrete (marcha izquierdo)
3. Carrete (giro)
4. Carrete (aguiln)
5. Carrete (marcha derecho)
6. Carrete (cucharn)
7. Carrete (servicio)
10. Resorte de retorno del carrete
11. Vlvula de descarga (grupo del final del brazo)
12. Vlvula principal de alivio (grupo del final del brazo)
13. Vlvula de descarga (grupo del final del cucharn)
14, Vlvula principal de alivio (grupo del final del cucharn)
10-
P
C
2
0
0
-
6
43
(2/3)
1. Vlvula de vaivn LS
2. Vlvula selectora LS
3. Vlvula (principal) divisora de unin/curso
4. Vlvula (para LS) divisora de unin/curso
5. Resorte de retorno
6 Resorte de retorno
7. Vlvula de desvo LS
P
C
2
0
0
-
6
10- 44
(3/3)
1A. Vlvula de compensacin de presin
1B. Vlvula de compensacin de presin variable
2. Vlvula de Seguridad-succin
4. Vlvula de retencin para el circuito de regeneracin (brazo)
5. Vlvula de succin
6. Vlvula de retencin para el circuito de regeneracin (aguiln)
10-
P
C
2
0
0
-
6
P
C
2
0
0
-
6
10-44-2
1. Vlvula de 6 carretes
2. Tapa 1
3. Tapa 2
4. Vlvula de unin/divisin
A1 : Hacia la cabeza del cilindro del cucharn
A2 : Hacia el motor de marcha derecho
A3 : Hacia el fondo del cilindro del aguiln
A4 : Hacia el motor de giro
A5 : Hacia el motor de marcha izquierdo
A6 : Hacia la cabeza del cilindro del brazo
B1 : Hacia el fondo del cilindro del cucharn
B2 : Hacia el motor de marcha derecho
B3 : Hacia la cabeza del cilindro del aguiln
B4 : Hacia el motor de giro
B5 : Hacia el motor de marcha izquierdo
B6 : Hacia el fondo del cilindro del brazo
derecha
derecha
izquierda
izquierda
Descripcin
l La vlvula de control consta de 6 carretes
(en una composicin integrada) y tres
vlvulas de servicio, y hay instalada una
vlvula divisora de unin/curso.
l Cada vlvula forma parte de una unidad,
fijada por medio de un tornillo de conexin,
y sus pasajes estn conectados
internamente, por lo tanto su estructura es
compacta y es muy fcil prestarle servicio.
l Esta vlvula de control consiste de un
carrete para cada tem de equipo de trabajo,
por lo tanto tiene una estructura muy simple.
T : Hacia el tanque
SA : Orificio para montar el sensor de presin
SB : Orificio para montar el sensor de presin
TS : Hacia el tanque
PS : Desde la vlvula divisora de unin/curso
BP1 : Presin de salida de elevacin PPC del
aguiln
BP4 : Desde la vlvula solenoide del modo activo
BP5 : Desde la vlvula solenoide de la vlvula de
seguridad de 2 etapas
PP1 : Desde la bomba principal trasera
PP2 : Desde la bomba principal delantera
etapas
etapas
PLS1 : Hacia el control de la bomba trasera
PLS2 : Hacia el control de la bomba delantera
10-
P
C
2
0
0
-
6
44-3
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VALVULA DE CONTROL
P
C
2
0
0
-
6
10-44-4
ESTRUCTURA PRINCIPAL
(1/3)
1. Carrete (brazo)
2. Carrete (marcha izquierdo)
3. Carrete (giro)
4. Carrete (aguiln)
5. Carrete (marcha derecho)
6. Carrete (cucharn)
10. Resorte de retorno del carrete
11. Vlvula de descarga (grupo del final del brazo)
12. Vlvula principal de alivio (grupo del final del brazo)
13. Vlvula de descarga (grupo del final del cucharn)
14. Vlvula principal de alivio (grupo del final del cucharn)
10-
P
C
2
0
0
-
6
44-5
3. Vlvula (principal) divisora de unin/curso
4. Vlvula (para LS) divisora de unin/curso
5. Resorte de retorno
6 Resorte de retorno
(2/3)
P
C
2
0
0
-
6
10-
(3/3)
1A. Vlvula de compensacin de presin
1B. Vlvula de compensacin de presin variable
4. Vlvula de retencin para el circuito de regeneracin (brazo)
5. Vlvula de succin
6. Vlvula de retencin para el circuito de regeneracin (aguiln)
44-6
10-
P
C
2
0
0
-
6
45
Para detalles sobre los nombres de los orificios y de la estructura principal, vea VLVULA DE 9 CARRETES.
P
C
2
0
0
-
6
10-46
VALVULA DE SEGURIDAD PARA SUCCION EN VALVULAS DE SERVICIO
1. Vlvula de succin
2. Vlvula principal
3. Pistn
4. Resorte del pistn
5. Vlvula cnica
6. Resorte de la vlvula cnica
7. Resorte de la vlvula de succin
8. Camisa
9. Tornillo de ajuste
10.Tuerca de seguridad
Para rompedor (Okada)
SPECIFICACIONES
10-
P
C
2
0
0
-
6
47
P
C
2
0
0
-
6
10-48
VLVULA DE AUTO-REDUCCIN DE PRESIN
P1 : Desde la bomba del frente
T : Hacia el tanque hidrulico
PC : Hacia la vlvula LS de la bomba delantera
PR : Suministro para la vlvula electromagntica, la vlvula PPC y la vlvula EPC.
10-
P
C
2
0
0
-
6
49
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE AUTO-REDUCCIN DE PRESIN
1. Bloque de la vlvula de control
2. Vlvula (Vlvula de secuencia)
3. Resorte
4. Tornillo
5. Vlvula cnica
6. Resorte (Piloto de la vlvula de reduccin)
7. Resorte (vlvula de reduccin principal )
8. Resorte (Vlvula de reduccin)
9. Resorte (vlvula de seguridad)
10.Esfera
P
C
2
0
0
-
6
10-50
Funcin
Esta vlvula reduce la presin de descarga de
la bomba principal y la suministra como presin
de control para la vlvula solenoide y la vlvula
PPC.
Operacin
1. Cuando el motor est detenido
La esfera de retencin (5) es empujada con
tra el asiento por medio del resorte (6), y el
pasaje desde el orificio PR T est cerrado.
La vlvula (8) es empujada hacia la izquierda
por medio del resorte (7), y el pasaje desde
el orificio P1 PR es abierto.
La vlvula (2) es empujada hacia la izquierda
por medio del resorte (3), y el pasaje desde
el orificio P1 P2 es cerrado. (vea la figura1).
10-
P
C
2
0
0
-
6
51
2. En neutral y cuando la presin de carga P2 est
baja (Cuando se mueve hacia abajo sobre su propio
peso (Bajando aguiln, o entrando el brazo))
Nota: Cuando la presin de carga P2 es ms baja que la
presin de salida PR de la vlvula de auto-
reduccin de presin
La vlvula (2) recibe la fuerza en la direccin de cerrar
el pasaje que viene del orificio P1 P2 desde el resorte
(3) y la presin PR (cuando el motor es detenido, la
presin es 0 MPa (0 kg/cm)).
Sin embargo, cuando el aceite hidrulico fluye hacia
adentro desde el orificio P1, se balancea la presin,
por lo tanto la presin P1 = fuerza del resorte (7) +
(rea d x presin PR), y la apertura desde el orificio
P1 P2 es ajustada, por lo tanto la presin P1 se
mantiene a cierto valor sobre la presin PR.
Cuando la presin PR se va sobre la presin
especificada, la esfera de retencin(5) se abre, y el
aceite hidrulico fluye en el siguiente circuito: orificio
PR agujero a dentro del carrete (8) apertura de la
esfera de retencin (5) al orificio T del tanque.
Como resultado, la diferencia de presin se crea en los
dos lados del agujero a dentro del carrete (8), por lo
tanto el carrete (8) se mueve en la direccin para cerrar
la apertura que viene desde el orificio P1 PR. La
presin P1 se reduce a una cierta presin (presin
establecida) debido a la cantidad de apertura en ese
momento y es suministrada como presin PR. (Vea la
figura 2)
3. Cuando la presin de carga P2 es alta
Si la presin de carga P2 se aumenta y la cantidad de
descarga de la bomba tambin se aumente debido a
las operaciones de excavado, la presin P1 tambin
se aumenta (presin P1 > fuerza del resorte (7) + (rea
d x presin PR), entonces la vlvula (2) se mueve
hacia la derecha hasta el final de su recorrido.
Como resultado, la cantidad de apertura desde el orificio
P1 P2 se incrementa y la resistencia en el pasaje es
reducida, por lo tanto se reduce la perdida de caballos
de fuerza del motor.
Si la presin PR se va sobre la presin establecida, la
esfera de retencin(5) se abre y el aceite hidrulico
fluye en el siguiente circuito: orificio PR agujero a
dentro del carrete (8) apertura de la esfera de
retencin (5) orificio T del tanque.
Como resultado, se crea una presin diferencial en am-
bos lados del agujero a situado dentro del carrete (8),
entonces el carrete se mueve en la direccin para cerrar
la apertura que viene del por P1 PR. La presin P1
es reducida a cierta presin (presin establecida)
debido a la cantidad de apertura en este momento, y
es suministrada como presin PR. (Vea la figura 3)
P
C
2
0
0
-
6
10-52
4. Cuando hay una presin alta anormal
Cuando la presin PR de la vlvula de auto-
reduccin de presin se convierte en una presin
anormalmente alta, la esfera (10) empuja contra la
fuerza del resorte (9), separndola del asiento, y
permitiendo el flujo del aceite hidrulico desde la
salida orificio PR T, por lo tanto la presin PR se
reduce.
Esta accin protege el equipo en su destinacin por
el suministro de presin hidrulica (vlvula PPC,
vlvula electromagntica, etc) en el caso de una
presin anormalmente alta. (Vea la figura 4).
10-
P
C
2
0
0
-
6
53
CLSS
DESCRIPCION DE CLSS
Caractersticas
CLSS significa Sistema detector de carga con
centro cerrado, y tiene las caractersticas
siguientes:
1) Control afinado sin influencias por carga
2) Control capacitando la excavacin an con el con-
trol afinado
3) Faci l i dad de operaci ones combi nadas
aseguradas por la funcin divisora de flujo
empleando reas de abertura del carrete durante
las operaciones combinadas
4) Ahorro de energa empleando el control variable
de la bomba
Estructura
El CLSS consta de una bomba principal (2
bombas), vlvula de control y actuadores para los
equipos de trabajo.
El cuerpo de la bomba principal est formado por
la bomba propiamente, la vlvula PC y la vlvula
LS.
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO CLSS
P
C
2
0
0
-
6
10- 54
Principios bsicos
1) Control del ngulo del plato oscilante de la bomba
El ngulo del plato oscilante de la bomba (volumen
de descarga de la bomba) es controlado en forma
que la presin diferencial LS, PLS, sea constante.
La diferencia entre la presin PP de la bomba y la
presin del orificio de salida LS, PLS, (presin de
la carga del actuador)
(La presin LS, PLS = Presin PP de descarga de
la bomba - Presin PLS de LS).
Si la presin diferencial LS, PLS se torna inferior a
la presin diferencial regulada de la vlvula LS, el
(cuando la presin de carga sobre el actuador es
elevada), el ngulo del plato oscilante se mueve hacia
la posicin mxima; y si se torna ms alta que la
presin regulada de la vlvula LS (cuando la presin
de carga sobre el actuador es baja), el ngulo del
plato oscilante de la bomba se mueve hacia la
posicin mnima.
10-
P
C
2
0
0
-
6
55
2) Compensacin de presin
Una vlvula (vlvula compensadora de
presin) est instalada por el lado del orificio
de salida de la vlvula de control para
equilibrar la carga.
Cuando hay operacin combinada de los
actuadores, esta vlvula acta para hacer
constante el diferencial de presin P para
el flujo ascendente (orificio de entrada) y para
el flujo descendente (orificio de salida) del carrete de
cada vlvula.
De esta forma, el flujo de aceite para la bomba es
dividido en proporcin al rea de la abertura S1 y S2
de vlvula.
P
C
2
0
0
-
6
10- 56
OPERACIN PARA CADA FUNCIN Y VLVULA
Diagrama del circuito hidrulico para el sistema
10-
P
C
2
0
0
-
6
56 a
Glosario
Arm cilinder = Cilindro del brazo
Arm valve = Vlvula del brazo
Asten = Retroceso, hacia atrs
Boom valve = Vlvula de aguiln
Boom cilinder = Cilindro del aguiln
Bucket cilinder = Cilindro del cucharn
Curl = Recoger
Digging = Excavar
Down = Bajar
Dump = Vaciar o voltear
Forward = Hacia adelante
Junction valve =Vlvula de unin
L.H Travel = Marcha izquierda
L.H Travel motor = Motor de marcha izquierdo
L.H swing = Giro izquierdo
LS select valve = Vlvula selectora LS
R.H swing = Giro a la derecha
R.H Travel valve = Vlvula de marcha a la derecha
R.H Travel = Marcha a la derecha
R.H Travel motor = Motor de marcha derecho
Reverse = Reverso, o retroceso
Swing valve = Vlvula de giro
Up = Hacia arriba, levantar
Valve = Vlvula
P
C
2
0
0
-
6
10-52
10-
P
C
2
0
0
-
6
57
1A.Vlvula principal de alivio (grupo final del cucharn)
Presin establecida :31.9 MPa (325 kg/cm)
(34.8 MPa (355 kg/cm)
1B.Vlvula principal de alivio (grupo final del brazo)
(34.8 MPa (355 kg/cm)
2A.Vlvula de descarga (grupo final del cucharn)
2B.Vlvula de descarga (grupo final del brazo)
3.Carrete del cucharn
4.Vlvula de compensacin de presin
5.Vlvula de seguridad-succin
Presin establecida : 35.8 MPa (365 kg/cm)
6.Vlvula de vaivn LS
7.Carrete de marcha derecho
8.Vlvula de succin
9.Carrete del aguiln
10. Vlvula de retencin (para el circuito de
regeneracin del aguiln)
11. Carrete de giro
1 2.Carrete de marcha izquierdo
13. Carrete del brazo
14. Vlvula de retencin (para el circuito de
regeneracin del brazo)
15. Vlvula de selectora LS
16. Vlvula de unin/curso
17. Vlvula de seguridad-succin
(28.4 MPa (290 kg/cm)
P
C
2
0
0
-
6
10-58
Muestra el actuador (6A) y el alivio al final del recorrido
en la modalidad de unin.
1A.Bomba principal
1B.Bomba principal
2A.Vlvula de alivio principal
2B.Vlvula de alivio principal
3A.Vlvula de descarga
3B.Vlvula de descarga
4. Vlvula de unin-divisin de la bomba
5A.Vlvula de control
5B.Vlvula de control
6A.Actuador
6B.Actuador
7A.Galera de la bomba
7B.Galera de la bomba
8A.Circuito LS
8B.Circuito LS
9A.Galera al tanque
9B.Galera al tanque
10A. Vlvula
10B. Vlvula
11A. Resorte
11B. Resorte
DIAGRAMA DEL SISTEMA
10-
P
C
2
0
0
-
6
59
Funcin
Cuando todas las vlvulas de control estn en neu-
tral, se drena el aceite descargado cuando la bomba
est con el mnimo ngulo oscilante en el plato. Al
suceder esto, la presin de la bomba se torna en una
presin que iguala la carga regulada sobre los resor-
tes (11A, 11B) dentro de la vlvula (P
1
presin). La
presin LS es drenada desde la vlvula de desvo LS
(12), de manera que la presin del tanque LS es = a
0 MPa (0kg/cm
2
)
Operacin
La presin en las galeras de la bomba (7A, 7B) es
recibida por la cara del extremo de las vlvulas (10A,
10B). La vlvula de control est en neutral, de manera
que la presin en los circuitos LS (8A, 8B) es 0 MPa
(0kg/cm
2
).
El aceite presurizado en las galeras de la bomba (7A,
7B), es detenido por las vlvulas (10A, 10B). No hay
forma de que el aceite presurizado descargado por la
bomba se escape, de manera que se eleva la presin.
Cuando esta presin supera la fuerza de los resortes
(11A, 11B), las vlvulas (10A, 10B) se mueven hacia
la izquierda, los orificios B y C quedan conectados y
la presin de la bomba fluye hacia las galeras (9A,
9B) del tanque. Por aadidura, el aceite presurizado
que se encuentra en los circuitos LS (8A, 8B) pasa
desde el orificio A a travs del orificio C, y es
drenado a las galeras del tanque (9A, 9B). Por
lo tanto, cuando se acciona la vlvula, la presin
LS es igual a la presin del tanque.
Cuando se realiza la operacin de descarga, la
presin diferencial (presin de descarga de la
bomba - presin del circuito LS) es superior a la
presin de control LS de la bomba, de manera
que se emite una seal para mover el plato
oscilante de la bomba hacia el ngulo mnimo.
1. Vlvula de descarga
P
C
2
0
0
-
6
10- 60
2. Vlvula de alivio principal (Tipo de 2 Etapas)
1. Vlvula cnica
2. Resorte
3. Pistn
Funcin
La baja presin regulada y la alta presin regulada
se pueden cambiar mediante la presin piloto
externa.
La presin de alivio es determinada por la presin
de la bomba que acta sobre la vlvula cnica
(1) y la carga regulada del resorte (2).
Cuando l a presi n pi l oto esta en OFF
[DESACTIVADA], el sistema est en baja presin.
Cuando la presin piloto esta en ON [activada],
el pistn (3) es empujado totalmente hacia la
izquierda y la fuerza del resorte (2) aumenta y la
presin de alivio se vuelve la presin alta
regulada.
,
o
L
10-
P
C
2
0
0
-
6
61
1) Durante el control de corte
Funcin
Esta funcin utiliza el sensor de presin de la bomba,
el controlador de la bomba y la vlvula PC.
Cuando la presin de descarga de la bomba P
p
es su-
perior a la presin regulada, el volumen de descarga
de la bomba Q est al punto mnimo.
Operacin
Si el sensor de presin de la bomba detecta que la
presin PP de descarga de la bomba se ha vuelto
superior a la presin regulada, as lo informa al
controlador de la bomba.
Cuando el controlador de la bomba recibe esta
seal, aumenta el valor de la corriente de la seal
que va a la vlvula PC y reduce al mnimo el
volumen Q de descarga de la bomba (ngulo
mnimo del plato oscilante).
Cuando esto sucede, el aceite descargado de la
bomba pasa a travs de la vlvula de alivio (presin
baja regulada) y es drenado.
2) Cuando se acciona la mxima potencia
(cuando se cancela el corte)
Funcin, operacin
En la modalidad de mxima potencia, la seal de
corte del torque no tiene salida, de manera que el
torque se mueve a lo largo de la curva de descarga
de la bomba.
Cuando esto sucede, el aceite descargado de la
bomba, es aliviado a travs de la vlvula de alivio
para conservar el equilibrio general.
P
C
2
0
0
-
6
10- 62
3. Introduccin de la presin LS
El diagrama indica la condicin para el brazo ADENTRO.
1. Bomba principal
2. Carrete principal
3. Vlvula compensadora de presin
4. Vlvula
5. Vlvula de bola
6. circuito LS
Funcin
La presin de corriente arriba (= carrete dosificando
presi n de corri ente abaj o) de l a vl vul a
compensadora (3) de presin es introducida y va
hacia la vlvula oscilante (7) como presin LS.
Cuando esto sucede, est conectada al orificio B
del actuador a travs de la vlvula (4) y la presin
LS = presin de carga del actuador. El orificio
introductor a dentro del carrete tiene un dimetro
pequeo, de manera que tambin acta como un
acelerador.
Operacin
Cuando se acciona el carrete (2), la presin de la
bomba pasa a travs del orificio introductor a,
penetra al orificio C y es llevado al circuito LS.
Cuando aumenta la presin de la bomba y alcanza
el valor de la presin de carga del orificio B, la
vlvula de bola (5) se abre.
10-
P
C
2
0
0
-
6
63
1. Bomba principal
3. Vlvula compensadora de presion
4. Vlvula vaivn LS
6. Circuito LS
Funcin
La presin residual del circuito (6) LS se deja salir
de los orificios a y b.
Esto reduce la velocidad de aumento de la presin
LS y evita cualquier cambio subito en la presin
del aceite. Adems, se genera una prdida de
presin por la resistencia del circuito entre la
vlvula oscilante (4) LS y el acelerador c del
carrete principal (2) de acuerdo al flujo de desvo
de la vlvula de desvo (5) LS. Como resultado,
desciende la presin diferencial LS efectiva y se
aumenta la estabilidad dinmica del actuador.
P
C
2
0
0
-
6
10-64

5. Vlvula compensadora de presin
1. Bomba principal
2. Vlvula
3. Vlvula vaivn
4. Pistn
5. Resorte
6. Vlvula vaivn LS
Funcin
1) Durante operacin independiente y con
una mxima presin por carga (durante
operaciones combinadas cuando la
presin por carga es superior a las de
otros equipos de trabajo.)
La vlvula compensadora de presin acta
como una vlvula retenedora de carga.
Operacin
Si la presin de la bomba (presin LS) es
inferior que la presin por carga en el orificio
C, la vlvula oscilante (3) dentro del pistn
(4) de la vlvula compensadora de presin
se mueve para interconectar la cmara E del
resorte con el orificio C. De esta condicin,
la fuerza del resorte (5) acta para mover el
pistn (4) y la vlvula (2) en la direccin de
cierre.
10-
P
C
2
0
0
-
6
65
2) Cuando se recibe compensacin (durante
operaciones combinadas, cuando la
presin por carga es inferior a la de otros
equipos de trabajo)
La vlvula compensadora de presin est
cerrada por la presin LS del orificio D, y el
carrete dosificador de la presin del flujo
descendente en el orificio B se hace igual
que la mxima presin del otro equipo de
trabajo.
El carrete dosificador de la resion del flujo
ascendente en el orificio A, es la presin de
l a bomba, de manera que l a presi n
diferencial del carrete dosificador (presin del
flujo ascendente (presin del orificio A) -
presin del flujo descendente (presion del
orificio B) se hace igual para todos los
carretes que se estn operando. Por lo tanto,
el flujo de la bomba es dividido en proporcin
al rea de la abertura de dosificacin.
Operacin
La cmara del resorte E est interconectada con
el orificio D. El pistn (4) y la valvula (2) son
accionadas por la presion del circuito LS del otro
equipo de trabajo en el orificio F en la direccin de
cierre (hacia la derecha). En otras palabras, la
presin de la vlvula del flujo ascendente en el
orificio B ( = presin del flujo descente del carrete
dosificador) es controlado por la presin LS.
P
C
2
0
0
-
6
10- 66
<Relacin del rea de superficie de la vlvula
compensadora de presin>
Las condiciones de la divisin de flujo cambia de
acuerdo con la relacin del rea de la porcin A1 y
la porcin A2 de la vlvula compensadora de
presin.
Relacin de rea = A2/A1
Cuando la relacin de rea = 1
Carrete registrador de presin de salida =
Presin por carga mxima y el flujo del aceite
queda dividido en proporcin al rea de
apertura del carrete.
Cuando la relacin es superior a 1:
La presin del carrete registrador de presin
de salida > presin por carga mxima y el flujo
del aceite es dividido en una proporcin
inferior al rea de apertura del carrete.
Cuando la relacin es inferior a 1:
La presin del carrete registrador de presin
de salida < presin por carga mxima y el flujo
del aceite es dividido en proporcin superior al
rea de apertura del carrete.
<Vlvula compensadora de presin para la vlvula
de servicio>
La vlvula de servicio usa un tipo variable de vlvula
compensadora de presin que puede ajustar en forma
adecuada la divisin del flujo de aceite para igualarlo
con el aditamento instalado.
10-
P
C
2
0
0
-
6
67
6.Vlvula oscilante dentro de la vlvula compensadora de presin
1. Bomba principal
2. Vlvula
3. Vlvula vaivn dentro de la vlvula
compensadora de presin
4. Pistn
Funcin
Cuando la presin de retencin en el orificio A > que
la presin LS en la cmara de resorte B
La vlvula vaivn (3) es empujada hacia la derecha
por la presin en el orificio A, y corta el circuito entre
los orificios A y C. En estas condiciones, la presin de
retencin en el orificio A es llevada a la cmara de
resorte B y empuja el pistn (4) hacia la izquierda para
evitar que se separen el pistn (4) y la vlvula (2).
P
C
2
0
0
-
6
10-
10-
P
C
2
0
0
-
6
69
7. Vlvula del tipo de compensacin de presin variable
(para la vlvula de servicio)
1. Vlvula
2. Resorte
3. Camisa
4. Vlvula cnica
5. Resorte
6. Tornillo
8. Tapa plstica
Funcin
Es posible ajustar la divisin del flujo del aceite
hacia la vlvula de servicio cuando esta vlvula
(para un aditamento) se acciona junto con la
vlvula de control principal (aguiln SUBIR, etc.)
(Variable en proporcin a la superficie del rea)
La presin de la bomba que sale del carrete de
la vlvula de servicio acta en el extremo
izquierdo de la vlvula (1) y al mismo tiempo
pasa a travs del acelerador a y entra en la
cmara g.
La mxima presin Ls pasa a travs del
acelerador d y entra en la cmara e. Al mismo
tiempo, la presin del orificio del cilindro pasa a
travs de la galera c y del acelerador f, y pasa
a la cmara h. Adems, la fuerza del resorte (2)
acta sobre la vlvula (1) y fuerza el resorte (5)
a actuar sobre la vlvula cnica (4). La fuerza
del resorte (5) puede ajustarse con el tornillo
(6).
P
C
2
0
0
-
6
10-
Operacin
Operacin simultnea con equipo de trabajo
sometido a carga pesada(aguiln en RAISE [SUBIR],
etc.)
1. La presin de la bomba y la presin Ls son
determinadas por la presin del otro equipo de
trabajo, pero la presin del orificio del cilindro se
convierte en la presin de accin del aditamento.
Cuando la diferencia entre la presin de la bomba y
la presin del cilindro es inferior a la fuerza del
resorte (5), el balance de la fuerza actuando en la
vlvula (1) es como sigue:
P x A1 = P x A2 +Ls(A2 - A1) + F
A1: Area de la seccin transversal
del dimetro D1
A2: Area de la seccin transversal
del dimetro D2
F: Fuerza del resorte
2. Si la diferencia entre la presin de la bomba P y la
presin del cilindro se torna mayor que la fuerza
del resorte (5), la vlvula cnica (4) se ve empujada
hacia la derecha y se abre la galera de manera
que, la galera de la bomba queda conectada al
orificio del cilindro a travs del acelerador a, la
cmara g, y las galeras b y c y el aceite fluye al
orificio del cilindro. Cuando esto sucede, se forma
un diferencial de presin entre los bordes del flujo
ascendente y del flujo descendente del acelerador
a y la presin en la cmara g disminuya de modo
que se reduce la fuerza que empuja hacia la
izquierda la vlvula (1). En otras palabras, se re-
duce la relacin del rea y la vlvula (1) se mueve
hacia la derecha y se aumenta el flujo desde la
bomba hacia el cilindro.
70
10-
P
C
2
0
0
-
6
71
8. Circuito de regeneracin del aguiln
1. Bomba principal
3A.Vlvula compensadora de presin
3B.Vlvula compensadora de presin
4A.Vlvula de seguridad-succin
4B.Vlvula de succin
5. Vlvula de retencin
7. Circuito de drenaje
8. Circuito de regeneracin
Funcin
1) Presin del cabezal del cilindro < presin de la
base del cilindro (descenso libre, etc.)
Se proporciona un circuito de retorno de flujo desde
la base del cilindro al cabezal del cilindro de manera
que cuando se baja el aguiln, el flujo de retorno
se puede usar para aumentar el flujo de aceite
desde la bomba hacia la base del cilindro.
Operacin
Cuando la presin del cabezal del cilindro < la
presin de la base del cilindro, parte del aceite
presurizado de la base del cilindro pasa a traves
de la muesca del carrete (2), a travs del orificio B
y entra en el circuito de drenaje (7). El resto del
aceite pasa desde el orificio C, entra al circuito de
regeneracin (8), abre la vlvula de retencin (5)
y pasa a travs de los orificios C y D para regresar
al cabezal del cilindro.
P
C
2
0
0
-
6
10-72
2) Presin en el cabezal del cilindro > Presin en
la base del cilindro (operaciones de
excavacin, etc.)
La vlvula de retencin (5) en el circuito de
regeneracin (8) acta para cortar el flujo del
cabezal del cilindro a la base del cilindro.
10-
P
C
2
0
0
-
6
73
9. Circuito de regeneracin del brazo
1. Bomba principal
3A.Vlvula compensadora de presin
3B.Vlvula compensadora de presin
4A.Vlvula de seguridad
4B.Vlvula de seguridad
7. Circuito de regeneracin
Funcin
Presin del cabezal del cilindro > presin de la
base del cilindro
Se proporciona un circuito de retorno de flujo
desde el cabezal del cilindro hacia la base del
cilindro para que cuando se repliega el brazo, el
flujo del aceite hacia el cilindro se vuelve el cau-
dal de descarga de la bomba + el flujo de retorno
y esto aumenta la velocidad del cilindro.
Operacin
Cuando la presin del cabezal del cilindro >
presin de la base del cilindro, el aceite presuriza-
do del cabezal del cilindro pasa a travs de la
muesca en el carrete (2), entra al circuito de
regeneracin (7) y abre la vlvula de retencin
(5), luego pasa a travs de los orificios D y E para
regresar a la base del cilindro.
P
C
2
0
0
-
6
10-74
10.Vlvula de unin-divisin de la bomba
2. Resorte
3. Carrete LS
4. Resorte
5. Circuito LS (extremo del cucharn)
6. Circuito LS (extremo del brazo)
7. Circuito LS (extremo del brazo)
8. Circuito LS (extremo del cucharn)
Funcin
Acta para unir o dividir (enviar a su propia
vlvula de control de grupo) el flujo de aceite
P1 y P2 del aceite presurizado descargado por
las dos bombas.
Al mismo tiempo, tambin realiza la unin y
divisin de la presin del circuito LS.
Operacin
1) Cuando une el flujo de la bomba (cuando est en
OFF la presin piloto PS)
La presin piloto PS est en OFF, de manera que el
carrete principal (1) es empujado hacia la izquierda por
el resorte (2), y los orificios E y F son interconectados.
Por lo tanto, el aceite presurizado P1 y P2 descargado
de las dos bombas es unido en los orificios E y F y es
enviado a la vlvula de control que demanda el aceite.
De la misma forma, el carrete (3) LS tambin es
empujado hacia la izquierda por el resorte (4), de
manera que los orificios son conectados de la forma
siguiente:
Orificios conectados: A <----> D, B <----> C
Por lo tanto, la presin LS suministrada desde los
carretes de cada vlvula de control a los circuitos LS
(5), (6), (7) y (8) es toda enviada a la vlvula
compensadora de presin y a otras vlvulas.
10-
P
C
2
0
0
-
6
75
2. Cuando se divide el flujo de la bomba (cuando
la presin piloto PS est en ON)
Cuando la presin piloto PS est en ON, el carrete
principal (1) es movido hacia la derecha por la
presin PS y los orificios E y F son desconectados.
Por lo tanto, el aceite presurizado es descargado
de cada bomba y enviado a la vlvula de control
de su propio grupo.
La presion P1: Grupo del cucharon, traslado
derecho y aguiln
La presion P2:Grupo del giro, traslado
izquierdo y brazo
De la misma forma, el carrete LS (3) tambin es
movido hacia la derecha por la presin PS y los
orificios son conectados de la forma siguiente:
Orificios conectados: B <----> D, otros no son
conectados. Por lo tanto, los circuitos LS (5), (6),
(7) y (8) todos son enviados a la vlvula de control
de su propio grupo.
P
C
2
0
0
-
6
10-76
11.Vlvula selectora LS
.
Funcin
Esta vlvula se usa para aumentar la facilidad
de operacin del equipo de trabajo. Evita la
generacin de altas presiones cuando se
acciona el giro. Igualmente evita que la alta
presin LS del circuito del giro fluya hacia
cualquier otro circuito LS cuando el giro se
acciona junto con el equipo de trabajo.
Operacin
1) Cuando la presin piloto BP est en OFF
La presin piloto BP est en OFF, de manera
que el pistn (3) es empujado hacia la izquierda
por el resorte (2). Si entonces el giro es
accionado, la presin P1 LS del giro pasa a
travs del carrete (5) y penetra en el orificio A.
Empuja la vlvula (1) hacia la izquierda y conecta
los orificios A y B. Por lo tanto, la presin P1 LS
del giro fluye hacia la vlvula oscilante LS (8).
2) Cuando la presin piloto BP est en ON
Cuando la presin piloto BP est en ON, el
pistn (3) es movido hacia la derecha contra el
resorte (2) por la presin BP. Empuja hacia la
derecha la vlvula (1) y cierra el circuito entre
los orificios A y B. Como resultado la presin
LS P1 del giro deja de fluir hacia la vlvula
oscilante LS (8) y aunque la presin LS P1 del
giro se eleve a una alta presin, no ejerce
influencia sobre ningn otro circuito LS.
1. Vlvula
2. Resorte
3. Pistn
4. Pistn
5. Carrete del giro
6. Carrete de traslado izquierdo
7. Carrete del brazo
8. Vlvula oscilante izquierda
9. Circuito LS
10-
P
C
2
0
0
-
6
77
12. Modulacin del recorrido del carrete
(1) Modulacin para SUBIR [RAISE] el aguiln
Funcin
l Cuando simultneamente se usan el SUBIR
[RAISE] del aguiln y el REPLIEGUE [IN] del brazo
en labores tales como la recogida de materiales y
otras similares, es posible realizar operaciones
combinadas bien equilibradas mediante el control
del recorrido mximo del carrete del aguiln.
Operacin
1) Cuando no se acciona el REPLIEGUE [IN]
del brazo
l Cuando se opera el SUBIR [RAISE] del aguiln,
el carrete (1) se mueve hacia la izquierda por el
recorrido Sto hasta que hace contacto con el
pistn (2).
2) Cuando se acciona el REPLIEGUE [IN] del brazo
l La presin PPC para el REPLIEGUE del brazo, pasa
a travs del orificio A, acta en el extremo izquierdo
del pistn (2) y empuja hacia la izquierda el pistn
(2).
l Cuando se acciona el SUBIR el aguiln, el
carrete (1) se mueve hacia la izquierda, pero el
recorrido mximo (St1) del carrete queda
restringido por el movimiento (St2) del pistn (2).
PC200-6 STD Serie No. 84620 - 99471
PC210-6 STD Serie No. 30391 - 31198
PC220-6 STD Serie No. 50405 - 53173
PC230-6 STD Serie No. 10064 - 10219
P
C
2
0
0
-
6
10- 78
(2)Modulacin de BAJAR [LOWER] el aguiln
Funcin
l En el modo activo, el recorrido mximo del carrete
para BAJAR el aguiln ha sido aumentado y el flujo
del aceite a travs del carrete fue aumentado, de
manera que la velocidad de BAJAR el aguiln se
aumenta y se hace posible realizar el trabajo con
mayor rapidez.
Operacin
1) Cuando el modo activo est en OFF
[desactivado]
La presin piloto pasa a travs del orificio A y acta
sobre el extremo derecho del pistn (2), de manera
que el pistn (2) es empujado hacia la izquierda.
Cuando esto ocurre, el recorrido mximo del carrete
(1) se vuelve St0.
2) Cuando el modo activo est en ON [activado]
l El orificio A est conectado al drenaje y el extremo
derecho del pistn (2) se vuelve la presin de
drenaje de manera que la fuerza del resorte (3)
acta sobre el pistn (2) y lo mueve hacia la
derecha. El pistn se detiene cuando hace contacto
con el tapn (4).
Cuando esto sucede, el recorrido mximo del
carrete (1) se hace mayor por la cantidad (St1) que
el pistn (2) se mueve, de manera que aumenta el
flujo del aceite.
10-
P
C
2
0
0
-
6
79
(3)Modulacin I del REPLIEGUE [IN] del brazo
Funcin
l Si se opera el REPLIEGUE del brazo mientras la mquina se
traslada subiendo una pendiente aguda, el recorrido del brazo
queda restringido con el fin de controlar el flujo del aceite
hacia el cilindro del brazo para que no disminuya la presin
de la bomba. Cuando esto sucede, la vlvula de unin/divisin
de la bomba se encuentra en la condicin de divisin de
manera que, el aceite de la bomba delantera pasa a travs
de la vlvula de unin de traslado y es suministrado al motor
de traslado izquierdo.
Operacin
l l Cuando no se acciona el traslado
Cuando se acciona el REPLIEGUE del brazo, el
carrete (1) se mueve hacia la derecha por el recorrido
St0 hasta que hace contacto con el pistn (2).
2) Cuando se opera el traslado
l La presin PPC de traslado pasa a travs del orificio
A y acta sobre el extremo derecho del pistn (2)
para empujar hacia la izquierda el pistn (2).
l Cuando se acciona el REPLIEGUE del brazo,
el carrete (1) se mueve hacia la izquierda, pero
el recorrido mximo del carrete (St1) queda
restringido por la cantidad (St2) que se mueve
el pistn (2).
PC200-6 STD Serie No. 84620 - 99471
PC210-6 STD Serie No. 30391 - 31198
PC220-6 STD Serie No. 50405 - 53173
PC230-6 STD Serie No. 10064 - 10219
P
C
2
0
0
-
6
10-80
(4) Modulacin II del REPLIEGUE [IN] del brazo
1. Carrete
2. Vlvula de sincronizacin del brazo
Funcin
l Cuando se operan simultneamente el SUBIR
el aguiln y el REPLIEGUE del brazo (como
sera en operaciones de recogida), el
movimiento del carrete del brazo es demorado
para evitar que el brazo se mueva sbitamente
hacia afuera. Esto facilita la operacin del equipo
de trabajo.
Operacin
l Si se operan al mismo tiempo el REPLIEGUE
del brazo y el SUBIR el aguiln, el circuito PPC
es acelerado por la vlvula de sincronizacin del
brazo de tal manera que, la presin hidrulica
que est acta el carrete (1) queda
momentneamente reducida para demorar el
movimiento del carrete.
PC200-6 STD Serie No. 99472 - 102228
PC210-6 STD Serie No. 31199 - 31424
PC220-6 STD Serie No. 53174 - 53561
PC230-6 STD Serie No. 10220 - 10246
Brazo ADENTRO
presin PPC
Aguiln ARRIBA
presin PPC
10-
P
C
2
0
0
-
6
81
13.Vlvula de sincronizacin
Funcin
l Cuando el REPLIEGUE del brazo y el SUBIR el aguiln
se operan al mismo tiempo, la vlvula de
sincronizacin se accionan al mismo tiempo, la vlvula
de sincronizacin acelera la presin PPC de
REPLIEGUE del brazo suministrada a la vlvula de
control.
Operacin
1) Cuando el REPLIEGUE del brazo se opera en
forma independiente
La presin PPC acciona sobre el orificio P1 y
empuja el carrete (1) totalmente hacia la derecha
contra la fuerza del resorte (2).
El ori fi ci o P1 y el ori fi ci o P2 quedan
interconectados a travs de B.
2) El REPLIEGUE del brazo y el SUBIR el aguiln
se operan simultneamente
Si se opera el SUBIR el aguiln, la presin PPC
del aguiln acta sobre el orificio P3 y empuja el
carrete (1) hacia la izquierda. Si la palanca se
acciona totalmente para el REPLIEGUE del brazo
y el SUBIR el aguiln, la fuerza que est actuando
sobre el carrete (1) se convierte en lo indicado en
la frmula que sigue a continuacin y el carrete
(1) es empujado totalmente hacia la izquierda.
La presin P1 <= Presin P2 + fuerza del resorte.
Cuando esto sucede, B es cortado, de manera
que la presin PPC de REPLIEGUE del brazo
pasa a travs del acelerador A y es enviada desde
el orificio P1 hacia el orificio P2.
PC200-6 STD Serie No. 94999 - 99471
PC210-6 STD Serie No. 30961 - 31198
PC220-6 STD Serie No. 52741 - 53173
PC230-6 STD Serie No. 10169 - 10219
P
C
2
0
0
-
6
10- 82
14.Vlvula de seguridad de 2 etapas
(instalada en el cabezal del cilindro del aguiln)
1. Resorte
2. Pistn
3. Resorte
4. Soporte
Funcin
l La presin regulada de la vlvula de seguridad puede
ajustarse a dos etapas y la regulacin de la baja presin se
puede reducir. Debido a esto, al excavar con el aguiln,
aunque se haga uso de la alta presin sobre el cilindro del
aguiln, es posible que se deje escapar el aguiln sin operar
la palanca de control. Esto hace posible realizar operaciones
con alta eficiencia y con poca vibracin en el chasis.
Operacin
l La presin regulada de la vlvula de seguridad es
determinada por la carga de presin del resorte (1).
1) Cuando la presin piloto P est en OFF: regulacin de
alta presin (el modo activo en ON)
La presin piloto P est en OFF, de manera que el pistn
(2) se ve empujado hacia la izquierda por el resorte (3). (La
carga instalada del resorte (1) < carga instalada del resorte
(3)).
Cuando esto sucede, la carga instalada del resorte (1) se
hace mxima y la presin regulada queda ajustada a la alta
presin.
Adems, la galera B est conectada al circuito de drenaje
a travs de la galera C y la cmara D.
2) Cuando la presin piloto P est en ON: regulacin de
baja presin (el modo activo est en OFF)
Cuando la presin piloto P est en ON, la presin piloto va
hacia la porcin A a travs de la galera B, y el pistn (2)
acta sobre el dimetro de la porcin A que recibe la presin
(d2 - d1). El pistn (2) es movido hacia la derecha contra el
resorte (3) por esta presin piloto. Se mueve el recorrido
total hasta que hace contacto con el soporte (4). Como
resultado, el resorte (1) se prolonga, la carga instalada se
reduce al mnimo y la presin regulada es ajustada a baja
presin.
Adems, una cantidad de aceite equivalente al recorrido
del pistn pasa a travs de la galera C y la cmara D y
es drenado
10-
P
C
2
0
0
-
6
83
P
C
2
0
0
-
6
10-83-1
OPERACION DEL SYSTEMA CLSS COMO CONJUNTO
1. Cuando todo el equipo de trabajo est en neutral
El diagrama muestra la situacin cuando todo el equipo de trabajo est en neutral.
Se han omitido las vlvulas y circuitos que no estn conectados con la explicacin de la operacin del sistema hidrulico
CLSS.
Para detalles de esta pgina vea la pgina 90-11.
l Conexin de orificios cuando el flujo de
la bomba se une.
Orificios conectados: A - D, B - C.
10-
P
C
2
0
0
-
6
83-2
.
.
. .
1
P
C
2
0
0
-
6
10-
1. Tanque hidrulico
2A.Bomba principal (delantera)
2B.Bomba principal (trasera)
3A.Vlvula PC (delantera)
3B.Vlvula PC (trasera)
4A.Vlvula LS (delantera)
4B.Vlvula LS (trasera)
5A.Vlvula de unin-divisin de la bomba (para la principal)
5B.Vlvula de unin-divisin de la bomba (para LS)
6. Carrete del cucharn
7. Carrete de traslado derecho
8. Carrete del aguiln
9. Carrete del giro
10.Carrete de traslado izquierdo
11.Carrete del brazo
12.Vlvula compensadora de presin (cucharn)
13.Vlvula compensadora de presin sin vlvula de vaivn (traslado
derecho)
14.Vlvula compensadora de presin (aguiln)
15.Vlvula compensadora de presin (giro)
16.Vlvula compensadora de presin sin vlvula de vaivn (traslado
izquierdo)
17.Vlvula compensadora de presin (brazo)
18A.Vlvula de seguridad-succin
18B.Vlvula de seguridad-succin
19.Vlvula de succin
20.Vlvula vaivn LS (cucharn)
21.Vlvula vaivn LS (traslado derecho)
22.Vlvula vaivn LS (aguiln)
23.Vlvula vaivn LS (traslado izquierdo)
24.Vlvula vaivn LS (brazo)
25.Vlvula de retencin (para el circuito de regeneracin del aguiln)
26.Vlvula de retencin (para el circuito de regeneracin del brazo)
27A.Vlvula principal de alivio (grupo del cucharn)
27B.Vlvula principal de alivio (grupo del brazo)
28A.Vlvula de descarga (grupo del cucharn)
28A.Vlvula de descarga (grupo del brazo)
29.Vlvula selectora LS
30.Vlvula de retencin LS
31.Vlvula de desvo LS
32.Vlvula de auto-reduccin de presin
Nota: Grupos de vlvulas de control por circuito de
la bomba principal
l Grupo del cucharn: Cucharn, traslado derecho,
aguiln
l Grupo del brazo: Giro, traslado izquierdo, brazo
Operacin
l Siempre que las palancas estn en neutral, la
bomba est en el ngulo minimo de plato
oscilante y el flujo de aceite es drenado a travs
de la vlvula principal de descarga (28A).
l La presin LS est conectada al tanque hidrulico
(1) mediante la vlvula (31) del desvo LS. La
presin diferencial LS, PLS (presin de
descarga presin del tanque) en este punto es
PLS > presin LS de control de la bomba, de
modo que el ngulo del plato oscilante de la
bomba est en su valor mnimo.
83-3
10-
P
C
2
0
0
-
6
P
C
2
0
0
-
6
10-83-5
2. El flujo de la bomba est dividido un lado activado el otro lado neutral
PC200-6 STD Serie No. 96514 - 102228
PC210-6 STD Serie No. 30980 - 31424
PC220-6 STD Serie No. 52852 - 53561
PC230-6 STD Serie No. 10177 - 10246
El diagrama muestra la operacin independiente de VOLTEO del cucharn con la unin de la bomba.
Para detalles de esta pgina vea la pagina 90-13
l Conexin de los oroficios cuando
el flujo de la bomba est dividido.
Orificios conectados: B-D
Orificios desconectados: A,C
10-
P
C
2
0
0
-
6
83-6
P
C
2
0
0
-
6
10-
Operacin
l La presin piloto PA de la vlvula de unin-divisin
de la bomba (5A) est en ON [activada]
1) Grupo del cucharn
l Cuando se trabaja con el cucharn, el aceite
presurizado de la bomba principal (2B) fluye hacia el
grupo del cucharn. El ngulo del plato oscilante
de la bomba principal (2B) se controla para igualar la
operacin del carrete (6) del cucharn.
l La presin LS que pasa a travs del interior del carrete
(6) del cucharn pasa al carrete principal de descarga
(28A), y se cierra la vlvula principal de descarga.
2. Grupo del brazo
l Cuando se une el flujo de la bomba, todos los carretes
estn en neutral de manera que el flujo del aceite por
ngulo mnimo del plato oscilante de la bomba prin-
cipal (2A) se drena todo de la vlvula de sub descarga
(28B) del grupo del brazo.
Todos los carretes del grupo del brazo estn en neu-
tral, de manera que no se genera presin LS.
l Si la presin de la bomba - la presin LS se hace
mayor que la presin regulada de la vlvula de sub
descarga (28B), la vlvula de sub descarga es
accionada y el aceite se drena. La presin diferencial
LS PLS en este momento es PLS > presin de
control LS de la bomba, de manera que el ngulo del
plato oscilante de la bomba est al mnimo.
83-7
10-
P
C
2
0
0
-
6
P
C
2
0
0
-
6
10- 83-9
3. Flujo de la bomba unido, brazo AFUERA, alivio de modo standard (control de corte)
El diagrama muestra la DESCARGA del brazo y el alivio del modo standard con el flujo de la bomba unido.
Para detalles de est pgina vea la pgina 90-15
l Conexin de orificios cuando el
flujo de la bomba de une.
orificios conectados: A-D, B-C
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P
C
2
0
0
-
6
83-10
.
.
. .
1
P
C
2
0
0
-
6
10-
Operacin
1) Cuando el ngulo del plato oscilante est
controlado en el valor mnimo.
l Cuando se acciona la prolongacin del brazo hacia
afuera, si la carga se hace grande, aumenta la
presin LS que pasa a travs del interior del carrete
del brazo (11).
l La presin LS tambin va a la vlvula de
descarga(28)y sta se cierra. Se aumenta la
presin del circuito principal y es aliviada a el modo
estndar de la presin de alivio.
2) Cuando sucede esto, el sensor de presin de la
bomba lo detecta e incrementa la corriente PC-
EPC (control electrnico de corte) para enviar el
ngulo del plato de la bomba a su posicin mnima.
83-11
10-
P
C
2
0
0
-
6
P
C
2
0
0
-
6
10-83-13
4. DESCARGA del cucharn, alivio mxima potencia
El diagrama muestra la DESCARGA del cucharn, alivio con el flujo de la bomba dividido.
Para est detalles de est pgina vea la pgina 90-17
l Conexin de los orificios cuando el flujo
de la bomba es unido
Orificios conectados: A - D, B - C
10-
P
C
2
0
0
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6
83-14
.
.
. .
1
P
C
2
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-
6
10-
Operacin
La presin piloto PB de la vlvula LS de alivio (27)
est en ON [activado].
1) Cuando se acciona el cucharn, si la funcin de
mxima potencia est en ON [activada], la presin
piloto PB actua en la vlvula LS de alivio (27) de
manera que la vlvula LS de alivio no se activa.
2) Cuando se acciona la DESCARGA del cucharn
y aumenta la presin por carga, aumentan tambin
la presin P1 de la bomba y la presin LS PLS1.
Cuando esto pasa, la presin piloto PB controla la
vlvula de alivio (27) a la misma presin de alivio
a la que se encontraba cuando estuvo operado el
botn de mxima potencia.
83-15
10-
P
C
2
0
0
-
6
P
C
2
0
0
-
6
10-83-17
5. Flujo de la bomba unido, SUBIR aguiln
El diagrama muestra SUBIR el aguiln con el flujo de la bomba unido.
Para detalles de est pgina ve a la pgina 90-17-2.
l Conexin de los orificios cuando
el flujo de la bomba est unido
Oficios conectados: A - D, B - C
10-
P
C
2
0
0
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6
83-18
.
.
. .
1
P
C
2
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6
10-
Operacin
l Cuando se trabaja la ELEVACION del aguiln, las
dos bombas principales, (2A) y (2B), se
encuentran con el mximo ngulo de plato
oscilante y la vlvula principal de descarga (28A)
est cerrada.
l En este momento, por la abertura dosificadora del
carrete (8) del aguiln, aunque las dos bombas
estn con el mximo ngulo de plato oscilante, la
presin diferencial LS est regulada para ser infe-
rior que la presin de control LS de la bomba.
En otras palabras, la presin diferencia LS PLS
es PLS < presin de control LS de la bomba, de
modo que el ngulo del plato oscilante de la bomba
se pone en el mximo valor.
l Y adems, el flujo de la bomba principal (2A) pasa
a travs de la vlvula (5A) de unin-divisin de la
bomba y fluye hacia el carrete (8) del aguiln.
83-19
10-
P
C
2
0
0
-
6
P
C
2
0
0
-
6
10- 83-21
6. Flujo de la bomba unido, giro operado en torma independiente
El diagrama muestra el giro operado en forma independiente con el flujo dividido en la bomba.
Para detalles de est pgina vea la pgina 90-17-4.
de la bomba est unido
Orificios conectados:A - D, B - C
10-
P
C
2
0
0
-
6
83-22
.
.
. .
1
P
C
2
0
0
-
6
10-
Operacin
l Cuando se opera el giro, la vlvula de descarga
(28) se cierra.
l Cuando esto sucede, el aceite que fluye de las
dos bombas principales (2A, y 2B) es controlado
por la presin diferencial LS y es descargado para
igualar con el rea de apertura del dosificador del
carrete de giro.
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10-
P
C
2
0
0
-
6
P
C
2
0
0
-
6
10- 83-25
7. Flujo de la bomba dividido, traslado accionado en forma independiente
El diagrama muestra el traslado accionado en forma independiente con el flujo de la bomba dividido.
Para detalles de esta pgina vea la pgina 90-17-6.
de la bomba est dividido
Orificios conectados: B - D
Orificios desconectados: A, C
10-
P
C
2
0
0
-
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83-26
.
.
. .
1
P
C
2
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6
10-
Operacin
1)
l Cuando se acciona el traslado en lnea recta, se
suministra un flujo de aceite de la bomba princi-
pal para igualar el recorrido de los carretes (10)
y (7) derecho e izquierdo.
Flujo de aceite de la bomba principal (2A);
Al carrete (10) de traslado izquierdo (grupo del
brazo)
Flujo de aceite de la bomba principal (2B):
Al carrete (7) de traslado derecho (grupo del
cucharn.
l La habilidad para marchar en lnea recta se
asegura por medio de la actuacin de las vlvulas
de compensacin de presin y la interconexin
de las marchas derecha e izquierda a travs de
las vlvulas (13) y (16)de control de presin de
los pistones y a travs de la tubera externa.
2)
l Desde la condicin mencionada arriba, 1), si las
palancas de control de direccin son devueltas
(es reducido el flujo de aceite) o se marcha en
direccin contraria (HACIA ADELANTE EN
RETROCESO), el circuito de unin de marcha a
travs del pistn de arriba, se corta, y se operan
independientemente los lados izquierdo y
derecho para permitir que sean operados los
virajes.
83-27
10-
P
C
2
0
0
-
6
P
C
2
0
0
-
6
10-83-29
8. Unin de flujo de la bomba, operacin compuesta.
El diagrama muestra ELEVACIN del aguiln + brazo RETRADO con el flujo de la bomba unido.
Para detalles de esta pgina vea la pgina 90-17-8
l Conexin de los orificios cuando est
unido el flujo de la bomba.
Orificios conectados: A y D, B y C.
10-
P
C
2
0
0
-
6
83-30
.
.
. .
1
P
C
2
0
0
-
6
10-
Operacin
1) Cuando se trabajan simultaneamente el brazo y el
aguiln, el ngulo del plato oscilante de las dos bombas
est al mximo.
Cuando esto ocurre, la presin por carga en el lado de
ELEVACION del aguiln es mayor que en el lado del
brazo y la presin LS pasa a travs de los orificios E y
F del carrete del aguiln (8), entra en la vlvula oscilante
LS (22) y es enviada al circuito LS. Est presin LS es
transmitida al orificio G de la vlvula (17) compensadora
de presin y acta para aumentar la presin regulada
en la vlvula de compensacin de presin. Debido a
sto, sube la presin entre el orificio H del carrete (11)
del brazo y el orificio I de la vlvula (17) compensadora
de presin y la presin del carrete dosificador de la
presin diferencia LS (presin de la bomba -presin
LS =PLS) se vuelve igual a la presin en el extremo
del aguiln.
2) Debido a lo anterior, el flujo del aceite es dividido en
proporcin el tamao de la abertura del rea del carrete
del aguiln (8) y a la abertura del rea del carrete del
brazo (11).
La presin diferencial dosificadora LS PLS durante la
ELEVACION del aguiln + la RECOGIDA del brazo es
PLS < aguiln LS presin de control de modo que el
ngulo del plato oscilante de la bomba principal es
situado al mximo.
83-31
10-
P
C
2
0
0
-
6
P
C
2
0
0
-
6
10-84
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO MOTOR DE GIRO
MOTOR DE GIRO
KMF90ABE-3
a. Orificio S
c. Orificio MB (proviene de la vlvula de control)
e. Orificio MA (proviene de la vlvula de control)
d. Orificio T1 (hacia el tanque)
e. Orificio B (proviene de la vlvula solenoide de
cierre del giro)
Especificaciones
Modelo : KMF90ABE-3
Entrega terica :87.8 cc/rev
Presin de seguridad establecida : 27.9 mpA (285 Kg/cm)
Velocidad establecida : 2,260 rpm
Presin de alivio de freno : 2.1 MPa (21 Kg/cm)
10-
P
C
2
0
0
-
6
85
1. Resorte de freno
2. Eje impulsor
3 .Espaciador
4. Carcasa
5. Disco
6. Plato
7. Anillo de freno
8. Pistn de freno
9. Carcasa
10.Pistn
11. Cilindro
13. Vlvula de prevencin de reverso
14. Eje central
15. Resorte central
16. Vlvula de seguridad
18. Resorte de la vlvula de retencin
19. Vlvula de vaivn
20. Resorte de la vlvula de vaivn
P
C
2
0
0
-
6
10-86
FRENO DE SUJECION DEL GIRO
OPERACIN
1)Cuando se ha desactivado la vlvula
solenoide del freno del giro
Cuando se ha desactivado la vlvula solenoide
del freno del giro, se corta el aceite presurizado
de la bomba de control y el orificio B es
conectado al tanque del circuito.
Debido a sto, el pistn del freno (7) es
empujado hacia abajo en la direccin de la
flecha por el resorte del freno (1) y el disco (5) y
el plato (6) tambin se empujan juntos y se
aplica el freno.
2) Cuando se excita la vlvula solenoide del
freno del giro
Cuando se excita la vlvula solenoide del freno
del giro, se cambia la vlvula y el aceite
presurizado de la bomba de control entra al
orificio B y fluye hacia la camara del freno a. El
aceite presurizado que penetra en la cmara a
vence la fuerza del resorte del freno (1) y el
pistn del freno (7) es empujado hacia arriba
en la direccin de la flecha. Debido a esto, el
disco (5) y el plato (6) se separan y queda
liberado el freno.
10-
P
C
2
0
0
-
6
87
PORCIN DE LA VLVULA DE ALIVIO
1) Descripcin
La porcin de la vlvula de alivio consiste en las
vlvulas de retencin (2) y (3), las vlvulas de vaivn
(4) y (5), y la vlvula de alivio (1).
2. Funcin
Cuando se detiene el giro, se cierra el orificio de salida
del circuito del motor procedente de la vlvula de con-
trol, pero el motor continua rotando por inercia, por lo
tanto la presin se salida del lado del motor se pone
anormalmente alta, y esto puede daar el motor.
Para prevenir esto, la presin anormalmente alta es
aliviada hacia el orificio S desde el orificio de salida
del motor (lado de alta presin) con el fin de prevenir
cualquier dao en el motor.
3. Operacin
1) Cuando se inicia el giro
Cuando se opera la palanca de control del giro para
girar hacia la derecha, la presin del aceite de la bomba
pasa a travs de la vlvula de control y es enviado
hacia el orificio MA . Como resultado de esto, se incre-
menta la presin en el orificio MA, se genera en el
motor la torsin de arranque, y el motor inicia la
rotacin. El aceite proveniente del orificio de salida del
motor pasa desde el orificio MB a travs de la vlvula
de control y retorna al tanque. (Figura 1)
2) Cuando se detiene el giro
Cuando la palanca de control de giro se devuelve a la
posicin neutral, se detiene el suministro de presin
de aceite procedente de la bomba por el orificio MA.
Con el aceite procedente del orificio de salida del mo-
tor, se cierra el circuito de retorno hacia el tanque por
medio de la vlvula de control, entonces se incrementa
la presin en el orificio MB. Como resultado, se gen-
era una resistencia a la rotacin en el motor, y se inicia
el efecto del freno.
Si la presin en el orificio MB se vuelve ms alta que
la presin en el orificio MA, esto empuja la vlvula de
vaivn A (4) y la cmara C se convierte a la misma
presin del orificio MB. La presin de aceite se crece
hasta que alcanza la presin establecida por la vlvula
de alivio (1). Como resultado, acta una torsin alta de
frenado en el motor, el cual se detiene. (Figura 2)
Cuando se est actuando la vlvula de alivio (1), el
aceite aliviado por el orificio S pasa a travs de la
vlvula de retencin B (3) y es enviado al orificio MA.
Esto previene la cavitacin en el orificio MA.
P
C
2
0
0
-
6
10-88
VLVULA DE PREVENCIN DE REVERSO
Diagrama de operacin
1.Cuerpo de la vlvula
2.Carrete (lado MA)
3.Resorte (lado MA)
4.Tapn
5.Carrete (lado MB)
6.Resorte (lado MB)
7.Tapn
Explicacin del efecto
1
a
de reverso
2
a
de reverso
10-
P
C
2
0
0
-
6
89

Descripcin
Esta vlvula reduce el contragiro generado en el
cuerpo de giro debido a la inercia del giro del
mismo, del espacio y rigidez del sistema de la
maquinaria, y la compresin del aceite hidrulico
cuando es detenido el giro. Esto previene en forma
efectiva el derrame de la carga y reduce el ciclo
de tiempo al detener el giro (la capacidad de
posi ci n es buena y es posi bl e moverse
cambiando para el siguiente trabajo).
Operacin
1)Cuando la presin de freno est siendo
generada en el orificio MB.
La presin MB pasa a travs de la ranura y va
hacia la cmara d, el carrete (5) empuja el resorte
(6) de acuerdo al rea D1 > D2, se mueve hacia la
izquierda, y MB queda conectado con e.
Cuando sucede esto, la presin MA est por debajo
de la presin establecida por el resorte (3),
entonces el carrete (2) no se mueve. Por esta
razn, la presin del aceite queda cerrada por el
carrete (2), y queda asegurada la contrafuerza.
2)Despus de que el motor se detiene.
El motor es reversado por la presin de cierre
generada en el orificio MB, (1 reverso). Cuando
esto sucede, la presin de reverso es generada
en el orificio MA, la presin MA pasa a la cmara
a ,entonces el carrete (2)empuja el resorte (3) y
se mueve hacia la derecha, y MA es conectado a
B. Al mismo tiempo, b es conectado a f a travs
del agujero perforado en el carrete (5), entonces
la presin de reverso en el orificio MA es desviada
al orificio T para prevenir la 2 reversa
P
C
2
0
0
-
6
10- 90
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO ARTICULACION CENTRAL
ARTICULACION CENTRAL
ARTICULACION CON 4 ORIFICIOS
1. Tapa
2. Cuerpo
3. Sello
4. Anillo-0
5. Eje
A1.Del orificio B2 de la vlvula de control
A2.Al roficio PB del motor de traslado derecho
B1.Del orificio B5 de la vlvula de control
B2.Al orificio PA del motor de traslado izquierdo
C1.Del orificio A2 de la vlvula de control
C2.Al orificio PA del motor de traslado derecho
D1.Del orificio A5 de la vlvula de control
D2.Al orificio PB del motor de traslado izquierdo
E1.De la vl/solenoide de velocidad de traslado
E2.A los orificio P de ambos motores de traslado, (Izq
& Der)
T1.Al tanque
T2.De los orificio T de ambos motores de traslado, (Izq
& Der)
10-
P
C
2
0
0
-
6
91
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO ARTICULACION CENTRAL
1. Tapa
2. Cuerpo
3. Sello
4. Sello de aceite
5. Eje
A1.Del orificio B2 de la vlvula de control
A2.Al roficio PB del motor de traslado derecho
B1.Del orificio B5 de la vlvula de control
B2.Al orificio PA del motor de traslado izquierdo
C1.Del orificio A2 de la vlvula de control
C2.Al orificio PA del motor de traslado derecho
D1.Del orificio A5 de la vlvula de control
D2.Al orificio PB del motor de traslado izquierdo
E1.Del orificio A3 de la vlvula de control
E2.Ciego
F1.Del orificio B3 de la vlvula de control
F2.Ciego
G1.De la vlv/solenoide de velocidad de traslado
G2.A los orificio P de los motores de traslado Izq & Der
T1.Al tanque
T2.De los orificio T de los motores de traslado Izq & Der
ARTICULACION CON 6 ORIFICIOS
P
C
2
0
0
-
6
10-92
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO MOTOR DE TRASLADO
a. Orificio T (hacia el tanque)
b. Orificio PB (proveniente de la vlvula de control)
c. Orificio P (proveniente de la vlvula solenide de
velocidad de marcha
d. Orificio PA (proveniente de la vlvula de control)
MOTOR DE TRASLADO
HMV110-2
10-
P
C
2
0
0
-
6
93
1. Pistn regulador
2. Resorte
3. Vlvula reguladora
4. Resorte
5. Caja del motor
6. Resorte de la vlvula de succin de
seguridad
7. Vlvula de succin de seguridad
9. Resorte de la vlvula de
retencin
10. Eje de salida
11. Plato oscilante
12. Gua del retenedor
13. Pasador
14. Pistn
15. Retenedor
16. Cilindro
18. Vlvula de contrabalance
19. Anillo
20. Resorte de retorno del
carrete
21. Pistn de freno
22. Plato
23. Disco
24. Esfera
P
C
2
0
0
-
6
10-94
OPERACIN DEL MOTOR
1) Angulo del plato oscilante del motor (capacidad) al mximo
Al mismo tiempo, el aceite presurizado en el
pistn regulador (15) pasa a travs del orificio c
en la vlvula reguladora (9) y es drenado a la
caja del motor.
Como resultado, el balancn (4) se mueve en la
direccin del ngulo mximo del plato oscilante
y la capacidad del motor se vuelve mxima.
La vlvula solenoide est desactivada de modo
que el aceite de la presin piloto de la vlvula de
control no fluye hacia el orificio P.
Por esta razn, la vlvula reguladora (9) es
empujada hacia la derecha, por el resorte (10),
en la direccin de la flecha.
Debido a esto, empuja la vlvula de retencin 22
y el aceite de presin principal de la vlvula de
control que va hacia la tapa del extremo (8) es
cortado por la vlvula reguladora (9).
El fulcro a del balancn (4) es excntrico al punto
excntrico de la fuerza b de la fuerza combinada
de la fuerza propulsora del cilindro (6), de modo
que la fuerza combinada de la fuerza de
propulsin del pistn actua como momento del
ngulo del balancn (4) en la direccin del mximo
ngulo del plato oscilante.
10-
P
C
2
0
0
-
6
95
2) ngulo del plato oscilante del motor (capacidad) al mnimo
Cuando se excita al vlvula solenoide, el aceite
a presin piloto de la bomba principal fluye hacia
el orificio P y empuja la vlvula reguladora (9)
hacia la izquierda en la direccin indicada por
la flecha.
Debido a sto, el aceite de la presin principal
procedente de la vlvula de control pasa a
travs del pasadizo d en la vlvula reguladora
(9), entra a la parte inferior del pistn regulador
(15) y empuja el pistn regulador (15) hacia la
derecha en la direccin indicada por la flecha.
Como resultado, el balancn (4) se mueve en
direccin del ngulo mnimo de plato oscilante;
la capacidad del motor se vuelve mnima.
P
C
2
0
0
-
6
10-96
OPERACIN DEL FRENO DE ESTCINA-
MIENTO
1) Al comenzar el traslado
Cuando se accina la palanca de traslado, el
aceite presurizado de la bomba acciona el carrete
de la bomba de compensacin (19), abre el
circuito al freno de estcinamiento y fluye a la
cmara A del pistn del freno (12).
Vence la fuerza del resorte (11) y empuja el pistn
(12) hacia la derecha en la direccin de la flecha.
Cuando esto ocurre, se pierde la fuerza que
empuja y une el plato (13) y el disco (14), separa
el plato (13) y el disco (14) y el freno es liberado.
2) Al detener el traslado
Cuando la palanca de traslado se coloca en neu-
tral, el carrete de la vlvula de compensacin (19)
regresa a neutral y el circuito al freno de
estcionamiento queda cerrado.
El aceite presurizado en la cmara A del pistn
del freno (12) es drenado hacia la caja por el
orificio en el pistn del freno y el pistn del freno
(12) es empujado hacia la izquierda en direccin
de la flecha por el resorte (11).
Como resultado, el plato (13) y el disco (14) se
empujan y unen y se aplica el freno.
Se proporciona una demora en tiempo al pasar
el aceite a travs del acelerador en la vlvula (22)
de retorno lento cuando regresa el pistn del freno
y esto asegura que el freno todava es efectivo
despus que la mquina se detiene.
10-
P
C
2
0
0
-
6
97
OPERACIN DE LA VLVULA DEL FRENO
La vlvula del freno est formada por una vlvula de
seguridad de succin (18A) y una vlvula de
compensacin (18) en un circuito como el indicado
en el diagrama de la derecha, (Figura 1).
La funcin y operacin de cada componente, se ofrece
a continuacin.
1) Vlvula de compensacin, vlvula de retencin
Funcin
Al trasladarse bajando una pendiente, el peso de la
mquina hace que la mquina trate de trasladarse ms
rpido que la velocidad del motor.
Como resultado, si la mquina se traslada con el mo-
tor en baja velocidad, el motor girar sin carga y la
mquina se acelerar y esto es extremadamente
peligroso.
Para evitar sto, estas vlvulas actan para hacer que
la mquina se traslade de acuerdo con la velocidad
del motor (volumen de descarga de la bomba).
Operacin cuando se suministra aceite presurizado
Cuando se opera la palanca de traslado, el aceite
presurizado de la vlvula de control es suministrado al
orificio PA. Empuja y abre la vlvula de seguridad de
succin (18A) y fluye del orificio de entrada MA del
motor hacia el orificio de salida del motor MB.
Sin embargo, el orificio de salida del motor est cerrado
por la vlvula de seguridad de succin (18B) y el carrete
(19), de manera que sube la presin del lado de
suministro. (Fig. 2)
El aceite presurizado del lado de suministro fluye del
orificio E1 y al orificio E2 del carrete (19) hacia la
cmara S1. Cuando la presin en la cmara S1
sobrepasa la presin de cambio del carrete, empuja
hacia la derecha el carrete (19) en direccin a la flecha.
Como resultado, los orificios MB y PB se conectan, se
abre el lado de salida del orificio del motor y el motor
comienza a girar. (Fig. 3)
P
C
2
0
0
-
6
10-98
Operacin del freno al bajar una pendiente
Si la mquina trata de rodar sin control al bajar una
pendiente, el motor girara sin carga y bajar la presin
en el orificio de entrada del motor y tambin bajar la
presin en la cmara S1 a travs de los orificios E1 y
E2. Cuando baja la presin en la cmara S1 a valor
inferior de la presin de cambio del carrete, el resorte
(20) devuelve el carrete (19) hacia la izquierda en
direccin de la flecha y se acelera el orificio de salida
MB.
Como resultado, sube la presin en el lado de salida
del orificio, se origina resistencia a la rotacin del mo-
tor y esto evita que la mquina ruede sin incontrolada.
En otras palabras, el carrete se mueve a la posicin
en que la presin del orificio de salida MB equilibra la
presin del orificio de entrada y la fuerza generada
por el peso de la mquina; acelera el circuito del orificio
de salida y controla la velocidad de traslado de acuerdo
con el volumen de aceite descargado por la bomba.
(Fig. 4).
2) Vlvula de seguridad
Funcin
Cuando se detiene el traslado (o al bajar una
pendiente), se cierran los circuitos en los orificios de
entrada y salida del motor mediante la vlvula de
compensacin, pero la inercia hace girar el motor y la
presin en el orificio de salida del motor se tornar
anormalmente elevada y daar el motor o las tuberas.
La vlvula de seguridad acta para aliviar est presin
anormal y enviarla al lado del orificio de entrada del
motor para evitar daos al equipo.
Operacin
1) Cuando se detiene la marcha (o cuando marcha
cuesta abajo, rotando hacia la derecha
Cuando se baja la presin en el orificio de entrada del
motor (presin PA), tambin se baja la presin en la
cmara S1. Cuando estas presiones se colocan por
debajo de la presin de cambio del carrete, el carrete
(19) es devuelto hacia la izquierda por medio del
resorte (20), y se acelera el orificio de salida B1.
Cuando esto sucede, el motor continua rotando por
inercia, entonces se aumenta la presin de salida
(presin MB). (Figura 5.)
Si la presin sobrepasa la establecida en la vlvula de
seguridad de succin (18A), se abre la vlvula cnica.
El aceite entonces pasa a travs de la ranura larga
(A1)del carrete de la vlvula de compensacin (19) y
fluye hacia la cmara MA en el circuito del lado opuesto
(Figura 6)
2) Cuando est rotando hacia la izquierda
La operacin es inversa a la explicada cuando rota
hacia la derecha.
10-
P
C
2
0
0
-
6
99
3) Cuando se inicia la marcha (o durante una
marcha normal)
Cuando se opera la palanca de marcha, el aceite
que viene a presin desde la bomba, mueve hacia
la derecha el carrete de la vlvula de compensacin
(19). Cuando esto sucede, el pasaje hacia la vlvula
de seguridad de succin se convierte en el circuito
de flujo a travs de la ranura pequea en el carrete
de la vlvula de compensacin. Como resultado,
se crea una gran diferencia de presin y se aumenta
la presin de la bomba para proveer una poderosa
fuerza de traccin. (Figura 7)
P
C
2
0
0
-
6
10- 100
VLVULA DE CONTROL
STD
1. Vlvula de marcha PPC
2. Vlvula de servicio PPC
3. Pedal de servicio
4. Palanca de marcha Izquierda
5. Palanca de marcha derecha
6. Vlvula derecha PPC
7. Palanca del equipo de trabajo
derecho
8. Vlvula solenoide
9. Acumulador
11. Bomba hidrulica
12. Caja de empalmes
13.Palanca del equipo de
trabajo izquierdo
14. Vlvula de cierre de
seguridad PPC
15. Vlvula izquierda PPC
16.Palanca de cierre de
seguridad
17. Vlvula solenoide limitadora
de recorrido de giro
Posicin de las palancas
(1)SOSTN
(2)SUBIR aguiln
(3)BAJAR aguiln
(4)VACIAR cucharn
(5)RECOGER cucharn
(6)SOSTN
(7)Brazo ADENTRO
(8)Brazo AFUERA
(9) Giro a la DERECHA
(10)Giro a la IZQUIERDA
(11)NEUTRAL
(12)RETROCESO
(13)MARCHA
(14)CIERRE
(15)LIBRE
1
2
.
.
. .
.
.
. .
10-
P
C
2
0
0
-
6
101
P
C
2
0
0
-
6
10- 102
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO EQUIPO DE TRABAJO VLVULA DE GIRO PPC
PC200, 200LC-6 HYPER GX
1.Giro IZQUIERDA EPC
2.Giro DERECHA EPC
3.Cucharn RECOGER EPC
4.Aguiln BAJAR EPC
5.Cucharn VACIAR EPC
6.Brazo ADENTRO EPC
7.Brazo AFUERA EPC
8.Aguiln ELEVAR EPC
9. Bloque
10. Cuerpo
11. Carrete
12. Resorte
13. Empuje hacia adentro
14. Bobina
15. mbolo
16. Conecto
a. Orificio T (hacia el TANQUE)
b. Orificio C1 (giro a la IZQUIERDA)
c. Orificio C2 (giro a la DERECHA)
d. Orificio C3 (cucharn RECOGER)
e. Orificio C4 (aguiln BAJAR)
f. Orificio C5 (cucharn VACIAR)
g. Orificio C6 (brazo ADENTRO)
h. Orificio C7 (brazo AFUERA)
i. Orificio C8 (aguiln ELEVAR)
j. Orificio P (procedente de la bomba principal)
EQUIPO DE TRABAJO VLVULA DE GIRO PPC
10-
P
C
2
0
0
-
6
103
Funcin
La vlvula EPC consiste en una porcin proporcional
del solenoide y la porcin de la vlvula
hidrulica.
Cuando esta vlvula recibe la corriente de seal i
proveniente del controlador de la bomba, el genera
la presin de salida EPC en proporcin al tamao de
la seal, y la deja salir a la vlvula de control.
Operacin
1. Cuando la seal de corriente es de 0 (bobina
desactivada)
No hay seal de corriente fluyendo desde el
controlador hacia la bobina (14), est desactivada.
Por esta razn, el carrete (11) es empujado hacia la
derecha (en la direccin de la flecha) debido a la
fuerza del resorte (12).
Como resultado, se cierra el orificio P y el aceite
presurizado proveniente de la bomba no fluye hacia
la vlvula de control.
Al mismo tiempo, el aceite presurizado proveniente
de la vlvula de control pasa desde el orificio C a
travs del orificio T y es drenado hacia el tanque
P
C
2
0
0
-
6
10-104
2. Cuando la seal de corriente es muy pequea
(bobina excitada, control fino)
Cuando una seal de corriente muy pequea fluye
hacia la bobina (14), sta se excita, y se genera una
fuerza de propulsin que empuja el mbolo(15)hacia
la izquierda (en la direccin de la flecha).
Empuja el pasador (13) y el carrete (11) hacia la
izquierda (en la direccin de la flecha) y el aceite
presurizado fluye proveniente del orificio P hacia el
orificio C.
Cuando se incrementa la presin en el orificio C y la
carga del resorte (11) + la fuerza actuando en la
superficie a del carrete (11) se vuelve mayor que la
fuerza de propulsin del mbolo (15), el carrete (11)
es empujado hacia la derecha (en la direccin de la
flecha). Por lo tanto se cierra el circuito entre el orificio
P y el C, y al mismo tiempo el orificio C queda conectado
con el orificio T.
Como resultado, el carrete (11) es movido hacia la
izquierda o hacia la derecha hasta que la fuerza de
propulsin del mbolo(15) quede balanceada con la
carga del resorte (12) + la presin en el orificio C.
Sin embargo, la presin del circuito entre la vlvula
EPC y la vlvula de control es controlada en proporcin
al tamao de la corriente de seal.
3. Cuando la seal de corriente es la mxima
(bobina excitada, operada totalmente)
Cuando la seal de corriente fluye hacia la bobina (14),
sta se excita.
Cuando esto pasa, la seal de corriente est al mximo,
entonces la fuerza de propulsin del mbolo (15)
tambin est al mximo.
izquierda por el pasador de empuje (13) (en la
direccin de la flecha).
Como resultado, el mximo flujo del aceite presurizado
proveniente del orificio P fluye hacia el orificio C, y la
presin del circuito entre la vlvula PPC y la vlvula de
control se viene a ser la mxima.
Al mismo tiempo, se cierra el orificio T y detiene el flujo
de aceite hacia el tanque.
10-
P
C
2
0
0
-
6
105
P
C
2
0
0
-
6
10-106
EQUIPO DE TRABAJO - VLVULA PPC DE GIRO
STD
P: de la bomba de control
T: al tanque
P2: IZQ: Brazo ADENTRO / DER: SUBIR Aguiln
P4: IZQ: Giro IZQUIERDA / DER: DESCARGAR Cucharn
P1: IZQ: Brazo AFUERA / DER: BAJAR Aguiln
P3: IZQ: Giro DERECHA / DER: RECOGER Chucharn
1
.
.
. .
10-
P
C
2
0
0
-
6
107
1. Carrete
2. Resorte dosificador
3. Resorte centrador
4. Pistn
5. Disco
6. Tuerca (para palanca conectora)
7. Unin
8. Plato
9. Retenedor
10.Cuerpo
11.Filtro
P
C
2
0
0
-
6
10-108
OPERACIN
1) En neutral
Los orificios A y B de la vlvula de control y los orificios
P1 y P2 de la vlvula PPC estn conectados para
drenar la cmara D a travs del orificio de control
afinado f, en el carrete (1), (Fig. 1).
2) Durante el control afinado (neutral-->control
afinado)
Cuando el pistn (4) comienza a ser empujado por el
disco (5), el retenedor (9) es empujado; el carrete (1)
tambin en empujado por el resorte dosificador (2); y
se mueve hacia abajo.
Cuando esto ocurre, el orificio f del control afinado es
cortado de la cmara de drenaje D y casi al mismo
tiempo es conectado a la cmara de presion Pp de la
bomba de manera que el aceite de la presin piloto
de la bomba de control pasa a travs del orificio f de
control afinado y pasa del orificio P1 al orificio A.
Cuando aumenta la presin en el orificio P1, el carrete
(1) es empujado hacia atras y el orificio f de control
afinado es cortado de la cmara de presin Pp de la
bomba. Casi al mismo tiempo,el queda conectado para
drenar la cmara D y liberar la presin en el orificio P1.
Cuando esto sucede, el carrete (1) es empujado hacia
arriba y abajo de manera que la fuerza del resorte
dosificador (2) es equilibrado con la presin del orificio
P1. La relacin entre la posicin del carrete (1) y el
cuerpo (10) (el orificio de control afinado f se encuentra
a mitad de distancia entre el orificio de drenaje D y la
cmara Pp de presin de la bomba) no cambia hasta
que el retenedor (9) haga contacto con el carrete (1).
Por lo tanto, el resorte dosificador (2) es comprimido
proporcinalmente al movimiento de la palanca de con-
trol, de manera que la presin en elorificio P1 tambin
aumenta en proporcin al recorrido de la palanca de
control. De esta forma, el carrete de la vlvula de con-
trol se mueve a una posicin en la cual la presin de la
cmara A (igual que la presin en el orificio P1) y la
fuerza del resorte de retroceso del carrete de la vlvula
de control estn equilibradas. (Fig. 2)
10-
P
C
2
0
0
-
6
109
3) Durante el control afinado
(regresa la palanca de control)
Cuando el disco (5) comienza a ser devuelto, el
carrete (1) es empujado hacia arriba por la fuerza
del resorte centrador (3) y por la presin del orificio
P1.
Cuando esto ocurre, el orificio f del control afinado
es conectado a la cmara de drenaje D y se libera la
presin de aceite en el orificio P1.
Si baja mucho la presin en el orificio P1 el resorte
dosificador (2) empuja hacia abajo al carrete (1) y el
orificio f de control afinado queda cortado de la
cmara de drenaje D. Casi al mismo tiempo, es
conectado a la cmara Pp de presin de la bomba y
la presin de la bomba es suministrada hasta que la
presin en el orificio P1 se recupere a una presin
que corresponda a la posicin de la palanca.
Cuando regresa el carrete de la vlvula de control,
el aceite en la cmara de drenaje D fluye del orificio
f de control afinado en la vlvula del lado que no
est trabajando. El aceite pasa a travs del orificio
P2 y entra en la cmara B para llenar de aceite la
cmara. (Fig. 3).
4) Con recorrido total
Cuando el disco (5) empuja hacia abajo el pistn (4)
y el retenedor (9) empuja hacia abajo el carrete (1),
el orificio f de control afinado queda cortado de la
cmara de drenaje D y es conectado con la cmara
de presin Pp de la bomba.
Por lo tanto, el aceite de la presin piloto procedente
de la bomba de control pasa a travs del orificio f de
control afinado hacia la cmara A del orificio P1 y
empuja el carrete de la vlvula control.
El aceite que regresa de la cmara B pasa desde el
orificio P2 a travs del orificio f de control afinado y
fluye hacia la cmara de drenaje D. (Fig. 4)
P
C
2
0
0
-
6
10-110
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE MARCHA PPC
VLVULA DE MARCHA PPC
a. Orificio P ( de la bomba de control)
b. Orificio T (hacia el tanque)
c. Orificio P2 (AVANCE traslado IZQ)
d. Orificio P1 (RETROCESO traslado IZQ)
e. Orificio P3 (RETROCESO traslado DER)
f. Orificio P4 (AVANCE traslado DER)
10-
P
C
2
0
0
-
6
111
1. Plato
2. Cuerpo
3. Pistn
4. Brida
5. Resorte de dosificador
6. Resorte de centralizacin
7. Vlvula
8. Perno
P
C
2
0
0
-
6
10- 112
OPERACIN
1. En neutral
Los orificios A y B de la vlvula de control y los
orificios P1 y P2 de la vlvula PPC estn
conectados para drenar la cmara D a traves
del orificio f del control afinado en el carrete (1).
(Fig. 1)
2. Control afinado (neutral --> control afinado)
Cuando el pistn (4) comienza a ser empujado
por el disco (5), el retenedor (9) es empujado.
El carrete (1) tambin es empujado por el resorte
dosificador (2) y se mueve hacia abajo.
Cuando esto sucede, el orificio f del control
afinado se corta de la cmara D. Casi al mismo
tiempo, se conecta a al cmara de presin de la
bomba PP, y la presin piloto de la bomba de
control es enviada desde el orificio A a traves
del orificio f del control afinado hacia el orificio
P1.
Cuando sube la presin en el orificio P1, el
carrete (1) es empujado hacia atrs. El orificio f
del control afinado queda desconectado de la
cmara PP de presin de la bomba. Casi al
mismo tiempo, se conecta a la cmara D de
drenaje y se escapa la presin del orificio P1.
Como resultado, el carrete (1) se mueve hacia
arriba y abajo hasta que la fuerza del carrete
dosificador (2) es equilibrada con la presin del
orificio P1.
La relacin de ubicacin del carrete (1) y del
cuerpo (10) (el orificio f del control afinado est
a mitad de distancia entre el orificio de drenaje
D y la cmara de presin PP) no cambia hasta
que el retenedor (9) hace contacto con el carrete
(1).
Por lo tanto, el resorte dosificador (2) es
comprimido en proporcin al recorrido de la
palanca de control por lo cual, la presin en el
orificio P1 tambin aumenta en proporcin al
recorrido de la palanca de control.
De esta manera, el carrete de la vlvula de con-
trol se mueve a una posicin en la cual la presin
de la cmara A (igual que la presin del orificio
P1) y la fuerza del resorte de retroceso del
carrete de l a vl vul a de control estn
equilibrados. (Fig. 2).
10-
P
C
2
0
0
-
6
113
3. Control afinado (palanca de control regres)
Cuando el disco (5) comienza a regresar, el carrete
(1) es empujado hacia arriba por la fuerza del resorte
centrador (3) y por la presin en el orificio P1.
Debido a sto, el orificio f del control afinado se conecta
para drenar la cmara D, y el acei te
presurizado en el orificio P1 es liberado.
Si la presin en el orificio P1 baja demasiado, el carrete
(1) es empujado hacia arriba por el resorte dosificador
(2), de manera que el orificio f del control afinado se
desconecta de la cmara de drenaje D. Casi al mismo
tiempo, es conectado a la cmara de presin de la
bomba PP, de manera que la presin en el orificio P1
suministra la presin de la bomba hasta que se
recupera la presin a un valor de presin equivalente
a la posicin de la palanca.
Cuando la vlvula de control regresa, el aceite en la
cmara de drenaje D fluye desde el orificio f del con-
trol afinado de la vlvula del lado que no se mueve;
pasa a traves del orificio P2 y va a la cmara B para
cargar el aceite. (Fig. 3)
4) En recorrido total
El disco (5) empuja el pistn (4) hacia abajo, y el
retenedor (9) empuja el carrete (1) hacia abajo. El
orificio f del control afinado es desconectado de la
cmara de drenaje D y conectado a la cmara PP de
la presin de la bomba. Por lo tanto, el aceite de la
presin piloto de la bomba de control pasa a traves
del orificio f del control afinado y fluye hacia la cmara
A desde el orificio P1 para empujar el carrete de la
vlvula de control. El aceite en retroceso de la cmara
B pasa desde el orificio P2 a travs del orificio f del
control afinado y fluye hacia la cmara D (Fig. 4)
P
C
2
0
0
-
6
10- 114
VLVULA PPC DE SERVICIO
1.Carrete
2.Resorte dosificador
3.Resorte centrador
4.Pistn
5.Palanca
6.Plato
7.Retenedor
8.Cuerpo
T:Hacia el tanque
P:Proveniente de la
bomba principal
P1 : ---
P2 : ---
10-
P
C
2
0
0
-
6
115
OPERACIN
En neutral
El aceite presurizado de la bomba de control entra desde
el orificio P y es bloqueado por el carrete (1).
Los orificios A y B de la vlvula de control y los orificios a
y b de la vlvula PPC estn conectados para drenar el
orificio T a travs del orificio X del control afinado del
carrete (1).
Cuando se opera
Cuando se mueve la palanca (5), el resorte dosificador
(2) es empujado por el pistn (4) y por el retenedor (7),
por lo que el carrete (1) es empujado hacia abajo por esto.
Como resultado, la porcin Y del control fino es conectada
con el orificio a, y el aceite presurizado proveniente del
orificio P fluye desde el orificio a hacia el orificio A de la
vlvula de control.
P
C
2
0
0
-
6
10-116
Cuando aumenta la presin en el orificio a, el carrete
(1) es empujado hacia atrs por la fuerza que acta
en el extremo del carrete. y se cierra la porcin Y de
control fino.
Como resultado, el carrete (1) se mueve hacia arriba
o hacia abajo para equilibrar la fuerza en el orificio
a y la fuerza en el resorte dosificador (2)
Por lo tanto, el resorte dosificador (2) es comprimido
en proporcin al movimiento de la palanca de con-
trol. La fuerza del resorte se hace mayor y la presin
en el orificio a tambin aumenta en proporcin al
movimiento de la palanca de control.
De esta forma, el carrete de la vlvula de control se
mueve hacia una posicin en que la presin del
orificio A (la misma presin que en el orificio a) es
equilibrada con la fuerza del resorte de retroceso
del carrete de la vlvula de control.
10-
P
C
2
0
0
-
6
117
P
C
2
0
0
-
6
10-118
1. Palanca
2. Cuerpo
3. Asiento
4. Bola
5. Tapa del extremo
1. Tapn del gas
2. Casco
3. Vlvula cnica
4. Sujetador
5. Diafragma
6. Orificio del aceite
ESPECIFICACINES:
Capacidad de gas: 300 cc
VLVULA DEL CIERRE DE SEGURIDAD
ACUMULADOR PPC
10-
P
C
2
0
0
-
6
119
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO SISTEMA DE MARCHA EN LNEA RECTA
SISTEMA DE MARCHA EN LNEA RECTA
Funcin
Este si stema i nterconecta l as vl vul as de
compensacin de presin de marcha izquierda y
derecha y de avance y retroceso con la tubera externa,
para asegurar la capacidad de dirigirse en lnea recta.
Como se muestra en el diagrama de la derecha, los
orificios derecho e izquierdo estn
interconectados a travs del pasaje a dentro de la
vlvula de compensacin de presin (1).
Mediante la fijacin de estrangulacin a un valor
adecuado en el circuito a, es posible llenar los
requerimientos para la capacidad de manejo y la
habilidad de mantener la marcha en lnea recta
P
C
2
0
0
-
6
10- 120
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA SOLENOIDE
VLVULA SOLENOIDE
MODO ACTIVO, UNION-DIVISION DE LA BOMBA, ALIVIO DE 2 ETAPAS, VELOCIDAD DE TRASLADO Y
VALVULA SOLENOIDE DEL FRENO DEL GIRO.
1. Vlvula solenoide selectora
2. Vlvula solenoide alivio de 2 etapas
3. Vlvula solenoide de union-divisin de la bomba
4. Vlvula solenoide de velocidad de traslado
5. Vlvula solenoide de freno del giro
a. Al tanque
b. A la vlvula PPC/EPC
c. A la vlvula principal (Modo activo)
d. A la vlvula principal (vlvula alivio de 2 etapas)
e. A la vlvula de uni-divisin la bomba
f. Al motor de traslado DER e IZQ
g. Al motor de giro
h. De la bomba de control
i. Al acumulador
10-
P
C
2
0
0
-
6
121
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA SOLENOIDE
1. Conector
2. Ncleo variable
3. Bobina
4. Jaula
5. Carrete
6. Bloque
7. Resorte
OPERACIN
Cuando el solenoide est desactivado
La seal de corriente no fluye desde el controlador y
por eso las bobina (3) es desactivado.
Por esta razn, el carrete (5) es empujado por el
resorte (6) hacia la derecha en la direccin indicada
por la flecha.
Como resultado, el circuito entre los orificios P y A se
cierra y el aceite presurizado de la bomba de control
no fluye hacia el actuador.
Al mismo tiempo, el aceite presurizado del actuador
fluye desde el orificio A al orificio T y es drenado al
tanque.
Cuando se excita el solenoide
Cuando la seal de corriente fluye desde el
controlador hacia las bobina (3), se excita las bobina
(3).
izquierda en la direccin indicada por la flecha.
Como resultado, el aceite presurizado de la bomba
de control fluye desde el orificio P a travs del interior
del carrete (5) hacia el orificio A y despus fluye hacia
el actuador.
Al mismo tiempo, el orificio T est cerrado y esto
detiene el flujo de aceite hacia el tanque.
P
C
2
0
0
-
6
10- 122
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO VLVULA DE RETENCIN DEL AGUILON
VLVULA DE RETENCIN DEL AGUILON
Para las mquinas equipadas con vlvula de retencin del aguiln, la estructura y funcin de la vlvula de
sujecin del brazo es igual que est vlvula.
1. Vlvula de seguridad de succin
2. Resorte piloto
3. Carrete piloto
4. Resorte de la vlvula cnica
5. Vlvula cnica
a. Orificio T (hacia el tanque)
b. Orificio Pi (desde la vlvula PPC de bajar el aguiln)
c. Orificio Cy (hacia el fondo del cilindro del aguiln)
d. Orificio V (desde la vlvula de control del aguiln)
10-
P
C
2
0
0
-
6
123
OPERACIN
1) SUBIR el aguiln
Cuando se sube el aguiln, la presin principal de
la vlvula de control empuja hacia arriba la vlvula
cnica (5) en la direccin de la flecha.
Debido a sto, la presin principal de la vlvula de
control pasa a travs de la vlvula y fluye hacia el
extremo inferior del cilindro del aguiln.
2) Palanca del aguiln en NEUTRAL
Cuando se sube el aguiln y la palanca de control
se devuelve a NEUTRAL, el circuito para la presin
de retencin del aguiln en el extremo inferior del
cilindro del aguiln est cerrado por la vlvula cnica
(5) y el mismo tiempo el aceite que fluye dentro de
la vlvula cnica (5) a travs del orificio a en dicha
vlvula (5), est cerrado por el carrete piloto (3).
Como resultado, el aguiln queda sostenido en
posicin.
P
C
2
0
0
-
6
10-124

3) BAJAR el aguiln
Cuando se baja el aguiln, la presin piloto de la
vlvula PPC empuja el carrete piloto (3) y se drena
el aceite presurizado en la cmara b dentro de la
vlvula cnica.
Cuando la presin en el orificio Cy aumenta debido
al aceite presurizado procedente del extremo infe-
rior del cilindro del aguiln, la presin del aceite
presurizado en la cmara b se reduce por el orificio
a.
Si la presin en la cmara b desciende a menos de
la presin del orificio V, se abre la vlvula cnica (5)
y el aceite presurizado fluye desde el orificio Cy
hacia el orificio V, y despus fluye hacia la vlvula
de control.
Si alguna presin anormal es generada en el circuito
en el extremo inferior del cilindro del aguiln, se
accina la vlvula de seguridad (1).
10-
P
C
2
0
0
-
6
125
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO FILTRO ADICINAL PARA EL ROMPEDOR
FILTRO ADICINAL PARA EL ROMPEDOR
PARA MAQUINAS EQUIPADAS CON ROMPEDOR
1. Tapa del cabezal
2. Elemento
3. Caja
4. Tapn de drenaje
5. Vlvula
6. Resorte
7. Regulacin del resorte del tapn
ESPECIFICACINES
Presin regulada : 6.86 MPa (70 kg/cm
2
)
Flujo : 107 litros/min
Presin de apertura de la vlvula de alivio
:0.34 0.049MPA
(3.5 0.5 kg/cm
2
)
Calibre de la malla del filtro: 6 micrones
Area de filtracin : 3160 cm2
PC200-6 STD Serie No. 96514 - 102228
PC210-6 STD Serie No. 30980 - 31424
PC220-6 STD Serie No. 52852 - 53561
PC230-6 STD Serie No. 96514 - 102228
P
C
2
0
0
-
6
10-
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO FILTRO ADICINAL PARA EL ROMPEDOR
1. Tapn de drenaje
2. Elemento
3. Caja
4. Tapa del cabezal
5. Vlvula de alivio
ESPECIFICACINES
Presin regulada : 6.9 MPa (70 kg/cm
2
)
Flujo : 200 litros/min
Presin de apertura de la vlvula de alivio
:0.34 0.049MPA
(3.5 0.5 kg/cm
2
)
Calibre de la malla del filtro: 6 micrones
Area de filtracin : 4,570 cm
2
125-1
10-
P
C
2
0
0
-
6
P
C
2
0
0
-
6
10- 126
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO EQUIPO DE TRABAJO
EQUIPO DE TRABAJO
1. Brazo
2. Cilindro del cucharn
3. Cilindro del brazo
4. Aguiln
5. Cilindro del aguiln
6. Cucharn
10-
P
C
2
0
0
-
6
127
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO ACONDICIONADOR DE AIRE
ACONDICIONADOR DE AIRE
TUBERA DEL ACONDICIONADOR DE AIRE
1.Tubera de toma de agua caliente
2.Compresor del acondicionador de aire
3.Tubera refrigerante
4.Condensador
5.Tanque recibidor
6.Tubera de retorno de agua caliente
7.Unidad del acondicionador de aire
8.Conducto
A. Aire fresco
B. Aire recirculado
C. Aire caliente/fro
P
C
2
0
0
-
6
10-128
DIAGRAMA DEL ALAMBRADO ELECTRICO
STD
Para detalles de esta pgina, vea la pgina 90-19
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DEL ALAMBRADO ELECTRICO
10-
P
C
2
0
0
-
6
129
Para detalles de esta pgina, vea la seccin 90.
P
C
2
0
0
-
6
10-
(2/2)
130
PC200-6 STD Serie No. 96514 - 102226
PC210-6 STD Serie No. 30980 - 31422
PC220-6 STD Serie No. 52852 - 53561
PC230-6 STD Serie No. 10177 - 10246
.
.
. .
1 .
.
. .
2
10-
P
C
2
0
0
-
6
1. Sensor de nivel de combustible
2. Lmpara de trabajo
3. Sensor de nivel de aceite hidrulico
4. Vlvula EPC, control PC
5. Vlvula EPC, control LS
6. Lmpara trasera
7. Sensor de velocidad del motor
8. Gobernador del motor
9. Sensor de presin de aceite del motor (para baja
presin)
10. Sensor de presin de la bomba trasera
11. Sensor de presin de la bomba delantera
12. Sensor de obstruccin del filtro de aire
13. Sensor de nivel de agua del radiador
14. Motor de limpia-parabrisas
15. Alarma de marcha
16. Bocina (tono alto)
17. Bocina (tono bajo)
18. Rel de la batera
19. Batera
20. Lmpara delantera derecha
21. Sensor de temperatura del agua del motor
22. Calentador de entrada de aire
23. Embrague magntico del compresor del
acondicionador de aire
24. Sensor de nivel de aceite de motor
25. Alternador
26. Motor de arranque
27. Motor del limpia-parabrisas
28. Suiche de la bocina
29. Lmpara delantera derecha adicional
30. Cierre delantero derecho
31. Lmpara de cabina
32. Motor de auto-levante
33. Suiche limitador de la ventana (trasero)
34. Cierre delantero izquierdo
35. Suiche limitador de la ventana (delantero)
36. Lmpara delantera izquierda adicional
37. Suiche de la perilla izquierda
38. Rel del calentador
39. Caja de fusibles
40. Zumbador de alarma
41. Suiche de arranque
42. Cuadrante de control de combustible
43. Encendedor de cigarrillos
44. Suiche de cierre de giro
45. Suiche de limpia parabrisas y lava parabrisas
46. Suiche de luces
47. Suiche de cancelacin de zumbador
48. Suiche de subida automtica de ventana delantera
49. Conector para el modo de kerosene
50. Parlante
51. Tablero de control del acondicionador de aire
52. Gobernador del controlador de la bomba
53. Radio
54. Resistencia prolija
55. Controlador del motor del limpiaparabrisas
56. Rel de las luces
57. Rel de las luces
58. Tablero monitor
59. Suiche de giro prolijo
60. Suiche de bomba prolijo
61. Suiche de presin de aceite del brazo AFUERA
62. Suiche de presin de aceite del brazo ADENTRO
63. Suiche de presin de aceite de marcha
64. Suiche de giro derecho
65. Suiche de presin de aceite de VACIADO del
cucharn
66. Suiche de presin de aceite de ELEVAR el aguiln
67. Suiche de presin de aceite de RECOGER el
cucharn
68. Suiche de giro izquierda
69. Suiche de presin de aceite de BAJAR el aguiln
70. Vlvula solenoide de freno de giro
71. Vlvula solenoide de velocidad de viaje
72. Vlvula solenoide de unin/divisin de flujo
73. Vlvula solenoide de alivio de 2 etapas
74. Vlvula solenoide del modo activo
75. Vlvula solenoide limitadora del recorrido de giro
.
.
. .
1
.
.
. .
1
.
.
. .
2
131
P
C
2
0
0
-
6
10-
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO
DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO
PC200-6 STD Serie No. 96514 - 102228
PC210-6 STD Serie No. 30980 - 31424
PC220-6 STD Serie No. 52852 - 53561
PC230-6 STD Serie No. 10177 - 10246
STD
Para detalles sobre esta pgina, ver la seccin 90.
133-3
10-
P
C
2
0
0
-
6
Speaker = Bocina
Cig. Lighter = Encendedor de cigarrillos
Antena
Radio
Starting switch = Inter/arranque
Fuel control dial = Control del combustible
Service Meter = Indicador de servicio
Add, light relay = Rel adicional de luces
Light relay = Rel de luces
Fuse Box = Caja de fusibles
Wiper motor = Motor de limpiaparabrisas
Wiper motor controller = Controlador del motor del limpiaparabrisas
CN-W08
1- Tierra (potencia principal)
4- R, inter/limitador de entrada
5- Fuente energtica
6- Salida del motor (Alta-Avance)
7- Salida del motor (Alta-Retroceso)
8- Tierra (seal)
9- Seal del motor W.P. comn
10- Seal del motor W
11- Seal del motor P
12- Inter/comn
13- Inter/entrada del lavador
14- Inter/ON entrada
15- Inter/INT entrada
16- Tierra Lavador
18- R Inter/limitador comn
PANEL MONITOR
CN-PO2
1. PPC, presin aceite
2. Advertencia de sobrecarga
3. Inter/prolijo de giro
4. Seleccin de modelo 1
7. Red (bomba +)
8. Red (Motor+)
9. Inter/cierre del giro
10.Cancelar zumbadora
11.Sensor del nivel de combustible
12.Sensor de Temper. del Refrigerante
13.Nivel de carga
14.Velocidad del motor (+)
15.Velocidad del motor (-)
16.Red (-)
Rear limit switch = Inter/limitador trasero
CN-PO1
1. Fuente energtica
2. Fuente energtica
3. Sensor del nivel del aceite hidrulico
4. Sensor del filtro del aceite hidrulico
5. Sensor del depurador de aire
6. Inter/arranque ON
7. Inter/luces
8. Seal de precalentamiento
9. Seal de arranque
10.Nivel del refrigerante
11.Tierra
12. Tierra
13.Zumbadora de precaucin
14.Rel EPC
15.Sensor de temper. aceite hidrulico
16.Presin del aceite del motor (alta)
17.Presin del aceite del motor (baja)
18.Sensor del nivel del aceite del motor
CAJA DE FUSIBLE - TABLA DE CONEXIONES
No. COMPONENTE
1. Solenoide del controlador de la bomba
2. Controlador del acelerador del motor
3. Motor del acondicionador de aire
4. Farol delantero derecho, Luz de trabajo
5. Calentador, lavador de ventanillas,
6. Corneta
7. Limpiador
8. Farol delantero adicional, Luz de trabajo trasera
9. Alarma de traslado
10.Seal del Inter/arranque
11.Controlador de servicio GX
12.Controlador de vlvula
13.Panel monitor - Zumbadora de precaucin
14.Rel de batera - Calentador del aire de admisin
Seal de arranque, controlador de vlvula
15.Luz de bveda, radio (respaldo)
Caution buzzer = Zumbadora de precaucin
Panel assembly = Conjunto del panel
Room lamp = Luz de bveda
Starting lock ... = Inter/cierre prolijo del arranque
ON = Normal
OFF = Anormal
TVC prolij ... = Interruptor prolijo TVC
ON = Normal
OFF = Anormal
1 Los smbolos en el dibujo muestran las siguientes conexiones
Kerosene ... = El conector del modo de Kerosene desconecta el
combustible diesel
Pump controller = Controlador de la bomba
CN-C01
1. Tierra
2. Tierra
3. Selector LS
4. Unin-divisin de la bomba
6. Selector de traslado
7. Control LS EPC
8. TVC F
9. TVC R
10.Fuente energtica
11.Fuente energtica
12.(Desvo LS)
13.Freno del giro
14.Alivio de 2 etapas
15.Control LS EPC
16.TVC
17.TVCCN-CO2(NO 1-NO 20)
CN-CO3(NO 21-NO 36)
1. Inter/giro
2. Inter/BAJAR aguiln
3. Inter/traslado
4. Inter/SUBIR aguiln
5. Inter/RECOGIDA del brazo
6. Inter/PROLONGACIN del brazo
7. Inter/REPLIEGUE del cucharn
8. Inter/DESCARGA del cucharn
10.Inter/cierre del giro
11.Inter/servicio
12.Entrada servicio
13.Seleccin de modelo 1
17.Modelo Kerosene
18.Inter/botn izquierdo
1. Sensor de presin, Seal F
2. Sensor de presin, Seal R
3. Sensor de presin, 24V
5. Auto desaceleracin
7. Red (Monitor)
8. Red (Motor)
9. Sensor de presin F
10.Sensor de presin R
14.Sensor de velocidad del motor
15.Red
21.Transmisin del motor A
20.Transmisin del motor B
17.Seal de retroalimentacin
16.Potencia/aceleracin (-)
15.Red (Monitor (+)
14.Red (Bomba +)
13.Mando del rel de batera
12.Tierra
11.Mando del motor B (+)
10.Mando del motor A (+)
7. Seal del acelerador
5. Potencia del acelerador (+)
3. Red (-)
2. Fuente energtica
1. Fuente energtica
Model selection connector = Conecto para seleccin de modelo
GLOSARIO DEL ESQUEMA DE LA PAGINA 10-133-3
133-a
P
C
2
0
0
-
6
10-
10-
P
C
2
0
0
-
6
133-4
* Para detalles sobre esta pgina, ver la seccin 90.
(2/2)
P
C
2
0
0
-
6
10-133-4a
Speaker = Bocina
Antena
Radio
CN-W08
5- Fuente energtica
8- Tierra (seal)
12- Inter/comn
16- Tierra Lavador
PANEL MONITOR
CN-PO2
7. Red (bomba +)
8. Red (Motor+)
13.Nivel de carga
16.Red (-)
CN-PO1
1. Fuente energtica
2. Fuente energtica
7. Inter/luces
9. Seal de arranque
11.Tierra
12. Tierra
14.Rel EPC
No. COMPONENTE
6. Corneta
7. Limpiador
ON = Normal
OFF = Anormal
ON = Normal
OFF = Anormal
combustible diesel
CN-C01
1. Tierra
2. Tierra
3. Selector LS
7. Control LS EPC
8. TVC F
9. TVC R
10.Fuente energtica
11.Fuente energtica
12.(Desvo LS)
13.Freno del giro
15.Control LS EPC
16.TVC
CN-CO3(NO 21-NO 36)
1. Inter/giro
3. Inter/traslado
11.Inter/servicio
12.Entrada servicio
17.Modelo Kerosene
7. Red (Monitor)
8. Red (Motor)
15.Red
15.Red (Monitor (+)
14.Red (Bomba +)
12.Tierra
3. Red (-)
2. Fuente energtica
1. Fuente energtica
10-
P
C
2
0
0
-
6
P
C
2
0
0
-
6
10-
* Para detalles de esta pgina favor ver seccin 90.
(1/2)
133-5
10-
P
C
2
0
0
-
6
Speaker = Bocina
Antena
Radio
CN-W08
5- Fuente energtica
8- Tierra (seal)
12- Inter/comn
16- Tierra Lavador
PANEL MONITOR
CN-PO2
7. Red (bomba +)
8. Red (Motor+)
13.Nivel de carga
16.Red (-)
CN-PO1
1. Fuente energtica
2. Fuente energtica
7. Inter/luces
9. Seal de arranque
11.Tierra
12. Tierra
14.Rel EPC
No. COMPONENTE
6. Corneta
7. Limpiador
ON = Normal
OFF = Anormal
ON = Normal
OFF = Anormal
combustible diesel
CN-C01
1. Tierra
2. Tierra
3. Selector LS
7. Control LS EPC
8. TVC F
9. TVC R
10.Fuente energtica
11.Fuente energtica
12.(Desvo LS)
13.Freno del giro
15.Control LS EPC
16.TVC
CN-CO3(NO 21-NO 36)
1. Inter/giro
3. Inter/traslado
11.Inter/servicio
12.Entrada servicio
17.Modelo Kerosene
7. Red (Monitor)
8. Red (Motor)
15.Red
15.Red (Monitor (+)
14.Red (Bomba +)
12.Tierra
3. Red (-)
2. Fuente energtica
1. Fuente energtica
GLOSARIO DEL ESQUEMA DE LA PAGINA 10-133-5a
133-5a
P
C
2
0
0
-
6
10-
10-
P
C
2
0
0
-
6
133-6
Para detalles de esta pgina, ver seccin 90.
(2/2)
P
C
2
0
0
-
6
10-133-6a
Speaker = Bocina
Antena
Radio
CN-W08
5- Fuente energtica
8- Tierra (seal)
12- Inter/comn
16- Tierra Lavador
PANEL MONITOR
CN-PO2
7. Red (bomba +)
8. Red (Motor+)
13.Nivel de carga
16.Red (-)
CN-PO1
1. Fuente energtica
2. Fuente energtica
7. Inter/luces
9. Seal de arranque
11.Tierra
12. Tierra
14.Rel EPC
No. COMPONENTE
6. Corneta
7. Limpiador
ON = Normal
OFF = Anormal
ON = Normal
OFF = Anormal
combustible diesel
CN-C01
1. Tierra
2. Tierra
3. Selector LS
7. Control LS EPC
8. TVC F
9. TVC R
10.Fuente energtica
11.Fuente energtica
12.(Desvo LS)
13.Freno del giro
15.Control LS EPC
16.TVC
CN-CO3(NO 21-NO 36)
1. Inter/giro
3. Inter/traslado
11.Inter/servicio
12.Entrada servicio
17.Modelo Kerosene
7. Red (Monitor)
8. Red (Motor)
15.Red
15.Red (Monitor (+)
14.Red (Bomba +)
12.Tierra
3. Red (-)
2. Fuente energtica
1. Fuente energtica
10-
P
C
2
0
0
-
6
P
C
2
0
0
-
6
10-134
DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO PARA EL ACONDICIONADOR DE AIRE
10-
P
C
2
0
0
-
6
134-a
Amplifier = Amplificador
Blower resister = Resistencia del soplador
Blower relay = Rel del soplador
Blower motor = Motor del soplador
Com = Compresor
Condensor relay = Rel del condensador
Condensor motor = Motor del condensador
Condensor resistor = Resistencia del condensador
Cool = Fo
Dual pressure switch = Suiche de presin dual
Earth = Tierra
Fase = Cara
Foot = Pies
Fresh air = Aire fresco
Fuse box = Caja de fusibles
Light input = Entrada de la luz
Light switch = Swiche de la luz
M Foot = Principal a los pies
M Face = Principal a la cara
Magnet clutch = Embrague magnetico
Main blower relay = Rel del soplador principal
Only elec.condensor unit = Solamente la unidad elctrica del condensador
Output to condensor = Salida hacia el condensador
Output to compressor = Salida hacia el compresor
Pressure switch for fan control = Suiche de presin para el control del ventilador
Recircualted air = Recirculacin de aire
Relay = Rel
Relay amp = Amperios del rel
Servomotor for recycled air and fresh air = Servomotor para aire fresco y reciclado
Servomotor for rear/front = Servomotor para atras/adelante
Servomotor for W/V = Servomotor para ventilador de aire caliente
Thermistor = Resistencia trmica
Warm = Caliente, o Tibio
(not necessary for board condensor) = (no es necesario para el condensador del tablero)
GLOSARIO DEL ESQUEMA DE LA PAGINA 10-134
P
C
2
0
0
-
6
10-140
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
FUNCION
El motor se puede arrancar y parar sencillamente
mediante el uso del interruptor del arranque.
Un control de motor del tipo de botn se utiliza para
controlar la velocidad del motor. El controlador del
acelerador del motor controlador de la bomba
recibe la seal de control del botn de control del
combustible, envia una seal al gobernador del mo-
tor y controla el angulo de la leva del gobernador
en la bomba de inyeccin de combustible.
Al mismo tiempo, el controlador del acelerador del
motor controlador de la bomba tambien recibe
seales de otros controladores para controlar la
velocidad del motor.
1. Rele de bateria
2. Bateria
3. Interruptor del arranque
4. Control de combustible
5. Motor del gobernador
6. Motor de arranque
7. Acelerador del motor
controlador de la bomba
8.Bomba de inyeccin de combustible
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
10-
P
C
2
0
0
-
6
141
1. OPERACIN DEL SISTEMA
Arranque del motor
Cuando el interruptor del arranque se mueve
a la posicin de START [ARRANCAR], la seal
de arranque fluye hacia el motor de arranque
y el motor de arranque da vueltas para poner
en marcha el motor.
Cuando esto sucede, el acelerador del motor
controlador de la bomba comprueba la seal
del control de combustible y ajusta la velocidad
del motor a la velocidad regulada por el con-
trol de combustible.
Control de velocidad del motor
El control de combustible enva una seal el
de acuerdo con la posicin del botn. El
calcula el ngulo del motor del gobernador
de acuerdo con esta seal y enva otra seal
para hacer que el motor del gobernador se
situe en ese ngulo.
Cuando esto sucede, el ngulo de operacin
del motor del gobernador es detectado por el
potencimetro y la retroalimentacin es
enviada al controlador de aceleracin del mo-
tor para que observe la operacin del motor
del gobernador.
Parada del motor
Cuando el interruptor del arranque se mueve
a l a posi ci n de STOP [PARADA], el
manda al motor del gobernador para que la
leva del gobernador se coloque en la posicin
de NO INYECCION.
Cuando esto sucede, para conservar la
energa elctrica en el sistema hasta que el
motor se detenga compl etamente, el
manda el rel de batera.
P
C
2
0
0
-
6
10-142
2. COMPONENTES DEL SISTEMA
1) BOTN DE CONTROL DEL COMBUSTIBLE
1. Botn
2. Perilla
3. Resorte
4. Bola
5. Potencimetro
6. Conector
FUNCIN
El botn de control del combustible esta instalado en la
parte inferior del panel monitor. Hay un potencimetro
instalado debajo del botn y cuando se mueve el botn
hace girar el eje del potencimetro.
Cuando da vueltas el eje, cambia la resistencia del resis-
tor variable dentro del potencimetro y la seal deseada
del acelerador es envada al el acelerador del motor
El rea sombreada del grfico de la derecha es el rea
detectora de anormalidad y la velocidad del motor es
regulada en ralent
10-
P
C
2
0
0
-
6
143
2. MOTOR DEL GOBERNADOR
1. Potencimetro
2. Tapa
3. Eje
4. Guardapolvos
5. Rodamiento
6. Motor
7. Engranaje
8. Conector
OPERACIN
Motor estacinario
Tanto la fase A como la fase B del motor son
continuas y un torque de retencin es generado en
el motor.
Motor en rotacin
Una pulsacin de corriente se aplica a la fase A y a
la fase B procedente del el acelerador del motor
controlador de la bomba para dar rotacin
sincrnica con la pulsacin.
FUNCIN
El motor da vueltas y la leva del gobernador de la
bomba de inyeccin de combustible es controlado
por l a seal de mando procedente del el
acelerador del motor controlador de la bomba.
Un motor escalonado se emplea para el motor que
proporcina la fuerza motriz.
Adems, un potenci metro para dar
retroalimentacin est instalado para permitir la
observacin de la operacin del motor.
La rotaci n del motor es transmi ti da al
potencimetro a travs de un engranaje.
P
C
2
0
0
-
6
10-144
ACELERADOR DEL MOTOR-CONTROLADOR DE LA BOMBA
PC200-6 STD Serie No. 96514 - 102228
PC210-6 STD Serie No. 30980 - 31424
PC220-6 STD Serie No. 52852 - 53561
PC230-6 STD Serie No. 10177 - 10246
10-
P
C
2
0
0
-
6
145
4 NO CONEXION
5 NO CONEXION
6 TIERRA
7 Fuente energtica (+24V)
9 Solenoide selector de
traslado
10 Solenoide alivio 2 etapas
11 NO CONEXION
12 TIERRA
Espiga
No.
Nombre de la seal
Entrada/
Salida
Salida
Salida
Salida
Entrada
Entrada
Salida
Salida
Salida
Entrada
Entrada
1 Mando del rel de batera
2 Solenoide de unin/
divisin de la bomba/
3 Solenoide para retencin
del freno del giro
8 Solenoide del
modo activo
4 Fase B del motor del
regulador (+)
5 FaseB del motor del
regulador (-)
6 NO CONEXION
7 Solenoide EPC-LS (+)
9
10 NO CONEXION
11 TIERRA
12 Solenoide fuente
energtica (+24V)
13 NO CONEXION
Espiga
No.
Nombre de la seal
Entrada/
Salida
Entrada
Salida
Salida
Salida
Salida
Salida
Salida
Salida
Entrada
Entrada
Salida
Salida
Salida
Entrada
1 Solenoide fuente energtica
(+24V)
2 Fase A del motor del
regulador (+)
regulador (-)
8 Solenoide PC-EPC (+)
NO CONEXION
Seales de entrada y salida
CN-1
CN-2
14 NO CONEXION
15 NO CONEXION
16 NO CONEXION
17 Solenoide (-) EPC-LS
18 Solenoide 1 (-) PC-EPC
19 NO CONEXION
20 NO CONEXION
21 TIERRA
4 Entrada del potencimetro
del acelerador
5 NO CONEXION
6 Fuente energtica del sensor
de presin (+24V)
7 Fuente energtica del sen
sor del potencimetro (+5V)
9 Interruptor de la empuadura
10 NO CONEXION
11 NO CONEXION
12 Carga de bateras (terminal
R del alternador)
13 Entrada de presin de la
bomba Trasera
Espiga
No.
Nombre de la seal
Entrada/
Salida
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Salida
Salida
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entr./Sald
Entrada
Entrada
Entrada.
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entr./Sald
Entrada.
Entrada
Entrada
Entrada
1 Sensor de la temperatura del
agua del motor
2 Sensor del nivel del com
bustible
bomba Delantera
8 Interruptor de arranque de
(ACC)
14 Entrada de la retroalimentacin
del potencimetro
15 NO CONEXION
16 TIERRA del sensor de presin
17 TIERRA del potencimetro
18 Interruptor del arranque
(terminal C)
19 Engrase automtico
controlador de anormalidades
20 NO CONEXION
21 Presin PPC
22 Sensor de presin de SUBIR
el aguiln
23 Sensor de presin para
RECOGER el brazo
24 RED - S (+)
25 Seleccin de modelo 1
28 Inter/prolijo del giro
29 Sensor de sobrecarga
30 Sensor de presin de BAJAR
el aguiln
31 Sensor de presin de EX
TENDER el brazo
32 S-NET (+)
33 Seleccin de Modelo 2
35 Seleccin del modo de kero
sene
36 Interruptor de cierre del giro
CN-3
Espiga
No.
Nombre de la seal
Entrada/
Salida
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
_
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
CN-5
1 TIERRA del sensor de
velocidad del motor
2 Sensor de la velocidad del
motor
3 TIERRA
4 TIERRA
5 Sensor de presin del giro
6 Sensor de presin de la
vlvula de servicio
7 NO CONEXION
8 Sensor del nivel del agua del
radiador
9 Sensor del nivel del aceite
hidrulico
10 TIERRA del sensor de la
velocidad del motor
11 Sensor de presin del RE-
PLIEGUE del cucharn
12 Sensor de presin de la DES-
CARGA del cucharn
13 Sensor de presin del traslado
14 NO CONEXION
15 Sensor L de la presin de
aceite del motor
del motor
17 Sensor de obstruccin del
depurador de aire
P
C
2
0
0
-
6
10-145-1
10-
P
C
2
0
0
-
6
4 NO CONEXION
5 NO CONEXION
6 TIERRA
9 Solenoide selector de
traslado
11 NO CONEXION
12 TIERRA
Espiga
No.
Nombre de la seal
Entrada/
Salida
Salida
Salida
Salida
Entrada
Entrada
Salida
Salida
Salida
Entrada
Entrada
del freno del giro
8 Solenoide del
modo activo
regulador (+)
regulador (-)
6 NO CONEXION
9
10 NO CONEXION
11 TIERRA
12 Solenoide fuente
energtica (+24V)
13 NO CONEXION
Espiga
No.
Nombre de la seal
Entrada/
Salida
Entrada
Salida
Salida
Salida
Salida
Salida
Salida
Salida
Entrada
Entrada
Salida
Salida
Salida
Entrada
(+24V)
regulador (+)
regulador (-)
8 Solenoide PC-EPC (+)
NO CONEXION
Seales de entrada y salida
CN-1
CN-2
14 NO CONEXION
15 NO CONEXION
16 NO CONEXION
18 Solenoide 1 (-) PC-EPC
19 NO CONEXION
20 NO CONEXION
21 TIERRA
del acelerador
5 NO CONEXION
de presin (+24V)
7 Fuente energtica del sen
sor del potencimetro (+5V)
10 NO CONEXION
11 NO CONEXION
R del alternador)
bomba Trasera
Espiga
No.
Nombre de la seal
Entrada/
Salida
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Salida
Salida
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entr./Sald
Entrada
Entrada
Entrada.
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entr./Sald
Entrada.
Entrada
Entrada
Entrada
agua del motor
bustible
bomba Delantera
8 Interruptor de arranque de
(ACC)
del potencimetro
15 NO CONEXION
(terminal C)
19 Engrase automtico
controlador de anormalidades
20 NO CONEXION
21 Presin PPC
el aguiln
RECOGER el brazo
24 RED - S (+)
29 Sensor de sobrecarga
el aguiln
TENDER el brazo
32 S-NET (+)
sene
CN-3
Espiga
No.
Nombre de la seal
Entrada/
Salida
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
_
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
CN-5
velocidad del motor
motor
3 TIERRA
4 TIERRA
vlvula de servicio
7 NO CONEXION
radiador
hidrulico
velocidad del motor
PLIEGUE del cucharn
12 Sensor de presin de la DES-
CARGA del cucharn
14 NO CONEXION
aceite del motor
del motor
depurador de aire
145-2
P
C
2
0
0
-
6
10-
10-
P
C
2
0
0
-
6
SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL PARA STD
FUNCIN DE CONTROL
Para detalles de la funcin de auto diagnstico vea
la LOCALIZACIN DE FALLAS.
147
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL PARA STD
Funcin de fuerza mxima
P
C
2
0
0
-
6
10-147-1
DIAGRAMA DEL SISTEMA TOTAL
PC200-6 STD Serie No. 96514 - 102228
PC210-6 STD Serie No. 30980 - 31424
PC220-6 STD Serie No. 52852 - 53561
PC230-6 STD Serie No. 10177 - 10246
10-
P
C
2
0
0
-
6
147-2
P
C
2
0
0
-
6
10-
147-3
10-
P
C
2
0
0
-
6
147-4
P
C
2
0
0
-
6
10-146
SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL PARA STD
FUNCIN DE CONTROL
Para detalles de la funcin de auto diagnstico vea
la LOCALIZACIN DE FALLAS.
Funcin de fuerza mxima
10-
P
C
2
0
0
-
6
149
FUNCIN
Hay cinco modos disponibles para seleccionar con
el inter/modo de trabajo en el panel monitor. Estos
modos son el modo de operacin pesada (H/O), el
modo de operacin general (G/O), el modo de
operacin de acabado (F/O), el modo de elevacin
(L/O), y el modo de operacin con rompedor (B/O).
Es posible seleccionar del motor el torque ms
adecuado y el torque de absorcin de la bomba para
igualar a la naturaleza del trabajo.
El Acelerador del motor controlador de la bomba
detecta la velocidad real del motor y la velocidad
regulada por el gobernador del motor a travs del
control de combustible de acuerdo con el torque de
absorcin de la bomba regulado para cada modo de
trabajo y realiza el control de manera que la bomba
absorba todo el torque en cada punto de salida del
motor.
P
C
2
0
0
-
6
10-150
1) Mtodo de contro en cada modo -
Modo de operacin en trabajo pesado (H/O)
Cuando aumenta la carga sobre la bomba y la
presin aumenta, disminuye la velocidad del mo-
tor.
Cuando esto ocurre, se reduce la descarga de la
bomba y la velocidad del motor es controlada para
que se quede cerca del 96% del punto parcial de
salida. Si ocurre todo lo contrario y la presin baja,
el sistema est controlado en forma que la descarga
de la bomba aumente hasta que la velocidad del
motor quede cerca del 96% del punto parcial de
salida. Al repetir este control, el motor siempre se
puede usar cerca del 96% del punto parcial de
salida.
Modo de operacin general (G/O), operacin de
acabado (F/O), operacin con rompedor B/O)
Cuando aumenta la carga sobre la bomba y
aumenta la presin, disminuye la velocidad del
motor.
Cuando esto sucede, el control mutuo del motor y
bomba se emplea para controlar el sistema de
modo que el torque absorbido por la bomba siga
la cura de la potencia (hP) del motor y la velocidad
del motor baja mientras se conserva constante el
torque.
De esta forma, el motor se usa dentro de un
rgimen que proporciona buena eficiencia en
consumo de combustible.
Punto de equiparacin en modo de operacin de
trabajo pesado: 96% punto parcial de salida.
Punto de equiparacin en modo de operaci
de acabado y operacin con rompedor:
80% punto parcial de salida.
10-
P
C
2
0
0
-
6
151
Modo de operacin de elevacin (L/O)
Cuando se selecciona el modo de operacin de
el evaci n, l a vel oci dad del motor baj a
automticamente a la posicin parcial. En
estas condiciones, el control se realiza en la misma
forma enque se hace para los modos de operacin
general, operacin de acabado y operacin con
rompedor para equiparar la carga con la bomba.
De esta forma se reduce el consumo de combus-
tible y se mejora la capacidad del control afinado.
Modo de mxima potencia
Cuando se aumenta la carga sobre la bomba, la
velocidad del motor se reduce.
Cuando esto ocurre, se reduce la descarga de la
bomba para evitar que la velocidad del motor
disminuya y asegurar que el motor se emplea
cerca del punto de salida de norma.
Punto de equiparacin en modo de operacin de
elevacin: 60% del punto parcial de salida.
Punto de equiparacin en modo de mxima potencia:
Punto de salida de norma.
P
C
2
0
0
-
6
10-152
2) Funcin de control de la bomba durante el traslado
Cuando la mquina se traslada en el modo de
operacin en trabajo pesado (H/O), aumenta
la velocidad del motor y la bomba se controla
de la misma forma a cuando se usa el modo
de mxima potencia.
Cuando la mquina se traslada en cual otro modo
fuera del modo de operacin en trabajo pesado
(H/O), el modo de trabajo y la velocidad del motor
se conservan como estan y se aumenta la
absorcin de torque de la bomba.
3) Funcin de control cuando se cambia a ON el
interruptor prlijo TVC
En este caso, est diseada para permitir que
fluya una corriente constante desde la batera a
la vlvula TVC de manera que, el detectar la
presin del aceite se realiza slamente por la
vlvula TVC.
An cuando ocurriera cualquier anormalidad en el
controlador o sensor, el inter/prlijo TVC puede
ponerse en ON [activarse] para proporcionar una
absorcin de torque ms o menos equivalente a la
del modo de operacin general (G/O) y de esa forma
se permite que la mquina conserve sus funciones.
10-
P
C
2
0
0
-
6
153
2. FUNCIN DE LA BOMBA Y DE LA VLVULA DE CONTROL
P
C
2
0
0
-
6
10-
154
FUNCIN
Las dos funciones siguientes estn disponibles
para proporcionar la equiparacin ptima bajo
distintas condiciones de trabajo: una funcin de
alivio de 2 etapas que aumenta la potencia de
excavacin y una modalidad de control fino que
mejora la facilidad del control fino.
1) Funcin de control LS
El punto de cambio (Diferencial de presin
regulado por LS) para la cantidad de descarga de
la bomba dentro de la vlvula LS se cambia
mediante la variacin de la presin de salida
procedente del control LS de la vlvula EPC hacia
la vlvula LS de acuerdo con la velocidad del motor
y las condiciones de operacin del actuador.
Debido a esto, la sincronizacin para iniciar el
volumen de descarga procedente de la bomba se
puede llevar al punto ptimo aportando as una
excelente facilidad en operaciones combinadas y
control afinado.
2) Funcin de corte
Para detalles de la operacin, ver CLSS.
Cuando se activa la funcin de corte, se aumenta
la corriente PC-EPC cerca de su valor mximo.
De esta forma, el flujo en el alivio se rebaja y el
consumo de combustible se reduce.
Condiciones de actuacin para la funcin de corte.
Cuando la presin del sensor delantero o trasero
est por encima de 30.9 MPa (315 kg/cm
2
) y las
funciones de mxima potencia o reduccin rpida
de velocidad no se estn accionando.
Nota: En traslado o en la modalidad de operaciones
de elevacin, la funcin de corte no se activa
10-
P
C
2
0
0
-
6
155
3) Funcin de alivio en 2 etapas
La presin de alivio para operaciones normales es
de 31.85 MPa (325 kg/cm
2
) pero cuando se activa
la funcin de alivio en 2 etapas, la presin de alivio
se eleva aproximadamente a 34.79 MPa (355 kg/
cm
2
).
Debido a esto, la presin hidrulica queda
aumentada en una etapa.
Condiciones de actuacin para la funcin de alivio
en 2 etapas
Condiciones
31.85 MPa
(325kg/cm
2
)
Cuando en marcha
Cuando est en ON [activado] el
interruptor de cierre del giro
En operaciones de elevacin, Modo
(L/O)
Cuando se activan las funciones de
mxi ma potenci a o de rpi da
reduccin de velocidad
34.79 MPa
(355kg/cm
2
)
4) Funcin del modo de control afinado

Cuando de entre los modos de operacin se
selecciona el modo de operaciones de acabado (F/
O), se controla la vlvula LS de la bomba y el volumen
de descarga de la bomba es reducido para mejorar la
facilidad del control afinado y la precisin al efectuar
las labores de terminacin o acabado.
Relacin entre el modo de trabajo y el volumen de
descarga de l a bomba (para operaci ones
independientes)
Las cifras entre ( ) no son para la PC220.
Las cifras entre < > son al operar el brazo hacia
adentro
En cada modo de trabajo, el flujo total de la bomba a
la velocidad regulada del motor se considera el 100%.
Presin de alivio
P
C
2
0
0
-
6
10-156
3. POTENCIA MXIMA FUNCIN DE RPIDA REDUCCIN DE VELOCIDAD
10-
P
C
2
0
0
-
6
157
FUNCIN FUNCIN FUNCIN FUNCIN FUNCIN
Esta funcin proporciona un aumento en la
potencia de excavacin durante cierto tiempo o
cambia el modo de trabajo a la operacin de
elevacin (L/O) y reduce la velocidad. Se acciona
usando el interruptor de la empuadura IZQ para
momentneamente equipararse a las condiciones
de operacin.
La funcin de mxima potencia y la funcin de
rpida reduccin de velocidad se opera el mismo
interruptor. Una sola de estas funciones se puede
seleccionar en cualquier momento; no se pueden
operar juntas.
1) Funcin de mxima potencia
Durante las operaciones de excavacin, cuando
se necesita esa potencia adicional para excavacin
(por ejemplo, al excavar grandes rocas), la
empuadura izquierda puede oprimirse para elevar
la presin hidrulica aproximadamente un 10% y
aumentar la fuerza de excavacin.
Si el interruptor de la empuadura IZQ se oprime
a ON cuando el modo de trabajo se encuentra en
H/O o en G/O, cada funci n queda
automticamente regulada en la forma siguiente:
2) Funcin de rpida reduccin de velocidad
Durante las operaciones normales, si se desea
realizar momentneamente operaciones de
elevacin o de acabado, el modo de trabajo se
puede cambiar hacia la operacin de elevacin
modo (L/O) accionando el interruptor de la
empuadura IZQ.
Si el interruptor de la empuadura IZQ es
accionado en ON cuando el modo de trabajo se
encuentra en H/O G/O, cada funcin queda
automticamente regulada en la forma siguiente:
Modo de
Trabajo
Tiempo de
actuacin
Operacin de
elevacin
Mientras el interruptor se
mantiene oprimido.
P
C
2
0
0
-
6
10-158
4. FUNCIN DE AUTO-DESACELERACIN
10-
P
C
2
0
0
-
6
Si todas las palancas de control se encuentran en
posicin neutral esperando trabajo o esperando a
un camin de volquete, la velocidad del motor es
automticamente reducida a una velocidad
intermedia para reducir el consumo de combus-
tible y los ruidos.
Si se acciona cualquier palanca, la velocidad del
motor regresa inmediatamente a la velocidad
regulada.
OPERA OPERA OPERA OPERA OPERACIN CIN CIN CIN CIN
P PP PPalancas de contr alancas de contr alancas de contr alancas de contr alancas de control en neutral ol en neutral ol en neutral ol en neutral ol en neutral
Si el motor se encuentra trabajando por encima
de la velocidad de actuacin de la desaceleracin
(aprox. a 1400 rpm) y todas las palancas de con-
trol se devuelven a la posicin neutral, la velocidad
del motor desciende aproximadamente 100 rpm
por debajo de la velocidad regulada a la posicin
No. 1 de desaceleracin.
Si transcurren otros 4 segundos, la velocidad del
motor disminuye hacia la posicin No. 2 de
desaceleracin (aprox. 1400 rpm) y se mantiene
en esa velocidad hasta que se accione una
palanca.
Cuando se acciona una palanca de control
Si se acciona cualquier palanca de control cuando
la velocidad del motor est en el punto No. 2 de
desacel eraci n, l a vel oci dad del motor
automticamente subir a la velocidad regulada
por el control de combustible.
159
P
C
2
0
0
-
6
10-
5. CALENTAMIENTO AUTOMTICO Y FUNCIN DE PREVENCIN DE RECALENTAMIENTO DEL
MOTOR
160
10-
P
C
2
0
0
-
6
Si l a temperatura del refri gerante es baj a,
automticamente se eleva la velocidad del motor para
calentar el motor despus de arrancarlo. (Funcin
automtica de calentamiento).
Adems, si la temperatura del refrigerante se eleva
demasiado durante las operaciones, se reduce la
carga de la bomba para evitar el recalentamiento.
(Funcin de prevencin del recalentamiento del mo-
tor).
1) Funcin automtica de calentamiento del motor
Despus que se arranca el motor, si la temperatura
del refrigerante del motor est baja, la velocidad del
motor se eleva automticamente para calentar el mo-
tor.
161
P
C
2
0
0
-
6
10-
162
2) Funcin preventiva del recalentamiento del
motor
Esta funcin protege el motor reduciendo la carga
sobre la bomba y la velocidad del motor para evitar
el recalentamiento cuando la temperatura del
refrigerante del motor se ha elevado demasiado.
Este sistema se activa en dos etapas. La primera
etapa es cuando la temperatura del agua se
encuentra entre los 102

C y los 105

C y la segunda
etapa es cuando la temperatura del agua est en
o sobrepasa los 105

C.
10-
P
C
2
0
0
-
6
P
C
2
0
0
-
6
10-164
6. FUNCIN DE CONTROL DE GIRO
10-
P
C
2
0
0
-
6
Funcin Funcin Funcin Funcin Funcin
El sistema est provisto de un cierre de giro y
una funcin de retencin de freno de giro.
1) Cierre del giro, funcin de retencin de freno
del giro
El cierre del giro (manual) se puede cerrar en
cualquier posicin que se desee y la retencin
del freno del gi ro (automti ca) est
interconectada con el giro por lo que evita
cualquier deslizamiento hidrulico despus que
se haya detenido el giro.
Operacin del interruptor prolijo de cierre del giro
Si ocurriera cualquier anormalidad en el
controlador y el freno de retencin del giro no
se activa normalmente y no se puede operar el
giro, el interruptor prolijo de cierre del giro se
puede operar para cancelar el cierre del giro y
permitir la operacin del giro.
An cuando el interruptor prolijo de cierre del
giro se mueva hacia ON [activado], el interruptor
de cierre del giro permanece en ON y el freno
del giro no es cancelado.
Cuando el freno del giro es cancelado, el giro
solamente tiene un freno hidrulico operado por
la vlvula de seguridad, de manera que si el
giro se detiene en una pendiente, puede que
ocurra un deslizamiento hidrulico.
2) Funcin del calentamiento rpido del aceite
hidrulico cuando el interruptor de cierre del
giro est en ON [activado]
Cuando se mueve hacia ON el interruptor de
cierre del giro, la funcin de corte de la bomba
queda cancelada y la presin de alivio sube
desde 31.85 MPa (325kg/cm
2
) hasta 34.79 MPa
(355 kg/cm
2
).
En esta condicin, si se alivia el circuito del
equipo de trabajo, sube con mayor rapidez la
temperatura del aceite hidrulico y esto hace
posible la reduccin del tiempo de calentamiento
del aceite.
165
P
C
2
0
0
-
6
10-166
7. FUNCIN DE CONTROL DE LA MARCHA
10-
P
C
2
0
0
-
6
167
FUNCION
Cuando hay traslado, el control de la bomba se
lleva a cabo, y la velocidad de traslado puede
ser seleccionada manual o automticamente
para poder dar un rendimiento que se acomode
a la naturaleza del trabajo o del area de trabajo.
1) Funcin de la bomba de control en traslado
Si el traslado se activa en cualquier modalidad
de trabajo fuera del modo de operacin pesada
(H/O), se aumenta la abosorcin de torque de la
bomba mientras que se conserva el modo de
trabajo y la velocidad del motor en la forma que
estn.
Para detalles, ver SISTEMA DE CONTROL
MUTUO DE LA BOMBA Y MOTOR.
2) Funcin selectora de la velocidad de traslado
i) Seleccin manual usando el inter/de la velocidad
de traslado. Si el inter/velocidad de traslado se
pone en Lo, Mi, or Hi, el controlador de la bomba
controla el flujo de la bomba y el volumen del
motor en cada regimen de velocidad que sigue
al cambio de la velocidad de traslado.
ii) Seleccin automtica segun la velocidad del mo-
tor. Si la velocidad del motor se reduce a menos
de 1400 rpm por medio del botn de control del
combustible:
Si la mquina se traslada en Lo, no
cambiar ni por seleccinar Mi Hi.
Si la mquina se traslada en Mi, no
cambiar ni por seleccinar Hi.
Si la mquina se traslada en Hi, cambiar
automticamente a Mi.
iii) Seleccin automtica de acuerdo con la presin
de descarga de la bomba. Si la mquina se
traslada con el inter/velocidad de traslado en Hi
y aumenta la carga, como cuando se traslada
pendiente arriba, si la presin de traslado
contina en 33.32 MPa (340 kg/cm2) por ms
de 0.5 segundos, el volumen del motor se
cambiar automticamente y la velocidad de
traslado cambiar a Mi.
(El inter/velocidad de traslado permanece en Hi.)
La mquina continua trasladndose en Mi y
cuando se reduce la carga, como al trasladarse
de nuevo por terreno llano o al descender una
pendiente, si la presin de traslado permanece
en 17.64 MPa (180 kg/cm2) o menos durante
ms de 0.5 seg. el volumen del motor cambia
automticamente y la velocidad de traslado
regresa a Hi.
P
C
2
0
0
-
6
10-168
8. FUNCIN DEL MODO ACTIVO
PC200-6 STD Serie No. 96514 - 102228
PC210-6 STD Serie No. 30980 - 31424
PC220-6 STD Serie No. 52852 - 53561
PC230-6 STD Serie No. 10177 - 10246
FUNCIN
l Cuando el interruptor del modo activo que se
encuentra en el panel monitor se mueve hacia ON
[se encienden las luces), es posible aumentar la
velocidad de la operacin aumentando la velocidad
cuando hay una carga ligera y detectando la carga
cuando hay una carga pesada.
l El modo activo solamente se pone en
funcionamiento cuando el control del combustible
est en la posicin MXIMA. Si el control del com-
bustible no est en la posicin MXIMA, la funcin
detectora de carga es activada pero la funcin de
aumento de descarga de la bomba no es activada.
10-
P
C
2
0
0
-
6
169
1) Aumento de la absorcin de potencia de la
bomba, aumento de la velocidad del motor,
funcin de cancelacin del corte
l El tiempo del ciclo es reducido mediante el
aumento de la velocidad del motor y la absorcin
del torque de la bomba y por la cancelacin de
la funcin de corte. El aumento en la absorcin
de potencia aumenta la altura de elevacin del
cucharn y su efectividad en la carga de los
camiones de volquete y en las operaciones de
elevacin y giro.
2) Velocidad de descenso en 2 etapas del aguiln,
funcin de aumento de la velocidad del motor
l Cuando est en ON el interruptor del modo
activo, el recorrido del carrete para BAJAR el
aguiln en la vlvula de control se cambia de 9
mm a 11.5 mm para as aumentar la velocidad.
Cuando se ha aumentado la velocidad del mo-
tor, el flujo del aceite con cargas ligeras es
aumentado para aumentar la velocidad del
acabado grueso.
3) Funcin de la vlvula de seguridad en el cabezal
del cilindro de 2 etapas del aguiln
activo, la presin en el cabezal del cilindro del
aguiln se cambia desde 28.4 MPa (290 kg/cm
2
)
--> 35.8 MPa (365 kg/cm
2
) para mejorar la fuerza
de empuje de la mquina.
4) Funcin del ajuste del punto de equiparamiento
del motor-bomba
activo, la velocidad del motor se aumenta (100 -
200 rpm) con cargas ligeras y se incrementa la
descarga de la bomba para aumentar la
velocidad del equipo de trabajo.
Con cargas pesadas, se reduce la velocidad del
motor y se detecta la carga para facilitar el
desarrollo de las operaciones.
P
C
2
0
0
-
6
10-
FUNCIN
l Cuando el interruptor del modo activo que se
encuentra en el panel monitor se mueve hacia ON
[se encienden las luces), es posible aumentar la
velocidad de la operacin aumentando la velocidad
cuando hay una carga ligera y detectando la carga
cuando hay una carga pesada.
Adicionalmente, el recorrido del carrete al ELEVAR
el aguiln es incrementado durante las operaciones
de giro + ELEVAR aguilon a fin de proveer un in-
cremento en velocidad para operaciones
combinadas.
l El modo activo solamente se pone en
funcionamiento cuando el control del combustible
est en la posicin MXIMA. Si el control del com-
bustible no est en la posicin MXIMA, la
funcin detectora de carga es activada pero la
funcin de aumento de descarga de la bomba
no es activada.
169-1
10-
P
C
2
0
0
-
6
1) Aumento de la absorcin de potencia de la
bomba, aumento de la velocidad del motor,
funcin de cancelacin del corte
l El tiempo del ciclo es reducido mediante el
aumento de la velocidad del motor y la absorcin
del torque de la bomba y por la cancelacin de
la funcin de corte. El aumento en la absorcin
de potencia aumenta la altura de elevacin del
cucharn y su efectividad en la carga de los
camiones de volquete y en las operaciones de
elevacin y giro.
2) Velocidad de descenso en 2 etapas del aguiln,
funcin de aumento de la velocidad del motor
activo, el recorrido del carrete para BAJAR el
aguiln en la vlvula de control se cambia de 9
mm a 11.5 mm para as aumentar la velocidad.
Cuando se ha aumentado la velocidad del mo-
tor, el flujo del aceite con cargas ligeras es
aumentado para aumentar la velocidad del
acabado grueso.
3) Funcin de la vlvula de seguridad en el cabezal
del cilindro de 2 etapas del aguiln
activo, la presin en el cabezal del cilindro del
aguiln se cambia desde 28.4 MPa (290 kg/cm
2
)
--> 35.8 MPa (365 kg/cm
2
) para mejorar la fuerza
de empuje de la mquina.
4) Incremento en el levantamiento del aguiln
activo, el aguiln est ARRIBA y se opera el giro,
todos al mismo tiempo, se incrementa la cantidad
que el aguiln se levanta. Esto hace posible mas
velocida de las operacines.
169-2
P
C
2
0
0
-
6
10-170
9. FUNCIN DE AUMENTO DE POTENCIA ACTIVA
10-
P
C
2
0
0
-
6
171
FUNCIN
En el modo activo, si se selecciona la potencia
mxima, el suiche de la manija se puede operar
para aumentar la velocidad del motor y la fuerza
de excavacin y para cancelar la funcin de
reduccin de velocidad cuando se est bajo una
gran carga. De este modo, es posible obtener an
una produccin ms rpida.
Si el regulador de combustible no se encuentra en
la posicin mxima, la cantidad de descarga de la
bomba no se incrementa.
1) Incremento de la velocidad del motor, funcin
de incremento de absorcin de potencia de la
bomba.
Esto incrementa la velocidad del motor y cancela
la funcin de reduccin de velocidad con cargas
grandes para aumentar la absorcin de potencia
de la bomba y reducir el tiempo del ciclo.
2) Funcin de potencia mxima.
sta i ncrementa l a potenci a hi drul i ca en
aproximadamente 10% para aumentar el poder de
excavacin .
Esta funcin es cancelada automticamente
despus de 8.5 segundos.
P
C
2
0
0
-
6
10-
10.COMPONENTES DEL SISTEMA
1) SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR
1. Cable
2. Imn
3. Terminal
4. Conector
FUNCIN
l El sensor de la velocidad del motor se encuentra
instalado en la porcin de la corona del volante
del motor. Elctricamente cuenta el nmero de
dientes que pasan delante del sensor y enva el
resultado al Acelerador del motor l Controlador
de la bomba.
l Este conteo lo realiza un imn que genera una
corriente elctrica cada vez que un diente del
engranaje pasa por delante del imn. 2) SUICHE DE PRESIN DE ACEITE PPC
1. Tapn
2. Suiche
3. Conector
ESPECIFICACIONES
Composicin de los puntos: N.O. puntos
Actuacin, presin ON: 0.49 0.1 MOa
(5.0 1.0 kg/cm
2
Reactivar, presin OFF: 0.29 0.05 MPa
(3.0 0.5 kg/cm
2
FUNCIN
l Haynterruptores instalados en la vlvula PPC
oscilante . Las condiciones de operacin de
cada actuador es detectada por la presin PPC
y es enviada al Acelerador del motor *
Controlador de la bomba.
172
10-
P
C
2
0
0
-
6
173
Este sensor se encuentra instalado en el orificio de
entrada del circuito de la vlvula de control y
convierte la presin de descarga de la bomba en
un voltaje y lo enva hacia el controlador.
OPERA OPERA OPERA OPERA OPERACIN CIN CIN CIN CIN
Cuando entra el aceite presurizado procedente de
la porcin introductora de presin, presuriza el
diafragma de la porcin detectora de presin. El
diafragma tiene una deflexin y cambia la forma.
Hay un instrumento instalado en la cara opuesta
del diafragma y la resistencia del instrumento
convierte la deflexin del diafragma en un voltaje
de salida que es enviado al amplificador de voltaje.
El voltaje es amplificado an ms por medio del
amplificador y es enviado al controlador de la
bomba.
La relacin entre P (kg/cm
2
) y el voltaje de salida V.
V = 0.008 x P + 1.0
1 kg/cm
2
= 0.098 MPa
3) SENSOR DE PRESIN DE LA BOMBA
P
C
2
0
0
-
6
10-
4) ACELERADOR DEL MOTOR l l CONTROLADOR DE LA BOMBA
PC200-6 STD Serie No. 96514 - 102228
PC210-6 STD Serie No. 30980 - 31424
PC220-6 STD Serie No. 52852 - 53561
PC230-6 STD Serie No. 10177 - 10246
174
10-
P
C
2
0
0
-
6
4 NO CONTACTO
5 NO CONTACTO
6 TIERRA
9 Solenoide selector
de traslado
11 NO CONTACTO
12 TIERRA
Espiga
No.
Nombre de la seal
Entrada/
Salida
Salida
Salida
Salida
Entrada
Entrada
Salida
Salida
Salida
Entrada
Entrada
del freno del giro
8 Solenoide del modo
activo
regulador (+)
regulador (-)
6 NO CONTACTO
9
10 NO CONTACTO
11 PGND
12 Solenoide fuente
energtica (+24V)
13 NO CONTACTO
Espiga
No.
Nombre de la seal
Entrada/
Salida
Entrada
Salida
Salida
Salida
Salida
Salida
Salida
Salida
Entrada
Entrada
Salida
Salida
Salida
Entrada
(+24V)
regulador (+)
regulador (-)
8 Solenoide 1 PC-EPC (+)
NO CONTACTO
Seales de salida y entrada
CN-1
CN-2
14 NO CONTACTO
15 NO CONTACTO
16 NO CONTACTO
18 Solenoide (-) PC-EPC
19 NO CONTACTO
20 NO CONTACTO
21 PGND
del acelerador
5 NO CONTACTO
de presin (+24V)
del potencimetro (+5V)
10 NO CONTACTO
11 NO CONTACTO
R del alternador)
bomba Trasera
Espiga
No.
Nombre de la seal
Entrada/
Salida
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Salida
Salida
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entr./Sald
Entrada
Entrada
Entrada.
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entr./Sald
Entrada.
Entrada
Entrada
Entrada
agua del motor
bustible
bomba Delantera
8 Interruptor de arranque
ACC
del potencimetro
15 NO CONTACTO
(terminal C)
19 Engrase automtico contro-
lador de anormalidades
20 NO CONTACTO
21 Presin PPC
el aguiln
RECOGER el brazo
24 RED - S (+)
29 Sensor de sobrecarga (si esta
equipado)
el aguiln
TENDER el brazo
32 S-NET (+)
sene
CN-3
Espiga
No.
Nombre de la seal
Entrada/
Salida
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
CN-5
velocidad del motor
motor
3 TIERRA
4 TIERRA
vlvula de servicio
7 NO CONTACTO
radiador
hidrulico
velocidad del motor
PLIEGUE del cucharn
DESCARGA del cucharn
14 NO CONTACTO
aceite del motor
del motor
depurador de aire
175
P
C
2
0
0
-
6
10-
175-1
10-
P
C
2
0
0
-
6
4 NO CONTACTO
5 NO CONTACTO
6 TIERRA
9 Solenoide selector
de traslado
11 NO CONTACTO
12 TIERRA
Espiga
No.
Nombre de la seal
Entrada/
Salida
Salida
Salida
Salida
Entrada
Entrada
Salida
Salida
Salida
Entrada
Entrada
del freno del giro
8 Solenoide del modo
activo
regulador (+)
regulador (-)
6 NO CONTACTO
9
10 NO CONTACTO
11 PGND
12 Solenoide fuente
energtica (+24V)
13 NO CONTACTO
Espiga
No.
Nombre de la seal
Entrada/
Salida
Entrada
Salida
Salida
Salida
Salida
Salida
Salida
Salida
Entrada
Entrada
Salida
Salida
Salida
Entrada
(+24V)
regulador (+)
regulador (-)
8 Solenoide 1 PC-EPC (+)
NO CONTACTO
Seales de salida y entrada
CN-1
CN-2
14 NO CONTACTO
15 NO CONTACTO
16 NO CONTACTO
18 Solenoide (-) PC-EPC
19 NO CONTACTO
20 NO CONTACTO
21 PGND
del acelerador
5 NO CONTACTO
de presin (+24V)
del potencimetro (+5V)
10 NO CONTACTO
11 NO CONTACTO
R del alternador)
bomba Trasera
Espiga
No.
Nombre de la seal
Entrada/
Salida
agua del motor
bustible
bomba Delantera
8 Interruptor de arranque
ACC
del potencimetro
15 NO CONTACTO
(terminal C)
19 Engrase automtico contro-
lador de anormalidades
20 NO CONTACTO
21 Presin PPC
el aguiln
RECOGER el brazo
24 RED - S (+)
29 Sensor de sobrecarga (si esta
equipado)
el aguiln
TENDER el brazo
32 S-NET (+)
sene
CN-3
Espiga
No.
Nombre de la seal
CN-5
velocidad del motor
motor
3 TIERRA
4 TIERRA
vlvula de servicio
7 NO CONTACTO
radiador
hidrulico
velocidad del motor
PLIEGUE del cucharn
DESCARGA del cucharn
14 NO CONTACTO
aceite del motor
del motor
depurador de aire
175-2
Entrada/
Salida
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
P
C
2
0
0
-
6
10-
5) RESISTENCIA PROLIJA PC
PC200-6 STD Serie No. 96514 - 102228
PC210-6 STD Serie No. 30980 - 31424
1. Resistencia
2. Conector
ESPECIFICACIN
Resistencia : 40
FUNCIN
l Esta resistencia acta para permitir el flujo de una
corriente adecuada hacia el solenoide EPC cuando
el interruptor prolijo PC se encuentra en ON.
l No hay flujo de corriente cuando el interruptor prolijo
PC se encuentra en OFF.
176
PC220-6 STD Serie No. 52852 - 53561
PC230-6 STD Serie No. 10177 - 10246
10-
P
C
2
0
0
-
6
6) CONTROL DEL COMBUSTIBLE, MOTOR DEL
REGULADOR,ACELERADOR DEL MOTOR
CONTROLADOR DE LA BOMBA
Ver el SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR.
7) PANEL MONITOR
Ver el SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
8) VLVULA PC
Ver la BOMBA HIDRULICA.
9) VLVULA LS DE CONTROL EPC
VLVULA PC DE CONTROL EPC
VLVULA SOLENOIDE SELECTORA LS
VLVULA SOLENOIDE DE UNIN-DIVISIN DE LA
BOMBA
VLVULA SOLENOIDE DE ALIVIO DE 2 ETAPAS
VLVULA SOLENOIDE DE LA VELOCIDAD DE
TRASLADO
VLVULA SOLENOIDE DEL FRENO DEL GIRO
VLVULA SOLENOIDE DEL MODO ACTIVO
Ver EPC VLVULA SOLENOIDE
177
20-
P
C
2
0
0
-
6
20 PRUEBAS Y AJUSTES
Tabla de juicios para valores estndar ................................................................................................... 20- 2
Herramientas para pruebas y ajustes, y fallas y averas ....................................................................... 20-102
Medicin de la velocidad del motor ...................................................................................................... 20-103
Medicin del color de los gases del escape ......................................................................................... 20-104
Ajuste de la holgura de las vlvulas ..................................................................................................... 20-105
Medicin de la presin de compresin ................................................................................................. 20-106
Medicin de la fuga de gases .............................................................................................................. 20-106
Comprobacin y ajuste de la sincronizacin de inyeccin..................................................................... 20-107
Medicin de la presin de aceite del motor ........................................................................................... 20-108
Comprobacin y ajuste de la tensin de la correa del ventilador ........................................................... 20-109
Comprobacin y ajuste de la tensin de la correa del compresor del acondicionador de aire ................ 20-109
Sensor de medicin de velocidad......................................................................................................... 20-110
Comprobacin y ajuste del recorrido de la palanca del motor del governador ....................................... 20-111
Comprobacin y ajuste de la presin hidrulica en el equipo de trabajo, giro y circuito de traslado........ 20-112
Comprobacin y ajuste de la presin de salida de la vlvula PC (presin de entrada del servo pistn) .. 20-115
Comprobacin y ajuste de la presin de salida de la vlvula
LS (presin de entrada del servo pistn) y presin diferencial LS................................................... 20-117
Comprobacin y ajuste de presin de aceite del circuito de control ...................................................... 20-120
Comprobacin, presin de salida de la vlvula solenoide ..................................................................... 20-122
Medicin de la presin de salida de la vlvula PPC.............................................................................. 20-124
Medicin de la presin de salida de la vlvula solenoide EPC y revisin de la vlvula de vaiven EPC ... 20-126
Ajuste del equipo de trabajo Vlvula PPC del giro............................................................................... 20-128
Comprobacin de ubicaciones que provocan deslizamiento hidrulico del equipo de trabajo ................ 20-130
Medicin de los escapes de aceite ...................................................................................................... 20-132
Descarga de residuos de presin en el circuito hidrulico..................................................................... 20-134
Probando la holgura del rodamiento del circulo de giro......................................................................... 20-135
Probando y ajustando la tensin de las zapatas de las orugas ............................................................. 20-136
Purga del aire...................................................................................................................................... 20-137
1
20-
P
C
2
0
0
-
6
LOCALIZACIN DE FALLAS .................................................................................................................. 20-201
Tenga en cuenta lo marcado con esta estrella ( ) cuando efecte los juzgamientos usando las tablas de los
valores estndar para las comprobaciones, ajustes y diagnsticos.
1. El valor estndar que se da en las tablas para las mquinas nuevas es el valor usado en el momento de su
despacho de fbrica y se suministra como una referencia. Estos valores son usados como referencia para
establecer el progreso del desgaste debido al uso de la mquina y constituye una valor de referencia cuando
se efecten reparaciones.
2. Para las mquinas nuevas, los valores limites estimado que se dan en estas tablas, son el resultado de
variadas pruebas. Estos valores tambin son usados como referencia junto con el estado de reparaciones y la
historia de la operacin de la mquina, con el objeto de juzgar si hay una falla
3. Estos valores estndar no son lo valores estndar usados cuando se negocian reclamos.
Al realizar pruebas, ajustes o localizacin de fallas, estacione la mquina sobre terreno nivelado y clcela
con bloques para evitar el movimiento de la mquina.
Al realizar trabajos con otras personas, siempre use seales y no permita la presencia de intrusos cerca
de la mquina.
Al comprobar el nivel del agua, siempre espere que el agua se enfre. Si se retira la tapa del radiador
cuando el agua est caliente, el agua saldr a borbotones y provocar quemaduras.
Tenga cuidado de no verse atrapado en el ventilador, correa del ventilador u otras piezas giratorias.
1-1
20-
P
C
2
0
0
-
6
20-
P
C
2
0
0
-
6
TABLA DE JUICIO PARA VALORES ESTANDARD
2
PRUEBAS Y AJUSTES TABLA DE JUICIO PARA VALORES ESTANDARD
20-
P
C
2
0
0
-
6
3
20-
P
C
2
0
0
-
6
4
Temperatura del
aceite hidrulico
45 - 55C
Motor en alta
velocidad sin
carga
En el modo H/O
Palancas en neutral
Velocidad de
traslado en Hi
[Alta], girando sin
carga
Palanca de
traslado a la mitad
20-
P
C
2
0
0
-
6
( ) PC200, 200LC-6: Nmeros de Serie 82280 y sucesivos
PC220, 220LC-6: Nmeros de Serie 50136 y sucesivos
.
.
. .
5
20-
P
C
2
0
0
-
6
6
20-
P
C
2
0
0
-
6
7
PC200, 210, 220, 230-6
20-
P
C
2
0
0
-
6
8
20-
P
C
2
0
0
-
6
9
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P
C
2
0
0
-
6
10
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P
C
2
0
0
-
6
11
20-
P
C
2
0
0
-
6
Caractersticas del control de flujo de la vlvula PC (STD)
Los valores de esta tabla se usan como cifras de referencia al realizar una localizacin de fallas.
Cate-
gora
Item Condiciones de medicin Unidad PC200, 210 PC220, 230
R
e
n
d
i
m
i
e
n
t
o

e
n

o
p
e
r
a
c
i
o
n
e
s

c
o
m
b
i
n
a
d
a
s
Tiempo tomado por el
giro para SUBIR el
aguiln + comenzar el
giro
Motor en alta sin carga
Temp/aceite hidrulico:45-
55C
En modo H/O
Cargue el cucharn con la
carga de norma y mida el
tiempo que se toma desde la
posicin de comenzar el giro
hasta el punto de pasar la
posicin de los 90
Seg. 4.2 0.4
12
20-
P
C
2
0
0
-
6
13
Suiche de presin de
aceite PPC
Sensor de velocidad
del motor
Marcha S01
ELEVAR aguiln
S02
SACAR brazo S03
BAJAR aguiln
S04
ENTRAR el brazo
S05
RECOGER el
cucharn S06
VACIAR el
cucharn S07
Giro derecho S08
Giro izquierdo S09
M
e
d
i
r
v
o
l
t
a
j
e
A
j
u
s
t
a
r
M
e
d
i
r

r
e
s
i
s
t
e
n
c
i
a
Si la condicin es como aparece en la tabla siguiente,
est normal.
Medicin en el rango de AC
Entre
1) Atornille el sensor hasta que haga contacto con la co-
rona dentada, luego devulvalo 1 vuelta 1/6.
2) Debe trabajar normalmente cuando se ajusta como se
dijo antes.
est normal.
Cuando las palancas del aguiln, brazo y cucharn han
sido operadas
Entre
(macho)
Todas las palancas en
neutro
Operando las palancas
Entre (macho)
1) Coloque el suiche
en DESACTIVADO
(OFF)
2) Desconecte el
conector.
1) Arranque el motor
2) Inserte el
adaptador T
1) Arranque el motor
(o con el motor
apagado y el
a c u m u l a d o r
cargado)
2) Desconecte los
conectores S01 -
S09
PRUEBAS Y AJUSTES TABLA DE VALORES STANDARD PARA EL SISTEMA ELECTRICO
TABLA DE VALORES STANDARD PARA EL SISTEMA ELECTRICO
20-
P
C
2
0
0
-
6
14
PRUEBAS Y AJUSTES TABLA DE VALORES ESTANDARD PARA EL SISTEMA ELECTRICO
1) Arrancar el motor
2) Mover el control del
combustible a la
posicin MAX.
3) Insertar un
adaptador-T
1) Poner en OFF el
interruptor del
arranque
2) Desconectar el
conector CO2
1) Poner en OFF el
interruptor prolijo de la
bomba
2) Poner en OFF el
interruptor del
arranque
3) Desconectar el
conector C13
1) Poner en OFF el
interruptor del
arranque
2) Desconectar el
conector V04
1) Poner en OFF el
interruptor del
arranque
2) Desconectar el
conector V06
1) Poner en OFF el
interruptor del
arranque
2) Desconectar el
conector V02
1) Poner en OFF el
interruptor del
arranque
2) Desconectar el
conector V03
1) Poner en OFF el
interruptor del
arranque
2) Desconectar el
conector V05
PC-EPC
7 - 14
Solenoide limitador
de recorrido del giro
V08
(macho)
1) Poner en OFF el
interruptor del
arranque
2) Desconectar el
conector V08
20-
P
C
2
0
0
-
6
15
1) Poner en OFF el
interruptor del
arranque.
2) Desconectar el
conector C10.
1) Mover hacia ON el
interruptor del
arranque.
2) Insertar un
adaptador - T.
interruptor del
arranque.
2) Insertar un
adaptador - T.
interruptor del
arranque.
2) Insertar un
adaptador - T.
1) Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque
2) Desconectar el
conector P07.
3) Insertar un adap-
tador-T dentro del
conector en el
extremo del sensor.
interruptor del
arranque
2) Insertar un
adaptador-T
interruptor del
arranque
2) Insertar un
adaptador-T
CHASSIS
20-
P
C
2
0
0
-
6
16
Cuando bien sea se acciona la
palanca de control del giro o del
equipo de trabajo (solenoide en
ON, se cancela el freno de
retencin del giro).
Aproximadamente 5 segundos
despus que la palanca de con-
trol del giro y del equipo de
trabajo se colocan en neutral
(solenoide en OFF y aplicado el
freno de retencin del giro).
Con el interruptor de la velocidad
de traslado en Hi [alto] o MI
[medio] (Solenoide ACTIVADO
(ON), ngulo del plato de vaivn
del motor de marcha en MIN)
Cuando el interruptor de la
velocidad de traslado se
encuentra en Lo [baja]
(Solenoide DESACTIVADO
(OFF), ngulo del plato de
vaivn del motor de marcha en
MAX)
Cuando el interruptor de cierre
del giro est en OFF y las
palancas de giro + traslado se
operan en forma simultnea
(solenoide ON, LS dividido)
Cuando el interruptor de cierre
del giro est en ON (solenoide
OFF, LS no est dividido
Cuando el traslado se opera
en for ma i ndependi ente
(solenoide en ON, dividido)
Cuando l as pal ancas y
pedal es estn en neutral
(solenoide en OFF, unido)
2) Insertar un adaptador-
T
3) Mover el control del
combustible a la
posicin MAX.
4) Operar ligeramente la
palanca no lo
necesario para que la
mquina se mueva.
1) Poner en ON el
interruptor del arranque
T
La palanca se puede
accionar ligeramente
(sin mover el equipo).
1) Poner en ON el
interruptor del
arranque.
T
La palanca se puede
La palanca se puede
20-
P
C
2
0
0
-
6
17
PC-EPC
normal)
empuadura
L.H.
580 100
570 100
est normal
alta)
M
e
d
i
r

c
o
r
r
i
e
n
t
e
C01
Si la condicin es como aparece mostrado en la
tabla, est normal.
Modo activo en ON (activado)
Modo activo en OFF (desactivado)
20 - 30 V
0 - 3 V
Solenoide de
lmite de giro
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P
C
2
0
0
-
6
18
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P
C
2
0
0
-
6
19
flotador
flotador
2) Desconectar P11,
P12
1) Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque
2) Desconectar el
conector EO7
2) Inser tar un
adaptador-T
1) Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque
2) Desconectar el
conector P08
3) Inser tar un
adaptador-T dentro
del conec-tor por el
extremo del sensor.
1) Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque
2) Desconectar el
conector P05
3) Drenar el aceite y
despus reti rar el
sensor
1) Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque
2) Desconectar el
conector P07
3) Inser tar un adap-
tador-T dentro del
conector por el ex-
tremo del sensor.
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P
C
2
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0
-
6
20
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P
C
2
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0
-
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0
420
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0
-
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101
PRUEBAS Y AJUSTES
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P
C
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-
6
102
Item a revisar o medir
Velocidad del motor
Temperaturas del refrigerante
y del aceite
Presin del aceite
Presin de compresin
Presin del paso de gases
Holgura de las vlvulas
Color de los gases de escape
Presin del suministro de aire
(presin reforzadora)
Esfuerzo de operacin
Recorrido, deslizamiento
hidrulico
Velocidad del equipo de
trabajo
Medicin del voltaje y valores
de resistencia
Localizacin de fallas en
arneses de cables y sensores
Medicin del desgaste en las
ruedas motrices
Multitacmetro
Tacmetro (tipo elctrco)
Indicador digital de temperat.
Comprobador hidrulico
Comprobador hidrulico digital
Indicador hidrulico
Adaptador
Indicador de presin diferencial
Adaptador
Tuerca
Empaquetadura
Tapn
Indicador de compresin
Adaptador
Comprobador de presin de
los gases
Herramienta
Lmina calibrada
Comprobador manual de
humos
Medidor de humos
Indicador de presin
Balanza de compresin-
traccin
Escala - Regla
Cronmetro
Medidor de voltaje
Caja de adaptadores-T
Adaptador
Indicador de desgaste
Sincronizacin de la inyeccin Adaptador
Holgura de las vlvulas
PRUEBAS Y AJUSTES HERRAMIENTAS PARA COMPROBACIONES, AJUSTES Y LOCALIZACION DE FALLAS
HERRAMIENTAS PARA COMPROBACIONES, AJUSTES Y LOCALIZACION DE FALLAS
Comercialmente
disponible
Comercialmente
disponible
Comercialmente
disponible
Comercialmente
disponible
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P
C
2
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-
6
MEDICION DE LA VELOCIDAD DEL
MOTOR
Al remover o instalar el equipo de medicin, hay que tener
cui dado de no tocar pi ezas que tengan al tas
temperaturas.
Mida la velocidad del motor bajo las condiciones
siguientes:
Temperatura del refrigerante: Dentro del rgimen
de trabajo.
Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55C
1. Instalacin del tacmetro
1) Cuenta revoluciones mecnico.
i) Remueva la cubierta situada en la polea del frente,
coloque el probador (1)del cuenta revoluciones (A)
en el soporte (2) mirando hacia la polea (1).
ii) Adhiera el papel metlico a la polea (1) en un solo
lugar.
iii) Conecte el probador (1) y el tacmetro (A) con el
cable.
Cuando mida la velocidad, tenga mucho cuidado
de no tocar ninguna parte rotatoria o parte con alta
temperatura.
2) Tacmetro elctrico
i) Instale el adaptador T N1 al conector CN-E01 (2)
del sensor de velocidad del motor
ii) Conecte el cable de suministro elctrico a la batera
de 24 voltios.
2. Arranque el motor, y tome la lectura de la velocidad del
motor en el momento en que se encuentre en las
condiciones especificadas para la medicin.
1) Midiendo en ralent y en altas revoluciones:
Mida la velocidad del motor cuando el botn de con-
trol de combustible est colocado en ralent, y cuando
est en altas revoluciones.
2) Midiendo la velocidad al punto de alivio de la bomba:
Haga funcionar el motor en altas revoluciones y mida
la velocidad del motor en el momento en el que se
alivie la bomba.
3) Mi da l a vel oci dad cuando est cercana a l a
especificada. Haga funcionar el motor en altas
revoluciones, opere la palanca del brazo, y tome una
nueva lectura cuando el circuito del brazo es aliviado.
103
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICION DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR
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P
C
2
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0
-
6
MEDICION DEL COLOR DE LOS
GASES DEL ESCAPE
Al medir en el campo donde no hay aire o suministro
energtico, use el comprobador de humos G1; para
registrar datos oficiales, use el medidor de humos G2.
Antes de realizar la medicin eleve la temperatura del
refrigerante al rgimen de funcionamiento.
Al remover o instalar el equipo de medicin, tenga
cuidado de no tocar piezas calientes.
1. Medicin con el comprobador manual G1.
1) Coloque el papel de filtro en la herramienta G1.
2) Introduzca dentro del tubo de escape el orificio de
entrada de los gases del escape y acelere
sbitamente el motor y al mismo tiempo accione
la agarradera de la herramienta G1 para captar
los gases de escape en el papel de filtro.
3) Remueva el papel de filtro y comprelo con la
escala suministrada para juzgar la condicin.
2. Medicin con el medidor de humos G2.
1) Introduzca el conprobador [1] dentro del orificio
del tubo de escape (1), despus apriete la presilla
para asegurarla al tubo de escape.
2) Conecte la manguera del comprobador al enchufe
del interruptor del acelerador y la manguera del
aire a la herramienta G2.
La presin del suministro de aire debe se in-
ferior a 1.47 MPa (15 kg/cm
2
).
3) Conecte el cable elctrico a una salida de 110 VAC.
Al conectarlo a la salida, primero compruebe
que el interruptor elctrico de la herramienta
G2 est en OFF.
4) Afloje la tuerca de extremo de la bomba de succin
y despus coloque el papel de filtro.
Coloque el papel del filtro con toda seguridad
para que los gases de escape no se fuguen.
5) Ponga en ON el interruptor de la herramienta G2.
6) Acelere sbitamente el motor y al mismo tiempo
oprima el pedal acelerador de la herramienta G2 y
capte en el papel de filtro el colo de los gases de
escape.
7) Ponga el papel de filtro usado para captar el color
de los gases de escape encima del los papeles de
filtro no usados( 10 hojas o ms) dentro del
sujetador de papeles de filtro y lea la cifra indicada.
104
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DEL COLOR DE LOS GASES DE ESCAPE
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0
-
6
AJUSTE DE LA HOLGURA DE
VALVULAS
1. Remueva la tapa de la culata
2. De vueltas al cigeal en la direccin normal para poner
la lnea TOP 1.6 (1) de la polea de cigeal con el puntero
(2). Al dar vueltas, compruebe el movimiento de la
vlvula de admisin del cilindro No. 6.
3. Cuando el cilindro No.1 se encuentra en el punto muerto
superior, ajuste las vlvulas marcadas con.
Despus de una vuelta al cigueal (360) en sentido
normal y ajuste la holgura de las vlvulas restantes
marcadas .
Antes de rotar el cigeal, haga una marca en la
polea o en el amortiguador, para que registre al rotar
los 360.
4. Para ajustar la holgura de las vlvulas, afloje la tuerca
de seguridad (6) despus introduzca el calibrador de
vlvulas F entre el balancn (3) y el vstago de la vlvula
(4), y de vueltas al tornillo de ajuste (5) hasta que la
holgura sea de un ajuste deslizante. Despus apriete
la tuerca de seguridad (6) para sostener el tornillo de
ajuste en posicin.
Tuerca/seguridad: 44.1 4.9 Nm (4.5 0.5 kgm)
Despus de ajustar el cilindro No.1 en el punto muerto
superior de compresin, tambin es posible mover el
cigeal 180cada vez y ajustar la holgura de vlvulas
de cada cilindro de acuerdo al orden de encendido.
Orden de encendido: 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4
Despus de apretar la tuerca de seguridad, ajuste
la holgura de las vlvulas nuevamente.
No hay ninguna marca en la polea del frente, para
colocar el punto muerto superior haga lo siguiente.
i) Si el orden de encendido es seguido, el siguiente
cilindro despus del primero es el nmero 5, por
lo tanto, est atento, si el cigeal se rota en la
direccin normal se deben mover las vlvulas del
cilindro nmero 2.
ii) Cuando la holgura de las vlvula de admisin y
escape del cilindro nmero 2 est en 0 (cero),
el cilindro nmero 5 est en el punto muerto supe-
rior de compresin. (para el cilindro nmero 3, est
atento al movimiento de las vlvulas del cilindro
nmero 4.).
105
PRUEBAS Y AJUSTES AJUSTE DE LA HOLGURA DE VALVULAS
Diagrama de disposicin de las vlvulas
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P
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-
6
Al medir la presin de compresin hay que tener
cuidado de no tocar el mltiple de admisin o el
silenciador; o de atrapar la ropa en el ventilador, en la
correa del ventilador y otras piezas en movimiento.
1. Ajuste la holgura de las vlvulas
Para detalles, vea AJUSTE DE LA HOLGURA DE LAS
VALVULAS.
2. Caliente el motor para llevar la temperatura del aceite
a 40- 60C.
3. Remueva el conjunto de porta inyector de el cilindro
que se vaya a medir.
4. Instale el adaptador D
2
en el montaje del porta inyector,
despus conecte el indicador de presin D
1
.
5. Coloque el tacmetro en la posicin A.
6. Desconecte la varilla de control del combustible, ponga
la palanca del regulador de la bomba de inyeccin en
la posicin de NO INJECTION, despus mueva el
motor con el motor de arranque y mida la presin de
compresin.
Mida la presin de compresin en el punto en que el
indicador de presin se estabiliza.
Al medir la presin de compresin, mida la velocidad
del motor para confirmar que se encuentran dentro del
rgiman especificado.
Despus de medir la presin de compresin, instale el
conjunto del porta inyector.
MEDICION DE LA PRESION DE
FUGA
Mida la presin de los gases bajo las condiciones
siguientes:
Temperatura del refrigerante:
Dentro del rgimen de trabajo
Temperatura del aceite hidrulico: 50- 80C
1. Instale el comprobador de fugas de inyectores E en la
manguera de fugas
2. Conecte el inyector y el indicador con la manguera.
3. Ponga el modo de trabajo en H/O, coloque un bloque
entre la rueda motrz y el bastidor, trabaje el motor en
alta y alivie el circuito de traslado.
4. Mida la fuga en el punto en que el instrumento
permanece estable.
MEDICION DE LA PRESION DE COMPRESION
106
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICION DE LA PRESION DE COMPRESION
MEDICION DE LA PRESION DE FUGA
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PRUEBAS Y AJUSTES PROBANDO Y AJUSTANDO LA SINCRONIZACIN
DELABOMBA DE INYECCIN
1. Probando
1) Usando la herramienta Q, rote el cigeal en la direccin
normal hasta que el pasador de sincronizacin (1)en-
tre en el agujero especial en el engranaje.
2) Remueva el tapn (2), reverse el pasador sincronizador
(3), y verifique que el pasador (3) se acopla con el
pasador apuntador sincronizador (4) en el lado de la
bomba de inyeccin.
2. Ajustando
Si el pasador sincronizador no acopla.
i) Remueva la bomba de inyeccin . Para detalles, vea
REMOCIN DEL ENSAMBLE DE LA BOMBA DE
INYECCIN.
ii) Rote el eje principal de la bomba de inyeccin y acople
el pasador sincronizador (3) con el pasador apuntador
sincronizador (4).
iii) Instale el ensamble de la bomba de inyeccin. Para
detalles vea, INSTALACIN DEL ENSAMBLE DE LA
BOMBA DE INYECCIN.
PROBANDO Y AJUSTANDO LA
SINCRONIZACION DE LA BOMBA DE
INYECCION
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6
108
MEDICION DE LA PRESION DE ACEITE EN EL
MOTOR
Mida la presin de aceite en el motor bajo las condiciones
siguientes:
Temperatura del refrigerante: Dentro del rgimen de
trabajo.
1. Remueva el sensor de baja presin del motor (1), luego
instale el adaptador del medidor de presin Juego C1 y el
medidor de presin C2 (1.0 MPa (10kg/cm)
2. Arranque el motor y mida la presin del aceite en el extremo
de baja presin con el motor en ralent sin carga y en el
extremo de alta presin con el motor en alta velocidad sin
carga.
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICION DE LA PRESION DE ACEITE EN EL MOTOR
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109
COMPROBACIN Y AJUSTE DE LA
TENSIN DE LA CORREA DEL
VENTILADOR
Comprobacin
l Compruebe la deflexin de la correa al ser sta empujada con
los dedos empleando una fuerza aproximada de 58.8 N (6 kg)
en un punto medio entre la polea del alternador y la polea de la
bomba del agua.
Ajustes
1. Afloje los tornillos de montaje (2) y (3), el tornillo (4), la tuerca (5),
y el tornillo de ajuste de la tensin (6) de la polea tensionadora
(1).
2. Moviendo la polea de tensin observe la tensin de la correa del
ventilador a travs de la holgura del bloque de cilindros. Cuando
est correcta la tensin, primero apriete el tornillo de ajuste (6),
luego apriete los tornillos del soporte de montaje (2) y (3) de la
polea del alternador y la tuerca (5).
3. Despus de ajustar la tensin de la correa, revselo nuevamente
para confirmar que la tensin de la correa se encuentra dentro
de los valores estndar.
Despus de ajustar la tensin de la correa, trabjelo por lo menos
durante 15 minutos y despus nuevamente compruebe la tensin
de la correa.
TENSIN DE LA CORREA DEL
COMPRESOR DEL ACONDICIONADOR DE
AIRE.
Si la deflexin de la correa al ser oprimida en un punto medio
entre la polea motriz y la polea del compresor no est dentro de
los valores estndar, o al realizar mantenimiento despus de
sustituir la correa, ajuste la tensin en la forma siguiente:
1. Afloje los tornillos (1) y (2).
2. Haga palanca con una barra entre (3) y (4) para ajustar la tensin
de la correa.
3. Cuando se haya fijado la posicin del compresor, aprietelos tor-
nillos (2) y (1) para asegurar la posicin.
4. Despus de ajustar la tensin de la correa, repita el proceso
anterior para comprobar que la tensin de la correa se encuentra
dentro de los valores estndar.
PRUEBAS Y AJUSTES
COMPROBACIN Y AJUSTE DE LA TENSIN DE LA CORREA DEL VENTILADOR
COMPROBACIN Y AJUSTE DE LA TENSIN DE LA CORREA DEL COMPRESOR DEL
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110
AJUSTE DEL SENSOR DE LA
VELOCIDAD DEL MOTOR
1. Enrosque el sensor (1) hasta que la punta haga contacto
con el engranaje (2).
2. Cuando el engranaje (2) haga contacto con el sensor (1),
desenrosquelo una vuelta.
3. Apriete la tuerca de seguridad (3).
Tenga especial cuidado al colocar el alambrado del sen-
sor para asegurar que no se ejerza una fuerza excesiva al
colocar el alambre.
Tenga cuidado para que la punta del sensor no se ranure
o dejar que cualquier particulo de hierro se adhiera a la
punta del sensor.
PRUEBAS Y AJUSTES AJUSTE DEL SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR
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111
PRUEBAS Y AJUSTES PROBANDO Y AJUSTANDO EL RECORRIDO DE LA
PALANCA DEL MOTOR DEL GOBERNADOR
PROBANDO Y AJUSTANDO EL
RECORRIDO DE LA PALANCA DEL MO-
TOR DELGOBERNADOR
1. Probando
Use el modo de ajuste del motor del gobernador.
1) Trabajo preparatorio
i) En la exhibicin del modo de tiempo, mantenga oprimidos
durante 2-5 segundos, el suiche de tiempo + el suiche de
velocidad de marcha derecho + suiche del modo de
trabajo derecho.
En las series de la PC200, la salida del motor (99 kw
(133 HP)) cuando el motor est funcionando a toda
velocidad es la salida cuando est ACTIVADO (on) el
suiche de mxima potencia en el modo activo, por lo
tanto use este modo en lugar de colocar en ACTIVADO
(ON) el suiche de mxima potencia.
ii) Coloque el botn de regulacin de combustible en la
posicin mxima y el suiche de autodesaceleracin en
DESACTIVADO (OFF).
Se puede usar cualquiera de los modos de trabajo.
2) En estas condiciones, revise que la palanca del gobernador
(4) est en contacto con el tope MAXIMO (FULL) (5) de la
bomba de inyeccin.
3) Despus de revisar, repita el procedimiento indicado en el
paso 1) para completar el modo de ajuste del motor de
gobernador.
2. Ajustando
1) Coloque el suiche de arranque en posicin DESACTIVADO
(OFF), luego remueva la tuerca y desconecte la unin (1)
de la palanca del gobernador (4).
2) Repita el procedimiento indicado arriba en el paso 1-1 para
colocar el modo de ajuste del motor del gobernador.
3) Coloque la palanca del gobernador (4) donde haga total
contacto con el tope (5) de la bomba de inyeccin, luego
ajuste el largo del ensamble del resorte (2) y la varilla (3), y
conecte la unin (1) con la tuerca.
4) Desde la posicin mencionada arriba, girando devuelva la
varilla (3) por 1.5 vueltas (esto retracta la varilla
aproximadamente 3.7 mm), y asegrela en posicin mediante
las tuercas de seguridad (6) y (7).
Precaucin
Cuando es removido el ensamble del resorte y el suiche de
arranque se encuentra en la posicin DESACTIVADO (OFF),
si la palanca del motor del gobernador se mueve sbitamente,
el gobernador generar electricidad, y esto puede causar fallas
en el regulador del gobernador.
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2
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-
6
112
COMPROBACIN Y AJUSTE DE LA PRESIN HIDRULICA EN EL
EQUIPO DE TRABAJO, GIRO Y CIRCUITO DE TRASLADO
Medicin
Temperatura del aceite hidrulico al medir: 45 - 55C
Baje al terreno el equipo de trabajo y pare el motor.
Afloje lentamente la tapa del orificio de echar aceite
para aliviar la presin interna del tanque hidrulico.
Despus ponga en posicin de LOCK [cerrado] la
palanca de cierre de seguridad.
Especificacin HYPER GX:
Primero, coloque el suiche de desconexin del
regulador en posicin DESACTIVADO (OFF).
Desmonte el tapn (1) (2) del circuito que se vaya a
medir para captar la presin. (Dimetro de la
rosca = 10mm, Paso 1.25 mm) y despus instale el
indicador de presin C1 (58,8 MPa (600kg/cm
2
).
1. Medicin de la presin de descarga
Presin de descarga cuando se unen los flujos
de la bomba delantera y trasera.
Mida la presin del aceite en el modo H/O con el
motor a toda velocidad y las palancas de control
en neutral.
Con este procedimiento se mide la presin de
descarga de la vlvula de descarga de las
vlvulas de control izquierda y derecha
PRUEBAS Y AJUSTES COMPROBACIN Y AJUSTE DE LA PRESIN HIDRULICA EN
EL EQUIPO DE TRABAJO, GIRO Y CIRCUITO DE TRASLADO
Tabla 1 Combinacin de bombas y actuadores
controlados cuando est dividido el flujo
de las bombas delantera y trasera.
Bomba Actuador controlado
La presin regulada de la vlvula de seguridad
en el extremo del cabezal y en el motor de
giro (modo activo en OFF) es inferior a la
presin regulada de la vlvula de alivio princi-
pal.
Cilindro del brazo
Motor de giro
Motor de traslado IZQ
Cilindro del aguiln
Cilindro del cucharn
Motor de traslado DER
Bomba
delantera
Bomba
trasera
.
.
. .
.
.
. .
.
.
. .
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3. 3. 3. 3. 3. Medicin de la presin de alivio de la bomba Medicin de la presin de alivio de la bomba Medicin de la presin de alivio de la bomba Medicin de la presin de alivio de la bomba Medicin de la presin de alivio de la bomba
1) Regulacin baja (presin del aceite: 31.9 MPa (325kg/
cm
2
)
i) Mida la presin cuando cada actuador, excepto el
actuador de traslado es aliviado en el modo H/O
con el motor a toda velocidad.
Observe que la presin regulada de la vlvula
de seguridad (presin estndar) para el motor
de giro y el cabezal del aguiln es inferior a la
presin de alivio regulada por lo que el valor
medido ser la presin de alivio de la vlvula de
seguridad.
Si el interruptor de cierre del giro est en ON, la
presin subir. Por lo tanto, siempre mantenga
el interruptor de cierre en OFF al efectuar
mediciones.
Al medir la presin de alivio del giro, haga la
medicin con el interruptor de cierre del giro
situado en ON.
2) Regulacin alta (presin de aceite: 34.8 MPa (355
kg/cm
2
)
i) Cuando se acciona el traslado
Mida la presin del aceite cuando se alivia el
traslado en cada lado separadamente estando en
el modo H/O con el motor a mxima velocidad.
Para aliviar el circuito de traslado, ponga el
bloque [1] debajo de la garra de la zapata de la
oruga o ponga el bloque [2] entre la rueda motriz
y el bastidor para trancar la oruga.
ii) Cuando se activa la funcin de mxima potencia.
Al medir la presin en el modo G/O H/O con el
motor a mxima velocidad y teniendo accionada la
funcin de mxima potencia, alivie uno de los
circuitos del aguiln, brazo o cucharn y mida la
presin del aceite.
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2
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114
2. 2. 2. 2. 2. Ajustando Ajustando Ajustando Ajustando Ajustando
(1): Para la bomba delantera
(2): Para la bomba trasera
1) Ajustando la alta presin
Afloje la tuerca de seguridad (3) y despus mueva el
tornillo de ajuste (4) para efectuar el ajuste.
Gire el tornillo de ajuste para efectuar el ajuste en la
forma siguiente.
Para AUMENTAR la presin, gire el tornillo hacia la
DERECHA.
Para REDUCIR la presin, gire el tornillo hacia la
IZQUIERDA
Cuanta del ajuste por cada vuelta del tornillo de ajuste:
12.6 MPa (128 kg/cm
2
)
Tuerca de seguridad:
53.5 4.9 Nm (5.5 0.5 kgm)
2) Ajustando la baja presion
Afloje la tuerca de seguridad (5) y despus mueva el tornillo
de ajuste (6) para efectuar el ajuste.
Gire el tornillo de ajuste para efectuar el ajuste en la forma
siguiente.
DERECHA.
IZQUIERDA
Cuanta del ajuste por cada vuelta del tornillo de ajuste:
12.6 MPa (128 kg/cm
2
)
53.5 4.9 Nm (4.0 0.5 kgm)
Normalmente la presin aplicada al puerto PX1 es 0 MPa
{0 kg/cm
2
}; a la presin ms alta, es de 2.9 MPa {30 kg/
cm
2
}.
3) Vlvula de seguridad del motor de giro
Afloje la tuerca de seguridad (1) y despus mueva el
tornillo de ajuste (2) para realizar el ajuste.
Gire el tornillo de ajuste para efectuar el ajuste en la
forma siguiente:
DERECHA.
IZQUIERDA.
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0
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PRESIN DE SALIDA DE LA VLVULA PC
(PRESIN DE ENTRADA AL SERVO
PISTN)
MEDICIN MEDICIN MEDICIN MEDICIN MEDICIN
Temperatura del aceite hidrulico al medir: 45 - 55

C
Mida la presin del aceite cuando se alivia el circuito en el
modo de mxima potencia.
1) Retire los tapones de medicin de presin (1), (2), (3)
y (4) (Di. = 10 mm, Paso = 1.5 mm) e instale el
indicador de presin C
1
.
2) Ponga en ON [activado] el interruptor de cierre del giro.
3) Ponga el modo de trabajo en H/O.
4) Trabaje el motor en alta velocidad sin carga, ponga en
ON el interruptor del botn IZQ y mida la presin del
aceite cuando se alivie el circuito del brazo hacia
ADENTRO.
Verifique que la presin de entrada al servo pistn
sea aprox. la 1/2 de la presin de descarga de la
bomba.
[Referencia]
Si hay alguna anormalidad en la vlvula LS o en el servo
pistn, la presin de entrada al servo pistn ser casi igual,
o sea 0 de la presin de descarga de la bomba.
115
PRUEBAS Y AJUSTES COMPROBACIN Y AJUSTE DE LA PRESIN DE SALIDA DE LA
VLVULA PC (PRESIN DE ENTRADA AL SERVO PISTN)
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116
AJUSTES AJUSTES AJUSTES AJUSTES AJUSTES
Si la carga aumenta, la velocidad del motor disminuir,
o si la velocidad del motor permanece normal, la
velocidad del equipo de trabajo disminuir. En esos
casos, si la presin de descarga de la bomba y la presin
diferencial LS estn normales, ajuste la vlvula PC en
la forma siguiente:
1) Afloje la tuerca de seguridad (4) y si la velocidad es
lenta, gire el tornillo (5) hacia la derecha; si la
velocidad del motor disminuye, gire el tornillo hacia
la izquierda.
Si el tornillo se gira hacia la derecha, la absorcin
de torque de la bomba se aumentar y si se gira
hacia la izquierda, se reducir la absorcin de
torque de la bomba.
El rgimen de ajuste del tornillo tiene un mximo
de una vuelta hacia la izquierda y 180hacia la
derecha.
Cantidad de ajuste para una vuelta del tornillo:
1.5 mm de movimiento del recorrido de pistn
servo.
2) Despus de completar el ajuste, apriete la tuerca de
seguridad.
Tuerca de seguridad (3):
34.3 4.9 Nm (3.5 0.5 kgm)
Tuerca de seguridad (4):
100.5 12.3 Nm (10.25 1.25 kgm)
PRUEBAS Y AJUSTES COMPROBACIN Y AJUSTE DE LA PRESIN DE SALIDA DE LA
VLVULA PC (PRESIN DE ENTRADA AL SERVO PISTN)
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117
COMPROBACION Y AJUSTE DE LA
PRESION DE SALIDA DE LA VALVULA
LS (PRESION DE ENTRADA DEL SERVO
PISTON) Y PRESION DIFERENCIAL LS
1. Medicin de la presin de salida de la vlvula LS
(presin de entrada del servo pistn).
1) Remueva los tapones de medicin (1), (2), (3) y
(4). (Dimetro de la rosca - 10mm, Paso 1.25 mm)
e instale el indicador de presin de aceite C1
1
.
Instale un indicador de presin de 39.2 MPa (400
kg/cm
2
) en el extremo de la servo vlvula y otro
de 58.8 MPa (600 kg/cm
2
) en el orificio del extremo
de salida de la bomba.
La presin del aceite cuando el traslado est girando
sin carga de un lado
i) Ponga el modo de trabajo H/O y el inter/velocidad
de traslado en Hi.
ii) Use el equipo de trabajo para levantar el conjunto
de oruga de un lado.
iii) Haga funcionar el motor a velocidad mediana y
mueva la palanca de marcha hasta el final de su
recorrido, luego mida la presin del aceite cuando
el modo de trabajo y la velocidad de marcha se
cambian tal como se muestra en la tabla 1.
PRUEBAS Y AJUSTES COMPROBACION Y AJUSTE DE LA PRESION DE SALIDA DE LA VALVULA LS
(PRESION DE ENTRADA DEL SERVO PISTON) Y PRESION DIFERENCIAL LS
Tabla 1
Modo
de
trabajo
Modo H/
O
Modo H/
O
Palanca de
traslado
Neutral
Medio
Presin de la
bomba (MPa
(kg/cm
2
))
3.7 0.7
(38 7)
6.9 1.0
(70 10)
Presin del
orificio de
entrada servo
pistn MPa-kg/
cm
2
)
3.7 0.7
(38 7)
3.4 1.0
(35 10)
Observaciones
Casi la
misma
presin
Casi la 1/2
de presin
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PRUEBAS Y AJUSTES COMPROBACION Y AJUSTE DE LA PRESION DE SALIDA DE LA VAL VULA LS
(PRESION DE ENTRADA DEL SERVO PISTON) Y PRESION DIFERENCIAL LS
2. Medicin de la presin diferencial LS
1) Medicin con un manmetro de presin diferencial.
i) Remueva los tapones (1) y (2) para medicin de la
presin de aceite (Di./rosca = 10mm, Paso = 1.25
mm) y las mangueras (5) y (6) e instale el
manmetro para presin diferencial C
4
.
ii) Regule segn las condiciones de la tabla 2 y mida
el diferencial de presin LS.
Tabla 2
2) Medicin con manmetro
El diferencial de presin mximo es de 2.9 1.0 MPa
(30 kg/cm
2
), de modo que se mide con el mismo
manmetro.
i) Remueva los tapones de medicin de la presin de aceite
(1) y (2) (di/rosca = 10mm, paso 1.25 mm) e instale el
tapn dentro del comprobador hidrulico C
1
.
ii) Instale el manmetro C
1
(58.8 MPa [600 kg/cm
2
]) en el
tapn de medicin para presin de descarga de la
bomba.
Use un manmetro con con la escala en unidades
de 1.0 MPa (10 kg/cm
2
).
(Si no se dispone un manmetro de 58.8 MPa [600 kg/
cm
2
] se podr usar uno de 39.2 MPa [400 kg/cm
2
].
iii) Ajustelo a las condiciones de la tabla 2 y mida la presin
de descarga de la bomba.
Prese directamente enfrente del indicador y lea
correctamente la presin.
Modo
de
trabajo
Modo H/
O
Modo H/
O
Botn de
control de
combustible
MAX
MAX
Operacin
Palanca en neutral
Vel/traslado:Alta
Circuito de tras-lado
sin carga (palanca
accionada a la
mitad
Presin
diferencial
MPa (kg/
cm
2
)
2.9 1.0
(30 10)
2.2 0.1
(22 1)
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2
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119
3. Ajuste de la valvula LS
Cuando la presin diferencial se mide bajo las condiciones
anteriores y los resultados indican que el diferencial de presin
no esta dentro de los valores standard, haga el ajuste en la
forma siguiente:
1) Afloje la tuerca de seguridad (4) y dele vueltas al tornillo
(5) para ajustar el diferencial de presin.
Gire el tornillo en la forma siguiente para ajustar el
diferencial de presin:
Para AUMENTAR la presin, grelo hacia la DERECHA.
Para REDUCIR la presin, grelo hacia la IZQUIERDA.
Cantidad de ajuste de la presin diferencial por cada vuelta
del tornillo: 1.3 MPa {13.3 kg/cm
2
}
2) Despus de ajustarlo, apriete la tuerca de seguridad (4).
56.4 7.4 Nm {5.75 0.75 kgm}
Nota: Mientras se hace el ajuste, siempre mida la presin
diferencial.
v) Ajuste a la condicin indicada en la tabla 2 y mida la
presin LS.
Prese directamente enfrente al indicador y lea
correctamente la presin.
Presin de descarga de la bomba - presin LS =
Presin diferencial LS.
PRUEBAS Y AJUSTES COMPROBACION Y AJUSTE DE LA PRESION DE SALIDA DE LA VAL VULA
LS (PRESION DE ENTRADA DEL SERVO PISTON) Y PRESION DIFERENCIAL LS
iv) Remueva las mangueras (3) y (4), ajuste el adaptador
C2, luego instale el medidor de presin de aceite C1.
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0
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120
PROBANDO Y AJUSTANDO LA PRESION
DEL ACEITE DEL CIRCUITO DE CONTROL
Midiendo
Temperatura del aceite en el momento de medicin: 45 -
55C
Baje a tierra el equipo de trabajo y detenga el motor. Afloje
lentamente la tapa de la boca de llenado del aceite para
aliviar la presin interna dentro del tanque hidrulico.
Luego coloque la palanca de cierre de seguridad en la
posicin de CERRADO (LOOK).
1) Remueva el tapn de toma de presin (1) e instale el
medidor de presin de aceite C1 (5.8 MPa (60 kg/cm
2
)
.
2) Arranque el motor y tome la medida con el funcionando
a toda velocidad.
PRUEBAS Y AJUSTES PROBANDO Y AJUSTANDO LA PRESION DEL ACEITE DEL
CIRCUITO DE CONTROL
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2
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2
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122
COMPROBACIN DE LA
PRESIN DE SALIDA DE LA VLVULA
SOLENOIDE
MEDICIN MEDICIN MEDICIN MEDICIN MEDICIN
Temperatura del aceite hidrulico al medir: 45-55

C
1. Medicin de la presin de salida de la vlvula solenoide
LS-EPC.
1) Desconectar la manguera de salida (1) de la vlvula
selenoide LS-EPC, despus use un adaptador C3 del
conjunto de prueba para instalar el manmetro C1 (5.9
MPa (60 kg/cm
2
).
2) Mida la presin de salida bajo las condiciones de la Tabla
1
Tabla 1
Clave del monitor 10 al 40 para velocidad del motor.
Clave del monitor 15 para corriente LS-EPC.
2. Medicin de la presin de salida de la vlvula solenoide
ON/OFF
1) Desconectar la manguera de salida (2) de la vlvula
solenoide y despus usar el adaptador C3 del juego
medidor de presin de aceite para instalar el manmetro
C1 (5.9 MPa (60 kg/cm
2
)
2) Medir la presin de salida bajo las condiciones de la
Tabla 2.
PRUEBAS Y AJUSTES COMPROBACIN DE LA PRESIN DE SALIDA DE LA VLVULA SOLENOIDE
Modo de operacin y
t rabajo
Todas las palancas de
control en neutral
Modo H/O modo G/O.
Circuito de traslado en
neutral, cualquier
palanca de equipo de
t rabajo en operacin
Velocidad del
motor (rpm)
Min. 1,500
Min. 1,900
Presin de
salida MPa
(kg/cm
2
)
2.9 (30)
0.2 0.2
(2 2)
[Referencia]
Corriente(A)
900 30
0
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2
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123
PRUEBAS Y AJUSTES COMPROBACIN DE LA PRESIN DE SALIDA DE LA VLVULA SOLENOIDE
Solenoide de
freno del giro
Solenoide de
la velocidad
de traslado
Solenoide de
alivio de 2
etapas
Solenoide del
modo activo
Solenoide de
unin-divisin
de la bomba
Tabla 2
1
2
3
4
5
Nombre del
solenoide
Condiciones de medicin
Accionada la palanca del giro o equipo de
trabajo
Todas las palancas en neutral excepto la
de traslado (5 segundos despus de
regresara neutral)
Interruptor de velocidad de traslado en Hi
Mi. Velocidad del motor a 1500 rpm o
superior. Accionada la palanca de
traslado.
Interruptor de velocidad de traslado en Lo
o velocidad del motor en 1500 rpm o
menos.
Interruptor de cierre del giro en ON +
palanca del equipo de trabajo accionada
Todas las palancas en neutral
Modo activo en OFF
Modo activo en ON
Traslado accionado en forma
independiente
Palanca en neutral, o aguiln, brazo, o
cucharn operado independientemente.
Condiciones de
operacin
Freno cancelado
Freno accionado
Velocidad de traslado en
Hi [alta]
Velocidad de traslado en
Lo [baja]
Sube la presin
Presin normal
Presin normal
Modo activo
Flujo dividido de las
bombas delantera y
trasera
Flujo unido de las
bombas delantera y
trasera
Observaciones
Plato ondulante
del motor al
ngulo mnimo
Plato ondulante
del motor al
ngulo mximo
La vlvula de
unin-divisin de
la bomba LS
accionada al
mismo tiempo
Condicin
del solenoide
ON
OFF
ON
OFF
ON
OFF
ON
OFF
ON
OFF
Presin del aceite
MPa (kg/cm
2
)
Min. 2.7
(Min. 28)
0 (0)
Min. 2.7
(Min. 28)
0 (0)
Min. 2.7
(Min. 28)
0 (0)
Min. 2.7
(Min. 28)
0 (0)
Min. 2.7
(Min. 28)
Operacin de la vlvula solenoide
ON: [activada] Continuamente (genera presin de aceite)
OFF: [desactivada] No es continua (presin de aceite:0)
Verificar al mismo tiempo que el solenoide es activado elctricamente ON/OFF
al monitorear el cdigo 23.
Las condiciones de medicin de la tabla indican condiciones tpicas para medir la presin de salida.
La vlvula solenoide puede ser activada (ON/OFF) hasta bajo condiciones que no aparecen relacionadas en
las condiciones de medicin.
Al accionar las palancas, hgalo ligeramente para evitar el movimiento de la mquina.
0 (0)
20-
P
C
2
0
0
-
6
124
MEDICIN DE LA PRESIN DE
SALIDA DE LA VLVULA PPC
1. Medicin de la presin de salida de la vlvula PPC
1) Desconectar la manguera (1) del circuito que se vaya
a medir.
2) Instalar el adaptador C3 entre la manguera (1) y el
codo (2).
3) Instalar el indicador de presin de aceite C1 (5.9
Mpa (60 kg/cm
2
) en el adaptador C3.
4) Trabaje el motor en alta velocidad sin carga,
maniobre con la palanca de control del circuito que
se vaya a medir y mida la presin de aceite.
Si la salida al final de la vlvula de control es baja,
mida la presin de entrada a la vlvula baja, mida la
presin de entrada a la vlvula PPC. Si sta es nor-
mal, hay una actuacin defectuosa de la vlvula
PPC.
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA PRESIN DE SALIDA DE LA VLVULA PPC
20-
P
C
2
0
0
-
6
125
Diagrama de tubera de los interruptores de presin
Bloque de interrupcin visto desde la parte trasera de la mquina
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA PRESIN DE SALIDA DE LA VLVULA PPC
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C
2
0
0
-
6
PRUEBAS Y AJUSTES MIDIENDO LA PRESION DE LA VALVULA SOLENOIDE EPC Y
REVISANDO LA VALVULA DE VAIVEN EPC
MIDIENDO LA PRESION DE SALIDA
DE LA VALVULA SOLENOIDE EPC Y
(Especificacin HYPER)
La manguera PPC viene a ser diferente despus
de modificacin peridica, pero el contenido de la
operacin es el mismo.
Temperatura del aceite en el momento de medicin 45
- 55C.
1. Midiendo la presin de salida de la vlvula solenoide
EPC
1) Desconecte la manguera (1) del circuito que va a ser
medido.
2) Instale el adaptador C3 entre la manguera (1) y el codo
(2).
3) Instale el medidor de presin de aceite C1 (5.9 MPa
(60 kg/cm
2
) al adaptador C3.
4) Haga funcionar el motor a toda velocidad, opere la
palanca de control del circuito que va a ser medido, y
tome la lectura de la presin del aceite.
126
20-
P
C
2
0
0
-
6
127
PRUEBAS Y AJUSTES MIDIENDO LA PRESION DE LA VALVULA SOLENOIDE EPC Y
Diagrama de tubera de los interruptores de presin
Bloque de interrupcin visto desde la parte trasera de la mquina.
20-
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0
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6
128
AJUSTE DEL EQUIPO DE TRABAJO
VALVULA PPC DEL GIRO
Si hay holgura excesiva en la palanca del equipo de trabajo
o del giro, haga el ajuste en la forma siguiente:
Baje al terreno el equipo de trabajo y pare el motor. Afloje
lentamente la tapa del orificio abastecedor de aceite para
aliviar la presin existente dentro del tanque del aceite
hidrulico. Despus ponga la palanca del cierre de
seguridad en la posicin LOCK [cerrado].
1. Remueva la vlvula PPC
2. Remueva el guardapolvos (1).
3. Afloje la tuerca de seguridad (2) y despus enrosque el
disco (3) hasta que haga contacto con las 4 cabezas del
pistn (4).
Cuando se hace esto, no mueva el pistn.
4. Asegure en posicin el disco (3) y despus apriete la
tuerca de seguridad (2) al valor de torque especificado.
Tuerca de seguridad: 107.8 9.8 Nm (11 1kg)
5. Instale el guardapolvos (1).
Con el ajuste anterior, la holgura entre el disco (3) y el
pistn (4) se vuelve 0.
PRUEBAS Y AJUSTES AJUSTE DEL EQUIPO DE TRABAJO VALVULA PPC DEL GIRO
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0
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6
129
PROBANDO LA DESVIACION EN LA MARCHA
Al trasladarse sobre terreno llano.
1. Ponga la mquina en postura de traslado.
Para l a postura de trasl ado, prol ongue
totalmente los vstagos de los cilindros del
cucharn y del brazo y sostenga el ngulo del
aguiln en 45.
2. Trasladese por 10 m y mida la desviacin despus
de trasladarse los prximos 20 m.
Ponga el modo H/O y mida con el motor en alta
sin carga.
Instale un manmetro y mida la presin de
descarga al mismo tiempo.
PRUEBAS Y AJUSTES PROBANDO LA DESVIACION EN LA MARCHA
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0
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6
130
PRUEBAS Y AJUSTES COMPROBACION DE SITIOS QUE PROVOCAN
DESLIZAMIENTO DEL EQUIPO DE TRABAJO
COMPROBACION DE UBICACIONES QUE PROVOCAN DESLIZAMIENTO DEL
EQUIPO DE TRABAJO
Si hay cualquier deslizamiento hidrulico en los cilindros del
equipo de trabajo, haga la comprobacin siguiente para
determinar si la causa radica en la empaquetadura de los
cilindros o en la vlvula de control.
1. Comprobacin en busca de empaquetadura defectuosa
en los cilindros
1) Comprobacin de los cilindros del cucharn y aguiln.
i) Pongalo en la misma postura que para medir el
deslizamiento hidrulico y pare el motor.
ii) Accione la palanca de control del aguiln para SUBIR
o la palanca de control del cucharn para RECOGER.
Si aumenta la velocidad de descenso, la
empaquetadura esta defectuosa.
Si no hay cambio, la vlvula de retencin del aguiln o
la vlvula de control del cucharn esta defectuosa.
2) Comprobacin del cilindro del brazo
i) Accione el cilindro del brazo para mover el brazo
totalmente y pare el motor.
ii) Accione la palanca de control del brazo hacia
ADENTRO.
Si la velocidad de descenso aumenta, la
empaquetadura esta defectuosa.
Si no hay cambio, la vlvula de control esta defectuosa.
Si la presin en el acumulador ha descendido, trabaje
el motor aprox. 10 segundos para darle carga de
nuevo antes de seguir las operaciones.
[Referencia] Si la causa del deslizamiento hidraulico esta
en la empaquetadura y se realiza la
operacin anterior, el movimiento hacia abajo
es mas rpido por las razones siguientes:
1) Si el equipo de trabajo se coloca en la postura indicada
(la presin de retencin aplicada al extremo inferior) el
aceite del extremo inferior se escapa hacia el cabezal.
Sin embargo, el volumen en el cabezal es menor que el
volumen del extremo inferior debido al volumen del
vastago y la presin interna en el cabezal aumenta debido
al flujo de aceite procedente del extremo inferior.
2) Cuando aumenta la presin interna en el cabezal, tambien
aumenta proporcionalmente la presin en el extremo in-
ferior. El equilibrio se mantiene a cierta presin (esto difiere
segun la cantidad de fugas) repitiendo el proceso.
3) Cuando la presin esta equilibrada, el movimiento hacia
abajo se hace mas lento. Si se acciona la palanca segn
el proceso indicado anteriormente, el circuito en el cabezal
queda abierto al circuito de drenaje (el extremo inferior
esta cerrado por la vlvula de retencin), de modo que el
aceite en el cabezal fluye al circuito de drenaje y el
movimiento descendente se hace mas rapido.
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2. Comprobacin de la valvula de retencin del aguiln.
Ponga el equipo de trabajo a su alcance mximo, la parte
superior del aguiln en posicin horizontal y despus pare
el motor. Cierre las palancas de control del equipo de
trabajo y libere la presin dentro del tanque hidraulico.
Para prevenir peligros, nunca se coloque debajo de los
equipos de trabajo.
1) Desconecte la manguera piloto (1) de la valvula de
retencion del aguilon e instale un tapon ciego en la
manguera.
Tapn ciego: 07376-50315
Deje abierto el extremo de la valvula de retencion
del aguiln.
Si hay fugas de aceite por el orificio que se ha dejado
abierto, la valvula de retencion del aguilon esta
defectuosa.
3. Comprobacin de la valvula PPC
Si el deslizamiento hidraulico difiere cuando la palanca de
cierre de seguridad esta en LOCK [cerrado] o en FREE
[libre], (con el motor en marcha), la valvula PPC esta
defectuosa.
PRUEBAS Y AJUSTES COMPROBACION DE SITIOS QUE PROVOCAN DESLIZAMIENTO
DEL EQUIPO DE TRABAJO
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MEDICION DE LOS ESCAPES DE ACEITE
1. Cilindro del equipo de trabajo
Si el deslizamiento hidraulico del equipo de trabajo esta fuera
de las cifras standard, mida el escape de aceite dentro del
cilindro en la forma siguiente y juzgue si la causa del
deslizamiento esta en el cilindro o en la valvula de control.
Si el escape esta dentro de la cifra estandard, el problema
esta en la vlvula de control.
Si el escape es mayor que la cifra estandard, el problema
est en el cilindro.
1) Extienda totalmente el vastago del cilindro que se va a
medir y despues pare el motor.
2) Desconecte la tuberia (1) en el extremo del cabezal,
despues bloquee la tuberia en el extremo del chasis
usando un tapon ciego.
Tenga cuidado de no desconectar la tuberia en el
extremo inferior.
3) Ponga en marcha el motor y aplique la presion de alivio
al extremo inferior del cilindro con el motor en alta sin
carga.
4) Continue esta condicion durante 30 segundos y mida el
escape de aceite durante el proximo minuto.
PRUEBAS Y AJUSTES MEDICION DE LOS ESCAPES DE ACEITE
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PRUEBAS Y AJUSTES MEDICION DE LOS ESCAPES DE ACEITE
Cilindro del cucharn
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2. Motor del giro
1) Desconecte del motor de giro la manguera de drenaje
(1) y coloque un tapon ciego en el extremo del tanque.
2) Ponga en ON el inter/cierre del giro.
3) Arranque el motor y accione el alivio del giro con el
motor en alta sin carga.
4) Continue en estas condiciones los prximos 30
segundos y despues mida las fugas de aceite du-
rante el prximo minuto.
Despus de hacer la medicin, haga un giro de 180
y mida nuevamente.
3. Motor de traslado
1) Desconecte la manguera de drenaje (2) del motor de
traslado y conecte un tapn ciego en el extremo de la
manguera.
2) Coloque un bloque [1] debajo de la garra de la zapata
de la oruga o coloque un bloque [2] entre la rueda
motriz y el bastidor para trancar la oruga.
3) Arranque el motor y accione la vlvula de alivio de
traslado con el motor en marcha, en alta sin carga.
Al medir la fuga de aceite del motor de traslado, la
operacin erronea de la palanca de control puede
conducir a un grave accidente. Siempre use seales
y compruebe al realizar esta operacin.
4) Continue esta condicin durante 30 segundos,
despus mida la fuga de aceite durante el prximo
minuto.
Al medir, nueva ligeramente el motor (para variar la
posicin entre el plato de la vlvula, el cilindro y el
pistn y el cilindro) y haga la medicin varias veces.
ALIVIO DE RESIDUOS DE PRESION
EN EL CIRCUITO HIDRAULICO
Si se desconecta la tuberia entre el cilindro hidraulico y la
valvula de control, alivie de la forma siguiente los residuos
de presin en el circuito hidraulico:
El circuito de traslado es un circuito abierto y por lo tanto
no hay residuos de presin. Basta remover la tapa del
orificio abastecedor del aceite.
1. Afloje lentamente la tapa del orificio abastecedor de aceite
para aliviar la presin dentro del tanque.
2. Accione las palancas de control.
Cuando se accionan las palancas 2 3 veces, la
presin del acumulador es evacuada.
3. Arranque el motor, trabajelo en baja sin carga
aproximadamente por 5 minutos, pare el motor y accione
las palancas de control.
Repita la operacion citada por 2 3 veces para aliviar
todos los residuos de presin.
PRUEBAS Y AJUSTES ALIVIO DE RESIDUOS DE PRESION EN EL CIRCUITO HIDRAULICO
MEDICION DE LOS ESCAPES DE ACEITE
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COMPROBACION DE LA HOLGURA
DE LOS RODAMIENTOS DEL
CIRCULO DE GIRO
Metodo para comprobar la holgura de los
rodamientos del circulo de giro estando
montados en la mquina.
1. Coloque un manmetro de tipo magntico en el
crculo exterior (o interior) del circulo de giro y ponga
la punta del manmetro en contacto con el circulo
interior (o exterior). Coloque el manmetro en la
parte delantera o trasera.
2. Extienda el equipo de trabajo a su alcance mximo
y ponga la punta del cucharn a la misma altura
que la parte inferior de la estructura giratoria.
Hecho esto, la estructura superior se inclinar hacia
adelante, de manera que la parte delantera bajar
y la parte trasera subir.
3. Ponga el manmetro en el punto cero.
4. Coloque el brazo ms o menos a escuadra con la
superficie del terreno, despus baje el aguiln hasta
que la parte delantera de la mquina se despegue
del suelo.
Cuando se hace esto, la estrutura superior se inclina
hacia atras, de manera que la parte delantera subir
y la parte trasera bajar.
5. Lea las cifras del manmetro en este punto. La
cifra del indicador es la holgura del rodamiento del
crculo de giro.
Al realizar estas mediciones, no ponga sus manos
o sus pies debajo del tren de rodaje.
6. Regrese a la condicin del Paso 2 y compruebe si el
manmetro ha regresado al punto cero. Si no ha
regresado al punto cero, repita los Pasos del 2 al 5.
PRUEBAS Y AJUSTES COMPROBACION DE LA HOLGURA DE LOS
RODAMIENTOS DEL CIRCULO DE GIRO
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COMPROBACION Y AJUSTE DE LA
TENSION DE LAS ZAPATAS DE
LAS ORUGAS
COMPROBACION
1. Levante el bastidor de la oruga usando el brazo y el
aguiln y mida la holgura entre la parte inferior del
bastidor y la parte superior de la zapata de la oruga.
La holgura: 303 20 mm
Posicin de medicin
PC200, 210 :4to. rodillo inferior despus
de la rueda motriz.
PC200LC,210LC :5to. rodillo inferior despus de
la rueda motriz.
PC220,230 :A mitad entre el 4to. y 5to.
rodillo inferior despus de la
rueda motriz.
PC220LC,230LC :A mitad entre el 5to. y 6to.
rodillo inferior despus de la
rueda motriz.
AJUSTE
Si la tensin de las zapatas de las orugas no esta
dentro de los valores standard, haga el ajuste
siguiente:
1. Cuando la tensin es demasiado alta:
Afloje el tapn (1) gradualmente y deje salir la grasa.
Existe el peligro de que el tapn salga volando
por efectos de la elevada presin interna de la
grasa. Nunca afloje el tapon (1) mas de 1
vuelta.
Si l a grasa no sal e faci l mente, mueva
lentamente la maquina hacia adelante y atras.
2. Si la oruga esta demasiado suelta:
Inyecte grasa por el niple de engrase (2).
Si la grasa no se puede inyectar facilmente,
mueva lentamente la maquina hacia adelante
y atras.
PRUEBAS Y AJUSTES COMPROBACION Y AJUSTE DE LA TENSION DE
LAS ZAPATAS DE LAS ORUGAS
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PURGA DE AIRE
Nota 1: Purgar el aire de los motores de giro y de traslado slo cuando el aceite dentro de la caja del motor haya sido drenado.
1. Purga del aire de la bomba
1) Afloje el tapn (1) de la purga del aire y compruebe que el
aceite se rezume por el tapn.
2) Cuando el aceite se rezuma, apriete el tapn (1).
Tapn: 17.15 2.45 Nm
(1.75 0.25 kgm)
Si el aceite no se rezume por el tapn de purga:
3) Deje suelto el tapn (1) y remueva la manguera (2) y el
codo (3).
4) Vierta aceite a travs del orificio de montaje del codo hasta
que el aceite rezuma fuera del tapn (1).
5) Coloque el codo (3) e instale la manguera (2).
6) Apriete el tapn de purga de aire (1).
Tapn: 17.15 2.45 Nm
(1.75 0.25 kgm)
Preauciones al arrancar el motor
Despus de completar el procedimiento anterior y arrancar
el motor, trabjelo en baja sin carga durante 10 minutos.
Si es baja la temperatura del refrigerante y se ejecuta el
calentamiento automtico, canclelo usando el botn de
control de combustible despus de arrancar el motor.
Orden de operacin y procedimientos para purgar el aire
Item a purgar el aire
Naturaleza del trabajo
Reemplazar el aceite hidrulico
Limpiar el colador
Reemplazar el elemento del filtro
de retorno
Reemplazar, reparar la bomba
Remover la tubera de succin
Reemplazar, reparar la vlvula de
control
Reemplazar el cilindro
Remover tubo del cilindro
Reemplazar el motor de giro
Remover tubos del motor de giro
Reemplazar motor de traslado,
rtula
Remover motor de traslado,
tubera de la rtula
Purgar el
aire de la
bomba
Arrancar
el motor
Purgar el aire
del cilindro
Purgar el aire
del motor de
giro
Purgar el aire
del motor de
traslado
Iniciar las
operaciones
PRUEBAS Y AJUSTES PURGA DE AIRE
(Nota 1) (Nota 1)
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2. Purga del aceite de cilindros hidrulicos
1) Arranque el motor y trabjelo en baja durante 5 minutos
aproximadamente.
2) Trabaje el motor en baja, despus suba y baje el aguiln
4 ~ 5 veces en sucesin.
Trabaje el vstago del pistn hasta aprox. 100 mm
antes del final de su recorrido. No alivie el circuito
bajo ninguna circunstancia.
3) Trabaje el motor en alta sin carga y repita el Paso 2).
Despus de eso, trabaje el motor en baja y accione el
vstago del pistn hasta el final de su recorrido para
aliviar el circuito.
4) Repita los pasos 2) y 3) para purgar el aire de los
cilindros del brazo y el cucharn.
Cuando se has sustituido los cilindros, purgue el aire
antes de conectar el vstago del pistn.
Tenga especial cuidado de no trabajar el cilindro hasta
el final de su recorrido cuando el vstago del pistn ha
sido conectado al extremo INFERIOR del cilindro del
aguiln.
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3. Purga del aire del motor del giro
1) Trabaje el motor en baja, afloje el tapn (1) de purgar
el aire y despus compruebe si el aceite se rezume.
Si el tapn de purgar el aire no rezume aceite:
2) Pare el motor y por el tapn (1), vierta aceite en la
caja del motor.
3) Apriete el tapn (1) de purgar el aire.
Tapn: 166.6 19.6 Nm (17 2 kgm)
4. Purga del aire del motor de traslado
Trabaje el motor en baja sin carga, afloje el tapn (2) de
purgar el aire y cuando el aceite se rezuma por el tapn,
apriete nuevamente el tapn.
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LOCALIZA LOCALIZA LOCALIZA LOCALIZA LOCALIZACIN DE F CIN DE F CIN DE F CIN DE F CIN DE FALLAS ALLAS ALLAS ALLAS ALLAS
Aspectos a tener presente al localizar fallas ........................................................................................... 20- 202
Secuencia de eventos en la localizacin de fallas .................................................................................. 20- 203
Precauciones al realizar las labores de mantenimiento .......................................................................... 20- 204
Comprobaciones antes de localizar fallas............................................................................................... 20- 212
Tipos de conectores y ubicaciones de montaje ...................................................................................... 20- 214
Tabla de conexiones para nmero de espigas del conector.................................................................... 20- 222
Explicacin del mecanismo de control para el sistema elctrico............................................................. 20- 234
Mtodo de exposicin y funciones especiales del panel monitor ............................................................ 20- 236
Mtodo para el uso de la tabla de juicios ................................................................................................. 20-246
Mtodo para el uso de los cuadros de localizacin de fallas.................................................................... 20-248
Detalles sobre localizacin de fallas y procedimientos de localizacin de fallas ...................................... 20-250
Localizacin de fallas del sistema de comunicacin de anormalidades(Modo N) .................................... 20-301
Localizacin de fallas del acelerador del motor regulador de la bomba (sistema gobernador de control)
(modo E) ........................................................................................................................................... 20-351
Localizacin de fallas del sistema del motor (Modo S) ............................................................................ 20-401
Localizacin de fallas del acelerador del motor regulador de la bomba (sistema de control de la bomba)
(modo C) ........................................................................................................................................... 20-451
Localizacin de fallas del acelerador del motor regulador de la bomba (sistema de seales de entrada)
(modo F) ........................................................................................................................................... 20-501
Localizacin de fallas del sistema hidrulico y mecnico (Modo H) ......................................................... 20-551
Localizacin de fallas del sistema monitor de la mquina (Modo M)........................................................ 20-601
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ASPECTOS A TENER PRESENTE AL LOCALIZAR FALLAS
Detenga la maquina sobre lugar nivelado y revise que el pasador de seguridad, bloques y freno de
estacionamiento esten colocados con toda seguridad.
Al realizar esta operacion con dos o mas trabajadores, adhieranse a las senales acordadas y no permitan la
presencia de intrusos cerca de la maquina.
Si se remueve la tapa del radiador cuando el motor esta caliente, el agua caliente puede salir a borbotones
y provocar quemaduras. Espere a que el motor se enfrie antes de comenzar a localizar las fallas.
Tenga cuidado de no tocar piezas calientes o verse atrapado por piezas en movimiento.
Al desconectar alambres, siempre desconecte primero el terminal negativo (-) de la batera.
Al remover el tapn o tapa de algun lugar sometido a presion de aceite, agua o aire, primeramente, alivie las
presiones internas. Al instalar equipos de medicion, este seguro de conectarlos adecuadamente.
La finalidad de la localizacin de fallas es la de puntualizar la causa basica de la falla, realizar las reparaciones
con rapidez y evitar la repeticin de la falla.
Al realizar la localizacin de fallas, un punto importante, por supuesto, es comprender la estructura y su
funcionamiento. Sin embargo, una forma de abreviar este proceso es hacer varias preguntas al operador
para adquirir alguna idea de la causa posible de la falla que habria de producir los sintomas informados.
1. Al realizar la localizacin de fallas, no se apresure
a desarmar los componentes. Si se desarman los
componentes i nmedi atamente despues de
producirse una falla:
Piezas sin conexin con la falla u otras piezas
innecesarias seran desarmadas.
Sera imposible encontrar la causa de la falla.
Tambien provocara perdida de mano de obra,
piezas, aceite o grasa y al mismo tiempo se
perdera la confianza del usuario u operador.
Por estas razones, al realizar una localizacin
de fal l a, sera necesari o real i zar una
investigacin previa y realiza la localizacion de
acuerdo a un procedimiento fijo.
2. Puntos a preguntar al usuario o al operador:
1) Se han producido otros problemas aparte del
problema que se ha informado?
2) Habia algo de extrano en la maquina antes
de que se produjera la falla?
3) Se produjo subitamente la falla o es que
hubieron problemas con el estado de la
maquina antes producirse esta?
4) Bajo que condiciones se produjo la falla?
5) Se habian hecho reparaciones antes de
producirse la falla?
6) Se ha producido la misma falla anteriormente?
3. Comprobaciones antes de localizar la falla:
1) Comprobar el nivel del aceite.
2) Buscar fugas externas de aceite por las
tuberias o por los componentes hidraulicos.
3) Comprobar el recorrido de las palancas de con-
trol.
4) Comprobar el recorrido del carrete de la vlvula
de control.
5) Otros puntos de mantenimiento se pueden
comprobar exteriormente; revisar cualquier
punto que se considere necesario.
4. Confirmacion de la falla.
Confirme usted mismo la extension de la falla y
juzgue si se maneja como una falla real o como
problema con el metodo de operacion, etc.
Al trabajar la maquina para reconstruir los
sintomas en la localizacion de falla, no
realice ninguna investigacion o medicion
que pueda empeorar el problema.
5. Localizacion de la falla
Use los resultaods de la investigacin e
inspeccin en los puntos 2 - 4 para delimitar
las causas de la falla y despues use la tabla de
flujo de la localizacin de falla para ubicar
exactamente la posicin del problema.
El procedimiento basico de la localizacin
de falla es como sigue:
1) Comience desde los puntos sencillos.
2) Comience desde los puntos con
mayores posibilidades.
3) Investigue otras piezas relacionadas o
informacin.
6. Medidas para remover la causa bsica de la falla:
Aunque se repare la falla, si no se repara la
causa bsica, la misma falla se producira
nuevamente.
Para evitar que esto suceda, siempre investigue
el porque ocurri el problema. Despues
remueva la causa bsica.
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Oficina, taller
Lugar de trabajo
Paso 1
Examen, confirmacin de los sntomas
1) Al recibir una solicitud para realizar reparaciones,
primero haga las preguntas siguientes:
l Nombre del cliente
l Tipo y nmero de serie de la mquina
l Detalles del lugar de trabajo, etc.
2) Haga preguntas para obtener una descripcin del
problema
l Condiciones de la falla
l Trabajo que se realizaba al producirse la falla
l Ambiente de operacin
l Historia anterior, detalles sobre
mantenimiento, etc.
Paso 2
Determinar la ubicacin probable de la causa
1) Buscar en la seccin de localizacin de
fallas del manual de taller las posibles
ubicaciones de las causas.
Paso 3
Preparacin de las herramientas para la localizacin
de fallas y averas.
1) Ver la tabla de herramientas del manual de
taller y prepare las herramientas necesarias.
l Adaptador-T
l Conjunto de indicadores de presin
hidrulica, etc.
2) Ver el libro de piezas de repuesto y preparar
las piezas de repuesto necesarias
Paso 4
Ir al lugar del trabajo
Paso 7
1) Antes de comenzar la localizacin de falla,
localice y repare los problemas sencillos.
l Revise los aspectos pertinentes a antes de
comenzar
l Revise otros puntos .
2) Ver la seccin de Localizacin de fallas y averas
del manual de taller. Seleccione un cuadro de flujo
que iguale los sntomas y realice las labores
necesarias.
l Puntualizar las ubicaciones de la falla
(realizar la localizacin de falla y avera)
l Decidir la accin que hay que tomar.
Paso 6
Repeticin de la falla
l Conduzca y opere la mquina para confirmar la
condicin y determinar si realmente hay una falla o
avera.
Paso 5
Hacer preguntas al operador para confirmar los
detalles de la falla
l Haba algo de extrao en la mquina
antes de producirse la falla?
l Se produjo sbitamente la falla?
l Se hicieron algunas reparaciones antes
de producirse la falla?
Rin! Rin!
Hay un
dao!
Reparacin en el
lugar de trabajo
Que bien,
qued
reparado!
Paso
SECUENCIA DE EVENTOS EN LA LOCALIZACION DE FALLAS
Libros de
la mquina
LOCALIZACION DE FALLAS SECUENCIA DE EVENTOS EN LA LOCALIZACION DE FALLAS
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PRECAUCIONES AL REALIZAR LAS LABORES DE MANTENIMIENTO
Para conservar el comportamiento de la maquina durante largo
tiempo y para evitar fallas y otros problemas antes que se
produzcan hay que realizar correctamente las tareas de
manteni mi ento, i nspecci n, l ocal i zaci on de fal l as y
reparaciones. Para esta finalidad, ofrece secciones sobre
La manipulacion de los equipos electricos sobre | La
manipulacion de los equipos hidraulicos (en especial el aceite
hidraulico).
1. PRECAUCIONES AL MANIPULAR EL EQUIPO
ELECTRICO
1) Manipulacion de los arneses de cables y conectores
Los arneses de cable estan formados por cables que
conectan un componente con otro componente. Se
emplean conectores para conectar y desconectar un cable
con otro cable y se emplean protectores o tubos para
proteger el alambrado. Al compararlos con otros
componentes electricos que se encuentran en cajas, los
arneses de cables son mas susceptibles de verse
afectados por los efectos directors de la lluvia, el agua, el
calor o las vibraciones. Y por anadidura, durante
operaciones de inspeccion y reparaction frecuentemente
se remueven y se vuelven a conectar nuevamente y
pueden sufrir deformacion o averas. Por estas razones,
es necesario ser extremadamente cuidadoso al manipu-
lar los arneses de cables.
Principales fallas ocurridas en arneses de cables
(1) Contacto defectuoso entre conectores (contacto
defectuoso entre el macho y hembra).
Los probl emas con contacto defecutoso ti enen
probabilidades de producirse porque el conector macho
no esta debidamente insertado en el conector hembra o
porque uno o ambos conectores esta deformado o con
alineamiento indebido en la posicion, o por haber corro-
sion u oxidacion en las superficies de contacto.
LOCALIZACION DE FALLAS PRECAUCIONES AL REALIZAR LAS LABORES DE MANTENIMIENTO
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(2) Defectuosa la compresion o soldadura en los
conectores. Las espigas de los conectores macho y
hembra estan en contacto en el terminal comprimido
o porcion soldada, pero si hay una fuerza excesiva
sobre estos cables el enchape se salta para provocar
conexion incorrecta o rotura.
(3) Desconexion en el alambrado
Si se agarra el alambrado y se tira de los conectores
para separarlos, o se levantan los componentes con
una grua teniendo conectado el alambrado, o si un
objeto pesado golpea el alambrado, se puede perder
la compresion en el conector, se puede danar la
soldadura, o se puede quebrar el alambrado.
(4) Agua en alta presion penetra el conector.
El conector esta disenado para dificultar la entrada del
agua (estructura a prueba de goteos) pero si agua a
presion se roca directamente sobre el conector, el
agua puede penetrar en el conector segun la direccion
de donde proceda el chorro de agua. El conector est
diseado para evitar la entrada de agua, pero al mismo
tiempo, si el agua penetra al conector, las espigas haran
corto circuito por el agua, de modo que si el agua
penetra, seque inmediatamente el conector o tome la
accion apropiada antes de pasar electricidad por el
mismo.
(5) Aceite o agua adheridos al conector
Si el aceite o grase estan adheridos al conector y se
forma una pelicula en las superficies de contacto entre
las espigas macho y hembra, el aceite aislara la
electricidad y habra un contacto defectuoso. Si hay
aceite, grasa o suciedad adheridos al conector, limpielos
con un trapo seco o sequelos con aire comprimido y
despues roce un restaurador de contacto.
Al limpiar la porcion de contacto del conector, tenga
cuidado de no usar una fuerza excesiva o deformar
las espigas.
Si hay agua o aceite en el aire comprimido, se
aumentar la contaminacin de las espigas, de
manera que, haga la limpieza con aire del cual se
haya extraido todo el agua y aceite.
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2) Remocin, instalacin y secado de conectores y
arneses de cables.
Desconexin de los conectores
(1) Al hacer desconexin sujete los conectores.
Al desconectar los conectores sujete los conectores y
no los cables. Para conectores sujetos con tornillo,
afloje totalmente el tornillo y despus sujete los
conectores machos y hembras en cada mano y
seprelos. Para conectores con tope de cierre, oprima
el cierre con el pulgar y hale de los conectores para
separarlos.
Nunca hale con una sola mano.
(2) Cuando se remuevan de sus soportes.
Cuando remueva un conector de su soporte, hale del
conector en direccin paralela al soporte.
Si el conector se tuerce hacia arriba o hacia abajo
o hacia los lados se puede romper el soporte.
(3) Accin a tomar despus de remover los conectores.
Despus de remover cualquier conector, cbralo con
una bolsa de vinyl para evitar que el polvo, suciedad,
aceite o agua penetren en la porcin del conector.
Si la mquina se deja desarmada por un tiempo
largo, es supremamente fcil que ocurra un mal
contacto, por lo tanto cubra cuidadosamente el
conector.
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Para conectar los conectores
(1) Compruebe ocularmente el conector.
a. Compruebe que no haya aceite, suciedad o
agua adherida a las espigas del conector
(porcin del contacto).
b. Verifique que no haya deformacin, contactos
defectuosos, corrosin o averas en las
espigas conectoras.
c. Verifique que la parte exterior del conector
no tenga averas o roturas.
Si hay aceite, agua o suciedad adheridos al
conector, limpielos con un trapo seco. Si el
agua ha entrado dentro del conector, caliente
el interior con un secador sin exceder el calor
para evitar causar corto circuitos.
Si hay cualquier avera o rotura, sustituya el
conector.
(2) Sujete firmemente el conector.
Ponga en alineacin correcta la posicin del
conector e introduzcalo con seguridad.
Para conectores con tope de cierre, empuje el
conector hasta que se escuche el sonido que el
tope entr en posicin.
(3) Corrija cualquier saliente de la funda o cualquier
falta de alineacin del arns de cables. Para
conectores dotados de funda, rectifique cualquier
saliente de la funda. Adems si el arns de cables
est desal i neado o l a abrazadera est
desplazada, ajstela a su posicin correcta.
Si el conector no puede acoplarse fcilmente,
remueva la abrazadera y ajuste la posicin
(4) Si se ha removido la abrazadera del conector,
asegrese de colocarla nuevamente en su
posicin original. Revise tambin que no existan
abrazaderas flojas.
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-
6
Secado del arns de cables
Si hay aceite o suciedad en el arns de cables, lmpielo
con un trapo seco. Evite lavarlo con agua o usar vapor.
Si el conector hay que lavarlo con agua, no use agua con
alta presin o vapor aplicado directamente al arns de
cables. Si el agua penetra directamente al conector haga
lo siguiente:
(1) Desconecte el conector y limpie el agua usando un
trapo seco.
Si el conector se sopla para secarlo, hay el riesgo
que el aceite del aire pueda provocar un contacto
defectuoso. Evite soplarlo con aire o, de utilizar
aire comprimido, asegrese de que ste est
filtrado y que no contiene aceite o agua.
(2) Seque el interior del conector con un secador.
Si el agua penetra dentro del conector, use un secador
para secar el conector.
El aire caliente del secador se puede usar pero
hay que tener cuidado de no calentar demasiado
el conector y sus piezas relacionadas ya que esto
provocar deformacin y averas en el conector.
(3) Realice una prueba de continuidad en el conector.
Despus de secarlo, deje el arns de conductores
desconectado y realice una prueba de continuidad
para verificar si el agua ha provocado corto circuitos
entre las espigas.
Despus de secar totalmente el conector, splelo
con restaurador de contactos y vuelva a
ensamblar el conector.
20-209
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2
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0
-
6
3) Manipulacin de la caja de control
(1) La caja de control contiene una microcom-putadora y
circuitos electrnicos de control.
Aqu se controlan todos los circuitos electrnicos de la
mquina. Tenga un cuidado especial al manipular la
caja de control.
(2) A menos que sea necesario, no abra la tapa de la caja
de control.
(3) No ponga objetos sobre la caja de control
(4) Cubra los conectores de control con cinta adhesiva o
una bolsa de vinilo. Nunca toque con sus manos el
contacto de un conector.
(5) En la temporada de lluvias, no deje la caja de control
en un lugar expuesta a las lluvias.
(6) No coloque la caja de control sobre aceite, agua, o
tierra o en cualquier lugar caliente, ni por un momento.
(Colquela sobre un estante seco y adecuado).
(7) Precauciones al realizar soldadura de arco. Al realizar
soldaduras con arco elctrico en el cuerpo de la
mqui na, desconecte todos l os arneses de
conductores que estn conectados a la caja de con-
trol. La tierra de la soldadura de arco debe estar lo
ms cerca posible del punto que se est soldando.
2. Puntos para recordar al efectuar diagnsticos de los circuitos elctrico.
1) Siempre desconecte la fuente elctrica antes de desconectar o conectar un conector.
2) Antes de efectuar un diagnstico, revise que todos los conectores relacionados estn acoplados correctamente.
Desconecte y conecte varias veces los conectores relacionados para revisarlos.
3) Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar con el siguiente paso.
Si la energa es conectada mientras los conectores permanecen desconectados se generarn exhibiciones
anormales innecesarias.
4) Cuando efecte un diagnstico de circuitos (medicin de voltaje, resistencia, continuidad o corriente), mueva
varias veces los cables y conectores relacionados para asegurarse que no hay cambios en la lectura del probador.
Si hay algn cambio, probablemente hay un mal contacto en ese circuito.
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0
-
6
2. ASPECTOS A RECORDAR DURANTE LA
MANIPULACIN DEL EQUIPO
HIDRULICO
Con el aumento en presin y la precisin de los equipos
hidrulicos, la causa ms comn de las fallas es la suciedad
(materias extraas) en el circuito hidrulico.
Al aadir aceite hidrulico, o al desarmar o ensamblar
equipos hidrulicos, es necesario tener cuidados
especiales.
1) Tenga cuidado del ambiente de operacin
Evite aadir aceite hidrulico, sustituir filtros, o reparar
la mquina bajo la lluvia o con vientos fuertes o en
lugares donde haya mucho polvo.
2) Desarme y trabajos de mantenimiento en la obra
Si se realizan trabajos de mantenimiento o desarme
de equipo hidrulico en la obra, existe el peligro de
que el polvo penetre en el equipo hidrulico.
Igualmente, ser difcil confirmar el comportamiento
despus de las reparaciones. Es aconsejable usar las
unidades de intercambio. El desarme y mantenimiento
del equipo hidrulico debe realizarse en talleres
especialmente preparados y a prueba de polvo y el
comportamiento de los equipos debe confirmarse
mediante el uso de equipos especiales para su
comprobacin.
3) Sellado de las aberturas
Despus de desmontar cualquier tubera o equipo
hidrulico, las aberturas deben quedar cubiertas con
tapas, cinta adhesiva o bolsas de vinilo para evitar la
entrada de polvo o suciedad. Si se deja abierta una
abertura, o se bloquea con un trapo, existe el peligro
de que la suciedad penetre o que el rea circundante
se ensucie por los derrames de aceite. Nunca haga
esto.
Sencillamente, no drene el aceite sobre el terreno.
Recjalo y pida al cliente que se deshaga del mismo
en una forma consciente, o transprtelo y deshgase
usted mismo de ello, en una forma responsable.
4) Durante las operaciones de reabastecimiento, no
permita la entrada de suciedad o polvo.
Tenga cuidado de no dejar que la suciedad o el polvo
penetre durante el reabastecimiento del aceite
hidrulico. Siempre mantenga limpios el reabastecedor
de aceite y el rea circundante; use bombas y envases
para aceite que estn limpios. Si se emplea un
dispositivo limpiador de aceite, es posible filtrar la
suci edad que se haya acumul ado durante el
almacenamiento. Este es un mtodo an ms efectivo.
20-211
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C
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0
-
6
5) Cambie el aceite hidrulico cuando la
temperatura sea alta (caliente).
Cuando el aceite hidrulico o cualquier aceite est
caliente, fluye fcilmente. Adems, el sedimento
del circuito tambin puede drenarse fcilmente
junto al aceite. Es mejor cambiar el aceite cuando
todava est caliente. Al cambiar el aceite
hidrulico, la mayor cantidad posible del aceite viejo
debe drenarse. (No drene el aceite del tanque
hidrulico; tambin drene el aceite por el filtro y
por los tapones de drenaje del circuito.) Si queda
un remanente de aceite viejo, los contaminantes y
sedimentos se mezclarn con el aceite nuevo y
acortarn la vida til del aceite hidrulico.
6) Operaciones de lavado
Despus de desarmar y ensamblar el equipo, o
cambiar el aceite, use aceite para lavar y remover
los contaminantes, sedimentos y aceite viejo que
se encuentre en el circuito hidrulico.
Normalmente el lavado se realiza dos veces; el
primer lavado se realiza con aceite para lavar y el
segundo lavado se hace con el aceite hidrulico
especificado.
7) Operaciones de limpieza
Despus de reparar el equipo hidrulico (bomba,
vlvula de control, etc.) o al trabajar la mquina,
realice la limpieza del aceite para eliminar los
sedimentos o contaminantes en el circuito del
aceite hidrulico.
El equipo limpiador de aceite se emplea para
eliminar las partculas ultra finas (cercanas a los 3
micrones) que el filtro incorporado al equipo
hidrulico no puede eliminar. Este dispositivo
resulta extremadamente efectivo.
20-212
P
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0
-
6
COMPROBACIONES ANTES DE LOCALIZAR FALLAS
1. Comprobador del nivel de combustible
2. Revisar si hay suciedad o agua en el combustible
3. Comprobar el nivel del aceite hidrulico
4. Revisar el colador del aceite hidrulico
5. Comprobar el nivel del aceite de la maquinaria de giro
6. Comprobar el nivel de aceite del motor (Nivel del crter)
7. Comprobar el nivel del agua refrigerante
8. Revisar el estado del indicador de polvo
9. Revisar el filtro del aceite hidrulico
1. Terminales de bateras, estn sueltos o corroidos?
2. Terminales del alternador, estn sueltos o corroidos?
3. Terminales motor arranque estn sueltos o corroidos?
1. Revisar si hay ruido u olores anormales
2. Revisar si hay escapes de aceite
3. Purgar el aire del sistema
1. Comprobar voltaje de batera (motor parado)
2. Revisar nivel del electrolto de bateras
3. Revisar si hay cables descoloridos, quemados o sin
aislamiento
4. Revisar si faltan abrazaderas de alambres, o si hay
alambres colgando
5. Revisar si el alambrado se moja (compruebe
cuidadosamente si los conectores y terminales se mojan)
6. Revisar si hay fusibles rotos o corroidos
7. Comprobar el voltaje del alternador (motor en marcha a
medio acelerador)
8. Ruido al funcionar el rel de batera
(poner en ON y OFF el interruptor de arranque)
A
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t
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l
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b
r
i
c
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r
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l
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s
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h
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y
M
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Item
Standard
de juicio
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-
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20 - 30 V
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27.5 - 29.6 V
-
Remedio
Aadir combustible
Limpiar y drenar
Aadir aceite
Limpiar y drenar
Aadir aceite
Aadir aceite
Aadir agua
Limpiar o sustituir
Sustituir
Apretar o sustituir
Apretar o sustituir
Apretar o sustituir
Reparar
Reparar
Purgar aire
Sustituir
Aadir o sustituir
Sustituir
Reparar
Desconectar
conectar y secar conexin
Sustituir
Sustituir
Sustituir
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P
C
2
0
0
-
6
20-214
P
C
2
0
0
-
6
TIPOS DE CONECTORES Y SUS SITIOS DE MONTAJE
STD
La columna de direccin en la tabla muestra la direccin en el esquema de arreglo de conectores
(diagrama de 3 dimensiones)
LOCALIZACION DE FALLAS TIPOS DE CONECTORES Y SUS SITIOS DE MONTAJE
No. de
conector
No. de
conector
conector
de 1
espiga
S(blanco)
S(azul)
Tipo
Nmero
de
espigas
Localizacin del
montaje
Direc-
cin
Tipo
Nmero
de
espigas
Localizacin del
montaje
Direc-
cin
Terminal BR del rel de la batera
Acelerador del motor - regulador de
la bomba
la bomba
la bomba
Suiche del circuito prolijo de la bomba
Resistencia del prolijo de la bomba
Sensor de presin de la bomba
trasera
Sensor de presin de la bomba
delantera
Conector de seleccin de modelo
Vlvula solenoide LS-EPC
Vlvula solenoide EPC de la bomba
la bomba
la bomba
Circuito del lavador de ventana
Circuito del calentador y lavador de
ventana
Circuito del solenoide modo activo
Modo activo, de sostn del freno de
giro y solenoide de sostn de giro
Circuito del solenoide de unin/
divisin de la bomba
Circuito del solenoide de sostn del
freno de giro
Circuito solenoide de alivio de 2
etapas
Solenoide de alivio en 2 etapas, solenoide
velocidad marcha y rel del calentador
Circuito solenoide del selector de
velocidad de marcha
Circuito del calentador
Circuito del zumbador de alarma
Circuito del manejo del rel de la
batera
batera
batera
Circuito del rel del calentador
Solenoide del sostn del freno de giro
Potencimetro del gobernador
Motor de gobernador
Cuadrante del control de combustible
Sensor de velocidad del motor
Motor
Calentador del aire de admisin
Alternador
Terminal C del motor de arranque
Rel del calentador del aire de
admisin
Calentador elctrico del aire de
admisin
Alarma de marcha (Opcional)
Arns de cables bsico
Rel del motor de arranque
Suiche del ventilador del calentador
(Opcional)
Suiche de luces
Luz delantera derecha
Lmpara de trabajo (aguiln)
Lmpara de trabajo (aguiln)
Fusible eslabn
Calentador (opcional)
Parlante (derecho)
Fusible eslabn
Bocina (tono alto)
Bocina (tono bajo)
Suiche limpiaparabrisas, lava-
parabrisas
Encendedor de cigarrillos
Radio
Conector intermedio del suiche de
la empuadura izquierdo
Suiche de la empuadura izquierdo
Suiche de la bocina
Acondicionador de aire
Motor del lavaparabrisas
Suiche de auto-accionamiento (con
auto-accionamiento de ventanas)
Embrague electromagntico para el
compresor del acondicionador de aire
PC200-6 STD Serie No. 96514 - 102228
PC210-6 STD Serie No. 30980 - 31424
PC220-6 STD Serie No. 52852 - 53561
PC230-6 STD Serie No. 10177 - 10246
Nota : .
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. .
.
.
. .
.
.
. . :
20-215
P
C
2
0
0
-
6
No. de
conector
No. de
conector
Tipo
Nmero
de
espigas
Localizacin del
montaje
Direc-
cin
Tipo
Nmero
de
espigas
Localizacin del
montaje
Direc-
cin
conector
de 1
espiga
conector
de 1
espiga
conector
de 1
espiga
conector
de 1
espiga
conector
de 1
espiga
conector
de 1
espiga
conector
de 1
espiga
conector
de 1
espiga
conector
de 1
espiga
conector
de 1
espiga
Condensador para acondicionador
de aire
Suiche selector de modo keroseno
Suiche de la lmpara (opcional)
Fuente de energa opcional
Lmpara adicional delantera derecha
(opcional)
Lmpara adicional delantera
izquierda (opcional)
Lmpara de trabajo trasera (opcional)
Engrase automtico (opcional)
Barra de conexin de la red
Diagnsticos del controlador del mo-
tor del limpiabrisas
Diagnsticos (para accionamiento
elctrico de ventanas, opcional)
Lmpara de advertencia de
lubricacin automtica
Lmpara de advertencia de
lubricacin automtica
Fuente de energa opcional
Conector intermedio
Conector intermedio (lmpara de
cabina)
Lmpara delantera adicional
(opcional)
Parlante (izquierdo)
Monitor
Monitor
Suiche de cancelacin del zumbador
Zumbador de alarma
Sensor de nivel de aceite del motor
Sensor de nivel de combustible
Sensor de temperatura del
refrigerante del motor
Sensor de nivel del agua del radiador
Sensor de nivel del aceite hidrulico
Sensor del indicador de obstruccin
del filtro de aire
Sensor del indicador de obstruccin
del filtro de aire
Rel de luces
Rel de luces (opcional)
Rel de la batera terminal B
Rel de la batera terminal E
Rel de la batera terminal M
Suiche de presin de marcha
Suiche de presin de LEVANTAR
(RAISE) el aguiln
Suiche de presin de brazo
AFUERA (OUT)
Suiche de presin de BAJAR
(LOWER) el aguiln
Suiche de presin de brazo
ADENTRO (IN)
Suiche de presin de RECOGER
(CURL) cucharn
Suiche de presin de VACIAR
(DUMP) cucharn
Suiche de presin de giro a la
derecha
Suiche de presin de servicio
(opcional)
Giro izquierdo
Suiche de presin del aceite del
motor
Conexin a tierra de la estructura
giratoria
giratoria
giratoria
Conexin a tierra del piso
Vlvula solenoide del modo activo
Vlvula solenoide de unin/divisin
de la bomba
Vlvula solenoide de sostn del
freno de giro
Vlvula solenoide de alivio de 2
etapas
Vlvula solenoide del selector de
velocidad de marcha
Vlvula solenoide de cierre del giro
Cerradura delantera der. (con accio-
nam. elctrico /ventanas, opcional)
Cerradura delantera izq. (con accio-
nam. elctrico/ventanas, opcional)
Suiche limitador trasero
Motor del limpiabrisas
Motor accionam. elctrico/ventanas
(con accionam. elctrico, opcional)
Arns cables elctricos/accionam.
elctrico/vent.(accion.elec, opcional)
Suiche limitador delantero(acciona-
miento elctrico/ventanas, opcional)
Regulador del motor del
limpiabrisas
Regulador motor de limpiabrisas (con
ventanas de accionamiento elctrico)
Arns de cables del tablero
Suiche del cierre de giro
Arns de cables del tablero
LOCALIZACION DE FALLAS TIPOS DE CONECTORES Y SUS SITIOS DE MONTAJE
conector
de 1
espiga
Nota Solenoide de cierre de giro:
20-216
P
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0
-
6
LOCALIZACION DE FALLAS DIAGRAMA DE COLOCACION DE CONECTORES
: PC200-6 STD Serie No. 102229 en delante
PC200-6 STD Serie No. 96514 - 102228
PC210-6 STD Serie No. 30980 - 31424
PC220-6 STD Serie No. 52852 - 53561
PC230-6 STD Serie No. 10177 - 10246
Nota :
20-217
P
C
2
0
0
-
6
LOCALIZACION DE FALLAS DIAGRAMA DE COLOCACION DE CONECTORES
: PC200-6 STD Serie No. 102229 en adelante
PC200-6 STD Serie No. 96514 - 102228
PC210-6 STD Serie No. 30980 - 31424
PC220-6 STD Serie No. 52852 - 53561
PC230-6 STD Serie No. 10177 - 10246
Nota :
20-218
P
C
2
0
0
-
6
222
TABLA DE CONEXIONES PARA LOS NUMEROS DE ESPIGAS DE LOS
CONECTORES
Los trminos de macho y hembra se refieren a las espigas mientras que los trminos de caja macho y caja
hembra se refieren a la porcin de enchufe de la caja.
LOCALIZACION DE FALLAS TABLA DE CONEXIONES PARA LOS NUMEROS DE ESPIGAS DE LOS
CONECTORES
20-219
P
C
2
0
0
-
6
CONECTORES
223
20-220
P
C
2
0
0
-
6
CONECTORES
224
20-221
P
C
2
0
0
-
6
CONECTORES
225
(blanco)
(blanco)
(blanco)
20-222
P
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0
0
-
6
226
CONECTORES
(azul)
(azul)
(azul)
Nmero
de
espigas
Conector tipo S
Macho( Caja hembra) Hembra (Caja macho)
20-223
P
C
2
0
0
-
6
CONECTORES
227
20-224
P
C
2
0
0
-
6
CONECTORES
228
20-225
P
C
2
0
0
-
6
CONECTORES
229
20-226
P
C
2
0
0
-
6
CONECTORES
230
20-227
P
C
2
0
0
-
6
CONECTORES
231
20-228
P
C
2
0
0
-
6
232
CONECTORES
20-229
P
C
2
0
0
-
6
20-230
P
C
2
0
0
-
6
234
EXPLICACIN DEL MECANISMO DE CONTROL PARA EL SISTEMA
ELCTRICO
El mecanismo de control para el sistema elctrico consiste del tablero de instrumentos y el acelerador del
motor regulador de la bomba. Todas las seales de entrada que son necesarias del tablero monitor y del
acelerador del motor regulador de la bomba, junto con las seales seleccionadas por el tablero monitor, las
salidas o entradas del acelerador del motor regulador de la bomba, las seales necesarias y controles de
absorcin de torsin de la bomba y las seales de salida del motor.
STD
LOCALIZACION DE FALLAS EXPLICACIN DEL MECANISMO DE CONTROL PARA EL SISTEMA
ELCTRICO
Red
Seal del cierre de giro
Seal del sensor del nivel del
aceite del motor
Seal del sensor del presin
del aceite del motor
Seal del sensor de
obstruccin del filtro de aire
Seal del nivel del refrigerante
Seal de temperatura del
motor
Seal del sensor de nivel de
combustible
Seal del sensor del nivel del
aceite de trabajo
Sensor obstruc-
cin filtro de aire
Acelerador del motor
Regulador de la bomba
Sensor de velocidad del mo-
tor
Fuente de energa de salida
de LS-EPC
Fuente de energa de salida
de PC-EPC
Control de cada solenoide
Suiche de presin del aceite
del equipo de trabajo
de giro
de velocidad de marcha
Sensor de presin F de la
bomba
Sensor de presin R de la
bomba
Seal de arranque
Rel de manejo de la batera
Seal del potencimetro del
gobernador
Fuente de energa de impulso
del motor del gobernador
Seal del indicador de com-
bustible
Aguiln ELEVAR: BAJAR
Brazo ADENTRO: AFUERA
Cucharn RECOGER: VACIAR
20-231
P
C
2
0
0
-
6
20-232
P
C
2
0
0
-
6
236
METODO DE EXPOSICION Y FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL
MONITOR
1. Exposicin en el monitor de la mquina
Cuando se pone en ON el interruptor de arranque, se encienden durante aproximadamente 3 segundos
todas las luces monitoras de instrumentos y la zumbadora se escucha durante aprox. 1 segundo. Durante
este tiempo, el monitor propiamente realiza su propio autodiagnostico y despus que ha finalizado, aporta la
exposicin normal.
2. Registracin de las claves de servicio y la exposicin de las funciones claves del usuario
1) Todos los datos de anormalidad del controlador de aceleracin del motor, del controlador de la bomba,
y del controlador de la vlvula las recibe el panel monitor. Cuando el panel monitor recibe estos datos,
registra los datos anormales y al mismo tiempo, segn la naturaleza de la anormalidad, expone la clave
del usuario o CALL en el panel de exposicin de la hora para avisar al operador de la accin que tiene
que tomar.
Sin embargo, en casos de anormalidades que no tiene urgencia y no requieren la exposicin de la clave
del usuario, solo se registra el contenido de la anormalidad y no hay exposicin.
2) Tipos de clave del usuario y sistema
3) Exposicin de la clave del usuario
Si resulta necesaria la exposicin de clave del usuario, el panel de exposicin de la hora se cambia
automticamente para advertir al operador que tiene que tomar accin inmediata.
Exposicin real i) Ejemplo: Desconexin sistema solenoide de cancelacin del retenedor del freno
de giro.
E01
E02
E03
E04 + CALL
E05
E06 + CALL
E09
CALL
Sistema de modo automtico para HYPER GX
Sistema de PC-EPC
Sistema de sujecin del freno del giro
Sistema neutral de la palanca de control para HYPER GX
Sistema del motor del gobernador
Sistema de mando del solenoide EPC para HYPER GX
Parada del sistema HYPER-GX
Sistema de mando del solenoide EPC y la palanca para HYPER GX
LOCALIZACION DE FALLAS METODO DE EXPOSICION Y FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL
MONITOR
20-233
P
C
2
0
0
-
6
4) Exposicin de la clave del problema
El panel monitor registra las dos claves de servicio que estan incluidas en la clave del usuario y las claves de
servicio que no estan incluidas. Estos datos pueden aparecer expuestos la pantalla de la hora en la forma
siguiente:
Para detalles de las claves de servicio que no estan incluidas en la clave del usuario, ver ACCION TOMADA
POR EL CONTROLADOR CUANDO OCURRE UNA ANORMALIDAD Y HAY PROBLEMAS EN LA MAQUINA.
1. Para regular la exposicin del modo de la clave
de servicio.
Mantener oprimido durante 2.5 segs. el inter/
de la hora + el inter/IZQ de la velocidad de
traslado.
Nota: Es posi bl e l l amarl o en l os
momentos siguientes:
1) En el modo de exposicin de la hora
(modo normal)
2) En el modo de clave del usuario
3) En el modo monitor de datos de la
maquina
4) En el modo de ajuste de la hora
2. Para ir al siguiente cdigo de servicio, oprima
el suiche de la hora + el suiche del modo de
trabajo derecho.
3. Para volver a la exhibicin del servicio
anterior, oprima el suiche de la hora + el suiche
del modo de trabajo izquierdo.
Exposicion
1. Se desvanece la exposicin de la hora
En el panel de exposicin, aparecen expuestas, por
turno, la clave de servicio y el numero de horas (horas
del indicador de servicio desde que ocurrio la
anormalidad.
Ejemplo de la exposicin
Cuando E2: 12, ocurri hace 12 horas (indicador
de servicio)
i) Metodo de exposicin de la clave de servicio
Operacion
2) Tiempo transcurrido (expo.
indic./servicio)
1) Exposicin de la clave
de servicio
MONITOR
3) Si existe alguna anormalidad en este momento, se
exhibe la marca E.
Si hay alguna anormalidad o el regulador est haciendo
su propio auto-diagnstico, se desconecta la entrada y
se exhibe la marca E.
237
Suiche de
funcin del
botn de la
empuadura
Respaldo del tablero monitor
Frente del tablero
monitor
Hormetro de
servicio
Exhibicin
de horas Suiche de
horas
Suiche de
velocidad de viaje
Suiche de modo
de trabajo
Suiche de
modo de
trabajo
Exhibicin
de horas
20-234
P
C
2
0
0
-
6
Operacin
4. Para terminar con el modo de exhibicin
de datos de problemas, mantenga oprimi-
dos por 2.5 segundos los suiches de la
hora + el suiche de la velocidad de marcha
izquierdo.
5. Para borrar la memoria.
Mantenga oprimido el inter/horas y
cambie el inter/arranque de OFF a ON y
mantenga oprimido el inter/horas durante
5 segundos.
Exposicin
4) Si no hay clave de servicio en memoria
3. Funcin del modo de monitoreo de datos de la mquina
Las seales alimentadas desde el panel monitor y los sensores del controlador y las senales de salida para
mandar el solenoide se pueden comprobar exhibiendolas en la exposicin de horas.
MONITOR
Suiche de
funcin del
botn de la
empuadura
Frente del tablero
monitor
Exhibicin
hormetro de
servicio
Exhibicin
de horas
Suiche de
horas
Suiche de
velocidad de viaje
Suiche de modo
de trabajo
Suiche de
modo de
trabajo
Exhibicin
de horas
Respaldo del tablero monitor
Hormetro de
servicio
Operacin
1. Para regular el modo de monitoreo, haga lo
siguiente:
Mantenga oprimido durante 2.5 segs. el in-
ter/horas + inter/palanca del inter/funciones.
Nota: Esto es posible en las situaciones
siguientes:
1) Durante el modo de exposicin de la
hora (modo normal)
2) Durante el modo de la clave del usuario.
3) Durante el modo de ajuste de las horas.
4) Durante el modo de la clave de servicios.
1) Mtodo de exhibicin del modo de monitoreo
Exposicin
1. Sale de la exposicion de horas y exhibe lo siguiente:
2. Ejemplo de la exposicion
1) Cuando el controlador de la bomba monitorea la
velocidad del motor
238
Dato que ex-
hibe el cdigo
monitoreado
(Ejemplo: 1,950
rpm)
Cdigo que
se est moni-
toreando
es desplegado
es desplegado
20-235
P
C
2
0
0
-
6
MONITOR
Operacin
2. Para ir a la siguiente exposicin
de clave de monitor
Oprima el inter/horas + inter/
DER modo de trabajo
3. Para regresar a la exposicin an-
terior de clave de monitor,
Oprima el inter/horas + inter/IZQ
del modo de trabajo.
4. Exposicin del patrn de bitios
1) Regule la exposicin de la
clave del patrn de bitios
Exposicin
2) Ejemplo de exposicin del patron de bitios
Para la clave 08 (conexin de los componentes S-NET)
Si la exposicin se regula a la clave 08, se encenderan los
bitios correspondientes.
Para la clave 20 (condicin de alimentacin del inter/presin
de aceite del controlador de la bomba)
Regulado a la clave 20 y accione la palanca del sistema
que se vaya a exponer.
Cuando el interruptor se pone en ON, se encenderan los
bitios correspondientes.
239
es des-
plegado
Expone el
patrn del bitio
Cdigo que
se est moni-
toreando
2) Tabla de cdigos de monitoreo de datos de la mquina
Para ms detalles sobre B (en la columna de unida des), ver la carta de patrones de btios de la siguiente
seccin.
Item
Cdigo del modelo de monitor
Cdigo del modelo del acelerador del motor controlador de la bomba
Cdigo del modelo del acelerador del motor controlador de la bomba
Exposicin de la condicin de componentes de la RED-S
Velocidad del motor
Presin de descarga de la bomba (F=DELANTERA) entrada
Presin de descarga de la bomba (R=TRASERA) entrada
Salida de corriente TVC (F=DELANTERA)
Repuesto
Salida de corriente LS-EPC
Mando No. 2 para el acelerador
Seal entrada (1) del presostato del aceite PPC aceler. del motor controlador de la bomba
Actuacin del solenoide del acelerador del motor controlador de la bomba
Condicin de entrada del sensor del acelerador del motor Motor de advertencia
del controlador de la bomba
2
a
Condicin de entrada del sensor del acelerador del motor Motor de advertencia
del controlador de la bomba
Cdigo de valor de entrada para el control del combustible
Unidad
-
-
-
B
10rpm
MPa (kg/cm
2
)
MPa (kg/cm
2
)
10mA
10mA
10mA
rpm
B
B
B
B
B
B
10mV
Nombre del componente
Panel monitor
Acelerador del motor controlador de la bomba
No.
01
02
03
08
10
11
12
13
14
15
16
20
21
22
23
24
25
30
20-236
P
C
2
0
0
-
6
Para detalles de la B en la columna de Unidades, ver el cuatro de patrones de bitios en la seccin prxima.
Item
Motor del regulador, Corriente fase A
Motor del regulador, Corriente fase B
Voltaje de salida del rel de la batera
Acelerador del motor Condicin de entrada del regulador de
labomba
Acelerador del motor Condicin de salida del regulador de labomba
Velocidad del motor
Voltaje del sensor de la temperatura del refrigerante
Voltaje de entrada del sensor del combustible
Voltaje de entrada de la carga de bateras
Condicin de salida No. 1 del panel monitor
Condicin de entrada No. 1 del panel monitor
Seal de entrada delantera-trasera, derecha
Suiche de entrada delantera-trasera, derecha
Seal de entrada izquierda -derecha, derecha
Suiche de entrada izquierda-derecha, derecha
Seal de entrada dentera-trasera, izquierda
Suiche de entrada delantera-trasera, izquierda
Seal de entrada izquierda -derecha, izquierda
Suiche de entrada izquierda-derecha, izquierda
Corriente para el solenoide para ELEVAR el aguiln
Corriente para el solenoide para BAJAR el aguiln
Corriente para el solenoide para ENTRAR el brazo
Corriente para el solenoide para SACAR el brazo
Corriente para el solenoide para RECOGER el cucharn
Corriente para el solenoide para VACIAR el cucharn
Corriente para el solenoide de giro derecho
Corriente para el solenoide de giro izquierdo
Condicin de entrada de la vlvula del controlador
Condicin de salida de la vlvula del controlador
No.
33
34
35
36
37
40
41
42
43
47
48
49
4A
4C
50
51
52
53
54
55
56
57
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
Nombre del componente
Panel monitor
Panel monitor
Panel monitor
Panel monitor
Panel monitor
Controlador de la vlvula
Unidad
10mV
10mV
100mV
B
B
10rpm
10mV
10mV
100mV
B
B
B
B
B
10mV
10mV
10mV
10mV
10mV
10mV
10mV
10mV
10mV
10mV
10mV
10mV
10mV
10mV
10mV
10mV
B
B
MONITOR
Los tems a partir del 50 son para las mquinas con especificacin HYPER GX.
240
20-237
P
C
2
0
0
-
6
MONITOR
241
3) Patrn de bitios
Tal como se muestra en el diagrama que sigue, la exposicin de horas tiene nmeros de bitios que se
iluminan para mostrar que se est transmitiendo una seal. (Para detalles, ver MTODO PARA LA
EXPOSICIN DE CDIGOS DE MONITOREO)
Cdigo
08
20
21
22
Contenido
Conexin de componentes de la
RED-S
Condicin de entrada de los
interruptores PPC del acelerador
del motor
Condicin de entrada de los
interruptores PPC y otros
interruptores del acelerador del
motor
Condicin de entrada de la
seleccin de modelo y otros
interruptores del acelerador del
motor
Condicin de propulsin del
regulador
Bitios
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
Detalles (condicin al iluminarse)
Acelerador del motor controlador de la bomba conectado (ID=2)
Acelerador del motor controlador de la bomba conectado (ID=3)
Interruptor del giro ON = ACTIVADO
Interruptor de traslado ON = ACTIVADO
Interruptor de BAJAR el aguiln ON = ACTIVADO
Interruptor de SUBIR el aguiln ON = ACTIVADO
Interruptor de RECOGER el brazo ON = ACTIVADO
Interruptor de EXTENDER el brazo ON = ACTIVADO
Interruptor de CARGA del cucharn ON = ACTIVADO
Interruptor de DESCARGA del cucharn ON = ACTIVADO
Interruptor de freno del giro ON = ACTIVADO
Interruptor de servicio ON = ACTIVADO
Seleccin de modelo 5
Interruptor prolijo de giro ON = ACTIVADO
Seleccin de modelo 1, conectado a TIERRA
Entrada del modo de keroseno, conectado a TIERRA
Interruptor de la empuadura ON = ACTIVADO
20-238
P
C
2
0
0
-
6
Cdigo
23
24
25
36
37
47
Bitios
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
Contenido
Acelerador del motor - Vlvulas
solenoides ON/OFF del
1
a
condicin de entrada del
sensor para el acelerador del
motor- Advertencia del monitor
del contyrolador del a bomba
2
a
condicin de entrada del
sensor para el acelerador del
motor- Advertencia del monitor
del contyrolador del a bomba
Condicin de entrada del
acelerador del motor
Condicin de salida del
Condicin de salida 1 del panel
monitor.
242
Modo activo OFF (Modo ESTNDAR ON)
Solenoide del freno de retencin del giro ON
Solenoide de unin/divisin de la bomba ON
Solenoide de alivio en 2 etapas ON
Solenoide selector de velocidad de traslado en ON
Sensor de presin del aceite/motor superior a regulacin de baja presin Lo
Sensor de presin del aceite/motor superior a regulacin de alta presin Hi
Anormal el sensor del nivel del agua del radiador
Anormal el sensor del nivel del aceite del motor
Anormal el sensor del nivel del aceite hidrulico
Anormal el sensor de obstruccin del depurador de aire
Controlador anormal del engrase automtico
Interruptor del arranque en ON (activado)
Rel de batera: Activado
SOlenoide limitador de recorrido de giro ON ( )
Zumbadora de alarma: cuando se opera la mquina
Mando del motor del limpiaparabrisas DER: cuando se activa
Mando del motor del limpiaparabrisas IZQ: cuando se activa
Mando del lavador de ventanillas: cuando se activa
MONITOR
Nota :
20-239
P
C
2
0
0
-
6
MONITOR
243
Cdigo
48
49
4A
4C
Bitios
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
Contenido
Condicin 1, entrada del panel
monitor
monitor
monitor
monitor
Limpiaparabrisas (ON) (OFF)
Limpiaparabrisas (Intermitente) (OFF)
Limpiaparabrisas (lavador) (OFF)
Interruptor limitador de la ventanilla (ABIERTO)
Interruptor limitador (P) (ABIERTO)
Interruptor limitador (W) (ABIERTO)
LLAVE EN INTERRUPTO R OFF
Terminal BR Voltaje Hi [alto]
INTERRUPTOR DE LUCES OFF
Interruptor de precalentamiento OFF
ARRANQUE C Algunas veces se mueve a ON
Salida de iluminacin LED del panel monitor OFF
Interruptor de horas OFF
Interruptor selector de presin de aceite PPC OFF
Interruptor selector de sobrecarga OFF
Seleccin STD/DLX STD
Interruptor de cierre del giro OFF
Interruptor de cancelacin de zumbadora OFF
Salida del rel, rotacin normal del motor del limpiaparabrisas
Cuando el voltaje especificado es anormal
Salida del rel, rotacin inversa del motor del limpiaparabrisas
Salida del mando del motor del lavador de ventanillas
20-240
P
C
2
0
0
-
6
MONITOR
244
4. 4. 4. 4. 4. Modo de ajustar el motor del regulador Modo de ajustar el motor del regulador Modo de ajustar el motor del regulador Modo de ajustar el motor del regulador Modo de ajustar el motor del regulador
Esto se usa para ajustar el varillaje entre el motor del regulador y la bomba de inyeccin de combustible.
(Para detalles sobre el procedimiento, ver PRUEBAS Y AJUSTES)
Operacin
1. Para situar el modo de ajuste del
motor del regulador, oprima el
interruptor de horas + interruptor
DER de la velocidad de traslado +
interruptor DER del modo de
trabajo.
2. Para regresar al modo de
exposicin de horas, use el mismo
procedimiento usado en el paso 1.
Exposicin
2. La zumbadora suena una vez por segundo
5. Modo de ajuste de horas
Para ajustar la hora, haga lo
siguiente:
Operacin
1. Para situar el modo de ajuste de la
hora, mantenga oprimido durante 2.5
segundos el interruptor de horas.
2. Para hacer avanzar la hora, use el
interruptor IZQ del modo de trabajo.
3. Para hacer avanzar los minutos, use
el interruptor DER del modo de
trabajo.
4. Para regresar al modo de exposicin
de horas, use el mismo procedimiento
del paso 1.
Exposicin
1. La porcin que marca el tiempo destella
El ejemplo muestra la situacin para situar las 12.34.
20-241
P
C
2
0
0
-
6
MONITOR
Operacin
1. Para situar el modo de entrada del nmero
de telfono, mantenga oprimidos durante
2.5 segundos el interruptor de la hora + el
interruptor de la auto-desaceleracin.
2. Cuando se oprimen el interruptor de la hora
+ el interruptor IZQ del modo de trabajo, la
posicin se mueve dos dgitos hacia la
izquierda; y si el interruptor DER del modo
de trabajo se oprime, la posicin se mueve
dos dgitos hacia la derecha cada vez que
se oprima. Los dos dgitos destellan.
3. Cuando se oprimen el interruptor de horas
+ el interruptor DER de la velocidad de
traslado, el nmero en el dgito derecho de
los dgitos que destellen cambia [0] - [9] -
[blank] - [0], y cuando se oprimen el
interruptor de horas + interruptor IZQ de la
velocidad de traslado, el nmero en el dgito
izquierdo de los dos que estn destellando,
cambia de la misma forma.
4. Despus de dar entrada al nmero
telefnico, mantenga oprimido durante 2.5
segundos el interruptor de horas + el
interruptor de auto desaceleracion para
regresar al modo normal de horas. Al mismo
tiempo, el nmero telefnico ha quedado
registrado.
6. 6. 6. 6. 6. Entrada de nmer Entrada de nmer Entrada de nmer Entrada de nmer Entrada de nmero de telf o de telf o de telf o de telf o de telfono ono ono ono ono
Para dar entrada a un nmero de telfono, haga lo siguiente:
Exposicin
Destellos &&
245
Blanco o nmero se exhiben
en alternadamente
7. Modo de recuperar el modo de trabajo normal
Gire el suiche de arranque a la posicin ACTIVADO (ON), y use este modo para cambiar en el tablero
monitor, a la posicin normal del modo de trabajo.
Operacin
1. Para fijar el modo de trabajo en el modo
normal, mantenga oprimido por 2.5
segundos el suiche de la hora + el suiche
del modo de trabajo (derecho).
2. Use el suiche del modo de trabajo (izquierdo)
o el suiche del modo de trabajo (derecho)
para fijar el modo deseado.
3. Para retornar al modo normal, mantenga
oprimido por 2.5 segundos el suiche de la
hora + el suiche del modo de trabajo
(derecho).
Exhibicin
1. Destella el modo de trabajo LED
2. Cuando se completa la fijacin del modo, suena el
zumbador.
3. Cuando el sistema retorna al modo normal, se enciende el
modo normal LED.
20-242
P
C
2
0
0
-
6
246
LOCALIZACION DE FALLAS METODO PARA EL USO DE LAS TABLAS DE JUICIO
MTODO PARA EL USO DE LAS TABLAS DE JUICIO
Esta tabla de juicios es una herramienta para determinar si el problema de la mquina es provocado por una
anormalidad en el sistema elctrico o por una anormalidad en el sistema hidrulico o mecnico. Los sntomas se usan
para decidir cual de las tablas de localizacin de fallas abarca los sntomas (E-, S-, C- , F-, H-, M-) .
La tabla de juicios est diseada de manera que resulte fcil determinar por el cdigo del usuario y el cdigo de servicio
a cual de las tablas de juicio se debe ir.
La exposicin de anormalidad (precaucin) dada por el panel monitor conduce directamente hacia la localizacin de
falla en el monitor de la mquina (M-). (Ver localizacin de fallas del sistema monitor de la mquina).
1. Al usar la tabla de juicios para el acelerador del motor controlador de la bomba (sistema de control del
regulador) y de piezas relacionadas con el motor.
Si aparece expuesto en el panel monitor un cdigo de servicio, pasar al cdigo de localizacin de fallas en la parte
inferior de la tabla de juicios (E-).
(Una marca se coloca en los lugares en que coinciden el modo de falla con el cdigo de servicio.)
Si ha aparecido un problema pero no hay exposicin de cdigo de servicio en el panel monitor, pase al punto en
que el modo de falla coincide con el cdigo de localizacin de falla en la parte derecha de la tabla de juicios (E-
S-).
<Ejemplo> Modo de falla El motor no arranca.
Procedimiento: Compruebe si el cdigo de servicio aparece expuesto en el panel monitor.
[Juicio]
1) Si aparece expuesto en el panel monitor un cdigo de servicio ... vaya a la localizacin de fallas [E3:] para
el acelerador del motor controlador de la bomba (sistema de control del regulador).
2) Si no aparece expuesto en el panel monitor un cdigo de servicio y el motor no arranca:
Motor de arranque da vueltas ... Pase a la localizacin de fallas S-2
del sistema mecnico.
Motor de arranque no da vueltas ... Pase a la localizacin de fallas
E-8 del sistema elctrico.
Verifique que el motor de
arranque da vueltas
20-243
P
C
2
0
0
-
6
Hay una seal...Pase a la localizacin de fallas H-25 del sistema
mecnico.
No hay seal ... Sistema de la seal de entrada pase a la localizacin de
fallas F- del acelerador del motor controlador de la
bomba
(Modo F para el sistema del caso)
Revisar la seal de
entrada del
controlador de la
bomba
(Revisar en el modo
de monitoreo)
LOCALIZACION DE FALLAS METODO PARA EL USO DE LAS TABLAS DE JUICIO
247
2. Al usar la tabla de juicios para el acelerador del motor controlador de la bomba (sistema de control
del regulador) y piezas relacionadas con el sistema hidrulico
Si en el panel monitor aparece expuesto un cdigo de servicio, pase al cdigo de localizacin de fallas
en la parte inferior de la tabla de juicios (C-).
(Se coloca una marca en los lugares en que coinciden el modo de falla y el cdigo de servicio.)
Si ha ocurrido un problema pero en el panel monitor no aparece expuesto un cdigo de servicio pase al
punto en que coinciden el modo de falla con la seal de entrada y verifique la exposicin para la seal de
entrada (la exposicin en el lugar con una marca).
Si aparece expuesto normalmente, siga al cdigo de localizacin de falla en la parte derecha d e
la tabla de juicios (H- ).
Si en el panel monitor no aparece expuesta la seal de entrada, vaya al cdigo de localizacin de
fallas en la parte inferior de la tabla de juicio (F-).
<Ejemplo> Modo de falla La estructura superior no gira.
Procedimiento: Verifique si el cdigo de servicio aparece expuesto en el panel monitor.
[Juicio]
1) Si en el panel monitor aparece expuesto un cdigo de servicio ... pase a localizacin de fallas
[E2:] para el acelerador del motor controlador de la bomba (sistema de control de la bomba).
2) Si en el panel monitor no aparece expuesto un cdigo de servicio y la estructura superior no gira:
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Controlador de la bomba (Sistema
E2:XX) Pantalladeautodiagnostico
Revisar monitoreo - revisar tems
Si el cdigo de servicio es E218 (Anormalidad en sistema de red) vaya a fallas y averas Nm
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d
ig
o

d
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l
m
o
d
e
lo
E
n
tr
a
d
a

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v
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c
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c
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b
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b
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E
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b
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S
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b
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b
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C
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a
L
S
-
E
P
C
C
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s
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e
s
p
lie
g
a
c
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ig
o
d
e
s
e
r
v
ic
io
Suiche de presin de aceite Accinsolenoide
20-244
P
C
2
0
0
-
6
227
MTODO PARA EL USO DE LAS TABLAS DE LOCALIZACIN DE
FALLAS
1. Categora del nmero de cdigo para localizacin de fallas
2. Mtodo para el uso de la tabla de localizacin de fallas para cada modo de localizacin de falla
1) Nmero de cdigo para localizacin de falla y problema
El ttulo de la tabla de localizacin de falla ofrece el cdigo de localizacin de falla, el cdigo de servicio y el modo
de falla (problema con la mquina). (Ver el Ejemplo 1)).
2) Condiciones que establecen distincin
Hasta con el mismo modo de falla (problema), el mtodo de localizacin de falla puede diferir de acuerdo con el
modelo, componente o problema. En esos casos, el modo de falla (problema) es dividido adicionalmente en
secciones marcadas con pequeas letras (por ejemplo, a), de modo que hay que pasar a la seccin apropiada
para realizar la localizacin de fallas. (Ver el Ejemplo 2). Si la tabla de localizacin de fallas no est dividida en
secciones, comience a localizar la falla partiendo del primer punto de comprobacin en el modo de falla.
3) Mtodo para seguir la tabla de localizacin de falla
Revise o mida el punto dentro de y de acuerdo con la respuesta, siga la lnea de SI o la lnea
de NO hasta el siguiente. (Nota: el nmero escrito en la parte superior derecha del es un
nmero de ndice y no indica el orden que habr que seguir.)
Siguiendo las lneas SI NO de acuerdo a los resultados de la comprobacin o medicin conducir finalmente
a la columna de Causa. Verifique la causa y realice la accin indicada en la columna de Remedios del lado
derecho. (Ver el Ejemplo 3).
Debajo del aparecen los mtodos de inspeccin o medicin y los valores del juicio. Si los valores de
juicio debajo del estn correctos o la respuesta la pregunta dentro del es SI, siga la lnea SI;
si el valor de juicio no est correcto, o la respuesta a la pregunta es NO, siga la lnea de NO.
Debajo del aparece dado el trabajo preparatorio necesario para la inspeccin y medicin y los
valores de juicio. Si no se toma en cuenta este trabajo preparatorio, o si se equivoca el medio de operacin o
manipulacin, existe el peligro de que pueda ocasionar un juicio equivocado o que se produzcan daos en el
equipo. Por lo tanto, antes de iniciar la inspeccin o medicin, siempre lea cuidadosamente las instrucciones
e inicie el trabajo en orden desde el punto 1).
4) Precauciones generales
Al realizar la localizacin de fallas por el modo de falla (problema), se ofrecen en la parte superior de la pgina, y
marcados con una , (Ver Ejemplo (4)), las precauciones adecuadas a cada punto del caso. Las precauciones
marcadas no se ofrecen en el , pero siempre se deben seguir al realizar las comprobaciones que
aparecen dentro del .
5) Herramientas para la localizacin de fallas
Al realizar la localizacin de fallas, prepare las herramientas necesarias. Para detalles, ver HERRAMIENTAS
PARA COMPROBACIN, AJUSTE Y LOCALIZACIN DE FALLAS.
si
no
LOCALIZACION DE FALLAS METODO PARA EL USO DE LAS TABLAS DE LOCALIZACION DE
FALLAS
248
No. de cdigo para
localizacin de fallas
N-
E-
S-
C-
F-
H-
K-
M-
Componente
Localizacin de falla por anormalidad en el sistema de comunicaciones
Localizacin de falla del sistema elctrico para el acelerador del motor
Controlador de la bomba (Sistema de control del gobernador)
Localizacin de falla en piezas relacionadas con el motor
Localizacin de falla en el sistema elctrico para el acelerador del motor
controlador de la bomba (sistema de control de la bomba)
Localizacin de falla en el acelerador del motor controlador de la bomba
(sistema de seales de entrada)
Localizacin de falla en el sistema hidrulico, mecnico
Sistema elctrico del controlador de la bomba (HYPER)
Localizacin de falla en el monitor de la mquina
Cdigo de servicio
Grupo E218
Grupo E3-
-
Grupo E2-
-
-
Grupo E4-
Grupo E1-
20-245
P
C
2
0
0
-
6
6) Posicin de instalacin, nmero de espiga
Se ofrece un diagrama o cuadro para el tipo de conector, posicin de instalacin y conexin del nmero de
espiga del conector. Al realizar la localizacin de fallas, vea este cuadro para los detalles del nmero de
espiga del conector y la ubicacin para inspeccin y medicin del nmero del conector alambrado que
aparece en el cuadro del flujo de la localizacin de fallas para cada modo de falla (problema).
<Ejemplo>
(1) M-9 Cuando se pone en ON = ACTIVADO el interruptor de arranque (motor parado), destellan los
puntos de comprobacin.
(4) Antes de realizar la localizacin de fallas, verifique que todos los conectores relacionados estn
debidamente introducidos.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de ir al paso siguiente.
Verifique que el refrigerante est al nivel especificado antes de realizar la localizacin de fallas.
(2) a) destella (nivel refrigerante)
Dividido en secciones a) y b)
b) destella (nivel aceite motor)
3)
}
Tabla
Conector corto
Conectado
Desconectado
Continuidad
Si
No
LOCALIZACION DE FALLAS METODO PARA EL USO DE LAS TABLAS DE LOCALIZACION DE
FALLAS
NO
SI
NO
SI
1
2
3
NO
SI
Desaparece la
exposicin al
enfu-char el
conector corto
en P08 (FE)?
Poner en ON
el interruptor
de arranque
Hay continuidad
entre P08
(FE)(2)y la tierra
del chasis?
Poner en OFF
el interruptor de
arranque.
Desconectar
P08
Hay
continuidad entre
C16 (FE) (8) y el
chasis segn la
Tabla?
Coloque el
suiche de
arranque en OFF
Desconecte C16,
P08
Conecte y
desconecte el
conector corto
con P08 (FE)
Causa
Defectuoso el
sensor del sistema
del refrigerante (M-
26)
Defectuoso el
acelerador del
motor controlador
de la bomba
Panel monitor
defectuoso
Contacto
defectuoso o
desconexin en
arns de cables
entre C16 (FE) (8)
- P08 (FE) (1)
Contacto
defectuoso o
desconexin en
arns de cables
entre P08(FE)(2) -
y tierra del chasis
Remedio
-
Sustituir
Sustituir
Reparar o
sustituir
Reparar o
sustituir
4
Est encendido
el bitio (3) del
cdigo monitor
24?
Poner en ON el
interruptor de
arranque.
Coloque el
cdigo monitor
24
SI
249
NO
20-246
P
C
2
0
0
-
6
DETALLES SOBRE LOCALIZACIN DE FALLA Y PROCEDIMIENTO PARA
LA LOCALIZACIN DE FALLA
Si se produjera alguna anormalidad, es necesario acudir al cuadro correcto de localizacin de fallas de acuerdo a la tabla
de juicios para el tipo de falla (acelerador del motor controlador de la bomba (sistema controlador del regulador) y
acelerador del motor controlador de la bomba (sistema de control de la bomba). Para detalles sobre la localizacin de
fallas y sus procedimientos, refirase a esta tabla.
Al realizar la localizacin de fallas, pregunte al operador, tanto como sea posible, acerca de las condiciones de la
mquina y compruebe los puntos siguientes antes de comenzar.
(1) Estado de la conexin del controlador (comprubelo con el cdigo monitor 02 - 03).
(2) Fusibles quemados
(3) Voltaje de bateras (modo monitor 32)
(4) Generacin de electricidad (entrada de carga)(cdigo monitor 43).
El procedimiento para realizar la comprobacin de los puntos No. 3 y No. 4 en el cuadro de flujo que sigue se ofrece en
las pginas siguientes.
Aparece expuesto
en el panel monitor
el cdigo de
usuario?
SI
N O
E02 (Sistema TVC)
E03 (Sistema de retencin de freno de giro)
E05 (Sistema de motor del regulador)
}Seguir al punto 2
A p a r e c e
expuesto en el
panel monitor el
cdigo de servicio?
Trabaje y
compruebe el
cdigo de
servicio.
SI
N O
Realizar la localizacin de fallas en el modo que
corresponda.
}
Estn normales
los cdigos de
monitor 02, 03,
04, 08?
Revisar la
condicin de la
conexin de la
Red-S en las
claves de
monitor 02, 03,
04, 08.
Haga la
comprobacin
usando el cdigo
monitor.
Controlador del
regulador: 30, 31,
33, 34.
Controlador de la
bomba 10 - 24
Controlador de la
vlvula 50 -69
N O
SI
SI
N O
Realice la localizacin de falla por
anormalidad en el sistema de
comunicaciones (N comde).
Es el problema en el
sistema del motor
procedente del
sistema hidrulico
(mecnico)?
Realice la localizacin de falla para
el sistema de entrada de la seal
(Modo F).
Sistema del
motor
Est normal el
sistema elctrico del
motor para el cual no
hay exposicin de
cdigo de falla?
Pase al cuadro de
flujo para la
seccin donde no
hay exposicin de
anormalidad en la
tabla de juicios.
Sistema
hidrulico
(mecnico)
Realice la localizacin de
fallas para el sistema
hidrulico
(mecnico)(modo H)
Realice la localiza-
cin de fallas para el
motor (Modo S)
Realice la localiza-
cin de falla para el
sistema elctrico del
motor (Modo E)
(Use el cuadro de
flujo para los puntos
en que no hay expo-
sicin (E11-E15).
SI
N O
Para detalles, vea el acelerador del motor controlador de la abomba (sistema de control del regulador)(sistema
de control de la bomba) en la TABLA DE JUICIOS.
LOCALIZACION DE FALLAS DETALLES SOBRE LOCALIZACION DE FALLA Y PROCEDIMIENTO
PARA LA LOCALIZACION DE FALLA
250
E01 (Sistema de modo automtico para HYPER)
E02 (Sistema PC-EPC)
E03 (Sistema del retenedor de freno de giro)
E04 + CALL (sistema de control de la palanca en neutro para HYPER)
E05 (Sistema del motor del gobernador)
E06 + CALL (sistema de impulso de solenoide EPC para la vlvula HYPER)
E09 (Pare del sistema HYPER GX) vaya a diagnsticos de HYPER GX
CALL (seal de la palanca y sistema de impulso del solenoide EPC para vlvula HYPER)
Grupo E1: Diagnsticos para el tablero monitor (modo M)
Grupo E2: Diagnsticos para el acelerador del motor
controlador de la bomba (sistema de control de la bomba)
(modo C)
Grupo E3: Diagnsticos para el acelerador del motor
controlador de la bomba (sistema gobernador de control)
(modo E)
Grupo E4: Diagnstico para el controlador de la vlvula
(modo K)
Grupo E6: Diagnstico para controlador de GX (modo A)
Estn normales las
seales de entrada y
salida del acelerador
del motor controlador
de la bomba?
Despus de ajustar la
presin del aceite,
haga su juicio segn la
Est lento todo el
equipo de trabajo y
desciende la veloci-
dad del motor al ser
sometido a carga
pesada?
20-247
P
C
2
0
0
-
6
251
Si no hay exposicin de anormalidad en el sistema de comunicaciones transmitido en la RED-S, se podr tomar
que la seal de salida procedente del panel monitor ha sido transmitida. Sin embargo, aun cuando no haya
exposicin de anormalidad, si la operacin es defectuosa, siga el procedimiento que citamos a continuacin al
hacer la comprobacin directa.
Si cualquier anormalidad se produce en el sistema RED-S, el sistema automticamente se cambia hacia el
modo siguiente, de manera que hay que tener cuidado al realizar la localizacin de falla.
Modo normal opcional establecido cuando no se pueden realizar las comunicaciones para el monitor
y acelerador del motor controlador de la bomba.
1. Procedimiento para comprobar la seal de salida en el panel monitor
Para detalles sobre la operacin del modo de monitorear, vea EXPOSICIN DEL PANEL MONITOR Y
FUNCIONES ESPECIALES.
1. Condiciones de conexin de los componentes
1) Pngalo en el modo monitor y exponga el cdigo de monitor 08.
2) Se encendern los bitios de exposicin de horas para exponer los componentes que estn conectados.
Se encendern el acelerador del motor controlador de la bomba (sistema de control de la bomba)
(1) y el acelerador del motor controlador de la bomba (sistema de control del regulador (2).
2. Comprobacin de la seal del modo de trabajo {Al mismo tiempo, revisar la seal del acelerador No. 2
(cdigo de monitor 16).
1) Pngalo en el modo monitor y exponga el cdigo de monitor No. 10.
2) Cambie el modo de trabajo segn aparece en la Tabla 1 y verifique el cambio en la velocidad del motor.
Modo establecido
1 Modo de trabajo
2 Seal del acelerador
3 Auto desaceleracin
4 Seal de temperatura del
refrigerante
5 Modo de prioridad
6 Modo de mxima potencia
7 Velocidad de traslado
8 Calentamiento automtico
Control de la bomba
Modo G/O
FULL [LLENO]
ON (modo de desaceleracin)
OFF [DESACTIVADO]
OFF [DESACTIVADO]
ON (Mxima potencia posible)
Lo [Baja]
Control del regulador
Modo H/O
FULL [LLENO]
ON (modo de desaceleracin)
ON (modo de calentamiento
automtico)
Velocidad del motor (alta en vaco)
[Las cifras en ( ) representan la velocidad de norma] (rpm).
Modo de trabajo
MODO ACTIVO
H/O
G/O, F/O
L/O
B/O
Operacin
Equipo de trabajo
Traslado
Equipo de trabajo
Traslado
Equipo de trabajo
Traslado
Equipo de trabajo
Traslado
Equipo de trabajo
Traslado
PC 200
Aprox. 2,200 (2,000)
Aprox. 2,200 (2,000)
Aprox. 2,000 (1,800)
Aprox. 2,200 (2,000)
Aprox. 1,900 (1,700)
Aprox. 1,900 ( ---- )
Aprox. 1,650 (1,500)
Aprox. 1,650 ( ---- )
Aprox. 1,900 (1,700)
Aprox. 1,900 ( ---- )
PC 220
Aprox. 2,300 (2,100)
Aprox. 2,300 (2,100)
Aprox. 2,200 (1,980)
Aprox. 2,300 (2,100)
Aprox. 2,000 (1,800)
Aprox. 2,000 ( ---- )
Aprox. 1,680 (1,500)
Aprox. 1,680 ( ---- )
Aprox. 2,000 (1,800)
Aprox. 2,000 ( ---- )
Tabla 1
20-248
P
C
2
0
0
-
6
3. Comprobacin de la seal selectora de la velocidad de traslado
2) Cambie el interruptor selector de velocidad hacia el Hi Mi y trabaje el motor a 1500 rpm o
ms.
Verifique que se encienden las luces de bitios (6) durante el traslado en Hi Mi (la presin del
aceite de la bomba delantera o trasera: 17.7 - 23.5 MPa (180 - 240 kg/cm
2
).
4. Comprobacin de la seal del modo prioritario de giro (Solamente HYPER-GX)
Si la seal del interruptor de la presin de aceite para traslado no se le da entrada al controlador,
el flujo de las bombas delantera y trasera permanecer dividido.
2) Verifique que se encienden las luces de bitios (4) cuando se opera el traslado (aunque slo se
active ligeramente).
Verifique las condiciones de operacin de la vlvula solenoide de unin/divisin de la
bomba.
2. Comprobacin de la seal de entrada del acelerador del motor controlador de la bomba
En la forma siguiente, compruebe las seales de entrada para cada controlador:
l Sistema de control de la bomba
1. Comprobacin de la seal de entrada
1) Revisin del interruptor hidrulico
i) Pngalo en el modo monitor y exponga los cdigos de monitor Nos. 20 y 21.
ii) Accione cada palanca de equipo de trabajo y verifique como se enciende cada patrn de
bitios.
Para detalles de la tabla de patrones de bitios, vea EXPOSICIN DEL PANEL
MONITOR Y FUNCIONES ESPECIALES.
2) Verifique el sensor de velocidad (compruebe la velocidad del motor)
i) Pngalo en el modo monitor y exponga el cdigo de monitor 10.
ii) Use el control de combustible para cambiar la velocidad y mida la velocidad cuando se realice
esto.
3) Compruebe el sensor de la presin de descarga de la bomba
i) Pngalo en el modo monitor y exponga los cdigos de monitor 11 y 12.
El cdigo 11 es para la bomba delantera y el cdigo 12 es para la bomba trasera.
ii) Refirase a la Tabla 2 y mida la presin hidrulica en las bombas delantera y trasera.
Condiciones para la operacin combinada con traslado.
(1) Al medir la presin del aceite para cualquier circuito distinto al de traslado,
accione ligeramente la palanca de traslado o conecte un conector corto (X-2P) al
conector (CN-S01) del suiche de presin de aceite de traslado.
(2) Los circuitos se unen cuando la presin de la bomba delantera o de la bomba
trasera es superior a 19.6 MPa (200 kg/cm
2
).
.
.
.
.
Operacin independiente
(Emerge el flujo bsico)
Marcha operada indepen-
dientemente, u operacin
combinada con marcha
.
.
.
.
252
20-249
P
C
2
0
0
-
6
4) Comprobarla seal de entrada del modo de keroseno
i) Pngalo en el modo monitor y exponga el cdigo monitor No. 22.
ii) Conecte el conector CN-M36 y verifique que se ilumina el bitio (5).
5) Compruebe la seal de entrada del interruptor de la empuadura.
ii) Ponga en ON [activado] el interruptor de la empuadura y verifique que se ilumina el bitio (6).
2. Verifique las seales de salida
1) Verifique la corriente de salida del solenoide LS-EPC
ii) Trabaje el motor en alta velocidad sin carga con todas las palancas en neutral y en el modo G/O o H/
O y mida la corriente.
Con todas las palancas en neutral: 900 80 mA
Motor en alta velocidad en vaco, accionada cualquier palanca (otra que no sea la de
traslado): 0 A
2) Seal del acelerador No. 2
ii) Use el procedimiento del punto 2 para comprobar la seal de salida del panel monitor y mida la
3) Comprobacin la condicin ON<---->OFF del solenoide
i) Pngalo en el modo monitor y exponga el cdigo monitor No. 23 y 37.
ii) Refirase a la Tabla 3 y verifique que se ilumina el bitio correspondiente.
Tabla 3 Tipos de solenoide y condiciones para actuacin
Nombre del solenoide
Modo activo
Freno de retencin del giro
Unin/divisin de la bomba
Alivio de 2 etapas
Seleccionador de la velocidad de
traslado
( )Lmite de recorrido de giro
Condiciones de actuacin
Modo activo interruptor en OFF
Accionada la palanca de giro o del equipo de trabajo
Traslado accionado en forma independiente
Accionada la palanca de traslado
Interruptor selector de velocidad de traslado en
Hi o Mi
Suiche de modo activo ON
Bitio iluminado
Cdigo de monitor 23 (2)
Nota 1) Accione ligeramente la palanca; no lo suficiente para mover la mquina.
Nota 2) : PC200-6 STD Serie No. 102229 en delante
4) Compruebe la corriente de salida del solenoide PC-EPC
i) Pngalo en el modo monitor y exponga el cdigo monitore No. 13.
ii) Con el interruptor del arranque mantenido en la posicin ON (modo de sercicio pesado (H/D)) mida la
corriente cuando el control del combustible se pone en la posicin MAX y est DESACTIVADO el auto-
desacelerador.
l Corriente con el interruptor del arranque en ON (modo de sercicio pesado (H/D)) y el control de combus-
tible en la posicin MAX: (auto-desaceleracin: DESACTIVADA) Modo de kerosene: PC200 140 60
(mA), PC220: 150 60 (mA).
253
20-250
P
C
2
0
0
-
6
l Sistema de control del regulador
1. Compruebe la seal de entrada
1) Compruebe el voltaje de entrada del control de combustible
ii) Mida el voltaje cuando el control de combustible se mueve desde la baja sin carga hacia la alta
sin carga.
Voltaje: 0.25 - 4.75 V
2) Compruebe el voltaje del potencimetro del regulador
ii) Mida el voltaje del potencimetro cuando el control de combustible se mueve desde la baja sin
carga hasta la alta sin carga.
Voltaje: 0.5 -4.2 V (auto-desaceleracin DESACTIVADA (OFF).
2. Compruebe la seal de salida
1) Compruebe la corriente impulsora del motor del regulador
i) Pngalo en el modo monitor y exponga el cdigo monitor 33 y 34.
Cdigo 33 es la fase A y el cdigo 34 es la fase B.
ii) Mida la corriente impulsora del motor del regulador cuando el control de combustible se mueve
en direccin a la aceleracin y desaceleracin.
Corriente: 700 70 (mA)
2) Mida el voltaje de salida del impulsor del rel de batera
i) Pngalo en el modo monitor y exponga el cdigo monitor No. 35
ii) Mida el voltaje de salida del impulsor del rel de batera cuando el interruptor del arranque se
pone desde ON hacia OFF.
iii) Pngalo en el modo monitor y exponga el cdigo monitor No. 37.

iv) Compruebe que se ilumina el bitio (1) cuando el interruptor del arranque se pone desde ON
hacia OFF.sistema de control del regulador
254
20-251
P
C
2
0
0
-
6
255
TABLA DE CDIGOS DE SERVICIOS
LOCALIZACION DE FALLAS TABLA DE CODIGOS DE SERVICIOS
Cdigos
de
Servicio
E101
E102
E103
E104
E108
E112
E113
E114
E203
E204
E205
E206
E207
E208
E213
E214
E215
E216
E217
E218
E222
E223
E224
E225
E226
E227
E232
E233
E302
E303
E306
E308
E313
Sistema anormal
Anormal por error en datos de memoria
Anormal los datos de horas
Corto circuito en salida de la zumbadora,
contacto con arns de cables de 24V de la
zumbadora
Detectada obstruccin en el depurador de
aire
Temperatura del agua 105C o ms
Corto circuito en sistema limpiaparabrisas
de rotacin normal del motor del limpiador
Corto circuito en sistema de rotacin
inversa del motor del limpiaparabrisas
Corto circuito en sistema impulsor del
lavador de ventanillas
Corto circuito en sistema solenoide de
retencin del freno del giro
unin/divisin de la bomba
Corto circuito en sistema solenoide de alivio
de 2 etapas
Corto circuito en sistema solenoide de la
velocidad de traslado
Corto circuito en sistema solenoide del
modo activo
Desconexin en sistema solenoide del
modo activo
Desconexin en sistema solenoide de
alivio de 2 etapas
Desconexin en sistema solenoide de la
Error de entrada en la seleccin de modelo
Respuesta de la red sobre error de exceso
en tiempo
Corto circuito en sistema solenoide en LS-
EPC
Desconexin en sistema solenoide LS-EPC
Anormalidad en el sistema detector de
presin de la bomba Delantera [F]
presin de la bomba Trasera [R]
Anormalidad fuente energtica del sistema
detector de presin
Desconexin en sistema solenoide PC-EPC
Corto circuito en sistema solenoide PC-
EPC
Desconexin en sistema solenoide TVC la
bomba trasera [R]
Corto circuito en solenoide limitador de giro
Desconeccin en solenoide limitador de
giro
Anormalidad en retroalimentacin del
sistema del potencimetro
Anormalidad en cifras de entrada del
control de combustible
Controlador de error de engrase automtico
(opcional)
Cdigo
del
usuario
---
---
---
---
---
---
---
---
---
E03
---
---
---
---
---
E03
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
E02
---
---
---
E05
---
Cdigos
de
Servicio
E315
E316
E317
E318
Sistema anormal
Corto circuito en sistema de salida del
rel de batera
Salto en el motor del regulador
Desconexin en el sistema del motor
del regulador
Corto circuito en el sistema del motor
del regulador
Cdigo
del
usuario
---
---
E05
Nota :
Para E101 - E114, realice la localizacin de fallas para
el sistema del panel monitor (Modelo M); para E203 -
E237, realice la localizacin de fallas para el acelerador
del motor, controlador de la bomba [sistema
controlador de la bomba] (modo C); y para E306 -
E318, realice la localizacin de fallas para el acelerador
del motor controlador de la bomba [sistema de con-
trol del regulador] (Modo E). Para E401 - E458 ver
localizacin de fallas para el sistema de control de
vlvula (modo K).
Para los cdigos de servicio en que aparecen
expuestos E06 + CALL (LLAMAR) E06 + CALL (E01)
en la porcin del usuario, cuando ocurre la
anormalidad, aparece expuesto un cdigo de usuario
con ( ) o un cdigo de usuario sin ( ).
20-252
P
C
2
0
0
-
6
TABLA DE CDIGOS DE SERVICIOS
Cdigos
de
Servicio
E101
E102
E103
E104
E108
E112
E113
E114
E203
E204
E205
E206
E207
E208
E213
E214
E215
E216
E217
E218
E222
E223
E224
E225
E226
E227
E232
E233
E306
E308
Sistema anormal
Anormal por error en datos de memoria
Anormal los datos de horas
Corto circuito en salida de la zumbadora,
contacto con arns de cables de 24V de la
zumbadora
Detectada obstruccin en el depurador de
aire
Temperatura del agua 105

C o ms
Corto circuito en sistema limpiaparabrisas
de rotacin normal del motor del limpiador
Corto circuito en sistema de rotacin
inversa del motor del limpiaparabrisas
Corto circuito en sistema impulsor del
lavador de ventanillas
Corto circuito en sistema solenoide de alivio
de 2 etapas
Corto circuito en sistema solenoide de la
Corto circuito en sistema solenoide del
modo activo
modo activo
alivio de 2 etapas
Desconexin en sistema solenoide de la
Error de entrada en la seleccin de modelo
Respuesta de la red sobre error de exceso
en tiempo
Corto circuito en sistema solenoide en LS-
EPC
Desconexin en sistema solenoide LS-EPC
presin de la bomba Delantera [F]
presin de la bomba Trasera [R]
Anormalidad fuente energtica del sistema
detector de presin
Desconexin en sistema solenoide PC-EPC
Corto circuito en sistema solenoide PC-
EPC
Desconexin en sistema solenoide TVC la
bomba trasera [R]
Anormalidad en retroalimentacin del
sistema del potencimetro
Anormalidad en cifras de entrada del
Cdigo
del
usuario
---
---
---
---
---
---
---
---
---
E03
---
---
---
---
---
E03
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
E02
---
E05
Cdigo de
Servicio
E313
E315
E316
E317
E318
Sistema anormal
Error en el controlador de engrasamiento
automtico (opcin)
Corto circuito en sistema de salida del rel de
batera
Salto en el motor del regulador
Desconexin en el sistema del motor del
regulador
Corto circuito en el sistema del motor del
regulador
Cdigo del
Usuario
---
---
---
E05
Para E101 - E114, realice la localizacin de fallas para el
sistema del panel monitor (Modelo M); para E203 - E237,
realice la localizacin de fallas para el acelerador del mo-
tor, controlador de la bomba [sistema controlador de la
bomba] (modo C); y para E306 - E318, realice la localizacin
de fallas para el acelerador del motor controlador de la
bomba [sistema de control del regulador] (Modo E).
Para los cdigos de servicio en que aparecen expuestos
E06 + CALL (CALL) E06 + CALL (E01) en la porcin del
usuario, cuando ocurre la anormalidad, aparece expuesto
un cdigo de usuario con ( ) o un cdigo de usuario sin ( ).
256
LOCALIZACION DE FALLAS TABLA DE CODIGOS DE SERVICIOS
20-253
P
C
2
0
0
-
6
301
LOCALIZA LOCALIZA LOCALIZA LOCALIZA LOCALIZACIN DE F CIN DE F CIN DE F CIN DE F CIN DE FALLA DE ALLA DE ALLA DE ALLA DE ALLA DE
COMUNICA COMUNICA COMUNICA COMUNICA COMUNICACIN DE ANORMALID CIN DE ANORMALID CIN DE ANORMALID CIN DE ANORMALID CIN DE ANORMALIDAD EN AD EN AD EN AD EN AD EN
EL SISTEMA (MODO N) EL SISTEMA (MODO N) EL SISTEMA (MODO N) EL SISTEMA (MODO N) EL SISTEMA (MODO N)
N-1 [E218] Anormalidad en comunicacin............................................................................................... 20-302
ATENCION: FE=hembra
MA=macho
20-254
P
C
2
0
0
-
6
N-1 [E218] Anormalidad en comunicacin
Esta localizacin de falla se realiza cuando todava existe una anormalidad, de manera que, al desconectar
el conector e insertar el adaptador-T, o al retirar el adaptador-T y al regresar el conector a su posicin
original, si el cdigo de servicio E no aparece expuesto, el problema ha sido eliminado.
Si el interruptor del arranque fue puesto en OFF despus que ha ocurrido la anormalidad, mueva el interruptor
del arranque a la posicin ON y compruebe que el cdigo de servicio aparece la exposicin E. (Si no aparece
expuesto, el problema ha sido eliminado).
Antes de realizar la localizacin de fallas, compruebe que todos los conectores relacionados estn
correctamente insertados.
Siempre conecte cualquier conector que haya sido desconectado antes de continuar al paso siguiente.
Es normal la
exposicin del
cdigo monitor 02 y
03?
Desconectar
C17.
Poner en ON el
interruptor del
arranque
Ver la Tabla 1.
Se encienden los
bitios (1) y (2) en el
cdigo monitor 08?
Ver la Tabla 2
Ponga en ON el
interruptor del
arranque
Es normal el voltaje
entre C17(4) (12) y
el chasis?
Ponga en ON el
interruptor del
arranque
Mn. 7.5 V
Desconectar C17
y medir el voltaje
en el extremo del
arns.
Es normal la
resistencia entre
P01(4)(11) y
C17(4)(12)
Desconectar
P01, C17
Max. 1W
Ha sido rearmado
Panel monitor defectuoso
La desconexin est entre
P01(4)(1) y P01(12) o el
chasis
Defectuoso el acelerador del
motor controlador de la
bomba
bomba
Desconexin en arns de
cables entre Po1(4), (11) y
C17(4), (12)
Sustituir
Sustituir
Sustituir
l Se enciende al conectarlo
(1) Acelerador del motor Controlador
de la bomba
(2) Acelerador del motor Controlador
de la bomba
l Cuando cada controlador no est conectado a la
red, aparece expuesto __. Si los numros y letras
correctos no aparecen expuestos (aparece
expuesto otro modelo), hay seleccin normal del
modelo correcto de controlador
LOCALIZACION DE FALLAS N1
Est normal la
exhibicin del cdigo
04 de monitoreo?
Coloque el suiche
de arranque en la
posicin ON
Vea la tabla 1.
Est normal la
exhibicin de los
bitios (4), (5), (6) del
cdigo monitor 08?
Coloque el suiche
de arranque en la
posicin ON
Vea la tabla 1.
Exposicin
PC200, 210
200
200
200
200
Tabla 1
01
02
03
04
Cdigo monitor
Cdigo del modelo en el tablero monitor
Cdigo de modelo del Acelerador del motor Controlador de la bomba
Cdigo de modelo del Acelerador del motor Controlador de la bomba
Cdigo del modelo del controlador de la vlvula EPC
PC220, 230
220
220
220
-
Tabla 2
Causa Remedio
l Nota: Las comprobaciones solamente se pueden realizar con
la clave 08 cuando hay una desconexin en la red. La
exposicin no cambia cuando hay un corto circuito a tierra.
Por lo tanto, las comprobaciones cuando hay un corto circuito
deben realizarse bsicamente usando la Tabla 1.
(3) Controlador de la vlvula EPC
(4) Tablero GX
(5) Controlador GX
(6) Para expansin de vlvula
controladora (control por radio)
302
SI
SI
SI
NO
SI
SI
SI
20-255
P
C
2
0
0
-
6
LOCALIZACION DE FALLAS N1
303
N-1 Diagrama del circuito elctrico relacionado
20-256
P
C
2
0
0
-
6
20-
P
C
2
0
0
-
6
LOCALIZA LOCALIZA LOCALIZA LOCALIZA LOCALIZACIN DE F CIN DE F CIN DE F CIN DE F CIN DE FALLA DEL ALLA DEL ALLA DEL ALLA DEL ALLA DEL
A AA AACELERADOR DEL MO CELERADOR DEL MO CELERADOR DEL MO CELERADOR DEL MO CELERADOR DEL MOT TT TTOR OR OR OR OR
CONTR CONTR CONTR CONTR CONTROLADOR DE LA BOMB OLADOR DE LA BOMB OLADOR DE LA BOMB OLADOR DE LA BOMB OLADOR DE LA BOMBA AA AA
(SISTEMA DE CONTR (SISTEMA DE CONTR (SISTEMA DE CONTR (SISTEMA DE CONTR (SISTEMA DE CONTROL DEL OL DEL OL DEL OL DEL OL DEL
REGULADOR)(MODO E) REGULADOR)(MODO E) REGULADOR)(MODO E) REGULADOR)(MODO E) REGULADOR)(MODO E)
Puntos a recordar al realizar la localizacin de falla del sistema del acelerador del motor
controlador de la bomba ............................................................................................................................20-352
Accin tomada por el controlador al producirse una anormalidad y provocar problemas en la mquina ........ 20-354
Tabla de juicios para el acelerador del motor -controlador de la bomba
(sistema de control del regulador) y piezas relacionadas con el motor ... .................................................20-358
Diagrama del circuito elctrico para el sistema Modo E ...................................................................................20-360
E- 1Anormalidad el acelerador del motor fuente de energa del controlador de la bomba
(LED del controlador est en OFF)... .........................................................................................................20-362
E- 2[E308] Se expone anormalidad en valor de entrada del control de combustible .......................................20-363
E- 3[E317] Se expone anormalidad (desconexin) en el sistema propulsor del motor . ..................................20-364
E- 4[E318] Se expone anormalidad (corto circuito) en el sistema propulsor del motor....................................20-365
E- 5[E306] Se expone anormalidad por retroalimentacin del sistema del potencimetro .. ...........................20-366
E- 6[E315] Se expone anormalidad (corto circuito) en el sistema de salida del rel de batera ......................20-367
E- 7[E316] Se expone anormalidad en salida del motor ... ..............................................................................20-368
E- 8El motor no arranca ... ...............................................................................................................................20-370
E- 9La velocidad del motor es irregular ............................................................................................................20-374
a) Velocidad en ralent es irregular.............................................................................................................20-374
b) Hay oscilacin........................................................................................................................................20-376
E-10 Carece de potencia (velocidad en alta del motor es demasiado baja) .....................................................20-378
E-11 El motor no para .......................................................................................................................................20-380
E-12 Defectuosa la operacin del sistema del rel de batera (el motor no para) ...........................................20-382
FE= HEMBRA
MA= MACHO
351
20-
P
C
2
0
0
-
6
PUNTOS A RECORDAR AL REALIZAR LA LOCALIZACIN DE FALLAS
DEL SISTEMA ACELERADOR DEL MOTOR CONTROLADOR DE LA
BOMBA
1. Puntos a recordar cuando hay anormalidad que no aparece expuesta en el cdigo del usuario
El motor es controlado por el acelerador del motor controlador de la bomba.
Los problemas que pueden ocurrir con este sistema incluyen los siguientes:
1. La velocidad ralent es demasiado alta (demasiado baja)
2. La alta velocidad sin carga es demasiado baja
3. La velocidad de auto desaceleracin es demasiado alta (demasiado baja)
4. La velocidad del motor para la operacin de calentamiento automtico es demasiado alta (demasiado
baja)
5. Hay oscilacin
6. El motor no para
Si ocurre cualquier anormalidad, y la anormalidad aparece expuesta en la porcin de exposicin de la hora
en el panel monitor, use la tabla de localizacin de falla para determinar la tabla de flujo adecuado para la
localizacin de fallas entre E-1 y E-12. Sin embargo, si hay cualquier anormalidad en la mquina y no se
ofrece exposicin, es necesario determinar si el problema radica en el sistema mecnico o en el sistema
elctrico. Si el varillaje entre el motor del regulador y la bomba de inyeccin no est debidamente ajustado,
los problemas 1 al 6 citados anteriormente pueden ocurrir. Por lo tanto, si no hay exposicin de anormalidad,
pero ha ocurrido uno de los problemas del 1 al 6 antes citados, realice la localizacin de fallas en la forma
siguiente:
SI
NO
SI
NO
1
Si el varillaje entre el motor
del regulador y la bomba de
inyeccin se ha
desconectado y la palanca
de la bomba se acciona
manualmente o est sujeta
con un alambre, se
normaliza la situacin?
Si el motor no para, empuje la
palanca del regulador hacia la
posicin STOP [PARE] y compruebe
si el motor para.
Si el varillaje entre el
motor del regulador y la
bomba de inyeccin se ha
desconectado, se
normaliza la operacin
del motor del regulador?
Con el interruptor del arranque en ON, accione el
control del combustible y el interruptor del modo de
trabajo.
Ajuste defectuoso en el varillaje del motor del
regulador. Ver PRUEBAS Y AJUSTES.
Pasar a localizacin de fallas E-9 - E-12 del
sistema elctrico.
Pasar a localizacin de fallas S-1 - Ss-16 del
sistema del motor.
Desconecte el varillaje como se ha explicado arriba o compruebe el ajuste y pase a la tabla del flujo de la
localizacin de fallas de los sistemas mecnico o elctrico.
Para detalles sobre el procedimiento para el ajuste del varillaje, ver PRUEBAS Y AJUSTES.
2. Puntos a recordar si la anormalidad se normaliza por si misma
En los dos casos siguientes, hay una gran probabilidad de que el mismo problema ocurra nuevamente por lo
cual es deseable observar cuidadosamente este problema.
1) Si cualquier anormalidad se normaliza por si misma, o
2) Si el conector es desconectado y se inserta el adaptador-T, o si el adaptador-T es retirado y el
conector es devuelto a su posicin original al realizar la localizacin de la falla y el cdigo de servicio
ya no aparece expuesto, o si la exposicin del monitor regresa al punto normal.
3) Despus de completar la localizacin de falla, siempre borre de la memoria el cdigo de servicio.
3. Funcin de retencin en memoria del cdigo del usuario
Al exponer en memoria el cdigo de anormalidad y realizar la localizacin de falla, anote el contenido de la
exposicin y despus borre la exposicin. Despus de tratar de volver a reproducir el problema, realice la
localizacin de falla de acuerdo con el cdigo de falla que aparezca expuesto.
(Hay casos en que operaciones equivocadas o anormalidades que ocurren cuando el conector se desconecta
y quedan registrados por la funcin de retencin en memoria. Borrar los datos de esta manera ahorra trabajos
intiles.)
2
352
LOCALIZACIN DE FALLAS PUNTOS A RECORDAR AL REALIZAR LA LOCALIZACIN DE FALLAS
DEL SISTEMA ACELERADOR DEL MOTOR CONTROLADOR DE LA BOMBA
20-
P
C
2
0
0
-
6
20-
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C
2
0
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354
ACCIN TOMADA POR EL CONTROLADOR AL PRODUCIRSE UNA
ANORMALIDAD Y PROVOCAR PROBLEMAS EN LA MAQUINA
LOCALIZACIN DE FALLAS ACCIN TOMADA POR EL CONTROLADOR AL PRODUCIRSE UNA
Cdigo del
usuario
E05
Cdigo de
servicio
E308
E317
E318
Anormalidad en sistema
Anormalidad en valor de
entrada del control de
combustible
Anormalidad (desconexin)
en sistema propulsor del
motor
Anormalidad (corto circuito)
en sistema propulsor del
motor
Naturaleza de la anormalidad
1. Corto circuito en arns de cables entre C03(7) -(14),
(7) - (17), (14) - (17).
2. Corto circuito en arns de cables entre E04(1) - (2),
(1) - (3), (2) - (3).
3. Corto circuito en arns de cables entre E06(1) -(2),
(1) - (3), (2) - (3).
4. Corto circuito en arns de cables entre CO3(7) - (4),
(4) - (17).
5. Desconexin en arns de cables entre C03(7) - X07
(6) - E06(1)
6. Desconexin en arns de cables entre C03(4) - X07
(5) - E06(2).
7. Desconexin en arns de cables entre C03(17) -
X07 (4) - E06(3).
8. Defectuoso el control del combustible.
9. Contacto defectuoso en los conectores C03, X07,
E06.
1. Desconexin dentro del motor del regulado.
E05(1)
E05(3)
E05(2)
E05(4)
6. Contacto defectuoso del conector E05.
1. Corto circuito dentro del regulador del motor.
2. Arns de cables entre CO2(2) - E05(1) y entre
C02(4) - E05(3) en corto circuito con el arns
de cables entre C02(3) - E05(2).
3. Arns de cables entre CO2(4) - E05(3) y entre
C02(2) - E05(1) en corto circuito con el arns
de cables entre C02(5) - E05(4).
4. El arns de cables en los puntos 2 y 3 en corto
circuito con la tierra.
20-
P
C
2
0
0
-
6
Condiciones estando normal
(voltaje, corriente, resistencia)
Corriente propulsora del motor : Retencin: 0.7A
Arranque : 0.84 A
Corriente propulsora del motor: Retencin: 0.7A
Arranque: 0.84 A
Accin del controlador
cuando se detecta una
anormalidad
Mantiene la velocidad del
motor en la posicin del
inmediatamente antes de
producirse la anormalidad
No toma accin en particular
Pone en 0 la corriente
propulsora del motor
Problema que aparece en la mquina
cuando hay anormalidad
1. No se vuelve velocidad parcial
cuando se pone en la posicin MAX.
2. No alcanza la alta velocidad en vaco
cuando se pone en velocidad parcial
3. Hay casos de oscilacin.
4. Carece de salida (mxima velocidad
del motor es demasiado baja).
1. Cuando hay una desconexin tanto
en la fase A como en la fase B al
mismo tiempo, el problema es igual
al de un corto circuito en el sistema
del motor del regulador.
2. Cuando hay una desconexin en
solo una fase A B,
1) El motor no para
2) Deja de moverse en una
posicin inmediatamente an
tes de producirse la falla y la
velocidad del motor no se
puede controlar.
3) Hay casos de oscilacin.
1. Si durante la operacin
1) Se sita en baja velocidad sin
carga
2) El motor no para
3) Hay casos de oscilacin
2. Estando parado
1) El motor arranca pero se queda
en baja velocidad en vaco
2) El motor no para despus de
arrancar
LOCALIZACIN DE FALLAS ACCIN TOMADA POR EL CONTROLADOR AL PRODUCIRSE UNA
355
20-
P
C
2
0
0
-
6
356
Cdigo del
usuario
__
__
__
Cdigo de
servicio
E306
E315
E316
Anormalidad en sistema
Anormalidad en la retroalimentacin
del sistema del potencimetro
Anormalidad (corto circuito) en
sistema de salida del rel de bateras
Anormalidad en (salida) del motor
1. Corto circuito en arns de cables entre C03(7) - (14),
(7) - (17), (14 - (17).
(1) - (3), (2) - (3).
(1) - (3), (2) - (3).
4. Corto circuito en arns de cables entre C03(7) - (4),
(4) - (17).
5. Desconexin en arns de cables entre C03(7) - E04(1).
E04(2).
E04(3).
8. Defectuoso el potencimetro del motor del regulador.
9. Contacto defectuoso en los conectores C03, E04.
Si un exceso de corriente fluye entre C03(1) y el rel de
la batera.
Esto ocurre solamente cuando se mueve el interruptor
del arranque hacia la posicin OFF y se para el motor.
1. Ajuste defectuoso de la varilla o rozamiento del resorte
suelto.
2. Anormalidad en el motor del regulador.
3. Anormalidad en el acelerador del motor controlador
de la bomba.
LOCALIZACIN DE FALLAS ACCIN TOMADA POR EL CONTROLADOR AL PRODUCIRSE
UNA ANORMALIDAD Y PROVOCAR PROBLEMAS EN LA MAQUINA
20-
P
C
2
0
0
-
6
357
Entre C03(1) y el chasis: 20-30 V
Se sostiene con el motor en la posicin de
parada durante 2 - 2.5 segundos y regresa
a la posicin de ralent y despus mueve
hacia OFF el rel de la batera.
1. Correcto el ajuste del varillaje.
2. Debe moverse ligeramente al retirar el
conector.
3. Normal
Accin del controlador al detectar
anormalidad
Calcula la posicin del motor y
realiza el control basado en el valor
del voltaje existente inmedia-
tamente antes de ocurrir la
anormalidad.
Pone en 0 la corriente impulsora del
rel de la batera.
1. Expone al regresar desde alta en
vaco hacia ralent
Arranca nuevamente
(repite el salto)
2. En algunos casos puede que no
haga exposicin al regresar
desde velocidad parcial hacia
lralent
Problemas que aparecen en la mquina
cuando hay anormalidad
1. Puede que se reduzca la precisin del con-
trol de velocidad del motor.
Por ejemplo:
1) El motor no se eleva a la alta velocidad en
vaco (demasiado baja)
2) El motor no alcanza la velocidad ralent
(demasiado alta)
3) Defectuosa la velocidad del motor para
autodesaceleracin o calentamiento
automtico
4) El motor puede que no pare
El motor del regulador se mueve
en la direccin de parar el motor,
pero el motor puede que no se
mueva totalmente hacia la
posicin de hacer parar el motor.
El motor no para
La velocidad del motor no puede ser
controlada (especialmente en alta en
vaco) por lo cual hay oscilacin.
LOCALIZACIN DE FALLAS ACCIN TOMADA POR EL CONTROLADOR AL PRODUCIRSE
UNA ANORMALIDAD Y PROVOCAR PROBLEMAS EN LA MAQUINA
20-
P
C
2
0
0
-
6
358
TABLA DE JUICIOS PARA EL ACELERADOR DEL MOTOR CONTROLADOR DE LA
BOMBA (SISTEMA DE CONTROL DEL REGULADOR) Y PIEZAS RELACIONADAS CON
EL MOTOR
Cuando la velocidad en ralent es irregular
Cuando hay oscilacin
Cdigo de localizacin de falla cuando aparece expuesto el cdigo de servicio
Cdigo de localizacin de falla cuando hay anormalidad en el monitor o en comprobacin del monitor de la mquina
Indica el punto aplicable para el cdigo de servicio
Indica el punto que necesita solamente la comprobacin con el
monitor
Acelerador del motor controlador de
la bomba, piezas relacionadas con el
motor, (Sistema E3)
Exposicin de auto diagnstico
A
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El motor no arranca fcilmente
El motor no arranca
El motor para durante el trabajo
Rotacin irregular del motor
Falta de salida (la alta velocidad en vaco es demasiado baja)
La auto desaceleracin no trabaja
El motor no para
Defectuosa la operacin de calentamiento
El gas de escape es negro
Excesivo el consumo de aceite, o el gas de escape es azul
El aceite se ensucia prematuramente
Excesivo el consumo de combustible, o el gas de escape es azul
Aceite mezclado con refrigerante
Se enciende la luz de precaucin de la presin del aceite
Aumenta el nivel del aceite
La temperatura del aceite sube mucho (recalentamiento)
Se generan ruidos anormales
Vibracin excesiva
No cambia la velocidad del motor ni al cambiar el modo de trabajo
La velocidad del motor permanece en ralent y no sigue al acelerador; o es pobre el incremento de fuerza del motor
LOCALIZACIN DE FALLAS TABLA DE JUICIOS PARA EL ACELERADOR DEL MOTOR CONTROLADOR DE LA BOMBA
(SISTEMA DE CONTROL DEL REGULADOR) Y PIEZAS RELACIONADAS CON EL MOTOR
20-
P
C
2
0
0
-
6
359
Revisin de los puntos de
comprobacin en el monitor
Punto de
comprobacin
en el
monitor
de la
mquina
A
p
a
r
e
c
e

e
x
p
u
e
s
t
o

e
l

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a

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o
j
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?
S
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l

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b
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C
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a
n
d
a
t
o

a
l

a
c
e
l
e
r
a
d
o
r

N
o
.

2
C
i
f
r
a

d
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m
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o

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l

c
o
n
t
r
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b
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P
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c
i
m
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C
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C
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B

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e
l

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r
V
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m
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t
u
r
a

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l

r
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f
r
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g
e
r
a
n
t
e
1
0
2

C

o

s
u
p
e
r
i
o
r
1
0
5

C

o

s
u
p
e
r
i
o
r
G
i
r
a

e
l

m
o
t
o
r

d
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a
r
r
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n
q
u
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C
d
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g
o

d
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l
o
c
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l
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z
a
c
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n

d
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a
l
l
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i

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o

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e

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x
p
o
n
e

u
n

c
d
i
g
o

d
e

s
e
r
v
i
c
i
o
Cdigo del monitor
: Aqu se muestra el punto a comprobar con el
monitor o el monitor de la mquina.
LOCALIZACIN DE FALLAS TABLA DE JUICIOS PARA EL ACELERADOR DEL MOTOR CONTROLADOR DE LA BOMBA
(SISTEMA DE CONTROL DEL REGULADOR) Y PIEZAS RELACIONADAS CON EL MOTOR
20-
P
C
2
0
0
-
6
360
DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO PARA EL SISTEMA MODO E
Salida del propulsor del rel de batera
TIERRA
Fuente energtica (+24V)
TIERRA
Fuente energtica (+24V)
Fuente energtica del potencimetro (+5V)
Interruptor del arranque (terminal ACC)
Entrada de retroalimentacin del
potencimetro
TIERRA del potencimetro
Interruptor del arranque (terminal C)
LOCALIZACIN DE FALLAS DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO PARA EL SISTEMA MODO E
Entrada del potencimetro del acelerador
Tierra
Tierra
PC200STD
PC210STD
PC220STD
PC230STD
3
5
2
4
20-
P
C
2
0
0
-
6
361
LOCALIZACIN DE FALLAS DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO PARA EL SISTEMA MODO E
20-
P
C
2
0
0
-
6
362
E-1 Anormalidad en controlador de la bomba del acelerador del motor
(LED del controlador est en OFF [apagado])
Esta localizacin de fallas se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al
desconectar el conector e insertar un adaptador-T, o al retirar el adaptador-T y devolver el conector a
su posicin original, si no aparece expuesto el cdigo de servicio E, el problema ha sido eliminado.
Comprobar que el fusible No. 1 no se haya quemado.
Antes de realizar la localizacin de fallas, compruebe que todos los conectores que estn relacionados entre
si, estn debidamente acoplados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de pasar al paso siguiente.
Cuando el motor de arranque gira correctamente. (Tambin, si el motor de arranque no gira, ir a E-8).
NO
SI
1
2
Est normal el voltaje
entre CO1(7)(13) y
C02(11)(21)?
Ponga en ON el
i nterruptor del
arranque
20 - 30V
entre el fusible 1 y el
chasis?
Ponga en ON el
i nterruptor del
arranque.
20 - 30V
Causa
motor controlador de la bomba
Contacto defectuoso o
desconexin en arns de cables
entre fusible 1 y CO1(FE)&7)(13)
entre fusible 1-H15(2) - M14(2)(1)
- rele de batera M.
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o sustituir
E-1 Diagrama del circuito elctrico relacionado
LOCALIZACIN DE FALLAS E-1
SI
NO
TKP00799
20-
P
C
2
0
0
-
6
363
E-2 [E308] Se expone anormalidad en valor de entrada del control de
combustible
Esta localizacin de fallas se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar el
conector e insertar un adaptador-T, o al retirar el adaptador-T y devolver el conector a su posicin original, si
no aparece expuesto el cdigo de servicio E, el problema ha sido eliminado.
Antes de realizar la localizacin de fallas, compruebe que todos los conectores que estn relacionados entre si, estn
debidamente acoplados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de pasar al paso siguiente.
SI
NO
2
SI
NO
1
Est la resistencia entre
E06(MA)(1)-(2), (2)-(3)
como muestra la Tabla 1?
Ponga en OFF el
i nterruptor del
arranque
Desconectar E06.
Est la resistencia
entre cada espiga de
C03(FE)(4)(7)(17) o
entre cada espiga y el
chasis, como muestra la
Tabla 1?
Ponga en OFF el
i nterruptor del
arranque.
Desconectar C03
Causa
bomba
Defectuoso el arns de cables
en sistema con resistencia
defectuosa
Defectuoso el control de
combustible
Remedio
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Si E306 tambin ocurre al mismo tiempo, compruebe el arns de cable que se muestra a continuacin.
El arns de cables entre C03(FE)(7) - E04(FE)(1) en corto circuito con la tierra, o en contacto con
otros arneses de cables.
Fuente de energa (+) del
acelerador
Retroalimentacin
Fuente de energa (-) del
acelerador
20-
P
C
2
0
0
-
6
364
E-3 [E317] Se expone anormalidad (desconexin) en el sistema
propulsor del motor
Esta localizacin de fallas se realiza cuando todava hay una anormalidad, de tal manera que al
Si durante la operacin hay
1) una desconexin simultnea en las fases A y B:
1) El motor trabajar en ralent
2) El motor no parar
2) una desconexin, ya sea en la fase A o en la fase B, la velocidad del motor permanecer igual a antes
de producirse la anormalidad.
Si el problema ocurre con el motor parado,
1) el motor puede arrancar pero permanecer en ralent, 2), no se podr parar despus de arrancarlo.
Verifique con el motor parado (empuje la palanca de control de combustible de la bomba de inyeccin de
combustible hasta la posicin de NO INYECCIN).
Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
acoplados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al prximo paso
SI
NO
2
SI
NO
1
Est la resistencia
entre cada espiga de
E05(MA) o entre cada
espiga y el chasis como
muestra Tabla 1?
Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque
De s c o n e c t a r
E05.
cada espiga de C02(FE)
o entre cada espiga y el
chasis como muestra la
Tabla 1?
Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque
Desconectar CO2
Causa
Defectuoso el acelerador
del motor Controlador de
la bomba
Defectuoso el arnes de
cables en el sistema con la
resistencia defectuosa
Defectuoso el motor del
regulador
Remedio
Sustituir
Sustituir
Sustituir
20-
P
C
2
0
0
-
6
365
E-4 [E318] Se expone anormalidad (corto circuito) en el sistema
propulsor del motor
Si se produce la anormalidad durante la operacin debido a la fuerza del resorte,
1) El motor trabajar en ralent
2) El motor no parar
Si el problema ocurre con el motor parado,
1) el motor se puede arrancar pero permanece en ralent, 2), no se podr parar despus de arrancarlo.
acoplados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al prximo paso.
SI
NO
2
SI
NO
1
Causa
la bomba
Defectuoso el arnes de
cables en el sistema con la
resistencia defectuosa
regulador
Remedio
Sustituir
Sustituir
Sustituir
cada espiga de E05(MA)
chasis como muestra
Tabla 1?
Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque
Desconectar E05.
cada espiga de C02(FE)
chasis como muestra la
Tabla 1?
Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque
Desconectar CO2.
20-
P
C
2
0
0
-
6
366
E-5 [E306] Se expone anormalidad en el sistema del potencimetro del
gobernador
Esta localizacin de fallas se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al
desconectar el conector e introducir el adaptador-T, o al remover el adaptador-T y devolver el conector
a su posicin original, si no aparece expuesta la clave de servicio, el problema ha sido eliminado.
Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados esten debidamente
introducidos.
Antes de seguir al paso siguiente, conecte cualquier conector que este desconectado.
Si al mismo tiempo tambien ocurre el E308, compruebe el arnes de cable de abajo.
El arns de cables entre C03 (FE) (7) - X07 (6) - E06 (FE) (1) en corto circuito a tierra o contacto con
otro arns de cables.
Tabla 1
C03 (FE)
(7) - (14)
(14) - (17)
(7) - (17)
Entre cada espiga y el

chasis
E04 (MA)
(1) - (2)
(2) - (3)
(1) - (3)
Valor de la resistencia
0.25 - 7kW
0.25 - 7kW
2 - 3kW
4 - 6kW
Min. 1 MW
SI
NO
2
SI
NO
1
E04(MA) (1)-(2), (2)-(3)
segun la Tabla 1?
Poner en OFF
inter/arranque
Desconectar E04
cada espiga de C03 (FE)
(4) (7) (14) o entre cada
espiga y chasis segun in-
dica la Tabla 1?
Poner en OFF
inter/arranque
Desconectar C03
Causa
Defectuoso el controlador de
aceleracin del motor
Defectuoso el arnes de cables
en sistema con resistencia
defectuosa
gobernador
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
20-
P
C
2
0
0
-
6
367
E-6 [E315] Se expone anormalidad (corto circuito) en el sistema de
salida del rel de batera
acoplados.
Esto slo ocurre cuando el motor est parado y el interruptor del arranque est en OFF.
Es normal la resistencia
entre C01(FE)(1) y el
terminal BR del rel de
batera y entre el arns
de cables y el chasis?
Entre C01(FE)(1)
y BR del rel de la
batera: Mx 1 W
Entre el arns de
cables y el chasis:
Min. 1 MW
Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque
Desconectar C01
y el BR del rel de
batera.
NO
SI
SI
NO
1
2
Est normal la
resistencia entre
C01(FE)(1) y el chasis?
Entre C01(FE)(1)
y el chasis: Aprox.
100W
Poner en OFF el
i nterruptor de
arranque
Desconectar C01.
Causa
bomba
Defectuoso el rel de batera
1) Contacto entre otros
arneses de cables y
entre arns de cables
entre C01(FE)(1)-
H02(9)-BR rel de
batera.
2) Cuando l a l uz est
conectada
Remedio
Sustituir
Sustituir
Sustituir
CO3
(04020)
20-
P
C
2
0
0
-
6
368
E-7 [E316] Se expone anormalidad en salida del motor
Si al mismo tiempo ha ocurrido cualquier otro cdigo de servicio [E306] - [E318] comience la localizacin de
falla desde el cdigo, excepto el cdigo [E316].
Compruebe si el fusible est normal.
Lea las precauciones ofrecidas en PRUEBAS Y AJUSTES. Ajuste el recorrido de la palanca del motor del
regulador antes de realizar la localizacin de falla.
acoplados.
NO
SI
NO
SI
1
2
3
SI
NO
NO
SI 4
Aparecen expuestos
los cdigos E306,
E317 y E318?
Poner en ON el
interruptor de
arranque.
Es normal el ajuste del
varillaje?
Poner en ON el
i nterruptor del
arranque
Poner en OFF la
a u t o -
desaceleracin
Establ ecer el
modo de ajuste
del motor del
regulador
Ver PRUEBAS Y
AJUSTES
Opere el control del
combustible 0<---->MAX
y ponga en OFF el
interruptor del arranque.
Es normal la
operacin?
Poner en ON el
interruptor del
arranque
Poner en OFF la
a u t o
desaceleracin.
Hay algn rozamiento
al mover la varilla del
resorte hacia el
extremo de la bomba
de inyeccin?
Desconecte E05
Desconecte la
vari l l a en el
extremo del mo-
tor del regulador.
Causa
Pase al modo de falla
aplicable
del motor controlador de la
bomba
1) Varilla defectuosa
2) Bomba de inyeccin
defectuosa
regulador
Defectuosa la varilla del
regulador
Remedio
__
Sustituir
Ajustar o sustituir
Sustituir
Ajustar (Para detalles, ver
PRUEBAS Y AJUSTES)
20-
P
C
2
0
0
-
6
369
20-
P
C
2
0
0
-
6
370
E-8 El motor no arranca
Cuando el motor de arranque no da vueltas.
Antes de iniciar la localizacin de fallas verifique que el fusible No. 14 no se haya quemado.
acoplados.
NO
NO Est normal el voltaje y la
gravedad especfica de la
batera?
Min. 24V.
Gravedad especfica
mnima 1.26.
Al poner en OFF el
interruptor del arranque, se
escucha algn sonido en el
rel de la batera?
Vea tabla 1.
Ponen en ON-->OFF
el interruptor de
arranque.
NO
SI
SI
SI
SI
NO
SI
SI
SI
SI
NO
Se escucha sonido de
acoplamiento del pin del
motor de arranque?
Es normal el voltaje del
terminal B del interruptor de
arranque?
Conectar el extremo
(-) del comprobador
al terminal (-) de la
batera.
20 - 29V.
Est normal el voltaje entre
el terminal B del motor de
arranque y el chasis?
Poner en ON el
interruptor del
arranque
Aprox. 20 - 29V.
entre el terminal C del
interruptor del arranque y
el chasis?
Poner el interruptor
del arranque en
START.
Aprox. 24V.
Hay continuidad entre el
terminal B del interruptor de
arranque y BR?
Poner en ON el
interruptor del
arranque.
Quitar el terminal B.
Hay continuidad entre la
tierra del chasis y el terminal
E del rel de batera?
SI
NO
NO
entre el terminal C del rel
de seguridad y el chasis?
Mismas condiciones
que el item 5.
entre el terminal C del
motor de arranque y el
chasis?
Mismas condiciones que
el item 5.
SI
NO
NO
SI
NO
NO
Hay continuidad entre el
terminal BR del suiche de
arranque y el rel de la
batera?
Use el probador en el
rango de diodos, y haga
contacto con el polo (+)
con el suiche de arranque
y el polo (-) con el rel de
la batera.
Desconecte ambos
terminales del suiche de
arranque y del rel de la
batera.
Coloque el suiche
de arranque en
DESACTIVADO
(OFF).
20-
P
C
2
0
0
-
6
371
Causa
Remedio
Motor de arranque
defectuoso (motor de
arranque apropiado)
Contacto defectuoso del
ams de cables entre polo
(+) de la batera - rel de
la batera terminal B - rel
de la batera terminal M -
motor de arranque terminal
B (incluido el rel de la
batera)
Defectuoso el motor de
arranque (embrague
magntico)
desconexin del ams de
cables entre el terminal C
del rel de seguridad - T13
(1) - motor de arranque
terminal C
Defectuoso el rel de
seguridad
Defectuoso el alternador
cables entre XO7 (FE) (10)
- MO2 (1) - terminal S del
rel de seguridad
Defectuoso el suiche de
arranque (entre los
terminales B y C)
Defectuoso el rel de la
batera
ams de cables entre
terminal E del rel de la
batera y el terminal de
tierra de la estructura
giratoria
cables entre el terminal BR
del suiche de arranque -
D13 - terminal BR del rel
de la batera (incluido el
diodo)
arranque (entre B y BR)
cables entre el terminal (+)
de la batera - M11 - H14
(1), (5) - XO7 (1) - terminal
B del suiche de arranque
(incluido el fusible eslabn)
Falta de capacidad de la
batera
Repara o reemplazar
Repara o reemplazar
Repara o reemplazar
Reemplazar
Repara o reemplazar
Repara o reemplazar
Repara o reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Repara o reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
Cargar o reemplazar
Reemplazar
Est normal el voltaje entre
el terminal C del rel de
seguridad y el chasis?
Mismas condiciones
que el item 5
entre el terminal R del
rel de seguridad y el
chasis?
Coloque el
suiche de
arranque en
ACTIVADO (ON)
Mximo 13V
SI
NO
SI
NO
8
9
20-
P
C
2
0
0
-
6
372
E-8 Circuito elctrico relacionado
20-
P
C
2
0
0
-
6
227
20-
P
C
2
0
0
-
6
374
E-9 La velocidad del motor es irregular
acoplados.
a) Velocidad en RALENT es irregular
NO
SI
NO
SI
SI
NO
5
6
7
NO
NO
SI
NO
4
SI
3
1
2
NO
SI
SI
Est el cdigo de
modelo del
controlador como
muestra la Tabla 1?
Poner en ON
el interruptor
del arranque.
Ponerlo en el
cdigo moni-
tor 03 02.
Aparece expuesto
E218?
Poner en ON
el interruptor
del arranque
Cuando se desconecta
la varilla y la palanca
del motor se pone en
posicin, asume el
motor la baja velocidad
en vaco?
Poner en ON el
interruptor del
arranque
Se normaliza la
situacin cuando se
ajusta la varilla entre el
motor del regulador y
la bomba?
Ver PRUEBAS
Y AJUSTES
Control de
combustible
Est normal y
estable el voltaje entre
C03(4) y (17)?
Valor mnimo :
4.0 - 4.75V
Potencimetro
Est normal y
C03(4) y (17)?
Valor mnimo 2.9
- 3.3V
Seal del motor de
arranque
Est normal y estable
el voltaje entre C03(8)
y el chasis?
Durante el
trabajo: 20 - 30V
20-
P
C
2
0
0
-
6
375
Causa
Ver el modo N
Ajuste defectuoso en la
varilla
Defectuosa la bomba de
inyeccin
regulador
arns de cables entre el
ACC-X07(17)-C03(FE)(8)
o interruptor de arranque
defectuoso.
Ver E-5
Ver E-2
Ver C-20
Remedio
Ajustar
Ver el modo S
Sustituir
Reparar o sustituir
__
__
__
20-
P
C
2
0
0
-
6
376
b) Hay oscilacin
NO
SI
NO
SI
SI
NO
5
6
7
NO
NO
SI
NO
4
SI
3
1
2
NO
SI
SI
Est el cdigo de
modelo del
controlador como
muestra la Tabla 1?
Poner en ON
el interruptor
del arranque.
Ponerlo en el
cdigo moni-
tor 03 02.
Aparece expuesto
E218?
Poner en ON
el interruptor
del arranque
Control de
combustible
Est normal y
C03(4) y (17)?
Valor mnimo :
4.0 - 4.75V
Valor Max.
:0.25-1.0V
Potencimetro
y (17)?
Valor mnimo:
2.9 - 3.3V
Valor Max.
:0.5-0.9V
Seal del motor de
arranque
y el chasis?
Durante el
trabajo: 20 - 30V
Se normaliza la
situacin al ajustar la
varilla entre el motor
del regulador y la
bomba?
Cuando se desconecta
la varilla y la palanca
del motor se equipara
con el control de
combustible, se para
el motor?
Ponga en ON
el interruptor
del arranque
Mueva el con-
trol de combus-
tible desde el
MIN hacia el
MAX y parada
p a r a d a
tambien en la
posicin me-
dia.
20-
P
C
2
0
0
-
6
377
Causa
Ver el modo N
Ajuste defectuoso en la
varilla
inyeccin
regulador
ACC-X07(17)-C03(FE)(8)
defectuoso.
Ver E-5
Ver E-2
Ver C-20
Remedio
__
Ajustar
Ver el modo S
Sustituir
Reparar o sustituir
__
__
__
20-
P
C
2
0
0
-
6
378
E-10 Carece de potencia (velocidad en alta del motor es demasiado
baja)
acoplados.
Potencimetro
Est normal y
C03(4) y (17)?
Valor mnimo:
2.9 - 3.3V
Valor Max.:
0.5-0.9V
NO
SI
NO
SI
SI
NO
5
6
NO
NO
3
1
2
NO
SI
SI
Aparece expuesto
E218?
Poner en ON
el interruptor
del arranque
Control de
combustible
el voltaje entre C03(4) y
(17)?
Valor mnimo :
4.0 - 4.75V
Valor Max. :
0.25-1.0V
SI
NO
8
4
Est el cdigo del
modelo del
controlador como
muestra la Tabla 1?
Poner en ON
el interruptor
del arranque
Ponerlo en el
cdi go de
monitor 03
02.
Hace contacto la
palanca de la bomba
de inyeccin con el
tope de FULL?
Arrancar el mo-
tor
Poner en MAX
el control del
combustible
Modo H/O
Est normal el
ajuste de la varilla
entre el motor del
regulador y la
bomba?
Se normaliza la
situacin cuando se
ajusta la varilla entre el
motor del regulador y
la bomba?
Ver PRUEBAS
Y AJUSTES
SI
20-
P
C
2
0
0
-
6
379
Causa
Ver el modo N
inyeccin
gobernador
ACC-X07(17)-C03(FE)(8)
defectuoso.
Ver E-5
Ver E-2
Defectuoso el ajuste de la
varilla del motor del regulador
Ver Modo S
Ver C-20
Remedio
__
Ver el modo S
Sustituir
Reparar o sustituir
__
__
Ajustar
__
__
Seal del motor de
arranque
y el chasis?
Durante el
trabajo: 20 - 30V
SI
NO
7
20-
P
C
2
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0
-
6
380
E-11 El motor no para
Haga la comprobacin con el motor parado (empuje la palanca de control del combustible de la bomba de
inyeccin hacia la posicin de NO INYECCIN).
acoplados.
Lea las precauciones indicadas en PRUEBAS Y AJUSTES, Ajuste del recorrido de la palanca del motor del
regulador antes de realizar la localizacin de fallas.
Nota 1: Cuando el interruptor del arranque est en ON, el extremo del controlador est en OFF; pero un voltaje
aproximado de 20 - 30V siempre fluye desde el BR del interruptor del arranque, de manera que si el
voltaje se mide en C01(1) hay un voltaje de 20 - 30V.
El cdigo mostrado en
el controlador es el
mismo indicado en la
tabla 1?
Ponga en ON el
interruptor del
arranque.
Ponga el cdigo
de monitor 03
02.
2
PC200, PC210 PC220, PC230
NO
NO
NO
NO
SI
SI
SI
3
2
1
SI
NO
SI
SI
NO
4
5
6
Hace contacto la
palanca del regulador
con el tope de STOP, y
para el motor?
Poner en ON<-
--->OFF el
interruptor del
arranque.
Cuando se ajusta la
varilla, se
normaliza la
situacin?
Se mueve
libremente el
resorte suelto?
Ver PRUEBAS Y
AJUSTES
Seal del motor de
arranque
Cuando el interruptor
del arranque est en
OFF, est normal el
voltaje entre C03(8) y el
chasis?
Mx. 1V
Seal impulsora del rel
Cuando el interruptor del
arranque est en OFF,
Cambia el voltaje entre
C01(1) y (6)(12) como
muestra la Tabla 2?
20 -30V
Potencimetro
Cuando el interruptor
del arranque est en
OFF, est normal el
voltaje entre C03(14) y
(17)?
Cuando el motor
est parado.
2.9 - 3.3 V
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-
6
381
Causa
inyeccin
Defectuoso el ajuste de la
varilla
regulador
Ver E-5
bomba
Contacto con arns de cables
de 24V del arns de cables
entre ACC-X07(17)-
C03(FE)(8) del interruptor del
arranque o interruptor de
arranque defectuoso
Ver C-20
Remedio
Ver el modo S
Ajustar
Sustituir
__
Sustituir
Sustituir
__
C01
(MIC13)
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6
382
E-12 Defectuosa la operacin del sistema del rel de batera (el motor
no para)
Solamente ocurre cuando el motor est parado y el interruptor del arranque est en OFF
Haga la comprobacin con el motor parado (empuje la palanca de control del combustible de la bomba de
inyeccin hacia la posicin de NO INYECCIN).
acoplados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al prximo paso
Nota 1: Cuando el interruptor del arranque est en ON, el extremo del controlador est en OFF; pero un voltaje
aproximado de 20 - 30V siempre fluye desde el BR del interruptor del arranque, de manera que si el
voltaje se mide en C01(1) hay un voltaje de 20 - 30V.
Remedio
__
Sustituir
Sustituir
Sustituir
NO
SI
NO
SI
1
2
3
SI
NO
Aparece expuesto
E315?
Poner en ON el
i nterruptor del
arranque
Seal del mando del
rel
Aparece expuesto el
cdigo monitor 35 como
muestra la Tabla 1?
Ponga en OFF el
i nterruptor del
arranque
20 - 30V
Es normal la resistencia
terminal BR
del rel de batera y entre
el arns de cables y el
chasis?
Entre C01(FE)(1) y
BR del rel de
batera: Mx. 1W
Entre arns de cables y el chasis:
Mx 1 MW
Ponga en OFF el interruptor del
arranque
Desconecte C01 y BR del rel de
la batera.
Causa
Ver E-6
bomba
Defectuoso el rel de la batera
1) Desconexin en arns de
cables entre C01(FE)(1) -
BR del rel de batera
2) Cuando est conectada la
luz.
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383
Eslabn fusible
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401
LOCALIZA LOCALIZA LOCALIZA LOCALIZA LOCALIZACION DE F CION DE F CION DE F CION DE F CION DE FALLAS DEL MO ALLAS DEL MO ALLAS DEL MO ALLAS DEL MO ALLAS DEL MOT TT TTO R O R O R O R O R
(MODO S) (MODO S) (MODO S) (MODO S) (MODO S)
Metodo para el uso del cuadro de localizacion de fallas .......................................................................... 20-402
S-1 El comportamiento de arranque es pobre (Siempre toma tiempo para arrancar) ............................. 20-406
S-2 El motor no arranca.......................................................................................................................... 20-407
(1) El motor no da vueltas................................................................................................................. 20-407
(2) El motor da vueltas pero no hay salida de gases de escape (No hay inyeccion de combustible) 20-408
(3) Hay salida de gases de escape pero el motor no arranca (Hay inyeccion de combustible) ......... 20-409
S-3 El motor no acelera suavemente (Pobre seguimiento) ..................................................................... 20-410
S-4 El motor se para Durante la operacin ............................................................................................. 20-411
S-5 El motor no gira suavemente (oscilaciones) ..................................................................................... 20-412
S-6 El motor no tiene salida (no tiene potencia) ..................................................................................... 20-413
S-7 Los gases de escape son negros..................................................................................................... 20-414
S-8 Excesivo consumo de aceite (o los gases de escape son azules) ................................................... 20-415
S-9 El aceite se contamina rapidamente ................................................................................................ 20-416
S-10 Excesivo el consumo de combustible............................................................................................. 20-417
S-11 Aceite en agua de enfriamiento, o burbujeo en el agua o el nivel del agua desciende ................. 20-418
S-12 Se enciende la luz de la presion de aceite (descenso en presion de aceite).................................. 20-419
S-13 Sube el nivel del aceite (agua, o combustible en el aceite) ............................................................ 20-420
S-14 Temperatura del agua sube mucho (recalentamiento).................................................................... 20-421
S-15 Se escuchan ruidos anormales ...................................................................................................... 20-422
S-16 Excesiva vibracion ......................................................................................................................... 20-423
TESTING AND ADJUSTING METHOD OF USING TROUBLESHOOTING CHARTS
20-
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6
402
METODO PARA EL USO DEL CUADRO DE LOCALIZACION DE FALLAS
Este cuadro de localizacion de fallas esta dividido
en tres secciones: preguntas, items de comprobacion
y localizacion de fallas. Las preguntas e items de
comprobacion se utilizan para puntualizar causas de gran
probabilidad que pueden deducirse por los sintomas de la
falla o simple inspeccion sin hacer uso de las herramientas
de la localizacion de fallas.
A continuacion, las herramientas para la localizacion
de fallas o la inspeccion directa se emplean para
comprobar las causas con gran probabilidad para realizar
la confirmacion final.
[Preguntas]
Secciones A + B en el cuadro de la derecha
corresponden a los items donde se pueden encontrar
respuestas del usuario. Los items en B son puntos
que se pueden obtener del usuario, segun el nivel de
conocimiento del mismo.
[Puntos de comprobacion]
El mecanico realiza una inspeccion simple para reducir
las causas. Los items bajo la C del cuadro de la
derecha corresponden a esto.
El mecanico reduce las causas por la informacion A
que ha obtenido del usuario y los resultados de C
que ha obtenido segun su propia inspeccion.
[Localizacion de fallas]
La localizacion de fallas se realiza en el orden de
probabilidades comenzando por las causas que han
sido marcadas con la mayor probabilidad basadas en
la informacion obtenida de las [Preguntas] y los
[Puntos de comprobacion].
PRUEBAS Y AJUSTES METODO PARA EL USO DEL CUADRO DE LOCALIZACION DE FALLAS
20-
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403
El metodo basico para el uso del cuadro de localizacion de fallas es el
siguiente:
Los items relacionados para [Preguntas] y [Comprobaciones] que tienen
una relacion con los items de Causa, aparecen marcados con una O y de
estos, aquellos que tienen una elevada probabilidad estan marcados .
Revise cada una de las [Preguntas] y [Comprobaciones] y marque en el
cuadro el O el para los items donde aparezca el problema. La columna
vertical de Causas que tenga el mayor numero de puntos es la causa mas
probable; de manera que comience la localizacion de falla por ese item para
lograr la confirmacion final de la causa.
1. Para [confirmar la historia de reparaciones recientes]
en la seccion de [Preguntas], haga las preguntas al usuario
y marque la columna de Causas con una D para uso como
referencia en la localizacion de la causa de la falla. Sin
embargo, no las use al realizar los calculos para reducir el
nmero de las causas.
2. Use las D en la columna de Causas como referencia para el
[grado de uso [operacion] por largo periodo] como
referencia en la seccion de [Preguntas]. Como regla, no lo
use al calcular los puntos para localizar la causa pero puede
incluirse si es necesario para determinar el orden de la
localizacion de falla.
.
.
.
.
.
.
.
.
Confirmar reciente historia de reparaciones

Grado de uso Operacion durante largo periodo
Causas
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Ejemplo de localizacion de falla cuando el humo de escape es negro
Asumiremos que [Filtro de aire obstruido] sea la causa del humo negro por el escape. Hay tres sintomas con
relacion casual a este problema: [Gas de escape se torno lentamente negro], [La potencia lentamente se
debilito] y el [Indicador de polvo esta rojo].
Si buscamos en estos tres sintomas para encontrar las causas, encontramos que hay una relacion con cinco
causas. Aqui explicaremos el metodo para usar la relacion causal y puntualizar la causa mas probable.
S-7 Est negro el humo del escape (combustin incompleta)
Causas generales para que el humo de escape sea negro.
Insuficiente entrada de aire.
Condicin impropia de la inyeccin de combustible.
Excesiva inyeccin de combustible.
404
Leyenda
Causas posibles (juzgando por las Preguntas y puntos de comprobacin)
Causas ms probables (juzgando por las Preguntas y puntos de comprobacin)
Causas posibles debido al tiempo en uso (usado durante largo perodo de tiempo)
Puntos para confirmar la causa.
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405
Cinco causas
Paso 1
Aclarar la relacin entre los tres sntomas en las secciones
de [Preguntas] y [Comprobaciones] y los cinco puntos de
Causas en la columna vertical.
Tres sntomas
Sume el total de las marcas y donde las
lneas horizontales para los tres sntomas y las
columnas verticales de las causas se intersectan.
(1) Obstruido elemento filtro aire:
(2) Fuga de aire entre turboalimentador y culata:
(3) Tobera de inyector obstruida, agarrada:
(4) Contacto defectuoso valvula a asiento de la
vlvula
(5) Desgaste en enillo de piston, cilindro:
Paso 2
Paso 3
Los clculos del Paso 2 indican que la relacin mas
profunda es con [Obstruido elemento filtro aire]. Siga esta
columna hacia abajo hasta el area de localizacin de falla
y realice el item marcado con . El Remedio dado es
[Limpiar]. Realice la limpieza y el color de los gases de
escape debe volver a ser normal.
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S-1 El comportamiento al arrancar es pobre (El arranque siempre
toma tiempo)
Vea que en el panel monitor no haya exposicion de
anormal i dad para el si stema de control del
gobernador.
Causas generales de porqu sale humo por el es-
cape pero el motor se demora en arrancar
Sistema electrico defectuoso.
Insuficiente el suministro de combustible
Insuficiente la admision de aire
Seleccion de combustible inapropiada (Con
temperatura ambiente de -10C o inferior, use
combustible diesel ASTM D975 No. 1)
Relacion de carga de la bateria.
La gravedad especifica debe exceder el valor de la rata
de carga del 70% indicado en la tabla de arriba.
En temperaturas frias, la gravedad especifica debe
exceder el valor de la rata de carga del 75% indicado
en la tabla de arriba.
Operado por largo tiempo
Gradualmente se empeor
Arranca cuando est caliente
Causas
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ie Remedio
Leyenda
406
PRUEBAS Y AJUSTES S-1
100% 90% 80% 75% 70%
20C 1.28 1.26 1.24 1.23 1.22
0C 1.29 1.27 1.25 1.24 1.23
-10C 1.30 1.28 1.26 1.25 1.24
Relacion/carga Temperatura,
Ambiental

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Cuando se mide la compresin y se encuentra baja
Cuando se inspecciona directamente el filtro de aire y se encuentra obstruido
Cuando se inspecciona directamente el fltro de combustible y se encuentra obstruido
Cuando se inspecciona directamente el colador de la bomba y se encuentra obstruido
El soporte del calentador no se pone tibio
El voltaje del alternador entre el terminal R y el terminal E no est entre 26 - 30 voltios
Est baja la gravedad especifica del electrlito de la batera o el voltaje est bajo
No cambia la veloc. del motor cuando se desactivan ciertos cilindros
Cuando se hace una revisin y se encuentra que la bomba de inyeccin no est
sincronizada
Cuando al empujar la cremallera de control se encuentra muy pesada o no retorna ( o
cuando se remueve la cubierta ciega de la parte trasera de la bomba y se puede ver
que la camisa de control del mbolo no se mueve)
Cuando se inspecciona directamente la tapa del combustible y se encuentra obstruida

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Confirmar historia de reparaciones recientes
Grado de uso de la mquina
Facilidad de encendido
No se enciende la lmpara indicadora
Hay que agregar aceite al motor con ms frecuencia
El reemplazo de filtros no se ha efectuado de acuerdo al Manual de operaciones
Destella la lmpara de precaucin de obstruccin del filtro de aire
Se ha utilizado combustible no especificado
Est encendida la lmpara de carga de la batera
El motor de arranque funciona lentamente al arrancar el motor
Al tocar el mltiple de escape inmediatamente despus de arrancar el motor,
algunos cilindros estn frescos
El motor no aumenta revoluciones suavemente y la combustin es irregular
El escape de gases es excesivo
Las marcas de alineamiento de la bomba de inyeccin estn fuera de lugar
Hay barro adherido a la tapa de combustible
Cuando se da vueltas al motor con el motor de arranque,
(1) Sale muy poco combustible an cuando se afloje la tuerca de la
camisa de la bomba de inyeccin.
(2) Sale muy poco combustible an cuando se afloje el tapn de
purga del filtro de combustible
Escapes por la tubera de combustible
El motor tiene oscilaciones (la rotacin es irregular)
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407
S-2 Motor no arranca
(1) Motor no da vueltas
Causas generales por las cuales el motor no da vueltas
Partes internas del motor agarrotadas
Si partes internas del motor estan
agarrotadas, realice la localizacion de falla
para El motor se para durante las
operaciones
Sistema electrico defectuoso elctrico
Confirmar historia de reparaciones recientes
Grado de uso de la mquina Operada por largo tiempo
Condiciones de la bocina
cuando se coloca el suiche
de arranque en ON
La bocina no suena o
produce sonido muy bajo
Cuando el suiche se coloca
en posicin de ARRANQUE
(START), sale el pin pero:
Produce ruidos speros
Se descopla rpidamente
otra vez
Produce ruidos pero no gira
Cuando el suiche se coloca en posicin de ARRANQUE
(START), no sale el pin
Cuando el suiche se coloca en posicin de ACTIVADO (ON),
no hay chasquido
Estn flojos los terminales de la batera
Al inspeccionar la batera se encuentra bajo el electrlito
Est baja la gravedad especifica del electrlito, el voltaje de la
batera est bajo
Por las condiciones siguientes de 1) a 5), coloque el suiche de
arranque en DESACTIVADO (OFF), conecte el cable, y
efecte el diagnstico con el suiche en ON
1) Cuando los terminales B y C del suiche de arranque
estn conectados, el motor arranca
2) Cuando los terminales B y C del motor de arranque
estn conectados, el motor arranca
3) Cuando los terminales B y C del rel de seguridad estn
conectados, el motor arranca
4) No hay 24 Voltios entre los terminales M y E del rel de
la batera
Cuando se inspecciona directamente la corona dentada del
volante y se encuentra astillada la superficie de los dientes
La bocina suena
Causas
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Leyenda
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408
(2) Motor da vueltas pero no salen
gases de escape (no hay inyeccin
de combustible)
Verifique que no haya anormalidad expuesta en el
panel monitor para el sistema controlador del motor.
Causas generales por las cuales el motor da vueltas pero no
hay salida de gases de escape
Imposible el suministro de combustible
Suministro de combustible extremadamente pequeno
Seleccion impropia de combustible (especialmente
en invierno)
Normas para uso de combustible
Tipo de
combustible
Combustible diesel
Temperatura ambiental
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Confirmacion de reciente historial de reparaciones
Grado de uso de la mquina
Gases de escape dejan de salir subitamente (al arrancar de nuevo)
Sustitucion de filtros no se ha realizado de acuerdo al manual de operacion
Hay fugas por las tuberias de combustible
Lodo adherido a la tapa del tanque de combustible
Al drenar el filtro de combustible, el combustible no sale
Al darle arranque al motor con el motor de arranque
1) El acople de la bomba de inyeccion no da vueltas
2) No sale combustible al pulgar filtro y aflujar tapon de purga
3) No sale combustible ni al aflojar la camisa del turbo de inyeccion
Al drenar el combustible aparece herrumbre y agua
Operado durante largo tiempo
Comprobar directamente la bomba de inyeccion
Se empuja cremallera de control y esta dura o no regresa
Compbrobar directamente la bomba de alimentacion
Al inspeccionar directamente el filtro de combustible y el colador se
encuentran que estan obstruidos
Al inspeccionar directamente el colador de la bomba de alimentacion se
encuentra que esta obstruido
Al inspeccionar directamente la tapa del combustible se encuentra obstruida
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Leyenda
Causas
ASTM D975 No.2
ASTM D975 No.1
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409
(3) Salen gases de escape pero el motor no arranca
(Se inyecta combustible)
Causas generales de porque salen los gases de
escape pero el motor no arranca.
Falta de fuerza rotativa debido a sistema elctrico
defectuoso.
Insuficiente el suministro de combustible.
Insuficiente el aire de admisin.
Seleccin inapropiada de combustible.
Leyenda
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410
S-3 El motor no acelera suavemente
(pobre seguimiento)
Comprobar que no hay exposicin de anormalidad en
el panel monitor para el sistema controlador de
aceleracin del motor.
Las causas generales por las cuales el motor no acelera
suavemente son las siguientes:
Insuficiente aire de admisin
Insuficiente suministro de combustible
Condicin inapropiada en la inyeccin de combustible
Uso de combustible inapropiado
Leyenda
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411
S-4 El motor se para durante las
operaciones
Verifique que la exposicin del nivel de combustible en el panel
monitor indica que todava queda combustible.
Las causas generales por las cuales el motor se para durante las
operaciones:
Partes agarrotadas dentro del motor
Insuficiente el suministro de combustible
Recalentamiento
Si hay recalentamiento y el motor se para, realice la localizacin
de falla por recalentamiento.
Falla en la bomba principal de pistn
Si el motor se detiene debido a una falla en la bomba principal
de pistn, efectela localizacin de falla y averas en el sist.
hidrulico (MODO H)
Leyenda
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412
S-5 El motor no gira suavemente
(oscilaciones)
Comprobar que no haya exposicin de anormalidad en el
panel monitor para el sistema de control del regulador.
Causas generales por las cuales el motor no gira suavemente:
Aire en el sistema de combustible
Defectuoso el mecanismo del regulador
Defectuoso el mecanismo elctrico del regulador
Si no hay oscilacin cuando se desconecta la varilla entre
el motor del regulador y la bomba de inyeccin, realice la
localizacin de falla usando los procedimientos para localizar
fallas en el sistema elctrico (Modo E).
Leyenda
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6
413
S-6 El motor no tiene fuerza (sin fuerza)
Verifique que el panel monitor no tenga exposicin de
anormalidad en el sistema de control del regulador.
Mida la velocidad del motor y juzgue si la falta de fuerza se
debe al motor o al chasis.
Causas generales de la falta de fuerza en el motor:
Insuficiente aire de admisin
Insuficiente suministro de combustible
Condicin inapropiada de inyeccin de combustible
Uso de combustible inapropiado
(si se usa un combustible inadecuado, se reduce la
potencia de salida)
Falta de potencia de salida debido a recalentamiento
Si hay recalentamiento e insuficiente potencia de salida,
realice la localizacin de falla por recalentamiento.
Leyenda
Puntos para confirmar la causa
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Confirmar historial de reparaciones recientes
Grado de uso de mquina
Se perdi la fuerza
Hay que aadirle aceite al motor con ms frecuencia
Operado largo tiempo
Sbitamente
Gradualmente
Sustitucin de filtros no se ha realizado de acuerdo al manual de operacin
Se ha usado combustible no especificado
Se enciende la luz de obstruccin del filtro de aire
Color de gases de escape
Negro
Azl con carga ligera
Se escucha ruido de interferencia alrededor del turbo
Excesiva las fugas de gas
Aceleracin es pobre y la combustin es irregular
Normal la alta velocidad sin carga, pero sbitamente pierde velocidad al
aplicar carga
Al tocar mltiple de escape inmediatamente despus de arrancar el motor,
algunos cilindros estn frescos
El motor tiene oscilacin (rotacin irregular)
Se escucha traqueteo alrededor de la culeta
Alta velocidad sin carga es muy baja
Fugas por las tuberas de combustible
Medidor de temperatura del agua est en el rango rojo
Inspeccin directa indica obstruccin filtro/colador combust.
Al girar el turbo a mano, de encuentra pesado
Al medir presin de compresin se encuentra baja
Al inspeccionar directamente elemento del aire, se encuentra obstruido
Inspeccin directa/colador bomba/suministro est obstruido
La veloc. no cambia al operar el motor con cierto cilindro desactivado ver
nota de la pgina 148
Al empujar cremallera de control est pesada y no regresa
Al comprobar directamente la holgura de valvulas se encuentra que estn
fuera de los valores standard
Al poner leva en posicin FULL, no hace contacto con el tope
Al accionar bomba/suministro, operacin es muy ligera o pesada
Inspeccin/directa de tapa/combustible, se encuentra obstruida
Remedio
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414
S-7 Gases de escape son negros
(combustin incompleta)
Causas generales de porqu los gases de escape son negros
Insuficiente a admisin de aire
Condicin impropia para la inyeccin de combustible
Excesiva inyeccin de combustible

Leyenda
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415
S-8 Excesivo el consumo de aceite
(o gas de escape es azul)
No trabajar el motor en baja por ms de 20 min. en
forma continua. (Tanto en baja como alta sin carga)
Causas generales del consumo de aceite excesivo
Combustin anormal de aceite
Fuga externa de aceite
Desgaste del sistema de lubricacin
Leyenda
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6
416
S-9 El aceite se contamina rpidamente
Causas generales de la rpida contaminacin del aceite.
Aspiracin de gases de escape debido a desgaste interno.
Obstruccin de galera de lubricacin
Combustible impropio
Uso de aceite inapropiado
Operacin bajo carga excesiva
Leyenda
20-
P
C
2
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6
417
S-10 Consumo de combustible es excesivo
Causas generales para el excesivo consumo de combustible
Fugas de combustible
Condiciones inapropiadas para inyeccin de combustible
Excesiva inyeccin de combustible
Leyenda
20-
P
C
2
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0
-
6
Leyenda
Grado de uso de la mquina Trabajada por largo tiempo
Nivel de aceite Aument sbitamente
Aument gradualmente
Se usa agua dura como agua de enfriamiento
Ha subido el nivel del aceite en el motor, el aceite est blanquecino
Exceso de burbujas de aire dentro del radiador, borboteos,
Prueba de presin de apriete en el enfriador de aceite indica fugas
Prueba de presin de apriete en la culata del otro indica fugas
Desmontar la culata y comprobar directamente
Desmontar el crter y comprobar directamente
Causas
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S-11 Aparece aceite en agua de enfriamiento, burbujas de aire, nivel de
agua desciende
Causas generales para presencia de aceite en el agua de enfriamiento
Fugas internas en el sistema de lubricacin
Fugas internas en el sistema de enfriamiento
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Revise que est apagada la luz del nivel de aceite en el
panel monitor
Cuando el sensor de presin de aceite est normal (Vea el
modo M)
Causas generales que hacen encender la luz de presin de aceite
Fugas, obstrucciones, desgastes en el sistema de
lubricacin.
Control de presin defectuoso
Uso de aceite inapropiado (viscosidad inadecuada)
Deterioro del aceite debido a recalentamiento
Standars para la seleccin de aceite del motor
Leyenda
S-12 Se enciende la luz de la presin de aceite (descenso en la

presin del aceite)
SAE 30
SAE 10W
SAE 10W-30
SAE 15W-40
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6
S-13 Sube el nivel del aceite
Si hay aceite en el agua de enfriamiento, realice la
localizacin de falla por Aceite en agua de
enframiento.
Causas generales que hacen que suba el nivel del aceite.
Agua en el aceite (lechoso)
Combustible en el aceite (diluido, huele a combus-
tible diesel)
Entrada de aceite de otros componentes
Leyenda
420

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6
421
S-14 La Temperatura del agua sube
demasiado (recalentamiento)
Revise que la lmpara de advertencia del nivel de refrigerante del
tablero dee instrumentos, no est encendida.
Cuando la lmpara de advertencia del nivel de refrigerante en el
tablero de instrumentos est normal, vea la localizacin de fallas y
averas de tablero de instrumentos de la mquina (Modo M)
Causas generales de porqu sube tanto la temperatura del agua.
Falla del aire para enframiento (deformacin, daos en el ventilador)
Descenso en eficiencia de la disipacin del calor
Deficiencia en sistema de circulacin de enframiento
Realice la localizacin de falla por el chasis.
Leyenda
20-
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6
S-15 Hay ruidos anormales
Determine si el ruido es un ruido interno o un ruido
externo
Causas generales que producen ruidos anormales
Anormalidad debida a piezas defectuosas
Ruido anormal de la combustin
Aire aspirado proviene del sistema de admisin
422
Leyenda
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423
S-16 La vibracin es excesiva
Si hay ruido anormal junto con la vibracin, realice la localizacin de falla para
Se produce ruido anormal
Causas generales de la vibracin excesiva:
Piezas defectuosas (desgaste anormal, roturas)
Alineamiento inapropiado
Combustin anormal
L
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P
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s
Grado de uso de la mquina Operada durante largo tiempo
Condiciones de la vibracin Aument sbitamente
Aument gradualmente
Se est usando aceite no especificado
Partculas metlicas encontradas en el filtro del aceite
Partculas metlicas encontradas al drenar el aceite
Baja presin de aceite en baja velocidad en vaco
Se producen vibraciones a mediana velocidad
Las vibraciones siguen al ritmo de la velocidad del motor
Humo del escape es negro
Se ha desprendido el sello de la bomba de inyeccin
Leyenda
B
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Causas
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A
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Remedio
Desmontar el crter y hacer inspeccin directa
Desmontar la cubierta lateral y hacer inspeccin directa
Hacer inspeccin directa en busca de pernos de montaje sueltos en el motor,
amortiguador roto
Desmontar la tapa delantera y hacer inspeccin directa
Desmontar la tapa de la culata y hacer inspeccin directa
Pruebas de la bomba de inyeccin indican incorrecta descarga inyectada
Hacer inspeccin directa dentro del eje de salida (amortiguador de vibracin)
20-451
P
C
2
0
0
-
6
LOCALIZACIN DE FALLAS DEL
ACELERADOR DEL MOTOR
(SISTEMA DE CONTROL DE LA
BOMBA)(MODO C)
Puntos a recordar al localizar las fallas en el sistema controlador de la bomba ... ................................. 20-452
Accin tomada por el controlador al ocurrir una anormalidad o problemas en la mquina ..................... 20-454
Tabla de juicios para el acelerador del motor controlador de la bomba (sistema de control de la bomba) y
piezas hidrulicas relacionadas ..................................................................................................... 20-462
Diagrama del circuito elctrico para el Modo C y modo F .................................................................... 20-464
C-1Anormalidad en el sistema del suministro energtico del controlador(LED* del controlador est en OFF
[apagado]) .................................................................................................................................... 20-466
C-2[E232] Aparece expuesto corto circuito en sistema solenoide PC-EPC .................................... 20-467
C-3[E233] Aparece expuesta desconexin en sistema solenoide PC-EPC..................................... 20-468
C-4[E203] Aparece expuesto corto circuito en sistema solenoide del freno del giro ........................ 20-469
C-5[E213] Aparece expuesta desconexin en sistema solenoide del freno del giro ........................ 20-471
C-6[E204] Aparece expuesto corto circuito en sistema solenoide de la unin/divisin de la bomba ...........
.................................................................................................................................................... 20-473
C-7[E214] Aparece expuesta desconexin en sistema solenoide de la unin/divisin de la bomba............
.................................................................................................................................................... 20-474
C-8[E207] Aparece expuesto corto circuito en sistema solenoide del modo activo ...................... ... 20-475
C-9[E208] Aparece expuesta desconexin en sistema solenoide del modo activo ... ...................... 20-476
C-10[E206] Aparece expuesto corto circuito en sistema solenoide de la velocidad de traslado....... 20-477
C-11[E216] Aparece expuesta desconexin en sistema solenoide de la velocidad de traslado ....... 20-478
C-12[E205] Aparece expuesto corto circuito en sistema solenoide del alivio en 2 etapas ............... 20-479
C-13[E215] Aparece expuesta desconexin en sistema solenoide del alivio en 2 etapas................ 20-480
C-14[E217] Aparece expuesto error en la entrada de la seleccin de modelo ................................ 20-481
C-15[E222] Aparece expuesto corto circuito en sistema solenoide LS-EPC ................................... 20-483
C-16[E223] Aparece expuesta desconexin en sistema solenoide LS-EPC .................................. 20-484
C-17[E224] Aparece expuesta anormalidad en sistema sensor de presin de la bomba delantera ............
.................................................................................................................................................... 20-485
C-18[E225] Aparece expuesta anormalidad en sistema sensor de presin de la bomba trasera ................
.................................................................................................................................................... 20-486
C-19[E226] Aparece expuesta anormalidad en sistema de la fuente energtica del sensor de presin ......
.................................................................................................................................................... 20-487
C-20[E227] Aparece expuesta anormalidad en sistema sensor de la velocidad del motor .............. 20-488
C-21[E302] Corto circuito en solenoide limitador de recorrido de giro es mostrada ........................ 20-489
C-22[E303] Desconeccin en solenoide limitador de recorrido de giro es mostrada ....................... 20-490
(* LED=Diodo emisor de luz)
20-452
P
C
2
0
0
-
6
PRUEBAS Y AJUSTES PUNTOS A RECORDAR AL LOCALIZAR FALLAS EN EL SISTEMA
PUNTOS A RECORDAR AL LOCALIZAR FALLAS EN EL SISTEMA
1. Puntos a recordar si la anormalidad regresa por si misma a la normalidad
En los dos casos siguientes, hay una gran probabilidad de que el mismo problema ocurra nuevamente por lo
cual es aconsejable seguir ese problema cuidadosamente.
1) Si cualquier anormalidad regresa a la normalidad por si misma, o
2) Si el conector es desconectado o el adaptador-T es insertado, o si el adaptador T es desmontado y el
conector es devuelto a su posicin original cuando se realiza la localizacin de falla, y el cdigo de
servicio ya no aparece expuesto, o si el monitor expuesto regresa a normal.
3) Despus de completar la localizacin de falla, siempre borre de la memoria el cdigo del usuario.
2. Funcin retenedora en memoria del cdigo del usuario
Al exponer en memoria el cdigo de anormalidad y realizar la localizacin de falla, anote el contenido de la
exposicin y despus borre la exposicin. Despus de tratar de repetir el problema, realice la localizacin de
falla segn el cdigo de falla que est expuesto.
(Hay casos en que quedan registradas en memoria mediante la funcin retenedora de memoria, operaciones
equivocadas o anormalidades que ocurren cuando se desconecta el conector. Borrar los datos de esta
forma, ahorra trabajo intil.)
20-453
P
C
2
0
0
-
6
20-454
P
C
2
0
0
-
6
ACCIN TOMADA POR EL CONTROLADOR AL OCURRIR UNA
ANORMALIDAD O PROBLEMAS EN LA MAQUINA
Cdigo de
servicio
E232
E233
E203
E213
Sistema anormal
Corto circuito en
sistema solenoide
TVC de la bomba.
Desconexin en
sistema solenoide
EPC de la bomba
delantera
Corto circuito en
sistema solenoide del
freno de retencin del
giro
Desconexin en
sistema solenoide del
giro
1. Corto circuito con tierra, corto circuito dentro del solenoide EPC
de la bomba.
2. Corto circuito con la fuente energtica, corto circuito con tierra
en el arns de cables entre C02(8) del controlador y solenoide
C13(1) (lado positivo (+))
3. Corto circuito con fuente energtica en arns de cables entre
C02(18) del controlador y solenoide C13(2) (lado negativo (-)).
4. Defectuoso el acelerador del motor controlador de la bomba.
1. Desconexin, contacto defectuoso dentro del solenoide EPC
de la bomba delantera
2. Desconexin, contacto defectuoso en arns de cables entre
C02(8) del controlador y solenoide C13(1)(lado (+)).
3. Desconexin, contacto defectuoso, corto circuito con tierra en
arns de cables entre C02(18) y solenoide C13(2)(lado (-)).
1. Corto circuito con tierra, corto circuito dentro del solenoide del
freno de retencin del giro.
2. Corto circuito con tierra en arns de cables entre controlador
C01(3) y solenoide V04(2) (lado (+))
1. Desconexin, contacto defectuoso dentro del solenoide del freno
de retencin del giro.
2. Desconexin, contacto defectuoso, corto circuito con fuente
energtica en el arns de cables entre el controlador C01(3) y
el solenoide V04(2)(lado (+)).
solenoide V04(1) y tierra del chasis (lado (-)).
4. Defectuoso el acelerador del motor controlador de la bomba
Cdigo
del
usuario
E02
E03
PRUEBAS Y AJUSTES ACCIN TOMADA POR EL CONTROLADOR AL OCURRIR UNA
20-455
P
C
2
0
0
-
6
PRUEBAS Y AJUSTES ACCIN TOMADA POR EL CONTROLADOR AL
OCURRIR UNA ANORMALIDAD O PROBLEMAS EN LA MAQUINA
Condiciones estando
normal(voltaje, corriente,
resistencia)
Resi stenci a del
solenoide: 7 - 14W
Resi stenci a del
solenoide: 7 - 14W
Corri ente: 1000 mA
(modo H/O, auto-
desaceleracin en ON,
palancas en neutral y
en MAX.)
Resi stenci a del
solenoide: 20 - 60W
Resi stenci a del
solenoide: 20 - 60W
Accin tomada por el controlador al detectar una
anormalidad
1. Hace la salida al solenoide en 0.
2. Expone en panel monitor el cdigo de usuario
E02.
* Si se restaura la anormalidad por la vibracin
de la mquina, se restablece la fuente
energtica para restaurar la condicin
apropiada. (Sin embargo, la exposicin del
cdigo de servicio no desaparece.)
1. El flujo de corriente al solenoide se paraliza
y no se toma accin alguna.
2. Si hay un corto circuito con tierra en el extremo
(-), contina el flujo de la corriente (min. 1A) al
solenoide.
3. En el panel monitor se expone el cdigo de
usuario E02.
1. Hace la salida al solenoide en 0.
E02.
1. La corriente deja de fluir hacia el solenoide, por
lo tanto no se toma ninguna accin.
E03.
de la mquina, se reestablece la fuente
Problema que aparece en la
mquina cuando hay una
anormalidad
1. No hay flujo de corriente
hacia el solenoide TVC de
la bomba EPC.
Por lo tanto, cuando la carga
es grande, se produce un
gran descenso en l a
velocidad del motor que
puede llegar hasta el calado
del motor.
1. En el caso del 1, es igual a
E232.
2. En el caso del 2, contina
el flujo de la corriente (mn.
1A) hacia el solenoide EPC
de la bomba por lo cual, se
aumenta la salida de la
vlvula EPC de la bomba y
la velocidad total se reduce.
Cuando se opera el giro, no se
libera el freno del motor, por lo
tanto no gira la estructura
superior
Igual que para la exposicin
del E203.
20-456
P
C
2
0
0
-
6
1. Corto circuito con tierra, corto circuito dentro del solenoide de
unin/divisin de la bomba.
2. Corto circuito con tierra en arns de cables entre el controlador
C01(2) y el solenoide V03(2)(lado(+)).
alivio de 2 etapas.
1. Corto circuito con tierra, corto circuito dentro del solenoide de
la velocidad de traslado.
modo activo.
1. Contacto defectuoso, desconexin dentro del solenoide del
modo activo.
2. Contacto defectuoso, desconexin, contacto con fuente
energtica en arns de cables entre controlador C01(8) y el
solenoide V02(2) (lado (+)).
3. Contacto defectuoso, desconexin, en arns de cables entre
1. Desconexin, contacto defectuoso dentro del solenoide de
1. Desconexin, contacto defectuoso dentro del solenoide de
alivio de 2 etapas.
Cdigo del
usuario
Sistema anormal
Corto circuito en el
sistema solenoide de
unin /divisin de la
bomba
Desconexin en la 2
da
etapa de alivio de el
sistema solenoide
Corto circuito en el
velocidad de marcha
Corto circuito en le
sistema de solenoide
del modo activo
Desconexin en el
sistema de solenoide
del modo activo
Desconexin en el
sistema del solenoide
de uni/divisin de la
bomba
Descnexion en el
alivio en 2 etapas
Cdigo de
servicio
E204
E205
E206
E207
E208
E214
E215
20-457
P
C
2
0
0
-
6
Resistencia del solenoide:
20 - 60W
20 - 60W
20 - 60W
20 - 60W
20 - 60W
20 - 60W
20 - 60W
Accin tomada por el controlador al
detectar una anormalidad
1. Deja en 0 la salida al solenoide.
* Si se restaura la anormalidad por la
vibracin de la mquina, se reestablece
la fuente energtica para restaurar la
condicin apropiada. (Sin embargo, la
exposicin del cdigo de servicio no
desaparece.)
1. La corriente deja de fluir hacia el solenoide,
no se toma ninguna accin especial.
de la mquina, ella automticamente se
reestablece a la condicin apropiada. (Sin
embargo, la exposicin del cdigo de servicio
no desaparece.)
cuando hay una anormalidad
La vlvula de unin/divisin de la
bomba contina uniendo el flujo
del aceite.
1. En los modos L/O, aumentan las
vel oci dades del equi po de
trabajo y del giro.
2. Se hace di fci l mover l a
direccin.
1. No hay potencia en el traslado
o cuando se usa la funcin de
mxima potencia (no aumenta
la presin de alivio).
Aunque se cambie la velocidad de
traslado, no cambia la velocidad de
traslado (El ngulo del plato oscilante
del motor de traslado est al MAX).
1. En el modo estndar (modo
activo en OFF), la velocidad de
BAJAR el aguiln se vuelve ms
rpida.
Algn contenido segn expuesto
para E208
El mismo contenido segn
expuesto para E204
El mismo contenido segn
expuesto para E205
20-458
P
C
2
0
0
-
6
Cdigo del
usuario
Cdigo de
servicio
E216
E217
E218
E222
E223
E224
Sistema anormal
Desconexin en
sistema soleno-
ide de la velo-
cidad de traslado
Error en la
entrada de la
seleccin de
modelo
Respuesta de la
red a error por
horas extras
Corto circuito en
sistema solenoide
LS-EPC
Desconexin en
sistema solen-
oide LS-EPC
Anormalidad en
sistema sensor
de presin de la
bomba delantera
1. Desconexin, contacto defectuoso dentro del solenoide de la velocidad
de traslado
2. Desconexin, contacto defectuoso, corto circuito con fuente energtica
en arns de cables entre controlador C01(9) y el solenoide V06(2)
(lado (+)).
3. Desconexin, contacto defectuoso en arns de cables entre el solenoide
V06(1) y tierra del chasis (lado (-)).
1. Desconexin, contacto defectuoso, corto circuito con tierra en arns de
cables en la seleccin de modelo C17(5) (6) (7) (13) (14)
1. Desconexin, corto circuito, corto circuito con tierra en arns de cables
de la red.
2. Anormalidad en regulador, controlador de la bomba
3. Anormalidad en el monitor.
1. Corto circuito con tierra, corto circuito dentro del solenoide LS-EPC.
2. Corto circuito con fuente energtica, corto circuito con tierra en arns
de cables entre el controlador C02(7) y el solenoide C10(1) (lado (+)).
3. Desconexin, contacto defectuoso, corto circuito con tierra en arns de
cables entre controlador C02(17) y solenoide C10(2) (lado (-)).
1. Desconecxin o contacto defectuoso dentro del solenoide LS-EPC.
2. Desconexin o contacto defectuoso en arns entre el controlador
C02 (7) y solenoide C10(1) (lado (+)).
3. Desconexin, contacto defectuoso, corto circuito con tierra en el arns
de cables entre el controlador C02 (17) Y solenoide C10 (2) (lado (-)).
4. Defectuoso el acelerador del motor-controlador de la bomba
1. Desconexin, contacto defectuoso, corto circuito, corto circuito con tierra
dentro del sensor de presin de la bomba delantera.
2. Desconexin, contacto defectuoso, corto circuito en arns de cables
entre controlador C03(6) y sensor de presin C08(2) (lado (+)) y entre
C03(16) y C08 (1) (lado (-)).
3. Desconexin, contacto defectuoso, corto circuito con fuente energtica,
corto circuito con tierra en arns de cables entre controlador C03(3) y
sensor de presin C08(3) (lado SIG).
20-459
P
C
2
0
0
-
6
Resistencia del solenoide
20- 60W
PC200,210
Entre C17(6) y chasis:
Mx 1W
Entre C17(5), (7), (13), (14)
y chasis: Mn. 1 MW
PC220,230
Entre C17(5), (6) y chasis:
Mx 1 W
Entre CN(7), (13), (14) y
chasis: Mn. 1 MW
Resistencia del solenoide
7- 14W
Corriente: Aprox. 900 mA
(Palancas en neutral, en
ralent)
Entre C03(3) y (16):
0.5 - 4.5 V
Entre C03(6) y (16):
28-18 V
Entre C03(FE)(3) y (16)(3) y
el chasis
Resistencia: Min. 1 MW
(Desconectar conectores
C03 y C08)
desaparece.)
Se detecta anormalidad en la entrada
1) Retiene los datos cuando el interruptor del
arranque est en ON.
2) Funciona como PC200 cuando se da
entrada a condiciones no establecidas.
1. Cuando las comunicaciones son
imposibles con el monitor, el control se
realiza con las regulaciones siguientes:
Modo de trabajo: G/O
CModo de prioridad: OFF
CVelocidad de traslado: LO
Auto desaceleracin: ON
Mxima potencia: ON (otros como
lo usual)
1. Deja en 0 la salida al solenoide LS-EPC.
desaparece.)
1. La corriente deja de fluir hacia el solenoide
LS-EPC y no se toma ninguna accin.
2. Si hay un corto circuito con la tierra en el
extremo (-), la corriente (Mn. 1A) contina
fluyendo hacia el solenoide LS-EPC.
desaparece.)
1. Toma la presin de la bomba
delantera como 0 MPa (0 kg/cm
2
)
cuando acta.
vibracin de la mquina, se
reestablece la fuente energtica
para restaurar la condicin
apropiada. (Sin embargo, la
exposicin del cdigo de servicio
no desaparece. )
Problema que aparece en la mqui-
na cuando hay una anormalidad
Igual contenido al expuesto
para E206
1. El motor se cala,
2. El equipo de trabajo, el giro, y las
velocidades de traslado son lentas
y no hay fuerza.
1. An cuando se estmarchando,
no trabaja la funcin de
mxima potencia
CLa funcin de rpida reduccin
de velocidad no trabaja.
CNo se puede cancelar la auto
desaceleracin.
La velocidad de traslado no
aumenta.
El modo de prioridad no surte
efecto.
El modo automtico no surte
efecto.
1. Las velocidades de traslado Mi y
Lo son demasiado rpidas.
2. En los modos L/O y F/O, son
demasi ado rpi das l as
velocidades para el equipo de
trabajo y giro
1. En el caso de 1, es igual a E222.
2. En el caso de 2, la corriente
el ctri ca (mn. 1A) conti na
fluyendo hacia el solenoide LS-
EPC, de manera que son lentas
las velocidades del equipo de
trabajo, traslado y giro
1. No cambia automticamente la
velocidad de traslado (no cambia
de Hi para Lo).
* Si el botn se acci ona
manual mente, se cambi a l a
exposicin del panel.
20-460
P
C
2
0
0
-
6
Cdigo de
servicio
E225
E226
E227
E302
E303
Sistema anormal
Anormalidad en el
sistema sensor de
presin de la
bomba trasera.
Anormalidad en el
sensor de presin
del sistema de la
fuente energtica.
Anormalidad en el
sistema sensor de
velocidad
1. Desconexin, contacto defectuoso, corto circuito, corto circuito con
tierra dentro del sensor de presin de la bomba trasera.
2. Desconexin, contacto defectuoso, corto circuito en arns de cables
entre controlador C03(6) y sensor de presin C07(2) (lado (+)) y
entre C03(16) y C07(1) (lado (-).
energtica, corto circuito con tierra en arns de cables entre
controlador C03(13) y sensor de presin C07(3) (lado SIG).
1. Corto circuito, corto circuito con tierra dentro del sensor de presin
de la bomba delantera o sensor de presin de la bomba trasera
2. Corto circuito, corto circuito con tierra en arns de cables entre
controlador C03(6) y sensor de presin delantero C08(2) o sensor
de presin trasero C07(2) (lado (+)).
1. Desconexin, contacto defectuoso, corto circuito dentro del sensor
de velocidad del motor.
2. Desconexin, contacto defectuoso, corto circuito con tierra en el arns
de cables entre controlador C16(1) y sensor de velocidad E07(2)
(lado (-)) y entre C16(2) y E07(1) (lado SIG).
Cdigo del
usuario
1. Corto circuito interno en el solenoide
2. Corto circuito con tierra del chassis en el arnes de cables
entre el controlador C01 (5) y V08 (1)
3. Controlador defectuoso
1. Desconexion interna en el solenoide.
2. Corto circuito con fuente de poder, o contacto defectuoso o
desconexion en arnes de cables entre controlador C01(5) y V08(1)
3. Contacto defectuoso o desconexion en arnes de cables entre el
solenoide V08 (2) y tierra del chassis.
4. Controlador defectuoso.
Corto circuito en
solenoide limitador
del recorrido del giro
Desconexion en el
solenoide limitador
del recorrido del giro
20-461
P
C
2
0
0
-
6
l Entre C03(13) y (16):
0.5 - 4.5V
l Entre C03(6) y (16): 18 - 28V
l Entre C03(FE)(13) y (16), (13)
y chasis
l Resistencia: Min. 1 M
(Desconectar conectores
C03 y C07.)
l Voltaje entre C03(6) y (16):
18 - 28V
l Resistencia: 500 - 1000
l Voltaje (Rgimen AC):
0.5 - 3.0 V (motor arrancado)
l Resistencia del solenoide:
20 - 60
l Resistencia del solenoide:
20 - 60
1. Toma la presin de la bomba trasera
como 0 MPa (0 kg/cm
2
) cuando acta.
Si se restaura la anormalidad por la
desaparece.)
1. Toma como 0 MPa (0 kg/cm
2
) la
presin de la bomba delantera y la
presin de la bomba trasera cuando
acta.
1. Funciona en la equivalencia de los
modos G/O (aumenta la velocidad).
Problema que aparece en la
mquina cuando hay una
anormalidad
1. La velocidad de traslado no
cambia automticamente (no
cambia desde Hi hacia Lo)
Si el botn se acciona
manualmente, se cam-
bia la exposicin del
panel.
1. La velocidad de traslado no
cambia automticamente (no
cambia desde Hi hacia Lo).
Si el botn se acciona
manualmente, se cam-
bia la exposicin del
panel.
Funciona casi igual que en el
modo G/O (prolijo) (la potencia es
ligeramente inferior).
Para giro + ELEVAR aguilon en
modo activo, velocidad de
elevacion de aguilon se vuelve
menor.
Para giro + ELEVAR aguilon en
modo activo, velocidad de
elevacion de aguilon se vuelve
menor.
1. Hace que la salida al solenoide sea 0.
Si se restaura la anormalidad, la
condicion retornara a normal cuando se
reestablesca la fuente energtica (Sin
embargo, la exposicin del cdigo de
servicio no desaparece.)
1. No fluye corriente al solenoide.
No toma ninguna accion en particular.
Si se restaura la anormalidad, la
condicion retornara a normal cuando se
reestablesca la fuente energtica (Sin
embargo, la exposicin del cdigo de
servicio no desaparece.)
20-462
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6
TABLA DE JUICIOS PARA EL ACELERADOR DEL MOTOR CONTROLADOR
DE LA BOMBA (SISTEMA DE CONTROL DE LA BOMBA) Y PIEZAS
HIDRULICAS RELACIONADAS
PRUEBAS Y AJUSTES TABLA DE JUICIOS PARA EL ACELERADOR DEL MOTOR CONTROLADOR DE LA BOMBA
(SISTEMA DE CONTROL DE LA BOMBA) Y PIEZAS HIDRULICAS RELACIONADAS
Acelerador del motor controlador delabomba(E2: sistemaXX)
Exposicindeautodiagnstico
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El cucharn est lento o falto de fuerza
Las velocidades de todo el equipo de trabajo, giro y traslado son lentas o faltas de fuerza
Hay un excesivo descenso en la velocidad del motor o el motor se cala
No hay movimiento en el equipo de trabajo, traslado o giro
Ruidos anormales producidos alrededor de la bomba
No trabaja la auto desaceleracin
Es pobre la capacidad del control afinado o la respuesta es pobre
El brazo est lento o falto de fuerza
El aguiln no se mueve
Aguiln est lento o falto de fuerza
El brazo no se mueve
El cucharn no se mueve
Excesivo el deslizamiento hidrulico
Excesiva prdida de tiempo (el motor en ralent)
Otro equipo se mueve cuando se alivia un solo circuito
En los modos F/O, L/O, la velocidad del equipo de trabajo es mayor que la velocidad
especificada
En el giro + aguiln (SUBIR), el aguiln est lento
En operaciones combinadas, el equipo de trabajo con mayor carga est lento
Desviacin de traslado
La desviacin es excesiva durante el traslado normal
La desviacin es excesiva al arrancar
La velocidad de traslado es lenta
La direccin no gira o est falta de fuerza
La velocidad de traslado no cambia o es ms rpida que la velocidad especificada
No se mueve (un lado solamente)
Slo en una direccin
Tanto a la izquierda como a la derecha
No gira
Slo en una direccin
Tanto a la izquierda como a la derecha Aceleracin de giro es pobre o la
velocidad del giro es lenta
Excesivo deslizamiento al detener
el giro
Slo en una direccin
Tanto a la izquierda como a la derecha
Sacudida excesiva al detener el giro (solo en una direccin)
Al detener el giro excesivo ruido anormal
Excesivo deslizamiento Al liberar el freno de retencin
hidrulico del giro Al aplicar el freno de retencin
La velocidad del giro es superior a la velocidad de giro especificada
Cdigo de localizacin de falla al exponer el cdigo de servicio
Cdigo de localizacin de falla cuando hay anormalidad en la comprobacin del monitor
Esto muestra el punto aplicable para el cdigo de servicio (anormalidad simultnea en la parte delantera o trasera)
Esto muestra el punto aplicable para el cdigo de servicio
Esto muestra el punto que slo necesita comprobacin con el monitor
Esto muestra el punto a comprobar con el monitor o con el monitor de la mquina
En el giro + brazo, el brazo est lento
En el giro + traslado, la velocidad de traslado se reduce excesivamente
Cdigo del usuario
Cdigo de servicio
Modo de falla
Falta de fuerza cuando sube la presin
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PRUEBAS Y AJUSTES TABLA DE JUICIOS PARA EL ACELERADOR DEL MOTOR CONTROLADOR DE LA BOMBA
(SISTEMA DE CONTROL DE LA BOMBA) Y PIEZAS HIDRULICAS RELACIONADAS
Si aparece expuesto el cdigo de servicio E218 (anormalidad en el sistema de la red), pase a la localizacin de
fallas para el modo N.
Gobernador, controlador
de la bomba
(sistemaE2:XX)
Compruebe los items en el modo de monitorear
Suiche de presin Actuacin del solenoide
Patrn de bitios Cdigo de monitor
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Exposicin de auto
diagnstico
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PRUEBAS Y AJUSTES DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO PARA EL MODO C
DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO PARA EL MODO C
Vlvula solenoide
PC200-6 STD Serie No. 96514 - 102228
PC220-6 STD Serie No. 52852 - 53561
PC210-6 STD Serie No. 30980 - 31424
PC230-6 STD Serie No. 10177 - 10246
20-465
P
C
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6
PROBANDO Y AJUSTANDO DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO PARA EL MODO C
(2/2)
20-466
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C
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-
6
465-1
20-467
P
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6
465-2
20-468
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PRUEBAS Y AJUSTES C - 1
C-1 ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DEL SUMINISTRO ENERGTICO
DEL CONTROLADOR (LED DEL CONTROLADOR ESTA EN OFF
[APAGADO] (*LED=Diodo emisor de luz)
Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar
el conector e insertar el adaptador-T, o al quitar el adaptador-T y devolver el conector a su posicin
original, si no aparece expuesto un cdigo E, el problema ha sido eliminado.
Verifique que el fusible 1 no se haya quemado.
acoplados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al paso siguiente.
Cuando el motor de arranque gira normalmente. (Si el motor de arranque no gira, vaya a E-8)
NO
SI
SI
NO
1
2
Est normal el volta-
je entre C01(7)(13) y
C02(11)(21)?
l Poner en ON el
interruptor del
arranque
l 20-30V
entre el fusible 1 y el
chasis?
l Poner en ON el
interruptor del
arranque
l 20 - 30 V
Causa
Defectuoso el acelerador del mo-
tor controlador de la bomba
entre el fusible 1 y C01(FE)(7)(13).
entre el fusible 1 - H15(2) -
M14(2)(1) - y el rel de batera M
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o sustituir
C-1 Diagrama del circuito elctrico relacionado
466
20-467
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6
C-2 (E232) APARECE EXPUESTO CORTO CIRCUITO EN
EL SISTEMA SOLENOIDE DEL PC-EPC
* Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar
* Si el interruptor del arranque se pone en OFF despus que ocurre una anormalidad, mueva el interruptor del
arranque hacia ON y compruebe si aparece expuesto el cdigo de servicio E. (Si no aparece expuesto, el
problema ha sido eliminado).
* Siempre ponga en OFF el interruptor prolijo TVC
* Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
acoplados.
* Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al paso siguiente.
2
1
3
SI
SI
SI
NO
NO
NO
Est la resistencia
entre C13 (MA)(1) y
(2), (1) y el chasis
como se muestra en
la tabla 1?
Coloque el suiche
de arranque en
DESACTI VADO
(OFF)
Desconecte C 13
Est la resistencia
entre C02 (HE)(8) y
como se muestra en
la tabla 1?
Coloque el suiche
de arranque en
DESACTIVADO
(OFF)
Desconecte C 02
Est la resistencia
entre C05 (HE)(3) y
como se muestra en
la tabla 1?
Coloque el suiche
de arranque en
DESACTIVADO
(OFF)
Desconecte C 05
Est la resistencia
entre C05 (MA)(1) y (3),
(2) y (4), (1) (2) (3) (4) y
el chasis como se
muestra en la tabla 2?
Coloque el suiche
de arranque en
DESACTI VADO
(OFF)
Desconecte C 05
Coloque el suiche
prolijo de la bomba
en DESACTIVADO
(OFF)
Remedio
Reemplace
Repare o reemplace
Reemplace
Repare o reemplace
Reemplace
Causa
motor
Controlador de la bomba
Corto circuito con tierra o con la
fuente de energa en el arns
de cables entre C02 (HE) (8)-
H12 (5)-C05 (HE)(1), o corto
circuito con la fuente de energa
en el arns de cables entre C02
(HE) (18) - H12 (7) - C05 (HE)(6)
Defectuoso el suiche prolijo de
la bomba (corto circuito interno
con tierra, o con la fuente de
energa)
H12 (3)-C13 (HE)(1), o corto
(HE) (8) - H12 (4) - C13 (HE)(2).
Defectuoso el solenoide de la
bomba EPC (corto circuito
interno, o con tierra)
Tabla 1
Localizacin de falla No. 2
Entre C13(MA)(1) - (2)
Entre C13(MA)(2) - chasis Entre C02(HE)(8) - chasis
Entre C02(HE)(8) - (18)
Localizacin de falla No. 3 Localizacin de falla No. 4
Entre C05(HE)(3)- (4)
Entre C05(HE)(3) - chasis
Valores de resistencia
10 - 22 W
Min. 1 MW
Tabla 2
Entre C05(MA)(1) - (3), (2) - (4)
Entre C05(MA)(1)(2)(3)(4) - chasis
Val. de resistencia
Mx. 1 W
Mn. 1 MW
C-2 (E232) APARECE EXPUESTO CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA SOLENOIDE DEL PC-EPC
20-468
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SI
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SI
NO
NO
NO
Est la resistencia
entre C13 (MA)(1) y
como se muestra en
la tabla 1?
Coloque el suiche
de arranque en
DESACTI VADO
(OFF)
Desconecte C 13
Est la resistencia
entre C02 (HE)(8) y
como se muestra en
la tabla 1?
Coloque el suiche
de arranque en
DESACTIVADO
(OFF)
Desconecte C 02
Est la resistencia
entre C05 (HE)(3) y
como se muestra en
la tabla 1?
Coloque el suiche
de arranque en
DESACTIVADO
(OFF)
Desconecte C 05
Est la resistencia
entre C05 (MA)(1) y (3),
(2) y (4), (1) (2) (3) (4) y
el chasis como se
muestra en la tabla 2?
Coloque el suiche
de arranque en
DESACTI VADO
(OFF)
Desconecte C 05
Coloque el suiche
prolijo de la bomba
en DESACTIVADO
(OFF)
Remedio
Reemplace
Repare o reemplace
Reemplace
Repare o reemplace
Reemplace
Causa
motor
H12 (5)-C05 (HE)(1), o corto
(HE) (18) - H12 (7) - C05 (HE)(2)
Defectuoso el suiche prolijo de
la bomba (corto circuito interno
con tierra, o con la fuente de
energa)
H12 (3)-C13 (HE)(1), o corto
(HE) (4) - H12 (4) - C13 (HE)(2).
Defectuoso el solenoide de la
bomba EPC (corto circuito
interno, o con tierra)
Tabla 1
Entre C13(MA)(1) - (2)
Entre C13(MA)(2) - chasis Entre C02(HE)(8) - chasis
Entre C02(HE)(8) - (18)
Localizacin de falla No. 3 Localizacin de falla No. 4
Entre C05(HE)(3)- (4)
Entre C05(HE)(4) - chasis
Valores de resistencia
7 - 14 W
Min. 1 MW
Tabla 2
Entre C05(MA)(1) - (3), (2) - (4)
Entre C05(MA)(1)(2)(3)(4) - chasis
Val. de resistencia
Mx. 1 W
Mn. 1 MW
C-2 (E232) APARECE EXPUESTO CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA SOLENOIDE DEL PC-EPC
C-3 (E233) APARECE EXPUESTA DESCONEXIN EN EL SISTEMA SOLENOIDE PC-
EPC
* Siempre ponga en OFF el interruptor prolijo TVC
acoplados.
20-469
P
C
2
0
0
-
6
C-4 [E203] EXPONE CORTO CIRCUITO EN EL SOLENOIDE DEL FRENO
DEL SISTEMA DE GIRO.
* Siempre coloque en DESACTIVADO (OFF) el suiche prolijo TVC.
* Siempre ponga el suiche prolix del sistema de giro en la posicinOFF, y ponga el suiche de cierra de giro en
la posicin OFF antes de iniciar chequeos.
SI
SI
SI
1
2
3
NO
Intercambie el conector
con otro solenoide .
Aparece expuesto
[E203]?
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque.
Intercambie V04 con
el otro conector.
Arranque el motor
Operar la palanca de
giro.
V04(MA)(1) y (2). (2) y el
chasis normal?
Ponga en OFF el interruptor
del arranque.
Desconectar C04.
Est la resistencia
entre C01(HE)(3) y el
chasis normal?
Poner en OFF el interruptor
del arranque.
Desconectar C02.
Poner en OFF el cierre de
giro.
20 - 60W.
Pasar a A
SI
NO
5
SI
NO
4
Es la resistencia entre
X05(HE)(3) (4) y el
chasis,normal?
Poner en OFF el interruptor del
arranque.
Desconectar X05.
Poner en OFF el cierre de giro
Mn. 1 MW
NO
NO
Es la resistencia entre
X05(MA)(4) Y el chasis
normal?
Poner en OFF el interruptor del
arranque
Desconectar X05
20 - 60W
Causas
bomba
Corto circuito con tierra de
chasis en arns de cables
entre C01(HE)(3) - D26 (1)(2)
- H13(1)-X01(7) - X05 (MA)
(3)
Corto circuito con tierra del
chasi s en el ar ns de
cables, entre C01 (HE) (3)
- D26 (1) (2) - H13 (1) - X01
(7) (HE) (2)
Corto circuito con tierra del
chasi s en el ar ns de
cables, entre X05 (MA) (4)
- X01 (7) - H13 (7) - V04
(HE) (2)
Defectuoso el solenoide del
retenedor del freno de giro
(Corto circuito interno, o con
tierra)
Tabla1
Entre V04(MA)(1) - (2)
Entre V04(MA)(2) - chasis
20 - 60 W
Mn. 1 MW
Remedios
Sustituir
Sustituir
Reparar o
sustituir
Reparar o
sustituir
Sustituir
A
20-470
P
C
2
0
0
-
6
C-4 Dia C-4 Dia C-4 Dia C-4 Dia C-4 Diagrama del cir grama del cir grama del cir grama del cir grama del circuito elctrico relacionado cuito elctrico relacionado cuito elctrico relacionado cuito elctrico relacionado cuito elctrico relacionado
AZUL
20-471
P
C
2
0
0
-
6
SI
SI
SI
1
2
3
NO
Intercambie el
conector con otro
solenoide Aparece
expuesto [E213]?
Ponga en OFF
el interruptor del
arranque
Intercambie V04
con el conector.
Ponga en ON el
interruptor del
arranque
Est la resistencia
entre V04(MA)(1) y (2)
normal?
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque.
Desconectar V04.
20 - 60 W
Est la resistencia
entre D26 (1) y el
chasis como lo
muestra la tabla 1?
Poner en ON el
interruptor del
arranque.
Desconectar D26
Pasar a A
5
SI
NO
4
A AA AA

Est nor mal l a
resi stenci a entre
X05 (HE) (3) y (4)?
Coloque el suiche de
arranque en posicin
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte X05
Mximo. 1W
NO
NO
Est la resistencia
entre X05(HE)(3) Y
(4) normal?
Poner en OFF el
Desconectar X05
Mn. 1 MW
Remedios
Sustituir
Sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Causas
bomba
Solenoide de sostn del freno
de giro defectuoso
(desconecin interna o corto
circuito con fuente de
energa)
desconexin en el arns de
cables entre D26 (FE) (2) -
H13 - X01 (7) - X05 (MA) (2)
Corto circuito con la fuente
de energa , contacto
defectuoso, o desconexin
en el arns de cables entre
X05 (MA) (4) - X01 (6) - H13
(7) - V4 (FE) (2)
Suiche de cierre de giro
defectuoso (desconecin
interna o corto circuito con
fuente energtica)
C-5 (E213) EXPONE DESCONEXIN EN EL SOLENOIDE DEL FRENO DEL
SISTEMA DE GIRO
* Siempre ponga el suiche prolix del sistema de giro en la posicin OFF, y ponga el suiche del freno en la
posicin OFF antes de iniciar chequeos.
acoplados.
Nota: Cuando se opera el suiche prolijo de giro, se detecta el error (E213), pero esto no es una falla.
Nota: Si el error (E213) se genera cuando se opera el suiche de cierre de giro, se debe efectuar el diagnstico F-
9, fallas en el sistema de la seal de entrada del suiche de cierre de giro.
SI
NO
Tabla 1
Entre C01(MA)(3) - chasis
Condicin de medidas
4-5 Segundos despus de poner todas las palancas en neutro
Palanca de giro o del equipo de trabajo operada ligeramente (no es operada lo suficiente para mover el giro o el equipo de trabajo)
Voltaje
0 - 10V
20 - 30V
20-472
P
C
2
0
0
-
6
C-5 Dia C-5 Dia C-5 Dia C-5 Dia C-5 Diagrama del cir grama del cir grama del cir grama del cir grama del circuito elctrico relacionado. cuito elctrico relacionado. cuito elctrico relacionado. cuito elctrico relacionado. cuito elctrico relacionado.
(S16 azul)
20-473
P
C
2
0
0
-
6
SI
SI
SI
1
2
3
NO
con otro solenoide
Aparece expuesto
[E204]?
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque
Intercambie V03 con
el conector
Arranque el motor
Operacin de traslado
independientemente
V03(MA)(1) y (2),(2) y
chasis como se muestra
en tabla 1?
Ponga en OFF el
i nterr uptor del
arranque.
Desconectar V03.
Est la resistencia
chasis normal?
Poner en OFF el
i nterr uptor del
arranque.
Desconectar C01
20 - 60W
NO
NO
C-6 [E204] ESTA EXPUESTO UN CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA

SOLENOIDE UNION/DIVISION DE LA BOMBA.
acoplados.
Remedios
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Causas
Defectuoso el acelerador del motor -
Corto circuito con tierra chasis en el
arns de cables entre C01 (FE)(2) y
V03 (FE)(2)
Defectuoso el solenoide de uni/
divisin de la bomba. (corto
circuitointerno, o corto circuito con
tierra)
Tabla1
Entre V03(MA)(1) - (2)
Entre V03MA)(2) - chasis
20 - 60 W
Mn. 1 MW
C-6 Dia C-6 Dia C-6 Dia C-6 Dia C-6 Diagrama de cir grama de cir grama de cir grama de cir grama de circuito elctrico relacionado. cuito elctrico relacionado. cuito elctrico relacionado. cuito elctrico relacionado. cuito elctrico relacionado.
20-474
P
C
2
0
0
-
6
SI
SI
SI
1
2
3
NO
Intercambie el
conector con otro
solenoide Aparece
expuesto [E214]?
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque
Intercambie V03 con
otro conector
Ponga en ON el
interruptor de arranque
Est la resistencia
entre V03(MA)(1) y
(2) normal?
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque.
Desconectar V03.
20 - 60W NO
NO
C-7 (E214) EST EXPUESTA UNA DESCONEXIN EN EL SISTEMA
SOLENOIDE DE UNIN/DIVISIN DE LA BOMBA
acoplados.
Remedios
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Causas
Corto circuito con la tierra del
chasis en el arns de cables,
entre C01 (FE) (2) y V03 (FE)
(2) o entre V03 (FE) (1) y chasis
Defectuoso el solenoide unin/
di vi si n de l a bomba
(desconexin interna o corto
ci rcui to con l a fuente de
energa)
Est la resistencia
chasis normal?
Poner en OFF el
interruptor del
arranque.
Desconectar C01
20 - 60W
20-475
P
C
2
0
0
-
6
SI
SI
SI
1
2
3
NO
con otro solenoide
Aparece expuesto
[E207]?
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque
Intercambie V02 con
otro conector
Poner en ON el
interruptor de
arranque
Cuando el suiche de
modo STD esta en
ON.
V02(MA)(1) y (2),(2) y
en tabla 1?
Ponga en OFF el
i nterr uptor del
arranque.
Desconectar V02.
Est la resistencia
chasis normal?
Poner en OFF el
i nterr uptor del
arranque.
Desconectar C01
20 - 60W
NO
NO
SOLENOIDE DE MODO ACTIVO.
acoplados.
Remedios
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Causas
Corto circuito con tierra del chasis
en arns de cables entre C01
(HE)(8) y V02 (HE)(2)
Solenoide de modo activo
defectuoso (Corto circuito interno
con tierra )
Tabla1
Entre V02(MA)(1) - (2)
20 - 60 W
Mn. 1 MW
20-476
P
C
2
0
0
-
6
SI
SI
SI
1
2
3
NO
Intercambie el
conector con otro
solenoide Aparece
expuesto [E208]?
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque
Intercambie V02 con
otro conector
Ponga en ON el
interruptor de
arranque
Est la resistencia
normal?
Ponga en OFF el
i nterr uptor del
arranque.
Desconectar V02.
20 - 60W
NO
NO
C-9 [E208] ESTA EXPUESTA LA DESCONECION EN EL SISTEMA
SOLENOIDE DE MODO ACTIVO.
acoplados.
Remedios
Reparar
Reparar o sustituir
Sustituir
Causas
tor Controlador de la bomba
Contacto defectuoso, o
cables entre C01 (HE) (8) y V02
(HE), o V02 (HE) (1) y el chasis.
Defectuoso el solenoide de modo
activo. (desconexin interna, o
corto circuito con la fuente de
energa)
Est la resistencia
chasis normal?
Poner en OFF el
i nterr uptor del
arranque.
Desconectar C01
20 - 60W
20-477
P
C
2
0
0
-
6
SI
SI
SI
1
2
3
NO
con otro solenoide
Aparece expuesto
[E206]?
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque
Intercambie V06 con
otro conector
Arranque el motor
El suiche de traslado
de velocidad en MI o
HI.
Operar la palanca
suavemente sin que
vaya a mover la
mquina.
V06(MA)(1) y (2),(2) y
en tabla 1?
Ponga en OFF el
i nterruptor del
arranque.
Desconectar V06.
Est la resistencia
chasis normal?
Poner en OFF el
i nterr uptor del
arranque.
Desconectar C01
20 - 60W
NO
NO
SOLENOIDE DE VELOCIDAD DE TRASLADO.
acoplados.
Remedios
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Causas
(HE)(8) y V06 (HE)(2)
Ssolenoide de velocidad de
traslado defectuoso (Corto circuito
interno o corto circuito a tierra )
Tabla1
Entre V06(MA)(1) - (2)
20 - 60 W
Mn. 1 MW
20-478
P
C
2
0
0
-
6
SI
SI
SI
1
2
3
NO
Intercambie el
conector con otro
solenoide Aparece
expuesto [E216]?
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque
Intercambie V06 con
otro conector
Ponga en ON el
interruptor de
arranque
Est la resistencia
normal?
Ponga en OFF el
i nterr uptor del
arranque.
Desconectar V06.
20 - 60W
NO
NO
C -11 (E216) EST EXPUESTA UNA DESCONEXIN EN EL SISTEMA
SOLENOIDE DEL SELECTOR DE VELOCIDAD DE MARCHA
acoplados.
Remedios
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Causas
Defectuoso contacto, o
cables entre C01 (HE) (9) y V06
(HE) (2), o entre V06 (HE) (1) y
el chasis.
Defectuoso el solenoide de
velocidad de marcha.
circuito con la fuente de energa)
Est la resistencia
chasis normal?
Poner en OFF el
i nterr uptor del
arranque.
Desconectar C01
20 - 60W
20-479
P
C
2
0
0
-
6
SI
SI
SI
1
2
3
NO
con otro solenoide
Aparece expuesto
[E205]?
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque
Intercambie V05 con
otro conector
Arranque el motor
Poner en ON el suiche
de cierre de giro ro
ajustarlo a modo L/O.
V05 (MA)(1) y (2),(2) y
en tabla 1?
Ponga en OFF el
i nterr uptor del
arranque.
Desconectar V05.
Est la resistencia
chasis normal?
Poner en OFF el
i nterr uptor del
arranque.
Desconectar C01
20 - 60W
NO
NO
SOLENOIDE DE ALIVIO DE SEGUNDA ETAPA.
acoplados.
Remedios
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Causas
tor - controlador de la bomba
(HE)(10) y V05 (HE)(2)
Defectuoso el solenoide de alivio
de la segunda etapa. (corto
circuito interno, o corto circuito con
tierra)
Tabla1
Entre V05(MA)(1) - (2)
20 - 60 W
Mn. 1 MW
20-480
P
C
2
0
0
-
6
SI
SI
SI
1
2
3
NO
Intercambie el
conector con otro
solenoide Aparece
expuesto [E215]?
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque
Intercambie V05 con
otro conector
Ponga en ON el
interruptor de
arranque
Est la resistencia
normal?
Ponga en OFF el
i nterr uptor del
arranque.
Desconectar V05.
20 - 60W
NO
NO
C - 13 (E215) EST EXPUESTA LA DESCONEXIN EN EL SISTEMA SO-
LENOIDE DE ALIVIO DE SEGUNDA ETAPA
acoplados.
Remedios
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Causas
Corto circuito con tierra de la
energa, defectuoso contacto, o
cables entre C01 (FE) (10) y
V05 (FE) (2), o V05 (FE) (1) y
el chasis.
Defectuoso el solenoide de
al i vi o de dos etapas
circuito con fuente de energa).
Est la resistencia
entre C01(HE)(10) y
el chasis normal?
Poner en ON el
i nterr uptor del
arranque.
Desconectar C01
20 - 60W
20-481
P
C
2
0
0
-
6
C-14 [E217] ESTA EXPUESTO ERROR DE ENTRADA DE SELECCION
DE MODELO
Si el interruptor del arranque se pone en OFF despus que ocurre una anormalidad, mueva el interruptor del
acoplados.
SI
NO
1
SI
NO
2
l Poner en ON el
interruptor del
arranque.
Remedios
Sustituir
Reparar o sustituir
Causas
Acelerador del motor defectuoso
Defectuoso el conector de
seleccin de modelo, o
desconecin, corto circuito con
tierra, o corto circuito en el arns
de cables donde el voltaje es
defectuoso.
Hay voltaje entre
C17 (5) (6) (7) (13)
(14) y chasis como
se muestra en la
tabla 2?
l Poner en ON el
interruptor de
arranque.
l Ajustar a los
cdigos de
monitoreo [02,03] y
[21,22]
Est la exposicin del
modo de monitoro como
se muestra en la tabla1?
Tabla 1 Exposicin de cdigo de monitoro
El diagrama muestra el cdigo de monitoreo 02.
Revise el patrn de bitios expuesto marcado con . (Cdigos de monitoreo 21, 22)
Tabla 2 Voltaje de arns de cables
20-482
P
C
2
0
0
-
6
C-14 Diagrama de circuito elctrico relacionado
PC210STD PC210STD PC210STD PC210STD PC210STD PC230STD PC230STD PC230STD PC230STD PC230STD
20-483
P
C
2
0
0
-
6
DEL SOLENOIDE DE LS-EPC.
acoplados.
SI
NO
1
SI
NO
2
Poner en OFF el
interruptor de
arranque.
Desconect ar
C02
Remedios
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Est la resitencia
entreC02 (FE) (7) y
(17) y chasis como
se muestra en la
tabla 1?
Poner en OFF el
i nterruptor de
arranque.
Desconectar C10
Est la resistecia entre
C10 (MA) (1) y (2), (1) y
en la tabla 1?
Causas
- controlador de la bomba.
Corto circuito con tierra o corto
(HE)(7)-C10(HE)(1), o corto
C02(HE)(17) C10(HE)(2)
Defectuoso el solenoide LS-EPC.
(Corto circuitointreno con tierra, o
corto circuito con la fuente de
energa)
Tabla 1
Entre C10(MA)(1) (2)
Entre C10 (MA) (1) - chasis
Entre C02(HE)(7) - (17)
Entre C02 (HE) (7) - chasis
Valor de resistencia
7 - 14 W
Min. 1 MW
20-484
P
C
2
0
0
-
6
C 16 [E223] EST EXPUESTA UNA DESCONEXIN EN EL SISTEMA DEL
SOLENOIDE LS-EPC
acoplados.
SI
NO
1
SI
NO
2
Poner en OFF el
interruptor de
arranque.
Desconect ar
C02
Remedios
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Est la resitencia
entreC02 (FE) (7) y
(17) y chasis como
se muestra en la
tabla 1?
Poner en OFF el
i nterruptor de
arranque.
Desconectar C10
Est la resistecia entre
C10 (MA) (1) y (2), (2) y
en la tabla 1?
Causas
- controlador de la bomba
Contacto defectuoso o corto
circuito con tierra del chasis en
arns de cables entreC02 (FE) (7)
-C10 (FE) (1), o contacto
defectuoso, corto circuito con
tierra, o desconecin en el arns
de cables entre C02 (FE) (17) -
C10 (FE)(2).
Solenoide LS-EPC Defectuoso
(Desconecin interna, contacto
defectuoso, o corto circuito con
tierra)
Tabla 1
Entre C10(MA)(1) (2)
Entre C10 (MA) (2) - chasis
Entre C02(HE)(7) - (17)
Entre C02 (HE) (7) - chasis
Localizacin de falla No. 2 Valor de resistencia
7 - 14 W
Min. 1 MW
C-16 Diagrama de circuito elctrico realcionado
20-485
P
C
2
0
0
-
6
C - 17 (E224) SE EXPONE ANORMALIDAD EN EL SISTEMA SENSOR
DE PRESION DE LA BOMBA DELANTERA.
acoplados.
2
1
3
SI
SI
SI
NO
NO
NO
4 SI
NO
con el sensor de la
bomba de presin
t raseraAparece
expuesto [E224]?
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque
Intercambie C07 con
C08
Motor en alta veloc.
Ponga en ON el
i nterr uptor del
arranque.
18 - 28 V
Remedios
Sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Causas
Acelerador del motor defectuoso -
Corto circuito con fuente energtica ,
contacto defectuoso o desconecin
(FE)(3) - C08 (FE)(3)
Corto circuito con tierra, contacto
defectuoso o desconecin en el arns
de cables entre C03 (FE)(16) - C08
(FE)(1)
Corto circuito con tierra , contacto
defectuoso o desconecin en el arns
de cables entre C03 (FE)(6) - C08
(FE)(2)
Sensor de la bomba delantera de
presin defectuoso (desco-necin
interna, contacto defectuoso, corto
circuito o corto circuito a tierra )
El voltaje entre C03
(3) y (16) es normal?
Opere repetidamente
el brazo haci a
ADENTRO al i vi o
palanca NEUTRAL
0.5 - 4.5 V
(2) y chasis es
normal?
Desconecte C08.
Poner en ON el
interruptor de arranque
18 - 28 V
20-486
P
C
2
0
0
-
6
C-18 [E225] SE EXPONE ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DEL SEN
SOR DE PRESION DE LA BOMBA TRASERA.
acoplados.
2
1
3
SI
SI
SI
NO
NO
NO
4 SI
NO
con el sensor de prtesin
de la bomba delantera
Aparece expuesto
[E225]?
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque
Intercambie C08
con C07
Motor de ralenti
Ponga en ON el
i nterruptor del
arranque.
18 - 28 V
Remedios
Sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Causas
defectuoso o desconecin en el
arns de cables entre C03
(FE)(13) - C07 (FE)(3)
arns de cables entre C03
(FE)(16) - C07 (FE)(1)
arns de cables entre C03 (FE)(6)
- C07 (FE)(2)
Sensor de presuin de la bomba
trasera defectuosa (desconecin
interna, contacto defectuoso,
corto circuito o corto circuito a
tierra )
Opere repetidamente
el brazo haci a
ADENTRO alivio
palanca NEUTRAL
0.5 - 4.5 V
(2) y chasis es
normal?
Desconecte C07.
Poner en ON el
i nterruptor de
arranque
18 - 28 V
20-487
P
C
2
0
0
-
6
C-19 [E226] SE EXPONE ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE LA
FUENTE DE ENERGIA DEL SENSOR DE PRESION.
acoplados.
2
1
SI
NO
NO
3
SI
NO
La resistencia enytre
C03 (FE) (6) y (16),
(6)(16) y chasis est
normal?
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque
Desconectar C03
Mn. 1MW
Ponga en ON el
i nterruptor del
arranque.
Desconecte C08
18 - 28 V
Remedios
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Reparar o sustituir
Causas
Sensor de la bomba de presin
delantera defectuosa (corto
circuito interno o corto circuito a
tierra )
Sensor de la bomba de presin
delantera defectuosa (corto
circuito interno o corto circuito a
tierra )
- controlador da la bomba.
Corto circuito o corto circuito con
tierra en el arns de cables donde
el valor de resistenciaes
defectuoso.
(2) y chasis est
normal?
Poner en ON el
i nterruptor de
arranque
Desconecte C07.
18 - 28 V
(6) y (16) est normal?
SI
20-488
P
C
2
0
0
-
6
C-20 [E227] SE EXPONE ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DEL SENSOR
DE VELOCIDAD DEL MOTOR.
acoplados.
2
1
SI
NO
SI
NO
La resistencia entre
E07 (MA) (1) y (2) est
normal?
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque
Desconectar E07
500 - 1000W
Remedios
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Causas
arns de cables entre C16 (HE)
(1) - E08 (10) - E07(HE) (2), o en-
tre C16 (HE) (2) - E08 (9) - E07
(HE) (1)
Sensor de la velocidad del motor
defectuoso (Desconecin interna,
contacto defectuoso, o corto
circuito con tierra)
La resistencia enytre
C16 (HE) (1) y (2) est
normal?
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque
Desconectar C16
500 - 1000W
20-491
P
C
2
0
0
-
6
489
C-21 [E302] Se expone corto circuito en el sistema del solenoide limitador de recorrido
de giro
PC200-6 STD No. Serie: 102229 hacia arriba PC210-6 STD No. Serie: 31425 hacia arriba
acoplados.
Intercambie el
conector con otro
s o l e n o i d e .
Aparece expuesto
[E302]?
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque
Intercambie V08
con otro solenoide
Ponga en ON el
interruptor del
arranque
Ponga el inte-
rruptor del modo
activo en ON
La resistencia
entre V08 (MA) (1)
y (2), (1) y chassis
como se muestra
en Tabla 1?
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque
Desconecte V08
La resistencia en-
tre C01 (HE) (5) y
chassis como se
muestra en Tabla 1?
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque
Desconecte C01
20 - 60
Causa
Controlador de bombas,
governador defectuoso
Corto circuito con tierra en
arnes de cables entre C01
(HE) (5) y V08 (HE) (1)
Solenoide limitador del
recorri do de gi ro
defectuoso (corto circuito
interno, corto circuito con
tierra)
Remedio
Reemplace
Repare o
reemplace
Reemplace
SI
NO
SI
NO
SI
NO
Tabla 1
Entre V08 (MA) (1) - (2)
Entre V08 (MA) (1) - chassis
20 - 60
Min. 1 M
C-21 Diagrama del circuito electrico relacionado
Controlador de aceleracion del motor
Valvula solenoide limitador
del recorrido de giro
recorrido de giro
20-492
P
C
2
0
0
-
6
490
Controlador de aceleracion del motor
Valvula solenoide limitador
recorrido de giro
C-22 [E303] Se expone desconeccion en el sistema del solenoide limitador de recorrido
de giro
acoplados.
Intercambie el
conector con otro
solenoide. Aparece
expuesto [E303]?
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque
Intercambie V08
con otro solenoide
Ponga en ON el
interruptor del
arranque
La resistencia
entre V08 (MA) (1) y
(2), (1) y chassis
normal?
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque
Desconecte V08
20 - 60
El voltaje entre
V08 (HE) (1) y
chassis como se
muestra en Tabla 1?
Ponga en ON el
interruptor del
arranque
Desconecte V08
(MA) (5) y chassis
como se muestra en
Tabla 1?
Ponga en ON el
interruptor del
arranque
Desconecte C01
Causa
Contacto defectuoso
o desconeccion en
arnes de cables entre
V08 (HE) (2) y tierra
del chassis
Contacto defectuoso
o desconeccion en
arnes de cables entre
C01 (HE) (5) y V08
(HE) (1), o corto
circuito con fuente de
poder
Controlador de
bombas, governador
defectuoso
Solenoide limitador
defectuoso
Remedio
Repare o
reemplace
Repare o
reemplace
Reemplace
Reemplace
SI
NO
SI
NO
SI
NO
SI
NO
Tabla 1
Localizacion de falla 3
Entre C01 (MA) (5) y
chassis
Localizacion de falla 4
Entre V08 (HE) (1) y
chassis
Voltaje
0 - 3 V
20 - 30 V
Condicion de medicion
Todos los mandos de control en neutral
Cuando el control de mando es operado + switch
de maxima potencia ON
C-22 Diagrama del circuito electrico relacionado
20-501
P
C
2
0
0
-
6
LOCALIZACIN DE FALLA EN EL ACELERADOR DEL MOTOR
CONTROLADOR DE LA BOMBA (SISTEMA DE SEAL DE ENTRADA)
(MODO F)
Esquemtico del circuito elctrico para Modo F ................................................................................ 20-501-1
F- 1Patrn de bitios 20-(1) Suiche de presin del aceite del giro no se enciende .................................. 20-502
F- 2Patrn de bitios 20-(2) Suiche de presin del aceite del traslado no se enciende ........................... 20-503
F- 3Patrn de bitios 20-(3) Suiche de presin del aceite de BAJAR el aguiln no se enciende.............. 20-504
F- 4Patrn de bitios 20-(4) Suiche de presin del aceite de SUBIR el aguiln no se enciende .............. 20-505
F- 5Patrn de bitios 20-(5) Suiche de presin del aceite del brazo ADENTRO no se enciende ............. 20-506
F- 6Patrn de bitios 20-(6) Suiche de presin del aceite del brazo AFUERA no se enciende ................ 20-507
F- 7Patrn de bitios 21-(1) Suiche de presin del aceite de REPLIEGUE del cucharn no
enciende................................................................................................................................... 20-508
F- 8Patrn de bitios 21-(2) Suiche de presin del aceite de DESCARGA del cucharn no
enciende................................................................................................................................... 20-509
F- 9Patrn de bitios 21-(3) Interruptor de cierre del giro no se enciende............................................... 20-510
F-10 Patrn de bitios 22-(5) Conexin del modo de Keroseno no se enciende ...................................... 20-511
F-11 Patrn de bitios 22-(6), Interruptor de la empuadura IZQ, no se enciende................................... 20-512
501
20-502
P
C
2
0
0
-
6
501-1
PRUEBAS Y AJUSTES ESQUEMATICO DEL CIRCUITO ELECTRICO PARA MODO F
ESQUEMATICO DEL CIRCUITO ELECTRICO PARA MODO F
PC200-6 STD Serie No. 96514 - 102228
PC220-6 STD Serie No. 52852 - 53561
PC210-6 STD Serie No. 30980 - 31424
PC230-6 STD Serie No. 10177 - 10246
20-503
P
C
2
0
0
-
6
501-2
20-504
P
C
2
0
0
-
6
501-3
20-505
P
C
2
0
0
-
6
501-4
20-502
P
C
2
0
0
-
6
F-1 Patrn de bitios 20-(1), Suiche de presin del aceite del giro no se
enciende
Ponga en ON el interruptor de cierre del giro antes de operar la palanca de giro.
Si no hay exposicin cuando se acciona la palanca en un lado, la vlvula PPC oscilante est defectuosa.
(Ver H-5)
(Al hacer la medicin con el motor parado, primero cargue el acumulador.)
acoplados.
NO
SI
NO
SI
1
2
3 SI
Causa
bomba
desconexin en arns de
cables entre S08(FE)(1) y la
tierra del chasis.
Contacto defectuoso, corto
circuito con tierra o
cables entre C16(FE)(5) y
S08(FE)(2)
presin del aceite del giro (Si
esta condicin no regresa a
normal aunque se sustituya
el suiche de presin, vaya a
H-5).
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o Sustituir
Sustituir
entre C16 (5) y el
chasis?
Arrancar el motor
Palanca del giro en
neutral :20 - 30V
Acci onada l a
palanca del giro:
Mx. 1V
Est normal la
resistencia entre
S08(MA)(1) y (2) y est
aislado el circuito del
chasis?
Desconectar S08.
Arrancar el motor
Palanca del giro en
neutral :Mn. 1 MW
Acti vada l a
palanca del giro:
Mx. 1W
Ver la Nota 1
Est normal la resis-
tencia entre C16(FE)
(5) y S08(FE)(2) y est
chasis?
Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque
Desconectar C16
y S08
Entre C16 y S08:
Mx. 1 W
Entre el arns de
cables y el chasis:
Mn. 1 MW
F-1 Diagrama del circuito elctrico relacionado
NO
Nota 1: Tambin es posible acoplar un conector corto y juzgar la condicin.
En este caso, compruebe el voltaje entre C16(5) y el chasis.
Si es de 20 - 30V: Vaya a SI
Si es inferior a 1V: Vaya a NO
PRUEBAS Y AJUSTES F-1
20-503
P
C
2
0
0
-
6
F-2 Patrn de bitios 20-(2), Suiche de presin del aceite del traslado, no se
enciende
Antes de accionar la palanca de traslado, compruebe la seguridad del rea circundante.
Si no hay exposicin cuando se acciona la palanca en un lado, la vlvula PPC oscilante est defectuosa. (Ver
H-5)
acoplados.
NO
SI
NO
SI
1
2
3 SI
Causa
bomba
tierra del chasis.
S01(FE)(2)
presin del aceite del giro (Si
H-5).
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o Sustituir
Sustituir
entre C16 (13) y el
chasis?
Arrancar el motor
Palanca del giro en
neutral :20 - 30V
Acci onada l a
palanca del giro:
Mx. 1V
Est normal la
resistencia entre
S01(MA)(1) y (2) y est
chasis?
Desconectar S01.
Arrancar el motor
Pal anca del
traslado en neutral
:Mn. 1 MW
Activada la palan-
ca del giro: Mx.
1W
Ver la Nota 1
Est normal la
resistencia entre
C16(FE)(13) y S01
(FE)(2) y est aislado el
circuito del chasis?
Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque
Desconectar C16
y S01
Entre C16 y S01:
Mx. 1 W
Entre el arns de
cables y el chasis:
Mn. 1 MW
NO
20-504
P
C
2
0
0
-
6
F-3 Patrn de bitios 20-(3), suiche de presin del aceite de BAJAR el
aguiln no se enciende
Al hacer la medicin con el motor en marcha, accione ligeramente la palanca y cercirese de que el equipo
de trabajo no se mueve.
acoplados.
NO
SI
NO
SI
1
2
3 SI
Causa
bomba
tierra del chasis.
H13(11) - S04 (FE)(2)
presin del aceite de bajar el
aguiln (Si esta condicin no
regresa a normal aunque se
sustituya el suiche de
presin, vaya a H-5).
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o Sustituir
Sustituir
entre C17 (10) y el
chasis?
Arrancar el motor
Palanca del giro en
neutral :20 - 30V
Acci onada l a
palanca del giro:
Mx. 1V
Est normal la
resistencia entre
S04(MA)(1) y (2) y est
chasis?
Desconectar S04.
Arrancar el motor
Palanca del bajar
aguiln en neutral
:Mn. 1 MW
Activada la palan-
ca del aguiln a
BAJAR: Mx. 1W
Ver la Nota 1
Es normal la
resistencia entre
C17(FE)(10) y S04
Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque
Desconectar
C17 y S04
Entre C17 y S04:
Mx. 1W
Entre el arns de
cables y el
chasis:
Mn. 1 MW
NO
20-505
P
C
2
0
0
-
6
F-4 Patrn de bitios 20-(4), suiche de presin del aceite de SUBIR el
aguiln no se enciende
acoplados.
NO
SI
NO
SI
1
2
3 SI
Causa
bomba
tierra del chasis.
H13(9) - S02(FE)(2)
presin del aceite de SUBIR
el aguiln (Si esta condicin
no regresa a normal aunque
se sustituya el suiche de
presin, vaya a H-5).
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o Sustituir
Sustituir
entre C17 (2) y el
chasis?
Arrancar el motor
Palanca del giro en
neutral :20 - 30V
Acci onada l a
palanca del giro:
Mx. 1V
Est normal la
resistencia entre
S02(MA)(1) y (2) y est
chasis?
Desconectar S02.
Arrancar el motor
Palanca de subir el
aguln en neutral
:Mn. 1 MW
Activada la palan-
ca del aguiln a
SUBIR: Mx. 1W
Ver la Nota 1
Est normal la
resistencia entre
C17(FE)(2) y S02
Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque
Desconectar
C17 y S02
Entre C17 y S02:
Mx. 1 W
Entre el arns de
cables y el
chasis:
Mn. 1 MW
NO
20-506
P
C
2
0
0
-
6
F-5 Patrn de bitios 20-(5), suiche de presin del aceite del brazo
ADENTRO no se enciende
acoplados.
NO
SI
NO
SI
1
2
3 SI
Causa
bomba
tierra del chasis.
H13(10) - S05(FE)(2)
presin del aceite de mover
el brazo hacia ADENTRO (Si
H-5).
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o Sustituir
Sustituir
entre C17 (3) y el
chasis?
Arrancar el motor
Palanca del brazo
en neutral :20 -
30V
Accionada la pa-
l anca del brazo
hacia ADENTRO:
Mx. 1V
Es normal la
resistencia entre
S05(MA)(1) y (2) y est
chasis?
Desconectar S05.
Arrancar el motor
Palanca del brazo
en neutral :Mn. 1
MW
Activada la palan-
ca del brazo
ADENTRO: Mx.
1W
Ver la Nota 1
Es normal la
resistencia entre
C17(FE)(3) y S05
Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque
Desconectar
C17 y S05
Entre C17 y S05:
Mx. 1 W
Entre el arns de
cables y el
chasis:
Mn. 1 MW
NO
20-507
P
C
2
0
0
-
6
F-6 Patrn de bitios 20-(6), suiche de presin del aceite del brazo FUERA
no se enciende
acoplados.
NO
SI
NO
SI
1
2
3 SI
Causa
bomba
tierra del chasis.
cables entre C17(FE)(11) y -
S03(FE)(2)
el brazo afuera.
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o Sustituir
Sustituir
entre C17 (11) y el
chasis?
Arrancar el motor
Palanca del giro en
neutral :20 - 30V
Accionada la pa-
l anca del brazo
haci a AFUERA:
Mx. 1V
Es normal la
resistencia entre
S03(MA)(1) y (2) y est
chasis?
Desconectar S03.
Arrancar el motor
Palanca del giro en
neutral :Mn. 1 MW
Activada la palan-
ca del brazo
AFUERA: Mx. 1W
Ver la Nota 1
Es normal la
resistencia entre
C17(FE)(11) y S03
Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque
Desconectar
C17 y S03
Entre C17 y S03:
Mx. 1W
Entre el arns de
cables y el
chasis:
Mn. 1 MW
NO
Si es de 20 - 30V: Vaya a YES (SI)
20-508
P
C
2
0
0
-
6
F-7 Patrn de bitios 21-(1), suiche de presin del aceite de REPLIEGUE
del cucharn no enciende
acoplados.
NO
SI
NO
SI
1
2
3 SI
Causa
bomba
tierra del chasis.
H13(12) - S06(FE)(2)
presin del aceite de replegar
el cucharn.
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o Sustituir
Sustituir
entre C16 (11) y el
chasis?
Arrancar el motor
Palanca del giro en
neutral :20 - 30V
Accionada la pa-
lanca del cucharn
haci a REPLIE-
GUE: Mx. 1V
Est normal la
resistencia entre
S06(MA)(1) y (2) y est
chasis?
Desconectar S06.
Arrancar el motor
Palanca del giro en
neutral :Mn. 1 MW
Activada la palan-
ca del cucharn
haci a REPLIE-
GUE: Mx. 1W
Ver la Nota 1
Est normal la
resistencia entre
C16(FE)(11) y S06
Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque
Desconectar
C16 y S06
Entre C16 y S06:
Mx. 1W
Entre el arns de
cables y el
chasis:
Mn. 1 MW
NO
20-509
P
C
2
0
0
-
6
F-8 Patrn de bitios 21-(2), suiche de presin del aceite de DESCARGA
del cucharn no se enciende
acoplados.
NO
SI
NO
SI
1
2
3 SI
Causa
bomba
tierra del chasis.
S07(FE)(2)
el cucharn hacia
DESCARGAR (Si esta
condicin no regresa a
H-5).
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o Sustituir
Sustituir
entre C16 (12) y el
chasis?
Arrancar el motor
Pal anca del cu-
charn en neutral
:20 - 30V
Accionada la pa-
lanca del cucharn
hacia DESCAR-
GAR: Mx. 1V
Est normal la
resistencia entre
S07(MA)(1) y (2) y est
chasis?
Desconectar S07.
Arrancar el motor
Pal anca del
cucharn en neu-
tral :Mn. 1 MW
Activada la palan-
ca del cucharn
hacia DESCAR-
GAR: Mx. 1W
Ver la Nota 1
Est normal la
resistencia entre
C16(FE)(12) y S07
Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque
Desconectar C16
y S07
Entre C16 y S07:
Mx. 1W
Entre el arns de
cables y el chasis:
Mn. 1 MW
NO
20-510
P
C
2
0
0
-
6
F-9 Patrn de bitios 21-(3), interruptor de cierre del giro no se enciende
Si la exposicin en el panel es normal. (Si no se enciende la luz del cierre del giro, pasar a M-21)
acoplados.
NO
SI
NO
SI
1
2
3 SI
Causa
bomba
cables entre X05(FE)(2) -
X01(5) - H14(6) y la tierra del
chasis.
X01(4) - X05(MA)(1)
Defectuoso el interruptor del
cierre de giro
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o Sustituir
Sustituir
entre C17 (16) y el
chasis?
Poner el interrup-
tor de arranque en
ON
Interruptor de
cierre del giro:
ON: Mx. 1V
OFF: 20 - 30V
Est normal la
resistencia entre
X05(FE)(1) y (2) y est
chasis?
Poner el interrup-
tor de arranque en
OFF.
Desconectar X05
Suiche de cierre
del gi ro: ON:
Mx. 1 OFF:
Min. 1 M
Est normal la
resistencia entre
C17(FE)(16)7 X 05
Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque
Desconectar
C17 y S05
Entre C17 y X05:
Mx. 1W
Entre el arns de
cables y el
chasis:
Mn. 1 MW
NO
20-511
P
C
2
0
0
-
6
F-10 Patrn de bitios 22-(5), conexin del modo de kerosene no se
enciende
acoplados.
NO
SI
SI
NO
1
2
entre C17 (15) y el
chasis?
Poner el interrup-
tor de arranque en
ON
Conectado el
conector M36:
Mx. 1V
Abierto: 20 - 30V
Est normal la
resistencia entre
C17(FE)(15) y
M36(FE)(1)?
Poner el interrup-
tor de arranque en
OFF.
Desconectar C17
y M36
Max. 1W
Causa
bomba
cables entre M36(MA)(1) y la
tierra del chasis.
M36(FE)(1)
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o Sustituir
20-512
P
C
2
0
0
-
6
F-11 Patrn de bitios 22-(6), interruptor de la empuadura IZQ, no se
enciende
Cuando no est quemado el fusible No. 5
acoplados.
NO
SI
NO
SI
1
2
3 SI
Causa
bomba
cables entre la salida del
interruptor de la empuadura
- M23(2) - M22(2) -
C03(FE()(9)
Defectuoso el interruptor de
la empuadura IZQ.
cables entre fusible No. 5 -
H12(16 - M22(1) - H23(1) -
interruptor de la empuadura
Remedio
Sustituir
Reparar el arns de cables
Sustituir
Reparar el arns de cables
entre C03 (9) y el
chasis?
Poner el interrup-
tor de arranque en
ON
Interruptor de la
empuadura:
ON: 20 - 30V
OFF: Mx. 1V
entre el terminal de
entrada del interruptor de
la empuadura y el
chasis?
Poner el interrup-
tor de arranque en
ON.
20 - 30V
Est normal la
resistencia entre los
terminales del
interruptor de la
empuadura?
Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque
Desconectar el
terminal del inte-
rruptor.
Interruptor de la
empuadura
ON: Mx, 1W
OFF: Mn. 1 MW
NO
20-513
P
C
2
0
0
-
6
LOCALIZA LOCALIZA LOCALIZA LOCALIZA LOCALIZACIN DE F CIN DE F CIN DE F CIN DE F CIN DE FALLAS EN LOS SISTEMAS ALLAS EN LOS SISTEMAS ALLAS EN LOS SISTEMAS ALLAS EN LOS SISTEMAS ALLAS EN LOS SISTEMAS
HIDRULICO HIDRULICO HIDRULICO HIDRULICO HIDRULICO Y MECNICO Y MECNICO Y MECNICO Y MECNICO Y MECNICO
(MODO H) (MODO H) (MODO H) (MODO H) (MODO H)
Tabla de modo de falla y causas para los sistemas hidrulico y mecnico .............................................. 20-552
Lgica de la unin-divisin de la bomba .................................................................................................. 20-553
Tabla de actuacin de los solenoides ...................................................................................................... 20-557
Cuadros de flujo para la localizacin de falla de cada modo de falla
Todo el equipo de trabajo, traslado y giro
H-1 Velocidad de todos los equipos de trabajo, giro, traslado, estn lentos y faltos de fuerza ....... 20-558
H-2 Excesivo descenso en la velocidad del motor, o el motor se cala ........................................... 20-560
H-3 No hay movimiento en el equipo de trabajo, traslado y giro .................................................... 20-561
H-4 Se producen ruidos anormales (alrededor de la bomba) ........................................................ 20-561
H-5 La auto desaceleracin no trabaja (La vlvula de vaivn PPC esta instalada solamente
en la vlvula de marcha PPC) ............................................................................................... 20-562
H-6 El control fino es pobre o la respuesta es pobre ..................................................................... 20-562
Equipo de trabajo
H-7 El aguiln est lento o falto de fuerza ..................................................................................... 20-564
H-8 El brazo est lento o falto de fuerza........................................................................................ 20-566
H-9 El cucharn est lento o falto de fuerza .................................................................................. 20-568
H-10 El equipo de trabajo (aguiln, brazo, cucharn) no se mueven
(pero el traslado y el giro estn normales) .............................................................................. 20-569
H-11 Excesivo deslizamiento hidrulico (aguiln, brazo, cucharn) ................................................ 20-569
H-12 Excesivo lapso de tiempo (motor en ralent) ........................................................................... 20-570
H-13 Otros equipos se mueven cuando se alivia un circuito............................................................ 20-570
H-14 Falta de fuerza cuando sube la presin ................................................................................. 20-571
H-15 En los modos L/O, F/O. la velocidad del equipo de trabajo es ms rpida que la
velocidad regulada.................................................................................................................. 20-572
Operaciones combinadas
H-16 En las operaciones combinadas, el equipo de trabajo con mayor carga es lento.................... 20-572
H-17 En giro + SUBIR aguiln, el SUBIR el aguiln es lento ........................................................... 20-573
H-18 En giro + traslado, la velocidad de traslado desciende excesivamente ................................... 20-573
Sistema de traslado
H-19 Desviacin en traslado ........................................................................................................... 20-574
H-20 Lenta la velocidad en traslado ................................................................................................ 20-576
H-21 La direccin no gira fcilmente o est falta de fuerza ............................................................. 20-578
H-22 La velocidad de traslado no cambia o est ms rpida que la velocidad regulada ................. 20-580
H-23 No hay movimiento de traslado (un lado solamente) .............................................................. 20-580
Sistema de giro
H-24 No gira.................................................................................................................................... 20-581
H-25 Pobre aceleracin en el giro o lenta la velocidad del giro........................................................ 20-582
H-26 Corrimiento excesivo al detener el giro ................................................................................... 20-584
H-27 Excesiva la sacudida al detener el giro (slo en una direccin) .............................................. 20-585
H-28 Ruido excesivo y anormal al detener el giro ........................................................................... 20-585
H-29 Excesivo deslizamiento hidrulico en el giro ........................................................................... 20-586
H-30 La velocidad del giro es ms rpida que la velocidad especificada en los modos L/O, F/O .... 20-587
H-31 Defectuosa la operacin de la funcin de modo automtico (especificacin HYPER) ............ 20-587
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aDesviacin excesiva
Desviacin excesiva al arrancar
Ambos, derecha e izquierda
Solo en una direccin
Con los frenos desactivados
Con los frenos activados
Piezas que causan la falla
Modo de la falla
Velocidad de los equipos de trabajo, giro, marcha, lentos y faltos de fuerza
Excesivo descenso en la velocidad del motor, o el motor se cala
No hay movimiento en el equipo de trabajo, marcha y giro
Se genera ruido anormal (alrededor de la bomba)
No trabajo al desaceleracin automtica
El control preciso es pobre o la respuesta es pobre
El aguiln est lento o le falta fuerza
El brazo est lento o le falta fuerza
El cucharn est lento o le falta fuerza
Excesivo deslizamiento hidrulico
Excesivo lapso de tiempo (motor en ralent)
Se mueve otro equipo al aliviar un circuito
Falta de fuerza al subir la presin
Modo L/O o F/O velocidad del equipo ms rpida que la establecida
En operaciones combinadas, el equipo de trabajo ms cargado es lento
En giro + SUBIR aguiln, el aguiln es lento
En giro + marcha, la velocidad de marcha se reduce excesivamente
Desviacin de marcha
Velocidad de marcha es lenta
La direccin no vira o le falta fuerza
Velocidad marcha no cambia o es ms rpida que velocidad establecida
No se mueve (solo un lado)
No gira
Impacto excesivo al detener el giro (solo en una direccin)
Excesivo ruido anormal al detener el giro
La velocidad de giro es ms rpida que la velocidad especificada
Pobre aceleracin de giro o
lenta la velocidad al girar
Corrimiento excesivo al
detener el giro
Excesivo deslizamiento
hidrulico del giro
Bomba de pistn
Delantera Trasera
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PRUEBAS Y AJUSTES TABLA DE MODOS DE FALLAS Y CAUSAS PARA LOS
SISTEMAS HIDRULICO Y MECNICO
TABLA DE MODOS DE FALLAS Y CAUSAS PARA LOS SISTEMAS
HIDRULICO Y MECNICO (1/2)
En los modos de fallas, se usan los modos compuestos cuando las operaciones independientes son normales.
Cuando es una anormalidad para ambos, delantera y trasera.
Entre parntesis ( ) muestra especificacin para HYPER
552
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Vlvula de control
Para
bomba
delantera
Para
bomba
trasera
Vlv. de
unin/
divisin
de la
bomba
Circuito
de rege-
neracin
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(2/2)
Piezas que causan la falla
Modo de la falla
Veloc. de los equipos de trabajo, giro, marcha, lentos y faltos de fuerza
Excesivo descenso en la velocidad del motor, o el motor se cala
No hay movimiento en el equipo de trabajo, marcha y giro
Se genera ruido anormal (alrededor de la bomba)
No trabajo al desaceleracin automtica
El control preciso es pobre o la respuesta es pobre
El aguiln est lento o le falta fuerza
El brazo est lento o le falta fuerza
El cucharn est lento o le falta fuerza
Excesivo deslizamiento hidrulico
Excesivo lapso de tiempo (motor en ralent)
Se mueve otro equipo al aliviar un circuito
Falta de fuerza al subir la presin
Modo L/O o F/O velocidad del equipo ms rpida que la establecida
En operaciones combinadas, el equipo de trabajo ms cargado es lento
En giro + SUBIR aguiln, el aguiln es lento
En giro + marcha, la velocidad de marcha se reduce excesivamente
Desviacin de marcha
Velocidad de marcha es lenta
La direccin no vira o le falta fuerza
Velocidad marcha no cambia o es ms rpida que velocidad establecida
No se mueve (solo un lado)
No gira
Impacto excesivo al detener el giro (solo en una direccin)
Excesivo ruido anormal al detener el giro
La velocidad de giro es ms rpida que la velocidad especificada
Desviacin excesiva
Desviacin excesiva al arrancar
Con los frenos desactivados
Con los frenos activados
Pobre aceleracin de giro o
lenta la velocidad al girar
Corrimiento excesivo al
detener el giro
Excesivo deslizamiento
hidrulico del giro
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Vlvula solenoide Motor de giro
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Nota:Lmite de recorrido de giro ( ):
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Cucharn Giro Aguiln Brazo
Suiche de presin de aceite
555
20-518
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556
PROBANDO Y AJUSTANDO LGICA DE LA UNIN -DIVISIN DE LA BOMBA
LGICA DE LA UNIN -DIVISIN DE LA BOMBA
Flujo dividido
Solenoide, excitado (ON)
Modo del rompedor + suiche de servicio activado (ON)
En el modo L/O, excepto por las condiciones 1), 2), o 3)
1) Cualquier marcha + (aguiln, brazo, cucharn o giro) operados
independientemente.
simultneamente.
3) Giro + SUBIR aguiln (giro levantando).
En otros modos (modo rompedor + suiche de servicio activado
(ON), o cualquier modo excepto L/O (incluidas mquinas con
especificaciones HYPER o HYPER GX con modo de prioridad
de giro desactivado (OFF)
Operacin o marcha independientes
Con marcha desactivada (OFF)
Suiche de cierre de seguridad desactivado (OFF)
Mquinas con especificaciones HYPER o HYPER GX con
modo de prioridad de giro activado (ON)
Con la marcha activada (ON)
Cualquiera de: Aguiln, brazo, cucharn o
giro activados (ON) + condicin
Excepto operacin d a la derecha
Con la marcha desactivada (OFF)
Modo F/O + brazo ADENTRO
Con especificaciones HYPER o HYPER
GX, modo de prioridad 2 del aguiln +
aguiln SUBIR + Brazo AFUERA
Operacin excepto la operacin a en modo
activo (en modo estndar) + giro
desactivado (OFF)
Brazo AFUERA + servicio activado
(ON) + sensor de presin (presin
de la bomba delantera y/o trasera)
mayor de 19.6 MPa (200 kg/cm)
Flujo unido
Solenoide DESACTIVADO (OFF) (des-energizado)
En modo L/O, bajo las condiciones 1), 2), o 3).
1) Cualquiera de marcha + (aguiln, brazo, cucharn o giro)
operados independientemente
simultneamente.
3) Giro + SUBIR aguiln (giro levantando).
En otros modos (modo rompedor + suiche de servicio activado
(ON), o cualquier modo excepto L/O (incluidas mquinas con
especificaciones HYPER o HYPER GX con modo de prioridad
de giro desactivado (OFF)
Operacin compuesta de marcha (marcha + otros equipos
de trabajo)
Con marcha desactivada (OFF)
Suiche de cierre de seguridad ACTIVADO (ON)
Suiche de cierre de giro DESACTIVADO (OFF)
Mquinas con especificaciones HYPER o HYPER GX con
modo de prioridad de giro activado (ON)
Con la marcha activada (ON)
Cualquiera de: Aguiln, brazo, cucharn
o giro activados (ON) + servicio ACTIVADO
(ON) o excepto la condicin
Excepto la operacin a de la izquierda,
en modo activo
Excepto la operacin a de la izquierda,
excepto en el modo activo
Con el giro ACTIVADO (ON)
Con el giro DESACTIVADO (OFF)
Excepto la operacin b de la
izquierda
La presin alta de las bombas delantera o trasera es la siguiente:
Cuando la presin se est aumentando: 19.6 MPa (200 kg/cm)
Cuando la presin se est reduciendo: 14.7 MPa (150 kg/cm)
20-523
P
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557
Nombre del solenoide
Freno de retencin del giro
Modo activo
Vlvula de unin/divisin de la
bomba
Vlvula de alivio en 2 etapas
Lmite de recorrido de giro
ON (energizado)
Soltar el freno
ngulo de la placa de vaivn del motor
de traslado en el MIN
Modo estndar (modo activo en OFF)
Flujo dividido
Sube la presin
Lmite de recorrido de giro ON
OFF (desenergizado)
Freno aplicado
ngulo de la placa de vaivn del
motor de traslado en el MAX
Modo activo en ON
Flujo unido
La presin no sube
TABLA DE ACTUACIN DE LOS SOLENOIDES
PRUEBAS Y AJUSTES TABLA DE ACTUACION DE LOS SOLENOIDES
Lmite de recorrido de giro OFF
Nota:Lmite de recorrido de giro ( ):
20-520
P
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6
558
PRUEBAS Y AJUSTES H-1
H-1 VELOCIDAD DE TODOS LOS EQUIPOS DE TRABAJO, GIRO,
MARCHA LENTOS Y FALTOS DE FUERZA.
Realizar la localizacin de falla en el modo H/O
Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que no se generan ruidos anormales procedentes de la
bomba principal. (Si hay algn ruido anormal, realice la localizacin de falla para H-4).
Est normal la
presin del circuito
de la bomba de
control?
Compruebe y
mida la presin del
aceite del circuito.
Para detalles, ver
PRUEBAS Y
AJUSTES.
Est normal la
presin de alivio de
la bomba principal
30.4 - 33.8 MPa
(310 - 345 kg/cm
2
)
Motor en alta sin
carga
Alivio del brazo
ADENTRO
Est normal la
presin de salida de
la vlvula LS-EPC?
0.2 0.2 MPa
(2 2 kg/cm
2
)
Motor en alta sin
carga
Opere un poquito
la palanca del
equipo de trabajo
Es la presin de
entrada del servo
pistn aprox. la 3/5 de
la presin del circuito
principal?
Motor en alta
velocidad sin
carga
Modo de mxima
potencia
Interruptor de la
empuadura IZQ.
en ON
Alivio del brazo
ADENTRO
Ver ms abajo.
Se normaliza la
condicin cuando
se ajusta la vlvula
PC?
Ver PRUEBAS Y
AJUSTES
Se normaliza la
condicin cuando se
sustituye el conjunto
de la vlvula PC?
Se normaliza la
condicin cuando se
sustituye el conjunto
del servo?
Distribucin de la
vlvula LS y la
bomba de pistn
(servo pistn)
La presin del aceite del circuito de control PPC es reducida mediante la vlvula de reduccin de presin
automtica.
Nota 1. Medida de la presin en el orificio de entrada del servo pistn, item No. 4
Mida la presin de entrada en el dimetro grande del servo pistn cuando el brazo es aliviado en
el modo de mxima potencia (Aprox. 17.6 MPa (180 kg/cm
2
)
Bsicamente, la presin en el extremo del dimetro grande es aproximadamente la mitad de la
presin del extremo del dimetro pequeo. (Para detalles, ver PRUEBAS Y AJUSTES
Se normaliza la con-
dicin cuando se
ajustan las vlv. alivio
principal en el orden de
izq. a derecha?
30.4 - 33.8 MPa
(310 - 345 kg/cm
2
)
Motor en alta
velocidad sin carga
Se normaliza la con-
dicin cuando las vlv.
de descarga son sus-
tituidas en el orden de
izq. a derecha?
30.4 - 33.8 MPa
(310 - 345 (kg/cm)
Motor en alta
velocidad sin carga
Alivio del brazo
ADENTRO
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
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20-521
P
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559
PRUEBAS Y AJUSTES H -1
Causas
Ajuste defectuoso de la
vlvula PC
Defectuoso el conjunto
del servo (defectuosa la
vlvula PC)
Defectuosa la bomba
pistn
Defectuoso el ensamble de
la vlvula LS
pistn (servo pistn)
Operacin defectuosa de
la vlvula solenoide LS-
EPC
Operacin defectuosa del
conjunto de alivio principal
(la vlvula se normaliza al
ajustarla)
Operacin defectuosa de la
vlvula de descarga (la
vlvula se normaliza al ser
sustituida)
vlvula de alivio principal
Defectuosa la vlvula de
reduccin automtica de
presin
Remedio
Ajustar
Reparar o
sustituir
Reparar o
sustituir
Reparar o
sustituir
Reparar o
sustituir
Sustituir
Ajustar
Sustituir
Sustituir
Reparar o
sustituir
20-522
P
C
2
0
0
-
6
H-2 Excesivo descenso en la velocidad del motor, o el motor se cala
Realizar la localizacin de falla en modo H/O.
Comprobar que la presin de alivio principal est normal.
NO
SI
NO
SI
1
2
4
SI
Est obstruido
el acelerador o el
filtro dentro del
servo?
Est normal la
velocidad del mo-
tor en alivio brazo
ADENTRO
Ver Nota 1.
Se normaliza la
condicin cuando
se cambi a el
ensamble de la
vlvula PC?
Causas
Obstruccin del
acelerador o del filtro
dentro del servo
Defectuosa la vlvula PC
o defectuosa la
operacin de la vlvula
LS
Defectuosa la vlvula LS
Defectuoso el servo
pistn
Vea la localizacin de
fallas para el motor
(modo S)
Remedio
Limpiar
Ajustar o reemplazar
el ensamble de la
servo vlvula
el ensamble de la
vlvula LS
Reemplace el
ensamble de la
bomba de pistn
---
Nota 1:Sustituya el conjunto de la servo vlvula del lado defectuoso usando una pieza nueva y si la velocidad
del motor inferior al valor de referencia dado, realice la localizacin de falla para el modo S (Motor). Si
es superior, se puede juzgar que la servo vlvula est defectuosa y por lo tanto hay que sustituirla.
Velocidad del motor (referencia) en alivio del brazo cuando el motor y la bomba estn normales
Modelo
PC200, 210
PC220, 230
Velocidad del motor
en alivio del brazo
Min. 1,900 rpm
Min. 2,000 rpm
Condiciones
Motor en alta velocidad sin carga
Modo de mxima potencia
Interruptor de la empuadura izquierda
en ON
NO
Se normaliza la
condicin cuando
se cambi a el
ensamble de la
vlvula LS?
NO
SI 3
560
20-523
P
C
2
0
0
-
6
561
H-3 No hay movimiento en el equipo de trabajo, marcha y giro
SI
NO
2
SI
NO
1
Sale aceite al
remover el tapn de
medir presin en la
bomba principal?
Gi rar con el
motor de
arranque
Trabaja debidamente
la vlvula de cierre de
seguridad?
H-4 Se producen ruidos anormales (alrededor de la bomba)
Causas
presin. defectuoso el circuito
de control, o defectuosa la
bomba del pistn principal.
Defectuoso el amortiguador
Defectuosa la operacin
de la vlvula de cierre de
seguridad o del varillaje
del cierre de seguridad
Remedio
Sustituir
Sustituir
Ajustar
SI
NO
SI
SI
NO
1
2
3
SI 4
NO
NO
SI 5
NO
Causas
Defectuoso el aceite hidrulico
Obstruido por objetos
externos: Telas, etc.
Defecto dentro de la bomba
Trabaje un rato y observe
si hay algn cambio en
los sntomas
Falta de aceite hidrulico
Remedio
Sustituir el aceite
hidrulico
Remover
Reparar o sustituir
Inspeccionar
nuevamente (segn
cambien los
sntomas
Aadir aceite
hidrulico
Est obstruido el
colador de succin
por objetos
externos?
O b j e t o s
e x t e r n o s :
Trapos, etc.
Est normal el
nivel de aceite en
el tanque
hidrulico?
Hay burbujas
dentro del tanque
hidrulico?
Desaparecen las
burbujas al parar
el motor?
Est el colador
obstruido con part-
culas metlicas o
estn las partculas
agarradas al tapn
de drenaje?
Vaya al 4
PRUEBAS Y AJUSTES H-3, 4
20-524
P
C
2
0
0
-
6
PRUEBAS Y AJUSTES H -5, 6
H-6 EL CONTROL PRECISO ES POBRE O LA RESPUESTA ES POBRE
SI
NO
2
SI
NO
1
Es normal la presin
de salida del LS-EPC?
l Velocidad del mo-
tor: Mx. 1300
rpm
l Presin de salida:
2.2 0.2 MPa (22
2 kg/cm
2
)
Se encuentra
obstruido el
acelerador en el
circuito LS?
Causas
Acelerador obstruido en el
circuito LS
Conjunto de Servo vlvula
(LS) defectuoso, o servo
pistn defectuoso
Defectuosa la vlvula LS-
EPC/
Remedio
Limpiar
Sustituir
Reparar o sustituir
SI
NO
1
H-5 LA AUTO DESACELERACION NO TRABAJA (LA VLVULA DE VAIVN PPC EST
INSTALADA SOLO EN LA VLVULA DE MARCHA PPC)
La presin de control para el traslado y el giro pasan a travs de la vlvula PPC de vaivn y es suministrada
al suiche de presin.
Se normaliza la
condicin al
sustituir el suiche
de presin?
Causa
Defectuoso el suiche
de presin
Operacin defectuosa
de la vlvula de vaivn
PPC con la vlvula de
marcha PPC
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
562
20-525
P
C
2
0
0
-
6
20-526
P
C
2
0
0
-
6
564
H-7 El a H-7 El a H-7 El a H-7 El a H-7 El aguiln est lento o falto de fuerza guiln est lento o falto de fuerza guiln est lento o falto de fuerza guiln est lento o falto de fuerza guiln est lento o falto de fuerza
Cuando las velocidades de traslado y de giro son normales.
Realice la localizacin de falla en el modo H/O.
Nota 1: Si se cancela la auto-desaceleracin cuando se acciona el SUBIR o BAJAR el aguiln, el sistema est
normal
Nota 2: Despus de la inspeccin, no se olvide de devolver las vlvulas intercambiadas a sus posiciones
originales.
Nota 3: Para las mquinas con especificacin HYPER o HYPER-GX, efecte el diagnostico como para vlvula
PPC vlvula EPC.
Est normal el
suiche de presin
para SUBIR y BAJAR
el aguiln?
Ver la tabla de
juicio. (Patrn de
bitio 20(3)(4)
Ver la Nota 1.
Es normal la presin
de descarga de la
vlvula PPC?
Mn. 2.7 MPa
(28 kg/cm
2
)
Motor en alta
velocidad sin
carga.
Operar con el
aguiln.
Se mueve con
suavidad el carrete
de la vlvula de
control?
Est normal la vlvula
compensadora de pre-
sin para el aguiln, o
se mueve suavemente
el pistn compensador
de presin?
Tambin es
p o s i b l e
intercambiar con
otra vlvula de
compensacin
Ver Nota 2.
Es normal la presin
de alivio de las bom-
bas delantera y trase-
ra cuando se alivia el
circuito de SUBIR el
aguiln<
30.4 - 33.8 MPa
310 - 345 kg/cm
2
Motor en alta
velocidad sin
carga
Se mueve con
suavidad la vlvula de
vaivn LS?
Comprobar la
vlvula de
vaivn LS para
el traslado DER
y el cucharn.
La bomba
t rasera est baja
Tanto la bomba
delantera como
la trasera estn
bajas
PRUEBAS Y AJUSTES H-7
20-527
P
C
2
0
0
-
6
565
Est normal la
presin de operacin
cuando se acciona el
aguiln para SUBIR?
Est normal la
presin de descarga
de la vlvula
solenoide de unin/
divisin de la bomba?
Cuando el aguiln
se ha subido: 0 MPa
(0 kg/cm
2
)
Est normal la
presin de operacin
cuando se acciona el
BAJAR del aguiln?
4.9 2.9 MPa (50
30 kg/cm
2
)
Motor en alta
velocidad sin carga
PC200: 14.7 1.5 MPa (150 15 kg/cm
2
)
PC220: 16.7 1.5 MPa (170 15 kg/cm
2
)
Al mximo alcance sin carga
Causa
vlvula de cierre del aguiln
Defectuosa la empaquetadura
del pistn del cilindro del aguiln
Defectuosa la operacin de la
vlvula de vaivn LS (Vaivn LS
para el lado derecho de marcha o
el cucharn)
vlvula de unin/divisin de la
bomba o vlvula LS de unin/
divisin de la bomba
vlvula solenoide de unin/
divisin de la bomba
Defectuosa la vlvula de cierre
del aguiln, o vlvula de succin
para el aguiln en la vlvula de
control
vlvula regeneradora del aguiln
Operacin defectuosa de la vl-
vula compensadora de presin
del aguiln, o pistn compensa-
dor de presin (para el extremo
de SUBIR del aguiln, tambin
comprobar el HI del aguiln)
Operacin defectuosa del carre-
te de la vlvula de control (para
el extremo de SUBIR el aguiln,
tambin comprobar el carrete de
Hi del aguiln.
Vlvula PPC defectuosa
Defectuoso el suiche de presin
de SUBIR o BAJAR el aguiln.
Remedio
Corregir o
sustituir
Corregir o
sustituir
Corregir o
sustituir
Corregir o
sustituir
Corregir o
sustituir
Sustituir
Corregir o
sustituir
Corregir o
sustituir
Corregir o
sustituir
Sustituir
Sustituir
20-528
P
C
2
0
0
-
6
H-8 El brazo est lento o falto de fuerza H-8 El brazo est lento o falto de fuerza H-8 El brazo est lento o falto de fuerza H-8 El brazo est lento o falto de fuerza H-8 El brazo est lento o falto de fuerza
Nota 1: Si se cancela la auto-desaceleracin cuando se acciona el brazo hacia ADENTRO o AFUERA, el
sistema est normal
Nota 2: Despus de la inspeccin, no se olvide de devolver las vlvulas intercambiadas a sus posiciones
originales.
Nota 3:Para las mquinas con especificacin HYPER o HYPER-GX, efecte el diagnostico como para vlvula
PPC vlvula EPC.
Est normal el
suiche de presin para
el brazo ADENTRO,
AFUERA?
Ver la tabla de
juicio. (Patrn
de bitio 20(5)(6)
Ver la Tabla 1.
Est normal la
presin de descarga
de la vlvula PPC?
Mn. 2.7 MPa
(28 kg/cm
2
)
Motor en alta
velocidad sin
carga.
Operar con el
brazo.
Se mueve con
suavidad el carrete
de la vlvula de
control?
sin para el brazo, o se
m ueve suavemente el
pistn compensador de
presin?
Tambin es posi-
ble intercambiar
con otra vlvula
de compensacin
Ver Nota 2.
Es normal la presin
de alivio de las
bombas delantera y
trasera cuando se
alivia el circuito del
brazo?
30.4 - 32.4 MPa
310 - 330 kg/cm
2
Motor en al ta
vel oci dad si n
carga
Se mueve con
suavidad la vlvula de
vaivn LS?
Revisar la
vlvula de
vaivn LS para la
m a r c h a
i z q u i e r d a ,
derecha, aguiln
y cucharn.
La bomba
t rasera est
baja
Tanto la bomba
delantera como
la trasera estn
bajas
566
20-529
P
C
2
0
0
-
6
567
Es normal la fuga
del cilindro del
brazo?
Mx. 20 cc/min
Motor en alta
velocidad sin
carga
Es normal la presin
de salida de la vlvula
solenoide de unin/
divisin de la vlvula?
0 MPa (0 kg/cm
2
)
Accionada la
palanca del brazo
Motor en alta
velocidad sin carga
SI
Causa
vlvula regeneradora del brazo
Defectuosa la empaquetadura
del pistn del cilindro del brazo
vlvula de vaivn LS (La vlvula
oscilante LS para el traslado
IZQ, traslado, aguiln, traslado
DER o el cucharn).
vlvula de unin/divisin de la
bomba, o la vlvula LS de la
divisin de la bomba.
vlvula de succin-seguridad
del brazo
vlvula compensadora de
presin del brazo o del pistn
compensador de presin (para
brazo abajo y brazo arriba)
carrete de la vlvula de control
Vlvula PPC defectuosa
Presostato defectuoso del brazo
ADENTRO o brazo AFUERA.
Remedio
Corregir o sustituir
Sustituir
Sustituir
Sustituir
20-530
P
C
2
0
0
-
6
H-9 El cuc H-9 El cuc H-9 El cuc H-9 El cuc H-9 El cucharn est lento o falto de fuerza harn est lento o falto de fuerza harn est lento o falto de fuerza harn est lento o falto de fuerza harn est lento o falto de fuerza
SI
NO
SI
SI
NO
1
2
3
NO
Nota 1: Si se cancela la auto-desaceleracin cuando se acciona el cucharn hacia REPLEGAR o DESCARGAR,
el sistema est normal
Nota 2: Despus de la inspeccin, no se olvide de devolver las vlvulas intercambiadas a sus posiciones originales.
PPC vlvula EPC.
Est normal el suiche
de presin para el
cucharn en
REPLEGAR,
DESCARGAR?
Ver la tabla de
juicio. (Patrn de
bitio 21(1)(2)
Ver la Nota 1.
Es normal la presin de
descarga de la vlvula
PPC?
Mn. 2.7 MPa (28 kg/
cm
2
)
Motor en alta
velocidad sin carga.
Operar el cucharn.
Se mueve con
suavidad el carrete de
la vlvula de control
para el cucharn?
Causa
Defectuosa la operacin del
carrete de la vlvula de
control para el cucharn.
Defectuosa la vlvula PPC
presin de REPLEGAR o
DESCARGAR el cucharn
Defectuosa la operacin de
la vlvula de seguridad-
succin para el cucharn
Defectuosa la
empaquetadura del pistn
del cilindro del cucharn
la vlvula compensadora
de presin para el
cucharn o del pistn
compensador de presin
Remedio
Sustituir
Sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o sustituir
ir a A
NO
SI
5
SI
NO
4
compensadora de
presin para el cucharn,
o se mueve suavemente
el pistn compensador
de presin?
Tambin es posible
intercambiar con
otra vlvula de
compensacin
Ver Nota 2.
Es normal la fuga del
cilindro del cucharn?
Mx. 20 cc/min.
Motor en alta
velocidad sin carga
desde A
568
20-531
P
C
2
0
0
-
6
569
H-10 El equipo de trabajo (aguiln, brazo, cucharn) no se mueven (pero el traslado
y el giro estn normales)
Cuando el aguiln, el brazo y el cucharn, cada uno se opera en forma independiente.
SI
NO
H-11 H-11 H-11 H-11 H-11 Excesiv Excesiv Excesiv Excesiv Excesivo deslizamiento hidrulico o deslizamiento hidrulico o deslizamiento hidrulico o deslizamiento hidrulico o deslizamiento hidrulico
1) Excesivo el deslizamiento hidrulico del aguiln
Est normal la
presin de salida de
la vlvula PPC?
Mn. 2.7 MPa (28 kg/
cm
2
)
Motor en alta
velocidad sin carga.
Causa
Defectuoso el carrete de
la vlvula de control
Defectuosa la vlvula
PPC
Remedio
Sustituir
Aumenta la
velocidad de
descenso al operar
la palanca?
Ver PRUEBAS Y
AJUSTES
Tambin es posible
medir la fuga del
cilindro.
Mx. de 20 cc/min.
En alivio
Motor en alta
velocidad sin carga
Se normaliza la
condicin al
intercambiar la
vlvula de
seguridad-succin?
NO
SI
SI
NO
1
2
Causa
Defectuosa la empaqueta-
dura del pistn del cilindro
hidrulico
de la vlvula de seguridad-
succin
de la vlvula de cierre del
aguiln
Remedio
Sustituir
Sustituir
2) Excesivo el deslizamiento hidrulico del brazo o del cucharn
NO
SI
NO
SI
1
2
3 SI
NO
Nota 1: Despus de realizar la inspeccin, no olvidad de devolver las vlvulas intercambiadas a sus posiciones
originales.
Aumenta la velocidad
de descenso al operar
la palanca?
Ver PRUEBAS Y
AJUSTES
Tambin es posible
medir la fuga del
cilindro.
Mx. de 20 cc/min.
En alivio
Motor en alta velocidad
sin carga
Se normaliza la
condicin al
intercambiar la
vlvula de seguridad-
succin?
Est daado el sello de
de presin o se mueve
suavemente el pistn
compensador de presin?
Tambin es posible
intercambiar con otra
vlvula de compen-
sacin
Ver la Nota 1.
Causa
Defectuosa la
empaquetadura del pistn del
cilindro hidrulico
vlvula de seguridad-succin
Defectuoso el carrete de la
vlvula de control
Defectuoso el sello de la vl-
vula compensadora de pre-
sin o defectuosa la opera-
cin del pistn compensador
de presin
Remedio
Sustituir
Sustituir
Sustituir
PPC vlvula EPC.
20-532
P
C
2
0
0
-
6
PRUEBAS Y AJUSTES 12, 13
570
SI
NO
2
SI
NO
1
H-12 Excesiv H-12 Excesiv H-12 Excesiv H-12 Excesiv H-12 Excesivo lapso de tiempo (motor en ralent) o lapso de tiempo (motor en ralent) o lapso de tiempo (motor en ralent) o lapso de tiempo (motor en ralent) o lapso de tiempo (motor en ralent)
Est normal la
presin de salida
de la vlvula
solenoide LS-
EPC?
Ver la Nota 1.
Est normal la vlvu-
la de compensacin
de presin, o se mue-
ve suavemente el
pistn de compensa-
cin de presin?
Tambin es
posible inter-
cambiar con otra
vlvula de
compensacin.
Ver la Nota No. 2
Aguiln,
brazo
cucharn
Causa
seguridad-succin, o la
vlvula de regeneracin
seguridad-succin
de presin o del pistn
compensador de presin
de la vlvula solenoide
LS-EPC
Remedio
Sustituir
Sustituir
Nota 1: Presin de salida del solenoide LS-EPC
2.2 0.2 MPa (22 2 kg/cm
2
) es la salida para el solenoide LS-EPC cuando el motor est en baja
velocidad sin carga (aprox. 1300 rpm o menos) independientemente del modo de trabajo.
Nota 2: Despus de realizar la inspeccin, no olvidarse de devolver las vlvulas intercambiadas a sus posiciones
originales.
H-13 Otr H-13 Otr H-13 Otr H-13 Otr H-13 Otros equipos se m os equipos se m os equipos se m os equipos se m os equipos se mue ue ue ue ueven cuando se alivia un cir ven cuando se alivia un cir ven cuando se alivia un cir ven cuando se alivia un cir ven cuando se alivia un circuito cuito cuito cuito cuito
Causa
sello de la vlvula
(El sello en la vlvula
del circuito que se movi,
est defectuoso)
Remedio
Sustituir
20-533
P
C
2
0
0
-
6
H-14 F H-14 F H-14 F H-14 F H-14 Falta de fuerza cuando sube la presin alta de fuerza cuando sube la presin alta de fuerza cuando sube la presin alta de fuerza cuando sube la presin alta de fuerza cuando sube la presin
Si la condicin es normal excepto cuando sube la presin.
SI
NO
2
SI
NO
1
Est normal el suiche
de presin?
Opere cada palanca
de control y si se
cancel a l a auto-
desaceleracin, la
condicin est nor-
mal (Nota: Si el
vaivn de la PPC
est normal).
Est normal la
presin de salida de
la vlvula solenoide
de alivio en 2 etapas?
Mn. 2.7 MPa (28
kg/cm
2
)
Modo L/O
Causa
alivio principal
la vlvula solenoide de
alivio en 2 etapas
Suiche de presin
defectuoso
Remedio
Sustituir
Sustituir
571
20-534
P
C
2
0
0
-
6
H-15 En los modos L/O, F/O, la velocidad del equipo de trabajo es ms rpida que la
velocidad especificada
NO
SI
NO
1
3
4 SI
SI
2 SI
NO
NO
Es normal la
presin del aceite al
aliviar la bomba?
Con el brazo
aliviado, bomba
DEL: Aprox. 34.8
(355 kg/cm
2
)
Bomba TRAS:
Aprox. 5.9 MPa
(60 kg/cm
2
)
Con el cucharn
aliviado, bomba
DEL: Aprox. 5.9
MPa (60 kg/cm
2
)
Bomba TRAS:
Aprox. 34.8 MPa
(355 kg/cm
2
)
Modo L/O
Ver Nota 2, abajo
Est normal la
presin de salida de
la vlvula solenoide
LS-EPC?
Ver la Nota 1,
abajo
Est normal la
presin de salida de
la vlvula solenoide
de unin/divisin de
la bomba?
Mn. 2.7 MPa
(28 kg/cm
2
)
Modo L/O
Ver la Nota 2,
abajo.
Se mueve
suavemente la
vlvula de unin/
divisin de la
bomba principal?
Ver la Nota 2,
abajo.
Causa
EPC
la vlvula LS de unin/
divisin de la bomba
la vlvula de unin/
divisin de la bomba
unin/divisin de la
bomba
Remedio
Nota 1: La presin de salida del solenoide LS-EPC (traslado en OFF)
Aproximadamente 1.3 MPa (13 (kg/cm) es la salida del solenoide LS-EPC cuando la palanca es operada
en los modos L/O y F/O, sin tener en cuenta la velocidad del motor.
Nota 2: Localizacin de fallas, Items 3 y 4 aplican solamente para el modo L/O.
H-16 H-16 H-16 H-16 H-16 En operaciones combinadas, En operaciones combinadas, En operaciones combinadas, En operaciones combinadas, En operaciones combinadas, el equipo de trabajo con ma el equipo de trabajo con ma el equipo de trabajo con ma el equipo de trabajo con ma el equipo de trabajo con may yy yyor car or car or car or car or carga es lento ga es lento ga es lento ga es lento ga es lento
Causa
Operacin defectuosa de la vlvula
Remedio
Sustituir (sustituya la vlvula
compensadora de presin en el lado en
que carga es inferior
Combinacin de operacin combinada Lado con mayor carga
1 SUBIR aguiln + brazo ADENTRO SUBIR aguiln
2 SUBIR aguiln + brazo AFUERA Brazo AFUERA
3 SUBIR aguiln + REPLEGAR cucharn SUBIR aguiln
4 Brazo AFUERA + REPLEGAR cucharn Brazo AFUERA
5 BAJAR aguiln + brazo AFUERA Brazo AFUERA
572
20-539
P
C
2
0
0
-
6
H-17 En giro + SUBIR aguiln, el SUBIR el aguiln es lento
Si el giro y SUBIR el aguiln trabajan normalmente, al hacerlo en forma independiente.
Causa
Operacin defectuosa
del solenoide limitador
de recorrido de giro
Operacin defectuosa
de la vlvula selectora
LS
Remedio
H-18 En giro + brazo AFUERA, el brazo AFUERA es lento
Si el giro y el brazo trabajan normalmente cuando operan en forma independiente
Causa
la vlvula de vaivn LS
(vaivn LS para marcha o giro
izquierdo)
Remedio
573
Nota:Solenoide limitaedor
de recorrido de giro ( ):
20-536
P
C
2
0
0
-
6
503 574
H-19 Desviacin en traslado H-19 Desviacin en traslado H-19 Desviacin en traslado H-19 Desviacin en traslado H-19 Desviacin en traslado
Cuando las velocidades del giro y del equipo de trabajo estn normales.
a) a) a) a) a) Cuando ha Cuando ha Cuando ha Cuando ha Cuando hay desviacin en traslado normal y desviacin en traslado normal y desviacin en traslado normal y desviacin en traslado normal y desviacin en traslado normal
SI
NO
SI
1
SI
2
3
4
SI
NO
NO
NO
SI
5
NO
Est normal la
diferencia en la presin
de salida entre las
vlvulas PPC
izquierda y derecha, y
es normal la presin
de salida?
La presin de
salida, Mn. 2.7
MPa (28 kg/cm
2
)
Diferencia en la
presin de salida
entre AVANCE y
RETROCESO:
dentro de 0.4 MPa
(4 kg/cm
2
)
Motor en alta
velocidad sin carga
Est nor mal l a
velocidad de marcha
cuando se opera sin
carga?
Vea l a tabl a de
valores estndar
Se mueve suave-
mente la vlvula de
compensacin de
presin de marcha?
Revise como parte
individual
Se mueve suave-
mente el carrete de la
vlvula de control?
Est normal la
presin de salida de la
vlvula automtica de
reduccin?
Mnimo 3.3 MPa
(34 (kg/cm)
Motor en alta
velocidad sin
carga
Causa
Defectuoso el conjunto del
motor de marcha
Defectuosa la operacin del
carrete de la vlvula de con-
trol
la vlvula de compensacin
de presin de marcha
presin
Remedio
Corregir o reemplazar
Reemplazar
Reemplazar
20-537
P
C
2
0
0
-
6
20-538
P
C
2
0
0
-
6
H-20 Lenta la velocidad en traslado H-20 Lenta la velocidad en traslado H-20 Lenta la velocidad en traslado H-20 Lenta la velocidad en traslado H-20 Lenta la velocidad en traslado
Verifique que el carrete de la vlvula PPC de traslado se mueve a su recorrido total antes de realizar la
localizacin de falla.
Realice la localizacin de fallas en el modo H/O.
Cuando las velocidades de giro y del equipo de trabajo son normales.
Nota 1: Mida el tiempo de traslado en condiciones sin carga o el tiempo transcurrido para trasladarse
20 m. (Ver el Mantenimiento Estndar para las piezas relacionadas con el motor.)
Al medir la velocidad del motor de traslado sin carga --> Desmontar el conector del solenoide LS-
EPC y medir la velocidad de traslado en Lo y Hi.
Nota 2: Presin de salida del solenoide LS-EPC
En el modo H/O la salida es de 0.2 .2 MPa (2 2 (kg/cm) sin tener en cuenta la velocidad del motor.
Es lenta la velocidad
tanto en AVANCE
como en RETROCE-
SO, o es lento slo en
una direccin?
Ver la Nota 1.
Lento tanto en
AVANCE como en
RETROCESO
Lento en una
direccin
solamente
Est normal el
suiche de
presin?
Es normal la
presin de salida
de la vlvula
solenoide LS-EPC?
Ver la Nota 2
Es normal la diferen-
cia en la presin de sa-
lida entre la vlvula
PPC izquierda y dere-
cha, y est normal la
presin de salida?
La diferencia en la
presin de salida en-
tre AVANCE y
RET ROCESO:
Dentro de 0.4 MPa (4
kg/cm
2
)
Presin de salida:
Mnima 2.7 MPa (28
kg/cm
2
)
Motor en alta
velocidad sin carga
Alivio de traslado
Se mueve suave-
mente el carrete de
marcha de la vlvula
de control ?
Est normal la vl.
compensacin de
presin, o se mueve
suavemente el pistn de
compens. de presin?
Tambin es posible
hacer un
intercambio con
otra vlvula de
compensacin.
Ver la nota 4.
Se normaliza la
condicin al
reemplazar la vlvula
de succin?
Ver la nota 1.
Est normal la
vlvula de reduccin
automtica de presin?
Mnimo 3.3 MPa
(34 (kg/cm)
Motor en alta
velocidad sin carga
576
20-539
P
C
2
0
0
-
6
Remedio
Corregir o
sustituir
Corregir o
sustituir
Sustituir
Corregir o
sustituir
Corregir o
sustituir
Corregir o
sustituir
Corregir o
sustituir
Sustituir
Sustituir
Causa
Operacin defectuosa
para la vlvula oscilante
LS (del cucharn)
EPC
presin de marcha
vl vul a de succi n de
marcha de la vlvula de
control
motor de traslado
Defectuosa la vlvula com-
pensadora de presin, u
operacin defectuosa del
pistn compensador de
presin
carrete de traslado en la
vlvula de control
vlvula PPC
presin
Nota 3: Despus de hacer las comprobaciones, siempre regrese las vlvulas intercambiadas a sus
posiciones de origen.
Nota 4: Desmontar la manguera de entrada del bloque oscilante PPC, despus conectar un adaptador
para bloquear la punta.
Si no dispone de un adaptador para bloquear el circuito, intercambie las mangueras de marcha
PPC con las mangueras PPC para el cucharn (RECOGER, VACIAR), el aguiln (BAJAR), o el
brazo (ADENTRO), en ambos orificios tanto el de entrada como el de salida del bloque de vaivn.
Nota 5: Para las mquinas con especificacin HYPER o HYPER-GX, efecte el diagnostico como para
vlvula PPC vlvula EPC.
577
20-540
P
C
2
0
0
-
6
578
H-21 La direccin no gira fcilmente o est falta de fuerza
Realice la localizacin de fallas en el modo H/O
Est normal el
interruptor de
presin de aceite
de traslado?
Es dificil virar a la
derecha e
izquierda o es dificil
virar solo hacia un
lado?
Dificil virar a
la derecha e
izquierda
Dificil virar
solo a un
lado
Cmo est la
presin de alivio de
las bombas
delanteras y trasera
al aliviar un lado?
Cmo est la
presin de alivio de
las bombas
delanteras y trasera
al aliviar un lado?
La presin esta alta
solo en el lado que
est siendo aliviado.
Derecha e
izquierda
altas
La presin es alta solamente en el lado
que est siendo aliviado (la presin del
aceite est normal)
Derecha e izquierda altas
Es normal la
presin de salida de
la presin solenoide
de unin divisin de
la bomba?
Ni izquierda
ni derecha
alcanza la
presin de
alivio
Est normal la presin
de alivio del equipo de
trabajo cuando el
mximo poder est en
ACTIVADO (ON)
34.8+1.5/-1.0 MPa
(355 +15-10kg/
cm
2
)
Motor en alta
velocidad
Alivio del brazo
ADENTRO
Cuando se
vira, el mando
hacia un lado
es bajo (el lado
opuesto est
normal)
SI
SI
SI
20-541
P
C
2
0
0
-
6
Remedio
Conectar
correctamente
Reparar o
sustituir
Reparar o
sustituir
Reparar o
sustituir
Reparar o
sustituir
Reparar o
sustituir
Sustituir
Reparar o
sustituir
Sustituir
---
Reparar o
sustituir
Sustituir
Causa
Conexin equivocada de la
manguera piloto
LS(conexin invertida en
bomba delantera y trasera)
Est defectuosa la opera-
cin de vlvula principal de
unin/divisin, o est defec-
tuosa la vlv. LS de unin/
divisin.
divisin de la bomba
vlvula de compensacin de
presin de marcha
vlvula de retencin del
circuito LS
vlvula principal de
retencin del circuito de
control (permanece abierta)
control de la vlvula de
succin
retencin del motor de
t raslado
seguridad del motor de
t raslado
Ver localizacin de falla
para H-14, falta de fuerza
cuando sube la presin
vlvula de vaivn LS para
el cucharn
presin del aceite de
t raslado
Se normaliza la
situacin al inter-
cambiar la vlvula de
succin del motor?
Se mueve
suavemente la
vlvula oscilante LS
del cucharn?
No vira hacia la
izquierda ni hacia
la derecha
vira solamente
hacia la derecha
Se normaliza la
condicin al intercam-
biar la vlvula de
succin de la vlvula
de control?
Intercambie los
carretes izquierdo
y derecho
579
20-542
P
C
2
0
0
-
6
580
H-22 Velocidad de traslado no cambia o est ms rpida que la velocidad especificada
Realizar la localizacin de falla en el modo H/O
SI
NO
SI
1
SI
2
3
4
SI
NO
NO
NO
Est normal el
suiche de presin de
aceite de traslado?
Ver la TABLA DE
JUICIOS (Patrn de
bitios 20(2))
Nota: Si se cancela
la auto desacele-
racin cuando se
accione el traslado,
el sistema est nor-
mal
Est normal el
sensor de presin de
la bomba?
Est normal la
presin de salida de
la vlvula EPC del
control LS?
Ver la TABLA 1
Est normal la presin
solenoide de la
velocidad de traslado?
Min. 2.74 MPa
(Min. 28 kg/cm
2
)
Interruptor de
velocidad traslado:Mi,
Hi.
Accionada la palanca
de traslado
Remedio
Sustituir
Reparar o
sustituir
Reparar o
sustituir
Sustituir
Sustituir
Causa
selvo pistn selector de
vlvula solenoide de la
vlvula EPC del control LS
Defectuoso el sensor de
presin de la bomba
presin de aceite de
t raslado
H-23 El traslado no se mueve (un lado solamente)
NO
SI
NO
SI
1
2
3 SI Apreci alguna
suciedad en el drenaje
del mando final?
Se normaliza la
situacin al intercambiar
las vlvulas de succin
derecha e izquierda de la
vlvula de control?
Est normal la
cantidad de drenaje
del motor de traslado?
Max. 30 l/min
Motor en alta
velocidad
Alivio de marcha
Remedio
Reparar o
sustituir
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Causa
Mando final defectuoso
vlvula de succin de la
vlvula de control
Vlvula de compensacin
defectuosa, u operacin
defectuosa de la vlvula de
seguridad del motor de
t raslado
Defectuoso el motor de
t raslado
NO
Tabla 1 Presin de salida de la vlvula EPC del control LS
Motor en altas rpm.
Palanca de marcha en la posicin de control de
trabajo preciso (Cancelada la auto-desaceleracin)
PC200
PC210
PC220
PC230
Comentario
Lo
2.5 0.2 MPa
{25 2 kg/cm
2
}
2.5 0.2 MPa
{25 2 kg/cm
2
}
Mi
2.5 0.2 MPa
{25 2 kg/cm
2
}
2.5 0.2 MPa
{25 2 kg/cm
2
}
Hi
0.2 0.2 MPa
{2 2 kg/cm
2
}
0.2 0.2 MPa
{2 2 kg/cm
2
}
20-543
P
C
2
0
0
-
6
H-24 No gira H-24 No gira H-24 No gira H-24 No gira H-24 No gira
a) No gira ni a la derec a) No gira ni a la derec a) No gira ni a la derec a) No gira ni a la derec a) No gira ni a la derecha ni a la izquier ha ni a la izquier ha ni a la izquier ha ni a la izquier ha ni a la izquierda da da da da
Est normal el
suiche de presin del
giro?
Ver la Tabla de
Juicios. (Patrn de
bitios 20(1)).
Si se cancela la
auto desace-
leracin cuando se
accione el giro, el
sistema est nor-
mal
Es normal la presin de
salida de la vlvula
solenoide de retencin
del freno del giro?
Mn. 2.7 MPa (28
kg/cm
2
)
Accione la palanca
del giro (o accione
la palanca del
equipo de trabajo)
Aparecen algunas
materias extraas en el
aceite drenado de la
maquinaria del giro?
Remedio
Reparar o sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Causa
Defectuosa la maquinaria
del giro
Defectuoso el freno de
retencin del giro o el
motor del giro
retencin del freno
presin del giro
b) No gira en una direccin b) No gira en una direccin b) No gira en una direccin b) No gira en una direccin b) No gira en una direccin
SI
NO
2
SI
NO
1
Es normal la
presin de salida
de la vlvula PPC?
Mn. 2.7 MPa (28
kg/cm
2
)
Acci one l a
pal anca del
giro (u opere la
pal anca del
equi po de
trabajo)
Se mueve
suavemente el
carrete de la vlvula
de control para el
giro?
Causa
seguridad, o la vlvula de
succin del motor de giro
carrete para giro en la
vlvula de control
PPC
Remedio
Sustituir
Sustituir
SI
NO
SI
SI
NO
1
2
3
NO
PPC vlvula EPC.
581
20-544
P
C
2
0
0
-
6
H-25 ES POBRE O LENTA LA VELOCIDAD DEL GIRO
Cuando la operacin individual del equipo de trabajo es normal.
a) La aceleracin del gir a) La aceleracin del gir a) La aceleracin del gir a) La aceleracin del gir a) La aceleracin del giro es pobre o es pobre o es pobre o es pobre o es pobre
Es pobre la
aceleracin del giro
en ambas
direcciones o
solamente en una
direccin?
Tanto a la derecha
como a la izquierda
Solamente en una
direccin
Se mueve
suavemente la
vlvula oscilante
LS?
Est normal la
vlvula PPC?
Mn. 2.17 MPa
(28 kg/cm
2
)
Motor en alta
velocidad sin
carga
Opere el giro
Se m ueve
suavemente el
carrete de la vlvula
de control del giro?
sin, o se mueve sua-
vemente el pistn com-
pensador de presin?
Tambin es posible
intercambiarlo con otra
vlvula de
compensacin.
Ver la Nota 1.
Nota 1: Despus de efectuar la comprobacin, siempre regrese a sus posiciones originales las vlvulas
intercambiadas.
582
20-545
P
C
2
0
0
-
6
Causa
motor de giro
de la vlvula de vaivn LS
(todas las LS de vaivn)
seguridad del motor de giro,
o la vlvula de succin
Defectuosa la vlv.ula de
compensacin de presin
o defectuosa de la
operacin del pistn
compensador
del carrete de la vlvula de
control del giro
Remedio
Sustituir
Corregir o
sustituir
Corregir o
sustituir
Corregir o
sustituir
Corregir o
sustituir
Sustituir
583
20-546
P
C
2
0
0
-
6
H-26 Corrimiento e H-26 Corrimiento e H-26 Corrimiento e H-26 Corrimiento e H-26 Corrimiento excesiv xcesiv xcesiv xcesiv xcesivo al detener el gir o al detener el gir o al detener el gir o al detener el gir o al detener el giro oo oo
a) a) a) a) a) Slo en una direccin Slo en una direccin Slo en una direccin Slo en una direccin Slo en una direccin
SI
NO
SI
SI
NO
1
2
3
NO
Se mueve
suavemente el
carrete de giro en la
vlvula de control?
Se invierte el problema
cuando se intercambian
las mangueras de salida
izquierda y derecha de
las vlvulas PPC?
Se invierte el problema
cuando se intercambian
las vlvulas PPC de
retorno lento ?
Causa
de retorno lento del giro
seguridad del motor del
giro
del carrete de giro en la
vlvula de control
Remedio
Sustituir
Sustituir
b) b) b) b) b) ambas direcciones ambas direcciones ambas direcciones ambas direcciones ambas direcciones
PPC vlvula EPC.
584
Causa Remedio
Defectuoso el motor del giro Reparar o sustituir
20-547
P
C
2
0
0
-
6
585
H-27 Excesiv H-27 Excesiv H-27 Excesiv H-27 Excesiv H-27 Excesiva la sacudida al detener el gir a la sacudida al detener el gir a la sacudida al detener el gir a la sacudida al detener el gir a la sacudida al detener el giro (slo en una direccin) o (slo en una direccin) o (slo en una direccin) o (slo en una direccin) o (slo en una direccin)
SI
NO
Se normaliza la
condicin cuando se
intercambian las
vlvulas PPC del
retorno lento del giro?
Causa
PPC de retorno lento del
giro (revisar la vlvula de
retencin)
PPC
Remedio
Sustituir
H-28 Ruido e H-28 Ruido e H-28 Ruido e H-28 Ruido e H-28 Ruido excesiv xcesiv xcesiv xcesiv xcesivo y anormal al detener el gir o y anormal al detener el gir o y anormal al detener el gir o y anormal al detener el gir o y anormal al detener el giro oo oo
NO
SI
NO
SI
1
2
3 SI
NO
Se normaliza la
condicin cuando se
limpian las vlvulas de
seguridad o de
succin del motor de
giro?
Se normaliza la
condicin cuando se
sustituyen las vlvulas
de seguridad o de
succin del motor de
giro?
Aparecen materias
extraas en la
maquinaria del giro?
Remedio
Limpiar
Sustituir
Reparar o sustituir
Causa
Operacin defectuosa
de la vlvula de
seguridad o de succin
del motor de giro,
seguridad o de succin
del motor de giro
Defectuosa la
maquinaria de giro
contra presin.
PPC vlvula EPC.
20-548
P
C
2
0
0
-
6
586
H-29 Excesiv H-29 Excesiv H-29 Excesiv H-29 Excesiv H-29 Excesivo deslizamiento hidrulico en el gir o deslizamiento hidrulico en el gir o deslizamiento hidrulico en el gir o deslizamiento hidrulico en el gir o deslizamiento hidrulico en el giro oo oo
a) Cuando se suelta el freno de retencin del gir a) Cuando se suelta el freno de retencin del gir a) Cuando se suelta el freno de retencin del gir a) Cuando se suelta el freno de retencin del gir a) Cuando se suelta el freno de retencin del giro oo oo
SI
NO
SI
NO
SI
NO
Es excesivo el
deslizamiento
hidrulico en ambas
direcciones o en una
sola?
sin en el lado defec-
tuoso, o se mueve sua-
vemente el pistn com-
pensador de presin?
Slo en una direccin
Tanto la izquierda como
la derecha
Es normal la
cantidad que drena
el motor?
10 litros/min.
Motor en alta
velocidad sin
carga
En el alivio del
giro
Causa
Defectuosas las vlvulas de
seguridad o succin del motor
de giro
Defectuosa la vlvula com-
pensadora de presin para el
giro, o defectuosa la operacin
del pistn compensador de
presin
Defectuoso el carrete para el
giro en la vlvula de control
Defectuoso el motor de giro
Remedio
Sustituir
b) b) b) b) b) Cuando se aplica el freno de retencin del gir Cuando se aplica el freno de retencin del gir Cuando se aplica el freno de retencin del gir Cuando se aplica el freno de retencin del gir Cuando se aplica el freno de retencin del giro oo oo
SI
NO
Causa
freno de retencin del giro.
vlvula solenoide del freno
de retencin del giro
Remedio
Est normal la
vlvula solenoide del
giro?
0.2 0.2 MPa (2 2
kg/cm
2
)
Cuando han trans-
currido 4 5 segun-
dos despus que
todas las palancas de
control del giro y
equipos de trabajo
han regresado a neu-
tral.
20-549
P
C
2
0
0
-
6
H-30 La velocidad del giro es ms rpida que la velocidad especificada en los modos
L/O, F/O
Realice la localizacin de falla en el modo H/O
SI
NO
SI
NO
SI
NO
Est normal la
presin de descarga
de la bomba trasera
cuando se alivia el
giro?
5.8 - 7.8 MPa (60
- 80kg/cm
2
)
Motor en alta
velocidad sin
carga
En el alivio del
cucharn
Est normal la
presin de salida de
la vlvula solenoide
EPC del control LS?
Ver la Tabla 1
En los modos L/
O y F/O
Es normal la presin
solenoide de unin/
divisin de la bomba?
3.0 0.2 MPa
(31 2 kg/cm
2
)
En alivio del giro
Poner en ON el
interruptor de
cierre del giro
Slo en el modo
L/O.
Remedio
Sustituir el servo
conjunto
Reparar o sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o sustituir
Causa
la vlvula LS
del control EPC
la vlvula principal de
unin/divisin o de la
vlvula LS de unin/
divisin.
Tabla 1 Presin de salida de la vlvula EPC del control LS
PC200
PC210
PC220
PC230
modo H/O
0.2 0.2 MPa
{0.2 2.0 kg/cm
2
}
0.2 0.2 MPa
{0.2 2 kg/cm
2
}
modo G/O
0.2 0.2 MPa
{0.2 2.0 kg/cm
2
}
0.2 0.2 MPa
{0.2 2.0 kg/cm
2
}
modo F/O
1.5 0.2 MPa
{15.5 2.0 kg/cm
2
}
0.2 0.2 MPa
{0.2 2.0 kg/cm
2
}
modo L/O
1.5 0.2 MPa
{15.5 2.0 kg/cm
2
}
1.5 0.2 MPa
{15.5 2.0 kg/cm
2
}
H-31 LA OPERACIN EN EL MODO AUTOMTICO ES DEFECTUOSA
(ESPECIFICACIN HYPER)
NO
SI
SI
NO
1
2
Est normal la
presin de salida (ter-
minal de la vlvula de
control) de la vlvula
EPC?
Motor en alta
velocidad sin
carga
Est normal la
presin de salida
(orificio de salida del
solenoide) de la
vlvula EPC?
Motor en alta
velocidad sin
carga
587
Causa
del carrete de la vlvula de
control
del vai vn EPC, o
excesivo escape.
de la vlvula solenoide
EPC
Remedio
Corregir
Reemplazar
20-601
P
C
2
0
0
-
6
LOCALIZACIN DE FALLAS
DE LA MQUINA POR MEDIO DEL SISTEMA MONITOR
(MODO M)
Accin tomada por el tablero monitor cuando ocurren anormalidades y problemas en la mquina ......... 20-604
Diagrama del circuito elctrico para el sistema Modo M .......................................................................... 20-606
M- 1 (E101) Exhibe anormalidad en error de datos
(E102) Exhibe error en datos del reloj ........................................................................................ 20-608
M- 2 (E103) Exhibe corto circuito en la salida del zumbador, o contacto de 24V en el arns de
cables con el mando del zumbador............................................................................................ 20-609
M- 3 (E104) Exhibe deteccin de obstruccin en el filtro de aire ........................................................ 20-610
M- 4 (E108) Exhibe deteccin en la temperatura de 105C en el agua del motor............................... 20-610
M- 5 Cuando el suiche de arranque es ACTIVADO (ON), ninguna de las lmparas del tablero
monitor se encienden por 3 segundos ....................................................................................... 20-611
a) Ninguna de las lmparas del tablero monitor se enciende .................................................... 20-611
b) Algunas de las lmparas del tablero monitor no se encienden.............................................. 20-611
M- 6 Cuando el suiche de arranque es ACTIVADO (ON), todas las lmparas del tablero monitor
se encienden y no se apagan. ................................................................................................... 20-613
M- 7 Cuando el suiche de arranque es ACTIVADO (ON), las lmparas del tablero monitor que
se encienden difieren del modelo actual de la mquina ............................................................. 20-613
M- 8 Cuando el suiche de arranque es ACTIVADO (ON)(motor detenido), destellan los temes de
revisin bsica ........................................................................................................................... 20-614
a) (nivel de refrigerante) destella ............................................................................................ 20-614
b) (nivel de aceite del motor) destella ..................................................................................... 20-615
c) (nivel de aceite hidrulico) destella ..................................................................................... 20-616
M- 9 No se ha usado el precalentamiento, pero la luz monitora se enciende................................ 20-617
M- 10 Cuando el suiche de arranque es ACTIVADO (ON) y se arranca el motor, destellan los
temes de revisin bsica........................................................................................................... 20-618
a) Sistema del alternador .......................................................................................................... 20-618
b) Sistema de la presin de aceite ............................................................................................ 20-619
M- 11 Cuando el suiche de arranque es ACTIVADO (ON) (motor detenido ), no se encienden los
temes de precaucin, los temes de parada de emergencia destellan (no se encienden la
luz de batera, la de presin de aceite de motor)........................................................................ 20-620
a) Sistema del alternador .......................................................................................................... 20-620
b) Sistema sensor de presin de aceite del motor ................................................................... 20-621
M- 12 Cuando el suiche de arranque es ACTIVADO (ON) se arranca el motor, destellan los temes
de precaucin, y de emergencia (cuando no hay ninguna anormalidad en el motor o en
temes para revisar antes de un diagnstico) ............................................................................. 20-622
a) (presin de aceite del motor) destella ................................................................................ 20-622
b) (nivel de refrigerante) destella ........................................................................................... 20-622
c) (carga de la batera) destella ............................................................................................. 20-622
d) (temperatura del refrigerante) destella............................................................................... 20-623
e) (nivel de combustible) destella........................................................................................... 20-623
f) (obstruccin del filtro de aire) destella ............................................................................... 20-624
20-602
P
C
2
0
0
-
6
M- 13 Cuando el suiche de arranque es ACTIVADO (ON)(motor detenido), el zumbador no suena
por 1 segundo
Destella el tem de precaucin pero el zumbador no suena ...................................................... 20- 625
M- 14 No se exhibe ninguna anormalidad pero el zumbador suena .................................................... 20- 625
M- 15 No se enciende la luz nocturna del tablero monitor (exhibicin de cristal liquido es normal) ..... 20- 626
M- 16 No aumenta la temperatura del refrigerante .............................................................................. 20- 627
M- 17 Indicador de temperatura no muestra ninguna lectura (ninguna de las luces de los
indicadores se encienden durante la operacin.......................................................................... 20-627
M- 18 Indicador de nivel de combustible muestra siempre que est LLENO ....................................... 20- 628
M- 19 Indicador de combustible no muestra nada ............................................................................... 20- 628
M- 20 Suiche prolijo de giro se coloca en ACTIVADO (LOCK)(ON) pero
la luz monitora no se enciende .......................................................................................... 20- 629
M- 21 Suiche de cierre de giro se coloca en ACTIVADO (ON)(prolijo), pero
la luz monitora no se enciende .......................................................................................... 20- 629
M- 22 No avanza el hormetro de servicio mientras el motor est funcionando .................................. 20- 630
M- 23 Cuando el suiche de arranque est en DESACTIVADO (OFF) y el suiche del tiempo se
oprime, la hora y el hormetro no se muestran ......................................................................... 20- 630
M-24 Defectuoso el sistema sensor del nivel de combustible ............................................................. 20- 631
M-25 Defectuoso el sistema sensor de temperatura del refrigerante.................................................. 20- 632
M-26 Defectuoso el sistema sensor del nivel de aceite del motor ...................................................... 20- 633
M-27 Defectuoso el sistema sensor del nivel de refrigerante.............................................................. 20- 634
M-28 Defectuoso el sistema sensor del nivel de aceite hidrulico ...................................................... 20- 635
M- 29 No funcionan el limpiaparabrisas, o el suiche no ha sido usado pero el limpiaparabrisas
estn funcionando ..................................................................................................................... 20- 636
a) Limpiaparabrisas no funciona............................................................................................. 20- 636
b) El suiche del limpiaparabrisas no ha sido operado pero est funcionando .......................... 20-639
M-30 No funciona el motor de los limpiaparabrisas, o el suiche no ha sido operado pero el est
funcionando............................................................................................................................... 20- 641
a) No funciona el motor del limpiaparabrisas .......................................................................... 20- 641
b) El suiche no ha sido operado, pero el lavaparabrisas est funcionando ............................. 20- 642
20-603
P
C
2
0
0
-
6
20-604
P
C
2
0
0
-
6
PRUEBAS Y AJUSTES ACCIN TOMADA POR EL TABLERO MONITOR CUANDO OCURRE
ALGUNA ANORMALIDAD O PROBLEMA EN LA MQUINA
ACCIN TOMADA POR EL TABLERO MONITOR CUANDO OCURRE
Cdigo del
usuario
--
--
--
--
--
--
--
--
Cdigo de
servicio
E101
E102
E103
E104
E108
E112
E113
E114
Sistema anormal
Anormalidad en dato de error
Anormalidad en dato del reloj
Corto circuito en el sistema de
salida del zumbador
Exhibicin de deteccin de
obstruccin del filtro de aire
Exhibicin de deteccin de
temperatura del agua sobre 105
C
Corto circuito en el motor de
impulso del limpiaparabrisas,
sistema normal de rotacin
Corto circuito en el motor de
impulso del limpiaparabrisas,
sistema de rotacin en reversa
Corto circuito en sistema de
impulso del lavaparabrisas.
Origen de la anormalidad
1. Anormalidad en la memoria interna
2. Ha ocurrido un exceso de voltaje (ms de 36V)
3. Ha ocurrido un bajo voltaje (menos de 12V)
4. Se ha separado un conector
1. Anormalidad en la funcin interna del reloj
2. Ha ocurrido un exceso de voltaje (ms de 36V)
3. Ha ocurrido un bajo voltaje (menos de 12V)
4. Se ha separado un conector
1. Corto circuito dentro del zumbador
2. Linea de energa en contacto con el arns de cables entre el monitor (P01 (7)
clavija) y el zumbador
3. Anormalidad en el tablero monitor
1. El sensor de obstruccin del filtro de aire ha detectado obstruccin
1. El indicador de temperatura del refrigerante ha detectado una temperatura del
agua sobre 105 C
1. Corto circuito con tierra, corto circuito dentro del motor de limpiaparabrisas
2. Corto circuito con tierra, corto circuito dentro de la caja del rel
3. Corto circuito con tierra, corto circuito en el arns de cables entre el monitor
P02 (11) y la caja del rel W08 (2), o entre W08 (6) y el motor de limpiaparabrisas
W04 (3)
1. Corto circuito con tierra, corto circuito dentro del motor de limpiaparabrisas
2. Corto circuito con tierra, corto circuito dentro de la caja del rel
3. Corto circuito con tierra, corto circuito en el arns de cables entre el monitor
P02 (3) y la caja del rel W08 (3), o entre W08 (7) y el motor de limpiaparabrisas
W04 (1)
1. Corto circuito dentro del motor del lavaparabrisas
2. Corto circuito dentro de la caja del rel
3. Corto circuito con fuente de energa en el arns de cables entre el monitor
P02 (2), (10) y la caja del rel W08 (16) y M28 (1).
20-605
P
C
2
0
0
-
6
PRUEBAS Y AJUSTES ACCIN TOMADA POR EL TABLERO MONITOR CUANDO OCURRE
Condiciones normales (voltaje,
corriente, resistencia)
Cuando el suiche de arranquese coloca
en ACTIVADO (ON), mantenga el botn
de tiempo oprimido por 5 segundos para
activar la funcin de limpiar
Voltaje entre P01 (7) - chasis.
Zumbador ACTIVADO (ON): Mx. 1V
Zumbador DESACTIVADO (OFF): 20 -
30V
Cuando hay una desconexin, no se
exhibe E103 y el zumbador no suena
Resistencia entre P11(M) - P12 (M):
Mn. 1 W (motor arrancado)
Resistencia entre P07(1) - (2):
Mn. 3,156 kW (motor arrancado)
Voltaje entre W04 (3) y (5): Mx. 3V

20 - 30 V
Repetidas en ciclo regular
Voltaje entre W04 (1) y (5): Mx. 3V

20 - 30 V
Repetidas en ciclo regular
Resistencia del motor:
Accin tomada por el
controlador cuando es
detectada una anormalidad
---
---
---
---
---
1. Coloca la salida hacia la
caja del rel en 0
Lo mismo que para E112
1. Coloca la salida hacia el
motor del lavador en 0
cuando hay una anormalidad
1. Cdigo de servicio no se puede limpiar
2. El tiempo se pone en 00:00
1. Cdigo de servicio no se puede limpiar
2. El tiempo se pone en 00:00
3. El reloj no avanza
1. El zumbador no suena
1. Si la deteccin de la anormalidad continua, destella la
lampara de precaucin de obstruccin del filtro de aire y
suena el zumbador.
1. Si la deteccin de la anormalidad continua, destella la
lampara de precaucin de temperatura del refrigerante y
suena el zumbador.
2. Si la deteccin de la anormalidad continua, se reduce la
velocidad del motor a ralent.
1. Se detiene la operacin de los limpiaparabrisas
Igual al E112
1. Se detiene la operacin del lavador del parabrisas
20-606
P
C
2
0
0
-
6
PRUEBAS Y AJUSTES DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO
PARA EL SISTEMA DE MODO M
DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO PARA EL SISTEMA DE MODO M
NOTA: Ver glosario de trminos al final del libro.
20-607
P
C
2
0
0
-
6
PRUEBAS Y AJUSTES DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELCTRICO
PARA EL SISTEMA DE MODO M
NOTA: Ver glosario de trminos al final del libro.
20-608
P
C
2
0
0
-
6
PRUEBAS Y AJUSTES M- 1
M- 1 (E101) Exhibe anormalidad en error de datos
(E102) Exhibe error en datos del reloj
Esto no es una anormalidad, ocurre durante el diagnostico cuando se desenchufan y enchufan conectores P02 (para
el sistema elctrico del tablero monitor), fusible No.13, conectores M14 y M11, terminal B del rel de la batera, o el
terminal de la batera.
(Cuando se desactiva el circuito de energa del tablero monitor con el suiche de arranque girado a la posicin
DESACTIVADO (OFF)).
Si el cdigo de servicio aparece nuevamente despus de que el sistema ha sido restablecido, efecte el diagnostico
como sigue.
Antes de efectuar el diagnostico, revise que estn firmemente enchufados todos los conectores relacionados.
Siempre enchufe cualquier conector desenchufado antes de seguir con el siguiente paso.
SI
NO
2
SI
NO
1
Aparece nueva-
mente el cdigo de
servicio despus de
que el sistema ha sido
restablecido?
Est normal el
voltaje entre P (02)(8)
(14) y el chasis?
Gire el suiche de
arranque a
DESACTIVADO
(OFF)
20 - 30 V
Despus de restablecer
el sistema, efecte las
operaciones normales
por un tiempo corto y
observe la
condicin.(Vea Nota1.)
Causa
Defectuoso el tablero moni-
tor
Desconexin. Contacto defec-
tuoso, Corto circuito con tierra
en el arns de cables entre la
batera - rel B de la batera -
M11 (1) (2) - H14 (1) - fusible
No. 13 - P02 (FE) (8)(14).
Normal
Remedio
Reemplace
Repare o reemplace
---
Nota 1: Operacin de restablecimiento:
Gire el suiche de arranque a la posicin DESACTIVADO (OFF). luego mantenga oprimido el suiche de tiempo
situado en el respaldo del tablero monitor, cambie nuevamente el suiche de arranque a la posicin ACTIVADO
(ON), y mantenga oprimido el suiche de tiempo por 5 segundos para restablecer el sistema a su condicin normal.
(Con esta operacin, se borran todos los cdigos de servicio de la memoria interna.)
M- 1 Diagrama del circuito elctrico relacionado
20-609
P
C
2
0
0
-
6
M- 2 (E103) Exhibe corto circuito en la salida del zumbador, o contacto de 24V en el
arns de cables con el mando del zumbador
Si el inter/arranque se pone en OFF despus que ocurra una anormalidad, ponga el inter/arranque en ON y compruebe
si se expone la clave E1:03. (Si no hay exposicin, el sistema ha sido rearmado.)
Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente insertados.
SI
NO
2
SI
NO
1
Est normal el
voltaje entre P04(2)
y el chasis?
Poner en ON el
interruptor de
arranque
Zumbadora en
ON: Max. 1V
Zumbadora en
OFF: 20 - 30 V
P04 (MA)(1)-(2), (2)-
chasis est como
indica la tabla 1?
Gire el suiche de
arranque a
DESACTIVADO
(OFF)
Desconecte P04
Causa
de energa en el arns de
cables entre P01 (FE) (7) y
P04 (FE) (2), o Corto circuito
P04 (1) y (2).
Zumbadora defectuosa
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Tahla
P04 macho
Entre (1) y (2)
Entre (2) y el chasis
Valor de resistencia
200 - 300 W
Min. 1MW
M-3 Diagrama del circuito elctrico relacionado
20-610
P
C
2
0
0
-
6
PRUEBAS Y AJUSTES M- 3, 4
M- 3 (E104) Exhibe deteccin de obstruccin en el filtro de aire
Est destellando la
l mpara de
precauci n por
obstruccin del filtro
de aire? Est exhibido el
cdigo de servicio
E?
Poner en ON el
i nterruptor de
arranque
Causas
Vea M- 12, f)
Defectuoso el tablero
monitor
Falla en el sistema del
motor (Vea nota 1)
Remedio
---
Reemplace
---
Nota 1: El tablero monitor exhibe que ha regresado a lo normal, pero el sensor de obstruccin del filtro de aire ha
detectado sntomas de obstruccin en el pasado, por lo tanto efecte el diagnostico del motor para
remover el problema.
M- 4 (E108) Exhibe deteccin en la temperatura de 105C en el agua del motor
NO
SI
SI
NO
1
2
NO
SI
SI
NO
1
2
Est en el rango rojo
el indicador de
temperatura en tablero
monitor, y est
destellando la luz de
precaucin?
Est exhibido el
cdigo de servicio
E?
Poner en ON el
i nterruptor de
arranque
Causas
Vea M- 12, d)
Defectuoso el tabl ero
monitor
Falla en el sistema del
motor (Vea nota 1)
Remedio
---
Reemplace
---
Nota 1: El tablero monitor exhibe que ha regresado a lo normal, pero el sensor de temperatura del refrigerante
ha detectado sntomas de que la temperatura del motor ha alcanzado 105C en el pasado, por lo tanto
efecte el diagnostico del motor para remover el problema.
20-611
P
C
2
0
0
-
6
M- 5 Cuando el suiche de arranque es ACTIVADO (ON), ninguna de las lmparas del
tablero monitor se encienden por 3 segundos
insertados.
Revise que no estn fundidos los fusibles N0. 10 y 13.
a) Ninguna de las lmparas del tablero monitor se enciende
2
1
3
SI
SI
SI
NO
NO
NO
4 SI
NO
Est normal el
voltaje entre P02
(8)(14) - (1) (9)?
Coloque el suiche
de arranque en
ACTIVADO (ON).
20 - 30 V
entre P01 (9) y el
chasis?
Coloque el suiche
de arranque en
ACTIVADO (ON).
20 - 30 V
Est normal el
voltaje entre el fusible
No. 10 y el chasis?
Coloque el suiche
de arranque en
ACTIVADO (ON).
20 - 30 V
entre el fusible No. 13
y el chasis?
Coloque el suiche
de arranque en
ACTIVADO (ON).
20 - 30 V
Causa
tor
Desconexin, contacto
tierra en el arns de cables
entre P01 (FE) (9) y el fus-
ible No. 10.
entre el fusible No. 10 - H05
(2) - M14 (2) (1) - rel de la
batera M.
entre P02 (FE) (8)(14) y el
fusible No. 13.
entre el fusible No. 13- H14
(2) - M11 (2) (1) - rel de la
batera (B).
Remedio
Reemplace
Repare o reemplace
Repare o reemplace
Repare o reemplace
Repare o reemplace
b) Algunas de las lmparas del tablero monitor no se encienden
Causa
monitor
Remedio
Reemplace
20-612
P
C
2
0
0
-
6
M- 5 a) Diagrama del circuito elctrico relacionado
20-613
P
C
2
0
0
-
6
M-6 Al activar (poner en ON) el interruptor del arranque todas las luces del panel moni-
tor se encienden y no se apagan
Causa
Remedio
Sustituir
M-7 Al activar el interruptor del arranque (posicin ON), los items iluminados en el
panel monitor son distintos al modelo actual de la mquina
Inmediatamente despus de reemplazar el tablero monitor, coloque el suiche de arranque en posicin
DESACTIVADO (OFF) , luego coloquelo nuevamente en posicin ACTIVADO (ON) y revise.
SI
1
La exposicin de la
clave 01 del monitor
est como indica la
tabla 1?
Poner en ON el
i nterruptor de
arranque
Poner clave 01 en
el monitor
Causa
Vaya a Localizacin de
fallas para el modo C
(Ver C-16)
Remedio
Sustituir
---
NO
20-614
P
C
2
0
0
-
6
M- 8 Cuando el suiche de arranque es ACTIVADO(ON) (motor detenido), destellan
los temes de revisin bsica
insertados.
a) (nivel de refrigerante) destella
Verifique que el refrigerante est al nivel especificado antes de realizar la localizacin de falla.
NO
SI
1
SI
SI
2
3
4
SI
NO
NO
NO
Desaparece la
exhibicin cuando
se enchufa el
conector puente
en P08 (HE)?
Desconectar
P08.
Colocar en
ACTIVADO
(ON) el
interruptor de
arranque.
Hay continuidad en-
tre C16 (HE)(8) y el
chasis, como lo
muestra la tabla 1 ?
Coloque el
suiche de
arranque en
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte C16,
P08.
Enchufe
desenchufe el
conector puente
a P08 (HE).
Est encendien-
dose el bitio (3) del
cdigo monitor 24?
Coloque el suiche
de arranque en
ACTIVADO (ON).
Ponga el cdigo
24 para
monitorear.
Hay continuidad
entre P08(HE)(2)
y la tierra del
chasis?
Poner en OFF
el interruptor de
arranque
Desconectar
P08
Tabla
Conector puente
Conectado
Desconectado
Continuidad
Si
No
Causa
Defectuoso el sistema
sensor de nivel del
refrigerante (Vea M-
26)
Defectuoso el
Controlador de la
bomba
monitor
desconexin en el
arns de cables entre
C16 (HE) (8) - P08
(HE)(1).
desconexin en el
P08 (HE) (2) - tierra del
chasis.
Remedio
---
Reemplace
Reemplace
Repare o
reemplace
Repare o
reemplace
M-8- a) Diagrama del circuito elctrico relacionado
20-615
P
C
2
0
0
-
6
b) (nivel de aceite del motor) destella
Antes de efectuar el diagnstico, revise que el aceite del motor est al nivel especificado.
NO
SI
NO
SI
1
2
3 SI
Causa
sensor de nivel del aceite
del motor (Vea M- 27)
del motor Controlador
de la bomba
monitor
desconexin en el arns
de cables entre C16 (HE)
(16) - E08 (5) - P05
(HE)(1).
Remedio
---
Sustituir
Sustituir
Reparar o sustituir
Desaparece l a
exhibicin cuando
se conecta P05
(HE) (1) con la tierra
del chasis?
Desconecte P05.
Coloque el suiche
de arranque en
ACTIVADO (ON)
Hay conti nui dad
entre C16 (HE)(16) y
el chasis, como lo
muestra la tabla?
Gire el suiche de
arranque a la
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte C16,
P05.
Enchufe
desenchufe el
conector puente a
P05 (HE) (1).
Esta encendiendose
del bitio (4) del cdigo
del monitor 24?
Coloque el suiche
de arranque en
ACTIVADO (ON)
Ponga el cdigo 24
para monitorear.
Tabla
Tierra del chasis
Enchufado
Desenchufado
Continuidad
Si
No
M-8 b) Diagrama del circuito elctrico relacionado
20-616
P
C
2
0
0
-
6
c) (nivel de aceite hidrulico) destella
Antes de efectuar el diagnstico, revise que el aceite hidrulico est al nivel especificado.
NO
SI
NO
SI
1
2
3 SI
Causa
sensor de nivel del aceite
hidrulico (Vea M- 29)
de la bomba
monitor
de cables entre C16 (HE)
(9) - P09 (HE)(1).
Remedio
---
Sustituir
Sustituir
Reparar o sustituir
Desaparece l a
exhibicin cuando
se conecta P09
(HE) (1) con la tierra
del chasis?
Desconecte P09.
Coloque el suiche
de arranque en
ACTIVADO (ON)
Hay conti nui dad
entre C16 (HE)(9) y
el chasis, como lo
muestra la tabla 1?
Gire el suiche de
arranque a la
posicin
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte C16,
P09.
Enchufe
desenchufe el
conector puente a
P09 (HE) (1).
Esta encendiendose
del bitio (4) del cdigo
del monitor 24?
Coloque el suiche
de arranque en
ACTIVADO (ON)
Ponga el cdigo 24
para monitorear.
Tabla
Tierra del chasis
Enchufado
Desenchufado
Continuidad
Si
No
M-8 c) Diagrama del circuito elctrico relacionado
20-617
P
C
2
0
0
-
6
M- 9 No se ha usado el precalentamiento, pero la luz monitora se enciende
Antes de efectuar el diagnstico, revise que todos los conectores relacionados estn propiamente enchufados.
Siempre enchufe cualquier conector desenchufado antes de continuar con el siguiente paso
SI
NO
2
SI
NO
1
Est normal el
voltaje entre el
terminal R1 del suiche
de arranque y el
chasis?
Desconecte el
terminal R1.
Coloque el suiche
de arranque en
ACTIVADO (ON)
Mximo 1 V
Est normal el
voltaje entre P01 (18)
y el chasis?
Coloque el suiche
de arranque en
ACTIVADO (ON)
Mximo 1 V
Causa
monitor
cables entre el terminal R1
del suiche de arranque y
X07 (3) - H13 (6)- P01 (FE)
(18), o E08 (3) - H13 (FE)(6)
arranque
Remedio
Reemplace
Repare o reemplace
Reemplace
20-618
P
C
2
0
0
-
6
M-10 Al activar (ON) el interruptor del arranque y arrancar el motor, destellan los items
de CHECK [Revisin]
insertados.
Compruebe el sistema del alternador y el sistema de la presin de aceite del motor.
a) Sistema del alternador
entre C03(12) y el
chasis?
Arrancar el motor y
trabajarlo a medio
acele-rador o ms
20-30V
entre el terminal R del
alternador y la tierra del
chasis?
Arrancar el motor y
trabajarlo a medio
acelerador o ms
20-30V
Causa
la bomba
monitor
de cables entre el termi-
nal R del alternador y E08
(2) - C03 (FE) (12)
Remedio
Sustituir
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
SI
NO
SI
SI
NO
1
2
3
NO
Al monitorear el
cdigo 43, Se exhibe
un valor de 100 o
ms?
Arranque el motor y
djelo funcionar a
media velocidad o
mayor.
Ponga el cdigo 43
para monitorear.
M-10 a) Diagrama del circuito elctrico relacionado
20-619
P
C
2
0
0
-
6
b) Sistema de la presin de aceite
Cuando est normal la presin de aceite del motor.
1) Sensor de baja presin
NO
SI
NO
SI
1
2
3 SI
NO
Cuando el motor est
funci onando en al ta
velocidad sin carga y se
remueve el arns de
cables del sensor de
presin de aceite, De-
saparece la exhibicin?
Motor en ralent y en
alta Hay continuidad entre
C16 (FE) (15) y el
chasis?
Gire el interruptor de
arranque a
DESACTIVADO
(OFF).
Desconecte el arns
de cables del sensor
C16.
Esta encendido el
bi ti o (1) del cdi go
monitor 24?
Motor en ralent.
Ponga el cdigo 24
para monitorear.
Causa
presin de aceite (para
baja presin)
Contacto de la tierra del
chasis con el arns de
cables entre C16 (FE)
(15) - E08 (8) - sensor.
Defectuoso acelerador
de la bomba
monitor
Remedio
Reemplace
Repare o reemplace
Reemplace
Reemplace
M- 10 b) Diagrama del circuito elctrico relacionado
20-620
P
C
2
0
0
-
6
M- 11 Cuando el suiche de arranque es ACTIVADO (ON) (motor detenido ), no se
encienden los temes de precaucin, los temes de parada de emergencia
destellan (no se encienden la luz de batera, la de presin de aceite de motor).
Antes de efectuar el diagnstico, revise que todos los conectores relacionados estn propiamente
enchufados.
Revise ambos sistemas, el del alternador y el de presin de aceite del motor.
a) Sistema del alternador
Causa
la bomba
monitor
Corto circuito con fuente
cables entre C03 (FE)(12)
- E08 (1) - E12 (1) y el
terminal R del alternador.
Remedio
Sustituir
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
SI
NO
SI
SI
NO
1
2
3
NO
Est normal el
voltaje entre el termi-
nal R del alternador
y el chasis?
Desconecte el
terminal R.
Gire el suiche de
arranque a
ACTIVADO (ON)
Mximo 1 V
entre C03 (FE) (12) y
el chasis?
Desconecte C03.
Gire el suiche de
arranque a
ACTIVADO (ON)
Mximo 1 V
Al monitorear el
cdigo 43, Se exhibe
un valor de 100 o ms?
Arranque el motor
y djelo funcionar a
media velocidad o
mayor.
Ponga el cdigo 43
para monitorear.
M- 11 a) Diagrama del circuito elctrico relacionado
20-621
P
C
2
0
0
-
6
b) Sistema sensor de presin de aceite del motor
Cuando est normal la presin de aceite del motor.
1) Sensor de baja presin
Causa
la bomba
monitor
de cables entre el
terminal C16 (hE)(15) -
E08 (8) - sensor.
presin de aceite (baja
presin)
Remedio
Sustituir
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
SI
NO
SI
SI
NO
1
2
3
NO
Hay continuidad
entre el terminal
del sensor y el
chasis?
Gire el suiche de
arranque a
DESACTIVADO
(OFF)
Remueva el
arns de cables
del sensor
Hay continuidad
entre C16 (HE) (15)
y el arns de cables
del sensor?
Gire el suiche de
arranque a
DESACTIVADO
(OFF)
Desconecte C16 y
el arns de cables
del sensor
Est encendido el
bitio (1) o el cdigo
monitor 24 ?
Motor en ralent.
Ponga el cdigo
24 para
monitorear.
2) Sensor de alta presin
Causa
la bomba
monitor
de cables entre el
terminal C16 (HE)(7) -
E08 (7) - sensor.
presin de aceite (alta
presin)
Remedio
Sustituir
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
SI
NO
SI
SI
NO
1
2
3
NO
Hay continuidad
entre el terminal
del sensor y el
chasis?
Gire el suiche de
arranque a
DESACTIVADO
(OFF)
Remueva el
arns de cables
del sensor
Hay continuidad
entre C16 (HE) (7) y
el arns de cables
del sensor?
Gire el suiche de
arranque a
DESACTIVADO
(OFF)
Desconecte C16 y
el arns de cables
del sensor
Est encendido el
bitio (2) o el cdigo
monitor 24 ?
Motor en ralent.
Ponga el cdigo
24 para
monitorear.
M- 11 b) Diagrama del circuito elctrico relacionado
20-622
P
C
2
0
0
-
6
M- 12 Cuando el suiche de arranque es ACTIVADO (ON) se arranca el motor,
destellan los temes de precaucin, y de emergencia (cuando no hay ninguna
anormalidad en el motor o en temes para revisar antes de un diagnstico)
a) (presin de aceite del motor) destella
Revise que est normal la presin de aceite del motor antes de efectuar el diagnstico.
Causa
Vea M- 11 b)
Remedio
---
b) (nivel de refrigerante) destella
Revise que est normal la presin de aceite del motor antes de efectuar el diagnstico.
Causa
Vea M- 9 a)
Remedio
---
c) (carga de la batera) destella
Causa
Vea M- 11 a)
Remedio
---
20-623
P
C
2
0
0
-
6
d) (temperatura del refrigerante) destella
Revise que est normal la temperatura del refrigerante
del motor antes de efectuar el diagnstico.
2
1
3
SI
SI
SI
NO
NO
NO
Est la temperatura
del refrigerante en el
rango rojo?
Arranque el motor
y hgalo funcionar
a media velocidad,
o mayor.
Cuando se
desconecta P07, se
enciende solamente
la exhibicin del nivel
1 (terminal izquierdo)
del indicador?
Arranque el motor
Est normal la
resistencia entre C03
(FE)(1) - (16), (1) (16)
- y el chasis?
Gire el suiche de
arranque a la posicin
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte Co3 y
Po7.
Mximo 1W
Causa
Defectuoso el si stema
sensor de temperatura del
refrigerante del motor (vea
M- 26)
la bomba
Corto circuito del arns de
cables entre C03 (FE) (1)
y E08 (6) (0) - P07 (FE) (1)
y el arns de cables entre
C03 (FE) (16) - E08 (11) -
P07 (FE)(2).
monitor
Remedio
---
Reemplace
Repare o reemplace
Reemplace
M- 13 d) Diagrama del circuito elctrico relacionado
e) (nivel de combustible) destella
Revise si hay combustible antes de efectuar el
diagnstico.
2
1
3
SI
SI
SI
NO
NO
NO
Remedio
---
Reemplace
Repare o reemplace
Reemplace
TDP00415
Est el indicador de
combustible en el rango
rojo?
Arranque el motor.
Cuando se conecta P06
(FE) (1) con la tierra del
chasis, se encienden
todas lmparas en el
hasta el nivel 14 (terminal
derecho) del indicador?
Arranque el motor
Espere aproximada-
mente 2 minutos. (El
nivel del combustible
puede variar, por lo
tanto se da un plazo
para la exhibicin.)
entre C03 (2) y (16)?
Conecte P06 (FE) (1)
a la tierra del chasis.
Gire el suiche de
arranque a la posicin
ACTIVADO (ON)
Mximo 0.3 V
Causa
sensor de nivel de
combustible (vea M- 25)
la bomba
de cables entre C03 (FE)
(2) y P06 (FE) (1).
monitor
M- 13 e) Diagrama del circuito elctrico relacionado
20-624
P
C
2
0
0
-
6
f) (obstruccin del filtro de aire) destella
Antes de efectuar el diagnstico, revise que el filtro de aire no este obstruido.
NO
SI
1
SI
SI
2
3
4
SI
NO
NO
NO
Remedio
Reemplace
Reemplace
Reemplace
Repare o
reemplace
Repare o
reemplace
Desaparece la
exhibicin cuando
conecta P11 (FE)
con P12 (MA)?
Arranque el
motor
Hay continuidad
entre P12 (MA) y el
chasis?
Gire el suiche de
arranque a
DESACTIVADO
(OFF)
Desconecte
P12.
Hay continuidad
entre C16 (FE) (17)
y el chasis, como lo
muestra la tabla?
Gire el suiche de
arranque a
DESACTIVADO
(OFF)
Desconecte C16,
P11 y P12.
Enchufe
desenchufe P11
(FE) de/a P12
(MA).
Est encendido el
bitio (6) del cdigo
monitor 24?
Arranque el
motor.
Ponga el monitor
en cdigo 24.
Causa
Defectuoso el sensor
de obstruccin del filtro
de aire
Defectuoso el
Controlador de la
bomba
monitor
Contacto defectuoso,
o desconexin en el
C16 (FE) (17) y P11
(FE).
o desconexin en el
P12 (MA) y la tierra del
chasis.
M- 12 f) Diagrama del circuito elctrico relacionado
C16 (FE) (17) - chasis
P11 (FE) y P12 (MA)
conectados
Continuidad
P11 (FE) y P12 (MA)
desconectados
No hay continuidad
Tabla 1
20-625
P
C
2
0
0
-
6
M- 13 Cuando el suiche de arranque es ACTIVADO (ON)(motor detenido), el zumbador
no suena por 1 segundo
Destella el tem de precaucin pero el zumbador no suena
Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los
conectores relacionados estn debidamente insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir
al paso siguiente.
De los items de CAUTION, la zumbadora no se escuchar aunque
haya una anormalidad en la carga de batera o en el nivel de com-
bustible.
2
1
3
SI
SI
SI
NO
NO
NO
Remedio
Reemplace
Repare o reemplace
Repare o reemplace
Reemplace
Est normal la
resistencia entre P04
(MA)(1) y (2)?
Gire el suiche de
arranque a
DESACTIVADO
(OFF)
Desconecte P04.
200 -300 W
Cuando estn
conectados P01
(FE)(7) y el chasis ,
Suena el zumbador?
Desconecte P01
Gire el suiche de
arranque a
ACTIVADO (ON)
entre P04 (FE)(1) y el
chasis?
Desconecte P04
Gire el suiche de
arranque a
ACTIVADO (ON)
20 - 30 V
Causa
monitor
de cables entre P01(FE)
(7) y P04 (FE)(2).
desconexin o corto
circuito con tierra en el
arns de cables entre P04
(FE) (1) y el fusible No. 13.
Defectuoso el zumbador
M- 14 No se exhibe ninguna anormalidad pero el zumbador suena
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
SI
NO
1
Causa
Contacto de la tierra del
chasi s con arns de
cables entre P01(FE)(7) y
P04 (FE)(2), o defectuoso
la zumbadora
Cuando se remueve
P01suena la
zumbadora?
Remover P01
Poner en ON el
i nterruptor de
arranque
Cuando el zumbador suena continuamente.
Efecte el diagnstico M- 13 si el zumbador suena intermitentemente
Antes de efectuar el diagnstico, revise que todos los conectores relacionados
estn propiamente enchufados.
Siempre enchufe cualquier conector desenchufado antes de
continuar con el siguiente paso.
M- 13, 14 Diagrama del circuito elctrico relacionado
20-626
P
C
2
0
0
-
6
M- 15 No se enciende la luz nocturna del tablero monitor (exhibicin de cristal
liquido es normal)
Cuando la lmpara delantera y la lmpara de trabajo se encienden normalmente.
NO
SI
NO
SI
1
2
3 SI
NO
Est fundido el
bombillo, o hay un
contacto defectuoso?
Remueva el
bombillo.
Revise
visualmente que
no est fundido
Se apaga el bitio (3)
del cdigo monitor
49?
Gire el suiche de
arranque a
ACTIVADO (ON)
Ponga el cdigo
de monitoreo 49
entre P01 (8) y (12)?
Gire el suiche de
arranque a
ACTIVADO (ON)
Gire el suiche de
luces a
ACTIVADO (ON)
20 - 30 V
Causa
Bombillo fundido o con
contacto defectuoso.
Defectuoso el tablero monitor
cables entre P01 (FE) (8) -
X01 (1) - M07 (FE) (1).
Remedio
Reemplace el bombillo o
limpie el contacto
defectuoso.
Reemplace
Repare o reemplace
20-627
P
C
2
0
0
-
6
M- 16 No aumenta la temperatura del refrigerante
NO
SI
NO
SI
1
2
3 SI
NO
NO
SI
NO
SI
1
2
4
SI
NO
3 SI
NO
Remedio
---
Reemplace
Reemplace
Repare o reemplace
Repare o reemplace
Cuando se enchufa el
conector puente a P07
(FE), Las luces de nivel
del indicador se suben en
turnos y luego todas las
lmparas se apagan?
Desconecte P07.
Gire el suiche de
arranque a
ACTIVADO (ON)
Cuando el conector
puente es enchufado en
P07 (FE) Hay
continuidad entre C03
(FE)(1) y (16)?
Gire el suiche de
arranque a
DESACTIVADO
(OFF)
Desconecte C03 y
P07.
Al monitorear el cdigo
41, Se exhibe un valor
menor de 500 ?
Hay continuidad entre
C03 (FE) (1) y P07 (FE)
(1)?
Gire el suiche de
arranque a
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte C03 y P07
Causa
Defectuoso el sistema del
sensor de temperatura del
refrigerante del motor (Vea
M- 16)
monitor
motor Controlador de la
bomba
cables entre C03 (FE) (16) -
E08 (11) - P07 (FE) (2)
cables entre C03 (FE) (1) -
E08 (6) - P07 (FE) (1)
M- 17 Indicador de temperatura no muestra ninguna lectura (ninguna de las luces de
los indicadores se encienden durante la operacin
Cuando se desen-
chufa P07, Aparece
en el indicador la
exhibicin de la tempe-
ratura del refrigerante?
Desconecte P07.
Gire el suiche de
arranque a
ACTIVADO (ON)
Hay continuidad en-
tre C03 (FE)(1) y el
chasis ?
Gire el suiche de
arranque a
DESACTIVADO
(OFF)
Desconecte C03 y
P07.
Al monitorear el cdigo
41, Se exhibe un
valor menor de 500?
Causa
Defectuoso el sistema del sensor
de temperatura del refrigerante
del motor (Vea M- 16)
Contacto de tierra del chasis con
el arns de cables entre C03
(FE) (1) - E08 (6) - P07 (FE) (1)
motor Controlador de la bomba
Remedio
---
Repare o reemplace
Reemplace
Reemplace
Si la temperatura del refrigerante actualmente no sube, revise el sistema del motor.
Enchufe el conector puente en
P07 (FE).
Coloque el suiche de arranque en
ACTIVADO (ON)
Ponga el cdigo 41 para
monitorear.
arranque en ACTIVADO
(ON)
Ponga el codigo 41 para
monitorear.
20-628
P
C
2
0
0
-
6
M- 18 Indicador de nivel de combustible muestra siempre que est LLENO
Antes de efectuar el diagnstico, revise si actualmente el tanque de combustible est lleno
NO
SI
NO
SI
1
2
3 SI
NO
Remedio
---
Repare o reemplace
Reemplace
Reemplace
Cuando se desenchufa
P06, En el indicador, las
lmparas de nivel van
hacia abajo en turno y
luego todas las lmparas
se apagan?
Gire el suiche de
arranque a
ACTIVADO (ON).
Espere por 2 minutos
aproximadamente. (El
nivel de combustible
puede variar, por lo
tanto se concede un
tiempo de demora)
Hay continuidad entre
C02 (FE) (2) y el chasis?
Gire el suiche de
arranque a
DESACTIVADO
(OFF)
Desconecte C2, P06.
En el cdigo de
monitoreo 42, Muestra
un valor ms alto que
40?
Gire el suiche de
arranque a
ACTIVADO (ON)
Ponga el cdigo de
monitoreo 42
Causa
sensor de nivel de combus-
tible (Vea M- 25)
Contacto de tierra del chasis
con el arns de cables entre
C03 (FE) (2) - P06 (FE) (1)
bomba
M- 19 Indicador de combustible no muestra nada
Antes de efectuar el diagnstico, revise si actualmente el tanque no tiene combustible.
enchufados.
NO
SI
NO
SI
1
2
3 SI
Remedio
---
Sustituir
Sustituir
Reparar o sustituir
Cuando se conectan P06
(FE) (1) y la tierra del chasis
Aparece la exhibicin?
Desconecte P06
Gire el suiche de
arranque a
ACTIVADO (ON).
Cuando se conectan P06
(FE) (1) y la tierra del
chasis, Hay continuidad
entre C03 (FE) (2) y el
chasis?
Gire el suiche de
arranque a
DESACTIVADO
(OFF)
Desconecte C03,
P06.
En el cdigo de monitoreo
42, Muestra un valor
menor de 408 ?
Gire el suiche de arranque
a ACTIVADO (ON)
Ponga el cdigo de
monitoreo 42
NO
Causa
sensor de nivel de
combustible (Vea M- 25)
la bomba
monitor
Contacto defectuoso
contacto o desconexin en
el arns de cables entre
C03 (FE) (2) - P06 (FE) (1)
TDP00415
20-629
P
C
2
0
0
-
6
M- 20 Suiche prolijo de giro se coloca en ACTIVADO (LOCK)(ON) pero (luz
monitora) no se enciende
Efectuar este diagnstico solamente si est en operacin el cierre de giro.
enchufados.
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
SI
NO
1
Est el voltaje en-
tre P01 (5) y el
chasi s, como l o
muestra la tabla 1?
Poner en ON el
interruptor de
arranque
Causa
tor
Contacto defectuoso
contacto o desconexin en el
arns de cables entre P01
(FE) (5) - X01 (4) - X05 (MA).
Tabla 1
en ACTIVADO (ON)
en DESACTIVADO (OFF)
Mximo 1 V
20 - 30 V
M- 21 Suiche de cierre de giro se coloca en ACTIVADO (ON)(prolijo), pero (la luz
monitora) no se enciende
Efectuar este diagnstico solamente si est en operacin el giro prolijo.
enchufados.
SI
NO
2
SI
NO
1
Remedio
Reemplace
Reemplace
Repare o reemplace
Est el voltaje entre
C17 (8) y el chasis,
como lo muestra la
tabla 1?
Gire el suiche de
arranque a
ACTIVADO (ON).
Est encendido el
bitio (6) del cdigo de
monitoreo 21?
Tabla 1
a ACTIVADO (ON)
Ponga el cdi go 21 de
monitoreo.
Mximo 1 V
20 - 30 V
Causa
tor
bomba
Contacto defectuoso
contacto o desconexin en
el arns de cables entre C17
(FE) (8) y suiche prolijo (4).
20-630
P
C
2
0
0
-
6
M- 22 No avanza el hormetro de servicio mientras el motor est funcionando
NO
SI
SI
NO
1
2 Destella la lmpara
de precaucin de
carga de la batera?
Arranque el motor
y hgalo funcionar
a velocidad media
o superior.
El cdigo de
monitoreo 43 muestra
un valor de 100 o
mayor?
Arranque el motor
y hgalo funcionar
a velocidad media
o superior.
Ponga el cdigo
43 de monitoreo.
Causa
Vea M- 13 d)
la bomba
Remedio
---
Reemplace
M- 23 Cuando el suiche de arranque est en DESACTIVADO (OFF) y el suiche del tiempo
se oprime, la hora y el hormetro no se muestran
Remedio
Sustituir
---
SI
NO
1
Cuando el suiche de
arranque est en
ACTIVADO (ON),
Est normal l a
exhibicin?
Poner en ON el
interruptor de
arranque
Causa
tor
Ver M-6
20-631
P
C
2
0
0
-
6
M-24 Defectuoso el sistema sensor del nivel de combustible
Cuando efecte este diagnstico, remueva el sensor del nivel de combustible
SI
NO
SI
SI
NO
1
2
3
NO
4
NO
SI
Cuando se mueve el
flotador hacia arriba y
hacia abajo, Est la
resistencia entre el
conector (1) y la brida
como lo muestra en la
tabla 1?
Se mueve
libremente el brazo?
Hay alguna grieta
larga, agujero o dao
en el flotador?
Revise visualmente el
arns de cables,
Est roto?
Causa
Interferencia con el sensor
dentro del tanque
Defectuoso el contacto del
conector
Defectuoso el sensor (Vea
Nota 2)
Desconexin en el arns de
cables (Vea nota 3)
(Defectuosa la abrazadera)
(Aplicadas fuerzas externas)
Remedio
Reemplace (Vea la Nota 2)
Limpie el conector, o
reemplacelo
Reemplace
Reemplace el sensor
Reemplace
Tabla 1
Posicin del retn Tope (LLENO) Aproximadamente 12 W o menos
Posicin del retn Fondo (VACO) Aproximadamente 85 - 110 W
Nota 1: Diferencia entre el nivel de combustible y la exhibicin del indicador.
Para la posicin 14 (LLENO) de exhibicin del indicador, la cantidad de combustible es 78 - 100%; y para
la posicin 1(VACO), es por debajo de 14.%. Si el chasis est en un ngulo, la cantidad de combustible
que exhibe ser diferente de la cantidad actual. Sin embargo, cuando revise, detenga la mquina en un
terreno a nivel, espero por lo menos 2 minutos antes de revisar el medidor. (La exhibicin concede un
plazo para nivelar los cambios sbitos de nivel de combustible).
Nota 2: Existe la posibilidad de una instalacin defectuosa, o de interferencia con el sensor dentro del tanque,
por lo tanto, tenga mucho cuidado al instalar.
Nota 3: Revise si hay vibracin en el soporte del conector, tome la accin apropiada si hay mucha vibracin.
20-632
P
C
2
0
0
-
6
M-25 Defectuoso el sistema sensor de temperatura del refrigerante
NO
SI
SI
NO
1
2
Est la resistencia
entre el conector del
sensor de temperatura
(MA) (1) y (2) como lo
muestra la tabla 1?
arns de cables,
Est roto?
Causa
conector (Vea Nota 1)
cables (Vea Nota 2)
(Abrazadera defectuo-
sa)(Aplicada fuerza externa)
Remedio
Limpiar el conector o
reemplace el sensor
Reemplace el sensor
Reemplace
Tabla 1
Temperatura normal (25C) Aproximadamente 37 - 50 kW
100C Aproximadamente 3.5 - 4 kW
Nota 1: Si el problema ocurre nuevamente, el conector (FE) en el chasis posiblemente est defectuoso, por lo
tanto revise el conector y el arns de cables en el terminal del chasis.
20-633
P
C
2
0
0
-
6
PRUEBAS Y AJUSTES M-26
M-26 Defectuoso el sistema sensor del nivel de aceite del motor
Cuando efecte este diagnstico, remueva el sensor del nivel de aceite
SI
NO
SI
SI
NO
1
2
3
NO
4
NO
SI
Cuando se mueve el
hacia abajo, Est la
tabla 1?
Hay algn material
extrao (mugre)
trancando las partes
mviles del flotador?
Hay alguna grieta
en el flotador?
arns de cables,
Est roto?
Causa
Defectuoso movimiento del
flotador debido a
contaminacin
Resonancia del soporte (Vea
nota 2)
conector (Vea nota 2)
cables (Vea nota 3) (Defec-
tuosa la abrazadera)
(Aplicada fuerza externa)
Remedio
Limpie
Reemplace el sensor (Vea
la Nota 4)
reemplacelo
Reemplace el sensor
Reemplace
Tabla 1
Flotador ARRIBA Mximo 1W
Flotador ABAJO Mnimo 1 M W
Nota 1: Variacin en el nivel de aceite.
El nivel del aceite puede variar dependiendo del ngulo en el que se encuentre la mquina, la velocidad
del motor, o la temperatura del aceite, por lo tanto, si hay alguna exhibicin, coloque la mquina en un
terreno nivelado y revise nuevamente el nivel del aceite.
Nota 2: Si el problema ocurre nuevamente, el conector (FE) en el final del chasis posiblemente est defectuoso,
por lo tanto revise el conector y el arns de cables en el terminal del chasis.
Nota 4: Una posible causa es una instalacin defectuosa, por lo tanto, tenga mucho cuidado al instalar. Si el
problema ocurre nuevamente, revise si hay vibracin en el soporte. Tome laaccin apropiada si es el
caso.
20-634
P
C
2
0
0
-
6
M-27 Defectuoso el sistema sensor del nivel de refrigerante
Cuando efecte este diagnstico, remueva el sensor del nivel de refrigerante
SI
NO
SI
SI
NO
1
2
3
NO
4
NO
SI
Tabla 1
Cuando se mueve el
hacia abajo, Est la
conector (1) y el (2) como
lo muestra en la tabla 1?
Hay algn material
extrao (mugre)
mviles del flotador?
Hay alguna grieta
en el flotador?
arns de cables,
Est roto?
Causa
flotador debido a
contaminacin
Resonancia del soporte (Vea
nota 2)
cables (Vea nota
3)(Defectuosa la
abrazadera)(Aplicada fuerza
externa)
Remedio
Limpie
la Nota 4)
reemplacelo
Reemplace el sensor
Reemplace
Nota 1: Variacin en el nivel de refrigerante.
El nivel del refrigerante puede variar dependiendo del ngulo en el que se encuentre la mquina, o el
bamboleo de la misma, por lo tanto, si hay alguna exhibicin, coloque la mquina en un terreno
nivelado y revise nuevamente el nivel del refrigerante.
Nota 2: Si el problema ocurre nuevamente, el conector (FE) en el terminal del chasis posiblemente est
defectuoso, por lo tanto revise el conector y el arns de cables en el terminal del chasis.
problema ocurre nuevamente, revise si hay vibracin en el soporte. Tome la accin apropiada si es el
caso.
20-635
P
C
2
0
0
-
6
M-28 Defectuoso el sistema sensor del nivel de aceite hidrulico
Cuando efecte este diagnstico, remueva el sensor del nivel del aceite hidrulico
SI
NO
SI
SI
NO
1
2
3
NO
4
NO
SI
Cuando se mueve el
hacia abajo, Est la
tabla 1?
Hay algn material
extrao (mugre)
mviles del flotador? Hay alguna grieta
larga, agujero o
dao en el flotador?
Revise visualmente
el arns de cables,
Est roto?
Tabla 1
Causa
flotador debido a
contaminacin
Resonancia del soporte
(Vea nota 2)
Desconexin en el arns
de cables (Vea nota 3)
(Defectuosa la abrazadera)
(Aplicada fuerza externa)
Remedio
Limpie
la Nota 4)
reemplacelo
Reemplace el sensor
Reemplace
Nota 1: Variacin en el nivel de refrigerante.
El nivel del aceite hidrulico puede variar dependiendo del ngulo en el que se encuentre la mquina, o
el bamboleo de la misma, por lo tanto, si hay alguna exhibicin, coloque la mquina en un terreno
nivelado y revise nuevamente el nivel del refrigerante.
Nota 2: Si el problema ocurre nuevamente, el conector (FE) en el terminal del chasis posiblemente est defectuoso,
por lo tanto revise el conector y el arns de cables en el terminal del chasis.
problema ocurre nuevamente, revise si hay vibracin en el soporte. Tome la accin apropiada si es el
caso.
20-636
P
C
2
0
0
-
6
M- 29 No funciona el limpiaparabrisas, o el suiche no ha sido usado pero el
limpiaparabrisas estn funcionando
a) Limpiaparabrisas no funcionan
Verifique que el fusible 7 est normal
Efectue la localizacin de fallas si el cdigo de servicio [E112] o [E113] es desplegado
Se enciende el bitio
(4) del cdigo de
monitoreo (48)?
Ventana delantera
en posicin
Cerrada
Coloque el suiche
de arranque en
posicin
ACTIVADO (ON)
Ponga el cdigo
de monitoreo 48.
Cuando el suiche del
limpiaparabrisas se
coloca en ACTIVADO
(ON) o en INT, Se
apagan los bitios (1) y
(2) del cdigo de
monitoreo (48)?
Gire el suiche de
arranque a la
posicin
ACTIVADO (ON).
Coloque el suiche
del limpiapara-
brisas en
ACTIVADO (ON)
o en INT.
Ponga el cdigo
de monitoreo 48.
limpiaparabrisas se coloca
en ACTIVADO (ON) o en
INT, Se apagan los bitios
(3) o el (4) del cdigo de
monitoreo (48)?
Lo mismo que el
tem 2.
Entre las clavijas del
W04, est el voltaje
como lo indica la tabla
1 ?
Gire el suiche de
arranque a
ACTIVADO (ON).
La resistencia entre las
clavijas del P02 (FE),
W04 (MA),y W08 (FE),
Est como lo muestra
la tabla2 ?
Gire el suiche de
arranque a
ACTIVADO (ON)
Desconecte P02,
W04 y W08.
Est exhibido el
cdigo de servicio
(E112) o el (E113)?
Gire el suiche de
arranque a
ACTIVADO (ON)
Ponga el modo de
exhibicin de
cdigo de servicio.
limpiaparabrisas se
coloca en DESACTI-
VADO (OFF), Se
encienden los bitios (2)
o el (3) del cdigo de
monitoreo (4C)?
M18 (FE) (1), (2), (4),
est la resistencia
3 ?
Gire el suiche de
arranque a
DESACTIVADO
(OFF)
Desconecte el
M18.
Gire el suiche de arranque a la posicin
ACTIVADO (ON).
Coloque el suiche del limpiaparabrisas en
DESACTIVADO (OFF).
Ponga el cdigo (4C) de monitoreo.
P02 (FE) y W04 (MA),
est la resistencia
2 ?
Gire el suiche de
arranque a
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte el
P02, W04.
W10 (FE) (3) y (4),
Est normal?
Gire el suiche de
arranque a
DESACTIVADO
(OFF)
Desconecte el
W10.
W10 (MA) (3) - P02 (FE)
(13), W10 (MA) (4) - P02
(FE) (1), Est normal?
a DESACTIVADO (OFF)
Desconecte el W04, P02.
Mximo 1W.
20-637
P
C
2
0
0
-
6
Causa
limpiaparabrisas
Defectuosa la caja del rel
cables con resistencia defectuosa
Corto circuito con la fuente de
energa en el arns de cables
entre P02 (FE) (3) y W08 (FE), o
entre P02 (FE) (11) y W08 (FE)
(2).
cables mencionado arriba.
cables con resistencia defectuosa
Defectuoso el suiche del
limpiaparabrisas, suiche del
lavaparabrisas
cables entre P02 (FE) (13) y W10
(MA) (3), o entre P02 (FE) (1) -
H14 (2) - Chasis, o entre W10
(MA) (4) - H15 (1) - chasis.
Defectuoso el suiche limitador
trasero, o la ventana delantera
est abierta.
Remedio
Reemplace
Reemplace
Repare o
reemplace
Repare o
reemplace
Repare o
reemplace
Reemplace
Reemplace
Repare o
reemplace
Reemplace
Reemplace
Repare o
reemplace
Inspeccione o
reemplace
20-638
P
C
2
0
0
-
6
Tabla 1
Carta de sincronizacin cuando el suiche del limpiaparabrisas est en ACTIVADO (ON)
ON = ACTIVADO
OFF = DESACTIVADO
Act uaci n
del suiche de
limpiaparabrisas
M
o
t
o
r

d
e

l
i
m
p
i
a
p
a
r
a
b
r
i
s
a
s

W
0
4
Contacto
P
Contacto
W
Rotacin
normal
Ro t a c i n
inversa
Act uaci n
del suiche de
limpiaparabrisas
M
o
t
o
r

d
e

l
i
m
p
i
a
p
a
r
a
b
r
i
s
a
s

W
0
4
Contacto
P
Contacto
W
Rotacin
normal
Ro t a c i n
inversa
tem
Duracin de la pausa hasta
la siguiente actuacin
Circuito de seguridad du-
rante la operacin del
limpiaparabrisas (Funcin
de seguridad (1))
Duracin de la pausa
cuando esconde la cuchilla
del limpiaparabrisas
rante la ocultacin del
de seguridad (2))
Smbolo
Tla
Tsa
Tip
Tsp
Ti empo
establecido
0.13 seg
10 seg.
1.5 seg.
10 seg.
tem
Duracin de la pausa hasta
la siguiente actuacin
rante la operacin del
de seguridad (1))
Duracin de la pausa
cuando esconde la cuchilla
del limpiaparabrisas
rante la ocultacin del
de seguridad (2))
Smbolo
Tla
Tsa
Tip
Tsp
Ti empo
establecido
4 seg
10 seg.
1.5 seg.
10 seg.
Carta de sincronizacin cuando el suiche del limpiaparabrisas est en INTERMITENTE (INT)
Tabla 3
Sui che de
limpiaparabrisas
Modo INTERM.
Modo OFF
Modo ON
M18 (FE)
Entre (1) - (2)
Entre (1) - (4)
Entre (2) - (4)
Entre (1) - (2)
Entre (1) - (4)
Entre (2) - (4)
Entre (1) - (2)
Entre (1) - (4)
Entre (2) - (4)
P02 (FE)
Entre (1) - (4)
Entre (1) - (12)
Entre (4) - (12)
Entre (1) - (4)
Entre (1) - (12)
Entre (4) - (12)
Entre (1) - (4)
Entre (1) - (12)
Entre (4) - (12)
Valor de
resistencia
Mn. 1 MW
Mx. 1 W
Mn. 1 MW
Mn. 1 MW
Mx. 1 W
Mn. 1 MW
Tabla 2
Entre W04 (FE)(1) y W08 (FE)(7)
Entre W04 (FE)(3) y W08 (FE)(6)
Entre W04 (FE)(4) y P02 (FE)(5)
Entre W04 (FE)(5) y P02 (FE)(1)
Entre W04 (FE)(6) y P02 (FE)(6)
Entre W04 (FE) (1), (3), (4), (5),
(6) y TIERRA
Entre W08 (FE)(2) y P02 (FE)(11)
Entre W08 (FE)(3) y P02 (FE)(3)
Valor de
resistencia
Mx. 1 W
Mn. 1 MW
Mx. 1 W
20-639
P
C
2
0
0
-
6
b) El suiche de los limpiaparabrisas no ha sido operado pero ellos estn funcionando
Se enciende el
bitio (4) del cdigo
de monitoreo (48)?
Coloque el
suiche de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON)
Ponga el
cdigo de
monitoreo 48
Se apagan los
bitios (1) o (2) del
cdigo de
monitoreo (48)?
Coloque el
suiche de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON)
Ponga el
cdigo de
monitoreo (48)
Entre las clavijas
del M18 (FE) (1),
(2), (4) Est la
resistencia como lo
indica la tabla 1 ?
Gire el suiche
de arranque a
DESACTIVADO
(OFF)
Desconecte el
M18.
Entre las clavijas de
P02 (FE), W04 (MA),
W08 (FE), Est la
resistencia como lo in-
dica la tabla 2 ?
Gire el suiche de
arranque a
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte el P02, W04,
W08.
Se encienden los
bitios (3) (4) del
cdigo de monitoreo
(47)?
Coloque el
suiche de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON)
Ponga el cdigo
de monitoreo
(47)
Se encienden los
bitios (2) (3) del
cdigo de
monitoreo (4C)?
Coloque el
suiche de
arranque en
posicin
ACTIVADO
(ON)
Ponga el cdigo
de monitoreo
(4C).
Est normal el
voltaje entre W06
(FE) (1) y (6), o en-
tre (1) y (7) ?
Desconecte
W06.
Gire el suiche
de arranque a
ACTIVADO
(ON).
Mximo 1 V.
Causa
tor
cables con resistencia
defectuosa
l i mp i a p a r a b r i s a s ,
lavaparabrisas
tor
Corto circuito con tierra en el
arns de cables entre P0 2
(FE) (3) y W08 (FE) (3), o en-
tre P02 (FE)(11) y W08
(FE)(2)
cables entre W08 (FE)(6) y
W04 (MA) (1), o entreW08
(FE)(7) y W04 (MA)(3).
Remedio
Reemplace
Repare o
reemplace
Reemplace
Reemplace
Repare o
reemplace
Reemplace
Repare o
reemplace
Tabla 3
Sui che de
limpiaparabrisas
Modo INTERM.
Modo OFF
Modo ON
M18 (FE)
Entre (1) - (2)
Entre (1) - (4)
Entre (2) - (4)
Entre (1) - (2)
Entre (1) - (4)
Entre (2) - (4)
Entre (1) - (2)
Entre (1) - (4)
Entre (2) - (4)
P02 (FE)
Entre (1) - (4)
Entre (1) - (12)
Entre (4) - (12)
Entre (1) - (4)
Entre (1) - (12)
Entre (4) - (12)
Entre (1) - (4)
Entre (1) - (12)
Entre (4) - (12)
Valor de
resistencia
Mn. 1 MW
Mx. 1 W
Mn. 1 MW
Mn. 1 MW
Mx. 1 W
Mn. 1 MW
Tabla 2
Entre W04 (FE)(1) y W08 (FE)(7)
Entre W04 (FE)(3) y W08 (FE)(6)
Entre W04 (FE)(4) y P02 (FE)(5)
Entre W04 (FE)(5) y P02 (FE)(1)
Entre W04 (FE)(6) y P02 (FE)(6)
Entre W04 (FE) (1), (3), (4), (5),
(6) y TIERRA
Entre W08 (FE)(2) y P02 (FE)(11)
Entre W08 (FE)(3) y P02 (FE)(3)
Valor de
resistencia
Mx. 1 W
Mn. 1 MW
Mx. 1 W
20-640
P
C
2
0
0
-
6
Fusible
Motor del
limpiaparabrisas
Motor de lavado
Suiche de
limpiaparabrisas,
lavaparabrisas
Caja de rel
Tablero monitor
Tierra
Salida del lavado
Rotacin inversa del motor
Suiche/limpiaparabrisa en ON
Suiche del LAVAPARABRISAS
Suiche limitador W
NC
Fuente de energa (+ 24 V)
TIERRA
Salida del lavado
Rotacin normal del motor
Suiche INT. del limpiaparabrisas
Suiche limitador de ventana
Suiche limitador P
NC
OFF = DESACTIVADO
ON = ACTIVADO
20-641
P
C
2
0
0
-
6
M-30 No funciona el motor de los limpiaparabrisas, o el suiche no ha sido operado
pero el motor est funcionando.
Siempre enchufe cualquier conector desenchufado antes de
continuar con el siguiente paso
a) No funciona el motor de los limpiaparabrisas
Revise si el fusible No. 5 est normal.
a)-1 Cuando est exhibido E114
Est normal el
voltaje entre P02
(FE)(2), (10), M28
(FE)(1) y el chasis?
Est normal la
resistencia del motor
de lavado?
Coloque el suiche
de arranque en DESACTIVADO
(OFF)
Desconecte W28.
Revise como parte individual.
5 - 20
arranque en
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte P02,M28
Conecte el adaptador en
T a P02 (FE) o M28 (FE).
Gire el suiche de
arranque a ACTIVADO
(ON) o a
DESACTIVADO (OFF)
Mximo 1 V.
Causa
tor
lavador (corto circuito
interno)
Corto circuito en el arns de
cables entre P02 (FE) (2),
(9) y M28 (FE) (1)
Remedio
Reemplace
Reemplace
Reemplace
a)-2 Cuando no est exhibido E114
Est normal la
resistencia entre la
caja del rel W08 (16)
y (17)?
Gire el suiche de
arranque a
DESACTIVADO
(OFF)
Desconecte W08.
Mximo 1
Est normal el
voltaje entre P02 (FE)
(2), (10) y (9)?
arranque en
DESACTIVADO
(OFF)
Inserte el adaptador
en T en P02
Gire el suiche de
arranque a
ACTIVADO (ON)
Suiche de
lavaparabrisas en
(WASH 1) o en
(WASH II): Mximo 1
V.
Suiche de
lavaparabrisas en
DESACTIVADO
(OFF) :20 - 30 V.
Est normal el
voltaje entre P02 (FE)
(5) y (9) ?
Coloque el suiche
de arranque en
DESACTIVADO
(OFF)
Inserte el
adaptador en T
en P02
Gire el suiche de
arranque a
ACTIVADO (ON)
Suiche de
lavaparabrisas en
(WASH 1) o en
(WASH II):
Mximo 1 V.
Suiche de
lavaparabrisas en
DESACTIVADO
(OFF) :20 - 30 V.
Est normal la
resistencia entre M18
(FE) (1) y (3) ?
arranque en
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte M18.
Revise como parte
individual.
Suiche de
lavaparabrisas en
(WASH 1) o en (WASH
II): Mximo 1.
Suiche de
lavaparabrisas en
DESACTIVADO (OFF)
:Mnimo 1 M .
Est normal el
voltaje entre M18
(FE) (16) y el chasis?
las clavijas del M18
(MA) (1) y el chasis
Estn normales ?
Coloque el suiche
de arranque en
DESACTIVADO (OFF)
Desconecte M18
Mximo 1
Desconecte M28
Conecte el adaptador en T
arranque en ACTIVADO
(ON)
20 - 30 V
Causa
tor
limpiaparabrisas y
lavaparabrisas
Corto circuito con tierra, o
cables entre P02 (FE) (2),
(10) y M28-(1)
Corto circuito con tierra, o
cables entre el fusible 5 y
M28 (16)
(desconexin interna)
Corto circuito con fuente de
energa, o contacto defec-
tuoso en el arns de cables
entre P02 (5)- X01 (10) -
M18 (3).
Desconexin en el arns
de cables entre M18 (MA)
- X01 (21) y tierra del chasis.
Remedio
Reemplace
Reemplace
Repare o
reemplace
Repare o
reemplace
Reemplace
Repare o
reemplace
Repare o
reemplace
20-642
P
C
2
0
0
-
6
b) El suiche no ha sido operado, pero el lavaparabrisas est funcionando
En este modo de falla, no se exhibe el cdigo E114. Remedio
Reemplace
Repare o reemplace
SI
NO
1
Causa
monitor
Corto circuito con tierra
en el arns de cables
entre P02 (FE) (5) - M18
(MA) - W08 (FE) (13)
Est normal la
resistencia entre P02
(FE) (3), M18 (MA) (3),
W08 (13) y el chasis?
Fusible
Motor del
limpiaparabrisas
Motor de lavado
Suiche de
limpiaparabrisas,
lavaparabrisas
Caja de rel
Tablero monitor
Tierra
Salida del lavado
Rotacin inversa del motor
Suiche/limpiaparabrisa en ON
Suiche del LAVAPARABRISAS
Suiche limitador W
NC
TIERRA
Salida del lavado
Rotacin normal del motor
Suiche INT. del limpiaparabrisas
Suiche limitador de ventana
Suiche limitador P
NC
OFF = DESACTIVADO
ON = ACTIVADO
Gire el suiche de arranque a OFF
Desconecte P02, M18, W08.
Mnimo 1 MW
20-643
P
C
2
0
0
-
6
Glosario de trminos elctricos
Air cleaner clogging sensor = Sensor de obstruccin del
filtro de aire
Air heater = Calentador de aire
Air conditioner = Acondicionador de aire
Alarm buzzer = Alarma zumbadora
Alternator = Alternador
Battery relay = Rel de la batera
Battery charge (alternator R) = Carga de la batera
(alternador terminal R)
Battery = Batera
Buzzer = Zumbador
Buzzer cancel switch = Suiche de cancelacin del
zumbador
Buzzer stopped = Zumbador detenido
Buzzer output = Salida de zumbador
Buzzer ON input = Entrada de la zumbador ON
Coolant level = Nivel del refrigerante
Starting motor safety relay = Rel de seguridad de arranque
del motor de arranque
Electrical intake = Entrada elctrica
Engine oil level = Nivel del aceite del motor
Engine oil level sensor = Sensor de nivel de aceite del
motor
Engine oil pressure switch = Suiche de presin del aceite
del motor
Engine oil pressure sensor = Sensor de presin del aceite
del motor
Engine water temperature sensor = Sensor de temperatura
del agua del motor
Engine throttle pump controler = Acelerador de motor
Fuel level = Nivel del combustible
Fuel level sensor = Sensor del nivel de combustible
Fuse box = Caja de fusibles
GND = Tierra
Heat = Calor
Heater Relay = Rel del calentador
Heater preheat relay = Rel de precalentamiento del
calentador
Hi/Lo = Alta/Baja
Hi-Lo solenoid = Solenoide de Alta-Baja
Hydraulic level sensor = Sensor de nivel hidrulico
Hydraulic oil level sensor = Sensor de nivel de aceite
hidrulico
INT = Interno
Light = Luz
Light relay = Rel de luz
Light switch = Suiche de luz
Limit SW (window) = Suiche limitador (ventana)
Limit SW (P) = Suiche limitador (P)
Limit switch W = Suiche limitador (W)
Limit SW (w)NC = Suiche limitador (W) (NC)
Limit switch P = Suiche limitador P
Lock = Cierre
Monitor panel = Tablero monitor
Motor normal rotation = Rotacin normal del motor
Motor reverse rotation = Rotacin inversa del motor
Motor drive (normal) = Impulso del motor (normal)
Network path = Trayectoria de la red
Network (-) = Red (-)
Network (+) = Red (+)
Neutral = Neutral
Normal = Normal
OFF = Desactivado
On = Activado
P GND = Tierra P
Power = Energa
Power source (+24V) = Fuente de energa (+24V)
Power input 24V = Entrada de energa 24V
Power 24V = Energa 24V
Power GND = Tierra de la Energa
Power 5V = Energa 5V
Preheating = Precalentamiento
Prolix = Prolijo
Radiator water level sensor = Sensor del nivel de agua del radiador
Rear limit switch = Suiche limitador trasero
Relay box = Caja de rel
Right front lamp = Lampara derecha delantera
S-net (+) = Red-S (+)
S-net (-) = Red-S (-)
S16Blue = S16Azul
Sensor GND = Sensor
Solenoid 1 (relief) = Solenoide 1 (alivio)
Solenoid 1 = Solenoide 1
Solenoid 2 (Hi) =Solenoide 2 (Alta)
Solenoid 2 = Solenoide 2
Solenoid 3 =Solenoide 3
Solenoid 3 (Lo) =Solenoide 3 (Baja)
Speed sensor (+) = Sensor de velocidad (+)
Start signal = Seal de arranque
START = Arranque
Starting switch ON signal = Suiche de arranque, seal de
ACTIVADO (ON)
Starting motor = Motor de arranque
Starting switch = Suiche de arranque
Swing prolix switch = Suiche prolijo de giro
Swing lock = Cierre del giro
Swing lock switch = Suiche de cierre del giro
Wash 1 = Lavar 1
Washer motor = Motor del lavador
Washer drive = Impulso del lavador
Washer output = Salida del lavador
Window limit switch = Suiche limitador de ventana
Window washer = Lavador de ventana
Wiper Sw (washer) = Suiche de limpiaparabrisas (lavador)
Wiper SW (ON) = Suiche de limpiaparabrisas ACTIVADO (ON)
Wiper switch INT = Suiche de limpiaparabrisas INTER-
NO
Wiper SW (int) = Suiche de limpiaparabrisas (interno)
Wiper drive (reverse) = Impulso del limpiaparabrisas
(reversa)
Wiper switch washer = Suiche del lavaparabrisas
Wiper switch ON = Limpiaparabrisas ACTIVADO (ON)
Wiper washer switch = Suiche limpiador lavador
30-1
2
30 DESARME Y ENSAMBLAJE
MTODO PARA USAR ESTE MANUAL ........... 30-3
PRECAUCIONES CUANDO SE EFECTA
UNA OPERACIN ...................................... 30-4
LISTA DE HERRAMIENTAS ESPECIALES ......... 30-6
PLANOS DE HERRAMIENTAS ESPECIALES.... 30-10
MOTOR DE ARRANQUE
Remocin e Instalacin ............................. 30-11
ALTERNADOR
COMPRESOR DEL ACONDICIONADOR DE AIRE
CONDENSADOR
SECADOR/RECIBIDOR
NCLEO DEL ENFRIADOR DE ACEITE DEL MOTOR
BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE
Remocin.................................................. 30-18
Instalacin ................................................. 30-21
BOMBA DE AGUA
RETENEDOR DE LA TOBERA
TURBO-ALIMENTADOR
TERMSTATO
GOBERNADOR DEL MOTOR
CULATA
Remocin.................................................. 30-35
Instalacin ................................................. 30-39
ENFRIADOR DE ACEITE HIDRULICO
RADIADOR - ENFRIADOR HIDRULICO
Remocin.................................................. 30-52
Instalacin ................................................. 30-54
MOTOR - BOMBA PRINCIPAL
Remocin.................................................. 30-58
Instalacin ................................................. 30-62
AMORTIGUADOR
TANQUE DE COMBUSTIBLE
UNIN GIRATORIA CENTRAL
Remocin.................................................. 30-65
Instalacin ................................................. 30-67
MANDO FINAL
Desensamble ............................................ 30-69
Ensamble .................................................. 30-72
MOTOR DE TRASLADO
Desensamble ......................................... 30-76-1
Ensamble ............................................... 30-76-7
RUEDA DENTADA
MOTOR Y MAQUINARIA DE GIRO
Remocin.................................................. 30-78
Instalacin ................................................. 30-79
Desensamble ............................................ 30-80
Ensamble .................................................. 30-84
MOTOR DE GIRO
Desensamble ......................................... 30-88-1
Ensamble ............................................... 30-88-5
ESTRUCTURA GIRATORIA
Remocin.................................................. 30-89
Instalacin ................................................. 30-90
CRCULO DE GIRO
Remocin.................................................. 30-91
Instalacin ................................................. 30-92
RUEDA TENSORA - RESORTE DE RECUPERACIN
RESORTE DE RECUPERACIN
Desensamble ............................................ 30-94
Ensamble .................................................. 30-95
RUEDA TENSORA
Desensamble ............................................ 30-96
Ensamble .................................................. 30-97
RODILLO INFERIOR
Desensamble .......................................... 30-100
Ensamble ................................................ 30-102
RODILLO SUPERIOR
Remocin e Instalacin ........................... 30-104
Desensamble .......................................... 30-105
Ensamble ................................................ 30-107
ZAPATA DE LA ORUGA
TANQUE HIDRULICO
Remocin................................................ 30-110
Instalacin ............................................... 30-111
BOMBA PRINCIPAL
Remocin................................................ 30-112
Instalacin ............................................... 30-114
Desensamble ....................................... 30-114-2
Ensamble ........................................... 30-114-15
4
30-2
2
SELLO DE ACEITE DEL EJE DE ENTRADA
DE LA BOMBA PRINCIPAL
VLVULA DE CONTROL
Remocin................................................ 30-116
Instalacin ............................................... 30-118
Desensamble .......................................... 30-119
Ensamble ................................................ 30-124
VLVULA DE UNIN/DIVISIN DE LA BOMBA
Desensamble y Ensamble ....................... 30-130
VLVULA DE ALIVIO PRINCIPAL
Desensamble y Ensamble ....................... 30-131
VLVULA EPC DEL EQUIPO DE TRABAJO
VLVULA PPC
Remocin................................................ 30-133
Instalacin ............................................... 30-134
VLVULA LS
VLVULA PC LS-EPC
VLVULA SOLENOIDE
EQUIPO DE TRABAJO - VLVULA PPC DEL - GIRO
Desensamble .......................................... 30-139
Ensamble ................................................ 30-140
VLVULA PPC DE TRASLADO
Desensamble .......................................... 30-142
Ensamble ................................................ 30-143
VLVULA DE TRABA DEL AGUILN
CILINDRO DEL AGUILN
Remocin................................................ 30-145
Instalacin ............................................... 30-146
CILINDRO DEL BRAZO
Remocin................................................ 30-145
Instalacin ............................................... 30-146
CILINDRO DEL CUCHARN
Remocin................................................ 30-149
Instalacin ............................................... 30-150
CILINDRO HIDRULICO
Desensamble .......................................... 30-151
Ensamble ................................................ 30-154
EQUIPO DE TRABAJO
Remocin................................................ 30-158
Instalacin ............................................... 30-159
CUCHARN
Remocin................................................ 30-160
Instalacin ............................................... 30-161
BRAZO
Remocin................................................ 30-162
Instalacin ............................................... 30-163
CUCHARN - BRAZO
Remocin................................................ 30-164
Instalacin ............................................... 30-165
AGUILN
Remocin................................................ 30-166
Instalacin ............................................... 30-167
CABINA DEL OPERADOR
Remocin................................................ 30-168
Instalacin ............................................... 30-169
CONTRAPESOS
UNIDAD DE LA PALANCA ELCTRICA
ACELERADOR DEL MOTOR - CONTROLADOR
DE LA BOMBA
CAJA DE SOPORTE DEL CONTROL
Remocin................................................ 30-174
Instalacin ............................................... 30-175
CONTROLADOR DE LA VLVULA
MONITOR
ASUNTOS PARA LA HYPER GX ASUNTOS PARA LA HYPER GX ASUNTOS PARA LA HYPER GX ASUNTOS PARA LA HYPER GX ASUNTOS PARA LA HYPER GX
MOTOR DE GIRO
VLVULA DE CONTROL
VLVULA EPC DE EQUIPO DE TRABAJO
CILINDRO DEL AGUILN
Remocin................................................ 30-182
Instalacin ............................................... 30-183
CILINDRO DEL BRAZO
Remocin................................................ 30-184
Instalacin ............................................... 30-185
Remocin................................................ 30-186
Instalacin ............................................... 30-187
Desensamble .......................................... 30-188
Ensamble ................................................ 30-190
EQUIPO DE TRABAJO
Remocin................................................ 30-194
Instalacin ............................................... 30-195
CUCHARN
Remocin................................................ 30-197
Instalacin ............................................... 30-198
BRAZO
Remocin................................................ 30-199
Instalacin ............................................... 30-200
CUCHARN - BRAZO
Remocin................................................ 30-201
Instalacin ............................................... 30-202
AGUILN
Remocin................................................ 30-203
Instalacin ............................................... 30-205
CONTROLADOR GX
TABLERO GX
30-3
2
MTODO PARA EL USO DE ESTE MANUAL
1. Al desmontar o instalar conjuntos de unidades
1 Al desmontar o instalar un conjunto, el orden del trabajo y las tcnicas empleadas se ofrecen
para la operacin del desmontaje; el orden del trabajo para la operacin de instalacin no se
ofrece.
2 Cualquier tcnica especial aplicable solamente al procedimiento de instalacin aparece marcada
1, y la misma marca se coloca despus del paso correspondiente en el procedimiento de
desmontaje para indicar que paso se le aplica en el procedimiento de instalacin.
(Ejemplo)
DESMONTAJE DEL CONJUNTO ........ Ttulo de la operacin
................................................................. Precauciones relacionadas con la seguridad al realizar
la operacin
1. XXXX (1) ............................................. Paso en la operacin
Z ............................................................ Tcnica o punto importante que hay que recordar al
desmontar XXXX (1).
2. 777 (2): ............................................. Indica que una tcnica aparece indicada para uso
durante la instalacin
3. VVVV ensamblaje (3)
6 .................................................... Ver la Tabla de Lubricantes y Refrigerante
INSTALACIN DEL CONJUNTO ........ Ttulo de la operacin
Realice la instalacin invirtiendo el orden del desmontaje
................................................ Tcnica usada durante la instalacin
Z ................................................ Tcnica o punto importante a recordar durante la
instalacin de 777 (2).
Aadir agua, aceite ............................ Ver el paso en la operacin
Z ................................................ Punto a recordar al aadir agua o aceite
5 ................................................ Cantidad de aceite y agua que hay que aadir
2. Se ofrecen precauciones de ndole general para realizar instalaciones o desmontajes (desarme o ensamblaje)
de unidades como PRECAUCIONES AL REALIZAR LA OPERACIN. Est seguro de observar estas
precauciones al realizar la operacin.
3. Relacin de herramientas especiales
1 Para detalles de la descripcin, nmero de parte y cantidad de cualquier herramienta (A1, etc.)
que aparece en el procedimiento de la operacin, VER LA LISTA DE HERRAMIENTAS ESPECIALES
que se ofrece en este manual.
DESARME Y ENSAMBLAJE MTODO PARA EL USO DE ESTE MANUAL
30-4
2
DESARME Y ENSAMBLAJE PRECAUCIONES AL REALIZAR LAS OPERACIONES
PRECAUCIONES AL REALIZAR LAS OPERACIONES
[Al realizar las operaciones de desmontaje o instalacin (desarme o ensamblaje) de unidades, observe las
precauciones generales que se ofrecen a continuacin.]
1. Precauciones al realizar trabajos de desmontaje
Si el refrigerante contiene anticongelante, deshgase correctamente del mismo.
Despus de desconectar mangueras o tubos, cbralos o pngales tapones para evitar la entrada de polvo
o suciedad.
Al drenar aceite, prepare un envase de capacidad adecuada para captar el aceite.
Confirme las marcas de coincidencia que indiquen las posiciones de instalacin y haga marcas de coincidencia
en los lugares necesarios antes de efectuar el desmontaje para evitar errores al efectuar la instalacin.
Al desconectar los conectores y para evitar el uso de fuerza excesiva sobre el cableado, siempre sujete los
conectores al efectuar la separacin de los mismos.
Instale rtulos en cables y mangueras que indiquen su posicin de instalacin para evitar cualquier
equivocacin durante la instalacin de los mismos.
Compruebe el nmero y grueso de las lminas de ajuste y consrvelas en lugar seguro.
Al elevar componentes, est seguro que el equipo de elevacin dispone de suficiente resistencia.
Al usar pernos forzadores para desmontar cualquier componente, apriete los pernos en forma alterna.
Antes de desmontar cualquier unidad, limpie el rea circundante y prepare una cubierta para evitar el
ingreso de polvo o suciedad despus de efectuado el desmontaje.
Z Precauciones al manipular tuberas durante el desarme
Durante las operaciones de desarme, despus de desconectar los tubos, instale los siguientes tapones
ciegos
1) Mangueras y tubos que usen tuercas de manguito
02 07376-50210 07221-20210 (Tuerca), 07222-00210 (Tapn)
03 07376-50315 07221-20315 (Tuerca), 07222-00312 (Tapn)
04 07376-50422 07221-20422 (Tuerca), 07222-00414 (Tapn)
05 07376-50522 07221-20522 (Tuerca), 07222-00515 (Tapn)
06 07376-50628 07221-20628 (Tuerca), 07222-00616 (Tapn)
10 07376-51034 07221-21034 (Tuerca), 07222-01018 (Tapn)
12 07376-51234 07221-21234 (Tuerca), 07222-01219 (Tapn)
2) Mangueras y tubos del tipo de brida dividida
04 07379-00400 07378-10400 07371-30400
05 07379-00500 07378-10500 07371-30500
3) Si la pieza no est sometida a presin hidrulica, se
puede usar los corchos siguientes:
06 07049-00608 6 5 8
08 07049-00811 8 6.5 11
10 07049-01012 10 8.5 12
12 07049-01215 12 10 15
14 07049-01418 14 11.5 18
16 07049-01620 16 13.5 20
18 07049-01822 18 15 22
20 07049-02025 20 17 25
22 07049-02228 22 18.5 28
24 07049-02430 24 20 30
27 07049-02734 27 22.5 34
Nmero
nominal
Tapn
(extremo de la
tuerca)
Nmero
nominal
Cabeza de manguito
(extremo de tubo)
Brida dividida
Brida
(extremo de tubo)
Nmero
de Parte
Tuerca de manguito (extremo del codo)
Use los dos artculos como un conjunto)
Dimensiones
D d L
Nmero
Nominal
30-5
2
2. Precauciones para operaciones de instalacin
Apriete todos los pernos, tuercas y tuercas de manguito al torque (KES) especificado.
Instale las mangueras sin torceduras ni interferencias.
Sustituya con piezas nuevas todas las empaquetaduras, anillos-0, pasapuntas y placas de cierre.
Doble con seguridad los pasapuntas y placas de cierre.
Al aplicar adhesivos, limpie la pieza y elimine todo el aceite y grasa y despus aplique a la porcin roscada
de la pieza 2 3 gotas de adhesivo.
Al aplicar sellador de empaquetaduras, limpie las superficies y elimine todo el aceite y grasa. Compruebe
que no hay suciedad o daos y despus cubra uniformemente la superficie del caso con el sellador de
empaquetaduras.
Limpie todas las piezas y corrija cualquier avera, dobladura, rebarbas o herrumbre.
Cubra con aceite para motor todas las piezas giratorias y deslizantes.
Al instalar piezas a presin, cubra la superficie con compuesto antifriccin (LM-P).
Despus de instalar los anillos resorte, compruebe que estn firmemente asentados en sus ranuras.
Al conectar conectores de cables, limpie el conector para eliminar el aceite, suciedad o agua y despus
conctelos con toda seguridad.
Al usar pernos de ojal, compruebe que no haya deformacin o deterioro, enrsquelos totalmente y ponga
en lnea la direccin del gancho.
Al apretar la brida dividida, apritela uniformemente y dle vueltas para evitar el apriete excesivo de un lado.
Al operar los cilindros hidrulicos por primera vez despus de reensamblar los cilindros, bombas y otros
equipos hidrulicos desmontados para reparaciones, siempre purgue el aire del circuito en la forma
siguiente:
1. Arranque el motor y trabjelo a bajas revoluciones sin carga.
2. Opere el volante de la direccin para activar el cilindro hidrulico 4 5 veces, detenindose a
100 mm del final de su recorrido.
3. Opere el cilindro hidrulico 3 4 veces hasta el final de su recorrido.
4. Despus de hacer esto, trabaje el motor a velocidad normal.
Z Al usar la mquina por primera vez despus de realizar reparaciones o de tenerla guardada
durante largo tiempo, siga el mismo procedimiento.
3. Precauciones al completar las operaciones
Si se ha drenado el refrigerante, apriete la vlvula de drenaje y aada agua hasta el nivel especificado.
Trabaje el motor para hacer circular el agua a travs del sistema. Despus compruebe nuevamente el nivel
del agua.
Si el equipo hidrulico ha sido desmontado e instalado nuevamente, aada aceite para motor hasta el nivel
especificado.
Trabaje el motor para hacer circular el aceite a travs del sistema. Despus compruebe nuevamente el nivel
del aceite.
Si las tuberas o el equipo hidrulico como los cilindros, bombas o motores han sido desmontados para
reparaciones, siempre purgue el aire del sistema despus de reensamblar las piezas.
Z Para detalles, ver PRUEBAS Y AJUSTES, Forma de purgar el aire.
Aada la cantidad especificada de grasa (grasa de bisulfuro de molbdeno) a las piezas relacionadas del
equipo de trabajo.
DESARME Y ENSAMBLAJE PRECAUCIONES AL REALIZAR LAS OPERACIONES
30-6
2
LISTA DE HERRAMIENTAS ESPECIALES
DESARME Y ENSAMBLAJE LISTA DE HERRAMIENTAS ESPECIALES
Z Las herramientas marcadas con el nmero de parte 79OT-OOO-OOOO no sern suministradas (son
herramientas que se deben fabricar localmente).
Z Necesidad: :No se pueden substituir, deben estar siempre instaladas (usadas).
Z :Muy usual, se puede substituir por una adquirible en el comercio
Z Nueva/remodelada: N:Herramienta con nmero de parte nuevo, desarrollo nuevo para ese modelo.
Z R:Herramienta con nmero de parte, actualizado sobre temes disponibles para otros modelos.
Z En blanco:Herramientas ya disponibles para otros modelos, usadas sin ninguna modificacin
Z Herramientas marcadas con en la columna del dibujo, son herramientas introducidas en planos especiales.
(Vea, PLANOS DE HERRAMIENTAS ESPECIALES).
Componente
Remocin e insta-
lacin del conjunto
del cilindro
Remocin e insta-
lacin del conjunto
de la bomba de
inyeccin de
combustible
Remocin e insta-
lacin del conjunto
del retenedor de la
tobera
Ensamble del motor,
y bomba principal
Ensamble del
radiador, y
enfriador hidrulico
Ensamble de la
bomba de control
Ensamble de al
bomba principal
Remocin e instalacin
del conjunto de la
servo-vlvula
Desensamble de la
unin giratoria
central, ensamble
Desensamble y
ensamble de la
mquinaria de giro
Smbolo No. de Parte
Nombre de
la parte
Llave
Engranaje
Extractor
Extractor
Retn de
aceite
I nst al ador-
extractor
Bloque
Tornillo
Tuerca
Arandela
Pata
Placa
Tuerca
Adaptador
Herramienta
de empuje
Nece-
sidad
Cant.
Nueva/
r emo-
delada
Dibujo
Notas sobre la na-
turaleza del trabajo
Apriete del tornillo
de la cabeza del
cilindro
Barrido
Remocin del
engranaje de
mando
Remocin del
retenedor de la
tobera
Introduccin a
presin de cojinete
30-7
2
Componente
Desensamble y
ensamble del conjunto
de mando final
Remocin e
instalacin del
conjunto del resorte
de recuperacin
Remocin e
instalacin del
conjunto de las
zapatas de las orugas
Remocin e instal.
conjunto de revesti-
mientos de carretera
(Tipo de revest. caucho)
Ensamble del
conjunto de la rueda
tensora
Desensamble y
ensamble del conjunto
del rodillo inferior
Smbolo No. de Parte
Nece-
sidad
Cant.
Nueva/
r emo-
delada
Dibujo
Nombre
de la parte
Llave
Herramienta
de empuje
Bloque
Tornillo
Tuerca
Arandela
Arandela
Gato
Bomba
Llave
Instalador
Compresor
(A)
Compresor
(B)
Extensin
Cilindro (686 kN
(70 ton))
Bomba
Juego de herra-
mienta de empuje
Placa
Agarradera
Tornillo
Removedor
& Instalador
Cilindro (980
kN (100 ton))
Bomba
Llave
hexagonal
Llave de copa
hexagonal
Instalador
Bomba de
aceite
Instalador
Bomba de
aceite
Llave
Notas sobre la
naturaleza del
trabajo
Remocin e instala-
cin de la tuerca
redonda
Ajuste a presin de
la pista interna del
cojinete
de montaje de la
cubierta del mando
final
Instalacin del sello
flotante
Remocin y ajuste
a presin del
pasador maestro
guardapolvo del
pistn del resorte
de recuperacin
Remocin y ajuste
a presin del
pasador maestro
Ancho entre caras:
17 mm
flotante
Para cargar con
aceite, revisin de
escapes de aire.
flotante
Para cargar con
aceite, revisin de
escapes de aire.
Apriete de los
tornillos de montaje
del conjunto del
rodillo inferior
30-8
2
Smbolo No. de Parte
Nece-
sidad
Cant.
Nueva/
r emo-
delada
Dibujo
Componente
Desensamble y
ensamble del
conjunto del rodillo
superior
Instalacin del rodillo
inferior
Reemplazo del sello
de aceite del eje de la
bomba
Desensamble y
ensamble del cilindro
hidrulico
Nombre de la
parte
Llave
Herramienta
de empuje
Instalador
Bomba de
aceite
Llave
Herramienta
de empuje
Espaciador
Soporte para re-
paracin de cilindro
Bomba
Conjunto de
llave
Pasador
Llave de copa
(ancho entre
caras: 85
mm)
Expandidor
Banda de
caucho
Abrazadera
Banda de
caucho
Abrazadera
Banda de
caucho
Abrazadera
Juego de
herramienta
de empuje
Herram. de
empuje
Agarradera
Tornillo
Juego de he-
rramienta de
empuje
Herram. de
empuje
Agarradera
Tornillo
Juego de
herramienta
de empuje
Herram. de
empuje
Agarradera
Tornillo
Notas sobre la natu-
raleza del trabajo
Remocin e
instalacin de tuerca
Ajuste a presin del
cojinete
flotante
Para cargar con
aceite, revisin de
escapes de aire.
del rodillo inferior
Remocin e
instalacin del
conjunto del pistn
Pasador de
reemplazo para
conjunto de la llave
Remocin e instalacin
de la tuerca del pistn
(para el cilindro del
cucharn de la PC200
HYPER GX)
Expandidor del
anillo del pistn
Brazo PC220
Aguiln PC220
Aguiln PC220
Cucharn PC220
Cucharn PC220
Cucharn PC220
Aguiln PC220
Cucharn PC220
Brazo PC220
I
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s
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l
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c
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l
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l
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d
o
30-9
2
Smbolo No. de Parte
Nece-
sidad
Cant.
Nueva/
r emo-
delada
Dibujo
Componente
Desensamble y
ensamble del cilindro
hidrulico
Remocin e instal.
del conjunto del
equipo de trabajo
Ensamble del
aguiln
Nombre de
la parte
Juego de
herramienta
de empuje
Herramienta
de empuje
Agarradera
Tornillo
Juego de
herramienta
de empuje
Herramienta
de empuje
Agarradera
Tornillo
Juego de
herramienta
de empuje
Herramienta
de empuje
Agarradera
Tornillo
Juego de
herramienta
de empuje
Herramienta
de empuje
Agarradera
Tornillo
Juego de
herramienta
de empuje
Herramienta
de empuje
Agarradera
Tornillo
Placa
Agarradera
Tornillo
Placa
Agarradera
Tornillo
Removedor
Extractor (490
kN (30 ton))
Bomba (294
kN (30 ton))
Notas sobre la na-
Brazo PC200
Aguiln
PC200
Cucharn
PC200
Aguiln
PC220
Cucharn
PC220
Brazo PC220
Aguiln
PC200
Brazo PC200
Remocin del
pasador de la base
del aguiln
A
j
u
s
t
e

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p
r
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s
i
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d
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l
b
u
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n
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o
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s
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c
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l
o

g
u
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r
d
a
p
o
l
v
o
30-10
2
30-9-1
3
Smbolo No. de Parte
Nece-
sidad
Cant.
Nueva/
r emo-
delada
Dibujo
Componente
Desensamble y
ensamble de la
bomba hidrulica
Nombre de
la parte
Soporte para repa-
racin de la unidad
(para 100 V)
Soporte para repa-
racin de la unidad
(para 220, 240 V)
Soporte
Placa
Placa
Tuerca
Tornillo
Arandela
Arandela
Arandela
Tuerca
Juego de herra-
mienta de empuje
Espaciador
Juego de herra-
mienta de empuje
Gua
Herramienta
de empuje
Juego de herra-
mienta de empuje
Placa
Agarradera
Tornillo
Conjunto de
llaves
Herramienta de
empuje
Espaciador
Notas sobre la na-
Desensamble y
ensamble de la
bomba
Para bomba
delantera
Para bomba
trasera
Accesorio para la
vlvula PPC
Desensamble y
ensamble del
bloque de cilindros
Ajuste a presin del
cojinete del rodillo
del servo-pistn
Ajuste a presin del
cojinete de agujas
Medicin de la torsin
de rotacin del eje
Ajuste a presin del
sello de aceite
30-11
2
Smbolo No. de Parte
Nece-
sidad
Cant.
Nueva/
r emo-
delada
Dibujo Componente
Desensamble y
ensamble del motor
de traslado
Desensamble y
ensamble del motor
de giro
Nombre de
la parte
Soporte para re-
paracin de la unidad
Soporte
Placa
Juego probador de
escapes de aceite
Arandela
Tornillo
Tuerca
Arandela
Arandela
Herramienta de
empuje
Herramienta de
empuje
Tornillo
Herramienta de
empuje
Herramienta de
empuje
Agarradera
Tornillo
Soporte para repa-
racin de la unidad
Soporte
Placa
Destornillador
Llave de copa
Adaptador de la
bomba
Conjunto de acople
Empalme
Manmetro
Empalme
Empalme
Te
Empalme
Unin
Anillo-O
Bomba
Espaciador
Notas sobre la na-
Desensamble y
ensamble del motor
Extraccin del
pistn
Desensamble y
ensamble del
bloque de cilindros
Ajuste a presin del
cojinete principal
Instalacin del bloque
de cilindros, pistones
Ajuste a presin del
sub-cojinete
Ajuste a presin del
sello de aceite
Para el extranjero
Desensamble y
ensamble del motor
Remocin e insta-
lacin del tornillo de
montaje del
retenedor
Liberacin de freno
Ajuste a presin de
la pista interna del
cojinete
30-9-2
4
30-12
2
Smbolo No. de Parte
Nece-
sidad
Cant.
Nueva/
r emo-
delada
Dibujo
Componente
Desensamble y
ensamble del motor
de giro
Nombre de
la parte
Espaciador
Bloque
Tornillo
Arandela
Tuerca
Gato
Bomba
Llave
Herramienta
de empuje
Espaciador
Probador de
escapes de
aceite
Notas sobre la na-
Ajuste a presin de
la pista interior del
sub-cojinete
Extraccin del eje de
mando
Medida de torsin de ro-
tacin del eje de mando
Ajuste a presin del
sello de aceite
Remocin del pistn
de freno
30-9-3
4
30-13
2
30-14
2
30-10
3
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE PLANOS DE HERRAMIENTAS ESPECIALES
PLANOS DE HERRAMIENTAS ESPECIALES
Nota: Komatsu no acepta ninguna responsabilidad por las herramientas
especiales manufacturadas de acuerdo a estos planos
TRATAMIENTO AL CALOR
NOMBRE DE LA PARTE
HERRAMIENTA DE EMPUJE
CANTIDAD
NOMBRE DE LA PARTE
PLACA
CANTIDAD
Para esquinas donde no hay especificaciones, revise que no queden resquicios o rebabas.
PERFORACIN 5-12
PERFORACIN 3-16
G2 Herramienta de empuje
Q4 Placa
30-15
2
FF-1 Placa
1. A menos que se especifique. Revise si hay resquicios o
rebabas en las esquinas
2. Para pintura, use mansell 8 . 5B45/9K para PT-9
1. A menos que se especifique. Revise si
hay resquicios o rebabas en las esquinas
NOMBRE DE LA PARTE
PLACA
CANTIDAD
NOMBRE DE LA PARTE
PLACA
CANTIDAD
FF-9 Herramienta de empuje
Estampe el nmero de parte (05) en esta superficie
Perforacin 2-18
Perforacin 4-16
Perforacin
2-22
Perforacin 4-13.5
30-10-1
4
30-16
2
30-10-2
4
FF-3 Adaptador de la bomba
NOMBRE DE LA PARTE
ADAPTADOR DE LA BOMBA
CANTIDAD
NUMERO DE LA PARTE
30-17
2
DESARME Y ENSAMBLAJE MOTOR DE ARRANQUE
REMOCIN DEL CONJUNTO
DEL MOTOR DE ARRANQUE
Desconectar el cable del terminal negativo (-) de
la batera.
1. Abrir la cubierta lateral izquierda del motor.
2. Desconecte 3 cables (1)
3. Desmonte 2 pernos (2)
4 44 44. Remueva el conjunto del motor de arranque (3)
INSTALACIN DEL
CONJUNTO DEL MOTOR DE
ARRANQUE
Efecte la instalacin en el orden inverso al de la
remocin
9 tornillos de montaje del motor de
arranque:
43 6 Nm (4.38 0.61 kgm)
8Ambas caras del empaque del motor de
arranque: Compuesto sellador (LG-1)
30-11
3
30-18
2
30-12
4
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE ALTERNADOR
REMOCIN DEL CONJUNTO
DEL ALTERNADOR
Desconecte el cable del terminal negativo (-) de la
batera.
1. Abra la cubierta del motor
2. Remueva la guarda de proteccin del radiador (1) y el
soporte de montura (2) de la guarda derecha del
ventilador.
3. Desconecte los cables (3) y la conexin (4), y remueva
del soporte la conexin X (5)
4. Usando la llave 1, eleve el tensionador (6) y remueva
la correa (7)
Tenga un cuidado extremo para que sus dedos no
queden agarrados al remover la correa.
PC200-6 STD Nmero serie: 94999 - 101893 PC210-6 STD Nmero serie: 30916 - 31389
PC200-6 STD Nmero serie: 101894 y ms PC210-6 STD Nmero serie: 31390 y ms
30-19
2
30-12-1
4
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE ALTERNADOR
5. Remueva los tornillos de montaje del alternador (8) y
(9), y luego remueva el conjunto del alternador (10).
INSTALACIN DEL CONJUNTO
DEL ALTERNADOR
remocin
30-20
2
30-13
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE COMPRESOR DEL ACONDICIONADOR DE AIRE
REMOCIN DEL CONJUNTO DEL
COMPRESOR DEL
Afloje los tornillos de montaje de la brida de la manguera
del acondicionador de aire, y libere lentamente el
refrigerante (R134a).
2. Remueva la guarda del ventilador (1).
3. Desconecte la conexin (2).
4. Desconecte las mangueras (3) y (4)
5. Afloje los tornillos de ajuste (5) y remueva la correa
(6)
6. Remueva los 4 tornillos de montaje (7), luego remueva
el conjunto del compresor (8).
Z El espaciador (9) se usa en el tornillo para la
conexin del soporte de montaje
DEL COMPRESOR DEL
remocin
Z Cuando instale las mangueras, revise que los anillos-
O no estn daados o deteriorados, luego conecte
las mangueras.
Z Ajuste la tensin de la correa.
Para detalles, vea PROBANDO Y AJUSTANDO,
Probando y ajustando la tensin de la correa del
acondicionador de aire.
Llene con refrigerante (R-134a).
4
30-14
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE CONDENSADOR
CONDENSADOR (PC200, 210-6)
1. Abra la cubierta del motor (1) y la cubierta lateral (2) del
lado izquierdo del chasis.
2. Remueva la cubierta (3) de la parte superior de
condensador.
3. Desconecte la manguera del acondicionador de aire
(4), luego desconecte del terminal del condensador el
tubo (5).
Z Antes de desconectar las mangueras (4) y el tubo
(5), afloje ligeramente la tuerca de manguillo y libere
completamente el refrigerante (R-134-a).
Z Coloque tapones ciegos en los extremos de las
mangueras y tubos para prevenir la entrada de
humedad, mugre o polvo.
4. Remueva el secador-recibidor (6) junto con su soporte.
5. Remueva el conjunto del condensador (7).
DEL CONDENSADOR (PC200, 210-6)
Efecte la instalacin en el orden inverso al de la remocin
Z Revise que los anillos-O no estn daados o
deteriorados, luego conecte las mangueras.
Llene con refrigerante (R-134a)
30-15
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE CONDENSADOR
CONDENSADOR DEL
(PC220, 230-6)
1. Abra la cubierta del motor, luego abra las cubiertas en
ambos lados del lado izquierdo del chasis.
2. Remueva la cubierta (1) de la parte superior de
condensador.
3. Desconecte las conexiones de los cables elctricos (2) y
del condensador (3)
(4), y el tubo (5)
(5), afloje ligeramente la tuerca de manguillo y libere
completamente el refrigerante (R-134-a).
humedad, mugre o polvo.
5. Remueva la abrazadera intermedia (6) del tubo del
acondicionador de aire (5), remueva el tornillo y el
secador recibidor, luego remueva el tubo (5). 1
6. Remueva los tornillos de montaje del condensador,
luego remueva el conjunto del condensador (7)
DEL CONDENSADOR (PC220, 230-6)
deteriorados, luego conecte los tubos.
30-16
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE SECADOR/RECIBIDOR
SECADOR/RECIBIDOR (PC220, 230-6)
1. Abra las dos cubiertas laterales del lado izquierdo del
chasis.
2. Desconecte la manguera (1) y el tubo (2) del secador-
recibidor.
(2), afloje ligeramente la tuerca de manguillo y
libere completamente el refrigerante (R-134-a).
humedad, mugre o polvo
3. Remueva los tornillos de montaje en U (3), luego
remueva el conjunto del secador-recibidor (4)
DEL SECADOR/RECIBIDOR
(PC220, 230-6)
remocin
deteriorados, luego conecte las mangueras y tubos.
3Tornillos de montaje en U de secador-recibidor:
18.6 7.9 Nm (1.9 0.8 kgm)
30-17
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE NCLEO DEL ENFRIADOR DE ACEITE DEL MOTOR
NCLEO DEL ENFRIADOR DE
ACEITE DEL MOTOR
2. Remueva la cubierta adiabtica (1).
3. Remueva la manguera de lubricacin (2) del turbo-
alimentador y el filtro de aceite (3).
4. Desconecte la conexin (4) con el cable del alternador,
y remueva el soporte de la conexin (5) de la
abrazadera intermedia.
5. Remueva el conjunto de la cubierta del enfriador de
aceite (6).
6. Remueva el ncleo del enfriador (7) del conjunto de
la cubierta del enfriador de aceite (6)
DEL NCLEO DEL ENFRIADOR
DE ACEITE DEL MOTOR
remocin
3Tuerca de manguillo (2) de la manguera de
lubricacin del turbo-alimentador:
24 4 Nm (2.45 0.41 kgm)
3 Filtro de aceite (3):
13 2 Nm (1.33 0.20 kgm)
Z o, lleve las superficies de acople al punto de
contacto, y luego gire 3/4 de vuelta ms.
Z Apriete en el orden (1) a (14) como lo muestra el
diagrama
3Tornillos de montaje (6) de la cubierta del
conjunto del enfriador de aceite: 24 4 Nm (2.45
0.41 kgm)
30-18
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE
REMOCIN DEL CONJUNTO DE
LA BOMBA DE INYECCIN DE
COMBUSTIBLE (PC200, 210-6)
batera.
2. Remueva la cubierta (1) de la parte superior del
condensador, luego remueva el tensor de apoyo (2) de
la contrapesa.
3. Remueva la guarda del ventilador (3) y el soporte
izquierdo (4).
4. Desconecte la conexin del sensor (5) de temperatura
del agua.
5. Remueva el soporte (6) de la abrazadera del compresor.
Z Apriete junto con la abrazadera de la manguera de
entrada de combustible
6. Remueva las chavetas de seguro (8) (en 2 lugares) y los
soportes de fijacin (7) de la gua de la varilla para
medir el nivel de aceite
7. desconecte la varilla del gobernador del motor (9) del
terminal del lado del gobernador.
Z Gire el eje del gobernador del motor y no lo detenga
sbitamente.
Z Antes de desconectar la varilla, desconecte siempre
la conexin de la gua del motor
8. Desconecte los 6 tubos de entrega (10).
9. Desconecte la manguera de suministro de combustible
(11) y la manguera de retorno (12).
Z El combustible fluir hacia afuera cuando se
desconectan las mangueras, por lo tanto, inserte
tapones de madera en las mangueras, para prevenir
el escape de combustible
30-19
2
10. Desconecte las abrazaderas del tubo (15) (en 4 lugares)
y los tubos (13) y (14) entre el filtro de combustible y la
bomba de inyeccin de combustible
11. Remueva el tubo de lubricacin (16).
12. Remueva los tornillos de montaje (17) de las bridas de
los soportes en la parte inferior de la bomba de
inyeccin de combustible.
13. Usando la herramienta A2, gire el motor en la direccin
normal, y empuje el cilindro No. 1 al punto muerto
superior, colocando al pasador (18) en posicin dentro
del engranaje.
Z Empuje ligeramente el pasador contra el engranaje
y gire el motor lentamente.
Z Despus de determinar la posicin PMS (TDC),
revise si el encaje del pasador del tiempo se ha
descuadrado.
14. Remueva las 2 correas del ventilador (19), luego mueva
la polea de tensin del ventilador (20) y la barra de
ajuste (21 hacia el eje del ventilador.
Z Afloje los tornillos de montaje (23) del soporte del
fondo (22) del tornillo de ajuste, luego afloje el
tornillo de ajuste (24).
15. Gire la tapa (25) y remuvala
16. Remueva la arandela (27) y la tuerca (26) dentro de la
caja.
Z Al removerla, tenga mucho cuidado para no dejar
caer la tuerca y la arandela dentro de la caja.
30-20
2
17. Usando la herramienta A3, hale el engranaje de mando
de la bomba de inyeccin de combustible y afljelo del
eje.
18. Remueva los 4 tornillos (28), luego remueva el conjunto
de la bomba de inyeccin de combustible (29).
30-21
2
DE LA BOMBA DE INYECCIN DE
Z Ajuste la palanca de gobernador,
Ajustando el recorrido de la palanca del motor de
gobernador.
3Tuerca de manguillo del tubo de entrega:
24 4 Nm (2.45 0.41 kgm)
Ajuste la tensin de la correa.
Ajustando la tensin de la correa del ventilador.
3 Tuerca de mando (26):
95 10 Nm (9.7 1.01 kgm)
Instale la bomba de inyeccin de combustible de la
siguiente manera.
1) Revise que el cilindro No. 1 est en el punto muerto
superior (TDC)
Z Para detalles, vea el paso 13 de la remocin.
2) Remueva el tapn (30), luego remueva el pasador
del tiempo (31).
3) Invierta la posicin del pasador del tiempo (31),
alinee la ranura del pasador del tiempo con el
puntero (32), en el interior de la bomba, luego
apriete temporalmente el tapn (30).
Z Si el diente del puntero (32) no se puede alinear
con el agujero del pasador del tiempo, gire el
eje de la bomba de inyeccin de combustible
hasta alinear el diente del puntero.
30-22
2
4) Alinee el eje de levas con el engranaje de mando de la
bomba e instale el conjunto de la bomba de inyeccin
de combustible (29), luego, apriete la tuerca (28).
3 Tuerca (28):
43 6 Nm (4.38 0.61 kgm)
5) Ensamble la arandela (27), y apriete temporalmente la
tuerca (26).
Z Al instalar, tenga un cuidado extremo para no dejar
caer la tuerca y la arandela dentro de la caja.
3 Apriete temporal de la tuerca (26):
12.5 2.5 Nm (1.27 0.25 kgm)
Z Este no es valor de torsin final.
Z Para prevenir daos en el pasador del tiempo, tenga
mucho cuidado para no apretar la tuerca ms all
de la torsin dada arriba.
6) Remueva el encaje del pasador del tiempo del motor
(18).
7) Remueva el tapn (30), invierta la posicin del
pasador del tiempo (31), luego ensamble e instale
el tapn de la bomba de inyeccin de combustible.
3 Tapn: 14.7 Nm (1.5 kgm)
8) Apriete totalmente la tuerca (26) de la bomba de
3 Tuerca (26): 95 10 Nm (9.7 1.01 kgm)
9) Para el resto de la instalacin, efectela en el orden
inverso al de la remocin
Purgando el aire
Z Purgue el aire del sistema de combustible.
30-23
2
batera.
2. Remueva la cubierta (1) del frente del radiador, luego
remueva el soporte tensor (2) de la contrapesa.
3. Remueva la guarda del ventilador (3) y el soporte
izquierdo (4).
4. Desconecte la conexin (5) de los cables del sensor de
temperatura del agua
5. Remueva el soporte (6) para la abrazadera de la
manguera del compresor.
Z ste est esta apretado junto con la abrazadera de
la manguera de entrada de combustible.
6. Desconecte la varilla (7) del motor del gobernador, del
terminal del gobernador.
Z Gire el eje del motor del gobernador y no lo detenga
sbitamente.
Z Antes de desconectar la varilla, desconecte siempre
la conexin del motor de gua.
7. Remueva la chaveta de seguro (9) (en 2 lugares) y el
soporte que asegura (8) de la gua de la varilla para
medir el nivel de aceite.
8. Desconecte los 6 tubos de entrega (10)
9. Desconecte la manguera (11) de suministro de
combustible y la manguera de retorno (12)
Z El combustible fluir hacia afuera cuando se
desconectan las mangueras, por lo tanto, inserte
tapones de madera en las mangueras, para prevenir
el escape de combustible
10. Desconecte las abrazaderas del tubo (15) (en 4 lugares)
y los tubos (13) y (14) entre el filtro de combustible y la
bomba de inyeccin de combustible
11. Remueva el tubo de lubricacin (16).
30-24
2
12. Usando la herramienta A2, gire el motor en la direccin
normal, y empuje el cilindro No.1 al punto muerto
superior, colocando al pasador (18) en posicin dentro
del engranaje.
Z Empuje ligeramente el pasador contra el engranaje
y gire el motor lentamente.
Z Despus de determinar la posicin PMS (TDC),
revise si el encaje del pasador del tiempo se ha
descuadrado.
13. Remueva las 2 correas del ventilador (19), luego mueva
la polea de tensin del ventilador (20) y la barra de
ajuste (21 hacia el eje del ventilador.
Z Afloje los tornillos de montaje (23) del tornillo del
fondo del soporte (22), luego afloje el tornillo de
ajuste (24).
14. Gire la tapa (25) y remuvala
15. Remueva la arandela (27) y la tuerca (26) dentro de la
caja.
Z Al removerla, tenga un cuidado extremo para no
dejar caer la tuerca y la arandela dentro de la caja.
16. Usando la herramienta A3, hale el engranaje de mando
de la bomba de inyeccin de combustible y afljelo del
eje.
30-25
2
17. 17. 17. 17. 17. Remueva los tornillos (28) del soporte de montaje de
la parte inferior del conjunto de la bomba de inyeccin
de combustible, remueva las 4 tuercas (29), luego
remueva el conjunto de la bomba de inyeccin de
combustible (30).
30-26
2
INSTALACIN DEL CONJUNTO DE
COMBUSTIBLE (PC 220, 230-6).
Z Ajuste la palanca de gobernador.
Ajustando el recorrido de la palanca del motor de
gobernador.
3Tuerca de manguillo del tubo de entrega:
24 4 Nm (2.45 0.41 kgm)
3 Tuerca de mando (25):
95 10 Nm (9.7 1.01 kgm)
Instale la bomba de inyeccin de combustible de la
siguiente manera.
1) Revise que el cilindro No. 1 est en el punto muerto
superior (TDC)
Z Para detalles, vea el paso 12 de la remocin.
2) Remueva el tapn (31), luego remueva el pasador
del tiempo (32).
3) Invierta la posicin del pasador del tiempo (32),
alinee la ranura del pasador del tiempo con el
puntero (33), en el interior de la bomba, luego
apriete temporalmente el tapn (31).
Z Si el diente del puntero (33) no se puede alinear
con el agujero del pasador del tiempo, gire el
eje de la bomba de inyeccin de combustible
hasta alinear el diente del puntero.
30-27
2
4) Alinee el eje de levas con el engranaje de mando
de la bomba e instale el conjunto de la bomba de
inyeccin de combustible (30), luego, apriete el
tornillo (28) y las tuercas (29).
3 Tuerca (29):
43 6 Nm (4.38 0.61 kgm)
Tornillos de montaje:
43 6 Nm (4.38 0.61 kgm)
5) Ensamble la arandela (27), y apriete
temporalmente la tuerca (26).
Z Al instalar, tenga un cuidado extremo para
no dejar caer la tuerca y la arandela dentro de
la caja.
3 Apriete temporal de la tuerca (26):
12.5 2.5 Nm (1.27 0.25 kgm)
Z Este no es valor de torsin final.
Z Para prevenir daos en el pasador del tiempo,
tenga mucho cuidado para no apretar la tuerca
ms all de la torsin dada arriba.
6) Remueva el encaje del pasador del tiempo del
motor (18).
7) Remueva el tapn (30), invierta la posicin del
pasador del tiempo (31), luego ensamble e instale
el tapn de la bomba de inyeccin de combustible.
3 Tapn: 14.7 Nm (1.5 kgm)
8) Apriete totalmente la tuerca (26) de la bomba de
3 Tuerca (26) : 95 10 Nm (9.7 1.01 kgm)
9) Para el resto de la instalacin, efectela en el
orden inverso al de la remocin
Purgando el aire
Z Purgue el aire del sistema de combustible
30-28
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE BOMBA DE AGUA
LA BOMBA DE AGUA
1. Drene el refrigerante
3. Remueva la guarda del ventilador (1), luego remueva
de los soportes de montura de las guardas del
ventilador, las cubiertas laterales izquierda y derecha
(2) y (3)
4. Usando la llave 1, eleve el tensionador (4) y luego
remueva la correa (5)
5. Afloje la barra de ajuste (7) de la polea de tensin del
ventilador (6), luego afloje la correa del ventilador (8).
6. Afloje el tornillo de montaje (11) de la polea del
ventilador (10) y el eje del ventilador (9) entre 2 y 3
mm, luego mueva hacia el radiador.
30-29
2
7. Remueva el conjunto de la bomba de agua (12)
DE LA BOMBA DE AGUA
Rellenando con agua Rellenando con agua Rellenando con agua Rellenando con agua Rellenando con agua
Z Agregue agua a travs de la boca de llenado hasta
el nivel especificado.
Haga funcionar el motor para circular el agua dentro
del sistema. Luego revise nuevamente el nivel de
agua.
30-30
2
RETENEDOR DE LA TOBERA
2. Desconecte el tubo de entrega (1) del terminal del
conjunto del retenedor de la tobera.
3. Remueva el tubo de derrame (2).
4. Remueva el conjunto del retenedor de la tobera (3)
Z Si es difcil remover el conjunto retenedor de la
tobera, use la herramienta A4 para removerlo.
Z Tenga cuidado para que no caiga mugre o polvo
dentro agujero de montaje del conjunto del
retenedor de la tobera.
DEL RETENEDOR DE LA TOBERA
3 Tuerca de manguillo del tubo de entrega:
30 5 Nm (3.06 0.51 kgm)
3 Tornillo de unin: 8 2 Nm (0.81 0.20 kgm)
3 Conjunto del retenedor de la tobera:
60 5 Nm (6.12 0.51 kgm)
2 Porcin roscada del conjunto del retenedor de
la tobera:
Compuesto preventivo contra atascamiento
(Molycoat 1000)
Z Cuando ensamble el retenedor de la tobera, antes
de ensamblar, limpie el agujero de montaje del
retenedor de la tobera y revise que no haya mugre
o polvo dentro del manguillo
30-31
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE TURBO-ALIMENTADOR
TURBO-ALIMENTADOR
1. Abra la cubierta del motor, y remueva la cubierta
adiabtica (1) del conjunto del turbo-alimentador.
2. Remueva la conexin (2) de la admisin al filtro de
aire, y el tubo de suministro de aire (3) entre el turbo-
alimentador y el posenfriador.
3. Remueva la abrazadera de la conexin (4).
4. Remueva el tubo de entrada de la lubricacin (5) y el
tubo de retorno de la lubricacin (6), luego remueva el
conjunto del turbo-alimentador (7).
Z Despus de remover el tubo de lubricacin, tape
todos los orificios para prevenir entrada de barro o
mugre.
DEL TURBO-ALIMENTADOR
remocin
3Banda de retencin del tubo de admisin:
10 2 Nm (1.0 0.21 kgm)
3Tuerca de manguillo del tubo de entrada de
lubricacin:
35 5 Nm (3.6 0.5 kgm)
3Tornillos de montaje del tubo de retorno de
lubricacin :
24 4 Nm (2.45 0.41 kgm)
3 Tornillos de montaje del conjunto del turbo-
alimentador :
10 2 Nm (1.02 0.20 kgm)
30-32
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE TERMSTATO
TERMSTATO
2. Abra la cubierta del motor y remueva la guarda del
ventilador (1), y el soporte de montura de la guarda del
ventilador del lado derecho (2).
4. Remueva del soporte, los tornillos de montaje (5) de la
parte superior del alternador, luego mueva el conjunto
del alternador (6) hacia la parte final del tabique divisorio.
Z Afloje los tornillos de montaje de la parte inferior
del conjunto del alternador.
5. Desconecte la manguera de entrada al radiador (7) y la
manguera de ventilacin (8).
6. Remueva el soporte del alternador (9).
30-33
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE TERMSTATO
7. Remueva la carcasa del termstato (10)
8. Remueva el termstato (11).
DEL TERMSTATO
remocin
3 Tornillos de montaje de la carcasa del
termstato:
24 4 Nm (2.45 0.41 kgm)
Rellenando con agua
agua.
30-34
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE GOBERNADOR DEL MOTOR
GOBERNADOR DEL MOTOR
batera.
2. Desconecte el arns de cables (1).
Z Desconecte las 2 conexiones de la parte inferior
del soporte de montaje del motor del gobernador
(2).
3. Remueva la varilla del motor (3)
4. Remueva el conjunto del motor del gobernador (4).
Z Gire el eje del motor del gobernador y no lo
detenga sbitamente.
DEL GOBERNADOR DEL MOTOR
remocin
Z Ajuste la varilla.
Probando y ajustando el recorrido de la varilla del
gobernador.
30-35
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE CULATA
LA CULATA (PC200, 210-6)
batera.
1. Drene el refrigerante.
(2) y (3)
4. Remueva el conjunto del turbo-alimentador.
Para detalles, vea REMOCIN DEL CONJUNTO DEL
TURBO-ALIMENTADOR.
5. Remueva la cubierta del mltiple de escape (4).
6. Remueva el soporte de montura (5) de la placa
adiabtica del turbo-alimentador.
Z Con el fin de remover los tornillos de montaje
(6), haga lo siguiente:
1) Remueva el tubo de drenaje del silenciador.
(Terminal de la bomba principal)
2) Afloje los tornillos en U de montaje del
silenciador.
3) Gire ligeramente hacia arriba la conexin (7)
situada en la parte terminal del silenciador,
hasta una posicin donde sea posible
remover los tornillos de montaje.
7. Remueva el mltiple de escape (8).
4
30-36
2
8. Desconecte el arns de cables (9) del calentador elctrico
del aire de admisin, la conexin del sensor de
temperatura del agua (10) y la conexin (11) del
compresor.
9. Remueva los tornillos de montaje del soporte (12) de
la abrazadera intermedia del arns de cables de la
manguera del acondicionador de aire en el terminal
del motor.
10. Remueva la correa del acondicionador de aire (13),
luego remueva el conjunto del compresor (14) junto
con su soporte y muvalo hacia la contrapesa. 3
11. Remueva la placa de montura (16) y la abrazadera (15)
de la varilla para medir el nivel de aceite.
12. Desconecte la manguera de entrada al radiador (17), la
manguera de la calefaccin (18), y la manguera de
ventilacin (19).
13. Usando la llave (1), eleve el tensionador (20) y luego
Z Antes de remover la correa, afloje los 4 tornillos de
montaje de la polea del acondicionador de aire
(22).
14. Remueva las poleas (22) del acondicionador de aire
15. Remueva del soporte, los tornillos de montaje (23) de
la parte superior del conjunto del alternador, luego
mueva el conjunto del alternador (24) hacia el tabique
divisorio.
4
30-37
2
16. Remueva el soporte del alternador (25), la polea del
cubo (26) y el tensionador (20), junto con el soporte
(27).
17. Remueva la conexin de admisin (28).
18. Remueva los 6 tubos de entrega (29).
19. Desconecte los tubos (30) y (31) entre el filtro de
combustible y la bomba de inyeccin de combustible,
luego desconecte la manguera de retorno de
combustible (32), del terminal del filtro de combustible.
20. Remueva el conjunto del filtro de combustible (33) junto
con su soporte.
21. Remueva las abrazaderas intermedias (34) (en 3 lugares)
de la manguera de retorno de combustible (32), luego
remueva el tubo de derrame (35).
22. Remueva el conjunto de retenedor de la tobera (36).
30-38
2
23. Remueva la cubierta de la culata (37).
24. Remueva el conjunto del balancn (38).
25. Remueva la varilla impulsadora (39)
26. Remueva los tornillos de montaje de la culata, en el
orden mostrado en el diagrama.
10
11
12
13
4
30-39
2
27. Levante el conjunto de la culata (40).
4 Conjunto de la culata: 52 kg.
28. Remueva el empaque de la culata (41). 14
30-38-1
4
30-40
2
30-41
2
DE LA CULATA (PC200, 210-6)
3 Tornillos de montaje en U del silenciador:
12 2.5 Nm (1.22 0.26 kgm)
Z Apriete los tornillos de montaje en el orden de 1
al B mostrado en el diagrama de la derecha.
3 Tornillos de montaje del mltiple de escape:
43 6 Nm (4.38 0.61 kgm)
3Tornillos de montaje del cubo de la polea:
33 5 Nm (3.37 0.51 kgm) 33 5 Nm (3.37 0.51 kgm) 33 5 Nm (3.37 0.51 kgm) 33 5 Nm (3.37 0.51 kgm) 33 5 Nm (3.37 0.51 kgm)
3 Tornillos de montaje del soporte del tensionador:
3 Abrazadera de la manguera del escape:
3 Tuerca de manguillo del terminal de la bomba
de inyeccin de combustible:
3Tuerca de manguillo del terminal del soporte de
la tobera: 30 5 Nm (3.06 0.51 kgm)
3 Tornillo de unin del tubo de combustible (30),
(31): 24 4 Nm (2.45 0.41 kgm)
3Tornillo de unin de la manguera de combustible
(32): 30 5 Nm (3.06 0.51 kgm)
30-39
2
30-42
2
3 Tornillo de unin del tubo de derrame:
3 Conjunto del soporte de la tobera:
3 Tornillos de montaje de la cubierta de la culata:

Instale el conjunto del balancn y el conjunto de la
culata de la siguiente manera:
Z Revise que no haya mugre o polvo en la superficie
de montaje del bloque de cilindros, o en el interior
de los cilindros.
1) Coloque el empaque de culata (41) sobre el bloque
de cilindros.
Z Revise que el empaque de la culata est
alineado correctamente con los agujeros del
bloque de cilindros.
2) Eleve el conjunto de la culata (40) y colquelo
sobre el empaque y el bloque de cilindros.
3) Ensamble las varillas impulsadoras (39).
2 Agregue aceite de motor (15W-40) a la
porcin del encaje de las varillas de empuje.
4) Coloque el conjunto del balancn (38), y apriete a
mano los tornillos de montaje.
Z Revise que la porcin esfrica del tornillo de
ajuste, quede colocada firmemente en la
porcin de encaje de la varilla impulsadora.
2 Ponga aceite de motor (15W-40) en las
superficies de asiento y en las roscas de los
tornillos de montaje de 8 y 12 mm de dimetro.
10
11 12 13 14
30-40
2
30-43
2
5) Apriete los tornillos de montaje de la culata en el orden
que se muestra en el diagrama.
2 Ponga aceite de motor (15W-40) en la superficie
de asiento y en las roscas de los tornillos de montaje
3Tornillos de montaje de la culata:
1ra etapa: Apriete en orden 1 a P, a 90 5 Nm (9.18
0.51 kgm)
2da Etapa: Apriete en orden 3, 6, A, D, I, L, a 120
5 Nm (12.24 0.51 kgm)
3ra Etapa:
I) Usando la herramienta A1.
Usando la llave de apriete angular (herramienta
A1), apriete los tornillos hasta 90, en el orden
1 a P.
II) Cuando no se usa la herramienta A1.
Haga marcas con un lpiz de fieltro, tanto en el
tornillo como en la culata , luego apriete los
tornillos hasta 90. (mismo orden 1 a P).
6) Apriete los tornillos de montaje del conjunto del
balancn (8 mm de dimetro)
3 Tornillos de montaje del balancn:
24 4 Nm (2.25 0.41 kgm)
7) Ajuste la holgura de las vlvulas.
Ajustando la holgura de las vlvulas.
Rellenando con agua
Z Rellene con agua hasta el nivel especificado, y haga
funcionar el motor para circular el agua dentro del
sistema. Luego revise nuevamente el nivel de agua.
Haga marcas en la lapa
del cilindro y el perno
30-41
2
30-44
2
LA CULATA (PC220, 230-6)
batera.
(2) y (3)
4. Afloje la abrazadera de manguera (4), luego remueva
la manguera (4) y la porcin (5) de la conexin del aire
del posenfriador.
5. Desconecte el tubo (6) y la manguera (7)
6. Remueva el conjunto del turbo-alimentador.
TURBO-ALIMENTADOR.
7. Remueva la cubierta del mltiple de escape (8).
30-42
2
30-45
2
8. Remueva el soporte de montaje (9) de la placa adiabtica
del turbo-alimentador.
Z Con el fin de remover los tornillos de montaje (10),
haga lo siguiente:
1) Remueva el tubo de drenaje del silenciador.
(Terminal de la bomba principal)
2) Afloje los tornillos en U de montaje del
silenciador.
3) Gire ligeramente hacia arriba la conexin (11)
situada en la parte terminal del silenciador, hasta
una posicin donde sea posible remover los
tornillos de montaje.
9. Remueva el mltiple de escape (12).
10. Desconecte el arns de cables (13) y (14) del calentador
elctrico del aire de admisin, y la conexin del sensor
de temperatura del agua (15)
11. Desconecte la conexin del arns del compresor (16), y
remueva los tornillos de montaje del soporte (17) de la
abrazadera intermedia del arns de cables de la
manguera del acondicionador de aire en el terminal del
motor.
12. Remueva la correa del acondicionador de aire (18), luego
remueva el conjunto del compresor (19) junto con su
soporte y muvalo hacia el terminal de la contrapesa.
13. Remueva la abrazadera (20) de la gua del indicador de
nivel de aceite del motor y la placa de montura (21).
14. Desconecte la manguera de entrada al radiador (22), la
manguera de la calefaccin (23), y la manguera de
ventilacin (24).
30-43
4
30-46
2
remueva la correa (26).
Z Antes de remover la correa, afloje los 4 tornillos de
montaje de la polea del acondicionador de aire
(22).
16. Remueva las poleas (27) del acondicionador de aire
17. Remueva del soporte, los tornillos de montaje (28) de
la parte superior del conjunto del alternador, luego
mueva el conjunto del alternador (29) hacia el tabique
divisorio.
18. Remueva el soporte del alternador (30), la polea del
cubo (31) y el tensionador (25), junto con el soporte
(32).
19. Remueva la abrazadera intermedia (33), y desconecte
la manguera de retorno (34).
20. Remueva las abrazaderas intermedias (35) (en 4
lugares), y luego remueva los tubos (36) y (37) entre el
filtro de combustible y la bomba de inyeccin de
combustible.
21. Remueva el conjunto del filtro de combustible (38) y el
soporte (39).
22. Desconecte la conexin a tierra (40)
23. Remueva los 6 tubos de entrega (41).
30-44
4
30-47
2
24. Remueva el conjunto del posenfriador (42), luego
remueva el empaque (43).
25. Remueva las abrazaderas intermedias (44) (en 3
lugares) de la manguera de retorno de combustible,
luego remueva el tubo de derrame (45).
26. Remueva el conjunto de retenedor de la tobera (46).
27. Remueva la cubierta de la culata (47).
28. Remueva el conjunto del balancn (48).
10
11
12
30-45
4
30-48
2
29. Remueva la varilla impulsadora (49)
30. Remueva los tornillos de montaje de la culata, en el
orden mostrado en el diagrama.
31. Levante el conjunto de la culata (50).
4 Conjunto de la culata: 52 kg
32. Remueva el empaque de la culata (51) .
13
14
15
30-46
4
30-49
2
DE LA CULATA (PC220, 230-6)
3 Tornillos de montaje en U del silenciador:
12 2.5 Nm (1.22 0.26 kgm)
Z Apriete los tornillos de montaje en el orden de 1 al
12 mostrado en el diagrama de la derecha.
3 Tornillos de montaje del mltiple de escape:
43 6 Nm (4.38 0.61 kgm)
3 Tornillos de montaje del cubo de la polea:
33 5 Nm (3.37 0.51 kgm)
3 Tornillos de montaje del soporte del tensionador:
24 4 Nm (2.45 0.41 kgm)
3 Tornillos de unin de la manguera de
combustible:
10 2 Nm (1.02 0.20 kgm)
3 Tuerca de manguillo del terminal de la bomba
de inyeccin de combustible:
24 4 Nm (2.45 0.41 kgm)
3 Tuerca de manguillo del terminal del soporte
de la tobera: 30 5 Nm (3.06 0.51 kgm)
3 Tornillo de unin del tubo de combustible (36),
(37): 24 4 Nm (2.45 0.41 kgm)
3 Tornillos de montaje del conjunto del
posenfriador:
24 4 Nm (2.45 0.41 kgm)
30-47
2
30-50
2
3 Tornillo de unin del tubo de derrame:
8 2 Nm (0.81 0.20 kgm)
3 Conjunto del soporte de la tobera:
60 9 Nm (6.12 0.92 kgm)
3 Tornillos de montaje de la cubierta de la culata:
24 4 Nm (2.45 0.41 kgm)

Instale el conjunto del balancn y el conjunto de la
culata de la siguiente manera:
Z Revise que no haya mugre o polvo en la superficie
de montaje del bloque de cilindros, o en el interior
de los cilindros.
1) Coloque el empaque de culata (51) sobre el bloque
de cilindros.
Z Revise que el empaque de la culata est
alineado correctamente con los agujeros del
bloque de cilindros.
2) Eleve el conjunto de la culata (50) y colquelo
sobre el empaque y el bloque de cilindros.
3) Ensamble las varillas impulsadoras (49).
2 Agregue aceite de motor (15W-40) a la
porcin del encaje de las varillas de empuje.
4) Coloque el conjunto del balancn (48), y apriete a
mano los tornillos de montaje.
Z Revise que la porcin esfrica del tornillo de
ajuste, quede colocada firmemente en la
porcin de encaje de la varilla impulsadora.
2 Ponga aceite de motor (15W-40) en
las superficies de asiento y en las roscas
de los tornillos de montaje de 8 y 12 mm
de dimetro.
12
10
11
13 14 15
30-48
2
30-51
2
5) Apriete los tornillos de montaje de la culata en el orden
que se muestra en el diagrama.
2 Ponga aceite de motor (15W-40) en la superficie
de asiento y en las roscas de los tornillos de montaje
3 Tornillos de montaje de la culata:
1ra etapa: Apriete en orden 1 a P a 90 5 Nm (9.18 0.51
kgm)
2da Etapa: Apriete en orden 3, 6, A, D, I, L a 120 5
Nm (12.24 0.51 kgm)
3ra Etapa: I) Usando la herramienta A1.
Usando la llave de apriete angular
(herramienta A1), apriete los tornillos hasta
90, en el orden 1 a P.
II) Cuando no se usa la herramienta A1.
Haga marcas con un lpiz de fieltro, tanto
en el tornillo como en la culata, luego
apriete los tornillos hasta 90. (mismo orden
1 a P).
6) Apriete los tornillos de montaje del conjunto del
balancn (8 mm de dimetro)
3 Tornillos de montaje del balancn:
24 4 Nm (2.25 0.41 kgm)
7) Ajuste la holgura de las vlvulas.
Ajustando la holgura de las vlvulas.
Rellenando con agua
Z Rellene con agua hasta el nivel especificado, y haga
funcionar el motor para circular el agua dentro del
sistema. Luego revise nuevamente el nivel de agua.
Haga marcas en la lapa
del cilindro y el perno
30-49
2
30-52
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE ENFRIADOR DE ACEITE HIDRULICO
ENFRIADOR DE ACEITE
HIDRULICO (PC200, 210-6)
1. Remueva el conjunto del condensador. Para detalles,
vea REMOCIN DEL CONJUNTO DEL CONDENSADOR
2. Remueva la caja de herramientas y la cubierta de
proteccin inferior, y coloque un recipiente para recibir
el aceite debajo del chasis.
3. Desconecte la conexin (1), y remueva el tanque de
reserva (2)
4. Remueva el soporte (3) y el soporte del lado derecho
(4).
5. Remueva la manguera (5) de entrada al enfriador de
aceite y la manguera de salida (6).
Z Despus de desconectar las mangueras, coloque
tapones ciegos en sus extremos.
6. Remueva los 4 tornillos de montaje (7) de la parte
inferior del conjunto del enfriador hidrulico.
7. Coloque eslingas en el conjunto del enfriador hidrulico
(8), remueva los tornillos de montaje izquierdo y
derecho, luego levante el conjunto del enfriador
hidrulico (8).
Z Hay un pasador de gua en el lado izquierdo del
conjunto del enfriador hidrulico (lado del
contrapeso), por lo tanto, tenga cuidado al levantar
el conjunto.
4 Conjunto del enfriador hidrulico: 47 kg.
DEL ENFRIADOR DE ACEITE
remocin
Rellenando con aceite (tanque hidrulico)
Z Agregue aceite a travs del tapn de llenado hasta
Haga funcionar el motor para circular el aceite
dentro del sistema. Luego revise nuevamente el
nivel del aceite.
30-50
2
30-53
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE ENFRIADOR DE ACEITE HIDRULICO
ENFRIADOR DE ACEITE
1. Abra la cubierta del motor y remueva la cubierta
superior (1).
2. Remueva la caja de herramientas y la cubierta de
proteccin inferior, y coloque un recipiente para recibir
el aceite debajo del chasis.
3. Remueva la manguera de entrada al enfriador de aceite
(3) y la manguera de salida (4).
tapones ciegos en sus extremos.
4. Remueva los 4 tornillos de montaje (5) de la parte
inferior del conjunto del enfriador hidrulico.
(6), remueva los 4 tornillos de montaje izquierdos y
derechos, luego levante el conjunto del enfriador
hidrulico (8).
Z Hay un pasador de gua en el lado izquierdo del
conjunto del enfriador hidrulico (lado del
contrapeso), por lo tanto, tenga cuidado al levantar
el conjunto.
4Conjunto del enfriador hidrulico : 59 kg.
DEL ENFRIADOR DE ACEITE
remocin
Rellenando con aceite (tanque hidrulico)
Agregue aceite a travs del tapn de llenado hasta el
nivel especificado.
Z Haga funcionar el motor para circular el aceite
nivel del aceite.
30-51
2
30-54
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE RADIADOR - ENFRIADOR HIDRULICO
RADIADOR - ENFRIADOR
Baje completamente el equipo de trabajo sobre el
terreno y pare la mquina. Luego afloje lentamente la
tapa de llenado del aceite para liberar la presin existente
dentro del tanque hidrulico.
Remueva el colador del tanque hidrulico, y usando la
herramienta B, detenga el aceite.
Cuando no se usa la herramienta B, remueva el
tapn de drenaje y drene el aceite contenido en el
del tanque hidrulico y en el sistema.
6 Tanque hidrulico: Aproxim. 170 Litros.
2. Remueva el conjunto del condensador.
CONDENSADOR
3. Remueva la cubierta de proteccin inferior del radiador.
4. Desconecte la conexin (1), luego desconecte la
manguera (2), y remueva el tanque de reserva (3).
5. Desconecte las mangueras del enfriador de aceite (4) y
(5).
6. Remueva la guarda del ventilador (6)
7. Desconecte la manguera superior del radiador (7)
30-52
2
30-55
2
8. Remueva las abrazaderas (9) (en 2 lugares) de la
manguera de la calefaccin (8).
9. Desconecte las varillas de soporte del radiador (10) y
(11).
10. Desconecte la manguera inferior del radiador (12) y la
manguera de la calefaccin (13), luego remueva las
abrazaderas intermedias (14) de la manguera inferior
del radiador.
30-53
4
30-56
2
y el radiador (15), remueva los tornillos de la montura
del fondo, luego levante el conjunto del enfriador
hidrulico y el radiador.
Z Cuando levante el conjunto del enfriador hidrulico
y el radiador, revise cuidadosamente la posicin
para no permitir golpear el ventilador en el
momento de la remocin.
4 Conjunto del enfriador hidrulico y el
radiador: 112 kg.
DEL RADIADOR - ENFRIADOR
Efecte la instalacin en el orden inverso al de la remocin.

3 Banda de agarre de la manguera del radiador:
8.83 0.98 Nm (0.9 0.1 kgm)
Rellenando con agua
agua.
Rellenando con aceite (Tanque hidrulico)
Z Agregue aceite a travs de la boca de llenado hasta
nivel de aceite.
30-54
4
30-57
2
RADIADOR - ENFRIADOR
Baje completamente el equipo de trabajo sobre el terreno
y pare la mquina. Luego afloje lentamente la tapa de
llenado del aceite para liberar la presin existente dentro
del tanque hidrulico.
Remueva el colador del tanque hidrulico, y usando la
herramienta B, detenga el aceite.
2. Abra la cubierta del motor, remueva la cubierta superior
(1) , la caja de herramientas y la cubierta inferior (2)
luego coloque un recipiente para el aceite debajo del
chasis.
3. Remueva la cubierta de proteccin inferior del radiador.
4. Desconecte la conexin (3) del arns del tanque de
reserva y la manguera (4), y luego remueva el tanque
de reserva (5).
5. Desconecte las mangueras del enfriador de aceite (6) y
(7).
6. Remueva la guarda del ventilador (8)
7. Desconecte la manguera superior del radiador (9)
30-55
4
30-58
2
8. Remueva las abrazaderas (11) (en 2 lugares) de la
manguera de la calefaccin (10).
9. Desconecte las varillas de soporte del radiador (12) y
(13).
10. Desconecte la manguera inferior del radiador (14) y la
manguera de la calefaccin (15), luego remueva la
abrazadera intermedias (16) de la manguera inferior
del radiador.
y el radiador (17), remueva los tornillos de montura del
fondo, luego levante el conjunto del enfriador hidrulico
y el radiador.
Z Cuando levante el conjunto del enfriador hidrulico
y el radiador, revise cuidadosamente la posicin
para no permitir golpear el ventilador en el
momento de la remocin.
4 Conjunto del enfriador hidrulico y el radiador:
116 kg.
30-56
4
30-59
2
DEL RADIADOR - ENFRIADOR
remocin

3 Banda de agarre de la manguera del radiador:
8.83 0.98 Nm (0.9 0.1 kgm)
Rellenando con agua
Z Agregue agua a travs de la boca de llenado
hasta el nivel especificado.
Haga funcionar el motor para circular el agua
nivel de agua
Z Agregue aceite a travs de la boca de llenado
nivel de aceite.
30-57
2
30-60
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE MOTOR - BOMBA PRINCIPAL
MOTOR - BOMBA PRINCIPAL
Desconecte el cable del terminal negativo (-) de la batera.
dentro del tanque hidrulico.
Remueva el colador del tanque hidrulico y usando la
herramienta B, detenga el aceite
Z Marque toda la tubera con etiquetas de identificacin,
para prevenir errores de la posicin en el momento del
montaje.
2. Remueva la cubierta del motor (1).
3. Remueva la cubierta superior (2) de la bomba principal
4. Remueva la cubierta del lado derecho (3) junto con el
marco de montura (4).
Z Remueva la cubierta desde la parte inferior de la
bomba principal y la cubierta de la parte inferior del
motor, y coloque un recipiente debajo de la bomba
principal para recoger el aceite.
5. Remueva del soporte las conexiones (5) y (6) y
desconecte.
30-48
2
30-58
2
30-61
2
6. Desconecte las mangueras de descarga F y R de la
bomba (7) y (8) , las mangueras de presin F y R LS (9)
y (10), y la manguera de presin bsica EPC (11).
Z Proteja con tuercas de manguito para prevenir
daos en el acople o en la porcin de sello ahusada
del codo.
7. Desconecte la manguera de la presin servo-bomba
(12) y la manguera de drenaje de la bomba (13), y
remueva las abrazaderas intermedias (14) de la
manguera.
daos en el acople o en la porcin de sello ahusada
del codo.
8. Desconecte el tubo de succin (15) del terminal de la
bomba.
Z Recubra la porcin del tubo de succin con un
plstico.
9. Remueva los tabiques divisorios del motor (16), (17) y
(18).
10. Remueva el soporte (19) del terminal de la contrapesa.
los soportes derecho e izquierdo (21) de la montura de
la guarda de ventilador.
30-59
4
30-62
2
12. Desconecte la conexin (22) del sensor de nivel de
aceite del crter, el arns (23) para el sensor de presin
de aceite, y la conexin a tierra (24).
13. Remueva la abrazadera intermedia (25) de la manguera
de la calefaccin.
14. Desconecte las conexiones del motor del gobernador
(26) (2 lugares) y la conexin del sensor de velocidad
(27).
15. Desconecte el arns del motor de arranque (28) y las
conexiones (29) y (30) del motor de arranque, y
remuvalas de la abrazadera.
30-60
4
30-63
2
(31) y la de retorno de combustible (32), luego remueva
la abrazadera intermedia (33).
17. Desconecte el arns (34) del calentador de la admisin
de aire y la conexin (35) del acondicionador de aire.
18. Remueva el conjunto del compresor (36).
Z Para detalles, vea REMOCIN DEL CONJUNTO DEL
ACONDICIONADOR DE AIRE.
Despus de remover el conjunto del acondicionador
de aire, colquelo encima de la contrapesa.
19. Remueva el ventilador (37), y muvalo hacia el radiador.
20. Remueva la manguera superior del radiador (38), la
manguera inferior del radiador (39), la manguera de la
calefaccin (40), y la conexin (41) del filtro de aire.
30-61
4
30-64
2
21. Remueva el tornillo de montaje, luego eleve lentamente
el motor y el conjunto de la bomba principal (42), y
retrelo.
Z Cuando remueva el motor y el conjunto de la bomba
principal, revise que todos los cables elctricos y
tuberas han sido desconectadas.
4 Motor y conjunto de la bomba principal: 770 kg
DEL MOTOR - BOMBA PRINCIPAL
Z Coloque los soportes de caucho del motor como se
muestra en el diagrama, luego instale el motor y el
conjunto de la bomba principal.
3 Tornillos de montaje del motor:
277 32 Nm (28.3 3.3 kgm)
Rellenando con agua
agua
Haga funcionar el motor para circular el aceite dentro
aceite.
Purgando el aire
Z Purgue el aire de la bomba principal.
Purgando el aire.
30-62
4
30-65
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE AMORTIGUADOR
AMORTIGUADOR
1. Remueva el conjunto de la bomba principal.
Para detalles, vea REMOCIN DEL CONJUNTO DE LA
BOMBA PRINCIPAL.
2. Remueva el conjunto del amortiguador (1).
DEL AMORTIGUADOR
30-63
2
30-66
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE TANQUE DE COMBUSTIBLE
TANQUE DE COMBUSTIBLE
batera.
1. Afloje la vlvula de drenaje (1) del tanque de
combustible y drene el combustible.
6 Tanque de combustible:
Aprox. 340 litros (cuando el tanque est lleno)
(2) y las mangueras de retorno (3) y (4).
3. Remueva la baranda (5), la caja de la batera (6), y la
cubierta (7).
4 Caja de la batera: 28 kg.
4. Desconecte la conexin del sensor de combustible (8),
luego remueva el arns de la abrazadera.
5. Coloque eslingas en el conjunto del tanque de
combustible (9), luego remueva los tornillos de montaje,
levante y retire el conjunto del tanque de combustible
(9).
4 Conjunto del tanque de combustible: 122 kg
DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE
remocin
3 Tornillos de montaje del tanque de combustible:
277 32 Nm (28.3 3.2 kgm)
Rellenando con combustible (el tanque de combustible)
Agregue combustible.
30-64
4
30-67
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE UNIN GIRATORIA CENTRAL
LA UNIN GIRATORIA CENTRAL
Libere la presin remanente del circuito hidrulico. Vea
PROBANDO Y AJUSTANDO, Liberando la presin
remanente del circuito hidrulico.
Z Marque toda la tubera con etiquetas de identificacin,
para prevenir errores de la posicin en el momento del
montaje.
1. Desconecte las mangueras (1), (2), (3) y (4) y los tubos
(5) y (6), y remueva el filtro y el conjunto del soporte.
Z Mquinas equipadas con circuito adicional de
accesorios.
4 Conjunto del soporte del filtro: 95 kg.
2. Desconecte las mangueras (7), (8), (9) y (10) entre el
motor de traslado y la unin giratoria.
3. Remueva el codo (11).
4. Desconecte la manguera de drenaje (12).
5. Desconecte las mangueras (13) y (14) entre la vlvula
de control y la unin giratoria.
6. Desconecte la manguera del selector de velocidad de
viaje (15).
7. Desconecte la placa (16).
8. Remueva el conjunto de la unin giratoria central (17).
4Conjunto de la unin giratoria central: 45 kg.
30-65
2
30-68
2
DE LA UNIN GIRATORIA
CENTRAL
remocin
Z Ensamble el conjunto de la unin giratoria central
en la forma indicada en el diagrama de abajo.
aceite.
Purgando el aire
Z Purgue el aire del motor de traslado. Para detalles,
vea PROBANDO Y AJUSTANDO, Purgando el aire.
Uni n
giratoria
central
Rueda
dentada
30-66
2
30-69
2
DESENSAMBLE DEL CONJUNTO
DE LA UNIN GIRATORIA
CENTRAL
1. Remueva la cubierta (1).
2. Remueva el anillo de expansin (2).
3. Usado la herramienta D, extraiga del eje de giro (5) el
rotor de giro (4) y el anillo (3)
4. Remueva del rotor de giro, el anillo -O- (6) y el sello de
deslizamiento (7)
ENSAMBLE DEL CONJUNTO DE
LA UNIN GIRATORIA CENTRAL
1. Ensamble en el rotor de giro el sello de deslizamiento
(7) y el anillo -O- (6).
2. Coloque el eje de giro (5) en el bloque, luego, usando
la herramienta de empuje y golpeando con un martillo
de plstico, instale el rotor de giro (4).
2 Superficie de contacto del rotor, eje:
Grasa (G2-LI)
Z Cuando instale el rotor, tenga mucho cuidado para
no daar el sello de deslizamiento y el anillo -O-.
3. Instale el anillo (3) y asegrelo con el anillo de expansin
(2).
4. Coloque el anillo -O- e instale la cubierta (1).
3 Tornillos de montaje:
31.36 2.94 Nm (3.2 0.3 kgm)
30-67
2
30-70
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE MANDO FINAL
MANDO FINAL
1. Remueva la rueda dentada. Para detalles, vea
REMOCIN DE LA RUEDA DENTADA.
tapa de llenado del aceite para liberar la presin
existente dentro del tanque hidrulico.
3. Desconecte las 4 mangueras del motor de traslado (2),
luego levante y retire el conjunto del mando final (3).
Z Tenga mucho cuidado para no daar la superficie
de la herramienta de acople de la montura de la
manguera.
4 Conjunto del mando final: 300 kg.
Z Nunca use el agujero roscado de la cubierta cuando
coloque eslingas en el conjunto de mando final.
DEL MANDO FINAL
remocin
3 Tornillos de montaje del mando final:
276.8 31.8 Nm (28.25 3.25 kgm)
Purgando el aire
Z Purgue el aire del motor de traslado. Para detalles,
vea PROBANDO Y AJUSTANDO, Purgando el aire.
nivel de aceite.
30-68
2
30-71
2
DEL MANDO FINAL
1. Drenando el aceite.
Remueva el tapn de drenaje y drene el aceite de la
caja del mando final.
6 Caja de mando final: Aproxim. 4.2 Litros.
2. Cubierta
Remueva los tornillos de montaje, luego, usando
tornillos con cabeza de argolla (1), remueva la cubierta
(1).
Z Cuando levante la corona dentada (12)y la cubierta
(1) como una sola unidad, para removerla la corona
dentada, golpeela con un martillo de madera.
3. Espaciador
Remueva el espaciador (2).
4. Conjunto del transportador No. 1
1) Remueva el conjunto (3) del transportador No.1
2) Desensamble el conjunto del transportador No.1
de la siguiente manera:
I) Empuje hacia adentro el pasador (4), y extraiga
el eje (5)del transportador (6).
Z Despus de remover el eje, remueva el
pasador (4).
II) Remueva la arandela de empuje (7), el
engranaje (8), el cojinete (9), y la arandela de
empuje (10).
30-69
2
30-72
2
5. Eje del engranaje central No. 1
Remueva eje (11) del engranaje central No. 1
6. Corona dentada
Remueva la corona dentada (12).
7. Arandela de empuje
Remueva la arandela de empuje (13)
8. Remueva el engranaje central No. 2
Remueva el engranaje central No. 2 (14).
Remueva la arandela de empuje (15)
10. Conjunto del transportador No.2
1) Remueva el conjunto del transportador No. 2 (16).
2) Desensamble el conjunto del transportador No. 2
I) Empuje hacia adentro el pasador (17), y extraiga
el eje (18)del transportador (19).
Z Despus de remover el eje, remueva el
pasador (17).
II) Remueva la arandela de empuje (20), el
engranaje (21), el cojinete (22), y la arandela de
empuje (23).
30-70
2
30-73
2
11. Tuerca
1) Remueva la placa de seguro (24).
2) Usando la herramienta G1, remueva la tuerca (25)
12. Conjunto del ncleo
1) Usando tornillos con cabeza de argolla (3), remueva
el conjunto del ncleo (26) del motor de traslado.
2) Desensamble el conjunto del ncleo de la siguiente
manera:
I) Remueva el sello flotante (27).
II) Remueva los cojinetes (28) y (29) del ncleo
(30).
Z Cuando remueva el cojinete (28), no golpee el
retenedor (de resina) del rodamiento
3) Remueva el sello flotante (31) del motor de traslado
(32)
30-71
2
30-74
2
ENSAMBLE DEL CONJUNTO DEL
MANDO FINAL
Z Limpie todas las partes, y revise que no tengan mugre
o daos. Antes de instalar, recubra con aceite de motor
todas las superficies de deslizamiento de todas las
partes.
1. Conjunto del ncleo
1) Usando la herramienta de empuje, ajuste a presin
en el ncleo (30) los cojinetes (28) y (29).
2) Usando la herramienta G4, instale el sello flotante
(26).
Z Remueva todo el aceite y grasa del anillo -O- y
de las superficies de contacto del anillo -O-, y
seque las partes antes de instalar el sello
flotante.
Z Despus de instalar el sello flotante, revise que
el ngulo del sello flotante est dentro de 1
mm.
Z Despus de instalar el sello flotante, recubra la
superficie deslizante con una capa delgada de
aceite de motor.
3) Usando la herramienta G4, instale en el motor de
traslado (32) el sello flotante (31).
El procedimiento de instalacin es el mismo del
punto No. 2) de arriba.
4) Usando tornillos con cabeza de argolla 3, coloque
el conjunto (26) del ncleo en el motor de traslado,
luego, usando la herramienta de empuje, golpee
para ajustar a presin la porcin del cojinete.
30-72
2
30-75
2
2. Tuerca
1) Instale la tuerca de la siguiente manera:
I) Usando la herramienta G2, empuje la porcin
de la pista interior del cojinete.
Z No caliente el rodamiento con una
antorcha, o empuje directamente o golpee
el retenedor de resina.
Z Fuerza de empuje:
8.82 a 12.74 kN (0.9 a 1.3 ton.)
Z Gire el ncleo 2 o 3 veces antes de aplicar
la fuerza de empuje a la pista interna del
cojinete.
II) Mida la dimensin a en la condicin del paso
I) de arriba.
III) Mida el espesor b de la tuerca en s misma.
IV) Calcule a - b = c
V) Usando la herramienta G1, apriete la tuerca
(25) hasta un punto donde la dimensin d sea
de c
0
-0.1
VI) Usando la pesa de hale-empuje 5, mida la
fuerza tangencial en la direccin de rotacin
del ncleo en relacin con la caja del motor.
Z Fuerza tangencial: Mxima 294 N (30 kg.)
Z La fuerza tangencial es la mxima fuerza
al iniciar la rotacin.
VII) Instale la placa de seguro (24)
30-73
2
30-76
2
Z Instale la placa de seguro como se muestra en el
diagrama.
2 Rosca de los tornillos de montaje:
Apretador para roscas (LT2)
Z No recubra la porcin roscada de la tuerca con
Apretador de roscas (LT-2).
3. Ensamble del transportador No.2.
1) Ensamble el transportador No. 2 de la siguiente
manera:
Z Reemplace las arandelas de empuje (20) y (23)
y el pasador (17) por partes nuevas.
Z Cuando se inserta el pasador en la superficie
del agujero h del lado del transportador, queda
un remanete metlico del recalcado, por lo
tanto, antes de iniciar el ensamble, remueva
del dimetro interior del agujero el metal
remanente del recalcado.
I) Ensamble el cojinete (22) en el engranaje (21),
encaje en la parte superior y en el fondo las
arandelas de empuje (20) y (23), y coloque el
conjunto del engranaje en el transportador (19).
II) Alinee la porcin de los agujeros del pasador
del eje y el transportador, luego instale el eje
(18) golpeando con un martillo plstico.
Z Cuando instale el eje, gire el engranaje
central. Tenga mucho cuidado para no
daar la arandela de empuje.
III) Inserte el pasador (17).
Z Despus de insertar el pasador, recalque la
porcin del pasador del transportador.
Z Despus de ensamblar el conjunto del
transportador, revise que el engranaje (21) gire
suavemente.
2) Instale el conjunto del transportador No.2 (16).
Z Alinee la posicin de tal manera que las tres
puntas de los ejes del engranaje del conjunto
del transportador (16) entren en los tres huecos
de la cara terminal de la caja del motor, luego,
instale.
30-74
2
BUENO
MALO
Instale en lugar donde no exista
indentacin o falta de dientes. Ponga
plancha de traba y zona dentada del
motor en estrecho contacto.
30-77
2
Instale la arandela de empuje (15).
Instale el engranaje central No. 2 (14).
Instale la arandela de empuje (13).
Instale el eje del engranaje central No. 1 (11).
8. Ensamble del transportador No. 1
1) Ensamble el transportador No. 1 de la siguiente
manera:
Z Reemplace las arandelas de empuje (7) y
(10) y el pasador (4) por partes nuevas.
Z Cuando se inserta el pasador en la
superficie del agujero h del lado del
transportador, queda un remanete del
metal del recalcado, por lo tanto, antes de
iniciar el ensamble, remueva del dimetro
interior del agujero el metal remanente
del recalcado.
II) Alinee la porcin de los agujeros del pasador
central. Tenga mucho cuidado para no
Z Despus de insertar el pasador, recalque
la porcin del pasador del transportador.
Z Despus de ensamblar el conjunto del
transportador, revise que el engranaje (8) gire
suavemente.
2) Instale el conjunto del transportador No.1 (3).
9. Espaciador
Instale el espaciador (2).
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2
30-78
2
10. Corona dentada
Coloque el anillo -O- en el terminal del ncleo, luego
usando tornillos con cabeza de argolla 2, alinee la
posicin de los agujeros de los tornillos del ncleo y
de la corona dentada (12), e instale.
Z Remueva toda la grasa y aceite de las superficies
de contacto de la corona dentada y el ncleo.
Z Bajo ninguna circunstancia, no ponga ningn
compuesto sellador en las superficies de contacto
de la corona dentada y el ncleo.
11. Cubierta
Usando tornillos con cabeza de argolla 1, ajuste la
cubierta (1), luego apriete los tornillos de montaje
utilizando la llave para apretado angular G3.
2 Superficie de montaje de la cubierta:
Compuesto sellador (LG-6)
1er. paso: 98 Nm (10 kgm)
2o. paso:Gire entre 80 y 90 grados
12. Rellenando con aceite
Apriete el tapn de drenaje y agregue aceite de motor
a travs de la boca de llenado.
5 Caja de mando final: Aproxim. 4.2 Litros
Z Despus de instalar el conjunto de mando final en
el chasis, haga una revisin final del nivel del aceite
en la posicin determinada.
30-76
2
30-79
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE MOTOR DE TRASLADO
DEL MOTOR DE TRASLADO
1. Conjunto del motor de traslado
Coloque el conjunto del motor de traslado (1) en la
herramienta Y.
2. Cubierta, Tapones.
1) Voltee hacia arriba la herramienta Y, y colquela
con el lado de la cubierta dando cara hacia arriba.
2) Cuando desensamble la cubierta, antes de voltearla,
afloje los tapones (3) y (4), y los tornillos de montaje
de la cubierta (2)
3. Conjunto del final de la cubierta.
1) Afloje los tornillos de montaje en lados opuestos y
remueva.
2) Remueva el tapn (3), e instale el codo.
3) Levante en forma horizontal y retire el conjunto de
la cubierta (5)
Z La placa vlvula puede que se quede atascada
en la superficie trasera del final de la cubierta,
por lo tanto, tenga cuidado para no dejarla
caer.
4) Remueva el tapn (7) del orificio B, luego remueva
la vlvula (8).
5) Con la herramienta Z, aplique presin de aire por el
orificio, luego remueva el pistn (9).
Cuando lo remueva, sostenga con un trapo
para evitar que el pistn de freno salga volando.
Z Presin de aire: Aproximadamente 0.4 MPa (4
kg/cm)
30-76-1
3
30-80
2
6) Remueva la pista exterior del cojinete (10) y el
espaciador (11).
7) Desensamble la cubierta final.
I) Remueva la cubierta (2), luego remueva el
resorte (12), el espaciador (13), y la vlvula de
compensacin (14).
Z Afloje los tornillos de montaje de la cubierta
lentamente por turnos en ambos lados,
afloje la tensin del resorte, y remueva.
II) Remueva el resorte (15) y la vlvula de
seguridad (16).
III) Remueva el tapn (4), luego el resorte (17) y la
vlvula de retencin (18).
4. Placa vlvula
Remueva la placa vlvula (6).
Z Si va a usar nuevamente la placa, guardela en un
lugar seguro y tenga cuidado para no rallar o daar
la superficie de contacto del bloque de cilindros.
30-76-2
3
30-81
2
5. Placa, disco
1) Remueva la placa (19) y el disco (20).
Z 3 Placas, 3 discos
Z No lave los discos con ningn solvente,
tampoco les sople una fuente de aire fuerte.
6. Placa, resorte de freno
1) Remueva la placa (21).
2) Remueva el resorte de freno (22).
7. Cojinete
Usando el extractor de cojinetes 1 y el extractor de
engranajes 2, remueva el cojinete (23).
Z Si va a usar nuevamente el bloque de cilindros,
coloque un empaque de papel en la superficie de
contacto de la placa vlvula para proteger la
superficie.
Z Agarre firmemente las garras del extractor en la
pista interior del cojinete y extrigala en forma
directa, teniendo cuidado de no halar la pista interna
en forma angular.
8. Bloque de cilindros, conjunto de pistones.
1) Gire 90 la herramienta Y, y coloque la parte del
motor con apertura dando cara hacia el lado.
2) Remueva de la caja el bloque de cilindros y el
conjunto de pistones (24)
El bloque de cilindros y el conjunto de pistones
puede que salgan separadamente, por lo tanto
tenga cuidado para no dejarlos caer.
30-76-3
3
30-82
2
9. Desensamble del bloque de cilindros, conjunto de
pistones
Extraiga del bloque de cilindros (25), el conjunto de
pistones (26) y remueva la gua retenedora (27) y el
pasador de pre-carga (28).
Z Cuando remueva el conjunto de pistones del bloque
de cilindros, el pasador de pre-carga (3 piezas) se
puede salir, por lo tanto, tenga cuidado para no
perderlo.
Desensamble del conjunto de pistones
Extraiga el pistn (30) de la zapata retenedora (29).
Desensamble del bloque de cilindros
1) Coloque la herramienta AA en el bloque de cilindros
2) Sostenga con la llave el tornillo de la herramienta
AA, apriete la tuerca para comprimir el resorte (31),
luego remueva el anillo de retencin (32).
3) Afloje lentamente la tuerca de la herramienta AA
con el objeto de liberar la tensin de resorte (31),
luego remueva la herramienta AA.
4) Remueva del bloque de cilindros (25) el espaciador
(33), el resorte (31), y el espaciador (33).
10. Leva oscilante
1) Gire 90 la herramienta Y, y coloque la apertura de
la caja del motor dando cara hacia arriba.
2) Remueva la leva oscilante (34)
30-76-4
3
30-83
2
11. Retenedores de bolas
Remueva de la caja del motor los retenedores de
bolas (35).
12. Conjunto del eje
1) Remueva el conjunto del eje (36).
Z Extrigalo en forma recta y tenga cuidado
para no daar el sello de aceite.
2) Usando la herramienta 3, remueva el cojinete
(38) del eje (37).
13. Pistn de la leva oscilante
Remueva el pistn de la leva oscilante (39) y el resorte
(40).
14. Sello de aceite
1) Gire 90 la herramienta Y, y coloque la apertura
de la caja del motor dando cara hacia el lado.
2) Remueva de la caja del motor el anillo de retencin
(41) y el espaciador (42).
3) Remueva el sello de aceite (43).
4) Remueva de la caja del motor la pista externa (44)
del cojinete.
30-76-5
3
30-84
2
15. Si la anterior operacin de desensamble no es
necesaria, y solo se necesita reemplazar el sello de
aceite, reemplcelo de la siguiente manera:
1) Remueva el anillo de retencin (41) y el espaciador
(42).
2) Usando la barra 4 (golpeando con un martillo el
terminal de la barra), golpee a travs del ncleo
del sello de aceite (43), luego tuerzalo para
removerlo.
Z Golpee en un punto intermedio entre la
circunferencia exterior e interior del sello de
aceite, y tuerzalo en dos partes en lados
opuestos para removerlo.
Z Tenga cuidado para no daar la caja del eje.
30-76-6
3
30-85
2
MOTOR DE TRASLADO
Z Limpie todas las partes, remueva las rebabas, y revise
que no haya mugre o daos. Antes de instalar, recubra
todas las partes rotatorias y superficies deslizantes de
todas las partes con aceite de motor (EO10-CD).
Z Antes de ensamblar, revise siempre las siguientes
partes.
Z Esta revisin no es necesaria si se van a usar un bloque
de cilindros y placa vlvula nuevos. (Ambas partes
nuevas)
Revisando el contacto entre el bloque de cilindros y la
placa vlvula. (Para detalles, vea el procedimiento para
REVISANDO EL CONTACTO ENTRE EL BLOQUE DE
CILINDROS Y LA PLACA VLVULA.).
1. Pista externa del cojinete
la caja del motor dando cara hacia arriba.
2) Usando la herramienta de empuje 5, ajuste a
presin en la caja del motor la pista externa (44).
2 Superficie de ajuste a presin del cojinete:
Aceite lubricante (EO10-CD)
2. Pistn de la leva oscilante
Instale en la caja del motor el resorte (40) y el pistn de
la leva oscilante (39).
3. Conjunto del eje
1) Usando la herramienta BB, ajuste a presin en el
eje (37) el cojinete (38) para formar el conjunto.
Z Cuando ajuste a presin el cojinete, usando la
herramienta BB empuje la cara interior de la
pista del cojinete hasta que quede en contacto
apretado con el hombro del terminal del eje.
Z Carga para el ajuste a presin:
1,667 a 7,012 N (170 a 715 kg.)
Aceite lubricante (EO 10-CD)
2) Instale el conjunto del eje (36) en la caja del motor.
30-76-7
3
30-86
2
4. Retenedor de bolas
Instale los retenedores de bolas (35) en la caja del
motor.
Z Con los retenedores de bolas en contacto apretado
con la caja del motor, gire hacia la izquierda y la
derecha y revise que no haya mugre o polvo
agarrado en la superficie de asiento, y revise
tambin que no haya ninguna holgura.
5. Leva oscilante
Alinee la leva oscilante (34) con los retenedores de
bolas, e instlela.
Z Alinee los dos agujeros en la cara posterior con
los retenedores de bolas.
Z Despus de instalar, revise que la leva oscilante se
mueva suavemente y que no haya interferencia
con la caja del motor y el conjunto del eje.
6. Bloque de cilindros, conjunto del pistn
Ensamble del bloque de cilindros.
1) Ensamble el espaciador (33), el resorte (31) y el
espaciador (33) en el bloque de cilindros (25).
2) Coloque la herramienta AA en el bloque de cilindros
(25)
3) Sostenga con la llave el tornillo de la herramienta
AA, apriete la tuerca para comprimir el resorte
(31), luego instale el anillo de retencin (32).
Z Revise que al anillo de retencin est encajado
correctamente en la ranura.
4) Remueva la herramienta AA.
Ensamble del conjunto del pistn
5) Ensamble el pistn (30) en la zapata retenedora
(29)
30-76-8
3
30-87
2
Ensamble del bloque de cilindros, ensamble del pistn
6) Ensamble los 3 pasadores pre-cargados (28) en el
bloque de cilindros (25).
Z Recubra los pasadores de pre-carga con grasa
(G2-LI) para prevenir que se salgan.
7) Ensamble la gua del retenedor (27) en el bloque
de cilindros (25), luego ensamble el conjunto del
pistn (26) para formar el conjunto del bloque de
cilindros y pistones.
Z Alinee el bloque de cilindros y las estras de la
gua retenedora.
Ensamble del bloque de cilindros, ensamble del pistn
8) Asegure en posicin el conjunto del eje con la
herramienta CC.
la caja del motor dando cara hacia el lado.
10) Instale en la caja del motor el bloque de cilindros y
el conjunto de pistones (24).
Z Alinee la estra del bloque de cilindros y el
conjunto de pistones con la estra del conjunto
del eje, luego instale.
la caja del motor dando cara hacia arriba, luego
remueva la herramienta CC.
7. Cojinete
1) Usando la herramienta DD y el extractor 2, ajuste
a presin en el eje el cojinete (23)
Z Cuando ajuste a presin el cojinete, empuje
con la herramienta DD la superficie de la pista
interna del cojinete hasta que quede en contacto
apretado con el hombro del terminal del eje.
1,765 a 6,914 N (180 a 705 kg.)
2Superficie del cojinete ajustada a
presin: Aceite lubricante (EO10-CD)
30-76-9
3
30-88
2
8. Ajustando el juego final del eje
1) Coloque la pista externa (10) en el cojinete (23),
luego midas la dimensin a entre la superficie de
la pista externa y la caja.
2) Seleccione el espaciador (11) de los de la tabla de
abajo.
3) Encaje el espaciador (11) seleccionado y la pista
exterior (10) en el terminal de la cubierta
4) Instale el conjunto de la cubierta terminal (5) en la
caja del motor.
695 33 Nm (76 8.5 kgm)
Dimensin a (mm)
11.31 - 11.40
11.41 - 11.50
11.51 - 11.60
11.61 - 11.70
11.71 - 11.80
11.81 - 11.93
N.de parte
del espaciador
708-7L-12270
708-7L-12260
708-7L-12250
708-7L-12240
708-7L-12230
708-7L-12220
Espaciador a
seleccionar
30-76-10
3
30-89
2
5) Instale el medidor de caratula 6 en la caja del
motor, mueva el eje (36) en direccin axial, y
mida el juego final del eje y el rodamiento .
Z Juego final: 0.05 - 0.25 mm
Z Si el juego final no se encuentra dentro de
esta medida estndar, repita nuevamente el
paso 1).
6) Despus de ajustar el juego final, remueva el
conjunto de la cubierta final (5) de la caja del
motor.
9. Resorte de freno, placa
1) Instale el resorte de freno (22).
Z Insrtelo firmemente en el asiento de montaje
de la caja del motor.
2) Instale la placa (21).
Z Al instalar, alinee las protuberancias de la
circunferencia exterior de la placa con los
resortes de freno.
10. Placas, discos
Inserte las placas (19) y los discos (20).
Z Instale por turnos los discos y las placas en la
caja del motor. (3 discos y 3 placas).
Z Coloque cada disco (20) con la protuberancia de
la circunferencia interior en la misma posicin, e
instale en la ranura de la circunferencia exterior
del bloque de cilindros.
Z Instale cada placa (19) en la caja del motor en una
posicin donde la protuberancia de la
circunferencia exterior no quede en el mismo lugar
que la protuberancia de la circunferencia exterior
de la placa (21)
30-76-11
3
30-90
2
11. Conjunto de la cubierta terminal
1) Ensamble del conjunto de la cubierta terminal
I) Ensamble la vlvula de retencin (18), el resorte
(17), y apriete el tapn (4).
3 Tapn (4):
74.0 8.3 Nm (7.55 0.85 kgm)
II) Ensamble la vlvula de seguridad (16) y el
resorte (15).
III) Ensamble la vlvula de compensacin (14), el
espaciador (13), el resorte (12), luego instale la
cubierta (2).
110.5 12.5 Nm (11.25 1.25 kgm)
IV) Ensamble la vlvula (8), y apriete el tapn (7).
3 Tapn (7):
9.8 1.9 Nm (1.0 0.2 kgm)
Z Precauciones cuando instale el tapn (4)
Remueva todo el aceite y grasa del tapn y
de la rosca hembra (cubierta terminal), y
seque completamente.
Cuando recubra con adhesivo, cubra con
solo 2 gotas (aproximadamente 0.04 g) en
un punto entre 2 y 3 mm desde la punta
de la rosca del tapn.
2 Tapn:
Apretador para roscas (Locktite 638/648)
No aplique ninguna presin en el tapn
durante los 30 minutos despus del apriete.
Si es difcil apretar la cubierta terminal a la
torsin especificada como parte individual,
apriete despus de instalar la cubierta final
en la caja del motor.
2) Instale el pistn de freno (9).
Z Alinee el pasador de gua del pistn de freno
con el agujero del pasador en el lado de la
cubierta terminal, golpee el pistn con un
martillo plstico, luego ajstelo a presin hasta
el fondo de la cubierta, teniendo cuidado que
no quede torcido.
30-76-12
3
30-91
2
3) Instalacin de la placa vlvula (6).
Z Alinee los agujeros del pasador en la placa
vlvula con el pasador de gua de la cubierta
terminal, e instlela.
Z Recubra con grasa la superficie de contacto de
la cubierta terminal, y coloque la placa vlvula
en estrecho contacto con la cubierta, para
prevenir que la placa vlvula se caiga.
4) Usando la herramienta CC, coloque el eje de mando
en estrecho contacto con la caja del motor.
5) Eleve horizontalmente el conjunto de la cubierta (5)
e instlelo.
Z Dividiendo en varias etapas, apriete los tornillos
de montaje en lugares diagonalmente opuestos.
2Superficie de acople de la caja del motor:
Sellador de empaques (LG-5/LG-7)
695 33 Nm (76 8.5 kgm)
6) Remueva la herramienta CC.
7) Remueva el codo y apriete el tapn (3).
2 Tapn:
Apretador para roscas (Locktite 638/648)
3Tapn (7):39.2 4.9 Nm (4.0 0.5 kgm)
Z Vea el paso 1) para detalles sobre el
recubrimiento con apretador de roscas.
Z Adicionalmente, apriete a la torsin
especificad el tapn que fue apretado
temporalmente en el paso 1).
12. Sello de aceite
1) Gire 180 la herramienta Y, e invierta la caja del
motor.
2) Usando la herramienta EE, ajuste a presin el sello
de aceite (43).
Z Ajuste a presin hasta que la herramienta EE
quede en contacto con la caja del motor.
2Toda la circunferencia del labio del sello de
aceite: Grasa (G2-LI-S)
3) Ensamble el espaciador (42) en la caja del motor, y
asegrelo con el anillo de retencin (41).
Z Revise que el anillo de retencin est encajado
firmemente en la ranura de montaje.
30-76-13
3
30-92
2
REVISANDO EL CONTACTO ENTRE EL BLOQUE DEL
CILINDRO Y LA PLACA VLVULA
Z Esta revisin es innecesaria si el bloque de cilindros y la
placa vlvula se han reemplazado por partes nuevas.
Z Esta revisin se debe hacer si una de las partes es
nueva o ha sido restaurada.
Z Si el contacto es defectuoso, use la superficie de una
placa y corrija por medio de pulimento.
1) Haga una herramienta de centrado para el bloque de
cilindros y la placa vlvula.
Z La herramienta se puede hacer con plstico,
baquelita, o cualquier otro material blando.
2) Remueva todo el aceite y grasa de las partes que van a
ser revisadas.
Z No las limpie con trapo.
3) Coloque la herramienta en posicin, luego pinte el bloque
de cilindros con pintura de inspeccin.
Z Recubra con una capa muy delgada de pintura.
4) Empuje la placa vlvula con una fuerza de 39 - 49 N (4 -
5 kg) contra el bloque de cilindros, gire la placa vlvula
90, y luego devulvala a la posicin original. Repita 2 o
3 veces este proceso.
5) Remueva la placa vlvula, Transfiera la superficie de
contacto a una cinta adhesiva, y revise la superficie de
contacto.
Z El contacto del plano superficial de la placa vlvula
y el bloque de cilindros debe llenar las condiciones
indicadas abajo y debe cubrir toda la circunferencia
sin ninguna interrupcin.
I) El contacto en la porcin de sello (rango: desde
84.4 a 116.5 mm del interior) debe ser por
lo menos de 80%.
II) El contacto de la porcin final: 128 a 142
mm) debe ser por lo menos del 60%.
Z Para detalles sobre la operacin, vea Gua para
Juzgamiento de Partes.
Porcin de sello
Mn. 80%
Mn. 80%
Porcin final
Mn. 60%
Mn. 60%
Placa vlvula
Bloque de cilindros
Bloque de cilindros
Herramienta para
centrado
Placa vlvula
Bloque de
cilindros
Placa vlvula
El contacto en la posicin
de sello. Rango: por lo
menos de 80%.
El contacto de la porcin
de final. Rango: por lo
menos del 60%.
30-76-14
3
30-93
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE RUEDA DENTADA
LA RUEDA DENTADA
1. Remueva el conjunto de la rueda dentada. Para detalles,
vea REMOCIN DEL CONJUNTO DE LAS ZAPATAS
DE LA ORUGA.
2. Gire 90 el equipo de trabajo, luego levante el chasis
con el equipo de trabajo y coloque el bloque 1 entre
la estructura de la oruga y la zapata de la oruga.
3. Levante y retire la rueda dentada (1)
DE LA RUEDA DENTADA
remocin
2Rosca de los tornillos de montaje de la rueda
dentada: Sellador de empaques (LG-6)
465.5 24.5 Nm (47.5 2.5 kgm)
30-77
2
30-94
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE MOTOR Y MAQUINARIA DE GIRO
MOTOR Y MAQUINARIA DE GIRO
dentro del tanque hidrulico. Luego coloque la palanca
de bloqueo de seguridad en la posicin SEGURO
(LOCK).
1. Remueva las abrazaderas de las mangueras (1) y (2) (2
lugares cada una).
2. Desconecte las mangueras de entrada y de salida del
motor de giro (3) y (4), y desconecte la manguera de
succin (5)
3. Remueva la abrazadera de la manguera (6).
4. Desconecte las mangueras de drenaje (7) y (8), luego
desconecte la manguera piloto (9).
5. Remueva los 12 tornillos de montaje (10) del terminal
de la mquina de giro.
Z Cuando remueva los conjuntos del motor y la
maquinaria de giro, tenga cuidado para no daar
las mangueras. Levante y retire lentamente.
4 Motor de giro, conjunto de la mquina de giro:
225 kg
30-78
2
30-95
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE MOTOR Y MAQUINARIA DE GIRO
DEL MOTOR Y MAQUINARIA DE
GIRO
remocin
3Tornillos de montaje de la mquina de giro:
549 59 Nm (56 6 kgm)
nivel de aceite.
Purgando el aire
Z Purgue el aire del motor de giro.
Purgando el aire.
30-79
2
30-96
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE MAQUINARIA DE GIRO
DE LA MAQUINARIA DE GIRO
1. Drenando el aceite
Afloje el tapn de drenaje y extraiga el aceite de la caja
de la mquina de giro.
6Caja de la maquinaria de giro: Aproxim. 5.5 litros
2. Conjunto del motor de giro
1) Coloque el conjunto del motor y la mquina de
giro sobre el bloque 1.
2) Remueva los tornillos de montaje, luego remueva
el conjunto del motor de giro (1).
3. Arandela de empuje No. 1
Remueva la arandela de empuje No. 1 (2).
Remueva el engranaje central No. 1 (3)
5. Conjunto del transportador No.1
1) Remueva el conjunto del transportador No.1 (4)
30-80
2
30-97
2
Golpee el pasador (5) y remueva el eje (6), el
engranaje (7), el cojinete (8) y la arandela de
empuje (9).
Z Antes de remover el eje (6), remueva del eje
el pasador (5).
6. Corona dentada
Remueva la corona dentada (10).
Remueva la arandela de empuje No. 2 (11).
Remueva el engranaje central No. 2 (12)
30-81
2
30-98
2
9. Tornillo
Remueva los tornillos de montaje retenedor (13).
1) Remueva el conjunto del transportador No. 2 (14)
I) Empuje el pasador (15) y remueva el eje (16)
hacia afuera del transportador (17).
Z Despus de remover el eje (6), remueva el
pasador (15).
II) Remueva la arandela de empuje (18), engranaje
(19), cojinete (20), y arandela de empuje (21).
III) Remueva la placa (22).
11 Conjunto del eje
1) Remueva los tornillos de montaje (23)
2) Coloque en la prensa el eje y el conjunto de la caja,
luego usando la herramienta de empuje 2, remueva
el conjunto del eje (24) del conjunto de la caja (25).
3) Desensamble el conjunto de eje de la siguiente
manera:
I) Usando la herramienta de empuje 3, remueva
del eje (28), el conjunto de la cubierta (26) y el
cojinete (27).
II) Remueva de la cubierta (30) el sello de aceite
(29).
30-82
2
30-99
2
12. Cojinete
Usando la herramienta de empuje, remueva de la caja
(32 el cojinete (31).
30-83
2
30-100
2
LA MAQUINARIA DE GIRO
Z Limpie todas las partes y revise que no tengan mugre o
daos. Antes de instalar, recubra las superficies
deslizantes de todas las parte con aceite de motor.
1. Cojinete
Usando la herramienta de empuje 4, ajuste a presin
el cojinete (27) en la caja (32).
2. Conjunto de la cubierta
presin el sello de aceite (29) en la cubierta (30)
2Circunferencia exterior del sello de aceite:
Sellador de empaques (LG-6)
Z Tenga cuidado para que al ajustar a presin, el
sellador de empaques (LG-6) no entre en el
labio del sello de aceite
2) Ajuste el conjunto de la cubierta (26) en la caja (32),
y apriete los tornillos de montaje (23).
2 Superficie de montaje de la cubierta:
66.2 7.4 Nm (6.75 0.75 kgm)
2 Labio del sello de aceite: Grasa (G2-LI)
3. Conjunto de la caja
Coloque el conjunto de la caja (25) en el eje (28), luego
usando la usando la herramienta de empuje 6, ajuste a
presin la porcin de la pista interior del cojinete.
Z Cuando inserte el conjunto de la caja en el eje,
tenga un cuidado extremo para no daar el sello de
aceite
30-84
2
30-101
2
4. Cojinete
Usando la herramienta F, ajuste a presin el cojinete
(31).
Z Cuando ajuste a presin prense simultneamente
las pistas exterior e interior del cojinete. No prense
solamente la pista interior cuando inserte a presin.
Z Despus de ajustar a presin, revise que la caja
gire suavemente.
5. Conjunto transportador No. 2
1) Ensamble el conjunto transportador No.2 de la
siguiente manera:
Z Cuando se inserta el pasador en la superficie
del agujero h del lado del transportador, queda
un remanete del metal del recalcado, por lo
tanto, antes de iniciar el ensamble, remueva
del dimetro interior del agujero el metal
remanente del recalcado.
I) Ensamble la placa (22) en el transportador (17).
II) Ensamble el cojinete (20) en el engranaje (19),
III) Alinee la porcin de los agujeros del pasador
central, y tenga mucho cuidado para no
IV) Inserte el pasador (15).
Z Despus de insertar el pasador, recalque
la porcin del pasador del transportador.
2) Instale el conjunto del transportador No. 2 (14).
6. Tornillo
Apriete el tornillo (13):
Apretador para roscas (LT-2)
176.5 19.6 Nm (18 2.0 kgm)
30-85
2
30-102
2
Instale el engranaje central No. 2 (12).
Instale la Arandela de empuje No. 2 (11).
9. Corona dentada
Instale la corona dentada (10).
2 Superficie de montaje lateral de la caja:
1) Instale el conjunto del transportador No. 1 de la
siguiente manera:
Z Queda un remanete del metal del recalcado al
final de la cara del agujero lateral k del
transportador hecha cuando se inserta el
pasador, por lo tanto, antes de iniciar el
ensamble, remueva del dimetro interior del
agujero el metal remanente del recalcado.
arandelas de empuje (9), y coloque el conjunto
del engranaje en el transportador (17).
30-86
2
30-103
2
II) Alinee la posicin del agujero de posicin del
transportador y del eje, luego golpee con el martillo
plstico e instale el eje (6).
Z Cuando instale el eje, gire el engranaje central
y tenga cuidado para no daar la arandela de
empuje.
Z Despus de insertar el pasador, recalque la
porcin del pasador del transportador.
IV) Instale el conjunto del transportador No.1 (4)
Instale el engranaje central No.1 (3).
Instale la arandela de empuje No. 1 (2).
30-87
2
30-104
2
13. Conjunto del motor de giro
Instale el conjunto del motor de giro (1)
2Superficie de montaje lateral de la corona
dentada: Sellador de empaques (LG-6)
Z Recubra solamente dl dimetro exterior del agujero
de la corona dentada, donde hay una
protuberancia que se distingue en la caja. (Vea el
diagrama de la derecha ).
176.5 19.6 Nm (18 2.0 kgm)
Rellenando con aceite
Apriete el tapn de drenaje y agregue aceite de motor
a travs del orificio de llenado hasta el nivel
especificado.
30-88
2
Ranura para
empaque liquido
Proyeccin para
identificacin
30-105
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE MOTOR DE GIRO
DEL MOTOR DE GIRO
1. Conjunto del bastidor
1) Coloque el conjunto del motor de giro (1) en la
herramienta FF-1.
2) Remueva los anillos -O- (3) y (4) del conjunto de
la vlvula de retencin de inversin del flujo (2).
3) Remueva los tapones (7) y (8).
4) Remueva el conjunto de la vlvula de alivio (9).
5) Remueva el tapn (10), luego remueva el resorte
(11) y la vlvula (12).
6) Remueva el tapn (42), luego remueva el resorte
(43) y la vlvula (44).
7) Gire aproximadamente 25 la herramienta FF-1,
de tal manera que la superficie de montaje del
conjunto de la vlvula de seguridad quede hacia
el fondo.
8) Levante el conjunto del bastidor (13)
Z El resorte del freno se caer, por lo tanto,
tenga cuidado al remover el conjunto.
9) Remueva del bastidor (13) la placa vlvula (14).
Z Si la parte va a ser usada nuevamente,
mantngala en un lugar seguro y tenga
cuidado para no daar la superficie en
contacto con el bloque de cilindros.
10) Remueva el cojinete (15).
30-88-1
4
30-106
2
Remueva el bloque de cilindros (16).
3. Resorte, anillo central
Remueva el resorte (17) y el anillo central (18).
4. Pistn de freno
Usando la herramienta FF-10, inyecte aire a presin en
el interior y remueva el pistn de freno (19).
Z Si el aire est a muy alta presin, puede que el
pistn salga volando, por lo tanto, sostenga el pistn
de freno mientras efecta la operacin.
5. pistn
1) Usando la herramienta FF-2, remueva el tornillo.
2) Remueva el pistn (20), el eje central (21) y el
retenedor (22).
Z Est prohibido usar nuevamente el mismo
tornillo.
30-88-2
4
30-107
2
6. Anillo de freno
Remueva el anillo de freno (23).
7. Discos, placas
Remueva las 4 placas (24) 3 discos (25) y la placa (26)
8. Sello de aceite
1) Remueva el anillo de retencin (27), luego remueva
la placa (28).
9. Eje de mando
1) Usando la herramienta (1), empuje el eje de
mando y el conjunto del cojinete (30) con la
prensa, y remuvalo.
30-88-3
4
30-108
2
2) Desensamble el conjunto del eje de mando de la
siguiente manera:
I) Remueva el anillo de retencin (31) del eje de
mando (32).
II) Remueva el espaciador (33).
III) Remueva el cojinete (34) y la pista exterior (35) .
IV) Remueva el asiento (36), los 2 resortes (37), y el
espaciador (38).
V) Remueva la pista exterior (39) y el cojinete (40).
30-88-4
4
30-109
2
MOTOR DE GIRO
Limpie todas las partes y corrija cualquier rebaba.
Antes de instalar, recubra todas las partes rotatorias y
superficies deslizantes de todas las partes con aceite de
motor (EO10-CD).
1. Conjunto del eje de mando
1) Ensamble el conjunto del eje de mando de la
siguiente manera:
I) Usando la herramienta FF-5, ajuste a presin
con la prensa el cojinete (40) en el eje de mando
(32).
Z Ajuste a presin hasta que la cara interior
del cojinete quede en contacto apretado
con el eje de mando.
5.12 - 26.1 kN (522 - 2,660 kg)
II) Ensamble la pista exterior (39)
III) Instale el espaciador (38), los 2 resortes (37), y
el asiento (36).
Z Instale los dos resorte de tal manera que
ambos den la cara hacia el exterior.
IV) Ensamble la pista exterior (35)
V) Usando la herramienta FF-6, ajuste a presin
con la prensa el cojinete (34) en el eje de mando
(32)
Z Ajuste a presin hasta que el asiento (36)
est en contacto apretado con el espaciador
(38).
14.8 kN (1,505 kg)
VI) Mida la holgura a entre la superficie de la pista
interior del cojinete (34) y la ranura del anillo
de retencin del eje, y seleccione el espaciador
(33) entre uno de los de la tabla de abajo.
VII) Ensamble el espaciador (33) seleccionado en el
paso VI).
Z Grosor estndar: 3.4 mm.
VIII) Instale el anillo de retencin (31).
Z Revise que el anillo de retencin est
encajado firmemente en su ranura.
Dimensin a (mm)
- 3.45
3.45 - 3.85
3.85 -
Grosor del espaciador (mm)
3.1
3.4
3.7
30-88-5
4
30-110
2
2) Extrayendo el eje de mando
I) Soporte la pista exterior (39) del eje de mando
y el conjunto del cojinete (30).
II) Usando la herramienta 1, empuje con una
prensa el eje de mando hasta que la cara final
de la pista interior del rodamiento (34), el
espaciador (33) y el anillo de retencin (31)
queden es contacto apretado.
Z Carga necesaria para expulsar: 4.19 - 16.0
kN (427 - 1,630 kg)
Z Revise que el espaciador (33) haya quedado
en contacto apretado y no se pueda girar a
mano.
3) Coloque el eje de mando y el conjunto del
cojinete (30) en la caja (41), y usando la
herramienta 2, ajuste a presin con una prensa.
Z Ajuste a presin hasta que la cara final de
la pista exterior (39) est en contacto
apretado con la caja (41)
Z Carga para el ajuste a presin: 10.2 kN
(1,037 kg)
2. Medicin de la torsin de rotacin del eje de mando
1) Recubra minuciosamente el cojinete con grasa.
2) Usando la herramienta FF-8, gire el eje de mando
a aproximadamente 1 vuelta durante 5 segundos,
y mida la torsin de rotacin del eje de mando.
Z Torsin de rotacin:
0.98 - 1.57 Nm (0.1 - 0.16 kg)
Z Si la torsin de rotacin del eje de mando no
est dentro del rango mencionado arriba,
reemplace el cojinete (40) y la pista externa
(39) por partes nuevas.
3. Sello de aceite
1) Usando la herramienta FF-9, instale el sello de
aceite (29) en la caja (41).
Z Ajuste a presin hasta que la profundidad del
sello, medida desde la cara final de la cubierta
sea de 14 0.1 mm.
Z Limpie el labio del sello de aceite.
2Labio del sello de aceite: Grasa (G2-LI-S)
30-88-6
4
Porcin del labio
Use la punta de su dedo
para recubrir la circunfe-
rencia de la porcin del
labio con una gota de
grasa repartida en 4
lugares, luego reparta la
grasa en forma uniforme
alrededor de todo el labio
del sello de aceite.
30-111
2
2) Ensamble la placa (28).
3) Instale el anillo de retencin (27).
4. Discos, placas
Ensamble la placa (26), luego ensamble en orden los
discos (25) y las placas (24).
Z No lave los discos con trichloroethylene o drizol,
tampoco le aplique una corriente fuerte de aire.
2 Cara delantera del disco:
Aceite lubricante (EO10-CD)
Mtodo para colocar las placas y discos uno encima Mtodo para colocar las placas y discos uno encima Mtodo para colocar las placas y discos uno encima Mtodo para colocar las placas y discos uno encima Mtodo para colocar las placas y discos uno encima
de otro. de otro. de otro. de otro. de otro.
1) Alinee las muescas de los dientes de las estras
de los discos , G, H e I.
2) Las protuberancias A, B, C, D, E, y F del lado
externo de las placas se pueden colocar en
cualquier posicin en relacin con las
posiciones G, H, e I de los discos.
5. Anillo del freno
Encaje el anillo -O- e instale el anillo del freno (23)
30-88-7
4
30-112
2
6. Conjunto del pistn
1) Ensamble el conjunto del pistn (20)y el eje central
(21) en el retenedor (22), luego instale en el eje de
mando como una sola unidad.
2) Usando la herramienta FF-2, apriete los tornillos.
2Rosca de los tornillos de montaje: Apretador
para roscas (LT2, Locktite No. Adhesive
(Locktite 262), o equivalente )
3 Tornillos:
1ra etapa: Apriete temporalmente a un mximo de
0.98 Nm (0.1 kgm)
2da etapa: 3.92 - 5.88 Nm (0.4 - 0.6 kgm)
3ra etapa: 11.77 - 14.71 Nm (1.2 - 1.5 kgm)
(Objetivo: 13.24 Nm (1.35 kgm)
Z Remueva todo el aceite o grasa de las roscas
(Macho y hembra).
Z Orden de apretado: 1-4-7-3-6-2-5.
Z Despus de apretar, limpie cualquier partcula
del material apretador de tuercas que se haya
escurrido hacia afuera.
Z Despus de apretar, revise que la porcin
grande de la bola del conjunto del pistn (20) y
el eje central (21) se muevan suavemente.
Z Despus de apretar, revise si el juego del
conjunto del pistn (20) en direccin axial es
de 0.35 mm o menos.
7. Pistn de freno
Encaje el anillo -O- e instale el pistn de freno (19).
Z Ensamble de tal manera que la ranura del pistn
quede alineada con el pasador de gua del bastidor.
8. Anillo central, resorte
Ensamble el anillo central (18) y el resorte (17) en el eje
central (21).
30-88-8
4
juego
30-113
2
9. Ensamble del bastidor
1) Ajuste a presin el cojinete (15) en el conjunto del
bastidor (13).
2) Alinee la placa vlvula (14) con el pasador de gua,
e instlela.
Z Revise que no quede juego entre el bastidor y
la superficie de montaje.
3) Instale el bloque de cilindros (16).
4) Instale el resorte del freno (45).
10. Conjunto de la caja del freno
1) Soporte con un bloque 3 de tal manera que el
conjunto del bastidor (13) quede en un ngulo de
aproximadamente 25 con el conjunto de la vlvula
de alivio en la parte superior.
2) Ajuste el anillo -O- y alinee el pasador de gua con
la ranura del pistn de freno, luego usando tornillos
con cabeza de argolla y la tuerca 4, eleve el
conjunto de la caja de freno (46) e instlela.
3) Despus de apretar temporalmente los tornillos
de montaje de la caja del freno, instale el conjunto
del motor de giro en la herramienta FF-1.
Z Tenga cuidado para no daar el pasador de
gua, el pistn de freno y el cojinete.
Z Apriete los tornillos en forma uniforme. Si los
tornillos se ponen duros, no force su apriete;
remueva el conjunto de la caja de freno y
comience nuevamente.
2Superficie de acople de la caja de freno:
Sellador de empaques (LG-7 (Three bond
1207C), o Seal end No. 242, or Loctite No. 572,
No. 575)
157 - 196 Nm (16 - 20 Nm)
30-88-9
4
30-114
2
4) Ensamble la vlvula (44) y el resorte (43), luego
ajuste el anillo -O- e instale el tapn (42).
3 Tapn: 58 - 78 Nm (6-8 kgm)
5) Ensamble la vlvula (12) y el resorte (11), luego
ajuste el anillo -O- e instale el tapn (10).
Remueva todo el aceite o grasa del tapn y la
rosca as como tambin la del bastidor, luego
squelas.
Posicin para recubrir con apretador para roscas:
Cubra con dos gotas (aproximadamente 0.04 g)
en la posicin b (2 a 3 mm medidos desde la
punta de la rosca del tapn)
2 Apretador para roscas
(Loctite No. 638, o No. 648)
3 Tapn: 324 - 402 Nm (33 - 41 kgm)
6) Coloque el anillo de respaldo y el anillo -O- e
instale el conjunto de la vlvula de alivio (9).
3 Vlvula de alivio:
226 - 284 Nm (23 -29 kgm)
7) Ajuste el anillo -O- e instale el tapn (8).
Z Para detalles sobre el procedimiento del
recubrimiento con apretador de roscas, vea el
paso 5) de arriba.
2 Tapn: Apretador de roscas
(Loctite No. 638, o No. 648)
3 Tapn:34.3 - 44.1 Nm (3.5 - 4.5 kgm)
8) Ajuste el anillo -O- e instale el tapn (7).
3 Tapn: 59 - 186 Nm (6 - 19 kgm)
11. Conjunto de la vlvula de bloqueo de giro
Ajuste los anillos -O- (3) y (4), luego instale el conjunto
de la vlvula de bloqueo (2).
2 Superficie de acople de la vlvula de bloqueo
del giro: (Loctite No. 222, o Seal end No. 242)
1ra etapa 15 - 20 Nm (1.5 - 2.0 kgm)
2da etapa 27 - 34 Nm (2.8 - 3.5 kgm)
Z Apriete los tornillos de montaje lentamente y por
turnos.
Z Revise que hayan rebabas, rasguos, o mugre en
la superficie de acople.
Z Revise que los anillos -O- (3) y (4) no se hayan
salido.
30-88-10
4
30-115
2
12. Midiendo la torsin de rotacin del conjunto del motor
de giro.
Coloque la herramienta FF-8 en la porcin de las estras
del eje de mando, luego usando la herramienta FF-3,
libere el freno, y gire el eje de mando a
aproximadamente 1 vuelta cada 5 segundos, y mida la
torsin de rotacin.
Z El conjunto del motor de giro debe girar a la torsin
correcta de rotacin y dentro del rango de variacin.
Variacin: Entre 1.47 Nm (0.15 kgm)
Torsin de rotacin: 3.9 - 9.8 Nm (0.4 - 1.0 kg)
Presin de aceite:
2.94 0.49 MPa (30 5 kg/cm)
30-88-11
4
30-116
2
30-89
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE ESTRUCTURA GIRATORIA
LA ESTRUCTURA GIRATORIA
1. Remueva los 2 conjuntos de cilindros del aguiln. Para
detalles, vea REMOCIN DEL CONJUNTO DEL
CILINDRO DEL AGUILN.
2. Remueva el conjunto del equipo de trabajo. Para detalles,
vea REMOCIN DEL CONJUNTO DEL EQUIPO DE
TRABAJO.
3. Remueva el conjunto de contrapesas. Para detalles, vea
REMOCIN DEL CONJUNTO DE CONTRAPESAS.
4. Desconecte las mangueras de la parte superior (1), (2) y
(3) del conjunto de la unin giratoria, del terminal del
conjunto de la unin giratoria.
5. Remueva la platina detenedora (4).
6. Remueva los tornillos de montaje, luego eleve y retire el
conjunto de la estructura giratoria (5).
Z Deje 2 tornillos 1, uno en el frente y otro atrs, use
un bloque elevador para ajustar el balance de la
estructura giratoria hacia el frente y hacia atrs,
hacia la izquierda y hacia la derecha, despus
remueva los tornillos remanentes, y luego, levante
y retire.
Cuando remueva el conjunto de la estructura
giratoria, tenga cuidado para no golpear el
conjunto de la unin giratoria central.
4 Conjunto de la estructura giratoria:
3
Conjunto
5,200 kg
5,540 kg
5,470 kg
5,550 kg
Referente a la
unidad de la
estructura giratoria
1,556 kg
1,892 kg
1,838 kg
1,906 kg
PC200-6
PC210-6
PC220-6
PC230-6
30-90
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE ESTRUCTURA GIRATORIA
INSTALACIN DEL
CONJUNTO DE LA
ESTRUCTURA GIRATORIA
remocin
2 Superficie de acople del crculo de giro:
2 Rosca de los tornillos de montaje de la
estructura giratoria:
Apretador para roscas (LT-2)
3 Tornillos de montaje de la estructura
giratoria:
dentro del sistema. Luego revise nuevamente
el nivel de aceite.
Purgando el aire
Z Purgue el aire. Para detalles, vea PROBANDO
Y AJUSTANDO, Purgando el aire.
tem
Modelo
PC200-6
PC210-6
PC220-6
PC230-6
Tornillos de montaje
Tamao (mm) Cant.
20 - 110 32
22 - 110 32
Torsin de apriete
de los tornillos de
montaje
Nm (kgm)
1a: 294 (30)
2a: Apriete 60
1a: 294 (30)
2a: Apriete 60
30-91
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE CRCULO DE GIRO
CRCULO DE GIRO
1. Remueva el conjunto de la estructura de giro. Para
detalles, vea REMOCIN DEL CONJUNTO DE LA
ESTRUCTURA DE GIRO.
2. Remueva los tornillos de montaje del crculo de giro
(1), dejando 2 tornillos, uno al frente y otro en direccin
hacia atrs.
Z Tornillos de montaje del conjunto del crculo: 32
3. Coloque eslingas en 3 puntos del conjunto del crculo
(2), luego remueva los tornillos de montaje remanentes.
4. Levante y retire el conjunto del crculo de giro: 280 kg.
30-92
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE CRCULO DE GIRO
DEL CRCULO DE GIRO
2 Rosca de los tornillos de montaje del crculo de
giro: Apretador para roscas (LT-2)
3 Tornillos de montaje del crculo de giro:
1er. paso: Apriete a 191.2 19.6 Nm (19.5 2 kgm)
2do. paso:
1) Usando como base el ngulo de la cabeza del
tornillo, haga unas marcas de iniciacin en el
crculo de giro y la llave de copa.
2) Haga una marca final en un punto a (en el
crculo de giro) 48 5, a partir de la marca de
iniciacin.
3) Apriete de tal manera que la marca de iniciacin
en la llave de copa quede alineada con la marca
final en el crculo de giro en su posicin de 48
5.
Z Coloque la marca de la zona blanda S, en el anillo
interior de la pista interior dando cara hacia el lado
derecho, como se muestra en el diagrama, luego
instale en la estructura de la oruga.
2 Crculo de giro: Grasa (G2-LI) 21 litros
Marca de iniciacin del crculo de giro
Marca de ini-
ciacin de la
llave de copa
Marca final
Llave de
copa
Posicin de la
marca final del
crculo de giro
Marca de ini-
ciacin de la
llave de copa
Zona blanda de la
pista interior
Zona blanda de
la pista exterior
F
r
e
n
t
e

d
e

l
a

m
q
u
i
n
a
30-93
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE RUEDA TENSORA - RESORTE DE RECUPERACIN
LA RUEDA TENSORA - RESORTE
DE RECUPERACIN
1. Remueva el conjunto de las zapatas de la oruga. Para
detalles, vea REMOCIN DEL CONJUNTO DE LAS
ZAPATAS DE LA ORUGA
2. Coloque eslingas en el conjunto de la rueda tensora y el
resorte recuperador (1), y extraiga hacia el frente para
removerlos.
4Conjunto de la rueda tensora y el resorte
recuperador: 275 kg
3. Desconecte conjunto del resorte recuperador (3) del
conjunto de la rueda tensora (2)
4 Conjunto de la rueda tensora: 140 kg
4 Conjunto del resorte recuperador: 135 kg
DE LA RUEDA TENSORA -
Z Cuando instale el conjunto de la rueda tensora y el
conjunto del resorte recuperador, ensamble de tal
manera que la posicin del tapn de grasa de la rueda
tensora quede hacia el exterior del lado derecho de la
mquina y en el interior del lado izquierdo de la
mquina.
30-94
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE RESORTE DE RECUPERACIN
DEL RESORTE DE RECUPERACIN
1. Remueva el conjunto del pistn (2) del conjunto del
resorte recuperador (1).
2. Desensamble del conjunto del resorte recuperador
1) Coloque el conjunto del resorte recuperador (1) en
la herramienta H1.
El resorte recuperador est bajo una carga
grande instalada, por lo tanto, asegrese de
instalar la herramienta en forma apropiada. El
no hacerlo es muy peligroso.
Z Carga instalada en el resorte
PC200. 210: 108.8 kN (11,100 kg)
PC200LC. 210LC, 220, 220LC, 230, 230LC: 126.5 kN
(12,900 kg)
2) Aplique lentamente la presin hidrulica para
comprimir el resorte, y remueva la placa de
retencin (3), luego remueva la tuerca (4).
Z Comprima el resorte hasta un punto donde la
tuerca se ponga floja.
Z Libere lentamente la presin hidrulica y libere
la tensin del resorte.
Z Largo libre del resorte
PC200. 210: 558 mm
PC200LC. 210LC, 220, 220LC, 230, 230LC: 603.5
mm
3) Remueva la horquilla (6), el cilindro (7), y el sello
guardapolvo (8) del resorte (5).
3. Desensamble del conjunto del pistn
1) Remueva la placa de retencin(10) del pistn (9),
luego remueva la vlvula (11).
la empaquetadura para cilindros hidrulicos en
forma de U (13) y el anillo (14)
30-95
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE RESORTE DE RECUPERACIN
1. Ensamble del conjunto del pistn
1) Ensamble el anillo (14) y la empaquetadura para
cilindros hidrulicos en forma de U (13) en el pistn
(9), y asegure con el anillo de retencin (12).
2) Apriete temporalmente la vlvula (11), y asegure
con la placa de retencin (10).
2. Ensamble del conjunto del resorte de recuperacin
1) Usando la herramienta H2, instale el sello
guardapolvo (8) en el cilindro (7).
2) Ensamble el cilindro (7) y la horquilla (6) en el
resorte (5), y colquelo en la herramienta H1.
2Porcin deslizante del cilindro: Grasa (G2-LI)
3) Aplique lentamente presin hidrulica para
comprimir el resorte , y apriete la tuerca (4) de tal
manera que el largo instalado del resorte sea de la
dimensin a, luego asegure con la placa de
retencin (3).
Largo a instalado del resorte
PC200. 210: 437 mm
PC200LC. 210LC, 220, 220LC, 230, 230LC: 466 mm
4) Remueva el conjunto del resorte de recuperacin
(1) de la herramienta H1.
3. Ensamble el conjunto del pistn (2) en el conjunto del
resorte de recuperacin (1).
2Porcin deslizante del pistn, y del anillo de
desgaste: Grasa (G2-LI)
Z Ensamble el conjunto del cilindro de tal manera
que la posicin de montaje de la vlvula sea de 90
hacia el lado.
Z Llene el interior del cilindro con 300 cc de grasa
(G-LI), luego purgue el aire y revise que la grasa
se escape por el agujero de grasa.
30-96
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE RUEDA TENSORA
DE LA RUEDA TENSORA
1. Remueva el pasador de gua (1), luego remueva el
soporte (2).
2. Remueva el sello flotante (3) del soporte (2) y la rueda
tensora (4).
3. Extraiga la rueda tensora (4) del eje (5) y del conjunto
del soporte (7).
Z La rueda est llena con 80 cc de aceite, por lo tanto,
en este momento drene el aceite o coloque una
cama de trapo para prevenir que el rea no se
ensucie .
4. Remueva los sellos flotantes (6) en ambos lados de la
rueda tensora(4), el eje (5) y el conjunto del soporte (7).
5. Remueva el pasador de gua (8), luego remueva el
soporte (7) del eje (5).
6. Remueva los bujes (9) y (10) de la rueda tensora (4).
30-97
2
LA RUEDA TENSORA
1. Ajuste a presin los bujes (9) y (10) de la rueda tensora
(4).
2. Ajuste el anillo -O- e instale el soporte (7) en el eje (5)
con el pasador de gua (8).
3. Usando la herramienta J1, instale el sello flotante (6) a
la rueda tensora (4) y el eje (5) y el conjunto del soporte
(7)
Z Recubra la superficie de deslizamiento del sello
flotante con aceite, y tenga cuidado para no permitir
que entre o se atasque ningn mugre o polvo.
Z Remueva toda la grasa y el aceite de la superficie
de contacto del anillo -O- y del sello flotante.
4. Ensamble el eje (5) el conjunto del soporte de anclaje
(7) a la rueda tensora (4).
30-98
2
5. Usando la herramienta J1, instale el sello flotante (3)
en la rueda tensora (4) y el soporte (2).
Z Recubra la superficie de deslizamiento del sello
flotante con aceite, y tenga cuidado para no permitir
que entre o se atasque ningn mugre o polvo.
Z Remueva toda la grasa y el aceite de la superficie
de contacto del anillo -O- y del sello flotante.
6. Instale el anillo -O-, luego instale el soporte (2) con el
pasador de gua (1).
7. Agregue aceite y apriete el tapn.
5 Aceite: Aproxim. 80 cc (SAE30)
3 Tapn: 205.8 49 Nm (21 5 kgm)
30-99
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE RODILLO INFERIOR
RODILLO INFERIOR
1. Baje el equipo de trabajo, luego afloje el lubricador (1),
y libere la tensin de la oruga.
El ajuste del cilindro est bajo una extremamente
alta presin. Nunca afloje el tapn de lubricacin
ms de una vuelta. Si la grasa no sale fcilmente,
mueva la mquina hacia adelante y hacia atrs.
2. Remueva los tornillos de montaje del rodillo inferior,
luego gire 90 el equipo de trabajo, levante la mquina
con el equipo de trabajo, y remueva el conjunto del
rodillo inferior (2) hacia afuera de la mquina.
4 Conjunto del rodillo inferior: 40 kg
DEL RODILLO INFERIOR
Z Ajuste la tensin de la oruga. Para detalles, vea
PROBANDO Y AJUSTANDO, Ajustando la tensin
de la oruga.
Z Coloque el tapn en el lado exterior del chasis, y
coloque el conjunto del rodillo inferior en su
posicin de montaje.
Z Opere las palancas del equipo de trabajo para bajar
lentamente la mquina, luego apriete
temporalmente los tornillos de montaje.
Z Opere las palancas del equipo de trabajo para bajar
la mquina totalmente hasta la tierra, luego apriete
totalmente los tornillos de montaje.
3Tornillos de montaje del conjunto del rodillo
inferior:
1er. paso:
Apriete a 196 19.6 Nm (20 2 kgm)
2o. paso:
1. Cuando se usa la herramienta M.
Usando una llave de apriete angular,
apriete los tornillos 90 5
2. Cuando no se usa la herramienta M.
1) Usando como base el ngulo de la
cabeza del tornillo, haga unas marcas
de iniciacin en el rodillo inferior y la
llave de copa.
2) Haga una marca final en un punto a 90
5, a partir de la marca de iniciacin.
3) Apriete de tal manera que la marca de
iniciacin en la llave de copa quede
alineada con la marca final en el rodillo
inferior en su posicin de 90 5.
Marca de iniciacin del crculo de giro
Marca de
iniciacin
de la llave
de copa
Marca final
Llave de
copa
Posicin de la
marca final del
crculo de giro
Marca de ini-
ciacin de la
llave de copa
30-100
2
DEL RODILLO INFERIOR
1. Remueva el pasador (1), luego remueva el collar (2).
2. Remueva el sello flotante (3) del collar (2) y del rodillo
(4).
3. Extraiga el rodillo (4) del eje (5).
Z El est lleno con 190 - 215 cc de aceite, por lo
tanto, en este momento, drene el aceite o coloque
una cama de trapo para prevenir que el rea se
ensucie.
4. Remueva el sello flotante (6) del lado opuesto del rodillo
(4) y del eje (5).
30-101
2
5. Remueva el pasador (7), luego remueva el collar (8) del
eje (5).
6. Remueva los bujes (9) y (10) del rodillo (4).
30-102
2
RODILLO INFERIOR
1. Usando la herramienta de empuje 1, ajuste a presin
los bujes (9) y (10) en el rodillo (4).
2. Ensamble el collar (8) en el eje (5), e instale el pasador
(7).
3. Usando la herramienta K1, inserte el sello flotante (6)
en el eje (5).
Z Cuando ensamble el sello flotante, limpie la
superficie de contacto del anillo -O- (6c) y del sello
flotante (6a), remueva toda la grasa y aceite, y
squelos. Asegrese de que no hay mugre o polvo
adherido a las superficies de contacto del sello
flotante.
4. Usando la herramienta K1, inserte los sellos flotantes
(6) y (3) en el rodillo (4).
Z Para detalles sobre las precauciones cuando se
instalan sellos flotantes (6b), y (6d) y (3b) y (3d),
vea las precauciones del paso 3.
5. Ensamble el eje (5) en el rodillo (4).
6. Invierta el rodillo (4) y el conjunto del eje (5).
7. Usando la herramienta K1, instale el sello flotante (3)
en el collar (2).
Z Para detalles sobre las precauciones cuando se
instalan sellos flotantes (3a), y (3c), vea las
precauciones del paso 3.
30-103
2
8. Ensamble el collar (2) en el eje (5), e instale el pasador
(1).
9. Usando la herramienta K2, aplique la presin bsica al
orificio de llenado de aceite del rodillo, y revise si qued
algn escape de aire por el sello.
Z Presin bsica: 0.1 MPa (1 kg/cm )
Z Mtodo de revisin.
La presin bsica debe ser mantenida por 10
segundos y el indicador de caratula no debe
descender.
10. Usando la herramienta K2, llene el conjunto del rodillo
con aceite, luego apriete el tapn (11).
3 Tapn: 14.7 4.9 Nm (1.5 0.5 kgm)
5 Aceite del rodillo inferior: 190 - 215 cc (SAE30)
Hacia la bomba
de aceite
Hacia el tanque
de vaco
30-104
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE RODILLO SUPERIOR
RODILLO SUPERIOR
y libere la tensin de la oruga.
El ajuste del cilindro est bajo una extremamente
alta presin. Nunca afloje el tapn de lubricacin
ms de una vuelta. Si la grasa no sale fcilmente,
mueva la mquina hacia adelante y hacia atrs.
2. Usando un gato hidrulico 1, empuje hacia arriba la
oruga a una posicin donde el conjunto del rodillo
superior se pueda remover, luego remueva el conjunto
del rodillo superior (2).
DEL RODILLO SUPERIOR
remocin
Z Ajuste la tensin de la oruga. Para detalles, vea
PROBANDO Y AJUSTANDO, Ajustando la tensin
de la oruga.
2 Rosca de los tornillos de montaje del conjunto del
rodillo superior: Apretador de roscas (LT-2)
30-105
2
DEL RODILLO SUPERIOR
1. Remueva el tapn (1) y drene el aceite.
6Conjunto del rodillo superior: 230 - 250 cc
2. Coloque el rodillo superior en el estante 1
3. Remueva la cubierta (2)
4. Remueva el anillo (3).
5. Usando la herramienta L1, remueva la tuerca (4).
6. Usando la herramienta de empuje 2, extraiga con una
prensa el conjunto del eje (5) del rodillo (6), luego
remueva la pista interior (7).
7. Remueva del rodillo (6) las pistas exteriores (8) y (9).
8. Desensamble del conjunto del eje
1) Usando el extractor 3, remueva la pista interior
(10)
30-106
2
2) Remueva los ellos flotantes
3) Usando la herramienta de empuje 4, remueva el
collar (12) del eje (13).
30-107
2
RODILLO SUPERIOR
1. Usando la herramienta de empuje 5, ajuste a presin
las pistas externas (8) y (9) en el rodillo (6).
2. Ensamble del conjunto del eje
presin el collar (12) en el eje (13).
Z Cuando ajuste a presin, tenga cuidado para
que no queden ralladuras
2Porcin de encaje del eje : Aceite SAE30
2) Usando la herramienta L3, ensamble los ellos
flotantes (11)
Z Cuando ensamble el sello flotante, limpie la
superficie de contacto del anillo -O- (11c) y del
sello flotante (11a), remueva toda la grasa y
aceite, y squelos. Asegrese de que no hay
mugre o polvo adherido a las superficies de
contacto del sello flotante.
3) Ensamble los sellos flotantes (11), luego, usando
la herramienta L2, ajuste a presin la pista interior
(10)
Z Para detalles sobre las precauciones cuando
se instalan sellos flotantes (11b) y (11d), vea
las precauciones del paso 2).
3. Ensamble el rodillo (6) y el conjunto del eje (5).
4. Usando la herramienta L2, ajuste a presin la pista
interior (7).
Z Cuando ajuste a presin el cojinete, gire el rodillo,
y ajstelo a presin hasta un punto donde la
rotacin comience a sentirse ligeramente dura.
5. Usando la herramienta L1, apriete la tuerca (4) a un
punto donde el agujero perforado en el eje est alineado
con el agujero perforado en la tuerca.
6. Instale el anillo (3).
7. Usando la pesa de halar-empujar 9, revise que la
rotacin sea suave.
30-108
2
8. Encaje el anillo -O- e instale la cubierta (2).
9. Usando la herramienta L4, aplique la presin bsica al
orificio de llenado de aceite del rodillo, y revise si
qued algn escape de aire por el sello.
Z Presin bsica: 0.1 MPa (1 kg/cm )
Z Mtodo de revisin.
La presin bsica debe ser mantenida por 10
segundos y el indicador de caratula no debe
descender.
10. Usando la herramienta L4, llene el conjunto del rodillo
con aceite, luego apriete el tapn (11).
5 Aceite para el rodillo superior:
230 a 250 cc (SAE30)
Hacia la bomba
de aceite
Hacia el
tanque de vaco
30-109
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE ZAPATA DE LA ORUGA
LA ZAPATA DE LA ORUGA
1. Detenga la mquina en un punto donde el pasador
maestro quede intermedio entre la rueda tensora y el
rodillo superior, y donde el espacio tenga suficiente
espacio para tender el conjunto de la oruga sobre el
terreno.
y alivie la tensin de la oruga.
El cilindro de ajuste est bajo una muy alta presin.
Nunca afloje el engrasador ms de una vuelta. Si la
grasa no sale, mueva la mquina hacia adelante y
hacia atrs.
3. Usando la herramienta I, extraiga el pasador maestro
(2).
4. Remueva la herramienta I, y mueva la mquina hacia
adelante de tal manera que la posicin temporal del
pasador 2 quede al frente de la rueda tensora, y coloque
el bloque 1 en posicin.
5. Remueva temporalmente el pasador 2, y remueva el
sello guardapolvo, luego maneje la mquina en
retroceso para tender la oruga (3).
DE LA ZAPATA DE LA ORUGA
Z Ajuste la tensin de la oruga. Para detalles vea,
PROBANDO Y AJUSTANDO, Probando y ajustando
la tensin de la oruga.
Z Usando la herramienta I, y ajustando a presin de
tal manera que la protuberancia del pasador
maestro tenga la dimensin a.
Protuberancia a del pasador maestro: 4 2 mm.
Z Cuando ensamble el sello guardapolvo, recubra la
superficie de contacto del buje con grasa (G2-LI).
Z Reemplace las zapatas por unas nuevas cuando los
cojines de caucho se desgasten a la misma altura (o
menor) que las cabezas de sus tornillos de montaje.
Es imposible remover o instalar tornillos de montaje
cuando sus cabezas sean daadas, trituradas o
deformadas.
30-110
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE TANQUE HIDRULICO
TANQUE HIDRULICO
1. Drene el aceite del tanque hidrulico.
2. Remueva la cubierta del motor (1), la cubierta superior
de la bomba (2), y la cubierta superior de la vlvula de
control (3)
3. Remueva la cubierta lateral derecha (4) junto con el
marco de montaje (5).
4. Remueva los tabiques de particin (6) y (7) y los
soportes de montaje de los tabiques de particin del
lado del tanque hidrulico.
5. Desconecte el tubo de retorno de aceite hidrulico (8).
6. Remueva el tubo de succin de la bomba (9) junto con
la manguera de unin(10).
7. Desconecte la conexin del sensor de nivel de aceite
(11) y remueva la abrazadera de la presin LS (12).
8. Desconecte las 7 mangueras de retorno al tanque (13).
etiquetas de identificacin para distinguirlas.
Z Proteja con la tuerca de manguito para prevenir
daos en el acople o en la porcin de sello retacado
del codo.
9. Coloque eslingas en el conjunto del tanque hidrulico
(14), luego remueva los tornillos de montaje, levante y
retire el conjunto del tanque hidrulico.
(Fig) Conjunto del tanque hidrulico: 136 kg
30-111
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE TANQUE HIDRULICO
DEL TANQUE HIDRULICO
remocin
3Tapn de drenaje del tanque hidrulico:
68.5 10 Nm (6.98 1.01 kgm)
3Tornillos de montaje del tanque hidrulico:
277 32 Nm (28.3 3.2 kgm)
nivel de aceite.
5 Tanque hidrulico : Aproxim. 170 Litros.
Purgando el aire
Z Purgue el aire.
Purgando el aire.
30-112
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE BOMBA PRINCIPAL
LA BOMBA PRINCIPAL
batera.
tanque hidrulico y en el sistema.
6Tanque hidrulico: Aproxim. 170 Litros.
Drene el aceite de la caja del amortiguador.
1. Remueva la cubierta del motor (1)
2. Remueva la cubierta de la bomba principal (2)
3. Remueva la cubierta lateral derecha (3) junto con el
marco de montaje de la cubierta (4).
4. Remueva las conexiones (5) y (6) de sus soportes y
desconctelas.
5. Desconecta las mangueras de descarga de la bomba
F y R (7) y (8), las mangueras de presin F y R LS (9) y
(10), y la manguera de presin bsica EPC (11).
del codo.
30-113
2
6. Desconecte la manguera de presin servo de la bomba
(12) y la manguera de drenaje de la bomba (13), y
remueva la abrazadera intermedia de la manguera
(14).
del codo.
7. Desconecte el tubo de succin (15) del terminal del
bomba.
Z Cubra la porcin del agujero del tubo de succin
con plstico.
8. Remueva los tabiques de particin del motor (16),
(17), y (18).
9. Remueva el tubo de drenaje del silenciador (19) y la
abrazadera del soporte de montaje (20).
10. Remueva el conjunto de la bomba principal (21) como
se indica a continuacin:
1) Remueva los tornillos de montaje dejando 2 3
tornillos.
2) Coloque eslingas en el conjunto de la bomba
principal e instale 2 tornillos de gua 1, en puntos
diametralmente opuestos.
3) Remueva los tornillos remanentes, luego hale hacia
afuera lentamente hasta que el conjunto de la
bomba principal se separe del eje estriado.
4) Levante y retire el conjunto de la bomba principal.

4 Conjunto de la bomba principal:150 kg
30-114
2
remocin
2 Estras envolventes de la bomba principal:
Compuesto anti-friccin (LM-G)
2 Superficie de acople de la caja de la bomba
principal: Sellador de empaques (LG-6)
Rellenando con aceite (amortiguador)
dentro del sistema. Espere por lo menos 15 minutos
y luego revise nuevamente el nivel de aceite.
5 Amortiguador: Aproxim. 0.7 Litros
nivel de aceite.
Purgando el aire
Z Purgue el aire de la bomba principal.
Purgando el aire.
30-115
2
30-116
2
1. Conjunto de la bomba hidrulica
Coloque el conjunto de la bomba hidrulica (1) en la
herramienta Q.
2. Conjunto de la vlvula EPC
1) Remueva las mangueras (2), (3) y (4).
2) Remueva el conjunto de la vlvula EPC (5).
3) Desensamble la vlvula EPC de la siguiente manera:
I) Remueva las 2 vlvulas EPC (6) del bloque (7).
II) Remueva el tapn (8).
3. Remueva el conjunto de la bomba
1) remueva el conjunto de la bomba trasera (9).
30-114-2
3
30-117
2
2) Remueva la placa vlvula (10).
Z La placa vlvula puede que se atasque en el
bloque del cilindro, por lo tanto, tenga cuidado
al removerla.
4. Ensamble la vlvula LS frontal.
1) Remueva el conjunto de la vlvula LS frontal (11).
2) Desensamble el conjunto de la vlvula LS frontal
Z Antes de desensamblar, mida la profundidad
atornillada a del tapn.
I) Remueva el manguillo (12).
Z La porcin de la conexin es excntrica,
por lo tanto grela para removerla.
II) Remueva le pistn (13) del manguillo (12)
III) Remueva el pistn (14).
IV) Remueva la contratuerca (15), luego remueva
el tapn (16).
V) Remueva el anillo -O- (17) y el anillo de
respaldo (18) del tapn (16).
VI) Remueva el asiento (19), el resorte (20), y el
asiento (21).
VII) Remueva los 3 sellos (22) del manguillo (23).
30-114-3
3
30-118
2
5. Conjunto de la vlvula PC Frontal
1) Instale la herramienta R en la vlvula PC frontal.
3 Herramienta R:
100 12.3 Nm (10.3 1.25 kgm)
2) Remueva el conjunto de la vlvula PC frontal (24).
3) Desensamble el conjunto de la vlvula PC frontal
Z Antes de desensamblar, mida la profundidad
atornillada b del manguillo.
I) Remueva el pistn (25), el resorte (26), el asiento
(27), el resorte (28) y el asiento (29).
II) Remueva el carrete (30).
III) Remueva la herramienta R.
IV) Remueva la tuerca (31) y la arandela (32).
V) Remueva el tapn (33) del manguillo (34).
VI) Remueva el pasador (35) del tapn (33).
6. Tapn del orificio frontal
1) Remueva el tapn del orificio frontal (36).
30-114-4
3
30-119
2
2) Remueva los 3 sellos (38) del tapn del orificio
frontal (36).
7. Conjunto de la tapa terminal
1) Remueva el conjunto de la tapa terminal (38).
2) Desensamble el conjunto de la tapa terminal de la
siguiente manera:
I) Remueva la placa vlvula (39) de la tapa
terminal (40).
Z La placa vlvula se puede atascar el bloque
de cilindros, por lo tanto, tenga cuidado
al removerla.
II) Remueva el cojinete de agujas (41).
III) Remueva el anillo de retencin (42), luego
remueva el acople (43).
IV) Remueva el cojinete de agujas (44).
8. Bloque de cilindros frontal, conjunto de pistones
1) Remueva el bloque de cilindros frontal y el
conjunto del pistones (45)
Z Para asegurar que el bloque de cilindros y el
conjunto de pistones salgan juntos como una
sola unidad, al removerlos, coloque la caja
ligeramente en ngulo.
30-114-5
3
30-120
2
2) Desensamble el bloque de cilindros y el conjunto
de pistones de la siguiente manera:
I) Remueva el conjunto de pistones
II) Remueva los 9 pistones (47) del la zapata
retenedora (48).
III) Remueva la gua del retenedor (49) del conjunto
del bloque de cilindros (50).
IV) Remueva los 3 pasadores (51).
V) Coloque la herramienta S en el conjunto del
bloque de cilindros (50) y comprima el resorte.
VI) Remueva el anillo de retencin (52), luego
remueva la herramienta S.
VII) Remueva el asiento (53), el resorte (54), y el
asiento (55) del bloque de cilindros (56).
9. Leva oscilante frontal
1) Remueva la leva oscilante frontal (57) junto con el
deslizador.
30-114-6
3
30-121
2
2) Remueva el deslizador (58) de la leva oscilante (57).
10. Servo Pistn frontal
Z Antes del desensamble, mida la dimensin de ajuste
c del ngulo mnimo de la placa oscilante (MIN)
y ajuste la dimensin d del mximo ngulo del
plato oscilante (MAX)
1) Afloje la contratuerca, y gire el conjunto de retn
MIN para removerlo.
2) Desensamble el conjunto de retn MIN de la
siguiente manera:
Remueva la contratuerca (60) y la arandela (61) del
tornillo (62)
30-114-7
3
30-122
2
3) Remueva el resorte (63).
4) Remueva los 4 tornillos de montaje, luego remueva
el conjunto del retn MAX (64).
5) Desensamble el conjunto del retn MAX de la
siguiente manera:
Afloje la tuerca (65) y remueva el tornillo (66) de la
cubierta (67)
6) Usando tornillos forzadores, remueva el retn (68).
30-114-8
3
30-123
2
7) Desensamble los retenes de la siguiente manera:
Remueva el anillo -O- (69) y el anillo de respaldo
(70) de los retenes (68).
8) Remueva el servo-pistn (71)
9) Desensamble el servo-pistn de la siguiente
manera:
Remueva el sello (72) del servo-pistn (71).
11. Eje frontal, conjunto de la carrera del cojinete.
el eje frontal y el conjunto de la carrera del cojinete
(73)
30-114-9
3
30-124
2
2) Desensamble el eje frontal y el conjunto de la
carrera del cojinete de la siguiente manera:
I) Usando una prensa, remueva el eje (74) de la
carrera del cojinete (75).
Z Tenga cuidado para no dejar caer el eje.
II) Remueva el anillo de retencin (76), luego
remueva la arandela (77).
Z Revise el grosor de la arandela.
III) Remueva el cojinete de rodillos (78) del eje
(74).
12. Caja de la bomba frontal.
1) Remueva un tapn (79).
2) Remueva el tapn (80).
3) Remueva el tapn (104).
4) Remueva el tapn de drenaje.
5) Remueva 2 tapones (81).
30-114-10
3
30-125
2
el espaciador (83)
8) Remueva la caja de la bomba frontal (85) de la
herramienta Q.
13. Conjunto de la bomba trasera
Coloque el conjunto de la bomba trasera (86) en la
herramienta Q.
14. Conjunto de la vlvula LS trasera
1) Remueva el conjunto de la vlvula LS trasera (87).
2) Desensamble el conjunto de la vlvula LS trasera.
Z Para detalles, vea el paso 4, tem 2) (Conjunto
de la vlvula LS frontal)
30-114-11
3
30-126
2
15. Conjunto de la vlvula PC trasera
1) Instale la herramienta R en la vlvula PC trasera
3 Herramienta R:
100 12.3 Nm (10.3 1.25 kgm)
2) Remueva el conjunto de la vlvula PC trasera
(88).
3) Desensamble el conjunto de la vlvula PC trasera.
Z Para detalles, vea el paso 5, tem 3) (Conjunto
de la vlvula PC frontal)
16. Tapn del orificio trasero
1) Remueva el tapn del orificio trasero (89).
2) Desensamble el tapn del orificio trasero.
Z Para detalles, vea el paso 6, tem 2) (Tapn
del orificio frontal)
17. Bloque de cilindros trasero, conjunto de pistones
1) Remueva el bloque de cilindros trasero, y el
conjunto de pistones (90).
Z Para asegurarse de que el bloque de cilindros
y el conjunto de pistones salgan juntos como
una sola unidad, coloque la caja en un ligero
ngulo para removerlos.
2) Desensamble el bloque de cilindros y el conjunto
de pistones.
Z Para detalles, vea el paso 8, tem 2) (Bloque
de cilindros frontal, conjunto de pistones)
18. Leva oscilante trasera
1) Remueva la leva oscilante trasera (91) junto con
el deslizador.
2) Desensamble de la leva oscilante trasera.
Z Para detalles, vea el paso 9, tem 2) (Leva
oscilante frontal)
30-114-12
3
30-127
2
19. Servo-pistn trasero
Z Antes de desensamblar, mida la dimensin de
ajuste c del ngulo mnimo (MIN) de la placa de
deslizamiento y ajuste la dimensin d al ngulo
mximo (MAX) de deslizamiento.
1) Afloje la contratuerca, y gire el conjunto del retn
(MIN) (92) para removerlo.
2) Desensamble del conjunto del retn MIN.
Z Para detalles, vea el paso 10, tem 2) (Servo-
pistn frontal)
3) Remueva el resorte (93).
el conjunto del retn MAX (94).
5) Desensamble del conjunto del retn MAX.
pistn frontal)
6) Usando tornillos forzadores, remueva el retn (95).
7) Desensamble del retn.
pistn frontal)
8) Remueva el servo-pistn (96)
9) Desensamble el servo- pistn .
pistn frontal)
30-114-13
3
30-128
2
20. Eje trasero, conjunto de la carrera del cojinete
el eje trasero y el conjunto de la carrera del cojinete
(97)
2) Desensamble el eje trasero y el conjunto de la
carrera del cojinete.
Z Para detalles, vea el paso 11, tem 2) (Eje frontal,
carrera del cojinete)
21. Caja de la bomba trasera
1) Remueva el tapn (98)
4) Remueva el codo (102)
6) Remueva el tapn de drenaje
30-114-14
3
30-129
2
LA BOMBA PRINCIPAL
Z Limpie todas las partes, remueva todas las rebabas
y revise que no tengan mugre o daos.
Z Antes de ensamblar, recubra las superficies de todas
las partes rotatorias o deslizantes con aceite de motor
(EO10-CD).
Z Antes de ensamblar, revise siempre el contacto de
las siguientes partes. Para detalles, vea REVISANDO
EL CONTACTO ENTRE PARTES.
1) Pista de la leva y leva oscilante
2) Bloque de cilindros y placa vlvula
3) Placa vlvula y tapa terminal.
1. Caja de la bomba trasera
1) Coloque la caja de l bomba trasera (103) en la
herramienta Q.
2) Ajuste el anillo -O- e instale el tapn (102)
3 Tapn: 68.6 9.8 Nm (7 1 kgm)
3) Ajuste el anillo -O- e instale el codo (101)
3 Tapn:34.3 4.9 Nm (3.5 0.5 kgm)
4) Ajuste el anillo -O- e instale el tapn de drenaje
3 Tapn: 68.6 9.8 Nm (7 1 kgm)
3 Tapn: 23.5 3.5 Nm (2.4 0.4 kgm)
3 Tapn: 39.2 4.9 Nm (4.0 0.5 kgm)
3 Tapn: 68.6 9.8 Nm (7 1 kgm)
2. Eje trasero, conjunto de la carrera del cojinete
1) Usando la herramienta T, ajuste a presin el
cojinete (78) en el eje (74)
Grasa (G2-LI)
Z Cuando inserte el cojinete, inserte primero
el anillo de brida en el eje, luego ensamble
la pista interna y la pista externa, y ajuste a
presin.
30-114-15
3
30-130
2
2) Seleccione el grosor de la arandelas de la siguiente
manera:
I) Seleccione l arandela (77) de cualquier grosor
e instlela temporalmente.
II) Mida la dimensin e desde la superficie
superior de la arandela a la parte superior de
la ranura del anillo de retencin.
III) Calcule en base a la dimensin e y el grosor
de arandela instalada temporalmente (77) y
seleccione la arandela en la que la dimensin
e sea 1.45 - 1.60 mm.
Grosor de las arandela:
2.8, 2.9, 3.0, 3.1 mm
3) Coloque la arandela seleccionada (77), y
asegrela con el anillo de retencin (76).
4) Usando la prensa, ajuste a presin el eje (74)
en la pista (75).
5) Ajuste el anillo -O- en el fondo de la pista, e
instale el eje y el conjunto de la pista (97).
Z Alinee el pasador de gua y el terminal de
la caja con el agujero del pasador en el
terminal de la pista, y coloque en posicin
de montaje.
110 12.3 Nm (11.3 1.25 kgm)
3. Servo-pistn trasero.
1) Ensamble el servo-pistn de la siguiente manera:
Usando la herramienta U, instale el sello (72) en el
servo-pistn (96).
Z Usando la herramienta U2, expanda el sello y
ensmblelo en la ranura del anillo. Corrija
cualquier torcedura del sello y luego,
comprimalo usando la herramienta U3.
30-114-16
3
30-131
2
2) Ensamble el servo-pistn (96).
3) Ensamble el retn de la siguiente manera:
Instale el anillo -O- (69) y el anillo de respaldo (70)
en el retn (95).
Z Instale en la direccin mostrada en el diagrama
de la derecha.
4) Instale el retn (95).
Z Instale con el terminal con el agujero ahusado
dando cara hacia afuera
5) Ensamble el conjunto del retn MAX de la siguiente
manera:
Encaje el tornillo (66) en la cubierta (67), y asegrelo
con la tuerca (65)
Z Alinee con la dimensin de ajuste d del
ngulo mximo (MAX) del plato deslizante,
medido durante el desensamble.
Dimensin de ajuste estndar d:
36.1 0.1 mm.
3 Tuerca:421 19.6 Nm (43 2 kgm)
30-114-17
3
30-132
2
6) Instale el conjunto del retn MAX (94).
(Fig) Tornillos de montaje :
177 19.6 Nm (18 2 kgm)
7) Instale el resorte (93).
8) Ensamble el conjunto del retn MIN de la siguiente
manera:
Encaje el anillo -O- e instale la arandela (61) y la
contratuerca (60) en el tornillo (62).
Z Instale la arandela con la superficie con la
muesca en V dando cara hacia el terminal de la
contratuerca.
9) Instale el conjunto del retn MIN (92).
Z Alinee la dimensin de ajuste c del ngulo
mnimo (MIN) del plato deslizante, medido
durante el desensamble.
Dimensin de ajuste estndar c:
9.5 0.1 mm.
3 Contratuerca:
529 19.6 Nm (54 2 kgm)
30-114-18
3
30-133
2
4. Leva oscilante trasera
1) Instale el deslizador (58) en la leva oscilante (91).
Z Instlelo de tal manera que el terminal
escalonado de la leva oscilante de cara hacia el
lado izquierdo cuando es vista desde el frente.
2) Instale la leva oscilante trasera (91)
Z Revise quela superficie de deslizamiento de la
pista y la leva oscilante estn juntas encajadas
firmemente.
5. Bloque de cilindros trasero, conjunto de pistones
1) Ensamble el bloque de cilindros trasero, conjunto
de pistones de la siguiente manera:
I) Coloque el asiento (55), el resorte (54), y el
asiento (53) en el bloque de cilindros (56).
Z Ensamble con la porcin achaflanada del
dimetro interior del asiento (55) dando
cara hacia abajo.
II) Coloque la herramienta S en el conjunto del
bloque de cilindros (50) y comprima el resorte.
III) Instale el anillo de retencin (52)
IV) Instale 3 pasadores (51) en el conjunto del
bloque de cilindros (50).
V) Instale la gua retenedora (49).
30-114-19
3
30-134
2
VI) Coloque los 9 pistones (47) en la zapata
retenedora (48).
VII) Ensamble el conjunto de pistones (46) en el
conjunto del bloque de cilindros.
2) Ensamble el bloque de cilindros trasero y el
conjunto de pistones (90)
Z Revise que las estras del eje y del bloque de
cilindros estn encajadas y que la porcin
deslizante de la leva oscilante y la zapata del
pistn estn en estrecho contacto.
6. Tapn del orificio trasero.
1) Instale los 3 sellos (37) en el tapn del orificio
trasero (89).
Z Djelos por un perodo corto de tiempo hasta
que los sellos queden encajados en el tapn
del orificio.
2) Coloque el anillo -O-, e instale el tapn del orificio
trasero (89).
3 Tapn del orificio :
66.2 7.35 Nm (6.75 0.75 kgm)
30-114-20
3
30-135
2
7. Conjunto de la vlvula PC trasera
1) Ensamble el conjunto de la vlvula PC trasera de
la siguiente manera:
I) Ensamble el pasador (35) en el tapn (33).
II) Encaje el anillo -O-, e instale el tapn (33) en
el manguillo (34).
3 Manguillo:
34.3 4.9 Nm (3.5 0.5 kgm)
III) Encaje el anillo -O-, e instale la arandela (32) y
la tuerca (31).
Z Instale la arandela con la superficie con la
muesca en V dando cara al terminal de la
contratuerca
IV) Apriete temporalmente con la herramienta R.
V) Ensamble el carrete (30)
VI) Ensamble el asiento (29), el resorte (28), el
asiento (27), el resorte (26) y el pistn (25).
Z Ensamble el asiento (27) de tal manera
que la protuberancia corta quede dando
cara al manguillo (34) .
Z Alinee con la dimensin b atornillada del
manguillo, medida antes del desensamble,
luego asegure con la herramienta R.
3 Herramienta R:
100 12.3 Nm (10.3 1.25 kgm)
2) Encaje el anillo -O-, e instale el conjunto de la
vlvula PC trasera (88).
3 Conjunto de la vlvula PC :
100 12.3 Nm (10.3 1.25 kgm)
3) Remueva la herramienta R.
8. Conjunto de la vlvula LS trasera
1) Ensamble el conjunto de la vlvula LS trasera de
I) Instale 3 sellos (22) en el manguillo (23).
Z Djelos por un perodo corto de tiempo
hasta que los sellos se ajusten en el
manguillo.
II) Instale el anillo -O- (17) y el anillo de respaldo
(18) en el tapn (16),
Z Instale en la direccin mostrada en el
diagrama de la derecha.
III) Ensamble el asiento (21), el resorte (20), y el
asiento (19) en el manguillo (23).
30-114-21
3
30-136
2
Z Ensamble con la porcin achaflanada del
dimetro interior del asiento, dando cara
hacia el tapn (16).
IV) Instale el tapn (16) en el manguillo (23), y
apriete temporalmente la contratuerca (15).
V) Ensamble el pistn (14).
VI) Ensamble el pistn (13) en el manguillo (12).
VII) Instale el manguillo (12) en el manguillo (23)
Z La porcin de conexin es excntrica, por
lo tanto, alinee la conexin y gire 90.
Z Alinee con la dimensin a atornillada del
manguillo, medida antes del desensamble,
luego asegure con la contratuerca.
Dimensin a atornillada estndar: 38.1
mm.
3 Contratuerca :
56.4 7.35 Nm (5.75 0.75 kgm)
vlvula LS trasera (87).
3 Conjunto de la vlvula LS :
145 12.5 Nm (14.7 1.25 kgm)
Remueva el conjunto de la bomba trasera (86) de la
herramienta Q.
10. Caja de la bomba frontal
1) Coloque el conjunto de la bomba frontal (85) en la
herramienta Q.
30-114-22
3
30-137
2
2) Encaje el anillo -O-, e instale 2 tapones (81).
3 Tapn:23.5 3.5 Nm (2.4 0.4 kgm)
3) Encaje el anillo -O-, e instale el tapn (104).
3 Tapn:23.5 3.5 Nm (2.4 0.4 kgm)
3 Tapn:39.2 4.9 Nm (4.0 0.5 kgm)
3 Tapn:17.2 2.45 Nm (1.75 0.25 kgm)
6) Encaje el anillo -O-, e instale el tapn de drenaje.
3 Tapn: 68.6 9.8 Nm (7 1 kgm)
11. Eje delantero, conjunto de la pista
1) Ensamble el eje delantero y el conjunto de la pista
en el fondo de la pista.
Z Para detalles, vea el Paso 2, temes 1) a 4) (Eje
trasero, conjunto de la pista)
2) Encaje el anillo e instale el eje delantero y el
conjunto de la pista (73)
Z Alinee el pasador de gua del terminal de la
caja con el agujero del pasador en el terminal
de la pista, luego coloque en posicin de
montaje.
3 Tornillos de montaje :
110 12.3 Nm (11.3 1.25 kgm)
12. Servo-pistn frontal
1) Ensamble el servo-pistn.
Z Para detalles, vea el Paso 3, tem 1) (Servo-
pistn trasero)
2) Ensamble el servo-pistn (71)
30-114-23
3
30-138
2
3) Ensamble el retn.
pistn trasero)
4) Ensamble el retn (68).
Z Instale con el terminal con el agujero
abocardado dando cara hacia arriba.
5) Ensamble el conjunto del retn MAX .
pistn trasero)
6) Instale el conjunto del retn MAX (64)
177 19.6 Nm (18 2 kgm)
7) Instale el resorte (63).
8) Instale el conjunto del retenedor MIN.
pistn trasero)
9) Instale el conjunto del retenedor MIN (59).
Z Alinee con la dimensin de ajuste c del
ngulo mnimo de la placa deslizante (MIN)
medida durante el desensamble.
Dimensin de ajuste estndar c :
9.5 0.1 mm.
3 Contratuerca:
529 19.6 Nm (54 2 kgm)
13. Leva deslizante frontal
1) Instale el deslizador (58) de la leva deslizante (57).
Z Instale de tal manera que el terminal escalonado
de la leva oscilante de cara hacia el lado derecho
cuando es visto desde el frente.
30-114-24
3
30-139
2
2) Instale la leva oscilante (57).
Z Revise que la porcin deslizante de la pista y la
leva oscilante estn encajadas firmemente.
14. Bloque de cilindros frontal, conjunto de pistones.
1) Ensamble el bloque de cilindros frontal y el conjunto
de pistones.
Z Para detalles, vea el Paso 5, tem 1) (Bloque de
cilindros trasero, conjunto de pistones)
2) Ensamble el bloque de cilindros frontal y el conjunto
de pistones (45).
Z Revise que las estras del eje y las ranuras del
bloque de cilindros encajen y que la porcin
deslizante de la leva oscilante y la zapata de
pistones estn en contacto firme.
15. Conjunto de la tapa terminal
1) Ensamble el conjunto de la tapa terminal de la
siguiente manera:
I) Usando la herramienta V, ajuste a presin el
cojinete de agujas (44) en la tapa terminal (40).
2Ajuste a presin de la superficie del
cojinete : Grasa (G2-LI)
II) Ensamble el acople (43).
III) Instale el anillo de retencin (42).
IV) Usando la herramienta V, ajuste a presin el
cojinete de agujas (41)
2Ajuste a presin de la superficie del
cojinete : Grasa (G2-LI)
30-114-25
3
30-140
2
V) Instale la placa vlvula (39).
Z Instale la placa vlvula para la bomba
frontal.
Z Alinee la ranura del pasador del terminal
de la placa vlvula y el pasador de la tapa
terminal, y revise que la placa vlvula y la
tapa terminal queden en contacto apretado.
2) Encaje el anillo -O- e instale el conjunto de la tapa
terminal (38).
2Superficie de acople de la caja de la bomba:
Sellador de empaques (LG-5, o LG-7)
Z Al instalar, encaje las estras del acople dentro
de la tapa terminal y en el eje en la bomba
frontal
177 19.5 Nm (18 2 kgm)
16. Tapn del orificio frontal
1) Ensamble el tapn del orificio frontal.
Para detalles, vea el Paso 6, tem 1) (Tapn del
orificio trasero)
2) Encaje el anillo -O-, e instale el tapn del orificio
frontal (36)
3 Tapn del orificio :
66.2 7.35 Nm (6.75 0.75 kgm)
17. Conjunto de la vlvula PC frontal
1) Ensamble el conjunto de la vlvula PC frontal.
Z Para detalles, vea el Paso 7, tem 1) (Conjunto
de la vlvula PC trasera)
vlvula PC frontal (24).
3 Conjunto de la vlvula PC:
100 12.3 Nm (10.3 1.25 kgm)
3) Remueva la herramienta R.
30-114-26
3
30-141
2
18. Conjunto de la vlvula LS frontal
1) Instale el conjunto de la vlvula LS frontal
Z Para detalles, vea el Paso 8, tem 1) (Conjunto
de la vlvula LS trasera)
vlvula LS frontal (11).
3 Conjunto de la vlvula LS:
145 12.5 Nm (14.7 1.25 kgm)
1) Instale la placa vlvula (10).
Z Alinee la ranura del pasador del terminal de la
placa vlvula y el pasador de la tapa terminal,
y revise que la placa vlvula y la tapa terminal
queden en contacto apretado.
2) Instale el conjunto de la bomba trasera (9).
2Superficie de acople de la caja de la bomba:
Sellador de empaques (LG-5, o LG-7)
Z Al instalar, encaje las estras del acople dentro
de la tapa terminal y en el eje en la bomba
trasera.
177 19.5 Nm (18 2 kgm)
3) Usando la herramienta W y la llave de torsin 1,
mida la torsin de rotacin del eje.
Z Gire el eje a una velocidad constante (3 a 5
segundos por vuelta) y mida la torsin de
rotacin.
Torsin de rotacin :
Mxima 49.0 Nm (5.0 kgm)
(Rango de variacin de la torsin :
Mximo 2.94 Nm (0.3 kgm).
Z Si la torsin de rotacin no es la normal,
desensamble nuevamente y busque la causa.
30-114-27
3
30-142
2
20. Sello de aceite
1) Usando la herramienta X, ajuste a presin el sello
de aceite (84)
2) Encaje el espaciador (83) y asegrelo con el anillo
de retencin (82)
21. Conjunto de la vlvula EPC
1) Ensamble el conjunto de la vlvula EPC de la
siguiente manera:
I) Encaje el anillo -O-, e instale el tapn (8) en el
bloque (7).
3 Tapn:
11.3 1.45 Nm (1.15 0.15 kgm)
II) Coloque el anillo -O-, e instale las dos vlvulas
EPC (6).
13.3 1.45 Nm (1.35 0.15 kgm)
2) Coloque el anillo -O-, e instale el conjunto de
la vlvul EPC (5).
30.5 3.5 Nm (3.15 0.35 kgm)
3) Instale las mangueras (4), (3), y (2).
3 Tuerca de manguillo :
24.5 4.9 Nm (2.5 0.5 kgm)
3 Tuerca del codo :
34.3 4.9 Nm (3.5 0.5 kgm)
30-114-28
3
30-143
2
REVISANDO EL CONTACTO ENTRE PARTES
Z Si cualquier parte de los siguientes pares de partes de
deslizamiento ha sido reparada o reemplazada con
una parte reparada (parte nueva), revise el contacto
de la siguiente manera.
No es necesario efectuar esta revisin si ambas partes
han sido reparadas o reemplazadas con una parte
reparada (parte nueva)
1) Pista y leva oscilante
2) Bloque de cilindros y placa vlvula
3) Placa vlvula y tapa terminal.
1. Pista y leva oscilante
1) Remueva todo el aceite y grasa de las partes que
van a ser revisadas.
2) Pinte la pista con pintura de inspeccin, luego
coloque la leva oscilante sobre ella.
Z Recubra con una capa muy delgada de
pintura.
Z Ensamble en la direccin mostrada en el
diagrama de la derecha.
3) Empuje la leva oscilante con una fuerza de 39 - 49
N (4 - 5 kg) y muvala entre el ngulo mximo de
la placa deslizante y la posicin en el lado opuesto
donde hace contacto con el retn. Repita 2 o 3
veces este proceso.
4) Remueva la leva oscilante, Transfiera la superficie
de contacto a una cinta adhesiva, y revise la
superficie de contacto.
Z El valor estndar para el contacto se da a
continuacin.
I) Entre 32 y 44 mm del centro (porcin central):
El contacto de ms de 90%.
II) Rango de la porcin central (32 a 44 mm.) a
60 mm.: Contacto entre 50% y 90%.
III) Nada dentro del ancho de 60 mm. (exterior):
Contacto de menos del 50%.
(No est permitido tener contacto
solamente en el exterior y no haber
contacto en el centro).
Z Si el contacto es defectuoso y se necesita
hacer pulimento, se debe hacer siempre en
ambas partes en forma conjunta.
30-114-29
3
Retn
Agujero del pasador
de gua (superficie
trasera)
Contacto menor
del 50%
Contacto entre el
50% y el 90%
Contacto de ms
del 90%
Contacto entre el
50% y el 90%
Contacto menor
del 50%
30-144
2
2. Bloque de cilindros y placa vlvula
1) Haga una herramienta de centrado para el
bloque de cilindros y la placa vlvula.
Z La herramienta se puede hacer con plstico,
baquelita, o cualquier otro material blando.
2) Remueva todo el aceite y grasa de las partes
que van a ser revisadas.
3) Pinte el bloque de cilindros con pintura de
inspeccin, luego coloque en la parte superior
la herramienta y la placa vlvula.
pintura.
4) Empuje la placa vlvula con una fuerza de 39.2 -
49 N (4 - 5 kg) contra el bloque de cilindros, gire
la placa vlvula 90, y luego devulvala a la
posicin original. Repita 2 3 veces este
proceso.
5) Remueva la placa vlvula, Transfiera la superficie
Z El estndar para el contacto se da abajo.
I) El contacto en la porcin de sello (rango: de
90.5 mm del fondo): El contacto debe ser
de ms de 80% sin interrupciones alrededor
de toda la circunferencia.
II) El contacto en la porcin final (rango: entre
90.5 mm y 112 mm.): El contacto debe
ser de ms de 60% sin interrupciones
alrededor de toda la circunferencia.
3. Placa vlvula y tapa terminal
1) Remueva todo el aceite y grasa de las partes
que van a ser revisadas.
2) Pinte la tapa terminal con pintura de inspeccin,
luego coloque la placa vlvula sobre ella.
pintura.
3) Empuje la leva oscilante con una fuerza de 39.2
- 49.0 N (4 - 5 kg.) contra la tapa terminal, luego
gire 90 el plato vlvula y retrnelo a su posicin
original. Repita 2 3 veces este proceso.
4) Remueva la placa vlvula, transfiera la superficie
Z El contacto entre las superficies de contacto
de la placa vlvula y la tapa terminal debe
cubrir por lo menos el 80% sin ninguna
variacin.
Z Si el contacto es defectuoso, use la superficie
de la placa vlvula para corregir por
pulimento.
30-114-30
3
Placa vlvula
Herramienta
para centrado
Bloque de
cilindros
Porcin final: Contacto
de ms del 60%
Bloque de
cilindros
Placa vlvula
Porcin de sello: Contacto
de ms del 80%.
Placa vlvula Tapa terminal
En esta superficie no
debe haber juego y
el contacto debe ser
mayor del 80%.
30-145
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE SELLO DE ACEITE DEL EJE DE
ENTRADA DE LA BOMBA PRINCIPAL
SELLO DE ACEITE DEL EJE DE
ENTRADA DE LA BOMBA
PRINCIPAL
1. Remocin del conjunto de la bomba principal. Para
detalles, vea REMOCIN DEL CONJUNTO DE LA
BOMBA PRINCIPAL.
2. Remueva el anillo de retencin (1), luego remueva el
espaciador (2).
3. Para removerlo, palanquee hacia arriba el sello de aceite
(3) con un destornillador plano.
Z Cuando remueva el sello de aceite, tenga mucho
cuidado para no daar el eje.
DEL SELLO DE ACEITE DEL EJE
DE ENTRADA DE LA BOMBA
PRINCIPAL
2Labio del sello de aceite: Grasa (G2-L1)
2 Recubra la circunferencia exterior del sello de
aceite con una ligera capa de grasa (G2-LI), luego
ajuste a presin.
Z Usando la herramienta N, ajuste a presin el sello
de aceite (3).
30-115
2
30-146
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE VLVULA DE CONTROL
LA VLVULA DE CONTROL
Haga funcionar el motor en ralent, opere los cilindros
hasta el final de la carrera sin aliviar el circuito, luego
baje el equipo de trabajo sobre el terreno.
Liberando la presin del circuito hidrulico.
Despus de detener el motor, haga lo siguiente:
Afloje lentamente la tapa de llenado de aceite del tanque
hidrulico para liberar la presin existente dentro del
tanque.
Opere las palancas de control.
Z Opere las palancas de control varias veces para
liberar la presin existente dentro del acumulador.
Arranque el motor y hgalo funcionar en ralent por
aproximadamente 5 segundos, luego pare el motor y
opere las palancas de control.
Z Repita varias veces la operacin indicada arriba
hasta liberar completamente la presin remanente.
1. Abra la cubierta del motor, y remueva la cubierta
superior (1) de la vlvula y la cubierta superior (2) del
filtro de aire.
2. Remueva las cubiertas de los tabiques de particin (3)
y (4) que se encuentran entre el motor y la vlvula de
control, mueva hacia el motor, la cubierta de la placa
de particin (5) situada debajo de la manguera de
admisin.
Z Vlvula de sincronizacin del brazo :
PC200-6 STD Nos. de serie: 94999 - 99471
3. Desconecte 2 conexiones (6) del sensor de presin y
remuvalas del retenedor.
4. Desconecte las mangueras de descarga de la bomba
(7) y (8), y remueva la abrazadera de la manguera (9).
5. Remueva la vlvula de auto-reduccin de presin (10).
Z El largo de los tornillos de montaje es diferente,
Vea abajo.
Tornillos de montaje del lado izquierdo (2 tornillos):
L = 120 mm.
Tornillos de montaje del lado derecho (2 tornillos):
L = 125 mm.
30-116
4
30-147
2
6. Desconecte 5 mangueras (11) entre la vlvula de control
y el bloque de relevos, la manguera (12) entre la vlvula
de control y la vlvula de sincronizacin, la manguera
piloto de la vlvula de viaje (13), las 2 mangueras piloto
de la vlvula del aguiln (14), y las 2 mangueras piloto
de la vlvula de alivio (15).
Z Despus de desconectar las mangueras, mrquelas
con etiquetas de identificacin.
daos en el acople o en la porcin ahusada de
sellado del codo.
Z Manguera (12) entre la vlvula de control y la vlvula
de sincronizacin:
Vlvula de sincronizacin del brazo :
7. Desconecte 2 mangueras de unin (16) de la vlvula de
viaje.
8. Desconecte 2 mangueras piloto (17) de presin LS.
9. Remueva la vlvula de sincronizacin (18) y el tubo de
drenaje (19).
Z Vlvula de sincronizacin (18):
PC200-6 STD Nos. de serie: 99482 y sucesivos PC210-6 STD Nos. de serie: 31199 y sucesivos
PC200-6 STD Nos. de serie: 94999 - 99471 PC210-6 STD Nos. de serie: 30916 - 31198
30-117
4
30-148
2
10. Desconecte 4 mangueras (20) entre la vlvula de control
y el bloque de relevos, la manguera (21) entre la vlvula
de control y la vlvula de sincronizacin, la manguera
de unin de la vlvula de viaje (22), las mangueras
piloto de la vlvula de viaje (23), y la mangueras piloto
(24) entre el brazo y el cucharn.
Z Proteja con tuercas de manguito para prevenir daos
en el acople o en la porcin ahusada de sellado del
codo.
11. Desconecte 2 (cada uno) tubos de la vlvula del cucharn
(25), tubo de la vlvula del aguiln (26), tubo de la
vlvula del brazo (27)
12. Desconecte 2 (cada uno) mangueras de la vlvula de
viaje derecha (28), manguera de la vlvula de giro (29), y
manguera (30) de la vlvula de viaje izquierda.
13. Desconecte 2 mangueras piloto (31) de la vlvula
selectora LS.
14. Coloque eslingas en el conjunto de la vlvula de control
(32), luego remueva los tornillos de montaje, levante y
retire el conjunto de la vlvula de control.
4 Conjunto de la vlvula de control :170 kg.
DE LA VLVULA DE CONTROL
aceite.
Purgando el aire
Z Purgue el aire del circuito entre la vlvula y el cilindro
hidrulico.
Purgando el aire.
30-118
4
30-149
2
(1/3)
30-119
2
Servicio
Cucharn
Viaje
derecha
Aguiln
Giro
Viaje
izquierda
Brazo
30-150
2
Vlvula del cucharn
Vlvula del aguiln
Vlvula de giro
Vlvula de viaje
Vlvula del brazo
30-120
2
30-151
2
Cucharn
Viaje. Derecha
Aguiln
Giro
Viaje Izquierda
Brazo
30-121
2
30-152
2
Z La presin establecida para la vlvula de servicio no
puede ser ajustada cuando la vlvula ha sido instalada
en la mquina, por lo tanto, no la desarme.
Esta seccin explica el procedimiento para las vlvulas
de 6 carretes.
1. Vlvula de alivio principal
Remueva la vlvula de alivio principal (2)
2. Vlvulas de descarga, vlvulas de seguridad-succin,
vlvulas de succin.
1) Remueva las vlvulas de descarga(1) y (17).
2) Remueva las vlvulas de seguridad-succin (23),
(22), 27), (18), y (20).
3) Remueva las vlvulas de succin (25), (24), (21),
(26), y (19).
3. Vlvulas de compensacin de presin
Z Antes de remover cualquier vlvulas de
compensacin de presin, revise y marque su
posicin de montaje.
1) Remueva la vlvula (8) de compensacin de presin
de DESCARGA del cucharn, la vlvula (7) de
compensacin de presin de viaje en REVERSA ,
lado derecho, la vlvula (6) de compensacin de
presin para ELEVAR el aguiln, la vlvula (5) de
compensacin de presin de giro hacia la derecha,
la vlvula (4) de compensacin de presin de viaje
en REVERSA, lado izquierdo, y la vlvula (3) de
compensacin de presin para EXTENDER el brazo.
2) Remueva la vlvula (10) de compensacin de
presin para RECOGER el cucharn, la vlvula (11)
de compensacin de presin de viaje hacia
ADELANTE, lado derecho, la vlvula (12) de
compensacin de presin para BAJAR el aguiln,
la vlvula (13) de compensacin de presin de giro
a la izquierda, la vlvula (14) de compensacin de
presin de viaje hacia ADELANTE, lado izquierdo,
y la vlvula (15) de compensacin de presin para
RECOGER el brazo.
Z Despus de remover la vlvulas de compensacin
de presin, remueva la vlvula de retencin (35)
de la boca de cada una de las vlvula de
compensacin de presin.
Remueva la vlvula selectora LS (38).
30-122
2
30-153
2
5. Vlvulas de vaivn LS, vlvula de unin/divisin
de la bomba, vlvula de regeneracin del aguiln.
1) Remueva el conjunto de las vlvulas de
vaivn LS (79) y (81).
2) Remueva el conjunto de la vlvula de unin/
divisin de la bomba (80), luego remueva el
resorte (61) de regeneracin del aguiln y la
vlvula (62) de regeneracin del aguiln.
6. Remueva las cubiertas (9) y (16)
7. Vlvula de control del brazo
1) Remueva la caja (70), luego remueva el
resorte (74) y el retenedor (69).
3) Remueva el conjunto del carrete (68).
Z No desensamble el conjunto del carrete
(68).
8. Vlvula de control de giro
(37).
9. Vlvula de control de viaje, lado Izquierdo
(45).
10. Vlvula de control del aguiln
2) Remueva el tapn (58), luego remueva el
pistn (59) y el resorte (56).
(54).
11. Vlvula de control del cucharn
(29).
12. Vlvula de regeneracin del brazo
Remueva la placa (75), luego remueva el resorte
(76) de regeneracin del brazo, y la vlvula (77)
de regeneracin del brazo.
30-123
2
30-154
2
ENSAMBLE DEL CONJUNTO
(1/3)
30-124
2
Servicio
Cucharn
Viaje
derecha
Aguiln
Giro
Viaje.
izquierda
Brazo
30-155
2
30-125
2
Vlvula del cucharn
Vlvula del aguiln
Vlvula de giro
Vlvula de viaje
Vlvula del brazo
30-156
2
Cucharn
Viaje Derecha
Aguiln
Giro
Viaje Izquierda
Brazo
30-126
2
30-127
2
Antes de instalar, recubra todas las superficies
deslizantes de todas las partes con aceite de motor
1. Carrete de la vlvula de control del cucharn
1) Ensamble el conjunto del carrete (29) en el
cuerpo de la vlvula.
2) Ensamble el retenedor (33) y el resorte (28) ,
luego encaje el anillo -O- en la caja (34) e
instale.
3 Tornillos de montaje de la caja :
30.87 3.43 Nm (3.15 0.35 kgm)
3) Ensamble el retenedor (32) y el resorte (31)
en el carrete, luego encaje el anillo -O- en la
caja (30) e instale.
30.87 3.43 Nm (3.15 0.35 kgm)
2. Carrete de la vlvula de control del aguiln
instale.
0.87 3.43 Nm (3.15 0.35 kgm)
3) Ensamble el resorte (56) y el pistn (59), luego
instala el tapn (58)
3 Tapn :
107.8 14.7 Nm (11.0 1.5 kgm)
4) Ensamble el retenedor (60) y el resorte (55),
luego instale la caja (57).
30.87 3.43 Nm (3.15 0.35 kgm)
3. Vlvulas de control de viaje , lado derecho, viaje
lado izquierdo
instale.
30.87 3.43 Nm (3.15 0.35 kgm)
en el carrete, luego encaje el anillo -O- en la
caja (47) e instale.
30.87 3.43 Nm (3.15 0.35 kgm)
4. Carrete de la vlvula de control de giro
instale.
30.87 3.43 Nm (3.15 0.35 kgm)
instale.
3 Tornillos de montaje de la caja:
30.87 3.43 Nm (3.15 0.35 kgm)
5. Vlvula de control del brazo
instale.
30.87 3.43 Nm (3.15 0.35 kgm)
instale.
30.87 3.43 Nm (3.15 0.35 kgm)
30-128
2
6. Cubiertas
1) Encaje el anillo -O- en la cubierta (16), luego instale.
2) Encaje el anillo -O- en la cubierta (9), luego instale.
2Superficie de acople de las cubiertas (16) y
(9): Seal end 242, o equivalente
Z Apriete los tornillos de montaje en el orden
mostrado en el diagrama de la derecha .
166.6 9.8 Nm (17 1 kgm)
7. Vlvulas de: Vaivn LS, Unin /divisin de la bomba, y
de regeneracin del aguiln
1) Ensamble la vlvula de regeneracin del aguiln
(62) y el resorte (61) en el cuerpo de la vlvula ,
luego instale el conjunto (80) de la vlvula de unin/
divisin de la bomba.
mostrado en el diagrama de la derecha .
166.6 9.8 Nm (17 1 kgm)
2) Instale las vlvulas de vaivn LS (81) y (79).
66.15 7.35 Nm (6.75 0.75 kgm)
Instale la vlvula selectora LS (38).
3 Vlvula selectora LS :
127.4 19.6 Nm (13 2 kgm)
9. Vlvulas de compensacin de presin
Revise la coincidencia de las marcas hechas en
cada vlvula de compensacin de presin durante
el desensamble, e instale en la posicin correcta.
1) Antes de instalar las vlvulas de compensacin de
presin indicadas abajo, instale la vlvula de
retencin (35).
2) Encaje el anillo -O-, luego instale la vlvula (15) de
compensacin de presin para RECOGER el brazo,
la vlvula (14) de compensacin de presin de
viaje ADELANTE, lado izquierdo, la vlvula (13) de
compensacin de presin de giro izquierda, la
vlvula (12) de compensacin de presin para
BAJAR el aguiln, la vlvula (11) de compensacin
de presin de viaje ADELANTE, lado derecho, y la
RECOGER el cucharn.
3 Vlvulas de compensacin de presin :
392 19.6 Nm (40 2 kgm)
3) Encaje el anillo -O-, y instale la vlvula (3) de
compensacin de presin para EXTENDER el brazo,
la vlvula (4) de compensacin de presin de viaje
REVERSA, lado izquierdo, la vlvula (5) de
compensacin de presin de giro a la derecha, la
ELEVAR el aguiln, la vlvula (7) de compensacin
de presin de viaje REVERSA, lado derecho, y la
DESCARGA del cucharn.
3Vlvulas de compensacin de presin :
392 19.6 Nm (40 2 kgm)
30-129
2
10. Vlvula de regeneracin del brazo
Instale la vlvula de regeneracin del brazo (77)
y el resorte (76), luego instale la placa (75).
mostrado en el diagrama de la derecha.
66.15 7.35 Nm (6.75 0.75 kgm)
11. Vlvulas de : Descarga, seguridad- succin, y succin
1) Encaje los anillos -O-, e instale las vlvulas de
succin (19), (26), (21), (24) y (25).
3 Vlvulas de succin :
147 9.8 Nm (15 1 kgm)
seguridad - succin (18), (27), (22) y (23).
3 Vlvulas de seguridad - succin :
147 9.8 Nm (15 1 kgm)
descarga (17) y (1).
3 Vlvulas de descarga :
166.6 19.6 Nm (17 2 kgm)
12. Vlvula de alivio principal
Encaje el anillo -O-, e instale el conjunto de la
vlvula de alivio principal (2).
3 Vlvula de alivio principal :
53.9 4.9 Nm (5.5 0.5 kgm)
30-130
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE VLVULA DE UNIN/DIVISIN DE LA BOMBA
DE LA VLVULA DE UNIN/
DIVISIN DE LA BOMBA
1. Remueva el tapn (2) del cuerpo de la vlvula (1),
luego remueva el resorte (3) y el carrete (4).
2. Remueva la placa (5).
3. Remueva el tapn (6), luego remueva el resorte (7) y el
carrete (8).
4. Remueva el tapn (9).
Z Despus de desensamblar, si hay alguna anormalidad
en el cuerpo (1), o en los carretes (4) u (8), reemplace
todo el conjunto de la vlvula de unin - divisin de la
bomba.
LA VLVULA DE UNIN/
DIVISIN DE LA BOMBA
Antes de ensamblar, recubra todas las superficies
deslizantes con aceite de motor.
1. Encaje el anillo -O- en el tapn (9) e instale en el
cuerpo de la vlvula (1).
3 Tapn (9) :39.2 5.88 Nm (4.0 0.6 kgm)
2. Ensamble el carrete (8) y el resorte (7), luego encaje el
anillo -O- en el tapn (6) e instale.
3 Tapn (6) :39.2 5.88 Nm (4.0 0.6 kgm)
3. Encaje el anillo -O- en la placa (5) e instale en el cuerpo
de la vlvula.
4. Ensamble el carrete (4) y el resorte (3), luego encaje el
anillo -O- en el tapn (2) e instale.
3 Tapn (2) :
151.9 24.5 Nm (15.5 2.5 kgm)
30-131
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE VLVULA DE ALIVIO PRINCIPAL
DE LA VLVULA DE ALIVIO
PRINCIPAL
1. Afloje la contratuerca (9), remueva el tapn (8), luego
remueva el retenedor (6).
2. Afloje la contratuerca (10), luego remueva el
retenedor (7), el resorte (11), el asiento (12) y la
vlvula cnica (5)
3. Remueva el anillo (1), luego remueva la vlvula (3) y
el resorte (4).
Z Si despus de desensamblar se encuentra alguna
anormalidad en cualquier parte, reemplace todo en
conjunto de la vlvula de alivio principal.
DE LA VLVULA DE ALIVIO
PRINCIPAL
Recubra todas la partes deslizantes con aceite de
motor
1. Ensamble el resorte (4) y la vlvula (3), luego instale
el anillo (1).
2. Instale el asiento (12), la vlvula cnica (5), el resorte
(11), y el retenedor (7) y asegrela en posicin con
la contratuerca (10).
3 Contratuerca :53.9 4.9 Nm (5.5 0.5 kgm)
3. Encaje el retenedor (6), luego instale el tapn (8), y
asegrela en posicin con la contratuerca (9).
3 Contratuerca :39.7 4.9 Nm (4.0 0.5 kgm)
Z Despus de instala la vlvula de alivio principal en
el conjunto de la vlvula de control, ajuste la presin
como se indica en la seccin PROBANDO Y
AJUSTANDO, Probando y ajustando la presin
hidrulica en los circuitos del equipo de trabajo,
giro y viaje
30-132
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE VLVULA EPC DEL EQUIPO DE TRABAJO
LA VLVULA EPC DEL EQUIPO
DE TRABAJO
batera.
1. Abra la cubierta lateral izquierda.
2. Remueva la abrazadera del arns de cables (1), luego
remueva las 8 conexiones de cables (2) del retenedor y
desconecte.
Z Marque las posiciones de montaje de las conexiones.
3. Desconecte las mangueras (3) y (4).
4. Remueva el conjunto de la vlvula EPC (5).
El solenoide se debe remover como una sola
unidad individual.
Desconecte la conexin (2), remueva los tornillos
de montaje (7), luego remueva el solenoide EPC
(6).
DE LA VLVULA EPC DEL
EQUIPO DE TRABAJO
remocin
11,76 1.96 Nm (1.2 0.2 kgm)
Z Apriete los tornillos de montaje del solenoide EPC
gradualmente y en turnos.
30-133
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE VLVULA PPC
LA VLVULA PPC
batera.
Hay conjuntos de vlvulas PC instaladas en la bomba
frontal y en la trasera. El procedimiento de remocin
es el mismo para las dos.
1. Remueva la tuerca (1), luego remueva el conjunto de la
manguera (2).
2. Instale la contratuerca 1 (Parte No. 708-2L-28290).
3 Contratuerca :
100.5 12.5 Nm (10.25 1.25 kgm)
3. Gire la tuerca (3) en direccin de aflojar, luego apriete
del terminal de la contratuerca 1.
Z ngulo de giro por tuerca (3) : Aproxim. 30.
4. Coloque la herramienta con ancho entre caras de 22
mm. en la porcin hexagonal del manguillo (4), luego
afloje y remueva el conjunto de la vlvula PC (5).
30-134
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE VLVULA PPC
DE LA VLVULA PC
remocin
3 Tuerca:
100.5 12.5 Nm (10.25 1.25 kgm)
Z Despus de instalar el conjunto de la vlvula PC,
remueva la contratuerca 1.
Z Ajuste el conjunto de la vlvula PC.
Probando y ajustando la presin de salida de la
vlvula PC (presin de entrada al servo-pistn).
3 Tuerca:
100.5 12.5 Nm (10.25 1.25 kgm)
nivel de aceite.
30-135
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE VLVULA LS
LA VLVULA LS
Hay conjuntos de vlvulas LS instaladas en la bomba
frontal y en la trasera. El procedimiento de remocin es
el mismo para las dos.
1. Desconecte la manguera (1).
2. Coloque la herramienta con ancho entre caras de 30
mm. en la porcin hexagonal del manguillo, luego afloje
y remueva el conjunto de la vlvula LS (2)
DE LA VLVULA LS
Z Ajuste el conjunto de la vlvula LS.
Probando y ajustando la presin de salida de la
vlvula LS (presin de entrada al servo-pistn) y la
presin diferencial LS.
3 Manguillo:
139.7 12.3 Nm (14.75 1.25 kgm)
aceite.
30-136
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE VLVULA PC LS-EPC
LA VLVULA PC, LS-EPC
batera.
1. Remueva la cubierta del fondo de la bomba principal.
2. Desconecte las conexiones de los cables (1), (2 lugares).
Z Despus de desconectar las conexiones, colqueles
etiquetas de identificacin
4. Remueva el conjunto (4) de la vlvula PC-EPC y el
conjunto (5) de la vlvula LS-EPC.
DE LA VLVULA PC, LS-EPC
remocin
3 Tuerca del manguillo de la manguera:
24.5 4.9 Nm (2.5 0.5 kgm)
3Tornillos de montaje del conjunto de la vlvula
PC, LS-EPC : 13.3 1.5 Nm (1.35 0.15 kgm)
30-137
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE VLVULA SOLENOIDE
LA VLVULA SOLENOIDE
batera.
1. Remueva del sujetador las conexiones de los cables de
5 solenoides (1) y desconctelas.
Z Marque los terminales macho y hembra de cada
conexin con etiquetas de identificacin para
prevenir errores en la instalacin.
2. Desconecte las 3 mangueras (2) instaladas en el fondo
de la vlvula.
3. Desconecte las 7 mangueras (3) instaladas en la parte
superior de la vlvula.
4. Remueva los tornillos de montaje, luego remueva el
conjunto de la vlvula solenoide (4).
Cuando remueva la vlvula solenoide como una parte
individual:
I) Cuando lave la vlvula, afloje los tornillos de
montaje (5) y remevala.
DE LA VLVULA SOLENOIDE
3 Tornillo : 3.9 0.39 Nm (0.4 0.04 kgm)
30-138
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE EQUIPO DE TRABAJO - VLVULA PPC DE GIRO
EQUIPO DE TRABAJO -
VLVULA PPC DE GIRO
1. Remueva la caja de soporte de control.
Para detalles, vea REMOCIN DE LA CAJA DE SOPORTE
DE CONTROL.
2. Remueva el tornillo de unin (1), y desconecte la
manguera (2).
3. Remueva los tornillos de montaje, eleve el conjunto de
la vlvula PPC (3), luego desconecte las mangueras (4),
y (5), y remuvala.
Z Despus de desconectar las mangueras, haga
marcas coincidentes que muestren la posicin de
conexin.
DEL EQUIPO DE TRABAJO -
VLVULA PPC DE GIRO
3 Tornillo de unin de montaje de la manguera :
29.4 4.9 Nm (3.0 0.5 kgm)
3 Tornillo de unin de montaje de la manguera :
39.2 4.9 Nm (4.0 0.5 kgm)
Z Si hay un juego excesivo en las palancas de control,
ajuste la vlvula PPC.
Ajustando la vlvula PPC.
30-139
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE EQUIPO DE TRABAJO VLVULA PPC DE GIRO
VLVULA PPC DE GIRO
1. Remueva la tuerca (1), luego remueva el disco (2 y la
bota (3).
2. Remueva los tornillos, luego la placa (5).
Z No remueva la unin (4) a menos que necesite ser
reemplazada.
3. Remueva el sello (6) y el collar (7).
4. Extraiga el pistn (8), y remueva el retenedor (9), los
resortes (10) y (11), y el espaciador (12).
Z Los resortes (10) consisten en un juego de dos
tipos de resortes con diferentes cargas
determinadas, por lo tanto, revise su posicin de
montaje (orificio del aceite) y mrquelos con
etiquetas para prevenir errores durante la
instalacin.
5. Extraiga la vlvula (13) del cuerpo (14).
30-140
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE EQUIPO DE TRABAJO VLVULA PPC DE GIRO
EQUIPO DE TRABAJO VLVULA
PPC DE GIRO
1. Ensamble la vlvula (13) en el cuerpo (14).
2. Ensamble el espaciador (12) y el resorte (11) en la
vlvula (13).
Z Cuando ensamble el resorte (11), coloque la punta
con dimetro pequeo de enrollado (dimetro
interior) en el terminal del espaciador (12).
3. Ensamble el resorte (10), el retenedor (9), y el pistn (8).
Z El nmero de vueltas del enrollado del resorte (10)
es diferente para cada uno de los orificios
hidrulicos indicados abajo, por lo tanto, sea muy
cuidadoso en su instalacin.
Posicin del orificio Largo libre del resorte
P1, P2 44.4 mm.
P3, P4 42.4 mm.
Z La posicin de cada orificio est marcada en el
fondo del cuerpo de la vlvula.
2 Pistn: Grasa (G2-LI)
Z Cuando ensamble el pistn (8), recubra la superficie
exterior del pistn y el interior de cilindro en el
cuerpo con grasa.
4. Acople el anillo -O- en el collar (7) y ensamble en el
cuerpo (14), luego instale en el sello (6).
5. Instale la placa (5).
13.23 1.47 Nm (1.35 015 kgm)
6. Instale la unin (4).
2 Porcin deslizante de la unin :
Grasa (G2-LI), 2 a 4 cc.
2 Rosca hembra del cuerpo :
Apretador de roscas (LT-2)
Z Cubra en dos lugares de la rosca hembra con una
gota en cada uno de Loctite como se muestra en
el diagrama.
3 Unin : 44.1 4.9 Nm (4.5 0.5 kgm)
Z Apriete estrictamente a la torsin especificada.
7. Ensamble la bota (3) y el disco (2), y apriete con la
tuerca (1).
2 Superficie de acople del pistn y el disco :
Grasa (G2-LI), 0.3 a 0.8 cc.
3 Tuerca :112.7 14.7 Nm (11.5 1.5 kgm)
Z Despus de ensamblar el disco, ajuste la altura del
disco. Para detalles, vea PROBANDO Y
AJUSTANDO, Ajustando la vlvula PPC.
30-141
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE VLVULA PPC DE VIAJE
LA VLVULA PPC DE VIAJE
1. Remueva la cubierta inferior de la vlvula PPC
2. Remueva los tapetes del piso
3. Remueva los pedales (1) y las palancas (2).
5. Remueva las cubiertas (4), luego remueva los resortes
(5).
6. Desconecte las 6 mangueras PPC (7), luego remueva el
conjunto de la vlvula PPC de viaje (8).
DE LA VLVULA PPC DE VIAJE
3 Tornillos de montaje de la cubierta:
19.6 1.96 Nm (2 0.2 kgm)
3 Tornillo de la unin de montaje de la manguera:
(Ancho entre caras: 30 mm) :
39.2 4.9 Nm (4.0 0.5 kgm)
3 Codo de montaje de la manguera: : (Ancho entre
caras: 22 mm.) :
34.3 4.9 Nm (3.5 0.5 kgm)
3 Tornillos de montaje de la cubierta: (Ancho
entre caras: 17 mm.) :
24.5 4.9 Nm (2.5 0.5 kgm)
30-142
2
DE LA VLVULA PPC DE VIAJE
1. Remueva los tornillos (1) luego remueva las palancas
(2).
2. Remueva los tornillos de montaje (3), luego remueva
la caja y el conjunto del eje (4).
la placa (6) y el conjunto del amortiguador (7) como
una sola unidad.
Z Revise el grosor y la posicin de montaje de la
arandela (18).
Z Nunca desensamble el conjunto del amortiguador
(7).
el conjunto del amortiguador (7) de la placa (6).
5. Remueva el sello (9) y el collar (10).
6. Extraiga el pistn (11), y remueva el retenedor (12), los
resortes (13) y (14) y los espaciadores (15).
Z Revise el nmero y grosor de los espaciadores
(15) para cada posicin de montaje, y mantngalos
en un lugar seguro.
7. Extraiga la vlvula (16) del cuerpo (17).
30-143
2
LA VLVULA PPC DE VIAJE
1. Ensamble la vlvula (16) en el cuerpo (17).
2. Ensamble el espaciador (15) y el resorte (14) en la
vlvula (16).
Z Ensamble el mismo nmero y grosor de
espaciadores (15) que los removidos durante el
desensamble.
Grosor estndar de espaciadores : 0.03 mm.
Z El resorte (14) no es simtrico en las dos puntas,
por lo tanto, ensamble la punta con las vueltas de
menor dimetro (dimetro interior) hacia el terminal
del espaciador.
3. Ensamble el resorte (13), el retenedor (12), y el pistn
(11).
2 Circunferencia exterior del pistn, agujero del
cuerpo : Grasa (G2-LI)
4. Encaje el anillo -O- en el collar (10) y ensamble en el
cuerpo (17), luego instale el sello (9).
5. Instale el conjunto del amortiguador (7) en la placa (6),
luego apriete los tornillos de montaje (8).
2 Tornillo de montaje:Apretador de roscas (LT-2)
3 Tornillo de montaje:
4.41 0.49 Nm (0.45 0.05 kgm)
6. Instale la placa (6) y el conjunto del amortiguador (7)
como una unidad, luego apriete los tornillos de montaje
(5).
Z Revise el grosor de la arandela (18) y ensamble en
la misma posicin registrada durante el
desensamble.
30.87 3.43 Nm (3.15 0.35 kgm)
7. Instale la caja y el conjunto del eje (4), luego apriete los
tornillos de montaje (3).
Z Revise que el paralelismo del eje y el conjunto del
amortiguador (7) con la caja y el conjunto del eje
(4) sea menor de 0.5
2 Porcin de balanceo del eje, conexin de la
palanca y el pistn: Grasa (G2-LI)
27.93 3.43 Nm (2.85 0.35 kgm)
8. Instale las palancas (2), luego apriete los tornillos (1).
Z Ajuste de tal manera que la palanca (2) pueda
moverse ligeramente.
2 Porcin de balanceo del pasador de la palanca
y la placa: Grasa (G2-LI)
3 Tornillo : 8.82 0.98 Nm (0.9 0.1 kgm)
30-144
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE VLVULA DE TRABA DEL AGUILN
LA VLVULA DE TRABA DEL
AGUILN
Baje completamente el equipo de trabajo sobre el terreno.
Luego libere la presin remanente en el circuito
hidrulico. Para detalles, vea PROBANDO Y
AJUSTANDO, Liberando la presin remanente en el
circuito hidrulico.
1. Desconecte el tubo (1) y la manguera (2).
2. Desconecte el tubo (3).
3. Remueva los tornillos de montaje del soporte (4), luego
remueva la vlvula de bloqueo del aguiln (5) junto con
el soporte (4).
DE LA VLVULA DE TRABA DEL
AGUILN
aceite.
Purgando el aire
Z Purgue el aire. Para detalles, vea PROBANDO Y
AJUSTANDO, Purgando el aire.
30-145
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE CILINDRO DEL AGUILN
CILINDRO DEL AGUILN
Extienda totalmente el brazo y el aguiln, baje
totalmente el equipo de trabajo sobre el terreno y
coloque la palanca de bloqueo de seguridad en la
posicin de SEGURO (LOCK).
1. Desconecte la manguera de engrase (1)
2. Coloque eslingas en el conjunto del cilindro del aguiln
(2), y remueva el tornillo de seguro (3).
3. Remueva la placa, luego remueva el pasador de la
cabeza (4).
Z Hay espaciadores instalados, por lo tanto, revise
su nmero y grosor, y guardelos en lugar seguro.
4. Arranque el motor, y retraiga el vstago del pistn,
luego ate con alambre el vstago del pistn para
prevenir que se salga.
Z Coloque el estante 1 debajo del conjunto del
cilindro, y ajuste la posicin para colocar las
eslingas.
Libere la presin remanente en el circuito hidrulico.
Liberando la presin remanente en el circuito
hidrulico.
5. Desconecte las mangueras (5).
6. Remueva la placa, luego usando tornillos forzadores 2
remueva el pasador del fondo (6), y luego remueva el
conjunto del cilindro del aguiln (2).
4 Conjunto del cilindro del aguiln:
PC200, 210-6: 190 kg
PC220, 230-6: 220 kg
30-146
2
DEL CILINDRO DEL AGUILN
remocin
Z Cuando apriete la contratuerca, apriete hasta el
punto que la holgura a entre la placa y la tuerca
est entre 0.5 y 1.5 mm.
2Superficie interior del buje cuando se ensambla
el pasador : Compuesto anti-friccin (LM-P)
2Engrase despus de ensamblar el pasador:
Grasa (LM-G)
Cuando alinee la posicin del agujero del pasador,
nunca inserte sus dedos en el agujero del pasador.
Z Ajuste el grosor de los espaciadores de tal manera
que la holgura b entre el vstago del cilindro (7)
y la placa (8) quede por debajo de 1 mm.
Z Grosor estndar del espaciador : 0.8 mm., 1.5
mm.
Grasa (LM-G)
que la holgura c entre el fondo del cilindro (9) y
el soporte (10) quede por debajo de 1 mm.
mm.
nivel de aceite.
Purgando el aire
Z Purgue el aire del cilindro. Para detalles, vea
PROBANDO Y AJUSTANDO, Purgando el aire del
cilindro hidrulico.
30-147
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE CILINDRO DEL BRAZO
CILINDRO DEL BRAZO
Extienda el vstago del pistn del cilindro del brazo por
aproximadamente 200 mm., baje totalmente el equipo
de trabajo sobre el terreno y coloque la palanca de
bloqueo de seguridad en la posicin de SEGURO (LOCK).
1. Coloque el bloque 1 entre el cilindro del brazo y el
aguiln.
2. Remueva la placa, luego remueva el pasador de la cabeza
(1).
luego ate con alambre el vstago del pistn para prevenir
que se salga.
hidrulico.
5. Desconecte la manguera de engrase (3).
6. Eleve el conjunto del cilindro del brazo, remueva la
placa, remueva el pasador del fondo (4), luego remueva
el conjunto del cilindro del brazo (5).
Z Hay espaciadores instalados, por lo tanto, revise su
nmero y grosor, y guardelos en lugar seguro.
4 Conjunto del cilindro del aguiln:
PC200, 210-6: 265 kg
PC220, 230-6: 300 kg
30-148
2
DEL CILINDRO DEL BRAZO
2 Superficie interior del buje cuando se ensambla
2 Engrase despus de ensamblar el pasador:
Grasa (LM-G)
Grasa (LM-G)
que la holgura a entre el fondo del cilindro (6) y el
soporte (7) quede por debajo de 1 mm.
mm.
aceite.
Purgando el aire
cilindro hidrulico.
30-149
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE CILINDRO DEL CUCHARN
Extienda el vstago del pistn del cilindro del cucharn
por aproximadamente 200 mm., baje totalmente el
equipo de trabajo sobre el terreno y coloque la palanca
de bloqueo de seguridad en la posicin de SEGURO
(LOCK).
1. Coloque el bloque 1 debajo de la parte superior del
brazo.
2. Coloque el bloque 2 entre el eslabn y el brazo, y el
bloque 3 entre el cilindro del cucharn y el brazo.
3. Remueva el tornillo de seguro (1).
cabeza (2).
hidrulico.
6. Desconecte las 2 mangueras (3).
7. Eleve el conjunto del cilindro del cucharn, remueva la
el conjunto del cilindro del cucharn (5).
4 Conjunto del cilindro del cucharn :
PC200, 210-6: 165 kg
PC220, 230-6: 195 kg
30-150
2
DEL CILINDRO DEL CUCHARN
remocin
Z Cuando apriete la contratuerca, apriete de tal
manera que la holgura a entre la placa y la
tuerca quede entre 0.5 y 1.5 mm.
2 Superficie interior del buje cuando se
ensambla el pasador :
Compuesto anti-friccin (LM-P)
Grasa (LM-G)
Cuando alinee la posicin del agujero del
pasador, nunca inserte sus dedos en el agujero
del pasador.
Z Ajuste el grosor de los espaciadores de tal
manera que la holgura b entre el eslabn (6) y
el eslabn (7) sea menor de 1 mm.
Z Grosor estndar del espaciador : 0.8 mm.,
1.5 mm.
Grasa (LM-G)
Cuando alinee la posicin del agujero del
pasador, nunca inserte sus dedos en el agujero
del pasador.
Z Ajuste el grosor de los espaciadores de tal
manera que la holgura c entre el fondo del
cilindro (8) y el soporte (9) quede por debajo de
1 mm.
1.5 mm.
nivel de aceite.
Purgando el aire
PROBANDO Y AJUSTANDO, Purgando el aire
del cilindro hidrulico.
30-151
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE CILINDRO HIDRULICO
DEL CILINDRO HIDRULICO
1. Conjunto del vstago
1) Remueva la tubera del conjunto del cilindro.
2) Remueva los tornillos de montaje y desconecte el
conjunto de la cabeza (1)
3) Extraiga el conjunto del vstago del pistn (2).
Z Coloque un recipiente debajo del cilindro para
recoger el aceite
4) Desensamble el conjunto del vstago del pistn de
I) Coloque el conjunto del vstago del pistn (2)
en la herramienta O1.
II) Remueva la turca del retn (3) del conjunto del
pistn.
Z Tamao del tornillo comn para los
cilindros del aguiln, brazo, y cucharn :
M12 x Paso 1.75.
Z Si el retacado del tornillo (3) est muy fuerte
y no se puede remover, apriete totalmente
el tornillo, luego coloque un macho para
roscar en la rosca y remueva el tornillo.
30-152
2
III) Usando la herramienta O2, remueva el
conjunto del pistn (4).
Cuando no use la herramienta O2, use
los agujeros taladrados (de 10.4 , en 4
lugares) y afloje el conjunto del pistn.
IV) Mueva el mbolo (5)
Solamente en los cilindros del aguiln y
brazo.
V) Remueva el collar (6).
brazo.
VI) Remueva el conjunto de la cabeza (7).
VII) Remueva la tapa (8), y extraiga las 12 bolas
(9), luego remueva el mbolo (10).
brazo.
1) Remueva los anillos (11).
2) Remueva los anillos de desgaste (12).
3) Remueva el anillo del pistn (13)
4) Remueva el anillo -O- y el anillo de respaldo (14)
agujeros taladrados
30-153
2
3. Desensamble del conjunto de la cabeza del cilindro.
el sello guardapolvo (17).
3) Remueva el empaque del vstago (18).
4) Remueva el anillo rascador (19).
5) Remueva el buje (20).
30-154
2
DEL CILINDRO HIDRULICO
Z Tenga cuidado para no daar los empaques, sellos
guardapolvo y anillos -O-.
Z No trate de forzar en posicin el anillo de respaldo.
Sumrjalo en agua caliente ( 50 a 60C) antes de
encajarlo.
1. Ensamble del conjunto de la cabeza
1) Usando la herramienta O5, ajuste a presin el
buje (20).
2) Ensamble el anillo rascador (19).
3) Ensamble el empaque del vstago (18).
4) Usando la herramienta O6, instale el sello
guardapolvo (17), y asegure con el anillo de
retencin (16).
5) Instale el anillo de respaldo y el anillo -O- (15).
2. Ensamble del conjunto del pistn.
1) Usando la herramienta O3, expanda el anillo del
pistn (13).
Z Coloque el anillo de pistn en la herramienta
O3, y gire la empuadura entre 8 y 10 veces
para expandir el anillo.
2) Coloque en posicin la herramienta O4, y
comprima el anillo del pistn.
4) Ensamble el anillo de respaldo (12).
5) Ensamble el anillo (11).
Z Tenga cuidado para no abrir mucho la
holgura entre las puntas del anillo.
2 Ranura del anillo: Grasa (G2-LI)
30-155
2
3. Ensamble del vstago del pistn
1) Coloque el conjunto del vstago del pistn (2) en
la herramienta O1.
2) Ensamble el conjunto de la cabeza (7)
3) Coloque el anillo -O- y el anillo de respaldo en el
collar (6), luego ensamble.
Solamente los cilindros del aguiln y el brazo.
4) Ensamble el mbolo (5).
Z Revise que quede una pequea cantidad de
juego en la punta del mbolo.
Solamente el cilindro del brazo.
5) Coloque el cojn del mbolo (10) en el vstago
del pistn, luego ensamble las 12 bolas (9) y
asegure con la tapa (8).
6) Ensamble el conjunto del pistn (4) de la siguiente
manera:
Cuando use nuevamente el vstago y el
pistn..:
Z Lave minuciosamente y remueva todas
las partculas metlicas y mugre.
I) Atornille el ensamble del pistn (4), luego
use la herramienta O2 para apretar el
conjunto del pistn (2) de tal manera
que los agujeros roscados se igualen.
Z Remueva todas las rebabas y
rasguos con una lima.
II) Apriete el tornillo (3).
3 Tornillo (3) :
66.2 7.35 Nm (6.75 0.75 kgm)
Agujero perforado
30-156
2
III) Con un puntero, recalque la rosca en dos
lugares.
Cuando use una o las dos partes nuevas del
vstago o el conjunto del pistn (2).
Z Para el vstago con cojn en el fondo, marque
la posicin del tapn del cojn en la cara final
del vstago.
I) Atornille hasta que el conjunto del pistn (4) haga
contacto con la cara final del vstago, luego use la
herramienta O2 para apretar.
3 Conjunto del pistn (4) :
294 29.4 Nm (30 3.0 kgm)
Z Despus de apretar el pistn, revise que haya
juego en el mbolo (5).
II) Haga un agujero roscado para instalar el tornillo
(3).
Z Alinee horizontalmente el taladro con la ranura
en V de la rosca del vstago (2) y el pistn (4),
luego haga el agujero con rosca a la dimensin
indicada en la tabla de abajo.
Z Para cilindros con cojn en el fondo (cilindro
del brazo)evite la posicin del tapn del cojn
cuando haga la perforacin y roscado.
Dimensiones del agujero y rosca para el tornillo
(en mm).
III) Despus de hacer el agujero roscado, lave
minuciosamente para remover todas las partculas
metlicas y el polvo.
IV) Apriete el tornillo (3)
3 Tornillo (3) :
66.2 7.35 Nm (6.75 0.75 kgm)
V) Con un puntero, recalque la rosca en dos lugares.
Profundidad
de la rosca
20
Dimetro
de la broca
10.3
Profundidad
del agujero
27
Macho
usado
12 x 1.75
30-157
2
7) Ensamble el conjunto de vstago y pistn (2).
2 Porcin de sello: Grasa (G2-LI)
Z Coloque la holgura del anillo en posicin
horizontal (estando el vstago en posicin
lateral), alinee el centro axial del tubo del
cilindro, luego inserte.
Z Despus de insertar, revise que el anillo no
est roto y no se haya salido, luego, empuje
el vstago totalmente.
8) Apriete el conjunto de la cabeza (1) con los tornillos
de montaje.
Cilindro Torsin de apriete
Cucharn 270 39 Nm (27.5 4.0 kgm)
Brazo 373 54 Nm (38.0 5.5 kgm)
Aguiln 270 39 Nm (27.5 4.0 kgm)
9) Instale la tubera.
holgura del anillo
30-158
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE EQUIPO DE TRABAJO
EQUIPO DE TRABAJO
(LOCK).
1. Desconecte la manguera de grasa (1).
(2), y remueva el tornillo de seguridad (3)
cabeza (4).
prevenir que se salga y bjelo sobre el bloque.
Z Desconecte el cilindro del aguiln del lado opuesto
en la misma forma.
hidrulico.
5. Desconecte las 2 mangueras (5) y (6), y asegrelas a la
vlvula con una cuerda.
Z Las mangueras (6) son para mquinas equipadas
con circuitos para accesorios adicionales.
6. Desconecte la conexin (7) del cable para la lmpara
de trabajo.
7. Coloque eslingas en el conjunto del equipo de trabajo,
remueva la placa, y luego remueva el pasador de la
base (8) usando la herramienta P, y remueva el conjunto
del equipo de trabajo (9).
4 Conjunto del equipo de trabajo :
PC200-6: 3,300 kg
PC210-6: 3,650 kg
PC220-6: 3,850 kg
PC230-6: 4,250 kg
30-159
2
remocin
Grasa (LM-G)
que la holgura b entre el vstago del cilindro
(10) y la placa (11) sea menor de 1 mm.
mm.
Grasa (LM-G)
que la holgura c entre el aguiln (12) y el soporte
(13) quede por debajo de 1 mm.
Z Grosor estndar del espaciador :
0.8 mm., 1.0 mm., y 1.5 mm.
nivel de aceite.
Purgando el aire
cilindro hidrulico.
30-160
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE CUCHARN
CUCHARN
Coloque el respaldo del cucharn mirando hacia abajo,
baje el equipo de trabajo completamente hasta el
terreno, y coloque la palanca de seguridad en la posicin
de SEGURO (LOCK)
1. Remueva el tornillo de seguridad (1).
2. Remueva el pasador de conexin (2) entre el eslabn y
el cucharn.
5. Remueva la placa (4), luego remueva el pasador de
conexin (5) entre el brazo y el cucharn.
6. Despus de elevar el equipo de trabajo, gire para
desconectar el conjunto del cucharn (6).
4 Conjunto del equipo del cucharn:
PC200-6: 650 kg
PC210-6: 800 kg
PC220-6: 750 kg
PC230-6: 950 kg
30-161
2
DEL CUCHARN
remocin
,
Grasa (LM-G)
que la holgura b entre el mun del cucharn
(7) y el eslabn (8) sea menor de 1 mm.
mm.
Grasa (LM-G)
Z Encaje firmemente el anillo -O- en la cara terminal
del mun del cucharn.
que la holgura c entre la parte superior del brazo
(9) y el espaciador (10) quede entre 0.5 y 1.0 mm.
mm.
30-162
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE BRAZO
BRAZO
1. Remueva el conjunto del cucharn. Para detalles, vea
REMOCIN DEL CONJUNTO DEL CUCHARN.
2. Asegure el eslabn delantero al brazo con alambre.
3. Retraiga el brazo de tal manera que se facilite la
extraccin del pasador de la cabeza del cilindro del
brazo, luego baje el brazo y el conjunto del cilindro del
cucharn (1) sobre el bloque 1.
Coloque la palanca de seguridad en la posicin de
SEGURO (LOCK).
aguiln.
cabeza del cilindro del brazo (2).
6. Arranque el motor y retraiga el vstago del pistn,
luego ate el vstago del pistn con alambre, para
Libere la presin remanente del circuito hidrulico.
Vea PROBANDO Y AJUSTANDO, Liberando la
presin remanente del circuito hidrulico.
7. Desconecte 2 mangueras (3) y 2 mangueras (4).
Z Coloque tapones ciegos en el terminal macho y en
las mangueras desconectadas.
8. Remueva la placa, luego remueva el pasador de
conexin (5) entre el brazo y el aguiln.
9. Despus de elevar el aguiln, gire para remover el
brazo y el conjunto del cilindro del cucharn (1).
4 Brazo, conjunto del cilindro del cucharn :
PC200-6: 950 kg
PC210-6: 1,100 kg
PC220-6: 1,100 kg
PC230-6: 1,250 kg
30-163
2
DEL BRAZO
Grasa (LM-G)
Grasa (LM-G)
que la holgura a entre la parte superior del aguiln
(6) y el fondo del brazo (7) sea menor de 1 mm.
Z Grosor estndar del espaciador : 0.8 mm.
nivel de aceite.
Purgando el aire
Z Purgue el aire del cilindro.
Purgando el aire del cilindro hidrulico.
30-164
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE CUCHARN - BRAZO
CUCHARN - BRAZO
Extienda el vstago del pistn del cilindro del brazo
(LOCK).
aguiln.
cabeza del cilindro del brazo(1).
hidrulico.
4. Desconecte las 2 mangueras (2) y las 2 mangueras (3).
Z Instale tapones ciegos en el terminal macho y en
las mangueras desconectadas.
5. Eleve el conjunto del cucharn y brazo, remueva la
placa, y luego remueva el pasador de conexin (4)
entre el brazo y el aguiln, y remueva el conjunto del
aguiln y el brazo (5).
4 Conjunto del cucharn y brazo :
PC200-6: 1,650 kg
PC210-6: 1,900 kg
PC220-6: 1,900 kg
PC230-6: 2,250 kg
30-165
2
DEL CUCHARN - BRAZO
remocin
el pasador: Compuesto anti-friccin (LM-P)
Grasa (LM-G)
Grasa (LM-G)
que la holgura a entre la parte superior del
aguiln (6) y el fondo del brazo (7) sea menor de 1
mm.
nivel de aceite.
Purgando el aire
cilindro hidrulico.
30-166
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE AGUILN
AGUILN
1. Remueva el conjunto del cucharn y el brazo. Para
CUCHARN Y EL BRAZO.
2. Baje el conjunto del aguiln completamente sobre el
terreno.
cabeza (4).
Hay espaciadores instalados, por lo tanto, revise su
prevenir que se salga y bjelo sobre el bloque.
en la misma forma.
7. Desconecte las mangueras (5) y (6) y asegrelas a la
vlvula con cuerdas.
8. Desconecte la conexin (7) de los cables para la lmpara
de trabajo
9. Eleve el conjunto del aguiln y remueva la placa ,
remueva el pasador de la base (8) usando la
herramienta P, luego remueva el conjunto del aguiln
(9).
4 Conjunto de aguiln:
PC200-6: 1,650 kg
PC210-6: 1,750 kg
PC220-6: 1,950 kg
PC230-6: 2,000 kg
30-167
2
DEL AGUILN
remocin
Grasa (LM-G)
nunca inserte sus dedos en el agujero del
pasador.
que la holgura b entre el vstago del cilindro
(10) y la placa (11) sea menor de 1 mm.
1.5 mm.
Grasa (LM-G)
nunca inserte sus dedos en el agujero del
pasador.
que la holgura c entre el aguiln (12) y el
soporte (13) sea menor de 1 mm.
Z Grosor estndar del espaciador: 0.8 mm., 1.0
mm., 1.5 mm.
dentro del sistema. Luego revise nuevamente
el nivel de aceite.
Purgando el aire
PROBANDO Y AJUSTANDO, Purgando el
aire del cilindro hidrulico.
30-168
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE CABINA DEL OPERADOR
LA CABINA DEL OPERADOR
batera.
1. Remueva el tapete del piso.
2. Remueva el asiento del operador (1).
Z Tenga cuidado para no daar las cubiertas.
3. Remueva la perilla (2).
4. Remueva 4 tornillos y un sujetador, luego remueva los
paneles (3) y (4).
5. Desconecte la manguera del lavador de la ventana (5).
6. Remueva la placa (6), luego remueva la cubierta (7) .
7. Desconecte la manguera (8) y la conexin del arns de
los parlantes, luego remueva la cubierta derecha (9).
Z Antes de desconectar la conexin del arns de los
parlantes, levante y retire ligeramente la cubierta
(9).
30-169
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE CABINA DEL OPERADOR
8. Remueva la cubierta (10) y el conducto (11).
9. Desconecte el cable del acondicionador de aire (12).
10. Desconecte el conducto (13) en el frente.
11. Desconecte 11 conexiones (14).
Z Tablero : CN-X07 (MIC21)
Z Controlador : CN-C01 (MIC13)
: CN-C02 (MIC21)
: CN-C03 (MIC20)
: CN-C16 (MIC17)
Z Arns de cables intermedio:
: CN-H12 (S16) Blanco
: CN-H13 (S16) Azul
: CN-H14 (M6)
: CN-H15 (SL2)
Z Parlantes: : CM-M13 (KES-2)
Z Acondicionador de aire: no tiene nmero
de conexin
Z Solamente PC200-6 HYPER: K01 (S16)
12. Remueva 4 tuercas de montaje y 6 tornillos de montaje,
luego levante y retire el conjunto de la cabina del
operador (15).
4 Conjunto de la cabina del operador: 300 kg.
: Tuerca 5 : Tornillo
Z Revise el largo de los tornillos.
DE LA CABINA DEL OPERADOR
remocin
3 Tuercas de montaje:
276.85 31.85 Nm (28.25 3.25 kgm)
30-170
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE CONTRAPESOS
CONTRAPESO
1. Coloque tornillos de argolla 1 en el conjunto del
contrapeso (1) y coloque eslingas .
2. Remueva los tornillos de montaje (2) y (3).
Z Tenga cuidado para no perder los espaciadores al
remover.
3. Levante y retire el contrapeso (1) horizontalmente con
cable o diferencial de cadena.
Z Tenga cuidado para no golpear el motor, radiador
y conjunto del enfriamiento.
4 Conjunto del contrapeso:
PC200-6: 3,430 kg
PC210-6: 4,450 kg
PC220-6: 4,450 kg
PC230-6: 4,880 kg
DEL CONTRAPESOS
remocin
2Rosca de los tornillos de montaje del contrapeso:
Apretador de roscas (LT-2)
3 Tornillos de montaje del contrapeso:
1,323 147 Nm (135 15 kgm)
Z Instalando y ajustando el contrapeso.
1) Coloque eslingas en el contrapeso y la gra y
coloque en posicin en la estructura.
2) Empuje el contrapeso e instale los espaciadores
y los tornillos de montaje (2) y (3), y ajuste a
las siguientes dimensiones :
Holgura desde la estructura giratoria:
10 5 mm. (izquierda y derecha)
Holgura desde la puerta de la carrocera :
10 5 mm. (izquierda y derecha)
Diferencia escalonada b desde la
estructura giratoria en direccin izquierda
a derecha: Mx. 5 mm.
Diferencia escalonada a desde la puerta
de la carrocera en direccin izquierda a
derecha: Mx. 10 4 mm.
Diferencia escalonada c desde la cubierta
superior de la carrocera en direccin de
arriba a abajo : Mx. 5 mm.
Puerta
Contrapeso
Estructura giratoria
30-171
2
30-172
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE UNIDAD DE LA PALANCA ELCTRICA DEL EQUIPO DE TRABAJO
LA UNIDAD DE LA PALANCA
ELCTRICA DEL EQUIPO DE
TRABAJO
PC200, 200LC6 HYPER GX
Baje el equipo de trabajo sobre el terreno.
batera.
1. Remueva la caja del soporte del control. Para detalles,
vea REMOCIN DE LA CAJA DEL SOPORTE DE
CONTROL.
2. Remueva los tornillos de montaje, eleve el conjunto de
la unidad de la palanca elctrica del equipo de trabajo
(1), luego desconecte la conexin (2) del arns de cables,
y remueva.
DE LA UNIDAD DE LA PALANCA
ELCTRICA DEL EQUIPO DE
TRABAJO
Z Revise que no haya aceite o polvo atascado en la
unin de conexin, luego conecte firmemente el
arns de cables.
30-173
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE ACELERADOR DEL MOTOR - CONTROLADOR DE LA BOMBA
ACELERADOR DEL MOTOR -
batera.
1. Deslice el asiento del operador totalmente hacia
adelante.
2. Remueva la placa (1), luego remueva la cubierta
izquierda (2).
3. Desconecte la manguera (3) y la conexin del arns de
cables de los parlantes, luego remueva la cubierta (4).
Z Antes de desconectar la conexin del arns de los
parlantes, levante y retire ligeramente la cubierta.
4. Remueva 5 conexiones (5).
5. Remueva el conjunto del acelerador del motor y el
controlador de la bomba (6).
DEL ACELERADOR DEL MOTOR -
remocin
Z Revise el funcionamiento y rendimiento del equipo
de trabajo, viaje, y giro. Para detalles, vea
PROBANDO Y AJUSTANDO.
30-174
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE CAJA DE SOPORTE DEL CONTROL
LA CAJA DE SOPORTE DEL
CONTROL
1. Bandeja
1) Inserte un destornillador plano delgado en la
muesca de la parte trasera de la bandeja (1) y haga
palanca para levantarla ligeramente y liberar la garra
trasera (2).
Z La garra solo se puede liberar desde atrs.
2) Hale la bandeja (1) hacia atrs para removerla.
2. Bota
1) Inserte un destornillador plano delgado entre la
bota (3) y la caja superior (4), remueva la garra (5)
situada al frente de la bota de la caja superior,
luego eleve el frente.
2) Hale la bota (3) hacia el frente para remover la
garra de la parte trasera de la bota.
3) Desconecte la conexin del arns de cables (7) del
agujero de la bandeja removida.
4) Empuje la bota (3) hacia arriba, remueva el tornillo
(8), luego remueva la palanca (9) y la bota (3).
Z Revise la direccin de la palanca.
30-175
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE CAJA DE SOPORTE DEL CONTROL
3. Caja superior
1) Remueva 4 tornillos de montaje de la caja superior
(10).
2) Empuje el fondo del centro por ambos lados de
la caja superior (11), y levante para liberar las
garras de ambos lados.
3) A travs del agujero de la palanca de control de
la caja superior (11), con un destornillador libere
las garras (12) del frente de la caja.
4) Remueva la caja superior (11).
DE LA CAJA DE SOPORTE DEL
CONTROL
remocin.
Z Cuando instale la bandeja y la caja superior, inserte
primero las garras del frente.
Z Cuando inserte la bota, inserte primero la garra
de la parte trasera.
30-176
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE CONTROLADOR DE LA VLVULA
batera.
1. Remueva la placa (1), luego remueva la cubierta (2).
2. Desconecte la manguera del acondicionador de aire (3)
y la conexin del arns de los parlantes, luego remueva
la cubierta (4).
Z Cuando se remueva la cubierta (4) la conexin del
arns de los parlantes no se puede ver, por lo
tanto, tenga mucho cuidado.
3. Desconecte las conexiones del arns de cables (5),
luego remueva el conjunto del controlador de la vlvula
(6).
DEL CONTROLADOR DE LA
VLVULA
remocin.
30-177
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE MONITOR
MONITOR
batera.
1. Remueva los tornillos (1), luego levante el conjunto del
monitor (2).
2. Desconecte las conexiones del arns de cables (3), luego
remueva el conjunto del monitor (2).
DEL MONITOR
remocin
Revise las funciones establecidas del modo y de la
exhibicin.
Para detalles, vea PROBANDO Y AJUSTANDO Y
LOCALIZACIN DE FALLAS
30-178
2
MOTOR DE GIRO
existente dentro del tanque hidrulico. Luego, coloque
la palanca de seguridad en la posicin de SEGURO
(LOCK)
batera.
2. Desconecte las conexiones del arns de cables (2).
3. Remueva las abrazaderas de las mangueras (3) y (4).
4. Desconecte las mangueras de entrada y salida del
motor de giro (5), (6), y (7).
5. Remueva el soporte (8).
6. Desconecte las mangueras de drenaje (9) y (10).
7. Desconecte la manguera piloto (11).
8. Remueva el conjunto del motor de giro (12)
4 Conjunto del motor de giro. 65 kg.
DEL MOTOR DE GIRO
remocin
hasta el nivel especificado. Haga funcionar el motor
para circular el aceite dentro del sistema. Luego
revise nuevamente el nivel de aceite.
Purgando el aire
PROBANDO Y AJUSTANDO, Purgando el aire.
30-179
2
LA VLVULA DE CONTROL
Haga funcionar el motor en ralent, opere los cilindros
hasta el final de la carrera sin aliviar el circuito, luego
baje el equipo de trabajo sobre el terreno, luego apague
el motor. Para detalles, vea PROBANDO Y
AJUSTANDO, Liberando la presin del circuito
hidrulico. Despus de detener el motor, haga lo
siguiente:
Afloje lentamente la tapa de llenado de aceite del
tanque hidrulico para liberar la presin existente
dentro del tanque.
Opere las palancas de control.
Z Opere las palancas de control varias veces
para liberar la presin existente dentro del
acumulador.
Arranque el motor y hgalo funcionar en ralent
por aproximadamente 5 segundos, luego pare el
motor y opere las palancas de control.
Z Repita varias veces la operacin indicada arriba
hasta liberar completamente la presin
remanente.
1. Abra la cubierta del motor, y remueva las cubiertas
divisoras (1) luego desconecte la conexin de admisin.
2. Desconecte las mangueras (2), (3), y (4), remueva 2
conexiones (5) del retenedor, luego desconecte.
Z Remueva el codo de montaje de la manguera del
3. Remueva el bloque (6).
4. Desconecte las mangueras (7) y (8), el bloque (9) y la
vlvula de sincronizacin (19).
Z Cuando desconecte el bloque (9), primero afloje
los tornillos de montaje de la brida del tubo del
bloque.
30-180
2
5. Desconecte los tubos (10), (11), y (12), y las mangueras
(13), (14) y (15).
Z Desconecte los 6 tubos y 7 mangueras .
Z Con las mangueras (15), hay otra manguera debajo
de cada una de ellas.
7. Coloque eslingas en el conjunto de la vlvula (18),
luego remueva los tornillos de montaje, levante y retire
el conjunto de la vlvula de control.
4 Conjunto de la vlvula de control:170 kg.
remocin
nivel de aceite.
Purgando el aire
Z Purgue el aire del circuito entre la vlvula y el
cilindro hidrulico. Para detalles, vea PROBANDO
Y AJUSTANDO, Purgando el aire.
Z Cuando se ha reemplazado la vlvula de control
Despus de completar todas la operacin, efecte el
ajuste en el orden dado abajo. Para detalles, vea
PROBANDO Y AJUSTANDO, Tabla para el orden de
operacin en el modo de ajuste GX.
I) Cuando reemplace el conjunto de la vlvula de
control o reemplace el carrete incluido el carrete
de giro:
Orden de operacin: M->A->E->N->Q->A->P->Q
II) Cuando reemplace los carretes diferentes a los de
giro.
Orden de operacin: M->A->E->O->Q
30-181
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE CONJUNTO DE LA VLVULA EPC DE EQUIPO DE TRABAJO
LA VLVULA EPC DE EQUIPO DE
TRABAJO
batera.
1. Abra la cubierta lateral izquierda.
2. Desconecte la abrazadera del arns de cables (1), luego
remueva las 8 conexiones de cables (2) del retenedor y
desconecte.
Z Marque las posiciones de montaje de las
conexiones.
4. Remueva el conjunto de la vlvula EPC (5).
Cuando remueva el solenoide EPC como una sola
unidad individual.
Desconecte la conexin (2), remueva los tornillos
de montaje (7), luego remueva el solenoide EPC
(6).
DE LA VLVULA EPC DEL EQUIPO
DE TRABAJO
(PC200, 200LC-6 HYPER GX
11,76 1.96 Nm (1.2 0.2 kgm)
Z Apriete los tornillos de montaje del solenoide EPC
gradualmente y en turnos.
Z Cuando la vlvula EPC del equipo de trabajo ha sido
reemplazada.
ajuste en el orden dado abajo. Para detalles, vea
PROBANDO Y AJUSTANDO, Tabla para el orden de
operacin en el modo de ajuste GX.
I) Cuando reemplace el conjunto de la vlvula EPC
del equipo de trabajo, o reemplace la vlvula EPC,
incluida la vlvula EPC de giro:
Orden de operacin: M->A->E->N->Q->A->P->Q
II) Cuando reemplace las vlvulas EPC diferentes a la
vlvula de giro.
Orden de operacin: M->A->E->O->Q
30-182
2
CILINDRO DEL AGUILN
Extienda totalmente el brazo y el cucharn, baje
totalmente el equipo de trabajo sobre el terreno y
coloque la palanca de bloqueo de seguridad en la
posicin de SEGURO (LOCK).
(2), y remueva el tornillo de seguridad (3).
cabeza (4).
4. Arranque el motor, y retraiga el vstago del pistn, Ate
con alambre el vstago del pistn para prevenir que se
salga.
Z Coloque el estante 1 debajo del conjunto del
cilindro, y ajuste la posicin para colocar las
eslingas.
hidrulico.
6. Remueva la placa, luego usando tornillos forzadores
2, remueva el pasador del fondo (6), y remueva el
conjunto del cilindro hidrulico (2).
4 Conjunto del cilindro del aguiln: 190 kg
30-183
2
DEL CILINDRO DEL AGUILN
Z Cuando apriete la contratuerca, apriete hasta el
punto que la holgura a entre la placa y la tuerca
quede entre 0.5 y 1.5 mm.
Grasa (LM-G)
y la placa (8) quede por debajo de 1 mm.
mm.
Grasa (LM-G)
que la holgura centre el fondo del cilindro (9) y el
mm.
nivel de aceite.
Purgando el aire
cilindro hidrulico.
Z Cuando el conjunto del cilindro del aguiln ha sido
reemplazado.
ajuste en el siguiente orden: A->E->G->Q.
Para detalles, vea PROBANDO Y AJUSTANDO, Tabla
para el orden de operacin en el modo de ajuste GX.
30-184
2
CILINDRO DEL BRAZO
Extienda el vstago del pistn del cilindro del brazo
(LOCK).
aguiln.
cabeza (1).
hidrulico.
6. Eleve el conjunto del cilindro del brazo, remueva la
el conjunto del cilindro del brazo (5).
4 Conjunto del cilindro del aguiln: 265 kg
30-185
2
DEL CILINDRO DEL BRAZO
Grasa (LM-G)
Grasa (LM-G)
que la holgura a entre el fondo del cilindro (6) y el
Z Grosor estndar del espaciador :
0.8 mm., 1.5 mm.
aceite.
Purgando el aire
cilindro hidrulico.
Z Cuando el conjunto del cilindro del brazo ha sido
reemplazado.
ajuste en el siguiente orden: A->E->I->Q.
30-186
2
(LOCK).
batera.
1. Remueva la cubierta (1)
2. Remueva la abrazadera (2), luego remueva la conexin
del arns de cables (3) del sujetador, y desconecte.
3. Coloque el bloque 1 debajo de la parte superior del
brazo.
4. Coloque el bloque 2 entre el eslabn y el brazo, y el
bloque 3 entre el cilindro del cucharn y el brazo.
cabeza (5).
hidrulico.
9. Eleve el conjunto del cilindro del cucharn, remueva la
el conjunto del cilindro del cucharn (8).
Z Cuando eleve el conjunto del cilindro del cucharn,
envuelva la eslinga alrededor del cilindro. Tenga
cuidado para no envolverla alrededor del arns de
cables.
4 Conjunto del cilindro del cucharn :170 kg
30-187
2
Z Cuando apriete la contratuerca, apriete de tal manera
que la holgura a entre la placa y la tuerca quede
entre 0.5 y 1.5 mm.
Grasa (LM-G)
que la holgura b entre el eslabn (9) y el eslabn
(10) sea menor de 1 mm.
mm.
Grasa (LM-G)
que la holgura c entre el fondo del cilindro (11) y
el soporte (12) quede por debajo de 1 mm.
mm.
aceite.
Purgando el aire
cilindro hidrulico.
Z Cuando el conjunto del cilindro del cucharn ha sido
reemplazado.
ajuste en el siguiente orden: A->E->K->Q.
30-188
2
1. Placa, sensor
1) Remueva la placa (1), luego remueva la tubera (2).
2) Remueva el sensor (3).
2. Conjunto del vstago
3) Extraiga el conjunto del vstago del pistn (6).
Z Coloque un recipiente debajo del cilindro para
recoger el aceite
4) Desensamble el conjunto del vstago del pistn de
I) Coloque el conjunto del vstago del pistn (6)
en la herramienta O1.
II) Usando la herramienta O2, remueva la turca
(7).
Z Ancho entre caras : 85 mm.
III) Remueva el conjunto del pistn (8).
IV) Remueva el conjunto de la cabeza (5) y la cabeza
(4).
1) Remueva los anillos (9).
2) Remueva los anillos de desgaste (10).
3) Remueva el anillo del pistn (11)
30-189
2
4. Desensamble del conjunto de la cabeza del cilindro.
3) Remueva el empaque del vstago (15).
4) Remueva el anillo rascador (16).
5. Desensamble de la cabeza
1) Remueva el anillo -O- (18)
30-190
2
Z Tenga cuidado para no daar los empaques, sellos
guardapolvo y anillos -O-.
Z No trate de forzar en posicin el anillo de respaldo.
Sumrjalo en agua caliente ( 50 a 60C) antes de
encajarlo.
1. Ensamble del conjunto de la cabeza
1) Usando la herramienta O5, ajuste a presin el buje
(21).
retencin (19).
3) Instale el anillo -O- (18).
2. Ensamble del conjunto de la cabeza del cilindro
1) Usando la herramienta O5, ajuste a presin el buje
(17).
2) Ensamble el anillo rascador (16).
3) Ensamble el empaque del vstago (15).
retencin (13).
30-191
2
3. Ensamble del conjunto del pistn.
1) Usando la herramienta O3, expanda el anillo del
pistn (11).
Z Coloque el anillo de pistn en la herramienta
O3, y gire la empuadura entre 8 y 10 veces
para expandir el anillo.
2) Coloque en posicin la herramienta O4, y comprima
el anillo del pistn.
3) Ensamble los anillos de respaldo (10).
4) Ensamble los anillos (9).
Z Tenga cuidado para no abrir mucho la holgura
entre las puntas del anillo.
2 Ranura del anillo: Grasa (G2-LI)
4. Ensamble del vstago del pistn
1) Ensamble el conjunto del vstago del pistn de la
siguiente manera:
I) Ensamble la cabeza (4), el conjunto de la cabeza
del cilindro (5) y el conjunto del pistn (8).
II) Coloque el conjunto del vstago del pistn (6)
en la herramienta O1, luego, usando la
herramienta O2, apriete la tuerca (7).
2 Tuerca :Apretador de tuercas (LT-2)
3 Tuerca:7,056 705,6 Nm (720 72 kgm)
2) Ensamble del conjunto del vstago (6) en el cilindro.
2 Sello: Grasa (G2-LI)
Z Coloque la holgura del anillo en posicin
horizontal (estando el vstago en posicin
lateral), alinee con el tubo del cilindro, luego
inserte.
Z Despus de insertar, revise que el anillo no est
daado o perdido, luego, empuje el vstago
totalmente.
holgura del anillo
30-192
2
3) Coloque el conjunto de la cabeza del cilindro (5), y
apriete los tornillos de montaje.
Z Coloque la cabeza del cilindro con los agujeros
para los tornillos de cabeza avellanada en la
posicin mostrada en el diagrama, luego
apriete los tornillos en el cilindro.
269.5 39.2 Nm (27.5 4.0 kgm)
4) Coloque la cabeza (4) y apriete los tornillos de
montaje.
Z Coloque la mueca en la cabeza en la posicin
mostrada en el diagrama, luego instale el
cilindro.
269.5 39.2 Nm (27.5 4.0 kgm)
Direccin del orificio del fondo
Direccin del orificio de la cabeza
Cabeza del
cilindro
Agujeros para tornillos
con cabeza avellanada
(4 lugares)
Agujeros para tornillos con
cabeza avellanada (4 lugares)
Cabeza Cabeza del cilindro
Agujeros para
tornillos (8 lugares)
30-193
2
5. Sensor, placa.
1) Encaje el anillo -O- e instale el sensor (3).
Z Cubra la circunferencia exterior, la cara del
fondo y el agujero de montaje del sensor
con aceite ce motor (SAE 10W-CD), luego
instale.
Z Antes de apretar los tornillos de montaje,
sacuda ligeramente el conjunto del sensor
para revisar que quede en contacto apretado
con el vstago.
2) Coloque la tubera (2), la placa de proteccin y
la banda de tubera en posicin, e instale.
3) Asegure el arns de sensor a la placa con el
sujetador.
4) Instale la placa (1).
Cuando inserte
Cubra esta superficie con
aceite hidrulico
30-194
2
EQUIPO DE TRABAJO
(LOCK).
(2), y remueva el tornillo de seguridad (3).
3. Remueva la placa, luego remueva el pasador de la cabeza
(4).
Z Revise el nmero y grosor de los espaciadores, y
guardelos en lugar seguro.
luego ate con alambre el vstago del pistn para prevenir
que se salga y bjelo sobre el bloque.
en la misma forma.
hidrulico.
6. Remueva las abrazaderas (6), luego remueva la conexin
(7) de arns de cables de sujetador y desconecte.
7. Desconecte las mangueras (8), y asegrelas a la vlvula
con una cuerda.
8. Desconecte la conexin (9) del cable para la lmpara de
trabajo.
9. Remueva la cubierta del arns de cables (10).
10. Remueva del sujetador la conexin (11) del arns de
cables del sensor del ngulo del aguiln y desconctela.
11. Remueva la abrazadera (12), luego remueva el conjunto
del sensor del ngulo del aguiln (13).
12. Remueva el soporte (14)
30-195
2
13. Eleve el conjunto del equipo de trabajo, y usando la
herramienta P remueva el pasador de la base (15), y
luego remueva el equipo de trabajo (16).
Z Revise su nmero y grosor de los espaciadores, y
4Conjunto del equipo de trabajo : 3,300 kg
30-196
2
manera que la holgura a entre la placa y la tuerca
Grasa (LM-G)
y la placa (18) sea menor de 1 mm.
Z Grosor estndar de espaciadores : 0.8 mm., 1.5
mm.
Grasa (LM-G)
(20) quede por debajo de 1 mm.
Z Grosores estndar de espaciadores : 0.8 mm,
1.0 mm, 1.5 mm.
nivel de aceite.
Purgando el aire
cilindro hidrulico.
Z Despus de completar toda la operacin, efecte el
ajuste en el siguiente orden: A->E->H->Q.
30-197
2
CUCHARN
Coloque el respaldo del cucharn mirando hacia abajo,
baje el equipo de trabajo completamente hasta el
terreno, y coloque la palanca de seguridad en la
posicin de SEGURO (LOCK)
1. Remueva el tornillo de seguridad (1).
2. Remueva el pasador de conexin (2) entre el eslabn y
el cucharn.
5. Remueva la placa (4), luego remueva el pasador de
conexin (5) entre el brazo y el cucharn.
6. Despus de elevar el equipo de trabajo, gire para
desconectar el conjunto del cucharn (6).
4 Conjunto del equipo de cucharn :650 kg
30-198
2
DEL CUCHARN
remocin
,
Grasa (LM-G)
que la holgura b entre el mun del cucharn
(7) y el eslabn (8) sea menor de 1 mm.
Z Grosor estndar de espaciadores : 0.8 mm.,
1.5 mm.
Grasa (LM-G)
Z Encaje firmemente el anillo -O- en la cara terminal
del mun del cucharn.
que la holgura c entre la parte superior del brazo
(9) y el espaciador (10) quede entre 0.5 y 1.0 mm.
mm.
Z Cuando el cucharn ha sido reemplazado (cuando se
reemplazan y cambian especificaciones)
Despus de completar toda la operacin, efecte el
ajuste en el orden que se da a continuacin :
I) Cuando reemplace y cambie especificaciones con
el cucharn colocado como un accesorio:
Orden de operacin: A->D->Q.
II) Cuando reemplace por otro cucharn:
Orden de operacin: A->L->D->Q.
30-199
2
BRAZO
batera.
1. Remueva el conjunto del cucharn. Para detalles, vea
REMOCIN DEL CONJUNTO DEL CUCHARN.
2. Asegure el eslabn delantero al brazo con alambre.
3. Doble el brazo y coloque el brazo y el conjunto del
cilindro del cucharn sobre el bloque 1 de tal manera
que se facilite la extraccin del pasador de la cabeza
del cilindro del brazo
Coloque la palanca de seguridad en la posicin
de SEGURO (LOCK).
aguiln.
5. Remueva la placa, luego remueva el pasador (1) de la
cabeza del cilindro del brazo.
7. Remueva la cubierta del arns de cables del cilindro
del cucharn.
8. Desconecte 2 mangueras (3).
tapones ciegos en el terminal macho y en las
mangueras
9. Remueva la abrazadera (4), luego remueva del
sujetador la conexin (5) del arns de cables y
desconecte.
10. Remueva la cubierta (6) del arns de cables.
11. Remueva la del sujetador la conexin (7) del arns de
cables del sensor de ngulo del brazo y desconecte.
12. Remueva 4 abrazaderas (8), luego remueva el conjunto
del sensor del ngulo del brazo (9).
13. Remueva los soportes (10) y (11), luego remueva el
pasador de conexin (12) del brazo y el aguiln.
gurdelos en lugar seguro.
14. Eleve el aguiln, y remueva el brazo y el conjunto del
cilindro del cucharn (13).
4 Brazo, conjunto del cilindro del cucharn :
950 kg
30-200
2
DEL BRAZO
Grasa (LM-G)
Grasa (LM-G)
que la holgura a entre la parte superior del aguiln
(14) y el fondo del brazo (15) sea menor de 1 mm.
el nivel especificado. Haga funcionar el motor para
circular el aceite dentro del sistema. Luego revise
nuevamente el nivel de aceite.
Purgando el aire
Z Purgue el aire del cilindro.
Purgando el aire del cilindro hidrulico.
Z Despus de completar toda la operacin de instalacin
del conjunto del cucharn, efecte el ajuste en el orden
que se da a continuacin. Para detalles, vea PROBANDO
Y AJUSTANDO, Tabla para el orden de operacin en
el modo de ajuste GX.
I) Cuando reemplace, o remueva e instale
nuevamente sin cambiar especificaciones:
Orden de operacin: A->E->J->Q.
II) Cuando reemplace y cambie especificaciones con
el brazo colocado como un accesorio:
Orden de operacin: A->C->Q->A->E->I->Q.
30-201
2
CUCHARN - BRAZO
Extienda el vstago del pistn del cilindro del brazo por
aproximadamente 200 mm., baje totalmente el equipo
de trabajo sobre el terreno y coloque la palanca de
bloqueo de seguridad en la posicin de SEGURO
(LOCK).
batera.
aguiln.
cabeza del cilindro del brazo (1).
hidrulico.
4. Remueva la cubierta (2) del arns de cables del cilindro
del cucharn.
Z Despus de desconectar las mangueras, instale
tapones ciegos en el terminal macho y en las
mangueras.
6. Remueva las abrazaderas (4), luego remueva del
desconecte.
8. Remueva del sujetador la conexin (7) del sensor del
ngulo del brazo, y desconecte.
9. Remueva 4 abrazaderas (8), luego remueva el conjunto
del sensor del ngulo del brazo (9).
10. Remueva los soportes (10) y (11).
11. Eleve el conjunto del cucharn y brazo, luego remueva
el pasador de conexin (12) entre el brazo y el aguiln,
y remueva el conjunto del aguiln y el brazo (13).
4 Conjunto del cucharn y brazo :1,650 kg
30-202
2
DEL CUCHARN - BRAZO
PC200, 200LC-6 HYPER GX PC200, 200LC-6 HYPER GX PC200, 200LC-6 HYPER GX PC200, 200LC-6 HYPER GX PC200, 200LC-6 HYPER GX
remocin
Grasa (LM-G)
Grasa (LM-G)
que la holgura a entre la parte superior del
aguiln (14) y el fondo del brazo (15) sea menor de
1 mm.
hasta el nivel especificado. Haga funcionar el motor
para circular el aceite dentro del sistema. Luego
revise nuevamente el nivel de aceite.
Purgando el aire
cilindro hidrulico.
Z Despus de completar todas las operaciones, efecte
el ajuste en el orden que se da a continuacin: A->E-
>J->Q. Para detalles, vea PROBANDO Y AJUSTANDO,
Tabla para el orden de operacin en el modo de ajuste
GX.
30-203
2
AGUILN
batera.
1. Remueva el conjunto del cucharn y el brazo. Para
CUCHARN Y EL BRAZO.
2. Baje el conjunto del aguiln completamente sobre el
terreno. y coloque la palanca de bloqueo de seguridad
en la posicin SEGURO (LOCK)
cabeza (4).
Z Revise el nmero y grosor de los espaciadores y
prevenir que se salga y bjelo sobre el estante.
en la misma forma.
8. Remueva las abrazaderas (6), luego remueva del
desconecte.
9. Desconecte las mangueras (8) y asegrelas a la vlvula
con cuerdas.
10. Desconecte la conexin (9) de los cables para la
lmpara de trabajo
12. Remueva del sujetador la conexin (11) del sensor de
ngulo del aguiln y desconecte.
13. Remueva la abrazadera (12), luego remueva el conjunto
del sensor del ngulo del aguiln (13).
14. Remueva el soporte (14).
30-204
2
15. Eleve el conjunto del aguiln y usando la herramienta
P, remueva el pasador de la base (15) luego remueva el
conjunto del aguiln (16).
Z Revise el nmero y grosor de los espaciadores y
4 Conjunto de aguiln: 1,650 kg
30-205
2
DEL AGUILN
manera que la holgura a entre la placa y la tuerca
Grasa (LM-G)
y la placa (18) sea menor de 1 mm.
mm.
Grasa (LM-G)
(20) sea menor de 1 mm.
mm., 1.5 mm.
el nivel especificado. Haga funcionar el motor para
circular el aceite dentro del sistema. Luego revise
nuevamente el nivel de aceite.
Purgando el aire
cilindro hidrulico.
Z Despus de completar todas las operaciones para la
instalacin de los conjuntos del brazo y el cucharn,
efecte el ajuste en el orden que se da a continuacin.
A->E->H->J->Q.
30-206
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE CONTROLADOR DE LA VLVULA
1. Remueva el conjunto del controlador GX.
CONTROLADOR GX.
2. Desconecte las conexiones del arns de cables (1), luego
remueva el conjunto del controlador de la vlvula (2).
DEL CONTROLADOR DE LA
VLVULA
Efecte la instalacin en el orden inverso al de la remocin.
30-207
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE CONTROLADOR GX
CONTROLADOR GX
batera.
1. Remueva la placa (1), luego remueva la cubierta (2).
(3), y la conexin del arns de cables de los parlantes,
luego remueva la cubierta (4).
Z Cuando remueva la cubierta (4), no se puede ver
la conexin del arns de cables de los parlantes,
por lo tanto, tenga cuidado.
3. Desconecte la conexin del arns de cables (5), luego
remueva el conjunto (6) del controlador GX.
DEL CONTROLADOR GX
remocin
Z Cuando se ha reemplazado el controlador GX
Despus de completar todas las operaciones, efecte
el ajuste en el orden que se da a continuacin. A->B-
>C->D->Q->A->E->F->G->I->K->N->Q.
Sin embargo, si el nico problema es que la prevencin
del retroceso de giro no tiene un efecto apropiado,
use el siguiente orden para ajustar nuevamente .
Orden de operacin: A->P->Q
30-208
2
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE TABLERO GX
TABLERO GX
1. Desconecte las 2 conexiones del arns de cables (1).
2. Remueva las tapas (2), luego remueva los tornillos de
montaje del conjunto del tablero (3).
3. Desconecte la conexin (4) del arns de cables, y
remueva el conjunto del tablero (3).
4. Desconecte las lmparas (5) para la iluminacin nocturna
del tablero.
5. Remueva los 4 tornillos de montaje del conjunto del
tablero GX, desconecte la conexin (6) del arns de
cables, luego remueva el conjunto del tablero GX (7).
DEL TABLERO GX
40-1
40 ESTNDAR DE MANTENIMIENTO
Maquinaria de giro .................................................. 40- 2
Crculo de giro........................................................ 40- 4
Mando final ............................................................ 40- 6
Armazn de oruga y resorte de recuperacin ......... 40- 8
Rueda tensora........................................................ 40-10
Rodillo superior ...................................................... 40-12
Rodillo de la oruga ................................................. 40-13
Oruga ..................................................................... 40-14
Bomba hidrulica ................................................... 40-18
Vlvula de control .................................................. 40-19
Vlvula succin-seguridad ..................................... 40-26
Vlvula auto-reductora de presin .......................... 40-27
Motor de giro .......................................................... 40-28
Motor de traslado ................................................... 40-29
Equipo de trabajo Vlvula PPC de giro .............. 40-30
Equipo de trabajo Vlvula EPC de giro ............... 40-31
Vlvula PPC de traslado ........................................ 40-32
Vlvula PPC de servicio ........................................ 40-33
Vlvula solenoide EPC........................................... 40-34
Unin giratoria central ............................................ 40-35
Vlvula de retencin del aguiln ............................. 40-37
Cilindro hidrulico ................................................... 40-38
Equipo de trabajo ................................................... 40-42
Dimensiones del equipo de trabajo ......................... 40-44
40-2
ESTANDAR DE MANTENIMIENTO MAQUINARIA DE GIRO
MAQUINARIA DE GIRO MAQUINARIA DE GIRO MAQUINARIA DE GIRO MAQUINARIA DE GIRO MAQUINARIA DE GIRO
40-3
ESTANDAR DE MANTENIMIENTO MAQUINARIA DE GIRO
Unidad: mm
tem por revisar
Juego entre dientes entre el eje del
motor de giro y el engranaje central
No.1
Juego entre dientes entre el engranaje
central No.1 y el engranaje planetario
No.1
planetario No.1 y la corona dentada
Juego entre dientes entre el
transporta-dor planetario No. 1 y el
engranaje central No.2
central No.2 y el engranaje planetario
No.2
planetario No.2 y la corona dentada
transportador planetario No.2 y el pin
de giro
Juego entre dientes entre el pin de
giro y el crculo de giro
Holgura entere la placa y el
transportador planetario
Desgaste de la superficie del pin de
giro que hace contacto con el sello de
aceite
Criterio
Holgura estndar
Tamao estndar
Lmite de holgura
Lmite de reparacin
Remedio
Reemplace
Reacondicione
con nuevo
recubrimiento
con cromo
endurecido,
o reemplace
40-4
ESTANDAR DE MANTENIMIENTO CRCULO DE GIRO
CRCULO DE GIRO CRCULO DE GIRO CRCULO DE GIRO CRCULO DE GIRO CRCULO DE GIRO
tem por revisar
Holgura axial del cojinete (cuando
est montado en el chasis)
Criterio
Holgura estndar
Lmite de holgura
Remedio
Reemplace
40-5
40-6
ESTANDAR DE MANTENIMIENTO MANDO FINAL
MANDO FINAL MANDO FINAL MANDO FINAL MANDO FINAL MANDO FINAL
40-7
ESTANDAR DE MANTENIMIENTO MANDO FINAL
tem por revisar
engranaje central No. 1 y el engranaje
planetario No. 1
engranaje planetario No. 1 y la
corona dentada
transportador planetario No. 1 y el
motor
engranaje central No. 2 y el engranaje
planetario No. 2
engranaje planetario No. 2 y la
corona dentada
transportador planetario No. 2 y el
engranaje central No. 1
Juego final del eje de la rueda
dentada
Cantidad de desgaste de los dientes
de la rueda dentada
Ancho de los dientes de la rueda
dentada
Criterio
Tamao estndar
Holgura estndar
Lmite de reparacin: 6
Lmite de holgura
Lmite de reparacin
Remedio
reemplace
Reconstruya
o
reemplace
40-8
ESTANDAR DE MANTENIMIENTO ESTRUCTURA DE LA ORUGA -
ESTRUCTURA DE LA ORUGA - RESORTE DE RECUPERACIN
Z ZZ ZZ La figura muestra PC200-6 La figura muestra PC200-6 La figura muestra PC200-6 La figura muestra PC200-6 La figura muestra PC200-6
tem por revisar
Ancho vertical del la gua de la
rueda tensora
Ancho horizontal del la gua de
la rueda tensora
Resorte de
recuperacin
Criterio
Estructura de la oruga
Soporte de la rueda
tensora
Estructura de la oruga
Soporte de la rueda
tensora
Tamao estndar
Carga de
instalacin
Largo libre
x O.D.
Largo de
instalacin
Tolerancia
Lmite de reparacin
Largo libre
Lmite de
reparacin
Tamao
estndar
Remedio
Reconstruya
o
reemplace
Reemplace
40-9
40-10
ESTANDAR DE MANTENIMIENTO RUEDA TENSORA
RUEDA TENSORA RUEDA TENSORA RUEDA TENSORA RUEDA TENSORA RUEDA TENSORA
40-11
ESTANDAR DE MANTENIMIENTO RUEDA TENSORA
tem por revisar
Dimetro exterior de la protuberancia
Dimetro exterior de la banda de
rodaje
Ancho de la protuberancia
Ancho total
Ancho de lla banda de rodaje
Holgura entre el eje y el buje
Holgura entre el eje y el soporte
Interferencia entre la rueda tensora y
el buje
Holgura lateral de la rueda tensora
(cada una)
Tamao estndar
Tamao
estndar
Tamao
estndar
Tolerancia
Tolerancia
Holgura
estndar
Lmite de
interferencia
Remedio
Reconstruya
o
reemplace
Reemplace
el buje
Reemplace
Reemplace
el buje
Criterio
Agujero Eje
Agujero Eje
Lmite de reparacin
Holgura
estndar
Interferencia
estndar
Lmite de holgura Holgura estndar
40-12
ESTANDAR DE MANTENIMIENTO RODILLO SUPERIOR
RODILLO SUPERIOR RODILLO SUPERIOR RODILLO SUPERIOR RODILLO SUPERIOR RODILLO SUPERIOR
tem por revisar
Dimetro exterior de la brida (afuera)
rodaje
Ancho de la banda de rodaje
Interferencia entre el eje y el cojinete
Interferencia entre el rodillo y el
cojinete
Holgura lateral del rodillo
Tamao estndar
Criterio
Lmite de holgura
Eje Agujero
Lmite de reparacin
Limite de
interferencia
Remedio
Reconstruya
o
reemplace
Reemplace
Interferencia
estndar
Tolerancia
Holgura estndar
Tamao
estndar
40-13
ESTANDAR DE MANTENIMIENTO RODILLO INFERIOR
RODILLO INFERIOR
tem por revisar
Dimetro exterior de la brida
(afuera)
rodaje
Ancho de la banda de rodaje
Ancho de la brida
Holgura entre el eje y el buje
Interferencia entre el rodillo y el
buje
Holgura lateral del rodillo
Criterio
Tamao
estndar
Tamao
estndar
Tolerancia
Agujero Eje
Tolerancia
Lmite de reparacin
Holgura
estndar
Interferencia
estndar
Agujero Eje
Lmite de
holgura
+
Lmite de
interferencia
Remedio
Reconstruya
o
reemplace
Reemplace
el buje
Reemplace
Tamao estndar
40-14
ESTANDAR DE MANTENIMIENTO ORUGA
ORUGA
ZAPATA DE TRIPLE GARRA, ZAPATA DE PANTANO, ZAPATA PLANA, ZAPATA CON COJN DE CAUCHO,
COJN DE CARRETERA
(1/2) (1/2) (1/2) (1/2) (1/2)
Z P, la porcin muestra el eslabn el terminal de ajuste a presin del buje
1. Zapata de triple garra
2. Zapata de pantano
3. Zapata plana
4. Zapata de caucho
5. Cojn de carretera
40-15
tem por revisar
Paso del eslabn
Dimetro exterior del buje
Altura del eslabn
Grosor del metal del eslabn (porcin
de ajuste a presin del buje)
Paso del tornillo de la zapata
Protuberancia del pasador
Protuberancia de un buje normal
Largo total del pasador
Largo total del buje
Grosor del metal del buje
Grosor del espaciador
Ancho interior
Ancho total
Ancho del
rodaje
Fuerza de ajuste a
presin
Buje
Pasador
normal
Pasador
maestro
Remedio
Invierta o
reemplace
Repare o
reemplace
Reemplace
Repare o
reemplace
Ajuste o
reemplace
Tamao estndar
Carga normal
Tamao estndar
Cuando se invierte
Criterio
Lmite de reparacin
Carga de impacto
Lmite de reparacin Tamao estndar
Eslabn tipo seco
40-16
(2/2)
Z P, la porcin muestra el eslabn el terminal de ajuste a presin del buje
1. Zapata de triple garra
2. Zapata de pantano
3. Zapata plana
4. Zapata de caucho
5. Cojn de carretera
15-1
40-17
15-2
tem por revisar
a. Eslabn regular
b. Eslabn maestro
Tornillo de la
zapata
Nmero de zapatas (cada lado)
Interferencia entre el buje y el
eslabn
Interferencia entre el pasador
normal y el eslabn
Holgura entre el pasador regular y
el buje
Interferencia entre el pasador
maestro y el eslabn
Holgura entre el pasador maestro y
el buje
Altura de la garra
a. Zapata
plana
b. Zapata con
cojn de
caucho
c. Cojn de
carretera
Eslabn de la oruga de tipo seco
Criterio
Torsin de apriete
(Nm ( kg/cm )
Zapata de triple garra
Zapata de pantano
Zapata plana
Zapata de cojn de
caucho
Cojn de carretera
Torsin de apriete
(Nm ( kg/cm )
Tamao estndar
ngulo de apriete
adicional
Tolerancia
Eje Agujero
Tolerancia
Eje Agujero
Tolerancia
Eje Agujero
Tolerancia
Eje Agujero
ngulo de apriete adicional
Torsin, lmite bajo
Remedio
Reapriete
Ajuste o
reemplace
Soldar
lengeta,
reconstruir
o
reemplazar
Reemplazar
Interferencia
estndar
Interferencia
estndar
Interferencia
estndar
Interferencia
estndar
Tamao
estndar
Tamao
estndar
Tamao
estndar
Tamao
estndar
Lmite de reparacin
40-18
ZAPATA DE TRIPLE GARRA
16
tem por revisar
Altura
Grosor
Largo de la base
Largo a la punta
Criterio
Lmite de reparacin Tamao estndar
Remedio
Reconstruya
o
reemplace
40-19 17
ZAPATA DE PANTANO
tem por revisar
Altura
Grosor
Criterio
Tamao estndar Lmite de reparacin
Remedio
Reconstruir
o
reemplace
40-20
ESTANDAR DE MANTENIMIENTO BOMBA HIDRULICA
BOMBA HIDRULICA BOMBA HIDRULICA BOMBA HIDRULICA BOMBA HIDRULICA BOMBA HIDRULICA
HPV95 + 95
18
40-21
ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA DE CONTROL
19
VLVULA DE CONTROL VLVULA DE CONTROL VLVULA DE CONTROL VLVULA DE CONTROL VLVULA DE CONTROL
Nmeros de serie
PC200-6 STD Nmeros de serie 96514 - 102228 PC210-6 STD Nmeros de serie 30980 - 31424
PC220-6 STD Nmeros de serie 52852 - 53561 PC230-6 STD Nmeros de serie 10177 - 10246
Z La figura muestra la vlvula de control de 9 carretes (con 3 vlvulas de servicio)
40-22
20
tem por revisar
Resorte de retorno del carrete
Criterio
Tamao estndar
Largo libre x
O.D.
Largo
instalado
Carga
instalada
Lmite de reparacin
Largo libre
Carga
instalada
Remedio
Reemplace
el resorte si
encuentra
algn dao
o deforma-
cin
Cuando lo insta-
le en la vlvula,
el resorte est
libre, por lo tanto,
juzgue por la
prueba de altura
40-23
21
tem por revisar
+
Resorte de la vlvula
Resorte de alivio
Resorte de descarga
Criterio
Tamao estndar
Largo libre
X O.D.
Largo
instalado
Carga
instalada
Largo libre
Carga
instalada
Lmite de reparacin
Remedio
Reemplace
el resorte si
encuentra
algn dao
o
deformacin
40-24
22
40-25
23
tem por revisar
Resorte de la vlvula de
regeneracin
Resorte de retorno del pistn
Resorte de carga
Resorte de la vlvula de retencin
Resorte del retorno del pistn
Criterio
Largo libre
Largo
instalado
Carga
instalada
Lmite de reparacin
Tamao
estndar
Carga
instalada
Remedio
Reemplace
el resorte
si
encuentra
algn
dao o
deformacin
Largo libre
40-26
24
tem por revisar
Remedio
Reemplace
el resorte si
encuentra
algn dao
o
deformacin
Criterio
Tamao estndar Lmite de reparacin
Largo libre
Largo
instalado
Carga
instalada
Carga
instalada
Largo libre x
O.D.
40-27
24-1
PC200-6 STD Nmeros de serie 102229 y sucesivos PC210-6 STD Nmeros de serie 31425 y sucesivos
PC220-6 STD Nmeros de serie 53562 y sucesivos PC230-6 STD Nmeros de serie 10247 y sucesivos
40-28
24-2
tem por revisar
Resorte selector del recorrido
Criterio
Tamao estndar
Largo libre x
O.D.
Lmite de reparacin
Carga
instalada
Largo
instalado
Carga
instalada
Largo libre
Remedio
Reemplace
el resorte
si
encuentra
algn
dao o
deformacin
Cuando lo
instale en la
vlvula, el re-
sorte est libre
, por lo tanto,
juzgue por la
prueba de altura
40-29
24-3
Largo libre x
O.D.
Criterio
Tamao estndar
Largo
instalado
Carga
instalada
lmite de reparacin
Largo
libre
Carga
instalada
Remedio
Reemplace
el resorte
si
encuentra
algn
dao o
deformacin
tem por revisar
+
Resorte de la vlvula
Resorte de alivio
Resorte de descarga
40-30
24-4
40-31
24-5
tem por revisar
Resorte de la vlvula de
regeneracin
Resorte de carga
Largo
libre
Largo
instalado
Carga
instalada
Largo libre
x O.D.
Carga
instalada
Remedio
Reemplace
el resorte si
encuentra
algn dao
o
deformacin
Lmite de reparacin
Criterio
Tamao estndar
40-32
24-6
tem por revisar
Criterio
Tamao estndar
Largo libre
Largo
instalado
Carga
instalada
Lmite de reparacin
Largo libre x
O.D.
Remedio
Reemplace
el resorte
si
encuentra
algn
dao o
deformacin
Carga
instalada
40-33
VLVULA DE COMPENSACIN DE PRESIN VARIABLE
tem por revisar
Resorte de la vlvula de alivio
Criterio
Tamao estndar
Largo libre
Largo
instalado
Carga
instalada
Lmite de reparacin
Remedio
Reemplace
el resorte
si
encuentra
algn
dao o
deformacin
Largo libre
Carga
instalada
25
40-34
26
VLVULA DE SEGURIDAD-SUCCIN (PARA LA VLVULA DE SERVICIO)
tem por revisar
Resorte de la vlvula de succin
Resorte del pistn
Criterio
Tamao estndar
Largo libre
Largo
instalado
Carga
instalada
Lmite de reparacin
Largo libre x
O.D.
Remedio
Reemplace
Carga
instalada
40-35
ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA DE PRESIN DE AUTO-REDUCCIN
VLVULA DE PRESIN DE AUTO-REDUCCIN
tem por revisar
Resorte (vlvula principal para
reducir presin)
Resorte (vlvula piloto para reducir
presin)
Resorte
Resorte (vlvula de seguridad)
Criterio
Tamao estndar
Largo libre
Largo
instalado
Carga
instalada
Lmite de reparacin
Largo libre
Carga
instalada
Remedio
Reemplace
el resorte si
encuentra
algn dao
o
deformacin
27
40-36
ESTANDAR DE MANTENIMIENTO MOTOR DE GIRO
MOTOR DE GIRO MOTOR DE GIRO MOTOR DE GIRO MOTOR DE GIRO MOTOR DE GIRO
KMF90ABE-3
Carga instalada
tem por revisar
Resorte de la vlvula de vaivn
Criterio
Tamao estndar
Largo libre x
O.D.
Carga
instalada
Lmite de reparacin
Largo libre
Largo
instalado
Carga
instalada
Remedio
Reemplace
el resorte
si
encuentra
algn
dao o
deformacin
28
40-37
ESTANDAR DE MANTENIMIENTO MOTOR DE TRASLADO
MOTOR DE TRASLADO MOTOR DE TRASLADO MOTOR DE TRASLADO MOTOR DE TRASLADO MOTOR DE TRASLADO
29
Criterio Remedio
Reemplace
el resorte si
encuentra
algn dao
o
deformacin
tem por revisar
Resorte de retorno
Tamao estndar
Largo libre x
O.D.
Largo
instalado
Carga
instalada
Lmite de reparacin
Largo
libre
Carga
instalada
40-38 30
ESTANDAR DE MANTENIMIENTO EQUIPO DE TRABAJO VLVULA PPC DE GIRO
EQUIPO DE TRABAJO VLVULA PPC DE GIRO EQUIPO DE TRABAJO VLVULA PPC DE GIRO EQUIPO DE TRABAJO VLVULA PPC DE GIRO EQUIPO DE TRABAJO VLVULA PPC DE GIRO EQUIPO DE TRABAJO VLVULA PPC DE GIRO
tem por revisar
Resorte centralizador (para P3, P4)
Resorte centralizador (para P1, P2)
Resorte dosificador
Criterio
Tamao estndar
Largo libre
x O.D.
Largo
instalado
Carga
instalada
Lmite de reparacin
Largo libre
Carga
instalada
Remedio
Reemplace
el resorte si
encuentra
algn dao
o
deformacin
40-39
ESTANDAR DE MANTENIMIENTO EQUIPO DE TRABAJO VLVULA EPC DE GIRO
EQUIPO DE TRABAJO VLVULA EPC DE GIRO EQUIPO DE TRABAJO VLVULA EPC DE GIRO EQUIPO DE TRABAJO VLVULA EPC DE GIRO EQUIPO DE TRABAJO VLVULA EPC DE GIRO EQUIPO DE TRABAJO VLVULA EPC DE GIRO
31
tem por revisar
Resorte de retorno
Criterio
Largo libre
Tamao estndar
Largo
instalado
Carga
instalada
Lmite de reparacin
Remedio
Reemplace
el conjunto
de la vlvu-
la EPC si
encuentra
algn dao
o
deformacin
Largo libre
Carga
instalada
40-40
ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA PPC DE TRASLADO
32
VLVULA PPC DE TRASLADO VLVULA PPC DE TRASLADO VLVULA PPC DE TRASLADO VLVULA PPC DE TRASLADO VLVULA PPC DE TRASLADO
tem por revisar
Resorte dosificador
Resorte centralizador
Criterio
Tamao estndar
Remedio
Reemplace
el resorte
si se
encuentra
cualquier
dao o
deformacin
Largo libre x
O.D.
Largo
instalado
Carga
instalada
Largo libre
Carga
instalada
Lmite de reparacin
40-41
ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA PPC DE SERVICIO
VLVULA PPC DE SERVICIO VLVULA PPC DE SERVICIO VLVULA PPC DE SERVICIO VLVULA PPC DE SERVICIO VLVULA PPC DE SERVICIO
33
tem por revisar
Resorte centralizador
Resorte dosificador
Criterio
Tamao estndar
Largo
instalado
Carga
instalada
Lmite de reparacin
Largo libre
Largo libre x
O.D.
Carga
instalada
Remedio
Reemplace
el resorte si
encuentra
algn dao
o
deformacin
40-42
ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA SOLENOIDE EPC
34
VLVULA SOLENOIDE EPC VLVULA SOLENOIDE EPC VLVULA SOLENOIDE EPC VLVULA SOLENOIDE EPC VLVULA SOLENOIDE EPC
tem por revisar
Resorte de retorno
Criterio
Largo libre
Tamao estndar
Remedio
Reemplace
la vlvula
EPC si se
encuentra
algn dao
o
deformacin.
Largo
instalado
Carga
instalada
Carga
instalada
Lmite de reparacin
Largo libre
40-43
ESTANDAR DE MANTENIMIENTO UNIN GIRATORIA CENTRAL
UNIN GIRATORIA CENTRAL UNIN GIRATORIA CENTRAL UNIN GIRATORIA CENTRAL UNIN GIRATORIA CENTRAL UNIN GIRATORIA CENTRAL
UNIN GIRATORIA DE 4 ORIFICIOS
tem por revisar
Holgura entre el rotor y el eje
35
Criterio
Tamao estndar
Remedio
Reemplace
40-44
ESTANDAR DE MANTENIMIENTO UNIN GIRATORIA CENTRAL
36
UNIN GIRATORIA DE 6 ORIFICIOS
tem por revisar
Holgura entre el rotor y el eje
Criterio
Holgura estndar Lmite de holgura Tamao estndar
Remedio
Reemplace
40-45
ESTANDAR DE MANTENIMIENTO VLVULA DE RETENCIN DEL AGUILN
VLVULA DE RETENCIN DEL AGUILN VLVULA DE RETENCIN DEL AGUILN VLVULA DE RETENCIN DEL AGUILN VLVULA DE RETENCIN DEL AGUILN VLVULA DE RETENCIN DEL AGUILN
Z Para las mquinas equipadas con vlvula de retencin del brazo, el mantenimiento estndar de la
vlvula de retencin del brazo es el mismo que el de esta vlvula.
37
tem por revisar
Resorte de la vlvula piloto
Criterio
Largo libre
Tamao estndar
Largo
instalado
Carga
instalada
Lmite de reparacin
Largo libre x
O.D.
Carga
instalada
Remedio
Reemplace
el resorte si
encuentra
algn dao
o
deformacin
40-46
ESTANDAR DE MANTENIMIENTO CILINDRO HIDRULICO
CILINDRO HIDRULICO CILINDRO HIDRULICO CILINDRO HIDRULICO CILINDRO HIDRULICO CILINDRO HIDRULICO
PC200, 200LC-6 PC200, 200LC-6 PC200, 200LC-6 PC200, 200LC-6 PC200, 200LC-6
PC210, 210LC-6 PC210, 210LC-6 PC210, 210LC-6 PC210, 210LC-6 PC210, 210LC-6
CILINDRO DEL AGUILN
CILINDRO DEL BRAZO
38
40-47
39
Holgura entre el
vstago del pistn y
el buje
Holgura entre el
pasador de soporte
del vstago del
pistn y el buje
Holgura entre el
pasador de soporte
del fondo del
cilindro y el buje
tem por revisar
Cilindro
Aguiln
Brazo
Cucharn
Aguiln
Brazo
Cucharn
Aguiln
Brazo
Cucharn
Tamao
estndar
Criterio
Tolerancia
Eje Agujero
Holgura
estndar
Lmite de
holgura
Remedio
Reemplace
el buje
Reemplace
el pasador
o el buje
40-48
40
PC220, 220LC-6
PC230, 230LC-6
CILINDRO DEL AGUILN CILINDRO DEL AGUILN CILINDRO DEL AGUILN CILINDRO DEL AGUILN CILINDRO DEL AGUILN
CILINDRO DEL BRAZO CILINDRO DEL BRAZO CILINDRO DEL BRAZO CILINDRO DEL BRAZO CILINDRO DEL BRAZO
CILINDRO DEL CUCHARN CILINDRO DEL CUCHARN CILINDRO DEL CUCHARN CILINDRO DEL CUCHARN CILINDRO DEL CUCHARN
40-49
41
Holgura entre el
vstago del pistn y
el buje
Holgura entre el
pasador del soporte
del vstago del
pistn y el buje
Holgura entre el
pasador de soporte
del fondo del
cilindro y el buje
tem por revisar
Tamao
estndar
Criterio
Agujero
Tolerancia
Eje
Holgura
estndar
Holgura
lmite
Remedio
Reemplace
el buje
Reemplace
el pasador
o el buje
Cilindro
Aguiln
Brazo
Cucharn
Aguiln
Brazo
Cucharn
Aguiln
Brazo
Cucharn
40-50 42
ESTANDAR DE MANTENIMIENTO EQUIPO DE TRABAJO
EQUIPO DE TRABAJO EQUIPO DE TRABAJO EQUIPO DE TRABAJO EQUIPO DE TRABAJO EQUIPO DE TRABAJO
40-51
ESTANDAR DE MANTENIMIENTO EQUIPO DE TRABAJO
43
Holgura entre el pasador de
conexin y el buje de la estructura
giratoria y aguiln
Holgura entre el pasador de conexin
y el buje de aguiln y el brazo
y el buje del brazo y el eslabn
y el buje del brazo y el cucharn
y el buje del eslabn y el cucharn
y el buje del eslabn y el eslabn
tem por revisar Criterio
Tamao
estndar
Tolerancia
Agujero
Holgura
estndar
Holgura
lmite
Eje
Remedio
Reemplace
40-52
ESTANDAR DE MANTENIMIENTO DIMENSIONES DEL EQUIPO DE TRABAJO
DIMENSIONES DEL EQUIPO DE TRABAJO DIMENSIONES DEL EQUIPO DE TRABAJO DIMENSIONES DEL EQUIPO DE TRABAJO DIMENSIONES DEL EQUIPO DE TRABAJO DIMENSIONES DEL EQUIPO DE TRABAJO
1. PORCIN DEL BRAZO
44
40-53
45
Brazo como parte
individual
Cuando se ajusta
a presin el buje
40-54
2. PORCIN DEL CUCHARN
46

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GENERAL DIBUJOS CON ESPECIFICACION

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO BOMBA HIDRULICA

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ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO MOTOR DE GIRO

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iii) Pngalo en el modo monitor y exponga el cdigo monitor No. 37.

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