Empresas tambin sern responsables por faltas y accidentes

Desde hoy rige nueva norma de trnsito. Se dispone que compaas retiren a choferes
que superen 100 puntos de infracciones
MARTN ACOSTA GONZLEZ @martiacosta
En opinin de los expertos, el Reglamento Nacional de Trnsito se haba convertido en el mejor
aliado de las empresas de transporte: las exima de responsabilidad fiscalizadora y, pese a que
saban que tenan psimos choferes al volante de sus unidades, permitan, por ejemplo, que
conductores con 70 papeletas continuaran circulando por las calles de la capital.
Sin embargo, a partir hoy, las empresas sern corresponsables en los accidentes viales que
ocasionen sus unidades. Adems, estn obligadas a verificar que sus choferes no superen los
100 puntos que permite el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). De no hacerlo,
se exponen a sanciones que van desde los 60 das de suspensin de la ruta a su
cancelacin definitiva.
El ministro de Transportes, Carlos Paredes, dijo ayer que, con ello, se condiciona a las
empresas a contratar profesionales para sus unidades. Al ver que pueden perder todas sus
rutas, las empresas fiscalizarn que malos choferes salgan a las calles, asegur.
El especialista en temas de transporte Alfonso Flrez record que las empresas ya son
civilmente responsables en caso de accidentes de trnsito que ocasionen daos personales.
Pero aclar que la fiscalizacin de las propias compaas ser un filtro importante para
disminuir el nmero de malos choferes en las calles.
Agreg que es importante que la Polica de Trnsito sancione de manera preventiva a los
choferes que ocasionen accidentes, descontndoles puntos y reteniendo sus licencias y
vehculos.

No obstante, duda sobre la eficacia en la aplicacin de la norma y los recursos que la polica
maneja en la actualidad. Faltan equipos digitales. La norma no precisa cmo se revisarn los
puntos y en qu lugar sern guardados los vehculos retenidos. No hay espacios ni tampoco
depsitos.
La alcaldesa de Lima, Susana Villarn, reiter ayer su pedido para que la polica est bajo el
control de las provincias.
SIN LICENCIA DE POR VIDA
Un chofer ebrio al volante de un vehculo es tan peligroso como una persona con un arma. Por
ello, los nuevos ajustes al Reglamento Nacional de Trnsito son drsticos con los conductores
que superen el lmite de alcohol permitido.
Desde hoy, a un conductor ebrio que ocasione un accidente se le cancelar la licencia de
conducir y quedar inhabilitado de por vida para manejar. Adems, su vehculo ser retenido
mientras dure el proceso sancionador.
Adems, si un conductor que sobrepase el lmite permitido de alcohol en la sangre (0,25
gramos/litros de alcohol en la sangre para choferes de transporte pblico y 0,5 gramos para
particulares) es intervenido por la polica, perder la licencia por tres aos as no haya
cometido ningn accidente. Su habilitacin estar condicionada a la aprobacin de un curso
extraordinario de seguridad vial y sensibilizacin del infractor.
RACHA DE ACCIDENTES
24/2/2014
Un choque entre una cster Orin y una minivn se produce en Surco. El accidente deja 18
heridos.
6/4/2014
Un auto, cuyo chofer estaba ebrio, choca contra un mnibus en San Juan de Lurigancho.
10/4/2014
Dos muertos y 8 heridos deja el choque entre una combi de la empresa Orin y otra de Virgen
de Copacabana, en Miraflores.
11/4/2014
Un mnibus de la empresa Etusa atropella a una mujer discapacitada en la avenida Salaverry,
en Jess Mara.
15/4/2014
Un camin se empotra en la reja y la primera planta de un edificio, en La Molina.
17/4/2014
Un hombre de 78 aos es arrollado por un auto en la avenida Las Flores, en San Juan de
Lurigancho.
17/4/2014
Una mujer de 53 aos sufre severos golpes al ser atropellada por un bus en la avenida
Arequipa.
20/4/2014
Una combi choca contra una camioneta 4x4 en el cruce de Abtao y Bausate y Meza, en La
Victoria.
21/4/2014
Una persona muere al chocar su carro contra un muro de contencin en la Panamericana Sur.
21/4/2014
Un hombre de 80 aos muere arrollado por una cster de la empresa Chim Pum Callao, en
Puente Piedra
Orin: "Nuestros conductores tienen derecho a trabajar"
Representante administrativo de la empresa asegura que sus conductores son capacitados a
pesar de su historial de accidentes
Lourdes Fernndez Calvo

@lulitafc
Pese a las muertes que han ocasionado sus choferes, la empresa de transportes Orin persiste
en defenderlos. Hoy un vocero de la compaa asegur a 90 Segundos que todos sus
conductores tienen derecho a seguir trabajando en la empresa chalaca o en cualquier otra
que circule por la capital.
"Lo que sucede es que la persona o el conductor que est habilitado por el MTC es
una persona que tiene derecho a trabajar en cualquier empresa de Lima y a nivel nacional.
Nadie le puede quitar ese derecho", afirm.
El representante de Orin, quien no se identific pero dijo trabajar en el rea administrativa,
afirm que no solo los choferes de su empresa tienen ms de 90 papeletas, sino que la
mayora de empresas de transporte del pas tienen casos similares. Indic que las
papeletas impuestas a la empresa pendientes estn en proceso de revisin "porque se han
impuesto mal".
Adems, el vocero de Orin asegur que todos los conductores de la empresa han sido
capacitados en manejo y cuentan con un carn de seguridad vial. "Nosotros seleccionamos al
personal, es ms, los capacitamos en cmo conducir", agreg.
SIN RESPUESTA OFICIAL
El Comercio intent comunicarse con el gerente general de Orin, Robert Chvez Falcon,
pero no respondi nuestras llamadas.
Peatones son culpables del 40% de accidentes de trnsito fatales
An no se les puede aplicar sanciones. Entre los principales errores cometidos destacan el no
obedecer las seales viales, no esperar la luz verde del semforo para cruzar, no usar los
puentes peatonales
Los esfuerzos de las autoridades por lograr que los peatones respeten las reglas de trnsito
siguen siendo intiles. Segn estadsticas de la Polica de Trnsito, el 80 por ciento de los
transentes en Lima no respeta las disposiciones en materia de seguridad vial.
Entre los principales errores cometidos por peatones destacan el no obedecer las seales
viales, no esperar la luz verde del semforo para cruzar, no usar los puentes peatonales y
transitar por la calzada a mitad de las calles.
De acuerdo con el nuevo Cdigo de Trnsito, que empez a funcionar en julio del 2009, son
faltas del peatn transitar por las calzadas (excepto para cruzarlas por el pase peatonal), no
respetar la preferencia de vehculos de emergencia u oficiales y cruzar la pista en estado de
ebriedad o drogado.
Tambin negarse a pasar el dosaje etlico, cruzar intempestivamente la calzada cuando no le
asiste derecho de paso, subir o bajar de los vehculos en movimiento o por el lado izquierdo, y
transitar cerca del sardinel o al borde de la calzada.
PEATN SIN SANCIN
La Polica de Trnsito inform que hasta ahora no se ha aplicado sanciones al peatn
por no existir un reglamento que especifique cul es la multa que debe aplicrsele o
porque la disposicin no es clara sobre qu hacer si la persona no paga la multa.
Tampoco se sabe qu debe hacer el polica si el peatn carece de DNI, no quiere decir
su nombre al polica o da una identificacin falsa.
Las estadsticas sealan que del 100% de accidentes fatales ocurridos en la capital de enero a
junio de este ao, el 40% fue por imprudencia del peatn. Le sigue como causal de los mismos,
la velocidad que llevaba el vehculo o la ebriedad del conductor.
El ao pasado, luego de que el Cdigo de Trnsito entrara en vigencia, el ministro de
Transportes, Enrique Cornejo, propuso trabajos comunitarios, sociales y educativos a los
peatones infractores porque no se les poda aplicar sanciones econmicas. La propuesta
nunca se aplic.
SEPA MS
El Congreso aprob recientemente modificar la Ley General de Transporte y Trnsito Terrestre,
que incorpora sanciones al peatn que incumple el Cdigo de Trnsito.
Para el MTC, las sanciones no solo deben ser multas, sino tambin trabajo social, pero an no
existe un reglamento para aplicarlas.

La seguridad vial en el Per est en crisis
La seguridad vial en el Per es un problema complejo que est en crisis y se debe actuar en
cuatro frentes: la infraestructura, la institucionalidad, el equipamiento del parque automotor y el
comportamiento humano para combatirlo, sostuvo Alfonso Florez, Gerente General de la
Fundacin Transitemos.
En el marco de la campaa Cambiemos de actitud, respeta las normas de trnsito seal que
para generar una cultura vial es indispensable trabajar en el cambio de actitud de las personas
dado que la seguridad vial es prevencin y solo podemos lograrlo si cada uno toma conciencia
de ello.
Es importante trabajar en el comportamiento humano porque este es irracional, se basa en el
tringulo de la viveza, el egoismo y la ley propia y esto existe por falta de educacin y
fiscalizacin remarc.
Como ejemplo de cmo influye un mal comportamiento en la seguridad vial cit lo que
cotidianamente se registra en cualquier interseccin a la hora punta. Ninguno deja pasar a otro
vehculo a pesar que sabe que no va a poder cruzar, obstaculizando el trfico
innecesariamente.
Estas personas no se dan cuenta que si ceden el paso a otros vehculos porque les ser
imposible cruzar a pesar de estar en verde, se ahorraran un galn de gasolina a diario y 30
minutos de viaje al da seal.
Para tomar en cuenta
- 10 personas mueren a diario en el Per a consecuencia de los accidentes de trnsito
- En los ltimos 10 aos 115 discapacitados por da dejaron los siniestros viales
- 470 millones de soles es el costo material de los accidentes de trnsito lo que representa el
0,17% del PBI.
Peatones necesitan recuperar su derecho sobre la va

El principal error de los peatones es no reconocer que tienen derechos sobre los vehculos en
la va y para ello se necesita un largo proceso que pasa por la adaptacin de la infraestructura
vial de la ciudad, diseada hasta ahora para los vehculos, para el uso amigable de los
transentes, sostuvo el regidor metropolitano, Rafael Garca Melgar.
Es un proceso complejo, lento y caro que requiere de una gran voluntad poltica por
parte de las autoridades para ejecutarla, por ejemplo, tenemos semforos para vehculos
pero escasos para peatones, cmo hacer para que un peatn cruce una va de doble
sentido o vas muy anchas se pregunt la autoridad edil.
Seal que el peatn debe ejercer este derecho de empoderamiento sobre la va ejerciendo
sus deberes y es cumpliendo las norma de trnsito, debido a que la ciudad ya fue diseada y
construida para los autos.
Nosotros debemos colaborar, no caminar hablando por telfono, no cruzar la pista de
espaldas al sentido vehicular, procurar usar los puentes y cruzar por las esquinas si no
hay sealizacin refiri Garca Melgar.
Asimismo seal que se necesita un gran compromiso de las autoridades ediles para que las
personas cumplan con respetar las normas de trnsito.
Hay que instalar semforos inteligentes, giros a la izquierda, mover los paraderos de los
buses a mitad de cuadra y no en las esquinas porque obstaculizan la visibilidad, pintar y
mantener pintadas las lneas de cebras, eso es a lo que deberan estar avocados los
municipios", puntualiz.
Necesitamos cambiar conductas para frenar accidentes de trnsito
Los accidentes de trnsito siguen siendo un grave problema en nuestro pas. Las mejoras en
sealizacin, infraestructura vial, ordenamiento del transporte, incremento de sanciones, mayor
normatividad entre otras medidas, si bien son necesarias, no han logrado solucionarlo Qu
hace falta para combatir esta situacin que a diario enluta familias? Para el psiclogo social
George Schofield, la solucin est en un cambio de actitud. Pero Cmo hacerlo?
Para lograr un cambio de actitud, se necesita lograr un cambio de conducta, y este tiene que
ser de manera individual, esta ciudad necesita usuarios responsables de las pistas y ello tiene
que ver con un manejo del tiempo antes de salir, de no trasladar nuestro estrs a las calles,
porque esto hace que se cometan infracciones y el estrs finalmente va en contra de la salud
de las personas seal Schofield en el marco de la campaa Cambiemos de actitud, respeta
las normas de trnsito.
Precis que si bien las campaas publicitarias, refuerzan y acompaan este trabajo, no son
determinantes. Para lograr el cambio, dijo, se necesita un cambio desde el individuo que vaya
de la mano con medidas para satisfacer las necesidades bsicas de los protagonistas del
transporte.
Tiene que ver con cambios de conducta en el manejo de los choferes, con condiciones
laborales, con una autoridad siempre presente que monitoree mediante sistemas tecnolgicos
las infracciones, que le permita intervenir en tiempo real en el trfico de la ciudad, todos estos
elementos son importantes para lograr el cambio expres.
En ese sentido Schofield sostiene que no se trata de un asunto punitivo, de incrementar
sanciones, sino de buscar una salida asertiva en que cada uno vea su conveniencia.
Cada comunidad debera identificar cules son las conductas que ocasionan los problemas
viales en su zona de influencia y los gobiernos locales deberan generar espacios de discusin
para solucionarlos remarc.
Hay algo que yo pueda hacer?.
Para aquellos pesimistas que consideran que una salida de este tipo es imposible, el experto
seal que pensar de esta forma solo detiene o impide la necesidad de cambio.
Claro que todos podemos hacer algo, desde manejar mejor nuestros tiempos, prever nuestras
rutas en las maana, planificar nuestros horarios, entre otras medidas individuales que no
tienen nada que ver con las municipalidades, ni las autoridades, sino con lo que cada uno
podemos contribuir, empecemos por all puntualiz.
Evalan incorporar curso de seguridad vial en educacin superior
El curso de educacin vial se incorpor hace pocos aos como parte de algunas
asignaturas de la educacin bsica regular y aunque hay que reforzar este tema en los
colegios, surge tambin la preocupacin de qu pasa con aquellos jvenes que hoy cursan la
educacin superior, cuya gran mayora, no recibi esta formacin en su etapa escolar.
Pensando en ellos, el Consejo Nacional de Seguridad Vial, est evaluando incorporar en la
currcula universitaria de todas las carreras profesionales un curso de seguridad vial, teniendo
en cuenta que actualmente son peatones, pasajeros o conductores y por tanto susceptibles de
cometer infracciones de trnsito.
Este curso podra incorporarse como un curso electivo en principio, teniendo en cuenta
la trascendencia de su aprendizaje para respetar las normas y reducir la incidencia de
accidentes de trnsito, expres Enrique Medri, presidente del Consejo Nacional de
Seguridad Vial, al sealar que dialogar con la Asamblea Nacional de Rectores para ver
concretar esta posibilidad.
En otro momento, Medri adelant que pronto el Ministerio de Transportes y Comunicaciones
(MTC) desplegar una intensa campaa nacional de prevencin de accidentes de trnsito.
La campaa en medios de comunicacin buscar que la poblacin tome conciencia sobre la
importancia del cumplimiento de las normas de trnsito y de seguridad vial para evitar
infracciones que, en casos graves, ponen en riesgo la propia vida y la de otras personas,
expres.
DATOS INTERESANTES



Frase clebre del dia
"La educacin es el arma ms poderosa que puedes usar para cambiar el mundo"
Referencia
Nelson Mandela
Educarse en la cultura vial es una forma de hacer de nuestra patria un lugar mejor"
As como la educacin vial aporta a la cultura vial, esta lo hace con la seguridad vial.
Aunque el fin ltimo de la cultura vial no es la seguridad vial, cuando la primera
promueve la vida, la segunda est en gran porcentaje garantizada.
La cultura vial hace referencia a los comportamientos humanos en las vas, en los
espacios de movilidad, sin preocuparse por juzgarlos como buenos o como malos; es la
manera en que las comunidades o las sociedades se expresan en esos espacios y con
relacin a los mismos lo que importa.
La seguridad vial, por su parte, se refiere a la gestin que podemos hacer de los riesgos
en las vas, a la manera como manejamos esos riesgos para prevenir los accidentes o
para minimizar sus impactos en las vidas humanas.
Uno de los factores que inciden en la accidentalidad es el comportamiento de las
personas que se desplazan, estn o habitan los espacios de movilidad ya sea como
peatones, conductores, ciclistas, motociclistas o residentes de un sector o zona.
La manera como nos comportamos en la va genera mayores o menores riesgos en la
interaccin con los dems (con todos los actores de las vas o de los espacios de
movilidad), y estos riesgos se maximizan o se minimizan con la forma en que nos
movemos o comportamos.
Es ms riesgoso para la salud y la vida pasarse un semforo en rojo (ya sea peatonal o
vehicular), que hacerlo en verde. Es ms riesgoso para la salud y la vida conducir un
vehculo embriagado o caminar borracho por la calle que hacer estas dos cosas sobrio.
Sin embargo, la cultura vial no la hace una sola persona, debe ser comunitaria para que
los comportamentos sean culturales, lo que los hace observables, verificables, accesibles
y, por supuesto, moldeables.
Cuando se decide intervenir una comunidad para cambiar sus comportamientos en las
vas, para cambiar su cultura vial riesgosa para la salud y la vida a una que la proteja, se
puede hablar del aporte de la cultura vial a la seguridad vial.
Cuando una comunidad tiene comportamientos no riesgosos para la salud y la vida ya
est haciendo su aporte a la seguridad vial. Los otros aportes los hacen los diseadores y
constructores de vas y quienes se preocupan por la tecnologa para desarrollar sistemas
de seguridad pasiva.
Por supuesto, la seguridad vial no es el nico fin de la cultura vial para la vida; otros
fines, si se puede hablar de ellos, son el disfrute de la movilidad, la capacidad para
construir desde relaciones sanas hasta convivencia comunitaria y formar personas con la
capacidad de interiorizar el concepto de lmite.
La cultura vial no es la panacea para la prevencin de accidentes de trnsito. La cultura
vial para la vida, en cambio, tiene un sentido especfico que hace que su aporte a la
seguridad vial sea muy relevante. Tanto que puede salvar vidas.