Para el diseo hidrulico se idealizar el badn como un canal trapezoidal con rgimen

uniforme. FORMULA
Donde:
Q: Caudal (m3/s)
V : Velocidad media de flujo (m/s)
A : rea de la seccin hidrulica (m2)
P : Permetro mojado (m)
R : Radio hidrulico (m)
S : Pendiente de fondo (m/m)
n : Coeficiente de Manning (Ver Tabla N 09)

4.1.1.5 Puentes
4.1.1.5.1 Aspectos generales
Los puentes son las estructuras mayores que forman parte del drenaje transversal de la
carretera y permiten salvar o cruzar un obstculo natural, el cual puede ser el curso de
una quebrada o un ro.
En el presente Manual se definir como puente a la estructura cuya luz sea mayor o igual
a 6.0 m, siguiendo lo establecido en las especificaciones AASHTO LRFD.

4.1.1.5.2 Consideraciones para el diseo

En este tem, se establecer recomendaciones generales para la ejecucin de los
estudios de hidrulica fluvial para puentes, que incluye, aspectos topogrficos, ejecucin
de muestreos para la determinacin de dimetros representativos del lecho y criterios
para la estimacin de la rugosidad del lecho.
La evaluacin de obras existentes en el curso natural es muy importante para el diseo
definitivo de una nueva estructura, porque permite verificar que la obra proyectada no
provoque alteraciones desde el punto de vista de la hidrulica fluvial sobre obras
existentes
o viceversa.

4.1.1.5.3 Parmetros hidrulicos para el diseo de puentes
a) Perfil de flujo
El perfil de flujo permitir obtener el nivel alcanzado por el agua para el caudal de diseo.
El clculo del perfil de flujo deber incluir la presencia del puente proyectado, debido a
que cuando el flujo interacta con la estructura, se produce una sobreelevacin del nivel
de agua a la entrada del puente y una depresin del nivel de agua en la salida.

4.1.1.5.4 Clculo hidrulico
El clculo hidrulico de un puente significa en primer lugar determinar la capacidad
hidrulica de la seccin de escurrimiento, es decir si el caudal de diseo pasa
adecuadamente a travs de l, luego determinar la sobreelevacin del nivel de agua
provocada por la presencia del puente y estimar el nivel de socavacin potencial total en
la zona de los apoyos.

b.2.1) Socavacin general
Para fines de estimacin con el objetivo de diseo de puentes es usual adoptar un criterio
conservador que consiste en calcular la mxima profundizacin posible del lecho, bajo
una condicin hidrulica dada.
b.2.1.1) Mtodo de Velocidad Crtica y Agua Clara
Este mtodo utiliza el criterio del principio de movimiento de un fondo granular bajo una
corriente permanente, igual al criterio de Shields y la hiptesis de agua clara, es decir que
la corriente no transporta sedimentos.
FORMULA
Donde:
cr V : Velocidad crtica en la seccin (m/s).
Rh : Radio hidrulico de la seccin (m).
50 D : Dimetro correspondiente al 50 % en la curva
granulomtrica (m).
D : Dimetro caracterstico del lecho (m).
s : Peso especfico del suelo (T/m3).
: Peso especfico del agua (T/m3).
Para la obtencin del dimetro caracterstico D del suelo erosionado
puede emplearse el D84 que toma en cuenta el acorazamiento del
lecho.

b.2.1.2) Mtodo de Lischtvan - Levediev

El mtodo propuesto por Lischtvan-Levediev es el ms usado en
nuestro pas para el clculo de la socavacin general incluyendo el
efecto de la contraccin de un puente.


b.2.1.3) Mtodo de Straub
La siguiente expresin se usa para tener un estimativo del posible
descenso que sufrir el fondo del cauce debido a una reduccin en
su seccin transversal.

FORMULA

Donde:
1 H h s : Profundidad de socavacin (m)
1 B : Ancho de la superficie libre del cauce aguas arriba de la
contraccin (m)
2 B : Ancho de la superficie libre del cauce en la contraccin (m)
1 h : Tirante de agua hacia aguas arriba de la contraccin (m)

b.2.2) Socavacin local
En este tem se describirn algunos mtodos para la estimacin de la profundidad de
socavacin local que se produce en las zonas de los pilares como en los estribos del
puente.

b.2.2.1) Estimacin de la socavacin local en pilares
Existen varios mtodos para el clculo de la socavacin local
alrededor de pilares, pero a la fecha no existe ninguna solucin
rigurosa ni exacta. La mayora de las ecuaciones son aplicables para
cauces aluviales y no consideran la posibilidad de que materiales
ms gruesos y de mayor peso, presentes en el lecho, acoracen el
hoyo que se produce por la socavacin, lo que limitara su
profundidad. En 1965, Breusers propuso que la profundidad de
socavacin era de 1.4 veces el ancho del pilar. Recientemente, otros
investigadores como B. W. Melville, Sutherland y Chang, han
reportado que la socavacin local mxima es aproximadamente 2.4
veces el ancho del pilar para el caso de pilares circulares.
Otras formas de pilares diferentes a la circular pueden disminuir este
valor o la presencia de desechos puede incrementarlo. El valor de la
relacin profundidad de socavacin al ancho de la pilar (ds/a) puede
llegar a 3.0 para nmeros de Froude altos. En conclusin, se sugiere
preliminarmente para pilares con punta circular alineadas con el flujo
que la constante sea tomada igual a 2.4 para nmeros de Froude
menores que 0.8 y a 3.0 para nmeros de Froude mayores que 3.0.
Dentro de los muchos mtodos que existen para estimar la
profundidad de socavacin local en pilares de puentes, se han
seleccionado algunos, con la finalidad de ilustrar la gran variedad
existente y cules son los parmetros involucrados: Laursen y Toch
(1953, 1956); adaptacin de Neill (1964) al mtodo de Laursen y
Toch; Larras (1963); Neill (1964); Arunachalam (1965, 1967); Carsten
(1966); Maza Snchez (1968); Breusers, Nicollet y Shen (1977);
Universidad Estatal de Colorado (CSU); y Melville y Sutherland
(1988), Froehlich (1991). Entre otros mtodos de clculo reportados
en la bibliografa especializada estn: Shen, Jain y Fischer, Inglis-
Poona, Chitale y Yaroslavtziev.
Para mas detalles, consultar: Breusers, H. N. C., Nicollet, G. y Shen,
H. W. 1977; Higuera, C. H. y Prez G. (1989); M. E. Guevara, A.,
1998.
Cabe anotar que el mtodo desarrollado por la Universidad Estatal de Colorado (CSU) da
valores intermedios con relacin a otras ecuaciones, tal como se ilustra en la Figura N 09
que presenta resultados obtenidos aplicando diferentes frmulas y algunos obtenidos de
mediciones de campo, (HEC 18, 1993).

b.2.2.2) Estimacin de la socavacin local en estribos
Existen algunos mtodos para la determinacin de la socavacin local en estribos, entre
ellos podemos mencionar: Liu, Chang y Skinner, Laursen, Artamonov, Froehlich, Hire y
Melville. Sin embargo, la incertidumbre existente con relacin a la aplicabilidad y a los
resultados de las ecuaciones es mayor que para el caso de la socavacin local en pilares.
Todas las ecuaciones existentes tienen

3) Mtodo del Factor de Seguridad
El mtodo de factor de seguridad se deriva sobre la base de los
conceptos de momentos alrededor de un punto de apoyo de una roca
que se apoya en otra.
3.1) Enrocado para el talud
Para el clculo del tamao del fragmento de roca segn el mtodo
del factor de seguridad se tiene las siguientes ecuaciones:
formula
Donde:
d V : Velocidad del flujo en las inmediaciones del estribo
: Coeficiente de velocidad
1 V : Velocidad aguas arriba del puente
g : Aceleracin de la gravedad
h : Diferencia entre el nivel de agua, aguas arriba y aguas abajo
del estribo.

a.2) Gaviones
Los gaviones son cajas de alambre galvanizado armadas insitu y se rellenan con piedras,
usualmente obtenidas del lecho del ro. Con la superposicin de estos elementos se logra
la conformacin de muros tipo gravedad de caractersticas permeables y flexibles. Dentro
de las
ventajas de este tipo de elemento de proteccin, se menciona que resulta una buena
solucin en lugares donde no existe o resulta muy costoso la explotacin, traslado y
colocacin de fragmentos de roca para los enrocados. Asimismo, se indica que requieren
de filtros para
evitar prdida de sustrato y hundimiento.

b) Proteccin de pilares
La solucin ms comn para la proteccin de pilares de puentes frente a la erosin, es la
colocacin de mantos de escollera alrededor del pilar. Dentro de las ventajas, se tiene que
es una medida de proteccin eficaz y verstil, y ofrece facilidad de reposicin o flexibilidad
por reacomodo de sus elementos ante una erosin imprevista.

4.1.2.1 Cunetas
Las cunetas son zanjas longitudinales revestidas o sin revestir abiertas en el terreno,
ubicadas a ambos lados o a un solo lado de la carretera, con el objeto de captar, conducir
y evacuar
adecuadamente los flujos del agua superficial.
Se proyectarn para todos los tramos al pie de los taludes de corte, longitudinalmente
paralela y adyacente a la calzada del camino y sern de concreto vaciadas en el sitio,
prefabricados o de otro material resistente a la erosin.
4.2.2 Cajas de registro y buzones
En los drenes longitudinales, se recomienda usar, a intervalos regulares, cajas de registro
o buzones de registro que permitan controlar el buen funcionamiento del subdrenaje y
sirvan para evacuar el agua recogida por la tubera del subdren, ya sea a un colector
principal, a una cuneta situada, por ejemplo, al pie de un terrapln, a un curso natural o a
otros dispositivos de desage.
Asimismo, debern colocarse cajas de registro o buzones en todos los cambios de
alineacin de la tubera de drenaje.
4.2.4 Drenaje del pavimento
Salvo en el caso de carreteras en terrenos permeables, el drenaje de la capa permeable
constituida por la sub-base y/o base, puede proyectarse tanto mediante drenes enterrados
como prolongando la capa permeable hasta los taludes de los terraplenes con descarga
hacia cunetas o zanjas. Adems, deben
4.2.5 Proteccin del suelo de la explanacin contra el agua libre en
terreno de elevado nivel fretico, llano y sin desage.
Cuando haya que construir una carretera en terreno llano y con elevado nivel fretico, se
estudiar el abatimiento de la napa fretica, pudindose utilizar alternativamente mtodos
como zanjas laterales, drenes enterrados, etc. Si no existiera posibilidad de evacuar el
sistema de drenaje, se elevar el nivel de la rasante.