Easa 2011 00060002 FR Tra PDF

Annexes au projet de rglement de la Commission
relatif aux oprations ariennes - OPS

Annexe I Dfinitions des termes utiliss aux annexes II-VIII
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ANNEXE I
DFINITIONS DES TERMES UTILISS AUX ANNEXES II-VIII

1. Aux fins du prsent rglement, les dfinitions suivantes s'appliquent:
La distance acclration-arrt utilisable (ASDA) dsigne la distance de
roulement utilisable au dcollage plus la distance de prolongement d'arrt, si un tel
prolongement d'arrt est dclar disponible par l'tat dans lequel se trouve
l'arodrome et est en mesure de supporter la masse de l'avion dans les conditions
d'exploitation applicables.
Les moyens acceptables de conformit (AMC) sont des normes non
contraignantes adoptes par l'Agence pour illustrer des moyens permettant
d'tablir la conformit avec le rglement (CE) n 216/2008 et ses modalits
dexcution.
Une liste de vrification pour l'acceptation est un document utilis pour
effectuer le contrle de lapparence des colis contenant des marchandises
dangereuses, ainsi que des documents associs, afin de sassurer que toutes les
exigences prvues ont t respectes.
Un arodrome adquat dsigne un arodrome sur lequel l'aronef peut tre
exploit, compte tenu des exigences applicables en matire de performances et des
caractristiques de la piste.
Aux fins de la classification des passagers:
a) un adulte dsigne une personne ge d'au moins 12 ans;
b) le terme enfant/enfants dsigne des personnes ges de 2 12 ans, et
c) un bb dsigne un enfant de moins de deux ans.
Un avion dsigne un aronef motopropuls voilure fixe et plus lourd que lair,
sustent en vol par des ractions arodynamiques sur la voilure.
Un vol avec systme d'imagerie nocturne (NVIS) signifie, dans le cas
d'oprations NVIS, qu'une partie d'un vol effectu selon les rgles de navigation
vue (VFR) est excute de nuit et que l'un des membres d'quipage utilise des
jumelles de vision nocturne (JVN).
Un aronef dsigne un appareil qui peut se soutenir dans latmosphre grce
des ractions de lair autres que les ractions de lair sur la surface de la terre.
Les autres moyens de mise en conformit constituent une alternative des
moyens acceptables de conformit existants ou proposent de nouveaux moyens
d'tablir la conformit avec le rglement (CE) n 216/2008 et ses modalits
dexcution, pour lesquels aucun moyen acceptable de conformit associ n'a t
adopt par l'Agence.
L' antigivrage, dans le cas de procdures au sol, dsigne une procdure qui offre
une protection contre la formation de givre ou de glace et l'accumulation de neige
sur les surfaces traites d'un aronef pour un laps de temps limit (dure
d'efficacit).
Un ballon dsigne un aronef non motoris plus lger que l'air et capable de
voler grce l'utilisation soit de gaz, soit dun brleur embarqu.
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Un membre d'quipage de cabine dsigne un membre d'quipage disposant de
qualifications appropries, autres que celles de membre d'quipage de conduite ou
d'quipage technique, qui un exploitant confie des tches lies la scurit des
passagers et du vol pendant l'exploitation.
Une opration d'approche de catgorie I (CAT I) dsigne l'excution d'une
approche de prcision aux instruments et d'un atterrissage l'aide d'un systme
d'atterrissage aux instruments (ILS), d'un systme d'atterrissage micro-ondes
(MLS), d'un systme d'atterrissage GNSS/GBAS (systme d'atterrissage utilisant
des informations augmentes de GNSS), d'un radar d'approche de prcision
(PAR), ou d'un GNSS dot d'un systme satellitaire prcision augmente par
balises au sol (SBAS), avec une hauteur de dcision (DH) de 200 ft minimum et
une porte visuelle de piste (RVR) d'au moins 550 m pour les avions et de 500 m
pour les hlicoptres.
Une opration d'approche de catgorie II (CAT II) dsigne l'excution d'une
approche de prcision aux instruments et d'un atterrissage l'aide d'un ILS ou
MLS avec:
a) une DH infrieure 200 ft mais suprieure 100 ft, et
b) une RVR d'au moins 300 m.
Une opration d'approche de catgorie IIIA (CAT IIIA) dsigne l'excution
d'une approche de prcision aux instruments et d'un atterrissage l'aide d'un ILS
ou MLS avec:
a) une DH infrieure 100 ft, et
Une opration d'approche de catgorie IIIB (CAT IIIB) dsigne l'excution
d'une approche de prcision aux instruments et d'un atterrissage l'aide d'un ILS
ou MLS avec:
a) une DH infrieure 100 pieds ou pas de DH, et
b) une RVR infrieure 200 m mais suprieure 75 m.
Une catgorie A en ce qui concerne les hlicoptres dsigne des hlicoptres
multimoteurs disposant de caractristiques disolation des moteurs et des systmes
spcifies dans les codes de navigabilit applicables et pouvant tre exploits sur
la base des donnes de dcollage et d'atterrissage, bases sur un concept de panne
du moteur le plus dfavorable, propre assurer un atterrissage en scurit sur une
surface approprie ou un niveau adquat de performances permettant la poursuite
du vol en scurit ou l'interruption du dcollage suite la panne dun moteur.
Une catgorie B en ce qui concerne les hlicoptres dsigne un hlicoptre
monomoteur ou multimoteur qui ne satisfait pas aux normes de la catgorie A. Les
hlicoptres de catgorie B ne prsentent aucune garantie quant la poursuite d'un
vol en toute scurit dans le cas d'une panne moteur et lhypothse dun
atterrissage non prvu.
Les spcifications de certification sont des normes techniques adoptes par
l'Agence qui indiquent les moyens de dmontrer la conformit avec les exigences
essentielles des annexes I, IV et Va du rglement (CE) n 216/2008.
Une manuvre vue dsigne la phase visuelle d'une approche aux instruments
visant amener un aronef en position pour l'atterrissage sur une piste/aire
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d'approche finale et de dcollage (FATO) dont la position ne permet pas une
approche directe.
Un prolongement dgag est une zone rectangulaire dfinie au sol ou sur leau,
place sous le contrle de lautorit approprie et choisie ou amnage de manire
constituer une aire convenable au-dessus de laquelle un avion peut excuter une
partie de sa monte initiale jusqu une hauteur spcifie.
La base des nuages est la hauteur de la base des nuages les plus bas observs ou
prvus proximit d'un arodrome ou d'un site d'exploitation ou dans une zone
d'exploitation spcifie, qui est habituellement mesure au-dessus de l'altitude de
l'arodrome ou, dans le cas d'une exploitation en mer, au-dessus du niveau moyen
de la mer.
Un partage de code dsigne des dispositions prises par un exploitant pour placer
son code d'identification sur un vol effectu par un autre exploitant, et vendre et
mettre des titres de transport pour ledit vol.
Une zone habite dsigne, en liaison avec une agglomration, une ville ou des
habitations, toute zone utilise dans une large mesure des fins rsidentielles,
commerciales ou rcratives.
Une piste contamine est une piste dont plus de 25 % de la surface se trouvant
sur la longueur et la largeur utilises est couvert par l'un des lments suivants:
a) une pellicule deau de plus de 3 mm (0,125 pouce), ou de la neige fondue
ou de la neige poudreuse en quantit quivalente plus de 3 mm (0,125
pouce) deau;
b) de la neige tasse formant une masse solide rsistant une nouvelle
compression et restant compacte en se cassant par fragments si lon tente de
lenlever (neige compacte), ou
c) de la glace, y compris de la glace mouille.
La rserve de route dsigne la quantit de carburant requise pour compenser des
facteurs imprvus qui pourraient avoir une incidence sur la consommation de
carburant jusqu' l'arodrome de destination.
Une approche finale en descente continue (CDFA) est une technique consistant
effectuer le segment dapproche finale dune procdure dapproche classique
aux instruments en descente continue, sans palier, depuis une altitude/hauteur
gale ou suprieure laltitude/hauteur du point dapproche finale jusqu un
point situ environ 15 m (50 ft) au-dessus du seuil de la piste datterrissage ou
jusquau point o la manuvre darrondi devrait commencer pour le type
daronef utilis.
La visibilit mto convertie (VMC) est une valeur, quivalente une RVR,
drive de la visibilit mto rapporte.
un membre d'quipage est une personne qui se voit attribuer par un exploitant
des tches excuter bord d'un aronef.
Les phases critiques de vol, dans le cas d'avions, dsignent le roulement au
dcollage, la trajectoire de dcollage, lapproche finale, latterrissage, y compris le
roulage latterrissage, et toute autre phase du vol que le pilote/commandant de
bord dsignera.
Les phases critiques de vol, dans le cas d'hlicoptres, dsignent la circulation,
le vol stationnaire, le dcollage, l'approche finale, l'approche interrompue,
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l'atterrissage, et toute autre phase du vol que le pilote/commandant de bord
dsignera.
Une piste humide dsigne une piste dont la surface n'est pas sche, mais
laquelle l'humidit prsente ne confre pas un aspect brillant.
Le terme marchandises dangereuses (DG) dsigne des articles ou des
substances de nature prsenter un danger pour la sant, la scurit, les biens ou
l'environnement et qui sont repris dans la liste des marchandises dangereuses des
instructions techniques ou qui sont classs conformment ces instructions.
Un accident concernant des marchandises dangereuses dsigne un vnement
associ et li au transport de marchandises dangereuses par voie arienne causant
des blessures graves ou la mort dune personne ou des dommages matriels
importants.
Un incident concernant des marchandises dangereuses dsigne un vnement,
autre quun accident concernant des marchandises dangereuses, associ et li au
transport de marchandises dangereuses par voie arienne, ne survenant pas
ncessairement bord dun aronef, et causant des blessures une personne, des
dommages matriels, un incendie, des bris, des dversements, des fuites de fluides
ou des radiations, ou se traduisant par tout autre signe de dgradation de lintgrit
de lemballage. Tout vnement li au transport de marchandises dangereuses
mettant srieusement en danger un aronef ou ses occupants est galement
considr comme un incident concernant des marchandises dangereuses.
Le dgivrage, dans le cas de procdures au sol, dsigne une procdure par
laquelle on enlve d'un aronef le givre, la glace, la neige ou la neige fondue, afin
que les surfaces ne soient pas contamines.
Le terme point dfini aprs le dcollage (PDAD) dsigne le point, dans la phase
de dcollage et de monte initiale, avant lequel la capacit de lhlicoptre de
poursuivre le vol en scurit, avec le moteur critique l'arrt, nest pas assure, ce
qui peut ncessiter un atterrissage forc.
Le terme point dfini avant latterrissage (PDAA) dsigne le point, dans la
phase dapproche et datterrissage, aprs lequel la capacit de lhlicoptre de
poursuivre le vol en scurit avec le moteur critique l'arrt, nest plus assure, ce
qui peut ncessiter un atterrissage forc.
La distance DR dsigne la distance horizontale qu'un hlicoptre a parcourue
depuis la fin de la distance de dcollage utilisable.
Un contrat de location coque nue est un contrat conclu entre entreprises aux
termes duquel l'aronef est exploit sur le certificat de transporteur arien (CTA)
du preneur.
La masse vide en ordre d'exploitation dsigne la masse totale de laronef,
lexclusion de tout carburant utilisable et de toute charge marchande, prt pour un
type spcifique dexploitation.
Une piste sche dsigne une piste ni mouille ni contamine. Cette appellation
comprend les pistes en dur spcialement amnages avec des rainures ou un
revtement poreux, et entretenues en vue de maintenir un coefficient de freinage
efficace comme sur piste sche, et ce mme en prsence dhumidit.
Une aire dapproche finale et de dcollage en terrasse (ou hliport en terrasse)
dsigne une FATO qui se trouve au moins 3 m au-dessus de la surface
environnante.
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Un arodrome de dgagement en route (ERA) est un arodrome adquat sur la
route pouvant tre demand au stade de la prparation du plan de vol.
Un systme vision augmente (EVS) dsigne un dispositif lectronique
permettant dafficher une image en temps rel de lenvironnement extrieur grce
des capteurs dimagerie.
L'aire dapproche finale et de dcollage (FATO) dsigne une aire dfinie pour
l'exploitation des hlicoptres, au-dessus de laquelle se droule la phase finale de
la manuvre dapproche jusquau stationnaire et au-dessus de laquelle commence
la manuvre de dcollage. Dans le cas des hlicoptres de classe de performances
1, l'aire dfinie inclut laire d'arrt au dcollage utilisable.
L'analyse des donnes de vol (FDM) dsigne l'utilisation proactive des donnes
de vol numriques dcoulant des oprations de routine en vue d'amliorer la
scurit arienne. Elle ne peut dboucher sur des sanctions.
Un entraneur synthtique de vol (FSTD) dsigne un dispositif d'entranement
qui:
a) dans le cas des avions, dsigne un simulateur de vol (FFS), un systme
d'entranement au vol (FTD), un systme dentranement aux procdures de
vol et de navigation (FNPT), ou un systme basique dentranement au vol
aux instruments (BITD);
b) dans le cas des hlicoptres, dsigne un simulateur de vol (FFS), un
systme d'entranement au vol (FTD), ou un systme dentranement aux
procdures de vol et de navigation (FNPT).
Un arodrome ERA-carburant dsigne un arodrome ERA choisi de manire
rduire la rserve de route.
Le systme datterrissage par GBAS (GLS) est un systme dapproche et
d'atterrissage laide dinformations augmentes de GNSS pour assurer le
guidage de laronef sur la base de sa position GNSS latrale et verticale. La
rfrence daltitude gomtrique est utilise pour sa pente dapproche finale.
Le personnel des services de secours au sol dsigne tout personnel des services
de secours au sol (tels que policiers, pompiers, etc.) participant au service mdical
d'urgence par hlicoptre (SMUH) et dont les tches sont, de quelque manire que
ce soit, en rapport avec des oprations en hlicoptre.
Une immobilisation au sol dsigne l'interdiction formelle pour un aronef de
dcoller et le fait de prendre les mesures requises pour l'en empcher.
Un collimateur de pilotage tte haute (HUD) est un systme daffichage
prsentant les informations de vol dans le champ de vision extrieur lavant du
pilote sans rduire de manire significative la vision extrieure.
Un systme datterrissage par guidage tte haute (HUDLS) dsigne l'ensemble
du systme embarqu assurant le guidage tte haute du pilote durant lapproche et
latterrissage et/ou la remise des gaz. Il comprend lensemble des capteurs,
ordinateurs, sources dalimentation, indications et commandes.
Un hlicoptre dsigne un aronef plus lourd que lair dont la sustentation en
vol est obtenue principalement par la raction de lair sur un ou plusieurs rotors
qui tournent, entrans par un organe moteur, autour daxes sensiblement
verticaux.
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Un membre d'quipage charg des oprations d'hlitreuillage (HHO) est un
membre d'quipage technique qui l'on a attribu des tches lies l'utilisation
d'un treuil.
Hli-plateforme dsigne une FATO situe sur une structure flottante ou fixe, en
mer.
Un membre d'quipage du SMUH dsigne un membre d'quipage technique qui
est embarqu dans un vol SMUH aux fins de porter secours toute personne ayant
besoin d'une assistance mdicale transporte bord de l'hlicoptre et qui assiste
le pilote pendant la mission.
Un vol de service mdical durgence par hlicoptre (SMUH) est un vol
effectu par un hlicoptre exploit sous agrment SMUH, dont le but est de
faciliter lassistance mdicale durgence, lorsquun transport immdiat et rapide
est essentiel, en transportant:
a) du personnel mdical;
b) des fournitures mdicales (quipement, sang, organes, mdicaments), ou
c) des personnes malades ou blesses et dautres personnes directement
concernes.
Une base oprationnelle SMUH dsigne un arodrome sur lequel les membres
dquipage du SMUH et lhlicoptre SMUH peuvent tre mis en alerte pour des
oprations SMUH.
Un site dexploitation SMUH est un site slectionn par le commandant de bord
lors dun vol SMUH pour les oprations d'hlitreuillage, latterrissage et le
dcollage.
Un vol HHO est un vol effectu par un hlicoptre exploit sous agrment
HHO, dont le but est de faciliter le transfert de personnes et/ou de marchandises
par hlitreuillage.
Un vol HHO en mer est un vol effectu par un hlicoptre exploit sous
agrment HHO, dont le but est de faciliter le transfert de personnes et/ou de
marchandises par hlitreuillage depuis ou vers un vaisseau ou une structure en
zone maritime ou vers la mer elle-mme.
Un passager HHO dsigne une personne qui doit tre transfre par
hlitreuillage.
Un site HHO dsigne une aire spcifique sur laquelle un hlicoptre effectue un
transfert par treuil.
La dure d'efficacit (HoT) dsigne la dure estime pendant laquelle le liquide
d'antigivrage empchera la formation de glace et de givre et l'accumulation de
neige sur les surfaces protges (traites) d'un avion.
Un environnement hostile dsigne:
a) un environnement dans lequel:
i. un atterrissage forc en scurit ne peut pas tre accompli parce que la
surface nest pas adquate;
ii. les occupants de lhlicoptre ne peuvent tre protgs de manire
adquate contre les lments naturels;
iii. le temps de rponse ou la capacit de recherche et sauvetage ne sont
pas appropris au temps dexposition prvu, ou
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iv. il y a mise en danger inacceptable des personnes ou des biens au sol.
b) Dans tous les cas, les zones suivantes doivent tre considres comme
hostiles:
i. pour le survol de leau, les zones maritimes situes au nord du
parallle 45N ou au sud du parallle 45S dsignes par lautorit de
ltat concern, et
ii. les parties de zone habite dpourvues daires datterrissage forc en
scurit.
Le point de dcision l'atterrissage (PDA) dsigne le point utilis pour la
dtermination des performances latterrissage et partir duquel, en cas de
dfaillance dun moteur reconnue ce point, latterrissage peut tre poursuivi en
scurit ou interrompu.
La distance d'atterrissage utilisable (LDA) dsigne la longueur de piste dclare
utilisable par ltat dans lequel se trouve l'arodrome et adapte au roulage au sol
dun avion lors de latterrissage.
Un avion terrestre dsigne un aronef voilure fixe conu pour dcoller et
atterrir sur la terre ferme, ce qui inclut les avions amphibies exploits comme des
avions terrestres.
Une exploitation locale d'hlicoptre dsigne une exploitation des fins de
transport arien commercial d'hlicoptres ayant une masse maximale certifie au
dcollage (MCTOM) suprieure 3 175 kg et une configuration oprationnelle
maximale en siges passagers (MOSPC) permettant d'accueillir un maximum de
neuf personnes, effectue de jour, sur des routes navigables par reprage visuel au
sol, dans une zone gographique locale dfinie, spcifie dans le manuel
d'exploitation.
Les procdures d'exploitation par faible visibilit (LVP) dsignent des
procdures appliques un arodrome en vue dassurer la scurit des oprations
lors des approches de catgorie I infrieures aux normes, de catgorie II hors
normes, de catgories II et III et des dcollages par faible visibilit.
Un dcollage par faible visibilit (LVTO) est un dcollage sur une piste o la
porte visuelle de piste (RVR) est infrieure 400 m mais suprieure 75 m.
Une opration de catgorie I infrieure aux normes (LTS CAT I) dsigne une
opration dapproche et datterrissage aux instruments de catgorie I laide
dune DH de catgorie I, avec une valeur de RVR infrieure celle qui serait
normalement associe la DH applicable, mais qui n'est pas infrieure 400 m.
La configuration maximale approuve en siges passagers (MOPSC) dsigne la
capacit maximale en siges passagers d'un aronef particulier, l'exclusion des
siges des membres d'quipage, tablie des fins d'exploitation et spcifie dans
le manuel d'exploitation. Reposant sur la configuration maximale en siges
passagers tablie lors du processus de certification men pour le certificat de type
(TC), le certificat de type supplmentaire (STC), ou une modification apporte au
TC ou STC en fonction de l'aronef particulier, la MOPSC peut compter un
nombre gal ou infrieur de siges en fonction des contraintes d'exploitation.
Un passager mdical dsigne le personnel de sant transport dans un
hlicoptre durant un vol SMUH, comprenant, mais sans sy limiter, les mdecins,
et le personnel infirmier et paramdical.
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La nuit dsigne la priode situe entre la fin du crpuscule civil du soir et le
dbut de laube civile ou toute autre priode similaire entre le coucher et le lever
du soleil tel que prescrit par lautorit adquate, dfinie par ltat membre.
Des jumelles de vision nocturne (JVN) consistent en un dispositif binoculaire
intensification de la lumire, qui se porte sur la tte et amliore l'aptitude
conserver des rfrences visuelles de surface pendant la nuit.
Un systme d'imagerie nocturne (NVIS) dsigne l'intgration de tous les
lments requis pour utiliser de manire efficace et sre des JVN pendant des
oprations en hlicoptre. Le systme inclut au moins: des JVN, un clairage
NVIS, des composants de l'hlicoptre, une formation et le maintien de la
navigabilit.
Un environnement non hostile est un environnement dans lequel:
a) un atterrissage forc peut tre accompli en scurit;
b) les occupants de lhlicoptre peuvent tre protgs contre les lments
naturels, et
c) le temps de rponse ou la capacit de recherche et sauvetage sont
appropris au temps dexposition prvu.
Dans tous les cas, les parties de zone habite pourvues daires datterrissage forc
en scurit sont considres comme non hostiles.
Une opration d'approche classique (NPA) dsigne une approche aux
instruments avec une hauteur minimale de descente (MDH), ou une DH dans le
cas d'un vol selon la technique CDFA, qui n'est pas infrieure 250 ft et une
RVR/CMV d'au moins 750 m pour les avions et 600 m pour les hlicoptres.
Un membre d'quipage NVIS est un membre d'quipage technique qui participe
un vol NVIS.
Un vol NVIS dsigne un vol effectu de nuit en conditions mtorologiques de
vol vue (VMC) et pendant lequel l'quipage de conduite utilise des JVN dans un
hlicoptre exploit sous agrment NVIS.
Une exploitation en mer dsigne une exploitation dont une partie importante du
vol est rgulirement effectue au-dessus de zones maritimes, au dpart ou
destination de lieux situs en mer.
Un site d'exploitation est un site, autre qu'un arodrome, choisi par l'exploitant
ou le pilote/commandant de bord, en vue d'oprations d'atterrissage, de dcollage
et/ou de chargement externe.
Les oprations en classe de performances 1 sont celles avec un niveau de
performance tel que, en cas de dfaillance du moteur critique, lhlicoptre peut
soit atterrir dans la distance utilisable pour l'arrt au dcollage, soit poursuivre le
vol en scurit jusqu une aire datterrissage approprie, selon le moment auquel
survient la dfaillance.
Les oprations en classe de performances 2 sont des oprations telles que, en
cas de dfaillance du moteur critique, le niveau de performance disponible permet
lhlicoptre de poursuivre son vol en scurit sauf lorsque cette dfaillance
intervient tt dans la manuvre de dcollage avant un point dfini ou tard dans la
manuvre datterrissage aprs un point dfini, auquel cas un atterrissage forc
peut s'avrer ncessaire.
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Les oprations en classe de performances 3 sont des oprations telles que, en
cas de dfaillance dun moteur un moment quelconque du vol, un atterrissage
forc peut s'avrer ncessaire avec un hlicoptre multimoteur mais sera
invitable avec un hlicoptre monomoteur.
Le contrle de l'exploitation couvre la responsabilit de commencer,
poursuivre, terminer ou drouter un vol dans l'intrt de la scurit.
Une opration de catgorie II hors normes (OTS CAT II) dsigne une opration
dapproche et datterrissage de prcision aux instruments l'aide dILS et de MLS
sur une piste dpourvue de tout ou partie des lments du systme dclairage
prvus pour les approches de prcision de catgorie II, et avec:
a) une DH infrieure 200 ft mais suprieure 100 ft, et
Les avions de classe de performances A sont des avions multimoteurs
turbopropulseurs disposant d'une MOPSC suprieure neuf ou d'une masse
maximale au dcollage suprieure 5 700 kg, ainsi que tous les avions
multimoteurs turboracteurs.
Les avions de classe de performances B sont des avions turbopropulseurs
disposant d'une MOPSC de neuf au maximum et d'une masse maximale au
dcollage de 5 700 kg ou moins.
Les avions de classe de performances C sont des avions dots de moteurs
pistons, disposant d'une MOPSC suprieure neuf et d'une masse maximale au
dcollage suprieure 5 700 kg.
Le pilote commandant de bord fait rfrence au pilote dsign pour le
commandement et charg de conduire le vol en toute scurit. Dans le cas des
exploitations des fins de transport arien commercial, le pilote commandant de
bord est appel commandant de bord.
Un planeur motoris dsigne un aronef quip dun ou plusieurs moteurs et
qui, avec un (ou plusieurs) moteur(s) larrt, possde les caractristiques dun
planeur.
Le principal tablissement dsigne le sige social ou le sige principal d'un
organisme au sein duquel sont exerces les fonctions financires principales, ainsi
que le contrle oprationnel des activits vises par le prsent rglement.
Les inspections au sol prioritaires dsignent l'affectation d'une partie adquate
du nombre total des inspections au sol menes par ou au nom d'une autorit
comptente sur une base annuelle, comme vis la partie-ARO.
Un site d'intrt public (PIS) dsigne un site utilis exclusivement pour des
exploitations effectues dans l'intrt public.
Une inspection au sol consiste en l'inspection d'un aronef, le contrle des
qualifications des membres d'quipage de conduite et de cabine et de la
documentation de vol en vue de vrifier la conformit avec les exigences
applicables.
Un intervalle de rectification dsigne une limitation de la dure des oprations
avec des quipements en panne.
La distance utilisable pour le dcollage interrompu (RTODAH) est la longueur
de laire dapproche finale et de dcollage dclare disponible et utilisable
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permettant aux hlicoptres exploits en classe de performances 1 de mener bien
un dcollage interrompu.
La distance ncessaire pour le dcollage interrompu (RTODRH) est la distance
horizontale ncessaire entre le dbut du dcollage et le point auquel lhlicoptre
simmobilise la suite dune dfaillance dun moteur et de linterruption du
dcollage au point de dcision au dcollage.
La porte visuelle de piste (RVR) est la distance jusqu' laquelle le pilote d'un
aronef plac sur l'axe de piste peut voir les marques ou les feux qui dlimitent la
piste ou qui balisent son axe.
Un atterrissage forc en scurit est un atterrissage ou amerrissage invitable,
dont on peut raisonnablement esprer quil n'entranera pas de blessures
corporelles chez les occupants de laronef ou chez des personnes la surface.
Un planeur dsigne un aronef plus lourd que lair sustent en vol par des
ractions arodynamiques sur sa voilure, et dont le vol libre ne dpend daucun
moteur.
Un hydravion dsigne un aronef voilure fixe conu pour dcoller et atterrir
sur la l'eau, ce qui inclut les avions amphibies exploits comme des hydravions.
Des pistes distinctes dsignent des pistes du mme arodrome formant des
terrains datterrissage spars. Ces pistes peuvent se confondre ou se croiser de
manire que, si lune des pistes est bloque, ce blocage nempche pas les
oprations planifies sur lautre piste. Chaque piste possde une procdure
dapproche spare fonde sur une aide la navigation distincte.
Un vol VFR spcial est un vol VFR autoris par le contrle de la circulation
arienne l'intrieur d'une zone de contrle dans des conditions mtorologiques
infrieures aux conditions VMC.
Une approche stabilise (SAp) est une approche effectue dune manire
contrle et approprie en termes de configuration, dnergie et de matrise de la
trajectoire de vol depuis un point ou une altitude/hauteur prdtermins jusqu un
point situ 50 ft au-dessus du seuil ou, sil est situ plus haut, jusquau point o
la manuvre darrondi est lance.
Un arodrome de dgagement au dcollage est un arodrome de dgagement o
un aronef peut atterrir si cela devient ncessaire peu aprs le dcollage et qu'il
n'est pas possible d'utiliser l'arodrome de dpart.
Le point de dcision au dcollage (PDD) dsigne le point utilis dans la
dtermination des performances de dcollage et partir duquel, en cas de
dfaillance dun moteur reconnue ce point, le dcollage peut soit tre interrompu
soit tre poursuivi en scurit.
La distance utilisable au dcollage (TODA), dans le cas des avions, dsigne la
longueur de roulement au dcollage utilisable, laquelle sajoute le prolongement
dgag utilisable.
La distance utilisable au dcollage (TODAH), dans le cas des hlicoptres,
dsigne la longueur de laire dapproche finale et de dcollage, laquelle s'ajoute
le prolongement dgag pour hlicoptres, dclare disponible et utilisable par les
hlicoptres pour mener bien le dcollage.
La distance ncessaire au dcollage (TODRH), dans le cas des hlicoptres,
dsigne la distance horizontale ncessaire entre le dbut du dcollage et le point
12 sur 217
o la vitesse de scurit au dcollage (VSD), une hauteur dfinie au-dessus de la
surface de dcollage et une pente de monte positive sont atteintes, la suite
dune dfaillance du moteur critique au TDP, les moteurs restants fonctionnant
dans les limites approuves.
La trajectoire de dcollage dsigne la trajectoire verticale et horizontale, avec le
moteur critique l'arrt, depuis un point dfini pour le dcollage des avions
1 500 ft au-dessus de la surface et pour les hlicoptres 1 000 ft au-dessus de la
surface.
La masse au dcollage est la masse comprenant lensemble des lments et
personnes transports au dbut du dcollage pour les hlicoptres et de la course
au dcollage pour les avions.
La longueur de roulement au dcollage utilisable (TORA) dsigne la longueur
de piste dclare utilisable par l'tat dans lequel se trouve l'arodrome et adapte
au roulage au sol dun avion lors du dcollage.
Un membre d'quipage technique dsigne un membre d'quipage impliqu dans
des oprations de transport arien commercial de type SMUH, HHO ou NVIS, qui
n'est pas un membre d'quipage de cabine, auquel l'exploitant attribue des tches
dans l'aronef ou au sol en vue d'assister le pilote pendant les oprations SMUH,
HHO ou NVIS, lesquelles peuvent demander d'utiliser des quipements
embarqus spcialiss.
Les instructions techniques (IT) dsignent la version applicable la plus rcente
des Instructions techniques pour la scurit du transport arien des marchandises
dangereuses y compris le supplment et tout addendum, approuv et publi par
l'Organisation de l'aviation civile internationale.
Un moto-planeur dsigne une classe spcifique de planeurs motoriss pourvus
dun moteur intgr et non rtractable et dune hlice non rtractable. Il doit tre
capable de dcoller et de slever par sa propre puissance conformment son
manuel de vol.
La charge marchande dsigne la masse totale des passagers, des bagages, du
fret et des quipements spcialiss embarqus, lest compris.
Un vol NVIS non assist dsigne, dans le cas d'oprations NVIS, la partie d'un
vol VFR effectue de nuit sans qu'un membre d'quipage utilise des JVN.
Une entreprise est toute personne physique ou morale, poursuivant ou non un
but lucratif, ou bien tout organisme officiel dot ou non de la personnalit
juridique.
V
1
dsigne la vitesse maximale au dcollage laquelle le pilote doit prendre la
premire action pour arrter l'avion dans la distance d'acclration-arrt. V
1

dsigne galement la vitesse minimale au dcollage, suite une panne du moteur
critique V
EF
, laquelle le pilote peut poursuivre le dcollage et atteindre la
hauteur requise au-dessus de l'aire de dcollage dans la distance pour le dcollage.
V
EF
dsigne la vitesse laquelle le moteur critique est susceptible de tomber en
panne pendant le dcollage.
L'approche vue est une approche au cours de laquelle la procdure dapproche
aux instruments nest pas excute ou est interrompue et o lapproche est
effectue laide de rfrences visuelles du terrain.
13 sur 217
Un contrat de location avec quipage est un contrat conclu entre entreprises aux
termes duquel l'aronef est exploit sur le CTA du loueur.
Une piste mouille dsigne une piste dont la surface est couverte d'eau, ou d'une
substance quivalente, en quantit moindre que celle spcifie dans la dfinition
de la piste contamine, ou lorsque l'humidit prsente en surface suffit rendre
la piste rflchissante, mais sans prsence de flaques importantes.
14 sur 217
UANNEXE II
UEXIGENCES APPLICABLES AUX AUTORITS EN MATIRE DOPRATIONS ARIENNES
UPARTIE-ARO

ARO.GEN.005 Champ d'application
La prsente partie tablit les exigences, en termes de systme administratif et de gestion, qui
doivent tre satisfaites par l'Agence et les tats membres en vue de la mise en uvre et en
application du rglement (CE) n 216/2008 et ses modalits dexcution, en ce qui concerne
les oprations ariennes dans l'aviation civile.
0BSOUS-PARTIE GEN EXIGENCES GENERALES
Section 1 Gnralits
ARO.GEN.115 Documentation de supervision
Lautorit comptente fournit tout acte lgal, norme, rgle, publication technique et document
associ au personnel correspondant aux fins de lui permettre de sacquitter de ses tches et
dexercer ses responsabilits.
ARO.GEN.120 Moyens de mise en conformit
(a) LAgence labore des moyens acceptables de conformit (AMC) qui peuvent tre
utiliss pour tablir la conformit avec le rglement (CE) n 216/2008F
1
F et ses modalits
dexcution. Lorsque les AMC sont respects, les exigences connexes des modalits
dexcution sont satisfaites.
(b) Dautres moyens de mise en conformit peuvent tre utiliss pour tablir la conformit
avec les modalits dexcution.
(c) Lautorit comptente tablit un systme en vue dvaluer de manire cohrente que
tous les autres moyens de mise en conformit quelle utilise ou que des organismes et
personnes sous sa supervision utilisent, permettent dtablir la conformit avec le
rglement (CE) n 216/2008 et ses modalits dexcution.
(d) Lautorit comptente value tous les autres moyens de mise en conformit proposs
par un organisme conformment lORO.GEN.120, en analysant la documentation
fournie et, si elle le juge ncessaire, en effectuant une inspection de lorganisme.
Lorsque lautorit comptente constate que les autres moyens de mise en conformit
correspondent aux modalits dexcution, elle doit sans dlai:
(1) notifier le demandeur que les autres moyens de mise en conformit peuvent tre
mis en oeuvre et, le cas chant, modifier lagrment ou le certificat du
demandeur en consquence; et

1
Rglement (CE) N 216/2008 du Parlement europen et du Conseil du 20 fvrier 2008 concernant des
rgles communes dans le domaine de l'aviation civile et instituant une Agence europenne de la scurit
arienne, et abrogeant la directive 91/670/CEE du Conseil, le rglement (CE) n 1592/2002 et la directive
2004/36/CE. JO L 79, 19.03.2008, p. 1, tel que modifi par le rglement (CE) n 1108/2009 du Parlement
europen et du Conseil, JO L 309, 24.11.2009, p. 51.
Annexe II Partie-ARO

15 sur 217
(2) notifier lAgence de leur contenu, en y incluant des copies de tout document
pertinent.
(e) Lorsque lautorit comptente elle-mme utilise dautres moyens de mise en conformit
pour satisfaire aux exigences du rglement (CE) n 216/2008 et de ses modalits
dexcution, elle:
(1) les met la disposition de tous les organismes et des personnes sous sa
supervision; et
(2) en informe lAgence sans dlai.
Lautorit comptente fournit lAgence une description complte des autres moyens
de mise en conformit, notamment toute rvision des procdures qui pourrait savrer
pertinente, ainsi quune valuation dmontrant que les modalits dexcution sont
satisfaites.
ARO.GEN.125 Informations fournies lAgence
(a) Lautorit comptente notifie lAgence sans dlai si des problmes surviennent lors de la
mise en uvre du rglement (CE) n 216/2008 et de ses modalits dexcution.
(b) Lautorit comptente fournit lAgence les informations pertinentes en termes de scurit
provenant des comptes-rendus dvnements quelle a reus.
ARO.GEN.135 Raction immdiate un problme de scurit
(a) Sans prjudice de la directive 2003/42/CEF
2
F, lautorit comptente met en oeuvre un
systme visant collecter, analyser et diffuser de manire approprie les informations
relatives la scurit.
(b) LAgence met en uvre un systme visant analyser correctement toute information
reue relative la scurit et fournir sans dlai aux tats membres et la Commission
toute information, notamment des recommandations ou des actions correctives mettre
en uvre, qui serait utile pour leur permettre ragir de manire opportune un
problme de scurit impliquant des produits, des pices, des quipements, des
personnes ou des organismes soumis au rglement (CE) n 216/2008 et ses modalits
dexcution.
(c) Ds la rception des informations auquel il est fait rfrence au point b), lautorit
comptente prend les mesures appropries pour traiter le problme li la scurit.
(d) Les mesures prises en vertu du point c) sont immdiatement notifies toute personne
ou organisme, qui se doit de les satisfaire en vertu du rglement (CE) n 216/2008 et de
ses modalits dexcution. Lautorit comptente notifie galement lAgence desdites
mesures et, lorsquune action conjugue est ncessaire, les autres tats membres
concerns.

2
Directive 2003/42/CE du Parlement europen et du Conseil du 13 juin 2003 concernant les comptes-
rendus d'vnements en aviation civile, JO L 167, 4.7.2003, p. 23-36.

16 sur 217
Section 2 Gestion
ARO.GEN.200 Systme de gestion
(a) Lautorit comptente tablit et maintient un systme de gestion, comportant au moins:
(1) des politiques et des procdures documentes dcrivant son organisation, les
moyens et les mthodes pour atteindre la conformit avec le rglement (CE) n
216/2008 et ses modalits dexcution. Lesdites procdures sont tenues jour et
servent de documents de travail de base au sein de ladite autorit comptente pour
toutes les tches concernes;
(2) un nombre suffisant de membres du personnel pour excuter ces tches et prendre
les responsabilits correspondantes. Le personnel est qualifi pour excuter les
tches qui lui sont attribues et dispose des connaissances et de lexprience
ncessaires, ainsi que dune formation initiale et de remise niveau qui lui
assurent une comptence constante. Un systme est mis en place pour planifier la
disponibilit du personnel, aux fins de sassurer de lexcution correcte de toutes
les tches;
(3) des installations adquates et des bureaux pour effectuer les tches attribues;
(4) une fonction pour surveiller la conformit du systme de gestion avec les
exigences applicables et ladquation des procdures, notamment par
linstauration dun processus daudit interne. La fonction de contrle de la
conformit comporte un systme de retour dinformations, vers les cadres de
direction de lautorit comptente, des constatations dcoulant des audits afin
dassurer la mise en uvre des actions correctives le cas chant; et
(5) une personne ou un groupe de personnes, responsable de la fonction de contrle
de la conformit et qui dpend directement des cadres de direction de lautorit
comptente.
(b) Pour chaque domaine dactivit, lautorit comptente nomme une ou plusieurs
personnes qui ont la responsabilit globale de la gestion de la/des tche(s) pertinente(s).
(c) Lautorit comptente tablit des procdures visant partager dans un change mutuel
toute information et toute assistance requise avec dautres autorits comptentes
impliques, notamment en ce qui concerne les constatations et le suivi des actions
prises rsultant de la supervision des personnes et des organismes qui exercent des
activits sur le territoire dun tat membre, mais qui sont certifis ou font des
dclarations lautorit comptente dun autre tat membre ou lAgence.
(d) Une copie des procdures lies au systme de gestion, ainsi que leurs mises jour sont
mises la disposition de lAgence en vue dune normalisation.
ARO.GEN.205 Attribution des tches
(a) Lors de lattribution une personne physique ou morale dune tche lie la
certification initiale ou la supervision continue de personnes ou dorganismes soumis
au rglement (CE) n 216/2008 et ses modalits dexcution, lautorit comptente
sassure quelle dispose:
(1) dun systme tabli pour valuer initialement et de manire continue:
(i) ladquation de ses comptences techniques;
(ii) ladquation des matriels et des installations;

17 sur 217
(iii) labsence de conflit dintrts; et
(iv) la conformit avec les critres dfinis lannexe V du rglement (CE) n
216/2008, le cas chant.
Ce systme et les rsultats des valuations sont documents;
(2) dun accord document tabli avec la personne physique ou morale, approuv
par le niveau appropri dencadrement des deux parties, qui dfinit clairement:
(i) les tches excuter;
(ii) les dclarations, comptes-rendus et dossiers fournir;
(iii) les conditions techniques remplir lors de lexcution de telles tches;
(iv) la couverture de responsabilit correspondante; et
(v) la protection offerte aux informations obtenues lors de lexcution de telles
tches.
(b) Lautorit comptente sassure que le processus daudit interne demand par
lARO.GEN.200, point a), alina 4, couvre toutes les tches de certification ou de
supervision continue effectues en son nom.
ARO.GEN.210 Changements apports au systme de gestion
(a) Lautorit comptente dispose dun systme tabli permettant didentifier les
changements qui ont une incidence sur sa capacit sacquitter de ses tches et
exercer ses responsabilits comme dfini au rglement (CE) n 216/2008 et ses
modalits dexcution. Ce systme lui permet de prendre les mesures appropries pour
veiller ce que son systme de gestion reste adquat et efficace.
(b) Lautorit comptente met jour son systme de gestion en temps opportun pour
reflter toute modification apporte au rglement (CE) n 216/2008 et ses modalits
dexcution, de manire assurer une mise en uvre efficace.
(c) Lautorit comptente notifie lAgence des changements qui ont une incidence sur sa
capacit sacquitter de ses tches et exercer ses responsabilits comme dfini au
rglement (CE) n 216/2008 et ses modalits dexcution.
ARO.GEN.220 Archivage
(a) Lautorit comptente tablit un systme darchivage assurant un stockage et une
accessibilit adquats, ainsi quune traabilit fiable, concernant:
(1) les politiques et procdures documentes du systme de gestion;
(2) la formation, la qualification et lagrment de son personnel;
(3) lattribution des tches, couvrant les lments demands par lARO.GEN.205,
ainsi que le dtail des tches attribues;
(4) les processus de certification et la supervision continue des organismes dclars;
(5) les processus de dclaration et la supervision continue des organismes certifis;
(6) les dtails relatifs aux cours de formation dispenss par les organismes certifis
et, le cas chant, les dossiers relatifs aux FSTD utiliss pour une formation de ce
type;

18 sur 217
(7) les processus permettant la dlivrance au personnel des licences, qualifications,
certificats et attestations, ainsi que la supervision continue des titulaires de ces
licences, qualifications, certificats et attestations;
(8) les processus relatifs loctroi de certificats de qualification FSTD et la
supervision continue du FSTD et de lorganisme qui lexploite;
(9) la supervision des personnes et organismes qui exercent des activits sur le
territoire de ltat membre, mais qui sont surveills ou certifis par lautorit
comptente dun autre tat membre, ou lAgence, en vertu dun accord entre
lesdites autorits
(10) la supervision de lexploitation daronefs autres que des aronefs motorisation
complexe sur le territoire dun tat membre par des exploitants non commerciaux
tablis ou rsidant dans un tat membre;
(11) lvaluation et la notification lAgence dautres moyens de mise en conformit
proposs par des organismes soumis certification, ainsi que lvaluation des
autres moyens de mise en conformit utiliss par lautorit comptente elle-
mme;
(12) les constatations, les actions correctives et la date de clture de laction;
(13) les mesures prises aux fins de la mise en application;
(14) les informations relatives la scurit et les mesures de suivi; et
(15) lutilisation des mesures drogatoires conformment larticle 14 du rglement
(CE) n 216/2008.
(b) Lautorit comptente maintient une liste de tous les certificats dorganismes, des
certificats de qualification FSTD, ainsi que des licences, certificats et attestations
dlivrs au personnel, ainsi que des dclarations quelle a reues.
(c) Tous les dossiers sont conservs pour la dure minimale spcifie dans le prsent
rglement. En labsence dune telle information, les dossiers sont conservs pendant
une dure minimale de cinq ans, en vertu de la loi applicable la protection des
donnes.

Section 3 Supervision, certification et mise en application
ARO.GEN.300 supervision
(a) Lautorit comptente vrifie:
(1) la conformit avec les exigences applicables aux organismes ou aux personnes avant
la dlivrance dun certificat dorganisme, dun agrment, dun certificat de
qualification FSTD, ou dune licence, attestation, qualification ou autorisation au
personnel, le cas chant;
(2) la conformit continue avec les exigences applicables, des organismes quelle a
certifis ou dont elle a reu une dclaration, des personnes et des titulaires dun
certificat de qualification FSTD;
(3) le maintien de la conformit avec les exigences applicables lexploitation
daronefs autres que des aronefs motorisation complexe sur le territoire dun

19 sur 217
tat membre par des exploitants non commerciaux tablis ou rsidant dans un
tat membre; et
(4) la mise en uvre des mesures de scurit appropries prescrites par lautorit
comptente, comme prvu lARO.GEN.135, points c) et d).
(b) Cette vrification:
(1) est taye par une documentation spcifiquement conue pour apporter au personnel
charg de la supervision de la scurit des indications quant lexercice de ses
fonctions;
(2) fournit aux personnes et aux organismes concerns les rsultats de lactivit de
supervision de la scurit;
(3) repose sur des audits, des inspections, y compris des inspections au sol et des
inspections non systmatiques; et
(4) fournit lautorit comptente les preuves ncessaires dans le cas o des actions
additionnelles savrent ncessaires, y compris les mesures prvues par
lARO.GEN.350 et lARO.GEN.355.
(c) La porte de la supervision dfinie aux points a) et b) ci-dessus est dtermine sur la base
des rsultats des activits de supervision passes et des priorits de scurit identifies dans
le plan de scurit.
(d) Sans prjudice des comptences des tats membres et de leurs obligations telles qutablies
lARO.RAMP, la porte de la supervision des activits exerces sur le territoire dun tat
membre par des personnes ou des organismes tablis ou rsidant dans un autre tat membre
est dtermine sur la base des priorits de scurit identifies dans le plan de scurit, ainsi
que des activits de supervision passes.
(e) Lorsque lactivit dune personne ou dun organisme implique plusieurs tats membres ou
lAgence, lautorit comptente responsable de la supervision en vertu du point a) peut
consentir ce quune partie de la supervision effectue localement soit excute par la/les
autorit(s) comptente(s) du/des tat(s) membre(s) o a lieu lactivit ou par lAgence.
Toute personne ou tout organisme soumis un accord de ce type est inform de son
existence et de son champ dapplication.
(f) Lautorit comptente recueille et traite toute information juge utile pour la
supervision, notamment pour les inspections au sol et les inspections non
systmatiques.
ARO.GEN.305 Programme de supervision
(a) Lautorit comptente tablit et maintient un programme de supervision couvrant les
activits de supervision requises par les ARO.GEN.300 et ARO.RAMP.
(b) En ce qui concerne les organismes certifis par lautorit comptente et les titulaires dun
certificat de qualification FSTD, le programme de supervision est labor en prenant en
compte la nature spcifique de lorganisme, la complexit de ses activits et les rsultats
dactivits de certification et/ou de supervision passes. Sont inclus dans chaque cycle de
planification de supervision:
(1) les audits et les inspections, y compris les inspections au sol et les inspections
inopines, le cas chant; et
(2) les runions organises entre le cadre responsable et lautorit comptente pour
sassurer que tous deux restent informs des questions importantes.

20 sur 217
(c) En ce qui concerne les organismes certifis par lautorit comptente et les titulaires dun
certificat de qualification FSTD, un cycle de planification de supervision de 24 mois
maximum est appliqu.
Le cycle de planification de la supervision peut tre rduit sil est avr que le niveau de
performance de lorganisme ou du titulaire de la qualification FSTD a diminu du point de
vue de la scurit.
Le cycle de planification de la supervision peut tre prolong jusqu un maximum de 36
mois si lautorit comptente a tabli quau cours des 24 mois prcdents:
(1) lorganisme a dmontr son efficacit dans lidentification de dangers pour la
scurit aronautique et dans la gestion des risques associs;
(2) aucun changement majeur nest intervenu dans le systme de gestion de lorganisme
ou dans son activit;
(3) aucune constatation de niveau 1 na t mise; et
(4) toutes les actions correctives ont t mises en uvre dans le laps de temps imparti ou
prolong par lautorit comptente, tel qutabli lARO.GEN.350, point d), alina
2.
Le cycle de planification de la supervision peut tre prolong davantage jusqu 48 mois
maximum si, outre le point mentionn ci-dessus, lorganisme a tabli un systme qui lui
permet de rapporter lautorit comptente dune manire continue et efficace ses
performances en termes de scurit et sa conformit rglementaire, systme que lautorit
comptente a approuv.
(d) Dans le cas dorganismes qui dclarent leur activit lautorit comptente, le
programme de supervision est labor en tenant compte de la nature spcifique de
lorganisme, de la complexit de ses activits, des rsultats dactivits antrieures de
supervision et repose sur lvaluation des risques associs. Il inclut des audits et des
inspections, dont des inspections au sol et inopines, selon le cas.
(e) Pour les personnes titulaires dune licence, dune attestation, dune qualification ou
dune autorisation dlivre par lautorit comptente, le programme de supervision
inclut des inspections, notamment des inspections inopines, si ncessaire.
(f) Le programme de supervision inclut lenregistrement des dates auxquelles des audits,
des inspections et des runions sont prvues, ainsi que les dates auxquelles ces audits,
inspections et runions ont eu lieu.
ARO.GEN.310 Procdure initiale de certification organismes
(a) Ds la rception dune demande de dlivrance initiale dun certificat un organisme,
lautorit comptente vrifie que lorganisme satisfait aux exigences applicables.
(b) Une fois satisfaite de la conformit de lorganisme avec les exigences applicables,
lautorit comptente dlivre le/les certificat(s), comme dfini lappendice III et
lappendice IV de la prsente partie. Le/les certificat(s) est/sont dlivr(s) pour une
dure illimite. Les privilges et la porte des activits pour lesquelles lorganisme est
agr sont dfinis dans les termes dagrment joints au(x) certificat(s).
(c) Pour permettre un organisme de mettre en uvre des changements sans lapprobation
pralable de lautorit comptente, conformment lORO.GEN.130, lautorit
comptente approuve la procdure soumise par lorganisme, qui dfinit la porte de tels
changements et la manire dont ils seront grs et notifis.

21 sur 217
ARO.GEN.315 Procdure de dlivrance, prorogation, renouvellement ou modification
de licences, qualifications, attestations ou autorisations - personnes
(a) Ds la rception dune demande de dlivrance, de prorogation, de renouvellement ou de
modification dune licence, qualification, attestation ou autorisation dune personne,
ainsi que de toute documentation associe, lautorit comptente vrifie que le candidat
satisfait aux exigences applicables.
(b) Une fois satisfaite que le candidat satisfait aux exigences applicables, lautorit
comptente dlivre, proroge, renouvelle ou modifie la licence, lattestation, la
qualification ou lautorisation.
ARO.GEN.330 Changements - organismes
(a) Ds la rception dune demande de changement soumise approbation pralable,
lautorit comptente vrifie que lorganisme satisfait aux exigences applicables avant
de donner son approbation.
Lautorit comptente dfinit les conditions dans lesquelles lorganisme peut exploiter
pendant le changement, sauf si lautorit comptente dtermine que le certificat de
lorganisme doit tre suspendu.
Une fois satisfaite que lorganisme est conforme aux exigences applicables, lautorit
comptente approuve le changement.
(b) Sans prjudice de toute mesure additionnelle de mise en application, lorsque
lorganisme met en uvre des changements ncessitant lapprobation pralable sans
avoir reu lapprobation de lautorit comptente telle que dfinie au point a), lautorit
comptente suspend, limite ou retire le certificat lorganisme.
(c) Dans le cas de changements ne ncessitant pas dapprobation pralable, lautorit
comptente value les informations fournies dans la notification de lorganisme
conformment lORO.GEN.130 afin de vrifier la conformit avec les exigences
applicables. dfaut de conformit, lautorit comptente:
(1) notifie lorganisme de la non-conformit et demande des changements
supplmentaires; et
(2) dans le cas de constatations de niveau 1 ou de niveau 2, agit conformment
lARO.GEN.350.
ARO.GEN.345 Dclarations - organismes
(a) Ds la rception dune dclaration de la part dun organisme qui exerce ou a l'intention
d'exercer des activits qui ncessitent une dclaration, l'autorit comptente vrifie que
la dclaration contient toutes les informations exiges par la partie-ORO et accuse
rception de ladite dclaration auprs de lorganisme.
(b) Si la dclaration ne contient pas les informations requises, ou contient des informations
qui indiquent une non-conformit par rapport aux exigences applicables, lautorit
comptente notifie lorganisme de la non-conformit et demande des informations
additionnelles. Si ncessaire, l'autorit comptente effectue une inspection de
l'organisme. Si la non-conformit est avre, lautorit comptente prend les actions
dfinies lARO.GEN.350.


22 sur 217
ARO.GEN.350 Constatations et actions correctives - organismes
(a) Lautorit comptente responsable de la supervision conformment lARO.GEN.300,
point a), dispose, comme partie intgrante du plan de scurit, dun systme destin
analyser les constatations pour dterminer leur importance du point de vue de la
scurit.
(b) Une constatation de niveau 1 est mise par lautorit comptente lorsque toute non-
conformit significative est dtecte par rapport aux exigences applicables du
rglement (CE) n 216/2008 et de ses modalits dexcution, dans les procdures ou
manuels de lorganisme ou dans les termes de lagrment ou du certificat, voire dans le
contenu de la dclaration, qui rduit la scurit ou met gravement en danger la scurit
du vol.
En outre, les lments suivants sont considrs comme des constatations de niveau 1:
(1) ne pas avoir permis lautorit comptente daccder aux installations de
lorganisme, comme tabli au ORO.GEN.140, pendant les heures douverture
normales et au terme de deux demandes crites;
(2) lobtention ou le maintien de la validit dun certificat dorganisme par
falsification des preuves documentaires prsentes;
(3) une preuve dune ngligence professionnelle ou dune utilisation frauduleuse du
certificat dorganisme; et
(4) labsence de cadre responsable.
(c) Une constatation de niveau 2 est mise par lautorit comptente lorsque toute non-
conformit est dtecte par rapport aux exigences applicables du rglement (CE) n
216/2008 et de ses modalits dexcution, dans les procdures et manuels de
lorganisme ou dans les termes de lagrment ou du certificat, voire dans le contenu de
la dclaration, qui rduit la scurit ou met potentiellement en danger la scurit du vol.
(d) Lorsquune constatation est faite au cours de la supervision ou par tout autre moyen,
lautorit comptente, sans prjudice de toute action additionnelle exige par le
rglement (CE) n 216/2008 et ses modalits dexcution, communique par crit la
constatation lorganisme et demande la mise en oeuvre dune action corrective pour
traiter la/les non-conformit(s) identifie(s). Le cas chant, lautorit comptente en
informe ltat membre dans lequel laronef est immatricul.
(1) Dans le cas de constatations de niveau 1, lautorit comptente prend
immdiatement laction approprie pour interdire ou limiter les activits et, si
ncessaire, intervient en vue de retirer le certificat ou lagrment spcifique ou
pour le limiter ou le suspendre en totalit ou en partie, en fonction de
limportance de la constatation de niveau 1, jusqu ce que lorganisme ait
appliqu une action corrective suffisante.
(2) Dans le cas de constatations de niveau 2, lautorit comptente:
(i) accorde lorganisme un dlai de mise en oeuvre de laction corrective
correspondant la nature de la constatation, mais qui ne peut initialement
dpasser trois mois. Au terme de cette priode, et en fonction de la nature
de la constatation, lautorit comptente peut prolonger la priode de trois
mois sur la base dun plan dactions correctives satisfaisant approuv par
lautorit comptente; et

23 sur 217
(ii) value le plan dactions correctives et le plan de mise en oeuvre proposs
par lorganisme et, si lvaluation conclut quils sont suffisants pour traiter
la/les non-conformit(s), les accepte.
(3) Dans le cas o un organisme ne soumet pas de plan acceptable dactions
correctives ou nexcute pas laction corrective dans le dlai imparti ou prolong
par lautorit comptente, la constatation passe au niveau 1 et des actions sont
prises comme tabli au point d), alina 1, ci-dessus.
(4) Lautorit comptente enregistre toutes les constatations quelle a mises ou qui
lui ont t communiques et, le cas chant, les mesures de mise en application
quelle a excutes, ainsi que les actions correctives et la date de clture de
laction relative aux constatations.
(e) Sans prjudice de mesures additionnelles de mise en application, lorsque lautorit dun
tat membre agissant en vertu des dispositions de lARO.GEN.300, point d), identifie
une non-conformit aux exigences applicables du rglement (CE) n 216/2008 et de ses
modalits dexcution au sein dun organisme certifi par ou dclarant ses activits
lautorit comptente dun autre tat membre ou par lAgence, elle en informe ladite
autorit comptente et indique le niveau de la constatation.
ARO.GEN.355 Mesures de mise en application - personnes
(a) Si, dans le cadre dune supervision ou par tout autre moyen, la preuve est tablie par
lautorit comptente responsable de la supervision conformment lARO.GEN.300,
point a), quil y a non-conformit par rapport aux exigences applicables de la part dune
personne titulaire dune licence, dune attestation, dune qualification ou dune
autorisation dlivre conformment au rglement (CE) n 216/2008 et ses modalits
dexcution, lautorit comptente met une constatation, lenregistre et la communique
par crit au titulaire de la licence, de lattestation, de la qualification ou de
lautorisation.
(b) Lorsquune telle constatation est mise, lautorit comptente mne une enqute. Si la
constatation est confirme, elle:
(1) limite, suspend ou retire la licence, lattestation, la qualification ou lautorisation
selon le cas, lorsquun problme li la scurit a t identifi; et
(2) prend toutes les mesures supplmentaires de mise en application afin dviter que
la non-conformit ne perdure.
(c) Le cas chant, lautorit comptente informe la personne ou lorganisme qui a dlivr
lattestation mdicale ou le certificat.
(d) Sans prjudice de toute mesure additionnelle de mise en application, lorsque lautorit
dun tat membre agissant en vertu des dispositions de lARO.GEN.300, point d),
dcouvre une preuve indiquant une non-conformit par rapport aux exigences
applicables de la part dune personne titulaire dune licence, dune attestation, dune
qualification ou dune autorisation dlivre par lautorit comptente de tout autre tat
membre, elle en informe ladite autorit comptente.
(e) Si, dans le cadre de la supervision, ou par tout autre moyen, la preuve est faite dune
non-conformit par rapport aux exigences applicables de la part dune personne
soumise aux exigences tablies au rglement (CE) n 216/2008 et ses modalits
dexcution et que la personne nest pas titulaire dune licence, dune attestation, dune
qualification ou dune autorisation dlivre conformment ce rglement et ses
modalits dexcution, lautorit comptente qui a identifi la non-conformit prend
toutes les mesures ncessaires de mise en application afin dviter que la non-
conformit ne perdure.

24 sur 217
1BSOUS-PARTIE OPS OPERATIONS AERIENNES
Section 1 Certification des transporteurs ariens exerant des activits commerciales
ARO.OPS.100 Dlivrance du certificat de transporteur arien
a) L'autorit comptente dlivre un certificat de transporteur arien (CTA) lorsqu'elle a la
certitude que l'exploitant a dmontr qu'il est en conformit avec les lments exigs
l'ORO.AOC.100.
b) Le certificat indique les spcifications techniques associes.
ARO.OPS.105 Dispositions relatives au partage du code d'identification
a) Avant d'approuver tout accord relatif au partage d'un code d'identification qui implique
un exploitant d'un pays tiers, l'autorit comptente:
1) vrifie que les conditions spcifies l'ORO.AOC.115 sont remplies;
2) revoit le rapport de l'audit initial effectu sur site par l'exploitant certifi
conformment la partie-ORO aux fins d'valuer la conformit de l'exploitant du
pays tiers avec l'annexe IV du rglement (CE) n 216/2008, et
3) se met en rapport avec l'autorit comptente de l'tat d'origine de l'exploitant du
pays tiers si ncessaire.
b) L'approbation d'un accord de partage de code d'identification est suspendue ou retire
chaque fois que le programme d'audit de partage de code d'identification exig par
l'ORO.AOC.115, point b), paragraphe 2), rvle que l'exploitant du pays tiers a failli
dans le maintien de la conformit par rapport l'annexe IV du rglement (CE)
n 216/2008.
ARO.OPS.110 Contrats de location
a) L'autorit comptente autorise un contrat de location lorsqu'elle a la certitude que
l'exploitant certifi conformment avec la partie-ORO satisfait :
1) l'ORO.AOC.100, point b), paragraphe 2), et point c), paragraphes 1) et 2),
concernant l'indication des aronefs qu'il prend en location coque nue dans son
CTA;
2) l'ORO.AOC.110, point c), pour les aronefs qu'il prend en location avec
quipage, ou
3) l'ORO.AOC.110, sous e), pour les aronefs qu'il met en location coque nue.
b) L'autorisation d'un contrat de prise en location d'aronefs avec quipage est suspendue
ou retire lorsque:
1) le CTA du loueur ou du preneur est suspendu ou retir, ou
2) le loueur fait l'objet d'une interdiction d'exploitation en vertu du rglement (CE)
n 2111/2005
3
F

3
Rglement (CE) n 2111/2005 du Parlement europen et du Conseil du 14 dcembre 2005 concernant
ltablissement dune liste communautaire des transporteurs ariens qui font lobjet dune interdiction
dexploitation dans la Communaut et linformation des passagers du transport arien sur lidentit du

25 sur 217
c) Lorsqu'elle reoit une demande pralable d'autorisation d'un contrat visant donner un
aronef en location coque nue conformment l'ORO.AOC.110 sous e), l'autorit
comptente s'assure de:
1) la bonne coordination avec l'autorit comptente responsable de la supervision
continue de l'aronef, conformment au rglement (CE) n 2042/2003 F
4
F de la
Commission, ou de l'exploitation de l'aronef s'il ne s'agit pas de la mme
autorit;
2) ce que l'aronef soit retir en temps voulu du CTA de l'exploitant.
Section 2 Agrments
ARO.OPS.200 Procdure d'agrment spcifique
a) Ds la rception d'une demande d'octroi d'agrment spcifique ou de modification d'un
tel agrment, l'autorit comptente value la demande conformment aux exigences
applicables de la partie-SPA et effectue, selon le cas, un contrle appropri de
l'exploitant.
b) Une fois qu'elle a la certitude que l'exploitant est conforme aux exigences applicables,
l'autorit comptente dlivre ou modifie l'agrment. L'agrment est mentionn:
1) dans les spcifications techniques, comme tabli l'appendice II de la prsente
partie, pour l'exploitation des fins commerciales, ou
2) dans la liste des agrments spcifiques, comme tabli l'appendice III de la
prsente partie, pour les exploitations des fins non commerciales.
ARO.OPS.205 Approbation de la liste minimale d'quipements
a) Lorsqu'elle reoit de la part d'un exploitant une demande relative l'approbation initiale
d'une liste minimale d'quipements (LME) ou la modification d'une telle liste,
l'autorit comptente value chaque lment touch en vue de vrifier la conformit
avec les exigences applicables, avant de donner l'approbation.
b) L'autorit comptente approuve la procdure de l'exploitant visant tendre les
intervalles de rectification B, C et D applicables, si les conditions spcifies
l'ORO.MLR.105, point f), sont dmontres par l'exploitant et vrifies par l'autorit
comptente.
c) L'autorit comptente approuve au cas par cas l'exploitation d'un aronef ne respectant
pas les contraintes imposes par la LME mais respectant les contraintes d'une liste
minimale d'quipements de rfrence (LMER) si les conditions dfinies
l'ORO.MLR.105 sont dmontres par l'exploitant et vrifies par l'autorit comptente.

transporteur arien effectif, et abrogeant larticle 9 de la directive 2004/36/CE. JO L 344, 27.12.2005,
p. 15.
4
Rglement (CE) n 2042/2003 de la Commission relatif au maintien de la navigabilit des aronefs et des
produits, pices et quipements aronautiques, et relatif l'agrment des organismes et des personnels
participant ces tches. JO L 315, 28.11.2003, p. 1.

26 sur 217
ARO.OPS.210 Dtermination d'une zone locale
L'autorit comptente peut dterminer une zone locale destine l'entranement des quipages de conduite et
rpondant aux exigences de contrle.
ARO.OPS.215 Agrment pour l'exploitation d'hlicoptres au-dessus d'un
environnement hostile se trouvant en dehors d'une zone habite
a) L'tat membre dsigne des zones montagneuses et isoles dans lesquelles des
oprations en hlicoptre peuvent tre excutes sans que soit assure la possibilit
d'effectuer un atterrissage forc en scurit, comme dcrit au CAT.POL.H.420.
b) Avant de dlivrer l'agrment auquel il est fait rfrence au CAT.POL.H.420, l'autorit
comptente et, si elle est diffrente, l'autorit reprsentant l'tat dans lequel de telles
oprations seront excutes, aura pris en compte les raisons qui empcheraient
l'exploitant d'utiliser des critres de performances appropris.
ARO.OPS.220 Agrment pour des oprations en hlicoptre au dpart ou
destination d'un site d'intrt public
L'agrment vis au CAT.POL.H.225 inclut une liste des sites d'intrt public, dfinie par l'exploitant auquel
l'agrment s'applique.
ARO.OPS.225 Agrment pour des oprations vers un arodrome isol
L'agrment vis au CAT.OP.MPA.106 inclut une liste des arodromes, dfinie par l'exploitant auquel l'agrment
s'applique.

SOUS-PARTIE RAMP INSPECTIONS AU SOL D'AERONEFS APPARTENANT A DES
EXPLOITANTS SOUMIS A LA SUPERVISION REGLEMENTAIRE D'UN AUTRE TAT
ARO.RAMP.005 Champ d'application
La prsente sous-partie tablit les exigences que doivent respecter l'autorit comptente ou l'Agence lorsqu'elles
exercent leurs tches et responsabilits en ce qui concerne l'excution d'inspections au sol d'aronefs utiliss par
des exploitants de pays tiers ou par des exploitants soumis la supervision rglementaire d'un autre tat
membre, lorsque les aronefs atterrissent sur des arodromes situs sur le territoire soumis aux dispositions du
trait.
ARO.RAMP.100 Gnralits
a) Tant l'aronef que son quipage font l'objet d'une inspection en vertu des exigences
applicables.
b) Outre l'excution des inspections au sol prvues dans le programme de supervision
tabli conformment l'ARO.GEN.305, l'autorit comptente excute une inspection
au sol d'un aronef qui est suspect de ne pas tre conforme aux exigences applicables.
c) Dans le cadre de l'laboration du programme de supervision tabli conformment
l'ARO.GEN.305, l'autorit comptente dfinit un programme annuel pour l'excution
des inspections au sol des aronefs. Ce programme:

27 sur 217
1) fournit un quota annuel minimum d'inspections au sol, fond sur une mthode de
calcul qui prend en compte l'historique en termes du nombre d'exploitants, ainsi
que du nombre d'atterrissages qu'ils ont effectus sur les arodromes qui sont de
son ressort, et
2) permet l'autorit comptente de donner la priorit aux inspections des aronefs
sur la base de la liste mentionne l'ARO.RAMP.105, point a).
d) Lorsqu'elle estime ncessaire et en coopration avec les tats membres sur le territoire
desquels l'inspection a lieu, l'Agence excute des inspections au sol d'aronefs pour
vrifier la conformit avec les exigences applicables des fins:
1) de tches de certification attribues l'Agence par le rglement (CE) n 216/2008;
2) d'inspections de normalisation d'un tat membre, ou
3) d'inspection d'un organisme aux fins de vrifier la conformit avec les exigences
applicables dans le cas de situations potentiellement dangereuses.
ARO.RAMP.105 Critres de priorit
a) L'Agence fournit aux autorits comptentes une liste d'exploitants ou d'aronefs
identifis comme prsentant un risque potentiel, en vue d'tablir la priorit des
inspections au sol.
b) Ladite liste inclut:
1) les exploitants d'aronefs identifis sur la base de l'analyse des donnes
disponibles conformment l'ARO.RAMP.150, point b), paragraphe 4);
2) les exploitants ou les aronefs dont l'Agence reoit les rfrences par le biais de la
Commission europenne et qui sont identifis sur la base:
i) d'un avis exprim par le Comit de la scurit arienne (CSA) dans le
contexte de la mise en uvre du rglement (CE) n 2111/2005 selon lequel
une vrification supplmentaire de la conformit effective avec les normes
de scurit applicables est ncessaire au travers d'inspections au sol
systmatiques, ou
ii) d'informations transmises la Commission europenne par les tats
membres en vertu de l'article 4, paragraphe 3 du rglement (CE)
n 2111/2005.
3) les aronefs exploits sur un territoire soumis aux dispositions du trait, par les
exploitants repris l'annexe B de la liste des exploitants faisant l'objet d'une
interdiction d'exploitation en vertu du rglement (CE) n 2111/2005.
4) les aronefs exploits par les exploitants certifis dans un tat qui exerce une
supervision rglementaire sur les exploitants repris dans la liste mentionne au
point 3).
5) les aronefs utiliss par un exploitant d'un pays tiers qui exerce ses activits pour
la premire fois au dpart ou destination d'un territoire soumis aux dispositions
du trait ou sur un tel territoire, et dont l'habilitation dlivre conformment
l'AR.TCO.205 est limite ou rtablie suite une suspension ou un retrait.
c) La liste est tablie conformment aux procdures dfinies par l'Agence, aprs chaque
mise jour de la liste communautaire des exploitants faisant l'objet d'une interdiction
d'exploitation en vertu du rglement (CE) n 2111/2005, et dans tous les cas au moins
une fois tous les quatre mois.

28 sur 217
ARO.RAMP.110 Collecte d'informations
a) L'autorit comptente recueille et traite toute information juge utile pour l'excution
des inspections au sol.
b) Sur la base du formulaire prsent l'appendice IV, l'autorit comptente tablit un
formulaire de rapport permettant d'enregistrer les informations.
ARO.RAMP.115 Qualification des inspecteurs au sol
a) L'autorit comptente et l'Agence disposent dinspecteurs qualifis pour excuter les
inspections au sol.
b) Les inspecteurs au sol:
1) disposent de la formation requise en aronautique ou de connaissances pratiques
pertinentes pour le/les point(s) soumis leur inspection;
2) ont accompli avec succs:
i) une formation thorique et pratique spcifique adapte, couvrant l'un ou
plusieurs des points d'inspection suivants:
A) poste de pilotage;
B) scurit de la cabine;
C) tat de l'aronef;
D) soute;
ii) une formation sur le tas approprie, dispense par un inspecteur au sol
expriment, dsign par l'autorit comptente ou par l'Agence, et
3) maintiennent la validit de leur qualification en suivant des formations de
maintien des comptences et en excutant au moins 12 inspections au cours d'une
priode de 12 mois.
c) La formation mentionne au point b), paragraphe 2), sous i), est dispense par l'autorit
comptente ou par un organisme de formation agr par l'autorit comptente
mentionn l'ARO.RAMP.120, point a).
d) L'Agence tablit et tient jour des plans de formation et encourage l'organisation de
cours de formation et de stages l'attention des inspecteurs aux fins d'amliorer la
comprhension et la mise en uvre uniforme de la prsente sous-partie.
e) L'Agence facilite et coordonne un programme d'change des inspecteurs, visant
permettre aux inspecteurs d'acqurir une exprience pratique et contribuer
l'harmonisation des procdures.
ARO.RAMP.120 Agrment des organismes de formation
a) L'autorit comptente agre un organisme de formation, dont le principal tablissement
se trouve sur le territoire de l'tat membre concern, une fois qu'elle a la certitude que
l'organisme de formation:
1) a nomm un responsable de formation qui dispose de comptences srieuses
d'encadrement aux fins de garantir que la formation dispense satisfait aux
exigences applicables;
2) dispose d'installations de formation et de matriel pdagogique adapts au type
d'enseignement dispens;

29 sur 217
3) dispense des formations qui suivent le plan tabli par l'Agence conformment
l'ARO.RAMP.115, point d), et
4) emploie des instructeurs qualifis pour les formations.
b) Si l'autorit comptente l'exige, la vrification de la conformit et du maintien de la
conformit avec les exigences mentionnes au point a) est excute par l'Agence.
c) L'organisme de formation est agr pour dispenser une ou plusieurs formations des
types suivants:
1) formation thorique initiale;
2) formation pratique initiale;
3) formation de maintien des comptences.
ARO.RAMP.125 Excution d'inspections au sol
a) Les inspections au sol sont excutes d'une manire normalise sur la base du
formulaire tabli l'appendice V.
b) Lors de l'excution d'une inspection au sol, le/les inspecteur(s) fait/font tout ce qui est
possible pour viter tout retard excessif de l'aronef inspect.
c) Au terme de l'inspection au sol, le pilote commandant de bord ou, en son absence, un
autre membre de l'quipage de conduite voire un reprsentant de l'exploitant, est
inform des rsultats de l'inspection au sol par le biais du formulaire tabli
l'appendice V.
ARO.RAMP.130 Classement des constatations
a) Pour chaque lment soumis inspection, trois niveaux possibles de constatations sont
dfinis pour les non-conformits par rapport aux exigences applicables. Ces
constatations sont classes comme suit:
1) une constatation de catgorie 3 dsigne toute non-conformit significative par
rapport aux exigences applicables ou aux termes d'un certificat, qui est dtecte et
a un impact majeur sur la scurit;
2) une constatation de catgorie 2 dsigne toute non-conformit par rapport aux
exigences applicables ou aux termes d'un certificat, qui est dtecte et a un impact
important sur la scurit, et
3) une constatation de catgorie 1 dsigne toute non-conformit par rapport aux
exigences applicables ou aux termes d'un certificat, qui est dtecte et a un impact
mineur sur la scurit.
ARO.RAMP.135 Actions prises suite aux constatations
a) Dans le cas d'une constatation de catgorie 2 ou 3, l'autorit comptente ou l'Agence
selon le cas:
1) communique par crit la constatation l'exploitant, et y joint une demande de
preuve que des actions correctives ont t prises, et
2) informe l'autorit comptente de l'tat dont relve l'exploitant et lorsque
applicable, l'tat dans lequel l'aronef est immatricul et dans lequel les licences
des membres d'quipage de conduite ont t dlivres. Le cas chant, l'autorit
comptente ou l'Agence demande que soit confirm leur accord quant aux actions

30 sur 217
correctives prises par l'exploitant conformment l'ARO.GEN.350 ou
ARO.GEN.355.
b) outre le point a), dans le cas d'une constatation de catgorie 3, l'autorit comptente
prend des mesures immdiates, en:
1) imposant une restriction sur lexploitation en vol de l'aronef;
2) demandant la prise immdiate d'actions correctives;
3) immobilisant l'aronef au sol conformment l'ARO.RAMP.140, ou
4) imposant une interdiction immdiate d'exploitation conformment l'article 6 du
rglement (CE) n 2111/2005.
c) Lorsque l'Agence a fait tat d'une constatation de catgorie 3, elle demande l'autorit
comptente sur le territoire de laquelle l'avion a atterri de prendre les mesures qui
s'imposent conformment au point b).
ARO.RAMP.140 Immobilisation au sol d'un aronef
a) Dans le cas d'une constatation de catgorie 3, lorsqu'il appert que l'aronef va effectuer
un vol ou est susceptible de l'effectuer sans que l'exploitant ou le propritaire ne se soit
acquitt de l'action corrective approprie, l'autorit comptente:
1) notifie le pilote/commandant de bord ou l'exploitant que l'aronef n'est pas
autoris entamer le vol jusqu' nouvel ordre, et
2) immobilise ledit aronef au sol.
b) L'autorit comptente de l'tat dans lequel l'aronef est immobilis au sol informe
immdiatement l'autorit comptente de l'tat de l'exploitant et de l'tat
d'immatriculation de l'aronef, si ncessaire, ainsi que l'Agence dans le cas d'un aronef
immobilis au sol qui est utilis par un exploitant d'un pays tiers.
c) En coordination avec l'tat de l'exploitant ou l'tat d'immatriculation, l'autorit
comptente dfinit les conditions ncessaires dans lesquelles l'aronef peut tre autoris
dcoller.
d) Si la non-conformit a une incidence sur la validit du certificat de navigabilit de
l'aronef, l'immobilisation au sol n'est leve par l'autorit comptente qu'une fois que
l'exploitant peut faire la preuve davoir obtenu:
1) une autorisation de vol conformment au rglement (CE) n 1702/2003, pour un
aronef immatricul dans un tat membre;
2) une autorisation de vol ou un document quivalent tabli par l'tat
d'immatriculation ou l'tat dont relve l'exploitant dans le cas d'un aronef
enregistr dans un pays tiers et exploit par un transporteur europen ou d'un pays
tiers, et
3) une permission des pays tiers qui seront survols, le cas chant.
ARO.RAMP.145 Comptes-rendus
a) Les informations recueillies conformment l'ARO.RAMP.125, point a), sont
introduites dans une base de donnes centralise mentionne l'ARO.RAMP.150,
point b), paragraphe 2), dans les 21 jours civils qui suivent l'inspection.
b) L'autorit comptente ou l'Agence introduisent dans la base de donnes centralise
toute information utile pour l'application du rglement (CE) n 216/2008 et de ses

31 sur 217
modalits dexcution, ainsi que pour l'excution par l'Agence des tches qui lui
incombent en vertu de la prsente partie, notamment les informations mentionnes
l'ARO.RAMP.110, point a).
c) Chaque fois que les informations mentionnes l'ARO.RAMP.110, point a), indiquent
l'existence d'une menace potentielle pour la scurit, ces informations sont galement
communiques sans dlai chaque autorit comptente et l'Agence.
d) Chaque fois que des informations relatives des dficiences de l'aronef sont
transmises par une personne l'autorit comptente, les informations mentionnes
l'ARO.RAMP.110, point a), et l'ARO.RAMP.125 point a), sont rendues anonymes en
ce qui concerne leur source.
ARO.RAMP.150 Tches de coordination de l'Agence
a) L'Agence gre et utilise les outils et les procdures ncessaires pour la sauvegarde et
l'change:
1) des informations mentionnes l'ARO.RAMP.110 et l'ARO.RAMP.125, par le
biais des formulaires tels qu'tablis aux appendices IV et VI, et
2) les informations fournies par des pays tiers ou des organismes internationaux qui
ont conclu des accords appropris avec l'Union europenne, ou des organismes
avec lesquels l'Agence a pris des dispositions appropries conformment
l'article 27, paragraphe 2, du rglement (CE) n 216/2008.
b) Les oprations de gestion incluent les tches suivantes:
1) sauvegarder les donnes manant des tats membres qui concernent des
informations de scurit relatives des aronefs qui atterrissent sur des
arodromes situs sur le territoire soumis aux dispositions du trait;
2) tablir, maintenir et mettre continuellement jour une base de donnes centralise
reprenant toutes les informations mentionnes au point a), paragraphes 1) et 2);
3) effectuer les modifications et les amliorations ncessaires l'application de la
base de donnes;
4) analyser la base de donnes centralise, ainsi que d'autres informations
pertinentes relatives la scurit des aronefs et des transporteurs ariens et, sur
cette base:
i) conseiller la Commission europenne et les autorits comptentes quant aux
actions immdiates ou la politique de suivi mettre en uvre;
ii) rendre compte la Commission europenne et aux autorits comptentes
des problmes potentiels en matire de scurit;
iii) proposer des actions coordonnes la Commission europenne, ainsi
qu'aux autorits comptentes, lorsque cela s'avre ncessaire pour des
raisons de scurit, et assurer la coordination de telles actions au niveau
technique, et
5) se concerter avec d'autres institutions et entits europennes, organismes
internationaux et autorits comptentes de pays tiers en vue d'changer des
informations.

32 sur 217
ARO.RAMP.155 Compte-rendu annuel
L'Agence prpare et soumet la Commission europenne un compte-rendu annuel relatif aux systmes
d'inspection au sol, qui comporte au moins les informations suivantes:
a) l'tat d'avancement du systme;
b) le statut des inspections effectues dans l'anne;
c) l'analyse des rsultats d'inspection avec indication des catgories de constatations;
d) les actions prises au cours de l'anne;
e) les propositions visant amliorer davantage le systme d'inspections au sol, et
f) les annexes reprenant les listes d'inspection tries par tat d'exploitation, type d'aronef,
exploitant et rapports par lment.
ARO.RAMP.160 Information du public
L'Agence publie annuellement un compte-rendu d'informations complet qui est mis la disposition du public et
reprend l'analyse des informations reues conformment l'ARO.RAMP.145. Le compte-rendu est simple et
facile comprendre, et la source des informations est rendue anonyme.


33 sur 217
3BAPPENDICE I A L'ANNEXE II

CERTIFICAT DE TRANSPORTEUR ARIEN
(Dure d'agrment pour les transporteurs ariens)

Types d'exploitation: Transport arien commercial (CAT) Passagers Fret
Autre
1
:..
Exploitation commerciale spcialise (SPO)
2
..

5
tat de l'exploitant
3 :

5
Autorit de dlivrance
4 :

CTA
6
: Nom de l'exploitant
7 :

Nom commercial
8 :

Adresse de l'exploitant
10
:
Tlphone
11
:
Tlcopie:
Courriel:
Points de contact oprationnels
9:

Les coordonnes auxquelles la direction des
oprations peut tre contacte sans dlai
sont reprises au ........................
12
.

Le prsent certificat atteste que ..
13
est habilit(e) effectuer des oprations ariennes des fins
commerciales, comme dfini dans les spcifications techniques en pice jointe, conformment au manuel
d'exploitation, l'annexe IV du rglement (CE) n 216/2008 et ses modalits dexcution.
Date de dlivrance
14
: Nom et signature
15
:
Titre:
1. Autre type de transport indiquer.
2. Indiquer le type d'exploitation (p.ex., agriculture, construction, photographie, surveillance,
observation et patrouille, publicit arienne).
3. Remplac par le nom de l'tat de l'exploitant.
4. Remplac par l'identification de l'autorit comptente de dlivrance.
5. Destin l'autorit comptente.
6. Rfrence de l'agrment, telle qu'octroye par l'autorit comptente.
7. remplac par le nom dpos de l'exploitant.
8. Nom commercial de l'exploitant, s'il est diffrent. Insrer agissant sous la dnomination
de avant le nom commercial.
9. Les coordonnes de contact comprennent les numros de tlphone et de tlcopie,
indicatif national compris, ainsi que l'adresse courriel (si elle existe), auxquels la direction
des oprations peut tre contacte rapidement pour des questions relatives aux oprations

34 sur 217
en vol, la navigabilit, aux comptences de l'quipage de conduite et de cabine, des
marchandises dangereuses et d'autres sujets, selon le cas.
10. L'adresse du principal tablissement de l'exploitant.
11. Les numros de tlphone et de tlcopie du principal tablissement de l'exploitant,
indicatif national compris. Adresse courriel indiquer si disponible.
12. Inscription du document contrl, transport bord, reprenant les coordonnes de contact,
ainsi qu'une rfrence adquate un paragraphe ou une page. Par exemple: les
coordonnes... sont reprises au manuel d'exploitation, gn./fondements, chapitre 1, 1.1,
ou .... sont reprises aux spcifications techniques, page 1, ou encore sont reprises en
pice jointe au prsent document.
13. Le nom dpos de l'exploitant.
14. Date de dlivrance du CTA (jj-mm-aaaa).
15. Titre, nom et signature du reprsentant de l'autorit comptente. Un cachet officiel peut en
outre tre appos sur le CTA.

Formulaire 138 de l'EASA, 1
re
dition

35 sur 217
4BAPPENDICE II A L'ANNEXE II
SPCIFICATIONS TECHNIQUES
(soumises aux conditions approuves dans le manuel d'exploitation)
Coordonnes de contact de l'autorit de dlivrance
Tlphone
1
: ___________________ Tlcopie: ___________________
Courriel: ___________________
CTA
2
: Nom de l'exploitant
3
: Date
4
: Signature:
Nom commercial
Spcifications techniques:
Modle d'aronef
5
:
Marques d'immatriculation
6
:
Exploitation commerciale ..

Rgion d'exploitation
7
:
Limitations spciales
8
:
Agrments spcifiques: Oui Non Spcifications
9
Remarques
Marchandises dangereuses

Oprations par faible visibilit
Dcollage
Approche et atterrissage
Dcollage

RVR
11
: m
CAT
10
.... RVR: m DH: ft

RVSM
12
Sans objet

ETOPS
13
Sans objet

Temps d'loignement
maximum
14
: min.

Spcifications de navigation pour des
oprations PBN
15

16
Spcifications des performances
minimales de navigation

Exploitation d'hlicoptre assiste par des
systmes d'imagerie nocturne

Oprations d'hlitreuillage

Oprations de services mdicaux
d'urgence par hlicoptre

Formation de l'quipage de cabine
17

Dlivrance d'un certificat CC
18

Maintien de la navigabilit

19

Autres
20

1. Coordonnes tlphoniques et de tlcopie de la personne de contact au sein de l'autorit
comptente, indicatif national compris. Adresse courriel indiquer si disponible.
2. Inscription du numro associ de certificat de transporteur arien (CTA).
3. Inscription du nom dpos de l'exploitant, ainsi que de son nom commercial, s'ils sont
diffrents. Insrer agissant sous la dnomination de avant le nom commercial.

36 sur 217
4. Date de publication des spcifications techniques (jj-mm-aaaa) et signature du
reprsentant de l'autorit comptente.
5. Inscription de la dnomination OACI de la marque, du modle et de la srie de l'aronef,
ou de la srie de rfrence, si une srie a t dsigne (p.ex., Boeing-737-3K2 ou Boeing-
777-232).
6. Les marques d'immatriculation sont reprises soit dans les spcifications techniques, soit
dans le manuel d'exploitation. Dans ce dernier cas, les spcifications techniques associes
doivent faire rfrence la page correspondante du manuel d'exploitation. Si tous les
agrments spcifiques ne s'appliquaient pas au modle d'aronef, les marques
d'immatriculation de l'aronef pourraient tre indiques dans la colonne Remarques de
l'agrment spcifique associ.
7. Liste de la/des zone(s) gographique(s) o l'exploitation est autorise (par coordonnes
gographiques ou routes spcifiques, rgions d'informations de vol ou limites nationales
ou rgionales).
8. Liste des limitations spciales applicables (p.ex., VFR uniquement, jour uniquement, etc.).
9. Reprendre dans cette colonne les critres les moins contraignants pour chaque agrment
ou type d'agrment (avec les critres appropris).
10. Inscription de la catgorie d'approche de prcision applicable: CAT I, II, IIIA, IIIB ou
IIIC. Inscription de la porte visuelle minimale de piste (RVR) en mtres et d'une hauteur
de dcision (DH) en pieds (ft) Une ligne est utilise par catgorie d'approche indique.
11. Inscription de la RVR minimale approuve pour le dcollage en mtres. Une ligne peut
tre utilise pour chaque agrment si diffrents agrments sont octroys.
12. La case sans objet ne peut tre coche que si le plafond maximal de l'aronef est
infrieur au FL290.
13. Les oprations long-courrier (ETOPS) ne s'appliquent actuellement qu'aux aronefs
bimoteurs. Par consquent, la case sans objet peut tre coche si le modle d'aronef
dispose de plus de deux moteurs ou de moins de deux.
14. La distance de seuil peut galement tre indique (en NM), tout comme le type de moteur.
15. Navigation fonde sur les performances (PBN): une ligne est utilise pour chaque
agrment PBN (p.ex., navigation de zone (RNAV) 10, RNAV 1, performance de
navigation requise (RNP) 4...) avec les limites des stations appropries ou les conditions
reprises dans les colonnes Spcifications et/ou Remarques.
16. Limitations, conditions et base rglementaire pour un agrment oprationnel associ
l'agrment PBN (p.ex., systme satellitaire de navigation couverture mondiale (GNSS),
matriel de tlmtrie/DME/centrale inertielle de rfrence (DME/DME/IRU)...).
17. Agrment pour dispenser le cours de formation et faire passer l'examen aux postulants
d'un certificat de membre d'quipage de cabine, comme dfini dans la partie-CC.
18. Agrment pour dlivrer des certificats de membre d'quipage de cabine, comme dfini
dans la partie-CC.
19. Le nom de la personne/l'organisme charg d'assurer le maintien de la navigabilit de
l'aronef, ainsi qu'une rfrence au rglement qui demande le travail, c'est--dire partie-M,
sous-partie G.
20. D'autres agrments ou donnes peuvent tre indiqus cet endroit, en utilisant une ligne
(ou un bloc multilignes) par autorisation (p. ex., oprations avec atterrissage court,
oprations d'approche forte pente, exploitation d'hlicoptre destination/au dpart d'un
site d'intrt public, exploitation d'hlicoptre au-dessus d'un environnement hostile situ

37 sur 217
l'extrieur d'une zone habite, exploitation d'hlicoptre sans capacit d'atterrissage forc
en scurit, oprations avec angle d'inclinaison latrale accru, distance maximale par
rapport un arodrome adquat pour des avions bimoteurs sans agrment ETOPS,
aronefs utiliss pour une exploitation non commerciale).
re
dition

38 sur 217
5BAPPENDICE III A L'ANNEXE II
Liste d'agrments spcifiques
Exploitation non commerciale
(soumise aux conditions dfinies dans l'agrment et reprise dans le manuel d'exploitation ou le manuel du pilote)
Autorit de dlivrance
5
:
Liste des agrments spcifiques F
6
:
Nom de l'exploitant:
Date
7
:
Signature:
Modle d'aronefs et marques d'immatriculation
8
:
Types d'exploitations spcialises (SPO), si applicable:

9
F..
Agrments spcifiques
10
: Spcifications
11
Remarques

re
dition

5
Inscription du nom et des coordonnes de contact.
6
Inscription du numro associ.
7
Date de dlivrance des agrments spcifiques (jj-mm-aaaa) et signature du reprsentant de l'autorit
comptente.
8
Inscription de la dnomination de l'quipe pour la scurit de l'aviation commerciale (CAST)/OACI de la
marque, du modle et de la srie de l'aronef, ou de la srie de rfrence, si une srie a t dsigne (p.ex.,
Boeing-737-3K2 ou Boeing-777-232). La taxinomie CAST/OACI est disponible :
Hhttp://www.intlaviationstandards.org/H
Les marques d'immatriculation devraient tre reprises soit dans la liste des agrments spcifiques soit dans le
manuel d'exploitation. Dans ce dernier cas, la liste des agrments spcifiques doit faire rfrence la page
correspondante du manuel d'exploitation.
9
Indiquer le type d'exploitation (p.ex., agriculture, construction, photographie, surveillance, observation et
patrouille, publicit arienne).
10
Indiquer dans cette colonne toute exploitation agre, c'est--dire, marchandises dangereuses, LVO, RVSM,
RNP, MNPS, NVIS, HHO.
11
Indiquer dans cette colonne les critres les moins contraignants pour chaque agrment, c'est--dire la hauteur
de dcision et le minimum RVR pour la CAT II.

39 sur 217

6BAPPENDICE IV A L'ANNEXE II
Formulaire standard de compte-rendu

Autorit comptente (Nom)
(tat)
Compte-rendu standard
1
N : _._._._._._._._.-_._.-_._._._.
2
Source: .. SR
3
Date: . . _._._._._._._
4
Lieu: .. _._._._
5
(inutilis)
6
Exploitant: ... _._._
7
Numro de CTA:
8
tat: ... _._ .... _._._._._._._._._._._
9
Route: Au dpart de.. _._._._
1 0
Numro du vol: ... _._._._._._._._._
11
Route: destination de.. _._._._
12
Numro du vol: ... _._._._._._._._._
13
Affrt par l'exploitant *: _._._
14
tat de l'affrteur: . ..... _._
* (si applicable)
15
Type d'aronef: .. _._._._
16
Marque d'immatriculation: ....._._._._._._._._._._
17
Numro de fabrication: ..._._._._._._._._._._
18
quipage de conduite: tat d'octroi de la licence: .._._
19
Remarques:
.......
.
......
..
20
Action prise:
......
..
......
..
21
(inutilis)
re
dition

40 sur 217
7BAPPENDICE V A L'ANNEXE II
Preuve d'inspection au sol
Date: Heure: Lieu:
Informations relatives
l'autorit comptente en
format libre (logo,
coordonnes
tlphoniques/fax/
courriel)
Exploitant: tat: N de CTA:
Route au dpart de: N de vol: Route destination de: N de vol:
Type de vol:

Affrt par l'exploitant: Type daronef: Configuration de l'aronef:
tat de l'affrteur: Marque d'immatriculation: N de fabrication:
tat d'octroi des licences
de l'quipage de conduite
de vol:
Accus de rception
(*)

Nom: ..
Fonction: .

Fonction:

Signature:
.

Contrle
Remar-
ques Contrle
Remar-
ques Contrle
Remar-
ques
A Poste de pilotage quipage de conduite de vol C tat de l'aronef
1 tat gnral 20
Licence/composition de
l'quipage de conduite de vol
1 tat gnral extrieur
2 Sortie de secours
Carnet de route/compte-rendu matriel
ou quivalent
2 Portes et coutilles
3 Matriel 21 Carnet de route ou quivalent 3 Commandes de vol
Documentation 22
Approbation pour remise en
service
4
Roues, pneumatiques et
freins

4 Manuels 23
Notification et rectification
d'un dfaut (compte-rendu
matriel incl.)
5
Train d'atterrissage,
patins/flotteurs

5
Listes de
vrification
24 Visite prvol 6 Soute de train
6
Cartes de
navigation/instrume
nts
7
Groupe moto propulseur et
pylne

7
Liste minimale
d'quipements
B Scurit de la cabine 8
Aubes de soufflante,
hlices, rotors (principal/de
queue)

8
Certificat
d'immatriculation
1 tat gnral intrieur 9 Rparations videntes
9
Certificat
acoustique (si
applicable)
2
Poste d'quipage de cabine et
poste de repos d'quipage
10 Avarie vidente non rpare
10 CAT ou quivalent 3
Trousse de premiers secours /
trousse mdicale d'urgence
11 Fuite

11 Licence radio 4 Extincteurs portatifs
12
Certificat de
navigabilit
5
Gilets de sauvetage /
dispositifs de flottaison

Donnes de vol 6
tat de la ceinture de scurit
et du sige
D Fret
13 Prparation du vol 7
Sortie de secours, clairage et
phare portatif indpendant
1 tat gnral de la soute
14
Calcul de masse et
centrage
8
Toboggans/canots de
sauvetage (selon le cas), ELT
2 Marchandises dangereuses
quipements de scurit 9
Alimentation en oxygne
(quipage de cabine et
passagers)
3 Arrimage du fret
15 Extincteurs portatifs 10 Consignes de scurit
16
Gilets de sauvetage /
dispositifs de
flottaison
11 Membres d'quipage de cabine E Gnralits
17 Harnais 12 Accs aux sorties de secours 1 Gnralits
18
quipement
d'oxygne
13
Arrimage des bagages des
passagers

19
Phare portatif
indpendant
14 Nombre de places

41 sur 217

Action prise

lment inspect

Catgorie

Remarques

(3d) Interdiction immdiate
d'exploitation

(3c) Aronef immobilis au sol par la
NAA qui effectue l'inspection

(3b) Actions correctives avant le vol

(3a) Restrictions sur l'exploitation de
l'aronef

2) Information de l'autorit et de
l'exploitant

1) Information du pilote
commandant de bord/

(0) Aucune remarque

Signe ou code de l'inspecteur/des inspecteurs

Commentaires de l'quipage
(le cas chant):

(*) La signature par l'un des membres de l'quipage ou un autre reprsentant de l'exploitant qui fait l'objet de l'inspection n'implique en
aucun cas qu'il accepte les constatations notes, mais indique simplement la confirmation que l'aronef a t inspect la date et au lieu
indiqus sur le document.
Ce compte-rendu indique ce qui a t constat cette occasion et ne constitue pas une preuve permettant de dterminer que l'aronef est apte
au vol prvu. Les donnes reprises dans le prsent compte-rendu peuvent faire l'objet de modifications lors de leur introduction dans la base
de donnes centralise.

re
dition

42 sur 217
8BAPPENDICE VI A L'ANNEXE II
Rapport d'inspection au sol

Autorit comptente (Nom)
(tat)
Rapport d'inspection au sol
NR: _._._._-_._._._-_._._._
Source: RI
Date: __.__.____ Lieu: ______
Heure locale: __:__
Exploitant: ________ Numro de CTA:______
tat: ________ Type dexploitation: ______
Route au dpart de: ....... ________ Numro du vol: ______
Route destination de: ________ Numro du vol: ______
Affrt par l'exploitant*:________ tat de l'affrteur*: ______
* (si applicable)
Type daronef: ..... ______ Marques d'immatriculation:______
Configuration de l'aronef: ______

N de fabrication: ..______
quipage de conduite de vol: tat d'octroi de la licence: .. ______
2
tat d'octroi de la licence*: ______

* (si applicable)
Constatations:
Code/Std/ Rf/Cat/constatation Description dtaille
_._._ _ _._._ _

_._._ _ _._._ _

_._._ _ _._._ _

_._._ _ _._._ _

_._._ _ _._._ _

Type d'actions prises: Description dtaille
3d) Interdiction immdiate d'exploitation

43 sur 217
3c) Aronef immobilis au sol par l'autorit comptente qui effectue l'inspection
3b) Actions correctives avant le vol....
3a) Restrictions sur l'exploitation de l'aronef.
2) Information de l'autorit comptente et de l'exploitant
1) Information du pilote commandant de bord
Informations supplmentaires (le cas chant)
Nom ou n de l'inspecteur: .
- Ce rapport indique ce qui a t constat cette occasion et ne constitue pas une preuve permettant de dterminer
que l'aronef est apte au vol prvu.
- Les donnes reprises dans le prsent compte-rendu peuvent faire l'objet de modifications lors de leur introduction
dans la base de donnes centralise.
Code de l'lment Contrl Remarques
A. Poste de pilotage
Gnralits
1. tat gnral .............................................................................................................. 1. 1.
2. Sortie de secours ...................................................................................................... 2. 2.
3. Matriel 3. 3.
Documentation
4. Manuels .................................................................................................................... 4. 4.
5. Listes de vrification ................................................................................................ 5. 5.
6. Cartes de radionavigation ........................................................................................ 6. 6.
7. Liste minimale d'quipements ................................................................................... 7. 7.
8. Certificat d'immatriculation ..................................................................................... 8. 8.
9. Certificat acoustique (si applicable) ........................................................................ 9. 9.
10. CTA ou quivalent .................................................................................................. 10. 10.
11. Licence radio .......................................................................................................... 11. 11.
12. Certificat de navigabilit (CDN) ............................................................................ 12. 12.
Donnes de vol
13. Prparation du vol .................................................................................................. 13. 13.
14. Calcul de masse et centrage ................................................................................... 14. 14.
quipements de scurit
15. Extincteurs portatifs ............................................................................................... 15. 15.
16. Gilets de sauvetage / dispositifs de flottaison ......................................................... 16. 16.
17. Harnais ................................................................................................................... 17. 17.
18. quipement d'oxygne ............................................................................................ 18. 18.
19. Phare portatif indpendant ..................................................................................... 19. 19.

44 sur 217
quipage de conduite de vol
20. Licence/composition de l'quipage de conduite de vol ........................................... 20. 20.
Carnet de route/ compte-rendu matriel ou quivalent
21. Carnet de route ou quivalent ................................................................................ 21. 21.
22. Approbation pour remise en service ....................................................................... 22. 22.
23. Notification et rectification d'un dfaut (compte-rendu matriel incl.) .................. 23. 23.
24. Visite prvol ............................................................................................................ 24. 24.

B. Scurit de la cabine
1. tat gnral intrieur ............................................................................................... 1. 1.
2. Postes d'quipage de cabine et poste de repos d'quipage ....................................... 2. 2.
3. Trousse de premiers secours / trousse mdicale d'urgence ...................................... 3. 3.
4. Extincteurs portatifs ................................................................................................. 4. 4.
5. Gilets de sauvetage / dispositifs de flottaison ........................................................... 5. 5.
6. tat de la ceinture de scurit et du sige ................................................................ 6. 6.
7. Sortie de secours, clairage et phare portatif indpendant ...................................... 7. 7.
8. Toboggans/canots de sauvetage (selon le cas), ELT ................................................ 8. 8.
9. Alimentation en oxygne (quipage de cabine et passagers) ................................... 9. 9.
10. Consignes de scurit ............................................................................................. 10. 10
11. Membres d'quipage de cabine ............................................................................. 11. 11
12. Accs aux sorties de secours .................................................................................. 12. 12
13. Arrimage des bagages des passagers ..................................................................... 13. 13
14. Nombre de places ................................................................................................... 14. 14


45 sur 217

Code de l'lment Contrl Remarques
C. tat de l'aronef
1. tat gnral extrieur ............................................................................................... 1. 1.
2. Portes et coutilles ................................................................................................... 2. 2.
3. Commandes de vol ................................................................................................... 3. 3.
4. Roues, pneumatiques et freins .................................................................................. 4. 4.
5. Train d'atterrissage, patins/flotteurs ........................................................................ 5. 5.
6. Soute de train ........................................................................................................... 6. 6.
7. Groupe motopropulseur et pylne ............................................................................ 7. 7.
8. Aubes de soufflante, hlices, rotors (principal/de queue) ........................................ 8. 8.
9. Rparations videntes .............................................................................................. 9. 9.
10. Avarie vidente non rpare ................................................................................... 10. 10
11. Fuite ....................................................................................................................... 11. 11
. .....................................................................................................................................
D. Soute
1. tat gnral de la soute ............................................................................................ 1. 1.
2. Marchandises dangereuses ...................................................................................... 2. 2.
3. Arrimage de la cargaison ......................................................................................... 3. 3.

E. Gnralits
1 Gnralits ................................................................................................................
1. 1.

re
dition

Annexe III Partie-ORO

46 sur 217
ANNEXE III
EXIGENCES APPLICABLES AUX ORGANISMES POUR LES OPRATIONS
ARIENNES
Partie-ORO
ORO.GEN.005 Champ d'application
La prsente partie tablit les exigences que doit satisfaire un transporteur arien qui:
(a) exploite des aronefs motorisation complexe des fins non-commerciales; ou
(b) exploite des aronefs des fins commerciales.
Sous-partie GEN Exigences gnrales;
Section 1 Gnralits
ORO.GEN.105 Autorit comptente
Aux fins de la prsente partie, lautorit comptente qui exerce une supervision sur des
exploitants soumis une obligation de certification ou de dclaration est:
(a) dans le cas dexploitants dont le principal tablissement se trouve dans un tat membre,
lautorit dsigne par ledit tat membre;
(b) dans le cas d'exploitants dont le principal tablissement se trouve dans un pays tiers,
l'Agence;
ORO.GEN.110 Responsabilits de lexploitant
(a) Lexploitant est responsable de lexploitation de laronef conformment lannexe IV du
rglement (CE) n 216/2008, aux exigences pertinentes de la prsente partie et sa
dclaration ou son certificat.
(b) Chaque vol est excut conformment aux dispositions du manuel dexploitation.
(c) Lexploitant tablit et maintient un systme destin exercer un contrle oprationnel sur
tout vol effectu selon les termes de sa dclaration ou de son certificat.
(d) Lexploitant veille ce que ses aronefs soient dots des quipements requis pour la zone
et le type dexploitation, et que ses quipages soient qualifis en consquence.
(e) Lexploitant veille ce que tout les membres du personnel dsigns pour des oprations au
sol et en vol, ou qui y participent directement, soient correctement forms, aient dmontr
leurs aptitudes effectuer les tches qui leur incombent plus particulirement et soient
conscients de leurs responsabilits ainsi que des implications desdites tches sur
l'exploitation dans son ensemble.
(f) Lexploitant tablit des procdures et des instructions en vue d'exploiter chaque type
d'aronef en toute scurit, qui contiennent les tches et les responsabilits du personnel au
sol et des membres dquipage pour tous les types doprations au sol et en vol. Ces
procdures n'exigent pas des membres dquipage de se livrer une quelconque activit
pendant les phases critiques du vol, lexception des tches requises pour assurer la
scurit de lexploitation de lavion;

47 sur 217
(g) Lexploitant veille ce que tous les membres du personnel soient conscients dtre tenus
de respecter les lois, rglements et procdures des tats membres dans lesquels sont
effectues les oprations, dont relve lexcution de leurs tches.
(h) Lexploitant tablit un systme de liste de vrification pour chaque type daronef dans
lequel doivent voler les membres dquipage, pour toutes les phases du vol, en conditions
normales, inhabituelles et d'urgence, en vue de s'assurer que les procdures oprationnelles
du manuel d'exploitation sont respectes. La forme et lutilisation des listes de vrification
suivent les principes des facteurs humains et prennent en compte la documentation
applicable la plus rcente publie par le fabricant de laronef.
(i) Lexploitant spcifie les procdures de planification du vol en vue dune conduite du vol
en toute scurit en fonction des performances de laronef, dautres restrictions
oprationnelles ainsi que des conditions pertinentes attendues sur la route suivre ainsi
quaux arodromes ou sites dexploitation concerns. Lesdites procdures sont reprises au
manuel dexploitation.
(j) Lexploitant tablit et maintient des programmes de formation du personnel, comme exig
par les Instructions techniques. Les programmes de formation sont proportionns aux
responsabilits du personnel.
ORO.GEN.115 Demande de certificat dexploitant
(a) La demande d'un certificat d'exploitant ou de modification d'un certificat existant est
introduite selon la forme et la manire tablies par l'autorit comptente, en prenant en
compte les exigences applicables du rglement (CE) n 216/2008
12
et de ses modalits
dexcution.
(b) Les candidats l'obtention d'un certificat initial fournissent l'autorit comptente les
documents dmontrant la manire dont ils satisfont aux exigences tablies au rglement
(CE) n 216/2008 et ses modalits dexcution. Ladite documentation inclut une procdure
dcrivant la manire dont les changements qui ne demandent aucune autorisation pralable
sont grs et notifis l'autorit comptente.
ORO.GEN.120 Moyens de mise en conformit
(a) D'autres moyens de mise en conformit que ceux adopts par l'Agence peuvent tre
utiliss par un exploitant pour assurer la conformit avec le rglement (CE) n 216/2008 et
ses modalits dexcution.
(b) Lorsqu'un exploitant souhaite utiliser un autre moyen de mise en conformit que les AMC
adopts par l'Agence pour tablir la conformit avec le rglement (CE) n 216/2008 et ses
modalits dexcution, il fournit l'Agence, avant sa mise en uvre, une description
complte de l'autre moyen de mise en conformit. La description inclut toute mise jour
des manuels ou des procdures susceptibles dtre pertinents, ainsi qu'une valuation
dmontrant que les modalits dexcution sont satisfaites.

12
Rglement (CE) n 216/2008 du Parlement europen et du Conseil du 20 fvrier 2008 concernant des rgles
communes dans le domaine de laviation civile et instituant une Agence europenne de la scurit arienne,
et abrogeant la directive 91/670/CEE du Conseil, le rglement (CE) n 1592/2002 et la directive 2004/36/CE.
JO L 79, 19.3.2008, p. 1, modifi par le rglement (CE) n 1108/2009 du Parlement europen et du Conseil
du 21 octobre 2009, JO L 309, 24.11.2009, p. 51..

48 sur 217
L'exploitant peut mettre en uvre ces autres moyens de mise en conformit sous rserve
de l'obtention de l'autorisation pralable de l'autorit comptente et de la rception de la
notification telle que prvue l'ARO.GEN.120, point d).
(c) Un exploitant tenu de dclarer son activit notifie l'autorit comptente lorsqu'il utilise
d'autres moyens de conformit aux fins d'tablir la conformit avec le rglement (CE) n
216/2008 et ses rgles de mise en uvre.
ORO.GEN.125 Termes de l'agrment et privilges d'un exploitant
Un exploitant certifi se conforme au champ d'application et aux privilges dfinis dans les
termes d'agrment joints au certificat de l'exploitant.
ORO.GEN.130 Changements
(a) Tout changement modifiant:
(1) le champ d'application du certificat ou les termes d'agrment d'un exploitant; ou
(2) l'un des lments du systme de gestion de exploitant, tel qu'tabli
l'ORO.GEN.200, paragraphe a, points 1) et 2),
exige l'approbation pralable de l'autorit comptente.
(b) Pour tout changement exigeant une approbation pralable conformment au rglement
(CE) n 216/2008 et ses modalits dexcution, l'exploitant introduit une demande auprs
de l'autorit comptente et en obtient l'approbation. La demande est introduite avant que
soit apport ledit changement, afin de permettre l'autorit comptente de dterminer le
maintien de la conformit avec le rglement (CE) n 216/2008 et ses modalits
dexcution et de modifier, le cas chant, le certificat d'exploitant ainsi que les termes
d'agrment correspondants qui y sont joints.
L'exploitant fournit l'autorit comptente toute documentation pertinente.
Le changement n'est mis en uvre qu' la rception d'une approbation formelle de la part
de l'autorit comptente conformment l'ARO.GEN.330.
L'exploitant exerce son activit dans les conditions tablies par l'autorit comptente au
cours de tels changements, selon le cas.
(c) Tous les changements qui nexigent pas d'approbation pralable sont grs et notifis
l'autorit comptente comme dfini dans la procdure approuve par l'autorit comptente
conformment l'ARO.GEN.310, point c).
ORO.GEN.135 Maintien de la validit
(a) Le certificat de l'exploitant reste valide pour autant que:
(1) l'organisme maintienne la conformit avec les exigences applicables du rglement
(CE) n 216/2008 et de modalits dexcution, en tenant compte des dispositions
lies au traitement des constatations, tel qu'tabli l'ORO.GEN.150;
(2) l'autorit comptente ait accs l'exploitant de la manire dfinie l'ORO.GEN.140
aux fins de dterminer le maintien de la conformit avec les exigences applicables
du rglement (CE) n 216/2008 et de ses modalits dexcution; et
(3) le certificat nait pas fait lobjet dune restitution ou dune rvocation.
(b) en cas de restitution ou de rvocation, le certificat doit tre renvoy sans dlai l'autorit
comptente.

49 sur 217
ORO.GEN.140 Accs
Aux fins de dterminer la conformit avec les exigences applicables du rglement (CE) n
216/2008 et de ses modalits dexcution, lexploitant autorise l'accs toutes les installations,
aronefs, documents, dossiers, donnes, procdures ou tout autre matriel lis son activit
soumise certification ou dclaration, qu'elle soit sous-traite ou pas, toute personne habilite
par:
(a) l'autorit comptente dfinie l'ORO.GEN.105; ou
(b) l'autorit agissant selon les dispositions de l'ARO.GEN.300, point d), l'ARO.GEN.300,
point e) ou l'ARO.RAMP
ORO.GEN.150 Constatations
Ds la rception d'une notification relative des constatations, l'exploitant:
(a) identifie la cause l'origine de la non-conformit;
(b) dfinit un plan d'actions correctives; et
(c) dmontre la mise en uvre des actions correctives la satisfaction de l'autorit
comptente, dans un laps de temps convenu avec ladite autorit, tel qu'tabli
l'ARO.GEN.350, point d).
ORO.GEN.155 Raction immdiate un problme de scurit
L'exploitant met en uvre:
(a) toutes les mesures de scurit prescrites par l'autorit comptente conformment
l'ARO.GEN.135, point c), et
(b) toute information de scurit contraignante applicable publie par l'Agence, notamment
les directives relatives la navigabilit et la scurit.
ORO.GEN.160 Compte-rendu dvnement
(a) L'exploitant doit signaler l'autorit comptente, et tout autre organisme que l'tat de
l'exploitant demande d'informer, tout accident, incident srieux et vnement, tel que
dfini par le rglement (UE) n 996/2010
13
et par la directive 2003/42/CE
14
. .
(b) Sans prjudice du point a), l'exploitant rapporte l'autorit comptente et l'organisme
responsable de la conception de l'aronef tout incident, dfaillance, dfaut technique,
dpassement des limitations techniques, vnement qui mettrait en vidence des
informations imprcises, incorrectes ou ambigus contenues dans les donnes d'adquation
oprationnelle ou toute autre circonstance anormale qui a ou pourrait avoir mis en danger
l'exploitation en toute scurit de l'aronef mais qui n'a pas dbouch sur un accident ou
un incident grave.
(c) Sans prjudice du rglement (UE) n 996/2010 et de la directive 2003/42/CE, les comptes-
rendus viss aux points a) et b) sont tablis selon la forme et la manire dfinies par

13
Rglement (UE) n 996/2010 du Parlement europen et du Conseil du 20 octobre 2010 sur les enqutes et la
prvention des accidents et des incidents dans laviation civile et abrogeant la directive 94/56/CE, texte
prsentant un intrt pour l'EEE, JO L 295, 12.11.2010, p. 3550.
14
Directive 2003/42/CE du Parlement europen et du Conseil du 13 juin 2003 concernant les comptes-rendus
d'vnements en aviation civile, JO L 167, 4.7.2003, p. 23-36.

50 sur 217
l'autorit comptente et contiennent toutes les informations pertinentes relatives aux
circonstances connues de lexploitant.
(d) Des comptes-rendus sont tablis ds que possible, mais dans tous les cas dans les 72
heures qui suivent l'identification par exploitant des circonstances auxquelles il est fait
rfrence dans le compte-rendu, sauf si des vnements exceptionnels l'en empchent.
(e) Lorsque cela s'avre pertinent, lexploitant tablit un compte-rendu de suivi afin de
dtailler les actions qu'il a l'intention de prendre pour viter que des vnements similaires
ne se rptent l'avenir, ds que lesdites actions sont identifies. Ce compte-rendu est
tabli selon la forme et la manire spcifies par l'autorit comptente.
Section 2 Gestion
ORO.GEN.200 Systme de gestion
(a) L'exploitant tablit, met en uvre et maintient un systme de gestion qui comprend:
(1) des axes clairement dfinis d'affectation et de responsabilit au sein de l'exploitant,
et notamment une responsabilit directe du cadre responsable en ce qui concerne la
scurit.
(2) une description de l'ensemble des philosophies et des principes de lexploitant en
matire de scurit, le tout constituant la politique de scurit;
(3) l'identification des dangers pour la scurit aronautique, qui dcoulent des activits
de l'exploitant, leur valuation et la gestion des risques associs, y compris les
mesures prises aux fins d'attnuer le risque et de vrifier leur efficacit;
(4) le maintien de personnel form et comptent pour effectuer ses tches;
(5) une documentation relative aux processus principaux du systme de gestion,
notamment un processus visant sensibiliser le personnel ses responsabilits et la
procdure relative aux modifications de ladite documentation;
(6) une fonction de supervision de la conformit de l'exploitant avec les exigences
applicables. La fonction de supervision de la conformit comporte un systme de
retour d'informations vers le cadre responsable afin d'assurer la mise en uvre relle
des actions correctives le cas chant; et
(7) toute exigence supplmentaire recommande dans les sous-parties pertinentes de la
prsente partie ou d'autres parties applicables.
(b) Le systme de gestion correspond la taille de lexploitant ainsi qu' la nature et la
complexit de ses activits, et prend en compte les dangers et les risques associs qui sont
inhrents ces activits.
ORO.GEN.205 Activits sous-traites
(a) Sont incluses dans les activits sous-traites toutes les activits faisant partie du champ
d'application de l'agrment de l'exploitant qui sont effectues par un autre organisme, soit
lui-mme certifi pour mener bien l'activit soit, s'il n'est pas certifi, qui travaille sous
l'agrment de l'organisme donneur d'ordre. L'exploitant veille ce que, dans le cadre de la
sous-traitance ou de l'achat de toute partie de son activit, le produit ou service sous-trait
ou achet soit conforme aux exigences applicables.
(b) Lorsque lexploitant certifi sous-traite une partie de son activit un organisme qui n'est
pas certifi lui-mme conformment la prsente partie pour mener bien une telle

51 sur 217
activit, ce dernier travaille sous l'agrment de l'organisme donneur d'ordre. L'organisme
donneur d'ordre veille ce que l'autorit comptente ait accs l'organisme sous-traitant,
afin de dterminer le maintien de la conformit avec les exigences applicables.
ORO.GEN.210 Exigences en termes de personnel
(a) Lexploitant dsigne un cadre responsable, qui a autorit pour veiller ce que toutes les
activits soient finances et excutes conformment aux exigences applicables. Le cadre
responsable est charg d'tablir et de maintenir un systme de gestion efficace.
(b) La personne ou le groupe de personnes est nomm par l'exploitant, avec la responsabilit
de veiller ce que l'exploitant reste conforme aux exigences applicables. La/les
personne(s) dpend(ent) directement du cadre responsable.
(c) L'exploitant dispose de suffisamment de membres du personnel qualifis pour que les
tches et les activits planifies soient excutes conformment aux exigences applicables.
(d) L'exploitant maintient des dossiers adquats relatifs l'exprience, la qualification et la
formation afin de dmontrer la conformit avec le point c) ci-dessus.
(e) Lexploitant veille ce que tous les membres du personnel connaissent les rgles et les
procdures qui concernent l'exercice de leurs tches.
ORO.GEN.215 Exigences en termes dinstallations
L'exploitant dispose d'installations permettant l'excution et la gestion de toutes les tches et
activits planifies conformment aux exigences applicables.
ORO.GEN.220 Archivage
(a) L'exploitant tablit un systme d'archivage permettant un stockage adquat et une
traabilit fiable de toutes les activits labores, couvrant plus particulirement tous les
lments repris l'ORO.GEN.200.
(b) Le format des dossiers est dfini dans les procdures de l'exploitant.
(c) Les dossiers sont stocks de manire en assurer la protection contre les dommages,
l'altration et le vol.
Sous-partie CTA Certification de transporteur arien
ORO.AOC.100 Introduction d'une demande de certificat de transporteur arien
a) Sans prjudice du rglement (CE) n 1008/2008
15
, avant de commencer l'exploitation
d'aronefs des fins commerciales, l'exploitant introduit une demande et obtient un
certificat de transporteur arien (CTA) dlivr par l'autorit comptente.
b) L'exploitant fournit les informations suivantes l'autorit comptente:
1) le nom officiel et le nom commercial, l'adresse et l'adresse postale du postulant;
2) une description de l'exploitation propose, y compris le/les type(s) et le nombre
d'aronefs qui vont tre exploits;

15
Rglement (CE) n 1008/2008 du Parlement europen et du Conseil du 24 septembre 2008 tablissant des
rgles communes pour l'exploitation de services ariens dans la Communaut (refonte), JO L 293,
31.10.2008, p. 3.

52 sur 217
3) une description du systme de gestion, dont la structure organisationnelle;
4) le nom du cadre responsable;
5) les noms des personnes dsignes conformment l'ORO.AOC.135, point a), ainsi
que leurs qualifications et leur exprience, et
6) une copie du manuel d'exploitation en vertu de l'ORO.MLR.100.
c) Les postulants dmontrent l'autorit comptente:
1) qu'ils satisfont aux exigences applicables de l'annexe IV du rglement (CE)
n 216/2008, de la prsente partie, de la partie-CAT, de la partie-SPO et de la partie
SPA, selon le cas;
2) que tous les aronefs exploits disposent d'un certificat de navigabilit (CDN)
conformment au rglement (CE) n 1702/2003 de la Commission, et
3) que leur organisation et leur mode de gestion sont adquats et correspondent la
taille et au champ d'application de l'exploitation.
ORO.AOC.105 Spcifications techniques et privilges d'un titulaire de CTA
Les privilges de l'exploitant, y compris ceux octroys conformment la partie-SPA, sont indiqus dans les
spcifications techniques du certificat.
ORO.AOC.110 Contrat de location
Toute prise en location
a) Sans prjudice du rglement (CE) n 1008/2008, tout contrat de location portant sur un
aronef utilis par un exploitant certifi conformment la prsente partie fait l'objet d'une
approbation pralable de l'autorit comptente.
b) L'exploitant certifi conformment la prsente partie ne prend des aronefs en location
avec quipage que d'un exploitant de pays tiers qui ne fait pas l'objet d'une interdiction
d'exploitation en vertu du rglement (CE) n 2111/2005
16
.
Prise en location avec quipage
c) Le postulant une approbation de prise en location d'un aronef avec quipage auprs d'un
exploitant d'un pays tiers dmontre l'autorit comptente:
1) que l'exploitant du pays tiers:
i) est titulaire dun CTA dlivr conformment l'Annexe 6 de l'OACI, et
ii) satisfait aux exigences europennes applicables la scurit des oprations
ariennes et des organismes ou des normes quivalentes,
et
2) l'aronef dispose d'un CDN standard dlivr conformment l'annexe 8 de l'OACI.
Mise en location coque nue
d) L'exploitant certifi conformment la prsente partie qui a l'intention de mettre en
location coque nue l'un de ses aronefs, introduit une demande pralable d'approbation
auprs de l'autorit comptente. La demande est accompagne de copies du contrat de

16
Rglement (CE) n 2111/2005 du Parlement europen et du Conseil du 14 dcembre 2005 concernant
ltablissement dune liste communautaire des transporteurs ariens qui font lobjet dune interdiction
dexploitation dans la Communaut et linformation des passagers du transport arien sur lidentit du
transporteur arien effectif, et abrogeant larticle 9 de la directive 2004/36/CE. JO L 344, 27.12.2005, p. 15.

53 sur 217
location prvu ou d'une description des dispositions du contrat, l'exception des dtails
financiers, ainsi que toute autre documentation pertinente.
Mise en location avec quipage
e) Avant de mettre en location un aronef avec quipage, l'exploitant certifi conformment
la prsente partie en notifie l'autorit comptente.
ORO.AOC.115 Accords de partage de codes d'identification
a) Des accords de partage de codes d'identification entre un exploitant certifi conformment
la prsente partie et un exploitant d'un pays tiers font l'objet d'une approbation pralable
de l'autorit comptente.
b) Pour obtenir l'approbation, l'exploitant dmontre l'autorit comptente que l'exploitant du
pays tiers:
1) est titulaire dun CTA dlivr conformment l'Annexe 6 de l'OACI, et
2) a tabli un programme d'audit sur le partage de codes d'identification permettant
d'auditer et de contrler la conformit en permanence.
c) Lorsqu'il met en uvre le programme d'audit de partage de codes d'identification repris au
point b), paragraphe 2), l'exploitant mne un audit initial sur site, ainsi que des audits
rguliers de l'exploitant du pays tiers pour la dure de l'accord de partage de codes
d'identification, aux fins de garantir la conformit de l'exploitant du pays tiers avec
l'annexe IV du rglement (CE) n 216/2008. Des audits sont effectus sur site une fois tous
les 24 mois.
d) Les audits, ainsi que toute constatation, sont inscrits dans un rapport d'audit. Les
constatations de niveau 1 sont cltures avant d'entamer ou de poursuivre un accord de
partage de code d'identification. Les constatations de niveau 2 sont cltures dans les six
mois aprs l'audit. L'exploitant soumet tous les rapports d'audit, y compris les
constatations et leur clture, l'autorit comptente. Tous les rapports d'audit sont
conservs pendant un minimum de cinq ans.
e) L'exploitant certifi conformment la prsente partie ne vend ni ne dlivre de titres de
transport pour un vol exploit par un exploitant d'un pays tiers lorsque ce dernier fait
l'objet d'une interdiction d'exploitation en vertu du rglement (CE) n 2111/2005.
ORO.AOC.120 Agrments pour dispenser une formation relevant de la partie-CC ou
pour dlivrer des certificats de membre d'quipage de cabine
a) Lorsqu'il a l'intention de dispenser le cours de formation exig par la partie-CC,
l'exploitant introduit une demande et obtient un agrment dlivr par l'autorit comptente.
cette fin, le postulant dmontre la conformit avec les exigences relatives la dispense
et au contenu du cours de formation tablies aux CC.TRA.215 et CC.TRA.200 et fournit
l'autorit comptente:
1) la date prvue du dbut d'activit;
2) les coordonnes personnelles et les qualifications des instructeurs en fonction des
sujets de formation qui doivent tre couverts;
3) le/les nom(s) et adresse(s) du/des lieu(x) de formation o doit tre tenue la
formation;
4) une description des installations, des mthodes de formation, des manuels et des
dispositifs reprsentatifs qui doivent tre employs, et

54 sur 217
5) les plans de cours et programmes associs du cours de formation.
b) Si un tat membre dcide, conformment l'article 8, paragraphe 4 du rglement (CE)
n 216/2008 que des exploitants peuvent tre agrs pour dlivrer des certificats de
membre d'quipage de cabine, le postulant, outre le point a):
1) dmontre l'autorit comptente:
i) que l'organisme dispose de la capacit et de l'assise financire pour effectuer
cette tche;
ii) que le personnel qui fait passer les examens est correctement qualifi et ne
prsente aucun conflit d'intrts, et
2) fournit les procdures et les conditions dfinies pour:
i) faire passer l'examen exig par le CC.TRA.220;
ii) dlivrer des certificats de membre d'quipage de cabine, et
iii) fournir l'autorit comptente toutes les informations pertinentes, ainsi que les
documents relatifs au certificat qu'il dlivrera et leurs titulaires, des fins
d'archivage, de supervision et de mise en application par ladite autorit.
c) Les agrments auxquels il est fait rfrence aux points a) et b) sont dfinis dans les
spcifications techniques.
ORO.AOC.125 Exploitation des fins non commerciales d'aronefs repris dans les
spcifications techniques par le titulaire d'un CTA
Le titulaire d'un CTA peut exploiter des fins non commerciales un aronef habituellement
exploit des fins commerciales et qui est repris dans les spcifications techniques de son CTA,
sans que l'on exige de lui la remise d'une dclaration conformment la prsente partie, pour
autant que ledit exploitant:
a) dcrive cette exploitation en dtail dans le manuel d'exploitation, notamment:
1) l'identification des exigences applicables;
2) une identification claire de toute diffrence existant entre les procdures
oprationnelles utilises dans le cadre d'une exploitation des fins commerciales et
celles d'une exploitation des fins non commerciales, et
3) un moyen d'assurer que tout le personnel participant l'exploitation est tout fait
familiaris avec les procdures associes;
b) soumet l'autorit comptente, pour approbation pralable, les diffrences identifies
entre les procdures oprationnelles mentionnes au point a), paragraphe 2);
ORO.AOC.130 Analyse des donnes de vol Avions
a) L'exploitant tablit et maintient un systme d'analyse des donnes de vol, intgr son
systme de gestion, applicable aux avions dont la masse maximale certifie au dcollage
est suprieure 27 000 kg.
b) Le systme d'analyse des donnes de vol ne peut tre utilis des fins de sanction et est
assorti des garanties adquates pour protger la ou les sources des donnes.
ORO.AOC.135 Exigences en matire de personnel
a) Conformment l'ORO.GEN.210, point b), l'exploitant nomme des personnes charges de
la gestion et de la supervision des domaines suivants:

55 sur 217
1) l'exploitation;
2) la formation des quipages, et
3) les oprations au sol.
b) Adquation et comptences du personnel
1) L'exploitant emploie suffisamment de personnel pour les oprations prvues au sol
et en vol.
2) Tout le personnel qui s'est vu affecter , ou est directement impliqu dans, des
oprations au sol et en vol:
i) est correctement form;
ii) dmontre son aptitude excuter les tches qui lui ont t attribues, et
iii) est conscient de ses responsabilits et de la relation qui existe entre les tches
dont il s'acquitte et l'exploitation dans son ensemble.
c) Supervision du personnel
1) L'exploitant nomme un nombre suffisant de superviseurs du personnel, en tenant
compte de la structure de l'organisme de l'exploitant et du nombre de personnes
employes.
2) Les tches et responsabilits desdits superviseurs sont dfinies, et toute autre
disposition ncessaire est prise pour garantir qu'ils puissent exercer leurs
responsabilits de supervision.
3) La supervision des membres d'quipage et du personnel participant l'exploitation
est effectue par des personnes disposant d'une exprience adquate et des
comptences qui permettent d'atteindre les normes dfinies dans le manuel
d'exploitation.
ORO.AOC.140 Exigences relatives aux installations
Conformment l'ORO.GEN.215, l'exploitant:
a) fait usage d'installations dassistance au sol propres garantir la scurit de ses vols;
b) tablit, sur sa base principale dexploitation, des moyens dassistance oprationnelle
appropris la zone et au type dexploitation, et
c) veille ce que l'espace de travail disponible sur chaque base d'exploitation suffise au
personnel dont les actions peuvent avoir une incidence sur la scurit de l'exploitation.
Sont pris en compte les besoins de l'quipe au sol, du personnel charg du contrle
d'exploitation, du rangement et de l'affichage des dossiers essentiels et de la prparation
des vols par les quipages.
ORO.AOC.150 Exigences relatives la documentation
a) L'exploitant prend des dispositions pour la production de manuels et de tout autre
document requis, assortis de leurs mises jour.
b) L'exploitant est en mesure de distribuer sans dlai des consignes d'exploitation et d'autres
informations.

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Sous-partie DEC Dclaration
ORO.DEC.100 Dclaration
L'exploitant:
a) fournit l'autorit comptente, avant de dbuter l'exploitation, toutes les informations
pertinentes au moyen du formulaire repris l'appendice I de la prsente partie;
b) fournit l'autorit comptente une liste des autres moyens de mise en conformit utiliss;
c) maintient la conformit avec les exigences applicables et avec les informations reprises
dans la dclaration;
d) informe sans dlai l'autorit comptente de toute modification sa dclaration ou aux
moyens de mise en conformit qu'il utilise en soumettant une dclaration modifie l'aide
du formulaire repris l'appendice I de la prsente partie, et
e) notifie l'autorit comptente lorsqu'il cesse l'exploitation.
Sous-partie MLR Manuels, registres et enregistrements
ORO.MLR.100 Manuel d'exploitation gnralits
a) L'exploitant tablit un manuel d'exploitation tel que dfini au paragraphe 8.b. de l'annexe
IV du rglement (CE) n 216/2008.
b) Le contenu du manuel d'exploitation reflte les exigences tablies dans la prsente partie
et dans la partie-CAT, la partie-NCC, la partie-SPO et la partie-SPA, selon le cas, et ne va
pas l'encontre des conditions reprises dans les spcifications techniques du certificat de
transporteur arien (CAT) ou de la dclaration et de sa liste d'agrments spcifiques, selon
le cas.
c) Le manuel d'exploitation peut tre publi en plusieurs parties spares.
d) Tous les membres du personnel d'exploitation accdent facilement aux parties du manuel
d'exploitation qui sont pertinentes leurs tches.
e) Le manuel d'exploitation est tenu jour. Tous les membres du personnel sont informs des
modifications qui concernent leurs tches.
f) Chaque membre d'quipage reoit une copie personnelle des sections du manuel
d'exploitation qui concernent leurs tches. Chaque dtenteur d'un manuel d'exploitation,
ou des sections appropries du manuel, est responsable de tenir sa copie jour en y
intgrant les mises jour ou les rvisions fournies par l'exploitant.
g) Pour les titulaires d'un CTA:
1) dans le cas d'amendements qui doivent tre notifis conformment
l'ORO.GEN.115, point b) et l'ORO.GEN.130, point c), l'exploitant fournit
l'autorit comptente les amendements prvus avant la date d'entre en vigueur, et
2) dans le cas de mises jour de procdures associes avec des lments agrs
prcdemment conformment l'ORO.GEN.130, l'agrment est obtenu avant que la
mise jour n'entre en vigueur.
h) Nonobstant les dispositions du point g), lorsque des mises jour ou des rvisions
immdiates sont requises dans l'intrt de la scurit, elles peuvent tre publies et
appliques immdiatement, pour autant que la demande ait t introduite pour tout
agrment requis.

57 sur 217
i) L'exploitant incorpore toutes les mises jour et rvisions qu'exige l'autorit comptente.
j) L'exploitant s'assure que les informations extraites de documents approuvs, et de toute
mise jour qui y a t apporte, sont correctement reportes dans le manuel d'exploitation.
Ceci n'empche pas l'exploitant d'utiliser des donnes et des procdures plus restrictives
dans le manuel d'exploitation.
k) L'exploitant veille ce que tous les membres du personnel soient en mesure de
comprendre la langue dans laquelle sont rdiges les parties du manuel d'exploitation
pertinentes pour leurs tches et responsabilits. Le contenu du manuel d'exploitation est
prsent sous une forme qui peut tre utilise sans difficult et respecte les principes
relatifs aux facteurs humains.
ORO.MLR.101 Manuel d'exploitation Structure pour une exploitation des fins
commerciales et pour une exploitation spcialise d'aronefs motorisation complexe
des fins non commerciales
La structure principale du manuel d'exploitation est la suivante:
a) Partie A: gnralits/fondements, comprenant toutes les politiques, consignes et
procdures d'exploitation qui ne sont pas lies un type d'aronef;
b) Partie B: sujets lis l'utilisation de l'aronef, comprenant toutes les consignes et
procdures lies au type d'aronef, et qui prennent en compte les diffrences entre des
types/classes, des variantes ou des aronefs particuliers utiliss par l'exploitant;
c) Partie C, selon le cas:
1) exploitation des fins de transport arien commercial, comprenant les consignes et
informations relatives la route/au rle/ la rgion et l'arodrome/au site
d'exploitation;
2) exploitation spcialise d'aronefs motorisation complexe des fins non
commerciales et exploitation spcialise des fins commerciales, comprenant les
consignes et informations relatives aux tches et la zone d'exploitation;
d) Partie D: formation, comprenant toutes les consignes de formation l'attention du
personnel, qui sont ncessaires pour assurer la scurit de l'exploitation.
ORO.MLR.105 Liste minimale d'quipements
a) Une liste minimale d'quipement (LME) est tablie conformment au paragraphe 8.a.3. de
l'annexe IV du rglement (CE) n 216/2008, reposant sur la liste minimale d'quipements
de rfrence (LMER) pertinente, telle que dfinie dans les donnes d'adquation
oprationnelle tablies conformment au rglement (CE) n 1702/2003 de la
Commission
17
.
b) La LME et toute modification qui y est apporte sont approuves par l'autorit
comptente. Dans le cas d'aronefs motorisation complexe, immatriculs dans un pays
tiers, exploits des fins non commerciales, l'exploitant obtient de l'tat d'immatriculation
de l'aronef l'approbation de la LME.

17
Le rglement (CE) n 1702/2003 de la Commission du 24 septembre 2003 tablissant des rgles d'application
pour la certification de navigabilit et environnementale des aronefs et produits, pices et quipements
associs, ainsi que pour la certification des organismes de conception et de production, JO L 243, 27.9.2003,
p. 6.

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c) L'exploitant modifie la LME dans un dlai acceptable aprs toute modification applicable
la LMER.
d) Outre la liste des lments, la LME contient:
1) un prambule, comprenant notamment des conseils et des dfinitions l'attention
des quipages de conduite de vol et du personnel de maintenance qui utilisent la
LME;
2) le statut de rvision de la LMER sur laquelle repose la LME, ainsi que le statut de
rvision de la LME, et
3) le champ d'application, l'tendue et le but de la LME.
e) L'exploitant:
1) tablit des intervalles de rectification pour chaque instrument, quipement ou
fonction en panne repris dans la LME. L'intervalle de rectification de la LME n'est
pas moins restrictif que l'intervalle correspondant de la LMER;
2) tablit un programme de rectification efficace, et
3) n'exploite l'aronef au terme de l'intervalle de rectification dfini dans la LME que
lorsque:
i) le dfaut a t rpar, ou
ii) l'intervalle de rectification a t prolong conformment au point f).
f) sous rserve d'approbation par l'autorit comptente, ou l'tat d'immatriculation de
l'aronef le cas chant conformment au point b), l'exploitant peut faire usage d'une
procdure en vue de prolonger une fois des intervalles de rectification applicables aux
catgories B, C et D, pour autant que:
1) la prolongation des intervalles de rectification reste dans le champ d'application de la
LMER pour le type d'aronef;
2) la prolongation de l'intervalle de rectification soit, au maximum, de la mme dure
que l'intervalle de rectification dfini dans la LME;
3) la prolongation de l'intervalle de rectification ne soit pas utilise comme un moyen
normal d'effectuer des rectifications d'lments de la LME et ne soit utilise que
lorsque des vnements indpendants de la volont de l'exploitant ont empch
d'excuter la rectification;
4) une description des tches et des responsabilits spcifiques de contrle des
prolongations soit tablie par l'exploitant;
5) l'autorit comptente soit notifie de toute prolongation de l'intervalle de
rectification applicable, et
6) un plan soit tabli pour l'excution de la rectification ds que l'occasion se prsente.
g) L'exploitant tablit les procdures oprationnelles et d'entretien auxquelles il est fait
rfrence dans la LME, en prenant en compte les procdures oprationnelles et d'entretien
auxquelles il est fait rfrence dans la LMER. Lesdites procdures sont incluses dans les
manuels de l'exploitant ou la LME.
h) L'exploitant modifie les procdures oprationnelles et d'entretien auxquelles il est fait
rfrence dans la LME suite toute modification applicable aux procdures
oprationnelles et d'entretien auxquelles il est fait rfrence dans la LMER.
i) Sauf indication contraire dans la LME, l'exploitant accomplit:

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1) les procdures oprationnelles auxquelles il est fait rfrence dans la LME lorsqu'il
prvoit d'exploiter et/ou exploite l'aronef alors que l'lment repris dans la liste est
en panne, et
2) les procdures d'entretien auxquelles il est fait rfrence dans la LME avant
l'exploitation de l'aronef, l'lment repris dans la liste tant inactif.
j) Sous rserve d'une approbation spcifique au cas par cas par l'autorit comptente, ou
l'tat d'immatriculation de l'aronef selon le cas conformment au point b), l'exploitant
peut exploiter un aronef dont certains instruments, quipements ou fonctions sont en
panne en ne respectant pas les contraintes de la LME mais en respectant celle de la LMER,
pour autant que:
1) les instruments, quipements ou fonctions concerns entrent dans le champ
d'application de la LMER comme dfini dans les donnes d'adquation
oprationnelle tablies conformment au rglement (CE) n 1702/2003 de la
Commission;
2) l'approbation ne constitue pas un moyen normal d'exploiter des aronefs en ne
respectant pas les contraintes de la LME approuve et ne soit utilise que lorsque des
vnements indpendants de la volont de l'exploitant l'ont empch d'tre en
conformit avec la LME;
3) une description des tches et des responsabilits spcifiques de contrle de
l'exploitation de l'aronef en vertu d'une telle approbation soit tablie par
l'exploitant, et
4) un plan soit tabli en vue de rparer les instruments, quipements ou fonctions en
panne ou de recommencer exploiter l'aronef en respectant les contraintes de la
LME ds que l'occasion se prsente.
ORO.MLR.110 Carnet de route
Les dtails relatifs l'aronef, son quipage et chaque voyage sont indiqus pour chaque vol, ou srie de vols sous
la forme d'un carnet de route ou d'un document quivalent.
ORO.MLR.115 Archivage
a) Les dossiers suivants sont conservs pendant au moins cinq ans:
1) dossiers relatifs aux activits mentionnes l'ORO.GEN.200, et
2) dans le cas d'une exploitation d'aronefs motorisation complexe des fins non
commerciales, les dossiers relatifs aux activits mentionnes dans la dclaration de
l'exploitant.
b) Les informations suivantes utilises pour la prparation et l'excution d'un vol, et les
comptes-rendus y associs, sont conservs pendant trois mois:
1) le plan de vol exploitation, si applicable;
2) la documentation NOTAM/AIS propre la route lorsquelle est dite par
lexploitant;
3) la documentation de masse et centrage;
4) la notification de chargements spciaux, incluant les renseignements crits fournis
au pilote/commandant de bord propos des marchandises dangereuses;
5) le carnet de route, ou un document quivalent, et

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6) des rapport(s) de vol aux fins d'enregistrer les informations dtailles de tout
vnement ou tout fait marquant que le pilote/commandant de bord estime devoir
rapporter ou enregistrer;
c) Les dossiers du personnel sont conservs pour les dures indiques ci-dessous:
Licences des membres d'quipage de conduite et
certificats des membres d'quipage de cabine
Tant que le membre dquipage exerce les privilges
de sa licence ou de son certificat pour lexploitant de
l'aronef
Formation, contrle et qualifications des membres
d'quipage
3 ans
Dossiers relatifs l'exprience rcente des membres
d'quipage
15 mois
Comptences de route et darodrome / tche et zone
des membres d'quipage, selon le cas
3 ans
Formation marchandises dangereuses, selon le cas 3 ans
Dossier de formation/qualification d'autres catgories
de personnel pour lesquels un programme de
formation est ncessaire
Les 2 derniers dossiers de formation
d) L'exploitant:
1) conserve des archives de toutes les formations, contrles et qualifications de chacun
des membres d'quipage, selon les dispositions de la partie-ORO, et
2) met le dossier la disposition du membre d'quipage concern, sa demande.
e) L'exploitant conserve les informations utilises pour la prparation et l'excution d'un vol,
ainsi que les dossiers de formation du personnel, mme si l'exploitant cesse d'exploiter
ledit aronef ou d'tre l'employeur du membre d'quipage, pour autant que ceci se produise
dans le laps de temps prvu au point c).
f) Si un membre d'quipage devient membre d'quipage pour un autre exploitant, l'exploitant
met la disposition du nouvel exploitant les dossiers du membre d'quipage, pour autant
que ceci se produise dans le laps de temps prvu au point c).
Sous-partie SEC Scurit
ORO.SEC.100.A Scurit du compartiment de l'quipage de conduite
a) Dans un avion quip dune porte daccs au compartiment de l'quipage de conduite,
cette porte peut tre verrouille et des moyens doivent tre mis en place permettant
lquipage de cabine de prvenir lquipage de conduite en cas dactivits suspectes ou
dinfractions aux rgles de la scurit dans la cabine.
b) Tous les avions de transport de passagers dune masse maximale certifie au dcollage de
plus de 45 500 kg ou dune configuration maximale approuve de plus de 60 siges
passagers et qui servent du transport commercial de passagers, doivent tre quips
dune porte daccs au compartiment de lquipage de conduite agre, pouvant tre
verrouille et dverrouille depuis chacun des siges des pilotes et conue de manire
satisfaire aux exigences oprationnelles applicables en matire de navigabilit.

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c) Dans tous les avions dots d'une porte d'accs au compartiment de l'quipage de conduite
conformment au point b) ci-dessus:
1) cette porte est ferme avant la mise en route des moteurs en vue du dcollage et
verrouille lorsque l'exigent les procdures de scurit ou le pilote commandant de
bord, et ce jusqu larrt des moteurs aprs latterrissage, sauf si l'on juge ncessaire
que des personnes habilites entrent ou sortent, conformment aux programmes
nationaux de scurit dans l'aviation civile, et
2) des moyens doivent tre prvus aux fins de surveiller depuis chacun des siges des
pilotes la zone lextrieur du compartiment de l'quipage de conduite de manire
pouvoir identifier les personnes demandant y accder et de dtecter tout
comportement suspect ou toute menace ventuelle.
ORO.SEC.100.H Scurit du compartiment de l'quipage de conduite
Si une telle porte est installe, la porte d'accs au compartiment de l'quipage de conduite d'un hlicoptre exploit
des fins de transport de passagers doit pouvoir tre verrouille depuis l'intrieur du compartiment de l'quipage de
conduite, afin d'empcher tout accs non autoris.
Sous-partie FC quipage de conduite de vol
ORO.FC.005 Champ d'application
a) La prsente sous-partie tablit les exigences que doit satisfaire l'exploitant en ce qui
concerne la formation, l'exprience et la qualification de l'quipage de conduite de vol et
comporte:
1) Une section 1 qui dfinit les exigences communes applicables l'exploitation
d'aronefs motorisation complexe, tant des fins non commerciales qu' des fins
commerciales;
2) Une section 2 qui dfinit les exigences additionnelles applicables l'exploitation
des fins de transport arien commercial, l'exception de celles mentionnes au point
b), et
3) Une section 3 qui dfinit les exigences additionnelles applicables l'exploitation
des fins commerciales autre que le transport arien commercial.
b) Les exploitants qui exercent les activits suivantes d'exploitation des fins de transport
arien commercial satisfont aux exigences mentionnes au sous point a), paragraphes 1) et
3):
1) l'exploitation de planeurs ou de ballons des fins de transport arien commercial, ou
2) une exploitation des fins de transport commercial de passagers en vol VFR de jour,
au dpart et destination d'un mme arodrome/site d'exploitation et d'une dure
maximale de 30 minutes, ou dans une zone locale dfinie par l'autorit comptente,
avec:
i) des avions monomoteurs hlice ayant une masse maximale certifie au
dcollage de 5 700 kg, voire moins et transportant un maximum de six
personnes, pilote inclus, ou
ii) des hlicoptres monomoteurs transportant un maximum de six personnes,
pilote inclus.

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Section 1 Exigences communes
ORO.FC.100 Composition de l'quipage de conduite de vol
a) La composition de l'quipage de conduite de vol et le nombre de membres d'quipage de
conduite aux postes d'quipage prvus ne sont pas infrieurs au minimum spcifi dans le
manuel de vol de l'aronef ou dans les limites d'utilisation recommandes pour l'aronef.
b) L'quipage de conduite de vol inclut des membres d'quipage de conduite de vol
supplmentaires lorsque le type d'exploitation le demande et n'est pas ramen un nombre
infrieur celui spcifi dans le manuel d'exploitation.
c) Tous les membres d'quipage de conduite de vol sont titulaires d'une licence et de
qualifications dlivres ou acceptes conformment au rglement (CE) n xxx/xxxx
18
de
la Commission et correspondent au niveau des tches qui leur sont attribues.
d) Un membre d'quipage de conduite de vol peut tre relev de ses fonctions aux
commandes pendant le vol par un autre membre d'quipage de conduite de vol disposant
des qualifications ncessaires.
e) Lorsqu'il fait appel aux services de membres d'quipage de conduite de vol ayant un statut
d'indpendant ou travaillant temps partiel, l'exploitant vrifie que toutes les exigences
applicables de la prsente sous-partie et des sujets pertinents de la partie-FCL, notamment
les exigences relatives l'exprience rcente, sont satisfaites, compte tenu de tous les
services rendus par le membre d'quipage de conduite de vol d'autres exploitants, aux
fins de dterminer plus particulirement:
1) le nombre total de types d'aronefs ou de variantes sur lesquels il exerce ses
activits, et
2) les limitations applicables en termes de dure de vol et de service, ainsi que les
exigences en matire de repos.
ORO.FC.105 Dsignation du pilote/commandant de bord
a) Conformment au paragraphe 8.e de l'annexe IV du rglement (CE) n 216/2008, l'un des
pilotes de l'quipage de conduite de vol, qualifi comme pilote commandant de bord
conformment la partie-FCL, est dsign par l'exploitant en tant que pilote commandant
de bord ou, dans le cas d'une exploitation des fins de transport arien commercial,
comme commandant de bord.
b) L'exploitant ne dsigne un membre de l'quipage de conduite comme pilote/commandant
de bord que s'il/elle:
1) dispose du niveau minimum d'exprience dfini dans le manuel d'exploitation;
2) l'exception des ballons, dispose d'une connaissance adquate de la route ou de la
zone dans laquelle le vol sera effectu, ainsi que des arodromes, y compris des
arodromes de dgagement, des installations et des procdures utiliser, et
3) dans le cas d'oprations en quipage multiple, a suivi un cours relatif au
commandement dispens par l'exploitant s'il/elle passe d'un statut de copilote celui
d'un pilote/commandant de bord.
c) Dans le cas d'une exploitation d'avions et d'hlicoptres des fins commerciales, le
pilote/commandant de bord ou les pilotes auxquels la conduite du vol peut tre dlgue, a
accompli une formation initiale de familiarisation avec la route ou la zone utilise pendant

18
Rglement (CE) n XXX/XXXX de la Commission relatif au personnel navigant.

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les vols, ainsi qu'avec des arodromes, installations et procdures utiliser. Cette
connaissance des routes/zones et des arodromes est maintenue en exerant au moins une
fois ses activits sur cette route ou dans cette zone ou sur l'arodrome au cours d'une
priode de 12 mois.
d) Dans le cas d'avions de classe de performances B impliqus dans une exploitation des
fins de transport arien commercial en VFR de jour, le point c) n'est pas applicable.
ORO.FC.110 Mcanicien navigant
Lorsqu'un poste spar de mcanicien navigant est intgr l'agencement d'un avion, l'quipage
de conduite de vol inclut un membre d'quipage qui dispose des qualifications adquates
conformment aux rgles nationales applicables.
ORO.FC.115 Formation la gestion des ressources d'quipage (CRM)
a) Avant d'exercer ses activits, le membre d'quipage de conduite de vol a suivi une
formation CRM, correspondant son rle, telle que dfinie dans le manuel d'exploitation.
b) Des rubriques de la formation CRM sont intgres la formation relative au type ou la
classe d'aronef, ainsi qu' la formation de maintien des comptences et dans le cours de
commandement.
ORO.FC.120 Stage d'adaptation auprs de l'exploitant
a) Dans le cas d'une exploitation d'avions ou d'hlicoptres, le membre d'quipage de
conduite accomplit le stage d'adaptation auprs de l'exploitant avant d'effectuer des vols de
ligne sans supervision:
1) lorsqu'il passe un aronef pour lequel une nouvelle qualification de type ou de
classe est ncessaire, ou
2) lorsqu'il rejoint un exploitant.
b) Le stage d'adaptation de l'exploitant inclut une formation sur l'quipement install dans
l'aronef en fonction des rles des membres de l'quipage de conduite vol.
ORO.FC.125 Formation aux diffrences et familiarisation
a) Les membres de l'quipage de conduite de vol accomplissent une formation aux
diffrences ou une formation de familiarisation lorsque cela est exig par la partie-FCL et
lorsqu'un changement d'quipements ou de procdures ncessite lacquisition de
connaissances supplmentaires relatives aux types ou aux variantes qui sont exploits ce
moment.
b) Le manuel d'exploitation spcifie lorsqu'une telle formation aux diffrences ou une
formation de familiarisation est ncessaire.
ORO.FC.130 Formation de maintien des comptences et contrle
a) Chaque membre de l'quipage de conduite de vol accomplit une formation de maintien des
comptences en vol et au sol applicable au type ou la variante d'aronefs sur lequel il/elle
exerce ses activits, notamment une formation relative l'emplacement et l'utilisation de
tous les quipements de scurit-sauvetage se trouvant bord.

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b) Chaque membre d'quipage est contrl rgulirement aux fins de dmontrer sa
comptence dans l'excution de procdures normales, inhabituelles et d'urgence.
ORO.FC.135 Qualification du pilote pour exercer ses activits aux deux postes de
pilotage
Les membres d'quipage de conduite de vol qui peuvent se voir attribuer des tches chacun des
postes de pilotage se soumettent une formation et un contrle appropris, comme spcifi
ORO.FC.140 Exercice des activits sur plusieurs types ou variantes
a) Les membres de l'quipage de conduite de vol qui exercent sur plusieurs types ou
variantes d'aronefs satisfont aux exigences prescrites dans la prsente sous-partie pour
chaque type ou variante, sauf si des crdits lis aux exigences en termes de formation,
contrle et exprience rcente sont dfinis dans les donnes d'adquation oprationnelle
tablies conformment au rglement (CE) n 1702/2003 de la Commission pour les types
ou les variantes pertinentes.
b) Des procdures adquates et/ou des restrictions oprationnelles sont spcifies dans le
manuel d'exploitation pour tout exercice des activits sur plusieurs types ou variantes.
ORO.FC.145 Dispositif de formation
a) Toutes les formations requises par la prsente partie sont dispenses:
1) conformment aux programmes et aux plans de formation tablis par l'exploitant
dans le manuel d'exploitation;
2) par du personnel ayant les qualifications correspondantes. Dans le cas d'un
entranement en vol et sur entraneur synthtique de vol, ainsi que des contrles, le
personnel qui dispense la formation et effectue les contrles est qualifi
conformment la partie-FCL.
b) Lorsqu'il tablit les programmes et les plans de formation, l'exploitant prend en compte les
normes des donnes d'adquation oprationnelle tablies conformment au
rglement (CE) n 1702/2003 de la Commission pour les types concerns.
c) Dans le cas d'une exploitation des fins commerciales, des programmes de formation et
des contrles, ainsi que des plans de formation et l'utilisation d'entraneurs synthtiques de
vol (FSTD) individuels sont agrs par l'autorit comptente.
d) Dans la mesure du possible, le FSTD est une rplique de l'aronef utilis par l'exploitant.
Les diffrences entre le FSTD et l'aronef sont dcrites et prsentes par le biais d'une
sance d'information ou d'une formation, selon le cas.
e) L'exploitant tablit un systme permettant de surveiller correctement les modifications
apportes au FSTD et de s'assurer que ces modifications n'ont aucun impact sur
l'adquation des programmes de formation.

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Section 2 Exigences additionnelles pour l'exploitation des fins de transport arien
commercial
ORO.FC.200 Composition de l'quipage de conduite de vol
a) Tout quipage de conduite de vol ne peut comporter plus d'un membre d'quipage de
conduite de vol inexpriment.
b) Le commandant de bord peut dlguer la conduite du vol un autre pilote disposant des
qualifications adquates conformment la partie-FCL, pour autant que les exigences de
l'ORO.FC.105, point b, paragraphes 1) et 2) et point c), soient satisfaites.
c) Exigences propres l'exploitation des avions selon les rgles de vol aux instruments (IFR)
ou de nuit.
1) L'quipage de conduite de vol est constitu d'au moins deux pilotes pour tous les
avions turbopropulss dont la configuration maximale approuve en siges passagers
(MOPSC) est suprieure neuf, ainsi que pour tous les avions turboracteur.
2) Les avions autres que ceux couverts par le point c), paragraphe 1, sont exploits par
un quipage de conduite constitu d'au moins deux pilotes, sauf si les exigences de
l'ORO.FC.202 sont satisfaites, auquel cas ils peuvent tre exploits par un seul
pilote.
d) Exigences particulires pour l'exploitation d'hlicoptres.
1) Pour toute exploitation d'hlicoptres disposant d'un MOSPC suprieur 19 et pour
l'exploitation en IFR d'hlicoptres disposant d'un MOSPC suprieur neuf:
i) l'quipage de conduite est constitu d'au moins deux pilotes, et
ii) le commandant de bord est titulaire d'une licence de pilote de ligne
(hlicoptre) (ATPL(H)), ainsi que d'une qualification aux instruments,
dlivres conformment la partie-FCL.
2) Toute exploitation non couverte par le point d), paragraphe 1, peut tre effectue par
un seul pilote en vol IFR ou de nuit, pour autant que les exigences de l'ORO.FC.202
soient satisfaites.
ORO.FC.A.201 Relve en vol de membres de l'quipage de conduite de vol
a) le commandant de bord peut dlguer la conduite du vol :
1) un autre commandant de bord qualifi, ou
2) exclusivement dans le cas d'oprations au-dessus du niveau de vol (FL) 200, un
pilote qui dispose des qualifications minimales suivantes:
i) une ATPL;
ii) un stage d'adaptation et contrle, dont une formation la qualification de type,
conformment l'ORO.FC.220;
iii) toutes les formations de maintien de comptences et les contrles
conformment l'ORO.FC.230 et l'ORO.FC.240, et
iv) des comptences de route/zone et arodrome conformment l'ORO.FC.105.
b) Le copilote peut tre relev par:
1) un autre pilote disposant d'une qualification adquate;
2) uniquement dans le cas d'oprations au-dessus du niveau de vol (FL) 200, un
copilote de renfort en croisire qui dispose des qualifications minimales suivantes:

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i) une licence de pilote commercial (CPL) valide avec qualification de vol aux
instruments;
ii) un stage d'adaptation et contrle, y compris une formation de qualification de
type conformment l'ORO.FC.220, l'exception de l'exigence relative
l'entranement au dcollage et l'atterrissage, et
iii) une formation de maintien des comptences et contrle conformment
l'ORO.FC.230, l'exception de l'exigence relative l'entranement au
dcollage et l'atterrissage.
c) Un mcanicien navigant peut tre relev en vol par un membre d'quipage disposant des
qualifications adquates conformment aux rgles nationales applicables.
ORO.FC.202 Exploitation monopilote en rgime IFR ou de nuit
Pour tre en mesure de voler en IFR ou de nuit avec un quipage minimum de conduite de vol
constitu d'un seul pilote, comme vis l'ORO.FC.200, point c), paragraphes 2) et point d),
paragraphe 2), les exigences suivantes doivent tre satisfaites:
a) L'exploitant inclut dans le manuel d'exploitation un programme de stage d'adaptation et de
maintien des comptences du pilote, qui comporte des exigences additionnelles pour une
exploitation monopilote. Le pilote aura entrepris une formation relative aux procdures de
l'exploitant, concernant plus particulirement:
1) la gestion des moteurs et les manuvres d'urgence;
2) l'utilisation des listes de vrification normales, inhabituelles et d'urgence;
3) les communications de contrle de la circulation arienne (ATC);
4) les procdures de dpart et d'approche;
5) la gestion du pilote automatique, le cas chant;
6) l'utilisation d'une documentation simplifie en vol, et
7) la gestion des ressources d'quipage monopilote.
b) Les contrles priodiques exigs par l'ORO.FC.230 sont effectus en situation de conduite
monopilote sur le type ou de la classe d'aronef concern dans un environnement
reprsentatif de l'exploitation.
c) Dans le cas de l'exploitation d'avions en IFR, le pilote:
1) a au moins 50 heures de temps de vol en IFR son actif sur le type ou la classe
d'avion concern, dont 10 heures en tant que commandant de bord, et
2) a effectu au cours des 90 jours prcdents sur le type ou la classe d'avion concern:
i) cinq vols en IFR, dont trois approches aux instruments, en situation de
conduite monopilote, ou
ii) un contrle lors d'une approche aux instruments IFR.
d) Dans le cas de l'exploitation d'avions de nuit, le pilote:
1) a au moins 15 heures de temps de vol de nuit son actif, qui peuvent tre incluses
dans les 50 heures de temps de vol en IFR vises au point c), paragraphe 1), et
2) a effectu au cours des 90 jours prcdents sur le type ou la classe d'avion concern:
i) trois dcollages et atterrissages de nuit comme pilote exerant seul bord, ou
ii) un contrle lors d'un dcollage et d'un atterrissage de nuit.
e) Dans le cas de l'exploitation d'hlicoptres en IFR, le pilote:

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1) a un total de 25 heures d'exprience de vol en IFR son actif dans l'environnement
d'exploitation applicable, et
2) a une exprience de vol de 25 heures en tant que pilote exerant seul bord sur le
type spcifique d'hlicoptre, agr pour le vol monopilote en IFR, dont 10 heures
de vol peuvent avoir t effectue sous supervision, et incluant cinq secteurs de vol
de ligne en IFR sous supervision en utilisant les procdures monopilotes, et
3) a accompli au cours des 90 jours prcdents:
i) cinq vols en IFR comme pilote exerant seul bord, comportant trois
approches aux instruments effectues sur un hlicoptre agr cette fin, ou
ii) un contrle lors d'une approche aux instruments en IFR en situation de
conduite monopilote sur le type d'hlicoptre concern, un systme
d'entranement au vol (FTD) ou un simulateur de vol (FFS).
ORO.FC.205 Cours de commandement
a) Dans le cas de l'exploitation d'avions et d'hlicoptres, le cours de commandement
comporte au moins les lments suivants:
1) un entranement dans un FSTD, dont une formation au vol orient vol de ligne
(LOFT) et/ou une formation en vol;
2) un contrle de comptence effectu par l'exploitant, en remplissant la fonction de
commandant de bord;
3) une formation aux responsabilits du commandement;
4) une formation en vol de ligne en tant que commandant de bord sous supervision,
avec au moins:
i) 10 secteurs de vol, dans le cas davions, et
ii) 10 heures, dont au moins 10 secteurs de vol, dans le cas d'hlicoptres;
5) accomplir un contrle de vol de ligne en tant que commandant de bord et dmontrer
une connaissance adquate de la route ou de la zone dans laquelle les vols seront
effectus, ainsi que des arodromes, y compris des arodromes de dgagement, des
installations et des procdures utiliser, et
6) une formation la gestion des ressources d'quipage.
ORO.FC.215 Formation initiale la gestion des ressources d'quipage (CRM)
a) Le membre d'quipage de conduite a suivi un cours de formation initial la CRM avant de
commencer effectuer des vols de lignes sans supervision.
b) La formation CRM initiale est dispense par au moins un formateur CRM dment qualifi,
qui peut tre assist par des experts, afin de traiter de sujets spcifiques.
c) Si le membre d'quipage de conduite n'a pas, au pralable, reu de formation thorique sur
les facteurs humains au niveau ATPL, il/elle suit, avant la formation CRM initiale ou en
combinaison avec cette dernire, un cours thorique dispens par l'exploitant et reposant
sur le programme de formation ATPL relatif aux performances humaines et aux limites,
comme tabli dans la partie-FCL.
ORO.FC.220 Stage d'adaptation et contrle
a) La formation CRM est intgre au stage d'adaptation prvu par l'exploitant.

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b) Une fois un stage d'adaptation commenc, le membre d'quipage de conduite ne se voit
attribuer aucune autre tche de vol sur un aronef d'un autre type ou d'une autre classe tant
que le stage n'est pas accompli ou arrt. Les membres d'quipage qui n'exercent que sur
des avions de classe de performances B peuvent tre affects des vols sur d'autres types
d'avions de classe de performances B pendant les stages d'adaptation, dans la mesure
ncessaire pour maintenir l'exploitation.
c) L'tendue de l'entranement requis par le membre d'quipage de conduite dans le cadre du
stage d'adaptation est dtermin conformment aux normes de qualification et
d'exprience spcifies dans le manuel d'exploitation, compte tenu de son exprience et
des formations prcdentes qu'il/elle a suivies.
d) Le membre d'quipage de conduite de vol:
1) accomplit le contrle de comptence pratiqu par l'exploitant, ainsi que
l'entranement scurit-sauvetage et le contrle associ avant de commencer
effectuer des vols de ligne sous supervision (LIFUS), et
2) effectue le contrle en ligne aprs avoir termin les vols de ligne sous supervision.
Dans le cas d'avion de classe de performances B, le LIFUS peut tre effectu sur
tout avion appartenant la classe applicable.
e) Dans le cas d'avions, les pilotes qui se sont vu dlivrer une qualification de type reposant
sur une formation sans temps de vol (ZFTT):
1) commencent effectuer des vols de ligne sous supervision au plus tard 21 jours
aprs avoir accompli l'examen pratique ou aprs avoir suivi la formation
correspondante dispense par l'exploitant. Le contenu d'une telle formation est dcrit
2) effectuent six dcollages et atterrissages dans un FSTD au plus tard 21 jours aprs
avoir accompli l'examen pratique sous la supervision d'un instructeur de
qualification de type pour les avions (TRI(A)) qui occupe l'autre poste de pilotage.
Le nombre de dcollages et d'atterrissages peut tre rduit lorsque des crdits sont
dfinis dans les donnes d'adquation oprationnelle tablies conformment au
rglement (CE) n 1702/2003 de la Commission. Si lesdits dcollages et
atterrissages n'ont pas t effectus dans les 21 jours, l'exploitant prvoit une
formation de remise niveau. Le contenu d'une telle formation est dcrit dans le
manuel d'exploitation.
3) conduire les quatre premiers dcollages et atterrissages du LIFUS dans un avion
sous la supervision d'un TRI(A) occupant l'autre poste de pilotage. Le nombre de
dcollages et d'atterrissages peut tre rduit lorsque des crdits sont dfinis dans les
donnes d'adquation oprationnelle tablies conformment au rglement (CE)
n 1702/2003 de la Commission.
ORO.FC.230 Formation de maintien des comptences et contrle
a) Chaque membre d'quipage de conduite effectue une formation de maintien des
comptences et un contrle en rapport avec le type ou la variante d'aronef sur lequel il
exerce ses activits.
b) Contrle de comptence pratiqu par l'exploitant
1) Chaque membre d'quipage de conduite passe des contrles de comptence prvus
par l'exploitant, comme complment normal applicable aux quipages, aux fins de

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dmontrer sa comptence dans l'excution de procdures normales, inhabituelles et
d'urgence.
2) Lorsque l'on demande au membre d'quipage de conduite d'exercer ses activits en
rgime IFR, le contrle de comptence pratiqu par l'exploitant s'effectue sans
rfrence visuelle extrieure.
3) La dure de validit du contrle de comptence pratiqu par l'exploitant est de six
mois civils. Dans le cas de l'exploitation d'avions de classe de performances B en
VFR de jour au cours de saisons qui ne dpassent pas huit mois conscutifs, un
contrle de comptence pratiqu par l'exploitant est suffisant. Le contrle de
comptence est entrepris avant le dbut de l'exploitation des fins de transport
arien commercial.
4) Le membre d'quipage participant une exploitation de jour sur des routes
navigables par reprage visuel au sol dans un hlicoptre motorisation non
complexe, peut accomplir le contrle de comptence dans un seul des types
applicables utiliss. Le contrle de comptence pratiqu par l'exploitant est chaque
fois effectu sur le type d'aronef utilis le moins rcemment pour le contrle de
comptences. Les types d'hlicoptres concerns qui peuvent tre regroups aux fins
du contrle de comptence pratiqu par l'exploitant sont repris dans le manuel
d'exploitation.
5) Nonobstant l'ORO.FC.145, point a), paragraphe 2), dans le cas de l'exploitation
d'hlicoptres motorisation non complexe de jour et sur des routes navigables par
reprage visuel au sol, ainsi que d'avions de classe de performances B, le contrle
peut tre effectu par un commandant de bord disposant des qualifications requises,
dsign par l'exploitant, et form au concept CRM et l'valuation des comptences
CRM. L'exploitant informe l'autorit comptente des personnes dsignes.
c) Contrle en ligne
1) Chaque membre d'quipage de conduite accomplit un contrle en ligne sur l'aronef
aux fins de dmontrer son aptitude assurer des oprations normales en ligne
dcrites dans le manuel d'exploitation. La dure de validit du contrle en ligne est
de 12 mois civils.
2) Nonobstant l'ORO.FC.145, point a), paragraphe 2), des contrles en ligne peuvent
tre effectus par un commandant de bord dment qualifi, dsign par l'exploitant,
form au concept CRM et l'valuation des comptences CRM.
d) Entranement scurit-sauvetage et contrle
Chaque membre d'quipage de conduite accomplit une formation et un contrle relatifs
l'emplacement et l'utilisation de tous les quipements de scurit et de sauvetage
transports bord. La dure de validit du contrle scurit-sauvetage est de 12 mois
civils.
e) Formation CRM
1) Des rubriques de la formation CRM sont intgres toutes les phases
correspondantes de la formation de maintien des comptences.
2) Chaque membre d'quipage de conduite suit une formation CRM modulaire
spcifique. Toutes les matires principales de la formation CRM sont couvertes par
des sessions de formation modulaires rparties de manire aussi uniforme que
possible par priode de trois ans.

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f) Chaque membre d'quipage de conduite suit un entranement au sol et en vol dans un
FSTD ou un aronef, ou un entranement combin dans un FSTD et un aronef au moins
tous les 12 mois civils.
g) Les dures de validit mentionnes au point b), paragraphe 3), et aux points c) et d), sont
comptes partir de la fin du mois durant lequel le contrle a t pass.
h) Lorsque les formations ou les contrles exigs ci-dessus sont entrepris au cours des trois
derniers mois de la priode de validit, la nouvelle priode de validit est compte partir
de la date d'expiration initiale.
ORO.FC.235 Qualification du pilote pour exercer ses fonctions aux deux postes de
pilotage
a) Les commandants de bord dont les fonctions leur demandent d'exercer leurs activits dans
les deux postes de pilotage et de remplir les fonctions de copilote, ou les commandants de
bord chargs de dispenser une formation ou d'effectuer des activits de contrle,
accomplissent une formation et un contrle supplmentaires, comme dfini dans le manuel
d'exploitation. Le contrle peut tre effectu en mme temps que le contrle de
comptences de l'exploitant tabli l'ORO.FC.230, sous b).
b) La formation et le contrle supplmentaires comportent au moins:
1) une panne moteur au dcollage;
2) une approche et une remise des gaz avec un moteur l'arrt, et
3) un atterrissage avec un moteur l'arrt.
c) Dans le cas des hlicoptres, les commandants de bord effectuent galement leurs
contrles de comptences dans les siges de gauche et de droite, un contrle sur deux,
pour autant que lorsque le contrle de comptences de qualification de type est combin
avec le contrle de comptences pratiqu par l'exploitant, le commandant de bord
accomplisse son entranement ou son contrle dans le sige normalement occup.
d) Lorsque des manuvres moteur coup sont effectues dans un aronef, la panne moteur
est simule.
e) Lors de l'exercice des activits dans le sige du copilote, les contrles exigs par
l'ORO.FC.230, relatifs l'exercice des activits depuis le sige du commandant de bord,
sont en outre valides et effectifs.
f) Le pilote relevant le commandant de bord doit avoir dmontr, lors des contrles de
comptence pratiqus par lexploitant, spcifis lORO.FC.230, point b), son aptitude
pratiquer les exercices et appliquer les procdures ne relevant normalement pas de sa
responsabilit. Lorsque les diffrences entre le poste de gauche et le poste de droite ne
sont pas significatives, la pratique peut tre effectue indiffremment depuis les deux
postes.
g) Le pilote, autre que le commandant de bord, occupant le sige du commandant de bord
dmontre, lors des contrles de comptence pratiqus par lexploitant, spcifis
lORO.FC.230, point b), son aptitude pratiquer les exercices et procdures qui
relveraient normalement de la responsabilit du commandant de bord agissant en tant que
pilote de contrle. Lorsque les diffrences entre le poste de gauche et le poste de droite ne
sont pas significatives, la pratique peut tre effectue indiffremment depuis les deux
postes.

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ORO.FC.240 Exercice des activits sur plusieurs types ou variantes
a) Les procdures ou restrictions oprationnelles pour l'exploitation de plusieurs types ou
variantes, tablies dans le manuel d'exploitation et agres par l'autorit comptente
couvrent:
1) le niveau minimum d'exprience des membres d'quipage de conduite;
2) le niveau minimum d'exprience sur un type ou une variante avant de commencer la
formation relative un autre type ou une autre variante ou son exploitation;
3) le processus par lequel un membre d'quipage qualifi sur un type ou une variante
sera form et qualifi sur un autre type ou une autre variante, et
4) toutes les exigences applicables en matire d'exprience rcente pour chaque type ou
variante.
b) Lorsqu'un membre d'quipage de conduite de vol exerce ses activits tant sur des
hlicoptres que sur des avions, ledit membre d'quipage est limit exercer
exclusivement sur un type d'avion et un type d'hlicoptre.
c) Le point a) ne s'applique pas l'exploitation d'avions de classe de performances B si elle
est limite des classes d'avions monopilotes moteur pistons qui effectuent un vol en
VFR de jour. Le point b) ne s'applique pas l'exploitation d'avions de classe de
performances B si elle est limite des classes d'avions monopilotes moteur pistons.
ORO.FC.A.245 Programme de formation et de qualification alternatif
(a) L'exploitant d'avions disposant d'une exprience adquate peut substituer l'une ou
plusieurs des exigences suivantes en matire de formation et de contrle applicables
l'quipage de conduite par un autre programme de formation et de qualification (ATPQ),
agr par l'autorit comptente:
1) SPA.LVO.120 relatif la formation et aux qualifications de l'quipage de conduite
de vol;
2) stage d'adaptation et contrle;
3) formation aux diffrences et formation de familiarisation;
4) formation au commandement;
5) maintien des comptences et contrle priodique, et
6) exercice des activits sur plusieurs types ou variantes.
b) L'ATQP comporte une formation et des contrles qui tablissent et maintiennent un niveau
de comptences au moins quivalent celui atteint en se conformant aux dispositions de
l'ORO.FC.220 et de l'ORO.FC.230. Le niveau de comptence atteint par la formation et la
qualification de l'quipage de conduite est dmontr avant de se voir octroyer l'agrment
ATQP par l'autorit comptente.
c) L'exploitant qui introduit une requte d'agrment ATQP fournit l'autorit comptente un
plan de mise en uvre, comportant une description du niveau de comptence que doivent
atteindre la formation et la qualification de l'quipage de conduite de vol.
d) Outre les contrles exigs par l'ORO.FC.230 et le FCL.060, chaque membre d'quipage de
conduite accomplit une valuation type vol en ligne (LOE) dans un FSTD. La dure de
validit d'une LOE est de 12 mois civils. La dure de validit est compte partir de la fin
du mois durant lequel le contrle a t pass. Lorsque la LOE est entreprise dans les trois

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e) Aprs deux ans d'exploitation avec un ATQP agr, l'exploitant peut, sur approbation de
l'autorit comptente, prolonger les priodes de validit des contrles relevant de
l'ORO.FC.230 comme suit:
1) Contrle de comptence pratiqu par l'exploitant, jusqu' 12 mois civils. La dure de
validit est compte partir de la fin du mois durant lequel le contrle a t pass.
Lorsque le contrle est entrepris dans les trois derniers mois de la priode de
validit, la nouvelle priode de validit est compte partir de la date d'expiration
initiale.
2) Contrle en ligne, jusqu' 24 mois civils. La dure de validit est compte partir de
la fin du mois durant lequel le contrle a t pass. Lorsque le contrle est entrepris
dans les six derniers mois de la priode de validit, la nouvelle priode de validit
est compte partir de la date d'expiration initiale.
3) Contrle de scurit-sauvetage, jusqu' 24 mois civils. La dure de validit est
compte partir de la fin du mois durant lequel le contrle a t pass. Lorsque le
contrle est entrepris dans les six derniers mois de la priode de validit, la nouvelle
priode de validit est compte partir de la date d'expiration initiale.
ORO.FC.A.250 Commandants de bord titulaires d'une CPL(A)
a) Le titulaire d'une CPL(A) (avion) n'agit en tant que commandant de bord dans un avion
monopilote exploit des fins de transport arien commercial que si:
1) lorsqu'il transporte des passagers en dehors d'un rayon de 50 NM (90 Km) depuis un
arodrome de dpart, il a au moins 500 heures de temps de vol son actif sur avion
ou est titulaire d'une qualification aux instruments valides, ou
2) dans le cas d'une exploitation d'un type multimoteur en IFR, il a au moins 700
heures de temps de vol son actif sur avions, dont 400 heures en tant que pilote
commandant de bord. Lesdites heures incluent 100 heures en IFR et 40 heures en
exploitation multimoteur. Les 400 heures en tant que pilote commandant de bord
peuvent tre substitues par des heures prestes en tant que copilote dans un systme
d'quipage multipilote tabli, dfini dans le manuel d'exploitation, sur la base de
deux heures de temps de vol en tant que copilote pour une heure de temps de vol en
tant que pilote commandant de bord.
3) Dans le cas d'exploitation en VFR de jour d'avions de classe de performances B, le
point a), paragraphe 1), n'est pas applicable.
ORO.FC.H.250 Commandants de bord titulaires d'une CPL(H):
a) Le titulaire d'une CPL(H) (hlicoptre) n'agit en tant que commandant de bord sur un
hlicoptre monopilote exploit des fins de transport arien commercial que si:
1) dans le cas d'une exploitation en IFR, il a au moins 700 heures de temps de vol total
son actif sur hlicoptres, dont 300 heures en tant que pilote commandant de bord.
Ces heures incluent 100 heures en IFR. Les 300 heures en tant que pilote
commandant de bord peuvent tre substitues par des heures prestes en tant que
copilote dans un systme d'quipage multipilote tabli, dfini dans le manuel
d'exploitation, sur la base de 2 heures de temps de vol en tant que copilote pour une
heure de temps de vol en tant que pilote commandant de bord;
2) Lors d'oprations en conditions mtorologiques de vol vue (VMC) de nuit, il:
i) dispose d'une qualification aux instruments valide, ou

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ii) a 300 heures de temps de vol sur hlicoptre son actif, dont 100 heures en
tant que pilote commandant de bord et 10 heures en tant que pilote volant de
nuit.
Section 3 Exigences additionnelles pour l'exploitation des fins commerciales autres que
le transport arien commercial et l'exploitation des fins de transport arien commercial
conformment l'ORO.FC.005, point b)
ORO.FC.330 Maintien des comptences et contrle priodique contrle de
comptence pratiqu par l'exploitant
a) Chaque membre d'quipage de conduite de vol passe des contrles de comptence
pratiqus par l'exploitant pour dmontrer ses comptences dans l'excution de procdures
normales, inhabituelles et d'urgence, couvrant les aspects pertinents associs aux tches
spcialiss dcrites dans le manuel d'exploitation.
b) Une prise en compte adquate est ncessaire lorsqu'il s'agit d'oprations en IFR ou de nuit.
c) La dure de validit du contrle de comptence pratiqu par l'exploitant est de 12 mois
civils. La dure de validit est compte partir de la fin du mois durant lequel le contrle a
t pass. Lorsque le contrle de comptence de l'exploitant est entrepris dans les trois
Sous-partie CC quipage de cabine
ORO.CC.005 Champ d'application
La prsente sous-partie tablit les exigences que doit satisfaire l'exploitant lorsqu'il exploite un
aronef avec quipage de cabine et elle comporte:
a) une section 1 qui dfinit les exigences communes applicables tant l'exploitation
d'aronefs motorisation complexe des fins non commerciales qu' toute exploitation
des fins de transport arien commercial, et
b) une section 2 qui dfinit des exigences additionnelles qui ne sont applicables qu'
l'exploitation des fins de transport arien commercial.
Section 1 Exigences communes
ORO.CC.100 Nombre de membres d'quipage de cabine et composition de l'quipage
a) Le nombre de membres d'quipage de cabine et la composition de l'quipage sont
dtermins conformment au paragraphe 7, sous a), de l'annexe IV au rglement (CE)
n 216/2008, en prenant en compte des facteurs ou des circonstances oprationnelles du
vol particulier exploiter. Au moins un membre d'quipage de cabine est affect
l'exploitation d'aronefs ayant un MOPSC suprieur 19 lorsqu'au moins un passager est
transport.
b) Le nombre minimum de membres d'quipage de cabine est le plus lev parmi:

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1) le nombre de membres d'quipage de cabines tabli par la dmonstration
d'vacuation ou l'analyse effectue pour la configuration de cabine de l'aronef
exploiter, conformment aux spcifications applicables de certification, ou
2) un membre d'quipage de cabine par 50, ou fraction de 50, siges passagers installs
sur le mme pont de l'aronef exploit.
c) Dans le cas d'une exploitation o plusieurs membres de cabine sont affects, l'exploitant
nomme l'un des membres de cabine comme responsable vis--vis du pilote/commandant
de bord.
ORO.CC.110 Conditions pour l'affectation des tches
a) Les membres d'quipage de cabine ne se voient affects des tches dans un aronef que
si:
1) ils ont au moins 18 ans rvolus;
2) ils ont t valus, conformment aux exigences applicables de la partie-MED,
physiquement et mentalement aptes s'acquitter de leurs tches et exercer leurs
responsabilits en toute scurit, et
3) ils ont accompli avec succs toutes les formations et les contrles applicables exigs
par la prsente sous-partie et disposent des comptences pour s'acquitter des tches
qui leur sont attribues conformment aux procdures dfinies dans le manuel
d'exploitation.
b) Avant d'attribuer des tches des membres d'quipage de cabine ayant un statut
applicables de la prsente sous-partie sont satisfaites en prenant en compte tous les
services rendus par le membre d'quipage de cabine d'autres exploitants aux fins de
dterminer plus particulirement:
1) le nombre total de types d'aronefs ou de variantes qui sont exploits, et
2) les limitations des temps de vol et de service, ainsi que les exigences en matire de
repos.
c) Les passagers identifient clairement les membres d'quipage de cabine exerant leur
fonction, et qui remplissent leur rle en ce qui concerne la scurit des passagers et du vol.
ORO.CC.115 Dispense de cours de formation et excution des contrles associs
a) Un programme et un plan du cours dtaills sont tablis par l'exploitant pour chaque cours
de formation, conformment aux exigences applicables de la prsente sous-partie, et de la
partie-CC le cas chant, aux fins de couvrir les tches et les responsabilits qui incombent
aux membres d'quipage de cabine.
b) Chaque cours de formation inclut un enseignement thorique et pratique, ainsi qu'une
pratique individuelle ou collective, en fonction de chaque matire de la formation, afin que
chaque membre d'quipage de cabine atteigne et maintienne le niveau adquat de
comptence, en vertu de la prsente sous-partie.
c) Chaque cours de formation:
1) est dispens d'une manire structure et raliste, et
2) est dispens par du personnel correctement qualifi pour les matires couvrir.
d) Pendant ou au terme de toute formation exige par la prsente sous-partie, chaque membre
d'quipage de cabine passe un examen couvrant toutes les matires de la formation du

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programme applicable, l'exception de la formation relative la gestion des ressources
d'quipage (CRM). Des examens sont conduits par du personnel dment qualifi aux fins
de vrifier que le membre d'quipage de cabine a atteint et/ou maintient le niveau requis
de comptence.
e) Des cours de formation CRM, et des modules CRM le cas chant, sont dispenss par un
instructeur d'quipage de cabine CRM. Lorsque des rubriques CRM sont intgres
d'autres formations, un instructeur d'quipage de cabine CRM est charg de la dfinition et
de la mise en uvre du programme de cours.
ORO.CC.120 Cours de formation initiale
a) Chaque nouvel entrant qui n'est pas encore titulaire d'un certificat de membre d'quipage
de cabine valide dlivr conformment la partie-CC:
1) reoit un cours de formation initiale comme spcifi au CC.TRA.220, et
2) russit l'examen associ avant d'entreprendre une autre formation exige par la
prsente sous-partie.
b) Des rubriques du programme de formation initiale peuvent tre combins avec la premire
formation propre un type d'aronef et au stage d'adaptation prvu par l'exploitant, pour
autant que les exigences du CC.TRA.220 soient satisfaites et que de telles rubriques soient
enregistres comme matires du cours de formation initiale dans le dossier de formation
des membres d'quipage de cabine concerns.
ORO.CC.125 Formation propre un type d'aronef et stage d'adaptation prvu par
l'exploitant
a) Chaque membre d'quipage de cabine a accompli la formation propre au type d'aronef
applicable, ainsi que le stage d'adaptation de l'exploitant, de mme que tous les contrles
associs avant:
1) de se voir affecter pour la premire fois par l'exploitant pour exercer comme membre
d'quipage de cabine, ou
2) de se voir affecter par l'exploitant pour exercer ses activits sur un autre type
d'aronef.
b) Lorsqu'il tablit les programmes et les plans de formation relatifs la formation propre au
type d'aronef et au stage d'adaptation, l'exploitant prend en compte les normes des
donnes d'adquation oprationnelle tablies conformment au rglement (CE)
n 1702/2003 de la Commission en ce qui concerne le type d'aronef.
c) Le programme de la formation propre au type d'aronef:
1) implique une formation et de la pratique sur un dispositif d'entranement
reprsentatif ou sur l'aronef lui-mme, et
2) couvre au moins les matires suivantes de la formation propre au type d'aronef:
i) description de l'aronef pour les parties concernant les tches qui incombent
l'quipage de cabine;
ii) tous les quipements et systmes de scurit installs qui concernent les tches
de l'quipage de cabine;
iii) l'actionnement et l'ouverture effective, par chaque membre d'quipage de
cabine, des portes et des sorties normales et des issues de secours de chacun
des types ou de chacune des variantes, en mode normal et d'urgence;

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iv) la dmonstration du fonctionnement des autres issues, dont les fentres du
compartiment de l'quipage de conduite;
v) les quipements de protection contre le feu et la fume, lorsqu'ils sont prvus;
vi) entranement avec le toboggan d'vacuation, lorsqu' il est prvu, et
vii) utilisation du sige, du systme de retenue et de l'quipement d'oxygne
utilisable en cas d'incapacit du pilote.
d) Le programme du stage d'adaptation prvu par l'exploitant pour chaque type d'aronef
exploiter:
1) implique une formation et de la pratique sur un dispositif d'entranement
reprsentatif ou sur l'aronef lui-mme;
2) comporte une formation relative aux procdures d'exploitation standard de
l'exploitant applicables aux membres d'quipage de la cabine qui se voient attribuer
des tches par l'exploitant pour la premire fois, et
3) couvre au moins les matires de formation spcifique suivantes en fonction du type
d'aronef exploiter:
i) description de la configuration de la cabine;
ii) emplacement, dpose et utilisation de tous les quipements portatifs de
scurit-sauvetage transports bord;
iii) toutes les procdures normales et durgence;
iv) la prise en charge des passagers et la gestion des foules;
v) une formation relative aux incendies et la fume comprenant l'utilisation de
tous les quipements de lutte contre l'incendie et de protection correspondant
ceux transports bord;
vi) les procdures d'vacuation;
vii) les procdures en cas d'incapacit du pilote;
viii) les exigences et procdures applicables en termes de scurit, et
ix) la gestion des ressources d'quipage.
ORO.CC.130 Formation aux diffrences
a) Outre la formation requise l'ORO.CC.125, le membre d'quipage de cabine accomplit
une formation et un contrle appropris couvrant toutes les diffrences avant de se voir
affecter sur:
1) une variante d'un type d'aronef effectivement exploit, ou
2) un type d'aronef ou une variante effectivement exploite prsentant des diffrences:
i) dans les quipements de scurit;
ii) dans l'emplacement des quipements de scurit-sauvetage; ou
iii) dans les procdures normales et durgence.
b) Ce programme de formation aux diffrences:
1) est dtermin si ncessaire sur la base d'une comparaison avec le programme de
formation accompli par le membre d'quipage de cabine, conformment
l'ORO.CC.125, points c) et d), pour le type pertinent d'aronef, et

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2) implique une formation et de la pratique dans un dispositif d'entranement
reprsentatif ou l'aronef lui-mme si applicable la matire couvrir dans la
formation aux diffrences.
c) Lorsqu'il tablit les programmes et les plans de formation pour la formation aux
diffrences relatives une variante d'un type d'aronef en cours d'exploitation, l'exploitant
prend en compte les normes des donnes d'adquation oprationnelle tablies
conformment au rglement (CE) n 1702/2003 de la Commission pour le type d'aronef
et sa/ses variante(s).
ORO.CC.135 Familiarisation
Au terme de l'excution d'une formation propre au type d'aronef et du stage d'adaptation prvu
par l'exploitant sur un type d'aronef, chaque membre d'quipage de cabine accomplit, sous
supervision, une familiarisation adquate sur le type d'aronef avant d'exercer ses fonctions de
membre d'quipage dans un quipage de cabine comportant le nombre minimum requis,
conformment l'ORO.CC.100.
ORO.CC.140 Maintien des comptences
a) Chaque membre d'quipage de cabine accomplit annuellement une formation de maintien
des comptences et un contrle.
b) Le maintien des comptences couvre les actions incombant chaque membre de
l'quipage de cabine lors de procdures normales et d'urgence, ainsi que d'exercices
applicables chaque type d'aronef et/ou variante sur lequel il/elle doit exercer.
c) Matires de la formation propres au type d'aronef:
1) La formation de maintien des comptences inclut des exercices pratiques effectus
annuellement, pour chaque type ou variante d'aronef, par chaque membre de
l'quipage de cabine aux fins de simuler l'utilisation des portes et issues normales et
de secours servant l'vacuation des passagers.
2) La formation de maintien des comptences inclut galement, une frquence
maximale de trois ans:
i) l'actionnement et l'ouverture effective, par chaque membre d'quipage de
cabine, des portes et des issues normales et de secours de chacun des types ou
de chacune des variantes, en modes normal et d'urgence;
ii) l'actionnement effectif, par chaque membre de l'quipage de cabine, dans un
dispositif d'entranement reprsentatif ou l'aronef lui-mme, de la porte de
scurit du compartiment de l'quipage de conduite, tant en mode normal qu'en
mode d'urgence, ainsi que du sige et du systme de retenue, ainsi qu'une
dmonstration pratique de l'quipement d'oxygne utilis en cas d'incapacit
du pilote;
iii) une dmonstration du fonctionnement de toutes les autres issues, dont les
fentres du compartiment de l'quipage de conduite, et
iv) une dmonstration de l'utilisation du canot de sauvetage, ou de la glissire-
radeau, si installe.
d) Matires de la formation propre l'exploitant:
1) la formation de maintien des comptences inclut annuellement:
i) pour chaque membre d'quipage de cabine:

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A) l'emplacement et la manipulation de tous les quipements scurit-
sauvetage installs ou transports bord, et
B) lendossement de gilets de sauvetage et d'un quipement portatif
d'oxygne, ainsi que d'un quipement de protection respiratoire (PBE);
ii) le rangement d'articles dans la cabine;
iii) les procdures relatives la contamination des surfaces de l'aronef;
iv) les procdures d'urgence;
v) les procdures d'vacuation;
vi) le compte-rendu d'incidents et d'accidents;
vii) la gestion des ressources d'quipage;
viii) les aspects aromdicaux et les premiers secours, dont l'quipement associ, et
ix) les procdures de scurit.
2) la formation de maintien des comptences inclut galement, une frquence
maximale de trois ans:
i) l'utilisation de matriel pyrotechnique (dispositifs rels ou reprsentatifs);
ii) une dmonstration pratique de l'utilisation des listes de vrification de
l'quipage de conduite;
iii) une formation raliste et pratique sur l'utilisation de tous les quipements de
lutte contre le feu, dont des vtements de protection, reprsentatifs de ceux
transports bord de l'aronef, et
iv) pour chaque membre d'quipage de cabine:
A) l'extinction d'un feu caractristique d'un incendie l'intrieur d'un
aronef, et
B) lendossement et l'utilisation de PBE dans un environnement ferm de
simulation rempli de fume.
e) Dures de validit:
1) La dure de validit de la formation annuelle de maintien des comptences est de 12
mois civils, compts partir de la fin du mois durant lequel le contrle a t pass.
2) Lorsque la formation de maintien des comptences et les contrles demands au
point a) sont entrepris dans les trois derniers mois civils de la priode de validit, la
nouvelle priode de validit est compte partir de la date d'expiration initiale.
3) Pour les matires de la formation effectuer tous les trois ans, comme dfini au
point c), paragraphe 2) et au point d), paragraphe 2), la priode de validit est de 36
mois civils comptabiliss partir de la fin du mois au cours duquel les contrles ont
t passs.
ORO.CC.145 Formation de remise niveau
a) Lorsqu'un membre de l'quipage de cabine, au cours des six mois prcdant la fin de la
priode de validit de la dernire formation de maintien des comptences et du contrle
associ:
1) n'a exerc aucune tche en vol, il/elle accomplit un cours de remise niveau et un
contrle pour chaque type d'aronef sur lequel il/elle doit exercer ses fonctions,
avant de se voir attribuer l'excution de telles tches, ou

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2) n'a exerc aucune tche en vol sur un type particulier d'aronef, il/elle accomplit sur
ledit type d'aronef, avant de se voir nouveau attribuer l'excution de tches:
i) une formation de remise niveau et un contrle, ou
ii) deux vols de familiarisation conformment l'ORO.CC.135.
b) Le programme de formation de remise niveau pour chaque type d'aronef couvre au
moins:
1) les procdures d'urgence;
2) les procdures d'vacuation;
3) l'actionnement et l'ouverture effective, par chaque membre d'quipage de cabine, des
portes et des issues normales et de secours, ainsi que de la porte de scurit du
compartiment de l'quipage de conduite de chacun des types ou de chacune des
variantes d'aronef, en modes normal et d'urgence;
4) une dmonstration du fonctionnement de toutes les autres issues, dont les fentres du
compartiment de l'quipage de conduite, et
5) l'emplacement et la manipulation de tous les quipements de scurit-sauvetage
installs ou transports bord.
c) L'exploitant peut choisir de remplacer une formation de remise niveau par une formation
de maintien des comptences si le retour en service du membre d'quipage de cabine
commence au cours de la priode de validit de la dernire formation de remise niveau et
du contrle associ. Si ladite priode de validit a expir, une formation de remise
niveau ne peut tre remplace que par une formation propre un type d'aronef et un stage
d'adaptation, comme dfini l'ORO.CC.125.
Section 2 Exigences additionnelles pour l'exploitation des fins de transport arien
commercial
ORO.CC.200 Nombre de membres d'quipage de cabine et composition de l'quipage
Lorsque plusieurs membres d'quipage de cabine sont ncessaires, la composition de l'quipage
de cabine inclut un chef de cabine dsign par l'exploitant et qualifi conformment
l'ORO.CC.260.
ORO.CC.205 Oprations normales au sol et circonstances imprvues
a) Chaque fois que des passagers se trouvent bord d'un aronef, le nombre minimum de
membres d'quipage de cabine requis en vertu de l'ORO.CC.100 est prsent dans la
cabine.
b) Sous rserve des conditions dfinies au point c), ce nombre peut tre rduit:
1) pendant des oprations normales au sol qui n'impliquent pas de
ravitaillement/reprise de carburant lorsque l'aronef se trouve sur son aire de
stationnement, ou
2) dans le cas de circonstances imprvues, si le nombre de passagers transports bord
de l'aronef est rduit. Dans ce cas, un compte-rendu est soumis l'autorit
comptente au terme du vol.

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c) Conditions:
1) des procdures garantissant qu'un niveau quivalent de scurit est atteint avec le
nombre rduit de membres d'quipage de cabine, particulirement en ce qui
concerne l'vacuation des passagers, sont tablies dans le manuel d'exploitation;
2) l'quipage de cabine rduit inclut un chef de cabine comme spcifi
l'ORO.CC.260;
3) au moins un membre d'quipage de cabine est ncessaire par 50, ou fraction de 50,
siges passagers installs sur le mme pont de l'aronef exploit, et
4) dans le cas d'oprations normales au sol avec des aronefs qui demandent plus d'un
membre d'quipage de cabine, le nombre dtermin conformment au point c),
paragraphe 3), est augment pour inclure un membre d'quipage de cabine par paire
d'issues de secours pour chaque niveau.
Les membres d'quipage de cabine ne se voient attribuer des tches et n'exercent leurs activits
sur un type ou une variante d'aronef que si:
a) ils sont titulaires dun certificat valide dlivr conformment la partie-CC;
b) ils sont qualifis sur le type d'aronef ou la variante conformment la prsente sous-
partie;
c) ils satisfont aux autres exigences applicables de la prsente sous-partie et de la partie-
CAT, et
d) ils portent l'uniforme d'quipage de cabine de l'exploitant.
ORO.CC.215 Conduite de cours de formation et contrles associs
a) Les programmes de formation et de contrle, dont les plans de cours exigs par la prsente
sous-partie, sont agrs par l'autorit comptente et dfinis dans le manuel d'exploitation.
b) Une fois qu'un membre d'quipage de cabine a accompli un cours de formation et a russi
le contrle associ, l'exploitant:
1) met jour le dossier de formation du membre d'quipage de cabine conformment
l'ORO.MLR.115, et
2) lui fournit une liste indiquant les priodes de validit mises jour, applicables aux
types d'aronefs et aux variantes sur lesquels le membre d'quipage de cabine est
qualifi pour exercer ses fonctions.
ORO.CC.250 Exercice des activits sur plusieurs types ou variantes d'aronefs
a) Un membre d'quipage de cabine ne peut tre affect sur plus de trois types d'aronefs
pour exercer ses fonctions. En revanche, moyennant l'autorisation de l'autorit comptente,
le membre d'quipage de cabine peut se voir affect sur quatre types d'aronefs pour
exercer ses fonctions, si pour au moins deux des types d'aronefs:
1) le matriel de scurit-sauvetage et les procdures normales et d'urgence propres au
type d'aronef sont similaires, et
2) les procdures normales et d'urgence qui ne sont pas propres un type d'aronef sont
identiques.

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b) aux fins du point a) et en ce qui concerne la formation et la qualification des membres
d'quipage de cabine, l'exploitant dtermine:
1) chaque aronef comme un type ou une variante, compte tenu, lorsqu'elles sont
disponibles, des normes applicables des donnes d'adquation oprationnelle tablies
conformment au rglement (CE) n 1702/2003 de la Commission en ce qui
concerne le type ou la variante d'aronef applicable, et
2) des variantes d'un type d'aronef comme types diffrents si elles ne sont pas
similaires dans les domaines suivants:
i) actionnement des issues de secours;
ii) emplacement et type d'quipements portatifs de scurit-sauvetage;
iii) procdures durgence propres un type d'aronef.
ORO.CC.255 Exploitation avec un seul membre d'quipage de cabine
a) L'exploitant slectionne, recrute, forme et value la comptence des membres d'quipage
de cabine qui seront affects une exploitation avec un seul membre d'quipage de cabine
en fonction des critres appropris ce type d'exploitation.
b) Les membres d'quipage de cabine qui ne disposent d'aucune exprience pralable dans
l'exercice de leurs fonctions en tant que membre unique d'quipage de cabine ne se voient
affects des oprations de ce type qu'une fois qu'ils ont:
1) accompli une formation comme exig au point c), en plus d'autres formations et
valuation applicables exiges par la prsente sous-partie;
2) russi les contrles visant vrifier leurs comptences lorsqu'ils s'acquittent de leurs
tches et exercent leurs responsabilits conformment aux procdures dfinies dans
le manuel d'exploitation, et
3) entrepris une familiarisation en vol d'au moins 20 heures et 15 secteurs sur le type
d'aronef applicable et sous la supervision d'un membre d'quipage de cabine
disposant d'une exprience adquate.
c) Les matires suivantes sont en outre couvertes lors de la formation, en mettant plus
particulirement l'accent sur des activits refltant une exploitation avec un seul membre
d'quipage de cabine:
1) responsabilit vis--vis du commandant de bord dans l'excution de procdures
normales et d'urgence;
2) importance de la coordination et de la communication avec l'quipage de conduite
de vol, plus particulirement dans la gestion de passagers indisciplins ou
perturbateurs;
3) examen des conditions imposes par lexploitant et des obligations lgales;
4) documentation;
5) comptes rendus daccidents et dincidents;
6) limitations des temps de vol et de service et exigences en matire de repos.
ORO.CC.260 Chef de cabine
a) L'exploitant ne nomme des membres d'quipage de cabine au poste de chef de cabine que
s'ils:

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1) ont au moins un an d'exprience en tant que membres d'quipage de cabine exerant
leurs fonctions, et
2) ont accompli et russi un cours de chef de cabine et son contrle associ.
b) Le cours de chef de cabine couvre toutes les tches et les responsabilits d'un chef de
cabine et doit inclure au moins les lments suivants:
1) briefing avant le vol;
2) collaboration avec l'quipage;
3) examen des conditions imposes par lexploitant et des obligations lgales;
4) comptes rendus daccidents et dincidents;
5) facteurs humains et gestion des ressources de lquipage (CRM), et
6) limitations des temps de vol et de service et exigences en matire de repos.
c) Le chef de cabine est charg auprs du commandant de bord de la conduite et de la
coordination des procdures normales et d'urgence spcifies dans le manuel
d'exploitation, y compris de l'interruption des tches non lie la sret des fins de
sret ou de scurit.
d) L'exploitant tablit des procdures aux fins de slectionner le membre d'quipage de
cabine le plus qualifi pour qu'il remplisse la fonction de chef de cabine si le responsable
dsign n'est plus en mesure d'exercer ses fonctions. Les modifications apportes ces
procdures sont notifies l'autorit comptente.
Sous-partie TC quipage technique lors d'oprations SMUH, HHO ou NVIS
ORO.TC.100 Objet
La prsente sous-partie tablit les exigences que doit satisfaire l'exploitant lorsqu'il exploite un
aronef des fins de transport arien commercial avec des membres d'quipage technique dans
le cadre de services mdicaux d'urgence par hlicoptre (SMUH), d'oprations avec systme
d'imagerie nocturne (NVIS) ou d'oprations d'hlitreuillage (HHO).
a) Les membres d'quipage technique pour l'exploitation des fins de transport arien
commercial de type SMUH, HHO ou NVIS ne se voient affects une fonction que s'ils:
1) ont au moins 18 ans rvolus;
2) sont physiquement et mentalement aptes s'acquitter des tches qui leur sont
dvolues et exercer leurs responsabilits;
3) ont suivi toutes les formations applicables exiges par la prsente sous-partie aux
fins d'excuter les tches qui leur sont attribues, et
4) ont subi une valuation qui dmontre leur aptitude s'acquitter de toutes les tches
qui leur sont dvolues conformment aux procdures spcifies dans le manuel
d'exploitation.
b) Avant d'attribuer des tches des membres d'quipage technique ayant un statut
applicables de la prsente sous-partie sont satisfaites, en prenant en compte tous les
services rendus par le membre d'quipage technique d'autres exploitants aux fins de
dterminer plus particulirement:

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1) le nombre total de types d'aronefs ou de variantes qui sont exploits, et
2) les limitations des temps de vol et de service, ainsi que les exigences en matire de
repos.
ORO.TC.110 Formation et contrle
a) L'exploitant tablit un plan de formation conformment aux exigences applicables de la
prsente sous-partie aux fins de couvrir les tches et les responsabilits dont doivent
s'acquitter les membres du personnel technique.
b) Au terme de la formation initiale, du stage d'adaptation, de la formation aux diffrences et
de la formation de maintien des comptences, chaque membre d'quipage technique subit
un contrle aux fins de dmontrer son aptitude excuter des procdures normales et
d'urgence.
c) La formation et le contrle sont excuts pour chaque cours de formation par du personnel
disposant des qualifications requises et de l'exprience dans les matires couvrir.
L'exploitant informe l'autorit comptente sur le personnel qui effectue le contrle.
ORO.TC.115 Formation initiale
Avant de commencer un stage d'adaptation prvu par l'exploitant, chaque membre d'quipage
technique accomplit une formation initiale, comprenant:
a) une connaissance gnrale et thorique de l'aviation et des rgles de l'aviation couvrant
tous les sujets pertinents aux tches et/ou responsabilits exiges d'un membre d'quipage
technique;
b) une formation la lutte contre le feu et la fume;
c) une formation la survie sur terre et en milieu aquatique, adapte au type et la zone
d'exploitation;
d) les aspects aromdicaux et les premiers secours, et
e) la communication et les lments CRM applicables de l'ORO.FC.115 et l'ORO.FC.215.
ORO.FC.120 Stage d'adaptation prvu par l'exploitant
Chaque membre d'quipage technique accomplit:
a) un stage d'adaptation, comprenant des lments CRM pertinents,
1) avant de se voir affecter pour la premire fois par l'exploitant une fonction de
membre d'quipage technique, ou
2) lors d'un passage un type ou une classe d'aronef diffrents, en cas de diffrence
dans l'un des quipements ou l'une des procdures mentionns au point b).
b) Le stage d'adaptation de l'exploitant inclut:
1) l'emplacement et l'utilisation de tous les quipements de scurit et de survie
transports bord de l'aronef;
2) toutes les procdures normales et durgence, et
3) le matriel embarqu utilis pour s'acquitter de ses tches dans l'aronef ou au sol
aux fins d'assister le pilote lors d'oprations SMUH, HHO ou NVIS.

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ORO.TC.125 Formation aux diffrences
a) Chaque membre d'quipage technique accomplit une formation aux diffrences lors d'un
changement dans les quipements ou les procdures utiliss sur les types ou variantes
d'aronefs exploits.
b) L'exploitant indique dans le manuel d'exploitation quand une telle formation aux
diffrences est ncessaire.
ORO.TC.130 Vols de familiarisation
Au terme du stage d'adaptation de l'exploitant, chaque membre d'quipage technique entreprend
des vols de familiarisation avant d'exercer ses fonctions en tant que membre d'quipage
technique dans des oprations SMUH, HHO ou NVIS.
ORO.TC.135 Formation de maintien des comptences
a) Au cours de chaque priode de 12 mois, chaque membre d'quipage technique suit une
formation de maintien des comptences relative au type ou la classe d'aronef sur lequel le
membre d'quipage technique exerce ses fonctions et aux quipements qu'il utilise. Des
rubriques du CRM sont intgres toutes les phases correspondantes de la formation de
maintien des comptences.
b) La formation de maintien des comptences inclut un enseignement thorique et pratique,
ainsi qu'un entranement pratique.
ORO.TC.140 Formation de remise niveau
a) Chaque membre d'quipage technique qui n'a pas exerc ses fonctions au cours des six
mois prcdents accomplit la formation de remise niveau spcifie dans le manuel
d'exploitation.
b) Le membre d'quipage technique qui n'a pas exerc d'activits en vol sur un type ou une
classe spcifique d'aronef au cours des six mois prcdents accomplit, avant de se voir
affecter une fonction sur le type ou la classe d'aronef, soit:
1) une formation de remise niveau sur le type ou la classe d'aronef, soit
2) une familiarisation sur deux secteurs dans le type ou la classe d'aronef.

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Appendice I l'annexe III
DECLARATION
conformment au rglement (CE) n XXX/XXXX de la Commission sur les oprations ariennes
Exploitant
Nom:
Lieu d'tablissement ou de rsidence de l'exploitant:
Nom et coordonnes de contact du cadre responsable:
Oprations ariennes
Date du dbut de l'exploitation/date de mise en application de la modification:
Type(s) dexploitation:
Partie-NCC: (spcifier s'il s'agit de passagers et/ou de fret)
Partie-SPO: (Spcifier la/les tche(s) spcialise(s))
Type(s) d'aronef(s), immatriculation(s) et base(s):
Dtail des agrments dtenus (joindre la dclaration une liste des agrments spcifiques, le cas chant)
Liste des autres moyens de conformit avec rfrence aux AMC qu'ils remplacent (joindre la dclaration)
Attestations
La documentation du systme de gestion, y compris le manuel d'exploitation, reflte les exigences applicables
tablies la partie-NCC, la partie-SPO, et la partie-SPA.
Tous les vols seront effectus conformment aux procdures et consignes spcifies dans le manuel d'exploitation.
Tous les aronefs exploits disposent d'un certificat de navigabilit valide et satisfont au rglement (CE)
n 2042/2003 de la Commission.
Tous les membres d'quipage de conduite de vol, les membres d'quipage de cabine et les membres d'quipage
technique, selon le cas, sont forms conformment aux exigences applicables.
(Si applicable)
L'exploitant a mis en uvre et dmontr la conformit une norme industrielle officiellement reconnue.
Rfrence de la norme:
Entit de certification:
Date du dernier audit de conformit:
Toute modification apporte l'exploitation qui a une incidence sur les informations reprises dans la prsente
dclaration sera notifie l'autorit comptente.

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L'exploitant confirme que les informations reprises dans la prsente dclaration sont correctes.

Date, nom et signature du cadre responsable

Annexe IV Partie-CAT

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UANNEXE IV
UPARTIE-CAT
Sous-partie A - Exigences gnrales
CAT.GEN.100 Autorit comptente
L'autorit comptente est l'autorit dsigne par l'tat membre dans lequel l'exploitant a son
principal tablissement.

Section 1 Aronefs motoriss
CAT.GEN.MPA.100 Responsabilits de l'quipage
a) Le membre d'quipage est responsable de l'excution correcte de ses tches qui sont:
1) lies la scurit de l'aronef et de ses occupants, et
2) spcifies dans les consignes et procdures du manuel d'exploitation.
b) Le membre d'quipage:
1) informe le commandant de bord, s'il n'a pas encore t inform par un autre membre
d'quipage, de toute panne, dfaillance, anomalie ou dfaut qui, selon lui/elle,
pourrait affecter la navigabilit ou l'exploitation en toute scurit de l'aronef, y
compris les systmes durgence;
2) informe le commandant de bord, s'il n'a pas encore t inform par un autre membre
d'quipage, de tout incident qui a mis ou aurait pu mettre en pril la scurit de
l'exploitation;
3) satisfait aux exigences relatives aux procdures de compte-rendu d'vnements
tablies par l'exploitant;
4) respecte toutes les limitations des temps de vol et de service (FTL), ainsi que les
exigences en matire de repos qui s'appliquent ses activits, et
5) lorsqu'il/elle exerce des fonctions pour plusieurs exploitants:
i) maintient son dossier individuel jour en ce qui concerne les heures de vol et
de service, ainsi que les priodes de repos, comme mentionn
l'ORO.OPS.FTL;
ii) fournit chaque exploitant les donnes ncessaires pour planifier les activits
conformment aux exigences FTL applicables.
c) Le membre dquipage nexerce pas de fonctions bord dun aronef:
1) lorsqu'il est sous l'influence de substances psychotropes ou de l'alcool ou pour toute
autre raison mentionne au paragraphe 7.g. de l'annexe IV au rglement (CE)
n 216/2008;
2) aprs avoir fait de la plonge sous-marine ou un don de sang, si un laps de temps
raisonnable ne sest pas coul;
3) sil ne remplit pas les conditions mdicales applicables;

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4) sil/elle doute dtre en tat daccomplir les tches qui lui ont t attribues, ou
5) sil/elle sait quil/elle est fatigu(e) ou estime tre fatigu(e) comme mentionn au
point 7, sous f), de l'annexe IV du rglement (CE) n 216/2008, ou sil/elle ne se sent
pas en tat, au point que le vol puisse tre mis en danger.
CAT.GEN.MPA.105 Responsabilits du commandant de bord
a) Le commandant de bord, en plus de satisfaire au CAT.GEN.MPA.100:
1) est responsable, ds quil arrive bord et jusqu ce quil quitte laronef la fin du
vol, de la scurit de tous les membres dquipage, des passagers et du fret qui se
trouvent bord;
2) est responsable de lexploitation et de la scurit de laronef:
i) dans le cas des avions, partir du moment o l'avion est prt effectuer le
roulage au sol avant le dcollage jusqu limmobilisation de lavion la fin
du vol et larrt du/des moteur(s) utilis(s) comme unit(s) de propulsion
principale(s);
ii) dans le cas des hlicoptres, lorsque les rotors tournent;
3) a autorit pour donner tous les ordres et prendre toutes les actions quil juge
ncessaires pour assurer la scurit de laronef et des personnes et/ou biens
transports bord conformment au point 7, sous c), de l'annexe IV du rglement
(CE) n 216/2008;
4) a autorit pour dbarquer toute personne ou toute partie du chargement, dont il
estime quelle peut constituer un risque potentiel pour la scurit de lavion ou de ses
occupants;
5) nautorise pas le transport bord de lavion dune personne qui semble tre sous
linfluence de lalcool ou de drogues au point dtre susceptible de compromettre la
scurit de laronef ou de ses occupants;
6) a le droit de refuser de transporter des passagers non admissibles, des personnes
expulses ou des personnes en tat darrestation si leur transport prsente un risque
quelconque pour la scurit de laronef ou de ses occupants;
7) sassure que tous les passagers reoivent des informations sur lemplacement des
issues de secours, ainsi que sur lemplacement et lutilisation du matriel de scurit-
sauvetage pertinent;
8) sassure du respect de toutes les procdures oprationnelles et des listes de
vrification conformment au manuel dexploitation;
9) nautorise aucun membre dquipage se livrer une quelconque activit pendant les
phases critiques du vol, lexception des tches requises pour assurer la scurit de
lexploitation de lavion;
10) s'assure que les enregistreurs de vol:
i) ne sont pas mis hors service ou coups pendant le vol, et
ii) en cas daccident ou dincident devant faire lobjet dun rapport obligatoire:
A) ne sont pas effacs volontairement;

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B) sont dsactivs immdiatement aprs la fin du vol, et
C) ne sont ractivs qu'avec l'accord de l'autorit charge de l'enqute;
11) dcide daccepter ou non un aronef prsentant des lments non utilisables admis
par la liste des dviations tolres (CDL) ou la liste minimale d'quipements (LME);
12) sassure que la visite prvol a t effectue conformment aux exigences de la partie-
M, et
13) a la certitude que les quipements de secours pertinents restent facilement accessibles
pour utilisation immdiate.
b) Dans une situation durgence exigeant une dcision et une raction immdiates, le
commandant de bord ou le pilote investi de la conduite du vol prend toute mesure quil/elle
estime ncessaire dans ces circonstances conformment au point 7, sous d), de l'annexe IV
au rglement (CE) n 216/2008. Il/elle peut, dans un tel cas, scarter des rgles, ainsi que
des procdures et mthodes oprationnelles dans lintrt de la scurit.
c) Lorsquun aronef en vol a effectu une manuvre la suite dun avis de rsolution (AR)
du systme anticollision embarqu (ACAS), le commandant de bord soumet un compte-
rendu ACAS lautorit comptente.
d) Risques et collisions aviaires
1) En cas de danger aviaire potentiel, le commandant de bord en informe
immdiatement lunit des services de la circulation arienne (ATS) ds que la
charge de travail de l'quipage de conduite de vol le permet.
2) Lorsqu'une collision aviaire sest produite avec laronef dont il a la responsabilit, le
commandant de bord soumet lautorit comptente, aprs latterrissage, un compte-
rendu crit de collision aviaire, si la collision a caus des dommages significatifs
laronef ou la perte ou la dfaillance de toute fonction essentielle.
CAT.GEN.MPA.110 Autorit du commandant de bord
Lexploitant prend toutes les mesures raisonnables ncessaires afin de sassurer que toutes les
personnes transportes bord de laronef obissent tous les ordres licites donns par le
commandant de bord aux fins dassurer la scurit de laronef et des personnes ou des biens
qu'il transporte.
CAT.GEN.MPA.115 Personnel ou membres d'quipage autres que l'quipage de cabine
prsents dans la cabine
L'exploitant s'assure que le personnel ou les membres d'quipage autres que les membres
d'quipage qui exercent leurs fonctions et sont en train de s'acquitter de leurs tches dans la
cabine d'un aronef:
a) ne sont pas pris pour des membres d'quipage de cabine en fonction par les passagers;
b) n'occupent pas les postes rservs aux membres d'quipage de cabine, et
c) n'empchent pas l'excution des tches par les membres d'quipage de cabine qui exercent
leurs fonctions.

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CAT.GEN.MPA.120 Langue commune
Lexploitant sassure que tous les membres dquipage peuvent communiquer dans une mme
langue.
CAT.GEN.MPA.125 Roulage des avions
L'exploitant s'assure qu'un avion n'effectue une opration de roulage sur l'aire de mouvements
d'un arodrome que si la personne aux commandes:
a) est un pilote correctement qualifi, ou
b) a t dsigne par l'exploitant et:
1) est forme faire rouler l'aronef au sol;
2) est forme pour utiliser la radiotlphonie;
3) a reu une formation concernant le plan de larodrome, les routes, la signalisation,
les marques, le balisage lumineux, la signalisation et les instructions du contrle de la
circulation arienne (ATC), la phrasologie et les procdures, et
4) est capable de se conformer aux normes oprationnelles requises pour dplacer de
manire sre lavion sur larodrome.
CAT.GEN.MPA.130 Mise en route du rotor Hlicoptres
Le rotor d'un hlicoptre n'est mis en route l'aide des moteurs en vue d'un vol qu'avec un pilote
qualifi aux commandes.
CAT.GEN.MPA.135 Accs au compartiment de l'quipage de conduite
a) Lexploitant veille ce quaucune personne, autre quun membre de lquipage de
conduite affect un vol, ne soit admise ou prsente dans le compartiment de l'quipage de
conduite, sauf si cette personne est:
1) un membre de lquipage en service;
2) un reprsentant de lautorit comptente ou de l'autorit charge des inspections,
pour autant que cette prsence soit ncessaire lexcution de ses responsabilits
officielles, ou
3) autorise par les instructions figurant au manuel dexploitation et transporte
conformment celles-ci.
b) Le commandant de bord veille ce que:
1) l'accs au compartiment de l'quipage de conduite nentrane pas de distraction et ne
nuise pas au droulement du vol, et
2) toutes les personnes prsentes dans le compartiment de l'quipage de conduite soient
familiarises avec les procdures de scurit pertinentes.
c) La dcision finale daccs au compartiment de l'quipage de conduite incombe au
commandant de bord.

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CAT.GEN.MPA.140 Appareils lectroniques portatifs
Un exploitant nautorise personne utiliser, bord dun avion, un appareil lectronique portatif
(PED) susceptible de perturber le bon fonctionnement des systmes et quipements de laronef,
et prend toutes les mesures raisonnables cette fin.
CAT.GEN.MPA.145 Informations relatives au matriel de secours et de survie embarqu
Lexploitant sassure quil existe en permanence des listes contenant des informations sur le
matriel de secours et de survie transport bord de tous ses avions pouvant tre communiques
immdiatement aux centres de coordination des oprations de sauvetage (RCC).
CAT.GEN.MPA.150 Amerrissage Avions
Lexploitant nexploite pas un avion dont la configuration approuve en siges passagers
dpasse 30 passagers sur des vols au-dessus de leau une distance d'un lieu permettant
deffectuer un atterrissage durgence sur le sol, suprieure celle correspondant 120 minutes
de vol la vitesse de croisire ou 400 NM, si celle-ci est infrieure, moins que cet avion ne
soit conforme aux exigences damerrissage prvues par le code de navigabilit applicable.
CAT.GEN.MPA.155 Transport darmes et de munitions de guerre
a) Lexploitant ne transporte des armes ou des munitions de guerre que sil y a t autoris
par tous les tats dont l'espace arien va tre utilis pour le vol ou tout droutement
potentiel.
b) Lorsqu'une autorisation a t octroye, lexploitant sassure que les armes et munitions de
guerre:
1) sont ranges dans lavion dans un endroit inaccessible aux passagers durant le vol, et
2) ne sont pas charges, dans le cas des armes feu.
c) Lexploitant veille ce que, avant le dbut du vol, le commandant de bord reoive des
informations dtailles sur les armes et munitions de guerre devant tre transportes, ainsi
que sur leur emplacement bord de l'aronef.
CAT.GEN.MPA.160 Transport darmes et de munitions de sport
a) Lexploitant prend toutes les mesures raisonnables pour sassurer dtre inform de toute
arme de sport destine tre transporte par air.
b) Lexploitant qui accepte de transporter des armes de sport sassure quelles:
1) sont ranges dans lavion dans un endroit inaccessible aux passagers durant le vol, et
2) ne sont pas charges, dans le cas des armes feu ou de toute autre arme munitions.
c) Les munitions des armes de sport peuvent tre transportes dans les bagages enregistrs
des passagers, sous rserve de certaines limitations, conformment aux instructions
techniques.

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CAT.GEN.MPA.161 Transport darmes et de munitions de sport - Assouplissements
Nonobstant le CAT.GEN.MPA.160, point b, dans le cas d'hlicoptres ayant une masse
maximale certifie au dcollage (MCTOM) infrieure ou gale 3 175 kg, exploits de jour sur
des routes navigables par reprage visuel au sol, une arme de sport peut tre transporte dans un
lieu accessible pendant le vol, pour autant que l'exploitant ait tabli des procdures adquates et
qu'il soit impossible de la ranger dans un endroit inaccessible pendant le vol.
CAT.GEN.MPA.165 Mode de transport des personnes
Lexploitant prend toutes les mesures pour sassurer que, durant le vol, personne ne se trouve
dans une quelconque partie de lavion qui na pas t conue pour accueillir des personnes, sauf
si le commandant a autoris laccs provisoire une quelconque partie de lavion:
a) afin de prendre des mesures ncessaires la scurit de lavion ou de toute personne,
animal ou des marchandises qui sy trouvent, ou
b) transportant du fret ou des chargements, et conue pour permettre une personne dy
accder pendant que lavion est en vol.
CAT.GEN.MPA.170 Alcool et drogues
Lexploitant prend toutes les mesures raisonnables aux fins d'empcher laccs ou la prsence
bord dun aronef de toute personne se trouvant sous linfluence de lalcool ou de drogues au
point de risquer de compromettre la scurit de laronef ou de ses occupants.
CAT.GEN.MPA.175 Mise en danger de la scurit
Lexploitant prend toutes les mesures raisonnables afin de sassurer quaucune personne nagit
par imprudence ou ngligence, avec pour consquence:
a) de mettre un aronef ou ses occupants en danger, ou
b) que laronef constitue un danger pour des personnes ou des biens.
CAT.GEN.MPA.180 Document, manuels et informations devant se trouver bord
a) Les documents, manuels et informations suivants sont transports bord de chaque vol,
sous la forme d'originaux ou de copies sauf indication contraire:
1) le manuel de vol de l'aronef (AFM), ou document(s) quivalent(s);
2) l'original du certificat d'immatriculation;
3) l'original du certificat de navigabilit (CDN);
4) loriginal du certificat acoustique, y compris la traduction anglaise, si un tel certificat
a t dlivr par lautorit charge de la dlivrance du certificat acoustique;
5) une copie certifie conforme du certificat de transporteur arien (CTA);
6) les spcifications techniques applicables au type d'aronef, dlivres avec le CTA;
7) l'original de la licence radio de l'aronef, le cas chant;
8) le/les certificat(s) dassurance de responsabilit civile;
9) le carnet de route de l'aronef, ou quivalent;

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10) le compte-rendu matriel de l'aronef, conformment la partie-M;
11) les donnes dtailles du plan de vol ATS dpos, si applicable;
12) les cartes actualises pour la route suivie par le vol propos et toutes les routes sur
lesquelles on peut raisonnablement penser que le vol pourrait tre drout;
13) les procdures et informations relatives aux signaux visuels utiliss par un aronef
d'interception et un aronef intercept;
14) les informations relatives aux services de recherche et de sauvetage pour la zone du
vol prvu, aisment accessibles dans le compartiment de l'quipage de conduite;
15) les parties du manuel dexploitation ncessaires aux membres d'quipage pour
exercer leurs fonctions, qui sont facilement accessibles aux membres dquipage;
16) la LME;
17) la documentation relative aux avis aux navigateurs (NOTAM)/services d'information
aronautique (AIS) approprie pour la prparation du vol;
18) les informations mtorologiques appropries;
19) le manifeste des marchandises et/ou des passagers, si applicable;
20) la documentation de masse et centrage;
21) le plan de vol exploitation, si applicable;
(22 la notification des catgories spciales de passagers (SCP) et des chargements
spciaux, si applicable, et
(23 toute autre documentation pouvant tre pertinente pour le vol ou qui est exige par
les tats concerns par ce vol.
b) Nonobstant le point a), dans le cas de l'exploitation d'aronefs motorisation non
complexe en VFR de jour, qui dcollent et atterrissent sur le mme arodrome ou site
d'exploitation au cours d'une priode de 24 heures, ou restent dans une zone locale
spcifie dans le manuel d'exploitation, les documents et informations suivants peuvent
tre conservs l'arodrome ou au site d'exploitation:
1) le certificat acoustique;
2) la licence radio de l'aronef;
3) le carnet de route, ou quivalent;
4) le compte-rendu matriel de l'aronef;
5) la documentation NOTAM et AIS pour la prparation du vol;
6) les informations mtorologiques;
7) la notification des SCP et des chargements spciaux, si applicable, et
8) la documentation de masse et centrage.
c) Nonobstant le point a), dans le cas de la perte ou du vol des documents spcifis au point
a), paragraphes 2) 8), l'exploitation peut se poursuivre jusqu' ce que le vole atteigne sa
destination ou un lieu o des documents de remplacement peuvent tre fournis.

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CAT.GEN.MPA.185 Informations conserver au sol
a) Lexploitant sassure, au moins pour la dure de chaque vol ou srie de vols:
1) que les informations relatives au vol, compte tenu du type dexploitation, sont
conserves au sol;
2) que les informations sont conserves jusqu ce quelles aient t copies l o elles
vont tre archives, ou, si ce n'est pas faisable
3) que ces mmes informations sont transportes dans un conteneur lpreuve du feu
bord de lavion.
b) Les informations vises au point a) comprennent:
1) une copie du plan de vol exploitation, le cas chant;
2) une copie de la ou des parties pertinentes du compte-rendu matriel de laronef;
3) les NOTAM concernant la route sils sont spcifiquement dits par lexploitant;
4) la documentation relative la masse et au centrage lorsquelle est exige, et
5) les notifications concernant les chargements spciaux.
CAT.GEN.MPA.190 Fourniture de documents et de dossiers
Dans un dlai raisonnable aprs que la demande lui en a t faite par une personne mandate par
une autorit, le commandant de bord transmet ladite personne les documents devant se trouver
bord.
CAT.GEN.MPA.195 Conservation, transmission et usage des enregistrements des
enregistreurs de vol
a) la suite dun accident ou d'un incident qui fait l'objet d'une obligation de compte-rendu,
lexploitant dun avion quip dun enregistreur de vol conserve pendant une priode de 60
jours les donnes originales enregistres, sauf indication contraire de lautorit charge de
lenqute.
b) L'exploitant effectue des contrles et des valuations oprationnels des enregistrements
provenant des enregistreurs des paramtres de vol (FDR), des enregistrements provenant
des enregistreurs de conversation du poste de pilotage (CVR), ainsi que des
enregistrements des liaisons de donnes pour garantir le fonctionnement continu des
enregistreurs.
c) L'exploitant conserve les enregistrements effectus pendant la dure de fonctionnement du
FDR conformment au CAT.IDE.A.190, sauf pour des besoins dessais et dentretien des
FDR, auquel cas il est possible deffacer jusqu une heure des enregistrements les plus
anciens au moment de lessai.
d) L'exploitant conserve et tient jour les documents qui reprennent les informations
ncessaires la conversion les donnes brutes du FDR en paramtres exprims en units
exploitables.
e) Lexploitant transmet tout enregistrement provenant d'un enregistreur de vol ayant t
conserv, si l'autorit comptente en dcide ainsi.
f) Sans prjudice du droit pnal national applicable:

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1) Les enregistrements obtenus avec le CVR ne peuvent tre utiliss des fins autres
que celles de lenqute conscutive un accident ou un incident devant faire lobjet
dun compte-rendu obligatoire, que moyennant accord de tous les membres
dquipage concerns.
2) Les enregistrements obtenus avec le FDR ou provenant de liaison de donnes ne
peuvent tre utiliss des fins autres que celles de lenqute conscutive un
accident ou un incident devant faire lobjet dun compte-rendu obligatoire, que si
ces enregistrements sont:
i) utiliss par lexploitant uniquement pour des questions de navigabilit ou
dentretien, ou
ii) rendus anonymes, ou
iii) divulgus dans des conditions assorties de garanties.
CAT.GEN.MPA.200 Transport de marchandises dangereuses
a) Sauf autorisation en vertu de la prsente partie, le transport arien de marchandises
dangereuses est effectu conformment l'annexe 18 de la Convention de Chicago sa
dernire version et complte par les Instructions techniques pour la scurit du transport
arien des marchandises dangereuses (Doc 9284-AN/905 de l'OACI), y compris ses
supplments et tout autre addendum ou correctif.
b) Des marchandises dangereuses sont exclusivement transportes par un exploitant agr
conformment au SPA.DG, sauf lorsque:
1) elles ne sont pas soumises aux instructions techniques conformment la partie 1
desdites instructions, ou
2) elles sont transportes par des passagers ou des membres d'quipage, ou se trouvent
dans les bagages, conformment la partie 8 des instructions techniques.
c) Un exploitant tablit des procdures pour veiller ce que toutes les mesures raisonnables
soient prises pour empcher le transport malencontreux bord de marchandises
dangereuses.
d) L'exploitant fournit au personnel les informations ncessaires leur permettant d'exercer
leurs responsabilits, comme exig par les instructions techniques.
e) Conformment aux instructions techniques, l'exploitant rapporte sans dlai l'autorit
comptente et l'autorit concerne de l'tat dans lequel l'vnement s'est produit:
1) tout accident ou incident concernant des marchandises dangereuses;
2) la dcouverte de marchandises dangereuses non dclares ou mal dclares dans le
chargement ou le courrier, ou
3) la constatation que des marchandises dangereuses sont transportes par des passagers
ou des membres d'quipage, ou se trouvent dans leurs bagages, lorsqu'il n'y a pas
conformit avec la partie 8 des instructions techniques.
f) L'exploitant veille ce que les passagers soient informs sur les marchandises dangereuses
conformment aux instructions techniques.
g) L'exploitant s'assure que des notes dinformation sont transmises aux points dacceptation
du fret, afin de fournir des renseignements sur le transport de marchandises dangereuses,
comme exig par les instructions techniques.

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Sous-partie B - Procdures oprationnelles
Section 1 Aronefs motoriss
CAT.OP.MPA.100 Utilisation des services de la circulation arienne
a) L'exploitant s'assure que:
1) les services de la circulation arienne (ATS) adapts l'espace arien et les rgles
ariennes applicables sont utiliss pour tous les vols, partout o ils sont disponibles;
2) les instructions oprationnelles en vol impliquant une modification du plan de vol
ATS sont, dans la mesure du possible, coordonnes avec les units ATS appropries
avant transmission vers un aronef.
b) Nonobstant le point a), et sauf si requis par les exigences de l'espace arien, l'utilisation
des ATS n'est pas ncessaire pour:
1) une exploitation d'avions motorisation non complexe en VFR de jour;
2) les hlicoptres disposant d'une MCTOM infrieure ou gale 3 175 kg, exploits de
jour et sur des routes navigables par reprage visuel au sol, ou
3) l'exploitation locale d'hlicoptres,
pour autant que les dispositions relatives aux services de recherche et de sauvetage
puissent tre maintenues.
CAT.OP.MPA.105 Utilisation d'arodromes et de sites d'exploitation
a) L'exploitant utilise exclusivement des arodromes et des sites d'exploitation qui sont
adapts au(x) type(s) d'aronef(s) et d'exploitation concerns.
b) L'utilisation de sites d'exploitation s'applique exclusivement aux
1) avions motorisation non complexe, et
2) hlicoptres.
CAT.OP.MPA.106 Utilisation d'arodromes isols Avions
a) L'utilisation d'un arodrome isol comme arodrome de destination pour des avions
ncessite l'approbation pralable de l'autorit comptente.
b) Un arodrome isol est un arodrome pour lequel la rserve de carburant de dgagement et
la rserve finale ncessaire pour rejoindre larodrome de dgagement adquat le plus
proche destination est suprieure aux valeurs suivantes:
1) pour les avions quips de moteurs pistons, le carburant ncessaire pour voler 45
minutes, plus 15 % du temps de vol prvu en croisire ou deux heures, la valeur
retenue tant la moins leve, ou
2) pour les avions quips de moteurs turbine, le carburant ncessaire pour voler deux
heures en consommation de croisire normale au-dessus de laroport de destination,
y compris la rserve finale de carburant.

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CAT.OP.MPA.107 Arodrome adquat
Lexploitant juge un arodrome adquat si, au moment prvu de son utilisation, larodrome est
disponible et quip des services auxiliaires ncessaires, tels que des services de la circulation
arienne (ATS), un clairage suffisant, des moyens de communication, des services mto, des
aides la navigation et des services de secours.
CAT.OP.MPA.110 Minimums oprationnels darodrome
a) Lexploitant prvoit des minimums oprationnels darodrome pour chaque arodrome de
dpart, de destination, ou de dgagement, qu'il a l'intention d'utiliser. Ces minimums
oprationnels ne sont pas infrieurs ceux tablis pour de tels arodromes par l'tat dans
lequel l'arodrome est situ, sauf lorsque spcifiquement approuv par ledit tat. Toute
exigence supplmentaire spcifie par l'autorit comptente est ajoute aux minimums.
b) L'utilisation d'un collimateur de pilotage tte haute (HUD), d'un systme d'atterrissage par
guidage tte haute (HUDLS) ou d'un systme vision augmente (EVS) peut permettre
l'exploitation avec une visibilit plus faible que les minimums oprationnels tablis pour
l'arodrome, si elle est approuve conformment au SPA.LVO.
c) Lors de l'tablissement de minimums oprationnels pour l'arodrome, l'exploitant prend en
compte les lments suivants:
1) le type, les performances et les qualits de vol de l'aronef;
2) la composition, la comptence et l'exprience de l'quipage de conduite de vol;
3) les dimensions et caractristiques des pistes/aires d'approche finale et de dcollage
(FATO) susceptibles d'tre slectionns pour utilisation;
4) la conformit et les performances des aides visuelles et non visuelles disponibles au
sol;
5) les quipements disponibles bord de laronef pour assurer la navigation et/ou le
contrle de la trajectoire de vol lors des phases de dcollage, dapproche, darrondi,
datterrissage, de roulage latterrissage et dapproche interrompue;
6) aux fins de dterminer les marges de franchissement exiges, les obstacles situs
dans les aires dapproche, les aires dapproche interrompue et les troues denvol
ncessaires pour lexcution des procdures durgence;
7) la hauteur/altitude de franchissement dobstacles pour les procdures dapproche aux
instruments;
8) les moyens de dtermination et de transmission des conditions mtorologiques, et
9) la technique de vol utiliser lors de lapproche finale.
d) L'exploitant spcifie la mthode utilise pour dterminer les minimums oprationnels d'un
arodrome dans le manuel d'exploitation.
e) Les minimums pour une procdure donne d'approche et d'atterrissage ne sont utiliss que
si toutes les conditions suivantes sont remplies:
1) les quipements au sol ports sur les cartes ncessaires pour la procdure envisage
sont en fonctionnement;
2) les systmes bord de laronef ncessaires pour ce type dapproche sont en
fonctionnement;

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3) les critres exigs pour les performances de laronef sont remplis, et
4) lquipage est qualifi en consquence.
CAT.OP.MPA.115 Technique d'approche Avions
a) Toutes les approches sont effectues en tant quapproches stabilises, sauf si lautorit
approuve une procdure diffrente pour une approche particulire vers une piste
particulire.
b) Approches classiques
1) Toutes les approches classiques sont effectues selon la technique des approches
finales descente continue (CDFA).
2) Nonobstant le point 1), un autre type d'approche peut tre utilis pour une
combinaison particulire d'approche/piste s'il est approuv par l'autorit comptente.
Dans ces cas, la porte visuelle minimale de piste (RVR) applicable:
i) est augmente de 200 m pour les avions de catgories A et B et de 400 m pour
les avions de catgories C et D, ou
ii) dans le cas d'arodromes pour lesquels le maintien de l'exploitation actuelle
prsente un intrt public et o la technique CDFA ne peut tre applique, est
tablie et revue rgulirement par l'autorit comptente compte tenu de
l'exprience de l'exploitant, du programme de formation et des qualifications
de l'quipage de conduite de vol.
CAT.OP.MPA.120 Approche l'aide d'un radar embarqu (ARAs) pour le survol de l'eau
hlicoptres
a) Une ARA n'est entreprise que si:
1) le radar fournit une aide la navigation permettant le franchissement d'obstacles, et
2) soit:
i) la hauteur minimale de descente (MDH) est dtermine l'aide d'un radio
altimtre, soit
ii) l'altitude minimale de descente (MDA) plus une marge adquate est applique.
b) Une ARA vers une plateforme ou un vaisseau en mouvement ne s'effectue que dans le cas
d'oprations en quipage multiple.
c) La distance de dcision permet le franchissement d'obstacles dans le cas d'une approche
interrompue vers la destination pour laquelle une ARA est prvue.
d) L'approche n'est poursuivie au-del de la distance de dcision ou en dessous du MDA/H
que lorsqu'une rfrence visuelle a t tablie avec la destination.
e) Dans le cas d'une exploitation monopilote, la MDA/H et la distance de dcision sont
accrues.
CAT.OP.MPA.125 Procdures de dpart et d'approche aux instruments
a) Lexploitant sassure de lutilisation des procdures de dpart et dapproche aux
instruments tablies par ltat o se situe larodrome.

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b) Nonobstant les dispositions du point a), un commandant de bord peut accepter une
clairance ATC pour scarter de la route de dpart ou darrive publie, condition de
respecter la marge de franchissement des obstacles et de prendre en compte toutes les
conditions dexploitation. Dans tous les cas, lapproche finale est effectue vue ou
suivant les procdures dapproche aux instruments tablies.
c) Nonobstant les dispositions du point a), lexploitant ne peut utiliser des procdures
diffrentes de celles prvues au point a) que si elles ont t approuves par ltat o se
situe larodrome et qu'elles sont spcifies dans le manuel d'exploitation.
CAT.OP.MPA.130 Procdures antibruit Avions
a) l'exception des vols en VFR d'aronefs motorisation non complexe, l'exploitant tablit
des procdures de dpart et d'arrive/approche pour chaque type d'avion en prenant en
compte la ncessit de minimiser les effets du bruit produit par l'aronef.
b) Les procdures:
1) garantissent que la scurit est prioritaire par rapport la lutte contre le bruit, et
2) sont conues de manire rester simples et sres mettre en uvre, sans
augmentation significative de la charge de travail de lquipage lors des phases
critiques du vol.
CAT.OP.MPA.131 Procdures antibruit Hlicoptres
a) L'exploitant veille ce que les procdures de dcollage et d'atterrissage prennent en
compte la ncessit de rduire les effets du bruit produit par les hlicoptres.
b) Les procdures:
1) garantissent que la scurit est prioritaire par rapport la lutte contre le bruit, et
2) sont conues de manire rester simples et sres mettre en uvre, sans
augmentation significative de la charge de travail de lquipage lors des phases
critiques du vol.
CAT.OP.MPA.135 Routes et zones dexploitation Gnralits
a) Lexploitant sassure que ses oprations concernent uniquement des routes ou des zones
pour lesquelles:
1) des installations et des services au sol, y compris des services mtorologiques,
appropris pour lexploitation prvue, sont disponibles;
2) les performances de laronef permettent de se conformer aux exigences en matire
daltitude minimale de vol;
3) les quipements de laronef quil est prvu dutiliser satisfont aux exigences
minimales relatives lexploitation prvue, et
4) les routiers et cartes dapproche appropris sont disponibles.
b) Lexploitant sassure que lexploitation est conduite en respectant toutes les restrictions de
route ou de zone dexploitation imposes par lautorit comptente.

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c) Le point a), paragraphe 1), ne s'applique pas l'exploitation d'aronefs motorisation non
complexe pour des vols en VFR, de jour, au dpart et destination du mme arodrome ou
site d'exploitation.
CAT.OP.MPA.136 Routes et zones d'exploitation Avions monomoteurs
L'exploitant veille ce que l'exploitation d'avions monomoteurs ne s'effectue que sur des routes
ou dans des zones disposant d'aires qui permettent l'excution d'un atterrissage forc en toute
scurit.
CAT.OP.MPA.137 Routes et zones dexploitation Hlicoptres
L'exploitant s'assure que:
a) dans le cas d'hlicoptres exploits en classe de performances 3, des aires sont disponibles
qui permettent d'excuter un atterrissage forc en toute scurit, sauf lorsque l'hlicoptre
dispose d'une approbation permettant de l'exploiter conformment au CAT.POL.H.420;
b) dans le cas d'hlicoptres exploits en classe de performances 3 effectuant des oprations
de transit ctier, le manuel d'exploitation contient des procdures aux fins de garantir
que la largeur du couloir ctier et le matriel embarqu correspondent aux conditions du
moment.
CAT.OP.MPA.140 Distance maximale dloignement dun arodrome adquat pour les
avions bimoteurs sans approbation ETOPS
a) Sauf approbation spcifique de lautorit comptente, dlivre conformment au
SPA.ETOPS, lexploitant ne peut exploiter un avion bimoteur sur une route comportant un
point loign dun arodrome adquat dune distance suprieure (dans des conditions
normales et en air calme):
1) pour les avions de classe de performances A avec:
i) soit une configuration maximale approuve en siges passagers (MOPSC)
suprieure ou gale 20, soit
ii) une masse maximale au dcollage suprieure ou gale 45 360 kg,
la distance parcourue par lavion en 60 minutes la vitesse de croisire avec un
moteur l'arrt (OEI), dtermine conformment au point b);
2) pour les avions de classe de performances A avec:
i) une MOPSC infrieure ou gale 19, et
ii) une masse maximale au dcollage infrieure ou gale 45 360 kg,
la distance parcourue en 120 minutes ou, si approuv par lautorit, jusqu 180
minutes pour les avions raction, la vitesse de croisire OEI, dtermine
conformment au point b);
3) pour les avions de classe de performances B ou C:
i) la distance parcourue en 120 minutes la vitesse de croisire OEI, dtermine
conformment au point b), ou
ii) 300 NM, la valeur la moins leve tant retenue.

101 sur 217
b) Lexploitant dtermine une vitesse pour le calcul de la distance maximale dloignement
dun arodrome adquat pour chaque type ou variante d'avion bimoteur exploit, ne
dpassant pas V
MO
(vitesse maximale d'exploitation) et fonde sur la vitesse vraie que
lavion peut maintenir avec un moteur l'arrt.
c) Lexploitant inclut les donnes ci-aprs, propre chaque type ou variante, dans le manuel
dexploitation:
1) la vitesse de croisire OEI dtermine, et
2) la distance maximale dloignement dun arodrome adquat dtermine.
d) Pour obtenir l'approbation mentionne au point a), paragraphe 2), l'exploitant fournit la
preuve de ce:
1) que la combinaison avion/moteur possde une approbation quant sa fiabilit et sa
conception de type pour une exploitation long-courrier d'avion bimoteur (ETOPS)
permettant l'exploitation prvue;
2) qu'un ensemble de conditions a t mis en uvre pour garantir que l'avion et ses
moteurs sont entretenus aux fins de rpondre aux critres de fiabilit ncessaire, et
3) que l'quipage de conduite de vol et tout le personnel participant l'exploitation sont
forms et correctement qualifis pour effectuer l'exploitation prvue.
CAT.OP.MPA.145 Dtermination des altitudes minimales de vol
a) Lexploitant tablit, pour lensemble des segments de route devant tre parcourus:
1) des altitudes minimales de vol en respectant la marge de franchissement requise et
compte tenu des exigences prvues dans le CAT.POL, et
2) une mthode destine l'quipage de conduite de vol permettant de dterminer
lesdites altitudes.
b) La mthode de dtermination des altitudes minimales de vol doit tre approuve par
lautorit comptente.
c) Lorsque les altitudes minimales de vol tablies par l'exploitant diffrent de celles fixes par
les tats survols, les valeurs les plus leves sont appliques.
CAT.OP.MPA.150 Politique de carburant
a) Lexploitant tablit une politique de carburant pour les besoins de la prparation du plan de
vol et de la replanification en vol, et sassure que, pour chaque vol, lavion transporte une
quantit de carburant suffisante pour le vol prvu, ainsi que des rserves pour couvrir les
carts par rapport au vol tel que planifi. La politique de carburant et toute modification
qui est apporte demande l'approbation pralable de l'autorit comptente.
b) Lexploitant sassure que la prparation des plans de vol est fonde au moins:
1) sur les procdures figurant dans le manuel dexploitation et:
i) les donnes fournies par le constructeur de lavion, ou
ii) les donnes actualises propres laronef fournies par un systme de suivi de
la consommation de carburant;
et

102 sur 217
2) sur les conditions dans lesquelles le vol doit tre effectu, notamment:
i) les donnes relatives la consommation de carburant de laronef;
ii) les masses prvues;
iii) les conditions mtorologiques attendues, et
iv) les restrictions et procdures du ou des fournisseurs de services de navigation
arienne.
c) Lexploitant sassure que, lors de la prparation du vol, le calcul de la quantit minimale
de carburant utilisable ncessaire pour le vol comprend:
1) le carburant pour le roulage;
2) la consommation dtape;
3) les rserves de carburant comprenant:
i) la rserve de route;
ii) la rserve de dgagement si un arodrome de dgagement destination est
ncessaire;
iii) la rserve finale, et
iv) le carburant additionnel si le type dexploitation lexige,
et
4) le carburant supplmentaire, la demande du commandant de bord.
d) Lexploitant sassure que les procdures de replanification en vol, concernant le calcul du
carburant utilisable ncessaire lorsque le vol doit suivre une route ou se diriger vers un
arodrome de destination autre que l'un de ceux prvus initialement, comprennent:
1) le carburant ncessaire pour le reste du vol, et
2) les rserves de carburant comprenant:
i) la rserve de route;
ii) la rserve de dgagement si un arodrome de dgagement destination est
ncessaire;
iii) la rserve finale, et
iv) le carburant additionnel si le type dexploitation lexige,
et
3) le carburant supplmentaire, la demande du commandant de bord.
CAT.OP.MPA.151 Politique de carburant - assouplissements
a) Nonobstant le CAT.OP.MPA, points b) d), dans le cas de l'exploitation d'avions de classe
de performances B:
1) dans le cas de vol au dpart et destination du mme arodrome ou site
d'exploitation, l'exploitant dfinit la rserve minimale de carburant laquelle un vol
doit se terminer. La rserve minimale finale de carburant n'est pas infrieure la
quantit ncessaire pour voler pendant 45 minutes.

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2) pour d'autres vols, lexploitant sassure que, lors de la prparation du vol, le calcul de
la quantit minimale de carburant utilisable ncessaire pour le vol comprend:
i) le carburant pour le roulage, s'il est important;
ii) la consommation d'tape;
iii) les rserves de carburant comprenant:
A) une rserve de route qui n'est pas infrieure 5 % de la consommation
d'tape prvue ou, dans le cas d'une replanification en vol, 5 % du
carburant ncessaire pour le reste du vol, et
B) une rserve finale de carburant permettant de voler pendant 45 minutes
supplmentaires dans le cas de moteurs pistons ou 30 minutes pour les
moteurs turbine;
iv) une rserve de dgagement permettant d'atteindre un arodrome de
dgagement destination via un arodrome de destination, si un arodrome de
dgagement destination est ncessaire, et
v) du carburant supplmentaire, la demande du commandant de bord.
b) Nonobstant le CAT.OP.MPA.150, points b) d), dans le cas d'hlicoptres ayant une
MCTOM infrieure ou gale 3 175 kg, volant de jour sur des routes navigables par
reprage visuel au sol ou exploits localement, la politique de carburant garantit qu'au
terme du vol ou d'une srie de vols, la rserve finale de carburant n'est pas infrieure une
quantit suffisante pour:
1) 30 minutes de temps de vol une vitesse de croisire normale, ou
2) 20 minutes de temps de vol une vitesse de croisire normale pour des oprations
dans une zone qui dispose de sites d'atterrissage de prcaution continus et adapts.
CAT.OP.MPA.155 Transport de catgories spciales de passagers (SCP)
a) Les personnes ncessitant des conditions spciales, une assistance et/ou des dispositifs
particuliers lorsqu'elles sont transportes bord d'un vol sont considres comme des SCP,
et notamment:
1) les personnes mobilit rduite (PRM) qui, sans prjudice du rglement (CE)
n 1107/2006, sont toute personne dont la mobilit est rduite en raison d'un
handicap physique, sensoriel ou locomoteur, permanent ou temporaire, d'un handicap
ou d'une dficience intellectuelle, ou de toute autre cause de dficience, ou de l'ge;
2) les bbs et les enfants non accompagns, et
3) les personnes expulses, les passagers non admissibles ou les personnes en tat
darrestation.
b) Les SCP sont transportes dans des conditions qui garantissent la scurit de l'aronef et de
ses occupants conformment aux procdures tablies par l'exploitant.
c) Les SCP ne se voient pas attribuer de siges ou noccupent pas de siges qui permettent un
accs direct aux issues de secours, voire o leur prsence pourrait:
1) gner les membres de lquipage dans leurs tches;
2) entraver laccs un quipement de secours, ou

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3) gner lvacuation durgence de laronef.
d) Le commandant de bord est inform l'avance lorsque des SCP doivent tre transportes
bord.
CAT.OP.MPA.160 Arrimage des bagages et du fret
Lexploitant tablit des procdures permettant de s'assurer que:
a) seuls des bagages main pouvant tre rangs adquatement et en toute scurit sont
introduits dans la cabine passagers, et
b) les bagages et le fret embarqus qui, sils taient dplacs, pourraient provoquer des
blessures ou des dgts, ou entraver les alles et les issues, sont rangs de manire
empcher leur dplacement.
CAT.OP.MPA.165 Attribution des siges aux passagers
Lexploitant tablit des procdures permettant de sassurer que les passagers sont assis l o, en
cas dvacuation durgence, ils peuvent au mieux contribuer lvacuation de laronef et ne
pas lentraver.
CAT.OP.MPA.170 Information des passagers
L'exploitant s'assure que les passagers:
a) sont informs et reoivent des instructions visuelles relatives la scurit, selon une forme
qui facilite l'application des procdures pertinentes dans le cas d'une situation d'urgence, et
b) reoivent une notice individuelle de scurit sur laquelle des pictogrammes indiquent
lutilisation des quipements de secours, ainsi que lemplacement des issues quils sont
susceptibles dutiliser.
CAT.OP.MPA.175 Prparation du vol
a) Un plan de vol exploitation est tabli pour chaque vol prvu sur la base des performances
de l'aronef, d'autres limitations d'exploitation et les conditions attendues sur la route
suivre, ainsi que sur les arodromes/sites d'exploitation concerns.
b) Le vol n'est pas entam tant que le commandant de bord n'a pas la certitude que:
1) peuvent tre satisfaites toutes les dispositions stipules au point 2, sous a), 3
me

alina, de l'annexe IV au rglement (CE) n 216/2008 concernant la navigabilit et
l'immatriculation de l'aronef, les instruments et les quipements, la masse et la
position du centre de gravit (CG), les bagages et le chargement, ainsi que les
limitations d'exploitation de l'aronef;
2) lavion n'est pas exploit d'une manire allant l'encontre des dispositions de la liste
des dviations tolres (CDL);
3) les parties du manuel dexploitation ncessaires la conduite du vol sont disponibles
bord;
4) les documents, linformation complmentaire et les formulaires qui doivent tre
disponibles, conformment au CAT.GEN.MPA.180, sont bord;

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5) les cartes actualises, les graphiques et la documentation associe ou des donnes
quivalentes sont disponibles pour raliser l'exploitation prvue de l'aronef, y
compris tout droutement quil est raisonnable denvisager;
6) des installations et des services au sol ncessaires pour le vol prvu, sont disponibles
et appropris;
7) les dispositions spcifies dans le manuel dexploitation affrentes aux exigences en
matire de carburant, dhuile et doxygne, aux altitudes minimales de scurit, aux
minimums oprationnels darodrome et laccessibilit darodromes de
dgagement, si ncessaire, peuvent tre respectes pour le vol prvu, et
8) toute limitation oprationnelle additionnelle peut tre respecte.
c) Nonobstant le point a), un plan de vol exploitation n'est pas exig pour les oprations en
VFR:
1) des avions motorisation non complexe qui dcollent et atterrissent sur le mme
arodrome ou site d'exploitation, ou
2) des hlicoptres ayant une MCTOM infrieure ou gale 3 175 kg, exploits de jour
et sur des routes navigables par reprage visuel au sol comme spcifi dans le manuel
d'exploitation.
CAT.OP.MPA.180 Slection des arodromes Avions
a) Dans le cas o il savrerait impossible d'utiliser larodrome de dpart comme arodrome
de dgagement au dcollage en raison de mauvaises conditions mtorologiques ou pour
des raisons lies aux performances, lexploitant slectionne un arodrome de dgagement
au dcollage qui n'est pas loign de l'arodrome de dpart:
1) dans le cas des avions bimoteurs:
i) de plus d'une heure de vol la vitesse de croisire avec un moteur l'arrt, en
conditions standard sans vent, figurant au manuel de vol de laronef (AFM),
en se fondant sur la masse relle au dcollage, ou
ii) de plus du temps dloignement ETOPS approuv conformment au
SPA.ETOPS, sous rserve de toute restriction lie la LME, jusqu un
maximum de deux heures, la vitesse de croisire OEI, en conditions standard
sans vent, figurant l'AFM, en se fondant sur la masse relle au dcollage;
2) dans le cas des avions trimoteurs et quadrimoteurs, de plus de deux heures de vol la
vitesse de croisire OEI, en conditions standard sans vent, figurant l'AFM, en se
fondant sur la masse relle au dcollage.
Si l'AFM ne mentionne pas de vitesse de croisire OEI, la vitesse utiliser est celle
obtenue en rglant le(s) moteur(s) restant(s) la puissance maximale continue.
b) Pour tous les vols effectus selon les rgles de vol aux instruments (IFR), lexploitant
slectionne au moins un arodrome de dgagement destination, sauf si larodrome de
destination est isol ou:
1) la dure du vol prvu, du dcollage latterrissage, ou, en cas de replanification en
vol conformment au CAT.OP.MPA.150, point d), le temps de vol restant jusqu la
destination ne dpasse pas six heures, et

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2) larodrome de destination dispose de deux pistes distinctes utilisables et les
observations et/ou les prvisions mtorologiques pertinentes pour larodrome de
destination indiquent que, pour la priode dbutant une heure avant lheure darrive
estime larodrome de destination et se terminant une heure aprs, le plafond sera
au moins gal la plus leve des valeurs suivantes, 2 000 ft ou 500 ft au-dessus de
la hauteur de circuit et la visibilit au sol dau moins 5 Km.
c) Lexploitant choisit deux arodromes de dgagement destination, lorsque:
1) les observations et/ou les prvisions mtorologiques pertinentes, concernant
larodrome de destination, indiquent que, pour la priode dbutant une heure avant
lheure estime darrive et se terminant une heure aprs, les conditions
mtorologiques seront en dessous des minimums applicables pour la prparation du
vol, ou

2) aucune information mtorologique n'est disponible.
d) Lexploitant fait figurer au plan de vol exploitation tout arodrome de dgagement requis.
CAT.OP.MPA.181 Slection d'arodromes et de sites d'exploitation - Hlicoptres
a) Dans le cas de vols effectus en conditions mtorologiques de vol aux instruments (IMC),
le commandant de bord slectionne un arodrome de dgagement au dcollage qui n'est
pas loign de plus d'une heure de vol la vitesse de croisire normale, dans le cas o il
n'est pas possible de revenir vers le site de dpart en raison des conditions
mtorologiques.
b) Dans le cas de vols en IFR ou lors de vols en VFR et de navigation par d'autres mthodes
que le reprage visuel au sol, le commandant de bord dfinit au moins un arodrome de
dgagement destination dans le plan de vol exploitation sauf si:
1) l'arodrome de destination est un arodrome ctier et que l'hlicoptre suit une route
en mer;
2) dans le cas d'un vol vers toute autre destination sur terre, la dure du vol et les
conditions mtorologiques prsentes sont telles que, l'heure estime d'arrive au
site prvu d'atterrissage, une approche et un atterrissage sont possibles en conditions
mtorologiques de vol vue (VMC), ou
3) le site prvu d'atterrissage est isol et aucun site de dgagement n'est disponible; dans
ce cas un point de non retour (PNR) est dtermin.
c) Lexploitant choisit deux arodromes de dgagement destination, lorsque:
1) les observations et/ou les prvisions mtorologiques pertinentes, concernant
larodrome de destination, indiquent que, pour la priode dbutant une heure avant
lheure estime darrive et se terminant une heure aprs, les conditions
mtorologiques seront en dessous des minimums applicables pour la prparation du
vol, ou
2) aucune information mtorologique n'est disponible pour l'arodrome de destination.
d) l'exploitant peut slectionner des arodromes de dgagement destination situs en mer
lorsque les critres suivants sont appliqus:
1) un arodrome de dgagement destination situ en mer est utilis exclusivement
aprs un PNR. Avant le PNR, des arodromes de dgagement terre sont utiliss;

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2) un atterrissage OEI peut tre effectu l'arodrome de dgagement;
3) dans la mesure du possible, la disponibilit d'une hli-plate-forme est garantie. Les
dimensions, la configuration et le franchissement d'obstacles des hli-plates-formes
ou d'autres sites sont valus aux fins d'tablir l'adquation oprationnelle pour une
utilisation en tant qu'arodrome de dgagement par chaque type d'hlicoptre que l'on
se propose d'utiliser;
4) les minimums mtorologiques sont tablis compte tenu de la prcision et de la
fiabilit des informations mto;
5) la LME contient des dispositions spcifiques pour ce type d'exploitation, et
6) un arodrome de dgagement en mer n'est slectionn que si l'exploitant a tabli une
procdure dans le manuel d'exploitation.
e) Lexploitant fait figurer au plan de vol exploitation tout arodrome de dgagement requis.
CAT.OP.MPA.185 Minimums pour la prparation des vols IFR Avions
a) Minimums de prparation des vols pour un arodrome de dgagement au dcollage
Lexploitant ne slectionne un arodrome comme arodrome de dgagement au dcollage
que si les observations et/ou prvisions mtorologiques pertinentes indiquent que, pour la
priode dbutant une heure avant lheure estime darrive et se terminant une heure aprs
celle-ci, les conditions mtorologiques sur cet arodrome seront gales ou suprieures aux
minimums datterrissage tablis conformment au CAT.OP.MPA.110. Le plafond est pris
en compte lorsque les seules approches possibles sont les approches classiques (NPA)
et/ou manuvres vue. Toute limitation lie l'arrt dun moteur doit tre galement prise
en compte.
b) Minimums de prparation des vols pour un arodrome de destination autre qu'un
arodrome isol
Lexploitant ne choisit l'arodrome de destination que lorsque:
1) les observations et/ou les prvisions mtorologiques pertinentes indiquent que, pour
la priode dbutant une heure avant lheure estime darrive l'arodrome et se
terminant une heure aprs, les conditions mtorologiques seront gales ou
suprieures aux minimums applicables pour la prparation du vol, savoir:
i) RVR/visibilit tablie conformment au CAT.OP.MPA.110, et
ii) pour les approches classiques ou les manuvres vue, le plafond est gal ou
suprieur la MDH,
ou
2) deux arodromes de dgagement destination sont slectionns.
c) Minimums de planification des vols pour un arodrome de dgagement destination, un
arodrome isol, un arodrome ERA-carburant, un arodrome de dgagement en route
(ERA).
Lexploitant ne slectionne un arodrome pour lun de ces usages que si les observations
et/ou prvisions mtorologiques pertinentes indiquent que, pour la priode dbutant une
heure avant lheure estime darrive et se terminant une heure aprs celle-ci, les

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conditions mtorologiques sur cet arodrome seront gales ou suprieures aux minimums
de prparation du vol figurant dans le tableau 1.

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Tableau 1: Minimums de planification des vols.
Arodrome de dgagement destination, arodrome de destination isol, arodrome
ERA-carburant et arodrome de dgagement en route
Type d'approche Minimums de prparation des vols
Catgories II et III Catgorie I RVR
Catgorie I Approche classique RVR/VIS
Le plafond est gal ou suprieur la MDH
Approche classique Approche classique RVR/VIS + 1 000 m
Le plafond est gal ou suprieur la MDH + 200 ft
Manuvres vue Manuvres vue
CAT.OP.MPA.186 Minimums pour la prparation des vols IFR Hlicoptres
a) Minimums de prparation des vols pour un/des arodrome(s) de dgagement au dcollage
Lexploitant ne slectionne un arodrome ou un site d'atterrissage comme arodrome de
dgagement au dcollage que si les observations et/ou prvisions mtorologiques
pertinentes indiquent que, pour la priode dbutant une heure avant lheure estime
darrive et se terminant une heure aprs celle-ci, les conditions mtorologiques sur cet
arodrome seront gales ou suprieures aux minimums datterrissage tablis
conformment au CAT.OP.MPA.110. Le plafond est pris en compte lorsque les seules
approches possibles sont les approches classiques. Toute limitation lie l'arrt dun
moteur doit galement tre prise en compte.
b) Minimums de prparation des vols pour un arodrome de destination et un/des
arodrome(s) de dgagement destination
L'exploitant ne slectionne l'arodrome de destination et/ou un/des arodrome(s) de
dgagement destination que lorsque les observations et/ou les prvisions
mtorologiques pertinentes indiquent que, pour la priode dbutant une heure avant
lheure estime darrive l'arodrome et se terminant une heure aprs, les conditions
mtorologiques seront gales ou suprieures aux minimums applicables pour la
prparation du vol, savoir:
1) l'exception des dispositions vises au CAT.OP.MPA.181, point d), les minimums
de prparation des vols pour un arodrome de destination sont:
i) RVR/VIS tablie conformment au CAT.OP.MPA.110, et
ii) pour les approches classiques, le plafond est gal ou suprieur la MDH;
2) les minimums de prparation des vols pour le ou les arodromes de dgagement
destination sont repris au tableau 1.


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Tableau 1: Minimum de prparation des vols pour un arodrome de dgagement
destination
Type d'approche Minimums de prparation des vols
Catgories II et III Catgorie I RVR
Catgorie I Catgorie I + 200 ft / 400 m de visibilit
Approche classique
Approche classique RVR/VIS + 400 m
Le plafond est gal ou suprieur la MDH + 200 ft
CAT.OP.MPA.190 Soumission dun plan de vol circulation arienne
a) Si un plan de vol scurit arienne (ATS) n'est pas soumis parce qu'il n'est pas exig par
les rgles ariennes, des informations appropries sont transmises afin de permettre la mise
en uvre des services dalerte, si ncessaire.
b) Dans le cas d'une exploitation depuis un site o il est impossible de soumettre un plan de
vol ATS, ce dernier est transmis ds que possible aprs le dcollage par le commandant de
bord ou l'exploitant.
CAT.OP.MPA.195 Avitaillement/reprise de carburant avec passagers bord ou en cours
de dbarquement
a) Un aronef ne subit aucune opration davitaillement/reprise de carburant avec de l'essence
avion (Avgas) ou de lessence ou un carburant volatil (par exemple Jet B), ou un mlange
ventuel de ces types de carburant, lorsque des passagers embarquent, sont bord, ou
dbarquent.
b) Pour tous les autres types de carburant, des prcautions indispensables sont prises et
laronef est correctement servi par du personnel qualifi prt dclencher et diriger une
vacuation de laronef par les moyens les plus pratiques et rapides disponibles.
CAT.OP.MPA.200 Avitaillement/reprise de carburant avec du carburant volatil
Lavitaillement/la reprise de carburant avec du carburant volatil ne s'effectue que si l'exploitant a
tabli des procdures adquates qui prennent en compte le risque lev d'utiliser des carburants
volatils.
CAT.OP.MPA.205 Repoussage et tractage Avions
Les procdures de repoussage et de tractage dfinies par l'exploitant sont excutes
conformment aux normes et procdures aronautiques tablies.
CAT.OP.MPA.210 Membres de lquipage leurs postes
a) Membres de l'quipage de conduite de vol
1) Pendant le dcollage et latterrissage, chacun des membres de lquipage de conduite
devant se trouver dans le compartiment de l'quipage de conduite occupe son poste.

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2) Pendant toutes les autres phases du vol, chacun des membres de lquipage de
conduite devant se trouver dans le compartiment de l'quipage de conduite reste
son poste, moins que son absence ne soit justifie par lexercice de ses tches lies
au vol ou la ncessit de satisfaire des besoins physiologiques, condition quau
moins un pilote dment qualifi demeure tout moment aux commandes de
laronef.
3) Pendant toutes les phases du vol, chacun des membres de lquipage de conduite
devant se trouver en service dans le compartiment de l'quipage de conduite doit
demeurer vigilant. Dans le cas contraire, des mesures visant remdier cette
situation doivent tre prises. En cas de fatigue imprvue, une procdure de repos
contrl, organise par le commandant de bord, peut tre mise en uvre, si la charge
de travail le permet. Le repos contrl pris de cette manire nest en aucun cas
considr comme une priode de repos aux fins du calcul des limitations de temps de
vol ni invoqu pour justifier une quelconque prolongation de la priode de service.
b) Membres d'quipage de cabine
Pendant les phases critiques du vol, chacun des membres dquipage de cabine est assis au
poste qui lui a t assign et n'effectue aucune activit autre que celles requises pour
assurer une exploitation sre de l'aronef.
CAT.OP.MPA.215 Utilisation des casques radio Avions
a) Chacun des membres de lquipage de conduite devant se trouver en service dans le
compartiment de l'quipage de conduite porte un microcasque ou un dispositif quivalent.
Le casque est utilis comme principal quipement pour les communications vocales avec
les services de la circulation arienne:
1) au sol:
i) pour la rception de la clairance de dpart de l'ATC par communication
vocale, et
ii) lorsque les moteurs tournent;
2) en vol:
i) en dessous de laltitude de transition, ou
ii) 10 000 ft, selon la valeur la plus leve,
et
3) lorsque le commandant de bord le juge ncessaire.
b) Dans les conditions vises au point a), le microcasque ou quivalent se trouve dans une
position permettant son utilisation pour des communications radio bidirectionnelles.
CAT.OP.MPA.216 Utilisation des casques radio Hlicoptres
Chacun des membres de lquipage de conduite devant se trouver en service dans le
compartiment de l'quipage de conduite porte un microcasque ou un dispositif quivalent et
l'utilise comme principal quipement pour communiquer avec les services de la circulation
arienne.

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CAT.OP.MPA.220 Moyens daide lvacuation durgence
Lexploitant tablit des procdures pour assurer quavant le roulage, le dcollage et
latterrissage, et ds que cela devient possible et sans danger, les quipements dvacuation
dploiement automatique sont arms.
CAT.OP.MPA.225 Siges, ceintures et harnais de scurit
a) Membres d'quipage
1) Pendant le dcollage et latterrissage, et ds lors que le commandant de bord lestime
ncessaire dans lintrt de la scurit, chacun des membres de lquipage est
correctement attach au moyen des ceintures et harnais de scurit prvus.
2) Pendant toutes les autres phases du vol, chacun des membres de lquipage de
conduite prsent dans le compartiment de l'quipage de conduite garde sa ceinture de
scurit attache, aussi longtemps quil/elle occupe son poste.
b) Passagers
1) Avant le dcollage et latterrissage, et pendant le roulage au sol, et ds quil lestime
ncessaire dans lintrt de la scurit, le commandant de bord sassure que chaque
passager bord occupe un sige ou un berceau et a sa ceinture de scurit ou, le cas
chant, son harnais correctement attach.
2) Lexploitant prend des dispositions pour que loccupation dun sige davion par
plusieurs personnes ne soit autorise que pour certains siges dtermins. Le
commandant de bord sassure que l'occupation par plusieurs personnes ne se fasse
que dans le cas d'un adulte et d'un bb correctement attach par une ceinture
additionnelle supplmentaire ou un autre systme de retenue.
CAT.OP.MPA.230 Prparation de la cabine et des offices
a) Lexploitant tablit des procdures pour sassurer quavant le roulage au sol, le dcollage
et latterrissage, lensemble des issues et des parcours dvacuation sont dgags.
b) Le commandant de bord sassure quavant le dcollage et latterrissage, et lorsquil
lestime ncessaire dans lintrt de la scurit, tous les quipements et bagages sont
dment arrims.
CAT.OP.MPA.235 Gilets de sauvetage Hlicoptres
L'exploitant tablit des procdures pour s'assurer que, lors de l'exploitation en classe de
performances 3 d'un hlicoptre au-dessus de l'eau, la dure du vol et les conditions qui seront
rencontres sont prises en compte lorsque la dcision est prise du port de gilets de sauvetage par
tous les occupants.
CAT.OP.MPA.240 Interdiction de fumer bord
Le commandant de bord n'autorise personne fumer bord:
a) lorsquil lestime ncessaire dans lintrt de la scurit;
b) pendant l'avitaillement et la reprise de carburant de l'aronef;

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c) lorsque l'avion se trouve sur la piste, sauf si l'exploitant a dtermin des procdures pour
limiter les risques pendant les oprations au sol;
d) en dehors des zones pour fumeurs dsignes, dans le/les couloir(s) et les toilettes;
e) dans la soute et/ou dans toute autre zone o des marchandises sont transportes sans tre
conditionnes dans des conteneurs rsistants au feu ou recouvertes dune bche rsistante
au feu, et
f) dans toute partie de la cabine o de loxygne est fourni.
CAT.OP.MPA.245 Conditions mtorologiques Tous aronefs
a) Lors de vols IFR, le commandant:
1) nentreprend le dcollage, ou
2) ne poursuit son trajet au-del du point partir duquel un plan de vol ATS modifi
entre en vigueur, dans le cas dune replanification en vol,
que sil dispose dinformations indiquant qu lheure darrive, les conditions
mtorologiques prvues larodrome de destination et/ou larodrome/aux arodromes
de dgagement sont gales ou suprieures aux minimums de prparation du vol.
b) Lors de vols IFR, le commandant de bord ne poursuit le vol vers larodrome de
destination prvu que si les informations les plus rcentes indiquent que, lheure
darrive prvue, les conditions mtorologiques destination, ou du moins un
arodrome de dgagement destination, sont suprieures ou gales aux minimums
oprationnels applicables de larodrome.
c) Lors de vols VFR, le commandant de bord n'entreprend le dcollage que si les
observations et/ou prvisions mtorologiques pertinentes indiquent que les conditions
mtorologiques, sur la route ou la partie de route devant tre suivie en VFR, seront, le
moment venu, gales ou suprieures aux limites VFR.
CAT.OP.MPA.246 Conditions mtorologiques Avions
Outre le CAT.OP.MPA.245, lors dun vol IFR, le commandant de bord ne poursuit au-del:
a) du point de dcision lorsque la procdure de la rserve de route rduite (RCF) est
applique, ou
b) du point prdtermin lorsque la procdure du point prdtermin (PDP) est applique,
que sil dispose dinformations indiquant qu lheure darrive les conditions mtorologiques
prvues larodrome de destination et/ou larodrome/aux arodromes de dgagement seront
gales ou suprieures aux minimums oprationnels applicables de l'arodrome.
CAT.OP.MPA.247 Conditions mtorologiques Hlicoptres
Outre le CAT.OP.MPA.245:
a) Dans le cas de vol en VFR en hlicoptre au-dessus de l'eau sans que la terre soit visible,
le commandant de bord n'entreprend le dcollage que si les observations et/ou les
prvisions mtorologiques indiquent que le plafond nuageux sera au-dessus de 600 ft de
jour ou 1 200 ft de nuit.

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b) Nonobstant le point a), lors d'un vol entre des hli-plates-formes situes dans un espace
arien de classe G dans lequel le secteur au-dessus de l'eau est infrieur 10 NM, les vols
en VFR peuvent tre effectus lorsque les limites quivalent ou dpassent les valeurs
suivantes:
Tableau 1: Minimums pour voler entre des hli-plates-formes situes dans un espace
arien de classe G
Jour Nuit
Hauteur * Visibilit Hauteur * Visibilit
Monopilote 300 ft 3 Km 500 ft 5 Km
Deux pilotes 300 ft 2 Km ** 500 ft 5 Km ***
*: La base des nuages est telle que le vol est autoris la hauteur spcifie, en
dessous et hors des nuages.
**: Les hlicoptres peuvent tre exploits avec une visibilit en vol rduite
800 m dans la mesure o la structure de destination ou intermdiaire est visible
en permanence.
***: Les hlicoptres peuvent tre exploits avec une visibilit en vol rduite
1 500 m dans la mesure o la structure de destination ou intermdiaire est
visible en permanence.
c) Un vol en hlicoptre vers une hli-plate-forme ou une FATO en terrasse n'est excut que
lorsque la vitesse moyenne du vent observe l'hli-plate-forme ou la FATO en terrasse
est infrieure 60 kt.
CAT.OP.MPA.250 Givre et autres contaminants procdures au sol
a) Lexploitant tablit des procdures suivre lorsque des oprations de dgivrage et
dantigivrage au sol, ainsi que les inspections de laronef lies celles-ci, sont ncessaires
pour permettre une exploitation sre de l'aronef.
b) Le commandant de bord nentreprend un dcollage que si les surfaces externes sont
dgages de tout dpt susceptible davoir une incidence ngative sur les performances
et/ou la maniabilit de laronef, sauf dans les limites spcifies au point a) et dans le
manuel de vol de l'aronef.
CAT.OP.MPA.255 Givre et autres contaminants procdures de vol
a) L'exploitant tablit des procdures pour les vols se droulant dans des conditions de
givrage attendues ou relles.
b) Le commandant de bord nentreprend un vol ou ne vole sciemment en conditions de
givrage relles ou attendues que si laronef est certifi et quip pour faire face de telles
conditions.
c) Si les conditions de givrage dpassent celles pour lesquelles l'aronef est certifi ou si un
aronef n'tant pas certifi pour voler dans des conditions de givrage connues doit faire
face des conditions de givrage, le commandant de bord sort sans attendre de la zone

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soumise aux conditions de givrage en changeant de niveau et/ou de route, et si ncessaire
en dclarant une urgence l'ATC.
CAT.OP.MPA.260 Carburant et lubrifiant
Un commandant de bord nentreprend un vol ou, dans le cas dune replanification en vol, ne
poursuit le vol quaprs avoir vrifi que laronef emporte au moins la quantit calcule de
carburant et dhuile utilisable lui permettant deffectuer le vol en scurit, compte tenu des
conditions oprationnelles prvues.
CAT.OP.MPA.265 Conditions de dcollage
Avant d'entreprendre le dcollage, le commandant de bord a la certitude que:
a) selon les informations dont il/elle dispose, les conditions mtorologiques rgnant sur
larodrome, ainsi que ltat de la piste ou de la FATO devant tre utilise, nempchent
pas un dcollage et un dpart en scurit, et
b) les minimums oprationnels dfinis pour l'arodrome seront respects.
CAT.OP.MPA.270 Altitudes minimales de vol
Le commandant de bord ou le pilote investi de la conduite du vol ne vole pas en dessous des
altitudes minimales indiques sauf:
a) pour les besoins du dcollage et de latterrissage, ou
b) en cas de descente conformment aux procdures approuves par l'autorit comptente.
CAT.OP.MPA.275 Simulation en vol de situations inhabituelles
L'exploitant s'assure que, dans le cas de transport de passagers ou de fret, les situations suivantes
ne sont pas simules:
a) des situations anormales ou durgence ncessitant lapplication des procdures
inhabituelles ou d'urgence, ou
b) des conditions mtorologiques de vol aux instruments (IMC) laide de moyens
artificiels.
CAT.OP.MPA.280 Gestion en vol du carburant avions
Lexploitant tablit des procdures garantissant que des vrifications et une gestion du carburant
sont effectues pendant le vol en respectant les critres ci-aprs.
a) Suivi en vol du carburant
1) Le commandant de bord sassure que, pendant le vol, le carburant est contrl
intervalles rguliers. Le carburant utilisable restant doit tre valu et not en vue de:
i) comparer la consommation relle la consommation prvue;
ii) vrifier si le carburant utilisable restant est suffisant pour achever le vol,
conformment au point b), et
iii) valuer le carburant utilisable qui restera larrive larodrome de
destination.

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2) Les donnes relatives au carburant sont enregistres.
b) Gestion en vol du carburant
1) Le vol doit tre effectu de manire ce que la quantit prvue de carburant
utilisable restant larrive larodrome de destination ne soit pas infrieure:
i) la somme du carburant ncessaire pour atteindre larodrome de dgagement
et de la rserve finale, ou
ii) la rserve finale si aucun arodrome de dgagement nest requis.
2) Si le suivi en vol du carburant montre que le carburant utilisable qui restera
larrive larodrome de destination est infrieur:
i) la somme du carburant ncessaire pour atteindre larodrome de dgagement
et de la rserve finale, le commandant de bord tient compte du trafic, ainsi que
des conditions oprationnelles rgnant sur larodrome de destination, sur
larodrome de dgagement destination et sur tout autre arodrome adquat
pour dcider de poursuivre vers larodrome de destination ou de se drouter,
de manire se poser en toute scurit avec, au minimum, la rserve finale, ou
ii) la rserve finale si aucun arodrome de dgagement nest requis, le
commandant de bord prend des mesures appropries et se dirige vers un
arodrome adquat, de manire se poser en toute scurit avec, au minimum,
la rserve finale.
3) Le commandant de bord dclare une situation durgence lorsque la quantit calcule
de carburant utilisable latterrissage sur larodrome adquat le plus proche
permettant un atterrissage en toute scurit est infrieure la rserve finale.
4) Conditions supplmentaires concernant des procdures spcifiques
i) Lors dun vol en procdure rserve de route rduite, pour poursuivre vers
larodrome de destination 1, le commandant de bord sassure que le carburant
utilisable restant au point de dcision nest pas infrieur au total:
A) du carburant ncessaire depuis le point de dcision jusqu larodrome
de destination 1;
B) de la rserve de route, savoir 5 % du carburant ncessaire depuis le
point de dcision jusqu larodrome de destination 1;
C) de la rserve de dgagement vers larodrome de destination 1 si un
arodrome de dgagement de destination 1 est requis, et
D) de la rserve finale.
ii) Lors dun vol selon la procdure du point prdtermin (PDP), pour
poursuivre vers larodrome de destination, le commandant de bord sassure
que le carburant utilisable restant au PDP nest pas infrieur au total:
A) du carburant ncessaire depuis le PDP jusqu larodrome de
destination;
B) de la rserve de route depuis le PDP jusqu larodrome de destination,
et
C) du carburant supplmentaire.

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CAT.OP.MPA.281 Gestion en vol du carburant hlicoptres
a) Lexploitant tablit des procdures garantissant que des vrifications et une gestion du
carburant sont effectues pendant le vol.
b) Le commandant de bord veille ce que la quantit de carburant utilisable restant en vol ne
soit pas infrieure la quantit de carburant ncessaire pour se rendre un arodrome ou
un site d'exploitation permettant d'effectuer un atterrissage en scurit, et qu'il reste une
rserve finale.
c) Le commandant de bord dclare une situation d'urgence lorsque la quantit relle utilisable
de carburant bord est infrieure la rserve finale.
CAT.OP.MPA.285 Utilisation de loxygne de subsistance
Le commandant de bord sassure que, pendant l'excution des tches essentielles au
fonctionnement sr de laronef en vol, les membres de lquipage de conduite utilisent de
manire continue lquipement doxygne de subsistance lorsque laltitude-pression de la cabine
dpasse 10 000 ft pendant plus de 30 minutes, et chaque fois que laltitude cabine est suprieure
13 000 ft.
CAT.OP.MPA.290 Dtection de proximit du sol
Ds quun membre de lquipage de conduite ou un dispositif avertisseur de proximit du sol
dtecte une trop grande proximit du sol, le pilote aux commandes ragit immdiatement pour
rtablir des conditions de vol sres.
CAT.OP.MPA.295 Utilisation d'un systme anticollision embarqu (ACAS) avions
a) Lexploitant tablit des procdures pour sassurer que lorsqu'un systme ACAS est install
et est en tat de marche, il est utilis en vol dans un mode qui permet l'mission davis de
rsolution (RA) destins l'quipage de conduite lorsqu'une trop grande proximit est
dtecte par rapport un autre aronef, except si un arrt du mode RA et l'utilisation
exclusive d'avis de trafic (TA) ou d'un systme quivalent sont la consquence d'une
procdure inhabituelle, ou sont dus des conditions qui limitent les performances.
b) Lorsqu'un RA est mis par le systme ACAS:
1) le pilote aux commandes se conforme immdiatement aux indications du RA, mme
si cela diffre des instructions de l'ATC, sauf dans le cas o ces indications
mettraient en danger la scurit de l'aronef;
2) ds que la charge de travail de l'quipage de conduite le permet, il notifie l'unit ATC
adquate de tout RA qui ncessite une drogation par rapport aux instructions ou
l'autorisation ATC applicables ce moment, et
3) ds que le conflit est rsolu, l'avion:
i) est rapidement remis en conformit avec les instructions ou lautorisation ATC
reue, et l'ATC est inform de la manuvre, ou
ii) se conforme toute autorisation ou instruction ATC modifie qui est mise.

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CAT.OP.MPA.296 Utilisation d'un systme anticollision embarqu (ACAS) hlicoptres
L'exploitant tablit des procdures garantissant qu'un systme ACAS install et en tat de
marche est utilis pendant le vol dans un mode qui permette l'affichage de TA.
CAT.OP.MPA.300 Conditions lapproche et latterrissage
Avant damorcer lapproche en vue de latterrissage, le commandant de bord sassure que,
compte tenu des informations dont il dispose, les conditions mtorologiques rgnant sur
larodrome et ltat de la piste ou de la FATO quil est envisag dutiliser nempchent pas
deffectuer une approche, un atterrissage ou une approche interrompue en scurit, compte tenu
des informations relatives aux performances contenues dans le manuel dexploitation.
CAT.OP.MPA.305 Commencement et poursuite de lapproche
a) Le commandant de bord ou le pilote auquel la conduite du vol a t dlgue peut
commencer une approche aux instruments indpendamment de la RVR/visibilit
transmise.
b) Si la RVR/visibilit transmise est infrieure aux minimums, l'approche n'est pas
poursuivie:
1) en dessous de 1 000 ft au-dessus de l'arodrome, ou
2) dans le segment d'approche finale, dans le cas o laltitude/hauteur de dcision
(DA/H) ou laltitude/hauteur minimale de descente (MDA/H) est suprieure
1 000 ft au-dessus de l'arodrome.
c) Lorsquil ny a pas de RVR disponible, des valeurs quivalentes de RVR peuvent tre
obtenues en convertissant la visibilit transmise.
d) Si, aprs avoir dpass une position de 1 000 ft au-dessus de l'arodrome, la RVR/visibilit
transmise passe sous les minimums applicables, lapproche peut tre poursuivie jusqu la
DA/H ou la MDA/H.
e) Lapproche peut tre poursuivie en dessous de la DA/H ou de la MDA/H jusqu
latterrissage complet, pour autant que les repres visuels applicables au type d'opration
d'approche et la piste prvue soient acquises la DA/H ou la MDA/H et maintenues.
f) La RVR de laire de toucher des roues est toujours dterminante. Si elles sont transmises et
applicables, la RVR mdiane et celle dextrmit de piste sont galement dterminantes.
La valeur minimale de RVR mdiane est de 125 m ou la valeur de RVR ncessaire pour
l'aire de toucher des roues si celle-ci est infrieure, et de 75 m pour la RVR d'extrmit de
piste. Dans le cas d'aronefs dots d'un systme de guidage ou de commande de maintien
d'axe au roulement, la valeur minimale de RVR mdiane est de 75 m.
CAT.OP.MPA.310 Procdures oprationnelles hauteur de franchissement du seuil de
piste avions
Lexploitant tablit des procdures oprationnelles destines garantir quun avion utilis pour
effectuer des approches de prcision franchit le seuil de piste avec une marge sre, lavion tant
en configuration d'atterrissage avec lassiette correspondante.

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CAT.OP.MPA.315 Transmission des heures de vol hlicoptres
L'exploitant met la disposition de l'autorit comptente les heures de vol effectues par chaque
hlicoptre exploit au cours de l'anne civile prcdente.
CAT.OP.MPA.320 Catgories d'aronefs
a) Les catgories d'aronefs reposent sur la vitesse air indique au seuil (V
AT
), qui quivaut
la vitesse de dcrochage (V
SO
) multiplie par 1,3 ou la vitesse de dcrochage 1g (gravit)
(V
S1g
) multiplie par 1,23 dans la configuration d'atterrissage la masse maximale certifie
l'atterrissage. Si tant la vitesse V
SO
que la vitesse V
S1g
sont disponibles, la V
AT
la plus
leve qui a t obtenue est utilise.
b) Les catgories d'aronefs dfinies dans le tableau ci-dessous sont utilises.
Tableau 1: catgories d'aronefs correspondant aux valeurs de V
AT

Catgorie
daronefs
VAT
A Moins de 91 kt
B De 91 120 kt
C De 121 140 kt
D De 141 165 kt
E De 166 210 kt

c) La configuration d'atterrissage prendre en compte est dfinie dans le manuel
d'exploitation.
d) L'exploitant peut appliquer une masse l'atterrissage infrieure pour dterminer la V
AT

pour autant que l'autorit comptente l'ait autoris. Une telle masse l'atterrissage
infrieure devient une valeur permanente, indpendante des conditions variables des
oprations quotidiennes.

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Sous-partie C- Performances de l'aronef et limitations oprationnelles
Section 1 Avions
Chapitre 1 Exigences gnrales
CAT.POL.A.100 Classes de performances
a) L'avion est exploit conformment aux exigences applicables de classe de performances.
b) Dans le cas o la conformit totale avec les exigences applicables de la prsente section ne
peut tre dmontre en raison de caractristiques spcifiques de conception, l'exploitant
applique des normes de performances agres qui assurent un niveau de scurit
quivalent celui du chapitre correspondant.
CAT.POL.A.105 Gnralits
a) La masse de l'avion:
1) au dbut du dcollage, ou
2) dans le cas d'une replanification en vol, au point partir duquel le plan de vol
exploitation revu est appliqu,
nexcde pas la masse laquelle les exigences du chapitre appropri peuvent tre
satisfaites, pour le vol entreprendre. Des rductions prvues de la masse au cours du vol
peuvent tre prises en compte, ainsi que le cas d'une vidange rapide de carburant.
b) Les donnes approuves relatives aux performances qui figurent dans le manuel de vol de
l'aronef sont utilises pour dterminer la conformit avec les exigences du chapitre
appropri, compltes, si ncessaire, par dautres donnes prvues au chapitre
correspondant. L'exploitant spcifie les autres donnes dans le manuel d'exploitation. Lors
de lapplication des facteurs prvus dans le chapitre appropri, tous les facteurs
oprationnels figurant dj dans les donnes de performances du manuel de vol de
l'aronef peuvent tre pris en compte pour viter la double application des facteurs.
c) Il convient de prendre dment en compte la configuration de lavion, lenvironnement et le
fonctionnement des systmes pouvant avoir un effet dfavorable sur les performances.
d) Pour le calcul des performances, une piste humide peut tre considre comme piste sche
sil ne sagit pas dune piste en herbe.
e) Lexploitant tient compte de la prcision des cartes lors de lvaluation des exigences en
matire de dcollage figurant aux chapitres applicables.

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Chapitre 2 Classe de performances A
a) Les donnes approuves relatives aux performances figurant dans le manuel de vol de
l'aronef sont compltes, si ncessaire, par dautres donnes si les donnes approuves
relatives aux performances figurant dans le manuel de vol de l'aronef sont insuffisantes en
ce qui concerne les points suivants:
1) prise en compte de conditions dexploitation dfavorables, raisonnablement
prvisibles, telles quun dcollage et un atterrissage sur des pistes contamines, et
2) prise en considration dune panne de moteur dans toutes les phases du vol.
b) Dans le cas de pistes mouilles et contamines, les donnes relatives aux performances
dtermines conformment aux normes applicables en matire de certification des avions
lourds ou des dispositions quivalentes sont utilises.
c) L'utilisation dautres donnes auxquelles il est fait rfrence au point a) et d'exigences
quivalentes mentionnes au point b) est dfinie dans le manuel d'exploitation.
CAT.POL.A.205 Dcollage
a) La masse au dcollage ne dpasse pas la masse maximale au dcollage spcifie dans le
manuel de vol de l'aronef, compte tenu de laltitude-pression et de la temprature
ambiante sur larodrome de dpart.
b) Les exigences suivantes sont satisfaites pour dfinir la masse maximale autorise au
dcollage:
1) la distance acclration-arrt ne doit pas tre suprieure la distance acclration-
arrt utilisable (ASDA);
2) la distance de dcollage ne doit pas tre suprieure la distance de dcollage
utilisable, avec un prolongement dgag utilisable ne devant pas dpasser la moiti
de la longueur de roulement au dcollage utilisable (TORA);
3) la longueur de roulement au dcollage ne doit pas tre suprieure la TORA;
4) une seule valeur de V
1
est utilise en cas dinterruption et de poursuite du dcollage,
et
5) sur une piste mouille ou contamine, la masse au dcollage ne doit pas tre
suprieure celle autorise pour un dcollage sur une piste sche effectu dans les
mmes conditions.
c) Lors de la mise en conformit avec les dispositions figurant au point b), les lments
suivants sont pris en compte:
1) laltitude-pression de larodrome;
2) la temprature ambiante larodrome;
3) ltat et le type de surface de la piste;
4) la pente de la piste dans le sens du dcollage;

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5) pas plus de 50 % de la composante de face du vent transmis, ni moins de 150 % de la
composante arrire du vent transmis, et
6) la rduction, le cas chant, de la longueur de piste due lalignement de lavion
avant le dcollage.
CAT.POL.A.210 Franchissement dobstacles au dcollage
a) La trajectoire nette de dcollage est dtermine de manire ce que l'avion franchisse tous
les obstacles avec une marge verticale dau moins 35 ft ou une marge horizontale dau
moins 90 m + 0,125 D, D reprsentant la distance horizontale que lavion a parcourue
depuis la fin de la distance de dcollage utilisable ou depuis la fin de la distance de
dcollage, si un virage est prvu avant la fin de la TODA. Dans le cas des avions dont
lenvergure est infrieure 60 m, une marge horizontale de franchissement dobstacles
gale la moiti de lenvergure de lavion plus 60 m + 0,125 D peut tre utilise.
b) Lors de la dmonstration de conformit avec le point a):
1) les lments suivants sont pris en compte:
i) la masse de lavion au dbut du roulement au dcollage;
ii) laltitude-pression de larodrome;
iii) la temprature ambiante larodrome, et
iv) pas plus de 50 % de la composante de face du vent transmis, ni moins de
150 % de la composante arrire du vent transmis.
2) les changements de trajectoire ne sont pas autoriss avant davoir atteint, sur la
trajectoire nette de dcollage, une hauteur gale la moiti de lenvergure, qui n'est
pas infrieure 50 ft au-dessus de lextrmit de la TORA. Ensuite, jusqu une
hauteur de 400 ft, lavion nest pas suppos effectuer de virage de plus de 15 . Au-
del de 400 ft, des virages de plus de 15 peuvent tre prvus, mais sans dpasser un
angle de 25 .
3) toute partie de la trajectoire nette de dcollage sur laquelle lavion est inclin plus
de 15 doit franchir tous les obstacles situs moins de la distance horizontale
indique au point a) et au point b), paragraphes 6 et 7, avec une marge verticale d'au
moins 50 ft.
4) dans le cas d'oprations demandant des virages avec un angle dinclinaison latrale
plus lev mais infrieur 20 , entre 200 ft et 400 ft, ou de 30 maximum au-dessus
de 400 ft, les dispositions du CAT.POL.A.240 sont applicables.
5) linfluence de langle dinclinaison latrale sur les vitesses de fonctionnement et la
trajectoire de vol, y compris laugmentation de la distance rsultant dune vitesse de
fonctionnement accrue, doit tre dment prise en considration.
6) dans les cas o la trajectoire de vol prvue ne doit pas tre modifie avec un angle
suprieur 15 , lexploitant nest pas tenu de prendre en considration les obstacles
situs une distance latrale suprieure :
i) 300 m, si le pilote est en mesure de maintenir la prcision de navigation
requise dans la zone de prise en compte des obstacles, ou
ii) 600 m, pour les vols effectus dans toutes les autres conditions.

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7) dans les cas o la trajectoire de vol prvue doit tre modifie avec un angle suprieur
15 , lexploitant nest pas tenu de prendre en considration les obstacles situs
une distance latrale suprieure :
i) 600 m, si le pilote est en mesure de maintenir la prcision de navigation
requise dans la zone de prise en compte des obstacles, ou
ii) 900 m, pour les vols effectus dans toutes les autres conditions.
c) Lexploitant tablit des procdures durgence pour se conformer aux exigences des points
a) et b), et pour fournir une route sre vitant les obstacles, qui permette lavion soit de
rpondre aux exigences en route du CAT.POL.A.215, soit de se poser sur larodrome de
dpart ou sur un arodrome de dgagement au dcollage.
CAT.POL.A.215 En route Un moteur en panne (OEI)
a) Les donnes relatives la trajectoire nette avec un moteur en panne (OEI) en route figurant
dans le manuel de vol, compte tenu des conditions mtorologiques prvues pour le vol,
sont conformes au point b) ou c) tout au long de la route. La trajectoire nette de vol doit
prsenter une pente positive une hauteur de 1 500 ft au-dessus de larodrome prvu pour
latterrissage la suite dune panne de moteur. Si les conditions mtorologiques
demandent lutilisation de systmes de protection contre le givrage, lincidence de leur
utilisation sur la trajectoire nette de vol doit tre prise en compte.
b) La pente de la trajectoire nette de vol doit tre positive une altitude dau moins 1 000 ft
au-dessus du sol et de tous les obstacles situs le long de la route, jusqu une distance de
9,3 Km (5 NM) de part et dautre de la route prvue.
c) La trajectoire nette de vol doit permettre lavion de poursuivre son vol depuis son
altitude de croisire jusqu un arodrome o un atterrissage peut tre effectu
conformment aux dispositions du CAT.POL.A.225 ou du CAT.POL.A.230, selon le cas.
La trajectoire nette de vol prsentant une marge verticale dau moins 2 000 ft, au-dessus du
sol et de tous les obstacles situs le long de la route, jusqu une distance de 9,3 Km (5
NM) de part et dautre de la route suivre conformment aux points suivants:
1) le moteur est suppos tomber en panne au point le plus critique de la route;
2) les effets du vent sur la trajectoire de vol sont pris en compte;
3) la vidange du carburant est autorise pour autant que lavion puisse atteindre
larodrome avec les rserves de carburant requises, condition quune procdure
sre soit utilise, et
4) larodrome o lavion est suppos atterrir aprs une panne de moteur doit rpondre
aux critres suivants:
i) les exigences en matire de performances en fonction de la masse prvue
latterrissage sont satisfaites, et
ii) les bulletins et/ou les prvisions mtorologiques, ainsi que les informations
sur ltat du terrain, indiquent que lavion peut se poser en toute scurit
lheure estime datterrissage.
d) Lexploitant porte les marges latrales indiques aux points b) et c) 18,5 Km (10 NM), si
la prcision de navigation ne correspond pas au minimum aux performances de navigation
5 requises (RNP5).

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CAT.POL.A.220 En route avions trois moteurs ou plus, ayant deux moteurs en panne
a) aucun point sur la route prvue un avion possdant trois moteurs ou plus ne se trouve -
une vitesse de croisire en rgime conomique tous moteurs en fonctionnement, une
temprature standard et en air calme - plus de 90 minutes dun arodrome o les
exigences en matire de performances applicables la masse prvue latterrissage sont
satisfaites, moins quil ne respecte les dispositions des points b) f).
b) Les donnes relatives la trajectoire nette avec deux moteurs en panne en route doivent
permettre lavion de poursuivre son vol dans les conditions mtorologiques prvues,
depuis le point o deux moteurs sont supposs tomber en panne simultanment jusqu un
arodrome o il peut atterrir et simmobiliser en appliquant la procdure prvue en cas
datterrissage avec deux moteurs en panne. La trajectoire nette de vol doit respecter une
marge verticale au moins gale 2 000 ft au-dessus du sol et des obstacles situs le long de
la route, jusqu 9,3 Km (5 NM) de part et dautre de la route prvue. Si les conditions
mtorologiques ou l'altitude exigent lutilisation de systmes de protection contre le
givrage, lincidence de leur utilisation sur la trajectoire nette de vol doit tre prise en
compte. Si la prcision de navigation n'atteint pas au moins RNP5, l'exploitant porte les
marges latrales indiques ci-dessus 18,5 Km (10 NM).
c) Les deux moteurs sont supposs tomber en panne au point le plus critique de la partie de la
route o lavion volant une vitesse de croisire en rgime conomique tous moteurs
en fonctionnement, la temprature standard et en air calme se situe plus de 90
minutes dun arodrome o les exigences en matire de performances applicables la
masse prvue pour latterrissage sont satisfaites.
d) La trajectoire nette de vol doit prsenter une pente positive une hauteur de 1 500 ft au-
dessus de larodrome prvu pour latterrissage la suite dune panne de deux moteurs.
e) La vidange du carburant est autorise pour autant que lavion puisse atteindre larodrome
avec les rserves de carburant requises, condition quune procdure sre soit applique.
f) La masse prvue de lavion linstant o les deux moteurs sont supposs tomber en panne
ne doit pas tre infrieure celle qui inclurait une quantit de carburant suffisante pour
atteindre larodrome prvu pour latterrissage une altitude dau moins 1 500 ft
directement au-dessus de laire datterrissage, et voler ensuite en palier pendant 15
minutes.
CAT.POL.A.225 Atterrissage arodromes de destination et de dgagement
a) La masse de lavion latterrissage, dtermine conformment au CAT.POL.A.105, point
a), ne dpasse pas la masse maximale latterrissage dtermine compte tenu de laltitude
et de la temprature ambiante prvue lheure estime datterrissage sur larodrome de
destination ou l'arodrome de dgagement.
CAT.POL.A.230 Atterrissage pistes sches
a) La masse de lavion latterrissage dtermine conformment aux dispositions du
CAT.POL.A.105, point a), pour lheure estime datterrissage larodrome de destination
et tout arodrome de dgagement, permet deffectuer un atterrissage depuis une hauteur
de 50 ft au-dessus du seuil avec arrt complet de lavion:
1) dans les 60 % de la distance datterrissage utilisable (LDA), pour les avions
raction, et

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2) dans les 70 % de la LDA, pour les avions turbopropulseurs.
b) En ce qui concerne les procdures dapproche forte pente, lexploitant utilise la distance
datterrissage affecte dun facteur conformment au point a), sur la base d'une hauteur au
seuil comprise entre 60 ft et 35 ft au moins, et satisfait aux dispositions du
CAT.POL.A.245.
c) Dans le cas d'atterrissages courts, l'exploitant utilise la distance d'atterrissage affecte d'un
facteur conformment au point a) et se conforme aux dispositions du CAT.POL.A.250.
d) Lors de l'tablissement de la masse l'atterrissage, l'exploitant prend en compte les
lments suivants:
1) laltitude de larodrome;
2) pas plus de 50 % de la composante de face du vent, ni moins de 150 % de la
composante arrire du vent, et
3) la pente de la piste dans le sens de l'atterrissage si elle est suprieure 2 %.
e) Pour orienter l'avion l'atterrissage, il y a lieu de considrer que:
1) l'avion atterrit sur la piste la plus favorable et en air calme, et
2) l'avion atterrit sur la piste qui sera le plus probablement attribue compte tenu de la
direction et de la force probables du vent, de la manuvrabilit de lavion au sol et
dautres conditions, telles que les aides latterrissage et le relief.
f) Si lexploitant nest pas en mesure de se conformer au point e), paragraphe 1, pour un
arodrome de destination quip dune seule piste faisant dpendre latterrissage dune
composante de vent prcise, lavion peut tre dirig ailleurs, condition que deux
arodromes de dgagement permettant de se conformer pleinement aux points a) e)
soient dsigns. Avant dentreprendre une approche en vue de latterrissage sur
larodrome de destination, le commandant de bord sassure quun atterrissage est possible
en respectant totalement les dispositions des points a) d), ainsi que du CAT.POL.A.225.
g) Si lexploitant nest pas en mesure de se conformer au point e), paragraphe 2, pour
larodrome de destination, lavion ne peut tre dirig ailleurs que si un arodrome de
dgagement permettant de se conformer pleinement aux points a) e) est dsign.
CAT.POL.A.235 Atterrissage Pistes mouilles et contamines
a) Lorsque les observations et/ou les prvisions mtorologiques appropries indiquent qu
lheure estime darrive la piste pourrait tre mouille, la distance datterrissage utilisable
est au minimum gale 115 % de la distance datterrissage requise, dtermine
conformment au CAT.POL.A.230.
b) Lorsque les observations et/ou les prvisions mtorologiques appropries indiquent qu
lheure estime darrive la piste pourrait tre contamine, la distance datterrissage
utilisable est au minimum gale la plus grande des deux valeurs suivantes: la distance
datterrissage dtermine conformment au point a) ci-dessus, ou au moins 115 % de la
distance datterrissage dtermine sur la base des donnes approuves relatives la
distance datterrissage sur une piste contamine, ou de donnes quivalentes. L'exploitant
indique dans le manuel d'exploitation si des donnes quivalentes relatives la distance
d'atterrissage doivent tre appliques.

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c) Une distance datterrissage sur une piste mouille plus courte que celle prvue au point a),
mais non infrieure celle prvue au CAT.POL.A.230, point a), peut tre utilise, si le
manuel de vol de l'aronef comporte des informations spcifiques supplmentaires
relatives aux distances datterrissage sur pistes mouilles.
d) Une distance datterrissage sur une piste contamine spcialement prpare et plus courte
que celle prvue au point b), mais non infrieure celle requise au CAT.POL.A.230, point
a), peut tre utilise, si le manuel de vol de l'aronef comporte des informations
spcifiques complmentaires relatives aux distances datterrissage sur pistes contamines.
e) Dans le cas des dispositions des points b), c) et d), les critres dfinis au CAT.POL.A.230
sont appliqus en consquence, lexception du point a), qui ne sapplique pas au point b)
ci-dessus.
CAT.POL.A.240 Approbation des angles dinclinaison latrale levs
a) Lutilisation dangles dinclinaison latrale levs demande l'approbation pralable de
l'autorit comptente.
b) Aux fins d'obtenir ladite approbation, l'exploitant fait la preuve que les conditions
suivantes sont respectes:
1) le manuel de vol comporte des donnes approuves relatives laccroissement
ncessaire de la vitesse de fonctionnement et des donnes, en vue de permettre la
construction de la trajectoire de vol compte tenu de laccroissement des vitesses et
des angles dinclinaison;
2) le suivi vue de la trajectoire doit tre disponible pour une navigation prcise;
3) les minima mtorologiques et les limitations de vent doivent tre spcifis pour
chaque piste, et
4) l'quipage de conduite doit connatre suffisamment la route parcourir, ainsi que les
procdures utiliser conformment l'ORO.OPS.FC.
CAT.POL.A.245 Approbation des oprations dapproche forte pente
a) Les oprations dapproche forte pente avec des angles de descente de 4,5 voire plus, et
des hauteurs au seuil comprises entre 60 ft et 35 ft minimum, demandent l'approbation
pralable de l'autorit comptente.
1) le manuel de vol de laronef inclut langle de descente maximal approuv, toute
autre limitation, les procdures normales, inhabituelles ou durgence pour lapproche
forte pente, ainsi que les modifications des donnes de longueur de piste en cas
dutilisation des critres dapproche forte pente;
2) chaque arodrome o des procdures dapproche forte pente doivent tre suivies:
i) un systme de rfrence de trajectoire de descente appropri, compos dau
moins un systme de rfrence visuelle, doit tre disponible;
ii) les minima mtorologiques doivent tre spcifis, et
iii) les lments suivants sont pris en compte:

127 sur 217
A) la configuration des obstacles;
B) le type de rfrence de trajectoire de descente et de guidage de piste;
C) la rfrence visuelle minimale exige la hauteur de dcision (DH) et la
MDA;
D) l'quipement embarqu disponible;
E) la qualification des pilotes et la familiarisation avec des arodromes
spciaux;
F) les procdures et limitations prvues dans le manuel de vol de l'aronef,
et
G) les critres d'approche interrompue.
CAT.POL.A.250 Approbation des oprations avec atterrissage court
a) Les oprations avec atterrissage court demandent l'approbation pralable de l'autorit
comptente.
1) la distance utilise pour le calcul de la masse autorise latterrissage peut tre
constitue de la longueur disponible de la zone de scurit dclare plus la LDA
dclare;
2) l'tat dans lequel se trouve l'arodrome a dtermin un intrt gnral manifeste et
une ncessit pour de telles oprations en raison de lloignement de larodrome ou
des contraintes physiques concernant lextension de la piste;
3) la distance verticale entre la trajectoire du regard du pilote et la trajectoire de la partie
la plus basse des roues ne dpasse pas trois mtres, lorsque lavion se trouve sur une
trajectoire de descente normale;
4) la RVR/visibilit n'est pas infrieure 1 500 m et les limitations en matire de vent
sont spcifies dans le manuel d'exploitation;
5) les exigences en matire d'exprience minimale des pilotes, de formation et de
familiarisation avec larodrome spcial doivent tre spcifies et satisfaites;
6) la hauteur de franchissement au dbut de la longueur disponible de laire de scurit
dclare doit tre de 50 ft;
7) l'utilisation de l'aire de scurit dclare est approuve par l'tat dans lequel se trouve
l'arodrome;
8) la longueur disponible de l'aire de scurit dclare ne dpasse pas 90 m;
9) la largeur de laire de scurit dclare centre sur le prolongement de l'axe de piste
ne peut pas tre infrieure la plus grande des deux valeurs suivantes: le double de la
largeur de la piste ou le double de lenvergure;
10) l'aire de scurit dclare doit tre exempte d'obstacles ou de creux qui mettraient en
danger un avion se posant avant la piste et aucun objet mobile ne peut tre autoris
sur l'aire de scurit dclare lorsque la piste est utilise pour des oprations avec
atterrissage court;

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11) la pente de laire de scurit dclare ne doit pas dpasser 5 % ascendant et 2 %
descendant dans le sens de latterrissage, et
12) des conditions supplmentaires, si elles sont spcifies par l'autorit comptente,
compte tenu des caractristiques du type de lavion, des caractristiques
orographiques de la zone dapproche, des aides lapproche disponibles et des
lments lis lapproche interrompue/atterrissage manqu.

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Chapitre 3 Classe de performances B
a) L'exploitant n'exploite pas d'avion monomoteur:
1) de nuit, ou
2) en conditions mtorologiques de vol aux instruments (IMC), sauf sil applique des
rgles du vol vue spciales.
b) Les bimoteurs non conformes aux exigences de monte du CAT.POL.A.340 sont
considrs par lexploitant comme des monomoteurs.
b) La distance de dcollage sans facteurs, indique dans le manuel de vol, ne dpasse pas:
1) lorsqu'elle est multiplie par un facteur de 1,25, la longueur de roulement au
dcollage utilisable (TORA), ou
2) dans le cas o un prolongement darrt et/ou un prolongement dgag est utilisable:
i) la TORA;
ii) lorsqu'elle est multiplie par un facteur de 1,15, la distance de dcollage
utilisable (TODA), ou
iii) lorsqu'elle est multiplie par un facteur de 1,3, l'ASDA.
c) Lors de la mise en conformit avec les dispositions figurant au point b), les lments
1) la masse de lavion au dbut du roulement au dcollage;
5) la pente de la piste dans le sens du dcollage, et
composante arrire du vent transmis.
CAT.POL.A.310 Franchissement dobstacles au dcollage - avions multimoteurs
a) Pour les avions ayant deux moteurs ou plus, la trajectoire de dcollage est dtermine de
manire ce que l'avion franchisse tous les obstacles avec une marge verticale dau moins
50 ft ou une marge horizontale dau moins 90 m + 0,125 D, D reprsentant la distance
horizontale que lavion a parcourue depuis la fin de la distance de dcollage utilisable ou
depuis la fin de la distance de dcollage, si un virage est prvu avant la fin de la TODA,

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l'exception des dispositions des points b) et c). Pour les avions dont lenvergure est
infrieure 60 m, une marge horizontale de franchissement dobstacles gale la moiti
de lenvergure de lavion plus 60 m + 0,125 D peut tre utilise. On considre que:
1) la trajectoire de dcollage commence une hauteur de 50 ft au-dessus de laire situe
la fin de la distance de dcollage requise par le CAT.POL.A.305, point b) et se
termine une hauteur de 1 500 ft du sol;
2) lavion nest pas inclin tant quil na pas atteint une hauteur de 50 ft au-dessus du
sol, et, par la suite, langle dinclinaison latrale ne dpasse pas 15 ;
3) une panne du moteur critique intervient au point de la trajectoire de dcollage tous
moteurs en fonctionnement o la rfrence visuelle qui permet dviter les obstacles
est susceptible dtre perdue;
4) la pente de la trajectoire de dcollage de 50 ft jusqu la hauteur prsume de la
panne moteur est gale la pente moyenne tous moteurs en fonctionnement durant
les phases de monte et de transition pour atteindre la configuration en route,
multiplie par un facteur de 0,77, et
5) la pente de la trajectoire de dcollage partir de la hauteur atteinte conformment au
point a), paragraphe 4, jusqu la fin de la trajectoire de dcollage est gale la pente
de monte avec un moteur en panne en route indique dans le manuel de vol de
l'aronef.
b) Dans les cas o la trajectoire de vol prvue ne doit pas tre modifie avec un angle
suprieur 15 , lexploitant nest pas tenu de prendre en compte les obstacles situs une
distance latrale suprieure :
1) 300 m, si le vol est effectu dans des conditions qui permettent une navigation vue,
ou si des aides la navigation sont disponibles pour permettre au pilote de maintenir
la trajectoire prvue avec la mme prcision, ou
2) 600 m, pour les vols effectus dans toutes les autres conditions.
c) Dans les cas o la trajectoire de vol prvue doit tre modifie avec un angle suprieur
15 , lexploitant nest pas tenu de prendre en considration les obstacles situs une
distance latrale suprieure :
1) 600 m, si les conditions du vol permettent une navigation vue, ou
d) Lors de la mise en conformit avec les dispositions figurant aux points a) c), les lments
3) la temprature ambiante larodrome, et

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CAT.POL.A.315 En route Avions multimoteurs
a) Compte tenu des conditions mtorologiques prvues pour le vol et en cas de panne dun
moteur, lavion peut, avec les autres moteurs fonctionnant dans les conditions spcifies de
puissance maximale continue, poursuivre son vol ou au-dessus des altitudes minimales
de scurit appropries indiques dans le manuel dexploitation, jusqu un point situ
1 000 ft au-dessus dun arodrome o les exigences en matire de performances peuvent
tre satisfaites.
b) Il y a lieu de considrer que, au point de panne moteur:
1) lavion ne doit pas tre en train de voler une altitude suprieure celle o la vitesse
ascensionnelle est de 300 ft/min, tous moteurs fonctionnant dans les conditions
spcifies de puissance maximale continue, et
2) la pente en route avec un moteur en panne est gale la pente brute de descente ou
de monte, selon le cas, respectivement augmente ou diminue, de 0,5 %.
CAT.POL.A.320 En route avions monomoteurs
a) Compte tenu des conditions mtorologiques prvues pour le vol et en cas de panne
moteur, lavion peut atteindre un lieu permettant un atterrissage forc en scurit.
b) Il y a lieu de considrer que, au point de panne moteur:
1) lavion ne doit pas tre en train de voler une altitude suprieure celle o la vitesse
ascensionnelle est de 300 ft/min, le moteur fonctionnant dans les conditions
spcifies de puissance maximale continue, et
2) la pente en route suppose est gale la pente brute de descente augmente de 0,5 %.
CAT.POL.A.325 Atterrissage Arodromes de destination et de dgagement
La masse de lavion latterrissage, dtermine conformment au CAT.POL.A.105, point a), ne
dpasse pas la masse maximale latterrissage dtermine compte tenu de laltitude et de la
temprature ambiante prvue lheure estime datterrissage sur larodrome de destination ou
l'arodrome de dgagement.
CAT.POL.A.330 Atterrissage Pistes sches
a) La masse de lavion latterrissage, dtermine conformment aux dispositions du
CAT.POL.A.105, point a), lheure estime datterrissage, permet deffectuer un
atterrissage depuis une hauteur de 50 ft, au-dessus du seuil avec arrt complet de lavion
dans les 70 % de la distance datterrissage utilisable larodrome de destination et tout
arodrome de dgagement, en tenant compte de:
composante arrire du vent;
3) ltat et le type de surface de la piste, et
4) la pente de la piste dans le sens de l'atterrissage.

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b) En ce qui concerne les procdures dapproche forte pente, lexploitant utilise la distance
datterrissage affecte dun facteur conformment au point a), sur la base d'une hauteur au
seuil comprise entre 60 ft et 35 ft au minimum, et satisfait aux dispositions du
CAT.POL.A.345.
c) Dans le cas d'atterrissages courts, l'exploitant utilise la distance d'atterrissage affecte d'un
facteur conformment au point a), et se conforme aux dispositions du CAT.POL.A.350.
d) Pour orienter l'avion pour l'atterrissage conformment aux points a) c), il y a lieu de
considrer que:
1) l'avion atterrit sur la piste la plus favorable et en air calme, et
2) l'avion atterrit sur la piste qui sera le plus probablement attribue compte tenu de la
e) Si lexploitant nest pas en mesure de se conformer au point d), paragraphe 2, en ce qui
concerne larodrome de destination, lavion ne peut tre dirig ailleurs que si un
arodrome de dgagement permettant de se conformer pleinement aux points a) d) est
dsign.
a) Lorsque les observations et/ou les prvisions mtorologiques appropries, indiquent qu
lheure estime darrive la piste pourrait tre mouille, la LDA est gale ou suprieure
la distance datterrissage requise, dtermine conformment au CAT.POL.A.330 et
multiplie par un facteur de 1,15.
b) Lorsque les observations et/ou les prvisions mtorologiques appropries indiquent que la
piste pourrait tre contamine lheure estime darrive, la distance datterrissage ne
dpasse pas la distance datterrissage utilisable. L'exploitant indique dans le manuel
d'exploitation les donnes relatives la distance d'atterrissage qui doivent tre appliques.
c) Une distance datterrissage sur une piste mouille plus courte que celle prvue au point a),
mais non infrieure celle prvue au CAT.POL.A.330, point a), peut tre utilise, si le
manuel de vol comporte des informations spcifiques supplmentaires relatives aux
distances datterrissage sur pistes mouilles.
CAT.POL.A.340 Monte au dcollage et en remise des gaz
L'exploitant d'un avion bimoteur satisfait aux exigences suivantes en termes de monte au
dcollage et en remise des gaz.
a) Monte au dcollage
1) Tous les moteurs en fonctionnement
i) La pente de monte stabilise aprs le dcollage est de 4 % au minimum avec:
A) la puissance de monte sur chaque moteur;
B) le train datterrissage sorti sauf sil est rtractable en sept secondes
maximum, auquel cas il peut tre considr comme rentr;
C) les volets en position de dcollage, et

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D) une vitesse de monte au moins gale la plus leve des deux valeurs
suivantes: 1,1 V
MC
(vitesse minimale de commande au sol ou prs du
sol) ou 1,2
S1
(vitesse de dcrochage ou vitesse minimale stabilise en
vol en configuration d'atterrissage).
(2) Un moteur en panne (OEI)

i) La pente de monte stabilise 400 ft au-dessus de laire de dcollage doit tre
positive avec:
A) le moteur critique en panne et son hlice en position de trane minimale;
B) le moteur restant la puissance de dcollage;
C) le train datterrissage rentr;
D) les volets en position de dcollage, et
E) une vitesse de monte gale la vitesse atteinte en passant 50 ft.
ii) La pente de monte stabilise 1 500 ft au-dessus de laire de dcollage doit
tre au moins de 0,75 % avec:
B) le moteur restant ne dpassant pas la puissance maximale continue;
D) les volets rentrs, et
E) une vitesse de monte au moins gale 1,2 V
S1
.
b) Monte en remise des gaz

1) Tous les moteurs en fonctionnement
i) La pente de monte stabilise aprs dcollage doit tre de 2,5 % au minimum
avec:
A) une puissance nexcdant pas la puissance produite huit secondes aprs
le dbut de laction sur les commandes de puissance, en partant de la
position ralenti en vol minimale;
B) le train datterrissage sorti;
C) les volets en position d'atterrissage, et
D) une vitesse de monte gale V
REF
(vitesse d'atterrissage de rfrence).
(2) Un moteur en panne (OEI)
i) La pente de monte stabilise 1 500 ft au-dessus de laire d'atterrissage doit
tre au moins de 0,75 % avec:
B) le moteur restant ne dpassant pas la puissance maximale continue;
D) les volets rentrs, et
E) une vitesse de monte au moins gale 1,2 V
S1
.

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CAT.POL.A.345 Approbation des oprations dapproche forte pente
a) Les oprations dapproche forte pente avec des angles de descente de 4,5 voire plus, et
des hauteurs au seuil comprises entre 60 ft et 35 ft minimum, demandent l'approbation
pralable de l'autorit comptente.
1) le manuel de vol de lavion de l'aronef inclut langle de descente maximal approuv,
toute autre limitation, les procdures normales, inhabituelles ou durgence pour
lapproche forte pente, ainsi que les modifications des donnes de longueur de piste
en cas dutilisation des critres dapproche forte pente, et
2) chaque arodrome o des procdures dapproche forte pente doivent tre suivies:
i) un systme de rfrence de trajectoire de descente appropri, compos dau
moins un systme de rfrence visuelle, doit tre disponible;
ii) les minima mtorologiques doivent tre spcifis, et
iii) les lments suivants sont pris en compte:
A) la configuration des obstacles;
B) le type de rfrence de trajectoire de descente et de guidage de piste;
C) la rfrence visuelle minimale exige la DH et la MDA;
D) l'quipement embarqu disponible;
E) la qualification des pilotes et la familiarisation avec des arodromes
spciaux;
F) les procdures et limitations prvues dans le manuel de vol de l'aronef,
et
G) les critres d'approche interrompue.
CAT.POL.A.350 Approbation des oprations avec atterrissage court
a) Les oprations avec atterrissage court demandent l'approbation pralable de l'autorit
comptente.
1) la distance utilise pour le calcul de la masse autorise latterrissage peut tre
constitue de la longueur disponible de la zone de scurit dclare plus la LDA
dclare;
2) l'utilisation de l'aire de scurit dclare est approuve par l'tat dans lequel se trouve
l'arodrome;
3) l'aire de scurit dclare doit tre exempte d'obstacles ou de creux qui mettraient en
danger un avion se posant avant la piste et aucun objet mobile ne peut tre autoris
sur l'aire de scurit dclare lorsque la piste est utilise pour des oprations avec
atterrissage court;

135 sur 217
4) la pente de laire de scurit dclare ne doit pas dpasser 5 % ascendant et 2 %
descendant dans le sens de latterrissage;
5) la longueur disponible de l'aire de scurit dclare ne dpasse pas 90 m;
6) la largeur de laire de scurit dclare centre sur le prolongement de l'axe de piste
ne peut pas tre infrieure la plus grande des deux valeurs suivantes: le double de la
largeur de la piste ou le double de lenvergure;
7) la hauteur de franchissement au dbut de la longueur disponible de laire de scurit
dclare est au moins de 50 ft;
8) les minima mtorologiques doivent tre spcifis pour chaque piste devant tre
utilise et ne doivent pas tre infrieurs aux minima les plus levs de VFR ou
dapproche classique;
9) les exigences en matire d'exprience minimale des pilotes, de formation et de
familiarisation spciale avec les arodromes spciaux tre spcifies et satisfaites;
10) des conditions supplmentaires, si elles sont spcifies par l'autorit comptente,
compte tenu des caractristiques du type de lavion, des caractristiques
orographiques de la zone dapproche, des aides lapproche disponibles et
dlments lis lapproche interrompue/atterrissage manqu.

136 sur 217
Chapitre 4 Classe de performances C
b) Dans le cas des avions dont le manuel de vol contient des donnes relatives la longueur
de piste au dcollage ne tenant pas compte dune panne moteur, la distance, compter du
dbut du roulement au dcollage, ncessaire lavion pour atteindre une hauteur de 50 ft
au-dessus du sol, tous moteurs fonctionnant dans les conditions spcifies de puissance
maximale au dcollage, multiplie par un coefficient de:
1) 1,33 dans le cas des avions bimoteurs;
2) 1,25 dans le cas des avions trimoteurs, ou
3) 1,18 dans le cas des avions quadrimoteurs,
ne dpasse pas la longueur de roulement au dcollage utilisable (TORA) sur larodrome
de dcollage.
c) Pour les avions dont le manuel de vol contient des donnes relatives la longueur de piste
au dcollage tenant compte dune panne moteur, lexploitant sassure que les exigences ci-
aprs sont satisfaites conformment aux spcifications du manuel de vol:
1) la distance acclration-arrt ne doit pas dpasser la distance acclration-arrt
utilisable;
2) la distance de dcollage ne doit pas tre suprieure la distance de dcollage
utilisable (TODA), avec un prolongement dgag utilisable ne devant pas dpasser la
moiti de la longueur de roulement au dcollage utilisable (TORA);
3) la longueur de roulement au dcollage ne doit pas tre suprieure la TORA;
4) une seule valeur de V
1
est utilise en cas dinterruption et de poursuite du dcollage,
et
5) sur une piste mouille ou contamine, la masse au dcollage ne doit pas tre
suprieure celle autorise pour un dcollage sur une piste sche effectu dans les
mmes conditions.
d) Les lments suivants sont pris en compte:
1) laltitude-pression sur larodrome;
4) la pente de la piste dans le sens du dcollage;
composante arrire du vent transmis, et
6) la rduction, le cas chant, de la longueur de piste due lalignement de lavion
avant le dcollage.

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CAT.POL.A.405 Franchissement dobstacles au dcollage
a) La trajectoire de dcollage avec un moteur en panne permet l'avion de franchir tous les
obstacles avec une marge verticale dau moins 50 ft + 0,01 D, ou une marge horizontale
dau moins 90 m + 0,125 D, D reprsentant la distance horizontale que lavion a
parcourue depuis la fin de la TODA. Pour les avions dont lenvergure est infrieure 60
m, une marge horizontale de franchissement dobstacles gale la moiti de lenvergure
de lavion plus 60 m + 0,125 D peut tre utilise.
b) La trajectoire de dcollage commence une hauteur de 50 ft au-dessus de laire situe la
fin de la distance de dcollage requise par le CAT.POL.A.405, points b) ou c) et se termine
1 500 ft au-dessus du sol.
c) Lors de la mise en conformit avec les dispositions figurant au point a), les lments
3) la temprature ambiante larodrome, et
d) Les changements de trajectoire ne sont pas autoriss avant davoir atteint, sur la trajectoire
de dcollage, une hauteur de 50 ft au-dessus du sol. Ensuite, jusqu une hauteur de 400 ft,
lavion nest pas suppos effectuer de virage de plus de 15 . Au-del de 400 ft, des virages
de plus de 15 peuvent tre prvus, mais sans dpasser un angle de 25 . Linfluence de
langle dinclinaison latrale sur les vitesses de fonctionnement et la trajectoire de vol, y
compris laugmentation de la distance rsultant dune vitesse de fonctionnement accrue,
est dment prise en considration.
e) Dans les cas o il ne faut pas modifier la trajectoire de vol d'un angle suprieur 15 ,
lexploitant nest pas tenu de prendre en considration les obstacles situs une distance
latrale suprieure :
1) 300 m, si le pilote est en mesure de maintenir la prcision de navigation requise dans
la zone de prise en compte des obstacles, ou
f) Dans les cas o il faut modifier la trajectoire de vol d'un angle suprieur 15 , lexploitant
nest pas tenu de prendre en considration les obstacles situs une distance latrale
suprieure :
1) 600 m, si le pilote est en mesure de maintenir la prcision de navigation requise dans
la zone de prise en compte des obstacles, ou
g) Lexploitant tablit des procdures durgence pour se conformer aux exigences des points
a) f) et pour fournir une route sre vitant les obstacles, qui permette lavion soit de
rpondre aux exigences en route du CAT.POL.A.410, soit de se poser sur larodrome de
dpart ou sur un arodrome de dgagement au dcollage.

138 sur 217
CAT.POL.A.410 En route tous moteurs en fonctionnement
a) Compte tenu des conditions mtorologiques prvues pour le vol, lavion peut, tout au
long de son itinraire ou de tout itinraire de droutement programm, atteindre une
vitesse ascensionnelle dau moins 300 ft/min avec tous les moteurs fonctionnant dans les
conditions spcifies de puissance maximale continue:
1) aux altitudes minimales de scurit en chaque point de litinraire parcourir ou de
tout itinraire de droutement programm, spcifies ou calcules sur la base des
informations relatives lavion contenues dans le manuel dexploitation, et
2) aux altitudes minimales requises pour se conformer aux exigences des
CAT.POL.A.415 et 420, selon le cas.
CAT.POL.A.415 En route un moteur en panne
a) Compte tenu des conditions mtorologiques prvues pour le vol, et en cas de panne de
lun de ses moteurs survenant en un point quelconque de son itinraire ou de tout itinraire
de droutement programm, lautre ou les autres moteurs fonctionnant dans les conditions
spcifies de puissance maximale continue, lavion peut poursuivre son vol du niveau de
croisire jusqu un arodrome o un atterrissage peut tre effectu conformment aux
dispositions du CAT.POL.A.430 ou CAT.POL.A.435 selon le cas. L'avion franchit tous les
obstacles situs moins de 9,3 km (soit 5 NM) de part et dautre de la route prvue, avec
une marge verticale dau moins:
1) 1 000 ft lorsque la vitesse ascensionnelle est suprieure ou gale zro, ou
2) 2 000 ft lorsque la vitesse ascensionnelle est infrieure zro.
b) La pente de la trajectoire de vol doit tre positive une altitude de 450 m (1 500 ft) au-
dessus de larodrome o lavion est suppos atterrir aprs la panne dun moteur.
c) La vitesse ascensionnelle disponible de lavion est suppose infrieure de 150 ft/min la
vitesse ascensionnelle brute spcifie.
d) Lexploitant porte les marges latrales indiques au point a) 18,5 km (10 NM), si la
prcision de navigation ne correspond pas au minimum aux performances de navigation 5
requises (RNP5).
e) La vidange de carburant en vol est autorise, dans la mesure o elle permet de rejoindre
larodrome avec les rserves de carburant requises, condition quune procdure sre soit
utilise.
CAT.POL.A.420 En route avions trois moteurs ou plus, ayant deux moteurs en panne
a) aucun point sur la route prvue un avion possdant trois moteurs ou plus ne se trouve
une vitesse de croisire en rgime conomique tous moteurs en fonctionnement, une
temprature standard et en air calme plus de 90 minutes dun arodrome o les
exigences en matire de performances applicables la masse prvue latterrissage sont
satisfaites, moins quil ne respecte les dispositions des points b) e).
b) La trajectoire deux moteurs en panne indique doit permettre lavion de poursuivre son
vol, dans les conditions mtorologiques prvues, en franchissant tous les obstacles situs
moins de 9,3 km (5 NM) de part et dautre de la route prvue avec une marge verticale
dau moins 2 000 ft, jusqu un arodrome o les exigences en matire de performances
applicables la masse prvue latterrissage sont satisfaites.

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c) Les deux moteurs sont supposs tomber en panne au point le plus critique de la partie de la
route o lavion volant une vitesse de croisire en rgime conomique tous moteurs
en fonctionnement, la temprature standard et en air calme se situe plus de 90
minutes dun arodrome o les exigences en matire de performances applicables la
masse prvue pour latterrissage sont satisfaites.
d) La masse prvue de lavion linstant o les deux moteurs sont supposs tomber en panne
ne doit pas tre infrieure celle qui inclurait une quantit de carburant suffisante pour
atteindre larodrome prvu pour latterrissage une altitude dau moins 450 m (1 500 ft)
directement au-dessus de laire datterrissage, et voler ensuite en palier pendant 15
minutes.
e) La vitesse ascensionnelle disponible de lavion est suppose infrieure de 150 ft/min
celle spcifie.
f) Les marges latrales indiques au point b) sont portes 18,5 km (10 NM), si la prcision
de navigation ne correspond pas au minimum aux performances de navigation 5 requises
(RNP5).
g) La vidange de carburant en vol est autorise, dans la mesure o elle permet de rejoindre
larodrome avec les rserves de carburant requises, condition quune procdure sre soit
utilise.
CAT.POL.A.425 Atterrissage Arodromes de destination et de dgagement
La masse de lavion latterrissage, dtermine conformment aux dispositions du
CAT.POL.A.105, point a), ne dpasse pas la masse maximale latterrissage spcifie dans le
manuel de vol de l'aronef, compte tenu de laltitude, et sil en est tenu compte dans le manuel
de vol, de la temprature ambiante prvue lheure estime datterrissage sur larodrome de
destination et de dgagement.
CAT.POL.A.430 Atterrissage Pistes sches
a) La masse de lavion latterrissage, dtermine conformment aux dispositions du
CAT.POL.A.105, point a), lheure estime datterrissage, permet deffectuer un
atterrissage depuis une hauteur de 50 ft, au-dessus du seuil avec arrt complet de lavion
dans les 70 % de la distance datterrissage utilisable larodrome de destination et tout
arodrome de dgagement, en tenant compte de:
composante arrire du vent;
3) le type de surface de la piste, et
4) la pente de la piste dans le sens de l'atterrissage.
b) Pour orienter l'avion l'atterrissage, il y a lieu de considrer que:
1) l'avion atterrira sur la piste la plus favorable et en air calme, et
2) l'avion atterrira sur la piste qui sera le plus probablement attribue compte tenu de la

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c) Si lexploitant nest pas en mesure de se conformer au point b), paragraphe 2, en ce qui
concerne larodrome de destination, lavion ne peut tre dirig ailleurs que si un
arodrome de dgagement permettant de se conformer pleinement aux points a) et b) est
dsign.
a) Lorsque les observations et/ou les prvisions mtorologiques appropries indiquent qu
lheure estime darrive la piste pourrait tre mouille, la LDA est au minimum gale ou
suprieure la distance datterrissage requise, dtermine conformment au
CAT.POL.A.430 et multiplie par un facteur de 1,15.
b) Lorsque les observations et/ou les prvisions mtorologiques appropries indiquent que la
piste pourrait tre contamine lheure estime darrive, la distance datterrissage ne
dpasse pas la distance datterrissage utilisable. L'exploitant indique dans le manuel
d'exploitation les donnes relatives la distance d'atterrissage qui doivent tre appliques.


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Section 2 Hlicoptres
Chapitre 1 Exigences gnrales
CAT.POL.H.100 Mise en application
a) Les hlicoptres sont exploits conformment aux exigences applicables en matire de
classe de performances.
b) Les hlicoptres sont exploits en classe de performances 1:
1) lorsqu'ils sont exploits destination/au dpart d'arodromes ou de sites
d'exploitation situs dans un environnement hostile habit, sauf lorsqu'ils sont
exploits destination/au dpart d'un site d'intrt public (PIS) conformment au
CAT.POL.H.225, ou
2) lorsque leur configuration maximale approuve en siges passagers (MOPSC) est
suprieure 19, sauf s'ils sont exploits destination/au dpart d'une hli-plate-forme
en classe de performances 2 en vertu d'une autorisation relevant du CAT.POL.H.305.
c) Sauf indication contraire au point b), les hlicoptres qui disposent d'une MOPSC situe
entre 9 et 19 au maximum sont exploits en classe de performances 1 ou 2.
d) Sauf indication contraire au point b), les hlicoptres qui disposent d'une MOPSC
infrieure ou gale neuf sont exploits en classe de performances 1, 2 ou 3.
CAT.POL.H.105 Gnralits
a) La masse de l'hlicoptre:
1) au dbut du dcollage, ou
2) dans le cas d'une replanification en vol, au point partir duquel le plan de vol
exploitation revu est appliqu,
n'est pas suprieure la masse laquelle les exigences applicables de la prsente section
peuvent tre satisfaites pour le vol qui doit tre entrepris, compte tenu des rductions
attendues de la masse pendant le vol, ainsi que la vidange de carburant en vol comme
prvu par les dispositions pertinentes.
b) Les donnes approuves relatives aux performances qui figurent dans le manuel de vol de
l'aronef sont utilises pour dterminer la conformit avec les exigences de la prsente
section, compltes, si ncessaire, par dautres donnes prescrites par les exigences
pertinentes. L'exploitant spcifie lesdites autres donnes dans le manuel d'exploitation.
Lors de lapplication des facteurs prvus dans la prsente section, tous les facteurs
oprationnels figurant dj dans les donnes de performances du manuel de vol peuvent
tre pris en compte pour viter la double application des facteurs.
c) Lors de la dmonstration de la conformit avec les exigences de la prsente section, les
lments suivants sont pris en compte:
1) la masse de l'hlicoptre;
2) la configuration de l'hlicoptre;
3) les conditions d'environnement, plus particulirement:

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i) l'altitude-pression et la temprature;
ii) le vent:
A) l'exception des dispositions du point C), en ce qui concerne les
exigences relatives au dcollage, la trajectoire de dcollage et celle
d'atterrissage, la prise en compte du vent ne dpasse pas 50 % de toute
composante constante de face du vent transmise de 5 kt, voire plus;
B) dans le cas o un dcollage et un atterrissage avec une composante
arrire de vent sont autoriss par le manuel de vol, et dans tous les cas en
ce qui concerne la trajectoire de dcollage, pas moins de 150 % de toute
composante arrire de vent transmise est pris en compte, et
C) lorsqu'un anmomtre permet d'obtenir une mesure prcise de la vitesse
du vent au point de dcollage et d'atterrissage, des composantes de vent
suprieures 50 % peuvent tre tablies par l'exploitant, pour autant
quil dmontre l'autorit comptente que la proximit de la FATO et la
prcision accrue de l'anmomtre assurent un niveau quivalent de
scurit;
4) les techniques d'exploitation, et
5) l'utilisation de tout systme qui a une influence nfaste sur les performances.
CAT.POL.H.110 Prise en compte des obstacles
a) En vue de satisfaire aux exigences relatives au franchissement d'obstacles, un obstacle
situ au-del de la FATO, dans la trajectoire de dcollage ou la trajectoire d'approche
interrompue, est pris en compte si la distance latrale laquelle il se trouve du point le plus
proche sur la surface se trouvant sous la trajectoire de vol prvue n'est pas suprieure :
1) pour des oprations en VFR:
i) la moiti de la largeur minimale dfinie dans le manuel de vol - ou lorsque
aucune largeur n'est dfinie, 0,75 D, D tant la dimension la plus grande
de l'hlicoptre lorsque ses rotors tournent,
ii) plus la valeur la plus leve entre 0,25 D ou 3 m,
iii) plus:
A) 0,10 distance DR pour les oprations en VFR de jour, ou
B) 0,15 distance DR pour les oprations en VFR de nuit.
2) pour des oprations en IFR:
i) 1,5 x D ou 30 m, la valeur la plus leve tant slectionne, plus:
A) 0,10 distance DR pour des oprations en IFR avec une aide prcise la
navigation;
B) 0,15 distance DR pour des oprations en IFR avec une aide classique
la navigation, ou
C) 0,30 distance DR pour des oprations en IFR sans aide la navigation.

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ii) lorsque l'on considre la trajectoire d'approche interrompue, la zone de prise en
compte des hauteurs d'obstacles ne commence qu' la fin de la distance
utilisable au dcollage.
3) dans le cas d'oprations avec dcollage initial effectu visuellement et converti en
IFR/IMC au point de transition, les critres exigs au point 1) s'appliquent jusqu'au
point de transition et les critres exigs au point 2) s'appliquent aprs le point de
transition. Le point de transition ne peut tre situ avant la fin de la distance
ncessaire au dcollage pour les hlicoptres (TODRH) exploits en classe de
performances 1 ou avant le point dfini aprs le dcollage (DPATO) pour les
hlicoptres exploits en classe de performances 2.
b) Dans le cas d'un dcollage utilisant une procdure de recul ou de transition latrale, un
obstacle situ dans la zone de recul ou de transition latrale est pris en compte, aux fins de
satisfaire aux exigences relatives au franchissement d'obstacles, si la distance latrale
laquelle il se trouve du point le plus proche sur la surface sous la trajectoire de vol prvue
n'est pas suprieure :
1) la moiti de la largeur minimale dfinie dans le manuel de vol ou, lorsquaucune
largeur n'est dfinie, 0,75 D,
2) plus la valeur la plus leve entre 0,25 D ou 3 m,
3) plus:
i) dans le cas d'oprations en VFR de jour 0,10 la distance parcourue depuis
l'arrire de la FATO, ou
ii) dans le cas d'oprations en VFR de nuit 0,15 la distance parcourue depuis
l'arrire de la FATO.
c) Les obstacles situs au-del des distances indiques ci-aprs peuvent tre ignors:
1) 7 rayon du rotor (R) pour des oprations de jour, si l'on a la certitude de disposer de
la prcision de navigation requise en se rfrant des repres visuels appropris
pendant la monte;
2) 10 R pour des oprations de nuit, si l'on a la certitude de disposer de la prcision de
navigation requise en se rfrant des repres visuels appropris pendant la monte;
3) 300 m si une prcision suffisante de navigation est fournie par des aides la
navigation appropries, ou
4) 900 m dans tous les autres cas.

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Chapitre 2 Classe de performances 1
Les hlicoptres exploits en classe de performances 1 sont certifis en catgorie A ou
quivalente.
CAT.POL.H.205 Dcollage
manuel de vol pour la procdure utiliser.
b) La masse au dcollage est telle que:
1) le pilote est en mesure d'interrompre le dcollage et d'atterrir sur la FATO en cas de
panne du moteur critique identifie au point de dcision au dcollage (PDD) ou avant
celui-ci;
2) la distance ncessaire pour le dcollage interrompu (RTODRH) ne doit pas tre
suprieure la distance utilisable pour le dcollage interrompu (RTODAH), et
3) la TODRH ne doit pas tre suprieure la distance utilisable au dcollage (TODAH).
4) Nonobstant le point b), paragraphe 3, la TODRH peut tre suprieure la TODAH si
l'hlicoptre qui subit une panne du moteur critique identifie au PDD peut franchir
tous les obstacles jusqu' la fin de la TODRH avec une marge verticale d'au moins
10,7 m (35 ft), lorsqu'il poursuit le dcollage.
c) Lors de la mise en conformit avec les points a) et b), il y a lieu de prendre en compte les
paramtres du CAT.POL.H.105, point c), applicables l'arodrome ou au site
d'exploitation de dpart.
d) La partie du dcollage allant jusqu'au PDD et l'incluant est excute avec le sol en vue, de
manire pouvoir effectuer un dcollage interrompu.
e) Dans le cas d'un dcollage avec procdure de recul ou de transition latrale, avec une
panne du moteur critique identifie au PDD ou avant ce dernier, l'hlicoptre franchit tous
les obstacles prsents dans la zone de recul ou de transition latrale avec une marge
approprie.
CAT.POL.H.210 Trajectoire de dcollage
a) partir de la fin de la TODRH avec une panne du moteur critique identifie au PDD:
1) la masse au dcollage est telle que la trajectoire de dcollage assure un dgagement
vertical au-dessus de tous les obstacles situs dans la trajectoire de monte, qui ne
soit pas infrieur 10,7 m (35 ft) pour des oprations en VFR et 10,7 m
(35 ft) + 0,01 la distance DR pour des oprations en IFR. Seuls les obstacles
correspondant aux dispositions du CAT.POL.H.110 doivent tre pris en compte.
2) lorsqu'un changement de direction de plus de 15 est effectu, il y a lieu de prendre
en compte l'influence de l'angle d'inclinaison latrale sur la capacit respecter les
exigences relatives au franchissement d'obstacles. Ce virage ne doit tre entrepris

145 sur 217
qu'une fois atteinte une hauteur de 61 m (200 ft) au-dessus de l'aire de dcollage, sauf
si cela fait partie d'une procdure approuve incluse dans le manuel de vol.
b) Lors de la mise en conformit avec le point a), il y a lieu de prendre en compte les
paramtres du CAT.POL.H.105, point c), applicables l'arodrome ou au site
d'exploitation de dpart.
CAT.POL.H.215 En route Moteur critique en panne
a) Compte tenu des conditions mtorologiques prvues pour le vol et en cas de panne du
moteur critique, la masse de l'hlicoptre et la trajectoire de vol tout au long de la route
permettent de se conformer aux dispositions des points 1), 2) ou 3) ci-dessous:
1) lorsqu'il est prvu que le sol ne soit plus en vue un moment du vol, la masse de
l'hlicoptre permet un taux de monte d'au moins 50 ft/minute avec le moteur
critique en panne une altitude d'au moins 300 m (1 000 ft) ou 600 m (2 000 ft) dans
des rgions montagneuses, au-dessus du sol et des obstacles se trouvant sur la route
une distance de 9,3 km (5 NM) de part et d'autre de la trajectoire prvue.
2) lorsqu'il est prvu que le vol s'effectue sans que le sol soit en vue, la trajectoire de vol
permet l'hlicoptre de poursuivre son vol depuis l'altitude de croisire jusqu' une
hauteur de 300 m (1 000 ft) au-dessus d'un site d'atterrissage o un atterrissage peut
tre effectu conformment au CAT.POL.H.220. La trajectoire de vol doit respecter
une marge verticale au moins gale 300 m (1 000 ft) ou 600 m (2 000 ft) en rgion
montagneuse, au-dessus du sol et des obstacles situs le long de la route, jusqu
9,3 km (5 NM) de part et dautre de la route prvue. Des techniques de descente
progressive peuvent tre utilises.
3) lorsqu'il est prvu que le vol s'effectue en VMC avec le sol en vue, la trajectoire de
vol permet l'hlicoptre de poursuivre son vol depuis l'altitude de croisire jusqu'
une hauteur de 300 m (1 000 ft) au-dessus d'un site d'atterrissage o un atterrissage
peut tre effectu conformment au CAT.POL.H.220, sans qu' aucun moment il ne
vole sous l'altitude de vol minimale applicable. Il y a lieu de prendre en compte les
obstacles se trouvant 900 m de part et d'autre de la route.
b) Lors de la dmonstration de conformit avec le point a), paragraphes 2 ou 3:
1) le moteur critique est suppos tomber en panne au point le plus dfavorable de la
route;
2) les effets du vent sur la trajectoire de vol sont pris en compte;
3) la vidange du carburant est autorise pour autant que lhlicoptre puisse atteindre
larodrome ou le site d'exploitation avec les rserves de carburant requises et quune
procdure sre soit applique, et
4) la vidange du carburant n'est pas prvue en dessous de 1 000 ft au-dessus du sol.
c) Les marges latrales indiques au point a), paragraphes 1 et 2, sont portes 18,5 km
(10 NM), si la prcision de navigation ne peut tre assure pendant 95 % du temps de vol
total.
CAT.POL.H.220 Atterrissage
a) La masse l'atterrissage de l'hlicoptre l'heure estime d'atterrissage ne dpasse pas la
masse maximale spcifie dans le manuel de vol pour la procdure utiliser.

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b) Dans le cas d'une panne du moteur critique identifie au point de dcision d'atterrissage
(PDA) ou avant ce dernier, il est possible soit d'atterrir et de s'arrter dans la FATO, soit
d'effectuer un atterrissage manqu et de franchir tous les obstacles prsents sur la
trajectoire de vol avec une marge verticale de 10,7 m (35 ft). Seuls les obstacles
correspondant aux dispositions du CAT.POL.H.110 doivent tre pris en compte.
c) Dans le cas d'une panne du moteur critique identifi au PDA ou aprs ce dernier, il est
possible:
1) de franchir tous les obstacles prsents sur la trajectoire d'approche, et
2) d'atterrir et de s'arrter dans la FATO.
d) Lors de la mise en conformit avec les points a) c), il y a lieu de prendre en compte les
paramtres applicables du CAT.POL.H.105, point c), pour l'heure estime d'atterrissage
l'arodrome ou au site d'exploitation de destination, voire tout arodrome de dgagement,
le cas chant.
e) La partie des oprations d'atterrissage entre le PDA et le toucher des roues est effectue
avec le sol en vue.
CAT.POL.H.225 Exploitation d'hlicoptres au dpart/ destination d'un site d'intrt
public
a) L'exploitation au dpart/ destination d'un site d'intrt public peut tre effectue en classe
de performances 2, sans que soient satisfaites les dispositions du CAT.POL.H.310, point
b), ou du CAT.POL.H.325, point b), dans la mesure o tous les points suivants sont
respects:
1) le PIS a t tabli avant le 1
re
juillet 2002;
2) la taille de l'environnement ou les obstacles qui y sont prsents ne permettent pas la
conformit avec une classe de performances 1;
3) l'opration est effectue avec un hlicoptre dont la MOSPC est infrieure ou gale
six;
4) l'exploitant satisfait aux dispositions du CAT.POL.H.305, point b), paragraphes 2 et
3;
5) la masse de l'hlicoptre n'est pas suprieure la masse maximale spcifie dans le
manuel de vol pour une pente de monte de 8 % en air calme la vitesse de
dcollage en scurit adquate (V
TOSS
), avec le moteur critique en panne et les
moteurs restants fonctionnant une puissance approprie, et
6) l'exploitant a reu l'autorisation pralable de l'autorit comptente et de l'tat du PIS.
b) Des procdures propres au site sont tablies dans le manuel d'exploitation en vue de
minimiser la priode pendant laquelle les occupants de l'hlicoptre et les personnes au sol
seraient mis en danger en cas de panne moteur pendant le dcollage et l'atterrissage.
c) Pour chaque PIS, le manuel d'exploitation contient: un schma ou une photographie
comportant des repres, indiquant les aspects principaux, les dimensions, la non-
conformit avec la classe de performances 1, les risques principaux et le plan d'urgence en
cas d'incident.

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Les hlicoptres exploits en classe de performances 2 sont certifis en catgorie A ou
quivalente.
CAT.POL.H.305 Exploitation sans assurance d'une possibilit d'atterrissage forc en
scurit
a) Une exploitation sans assurance d'une possibilit d'atterrissage forc en scurit pendant
les phases de dcollage et d'atterrissage n'est effectue que si l'exploitant a obtenu une
autorisation de l'autorit comptente.
b) Pour obtenir et maintenir une telle autorisation, l'exploitant:
1) effectue une valuation des risques, spcifiant:
i) le type d'hlicoptre, et
ii) le type d'exploitation;
2) met en uvre l'ensemble de conditions suivantes:
i) atteindre et maintenir la norme de modification de l'hlicoptre/du moteur
dfini par le fabricant;
ii) excuter les actions d'entretien prventif recommandes par le fabricant de
l'hlicoptre ou du moteur;
iii) inclure des procdures de dcollage et d'atterrissage dans le manuel
d'exploitation, lorsqu'elles n'existent pas encore dans le manuel de vol;
iv) spcifier la formation de l'quipage de conduite, et
v) prvoir un systme destin fournir au fabricant des comptes rendus
d'vnements relatifs aux pertes de puissance, aux coupures moteur ou aux
pannes moteur;
et
3) mettre en uvre un systme de surveillance UMS.
a) La masse au dcollage ne dpasse pas la masse maximale spcifie pour un taux de monte
de 150 ft/min 300 m (1 000 ft) au-dessus du niveau de l'arodrome ou du site
d'exploitation avec le moteur critique en panne et le ou les moteurs restants fonctionnant
une puissance adquate.
b) Dans le cas d'oprations autres que celles spcifies au CAT.POL.H.305, le dcollage est
effectu de manire ce qu'un atterrissage forc puisse tre excut en scurit jusqu'
atteindre le point auquel la poursuite du vol en scurit est possible.
c) Dans le cas d'oprations en vertu du CAT.POL.H.305, outre les dispositions du point a):

148 sur 217
1) la masse au dcollage ne dpasse pas la masse maximale au dcollage spcifie dans
le manuel de vol pour un stationnaire hors effet de sol (AEO OGE), tous les moteurs
en fonctionnement une puissance adquate, ou
2) pour une exploitation au dpart d'une hli-plate-forme:
i) avec un hlicoptre ayant une MOPSC suprieure 19, ou
ii) de tout hlicoptre au dpart d'une hli-plate-forme situe dans un
environnement hostile,
la masse au dcollage tient compte: de la procdure; de l'vitement du bord de la
plateforme et d'un plong d'une hauteur adapte celle de l'hli-plate-forme avec le ou les
moteurs critiques en panne et les moteurs restants fonctionnant une puissance approprie.
d) Lors de la mise en conformit avec les points a) c), il y a lieu de prendre en compte, au
point de dpart, les paramtres applicables du CAT.POL.H.105, point c).
e) La partie de l'opration de dcollage antrieure l'exigence du CAT.POL.H.315 est
effectue avec le sol en vue.
CAT.POL.H.315 Trajectoire de dcollage
partir du point dfini aprs le dcollage (DPATO) ou, comme possibilit alternative, au plus
tard 200 ft au-dessus de l'aire de dcollage, avec le moteur critique en panne, les exigences du
CAT.POL.H.210, point a), paragraphes 1 et 2, et point b), sont satisfaites.
CAT.POL.H.320 En route moteur critique en panne
Les dispositions du CAT.POL.H.215 sont respectes.
a) La masse l'atterrissage l'heure estime d'atterrissage ne dpasse pas la masse maximale
spcifie pour un taux de monte de 150 ft/min 300 m (1 000 ft) au-dessus du niveau de
l'arodrome ou du site d'exploitation avec le moteur critique en panne et le ou les moteurs
restants fonctionnant une puissance adquate.
b) En cas de panne du moteur critique en tout point de la trajectoire d'approche:
1) un atterrissage manqu peut tre effectu conformment aux exigences du
CAT.POL.H.315, ou
2) dans le cas d'oprations autres que celles spcifies au CAT.POL.H.305, l'hlicoptre
peut effectuer un atterrissage forc en scurit.
c) Dans le cas d'oprations en vertu du CAT.POL.H.305, outre les dispositions du point a):
1) la masse l'atterrissage ne dpasse pas la masse maximale au dcollage spcifie
dans le manuel de vol pour un stationnaire AEO OGE en air calme, tous les moteurs
en fonctionnement, une puissance adquate, ou
2) pour des oprations destination d'une hli-plate-forme:
i) avec un hlicoptre ayant une MOPSC suprieure 19, ou
ii) de tout hlicoptre destination d'une hli-plate-forme situe dans un
environnement hostile,

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la masse l'atterrissage prend en compte la procdure et la perte de hauteur correspondant
la hauteur de l'hli-plate-forme avec le moteur critique en panne et le ou les moteurs
restants fonctionnant une puissance approprie.
d) Lors de la mise en conformit avec les points a) c), il y a lieu de prendre en compte les
paramtres applicables du CAT.POL.H.105, point c), l'arodrome de destination ou
tout arodrome de dgagement, le cas chant.
e) La partie de l'opration de dcollage aprs laquelle il n'est plus possible de satisfaire
l'exigence du point b), paragraphe 1, est effectue avec le sol en vue.


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a) Les hlicoptres exploits en classe de performances 3 sont certifis en catgorie A ou
quivalente, ou en catgorie B.
b) L'exploitation n'est excute que dans un environnement non hostile, l'exception:
1) d'une exploitation selon les dispositions du CAT.POL.H.420, ou
2) d'une exploitation selon les dispositions du point c), pour les phases de dcollage et
d'atterrissage.
c) Dans la mesure o l'exploitant dispose d'une autorisation conformment au
CAT.POL.H.305, l'exploitation peut tre excute au dpart/ destination d'un arodrome
ou d'un site d'exploitation situ en dehors d'une zone hostile habite sans disposer d'une
capacit d'atterrissage forc en scurit:
1) au cours du dcollage, avant d'atteindre V
y
(vitesse pour le taux de monte idal) ou
200 ft au-dessus de l'aire de dcollage, ou
2) pendant l'atterrissage, en dessous de 200 ft au-dessus de l'aire d'atterrissage.
d) Aucune opration n'est effectue:
1) sans que le sol soit en vue;
2) de nuit;
3) lorsque le plafond est infrieur 600 ft, ou
4) lorsque la visibilit est infrieure 800 m.
a) La masse au dcollage est la plus faible parmi les valeurs suivantes:
1) la MCTOM, ou
2) la masse maximale au dcollage spcifie pour un stationnaire dans l'effet de sol,
tous les moteurs fonctionnant la puissance de dcollage. Si les conditions sont telles
quun stationnaire dans leffet de sol nest pas susceptible dtre tabli, la masse
maximale au dcollage spcifie pour un stationnaire hors effet de sol, les moteurs
fonctionnant la puissance de dcollage.
b) l'exception des dispositions du CAT.POL.H.400, point b), dans le cas d'une panne
moteur, l'hlicoptre est capable d'excuter un atterrissage forc en scurit.
CAT.POL.H.410 En route
a) L'hlicoptre est capable, tous les moteurs fonctionnant dans les conditions spcifies de
puissance maximale continue, de poursuivre sa route prvue ou de se diriger vers un point
de droutement prvu sans voler aucun moment en dessous de l'altitude de vol minimale
applicable.

151 sur 217
b) l'exception des dispositions du CAT.POL.H.420, dans le cas d'une panne moteur,
l'hlicoptre est capable d'excuter un atterrissage forc en scurit.
a) La masse l'atterrissage de l'hlicoptre l'heure estime d'atterrissage est la plus faible
parmi les valeurs suivantes:
1) la masse maximale certifie l'atterrissage, ou
2) la masse maximale l'atterrissage spcifie pour un stationnaire dans l'effet de sol,
tous les moteurs fonctionnant la puissance de dcollage, ou si les conditions sont
telles quun stationnaire dans leffet de sol nest pas susceptible dtre tabli, la
masse l'atterrissage spcifie pour un stationnaire hors effet de sol, tous les moteurs
fonctionnant la puissance de dcollage.
b) l'exception des dispositions du CAT.POL.H.400, point b), dans le cas d'une panne
moteur, l'hlicoptre est capable d'excuter un atterrissage forc en scurit.
CAT.POL.H.420 Exploitation d'hlicoptres au-dessus d'un environnement hostile se
trouvant en dehors d'une zone habite
a) L'exploitation d'hlicoptres turbine disposant d'une MOPSC infrieure ou gale six
dans un environnement hostile non habit sans capacit d'atterrissage forc en scurit,
n'est effectue que si l'exploitant s'est vu dlivrer une autorisation par l'autorit
comptente.
b) Pour obtenir et maintenir une telle autorisation, l'exploitant:
1) n'effectue l'exploitation que dans une zone montagneuse ou isole, spcifie et
approuve par l'autorit responsable de la zone;
2) n'effectue pas ces oprations dans le cadre d'un agrment SMUH;
3) justifie que les limites de l'hlicoptre ou d'autres raisons valables empchent
l'utilisation des critres de performances appropris, et
4) dispose d'une autorisation conformment au CAT.POL.H.305, point b).
c) Nonobstant les dispositions du CAT.IDE.H.240, une telle exploitation peut tre excute
sans disposer d'quipement d'oxygne de subsistance, pour autant que l'altitude cabine ne
dpasse pas 10 000 ft pendant plus de 30 minutes, et ne dpasse jamais 13 000 ft d'altitude-
pression.

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Section 3 Masse et centrage
Chapitre 1 Aronefs motoriss
CAT.POL.MAB.100 Chargement, masse et centrage
a) Pendant toutes les phases des oprations, la charge, la masse et le centre de gravit (CG)
de laronef sont en conformit avec les limites spcifies dans le manuel de vol, ou le
manuel dexploitation, si celui-ci est plus restrictif.
b) Lexploitant tablit la masse et le centrage de tout aronef sur la base dune pese relle
pralablement sa mise en service initiale, et ensuite tous les quatre ans, si des masses
individuelles par aronef sont utilises, et tous les neuf ans, si des masses de flotte sont
utilises. Les effets cumuls des modifications et des rparations sur la masse et le
centrage doivent tre pris en compte et dment renseigns. Les aronefs font lobjet dune
nouvelle pese si leffet des modifications sur la masse et le centrage nest pas connu avec
prcision.
c) La pese est accomplie par le fabricant de l'aronef ou par un organisme de maintenance
agr.
d) Lexploitant dtermine la masse de tous les lments dexploitation et des membres
dquipage inclus dans la masse de base, par pese ou par utilisation de masses forfaitaires.
Linfluence sur le centrage de leur position dans laronef doit tre dtermine.
e) Lexploitant tablit la masse de la charge marchande, y compris tout ballast, par pese
relle ou dtermine la masse marchande par rfrence des masses forfaitaires des
passagers et des bagages.
f) Outre les masses forfaitaires pour les passagers et les bagages enregistrs, l'exploitant peut
utiliser des masses forfaitaires pour d'autres lments de la charge, s'il dmontre l'autorit
comptente que ces lments ont la mme masse ou que leur masse se trouve dans des
tolrances dfinies.
g) Lexploitant dtermine la masse de la charge de carburant sur la base de la densit relle
ou, si celle-ci nest pas connue, une densit calcule selon une mthode dcrite dans le
manuel dexploitation.
h) L'exploitant s'assure que le chargement de:
1) ses aronefs est effectu sous la surveillance dun personnel qualifi, et
2) la charge marchande correspond aux donnes utilises pour le calcul de la masse et
du centrage de laronef.
i) Lexploitant se conforme aux limitations de structure additionnelles telles que la rsistance
du plancher, la charge maximale par mtre courant, la masse maximale par compartiment
cargo, et la limite maximale de places assises. Dans le cas des hlicoptres, l'exploitant
prend galement en compte les variations de charge pendant le vol.
j) Lexploitant spcifie dans le manuel dexploitation les principes et les mthodes utiliss
pour le chargement et le systme de masse et de centrage en rpondant aux exigences des
points a) i). Ce systme doit couvrir tous les types dexploitations prvues.

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CAT.POL.MAB.105 Donnes et documentation de masse et centrage
a) Avant chaque vol, l'exploitant tablit les donnes de masse et centrage et produit une
documentation de masse et centrage spcifiant la charge et sa rpartition. La
documentation de masse et centrage permet au commandant de bord de dterminer si la
charge et sa rpartition sont telles que les limites de masse et de centrage de l'aronef ne
sont pas dpasses. La documentation de masse et centrage contient les informations
suivantes:
1) immatriculation et type d'aronef;
2) identification, numro et date du vol;
3) nom du commandant de bord;
4) nom de la personne qui a prpar le document;
5) masse vide en ordre d'exploitation et centrage correspondant de l'aronef;
i) Dans le cas d'avions de classe de performances B et d'hlicoptres, il n'est pas
ncessaire de reprendre la position du CG sur le document de masse et
centrage si, par exemple, la rpartition de la charge est conforme au tableau de
centrage pr-calcul ou si l'on peut dmontrer que, pour l'exploitation prvue,
un centrage correct peut tre assur quelle que soit la charge relle.
6) la masse de carburant au dcollage et la masse du carburant d'tape;
7) la masse de produits consommables autres que le carburant, le cas chant;
8) la composition de la charge, comprenant passagers, bagages, fret et ballast;
9) la masse au dcollage, la masse l'atterrissage et la masse sans carburant;
10) les positions applicables du CG de l'aronef, et
12) les valeurs limites de masse et de centrage.
Les informations ci-dessus sont disponibles dans les documents de prparation du vol ou
dans les systmes de masse et centrage. Certaines de ces informations peuvent tre
reprises dans d'autres documents aisment accessibles pour utilisation.
b) Lorsque les donnes et les documents de masse et centrage sont gnrs par un systme
informatis de masse et centrage, l'exploitant vrifie l'intgrit des donnes fournies.
c) La personne responsable de la supervision du chargement de l'aronef confirme par
signature manuscrite ou marque quivalente que la charge et sa rpartition sont conformes
la documentation de masse et de centrage transmise au commandant de bord. Le
commandant de bord indique par signature manuscrite ou marque quivalente qu'il/elle
l'accepte.
d) L'exploitant prvoit des procdures applicables aux changements de dernire minute
apports la charge, afin d'assurer que:
1) tout changement de dernire minute aprs ltablissement de la documentation de
masse et de centrage doit tre port la connaissance du commandant de bord et
inscrit dans les documents de prparation du vol contenant la documentation de
masse et de centrage;
2) les modifications maximales de dernire minute tolres concernant le nombre de
passagers ou la charge admise en soute doivent tre spcifies, et

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3) si ces maximums sont dpasss, une nouvelle documentation de masse et de centrage
doit tre tablie.
e) L'exploitant obtient l'autorisation de l'autorit comptente s'il/elle souhaite utiliser, comme
source principale des donnes, un systme informatis embarqu de masse et de centrage
ou un systme informatis indpendant de masse et de centrage. L'exploitant dmontre la
prcision et la fiabilit dudit systme.

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Sous parties D - Instruments, donnes et quipements
Section 1 Avions
CAT.IDE.A.100 Instruments et quipements Gnralits
a) Les instruments et quipements exigs par la prsente partie sont agrs conformment au
rglement (CE) n 1702/2003, l'exception des lments suivants:
1) fusibles de rechange;
2) torches lectriques;
3) chronomtre de prcision;
4) porte-carte;
5) trousses de premiers secours;
6) trousse mdicale d'urgence;
7) mgaphones;
8) quipements de survie et de signalisation;
9) ancres flottantes et quipements permettant l'amarrage, et
10) dispositifs de retenue pour enfants.
c) Les instruments et quipements qui ne sont pas exigs par la prsente partie et ne doivent
pas tre agrs conformment au rglement (CE) n 1702/2003, mais qui sont transports
pendant un vol, sont en conformit avec ce qui suit:
1) les informations fournies par ces instruments, quipements ou accessoires ne sont pas
utilises par l'quipage de conduite aux fins de satisfaire aux exigences de l'annexe I
du rglement (CE) n 216/2008 ou des CAT.IDE.A.330, CAT.IDE.A.335,
CAT.IDE.A.340 et CAT.IDE.A.345, et
2) les instruments et quipements n'ont pas d'incidence sur la navigabilit de l'avion,
mme en cas de panne ou de dfaillance.
d) Si un quipement doit tre utilis par un membre d'quipage son poste pendant le vol, il
doit pouvoir tre facilement utilisable depuis ce poste. Lorsquun mme quipement doit
tre utilis par plus dun membre de lquipage de conduite, il doit tre install de manire
pouvoir tre facilement utilisable depuis tout poste partir duquel il doit tre utilis.
e) Les instruments utiliss par tout membre de lquipage de conduite doivent tre disposs
de faon permettre au membre dquipage de conduite de lire facilement les indications
depuis son poste, en devant modifier le moins possible sa position et son axe de vision
normaux lorsquil regarde en avant, dans le sens de la trajectoire de vol.
f) Tous les quipements de secours ncessaires doivent tre facilement accessibles pour une
utilisation immdiate.

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CAT.IDE.A.105 quipements minimums pour le vol
Un vol ne peut tre entam lorsque tout instrument de l'avion, voire des quipements ou
fonctions ncessaires pour le vol effectuer, sont en panne ou manquants sauf:
a) si l'avion est exploit conformment la LME de l'exploitant, ou
b) si l'exploitant est autoris par l'autorit comptente exploiter l'avion en respectant les
contraintes de la liste minimale d'quipements de rfrence (LMER).
CAT.IDE.A.110 Fusibles de rechange
a) les avions sont quips de fusibles de rechange, du calibre requis pour une protection
complte du circuit, et permettant le remplacement des fusibles qui peuvent tre remplacs
pendant le vol.
b) Le nombre de fusibles de rechange devant tre transport bord est le nombre le plus
lev entre:
1) 10 % du nombre de fusibles de chaque calibre, ou
2) trois fusibles de chaque calibre.
CAT.IDE.A.115 Feux oprationnels
a) Les avions exploits de jour sont quips:
1) dun systme de feux anticollision;
2) dun clairage aliment par le circuit lectrique de bord aux fins d'assurer un
clairage appropri de lensemble des instruments et des quipements indispensables
une exploitation sre de lavion;
3) dun clairage aliment par le circuit lectrique de l'avion aux fins d'assurer
lclairage de tous les compartiments occups par les passagers, et
4) dune torche lectrique pour chaque membre dquipage requis bord, facilement
accessible depuis le poste qu'il occupe.
b) Les avions exploits de nuit sont en outre quips:
1) de feux de navigation/position;
2) de deux phares datterrissage, ou un seul phare avec deux filaments aliments
sparment, et
3) des feux prvus par la rglementation internationale pour la prvention des collisions
en mer sil sagit dun avion exploit comme hydravion.
CAT.IDE.A.120 quipements de nettoyage du pare-brise
Les avions dont la masse maximale certifie au dcollage est suprieure 5 700 kg sont quips,
chaque poste de pilotage, dun dispositif permettant dassurer la transparence dune partie du
pare-brise en cas de prcipitations.

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CAT.IDE.A.125 Exploitation en VFR de jour - Instruments de vol et de navigation et
quipements associs
Les avions exploits de jour selon les rgles de vol vue (VFR) sont quips des instruments
suivants, utilisables depuis le poste du pilote:
a) un dispositif de mesure et d'affichage:
1) de la direction magntique;
2) du temps, en heures, minutes et secondes;
3) de l'altitude-pression;
4) de la vitesse air indique;
5) de la vitesse ascensionnelle;
6) du virage et du drapage;
7) de l'assiette, et
8) de la direction.
b) un dispositif d'affichage:
1) de la temprature extrieure;
2) du nombre de Mach chaque fois que les limites de vitesse sont exprimes en nombre
de Mach, et
3) de l'insuffisance d'alimentation des instruments de vol ncessaires.
c) dans le cas o deux pilotes sont ncessaires pour l'exploitation, un dispositif additionnel
spar est disponible pour le deuxime pilote, aux fins d'afficher:
1) l'altitude-pression;
2) la vitesse air indique;
3) la vitesse ascensionnelle;
4) le virage et le drapage;
5) l'assiette, et
6) la direction.
d) un moyen destin prvenir des dfaillances des systmes anmomtriques en raison de
condensation ou de givrage est disponible pour:
1) les avions ayant une MCTOM suprieure 5 700 kg ou une MOPSC suprieure
neuf, et
2) les avions pour lesquels un certificat individuel de navigabilit a t dlivr partir
du 1
er
avril 1999.
e) Les avions monomoteurs dont le premier certificat individuel de navigabilit a t dlivr
avant le 22 mai 1995 peuvent tre exempts des exigences prvues au point a),
paragraphes 6, 7 et 8, et point b), paragraphe 1, si pour y rpondre ils devaient subir une
modification de rattrapage.

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CAT.IDE.A.130 Exploitation en IFR ou de nuit - Instruments de vol et de navigation et
quipements associs
Les avions exploits en VFR de nuit ou en IFR sont quips des instruments suivants, utilisables
depuis le poste du pilote:
5) des virages et du drapage ou, dans le cas d'avions quips d'un dispositif de secours
destin mesurer et afficher l'assiette, du drapage;
7) de la direction stabilise;
b) deux dispositifs de mesure et d'affichage de l'altitude-pression.
c) un dispositif d'affichage:
1) de la temprature extrieure;
2) du nombre de Mach chaque fois que les limites de vitesse sont exprimes en nombre
de Mach, et
3) de l'insuffisance d'alimentation des instruments de vol ncessaires;
d) un dispositif destin viter les dfaillances des systmes anmomtriques en raison de la
condensation ou du givre, en vertu des dispositions du point a), paragraphe 3, et du
point h), paragraphe 2;
e) un moyen d'informer l'quipage de conduite de la panne des dispositifs exigs au point d)
dans le cas des avions:
1) pour lesquels un certificat individuel de navigabilit a t dlivr le 1
er
avril 1998 ou
aprs cette date, ou
2) pour lesquels un certificat individuel de navigabilit a t dlivr avant le 1
er
avril
1998, dont la MCTOM est suprieure 5 700 kg, et la MOPSC est suprieure neuf;
f) l'exception des avions hlices disposant d'une MCTOM de 5 700 kg voire moins, deux
systmes indpendants de mesure de la pression statique;
g) un dispositif de mesure de pression statique et une source alternative de pression statique
pour les avions hlices ayant une MCTOM infrieure ou gale 5 700 kg;
h) dans le cas o deux pilotes sont ncessaires pour l'exploitation, un dispositif spar est
disponible pour le deuxime pilote aux fins d'afficher:
4) le virage et le drapage;

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5) l'assiette, et
6) la direction stabilise;
i) un dispositif de secours destin mesurer et afficher l'assiette, qui peut tre utilis depuis
chacun des postes de pilotage pour les avions ayant une MCTOM suprieure 5 700 kg ou
une MOPSC suprieure neuf, et qui:
1) est aliment de manire continue en exploitation normale et, aprs une panne totale
du circuit normal de gnration lectrique, est aliment par une source indpendante
du circuit normal de gnration lectrique;
2) permet un fonctionnement fiable pendant au moins 30 minutes aprs une panne totale
du circuit normal de gnration lectrique, compte tenu d'autres charges alimentes
par le circuit lectrique de secours et des procdures oprationnelles;
3) fonctionne indpendamment de tout autre dispositif destin mesurer et afficher
l'assiette;
4) fonctionne automatiquement en cas de panne gnrale du circuit lectrique normal;
5) dispose dun clairage appropri durant toutes les phases dexploitation, sauf pour les
avions dont la MCTOM est infrieure ou gale 5 700 kg, dj immatriculs dans un
tat membre la date du 1
er
avril 1995, et quips dun horizon artificiel de secours
plac sur la planche de bord gauche;
6) indique clairement l'quipage de conduite lorsque lhorizon artificiel de secours est
aliment par le systme lectrique de secours, et
7) lorsque lhorizon artificiel de secours possde sa propre alimentation, il doit tre
indiqu sur linstrument lui-mme ou sur le tableau de bord que cette alimentation est
utilise;
j) un porte-cartes plac de manire permettre une lecture aise et pouvant tre clair pour
les vols de nuit.
CAT.IDE.A.135 quipements additionnels pour les vols en IFR avec un seul pilote
Les avions exploits en vol IFR monopilote sont quips dun pilote automatique pouvant
maintenir au moins laltitude et le cap.
CAT.IDE.A.140 Systme avertisseur daltitude
a) Les avions suivants sont quips d'un systme avertisseur d'altitude:
1) les avions turbopropulseurs ayant une MCTOM suprieure 5 700 kg ou une
MOPSC suprieure neuf, et
2) les avions raction.
b) Le systme avertisseur d'altitude est en mesure:
1) davertir lquipage de conduite de lapproche d'une altitude prslectionne, et
2) dalerter lquipage de conduite, au moins par une alarme sonore, de tout cart par
rapport laltitude prslectionne.
c) Nonobstant le point a), les avions dont la MCTOM est infrieure ou gale 5 700 kg et
dont la MOPSC est suprieure neuf, dont le premier certificat individuel de navigabilit a

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t dlivr avant le 1
er
avril 1972 et qui sont dj immatriculs dans un tat membre au 1
er

avril 1995, sont exempts de la prsence bord d'un systme avertisseur d'altitude.
CAT.IDE.A.150 Systme davertissement et dalarme dimpact (TAWS)
a) Les avions turbines dont la MCTOM est suprieure 5 700 kg ou dont la MOPSC est
suprieure neuf sont quips dun systme davertissement et dalarme dimpact
(TAWS) qui satisfait aux exigences d'un quipement de classe A, comme spcifi dans une
norme approprie.
b) Les avions moteurs pistons dont la MCTOM est suprieure 5 700 kg ou dont la
MOPSC est suprieure neuf sont quips dun systme davertissement et dalarme
dimpact (TAWS) qui satisfait aux exigences d'un quipement de classe B, comme spcifi
dans la norme approprie.
CAT.IDE.A.155 Systme anticollision embarqu (ACAS)
Les avions turbine ayant une MCTOM suprieure 5 700 kg ou une MOPSC suprieure 19
sont quips d'un systme ACAS II.
CAT.IDE.A.160 quipement radar mtorologique embarqu
Les avions suivants sont dots d'un quipement radar mtorologique embarqu lorsqu'ils sont
exploits de nuit ou en conditions IMC dans des zones en route susceptibles de prsenter des
conditions mtorologiques orageuses ou potentiellement dangereuses, considres comme
dtectables par un quipement radar mtorologique embarqu:
a) les avions pressuriss;
b) les avions non pressuriss ayant une MCTOM suprieure 5 700 kg, et
c) les avions non pressuriss ayant une MOPSC suprieure neuf.
CAT.IDE.A.165 quipements supplmentaires pour une exploitation en conditions
givrantes de nuit
a) Les avions exploits en conditions givrantes prvues ou relles, de nuit, sont quips dun
moyen permettant dclairer ou de dtecter la formation de glace.
b) Le systme dclairage utilis ne doit pas provoquer dblouissement ou de reflets
susceptibles de gner les membres dquipage dans laccomplissement de leurs tches.
CAT.IDE.A.170 Systme dinterphone pour lquipage de conduite
Les avions exploits par plus d'un membre d'quipage de conduite sont quips d'un systme
d'interphone pour les membres de l'quipage de conduite, comportant des casques et des
microphones utiliss par tous les membres de l'quipage de conduite.
CAT.IDE.A.175 Systme dinterphone pour les membres de lquipage
Les avions dont la MCTOM est suprieure 15 000 kg ou dont la MOPSC est suprieure 19,
sont quips dun systme dinterphone pour les membres dquipage, lexception des avions
possdant un certificat individuel de navigabilit dlivr avant le 1
er
avril 1965 et dj
immatriculs dans un tat membre au 1
er
avril 1995.

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CAT.IDE.A.180 Systme dannonces publiques
Les avions ayant une MOPSC suprieure 19 sont quips d'un systme d'annonces publiques.
CAT.IDE.A.185 Enregistreur de conversations du poste de pilotage
a) Les avions suivants sont quips d'un enregistreur de conversations du poste de pilotage
(CVR):
1) les avions ayant une MCTOM suprieure 5 700 kg, et
2) les avions multimoteurs turbine ayant une MCTOM infrieure ou gale 5 700 kg
et une MOPSC suprieure neuf, pour lesquels un premier certificat individuel de
navigabilit a t dlivr partir du 1
er
janvier 1990.
b) Le CVR est en mesure de garder en mmoire les donnes enregistres pendant au moins:
1) les deux dernires heures de fonctionnement dans le cas des avions mentionns au
point a), paragraphe 1, lorsque le certificat individuel de navigabilit a t dlivr le
1
er
avril 1998 ou aprs cette date;
2) les 30 dernires minutes de fonctionnement dans le cas des avions mentionns au
point a), paragraphe 1, lorsque le certificat individuel de navigabilit a t dlivr
avant le 1
er
avril 1998, ou
3) les 30 dernires minutes de fonctionnement, dans le cas des avions mentionns au
point a), paragraphe 2.
c) Le CVR enregistre les donnes par rapport une chelle de temps:
1) les communications radiotlphoniques transmises ou reues dans le compartiment
de l'quipage de conduite;
2) les communications vocales des membres de lquipage de conduite via le systme
dinterphone et via le systme dannonces publiques, si install;
3) lenvironnement sonore du compartiment de l'quipage de conduite, y compris, et ce
sans interruption:
i) dans le cas des avions pour lesquels un premier certificat individuel de
navigabilit a t dlivr le 1
er
avril 1998 ou aprs cette date, les signaux
sonores reus via chaque microphone de casque ou de masque utilis;
ii) dans le cas des avions mentionns au point a), paragraphe 2, pour lesquels un
premier certificat individuel de navigabilit a t dlivr avant le 1
er
avril
1998, les signaux sonores reus via chaque microphone de casque ou de
masque, dans la mesure du possible,
et
4) les signaux vocaux ou sonores identifiant les aides la navigation ou lapproche
envoys aux casques ou aux haut-parleurs.
d) Lenregistreur de conversations commence enregistrer avant que lavion ne se dplace
par ses propres moyens et poursuit cet enregistrement jusqu la fin du vol, lorsque lavion
nest plus en mesure de se dplacer par ses propres moyens. En outre, dans le cas d'avions
pour lesquels un certificat individuel de navigabilit a t dlivr le 1
er
avril 1998 ou aprs
cette date, lenregistreur de conversations commence automatiquement enregistrer avant

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que lavion ne se dplace par ses propres moyens et poursuit cet enregistrement jusqu la
fin du vol, lorsque lavion nest plus en mesure de se dplacer par ses propres moyens.
e) Outre les dispositions du point d), selon la disponibilit dalimentation lectrique,
lenregistreur de conversations doit commencer enregistrer ds que possible pendant les
vrifications faites dans le poste de pilotage avant la mise en route des moteurs au dbut du
vol, et ce jusquaux vrifications faites dans le poste de pilotage immdiatement aprs
larrt des moteurs la fin du vol, dans le cas:
1) des avions mentionns au point a), paragraphe 1, pour lesquels un certificat
individuel de navigabilit a t dlivr aprs le 1
er
avril 1998, ou
2) des avions mentionns au point a), paragraphe 2.
f) Lenregistreur de conversations est muni dun dispositif de reprage dans leau.
CAT.IDE.A.190 Enregistreur de paramtres de vol
a) Les avions suivants sont quips d'un enregistreur de paramtres de vol (FDR) utilisant un
mode numrique denregistrement et de stockage des donnes, et muni dun systme
permettant dextraire facilement ces donnes du support de mmorisation:
1) les avions ayant une MCTOM suprieure 5 700 kg et pour lesquels un premier
certificat individuel de navigabilit a t dlivr le 1
er
juin 1990, ou aprs cette date;
2) les avions turbine ayant une MCTOM suprieure 5 700 kg et pour lesquels un
premier certificat individuel de navigabilit a t dlivr avant le 1
er
juin 1990, et
3) les avions multimoteurs turbine ayant une MCTOM infrieure ou gale 5 700 kg
et une MOPSC suprieure neuf, pour lesquels un premier certificat individuel de
er
janvier 1998, ou aprs cette date.
b) Le FDR enregistre:
1) le temps, l'altitude, la vitesse air, l'acclration normale et le cap et doit pouvoir
garder en mmoire les donnes enregistres pendant au moins les 25 dernires heures
de fonctionnement, pour les avions mentionns au point a), paragraphe 2, dont la
masse maximale certifie au dcollage est infrieure 27 000 kg;
2) les paramtres requis pour dterminer avec prcision la trajectoire de vol de l'avion,
la vitesse, l'assiette, la puissance du moteur et la configuration des dispositifs de
potance et de trane et doit pouvoir garder en mmoire les donnes enregistres
pendant au moins les 25 dernires heures de fonctionnement, pour les avions
mentionns au point a), paragraphe 1, ayant une MCTOM infrieure 27 000 kg et
pour lesquels un premier certificat individuel de navigabilit est dlivr avant le 1
er

janvier 2016;
la vitesse, l'assiette, la puissance du moteur et la configuration et le fonctionnement
et doit pouvoir garder en mmoire les donnes enregistres pendant au moins les 25
dernires heures de fonctionnement, pour les avions mentionns au point a),
paragraphes 1 et 2, ayant une MCTOM suprieure 27 000 kg et pour lesquels un
premier certificat individuel de navigabilit est dlivr avant le 1
er
janvier 2016;
la vitesse, l'assiette, la puissance du moteur et la configuration des dispositifs de

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portance et de trane et doit pouvoir garder en mmoire les donnes enregistres
pendant au moins les 10 dernires heures de fonctionnement, pour les avions
mentionns au point a), paragraphe 3, pour lesquels un premier certificat individuel
de navigabilit est dlivr avant le 1
er
janvier 2016, ou
la vitesse, l'assiette, la puissance du moteur et la configuration et le fonctionnement
et doit pouvoir garder en mmoire les donnes enregistres pendant au moins les 25
dernires heures de fonctionnement, pour les avions mentionns au point a),
paragraphes 1 et 3, et pour lesquels un premier certificat individuel de navigabilit
est dlivr partir du 1
er
janvier 2016.
c) Les donnes proviennent de sources de lavion, permettant dtablir une corrlation prcise
avec les informations prsentes lquipage de conduite.
d) Le FDR commence automatiquement enregistrer avant que lavion ne se dplace par ses
propres moyens et poursuit cet enregistrement jusqu ce que lavion ne soit plus en
mesure de se dplacer par ses propres moyens. En outre, dans le cas d'avions pour lesquels
un certificat individuel de navigabilit a t dlivr le 1
er
avril 1998 ou aprs cette date, le
FDR commence automatiquement enregistrer avant que lavion ne puisse se dplacer par
ses propres moyens et arrte automatiquement cet enregistrement la fin du vol, lorsque
lavion nest plus en mesure de se dplacer par ses propres moyens.
e) Le FDR est muni dun dispositif de reprage dans leau.
CAT.IDE.A.195 Enregistrement des liaisons de donnes
a) Les avions pour lesquels un premier certificat individuel de navigabilit est dlivr partir
du 8 avril 2014 qui disposent de la capacit d'utiliser des communications par liaisons de
donnes et doivent tre munis d'un CVR, enregistrent sur un enregistreur, selon le cas:
1) les messages de communication par liaison de donnes relatifs aux communications
ATS au dpart et destination de l'avion, y compris des messages relatifs aux
applications suivantes:
i) tablissement de la liaison de donnes;
ii) communications entre le contrleur et le pilote;
iii) surveillance automatique;
iv) informations lies au vol;
v) dans la mesure du possible, en fonction de l'architecture du systme, la
surveillance automatique en mode diffusion;
vi) dans la mesure du possible, compte tenu de l'architecture du systme, des
donnes de contrle oprationnel de l'aronef, et
vii) dans la mesure du possible, compte tenu de l'architecture du systme, des
graphiques;
2) les informations qui permettent la corrlation avec tout enregistrement associ aux
communications par liaison de donnes et stock en dehors de l'avion, et
3) les informations relatives la dure et la priorit des messages de communication
par liaison de donnes, compte tenu de l'architecture du systme.

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b) L'enregistreur utilise un mode d'enregistrement et de stockage numrique des donnes et
des informations et permet d'extraire lesdites donnes. La mthode d'enregistrement est
telle qu'elle permet de faire correspondre les donnes celles enregistres au sol.
c) L'enregistreur est capable de conserver les donnes enregistres pendant au moins la mme
dure que celle dfinie pour les CVR au CAT.IDE.A.185.
d) L'enregistreur est muni dun dispositif de reprage dans leau.
e) Les exigences applicables la logique de dmarrage et d'arrt de l'enregistreur sont les
mmes que celles applicables la logique de dmarrage et d'arrt du CVR, reprises au
CAT.IDE.A.185, points d) et e).
CAT.IDE.A.200 Enregistreur combin
Il est possible de se conformer aux exigences relatives au CVR et au FDR avec:
a) un enregistreur combin pour les donnes de vol et les conversations du poste de pilotage
si lavion doit tre quip dun CVR ou dun FDR;
b) un enregistreur combin pour les donnes de vol et les conversations du poste de pilotage
dans le cas d'avions ayant une MCTOM infrieure ou gale 5 700 kg, qui doivent tre
quips dun CVR et dun FDR, ou
c) deux enregistreurs combins pour les donnes de vol et les conversations du poste de
pilotage dans le cas d'avions ayant une MCTOM suprieure 5 700 kg, qui doivent tre
quips dun CVR et dun FDR.
CAT.IDE.A.205 Siges, ceintures de scurit, harnais et dispositifs de retenue pour enfants
a) Les avions sont quips:
1) dun sige ou dune couchette pour toute personne bord ge de deux ans rvolus;
2) de siges pour les membres d'quipage de cabine;
3) dune ceinture de scurit pour chaque sige passager et de ceintures de retenue pour
chaque couchette, l'exception du cas spcifi au point 4 ci-dessous;
4) d'une ceinture de scurit avec systme de retenue de la partie suprieure du torse
pour chaque sige passager et des ceintures de retenue pour chaque couchette dans le
cas d'avions ayant une MCTOM infrieure 5 700 kg et une MOPSC infrieure
neuf, au-del du 8 avril 2015;
5) d'un dispositif de retenue enfant pour chaque personne bord de moins de 24 mois;
intgrant un dispositif de retenue automatique du torse de l'occupant dans le cas d'une
dclration rapide:
i) sur chaque sige de l'quipage de conduite, ainsi que tout sige adjacent un
sige pilote;
ii) sur chaque sige d'observateur situ dans le compartiment de l'quipage de
cabine;
7) d'une ceinture de scurit avec systme de retenue de la partie suprieure du torse sur
les siges des membres d'quipage de cabine minimums requis.

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b) Une ceinture de scurit avec systme de retenue de la partie suprieure du torse:
1) dispose d'un point de dverrouillage unique;
2) inclut un harnais et une ceinture de scurit qui peuvent tre utiliss sparment sur
les siges des membres d'quipage de conduite, et tout sige adjacent au sige pilote,
ainsi que sur les siges des membres d'quipage de cabine minimum requis.
CAT.IDE.A.210 Signaux Attachez vos ceintures et Dfense de fumer
Les avions dans lesquels tous les siges des passagers ne sont pas visibles depuis les siges des
membres d'quipage de conduite sont dots dun systme de signalisation informant tous les
passagers et les membres de lquipage de cabine lorsque les ceintures doivent tre attaches et
lorsquil est interdit de fumer.
CAT.IDE.A.215 Portes intrieures et rideaux
Les avions sont quips:
a) dans le cas d'avions dont la MOPSC est suprieure 19, d'une porte sparant le
compartiment passagers du compartiment de l'quipage de conduite, portant un panneau
Rserv lquipage et quipe dun dispositif de verrouillage, afin dempcher les
passagers douvrir cette porte sans lautorisation dun membre dquipage de conduite;
b) d'un systme facilement accessible permettant douvrir chaque porte sparant un
compartiment passagers dun autre compartiment dot dissues de secours;
c) d'un dispositif permettant de maintenir ouverts une porte ou un rideau sparant le
compartiment passagers dautres zones auxquelles il faut accder pour atteindre, dun
quelconque sige passager, toute issue de secours requise;
d) d'une tiquette appose sur chaque porte intrieure ou proximit dun rideau donnant
accs une issue de secours destine aux passagers, pour indiquer que cette porte ou ce
rideau doivent rester ouverts lors du dcollage et de latterrissage, et
e) d'un dispositif permettant tout membre de lquipage de dverrouiller toute porte
normalement accessible aux passagers et pouvant tre verrouille par ceux-ci.
CAT.IDE.A.220 Trousse de premiers secours
a) Les avions sont quips de trousses de premiers secours, conformment au tableau 1.

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Tableau 1: nombre requis de trousses de premiers secours
Nombre de siges
passagers installs
Nombre requis de
trousses de
premiers secours
0 100 1
101 200 2
201 300 3
301 400 4
401 500 5
501 ou plus 6
b) Les trousses de premiers secours sont:
1) facilement accessibles pour utilisation, et
2) tenues jour.
CAT.IDE.A.225 Trousse mdicale durgence
a) Les avions dont la MOPSC est suprieure 30 sont quips dune trousse mdicale
durgence, si un point quelconque de la route prvue se trouve plus de 60 minutes de vol,
une vitesse de croisire normale, dun arodrome o une assistance mdicale qualifie
serait susceptible d'tre disponible.
b) Le commandant de bord sassure que les mdicaments ne sont administrs que par des
personnes dment qualifies.
c) La trousse mdicale durgence vise au point a) ci-dessus est:
1) impermable aux poussires et tanche;
2) transporte de manire empcher tout accs non autoris, et
3) tenue jour.
CAT.IDE.A.230 Oxygne de premiers secours
a) Les avions pressuriss volant des altitudes suprieures 25 000 ft, dans le cas o un
membre dquipage de cabine est requis bord, sont quips dune alimentation en
oxygne non dilu pour les passagers qui, pour des raisons physiologiques, pourraient
avoir besoin doxygne la suite dune dpressurisation de la cabine.
b) La quantit doxygne mentionne au point a) ci-dessus est calcule en tenant compte dun
dbit moyen gal au moins trois litres/minute/personne en conditions de temprature et
pression normales avec un gaz dshydrat (STPD), et doit tre suffisante pour alimenter
pendant toute la dure de vol restante, aprs une dpressurisation de la cabine, une

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altitude cabine suprieure 8 000 ft mais ne dpassant pas 15 000 ft, au moins 2 % des
passagers transports et, en tout tat de cause, pas moins dune personne.
c) Les systmes de distribution doivent tre en nombre suffisant, en aucun cas moins de deux,
et permettre lquipage de cabine dutiliser loxygne.
d) Lquipement doxygne de premiers secours fourni est capable de produire un dbit dau
moins quatre litres par minute STPD pour chaque utilisateur.
CAT.IDE.A.235 Oxygne de subsistance - Avions pressuriss
a) Les avions pressuriss exploits des altitudes-pression suprieures 10 000 ft sont
quips dun systme de stockage et de distribution doxygne de subsistance
conformment au tableau 1.
b) Les avions pressuriss exploits des altitudes suprieures 25 000 ft sont quips:
1) de masques pose rapide destins aux membres de l'quipage de conduite;
2) dun nombre suffisant de prises et de masques en excdent ou dquipements
portatifs munis de masques, rpartis dans la cabine, permettant une disponibilit
immdiate d'oxygne lusage de chaque membre dquipage de cabine requis;
3) dun systme distributeur doxygne reli des terminaux dalimentation en oxygne
immdiatement utilisables par chaque membre de l'quipage de cabine, le membre
d'quipage supplmentaire et les occupants des siges passagers, quel que soit le
sige quils occupent, et
4) d' un dispositif destin alerter l'quipage de conduite de toute perte de pressurisation.
c) Dans le cas des avions dont le premier certificat individuel de navigabilit a t dlivr
aprs le 8 novembre 1998 et qui sont exploits des altitudes-pression suprieures
25 000 ft, ou infrieures ou gales 25 000 ft dans des conditions qui ne leur permettraient
pas de descendre en toute scurit 13 000 ft en quatre minutes, les systmes individuels
de distribution doxygne viss au point b), paragraphe 3, se dploient automatiquement.
d) Le nombre total dunits de distribution et de prises doxygne mentionnes au point b),
paragraphe 3, et au point c), doit tre suprieur dau moins 10 % au nombre de siges. Les
quipements supplmentaires sont rpartis de manire uniforme dans tout le compartiment
passagers.
e) Nonobstant le point a), pour les avions non certifis pour voler des altitudes suprieures
25 000 ft, les exigences en matire dalimentation en oxygne prvues pour les membres
d'quipage de cabine, les membres d'quipage supplmentaires et les passagers peuvent
tre rduites tout le temps de vol des altitudes-pression de la cabine comprises entre
10 000 et 13 000 ft, pour lensemble des membres de lquipage de cabine requis et pour
au moins 10 % des passagers, condition quen tout point de la route suivre lavion
puisse descendre en toute scurit une altitude-pression cabine de 13 000 ft en moins de
quatre minutes.
f) La quantit minimale fournir reprise au tableau 1, ligne 1, lment (b)(1) et ligne 2,
couvre la quantit d'oxygne ncessaire pour une descente en 10 minutes une vitesse
constante depuis l'altitude maximale certifie d'exploitation de l'avion jusqu' 10 000 ft,
suivie de 20 minutes 10 000 ft.

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g) La quantit minimale fournir reprise au tableau 1, ligne 1, lment (b)(2), couvre la
quantit d'oxygne ncessaire pour une descente en 10 minutes une vitesse constante
depuis l'altitude maximale certifie d'exploitation de l'avion jusqu' 10 000 ft, suivie de
110 minutes 10 000 ft.
h) La quantit minimale fournir reprise au tableau 1, ligne 3, couvre la quantit d'oxygne
ncessaire pour une descente en 10 minutes une vitesse constante depuis l'altitude
maximale certifie d'exploitation de l'avion jusqu' 15 000 ft.

Tableau 1: Besoins minimums en oxygne pour les avions pressuriss
Alimentation pour: Dure et altitude-pression de la cabine
1) Occupants des siges
de l'quipage de
conduite en train
d'accomplir leurs tches
dans le compartiment
de l'quipage de
conduite
a) La totalit du temps de vol lorsque l'altitude-pression de la
cabine est suprieure 13 000 ft.
b) Le reste du temps de vol, lorsque l'altitude-pression de la
cabine est suprieure 10 000 ft mais ne dpasse pas
13 000 ft, aprs les 30 premires minutes ces altitudes,
mais en aucun cas une dure infrieure :
1) 30 minutes pour les avions certifis pour voler
jusqu 25 000 ft, et
2) deux heures pour les avions certifis pour voler des
altitudes gales ou suprieures 25 000 ft.
2) Membres d'quipage de
cabine requis
a) La totalit du temps de vol lorsque l'altitude-pression de la
cabine est suprieure 13 000 ft, mais pas moins de 30
minutes.
b) Le reste du temps de vol, lorsque l'altitude-pression de la
cabine est suprieure 10 000 ft mais ne dpasse pas
13 000 ft, aprs les 30 premires minutes ces altitudes.
3) 100 % des passagers * La totalit du temps de vol lorsque l'altitude-pression de la
cabine est suprieure 15 000 ft, mais en aucun cas moins de
10 minutes.
4) 30 % des passagers * La totalit du temps de vol lorsque l'altitude-pression de la
cabine est suprieure 14 000 ft, mais infrieure 15 000 ft.
5) 10 % des passagers * Le reste du temps de vol, lorsque l'altitude-pression de la cabine
est suprieure 10 000 ft mais ne dpasse pas 14 000 ft, aprs
les 30 premires minutes ces altitudes.
* Le nombre de passagers repris au tableau 1 fait rfrence aux passagers rellement transports
bord, ceux gs de moins de 24 mois.

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CAT.IDE.A.240 Oxygne de subsistance - Avions non pressuriss
Les avions non pressuriss exploits des altitudes suprieures 10 000 ft sont quips dun
systme de stockage et de distribution doxygne de subsistance conformment au tableau 1.
Tableau 1: Besoins minimums en oxygne pour les avions non pressuriss
1) Occupants des siges du
compartiment de l'quipage de
cabine qui exercent leur
fonction et membres d'quipage
qui assistent l'quipage de
conduite dans ses tches.
La totalit du temps de vol des altitudes-pression
suprieures 10 000 ft.
2) Membres d'quipage de cabine
requis
suprieures 13 000 ft et pour toute priode de plus
de 30 minutes des altitudes-pression suprieures
10 000 ft mais infrieures 13 000 ft.
3) Membres d'quipage
supplmentaires et 100 % des
passagers *
suprieures 13 000 ft.
4) 10 % des passagers * La totalit du temps de vol aprs 30 minutes des
altitudes-pression suprieures 10 000 ft, mais
infrieures 13 000 ft.
* Le nombre de passagers repris au tableau 1 fait rfrence aux passagers rellement transports
bord, ceux gs de moins de 24 mois.
CAT.IDE.A.245 quipement de protection respiratoire pour lquipage
a) Tous les avions pressuriss et les avions non pressuriss dont la MCTOM est suprieure
5 700 kg ou ayant une MOPSC suprieure 19 sont munis dquipements de protection
respiratoire (PBE) permettant de protger les yeux, le nez et la bouche et de fournir,
pendant une dure au moins gale 15 minutes:
1) de l'oxygne chaque membre de l'quipage de conduite en service dans le
compartiment de l'quipage de conduite;
2) du gaz respirable chaque membre d'quipage de cabine requis, proximit de son
poste dsign, et
3) du gaz respirable fournit par un PBE portatif destin un membre de l'quipage de
conduite, proximit de son poste dsign, dans le cas d'avions exploits avec un
quipage de conduite de plus d'une personne et sans quipage de cabine.
b) Un PBE destin aux membres dquipage de conduite est plac dans le compartiment de
l'quipage de conduite et est facilement accessible en vue dune utilisation immdiate par
chaque membre dquipage de conduite requis, lorsquil/elle occupe son poste.
c) Un PBE lusage des membres dquipage de cabine est install proximit de chaque
poste de membre dquipage de cabine requis.

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d) Les avions sont quips d'un quipement supplmentaire de protection respiratoire portatif,
situ proximit immdiate des extincteurs main prvus au CAT.IDE.A.250, proximit
immdiate de lentre du compartiment fret, dans le cas o lextincteur est situ
lintrieur dun compartiment fret.
e) Lorsqu'ils sont employs, les PBE ne doivent pas empcher l'utilisation des dispositifs de
communication viss aux CAT.IDE.A.170, CAT.IDE.A.175, CAT.IDE.A.270 et
CAT.IDE.A.330.
CAT.IDE.A.250 Extincteurs main
a) Les avions sont quips d'au moins un extincteur main plac dans le compartiment de
l'quipage de conduite.
b) Au moins un extincteur main est plac, ou est facilement accessible pour utilisation, dans
chaque office ne se trouvant pas dans la cabine principale.
c) Au moins un extincteur main est disponible et utilisable dans chaque compartiment cargo
ou de bagages de classe A ou B et dans chaque compartiment fret de classe E accessible en
vol aux membres de lquipage.
d) La nature et la quantit d'agent extincteur doivent tre adaptes aux types d'incendies
susceptibles de se dclarer dans le compartiment o lextincteur est destin tre utilis, et
rduire au minimum les risques de concentration de gaz toxiques dans les compartiments
occups par des personnes.
e) Les avions sont quips d'au moins un nombre dextincteurs main conforme au tableau 1,
placs dans un endroit convenable pour qu'ils soient facilement accessibles dans chaque
compartiment passagers.
Tableau 1: Nombre d'extincteurs main
MOPSC Nombre
d'extincteurs
7 30 1
31 60 2
61 200 3
201 300 4
301 400 5
401 500 6
501 600 7
601 ou plus 8

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CAT.IDE.A.255 Haches et pieds-de-biche
a) Les avions dont la MCTOM est suprieure 5 700 kg, ou dont la MOPSC est suprieure
neuf, sont quips dau moins une hache ou dun pied-de-biche placs dans le
compartiment de l'quipage de conduite.
b) Si la MOPSC est suprieure 200, une hache ou un pied-de-biche supplmentaire est plac
dans loffice situ le plus larrire, ou proximit de celui-ci.
c) Les haches et les pieds-de-biche placs dans la cabine ne doivent pas tre visibles des
passagers.
CAT.IDE.A.260 Indication des zones de pntration dans le fuselage
Si des zones du fuselage sont marques pour la pntration des quipes de sauvetage en cas
durgence, celles-ci sont repres comme indiqu la figure 1.

Figure 1: indication des zones de pntration

CAT.IDE.A.265 Dispositifs dvacuation durgence
a) Les avions dont la hauteur des seuils des issues de secours passagers est suprieure
1,83 m (6 ft) au-dessus du sol, disposent dquipements ou de dispositifs disponibles
chaque issue, permettant aux passagers et lquipage datteindre le sol en toute scurit,
en cas durgence.
b) Nonobstant le point a) ci-dessus, ces quipements ou dispositifs ne sont pas ncessaires
aux issues situes sur les ailes, si le point auquel le cheminement dvacuation aboutit se
situe une hauteur infrieure 1,83 m (6 ft) au-dessus du sol, pour un avion au sol avec le
train datterrissage sorti et les volets en position de dcollage ou datterrissage (la position
la plus leve par rapport au sol).
c) Les avions dans lesquels une issue de secours distincte doit tre rserve lquipage de
conduite, et dont le point le plus bas de lissue de secours se situe une hauteur de plus de
1,83 m (6 ft) au-dessus du sol, sont quips dun dispositif pour aider tous les membres de
lquipage de conduite atteindre le sol en scurit, en cas durgence.
d) Les hauteurs vises aux points a) et c) ci-dessus sont mesures:
1) le train datterrissage sorti, et
2) aprs la rupture ou le dfaut dextension dune ou de plusieurs jambes du train
datterrissage, dans le cas des avions pour lesquels un certificat de type a t dlivr
aprs le 31 mars 2000.

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CAT.IDE.A.270 Mgaphones
Les avions dont la MOPSC est suprieure 60 et transportant au moins un passager sont quips
du nombre suivant de mgaphones portatifs aliments par des batteries, facilement accessibles
pour utilisation par les membres de lquipage en cas dvacuation durgence:
a) pour chaque pont de passagers:
Tableau 1: Nombre de mgaphones
Configuration des siges
passagers
Nombre de
mgaphones
61 99 1
100 ou plus 2
b) Dans les avions plusieurs ponts de passagers, au moins 1 mgaphone est requis, si la
configuration totale en siges passagers est suprieure 60.
CAT.IDE.A.275 clairage et balisage de secours
a) Les avions dont la MOPSC est suprieure neuf sont quips dun systme dclairage de
secours ayant une source dalimentation indpendante, destin faciliter lvacuation de
lavion.
b) Dans le cas d'avions ayant une MOPSC suprieure 19, le systme dclairage de secours
vis au point a) comprend:
1) les sources dclairage gnral de la cabine;
2) lclairage intrieur des zones des issues de secours de plain-pied;
3) lclairage des signes demplacement et des repres des issues de secours;
4) dans le cas des avions dont la demande dun certificat de type, ou dun document
quivalent, a t introduite avant le 1
er
mai 1972, et volant de nuit, lclairage
extrieur de toutes les issues de secours sur les ailes, et des issues pour lesquelles des
dispositifs daide lvacuation sont ncessaires;
5) dans le cas des avions dont la demande dun certificat de type, ou dun document
quivalent, a t introduite avant le 30 avril 1972, et volant de nuit, lclairage
extrieur de toutes les issues de secours pour les passagers, et
6) pour les avions dont le premier certificat de type a t dlivr le 31 dcembre 1957
ou aprs cette date, un ou des systmes de balisage de litinraire dvacuation
durgence proximit du sol dans les compartiments passagers.
c) Pour les avions dont la MOPSC est infrieure ou gale 19, et certifis selon les codes de
navigabilit de l'Agence, les systmes d'clairage de secours viss au point a) incluent les
quipements mentionns au point b), paragraphes 1 3.
d) Pour les avions dont la MOPSC est infrieure ou gale 19, et qui ne sont pas certifis
selon les codes de navigabilit de l'Agence, les systmes d'clairage de secours viss au
point a) incluent les quipements mentionns au point b), paragraphe 1.

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e) Les avions dont la MOPSC est infrieure ou gale neuf et exploits de nuit sont quips
dun systme dclairage gnral de la cabine propre faciliter lvacuation.
CAT.IDE.A.280 metteur de localisation durgence (ELT)
a) Les avions ayant une MOPSC suprieure 19 sont au moins quips:
1) de deux ELT, dont lun est automatique pour les avions dont le premier certificat
individuel de navigabilit a t dlivr aprs le 1
er
juillet 2008, ou
2) d'un ELT automatique, voire deux ELT de tout type, pour les avions dont le premier
certificat individuel de navigabilit a t dlivr jusqu'au 1
er
juillet 2008.
b) Les avions ayant une MOPSC infrieure ou gale 19 sont au moins quips:
1) d'un ELT automatique, pour les avions dont le premier certificat individuel de
navigabilit a t dlivr aprs le 1
er
juillet 2008, ou
2) d'un ELT de tout type, pour les avions dont le premier certificat individuel de
navigabilit a t dlivr jusqu'au 1
er
juillet 2008.
c) Un ELT de tout type est capable de transmettre simultanment sur 121.5 MHz et
406 MHz.
CAT.IDE.A.285 Survol d'une tendue d'eau
a) Les avions suivants sont quips de gilets de sauvetage pour toutes les personnes bord,
ou de dispositifs de flottaison quivalents pour celles ges de moins de 24 mois, rangs
dans un endroit facilement accessible partir du sige ou de la couchette de la personne
qui le gilet est destin:
1) les avions terrestres survolant une tendue deau plus de 50 NM de la cte, ou
dcollant dun arodrome ou atterrissant sur un arodrome o la trajectoire de
dcollage ou dapproche est dispose de faon telle au-dessus de leau quen cas de
problme la probabilit dun amerrissage existe, et
2) les hydravions volant au-dessus de l'eau.
b) Chaque gilet de sauvetage ou dispositif individuel de flottaison quivalent est muni d'un
dispositif lectrique d'clairage destin faciliter la localisation des personnes.
c) Les hydravions exploits au-dessus de l'eau sont quips:
1) dune ancre flottante et dautres quipements ncessaires pour faciliter lamarrage,
lancrage ou la manuvre de lhydravion sur leau, appropris sa taille, son poids
et sa manuvrabilit, et
2) dquipements permettant dmettre les signaux sonores prvus par la rglementation
internationale, afin dviter des collisions en mer, le cas chant.
d) Les avions survolant une tendue deau et sloignant dun arodrome se prtant un
atterrissage durgence dune distance suprieure :
1) celle correspondant 120 minutes de vol la vitesse de croisire ou 400 NM, la
plus courte des deux, pour les avions capables de poursuivre leur vol jusqu un
arodrome, en cas de panne du ou des moteurs critiques en un point quelconque de la
route ou des droutements planifis, ou

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2) celle correspondant 30 minutes de vol, la vitesse de croisire ou 100 NM, la
plus courte des deux, pour tous les autres avions,
sont quips du matriel dfini au point e).
e) Les avions conformes au point d) transportent le matriel suivant:
1) des canots de sauvetage en nombre suffisant pour transporter toutes les personnes
bord, rangs de manire permettre une utilisation aise en cas d'urgence et dune
capacit suffisante pour permettre daccueillir la totalit des survivants en cas de
perte dune des embarcations ayant la plus grande capacit nominale;
2) d'une balise lumineuse de survie dans chaque canot de sauvetage;
3) du matriel de survie, y compris les moyens de subsistance adapts la nature du vol
concern, et
4) au moins deux metteurs de localisation durgence de survie (ELT).
CAT.IDE.A.305 quipement de survie
a) Les avions exploits au-dessus de rgions o les oprations de recherche et de sauvetage
seraient particulirement difficiles sont quips:
1) de matriel de signalisation permettant denvoyer des signaux de dtresse;
2) d'au moins un metteur de localisation durgence de survie (ELT), et
3) d'quipements de survie additionnels adapts litinraire suivre, en tenant compte
du nombre de personnes bord.
b) Les quipements prvus au point a), paragraphe 3, peuvent toutefois ne pas tre embarqus
lorsque l'avion:
1) reste une distance dune zone o les oprations de recherche et de sauvetage ne
sont pas particulirement difficiles, infrieure :
i) 120 minutes de vol la vitesse de croisire avec un moteur en panne (OEI)
pour les avions capables de poursuivre leur vol jusqu un arodrome avec une
panne du ou des moteurs critiques en un point quelconque de la route ou des
droutements planifis, ou
ii) 30 minutes de vol la vitesse de croisire pour tous les autres avions,
ou
2) ne sloigne pas au-del de la distance correspondant 90 minutes de vol, la vitesse
de croisire, dun site o un atterrissage durgence peut tre effectu, dans le cas des
avions certifis conformment la norme de navigabilit applicable.
CAT.IDE.A.325 Casque
a) Les avions sont quips d'un microcasque ou d'un laryngophone ou d'un dispositif
quivalent pour chacun des membres de lquipage de conduite devant se trouver en
service leur poste dans le compartiment de l'quipage de conduite.
b) Les avions volant en IFR ou de nuit sont quips d'un bouton de transmission sur la
commande manuelle de profondeur et de gauchissement pour chacun des membres
d'quipage de conduite requis.

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CAT.IDE.A.330 Matriel de radiocommunication
a) Les avions sont quips du matriel de radiocommunication exig par l'espace arien
applicable.
b) Lquipement de radiocommunication permet galement de communiquer sur la frquence
aronautique durgence 121.5 MHz.
CAT.IDE.A.335 Bote de mlange audio
Les avions exploits en IFR sont quips dune bote de mlange audio accessible depuis chaque
poste des membres de lquipage de conduite requis.
CAT.IDE.A.340 quipement radio pour les vols en VFR sur des routes navigables par
reprage visuel au sol
Les avions exploits en VFR sur des routes navigables par reprage visuel au sol disposent de
lquipement de radiocommunication ncessaire dans des conditions normales de propagation
radio pour remplir les fonctions suivantes:
a) communiquer avec les stations au sol appropries;
b) communiquer avec les stations ATC appropries, depuis tout point d'un espace arien
contrl dans lequel des vols sont prvus, et
c) recevoir des informations mtorologiques.
CAT.IDE.A.345 quipement de communication et de navigation pour les oprations en
IFR ou en VFR sur des routes non navigables par reprage visuel au sol
a) Les avions ne sont exploits en IFR ou en VFR sur des routes non navigables par reprage
visuel au sol que si lappareil est dot des quipements de radiocommunication et de
navigation qui satisfont aux exigences de l'espace arien applicable.
b) Lquipement radio comprend au moins deux systmes de radiocommunication
indpendants permettant, dans des conditions normales dexploitation, de communiquer
avec une station au sol approprie partir de tout point de la route, droutements compris.
c) Nonobstant le point b), pour les oprations sur de courtes distances en espace NAT MNPS
sans traverse de lAtlantique Nord, les avions sont quips dau moins un systme de
communication grande distance au cas o des procdures de communication diffrentes
sont publies pour lespace arien concern.
d) Les avions disposent d'un matriel de communication suffisant pour s'assurer que, dans le
cas de la panne d'un quipement tout moment du vol, les quipements restants ermettent
de naviguer en toute scurit conformment au plan de vol.
e) Les avions effectuant des vols dont l'atterrissage est prvu en conditions mtorologiques
de vol aux instruments (IMC) sont dots d'quipements appropris, en mesure de fournir
une aide jusqu'un point auquel un atterrissage en vol vue peut tre effectu, pour chaque
arodrome o il est prvu d'atterrir en IMC, ainsi que tout arodrome de dgagement
dsign.

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CAT.IDE.A.350 quipement transpondeur
Les avions sont dots dun transpondeur de radar secondaire (SSR) transmettant laltitude-
pression et de toute autre fonctionnalit du transpondeur SSR requise pour la route suivre.
CAT.IDE.A.355 Gestion lectronique des donnes de navigation
a) Lexploitant nutilise que des produits lectroniques de donnes de navigation qui prennent
en charge une application de navigation conforme aux normes d'intgrit pour l'utilisation
prvue des donnes.
b) Si les produits lectroniques de donnes de navigation prennent en charge une application
de navigation requise dans le cadre d'une exploitation pour laquelle la partie-SPA ncessite
une autorisation, l'exploitant dmontre lautorit comptente que le processus appliqu et
les produits fournis prsentent des niveaux dintgrit adquats pour l'utilisation prvue
des donnes.
c) L'exploitant contrle en permanence l'intgrit tant des processus que des produits, soit de
manire directe, soit en surveillant la conformit des fournisseurs tiers.
d) L'exploitant veille la distribution et linsertion en temps utile de donnes de navigation
lectroniques actuelles et inaltres tous les avions qui le demandent.

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Section 2 Hlicoptres
CAT.IDE.H.100 Instruments et quipements Gnralits
a) Les instruments et quipements exigs par la prsente partie sont agrs conformment au
rglement (CE) n 1702/2003, l'exception des lments suivants:
1) fusibles de rechange;
2) torches lectriques;
3) chronomtre de prcision;
4) porte-carte;
5) trousse de premiers secours;
6) mgaphones;
7) quipements de survie et de signalisation;
8) ancres flottantes et quipements permettant l'amarrage, et
9) dispositifs de retenue pour enfants.
c) Les instruments et quipements qui ne sont pas exigs par la prsente partie et ne doivent
pas tre agrs conformment au rglement (CE) n 1702/2003, mais qui sont transports
bord pendant un vol, sont en conformit avec les dispositions suivantes:
1) les informations fournies par ces instruments, quipements ou accessoires ne sont pas
utilises par l'quipage de conduite aux fins de satisfaire aux exigences de l'annexe I
du rglement (CE) n 216/2008 ou des CAT.IDE.H.330, CAT.IDE.H.335,
CAT.IDE.H.340 et CAT.IDE.H.345, et
2) les instruments et quipements n'ont pas d'incidence sur la navigabilit de
l'hlicoptre, mme en cas de panne ou de dfaillance.
d) Si un quipement doit tre utilis par un membre d'quipage son poste pendant le vol, il
doit pouvoir tre facilement utilisable depuis ce poste. Lorsquun mme quipement doit
tre utilis par plus dun membre de lquipage de conduite, il doit tre install de manire
pouvoir tre facilement utilisable depuis tout poste partir duquel il doit tre utilis.
e) Les instruments utiliss par tout membre de lquipage de conduite doivent tre disposs
de faon permettre au membre dquipage de conduite de lire facilement les indications
depuis son poste, en devant modifier le moins possible sa position et son axe de vision
normaux lorsquil regarde en avant, dans le sens de la trajectoire de vol.
f) Tous les quipements de secours ncessaires doivent tre facilement accessibles pour une
utilisation immdiate.
CAT.IDE.H.105 quipements minimums pour le vol
Un vol ne peut tre entam lorsque tout instrument de l'hlicoptre, voire des quipements ou
fonctions ncessaires pour le vol effectuer, sont en panne ou manquants sauf:
a) si l'hlicoptre est exploit conformment la LME de l'exploitant, ou

178 sur 217
b) si l'exploitant est autoris par l'autorit comptente exploiter l'hlicoptre en respectant
les contraintes de la liste minimale d'quipements de rfrence (LMER).
CAT.IDE.H.115 Feux oprationnels
a) Les hlicoptres exploits en VFR de jour sont quips d'un phare anticollision.
b) Outre les dispositions du point a), les hlicoptres exploits de nuit ou en IFR sont
quips:
1) dun clairage aliment par le circuit lectrique de bord aux fins d'assurer un
clairage appropri de lensemble des instruments et des quipements indispensables
une exploitation sre de lhlicoptre;
2) dun clairage aliment par le circuit lectrique de l'hlicoptre aux fins d'assurer
lclairage de tous les compartiments occups par des passagers;
3) dune torche lectrique pour chaque membre dquipage requis bord, facilement
accessible depuis le poste qu'il occupe;
4) de feux de navigation/position;
5) de deux phares d'atterrissage, dont au moins un est rglable en vol de manire
pouvoir illuminer le sol devant et derrire l'hlicoptre, ainsi que le sol de part et
d'autre de l'appareil, et
6) des feux prvus par la rglementation internationale pour la prvention des collisions
en mer sil sagit dun hlicoptre amphibie.
CAT.IDE.H.125 Exploitation en VFR de jour - Instruments de vol et de navigation et
quipements associs
Les hlicoptres exploits de jour selon les rgles de vol vue (VFR) sont quips des
instruments suivants, utilisables depuis le poste du pilote:
3) de l'altitude-pression;
6) du drapage;
b) un dispositif d'affichage:
1) de la temprature extrieure, et
c) dans le cas o deux pilotes sont ncessaires pour l'exploitation, un dispositif additionnel
spar est disponible pour le deuxime pilote, aux fins d'afficher:

179 sur 217
3) la vitesse ascensionnelle, et
4) le drapage;
d) pour les hlicoptres dont la MCTOM est suprieure 3 175 kg ou tout hlicoptre volant
au-dessus d'tendues d'eau sans voir la terre ferme, ou lorsque la visibilit est infrieure
1 500 m, un dispositif de mesure et d'affichage:
2) de la direction;
e) d'un moyen destin prvenir des dfaillances des systmes anmomtriques en raison de
condensation ou de givrage pour les hlicoptres ayant une MCTOM suprieure 3 175 kg
ou une MOPSC suprieure neuf.
CAT.IDE.H.130 Exploitation en IFR ou de nuit - Instruments de vol et de navigation et
quipements associs
Les hlicoptres exploits en VFR de nuit ou en IFR sont quips des instruments suivants,
utilisables depuis le poste du pilote:
5) du drapage;
7) de la direction stabilise;
b) deux dispositifs de mesure et d'affichage de l'altitude-pression. Dans le cas d'une
exploitation monopilote en VFR de nuit, un altimtre baromtrique peut tre remplac par
un radio-altimtre;
c) un dispositif d'affichage:
1) de la temprature extrieure, et
d) un dispositif destin viter les dfaillances des systmes anmomtriques en raison de la
condensation ou du givre, en vertu des dispositions du point a), paragraphe 3, et du point
h), paragraphe 2;
e) un moyen d'informer l'quipage de conduite de la panne des dispositifs exigs au point d)
dans le cas des hlicoptres:
1) pour lesquels un certificat individuel de navigabilit a t dlivr le 1
er
aot 1999 ou
aprs cette date, ou
2) pour lesquels un certificat individuel de navigabilit a t dlivr avant le 1
er
aot
1999, dont la MCTOM est suprieure 3 175 kg, et la MOPSC est suprieure neuf;
f) un dispositif de secours de mesure et d'affichage de l'assiette qui:

180 sur 217
1) est aliment de manire continue en exploitation normale et, aprs une panne totale
du circuit normal de gnration lectrique, est aliment par une source indpendante
du circuit normal de gnration lectrique;
2) fonctionne indpendamment de tout autre dispositif destin mesurer et afficher
l'assiette;
3) peut tre utilis par chacun des postes des pilotes;
4) fonctionne automatiquement en cas de panne gnrale du circuit lectrique normal;
5) permet une exploitation fiable pendant au moins 30 minutes ou la dure ncessaire
pour voler jusqu' un site d'atterrissage de dgagement lors d'une exploitation en
terrain hostile ou en mer, la dure la plus longue tant slectionne, aprs une panne
totale du circuit normal de gnration lectrique, compte tenu d'autres charges
alimentes par le circuit lectrique de secours et des procdures oprationnelles;
6) est correctement clair pendant toutes les phases de l'exploitation, et
7) est associ un dispositif permettant d'alerter l'quipage de conduite lorsqu'il
fonctionne sur son alimentation lectrique propre, y compris lorsqu'il s'agit de
l'alimentation de secours;
g) une prise de pression statique alternative aux fins de mesurer l'altitude, la vitesse air et la
vitesse ascensionnelle;
h) dans le cas o deux pilotes sont ncessaires pour l'exploitation, un dispositif spar est
disponible pour le second pilote, aux fins d'afficher:
4) le drapage;
5) l'assiette, et
6) la direction stabilise;
i) dans le cas des vols en IFR, un porte-carte plac de manire permettre une lecture aise
et pouvant tre clair pour les vols de nuit.
CAT.IDE.H.135 quipements additionnels pour les vols monopilotes en IFR
Les hlicoptres exploits en vol IFR monopilote sont quips dun pilote automatique pouvant
maintenir au moins laltitude et le cap.
CAT.IDE.H.145 Radio altimtres
a) Les hlicoptres en vol au-dessus de l'eau sont quips d'un radio-altimtre capable
d'mettre une alerte sonore en dessous d'une hauteur prdtermine, ainsi qu'une alerte
visuelle une hauteur que le pilote peut slectionner, dans le cas d'un vol:
1) sans que la terre ferme soit en vue;
2) avec une visibilit infrieure 1 500 m;
3) de nuit, ou

181 sur 217
4) une distance de la terre ferme correspondant plus de trois minutes de vol une
vitesse de croisire normale.
CAT.IDE.H.160 quipement radar mtorologique embarqu
Les hlicoptres ayant une MOPSC suprieure neuf et exploits en IFR ou de nuit sont dots
d'un quipement radar mtorologique embarqu lorsque les observations mtorologiques
actualises indiquent que des conditions mtorologiques orageuses ou potentiellement
dangereuses, considres comme dtectables par un quipement radar mtorologique
embarqu, pourraient tre rencontres sur la route prvue.
CAT.IDE.H.165 quipements supplmentaires pour une exploitation en conditions
givrantes de nuit
a) Les hlicoptres exploits en conditions givrantes prvues ou relles, de nuit, sont quips
dun moyen permettant dclairer ou de dtecter la formation de glace.
b) Le systme dclairage utilis ne doit pas provoquer dblouissement ou de reflets
susceptibles de gner les membres dquipage dans laccomplissement de leurs tches.
CAT.IDE.H.170 Systme dinterphone pour lquipage de conduite
Les hlicoptres exploits par plus d'un membre d'quipage de conduite sont quips d'un
systme d'interphone pour les membres de l'quipage de conduite, comportant des casques et des
microphones utiliss par tous les membres de l'quipage de conduite.
CAT.IDE.H.175 Systme dinterphone pour les membres de lquipage
Les hlicoptres sont quips d'un systme d'interphone pour les membres d'quipage en cas de
transport dun membre d'quipage qui ne fait pas partie de l'quipage de conduite.
CAT.IDE.H.180 Systme dannonces publiques
a) Les hlicoptres ayant une MOPSC suprieure neuf sont quips d'un systme
d'annonces publiques, l'exception des cas suivants:
1) des hlicoptres ayant une MOPS suprieure neuf mais infrieure 20, si:
i) l'hlicoptre ne comporte pas de cloison entre le pilote et les passagers, et
ii) l'exploitant est en mesure de dmontrer que la voix du pilote est audible et
intelligible pendant le vol depuis tous les siges passagers.
CAT.IDE.H.185 Enregistreur de conversations du poste de pilotage
a) Les types d'hlicoptres suivants sont quips d'un enregistreur de conversations du poste
de pilotage (CVR):
1) tous les hlicoptres ayant une MCTOM suprieure 7 000 kg, et
2) des hlicoptres ayant une MCTOM suprieure 3 175 kg et pour lesquels un
er
janvier 1987, ou aprs cette
date.
b) Le CVR est en mesure de garder en mmoire les donnes enregistres pendant au moins:

182 sur 217
1) les deux dernires heures de fonctionnement dans le cas des hlicoptres mentionns
au point a), paragraphes 1 et 2, pour lesquels un premier certificat individuel de
navigabilit est dlivr partir du 1
er
avril 2016;
2) la dernire heure de fonctionnement dans le cas des hlicoptres mentionns au
point a), paragraphe 1, pour lesquels un certificat individuel de navigabilit a t
dlivr entre le 1
er
aot 1999 et le 1
er
janvier 2016;
3) les dernires 30 minutes de fonctionnement dans le cas des hlicoptres mentionns
au point a), paragraphe 1, pour lesquels un certificat individuel de navigabilit a t
dlivr avant le 1
er
aot 1999, ou
4) les dernires 30 minutes de fonctionnement dans le cas des hlicoptres mentionns
au point a), paragraphe 2, pour lesquels un certificat individuel de navigabilit est
dlivr avant le 1
er
janvier 2016.
c) Le CVR enregistre les donnes par rapport une chelle de temps:
1) les communications radiotlphoniques transmises ou reues dans le compartiment
de l'quipage de conduite;
2) les communications vocales des membres de lquipage de conduite via le systme
dinterphone et via le systme dannonces publiques, si install;
3) lenvironnement sonore du compartiment de l'quipage de conduite, y compris, et ce
sans interruption:
i) dans le cas d'hlicoptres pour lesquels un certificat individuel de navigabilit
a t dlivr le 1
er
aot 1999 ou aprs cette date, les signaux sonores reus via
chaque microphone de membre d'quipage;
ii) dans le cas d'hlicoptres pour lesquels un certificat individuel de navigabilit
a t dlivr avant le 1
er
aot 1999, les signaux sonores reus via chaque
microphone de membre d'quipage, dans la mesure du possible,
et
4) les signaux vocaux ou sonores identifiant les aides la navigation ou lapproche
envoys aux casques ou aux haut-parleurs.
d) Lenregistreur de conversations commence automatiquement enregistrer avant que
lhlicoptre ne se dplace par ses propres moyens et poursuit cet enregistrement jusqu la
fin du vol, lorsque lhlicoptre nest plus en mesure de se dplacer par ses propres
moyens.
e) Outre les dispositions du point d), dans le cas d'hlicoptres viss au point a),
paragraphe 2, pour lesquels un certificat individuel de navigabilit a t dlivr le 1
er
aot
1999, ou aprs cette date:
1) lenregistreur de conversations commence automatiquement enregistrer avant que
lhlicoptre ne se dplace par ses propres moyens et poursuit cet enregistrement
jusqu la fin du vol, lorsque lhlicoptre nest plus en mesure de se dplacer par ses
propres moyens.
2) en fonction de la disponibilit dalimentation lectrique, lenregistreur de
conversations commence enregistrer ds que possible pendant les vrifications
faites dans le poste de pilotage avant le vol, et ce jusquaux vrifications faites dans
le poste de pilotage immdiatement aprs larrt des moteurs la fin du vol.

183 sur 217
f) Lenregistreur de conversations est muni dun dispositif de reprage dans leau.
CAT.IDE.H.190 Enregistreur de paramtres de vol
a) Les hlicoptres suivants sont quips d'un FDR utilisant un mode numrique
denregistrement et de stockage des donnes, et muni dun systme permettant dextraire
facilement ces donnes du support de mmorisation:
1) les hlicoptres ayant une MCTOM suprieure 3 175 kg et pour lesquels un
er
aot 1999, ou aprs cette date,
et
2) les hlicoptres ayant une MCTOM suprieure 7 000 kg ou une MOPSC suprieure
neuf et pour lesquels un premier certificat individuel de navigabilit a t dlivr le
1
er
janvier 1989, ou aprs cette date, mais avant le 1
er
aot 1999.
b) Le FDR enregistre les paramtres ncessaires pour dterminer de manire prcise:
1) la trajectoire de vol, la vitesse, l'assiette, la puissance du moteur, le fonctionnement et
la configuration et doit pouvoir garder en mmoire les donnes enregistres pendant
au moins les 10 dernires heures de fonctionnement, pour les hlicoptres viss au
point a), paragraphe 1, pour lesquels un premier certificat individuel de navigabilit
est dlivr partir du 1
er
janvier 2016;
2) la trajectoire de vol, la vitesse, l'assiette, la puissance du moteur et le fonctionnement
et doit pouvoir garder en mmoire les donnes enregistres pendant au moins les huit
dernires heures de fonctionnement, pour les hlicoptres viss au point a),
paragraphe 1, pour lesquels un premier certificat individuel de navigabilit est dlivr
avant le 1
er
janvier 2016, ou
3) la trajectoire de vol, la vitesse, l'assiette, la puissance du moteur et le fonctionnement
et doit pouvoir garder en mmoire les donnes enregistres pendant au moins les cinq
dernires heures de fonctionnement, pour les hlicoptres viss au point a),
paragraphe 2.
c) Les donnes proviennent de sources de lhlicoptre, permettant dtablir une corrlation
prcise avec les informations prsentes lquipage de conduite.
d) Le FDR commence automatiquement enregistrer avant que lhlicoptre ne puisse se
dplacer par ses propres moyens et arrte automatiquement cet enregistrement une fois que
lhlicoptre n'est plus en mesure de se dplacer par ses propres moyens.
e) Le FDR est muni dun dispositif de reprage dans leau.
CAT.IDE.H.195 Enregistrement des liaisons de donnes
a) Les hlicoptres pour lesquels un premier certificat individuel de navigabilit est dlivr
partir du 8 avril 2014, qui disposent de la capacit d'utiliser des communications par
liaisons de donnes et doivent tre munis d'un CVR, enregistrent sur un enregistreur, le cas
chant:
1) les messages de communication par liaison de donnes relatifs aux communications
ATS au dpart et destination de l'hlicoptre, y compris les messages inscrits dans
les applications suivantes:
i) tablissement de la liaison de donnes;

184 sur 217
ii) communications entre le contrleur et le pilote;
iii) surveillance automatique;
iv) informations lies au vol;
v) dans la mesure du possible, en fonction de l'architecture du systme, la
surveillance automatique en mode diffusion;
vi) dans la mesure du possible, compte tenu de l'architecture du systme, des
donnes de contrle oprationnel de l'aronef, et
vii) dans la mesure du possible, compte tenu de l'architecture du systme, des
graphiques;
2) les informations qui permettent la corrlation avec tout enregistrement associ li aux
communications par liaison de donnes et stock sparment de l'hlicoptre, et
3) les informations relatives la dure et la priorit des messages de communication
par liaison de donnes, compte tenu de l'architecture du systme.
b) L'enregistreur utilise un mode d'enregistrement et de stockage numrique des donnes et
des informations et permet d'extraire rapidement lesdites donnes. La mthode
d'enregistrement est telle qu'elle permet de faire correspondre les donnes celles
enregistres au sol.
c) L'enregistreur est capable de conserver les donnes enregistres pendant au moins la mme
dure que celle dfinie pour les CVR au CAT.IDE.H.185.
d) L'enregistreur est muni dun dispositif de reprage dans leau.
e) Les exigences applicables la logique de dmarrage et d'arrt de l'enregistreur sont les
mmes que celles applicables la logique de dmarrage et d'arrt du CVR, reprises au
CAT.IDE.H.185, points d) et e).
CAT.IDE.H.200 Enregistreur combin des donnes de vol et des conversations
Il est possible de se conformer aux exigences relatives au CVR et au FDR en utilisant un
enregistreur combin.
CAT.IDE.H.205 Siges, ceintures de scurit, harnais et dispositifs de retenue pour enfants
a) Les hlicoptres sont quips:
1) dun sige ou dune couchette pour toute personne bord ge de deux ans rvolus;
2) de siges pour les membres d'quipage de cabine;
3) dune ceinture de scurit pour chaque sige passager et de ceintures de retenue pour
chaque couchette;
4) dans le cas des hlicoptres pour lesquels un premier certificat individuel de
er
aot 1999 ou aprs cette date, d'une ceinture de
scurit avec systme de retenue de la partie suprieure du torse utiliser dans
chaque sige passager par chaque passager g d'au moins deux ans;
5) d'un dispositif de retenue enfant pour chaque personne bord de moins de deux ans;

185 sur 217
intgrant un dispositif de retenue automatique du torse de l'occupant dans le cas d'une
dclration rapide, install chaque sige de membre d'quipage de conduite, et
7) d'une ceinture de scurit avec systme de retenue de la partie suprieure du torse sur
les siges des membres d'quipage de cabine minimums requis.
b) Une ceinture de scurit avec systme de retenue de la partie suprieure du torse:
1) dispose d'un point de dverrouillage unique;
2) inclut des bretelles et une ceinture de scurit qui peuvent tre utilises de manire
indpendante.
CAT.IDE.H.210 Signaux Attachez vos ceintures et Dfense de fumer
Les hlicoptres dans lesquels tous les siges des passagers ne sont pas visibles depuis les siges
des membres d'quipage de conduite sont dots dun systme de signalisation informant tous les
passagers et les membres de lquipage de cabine lorsque les ceintures doivent tre attaches et
lorsquil est interdit de fumer.
CAT.IDE.H.220 Trousse de premiers secours
a) Les hlicoptres sont quips d'au moins une trousse de premiers secours.
b) Les trousses de premiers secours sont:
1) facilement accessibles pour utilisation, et
2) tenues jour.
CAT.IDE.H.240 Oxygne de subsistance - Hlicoptres non pressuriss
Les hlicoptres non pressuriss exploits des altitudes suprieures 10 000 ft sont quips
dun systme de stockage et de distribution doxygne de subsistance conformment au
tableau 1.
Tableau 1: Besoins minimums en oxygne pour les hlicoptres complexes non pressuriss
1) Occupants des siges du compartiment
de l'quipage de cabine qui exercent
leur fonction et membres d'quipage
qui assistent l'quipage de conduite
dans ses tches
La totalit du temps de vol des altitudes-
pression suprieures 10 000 ft.
2) Membres d'quipage de cabine requis La totalit du temps de vol des altitudes-
pression suprieures 13 000 ft et pour toute
priode de plus de 30 minutes des altitudes-
pression suprieures 10 000 ft, mais

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3) Membres d'quipage supplmentaires
et 100 % des passagers *
4) 10 % des passagers * La totalit du temps de vol aprs 30 minutes
des altitudes-pression suprieures
10 000 ft, mais infrieures 13 000 ft.
* Le nombre de passagers repris au tableau 1 fait rfrence aux passagers rellement
transports bord, y compris ceux gs de moins de 24 mois.
Tableau 2: Besoins minimums en oxygne pour les hlicoptres non pressuriss
motorisation non complexe
1) Occupants de siges du compartiment
de l'quipage de cabine qui exercent
leur fonction, membres d'quipage qui
assistent l'quipage de conduite dans
ses tches, et membres d'quipage de
cabine requis
pression suprieures 13 000 ft et pour toute
priode de plus de 30 minutes des altitudes-
pression suprieures 10 000 ft, mais
2) Membres d'quipage supplmentaires
et 100 % des passagers *
3) 10 % des passagers * La totalit du temps de vol aprs 30 minutes
des altitudes-pression suprieures
10 000 ft, mais infrieures 13 000 ft.
* Le nombre de passagers repris au tableau 2 fait rfrence aux passagers rellement
transports bord, y compris ceux gs de moins de 24 mois.
CAT.IDE.H.250 Extincteurs main
a) Les hlicoptres sont quips d'au moins un extincteur main plac dans le compartiment
de l'quipage de conduite.
b) Au moins un extincteur main est plac, ou est facilement accessible pour utilisation, dans
chaque office ne se trouvant pas dans la cabine principale.
c) Au moins un extincteur main est disponible pour utilisation dans chaque compartiment
de fret accessible aux membres d'quipage pendant le vol.
d) La nature et la quantit d'agent extincteur doivent tre adaptes aux types d'incendies
susceptibles de se dclarer dans le compartiment o lextincteur est destin tre utilis, et
rduire au minimum les risques de concentration de gaz toxiques dans les compartiments
occups par des personnes.
e) Les hlicoptres sont quips d'au moins un nombre dextincteurs main conforme au
tableau 1, placs dans un endroit convenable pour qu'ils soient facilement accessibles dans
chaque compartiment passagers.

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Tableau 1: Nombre d'extincteurs main
MOPSC Nombre d'extincteurs
7 30 1
31 60 2
61 200 3
CAT.IDE.H.260 Indication des zones de pntration dans le fuselage
Si des zones du fuselage sont marques pour la pntration des quipes de sauvetage en cas
durgence, celles-ci sont repres comme indiqu la figure 1.

Figure 1: indication des zones de pntration

CAT.IDE.H.270 Mgaphones
Les hlicoptres dont la MOPSC est suprieure 19 sont quips d'au moins un mgaphone
portatif aliment par batteries, facilement accessible pour utilisation par les membres de
lquipage en cas dvacuation durgence.
CAT.IDE.H.275 clairage et balisage de secours
a) Les hlicoptres ayant une MOPSC suprieure 19 sont quips:
1) d'un systme d'clairage de secours disposant d'une alimentation indpendante aux
fins de fournir une source d'clairage gnral de la cabine pour faciliter l'vacuation
de l'hlicoptre, et
2) d'un balisage des issues de secours et de signes de localisation visibles la lumire
du jour ou dans le noir.
b) Les hlicoptres sont dots d'un marquage des issues de secours, visible la lumire du
jour ou dans le noir lorsqu'ils sont exploits:
1) en classe de performances 1 ou 2 lors d'un vol au-dessus de l'eau une distance de la
terre ferme correspondant plus de 10 minutes de temps de vol une vitesse de
croisire normale, ou

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2) en classe de performances 3 lors d'un vol au-dessus de l'eau une distance de la terre
ferme correspondant plus de trois minutes de temps de vol une vitesse de
croisire normale.
CAT.IDE.H.280 metteur de localisation durgence (ELT)
a) L'hlicoptre est quip d'au moins un ELT automatique.
b) Les hlicoptres exploits en classe de performances 1 ou 2 utiliss lors d'oprations en
mer, en vol au-dessus de l'eau dans un environnement hostile et une distance de la terre
ferme correspondant plus de 10 minutes de temps de vol une vitesse de croisire
normale, sont quips d'un ELT dploiement automatique (ELT(AD)).
c) Un ELT de tout type est capable de transmettre simultanment sur 121.5 MHz et
406 MHz.
CAT.IDE.H.290 Gilets de sauvetage
a) Les hlicoptres sont quips de gilets de sauvetage pour toutes les personnes bord, ou
de dispositifs de flottaison quivalents pour celles ges de moins de 24 mois, rangs dans
un endroit facilement accessible partir du sige ou de la couchette de la personne qui le
gilet est destin, lorsqu'ils sont exploits:
croisire normale;
2) en classe de performances 3 lors d'un vol au-dessus de l'eau au-del d'une distance
d'autorotation par rapport la terre ferme, ou
3) en classe de performances 2 ou 3 lors d'un dcollage ou d'un atterrissage sur un
arodrome ou un site d'exploitation prsentant une trajectoire de dcollage ou
d'approche au-dessus de l'eau.
b) Chaque gilet de sauvetage ou dispositif individuel de flottaison quivalent est muni d'un
dispositif lectrique d'clairage destin faciliter la localisation des personnes.
CAT.IDE.H.295 Combinaisons de survie de l'quipage
Chaque membre d'quipage porte une combinaison de survie lors d'une exploitation:
a) en classe de performances 1 ou 2 lors d'un vol au-dessus de l'eau en soutien des
oprations en mer, une distance de la terre ferme correspondant plus de 10 minutes de
temps de vol une vitesse de croisire normale, lorsque les bulletins ou les prvisions
mtorologiques dont dispose le commandant de bord indiquent que la temprature de
l'eau sera infrieure plus 10 C pendant le vol, ou lorsque la dure estime de sauvetage
sera suprieure la dure estime de survie, ou
b) en classe de performances 3 lors d'un vol au-dessus de l'eau une distance de la terre
ferme suprieure la distance d'auto rotation ou la distance d'atterrissage forc en scurit,
lorsque les observations ou les prvisions mtorologiques dont dispose le commandant de
bord indiquent que la temprature de l'eau sera infrieure plus 10 C pendant le vol.

189 sur 217
CAT.IDE.H.300 Canots de sauvetage, ELT de survie et quipement de survie lors de vols
prolongs au-dessus de l'eau
a) Les hlicoptres exploits:
croisire normale, ou
ferme correspondant plus de trois minutes de temps de vol une vitesse de
croisire normale, sont quips:
i) dans le cas d'un hlicoptre qui transporte moins de 12 personnes, au moins un
canot de sauvetage d'une capacit nominale correspondant au moins au
nombre maximum de personnes bord, rang de manire faciliter son
utilisation rapide en cas d'urgence;
ii) dans le cas d'un hlicoptre qui transporte plus de 11 personnes, au moins deux
canots de sauvetage qui permettent ensemble d'accueillir toutes les personnes
pouvant tre transportes bord et ayant chacun une capacit de surcharge
suffisante pour accueillir toutes les personnes prsentes bord de l'hlicoptre,
rangs de manire faciliter leur utilisation rapide en cas d'urgence;
iii) au moins un ELT de survie (ELT(S)) pour chacun des canots de sauvetage
exigs, et
iv) le matriel de survie, y compris les moyens de subsistance adapts la nature
du vol concern.
CAT.IDE.H.305 quipement de survie
Les hlicoptres exploits au-dessus de rgions o les oprations de recherche et de sauvetage
seraient particulirement difficiles sont quips:
a) de matriel de signalisation permettant denvoyer des signaux de dtresse;
b) d'au moins un metteur de localisation durgence de survie (ELT(S)), et
c) d'quipements de survie additionnels pour litinraire suivre, en tenant compte du
nombre de personnes bord.
CAT.IDE.H.310 Exigences additionnelles pour les hlicoptres effectuant des oprations
en mer en zone maritime hostile
Les hlicoptres exploits lors de vols en mer en zone maritime hostile, une distance de la terre
ferme correspondant plus de 10 minutes de temps de vol une vitesse de croisire normale,
satisfont aux exigences suivantes:
a) lorsque le bulletin ou les prvisions mtorologiques dont dispose le commandant de bord
indiquent que la temprature de l'eau sera infrieure plus 10 C pendant le vol, ou
lorsque le temps de sauvetage est estim suprieur au temps calcul de survie, ou si le vol
est prvu de nuit, toutes les personnes bord portent une combinaison de survie.
b) tous les canots de sauvetage transports bord conformment au CAT.IDE.H.300 sont
installs de manire tre utilisables dans l'tat de la mer qui a servi valuer les

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caractristiques d'amerrissage, de flottaison et d'quilibre de l'hlicoptre aux fins de
satisfaire aux exigences d'amerrissage dans le cadre de la certification.
c) l'hlicoptre est quip d'un systme d'clairage de secours disposant d'une alimentation
indpendante aux fins de fournir une source d'clairage gnral de la cabine pour faciliter
l'vacuation de l'hlicoptre.
d) toutes les issues de secours, y compris les issues de secours de l'quipage, ainsi que les
dispositifs pour les ouvrir, sont clairement marqus aux fins de guider les occupants qui
utilisent les issues la lumire du jour ou dans le noir. Lesdits repres sont conus pour
rester visibles si l'hlicoptre a chavir et que la cabine est submerge.
e) toutes les portes non largables qui sont prvues comme issues de secours en cas
d'amerrissage disposent d'un dispositif de maintien en position ouverte, afin qu'elles
n'interfrent pas avec la sortie des occupants quelles que soient les conditions en mer,
jusqu'au maximum exig pour l'valuation d'amerrissage et de flottaison.
f) toutes les portes, fentres et autres ouvertures du compartiment passagers qui ont t
values comme tant adaptes pour une sortie sous l'eau sont quipes d'un dispositif
permettant leur ouverture en cas d'urgence.
g) les passagers et les membres d'quipage portent des gilets de sauvetage tout instant, sauf
s'ils ont revtu une combinaison de survie intgre qui rpond aux exigences combines de
la combinaison de survie et du gilet de sauvetage.
CAT.IDE.H.315 Hlicoptres certifis pour une exploitation sur l'eau quipements
divers
Les hlicoptres certifis pour tre exploits sur l'eau sont quips:
a) dune ancre flottante et dautres quipements ncessaires pour faciliter lamarrage,
lancrage ou la manuvre de lhlicoptre sur leau, appropris sa taille, son poids et
sa manuvrabilit, et
b) dquipements permettant dmettre les signaux sonores prvus par la rglementation
internationale, afin dviter des collisions en mer, le cas chant.
CAT.IDE.H.320 Tous les hlicoptres en vol au-dessus de l'eau Amerrissage
a) Les hlicoptres sont conus pour atterrir sur l'eau ou certifis pour amerrir conformment
au code navigabilit applicable lorsqu'ils sont exploits en classe de performances 1 ou 2
en vol au-dessus de l'eau dans un environnement hostile, une distance de la terre ferme
correspondant plus de 10 minutes de temps de vol une vitesse de croisire normale.
b) Les hlicoptres sont conus pour atterrir sur l'eau ou certifis pour amerrir conformment
au code navigabilit applicable ou munis d'quipements de flottaison de secours lorsqu'ils
sont exploits:
1) en classe de performances 1 ou 2 lors d'un vol au-dessus de l'eau dans un
environnement non hostile une distance de la terre ferme correspondant plus de
10 minutes de temps de vol une vitesse de croisire normale;
2) en classe de performances 2, lorsqu'ils dcollent ou atterrissent sur l'eau, l'exception
du cas d'une exploitation dans le cadre d'un service mdical d'urgence par hlicoptre
(SMUH), auquel cas, aux fins de rduire l'exposition, l'atterrissage et le dcollage

191 sur 217
depuis un site d'exploitation SMUH situ dans un environnement habit est effectu
au-dessus de l'eau, ou
ferme suprieure celle permettant un atterrissage forc en scurit.
CAT.IDE.H.325 Casque
Lorsqu'un systme de radiocommunication et/ou de radionavigation est ncessaire, l'hlicoptre
est quip d'un microcasque ou d'un systme quivalent, ainsi que d'un bouton de transmission
situ sur les commandes de vol pour chacun des pilotes et/ou des membres d'quipage requis en
fonction son poste.
CAT.IDE.H.330 quipement de radiocommunication
a) Les hlicoptres sont quips du matriel de radiocommunication exig par l'espace arien
applicable.
b) Lquipement de radiocommunication permet galement de communiquer sur la frquence
aronautique durgence 121.5 MHz.
CAT.IDE.H.335 Bote de mlange audio
Les hlicoptres exploits en IFR sont quips dune bote de mlange audio accessible depuis
chaque poste des membres de lquipage de conduite requis.
CAT.IDE.H.340 quipement radio pour les vols en VFR sur des routes navigables par
reprage visuel au sol
Les hlicoptres exploits en VFR sur des routes navigables par reprage visuel au sol disposent
de lquipement de radiocommunication ncessaire dans des conditions normales de propagation
radio pour remplir les fonctions suivantes:
a) communiquer avec les stations au sol appropries;
b) communiquer avec les stations ATC appropries, depuis tout point d'un espace arien
contrl dans lequel des vols sont prvus, et
c) recevoir des informations mtorologiques.
CAT.IDE.H.345 quipement de communication et de navigation pour les oprations en
IFR ou en VFR sur les routes non navigables par reprage visuel au sol
a) Les hlicoptres ne sont exploits en IFR ou en VFR sur des routes non navigables par
reprage visuel au sol que si lappareil est dot des quipements de radiocommunication et
de navigation qui satisfont aux exigences de l'espace arien applicable.
b) Lquipement radio comprend au moins deux systmes de radiocommunication
indpendants permettant, dans des conditions normales dexploitation, de communiquer
avec une station au sol approprie partir de tout point de la route, droutements compris.
c) Les hlicoptres disposent d'un matriel de communication suffisant pour s'assurer que,
dans le cas de la panne d'un quipement tout moment du vol, les quipements restants
permettent de naviguer en toute scurit conformment au plan de vol.

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d) Les hlicoptres effectuant des vols dont l'atterrissage est prvu en conditions
mtorologiques de vol aux instruments (IMC) sont dots d'quipements appropris, en
mesure de fournir une aide jusqu'un point auquel un atterrissage en vol vue peut tre
effectu, pour chaque arodrome o il est prvu d'atterrir en IMC, ainsi que tout arodrome
de dgagement dsign.
CAT.IDE.H.350 quipement transpondeur
Les hlicoptres sont dots dun transpondeur de radar secondaire (SSR) transmettant laltitude-
pression et de toute autre fonctionnalit du transpondeur SSR requise pour la route suivre.

Annexe V Partie-SPA

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ANNEXE V
Partie-SPA
Sous-partie A - Exigences gnrales
SPA.GEN.100 Autorit comptente
a) L'autorit comptente qui dlivre un agrment spcifique est:
1) dans le cas d'un exploitant commercial, l'autorit dsigne par l'tat membre dans
lequel l'exploitant a son principal tablissement, et
2) dans le cas d'exploitants non commerciaux, l'autorit dsigne par l'tat membre
dans lequel l'exploitant est tabli ou rside.
b) Nonobstant le point a), paragraphe 2, dans le cas d'un exploitant non commercial qui
utilise un aronef immatricul dans un pays tiers, les exigences applicables en vertu de la
prsente partie en ce qui concerne l'agrment des oprations suivantes n'est pas applicable
si les agrments sont dlivrs par un tat d'immatriculation d'un pays tiers:
1) navigation fonde sur les performances (PBN);
2) spcifications de performances minimales de navigation (MNPS);
3) espace arien avec minimum de sparation verticale rduit (RVSM).
SPA.GEN.105 Demande d'agrment spcifique
a) L'exploitant qui introduit une demande d'agrment spcifique fournit l'autorit
comptente les documents exigs par la sous-partie applicable, ainsi que les informations
suivantes:
1) le nom, l'adresse et l'adresse postale du postulant, et
2) une description de l'exploitation prvue.
b) L'exploitant fournit les preuves suivantes l'autorit comptente:
1) conformit avec les exigences de la sous partie applicable, et
2) que les lments concerns dfinis dans les donnes d'adquation oprationnelle
(OSD) tablies conformment la partie 21 sont pris en compte.
c) L'exploitant conserve des archives relatives aux dispositions des points a) et b), pour au
moins la dure de l'exploitation soumise agrment spcifique ou, le cas chant, satisfait
aux exigences de la partie-ORO.
SPA.GEN.110 Privilges d'un exploitant titulaire d'un agrment spcifique
L'tendue des activits qu'un exploitant est autoris excuter est documente et dfinie:
a) dans le cas des exploitants titulaires d'un certificat de transporteur arien (CTA), dans les
spcifications techniques du CTA, et
b) pour tous les autres exploitants, dans la liste des agrments spcifiques.
Annexe V Partie-SPA

194 sur 217
SPA.GEN.115 Modifications un agrment spcifique
Lorsque les conditions d'un agrment spcifique subissent des modifications, l'exploitant fournit
les documents pertinents l'autorit comptente et obtient son autorisation pralable.
SPA.GEN.120 Maintien de la validit d'un agrment spcifique
Les agrments spcifiques sont dlivrs pour une dure illimite et restent valides dans la
mesure o l'exploitant maintient la conformit aux exigences associes l'agrment spcifique
et prend en compte les lments pertinents dfinis dans les OSD tablies conformment la
partie 21.
Annexe V Partie-SPA

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Sous-partie B - Exploitation reposant sur une navigation fonde sur les performances
(PBN)
SPA.PBN.100 Exploitation PBN
Un aronef n'est pas exploit dans un espace arien, sur des routes ou conformment des
procdures donnes pour lesquels des spcifications reposant sur une navigation fonde sur les
performances (PBN) sont tablies, except si l'exploitant s'est vu dlivrer un agrment par
l'autorit comptente aux fins de mener de telles oprations. Aucun agrment spcifique n'est
ncessaire pour des oprations dans un espace arien de navigation sur zone 5 (RNAV5
(navigation sur zone de base, B-RNAV)).
SPA.PBN.105 Agrment oprationnel PBN
Pour obtenir un agrment oprationnel PBN de la part de l'autorit comptente, l'exploitant
fournit la preuve:
a) qu'il a obtenu l'agrment de navigabilit applicable du systme RNAV;
b) qu'un programme de formation des membres de l'quipage de conduite participant ces
oprations a t tabli, et
c) que des procdures oprationnelles ont t tablies qui dfinissent:
1) les quipements transporter bord, y compris leurs limites oprationnelles et les
inscriptions appropries dans la liste minimale d'quipements (LME);
2) les exigences en matire de composition de l'quipage de conduite et d'exprience;
3) les procdures normales;
4) les procdures d'urgence;
5) le suivi et les comptes rendus dincidents, et
6) la gestion lectronique des donnes de navigation.
Annexe V Partie-SPA

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Sous-partie C - Exploitation selon les spcifications de performances minimales de
navigation (MNPS)
SPA.MNPS.100 Exploitation MNPS
Un aronef n'est pas exploit dans un espace arien spcifique soumis aux spcifications de
performances minimales de navigation (MNPS) conformment aux procdures supplmentaires
rgionales selon lesquelles les spcifications de performances minimales de navigation sont
tablies, except si l'exploitant s'est vu dlivrer un agrment par l'autorit comptente aux fins
de mener de telles oprations.
SPA.MNPS.105 Agrment oprationnel MNPS
Pour obtenir un agrment oprationnel MNPS de l'autorit comptente, l'exploitant fournit la
preuve:
a) que l'quipement de navigation rpond aux performances requises;
b) que les donnes affiches, tmoins et commandes de navigation sont visibles et utilisables
par chaque pilote qui occupe son poste de service;
c) qu'un programme de formation des membres de l'quipage de conduite participant ces
d) que des procdures oprationnelles ont t tablies qui dfinissent:
inscriptions appropries dans la LME;
3) les procdures normales;
4) les procdures d'urgence, y compris celles spcifies par l'autorit responsable de
l'espace arien concern, et
5) le suivi et les comptes-rendus dincidents.
Annexe V Partie-SPA

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Sous-partie D - Oprations dans un espace arien avec minimum de sparation verticale
rduit (RVSM)
SPA.RVSM.100 Oprations RVSM
Les aronefs ne sont pas exploits dans un espace arien spcifique auquel s'applique un
minimum de sparation verticale rduit de 300 m (1 000 ft) entre le niveau de vol (FL) 290
jusqu'au FL 410 inclus, except si l'exploitant s'est vu dlivrer un agrment par l'autorit
comptente pour mener de telles oprations.
SPA.RVSM.105 Agrment oprationnel RVSM
Pour obtenir un agrment oprationnel RVSM de l'autorit comptente, l'exploitant fournit la
preuve:
a) que l'agrment de navigabilit RVSM a t obtenu;
b) que des procdures de surveillance et de compte-rendu des erreurs de maintien d'altitude
ont t tablies;
c) qu'un programme de formation des membres de l'quipage de conduite participant ces
d) que des procdures oprationnelles ont t tablies qui dfinissent:
inscriptions appropries dans la LME;
3) la prparation du plan de vol;
4) les procdures avant le vol;
5) les procdures avant l'entre en espace arien RVSM;
6) les procdures en vol;
7) les procdures aprs le vol;
8) les comptes rendus dincidents, et
9) les procdures oprationnelles rgionales spcifiques.
SPA.RVSM.110 Exigences en matire d'quipement RVSM
Les aronefs exploits en espace arien RVSM sont quips:
a) de deux systmes de mesure d'altitude indpendants;
b) d'un systme avertisseur daltitude;
c) d'un correcteur automatique d'altitude, et
d) d'un transpondeur de radar secondaire (SSR) transmettant laltitude-pression, qui peut tre
raccord au systme de mesure d'altitude utilis pour le contrle de l'altitude.
Annexe V Partie-SPA

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SPA.RVSM.115 Erreurs de maintien d'altitude RVSM
a) L'exploitant tablit des comptes-rendus des vnements enregistrs ou communiqus en
matire d'erreurs de maintien d'altitude, qui sont provoques par une dfaillance des
quipements de l'aronef ou qui sont de nature oprationnelle, et sont suprieures ou gales
:
1) une erreur verticale totale (TVE) de 90 m ( 300 ft);
2) une erreur du systme d'altimtrie (ASE) de 75 m ( 245 ft), et
3) un cart par rapport l'altitude attribue (AAD) de 90 m ( 300 ft).
b) Des comptes-rendus de ces vnements sont envoys l'autorit comptente dans les 72
heures. Les comptes-rendus incluent une analyse initiale des facteurs l'origine des erreurs
et des mesures prises pour viter que ces vnements ne se rptent.
c) Lorsque des erreurs de maintien d'altitude sont enregistres ou reues, l'exploitant prend
des mesures immdiates pour rectifier les conditions qui ont provoqu les erreurs et fournit
des comptes-rendus de suivi, sur demande de l'autorit comptente.

Annexe V Partie-SPA

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Sous-partie E - Oprations par faible visibilit (LVO)
SPA.LVO.100 Oprations par faible visibilit
L'exploitant n'effectue les oprations par faible visibilit (LVO) suivantes que lorsqu'elles sont
autorises par l'autorit comptente:
a) opration de dcollage par faible visibilit (LVTO);
b) opration de catgorie I infrieure aux normes (LTS CAT I);
c) opration de catgorie II (CAT II);
d) opration de catgorie II hors normes (OTS CAT II);
e) opration de catgorie III (CAT III), et
f) oprations d'approche l'aide de systmes vision augmente (EVS) pour lesquels un
crdit oprationnel sur les minimums de porte visuelle de piste (RVR) est appliqu.
SPA.LVO.105 Agrment LVO
Pour obtenir un agrment LVO de l'autorit comptente, l'exploitant dmontre qu'il satisfait aux
exigences de la prsente sous-partie.
SPA.LVO.110 Exigences oprationnelles gnrales
a) L'exploitant n'effectue des oprations LTS CAT I que si:
1) chaque aronef concern est certifi pour une exploitation dans le cadre d'oprations
CAT II, et
2) l'approche est effectue:
i) en tant automatiquement couple un systme d'atterrissage automatique qui
doit tre agr pour des oprations CAT IIIA, ou
ii) l'aide d'un systme d'atterrissage par guidage tte haute (HUDLS) jusqu' au
moins 150 ft au-dessus du seuil.
b) L'exploitant n'effectue des oprations CAT II, OTS CAT II ou CAT III que si:
1) chaque aronef concern est certifi pour des oprations ayant une hauteur de
dcision (DH) infrieure 200 ft, ou aucune DH, et est quip conformment aux
exigences de navigabilit applicables;
2) un systme d'enregistrement de la russite ou de l'chec de l'approche et/ou de
l'atterrissage automatique est tabli et maintenu aux fins de surveiller la scurit
globale des oprations;
3) la DH est dtermine au moyen d'un radio-altimtre, et
4) l'quipage de conduite est constitu d'au moins deux pilotes.
c) L'exploitant n'effectue des oprations d'approche l'aide d'un EVS que si:
Annexe V Partie-SPA

200 sur 217
1) lEVS est certifi, et
2) dans le cas d'oprations avec une RVR infrieure 550 m, l'quipage de conduite est
constitu d'au moins deux pilotes.
d) Toute annonce vocale une hauteur infrieure 200 ft au-dessus du seuil de l'arodrome
est dtermine par un radio-altimtre.
SPA.LVO.115 Exigences lies l'arodrome
a) L'exploitant n'utilise pas un arodrome pour des oprations LVO lorsque la visibilit est
infrieure 800 m, sauf:
1) si l'arodrome a t agr pour de telles oprations par l'tat dans lequel il se trouve,
et
2) des procdures d'exploitation par faible visibilit (LVP) ont t tablies.
b) Si l'exploitant slectionne un arodrome sur lequel le terme LVP n'est pas utilis,
l'exploitant s'assure que des procdures quivalentes sont utilises sur l'arodrome qui
satisfont aux exigences des LVP. Cette situation est clairement indique dans le manuel
d'exploitation ou dans un manuel de procdures servant prciser l'quipage de conduite
comment dterminer si des LVP quivalentes sont appliques.
SPA.LVO.120 Formation et qualifications de l'quipage de conduite
L'exploitant s'assure que, avant d'effectuer une LVO:
a) chaque membre de l'quipage de conduite:
1) satisfait aux exigences du manuel d'exploitation en matire de formation et de
contrle, et notamment d'entranements sur entraneurs synthtiques de vol (FSTD),
en ce qui concerne l'excution de vols dans les valeurs limites de RVR/visibilit et
de DH, propres la nature de l'exploitation et au type d'aronef, et
2) est qualifi conformment aux normes prescrites dans le manuel d'exploitation;
b) la formation et le contrle sont excuts conformment un plan de cours dtaill.
SPA.LVO.125 Procdures oprationnelles
a) L'exploitant tablit des procdures et des consignes utiliser dans le cadre des LVO. Ces
procdures et consignes sont incluses dans le manuel d'exploitation ou dans un manuel de
procdures et indiquent les tches des membres d'quipage de conduite pendant les
oprations de circulation au sol, de dcollage, d'approche, d'arrondi, d'atterrissage, de
roulement l'atterrissage, et d'approche interrompue, selon le cas.
b) Avant de commencer une LVO, le pilote/commandant de bord a la certitude que:
1) l'tat des installations visuelles et non visuelles est suffisant;
2) des LVP adquates sont appliques en fonction des informations reues des services
de la circulation arienne (ATS), et
3) les membres d'quipage de conduite sont dment qualifis.
Annexe V Partie-SPA

201 sur 217
SPA.LVO.130 quipement minimum
a) L'exploitant inclut, dans le manuel d'exploitation ou le manuel de procdures, selon le cas,
l'quipement minimum qui doit tre en tat de fonctionnement au dbut d'une LVO,
conformment au manuel de vol de l'aronef ou tout autre document approuv.
b) Le pilote/commandant de bord a la certitude que l'tat de l'aronef et des systmes
embarqus pertinents est adquat pour l'opration spcifique effectuer.
Annexe V Partie-SPA

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Sous-partie F Exploitation long-courrier d'avions bimoteurs (ETOPS)
SPA.ETOPS.100 ETOPS
Dans le cadre d'une exploitation des fins de transport arien commercial, les avions bimoteurs
ne sont pas exploits au-del d'une distance limite dtermine conformment au
CAT.OP.MPA.140, except si l'exploitant s'est vu dlivrer un agrment d'exploitation ETOPS
par l'autorit comptente.
SPA.ETOPS.105 Agrment d'exploitation ETOPS
Pour obtenir un agrment d'exploitation ETOPS de l'autorit comptente, l'exploitant fournit la
preuve:
a) que la combinaison avion/moteur possde un agrment de type ETOPS en termes de
conception et de fiabilit, pour l'exploitation prvue;
b) qu'un programme de formation destin aux membres de l'quipage de conduite et tout le
personnel d'exploitation participant ces oprations a t tabli et que les membres de
l'quipage de conduite et tout le personnel d'exploitation impliqus sont dment qualifis
pour effectuer les oprations prvues;
c) que l'organisation et l'exprience de l'exploitant sont adquates pour effectuer l'opration
prvue, et
d) que des procdures oprationnelles ont t tablies.
SPA.ETOPS.110 Arodrome de dgagement en route ETOPS
a) Un arodrome de dgagement en route ETOPS est considr comme adquat si, au
moment prvu de son utilisation, larodrome est disponible et quip des services
auxiliaires ncessaires, tels que des services de la circulation arienne (ATS), un clairage
suffisant, des moyens de communication, des services mto, des aides la navigation et
des services de secours, ainsi qu'au moins une procdure d'approche aux instruments
utilisable.
b) Avant d'effectuer un vol ETOPS, l'exploitant s'assure qu'un arodrome de dgagement en
route ETOPS est disponible, dans les limites du temps d'loignement approuv pour
l'exploitant ou d'un temps d'loignement dfini sur la base de l'tat de service de l'avion en
fonction de la LME, le temps le plus court tant slectionn.
SPA.ETOPS.115 Minimums applicables la prparation du vol pour un arodrome de
dgagement en route ETOPS
a) Lexploitant ne slectionne un arodrome comme arodrome de dgagement en route
ETOPS que si les observations ou prvisions mtorologiques pertinentes, ou toute
combinaison des deux, indiquent que, pour la priode comprise entre lheure estime
darrive et une heure aprs lheure darrive la plus tardive possible, les conditions
mtorologiques seront gales ou suprieures aux minimums oprationnels de prparation
du vol calculs en y ajoutant les limites supplmentaires du tableau 1.
Annexe V Partie-SPA

203 sur 217
b) Lexploitant indique dans le manuel dexploitation la mthode permettant dtablir les
minimums oprationnels pour larodrome de dgagement en route ETOPS prvu.

Tableau 1: Minimums de prparation des vols pour un arodrome de dgagement
en route ETOPS
Type d'approche
Minimums de prparation
des vols
Approche de prcision
DA/H + 200 ft
RVR/VIS + 800 m *
Approche classique ou
Approche en manuvre vue
MDA/H + 400 ft *
RVR/VIS + 1 500 m
*: VIS: visibilit - MDA/H: hauteur/altitude minimale de descente
Annexe V Partie-SPA

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Sous-partie G - Transport de marchandises dangereuses
SPA.DG.100 Transport de marchandises dangereuses
l'exception des dispositions de la partie-NCO, de la partie-NCC, de la partie-CAT et de la
partie-SPO, l'exploitant ne transporte des marchandises dangereuses par air que s'il en a reu
l'autorisation de l'autorit comptente.
SPA.DG.105 Autorisation de transporter des marchandises dangereuses
Pour obtenir l'autorisation de transporter des marchandises dangereuses, l'exploitant est en
conformit avec les instructions techniques:
a) tablir et maintenir un programme de formation destin tout le personnel impliqu et
dmontrer l'autorit comptente qu'une formation adquate a t dispense tout le
personnel;
b) tablir des procdures oprationnelles destines assurer la manutention des marchandises
dangereuses en toute scurit toutes les tapes du transport arien, qui contiennent des
informations et des instructions relatives :
1) la politique mise en uvre par l'exploitant en matire de transport de marchandises
dangereuses;
2) les exigences relatives l'acceptation, la manutention, le chargement, l'arrimage et la
sparation des marchandises dangereuses;
3) les actions prises dans le cas d'un accident ou d'un incident de l'aronef lorsque des
marchandises dangereuses sont transportes;
4) la raction aux situations d'urgence dans lesquelles des marchandises dangereuses
sont impliques;
5) la suppression de toute contamination possible;
6) les tches de tout le personnel impliqu, particulirement en ce qui concerne la
manutention au sol et de l'aronef;
7) l'inspection pour vrifier l'absence de dgts, de fuite ou de contamination, et
8) des comptes rendus daccidents et dincidents concernant des marchandises
dangereuses.
SPA.DG.105 Informations et documentation relatives aux marchandises dangereuses
Conformment aux instructions techniques, l'exploitant:
a) fournit au pilote/commandant de bord des informations crites:
1) relatives aux marchandises dangereuses qui seront transportes dans l'aronef;
2) utiliser dans le cas de situations d'urgence en vol;
b) utilise une liste de vrification de rception;
c) s'assure que les marchandises dangereuses sont accompagnes des documents de transport
requis, complts par la personne qui fait transporter les marchandises dangereuses par
Annexe V Partie-SPA

205 sur 217
voie arienne, sauf lorsque les informations applicables aux marchandises dangereuses
sont fournies sous forme lectronique;
d) s'assure que lorsqu'un document de transport de marchandises dangereuses est fourni sous
forme crite, une copie du document est conserve au sol o il sera possible d'y accder
dans un dlai raisonnable jusqu' ce que les marchandises aient atteint leur destination
finale;
e) s'assure qu'une copie des informations fournies au pilote/commandant de bord est
conserve au sol et que ladite copie, ou les informations qu'elle contient, est aisment
accessible pour l'arodrome du dernier point de dpart et celui du prochain point darrive
prvu, jusqu la fin du vol auquel se rapportent les informations;
f) conserve la liste de vrification de rception, le document de transport et les informations
transmises au pilote/commandant de bord pendant au moins trois mois aprs la fin du vol,
et
g) conserve les dossiers de formation de tout le personnel pendant au moins trois ans.
Annexe V Partie-SPA

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Sous-partie H - Exploitation d'hlicoptres avec systmes d'imagerie nocturne
SPA.NVIS.100 Oprations avec systmes d'imagerie nocturne (NVIS)
a) Les hlicoptres ne sont exploits en VFR de nuit l'aide de NVIS que si l'exploitant a t
autoris le faire par l'autorit comptente.
b) Pour obtenir une telle autorisation de l'autorit comptente, l'exploitant:
1) effectue des oprations de transport arien commercial (CAT) et est titulaire d'un
CTA CAT relevant de la partie-ORO;
2) dmontre l'autorit comptente:
i) qu'il satisfait aux exigences applicables contenues dans la prsente sous partie,
et
ii) l'intgration russie de tous les lments du NVIS.
SPA.NVIS.110 Exigences en matire d'quipements pour les oprations NVIS
a) Avant d'effectuer des oprations NVIS, chaque hlicoptre et ses quipements NVIS
associs aura reu l'agrment de navigabilit applicable conformment au rglement (CE)
n 1702/2003.
b) Radio-altimtre. Les hlicoptres sont quips d'un radio-altimtre capable d'mettre une
alerte sonore en dessous d'une hauteur prdtermine, ainsi qu'une alerte sonore et visuelle
une hauteur que le pilote peut slectionner, et qui est directement identifiable pendant
toutes les phases d'un vol NVIS.
c) clairage compatible NVIS des aronefs. Pour compenser le champ rduit de vision
priphrique et le besoin d'augmenter la perception de la situation, les lments suivants
sont fournis:
1) un clairage de la planche de bord compatible NVIS, si install, qui peut clairer les
instruments de vol essentiels;
2) des baladeuses compatibles NVIS;
3) des lampes torches portatives compatibles NVIS, et
4) un dispositif permettant de dposer ou d'teindre les lampes intrieures non
compatibles NVIS.
d) quipements NVIS supplmentaires. Les quipements NVIS supplmentaires suivants sont
prvus:
1) une source d'alimentation de secours ou secondaire pour les jumelles de vision
nocturne (JVN), et
2) un casque quip de la fixation JVN adquate.
e) Toutes les JVN utilises lors d'un vol NVIS sont de type, gnration et modle identiques.
f) Maintien de la navigabilit
Annexe V Partie-SPA

207 sur 217
1) Les procdures de maintien de la navigabilit contiennent les informations
ncessaires pour effectuer les entretiens et inspections en cours sur les quipements
NVIS installs dans l'hlicoptre et couvrent au moins:
i) les pare-brise et verrires de l'hlicoptre;
ii) l'clairage NVIS;
iii) les JVN, et
iv) tout quipement supplmentaire en soutien des oprations NVIS.
2) Toute excution ultrieure de modifications ou d'entretien sur l'aronef est conforme
l'agrment de navigabilit NVIS.
SPA.NVIS.120 Minima oprationnels NVIS
a) Aucun vol n'est effectu en dessous des minima mtorologiques VFR pour le type
d'oprations nocturnes excutes.
b) L'exploitant tablit la hauteur de transition minimale partir de laquelle une assistance au
vol peut tre initie/arrte.
SPA.NVIS.130 Exigences en matire d'quipage pour les oprations NVIS
a) Slection. L'exploitant tablit des critres de slection des membres d'quipage pour la
tche NVIS.
b) Exprience. L'exprience minimale du commandant de bord est d'au moins de 20 heures de
vol en VFR de nuit en tant que pilote/commandant de bord d'un hlicoptre avant
d'entreprendre la formation.
c) Entranement oprationnel. Tous les pilotes ont accompli l'entranement oprationnel en
suivant les procdures NVIS reprises dans le manuel d'exploitation.
d) Exprience rcente. Tous les pilotes et les membres d'quipage technique NVIS qui
effectuent des oprations NVIS ont accompli trois vols NVIS au cours des 90 derniers
jours. L'exprience rcente peut tre nouveau tablie lors d'un vol d'entranement dans
l'hlicoptre ou dans un simulateur de vol (FFS) agr, comprenant les lments du
point f), paragraphe 1.
e) Composition de l'quipage. L'quipage minimum est celui comportant le nombre de
membres le plus lev entre celui spcifi:
1) dans le manuel de vol de l'aronef (AFM);
2) pour l'activit vise, ou
3) dans l'agrment oprationnel applicable aux oprations NVIS.
f) Formation et contrle de l'quipage
1) La formation et les contrles sont excuts conformment aux plans de cours
dtaills, agrs par l'autorit comptente et repris dans le manuel d'exploitation.
i) Les programmes de formation de l'quipage: amliorent la connaissance de
l'environnement de travail et des quipements NVIS; amliorent la
coordination de l'quipage, et comportent des mesures pour minimiser les
Annexe V Partie-SPA

208 sur 217
risques associs l'entre dans des conditions de faible visibilit, ainsi que des
procdures normales et d'urgence NVIS.
ii) Les mesures vises au point f), paragraphe 2), sous i), sont values pendant:
A) des contrles de comptences de nuit, et
B) des contrles en ligne.
SPA.NVIS.140 Informations et documentation
L'exploitant veille ce que, dans le cadre du processus d'analyse et de gestion des risques, les
risques associs l'environnement NVIS soient minimiss en dfinissant dans le manuel
d'exploitation: la slection, la composition et l'entranement des quipages; les niveaux des
quipements et les critres d'envoi en mission, et enfin les procdures et minimums
oprationnels, de manire ce que des oprations normales et relativement inhabituelles soient
dcrites et correctement pondres.
Annexe V Partie-SPA

209 sur 217

Sous-partie I - Oprations d'hlitreuillage
SPA.HHO.100 Oprations d'hlitreuillage (HHO)
a) Les hlicoptres ne sont exploits des fins d'oprations d'hlitreuillage en CAT que si
l'exploitant a t autoris le faire par l'autorit comptente.
1) effectue une exploitation des fins de CAT et est titulaire d'un CTA CAT
conformment la partie-ORO, et
2) dmontre l'autorit comptente qu'il satisfait aux exigences contenues dans la
prsente sous-partie.
SPA.HHO.110 Exigences en matire d'quipement pour les HHO
a) L'installation de tout quipement d'hlitreuillage, y compris tout quipement radio aux fins
de satisfaire aux exigences du SPA.HHO.115, et toute modification ultrieure, sont
couvertes par un agrment de navigabilit appropri la fonction prvue. Des quipements
accessoires sont conus et tests selon la norme adquate, comme exig par l'autorit
comptente.
b) Des consignes d'entretien applicables aux quipements et aux systmes d'hlitreuillage
sont tablies par l'exploitant en accord avec le fabricant et incluses dans le programme
d'entretien de l'hlicoptre effectu par l'exploitant conformment au rglement (CE)
n 2042/2003.
SPA.HHO.115 Communication HHO
Des communications radio bilatrales sont tablies avec l'organisme pour lequel les oprations
HHO sont effectues et, dans la mesure du possible, un moyen de communiquer avec le
personnel au sol est prvu au site HHO pour:
a) des oprations en mer de jour et de nuit, et
b) des oprations sur terre de nuit, sauf dans le cas d'oprations d'hlitreuillage sur un site
d'exploitation de service mdical d'urgence par hlicoptre (SMUH).
SPA.HHO.125 Exigences en matire de performances pour les HHO
l'exception des oprations HHO sur un site d'exploitation SMUH, les HHO peuvent tre
poursuivies avec une panne du moteur critique, tous les moteurs restants fonctionnant la
puissance adquate, sans mettre en danger la ou les personnes/le chargement en suspension, les
tiers ou les biens.
SPA.HHO.130 Exigences en matire d'quipage pour les HHO
tche HHO, en prenant en compte l'exprience acquise.
Annexe V Partie-SPA

210 sur 217
b) Exprience. Le niveau minimum d'exprience du commandant de bord qui conduit des
vols HHO n'est pas infrieur :
1) pour les oprations en mer:
i) 1 000 heures en tant que pilote/commandant de bord d'hlicoptres, ou
1 000 heures en tant que copilote lors de vols HHO, dont 200 heures en tant
que pilote commandant de bord sous supervision, et
ii) 50 cycles d'hlitreuillage effectus en mer, dont 20 cycles effectus de nuit si
des oprations de nuit sont effectues, un cycle d'hlitreuillage dsignant un
cycle de levage et d'abaissement du crochet du treuil.
2) au-dessus du sol:
i) 500 heures en tant que pilote/commandant de bord d'hlicoptres, ou 500
heures en tant que copilote lors de vols HHO, dont 100 heures en tant que
pilote commandant de bord sous supervision;
ii) 200 heures d'exprience oprationnelle dans des hlicoptres, acquise dans un
environnement oprationnel similaire celui de l'opration prvue, et
iii) 50 cycles d'hlitreuillage, dont 20 cycles effectus de nuit si des oprations de
nuit sont effectues.
c) Entranement oprationnel et exprience. La russite d'un entranement conforme aux
procdures HHO reprises dans le manuel d'exploitation et une exprience pertinente dans
le rle et l'environnement dans lesquels les oprations HHO sont effectues.
d) Exprience rcente. Tous les pilotes et les membres d'quipage HHO qui participent des
oprations HHO ont effectu au cours des 90 derniers jours:
1) dans le cas d'oprations de jour: toute combinaison de trois cycles d'hlitreuillage de
jour ou de nuit, chacun comportant une transition depuis et vers le vol stationnaire,
et
2) dans le cas d'oprations de nuit: trois cycles d'hlitreuillage de nuit, chacun
comportant une transition depuis et vers le vol stationnaire.
e) Composition de l'quipage. La composition minimale de l'quipage pour les oprations de
jour ou de nuit est dfinie dans le manuel d'exploitation. L'quipage minimal dpendra du
type d'hlicoptre, des conditions mtorologiques, du type de tches et, en outre pour les
oprations en mer, de l'environnement du site HHO, de l'tat de la mer et des mouvements
du vaisseau. L'quipage minimum n'est en aucun cas infrieur un pilote et un membre
d'quipage HHO.
f) Formation et contrle
l'environnement de travail et des quipements HHO; amliorent la
coordination de l'quipage, et comportent des mesures visant minimiser les
risques associs aux procdures normales et d'urgence HHO, ainsi qu'aux
dcharges d'lectricit statique.
Annexe V Partie-SPA

211 sur 217
ii) Les mesures mentionnes au point f), paragraphe 2), sous i), sont values lors
de contrles de comptences effectus de jour en conditions mtorologiques
de vol vue (VMC), ou lors de contrles de comptences de nuit en VMC
lorsque des oprations HHO de nuit sont entreprises par l'exploitant.
SPA.HHO.135 Information des passagers HHO
Avant tout vol ou srie de vols HHO, les passagers HHO sont informs et conscients des
dangers lis aux dcharges d'lectricit statique, ainsi qu' d'autres aspects des oprations HHO.
SPA.HHO.140 Informations et documentation
a) L'exploitant veille ce que, dans le cadre du processus d'analyse et de gestion des risques,
les risques associs l'environnement HHO soient minimiss en dfinissant dans le
manuel d'exploitation: la slection, la composition et l'entranement des quipages; les
niveaux des quipements et les critres d'envoi en mission, et enfin les procdures et
minimums oprationnels, de manire ce que des oprations normales et relativement
inhabituelles soient dcrites et correctement pondres.
b) Des extraits pertinents du manuel d'exploitation sont mis la disposition de l'organisme
pour lequel les oprations HHO sont effectues.
Annexe V Partie-SPA

212 sur 217

Sous-partie J - Oprations de service mdical d'urgence par hlicoptre
SPA.HEMS.100 Oprations de service mdical d'urgence par hlicoptre (SMUH)
a) Les hlicoptres ne sont exploits des fins d'oprations de SMUH que si l'exploitant a t
autoris le faire par l'autorit comptente.
1) effectue une exploitation des fins de CAT et est titulaire d'un CTA CAT
conformment la partie-ORO, et
2) dmontre l'autorit comptente qu'il satisfait aux exigences contenues dans la
prsente sous partie.
SPA.HEMS.110 Exigences en matire d'quipement pour les oprations SMUH
L'installation de tous les quipements mdicaux propres l'hlicoptre et toute modification
ultrieure, ainsi que, le cas chant, leur utilisation sont approuves conformment au rglement
(CE) n 1702/2003.
SPA.HEMS.115 Communications
Outre la conformit avec les dispositions du CAT.IDE.H, les hlicoptres exploits lors de vols
SMUH disposent d'quipements de communication permettant les communications bilatrales
avec l'organisme pour lequel les oprations SMUH sont effectues et, dans la mesure du
possible, de communiquer avec le personnel des services d'urgence au sol.
SPA.HEMS.120 Minima oprationnels SMUH
a) Les vols SMUH effectus en classe de performances 1 et 2 satisfont aux minima
mtorologiques du tableau 1 pour l'envoi en mission et la phase en route du vol SMUH.
Si, pendant la phase en route, les conditions mtorologiques tombent en dessous de la
base des nuages ou des minima de visibilit indiqus, les hlicoptres exclusivement
certifis pour des vols en VMC abandonnent le vol ou font demi-tour. Les hlicoptres
quips et certifis pour une exploitation dans des conditions mtorologiques de vol aux
instruments (IMC) peuvent abandonner le vol, faire demi-tour, ou convertir l'opration en
un vol selon les rgles de vol aux instruments (IFR), pour autant que l'quipage de
conduite soit dment qualifi.
Annexe V Partie-SPA

213 sur 217

Tableau 1: Minimums oprationnels SMUH
2 PILOTES 1 PILOTE
JOUR
Plafond Visibilit Plafond Visibilit
500 ft et au-
del
Tel que dfini
par les minima
applicables en
VFR pour
l'espace arien
500 ft et au-
del
Tel que dfini
par les minima
applicables en
VFR pour
l'espace arien
499 - 400 ft 1 000 m * 499 - 400 ft 2 000 m
399 - 300 ft 2 000 m 399 - 300 ft 3 000 m
NUIT
Base des
nuages
Visibilit Base des
nuages
Visibilit
1 200 ft ** 2 500 m 1 200 ft ** 3 000 m
* Pendant la phase en route, la visibilit peut tre rduite 800 m pour de
courtes priodes lorsque la terre ferme est en vue, si l'hlicoptre est
manuvr une vitesse lui donnant une relle opportunit de voir temps tout
obstacle et ainsi viter une collision.
** Pendant la phase en route, la base des nuages peut tre rduite 1 000 ft
pendant de courtes priodes.
b) Les minima mtorologiques pour l'envoi en mission et la phase en route d'un vol SMUH
effectu en classe de performances 3 sont un plafond nuageux de 600 ft et une visibilit de
1 500 m. La visibilit peut tre rduite 800 m pour de courtes priodes lorsque la terre
ferme est en vue, si l'hlicoptre est manuvr une vitesse lui donnant la relle
possibilit de voir temps tout obstacle et ainsi viter une collision.
SPA.HEMS.125 Exigences en matire de performances pour les oprations SMUH
a) Des oprations en classe de performances 3 ne sont pas effectues au-dessus d'un
environnement hostile.
b) Dcollage et atterrissage
1) Les hlicoptres qui effectuent des oprations destination/au dpart d'une aire
d'approche finale et de dcollage (FATO) situe sur un hpital se trouvant dans un
environnement hostile habit et utilis comme base oprationnelle SMUH, sont
exploits conformment aux exigences applicables une classe de performances 1.
Annexe V Partie-SPA

214 sur 217
2) Les hlicoptres qui effectuent des oprations destination/au dpart d'une FATO
situe sur un hpital se trouvant dans un environnement hostile habit et qui n'est
pas utilis comme base oprationnelle SMUH, sont exploits conformment aux
exigences applicables une classe de performances 1, except lorsque l'exploitant
est titulaire d'un agrment conforme aux dispositions du CAT.POL.H.225.
3) Les hlicoptres qui effectuent des oprations destination/au dpart d'un site
d'exploitation SMUH situ dans un environnement hostile sont exploits
conformment aux exigences applicables une classe de performances 2, et sont
exempts de l'agrment exig au CAT.POL.H.305, point a), pour autant qu'ils
respectent les dispositions du CAT.POL.H.305, point b), paragraphes 2 et 3.
4) Le site d'exploitation SMUH est suffisamment grand pour assurer un dgagement
adquat par rapport des obstacles. Dans le cas d'oprations de nuit, le site est
clair, afin de pouvoir identifier le site et tout obstacle prsent.
SPA.HEMS.130 Exigences en matire d'quipage
tche SMUH, en prenant en compte l'exprience acquise.
b) Exprience. Le niveau minimum d'exprience du commandant de bord qui conduit des
vols SMUH n'est pas infrieur :
1) soit:
i) 1 000 heures en tant que pilote/commandant de bord d'un aronef, dont
500 heures en tant que pilote/commandant de bord d'hlicoptres, soit
ii) 1 000 heures en tant que copilote lors d'oprations SMUH, dont 500 heures en
tant que pilote commandant de bord sous supervision et 100 heures en tant que
pilote/commandant de bord d'hlicoptres;
2) 500 heures d'exprience oprationnelle dans des hlicoptres, acquise dans un
environnement oprationnel similaire celui de l'opration prvue, et
3) dans le cas des pilotes effectuant des vols de nuit, 20 heures de vol en VMC de nuit
en tant que pilote/commandant de bord.
c) Entranement oprationnel: Tous les pilotes ont accompli et russi l'entranement
oprationnel en suivant les procdures SMUH reprises dans le manuel d'exploitation.
d) Exprience rcente. Tous les pilotes effectuant des oprations SMUH ont leur actif au
moins 30 minutes de vol par seule rfrence aux instruments dans un hlicoptre ou un
FSTD au cours des six derniers mois.
e) Composition de l'quipage
1) Vol de jour. L'quipage minimum de jour est constitu d'un pilote et d'un membre
d'quipage technique SMUH.
i) Ce nombre peut tre rduit un pilote uniquement lorsque:
A) le commandant de bord doit aller chercher des fournitures mdicales
supplmentaires au site d'exploitation SMUH. Dans ce cas, le
membre d'quipage technique SMUH peut rester sur place pour porter
secours aux personnes malades ou blesses pendant que le
commandant de bord effectue son vol;
Annexe V Partie-SPA

215 sur 217
B) une fois arrive au site d'exploitation SMUH, l'installation de la
civire empche le membre d'quipage technique SMUH d'occuper le
sige avant, ou
C) le passager mdical a besoin de l'assistance du membre d'quipage
technique SMUH pendant le vol.
ii) Dans les cas dcrits au point i), les minima oprationnels sont dfinis par les
exigences applicables de l'espace arien; les minima oprationnels SMUH
repris au tableau 1 du SPA.HEMS.120 ne sont pas utiliss.
iii) Le commandant de bord ne peut atterrir sur le site d'exploitation SMUH sans
assistance du membre d'quipage technique install dans le sige avant que
dans le cas dcrit au point i), A).
(2) Vol de nuit. L'quipage minimum de nuit est constitu de:
i) deux pilotes, ou
ii) un pilote et un membre d'quipage technique SMUH dans des zones
gographiques spcifiques dfinies par l'exploitant dans son manuel
d'exploitation, en prenant en compte les lments suivants:
A) le reprage adquat au sol;
B) le systme de suivi du vol pour la dure de la mission SMUH;
C) la fiabilit des installations d'observation mtorologique;
D) la liste minimale d'quipements SMUH;
E) la continuit d'un concept d'quipage;
F) la qualification minimale de l'quipage, la formation initiale et de
maintien des comptences;
G) les procdures oprationnelles, y compris la coordination de
l'quipage;
H) les minima mtorologiques, et
I) d'autres considrations lies aux conditions locales spcifiques.
f) Formation et contrle de l'quipage
l'environnement de travail et des quipements SMUH; amliorent la
coordination de l'quipage, et comportent des mesures visant minimiser les
risques associs au transit en route en conditions de faible visibilit, la
slection de sites d'exploitation SMUH, ainsi qu'aux profils d'approche et de
dpart.
ii) Les mesures vises au point f), paragraphe 2), sous i), sont values pendant:
A) des contrles de comptences de jour en VMC ou des contrles de
comptences de nuit en VMC, lorsque des oprations SMUH sont
entreprises par l'exploitant, et
B) des contrles en ligne.
Annexe V Partie-SPA

216 sur 217
SPA.HEMS.135 Information des passagers mdicaux et d'autres personnels SMUH
a) Passager mdical. Avant tout vol ou srie de vols SMUH, les passagers mdicaux ont t
informs aux fins de s'assurer qu'ils sont familiariss avec l'environnement et l'quipement
de travail SMUH, qu'ils peuvent utiliser le matriel mdical et de secours embarqu et
qu'ils peuvent prendre part aux procdures normales et d'urgence d'entre et de sortie.
b) Personnel des services de secours au sol. L'exploitant prend toutes les mesures
raisonnables pour s'assurer que le personnel des services de secours au sol est familiaris
avec les quipements et l'environnement de travail SMUH, ainsi qu'avec les risques
associs aux oprations au sol sur un site d'exploitation SMUH.
c) Patient mdical. Nonobstant les dispositions du CAT.OP.MPA.170, l'information n'est
donne que si les conditions mdicales le permettent.
SPA.HEMS.140 Informations et documentation
a) L'exploitant veille ce que, dans le cadre du processus d'analyse et de gestion des risques,
les risques associs l'environnement SMUH soient minimiss en dfinissant dans le
manuel d'exploitation: la slection, la composition et l'entranement des quipages; les
niveaux des quipements et les critres d'envoi en mission, et enfin les procdures et
minimums oprationnels, de manire ce que des oprations normales et relativement
inhabituelles soient dcrites et correctement pondres.
b) Des extraits pertinents du manuel d'exploitation sont mis la disposition de l'organisme
pour lequel les oprations SMUH sont effectues.
SPA.HEMS.145 Installations de la base oprationnelle SMUH
a) Si des membres d'quipage doivent rester en disponibilit et ont un temps de raction
infrieur 45 minutes, des locaux adapts spcifiques sont prvus proximit de chaque
base oprationnelle.
b) Sur chaque base oprationnelle, les pilotes disposent d'installations leur permettant
d'obtenir des informations mtorologiques actualises ainsi que des prvisions et
disposent d'un systme de communication suffisant avec les services de contrle de la
circulation arienne (ATS) appropris. Des installations adquates sont prvues pour la
planification de toutes les tches.
SPA.HEMS.150 Approvisionnement en carburant
a) Lorsqu'une mission SMUH est excute en VFR dans une zone gographique locale et
dfinie, une planification standard du carburant peut tre utilise pour autant que
l'exploitant tablisse une rserve finale de manire ce que, au terme de la mission, le
carburant restant ne soit pas infrieur une quantit de carburant suffisante pour:
1) 30 minutes de temps de vol une vitesse de croisire normale, ou
2) 20 minutes de temps de vol une vitesse de croisire normale pour des oprations
dans une zone qui dispose de sites d'atterrissage de prcaution adapts et
disponibles.
Annexe V Partie-SPA

217 sur 217
SPA.HEMS.155 Avitaillement avec des passagers en cours d'embarquement, bord ou en
cours de dbarquement
Lorsque le commandant de bord juge ncessaire d'effectuer un avitaillement avec des passagers
bord, cette opration peut tre effectue avec les rotors l'arrt ou les rotors tournant pour
autant que les exigences suivantes soient satisfaites:
a) la ou les portes du ct avitaillement de l'hlicoptre restent fermes;
b) la ou les portes du ct non avitaillement de l'hlicoptre restent ouvertes, si le temps le
permet;
c) des installations de lutte contre l'incendie d'une taille adquate sont places de manire
tre immdiatement disponibles en cas d'incendie, et
d) du personnel est immdiatement disponible en suffisance pour loigner les patients de
l'hlicoptre en cas d'incendie.

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relatif aux oprations ariennes - OPS

tat d'octroi de la licence*: ______

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