Facultad de Ingeniera

Escuela profesional de Ingeniera Civil

Obras Hidrulicas
Julio Silva Rengifo



A travs de miles de aos, la carretera ocupa un lugar muy importante en la vida del ser
humano, y sin duda alguna la Ingeniera de transportes es una de las principales
especialidades que se encarga de disear, trazar y ejecutar grandes y pequeos
proyectos de redes viales en servicio de diversos pases, regiones y localidades.

El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una carretera,
establecindose a base de las condiciones y/o factores tales como la funcionalidad, la
seguridad, la comodidad, la integracin en su entorno y la economa.

Para ello en este informe se presenta la primera etapa del trazo y/o diseo de una
carretera, considerada como la determinacin de la orografa del terreno,
apoyndonos de un plano de curvas de nivel.
























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1.1 OBJETIVO PRINCIPAL

Realizar el estudio de una carretera de tercera clase.


1.2 OBJETIVOS SECUNDARIOS

Identificar el punto inicial y final del trazo.

Determinar la clase topogrfica.

Determinar los parmetros de diseo.

Identificar los puntos obligados de paso.

Realizar el trazo de las rutas.

Seleccionar la mejor ruta.

Realizar el Perfil Longitudinal de tres rutas como mnimo.
















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DISEO DE RUTAS
1) CARRETERA:

Una carretera es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Existen
diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino carretera
para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a travs de
accesos, a las propiedades colindantes, diferencindolas de otro tipo de
carreteras, las autovas y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al
mismo nivel.
Se cree que los primeros caminos fueron creados a partir del paso de los
animales, aunque esto est puesto en duda ya que los animales no suelen
recorrer los mismos caminos. El Camino de Icknield Street que pertenece al
Reino Unido, es un ejemplo de este tipo de origen donde humanos y animales
segua el mismo camino. A estos caminos se los denomina caminos del deseo.

2) CLASIFICACION:

a) Por su Competencia

Carreteras Nacionales: Son carreteras de primer orden que se
encuentran dentro de la jurisdiccin de un pas.
Carreteras Departamentales: Son carreteras de primer orden que se
encuentran dentro de la jurisdiccin de un departamento.
Carreteras Vecinales: Son carreteras de segundo orden que conectan
poblaciones pequeas.
Carreteras Distritales: Son carreteras que conectan distritos dentro de
un mismo departamento
Carreteras Municipales: Son carreteras que se encuentran dentro de la
jurisdiccin de un municipio.

b) Por su caracterstica

Autopistas: Es una va de alto trnsito de dos o ms carriles.
Multiviales: Es una va de muchos carriles.
Dobles: Es una va doble de 2 carriles, uno de ida y otro de vuelta.

c) Por el Tipo de Terreno

Plano: Es el terreno que no obliga a pendientes mayores del 4%.
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Ondulado: En este terreno, las pendientes pueden llegar hasta el 8%.
Montaoso: El terreno montaoso es el que da pocas oportunidades de
bajar la pendiente a menos de 14%.
Escarpado: Es el terreno cuya topografa obliga a pendientes mayores
del 14%.

d) Por su funcin

Primer Orden: Tambin llamada carretera Principal, son aquellas vas
troncales de alto trfico que conectan poblaciones importantes.
PAVIMENTADAS TP6, TP5, TP4
Segundo Orden: Tambin llamadas carreteras Secundarias, se
caracterizan por ser de menor trnsito y conectan poblaciones medias.
PAVIMENTADAS-AFIRMADAS TM3,TM4, TL2
Tercer Orden: Tambin llamadas carreteras Terciarias, estas
comunican Municipios y son de menor trnsito. VEREDAS TL2, TL1.

3) PARAMETROS DE DISEO:

3.1. VELOCIDAD

Es el factor primordial de todos los sistemas de transporte y es aquella con la
que circulan los vehculos por una va con la mxima seguridad posible. Se
tienen 3 tipos de velocidades:

VELOCIDAD DE MARCHA
Denominada tambin velocidad de crucero, es el resultado de dividir la
distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehculo estuvo en
movimiento, bajo las condiciones prevalecientes de trnsito, la va y los
dispositivos de control.
Es una medida de la calidad del servicio que una va proporciona a los
conductores, y varia durante el da principalmente por la variacin de los
volmenes de trnsito.

Para obtener la velocidad de marcha en un viaje normal, se debe descontar
del tiempo total de recorrido, todo aquel tiempo en que el vehculo se
hubiese detenido por cualquier causa.

VELOCIDAD DIRECTRIZ
Es la escogida para proyectar o disear una carretera y para relacionar las
caractersticas fsicas de esta carretera tales como: radios de curvatura,
distancias de visibilidad (parada y paso), peralte, sobre ancho y todas las
caractersticas con las que debe contar la carretera de las cuales depende
el trnsito seguro de los vehculos.
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Cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan
por lo tanto en el costo de construccin, la visibilidad de paso debe
asegurarse para el mayor desarrollo posible del proyecto. A continuacin
se muestra la tabla de la clasificacin de la red vial y la velocidad con su
relacin de diseo.


PARMETROS DE DISEO PARA ESTUDIO:
TIPO DE OROGRAFA DEL TERRENO: TIPO 3 (Accidentada)
CLASE DE CARRETERA: Tercera Clase
VELOCIDAD DE DISEO (VD): 40 km/h

Eleccin de la velocidad directriz.
La eleccin de la velocidad directriz o velocidad de diseo es una cuestin
esencial primordial de ndole econmico, esta velocidad ser tal que deber
lograr el mnimo consumo de combustible y el menor desgaste del vehculo,
debe conservarse lo ms uniforme posible y debe ser la ms alta para
atender a los requerimientos del volumen de trnsito, teniendo en cuenta los
tramos rectos, los tramos en curva, la pendiente, las distancias de velocidad
de sobrepaso y de parada.
La velocidad directriz est influenciada por la configuracin topogrfica del
terreno, el uso de la tierra y a las condiciones meteorolgicas.

Variacin de la velocidad directriz.
Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de una carretera
debern ser evitados. Se debe considerar como longitud mnima a un tramo
de distancia de 2 Km. y entre tramos sucesivos no se debe presentar
diferencias de velocidades superiores a 20 Km. /h (Normas DG-2001).
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Las Normas Peruanas de Carreteras recomiendan que los cambios de
velocidad de diseo se efectuaran en incrementos o decrementos de 15 Km.
/h o el 20% de la velocidad directriz tomndose la menor variacin.

VELOCIDAD DE OPERACIN
En el diseo de carreteras, se entiende como velocidad de operacin de un
determinado elemento geomtrico, la velocidad segura y cmoda a la que un
vehculo aislado circulara por l, sin condicionar la eleccin de la velocidad
por parte del conductor.
Tambin se interpreta la velocidad de operacin como la velocidad a la que
se observa que los conductores operan sus vehculos.

3.2. PENDIENTE

El empleo de las pendientes para los diferentes tramos de un trazo de ser objeto
de un atento estudio por parte del proyectista quien proceder a las
comparaciones necesarias y explicara el porqu de la eleccin de una
determinada pendiente.
Las carreteras para unir puntos que estn a diferente nivel, necesitan ser
habilitadas con turnos de pendiente. Estos turnos pueden ser variados en sus
valores e inclinaciones pero que estn enmarcados dentro de su rango, este
rango est definido en que la pendiente mnima y la pendiente mxima.
El proyectista tendr en cuenta la repercusin de la pendiente sobre el costo de
la operacin: transitabilidad del vehculo y sobre la capacidad de la carretera.

PENDIENTES MXIMAS (%)
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En zonas superiores a los 3000msnm los valores mximos de la Tabla 403.01,
Se reducirn en 1% para terrenos montaosos o escarpados.
En carreteras con calzadas independientes las pendientes de bajada podrn
superar hasta en un 2% los mximos establecidos en la Tabla 403.01

Pendiente Mnima:
En los tramos el corte generalmente se evitara el empleo de pendientes
menores al 0.5% a fin de garantizar la evacuacin de las aguas de lluvias.
Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas
adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el
drenaje y la calzada deber tener un bombeo superior al 2%

Pendientes mximas absolutas:
Son los lmites mximos de las pendientes y se establecern teniendo en
cuenta la seguridad de la circulacin de los vehculos ms pesados en las
condiciones ms desfavorables del pavimento.
El proyectista tendr excepcionalmente como mximo absoluto al valor de la
pendiente mxima de la Tabla 403.01 incrementada en un 1% para todos los
casos, pero deber justificar tcnica y econmicamente la necesidad de uso
de dicho valor.

Pendiente Media (Im):
Se llama pendiente media al promedio de una carretera para tramos de
longitud considerada.

Pendientes econmicas:
Son aquellas que permiten al vehculo subir a la velocidad ms eficiente de
la mquina con el menor consumo de combustible, lubricantes y descender
sin necesidad de usar los frenos y sin alcanzar una velocidad excesiva. Todo
esto con el fin de reducir el desgaste mecnico y de neumticos. Se ha
demostrado que la pendiente ms econmica es la que bordea el 3 %
porque en uno u otro sentido la velocidad de operacin es prcticamente la
misma.

3.3. VISIBILIDAD:

Distancia de la visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino, que
es visible al conductor del vehculo.

Distancia de visibilidad de parada:
Es la mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la
velocidad de diseo, antes de que alcance un objeto inmvil que se
encuentra en su trayectoria.
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Se considera obstculo aquel de una altura igual o mayor a 0.15m. Estando
situados los ojos del conductor a 1.15m. Sobre la restante del eje de su
pista de circulacin.
Todos los puntos de una carretera debern estar provistos de la distancia
mnima de visibilidad de parada correspondiente a la velocidad de diseo,
se deber sealizar dicho sector con la velocidad mxima admisible, siendo
este un recurso extremo a utilizar solo en casos muy calificados y
autorizados por el MTC.
Los factores que influyen en la distancia de visibilidad de parada son:
Velocidad directriz (Diseo).
Pendiente (subida (+); bajada (-)).
Tiempo de percepcin y reaccin del conductor parar aplicar los
frenos.
El tipo de superficie de rodadura y condiciones en que se encuentre.

Distancia de visibilidad de paso:
Es la distancia mnima que debe estar disponible a fin de facultar al
conductor del vehculo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una
velocidad de 15 Km. /h menor con comodidad y seguridad sin alterar en la
velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad
directriz y que hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de
sobrepaso.
Cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se refleja
en el costo de construccin la visibilidad de paso deber asegurarse para el
mayor desarrollo posible de la carretera.
Segn las normas DG-2001 la distancia que se deber evitar que tengan
visibilidad de adelantamiento o sobrepaso no debern ser superiores segn
la categora de la carretera.

TABLA 205.01
LONGITUD MXIMA SIN VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO EN SECTORES
CONFLICTIVOS
Categora de Va Longitud
Autopistas y multicarril 1 500 m
1 ra. Clase 2 000 m
2da. Clase 2 500 m

TABLA 205.02
PORCENTAJE DE LA CARRETERA CON VISIBILIDAD ADECUADA PARA
ADELANTAR
Condiciones Orogrficas % Mnimo k Deseable
Llana 50 > 70
Ondulada 33 > 50
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Accidentada 25 > 35
Muy accidentada 15 1 > 25


3.4. Mtodo de los Pesos Absolutos:
Se formula un cuadro donde se califica a cada uno de las caractersticas
optndose la calificacin con guarismo 1 la caracterstica de lo ms econmico, la
ms cmoda, la ms segura, la ms beneficiosa para la zona. Con el guarismo 2
para lo regular y con el guarismo 3 a lo ms antieconmico, lo menos seguro y
que da menos beneficio social.
3.5 Mtodo de los pesos relativos:
Este mtodo es semejante al de los pesos absolutos, pero con la condicin de
que se toma como base la ms favorable, luego por regla de tres simple se
obtiene el peso de las otras caractersticas.


































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1. Determinacin de la Orografa: Contando con el plano de curvas de
nivel, primero realizamos un reconocimiento a detalle de la zona y luego
pasamos a determinar cierto clculo mostrado a continuacin, el cual
ayudar a determinar la topografa y orografa del terreno.

CALCULOS DE OROGRAFIA

ZONA
COTAS
H DH TAN() TOPOGRAFIA
INICIAL FINAL
1 3190 3200 10 20.00 0.500 26.565 Accidentada
2 3100 3110 10 20.00 0.500 26.565 Accidentada
3 3230 3240 10 23.00 0.435 23.499 Accidentada
4 3270 3280 10 24.00 0.417 22.620 Accidentada
5 3300 3310 10 23.00 0.435 23.499 Accidentada
6 3330 3340 10 24.00 0.417 22.620 Accidentada
7 3210 3220 10 18.00 0.556 29.055 Accidentada
8 3240 3250 10 22.00 0.455 24.444 Accidentada
9 3150 3160 10 23.00 0.435 23.499 Accidentada
10 3200 3210 10 22.00 0.455 24.444 Accidentada
11 3090 3100 10 18.00 0.556 29.055 Accidentada
12 3330 3340 10 22.00 0.455 24.444 Accidentada
13 3120 3130 10 21.00 0.476 25.463 Accidentada
14 3330 3340 10 22.00 0.455 24.444 Accidentada
15 3290 3300 10 18.00 0.556 29.055 Accidentada
16 3300 3310 10 18.00 0.556 29.055 Accidentada
17 3140 3150 10 20.00 0.500 26.565 Accidentada
18 3280 3290 10 26.00 0.385 21.037 Accidentada
19 3300 3310 10 22.00 0.455 24.444 Accidentada
20 3260 3270 10 26.00 0.385 21.037 Accidentada
21 3160 3170 10 27.00 0.370 20.323 Accidentada
22 3310 3320 10 18.00 0.556 29.055 Accidentada
23 3310 3320 10 25.00 0.400 21.801 Accidentada
24 3150 3160 10 28.00 0.357 19.654 Ondulada
25 3280 3290 10 23.00 0.435 23.499 Accidentada




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TOPOGRAFIA OROGRAFIA
0-10 Llana TIPO 1
oct-20 Ondulada TIPO 2
20-30 Accidentada TIPO 3
30- ms Muy accidentada TIPO 4


TOPOGRAFA CONTEO
Llama 0
Ondulada 1
Accidentada 24
Muy Accidentada 1

Por lo tanto luego de tomar 25 puntos y ver su topografa se lleg a la
conclusin de que la topografa del terreno es de tipo 2, topografa
accidentada.

2. Clase de Carretera:
Segn la tabla 101.01 de las DG 2001 y teniendo en cuenta que
considerando que tenemos una carretera de tercera y obtenido ya la
orografa de tipo II podemos decir que estudiamos una carretera en donde el
trfico de vehculos por da es de menos de 400 vehculos diarios.

3. Velocidad Directriz
Con ayuda de la tabla 101.01 podemos ver que teniendo una carretera de
tercera clase y con una orografa tipo 3, podemos ver que la velocidad de
diseo o velocidad directriz es de 40 km/h.

4. Pendientes
Para el clculo de pendientes mximas nos ayudaremos de la tabla 403.01,
pues las pendientes mnimas estn establecidas segn la orografa. Para
nuestro caso de una topografa accidentada es de 0.5%.
Si nos fijamos en la tabla 403.01, para una carretera de tercera clase tipo 3
con una velocidad de diseo de 30 km/h nos damos cuenta de que la
pendiente mxima es de 10%. Por tanto podemos concluir de que la
pendiente mnima es de 0.5% y la pendiente mxima es de 10%, para una
carretera de tercera clase tipo 3.

5. Parmetros para el Trazo
Para determinar los parmetros de trazo, tendremos que tomar en cuenta la
pendiente mxima de dibujo, la cual se calcula:

[(10/2) + 2] = 7% Pendiente de Trazo Max.

Y tambin tendremos que tomar en cuenta la longitud de abertura de
compas, la cual podemos calcularla de la siguiente manera:
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6. Ubicacin de los puntos Inicial y Final del Proyecto.

a) Punto A o Punto de inicio:







b) Punto B o Punto Final:



































COORDENADAS UTM COTA DE
ELEVACIN
ESTE 627158
NORTE 9244965 3114
COORDENADAS UTM COTA DE
ELEVACIN
ESTE 626504
NORTE 9246142 3322
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Se logr realizar el estudio de una carretera de tercera clases teniendo en
cuenta todos sus parmetros.

Se identific el punto inicial A (3114 msnm) y final B (3322 msnm) de
coordenadas (627165, 9 245102) y (626259, 9 246080) respectivamente.

Se Lleg a determinar la topografa del terreno mediante clculos y ayuda
de cuadros normativos, el cual obtuvimos una topografa accidentada de
tipo III.

Alcanzamos a determinar los parmetros de diseos tales como pendiente
mxima, velocidad de diseo, velocidad de directriz.

Identificamos los puntos de paso obligados y lo establecimos mediante
letras.

Realizamos el trazo de las 3 rutas mnimas para este estudio, teniendo en
cuenta las sugerencias establecidas por el mtodo topogrfico y
diferenciadlos mediante colores para facilitar el trazo.

Seleccionamos la mejor ruta teniendo en cuentas los mtodos de pesos
absolutos y pesos relativos, el cual nos arroj que la mejor ruta es la de
color morado.

Realizamos el perfil longitudinal de las tres rutas, teniendo en cuenta los
cambios de pendientes, abras y sus cotas respectivas.