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Integrantes:
Ore Rodriguez Kenyo
Medina Gomez Rosmery
Huamanlazo Quispe Kelly
Escuela Profesional de Ingeniera Ambiental y De Recursos Naturales
CONTAMINACION VEHICULAR Y SU
CONTROL
Docente: Ing. Lucio Ferrer
Contaminacin Vehicular Y Su Control
1. INTRODUCCION
El vehculo, aparte de ser considerado un elemento clave en el funcionamiento de la sociedad
moderna, puede ser, y si que lo es, una importante causa de la contaminacin ambiental.
La eliminacin de una contaminacin es en general una tarea muy difcil y costosa, por lo que las
medidas preventivas, tienen gran importancia en este aspecto.
En la actualidad circulan por las carreteras del mundo millones de vehculos (turismos,
motocicletas, camiones y autobuses)
El ciclo vital de un automvil, desde su produccin, hasta su desguace, es en s mismo
contaminante, sin embargo, no por ello debemos declarar la guerra a este fabuloso artefacto. Es
ms, debemos optimizar su uso y reducir asimismo su impacto en el medio ambiente.
La industria automovilstica se ha hecho partcipe de la sensibilidad por la ecologa existente en
nuestra sociedad, en parte por adaptacin a la legislacin vigente, en parte porque el
argumento de verde o ecolgico puede ser aprovechado como estrategia comercial, y de hecho
as se hace.
Contaminacin Vehicular Y Su Control
2. MARCO TEORICO
2.1. CONTROL DE EMISIONES VEHICULARES
El trmino control de emisiones en
automviles se refiere a las tecnologas que se
utilizan para reducir las causas de
contaminacin del aire producida por los
automviles. Los sistemas de control de
emisiones fueron requeridos en todos los
modelos producidos para la venta en el
estado de California (Estados Unidos) a partir
de 1966 y se implement luego en los dems
estados para los modelos fabricados desde
1968 en adelante. Su uso se intensific en las dcadas siguientes y ahora es una categora
estandard.
Los controles sobre las emisiones han reducido exitosamente las emisiones producidas por
automviles en trminos de cantidad por distancia recorrida. Sin embargo, el aumento
sustancial en las distancias recorridas por cada vehculo, as como el aumento del nmero
de vehculos en circulacin tiene como consecuencia que la disminucin total de las
emisiones sea cada vez menor.
Las emisiones producidas por un vehculo se clasifican en tres categoras distintas:
i. Emisiones de la tubera de escape: los desechos de la quema de combustibles
fsiles en el motor del vehculo son emitidos a travs del sistema de escape. Entre
los mayores elementos contaminantes estn:
1. Hidrocarburos: son partculas que no reaccionaron en la combustin o lo
hicieron parcialmente, y es el mayor contribuyente de lo que se conoce como el
smog de las ciudades, reconocido como altamente txico para la salud. Pueden
causar daos y problemas en el hgado as como cncer si se est continuamente
expuesto a este elemento.
2. xido de nitrgeno (NOx): Son generados cuando el nitrgeno reacciona
con el oxgeno del aire bajo las condiciones de alta temperatura y presin que se
presentan dentro del motor. Las emisiones de estos xidos de nitrgeno
contribuyen tambin a la creacin del smog, as como a la formacin de la lluvia
cida.
3. Monxido de carbono (CO): Es un resultado de la combustin
incompleta debido a la ineficiencia de estas tecnologas. Uno de los efectos
nocivos es que disminuye la capacidad natural de la sangre para cargar oxgeno
en las clulas, lo que conlleva peligrosos riesgos de enfermedad cardaca.
4. Dixido de carbono (CO2): Las emisiones del dixido de carbono son un
aspecto de gran preocupacin en el marco del calentamiento global puesto que
es un gas que produce efecto invernadero, cada vez ms comn.
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ii. Emisiones evaporadas. Son producidas por la evaporacin del combustible y
constituyen tambin otro gran factor para la creacin del smog urbano, puesto que
sus molculas son de un peso molecular alto y tienden a estar ms cerca del nivel
del suelo. La gasolina tiende a evaporarse en algunas de estas formas.
1. Ventilacin del tanque de gasolina: El proceso de calentamiento del
vehculo y el aumento de temperatura que se produce naturalmente entre las
bajas temperaturas de la noche y las ms altas durante el da, hacen que la
gasolina contenida en el tanque se evapore, aumentando la presin dentro del
mismo para igualar la presin atmosfrica. Esta presin debe ser liberada; antes
de los controles de emisin de gases, estos gases eran simplemente liberados a
la atmsfera.
2. Prdidas y fugas: Se trata del escape de los vapores de la gasolina desde
el motor caliente.
3. Prdidas de recargas: Este aspecto causa especialmente una gran
cantidad de emisiones de vapores de hidrocarbono. El espacio desocupado
dentro del tanque del vehculo es ocupado por los gases de hidrocarbono; por lo
tanto, a medida que el tanque se va llenando de gasolina, estos gases son
desplazados y forzados a salir a la atmsfera. Asimismo, hay prdidas por
evaporaciones posteriores.
3. Emisiones del ciclo de vida: Son producidos por todas las actividades
asociadas con la manufactura, el mantenimiento y el desecho de un vehculo e
incluye objetos como:
Los recursos energticos usados para la fabricacin del vehculo.
Solventes voltiles utilizados en su fabricacin (acabados de la pintura
del automvil, etc.).
iii. Descomposicin de materiales sintticos utilizados para reducir el peso y simplificar
la manufactura.
iv. Requerimientos de mantenimiento tales como cambio de aceite o filtros, reemplazo
de batera, etc.
v. Requerimientos de desecho, que incluyen lubricantes contaminantes, llantas,
metales pesados (plomo, cromo) y basureros.
2.2. CONTAMINACION ATMOSFERICA Y CALIDAD DEL AIRE
El aire es el elemento bsico de todo ser vivo. Diariamente nuestros pulmones filtran unos 15
kilmetros de aire atmosfrico, mientras que slo absorbemos 25 kilos de agua y menos de 1.5
kilos de alimentos.
El aire est compuesto por una mezcla de gases que constituye la atmsfera:
nitrgeno, oxgeno, argn, anhidrido carbnico; adems contiene vapor de agua y gases raros
menores, como el helio, criptn, radn, xenn y ozono.
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La Contaminacin Atmosfrica es un fenmeno natural o provocado, intencionalmente o no,
que incide en la composicin normal fsico-qumica y biolgica de la atmsfera hacindola hostil
a las actividades humanas, en sus mltiples facetas y a la vida misma.
Los contaminantes de la atmsfera pueden ser:
Qumicos: constituidos por sustancias de diverso estado fsico, se originan en los
mltiples procesos de transformacin de la materia. Pueden estar en estado gaseoso o
particulado.
Fsicos: Son formas de energa muy difundidos en las variadas actividades de
la sociedad contempornea. Ejemplo: el ruido.
Biolgicos: Constituidos por los organismos vivientes que arriban a la atmsfera en
formas muy diversas como el polen y esporas, mohos, hongos, virus, etc.
Las fuentes de contaminacin atmosfrica en el pas son:
Las Industrias minero-metalrgicas, que incluyen las fbricas de cemento y
la Industria del Petrleo y sus derivados.
Parque automotor
Fbricas de harina de pescado.
Industria textil.
Industria alimentaria.
Industria qumica.
Las malas costumbres de la Poblacin (quema de basuras y desmonte).
Las consecuencias de la contaminacin atmosfrica son a largo plazo y difciles de determinar,
sin embargo estudios de probabilidad permiten sealar que determinados agentes son factores
de riesgo ambiental y de enfermedad. Entre las enfermedades que producen los contaminantes
qumicos se encuentran el cncer a la piel, las "cataratas" de los ojos, la arterioesclerosis, la
alteracin de la inmunidad y el menoscabo de la inteligencia a causa de la exposicin al plomo.
La relacin de normas legales que a continuacin detallamos se ocupa de los Contaminantes
Qumicos que afecten nuestra atmsfera.
Debemos resaltar que en nuestro pas no se han establecido hasta la fecha
los lmites permisibles de Contaminacin Atmosfrica, utilizndose para los estudios, los
parmetros internacionales. Sin embargo, existe un proyecto de Patrones Nacionales de Calidad
del Aire, aprobado por diferentes entes del sector pblico y privado, pero que lamentablemente
no se materializa en un dispositivo legal que lo apruebe.
2.3. COMPOSICION DE LAS EMISIONES TOXICAS CONTAMINANTE DEL AIRE PRODUCIDO POR
VEHICULOS MOTORIZADOS
Las emisiones txicas se clasifican en reglamentadas y no reglamentadas. Su accin sobre el
organismo humano es diferente: desde sensaciones desagradables hasta enfermedades graves,
incluyendo el cncer, en concentraciones considerables pueden tener efecto letal.
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Las emisiones txicas se refieren a : CO, CxHy, Nox, el humeado (humo) y el holln, as como
partculas slidas (PS).
2.4. EL MONOXIDO DE CARBONO (CO)
Es un gas incoloro, inodoro, un poco ms ligero que el aire y prcticamente insoluble en agua.
Es producto de la combustin incompleta del combustible. Se forma como consecuencia de la
mala pulverizacin del combustible, de la reaccin de llama fra, as como la disociacin del
dixido de carbono a altas temperaturas, cuando se quema en atmsfera de oxgeno, contina
oxidndose hasta formar el dixido de carbono; a veces, el proceso de combustin del CO
prosigue en el conducto de escape. Durante el funcionamiento de los motores diesel, la
concentracin del CO en los gases de escape no es significativa (aproximadamente 0.1 - 0.2 %);
por lo tanto, slo se toma en consideracin la concentracin del CO para los motores de
carburador.
La accin del CO sobre el organismo humano se manifiesta en las perturbaciones funcionales
del sistema nervioso central, dolores de cabeza, enflaquecimiento, sensaciones dolorosas en
el corazn, nuseas y vmitos; consecuencias de la sub alimentacin de oxgeno.
Esto ocurre porque el CO altera la composicin de la sangre, reduce la formacin hemoglobina,
entrando en reaccin con sta, y perturba el proceso de oxigenacin del organismo ( la
absorcin de CO en la sangre es 240 veces ms que la del oxgeno).
Con concentraciones de CO en el aire superiores a 0.01 % y 0.02% ( por volumen) se observan
sntomas de intoxicacin y cuando llega a ser entre 0.2 % y 0.25 %, vine el desmayo en unos 25 a
30 minutos. El lmite mximo de concentracin de CO en el aire es de 1 mg/m3.
2.5. LOS OXIDOS DE NITROGENO ( NO, NO2, N2O, N2O3, N205....NOx)
Representan los componentes ms txicos de los gases de escape. En condiciones atmosfricas
normales el nitrgeno es un gas bastante inerte, pero con presiones y sobre todo, temperaturas
elevadas, entra activamente en reaccin con el oxgeno. En los gases de escape de los motores,
el xido de nitrgeno (NO) constituye ms del 90 % de toda la gama de los NOx, oxidndose
fcilmente hasta el NO2 en el sistema de escape, y despus en la atmsfera.
Los xidos de nitrgeno irritan las mucosas de los ojos y de la nariz, destruyen los pulmones;
pasando por las vas respiratorias, entran en reaccin con la humedad de estas, formando
los cidos ntrico y nitroso. Por lo general, los sntomas de intoxicacin con los NOx no se
manifiestan inmediatamente, sino paulatinamente y no hay medios eficaces que puedan
neutralizarlos. El dixido de nitrgeno (N2O) tiene accin narctica.
Se considera que los xidos de nitrgeno son 10 veces ms peligrosos para el organismo
humano que el monxido de carbono.
El contenido lmite de xidos de nitrgeno en el aire se estima en 0.1 mg / m3.
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Los xidos de nitrgeno son destructivos para las hojas de las plantas. Esta accin devastadora
se revela con concentraciones en el aire de 0.5 - 0.6 mg / m3. Conviene observar que el cido
ntrico es un agente fuerte que ocasiona corrosin en los aceros.
La cantidad de emisin de xidos nitrosos depende en gran medida de la temperatura de los
gases en la cmara de combustin. As elevando la temperatura de 2 500 a 2 700 K,
la velocidad de reaccin aumenta 2.6 veces; bajndola de 2 500 a 2 300 K, la velocidad
disminuye en 8 veces, quiere decir que: cuanto mayor es la temperatura, tanto ms alta es la
concentracin de los NOx. Por ejemplo, la inyeccin hecha anticipadamente o, una gran
comprensin, favorecen a la formacin de los NOx. Cuando mayor es la concentracin de
oxgeno, tanto ms elevada es la concentracin de los xidos de nitrgenos.
2.6. LOS HIDROCARBUROS ( CxHy)
Denominados en adelante CxHy y formados por : etano, metano, etileno, benzol, propano,
acetileno y otros, son igualmente sustancias txicas. Los gases de escape contienen ms de 200
hidrocarburos diferentes que se dividen en alifticos ( con cadenas abiertas o cerradas) y
aromticos, que contienen un anillo de benzol. La presencia de CxHy en los gases de escape de
los motores diesel se explica por el hecho de que la mezcla en la cmara de combustin es
heterognea y por consiguiente, la llama se apaga en zonas demasiado enriquecidas, por
ejemplo, junto a las paredes del cilindro.
Los hidrocarburos, resultados de la combustin incompleta, emitidos con los gases de escape,
representan la mezcla de unas cuantas centenas de compuestos qumicos, y tienen olor
desagradable. Las emisiones de CxHy causan muchas enfermedades crnicas.
Son igualmente txicos los vapores de gasolina, por su naturaleza, hidrocarburos. La
concentracin diaria admisible de vapores de gasolina es de 1.5 mg / m3.
La proporcin de hidrocarburos en los gases de escape aumenta con la estrangulacin en la
admisin, o cuando el motor funciona en vaco ( por ejemplo, durante el frenado). En estos
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casos empeora la turbulencia de la carga, disminuye la velocidad de la combustin, se dificulta
la inflamacin, y por lo tanto, se observan mayores emisiones de hidrocarburos.
Los CxHy se forman debido a la combustin incompleta que se producen junto a las paredes
fras de la cmara de combustin, donde hay zonas con escaso suministro de aire durante todo
el proceso de la combustin, se forman tambin por una deficiente pulverizacin del
combustible, por la imperfecta turbulencia del aire y por las bajas temperaturas ( por ejemplo,
durante la marcha en vaco).
Los CxHy son agentes que favorecen la formacin de sustancias biolgicamente activas, que
provocan irritacin y posterior enfermedad de ojos, garganta, nariz y son muy perjudiciales para
la flora y fauna; pueden ocasionar tambin enfermedades crnicas. Algunos hidrocarburos
aromticos poseen propiedades txicas.
Con determinadas condiciones meteorolgicas, cierto hidrocarburos ( olefinas) y xidos nitrosos
contribuyen activamente a la formacin del "smog".
2.7. EL SOMG ( " smoke " - humo, " fog " niebla)
Representa una niebla venenosa que se forma en las capas inferiores de la atmsfera, es un
aerosol que se compone de humo, polvo, holln y pequeas gotas de agua ( cuando se trata de
atmsfera hmeda). Este fenmeno es caracterstico de las urbes industriales. Es el resultado de
procesos foto qumicos catalizados por la radiacin solar ultravioleta, aqu se verifica la
disociacin de las molculas de NO2 en las de NO, ozono y perxidos. Estos productos entran en
contacto con las olefinas, produciendo compuestos de perxido ntrico.
Cuando su concentracin llega a ms de 0,2 mg / m3, se observa la condensacin del vapor, bajo
la forma de niebla y con propiedades txicas. Cuando calor seco, el smog se presenta como una
bruma amarillenta.
Son famosos los " smogs" de Londres, Los Angeles, Nueva York y otras ciudades industriales
grandes. En algunas, por ejemplo en Tokio, los habitantes se ven obligados a utilizar, a veces,
mscaras con un dispositivo automtico que dosifica la porcin necesaria de oxgeno puro.
2.8. EL HUMO
Es la modalidad no transparente de los gases de escape debido a la presencia del holln, de
partculas slidas suspendidas, de vapor, de gotas minsculas de combustible, de aceite y de
otros aerosoles; el humeado se percibe visualmente. El humo puede tener diferentes
graduaciones de color, dependiendo de la composicin de los gases de escape. se distinguen
humo blanco, azul y negro.
EL HUMO BLANCO Y AZUL, es el mismo combustible bajo la forma de gotas, mezclado con una
cantidad diminuta de vapor, es producto de la combustin incompleta y la condensacin
posterior.
El humo blanco se produce cuando el motor se pone en marcha en fro, en el arranque,
presentndose bajo la forma de una nubecilla blanca expelida desde el tubo de escape.
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Desaparece rpidamente a medida que el motor se calienta ( incrementa sus revoluciones y
entra en operacin). El humo blanco difiere del azul por la dimensin de gotas, es decir, si el
dimetro de las esferillas es superior a la longitud de onda del azul, el ojo percibe las gotitas
como blancas. Las partculas menores se presentan en su conjunto como azules. En
dependencia de su densidad, el humo blanco y azul, visto a la luz del sol, vara su coloracin del
gris al castao. El color azul es apenas una funcin de la dimensin de gotas.
Sin embargo, es necesario subrayar que el aceite lubricante es responsable tambin del humo
azul ( por ejemplo, una nubecilla azul que deja el coche que consume un exceso de lubricantes,
o de aceite y combustibles en el caso del motor de dos tiempos). Algunas veces, a este humo se
le llama " humo de aceite".
Las partculas de humo negro que se presentan a simple vista como partculas entera ( sus
dimensiones superan la longitud de onda de la luz visible), no son otra cosa que aglomerados de
holln. Tanto los aglomerados como los hidrocarburos aromticos policclicos ( HAP) y las
partculas del holln ( humo negro) que no se perciben a simple vista como partculas enteras,
producen la opacidad; es decir, la densidad ptica de los gases de escape.
Varios factores determinan la aparicin de humo blanco y azul, as como el olor caracterstico en
los gases de escape. Entre estos tenemos: Temperatura del motor, mtodo de formacin de la
mezcla y caractersticas del combustible.
La mezcla del humo blanco y azul se compone siempre de gotas de formas diversas, y cuyo
dimetro puede variar en una escala bastante amplia; la dimensin de las gotas ( por lo tanto, la
coloracin del humo) depende de la temperatura en que stas se forman.
Cuando la temperatura de combustin sube, el humo adquiere una tonalidad azul ms
acentuada, es decir la dimensin de las gotas se desplaza hacia valores menores. Hay que tener
en cuenta que dependiendo del tipo de combustible y de la temperatura, el humo desaparece
debido a la combustin completa.
El humo indica siempre que el combustible que llega a la cmara de combustin no encuentra la
temperatura suficiente, y no puede quemarse completamente.
Entonces la conclusin es la siguiente: cuanto ms baja es la temperatura en la cmara de
combustin, y en la tubera de escape ( all una parte del humo se forma por el combustible
residual existente) tanto ms alta es la emisin del humo.
Esto se nota mayormente antes que el motor se ponga en marcha, cuando una parte del
combustible y vapor de agua se condensan y se transforman en una niebla de humo despus del
arranque.
El humo negro se compone principalmente de holln y de hidrocarburos poli aromticos
con estructura hexagonal, invisibles a simple vista, pero estructuralmente prximos al negro de
grafito, que tambin tiene una red hexagonal estratiforme; se trata, por lo tanto del producto
de la combustin que se compone de sustancias residuales y resulta del craqueo,
deshidrogenacin y polimerizacin.
Las partculas de humo negro tienen dimensiones de 1 micrn y se aglomeran en partculas
mayores con dimensiones de 0.01 milmetro y ms.
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El ndice elevado de humeado tiene incidencias negativas sobre el organismo humano, flora,
instalaciones y edificaciones; empeora la visibilidad, aumentando as
la probabilidad de accidentes de trnsito.
2.9. EL HOLLIN
Representa un cuerpo amorfo, sin red cristalina, un producto carbnico slido en estado de
dispersin. En los gases de escape de los motores diesel el holln es constituido por partculas de
forma irregular con dimensiones lineales entre 0.3 y 100 micrones. La mayor parte de las
partculas de holln miden entre 0.4 y 0.5 micrones y las ms pequeas entre 0.015 y 0.17
micrones.
El holln es producto de la descomposicin trmica ( pirlisis) de hidrocarburos en estado
gaseoso ( vapor) con alimentacin insuficiente o carentes de oxgeno. Varios factores concurren
a la formacin de holln: la temperatura y la presin en la cmara de combustin, el tipo de
combustible, la proporcin entre el combustible y el aire en la mezcla ( coeficiente de exceso de
aire) y las particularidades estructurales del motor.
La cantidad del holln depende considerablemente de la temperatura en la zona de combustin.
A medida que la temperatura y la presin suben, sta cantidad aumenta drsticamente.
La formacin de holln depende igualmente de las propiedades del combustible. Cuanto ms
elevada es la relacin C / H en el combustible, tanto ms elevada es la emisin del holln; cuanto
mayor es el peso molecular de los hidrocarburos saturados y no saturados con cadenas directas,
tanto mayor es la velocidad de formacin del holln. Se pueden clasificar los hidrocarburos
segn su facilidad para constituir el holln: parafinas normales, isoparafina, cicloparafina,
olefinas, cicloolefina, diolefina y aromticos.
Cuando el combustible se quema completamente, se efecta, tanto el proceso de formacin del
holln, como tambin el de combustin completa de sus partculas. Esto ltimo se debe a la
reaccin entre el carbono y los radicales OH y el oxgeno. Si el motor diesel trabaja
con mezclas pobres ( ms pobre de lo que la estequiometra establece: & > 1), ocurre la
oxidacin directa del holln con el oxgeno. Hay que tener en cuenta que la velocidad del
quemado de holln depende de la dimensin de sus partculas ( mejor dicho, de su superficie).
Todo el holln que se forma se quema por completo, solamente; en el caso de que la dimensin
de las partculas no superen los 100 A ( 0.01 micrones).
Se ha comprobado por va experimental, que una parte considerable de holln se quema
completamente debido a la expansin de los gases en el cilindro, cuando las partculas de holln
tienen acceso al oxgeno, y debido a la difusin y al movimiento de los gases.
Existen otros factores favorables a la formacin del holln, entre ellos: zonas sobrealimentadas
de combustible en la cmara de combustin, contacto del combustible con las paredes fras,
inadecuada turbulencia de la mezcla; si sta aumenta, disminuye la cantidad de holln, porque la
combustin se vuelve ms completa.
El holln se sedimenta en las vas respiratorias, dando origen a enfermedades nasofarngeas y
pulmonares crnicas (especialmente las partculas con dimensiones de 0.5 - 2 micrones).
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Adems, el holln contamina el aire, empeora la visibilidad y, lo que es peor, absorbe
sustancias cancergenas comprendidas en el grupo de hidrocarburos aromticos policclicos y el
benzopireno C20H12.
La concentracin del holln en los gases de escape de los motores diesel puede alcanzar 0.8 g /
m3.
Los componentes txicos no normalizados ( no sujetos a estandarizacin) comprenden:
partculas, elementos principales ( carbono, hidrgeno, nitrgeno), remanentes de metales,
compuestos voltiles, sulfatos, dixido de azufre, cido sulfhdrico, cianuros aromticos
policclicos ( HAP) y sustancias aromticas.
2.10. LOS ALDEHIDOS ( formaldehdo y acrolena)
Se forman cuando el combustible se quema a bajas temperaturas, o en mezcla demasiado
pobres. Pueden igualmente ser producto de la oxidacin de la pelcula de aceite en la camisa del
cilindro, o del escape de combustible desde el pulverizador. Al quemarse el combustible a altas
temperaturas, los aldehdos desaparecen.
Ejercen accin perjudicial sobre el sistema nervioso y el aparato respiratorio. As con una
concentracin de formaldehdo de 0.18 % se observa irritacin fuerte en las mucosas de la nariz
y de los ojos.
El grupo de aldehdos es el que determina el olor caracterstico de los gases de escape.
2.11. EL DIOXIDO DE AZUFRE SO2 Y EL ACIDO SULFHIDRICO H2S
Se forman durante el funcionamiento del motor con combustible que contienen compuestos
sulfurosos ( su presencia es caracterstica en los motores diesel), stos compuestos ocasionan
irritaciones fuertes de los ojos y de los rganos del olfato, pues el SO2 absorbe la humedad para
formar el cido. Son extremadamente nocivos para las plantas.
2.12. EL DIOXIDO DE CARBONO ( CO2)
Es un gas incoloro, inodoro, ms pesado que el aire, no txico. El porcentaje elevado de CO2 en
la atmsfera produce el latido acelerado del corazn. Actualmente el contenido de este gas en
la atmsfera alcanza 350 ppm aumentndose cada ao en 0.5 %. La particularidad de CO2, es
que al subir en las capas superiores de la atmsfera absorbe intensivamente la radiacin
infrarroja reflejada por la superficie terrestre. Este fenmeno conduce al aumento de la
temperatura promedio de la tierra, al que se le ha denominado " Efecto Invernadero".
Por eso en muchos pases existen los programas especiales que prescriben, utilizando todos los
medios posibles para contribuir a la disminucin de las emisiones de CO2.
2.13. PARTICULAS SOLIDAS ( PS)
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La emisin no normalizada de partculas slidas con los gases de escape es un factor negativo
para el empleo de los motores diesel en los medios de transporte con una adecuada calidad.
Las partculas slidas incluyen principalmente el holln ( carbono), pero tambin se pueden
referir a cierta clase de partculas minerales del aire ( polvo) y del combustible ( ceniza), as
como las partculas metlicas resultantes del desgaste por friccin.
Segn la definicin de EPA, se entiende por partcula slida cualquier sustancia, excepto el agua,
que " al mezclarse con el aire, se precipita en el filtro especial para gases de escape a
temperaturas inferiores a 51.7 C".
La emisin de partculas slidas con los gases de escape, que producen los motores diesel,
sobrepasa en 30 - 70 veces a la de los motores de carburador equipados con neutralizadores.
Adems, juntamente con otras sustancias contaminadoras, estas partculas ensucian los
edificios, producen la corrosin y erosin de los materiales. La suspencin de partculas ligeras
constituidas esencialmente por compuestos de carbono, con dimensin media de 0.2 micrones,
empeora considerablemente la visibilidad, aumentando el riesgo de accidentes de trnsito.
Los ensayos efectuados con motores diesel vehiculares ( con cilindrada del motor de 1.5 - 2.0 lt)
segn el ciclo de pruebas de 13 etapas y conforme a la metodologa FTP, han demostrado que
las partculas se componen entre 80 % y 90 % de carbono ( holln) y compuestos
orgnicos absorbidos. La parte de hidrgeno constituye entre 2 % y 5 %, nitrgeno ente 0.3 % y
1.0 % y azufre entre 2.2 % y 5.0 %. De los elementos principales que forman parte de las
partculas, merece mencionar el hierro ( 0.7 %) y el plomo ( 0.45 %) que son productos que
ocasionan desgaste y corrosin en las piezas del motor y estn presentes en los lubricantes
como impurezas microscpicas. La cantidad de la emisin de sulfatos es variable conforme al
contenido de azufre en el combustible.
Como muestra el anlisis biolgico de las partculas, el factor ms peligroso es el factor mutante
de las sustancias orgnicas y de los hidrocarburos aromticos policclicos absorbidos en su
superficie. Se sabe que la interaccin entre los factores mutante y cancergeno incrementa el
llamado " factor riesgo" del cncer.
2.14. COMPUESTOS DE PLOMO
Aparecen en los gases de escape de los motores de carburador que emplean gasolina etilada
(con adiciones de plomo tetraetilo para conseguir un determinado nmero de octano). Al
quemar una tonelada de gasolina etilada, los vehculos emiten a la atmsfera aproximadamente
entre 0.50 kg y 0.85 kg de compuestos de plomo. Una parte de estos productos constituyen
aerosoles nocivos a la salud, que se forman en base a los aditivos anti detonantes y se
desprenden en parte como xidos, pero fundamentalmente como cloruros y bromuros de
plomo. Estos aerosoles penetran en el organismo con la respiracin, por los poros o con la
comida, ocasionando la intoxicacin de los rganos digestivos, perturbando
las funciones del sistema nervioso, muscular y tambin del cerebro. El plomo, como metal
pesado, se evacua mal del organismo, y por eso, puede acumularse hasta concentraciones
peligrosas.
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Al exceder la norma admisible, los compuestos de plomo se vuelven peligrosos para el ser
humano. Expelido con los gases de escape, el plomo puede acumularse en las plantas que a
propsito, son poco susceptible a la accin de sus compuestos, pero pueden crear peligro si son
utilizados como forraje para animales o alcanzar algunos productos comestibles ( legumbres). La
propagacin de los compuestos de plomo en la atmsfera depende de donde est ubicada la
fuente de emisin en condiciones meteorolgicas, el relieve del terreno, el medio
ambiente cercano a las carreteras, etc. El contenido de plomo en las plantas que crecen al lado
de las carreteras, vara conforme a la distancia de las mismas. En los pases de
la Comunidad Econmica Europea se recomienda tomar por patrn el ndice equivalente a 10
mg de Pb por 1 kg de forraje seco.
2.15. HIDROCARBUROS AROMATICOS POLICICLICOS (HAP)
Son altamente activos. Los mtodos existentes permiten detectar cerca de 15 HAP en los gases
de escape del motor. La mayor parte de los HAP son cancergenos, variando apenas en grado de
toxicidad. El ms persistente y perjudicial es el benzopireno (C20H12). En Rusia las normas de
concentracin admisible mxima (CAM), establecen para esta sustancia un nivel de 0.0001 ug /
m3 para las poblaciones y en zona detrabajo 0.15 ug / m3.
Los experimentos han demostrado que la accin negativa de un solo benzopireno, sin contar
con los otros HAP, es equivalente a la influencia ( por escala de toxicidad) de todos los gases de
escape y en ciertos casos, hasta es muy superior al CxHy, CO, NOx , y holln, cuyas dosis
tienen lmites establecidos.
De acuerdo a las investigaciones efectuadas, en base del criterio del factor cancergeno, todos
los HAP se clasifican en 4 grupos:
Fuertes - benzopireno, dibenzoantraceno, y dibenzopireno.
Medios - benzofluorateno.
Dbiles - criceno y benzoantraceno.
No cancergenos - pireno, perileno, coroneno, benzoperileno, benziperileno,
deibenzantraceno, fluoranteno y benzofluoranteno.
El cancergeno ms fuerte de todos es sin duda, el benzopireno. Merece observar que los HAP
no cancergenos en presencia de otros cancergenos - CxHy y NOx olefnicos - refuerzan su
accin, hacindolos en ciertos casos ms peligrosos que los HAP cancergenos, ya que
contribuyen a la formacin de derivados ntricos de los HAP, particularmente agresivos y
venenosos.
La emisin de los HAP en cada motor es variable por ejemplo la parte de benzopireno en la
emisin total de HAP constituye entre el 2.1 % y 3.3 % para motores de carburador, hasta 3.7 %
para motores diesel y no ms del 1.1 % para los de turbina de gas. Las temperaturas elevadas,
la presin alta en la cmara de combustin, bajos coeficientes de exceso del aire, as como el
funcionamiento defectuoso del sistema cerrado de ventilacin del crter favorecen, en su
conjunto al incremento de la emisin de los HAP.
Contaminacin Vehicular Y Su Control
2.16. OLOR DE LOS GASES DE ESCAPE
Es una de las propiedades negativas de los gases de escape de los motores diesel. El nivel de
olor de los gases de escape de un motor diesel depende de la construccin del motor, de su
rgimen de funcionamiento del tipo de combustible y de otros parmetros.
Los regmenes de funcionamiento del motor caracterizados por altas concentraciones de los
xidos de nitrgeno y por consiguiente con menores emisiones de hidrocarburos tienen menor
nivel de olor. El contenido de los hidrocarburos aromticos es el combustible influye tanto sobre
la densidad como sobre la caracterstica cualitativa del olor.
El olor de los gases de escape depende del contenido de los productos de combustin
incompleta. En gran medida el olor de los gases de escape est determinado por la presencia de
los aldehdos simples tales como acrolena y formaldehdo.
La utilizacin de la cmara de combustin de tipo separado disminuye el nivel de olor en
comparacin con la cmara no separada. La desconexin de los cilindros tambin disminuye el
olor de los gases de escape (1 - nivel de olor para cmara no separada; 2 - para cmara
separada; 3 - desconexin de los cilindros).
La variacin de la humedad del aire en la entrada del motor, el suministro del aire en el sistema
de escape, diferentes aditivos al combustible, instalacin de varios tipos de neutralizadores
catalticos y otros mtodos no conducen a la disminucin considerable del nivel de olor.
Actualmente en los motores de combustin interna a menudo comienzan a utilizar como
combustibles alternativos el gas comprimido o licuado. Estos gases como tales son incoloros y
no tienen olor, pero para fines de seguridad les dan el olor particular, aadiendo al gas las
sustancias especiales odorferas que ayudan a detectar hasta las menores fugas de los gases del
sistema de alimentacin. En calidad de estos aditivos se puede utilizar mercaptano (RHS) y sus
compuestos (componentes ligeros del mercaptano: metil y etilmercaptano).
2.17. LMITES MXIMOS PERMISIBLES DE EMISIONES CONTAMINANTES PARA VEHCULOS
Mediante decreto supremo 047-2001-MTC se establecieron los lmites mximos permisibles
(LMP) de emisiones contaminantes para vehculos automotores que circulen en la red vial, los
mismos que son aplicables tanto a los vehculos automotores en circulacin, como a los
vehculos automotores nuevos a ser importados o ensamblados en el pas y a los vehculos
automotores usados a ser importados.
De este modo, tenemos que los LMP para vehculos en circulacin en el mbito nacional son los
siguientes:
Contaminacin Vehicular Y Su Control
Contaminacin Vehicular Y Su Control
2.18. LMITES MXIMOS PERMISIBLES PARA VEHCULOS NUEVOS (IMPORTADOS O
PRODUCIDOS) QUE SE INCORPOREN A NUESTRO PARQUE AUTOMOTOR
a. Vehculos mayores automotores
Vehculos livianos
Contaminacin Vehicular Y Su Control
Contaminacin Vehicular Y Su Control
Vehculos pesados
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Cabe resaltar que desde el ao 2005 se ha venido dejando en suspenso la aplicacin del acpite
II del anexo 1 del decreto supremo 047-2001-MTC, que regula los LMP para vehculos nuevos
(importados o producidos) que se incorporen a nuestro parque automotor, respecto de los
vehculos que funcionen a motor diesel. La continua prrroga de la suspensin de dicho acpite
se debe a que la calidad del diesel de uso automotor disponible actualmente no guarda relacin
con la calidad adecuada (debido a que no se ha logrado la reduccin a 50 ppm de azufre en el
diesel que se comercializar en el mbito nacional a partir del 1 de enero del 2010) y requerida
por los vehculos nuevos que actualmente se vienen importando o produciendo en el pas
(fabricados bajo las normas internacionales EURO y TIER), lo que constituye un serio
inconveniente para la aplicacin de los LMP de emisiones contaminantes exigidos a dichos
vehculos por el decreto supremo 047-2001-MTC.
En esta medida, el 20 de noviembre del 2009, mediante decreto supremo 020-2009-MINAM, se
volvi a prorrogar la suspensin del acpite II del anexo 1 del decreto supremo 047-2001-MTC
respecto de vehculos con motor diesel hasta el 31 de diciembre del 2010.
2.19. INFRACCIONES Y SANCIONES
Debemos recordar que el reglamento nacional de trnsito prohbe la circulacin de vehculos
que descarguen o emitan gases, humos o cualquier otra sustancia contaminante que provoque
la alteracin de la calidad del medio ambiente, en un ndice superior a los LMP. Asimismo, est
prohibido que los vehculos produzcan ruidos que superen los niveles mximos permitidos
establecidos.
Estas infracciones estn sancionadas de la siguiente manera:
Contaminacin Vehicular Y Su Control
Es importante sealar que an no hay LMP en materia de contaminacin auditiva o ruidos.
3. MARCO LEGAL
1. DISPOSICIONES LEGALES DE ORDEN INTERNACIONAL
1.1. LOS ACUERDOS DE LA CUMBRE PARA LA TIERRA
En Ro de Janeiro Brasil, 172 gobiernos, incluidos 108 Jefes de Estado y de Gobierno, aprobaron
tres grandes acuerdos que habran de regir la labor futura: el programa 21, un plan de accin
mundial para promover el desarrollo sostenible; la Declaracin de Ro sobre el Medio Ambiente
y el Desarrollo, un conjunto de principios en los que se definan los derechos civiles y
obligaciones de los Estados, y una Declaracin de principios relativos a los bosques, serie de
directrices para la ordenacin ms sostenible de los bosques en el mundo. Se abrieron a la firma
adems dos instrumentos con fuerza jurdica obligatoria: la Convencin Marco sobre el Cambio
Climtico y el Convenio sobre la Diversidad Biolgica. Al mismo tiempo se iniciaron
negociaciones con miras a una Convencin de lucha contra la desertificacin, que qued abierta
a la firma en octubre de 1994 y entr en vigor en diciembre de 1996.
1.2. EL PROGRAMA 21
En el Programa 21, que contiene ms de 2500 recomendaciones prcticas, se abordan los
problemas urgentes de hoy en da. El Programa 21 tiene por objeto preparar al mundo para los
retos del prximo siglo e incluye propuestas concretas en cuestiones sociales y econmicas,
como la lucha contra pobreza, la evolucin de las modalidades de produccin y de consumo, la
dinmica demogrfica, la conservacin y ordenacin de nuestros recursos naturales, la
proteccin de la atmsfera, los ocanos y la diversidad biolgica, la prevencin de la
reforestacin y el fomento de la agricultura sostenible.
En el Programa 21 se recomiendan maneras de fortalecer el papel de los grupos principales, las
mujeres, los sindicatos, los agricultores, los nios y los jvenes, las poblaciones indgenas, la
Contaminacin Vehicular Y Su Control
comunidad cientfica, las autoridades locales, el comercio, la industria y las organizaciones no
gubernamentales, con miras al desarrollo sostenible.
Al aprobar el Programa 21, la Conferencia exhort a los participantes a adoptar varias iniciativas
importantes en esferas fundamentales del desarrollo sostenible. Entre esas iniciativas cabe
sealar la Conferencia Mundial sobre el Desarrollo Sostenible de los pequeos Estados Insulares
en Desarrollo, de la cual surgi un Programa de Accin para
esos Estados, una Convencin de las Naciones Unidas de Lucha contra la Desertificacin de
fuerza jurdica obligatoria, y la celebracin de conversaciones sobre la prevencin del
agotamiento de las poblaciones de peces altamente migratorios y de las poblaciones de peces
cuyos territorios se encuentran dentro y fuera de las zonas econmicas exclusivas (poblaciones
de peces transzonales).
1.3. LA DECLARACION DE RIO
En la Declaracin de Ro se definen los derechos y las obligaciones de los Estados respecto de
principios bsicos sobre el medio ambiente y el desarrollo. Incluye las siguientes ideas: la
incertidumbre en el mbito cientfico no ha de demorar la adopcin de medidas de proteccin
del medio ambiente; los Estados tienen el "derecho soberano de aprovechar sus propios
recursos" pero no han de causar daos al medio ambiente de otros Estados; la eliminacin de la
pobreza y la reduccin de las disparidades en los niveles de vida en todo el mundo son
indispensables para el desarrollo sostenible, y la plena participacin de la mujer es
imprescindible para lograr el desarrollo sostenible.
En el Programa 21, que contiene ms de 2500 recomendaciones prcticas, se abordan los
problemas urgentes de hoy en da. El Programa 21 tiene por objeto preparar al mundo para los
retos del prximo siglo e incluye propuestas concretas en cuestiones sociales y econmicas,
como la lucha contra pobreza, la evolucin de las modalidades de produccin y de consumo, la
dinmica demogrfica, la conservacin y ordenacin de nuestros recursos naturales, la
proteccin de la atmsfera, los ocanos y la diversidad biolgica, la prevencin de la
reforestacin y el fomento de la agricultura sostenible.
En el Programa 21 se recomiendan maneras de fortalecer el papel de los grupos principales, las
mujeres, los sindicatos, los agricultores, los nios y los jvenes, las poblaciones indgenas, la
comunidad cientfica, las autoridades locales, el comercio, la industria y las organizaciones no
gubernamentales, con miras al desarrollo sostenible.
Al aprobar el Programa 21, la Conferencia exhort a los participantes a adoptar varias iniciativas
importantes en esferas fundamentales del desarrollo sostenible. Entre esas iniciativas cabe
sealar la Conferencia Mundial sobre el Desarrollo Sostenible de los pequeos Estados Insulares
en Desarrollo, de la cual surgi un Programa de Accin para esos Estados, una Convencin de las
Naciones Unidas de Lucha contra la Desertificacin de fuerza jurdica obligatoria, y la
celebracin de conversaciones sobre la prevencin del agotamiento de las poblaciones de peces
altamente migratorios y de las poblaciones de peces cuyos territorios se encuentran dentro y
fuera de las zonas econmicas exclusivas (poblaciones de peces transzonales).
Contaminacin Vehicular Y Su Control
1.4. TRATADO POR EL QUE SE PROHIBEN LOS ENSAYOS NUCLEARES EN LA ATMOSFERA Y EL
ESPACIO ULTRATERRESTRE Y DEBAJO DEL AGUA (MOSCU 5 DE AGOSTO DE 1963)
Entr en vigor el a 05 de Octubre de 1963. Aprobado por Resolucin Legislativa 15012 del 16
Abril de 1964 3ntr en vigencia en el Per el 21 de Agosto de 1964.
OBJETIVOS.
Obtener un acuerdo sobre desarme general y completo, bajo estricto control internacional, de
conformidad con los objetivos de las Naciones Unidas, poner fin a la carrera armamentista y
eliminar los incentivos de produccin y ensayos de todo tipo de armas, incluso nuclear.
DISPOSICIONES
Las Partes se comprometen a prohibir, impedir y abstenerse a llevar a cabo todo tipo de
explosin de ensayos de armas nucleares o de otra explosin nuclear, en todo lugar bajo su
jurisdiccin o control:
a) En la atmsfera: ms all de sus lmites, incluso el espacio ultraterrestre; o debajo del
agua, incluso en aguas territoriales o la alta mar; o
b) En cualquier otro medio, si la explosin ocasiona la presencia de desechos radiactivos
fuera de los lmites territoriales del Estado bajo jurisdiccin o control de la misma se
lleva a cabo.
1.5. TRATADO SOBRE LOS PRINCIPIOS QUE DEBEN REGIR LAS ACTIVIDADES DE LOS ESTADOS
EN LA EXPLORACIN Y UTILIZACION DEL ESPACIO ULTRATRERRESTRE, INCLUSO LA LUNA Y
OTROS CUERPOS CELESTES (LONDRES/MOSC Y WASHINGTON) 27 DE ENERO DE 1967
ENTRO EN VIGOR EL 10 DE OCTUBRE DE 1967
Aprobado por Decreto Ley 22419 entr en vigencia para el Per el 21 de Marzo de 1979.
OBJETIVOS
Establecer un rgimen jurdico internacional para la exploracin y la utilizacin del espacio
terrestre.
DISPOSICIONES:
a) La exploracin y utilizacin de los espacios ultraterrestre estn abiertas a toda
humanidad (Artculo I) y no conducen a la apropiacin del espacio ultraterrestre por
parte de ningn pas (Artculos II).
b) Las partes deben abstenerse de colocar objetos portadores de armas nucleares y otras
armas de destruccin en masa en el espacio ultraterrestre y utilizar la Luna y otros
cuerpos celestes exclusivamente con fines pacficos (Artculo IV)
c) Las partes son responsables internacionalmente de las actividades nacionales que
realicen en el espacio ultraterrestre (Artculo (VI) y de los daos que puedan causar a
las dems partes (VII)
d) Las partes deben evitar la contaminacin nociva del espacio ultraterrestre y los cambios
desfavorables en el medio ambiente de la tierra como consecuencia de la introduccin
en l de materias extraterrestres (Artculo IX)
Contaminacin Vehicular Y Su Control
1.6. APRUEBAN PROTOCOLO SOBRE PROTECCIN DE LA CAPA DE OZONO ( RESOLUCIN
LEGISLATIVA 26178)
OBJETIVOS:
Proteger la Capa de Ozono adoptando medidas preventivas para controlar las emisiones
mundiales de las sustancias que la agotan
DISPOSICIONES
1.- LAS PARTES CONVIENEN EN CONTROLAR:
a) El consumo y la produccin anual de las sustancias que figuran en el anexo A, a nivel
anual del 1986, en el caso de las sustancias enumeradas en el grupo I y en el grupo II del
anexo, se comenzar 7 y 36 meses respectivamente, a partir de la entrada en vigor del
Protocolo.
b) El consumo y la produccin anuales de las sustancias enumeradas en el grupo I, que se
reducirn el 80% del nivel de 1986, a partir del 1 de Julio de 1993.
c) El consumo y la produccin anual de las sustancias del grupo I, que se reducirn al 50%
del nivel del 1986, a partir del 1 de Julio de 1998 (Articulado 2)
Los pases en desarrollo cuyo consumo anual de sustancias controladas inferior a 0.3 Kg
per cpita a la fecha de entrada en vigor del Protocolo respecto a ellos, tendrn derecho
a aplazar por diez aos el cumplimiento de lo dispuesto en el prrafo 2,3 y 4 del artculo
2 del Protocolo, siempre que no superen el nivel .3 kg per cpita en ese perodo (
Artculos 2 y 5)
En el plazo de un ao contado a partir de la entrada en vigor del Protocolo, cada parte
prohibir la importacin de sustancias controladas procedentes de cualquier Estado que
no sea parte en l. A partir del 1 de Enero de 1993 los pases en desarrollo no podrn
exportar dichas sustancias a los Estados que no sean partes en el Protocolo (Artculos 4
y 5)
En el Protocolo, que se aplica en el marco del convenio de Viena para la Proteccin de la Capa
de Ozono, se contemplan medidas para el intercambio de tecnologa e informacin, para el
clculo de los niveles de control y para la evaluacin y exmenes de los progresos realizados.
1.7. APRUEBAN LA CONVENCIN MARCO SOBRE EL CAMBIO CLIMTICO (RESOLUCIN
LEGISLATIVA N 26185)
El nmero total de ratificaciones sobrepasan los 50, como resultado de ellos la Convencin
entr en vigor el 21 de Marzo de 1994.
OBJETIVOS:
El objetivo de la presente Convencin, es lograr, la estabilizacin de las concentraciones de
gases de efecto invernadero en la atmsfera a un nivel que impida interferencias antropgenas
peligrosas en el sistema climtico. Ese nivel debera lograrse a un plazo suficiente para permitir
que los ecosistemas se adapten naturalmente al Cambio Climtico, asegurar que la produccin
Contaminacin Vehicular Y Su Control
de alimentos no se vea amenazada y permitir que el desarrollo econmico prosiga de manera
sostenible.
DISPOSICIONES:
a) Las partes deberan tomar medidas de precaucin para prever , prevenir y mitigar sus
efectos adversos. Cuando haya amenaza de dao grave o irreversible, no debera
utilizarse la falta de total medidas, tomando en cuenta que las polticas y medidas para
hacer frente al cambio climatolgico debera ser eficaces en funcin de los costos a fin
de asegurar beneficios mundiales al menor costo posible. A tal fin esas polticas y
medidas debern tener en cuenta los distintos contextos socio-econmicos, ser
integrales, incluir todas las fuentes, sumideros y depsitos pertinentes de gases de
efecto invernadero y abarcar todos los sectores econmicos. Los esfuerzos para hacer
frente al cambio climtico pueden llevarse a cabo en corporacin entre las partes
interesadas (Artculo3, inciso 3)
b) Todas las partes, deber formular, aplicar, publicar y actualizar regularmente programas
nacionales y, segn proceda, regionales que contengan medidas orientadas a mitigar el
cambio climtico, tomando en cuenta las emisiones antropgenas por las fuentes y la
absorcin por los sumideros de todos los gases de efecto invernadero no controlados
por el Protocolo de Montreal, y medidas para facilitar la adaptacin adecuada al Cambio
Climtico (Artculos 1 b)
2. DISPOSITIVOS LEGALES DE ORDEN NACIONAL
2.1. CONSTITUCION POLITICA DEL PERU
FINALIDAD DE LA POLICIA NACIONAL DEL PERU
Art. 166.- La Polica Nacional del Per tienen por finalidad fundamental garantizar, mantener y
restablecer el Orden Interno. Presta proteccin y ayuda a las personas y a la comunidad.
Garantiza el cumplimiento de las leyes y la seguridad del patrimonio pblico y del privado.
Previene, investiga y combate la delincuencia. Vigila y controla las fronteras
2.2. CODIGO DEL MEDIO AMBIENTE D. LEGISLATIVO 613
Modificado por. Decreto Supremo 014-92-EM
Art. 14 .- Es prohibida la descarga de sustancias contaminantes que provoquen degradacin de
los ecosistemas o alteren la calidad del ambiente, sin adoptarse las precauciones para la
depuracin.
La autoridad competente se encargar de aplicar las medidas de control y muestreo para velar
por el cumplimiento de esta disposicin.
Art. 66 .- Sustituido por el artculo 51 del Decreto Legislativo 708.- La exploracin y
explotacin de recursos minerales deber ajustarse a las siguientes disposiciones:
Contaminacin Vehicular Y Su Control
- Toda explotacin minera con uso de explosivos en las proximidades de centros poblados
deber mantener, dentro de los niveles establecidos por la autoridad competente, el impacto
del ruido, del polvo y de las vibraciones.
Art.67 .- Sustituido por el artculo 52 del Decreto Legislativo 708.- Los residuos radioactivos
evacuados de las instalaciones minero-metalrgicas no debern superar los lmites tolerables
establecidos por los estndares que determine la autoridad competente. Los responsables de
las instalaciones efectuarn peridicamente mediciones de descargas e informarn a la
autoridad competente de cualquier otra alteracin detectada, sin perjuicio de adoptar las
medidas que resulten necesarias para prevenir o evitar daos al ambiente, a la salud humana o
a la propiedad.
Art. 69 .- Sustituido por el artculo 53 del Decreto Legislativo 708.- La autoridad competente
efectuar peridicamente muestreo de los suelos, aguas y aires, a fin de evaluar los efectos de
la contaminacin provocada por la actividad minero-metalrgica y su evolucin por perodos
establecidos, a fin de adoptar las medidas preventivas o correctivas que correspondan.
Art. 73 .- Los aprovechamientos energticos, su infraestructura, as como el transporte,
transformacin, distribucin, almacenamiento y utilizacin final de la energa, deben ser
realizados sin ocasionar contaminacin del suelo, agua o aire. Debe emplearse las mejores
tecnologas para impedir que los daos ambientales sean irreparables.
Art. 77 .- Durante la extraccin y manipuleo de los fluidos de un yacimiento petrolfero se debe
adoptar, bajo responsabilidad, el uso de tcnicas y de los medios necesarios para evitar la
prdida o dao de recursos naturales. En todos los casos, las empresas deben contar con el
equipo adecuado para detectar y evaluar los agentes ambientales nocivos que puedan
presentarse.
2.3. CODIGO PENAL ( DECRETO LEGISLATIVO 635)
Art. 304 .-El que, infringiendo las normas sobre proteccin del medio ambiente, lo contamina
vertiendo residuos slidos, lquidos, gaseosos o de cualquier otra naturaleza por encima de los
lmites establecidos, y que causen o puedan causar perjuicio o alteraciones en la flora, fauna y
recursos hidrobiolgicos, ser reprimido con pena privativa de libertad no menor de uno ni
mayor de tres aos o con ciento ochenta a trescientos sesenticinco das multa.
Si el agente actu por culpa, la pena ser privativa de libertad no mayor de un ao o prestacin
de servicio comunitario de diez a treinta jornales.
Art. 305 .- La pena ser privativa de libertad no menor de dos ni mayor de cuatro aos y
trescientos sesenticinco das a setecientos treinta das multa cuando:
a.. Los actos previstos en el artculo 304 ocasionan peligro para la salud de las personas o para
sus bienes.
b. El perjuicio o alteracin ocasionados adquieren un carcter catastrfico.
c. El agente actu clandestinamente en el ejercicio de su actividad.
d. Los actos contaminantes afectan gravemente los recursos naturales que constituyen la base
de la actividad econmica.
Contaminacin Vehicular Y Su Control
Si, como efecto de la actividad contaminante, se producen lesiones graves o muerte, la pena
ser:
a. Privativa de libertad no menor de tres ni mayor de seis aos y de trescientos
sesenticinco a setecientos das multa, en caso de lesiones graves.
b. Privativa de libertad no menor de cuatro ni mayor de ocho aos y de setecientos
treinta a mil cuatrocientos sesenta das multa, en caso de muerte.
Art. 306 .- El funcionario pblico que otorga licencia de funcionamiento para cualquier
actividad industrial o el que, a sabiendas, informa favorablemente para su otorgamiento sin
observar las exigencias de las Leyes y Reglamentos sobre proteccin del medio ambiente, ser
reprimido con pena privativa de libertad no menor de uno ni mayor de tres aos, e
inhabilitacin de uno a tres aos conforme al artculo 36, incisos 1, 2 y 4.
2.4. LEY GENERAL DE INDUSTRIAS ( LEY 23407)
Art. 103.- Las empresas industriales desarrollarn sus actividades sin afectar el medio ambiente
ni alterar el equilibrio de los ecosistemas, ni causar perjuicio a las colectividades; en caso
contrario, las empresas industriales estn obligadas a trasladar sus plantas en un plazo no mayor
de cinco aos bajo apercibimiento de sanciones administrativas o de otra naturaleza.
2.5. REGLAMENTO DE ASEO URBANO (D.S 033-81-SA )
Modificado por Decreto Supremo 037-83-SA
Artculo 4.- Las actividades de Aseo Urbano debern efectuarse en forma tal que se prevenga:
De la contaminacin del aire, agua y suelo.
De olores objetables, polvo, ruido, condiciones antiestticas u otras molestias.
2.6. CODIGO CIVIL (DECRETO LEGISLATIVO 295)
LIMITACIONES POR RAZON DE VECINDAD
Art. 961.- El propietario, en ejercicio de su derecho, y especialmente en su trabajo de
explotacin industrial, debe abstenerse de perjudicar las propiedades contiguas o vecinas, la
seguridad, el sosiego y la salud de sus habitantes.
Estn prohibidos los humos, hollines, emanaciones, ruidos, trepidaciones y molestias anlogas
que excedan de la tolerancia que mutuamente se deben los vecinos en atencin a las
circunstancias.
2.7. REGLAMENTO DE ACONDICIONAMIENTO TERRITORIAL, DESARROLLO URBANO Y MEDIO
AMBIENTE (DECRETO SUPREMO 007-85-VC)
Art. 53.- Los Municipios emitirn y aplicarn ordenanzas, resoluciones, edictos o acuerdos y
reglamentos para el control y correccin de los problemas de contaminacin ambiental y
afectacin del espacio urbano y rural.
Contaminacin Vehicular Y Su Control
Art. 54.- Los Municipios harn cumplir las normas e impondrn las sanciones del caso,
aplicando de ser necesario los procedimientos coactivos de ley o solicitando el apoyo de
organismos competentes y de la fuerza pblica para hacer efectivas las prohibiciones o
restricciones de las actividades que:
a) Deterioren el aire, agua, suelo y subsuelo, flora y fauna; riberas martimas, fluviales y
lacustres, en desmedro de la calidad de vida y de la seguridad de bienes y personas.
b) Originen ruidos molestos o nocivos.
c) Realicen una inadecuada disposicin de afluentes slidos, lquidos y gaseosos de
cualquier origen.
2.8. REGLAMENTO DEL SENAMHI (DECRETO SUPREMO 005-85-AER)
Art. 4.- Son objetivos del SENAMHI:
a. El conocimiento de los procesos meteorolgicos, mediante estudios e investigacin
cientfica que permita:
La preservacin del medio ambiente atmosfrico mediante una vigilancia permanente
de las condiciones meteorolgicas que puedan favorecer la contaminacin general del aire,
detectando cualquier cambio en la composicin de la atmsfera y sus posibles efectos sobre el
clima.
2.9. CODIGO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL (DECRETO LEGISLATIVO 420)
Art. 1- Las normas del presente Cdigo rigen para todo el territorio nacional y regulan la
circulacin de personas animales y vehculos en las vas pblicas, y en las vas privadas abiertas
al trnsito.
Art. 3.- El presente Cdigo tiene los siguientes objetivos:
a) Disminuir la contaminacin del Medio Ambiente por los vehculos automotores.
Art. 4 .- Son autoridades de trnsito:
a) El Ministerio de Transportes y Comunicaciones;
b) Las Municipalidades Provinciales; y
c) La Polica de Trnsito.
Art. 5.- El Ministerio de Transportes y Comunicaciones es el rgano rector, a nivel nacional, en
materia de utilizacin y sealizacin de las vas terrestres, correspondindole, igualmente,
absolver las consultas que le someta el Gobierno y presentar las iniciativas que juzgue
convenientes.
Art. 7.- La Polica de Trnsito ejerce las funciones de control dirigiendo y vigilando el normal
desarrollo del trnsito en las vas pblicas. De igual forma denunciar ante las autoridades que
corresponda, las infracciones previstas en el presente Cdigo y los accidentes de trnsito que
sucedan.
Para este efecto las Municipalidades Provinciales podrn establecer su Polica de Trnsito.
Contaminacin Vehicular Y Su Control
Art. 72.- No deben circular los vehculos que expidan gases, humos o produzcan ruidos que
superen los niveles mximos permitidos.
Art. 73 .- La autoridad competente, en situaciones excepcionales, podr prohibir o restringir la
circulacin de vehculos en determinadas zonas.
Art. 77 .- Los vehculos automotores y los remolques y semiremolques destinados a circular por
la va pblica, deben someterse a una revisin tcnica peridica a fin de determinar el estado de
funcionamiento de las piezas y sistemas que garanticen la seguridad y eviten la emisin de
contaminantes. Ningn vehculo automotor debe superar los lmites reglamentarios de emisin
de contaminantes, ruidos y radiaciones parsitas.
Las piezas y sistemas a examinar, la periodicidad de la revisin, el procedimiento a emplear y el
criterio de evaluacin de sus resultados sern establecidos en el reglamento.
2.10. REGLAMENTO DE INFRACCIONES Y SANCIONES DE TRANSITO (DECRETO SUPREMO 17-
94-TCC)
Art. 3 .- Las infracciones de Trnsito se clasifican en:
Infracciones a la Seguridad.
Circular produciendo contaminacin o ruidos molestos que superan los lmites
reglamentarios (Infraccin Leve).
Art. 5 .- Las infracciones a las normas de trnsito sern sancionadas por la Autoridad Municipal
Provincial competente, donde stas se hubieran cometido, segn una escala de multas tomando
como referencia la Unidad Impositiva Tributaria (UIT), de acuerdo al siguiente detalle:
Infracciones Leves 1%
2.11. REGIMEN DE APLICACIN DE SANCIONES ADMINISTRATIVAS DE LA MUNICIPALIDAD
DE LIMA METROPOLITANA (ORDENANZA MUNICIPAL 061-94-MLM)
INFRACCIONES DE SANEAMIENTO AMBIENTAL:
1-007 Por quemar al aire libre residuos orgnicos, inorgnicos y vegetales.
1-011 Por expeler gases contaminantes o carecer de altura suficiente los emisores estacionarios.
Altura mnima de chimenea sobre techo de edificio: 3 metros.
2.12. REGLAMENTO DE LA ADMINISTRACION DEL CENTRO HISTORICO DE LIMA
(ORDENANZA 062. MUNICIPALIDAD DE LIMA METROPOLITANA)
Ttulo VII
CONSERVACION Y PROTECCION AMBIENTAL
Captulo 1
PROTECCION DE LA ATMOSFERA URBANA
Contaminacin Vehicular Y Su Control
Art. 260 .- Queda prohibida la descarga de contaminantes que alteren la atmsfera, de fuentes
fijas o mviles, fuera de los Lmites Mximos Permisibles establecidos en el presente
Reglamento.
Art. 261 .- La Municipalidad de Lima Metropolitana realiza el control de la contaminacin del
aire.
Art. 262 .- Queda prohibida toda combustin que no se realice en lugares adecuados y
provistos de las pertinentes conducciones de evacuacin de los productos de combustin.
Art. 263 .- Toda industria liviana, taller, establecimiento comercial, instalado en el mbito del
Centro Histrico de Lima, as como cualquier fuente, fija o mvil, cuyas actividades provoquen la
emisin de contaminantes, debe adoptar, las soluciones que resulten necesarias para eliminar,
reducir o mantener las emisiones a niveles por debajo de los Lmites Mximos Permisibles.
Art. 264 .- Queda oficializado el empleo del dispositivo denominado "Cartas modificadas de
Ringelmann", para determinar los porcentajes de densidad ptica, en la evaluacin de
contaminantes visibles (humos).
Art. 265 .- Los generadores de calor y de energa elctrica de uso domstico y otros sistemas de
combustin, tienen en su funcionamiento, como ndice mximo autorizado de opacidad de
humos, el grado 1 en la Escala de Ringelmann.
Estos lmites pueden ser duplicados, en el caso de instalaciones de combustibles slidos y
durante el encendido de los mismos, por el tiempo mximo de una hora.
Art. 266 .- Toda chimenea que emita humo, cuya totalidad sea mayor que las del grado 1 de la
Escala Ringelmann, debe contar con un colector de material particulado, cuya eficiencia le
permita cumplir con lo especificado en el artculo anterior.
Art. 267 .- Queda prohibida toda instalacin de incineracin, excepto de aquellas que cuentan
con la opinin favorable de las autoridades sanitarias competentes.
Art. 268 .- La Municipalidad de Lima Metropolitana y los Ministerios del Interior, y de
Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin son los encargados de adoptar las
medidas necesarias para que la polica de trnsito apliquen las disposiciones de control de la
contaminacin atmosfrica proveniente del parque automotor.
Art. 269 .- Se prohibe la circulacin por el CENTRO HISTORICO de aquellos vehculos cuyos
motores o tubos de escape emitan humos visibles.
Art. 270 .- Queda prohibida la circulacin de vehculos que tengan una emisin de monxido de
carbono por encima del 6% en volumen. Este porcentaje se considera como Lmite Mximo
Permisible.
Art. 271 .- Aquellos vehculos cuyas emisiones de humos sobrepasen a la capacidad del grado 2
de la Escala modificada de Ringelmann, no deben transitar por el centro histrico.
Art. 272 .- Para el caso de vehculos interprovinciales que atraviesen el centro histrico, el
lmite bsico permisible de monxido de carbono, es de 9% en volumen.
Art. 273 .- Todo vehculo, volquete o camin que transporte material de construccin o
materiales livianos deben disponer de un cobertor adecuado para evitar la dispersin de polvo u
otras partculas slidas.
Contaminacin Vehicular Y Su Control
Art. 274 .- Dentro del Centro Histrico queda terminantemente prohibida la incineracin de
desperdicios domsticos, basura, desechos industriales, despojos de jardinera y otros, dentro
de reas privadas o pblicas.
Art. 275 .- Toda obra de construccin, de remodelacin, de adecuacin urbanstica, de
demolicin, etc., debe instalar un cerco filtro de altura conveniente en todo el permetro de la
obra, a fin de evitar la dispersin de material particulado sobre las reas aledaas, durante el
proceso de ejecucin de la obra.
Art. 276.- El cumplimiento de las disposiciones indicadas en el presente captulo son
controladas por la Municipalidad de Lima en coordinacin permanente con:
Municipalidades Distritales competentes.
El Ministerio de Salud.
El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin.
El Ministerio del Interior.
Art. 277 .- Es responsabilidad de la Municipalidad de Lima Metropolitana con la asistencia
tcnica que considere conveniente, el monitoreo y la instalacin de estaciones de muestreo del
aire en los puntos ambientales crticos o en las vas cuyo grado de congestin vehicular amerite
tal anlisis de calidad del aire, priorizndose: Puente Santa Rosa, Puente Ricardo Palma, Plaza
Castilla, Plaza Dos de Mayo, Plaza Bolognesi, esquina Avenida Alfonso Ugarte, Avenida Bolivia,
Esquina Avenida Inca Garcilazo de la Vega, Avenida Colmena, Plaza Grau, esquina Avenida Grau,
Avenida Abancay con el Parque Universitario.
El anlisis de las muestras, deben evaluar monxido de carbono, material particular
sedimentable, xidos de azufre, plomo, hidrocarburos, xidos de nitrgeno, y otros
contaminantes que se estimen conveniente as como el establecer sus rangos permisibles.
Art. 278 ..- Cualquier norma tendiente a mejorar la calidad del aire, debe desarrollar un
enfoque integral que se sustente en funcin a lo siguiente:
Control de la circulacin vehicular en el Centro Histrico.
Mejoramiento del Parque automotor
Reordenamiento del comercio ambulatorio
Incremento de la arborizacin existente
Optimizacin del aseo urbano.
Control de la contaminacin del aire y programas de educacin ambiental.
Art. 279.- La Municipalidad de Lima Metropolitana, en coordinacin con las diferentes
instituciones competentes implementar un programa para realizar estudios con relacin causa
efecto, entre las caractersticas de la atmsfera de la ciudad, la contaminacin del aire y los
ndices epidemiolgicos, morbilidad y mortalidad manifestado en el rea.
Asimismo para crear un Programa de Vigilancia y Control de la Contaminacin Atmosfrica a fin
de evaluar y reajustar las normas de calidad de aire establecidas en el presente reglamento.
4. EFECTOS EN LA SALUD Y EL AMBIENTE
4.1. GENERACION DE CONTAMINANTES DEL PARQUE AUTOMOTOR
Contaminacin Vehicular Y Su Control
El parque automotor es el responsable del 70% de la contaminacin existente en el Per y el
porcentaje restante se le atribuye a las industrias estacionarias, advirti la Direccin de Calidad
ambiental del Ministerio del Ambiente (Minam) el 18 de Marzo 2012.
Eric Concepcin, especialista de dicha direccin, dijo que para ir reduciendo gradualmente esta
contaminacin este portafolio le otorg al Ministerio de Energa y Minas un plazo para que
elabore un cronograma de adecuacin de las refineras para producir combustibles limpios.
El referido cronograma -que vencio el 27 de marzo de 2012- tiene el objetivo de optimizar la
calidad del aire en el pas, afectado por los gases emitidos por el obsoleto parque automotor
nacional.
Seal que el Minam tambin trabaja en programas para sensibilizar a la poblacin en temas
como cuidar la calidad del aire en diferentes aspectos de la vida cotidiana de las personas.
La emisin de gases contaminantes, que contienen, por ejemplo, dixido de azufre (SO2), puede
provocar broncoconstriccin o estrechamiento de las vas areas, lo cual disminuye o bloquea el
flujo de aire; y traquetis o infeccin de la trquea, que une laringe y bronquios.
Adems, ese mismo agente contaminante agrava los males respiratorios y cardiovasculares
existentes; mientras que el monxido de carbono (CO) inhabilita el transporte de oxgeno hacia
las clulas, causa mareos, dolor de cabeza, nuseas y estado de inconciencia.
En tanto, el dixido de nitrgeno (NO2) puede irritar las vas respiratorias, causar bronquitis y
pulmona, adems de reducir de forma significativa la resistencia respiratoria a las infecciones.
Otros dos componentes contaminantes son el benceno y el plomo, el primero de ellos produce
efectos nocivos en la mdula sea, daa el sistema inmunolgico y se asocia a la leucemia
mieloide; mientra que el segundo retrasa el aprendizaje y altera la conducta.
El principal perjuicio ocasionado por la presencia de estos contaminantes se orienta, sobre todo,
a aquellas personas que realizan actividades al aire libre, cerca de zonas industriales y de alto
trfico vehicular.
Por otra parte, el asesor de la Asociacin de Representantes Automotrices del Per (Araper),
Peter Davis, en Lima y Callao, dijo que disminuyeron los ndices de azufre en el pas por la
importacin de combustibles que cumplen las normas internacionales.
No obstante, las refineras locales siguen abasteciendo al resto del mercado con combustibles
llamados sucios, anot, al considerar necesario que las refineras adecuen y modernicen sus
instalaciones para producir combustibles bajos en azufre.
Sostuvo que de qu sirve traer un vehculo nuevo con las normas como el Euro II, que
minimizan las emisiones contaminantes, cuando terminan utilizando combustibles sucios.
Pese a ello, el uso de Gas Natural Vehicular (GNV) y la importacin de combustibles limpios,
adems de la introduccin del etanol, disminuyeron los niveles de contaminacin vehicular.
La ausencia de lluvias otorgan a Lima caractersticas bastantes peculiares, producindose el
fenmeno atmosfrico de inversin del gradiente trmico: Unas capa delgada de nubes
estratiformes bastante estables, llamada capa o techo de inversin trmica, localizada entre
aproximadamente los 600 Metros de altitud. Por ello, la atmsfera resulta vulnerable a la
concentracin de contaminantes atmosfricos producidos por:
Contaminacin Vehicular Y Su Control
Emisiones de las industrias localizadas en la ciudad.
Mal estado del parque automotor, con 15 aos de antigedad promedio.
Acumulacin de basuras no recogidas y muchas veces quemadas en la periferia de la
ciudad.
De acuerdo a una evaluacin realizada por el SENAMHI en los ltimos dos aos y medio en 33
distritos de Lima y el Callao, se estableci que solo 6 de ellos se encuentran por debajo del lmite
permisible establecido por la Organizacin mundial de la salud (5T/Km2/Mes) respecto de
contaminantes slidos sedimentables.
El Rmac destaca por superar cuatro veces los lmites. Segn las cifras del SENAMHI. Lima y
Callao tienen un dficit de reas verdes del orden de 3.785,32 Ha. El distrito ms deficitario es el
Rmac (requiere de 2.76 Ha) y el que posee ms reas verdes es el San Isidro.
Segn el servicio de parques de Lima, a Diciembre de 1994 el dficit hipottico de Lima y Callao
se calcula en 3.560 Hectreas.
De acuerdo al perfil del Plan Maestro de Areas verdes de Lima, las reas de oxigenacin son las
siguientes:
1.480 Ha. de parques y jardines de los cuales 600 Ha son regadas con canales de
regado y el resto con agua potable.
3.160 Ha de reas rsticas (terrales y eriazos) que potencialmente pueden ser
convertidas en reas verdes
250 Ha. correspondientes al rea natural de los pantanos de Lima.
16.000 Ha de uso agrcola (a 1990)
El problema fundamental respecto de la contaminacin atmosfrica es la ausencia de
normatividad para aire limpio. El Per no cuenta con normas o estndares de calidad del aire ni
con estndares de emisin. El monitoreo que realiza el SENAMHI, pesa la carga de polvo
atmosfrico, pero no analiza sus componentes. De otro lado, el Cdigo del Medio Ambiente y
Recursos Naturales no contiene disposiciones relativas a la contaminacin atmosfrica.
La Asociacin Peruana Contra la Contaminacin Atmosfrica tiene una propuesta de normas de
calidad del aire y ha participado activamente en un proyecto de Reglamento para el control de
la contaminacin atmosfrica que fuera coordinado por DIGESA y el Ministerio de Industria,
Comercio, Turismo e Integracin en 1992.
Mientras tales decisiones se llevan a cabo, la manera ms directa de reducir los niveles de
contaminacin atmosfrica (inclusive el ruido) es mantener y aumentar las reas verdes de Lima
y ordenar el transporte urbano.
El primer informe del " Estudios Peruano Relacionado con el cambio Climtico" ha mostrado la
relacin de empresas macro consumidoras de combustible.
Los contaminantes que los vehculos emiten principalmente a travs de los gases de escape de
los motores, afectan el ambiente de dos maneras:
Contaminacin de impacto local por partculas (humos) y otros elementos que no son
gases invernadero, los mismos que afectan la salud humana, recursos naturales, edificios y
dems bienes materiales.
Contaminacin Vehicular Y Su Control
Contaminacin de impacto global, por emisin de CO2 dixido de carbono, gas
responsable en gran medida del "efecto invernadero" o calentamiento de la tierra.
Los principales contaminantes emitidos a travs de los gases de escape de los motores son:
CO2 dixido de carbono (gas de efecto invernadero).
Hidrocarburos inquemados o parcialmente quemados.
SO2 o dixido de azufre (por el carburante).
CO o monxido de carbono.
Nox u xido de nitrgeno.
PB o plomo (por la gasolina).
El principio ambiental bsico es que cuanto ms combustible se ahorra, menos se contamina el
ambiente y ello significa necesariamente el ordenamiento del transporte urbano. Es necesario
diferenciar entre la contaminacin producida por vehculos gasolineros y aquella proveniente de
los vehculos diesel.
Los vehculos que utilizan gasolina con plomo producen un efecto negativo para la salud. Como
se sabe, el plomo en la sangre humana a ciertos niveles de exposicin produce problemas de
aprendizaje en nios, muerte en caso de exposiciones excesivas e hipertensin en adultos.
Estudios realizados hace diez aos por la Environmental Protection Agency (1985) demostraron
que era ms econmico reducir la presencia de la gasolina con plomo en el mercado que
afrontar los costos de medicacin de nios y adultos afectados. Por falta de control tcnico y en
realidad poco inters en la proteccin del medio ambiente, los vehculos automotores que usan
gasolina sin plomo no emplean los convertidores catalticos que se usan en los dems pases del
mundo para reducir la contaminacin atmosfrica. Es ms, quienes importan vehculos usados,
irresposablemente desechan estos convertidores.
Los vehculos diesel emiten aproximadamente 50% ms xido de nitrgeno que los gasolineros,
aunque emiten menos monxido de carbono y el diesel no contiene plomo. Lima dispone de un
parque automotor de 39.000 vehculos de transporte pblico de pasajeros, el 77% del cual est
constituido por unidades con motores diesel.
Los valores lmites permisibles de la Unin Europea, con una adaptacin de tales valores a la
altitud de Lima, fueron tomados como referencia para el programa de muestreo que se hizo en
la ciudad, en 1994, con vehculos diesel de transporte pblico. CHS S.A. utiliz el Factor Bosch
con los resultados que resumimos a continuacin.
En cuanto a la emisin de partculas, aproximadamente el 80% de los
microbuses, el 60% de los omnibuses y el 55% de las camionetas rurales estaran
cumpliendo con la norma. La emisin diaria de partculas es de 29 toneladas para
camionetas rurales, 10 toneladas para microbuses y 21 toneladas para omnibuses.
La emisin anual producida por el parque diesel de transporte urbano de
pasajeros de Lima (constituido por 29.859 vehculos) es de 19.546 toneladas de
partculas.
En trminos relativos la emisin medida en g/asiento/da es de 142 kg/as para la
camioneta rural, 48 kg/as para microbs y 73 para mnibus. El mnibus contamina un
50% ms que el microbs y la camioneta rural 200% ms que el primero.
Contaminacin Vehicular Y Su Control
En cuanto al rendimiento promedio (km/gl) por clase de vehculo, el programa de
muestreo estableci que:
79% de los omnibuses tienen un rendimiento aceptable entre 8 y 16 km/gl.
74% de los microbuses tienen un rendimiento aceptable entre 13 y 22 km/gl.
63% de las camionetas rurales tienen un rendimiento aceptable entre 15 y 27
km/gl.
Respecto de las emisiones de gases de efecto invernadero, el parque automotor de Lima emite
1.370.190 toneladas de CO2 al ao. La produccin de CO2 es similar para camioneta rural y
microbs. El mnibus emite 32% ms que los dos anteriores.
4.2. FUENTES MOVILES DE EMISION
De un modo general, en los MCI existen varias fuentes de emisiones txicas, de las cuales las
principales son: los vapores del combustible, los gases del crtes y los gases de escape.
4.3. LOS VAPORES DEL COMBUSTIBLE
Son conducidos a la atmsfera desde el tanque de combustible, carburador elementos de
alimentacin de combustible y otros componentes estructurales (por ejemplo, el sistema de
calentamiento para el arranque).
Estos vapores, se componen de hidrocarburos de combustible de composicin mixta CxHy. En
general, la emisin del CxHy con la evaporacin constituye entre el 15% al 20% de los vapores
del combustible. Esta fuente es caracterstica para los MCI de carburador, pues en ellos se
emplea como combustible las gasolinas que son altamente voltiles. En comparacin con stas,
el combustible diesel es ms viscoso y menos voltil; por consiguiente, las instalaciones diesel
producen menos vapores debido a la poca volatilidad del combustible y a la hermeticidad del
sistema de combustible.
Se puede considerar tambin como fuente contaminante la evaporacin de los aceites
lubricantes, de las sustancias lquidas de enfriamiento y otras sustancias lquidas. Las sustancias
txicas resultan tambin del quemado de pinturas y materiales extraos que se sedimentan en
las superficies calientes. Ver Cuadro01, y 02.
4.4. LOS GASES DEL CARTER
Representan una mezcla gaseosa de productos de combustin y de la combustin incompleta
de hidrocarburos que penetran por las holguras entre los anillos del mbolo y los cilindros,
desde la cmara de combustin y se depositan en el crter, as como de vapores de aceite que
se encuentran en el crter. Los componentes txicos principales de los gases del crter son
hidrocarburos y vapores de gasolina (para motores de carburador).
En lo que concierne a los motores diesel, la emisin de los componentes, txicos, mezclados con
gases del crter es muy pequea en comparacin con los motores de carburador (por los
Contaminacin Vehicular Y Su Control
procesos diferentes de formacin de la mezcla). La concentracin de sustancias txicas en los
gases del crter es proporcional a su concentracin en el cilindro. En cuanto a los gases del
crter producidos por el motor diesel, los componentes txicos principales son NOx (45 - 80%) y
aldehdos (hasta el 30%).
La toxicidad mxima de los gases del crter es 10 veces inferior a la de los gases de escape: en el
motor diesel no sobrepasa 0.2% - 0.3% de la emisin total de sustancias txicas. A pesar de esto
los gases del crter ocasionan la irritacin de las mucosas del aparato respiratorio causando
malestar en el conductor.
4.5. LOS GASES DE ESCAPE
Es la fuente principal de las emisiones txicas, vienen a ser una mezcla de productos gaseosos
resultantes de la combustin, as como el exceso de aire y de otros elementos en cantidades
microscpicas, tanto lquidos como slidos, que vienen del cilindro del motor al sistema de
escape.
Los componentes txicos principales de los gases de escape de los motores son el monxido de
carbono y los xidos nitrosos. Adems en los gases de escape se encuentran presentes
hidrocarburos saturados y no saturados, aldehdos, sustancias cancergenas, holln y otros
componentes.
Un vehculo pequeo promedio expulsa a la atmsfera de 0.6 a 1.7 Kg / hora de CO, y un camin
de 1.5 a 2.8 Kg / hora de CO. De un modo general, cuando se quema 1 Kg de combustible diesel
se desprenden entre 80 g y 100g de componentes txicos, a saber entre 20g y 30g de monxido
de carbono, entre 20g y 40g de xidos nitrosos, entre 4g y 10g de hidrocarburos, entre 10g y 30g
de xido de azufre, entre 0.8g y 1.0g de aldehdos, y entre 3g y 5g de holln, etc.
El monxido de carbono y los hidrocarburos aparecen en los gases de escape como resultado de
la combustin incompleta del combustible, a causa de la insuficiencia del oxgeno en la cmara
de combustin, o representan partculas de combustibles no quemadas.
Por su accin en el organismo humano, las sustancias que componen los gases de escape
pueden ser clasificadas en varios grupos.
El nitrgeno, el oxgeno, el hidrgeno, el vapor de agua y el dixido de carbono pertenecen al
grupo de sustancias no txicas.
El grupo de sustancias txicas incluye monxido de carbono, xidos nitrosos (Nox),
hidrocarburos (CxHy), aldehdos (Rx CHO), holln, dixido de azufre (SO2), cido sulfhdrico (H2S)
y partculas slidas
Los hidrocarburos aromticos policclicos (HAP) son sustancias cancergenas que forman un
grupo especial. Ver cuadro 03.
4.6. PARQUE AUTOMOTOR
Contaminacin Vehicular Y Su Control
El sector transporte demanda el 27% del consumo total de derivados de petrleo, estando el
consumo especfico de energa del parque automotor en el orden de 3.23 TEP/vehculo/ao, el
cual es considerado alto. Del total del parque automotor nacional, aproximadamente el 68% se
encuentra en el rea de Lima Metropolitana y Callao, el cual tiene una antigedad promedio de
18 aos.
A partir del ao 1991 se permite la importacin de vehculos usados, siendo as que en el ao
1998 el 65% de los vehculos fueron usados. Las proyecciones para 1999 es que el 70% de los
vehculos importados sern usados. Actualmente no existen revisiones tcnicas vehiculares, ni
normas para la instalacin y funcionamiento de plantas de inspeccin de vehculos importados
usados, en las que se comprobaran si tales unidades renen las condiciones tcnicas y de
seguridad para poder circular.
De acuerdo a la informacin del Ministerio de Transporte, Comunicaciones, Vivienda y
Construccin el nmero de vehculos a nivel nacional es de 748,921, de los cuales 386,747
corresponden a la ciudad de Lima Metropolitana.
La informacin estadstica de la Secretara de Transporte de la Municipalidad de Lima
Metropolitana asume que el parque automotor de vehculos motorizados dedicado al
transporte pblico de pasajeros es de 38, 780 vehculos, de los cuales 29,859 unidades
corresponde al parque total Diesel y un aproximado de 8,921 unidades corresponden al parque
total a gasolina, agrupados stos en cinco categoras, mnibus, mnibus articulado, microbs,
camioneta rural y otros. VER Cuadro 04.
5. CASOS PRACTICOS
Pruebas de emisin de gases
En 1966, el primer ciclo de revisin sobre emisiones fue legislado en el Estado de California,
Estados Unidos, dando parmetros para medir las emisiones del tubo de escape en PPM
(partes por milln). La prueba ms comn usada hasta la dcada de 1980 fue la prueba de
movimiento ausente (usualmente en dos velocidades) para luego ser reemplazada por el
dinammetro (La ltima variante conocida es la del modo de simulacin acelerada, ASM
Accelerated Simulated Mode).
Las pruebas de ASM se utilizan para tres gases y no slo para dos como eran anteriormente;
si una emisin de gases es ms alta que las dems, el vehculo no aprueba. Usualmente, los
vehculos de 10.000 GVW impulsados por gasolina estn sujetos a las pruebas de ASM con la
excepcin de los vehculos de traccin mltiple (4WD). El GRUPO DE TRABAJO
MEDIAMBIENTAL usa en California informacin recogida de las pruebas de ASM para crear
el Auto Asthma Index que cataloga los modelos de vehculos basados en emisiones de
hidrocarburos y xidos de nitrgeno, que son los qumicos que genean smog.
Algunas ciudades tambin estn usando una tecnologa desarrollada por Donald H.
Stedman, Profesor de Qumica en la Universidad de Denver, que consiste en tecnologa lser
para detectar emisiones mientras los vehculos transitan por las vas pblicas, eliminando as
la necesidad de ir a los centros de prueba. El sistema de deteccin por lser de los gases de
Contaminacin Vehicular Y Su Control
escape desarrollado por Stedman es el progenitor de dispositivos sensoriales remotos
comnmente usados en reas metropolitanas.
A principios de la dcada de 1990, segn el Acta de Cielos Limpios de 1990, se pusieron en
prctica criterios mucho ms estrictos y la EPA introdujo la prueba IM240. Alrededor de 35
de los 50 estados estadounidenses han implementado este criterio en la inspeccin y el
mantenimiento vehicular, siguiendo el ejemplo de los Recursos de Aire de California.
Las leyes sobre las pruebas de emisin de gases contaminantes fueron reformadas en 1998
cuando fue aprobada la SB-42; un nuevo criterio implementado fue la excepcin de
rodamiento de chasis, lo que implica que los vehculos fabricados entre 1973 y 1998 estn
sujetos a la prueba de emisin. Esta ley fue revocada el ao pasado por el gobernador de
California Arnold Schwarznegger, estableciendo que estn sujetos a prueba los vehculos
fabricados desde 1976 hasta ahora.
En Irlanda las pruebas de emisin estn a cargo de la NCT. Se requiere una prueba bi-anual
para vehculos probados y la anual DOE (Dep. of Environment o Departamento Ambiental)
para vehculos comerciales.
Reduccin de las prdidas en el momento del reabastecimiento de combustible
Todos los vehculos modernos poseen cuellos de filtracin que en vez de slo ser un tubo dentro
del tanque, como lo eran en versiones anteriores, ahora tienen un dimetro menor y una
abertura de carga lo suficientemente grande para dejar paso a la boquilla del surtidor. Este
dispositivo previene la filtracin de vapores cuando la tapa del tanque es removida as como
tambin evita que los catalizadores sean cargados con gasolina con plomo. Esto es acompaado
por modificaciones en los surtidores de las estaciones de gasolina. Ahora estn equipadas para
absorber los vapores dentro de la bomba a medida que son remplazados por la gasolina.
Algunos tienen aberturas de absorcin en la cabeza del tubo mientras que otros tienen un
caucho que hace presin sobre la boca del tanque del vehculo para evitar que los gases se
escapen.
Los vehculos vendidos en Estados Unidos empezaron a ser equipados con un "sistema
integrado de recuperacin de gases durante la recarga" (onboard refuiling vapor recovery,
ORVR) alrededor de 1997. Estos sistemas son diseados para capturar los vapores que son
desplazados por la gasolina entrante y evaporados por las altas temperaturas medioambientales
presentadas dentro del recipiente de vapor del vehculo en vez de ser liberadas a la atmsfera.
Este sistema hace que los sistemas de recuperacin de los vapores en las estaciones de gasolina
sean innecesarios.
6. ANEXO
CUADRO 01
FUENTES DE SUSTANCIAS TOXICAS (en %)
Contaminacin Vehicular Y Su Control
FUENTE: Emisiones de los motores de combustin interna Universidad San Agustn de Arequipa
CUADRO 02
CUADRO DE EFECTOS CONTAMINANTES DE GASES TOXICOS PRODUCIDOS POR VEHICULOS
MOTORIZADOS QUE AFECTAN A LA SALUD EN LIMA METROPOLITANA
EMISIONES
MONOXIDO DE CARBONO (CO)
DIOXIDO DE NITROGENO (NO2)
HIDROCARBUROS
PLOMO Y OTROS
ACTIVIDAD INCREMENTO DEL PARQUE AUTOMOTOR
EFECTOS
ALTERACIN DEL TRANSPORTE DEL OXIGENO A LA
SANGRE
AFECCCIONES RESPIRATORIAS
PROPIEDADES CANCERIGENAS
AFECCIONES RENALES
AFECCIONES DEL SISTEMA NERVIOSO CENTRAL
FUENTE : MINISTERIO DE SALUD (DIGESA)
CUADRO 03
COMPOSICION VOLUMETRICA DE LOS GASES CONTAMINANTE EN LIMA METROPOLITANA POR TIPO DE
COMBUSTIBLE
Contaminacin Vehicular Y Su Control
FUENTE: Emisiones de motores de combustin interna Universidad San Agustn de Arequipa
CUADRO 04
CUADRO DEMOSTRATIVO DEL PARQUE AUTOMOTOR A NIVEL NACIONAL
CATEGORIA ABSOLUTAS %
LIMA METROPLITANA 386,747 51.6
PROVINCIAS 362,174 48.4
TOTAL NACIONAL 748,921 100
FUENTE: Emisiones de los motores de combustin interna Universidad San Agustn de Arequipa
7. BIBLIOGRAFIA
o www.rpp.com.pe/parque automotor
o PUCP.blog/Contaminacion Vehicular en Lima
o MINAM.LMP-VEHICULOS
o El Sector del Desguace del Automvil en la C.A.P.V."- Servicio Central de Publicaciones
del Gobierno Vasco, 1995
o http://www.monografias.com/trabajos11/geramb/geramb.shtml#ixzz2lZB0ZM7J
o http://www.monografias.com/trabajos97/contaminacion-del-aire-emanacion-gases-
toxicos-producido-vehiculos-motorizados-lima/contaminacion-del-aire-emanacion-
gases-toxicos-producido-vehiculos-motorizados-lima3.shtml#ixzz2lZJnhj9N
8. RECOMENDACIN
Contaminacin Vehicular Y Su Control
La contaminacin del aire por la emanacin de gases txicos producidos por vehculos
motorizados, por lo que se hace necesario que el gobierno central concertando a los organismos
e instituciones encargadas de la preservacin del medio ambiente en general, viabilicen la
creacin de un rgano rector a nivel nacional que dicte las polticas generales y normativas para
su tratamiento.
Que las entidades directamente comprometidas en la regulacin del incremento del parque
automotor, as como del sistema de transporte pblico (Ministerio de Transporte, Municipalidad
de Lima y Polica Nacional) ejecuten un estudio detallado a corto plazo de la racionalizacin del
sistema de transporte pblico que induzcan a un descongestionamiento de diferentes partes del
Per, minimizando los gases txicos contaminantes por el excesivo parque automotor existente.
Que la Divisin de Polica Ecolgica PNP coordine con las Municipalidades para la elaboracin de
los estudios de factibilidad que permitan la reimplantacin de la Revisin Tcnica Vehicular,
priorizndose el accionar en cuanto a la emisin de gases txicos y poder establecer un
convenio a fin de que los ingresos por estos conceptos permitan que tanto la Municipalidad,
como la Polica Nacional del Per adquirir los equipos tcnicos necesarios para la evaluacin
volumtrica de gases txicos contaminantes.
La problemtica actual a nivel mundial, nacional y especficamente Lima Metropolitana en
cuanto a la preservacin del Medio Ambiente hace necesario que la institucin policial consolide
su funcin especfica para este fin con la creacin de una Direccin Nacional de Ecologa y Medio
Ambiente que permita una organizacin de recursos humanos y logsticos acorde con las reales
necesidades y proyecciones futuras del agravamiento de esta problemtica, crendose dentro
de su estructura orgnica una Divisin con funciones especficas para la prevencin y control de
la contaminacin atmosfrica.
La Divisin de Polica Ecolgica en coordinacin con la Secretara de Transporte Urbano y la
Divisin de Medio Ambiente de las Municipalidades, coordinen para la formulacin de un
programa de instruccin dirigidos a los propietarios y choferes de vehculos motorizados de
servicio pblico a fin de concientizarlos sobre la gravedad de la problemtica en cuanto a la
contaminacin del aire por la emanacin de gases txicos, contribuyendo en la mejora y
mantenimiento respecto a sus vehculos, as como la adquisicin y uso de filtros que minimicen
sus consecuencias.
Se Capacite a los Sres. Jefes, Oficiales y Sub Oficiales de la Divisin de Polica Ecolgica PNP,
sobre el impacto ambiental que ocasionan los gases contaminantes producidos por los vehculos
motorizados en las grandes urbes, as como en el manejo de los equipos tcnicos existentes
para este fin.
La Divisin de la Polica Ecolgica PNP tome la iniciativa para la creacin de una comisin
multisectorial a fin de determinar los estndares internacionales de lmites permisibles de
emanacin de gases txico producidos por vehculos motorizados, a fin de que stos adecuados
a la realidad nacional normen el lmite permisible para Lima Metropolitana e interior del pas.
Que las Municipalidades considere dentro de las papeletas de multas por infraccin a las
normas de trnsito, la papeleta de infraccin a las normas que protegen al medio ambiente y
que se encuentran tipificados en el cdigo penal vigente.
Contaminacin Vehicular Y Su Control
Que la Direccin de Informacin PNP a travs de los medios de comunicacin masivos
establezca campaas de proteccin del medio ambiente y en especial el de la preservacin del
aire por parte de todos los conductores de vehculos en genera.
9. CONCLUSION
En la actualidad son comunes los prototipos de autos con tecnologas diferentes a la sopa de
hidrocarburos con que creci el corcel mecnico: la carrocera va forrada por costosas celdas
solares, lo impulsan pesadas bateras o celdas de combustible o una combinacin de algunas o
todas. Seamos realistas, aunque no est lejos el da en que las energas alternativas reemplacen
el motor de combustin interna, los automotores de gasolina y diesel dominarn los caminos
por varios decenios. El precio del petrleo es menor que otro tipo de energa y existe una
enorme infraestructura econmica: refineras, gasolineras, industria automovilstica, talleres
mecnicos, etc. Miles de empleos dependen de ella directa o indirectamente y sera imprudente
un cambio drstico.
Es necesario enterarse del cambio que experimentar el automvil en el futuro cercano. Todo
indica que lo ms viable es incrementar su eficiencia, que rinda ms con menos gasolina. Como
el automvil est constituido por cientos de partes, cada una con su funcin definida, primero
localicemos las deficiencias energticas que aporta cada una. Por ejemplo, el consumo de
combustible es mayor en lugares donde el trnsito es pesado, cuando se arranca y se frena con
ms frecuencia.
Si elegimos caminar o andar en bicicleta, no estaramos solamente reduciendo la contaminacin
ambiental sino que tambin estaramos aumentando nuestra actividad fsica y esto puede tener
un gran impacto sobre las enfermedades del corazn, la diabetes y la obesidad por ejemplo.