Le moteur Lorraine

12 Eb de 450 ch

Lorraine-Dietrich et les moteurs davion

Installe Argenteuil depuis 1907 pour y
produire des automobiles, la socit Lorraine-Dietrich de Lunville en Lorraine, est
pousse par le ministre de la guerre en
1915 produire des moteurs davions.
Lingnieur Marius Barbarou, qui a dbut
sa carrire dans les firmes automobiles
Mercedes et Delaunay-Belleville, y cre des
moteurs davions sous la marque LorraineDietrich frapps de la clbre croix de Lorraine. La socit installe Argenteuil un
bureau dtudes pour concevoir les moteurs
davions et une usine pour leur fabrication.

La firme dArgenteuil a produit au cours

des deux dernires annes de la premire
guerre mondiale mille deux cents moteurs
davion : des moteurs 9 cylindres en toile
de 270 ch refroidis par air et surtout des 12
cylindres en V refroidis par eau de forte
puissance : 280 ch en 1917, puis 300 ch en
1918, moteurs conus par Marius Barbarou. Ces moteurs doivent leur bonne rputation aux utilisateurs (pilotes militaires)
qui apprcient leur robustesse et leur faible
consommation, mme sils les trouvent
bruyants.

Sortie des usines Lorraine-Dietrich en 1910. La socit Lorraine-Dietrich ne fabrique alors que des
automobiles. (Clich collection particulire).

Aprs la guerre, le ministre de lAir

tant dissout, les commandes de matriel
aronautique et, par suite, de moteurs
davions sont rduites zro. La production
des automobiles reprend. Cependant Lorraine-Dietrich nabandonne pas ltude des
moteurs davion. Malgr le trs grand nombre de surplus militaires disponibles (la
France a construit pendant la premire
guerre mondiale 98.000 moteurs d'avion),
les compagnies de transport manquent de
moteurs de forte puissance et assez rsistants. Pour permettre le dveloppement du
transport arien cest--dire emporter une
charge marchande suffisante, les avions ont
besoin de moteurs robustes, puissants et
lgers.

Les plus puissants moteurs davions

produits durant le conflit de 1914-1918
dpassent difficilement 300 ch. Le moteur
franais le plus puissant construit en srie,
le Renault du Brguet XIV, atteint les 300
ch en 1918. Les britanniques et les amricains ont fait mieux. Le moteur Rolls-Royce
12 cylindres en V 60 Eagle , disponible
en 1917, tourne 1 800 tours et fournit
375 ch ; le moteur amricain V12 45
Liberty , tournant 1 750 tours, disponible la fin de 1918, dlivre 400 ch. Ces
moteurs refroidis par eau comptent galement parmi les plus lourds. Ils psent prs
de 500 kg en ordre de marche avec leurs
accessoires, dmarreurs, magntos et radiateurs. Sur un bombardier bimoteur de
quatre tonnes, les moteurs eux seuls re-

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prsentent 25% du poids de lappareil. Sur

un avion de transport, qui doit dgager de
la charge marchande et emporter une importante masse de carburant, ce poids devient inacceptable ; il apparat rapidement, en 19191920, quil faut concevoir de
nouveaux moteurs.
La clbre croix de Lorraine, grave sur tous les
moteurs davions construits
par
la
firme
dArgenteuil.

Ds 1921, lquipe de Marius Barbarou

met au point diffrents moteurs davion remarquables sur le plan de la puissance et
de lendurance : tout dabord un moteur
V12 de 400 ch, le Lorraine 12 D, dans la
ligne des moteurs en V prcdents, puis
un moteur en toile de 400 ch refroidi air,
et ensuite en 1923 une tonnante srie de
moteurs en W, inspire du moteur Napier
Lion dessin par lingnieur britannique
A. J. Rowledge : un moteur 12 cylindres
de 450 ch, un moteur 18 cylindres de 650
ch et un moteur 24 cylindres de 900 ch,
tous les trois refroidis leau.

En 1924, les rsultats des essais et des

premires preuves sont tels que des commandes pour des moteurs de srie sont
passes par plusieurs constructeurs. Dbut
1925, aprs avoir obtenu sa qualification
officielle, le moteur est mis sur la march,
au prix unitaire de 140.000 francs. Potez
choisit ce moteur pour quiper son biplace
de grande reconnaissance, le Potez 25 A2.
Cette anne-l, un millier de moteurs de
450 ch sont commands. En 1926, la socit Lorraine-Dietrich est son apoge. Les
voitures Lorraine remportent les 24 h du
Mans, en prenant les trois premires places.
La firme emploie Argenteuil plus de trois
mille ouvriers et le carnet de commandes
pour les moteurs davions est plein.

Moteur Lorraine 14 cylindres en toile de 400

ch refroidi par air conu en 1922.
(Clich revue lAir 1926).

Marius Barbarou, crateur des moteurs Lorraine entre 1916 et 1934, photographi ici en
1924.

Une petite srie de moteurs dessais est

construite en 1923 et une srie de 150
moteurs est ralise en 1924 pour essais
constructeurs.
La
firme
dArgenteuil
nhsite pas proposer ces moteurs aux
firmes qui sengagent dans les comptitions : preuves dendurance et grands
raids qui voient le jour entre 1925 et 1930.
Beaucoup des constructeurs davions et
dhydravions dEurope, fort nombreux
cette poque, essaient le moteur Lorraine
12 Eb de 450 ch. Les succs ne se font pas
attendre.

Durant cette priode, cest--dire entre

1920 et 1930, Lorraine fabrique plus de
douze mille moteurs davions, soit environ
10 15% de la production nationale ! Ce
sont le moteur V8 de 270 ch de la srie B
en 1920, le moteur V12 de 370 ch de la
srie D partir de 1921, le moteur de 400
ch 14 cylindres en toile en 1924, le moteur 12 cylindres en W de 450 ch de la srie
E en 1925 et le moteur 18 cylindres en W
de 650 ch de la srie K en 1926, le moteur
5 cylindres en toile de 110 ch de la srie P
en 1927, le moteurs 7 cylindres en toile refroidis par eau - de la srie M de 240 ch
en 1928, le moteur V12 de 600 ch avec les
sries F et H en 1929 et le moteur 9 cylindres en toile de 300 ch de la srie N en
1931. Le moteur Lorraine 12 cylindres de
450 ch de la srie E reprsente lui seul
plus de la moiti de cette production, soit
un total de prs de 7 000 moteurs !

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Le moteur Lorraine 12 E de 450 ch

Pour obtenir des puissances dpassant
les 400 ch, les ingnieurs motoristes sont
confronts des choix cornliens . Ils calculent quil faut multiplier le nombre des
cylindres du moteur, ce qui le rend fragile,
augmenter le rgime de rotation, ce qui a
pour effet de le faire chauffer et ncessite
par consquent des radiateurs, ces derniers
augmentant le poids du groupe propulseur.
Enfin, les vols commerciaux tant de longue
dure par nature, contrairement aux vols
militaires, le mcanicien doit pouvoir accder facilement au moteur au sol, mais aussi
en vol aux organes sensibles : filtres, rservoirs, carburateurs, magntos.
Pour rduire le poids de lensemble moteur, il faut utiliser de nouveaux matriaux
et mettre au point de nouveaux accessoires.
Chez Lorraine Argenteuil, les ingnieurs
motoristes, mettent au point des moteurs
larchitecture nouvelle en France : lun
comporte 12 cylindres sur le moteur de 450
ch constitu de trois rangs de quatre cylindres le second 18 cylindres sur le moteur de 650 ch constitu de trois rangs de
six cylindres et le troisime 24 cylindres
sur le moteur de 900 1000 ch constitu
de trois rangs de huit cylindres - les cylindres tant groups deux deux dans le
mme carter pour conomiser du poids.
Cette architecture, dite en W, dans laquelle
les trois premiers cylindres de chaque range attaquent une mme bielle, offre
lavantage de dgager beaucoup de puissance, sans avoir recours des taux de
compression levs ni une vitesse de rotation importante.
Cest un moteur de cette nouvelle architecture en W qui remporte en 1921 le record du monde de vitesse et le 12 aot
1922 Naples la Coupe Schneider1. Les
deux moteurs Lorraine sont refroidis par
eau. Le moteur de 450 ch, baptis 12 E en
1923, pse 390 kg sec et sans accessoires,
avec moyeu dhlice et dmarreur ; le moteur de 650 ch, baptis 18 K, pse 550 kg
dans les mmes conditions. Ce dernier, en
1925 lors de sa prsentation, est le moteur
davion le plus puissant du march.
Larchitecture en W retenue a permis de
construire en dcembre 1923 un moteur
1.

Le pilote britannique Henri BIARD, sur VickersSupermarine Sea Lion II propuls par un moteur
Napier Lion en W de 450 ch remporte la Coupe
Schneider en Italie le 12 aot 1922 234,516 km/h
de moyenne. Larchitecture en W du moteur Napier
Lion est due lingnieur britannique Rowledge, qui
finira sa carrire chez Rolls-Royce.

prototype 24 cylindres de 1 000 ch et de

49 litres de cylindre, comprenant huit
rangs de trois cylindres, un quatrime
groupe tant ajout derrire les trois premiers. Ce moteur qui aurait pu dvelopper
plus de 2 000 ch avec la suralimentation
ds 1928, sera abandonn par Lorraine en
1929, qui rencontre ce moment bien des
difficults techniques avec le moteur V12
Radium suraliment de la Coupe Schneider.
Si les ingnieurs de lquipe Barbarou
ont repris larchitecture dun moteur britannique, ils appliquent leurs moteurs la
technologie maison bien au point depuis
1916. Les moteurs Lorraine, en effet, sont
puissants et lgers. Afin darriver ce rsultat, les ingnieurs dArgenteuil ont utilis
des carters moteur et des pistons en alliage
daluminium, les cylindres tant en acier,
faisant un seul bloc avec leurs culasses. Les
pipes dadmission et dchappe-ment sont
tout bonnement soudes sur les fonds de
cylindres. Chaque cylindre comprend traditionnellement une soupape dadmission,
commande par des culbuteurs actionns
par trois arbres cames placs dans un
carter spcial au-dessus de chaque range
de
cylindres,
et
une
soupape
dchappement. Plus tard, en 1929, la solution quatre soupapes par cylindres sera
essaye. Cest une russite technique mais
un chec commercial. Larrive deau de
refroidissement se fait par une tubulure
latrale la partie infrieure de chaque
groupe de cylindres, la sortie tant assure
par une tubulure place la partie suprieure du moteur.
Avec un alsage de 120 mm et une
course de 180 mm, comme sur la srie
12 D prcdente, chaque cylindre est dot
de quatre bossages dissimulant les bougies
et les clapets de dmarreur. Le carter moteur suprieur comporte trois faces faisant
entre elles un angle de 60 sur lesquelles
sont fixs les groupes de cylindres. Il comporte une prise de manomtre communiquant avec la range de graissage, et une
tle nervure servant la fixation du moteur sur la carlingue. Le carter infrieur, lui
aussi en alliage daluminium, reoit la
pompe huile, son arbre de commande, les
rgulateurs de pression dhuile et la pompe
eau. Les deux carters sont runis leur
face avant par un cne dmontable sur lequel sont fixes les deux magntos. A leur
face arrire, le carter renferme les comman-

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des des gnratrices. Le carter moteur

comprend trois paliers sur le moteur de 450
ch, munis de coussinets antifriction, et cinq
paliers sur le moteur de 650 ch. Une bute
billes doubles monte sur le vilebrequin se
trouve loge dans le cne avant et permet
lusage dhlices tractives ou propulsives.
La cylindre du 12 cylindres est de 25 litres
(exactement comme sur le moteur Napier
Lion de Rowledge), celle du 18 cylindres

est de 37 litres. Les moteurs tournent un

rgime compris entre 1 100 tours par minute
(rgime
conomique)
et
2 300
tours/minute (rgime au dcollage), le rgime normal de puissance tant de 1 850
tours par minute. Le taux de compression
est de 6 ramen 5,5 sur les hydravions.
Les soupapes sont construites en acier spcial haute rsistance, avec sige dans le
fond du cylindre.

Moteur Lorraine 12 Eb douze cylindres de 450 ch.

(Clich E. Hartmann, Muse de lhydraviation de Biscarrosse 1996).

Le vilebrequin est largement dimensionn pour viter les ruptures et construit en

acier nickel-chrome trait trs haute rsistance. Il comprend quatre manetons par
groupe de cylindres, cals 180. Cette architecture, qui ressemble plus un quatre
cylindres en ligne qu un 12 cylindres,
permet doffrir beaucoup de puissance dans
un volume rduit, pour un poids infrieur
un V12 classique. A titre de comparaison,
sur deux moteurs de mme cylindre, 25
litres, un V12 de 360 ch pse 450 kg alors
que le W12 de 450 ch ne pse que 390 kg
sec, cest--dire sans pleins et sans accessoires. Les axes de porte, les manetons et

les bras sont percs de trous dallgement

servant en mme temps au graissage sous
pression des bielles. Lextrmit arrire du
vilebrequin est dote de cannelures pour
lentranement du pignon de distribution et
peut recevoir une commande pour pompe
essence main ; la partie avant du vilebrequin reoit le pignon hlico dal de commande des magntos ainsi que le moyeu
dhlice. Les bielles sont en acier forg, les
bielles centrales sont principales, les deux
bielles latrales tant des bielles secondaires il symtrique par rapport la bielle
principale. Les pistons, dune forme diffrente de ceux des moteurs V12 prcdents,

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dun diamtre en haut plus fort quen bas

(brevet
Lorraine),
couls
en
alliage
daluminium, ont un axe solidaire du pied
de bielle, systme brevet par LorraineDietrich. Ce systme permet daugmenter la
surface de frottement et de diminuer la

charge applique sur cet axe. Les pistons

sont monts sur des excentriques actionns
par larbre de commande, avec interposition
de roulements galets. Ces derniers permettent daugmenter la vitesse de rotation

Moteur 12Ed, driv du 12Eb (1926).

(Dessin constructeur).

maximale du moteur, qui dpasse les 2 000

tours par minute.
Chaque cylindre dispose de deux bougies. La distribution se fait par deux arbres
cames, commands par des culbuteurs,
enferms dans un carter tanche fix audessus des cylindres.
La pompe huile est munie de deux filtres, lun tant mont en aspiration et
lautre en refoulement. Ce dernier est suffisamment accessible pour pouvoir tre dmont sans quil soit ncessaire darrter la
pompe. La circulation dhuile dans le moteur est particulirement bien tudie, autorisant
des
vols
trs
longs
sans
chauffement. La pompe puise lhuile dans
le rservoir et, par deux rgulateurs,

linjecte la rampe de graissage alimentant

les quatre paliers dembiellage. Par les pattes daraigne et les trous dont les coussinets sont munis, lhuile arrive sous pression
lintrieur du vilebrequin. Sous laction de
la force centrifuge - plus le moteur tourne
vite, plus celle-ci est grande - cette huile est
amene aux manetons, galement percs de
trous, assurant ainsi le graissage des ttes
de bielles centrales et auxiliaires, quelle que
soit la position de lavion en vol. Le graissage des pistons est assur par le balayage
de lhuile sur les parois des cylindres. Cette
huile est recueillie par une gorge circulaire
et dirige vers lintrieur de laxe du piston.
Des trous de graissage sont percs galement aux deux extrmits des axes, sur les

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parties tourillonnant dans les bossages des

pistons. Les arbres cames sont graisss
par un conduit amenant lhuile sous pression du palier avant, ct hlice,
lextrmit de larbre cames en assurant
ainsi le parfait graissage. La consommation
dhuile moteur est de 5 10 grammes par
cheval, soit environ 2 litres par heure de
vol.
Le moteur de 450 ch est muni de deux
carburateurs Znith doubles cuves rchauffage assur par une alimentation
deau autour de la tuyauterie reliant le carburateur au moteur. Les commandes des
diffrents carburateurs sont conjugues de
faon assurer une alimentation en essence
uniforme au moteur. Un correcteur altimtrique, dun systme brevet par la Socit Lorraine, assure lhomognit de la
richesse du mlange dans les diffrents
carburateurs. Cet accessoire est command
par une manette secteur place porte
de main du pilote. Lallumage, enfin, est
assur par deux magntos haute tension
montes sur le cne avant du moteur ct
hlice. Elles sont commandes par un arbre
transversal au moyen dun accouplement
lastique recevant son mouvement de
larbre du vilebrequin par linterm-diaire de

trois pignons hlico daux. La consommation en essence du moteur 12 Eb sans rducteur est de 103 kg dessence lheure,
soit environ 145 litres dessence lheure
plein rgime (avec une essence de densit
0,715).
Dans un moteur en W, trois pistons et
bielles tant lis ensemble, tout le problme
de la combustion et de la recherche de
puissance repose sur un bon systme de
distribution, dallu-mage et de carburation.
Sur le Lorraine 12 Eb, les deux magntos,
qui tournent une fois et demie plus vite que
le moteur, fournissent quatre tincelles par
tour de moteur. Chaque magnto allume les
douze cylindres du moteur. La magnto du
ct range 1 des cylindres (situe gauche
en regardant le moteur par larrire) allume
les bougies ct admission. Lautre magnto, du ct range 3 des cylindres ( droite)
allume les bougies ct chappement.
Lordre dallumage est 1-5-9-3-7-11-4-8-122-6-10. La range 1 dispose dchappements vers lextrieur du moteur et de
conduits dadmission vers lintrieur. Les
range 2 au centre et 3 droite, le moteur
tant toujours vu par larrire, disposent
dchappements droite et de conduits
dadmission gauche.

Moteur 12 Eb vu en coupe transversale.

(Gravure SGA, 1934, Muse de lhydraviation).

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Les deux carburateurs de 60 mm alimentent chacun des trois rangs de cylindres

comme suit : le carburateur de droite, simple corps, alimente la range 3 des cylindres, et le carburateur de gauche, double
corps, alimente les ranges 1 et 2 des cylindres. La pompe dalimentation dessence
permet de placer le ou les rservoirs
nimporte o dans lavion, par exemple plus
bas que le moteur. Places larrire du
moteur, les deux pompes essence peuvent
tre actionnes par le moteur ou la main.
Quand on regarde le moteur par lavant
cette fois, lhlice tourne gauche, dans le
sens contraire des aiguilles dune montre.
Sur le moteur 12 Ebr rducteur, un rgime moteur optimal de 1 900 tr/mn
correspond 1 230 tr/mn lhlice, qui est
son rgime optimum. Un vireur dhlice

(une petite manivelle place larrire du

moteur) permet damener manuellement
lhlice au point de compression, ce qui facilite le dmarrage.
A lextrmit des arbres cames,
larrire du moteur, Lorraine a prvu un
dispositif de commande des mitrailleuses
synchronises. Aucun moteur Lorraine ne
sen servira jamais, mais en 1922, la premire guerre mondiale ntait pas si loin.
La maintenance ordinaire du moteur
consiste, aprs chaque vol, nettoyer le filtre huile, les distributeurs de courant secondaire, les filtres essence toutes les 20
heures dutilisation, renouveler lhuile
moteur toutes les 10 heures de vol et graisser les magntos. La vidange dhuile doit
tre effectue aprs 50 heures dutilisation.

Moteur 12 Eb vu en coupe transversale.

(Dessins constructeur, Muse de lhydraviation).

Plusieurs variantes sont proposes :

aprs le moteur 12 Eb sans rducteur en
1924, est propos en 1925 le moteur 12
Ebr avec rducteur, dune puissance allant
de 430 ch pour lendurance 500 ch pour la
chasse et les records de vitesse. La version
12 Ed en 1926 est homologue la puissance de 480 ch 2 000 tr/mn. Le Lorraine
Ka est une version 18 cylindres propose
en 1924 et homologu en 1927 la puissance de 650 ch 1 850 tours. En 1927 est

lanc le 18 Kd 18 cylindres, moteur qui

est homologu en 1928 la puissance de
650 ch et capable de fournir 785 ch 2 500
tr/mn, disposant dun rducteur plantaire.
En 1927, Lorraine propose un driv
super-carr du 12 Eb ; lalsage passe de
120 mm 145 mm et la course est ramene
de 180 mm 160 mm ; baptis 12 F
Courlis , ce moteur quatre soupapes par
cylindre dot de carters plus rsistants et
dun rducteur plantaire est homologu

600 ch 2 000 tr/mn en 1931, pour un

poids sec de 460 kg. Les encombrants
moteurs 12 cylindres en W sont maintenant dpasss. Les moteurs en toile suraliments
fournissent
des
puissances
suprieures pour un poids et un encombrement moindres. Hispano-Suiza, par le
biais de la suralimentation et des rgimes
levs fait passer la puissance de son V12
de 300 ch en 1924 700 ch en 1930.
En 1929, avant la cration de la SGA,
Lorraine ressort de ses cartons un dernier
moteur 18 cylindres en W, le 18 Ga
Orion , homologu la puissance de 700
ch 2 000 tours en 1931 mais capable de
dlivrer 870 ch en rgime acclr ; aprs
lchec technique et commercial du lourd

(880 kg) 24 cylindres de 1 000 ch prsent

en dcembre 1923, la socit Lorraine prsente des moteurs de 1 000 ch vers 19321933 avec son 18 cylindres en W par augmentation de la cylindre plus de 40 litres. Ce moteur savre trop lourd et trop
encombrant compar au moteur Gnme &
Rhne 14 K 14 cylindres en toile suraliment de 800 ch (et seulement 20 litres de
cylindre). Si un moteur 12 Eb mesure
1 400 mm de long pour 1 200 mm de largeur, un moteur 18 K est encore plus long,
avec 2 120 mm pour la mme largeur de
1 200 mm, tandis que le Gnme & Rhne
14 K tient dans un cercle dun mtre de
diamtre pour une longueur de seulement
850 mm.

Moteur 12 Eb de 450 ch vu par larrire.

(Clich revue LAir 1926).

Moteur Lorraine 12 Eb de 1925 sans rducteur, vue avant.

(Clich documentation constructeur 1929).

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Le moteur Lorraine 18 K de 650 ch est un 12 Eb auquel on a ajout un troisime W de six cylindres.

(Clich lAir 1927).

Le moteur Lorraine de 1 000 ch est un accouplement de deux moteurs 12 Eb de 450 ch, avec rducteur et
compresseur volumtrique. Prsent en dcembre 1923 au Salon de laronautique, ce moteur fit sensation,
mais son constructeur ne reut aucune commande pour ce monstre de 880 kg.
(Clich Les Ailes n 129, dcembre 1923).

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Lengagement en comptition
Une trentaine de blocs moteurs de 450
ch sont construits Argenteuil la fin de
lanne 1923, pour constituer des moteurs
dessais et dhomologation par les services
officiels. En accolant deux de ces blocs
moteurs, Lorraine cre un 24 cylindres de
1 000 ch qui est expos au Grand-Palais
lors du Salon aronautique en dcembre
1923. Aucun appareil2 franais nest vritablement capable de recevoir un moteur de
prs de trois mtres de long et donc ncessitant un bti-moteur de soutien important,
son poids dpassant une tonne avec les
pleins dhuile et eau, ncessitant une hlice
gigantesque de prs de cinq mtres de diamtre. Il y fait toutefois sensation pour tre
le moteur le plus puissant du monde .
Durant lhiver 1923-1924, des moteurs
de 450 ch sont essays sur des aroglisseurs sur la Seine pour dterminer leur
consommation, le rgime optimum et la
mise au point les hlices. En mars 1924 le
moteur Lorraine en W douze cylindres est
test Chalais-Meudon o il remporte le
concours des moteurs dendurance avec
410 heures de fonctionnement au rgime de
1850 tours/mn, devant le moteur Panhard
Levassor sans soupapes 12 cylindres de
450 ch, ce qui lui vaut le premier prix dEtat
de 300 000 francs. Lorraine-Dietrich produit une srie plus longue cent cinquante
units - de moteurs dessais pour diffrents
appareils prototypes, quon pourrait qualifier de moteurs de pr-srie , entre mai et
novembre 1924. Ces moteurs, cds gracieusement pour un temps diffrents
constructeurs, vont sillustrer brillamment
dans les preuves dendurance et concours
militaires. A la mme poque, Farman et
Hispano-Suiza proposent un moteur en W,
le Farman 12 WE et lHispano 12 Ga, qui
dveloppent tout deux 500 ch.
Le premier engagement en comptition
du moteur Lorraine 12 Eb 450 ch a lieu
dans la Coupe Beaumont 1924 se droulant
Istres. En mai 1924, le pilote Florentin
Bonnet - futur dtenteur du record du
monde de vitesse toutes catgories en dcembre 1924 avec 448,171 km/h sentrane sur lavion de course Bernard V1
moteur Lorraine 12 Eb avant de participer
la comptition sur le Bernard V2 moteur
Hispano-Suiza 12 Ga prototype. Aliment
au benzol, le W12 Lorraine dveloppe lui
2.

Lhydravion Latham prsent en fvrier 1923 est

lun des plus gros appareils marins en France ; il
reoit deux moteurs Lorraine V12 de 400 ch.

aussi 500 ch en sur rgime , 2 000

tours/minute. Dans ces conditions, le Bernard V1 est prvu pour dpasser 420 km/h.
Mal quilibr, lavion se brise aux essais.
Laffrontement qui va durer dix ans entre
les moteurs de la firme Hispano-Suiza de
Bois-Colombes
et
la
firme
Lorraine
dArgenteuil ne fait que commencer.
Aprs laventure malheureuse du Bernard V1, la firme dArgenteuil prte un moteur de 450 ch la firme Bernard de la
Courneuve pour sont projet Bernard V3. Le
Bernard V3 est une tude davion de course
train datterrissage rentrant driv du
Bernard V2 du record du monde de vitesse
de 1924, dot dun moteur Lorraine de 450
ch muni dun compresseur volumtrique.
Rest dans les cartons de la Socit des
Avions Bernard, ce projet ne se concrtisera
pas, pas plus que le moteur 12 Eb compresseur.

Lavion de course Bernard V1 (1924).

Photographi pendant sa construction chez Bernard La Courneuve en 1924, le moteur Lorraine
12 Eb du Bernard V1 parat monstrueux sur un si
petit avion. (Clich Muse de lAir).

Un hydroglisseur Farman construit

Billancourt et propuls par un moteur Lorraine 12 Eb de 450 ch mont larrire actionnant une hlice arienne quadripale
Chauvire fait des essais remarqus sur le
bassin dArgenteuil pendant lt 1924 : le
moteur, bruyant, dchire lair le long des
quais de la Seine.
Le moteur savre si prometteur que la
firme dArgenteuil lengage dans un curieux
record de vitesse : Le 9 novembre 1924,
entre le pont de Bezons et le pont
dArgenteuil, pilot par lexpriment Jules
Fisher, lhydroglisseur Farman bat le record
du monde de vitesse sur un kilomtre, avec
137,86 km/h, vitesse moyenne tablie en
descendant et en remontant la Seine. En

Page

dcembre 1924, ce moteur Lorraine 12 Eb

de 450 ch est prsent au Salon de
laronautique Paris.

lenti par la rparation de sa coque, puis par

une fuite dhuile, et enfin par un radiateur
perc. A chaque fois, Darqu remonte les
trois concurrents qui le prcdent, Laporte,
Hurel et Paumier, tous trois quips dun
moteur Hispano. Crdit dune moyenne de
97 km/h, en ralit Darqu a fonc plus
de 170 km/h de moyenne pour recoller
ses adversaires.

Lhydroglisseur Farman moteur Lorraine

W12 de Fisher sur la Seine (1924). (Clich Muse de lAir).

Les techniciens de Lorraine-Dietrich

nont que quelques rues traverser pour
dlivrer des moteurs aux constructeurs
dhydravions Schreck-FBA3 et Lior et Olivier, installs quais de Seine Argenteuil.
Ds la fin de lanne 1924, le moteur Lorraine 12 Eb quipe les prototypes des hydravions FBA 21, Lior et Olivier H134 et H191 les deux premiers tant prsents au
concours de Saint-Raphal en aot 1925.
Le FBA 21 est une extrapolation de
lhydravion FBA type 19 pour le transport
de quatre passagers, capable aussi de missions postales et sanitaires. Dune masse
totale au dcollage de prs de trois tonnes,
le FBA-21, qui effectue son premier vol en
aot 1925 aux mains de Laporte, le pilote
dessais de la FBA, grimpe 4 400 m en un
peu plus dune heure et vole 190 km/h
basse altitude. Le FBA 21 dcolle sur eau
en 22 secondes et sur terre en 18 secondes.
Sept exemplaires sont produits en 1925,
tous prototypes. Les FBA 21 n 1, 5, 6 et 7
sont propulss par un moteur Lorraine 12
Eb de 450 ch, le n 2 par un moteur Hispano-Suiza 12 Ga de 450 ch et le n 3 par un
Gnme & Rhne Jupiter de 420 ch.
En aot 1925, le moteur Lorraine 450 ch
prototype est engag au concours des hydravions de Saint-Raphal, o il affronte
directement son concurrent, le moteur Hispano-Suiza 12 Gb de mme puissance. La
firme dArgenteuil quipe quatre hydravions
sur onze ; la firme de Bois-Colombes en
quipe cinq. Si le FBA-21 n 3 moteur
Hispano de Paumier termine premier, le
FBA-21 n 1 moteur Lorraine pilot par
Darqu termine second aprs avoir t ra3. Le franais Louis Schreck fonde Argenteuil
en 1913 la Franco-British Aviation (F.B.A.),
socit aronautique spcialise dans les hydravions coque.

Le FBA-21 moteur Hispano de Laporte au

concours des hydravions de Saint-Raphal
1925. (Clich revue Les Ailes, 1925).

Dans le concours de 1925, lhydravion

Lior et Olivier H 134 pilot par Corouge
nest pas prt, et il ne passe pas les preuves liminatoires. Le Lior et Olivier LeO H134 est une version militaire prototype
moteur Lorraine 450 ch cre en 1924
partir du LeO H-13, un hydravion de transport civil conu en 1922. Le LeO H-191 est
un prototype moteur Lorraine de 450 ch
rest unique dhydravion de transport
commercial pour six passagers, destin
remplacer les LeO H-13 sur les lignes de la
Mditerrane. Ce dernier est un hydravion
coque biplan qui quipe lAronavale et
la Compagnie gnrale dEntreprises aronautiques (Latcore) en Mditerrane pour
relier Antibes, Nice et Marseille Ajaccio,
Tunis et Alger. Vingt cinq LeO H-13 sont
mis en service avec un total succs entre
1924 et 1928 sur ces lignes de la Mditerrane.

Lior et Olivier LeO H-13 (1925). Deux de ces

hydravions sont propulss par un moteur
Lorraine 12 Eb. (Clich Services Historiques de
lArme de lAir).

Page

N
de
course

Appareil

Moteur

Villiers HBA2 type 4

un Lorraine 12Eb de 450 ch

Farman monomoteur

un Renault 400 ch

SPCA Mtore 63

Pilote et mcanicien

Immatriculation
prototype

perdu en mer

prototype

pas prt

trois Hispano-Suiza de 200 ch

F-ESEK

pas prt

SPCA Mtore 63

trois Hispano-Suiza de 200 ch

F-ESEL

pas prt

FBA-21 n 1

un Lorraine 12 Eb de 450 ch

F-AHCJ

Lior et Olivier H15

trois Gnme & Rhne

prototype

pas prt

Lior et Olivier H 134

un Lorraine 12Eb de 450 ch

Corouge

F-AHDF

limin

Besson MB 26

un Lorraine 12Db 400 ch

Pugnetti

prototype

limin

CAMS type 33 C

deux Hispano-Suiza de 260 ch

Hurel, Miniki et Brisse

F-AHDB

abandon

FBA-21 n 2

un Hispano-Suiza de 450 ch

Laporte-Granier-

F-AGAR

perdu en mer

F-AGFH

1 er

10

Priol-Durameau

Rsultat

Louis Pelletier Doisy

puis Darqu - Wilgen Le Prieur

eme

Sampit
11

FBA-21 n 3

un Hispano-Suiza de 450 ch

Paumier-DagnauxMtra

Les hydravions du concours de 1925.

Entre 1925 et 1926, les hydravions

Villiers IV ( flotteurs) et FBA-21 ( coque)
poursuivent leur affrontement par records
du monde de vitesse et daltitude interposs. Les deux constructeurs utilisent le
mme moteur Lorraine 12 Eb.

Villiers IV n 2 identique celui du concours de

Saint-Raphal 1925.
(Clich Muse de lAir).

FBA 21 moteur Lorraine de 450 ch de

Paumier, vainqueur du concours des hydravions de 1925.
(Clich Muse de lAir).

Le 29 dcembre 1925, le FBA-21 pilot

par Darqu bat le record du monde de
vitesse pour hydravion avec charge de
250 kg puis de 500 kg sur le trajet Chatou-Epinay - le long des boucles de la
Seine - avec 172,595 km/h.
Le 13 mai 1926, sur le Villiers IVbis,
Saint-Raphal, le lieutenant de vaisseau
Demougeot porte le record du monde de
vitesse pour hydravions avec 500 kg de
charge sur 100 kilomtres, 203, 275
km/h.
Le 5 dcembre 1925, Paumier tablit
un premier record du monde daltitude
pour hydravions, bord de son FBA-21,
avec 4 053 mtres.
Le 20 avril 1926, le lieutenant de vaisseau Demougeot ramne chez Villiers le
record daltitude pour hydravions avec
500 kg de charge avec 5 100 mtres !

Le 15 septembre 1926, sur le FBA-21,

avec une tonne de charge, Darqu ramne le
record daltitude la FBA, avec 5 475 mtres4.
Malgr sa vocation de moteur civilis , le
moteur Lorraine de 450 ch est mont dans
quatre des onze prototypes prsents par les
constructeurs franais au concours dEtat de
1925 des avions de chasse monoplaces (C1)
destins remplacer les Nieuport-Delage NiD
29. Le moteur Lorraine propulse le Dewoitine
D.12, class troisime, et les trois appareils
classs respectivement de la huitime la
dixime place, le Gourdou-Leseurre GL33, le
Blriot-SPAD 61 et le Nieuport-Delage Nid 44.
Plutt surprenant pour un moteur destin
lendurance et aux appareils de transport !

4.

Le record du monde daltitude pour hydravion appartient alors au Nieuport-Delage Ni D-40 de SadiLecointe depuis le 11 mars 1924. Lavion, aprs avoir
battu le record du monde daltitude pour avions terrestre est transform en hydravion et grimpe 8 980
mtres.

Nieuport-Delage NiD40 prototype moteur Lorraine 12Eb (1925).

Gourdou-Leseurre LGL-32 prototype moteur Gnme & Rhne en version hydravion (1925) photographi Sartrouville.

Nieuport-Delage NiD-42 C1 prototype moteur V12 Hispano-Suiza (1925).

Rang

Prototype

Moteur

Puissance

Masse au
dcollage

Vitesse
maxi

Temps de
monte
5 000 m

11

Wibault 7

Gnme & Rhne Jupiter

420 ch

1 444 kg

227 km/h

15 mn 17

Dewoitine D9

Gnme & Rhne Jupiter

420 ch

1 491 kg

232 km/h

14 mn 58

Gourdou-Leseurre 32

Gnme & Rhne Jupiter

420 ch

1 346 kg

236 km/h

13 mn 24

Blriot-Spad 51-2

Gnme & Rhne Jupiter

420 ch

1 409 kg

238 km/h

14 mn 54

Blriot-Spad 61-2

Lorraine 12 Eb

450 ch

1 563 kg

211 km/h

15 mn 12

10

Nieuport-Delage 44

Lorraine 12 Eb

450 ch

1 722 kg

227 km/h

15 mn 34

Gourdou-Leseurre 33

Lorraine 12 Eb

450 ch

1 548 kg

233 km/h

15 mn 29

Dewoitine D12

Lorraine 12 Eb

450 ch

1 636 kg

233 km/h

14 mn 14

12

Hanriot-Dupont 31

Salmson 9E

490 ch

1 789 kg

207 km/h

16 mn 40

Blriot-Spad 61-5

Hispano-Suiza 12G

500 ch

1 631 kg

231 km/h

13 mn 16

Nieuport-Delage 46

Hispano-Suiza 12G

500 ch

1 791 kg

248 km/h

15 mn 15

Nieuport-Delage 42

Hispano-Suiza 12G

500 ch

1 800 kg

249 km/h

14 mn 34

Rsultat du concours C1 des avions de chasse 1925, class par puissance de moteur.

Le concours des chasseurs monoplaces

de 1925 permet de situer la valeur du moteur Lorraine par rapport celle de ses
concurrents. Le moteur Panhard-Levassor
de 450 ch sans soupapes, class second au
concours dendurance moteur de ChalaisMeudon de 1924, est dtruit aux essais et il
ne sera homologu quen 1931. Gnme &
Rhne, avec le Jupiter 9 Ad en toile de 420
ch dont la puissance atteint 480 ch au dcollage, prsente un moteur lger et prometteur. Salmson prsente un 9 cylindres
en toile cens dvelopper 490 ch. Son 18
cylindres en double toile refroidi par eau
18 CMb de 500 ch (qui dveloppe 530 ch au
dcollage), ne sera disponible quen 1930.
Le W12 Farman et surtout les V12 et le
W12 Hispano-Suiza type 50 (constructeur)
appel 12 Ga par les services techniques,
qui dveloppe 500 ch 1 800 tours/mn, est
un trs srieux concurrent pour la firme
dArgenteuil.

Potez 25 moteur Lorraine 12 Eb de 450 ch.

Le premier constructeur ayant fait le

choix du moteur Lorraine de 450 ch ds le
dpart, lors de la prsentation du prototype,
est Potez avec le type 25 rpondant au march des appareils A2 biplaces de grande
reconnaissance. Le prototype du Potez 25
est prsent en avril 1925 quip dun mo-

teur Lorraine 12 Eb de 450 ch. Ce prototype

est confi diffrents pilotes, afin dvaluer
ses performances et celles de son moteur.
Le 10 aot 1925, le pilote Ludovic Arrachart
et lingnieur-mcanicien de la firme Lorraine Carol, partant de Villacoublay, effectuent un tour dEurope des capitales, soit
7 420 km en 39 heures. Le moteur tient
toutes ses promesses. Giri et Bouchet avec
le mme avion effectuent le vol Paris Thran et retour, soit 13 000 km, en 75 heures
de vol, sans un ppin . Du 24 au 25 aot
1925, le mme appareil confi Gonin et
Georges Pelletier dOisy5 effectue le tour de
la Mditerrane, soit 6 500 km, boucls en
41 heures.
Le moteur 12 Eb sans rducteur est homologu la puissance de 450 ch 1 850
tours/minute en 1924 et en 1926 en ce qui
concerne la version rducteur. La firme
Potez commande en srie le moteur de 450
ch pour son modle 25 civil destin
lAropostale et pour son modle 25 TOE
(Thtre des oprations Extrieures), biplan
biplace command en grande srie et construit dans le nord de la France chez Potez
Maulte entre 1929 et 1933.
Les moteurs Lorraine en W12 vont
sillustrer dans les grands raids, tant bord
dhydravions qu bord dappareils terrestres. En France, le Potez 25.0 - qui est le
prototype de lappareil A2 de la firme - est
modifi en 1925 en appareil de grand raid
en vue de la traverse de lAtlantique nord.
La tentative au-dessus de lAtlantique nord
naura pas lieu : lavion est dtruit accidentellement lors dun test dendurance.
5.

Page

Georges Pelletier Doisy, pilote de lArme de lAir, ne

doit pas tre confondu avec son cousin Louis Robert
Pelletier Doisy, pilote de lAronavale (FBA 21).

Lanne suivante, Brguet construit cinq

appareils 19 TR pour les grands raids.
Pierre Levasseur, la mme anne, construit
deux prototypes grands raid de son avion
marin PL8, dont lun nest autre que le
tristement clbre oiseau blanc utilis
par Nungesser et Coli pour la tentative de
traverse de lAtlantique. La firme Bernard,
devenue un spcialiste dans les appareils
de grand raid, cre en 1926 un prototype
appel 197 GR pour les records de distance.

Savo a-Marchetti S16 bis quip ici du moteur Lorraine V12 de 400 ch (photo). (Clich
Muse de lhydraviation).

Installs dans les appareils trangers, les

moteurs Lorraine 12Eb font parler deux
avec autant dclat que dans des appareils
franais. Le Comte italien Francesco De Pinedo se rend clbre en 1925 pour parcourir la plante bord dun petit hydravion
Savo a S16, appareil choisi pour sa robustesse et son faible cot dachat. Le Savo a
S16 est propuls ordinairement par un
moteur Lorraine V12 de 400 ch. Pour raliser son raid Naples-Melbourne-Tokyo-Rome
la firme dArgenteuil lui prte un moteur
Lorraine 12 Eb de 450 ch. Entre avril et
novembre 1925, de Pinedo effectue son
voyage en 55 jours de navigation, au cours
duquel le petit hydravion italien parcourt
55 000 kilomtres.

Hydravion Savo a S59 moteur 12 Eb.

Son navigateur et mcanicien, le lieutenant Ernesto Campanelli, effectue du 24

mai au 13 aot 1926 la premire liaison
New-York Buenos-Aires bord dun hydravion Savo a-Marchetti S59 moteur
Lorraine 12 Eb de 450 ch. Partis le 24 mai
1926 de New-York, Campanelli et ses deux
compagnons argentins Duggan et Olivero
parcourent 13 400 kilomtres en vingt-huit
tapes. Ils arrivent Buenos-Aires le 13

aot 1926 aprs avoir long la ct est du

continent amricain, du nord au sud.
Cest encore un moteur Lorraine 12 Eb
prpar spcialement pour les longs raids
qui propulse le Dornier Wal baptis Argos pilot par le grand navigateur et pilote
Portugais Sarmento de Beires lors de la
premire traverse nocturne de lAtlantique
sud, de Lisbonne Rio de Janeiro, du 2
mars au 10 avril 1927. Ltape la plus longue entre la ct de Guine et Fernando de
Noronha au Brsil, fait 2 595 kilomtres,
parcourus en 18 heures de vol en grande
partie de nuit.
La semaine suivante, au cours dun vol
de propagande (promotion) pour la compagnie Aeroput, deux pilotes serbes, le capitaine Sondermayer et le lieutenant Bajdak
dcollent de Villacoubaly pour atteindre
Bombay bord dun Potez 25 version raid
moteur Lorraine 12 Eb de 450 ch. Ils rentrent ensuite Belgrade, ayant parcouru un
total de 14 860 km en 18 jours et 89 tapes, certaines de 1 200 km dans la mme
journe, la moyenne gnrale de 167
km/h !

Bernard 197 GR moteur Lorraine 450 ch.

Cest un moteur Lorraine 12 Eb de 450

ch version endurance qui quipe le prototype de record Bernard 197 GR Grand
Raid devenu clbre en 1928 sous le nom
France-Indochine pour ses voyages entre
Paris et Hano . Le Bernard 197 GR est un
monoplan Bernard type 18 prpar spcialement pour les grands raids. En septembre
1928, la Socit des avions Bernard met la
disposition de la firme Lorraine cet appareil
pour des voyages de promotion de lavion en
Amrique du sud, la firme dArgenteuil touchant 15% du chiffre daffaires. Mais le
voyage en Amrique et les records de distance qui doivent avoir lieu ensuite, sont
annuls, faute de moyens financiers suffisants. Le Bernard 197 GR FranceIndochine est utilis pour la dernire fois
en fvrier 1929 par Le Brix, Paillard et
Jousse pour relier Paris lIndochine. Le vol
se termine dans un marcage indonsien,
lquipage tant indemne, mais lunique
prototype de record est dtruit.
Le moteur Lorraine de 450 ch est mont
aussi titre exprimental sur un Brguet

Page

19. Un moteur spcial grands raids propulse le Brguet 19 TR n 5 baptis Brguet

Bidon6 utilis pour battre de nombreux
records du monde de distance en 1926 et
1927.

Brguet 19 TR moteur 12 Eb de 450 ch

(1926). (Clich Muse de lAir).

Le Brguet 19 est initialement un appareil

militaire
biplace,
conu
pour
lobservation, le bombardement et la chasse
de nuit un peu avant le Potez 25 dont il est
le concurrent malheureux, mais finalement
il est quand mme fabriqu en grande srie
entre 1924 et 1931. La version 19 TR
bidon de raid a fait connatre cet appareil
dans le monde entier pour avoir ralis la
premire traverse de lAtlantique nord par
Costes et Bellonte. Devant la complexit du
moteur Bugatti prvu initialement, le constructeur a modifi son appareil pour supporter tous les types de moteurs, de 400
800 ch. Equip au printemps 1924 dun
moteur Lorraine de 450 ch, Georges Pelletier Doisy et son navigateur Besin parcourent 20 146 km en cinq jours de vol et en
six tapes, sans connatre de vritable problme mcanique. Une nouvelle preuve de
la fiabilit des moteurs frapps de la croix
de Lorraine. Finalement, un certain nombre
de Brguet 19 sont quips en srie du Lorraine 12 Eb.
De nouveaux hydravions font leur apparition sur le march en 1927, et malgr la
disponibilit de moteurs de 650 ch cette
poque, les constructeurs choisissent le
moteur Lorraine de 450 ch, jug plus fiable.
Lhydravion lourd allemand Rohrbach, prsent la presse en mars 1927, est quip
en srie de deux moteurs Lorraine de 450
ch. Malgr sa puissance, cet appareil ne
connatra aucun succs. En mai 1927, le
prototype du CAMS7 37A, hydravion qui
sera command en srie par la Marine na6.

7.

Le Brguet 19 fut appel super-bidon cause de

son tonnante capacit dessence emporte ; en
septembre 1929, lors dun vol de prparation la
traverse de lAtlantique nord, Coste et Bellonte emportent 5 180 litres dessence dans leur Brguet 19
TR qui pse 6 150 kg au dcollage !
La Socit des Chantiers Aro-Maritimes de la Seine
(C.A.M.S) construit des hydravions coque.

tionale, est propuls galement par un moteur Lorraine de 450 ch.

La firme parisienne Levasseur exprimente galement des moteurs Lorraine de
450 ch. Le 12 Eb de 450 ch propulse le PL4
command par lAronavale et le fameux
PL8 Oiseau blanc de Charles Nungesser
et Franois Coli. Cest lingnieur Carol de la
firme Lorraine qui est charg de la prparation du moteur. Partis du Bourget le 8 mai
1927 4 heures du matin pour la traverse
de lAtlantique nord, Nungesser et Coli survolent Etretat vers 6 heures, mais ensuite
on perd leur trace. La radio, mise au point
sur les avions ds 1916, leur aurait peuttre sauv la vie. Nungesser et Coli ont
prfr emporter de lessence. Trois semaines plus tard, cest la russite de Charles
Lindbergh dans lautre sens, le plus facile8.

Pierre Levasseur PL8 Oiseau blanc (1926).

On voit linsigne de Nungesser. (Clich Muse
de lAir).

Des moteur Lorraine de 450 ch spcialement prpars ont t utiliss dans un

autre registre : les records daltitude. La
prparation consiste rchauffer les carburateurs, qui givrent aux tempratures rencontres en altitude (-50C), une hlice
grand pas, un turbocompresseur pour garder la puissance malgr la rarfaction de
lair et un carburant spcial pour
saccommoder des hautes tempratures
dans les cylindres.
Dans ce domaine, lhistoire la plus rocambolesque est celle du record du monde
daltitude revendiqu par le pilote Jean Callizo. Pilote dobservation au cours de la
premire guerre mondiale et brevet pilote
de tourisme en 1922, Callizo se prsente en
1924 Monsieur Gourdou, directeur de la
firme Gourdou-Leseurre, comme pilote
dessais spcialiste des vols en altitude.

8.

Page

Par suite du mouvement de la rotation de la terre,

des vents permanents soufflent de louest vers lest
au-dessus de lAtlantique, la vitesse moyenne de
30 km/h. Ce vent handicape srieusement les traverses de locan Atlantique dEurope vers
lAmrique.

Relev du barographe de Callizo le 23 aot 1926.

Date

Lieu

29 aout 1909 Reims

Altitude

Pilote

Appareil

Moteur

155 m H Latham

Antoinette

Antoinette

300 m Ch de Lambert

Wright

Wright

1 dcembre 1909 Chalons

453 m H Latham

Antoinette

Antoinette

7 janvier 1910 Chalons

1 000 m H Latham

Antoinette

Antoinette

1 209 m L Paulhan

H Farman

Gnme

14 juin 1910 Indianapolis

1 335 m P Brookins

Wright

Wright

7 juillet 1910 Reims

1 384 m H Latham

Antoinette

Antoinette

1 900 m P Brookins

Wright

Wright

2 012 m Drexel

Blriot

Gnme

3 septembre 1910 Deauville

2 582 m L Morane

Blriot

Gnme

8 septembre 1910 Paris

2 587 m G Chavez

Blriot

Gnme

2 780 m Wynmalen

H Farman

Gnme

2 880 m Drexel

Blriot

Gnme

2 960 m Johnston

Wright

Wright

3 100 m G Legagneux

Blriot

Gnme

3 177 m Loridan

H Farman

Gnme

18 octobre 1909 Paris

12 janvier 1910 Los Angeles

10 juillet 1910 Atlantic City

11 aot 1910 Lanark (USA)

1 octobre 1910 Mourmelon

octobre 1910 Philadelphie
31 octobre 1910 Belmont (USA)
8 dcembre 1910 Pau
8 juillet 1911 Chalons

3 190 m Cap. Flix

Blriot

Gnme

4 septembre 1911 Saint-Malo

9 aot 1911 Etampes

3 910 m R Garros

Blriot

Gnme

6 septembre 1912 Houlgate

4 900 m R Garros

Blriot

Gnme

5 450 m G Legagneux

Morane-Saulnier

Gnme

5 610 m R Garros

Morane-Saulnier

Gnme

5 880 m Perreyon

Blriot

Gnme

6 120 m G Legagneux

Blriot

Gnme

10 093 m Schroeder

Lepre

Liberty

10 518 m Mac Ready

Lepre

Liberty

10 741 m Sadi-Lecointe

Nieuport

Hispano-Suiza

11 145 m Sadi-Lecointe

Nieuport

Hispano-Suiza

17 septembre Paris
1912
11 dcembre 1912 Tunis
11 mars 1913 Buc
28 dcembre 1913 Saint-Raphal
27 fvrier 1920 Dayton (USA)
18 juin 1921 Dayton (USA)
5 septembre 1923 Villacoublay
30 octobre 1923 Paris

Evolution du record du monde daltitude (1909-1923).

Au moment de ce record, la firme sort

son monoplan monoplace GourdouLeseurre GL-40 de chasse, conu pour
monter 12 000 mtres. Malgr une prparation spciale : retrait de larmement,
montage dun turbocompresseur sur le
moteur Hispano- Suiza, les pilotes dusine
de la firme ne peuvent dpasser 9 000
mtres. A cette poque, le record du
monde daltitude absolu (toutes catgories
davions confondues) appartient, depuis le
30 octobre 1923 Sadi-Lecointe, sur
Nieuport-Delage Ni D-40 R moteur Hispano-Suiza, avec 11 145 mtres.
A bord du GL-40 moteur Hispano,
Callizo, aprs quelques vols de prise en
main et plusieurs essais, atteint le 10
octobre 1924 laltitude de 12 066 mtres,
altitude mesure par un barographe9 de
lAro-Club de France scell embarqu
bord de lappareil, conformment la procdure dhomologation des records adopte par la Fdration Aronautique
Internationale (F.A.I.). En 1925, sur le
mme appareil, Callizo amliore encore le
record daltitude. Les barographes utiliss
par Gourdou-Leseurre seront offerts au
suisse Auguste Piccard par la suite et
cest avec ces quipements quil battra en
1932 le record du monde daltitude,
16 000 mtres bord du ballon F.N.R.S.
Le 23 aot 1926, bord dun BlriotSPAD 61-7 quip du moteur Lorraine 12
Eb de 450 ch turbocompresseur Rateau,
Callizo atteint 12 500 mtres daltitude,
record dment enregistr par un barographe officiel et homologu. Pour ces records,
Callizo
obtient
la
Lgion
dHonneur. Mais les ingnieurs du Service
Technique de lAronautique (STA), ceux
des firmes Blriot-SPAD et Lorraine doutent des performances ralises. Cest
finalement Georges Lauga, de la firme
Blriot-SPAD, qui rvle la supercherie :
lors du troisime record de 1926, il a
mont linsu du pilote un second barographe, non truqu cette fois, dans
lappareil, lequel nenregistre quun peu
plus de 9 000 mtres. Les records de Callizo sont alors rays des tablettes ; il perd
son brevet de pilote, son emploi et doit
rendre sa Lgion dHonneur. Une bien
triste fin pour un si grand pilote, qui a fait
le mauvais choix.
9.

Le barographe est un instrument de mesure dun

phnomne atmosphrique, ici la pression. Un
cylindre, m par un ressort, enregistre les variations dans le temps. Appareil invent par le jsuite Secchi sicle et mis au point en France au
XIXe pour larostation par lingnieur Jules Richard.

Publicit de la firme Lorraine-Dietrich parue

dans la revue Les Ailes en 1924.

Le moteur de 450 ch de srie

Aprs son homologation, le moteur 12
Eb est construit en srie, ds 1925, suite
la commande en 1925 de vingt Potez 25 de
reconnaissance, cette commande tant suivie presque aussitt dune autre de cinquante appareils la structure daile
renforce. Conu au dpart comme bombardier et avion de reconnaissance biplace,
le Potez 25 est fabriqu en France dans une
trentaine de versions civiles et militaires et
sous licence ltranger prs de quatre
mille exemplaires au total, entre 1925 et
1933, la version la plus rpandue tant
baptise TOE pour Thatre des Oprations
Extrieures . Le moteur Lorraine quipe les
trois quarts de ces appareils.

Le moteur Lorraine 12 Eb de 450 ch a

quip en srie les sept avions postaux Potez 25 vendus lAropostale en 1925, les
quarante Potez 25 utiliss en 1933 comme
avions cole dans les coles de pilotage, dix
huit des vingt quatre appareils vendus au
Brsil, vingt six des trente appareils vendus
la Chine, trois des six Potez 25 vendus
lEthiopie, la totalit des appareils vendus
au Guatemala (cinq), au Japon (un), au Paraguay (quinze), la Pologne (seize), la
Turquie (un), neuf des dix appareils vendus
lUruguay, trente appareils des quarante
vendus la Serbie, et les deux mille quatre
cent Potez 25 TOE militaires des colonies,
notamment les vingt-huit appareils utiliss
lors de la croisire noire du gnral
Vuillemin.
Parmi les presque 800 appareils Potez
25 construits sous licence ltranger, en
Pologne, au Portugal, en Roumanie et en
Yougoslavie, 550 sont propulss par un
moteur Lorraine 12 Eb de 450 ch.

Moteur Lorraine-Dietrich 12 Eb de 450 ch

quipant un Potez 25 A2 (1925).
(Clich collection J C Soumille).

Avec le moteur 12 Eb, les performances

officielles du Potez 25 A2 stablissent ainsi : vitesse maxi au niveau du sol de 221
km/h, monte 5000 mtres en 20 minutes, plafond de 7 400 mtres et autonomie
de 760 km avec un rservoir de 450 litres.
La version TOE bnficie dun second rservoir dessence, soit 750 litres au total, portant son autonomie 1260 km. Une version
avec rservoir dessence de 800 litres est
dveloppe pour la Compagnie Gnrale
Aropostale en 1929. La version Potez 25.0
grands raids , en 1925, destine au franchissement de lAtlantique (6 000 km), emporte 2 580 litres dessence, pour un poids
au dcollage maximal de 3 430 kg.
Cest un Potez 25 type TOE moteur
Lorraine de srie que pilote Henri Guillaumet10 lorsquil se perd dans les Andes en
1930.

Potez 25 A2 moteur Lorraine 12 Eb de 450

ch (1925).
(Clich Muse de lAir).

Le moteur 12 Eb a galement quip

dautres avion de la firme Potez, comme la
majorit des Potez 29 de transport partir
de 1927. En rgle gnrale, partir de
1922-1923, les constructeurs prvoient
lorsquils crent un nouvel appareil de
monter plusieurs types diffrents de mocrit de son exploit Saint-Exupry dans Terre des
Hommes. Dix jours plus tard, Guillaumet reprend
son service et traverse une nouvelle fois la Cordillire des Andes. Il le fera 393 fois, record rest ingal. Guillaumet effectuera ensuite 83 traverses de
lAtlantique sud bord dun hydravion Latcore. En
1935, il effectue sur un hydravion coque 12 traverses de lAtlantique nord. En 1937, il bat trois
records du monde de distance et de vitesse. Il est
nomm ensuite directeur dexploitation dAir France.
Le 27 novembre 1940, il est abattu par un chasseur
italien au-dessus de la Mditerrane bord du
grand quadrimoteur Farman Le
Verrier .
Lappareil ntait pas arm. Guillaumet avait 38
ans.

10. Lexploit le plus extraordinaire accompli bord dun

Potez 25 est laventure personnelle, hro que et solitaire du pilote de lAropostale Henri Guillaumet.
Pris dans une tempte de neige en juin 1930, il se
pose dans la neige dans les Andes. Parti pied, seul,
durant une semaine, il passe trois cols et sauve sa
vie. Ce que jai fait, aucune bte ne laurait fait

Page

teurs raliss sur le Potez 25 et le Brguet

19 entre 1929 et 1932 montrent que le
moteur Lorraine de 450 ch, malgr une
conception remontant dix annes en arrire, offre de bonnes performances. Le Potez 25 moteur Hispano-Suiza 12 Gb de
500/550 ch en 1927 nest suprieur en vitesse de pointe que de 10 km/h au mme
appareil avec moteur Lorraine de 450 ch.
Sur le Brguet 19 TR de grand raid, les essais pleine charge et plein rgime montrent une vitesse de pointe de 250 km/h
2300 tours/mn, vitesse rendue possible par
lemploi dun rducteur.

teurs. Cest le cas des Potez 25 et Brguet

19, qui peuvent recevoir indiffremment un
moteur Lorraine 12 Eb de 450 ch, un moteur Hispano-Suiza 12 Gb de 500 ch, un
moteur Farman 12 We de 500 ch, un moteur Renault V12 de 500 ch, un moteur
Salmson 18 cylindres en toile de 500 ch,
un moteur Gnme & Rhne Jupiter en
toile de 420 ch, ou mme un moteur RollsRoyce V12 de 500 ch. Le fameux hydravion
allemand Dornier J Wal , qui vole en
1925 deux moteurs Lorraine 12Eb de 450
ch, dtient la palme en matire de choix de
moteurs puisquil supporte dix-sept types
de moteurs diffrents ! Les essais de moMoteur

Puissance

Vitesse
(sol)

Lorraine 12 Eb
Jupiter 9Aa
Jupiter 9Ad
Renault 12 Kd
Renault 12 Kg
Renault 12 Jb
Hispano 12 Gb
Hispano 12 Hb
Salmson 18 Ab
Farman 12 We

450 ch
420/480 ch
480/530 ch
480 ch
550 ch
500 ch
500 ch
500 ch
500 ch
500 ch

219
200
215
226
224
215
230
225
227
213

maxi Plafond

km/h
km/h
km/h
km/h
km/h
km/h
km/h
km/h
km/h
km/h

7200
4000
7200
7400
6800
6500
7300
7000
7200
6000

m
m
m
m
m
m
m
m
m
m

Monte 5000 Autonomie

m

Date

21
22
18
26
33
18
26
22
35

1925
1926
1932
1928
1932
1932
1927
1932
1932
1925

mn 22
mn
mn
mn
mn
mn
mn
mn
mn

23
50
07

12
02

4
5
4
3
4
4
3
4
4
4

h 30 mn
heures
h 30
heures
heures
h 25
heures
heures 15
h 15
h 30

Potez A2 (essais raliss entre 1929 et 1932).

Le moteur Lorraine 12 Eb de 450 ch

est construit Argenteuil entre 1924 et
1930 plus de huit mille exemplaires. Sil
quipe les Potez 25 de lArme de lAir et
les Brguet 19 TR de grand raid, on le
trouve mont aussi sur des hydravions.
La firme dArgenteuil est alors un important fournisseur de moteurs du march
mondial, avec Renault, Gnme & Rhne
et Hispano-Suiza. Le tableau de la page
suivante montre que dans la catgorie des
moteurs de puissance infrieure 500 ch
mis sur le march entre 1925 et 1930, le
moteur 12 Eb est celui qui a t construit
en plus grand nombre.
Produit plus de cent cinquante
exemplaires pour la Marine nationale entre 1926 et 1930 lhydravion CAMS 37 est
quip en srie du moteur Lorraine de
450 ch. Appareil biplan monomoteur robuste et fiable dessin par Maurice Hurel,
lingnieur pilote de la CAMS, le type 37 a
t utilis dans de nombreuses bases aronavales franaises entre 1926 et 1933,
comme appareil triplace dobser-vation,
appareil de liaison, hydravion cole, hydravion embarqu, certains types tant
amphibies, dots dun train datterrissage
relevable.
La coupe Michelin 1927 est remporte
par un Blriot-SPAD type 61 moteur

Lorraine 12 Eb de 450 ch de srie, pilot par

le capitaine Challe, qui succde au palmars
de lpreuve Pelletier Doisy.
Rare sont les Potez 25 qui demandent un
remplacement du moteur. La longvit dun
moteur Lorraine 12 Eb dpasse rgulirement
les mille heures de vol si lentretien est effectu correctement. Les Potez 25 TOE seront
utiliss jusquen 1940, certains appareils aux
colonies tant encore en tat de vol en 19471948.
En 1926, un avion argentin effectua avec
ses moteurs Lorraine 12 Eb lquivalent de
252 425 km, soit un total de 1 941 heures de
vol, et 172 965 km lanne suivante, reprsentant un total de 1 380 heures de vol. Certains moteurs 12 Ebr de srie rducteur,
quoique ntant pas conus au dpart pour
fonctionner avec une suralimentation, sont
quips avec des compresseurs ou des turbocompresseurs, ce qui vite leffondrement de
leur puissance en altitude11.
La licence de construction du moteur Lorraine 12 Eb a t cde lEspagne fin
192412, lItalie en 1925 (fabrication chez
SCAT Turin), au Japon en 1926 (fabrication
11. Chacun sait qu 4 000 mtres daltitude, la puissance
du moteur chute de moiti.
12. Sans succs, car lEspagne prfrait monter soit un
moteur V12 Hispano-Suiza 12 Jb de 450 ch, soit un
moteur W12 12Ga de 500 ch fabriqus Guadalajara.

Page

chez Nakajima), la Pologne en 1926 (fabrication chez PZL Varsovie pour quiper les Potez 25 construits chez Plage &
Laskiewicz et chez PWS), la Roumanie
(fabrication chez IAR Brasov) pour les
mmes raisons, la Tchcoslovaquie (fabrication chez Skoda Pilsen et CKD
Prague) et lArgentine en 1925 (fabrication chez Fabrica Militar de Aviones
Cordoba).
A partir de 1930 avec lutilisation de la
suralimentation (compresseurs volumtriques et turbocompresseurs), les Moteurs
Lorraine en W, non conus pour les hautes tempratures et les hautes pressions,
sont surclasss par les moteurs Gnme &
Rhne et surtout par les moteurs Hispano-Suiza, dont la puissance dpasse 700
ch pour un poids infrieur, 350 kg. Cest
le dbut du dclin de la firme
Moteur

dArgenteuil. Le moteur Lorraine 18 cylindres de 650/750 ch est un chec commercial.

Il ne sera lobjet daucune commande en srie.

Moteur Lorraine-Dietrich 12 Eb de 450 ch quipant un Potez 25 yougoslave en 1933.

(Clich collection M Marusko).

Puissance

Production

Prix

Lorraine 12 Eb (1925)

450 ch

plus de 8.000

140.000 F

Farman 12 Wd (1926)

450 ch

plus de 200

117.000 F

Gnme & Rhne Jupiter 9 Ab (1927)

420 ch

plus de 1.000

128.385 F

Gnme & Rhne Jupiter 9 Ak (1928)

480 ch

plus de 1.000

141.000 F

Hispano-Suiza 12 Hb (1929)

570 ch

plus de 400

125.000 F

Prix de vente des moteurs de plus de 400 ch entre 1925 et 1930 (marchs dEtat).

Aprs 1930, la firme Lorraine-Dietrich

fait partie du groupement aronautique
SGA13 pour en tre lunique motoriste. En
1929 elle sest lance dans la folle construction dun moteur de 3 200 ch pour la
Coupe Schneider, autant sans doute pour
redorer son image que par pour relever
un dfi technique auquel renoncent Renault, Hispano-Suiza et Gnme & Rhne.
Cest un chec cuisant. Lingnieur Barbarou quitte la socit. Il est remplac par
Carol. La firme dArgenteuil nest plus
dirige par des ingnieurs, mais par des
banquiers. Le moteur Lorraine 12 Ha
Ptrel de 600 ch prsent en 1930 est
un V12 60 de 28,7 litres de cylindre
dans la plus pure tradition des V12 de
1916. Certifi en 1931, ce moteur ne sera
adopt par aucun constructeur, pas plus
que sa version rducteur homologue en
1932. Le Lorraine 12 Q Eider obtenu
par agrandissement homothtique du 12
Ha est un V12 de 45 litres dveloppant
1 000 ch 2 350 tours/mn, moteur qui
ne russira sa certification officielle quen
1936.
13. SGA : Socit Gnrale Aronautique, regroupant
Lorraine-Dietrich (moteurs) la CAMS (hydravions), Latham (hydravions) et Amiot (avions).

La production des voitures automobiles

avait cess en 1931. La conception des moteurs davion est abandonne en 1934. Dessin par Carol, le nouveau moteur Lorraine 18
Fo Sirius , un 18 cylindres en toile refroidi
par eau de 41,5 litres de cylindre, prsent
la presse en 1934, rsulte en ralit de
laccouplement de deux moteurs Algol
conus en 1928. Le Sirius ne sera jamais
homologu. Lusine, vide aux deux tiers de
ses ressources humaines, ne ralise plus
aprs 1934 que des rvisions de moteurs. Les
nationalisations de 1937, quoique ne
sappliquant pas directement aux motoristes,
ont finalement un effet bnfique : elles sauvent la firme dArgenteuil du dmantlement.
Lusine dArgenteuil de la Socit Nationale de
Construction de Moteurs ou SNCM (nouveau
nom de la socit aprs la faillite de la SGA en
1934) conoit pourtant entre 1936 et 1938,
sous la direction de lingnieur Lory, deux
moteurs modernes qui auraient pu avoir un
avenir grce aux commandes pour le rarmement de la France passe cette poque. Le
12 R Sterna est un V12 de 30 litres de cylindre de type super-carr dot dun compresseur deux tages ne pesant que 600 kg
et dveloppant 1 000 ch 2 800 tours/mn.
Homologu en 1938, ce moteur est test sur

Page

le chasseur Morane-Saulnier 406, appareil produit plus de 1 000 exemplaires

de 1938 1940. Comme on le sait, cest
Hispano-Suiza qui fut choisi pour propulser le MS-406. En 1938, Lory dessine un
24 cylindres de 1 600 ch 3 000
tours/mn de 55 litres de cylindre refroidi
par eau, le plus gros moteur jamais dessin Argenteuil, moteur qui sera abandonn aprs la faillite de la socit.
Lusine dArgenteuil est rachete par
Gnme & Rhne en 1938 qui utilise le
site pour le montage et la rvision de ses
propres moteurs 14 cylindres.

A part dinnombrables photographies et le

souvenir des anciens pilotes qui lont utilis,
quelle trace reste-t-il aujourdhui de cette
pope des moteurs Lorraine ? Deux moteurs
12 Eb de 450 ch sont visibles au public en
France : une belle restauration est prsente
au muse des Techniques de La Villette, Paris, en compagnie dune maquette du Potez 25
illustrant le film de Jean-Jacques Annaud
ddi au pilote Guillaumet, les ailes du courage. Un second moteur 12 Eb, prt par le
muse de lAir, est visible au muse de
lhydraviation de Biscarrosse dans les Landes.

Le plus connu des Potez 25 : le type A2 civil n 1522 immatricul F-AJDZ utilis par Henri Guillaumet dans les Andes.
(Dessin Joseph de Joux).

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