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PROYECTO DE
VIAS
Alumno:
Lizkarina Gonzalez Gonzalez CI. 21.119.704
INTRODUCCIN
De una manera general una carretera se puede concebir como un sistema que
logra integrar beneficios, conveniencias, satisfaccin y seguridad a sus usuarios;
que conserva ,aumenta y mejora los recursos naturales de la tierra, el agua y el
aire ;y que colabora en el logro de los objetivos del desarrollo regional, agrcola,
industrial,
comercial,
residencial,
recreacional
de
salud
pblica.
El grado de accesibilidad
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVOS ESPECIFICOS
MARCO TERICO
RECONOCIMIENTO TOPOGRFICO
Una vez hecho esto se proceder a hacer un reconocimiento directo del camino
para determinar en general caractersticas:
o
Geolgicas
Hidrolgicas
Topogrficas y complementarias
Vas rurales: Las situadas fuera del mbito urbano. El trmino carretera
generalmente se usa para referirse a las vas rurales.
Vas no divididas.
Vas divididas: cuando existe una divisoria central entre ambos sentidos
de circulacin.
-Clasificacin Funcional.
recorridos y/o bajas velocidades propias de estas vas o por obstculos colocados
a propsito.
Las autopistas y las vas expresas: se definen de igual forma que en las vas
urbanas.
-Vas arteriales principales: Son carreteras que dan prioridad al trnsito de paso
pero permiten acceso privado a las areas adyacentes.
Estas carreteras sirven a viajes largos y medios y altos volmenes de transito.
Conectan ciudades importantes entre s o con otras carreteras principales. En su
recorrido pueden conectar pueblos pequeos y hasta algunos caseros; muchas
veces evitando atravesarlos y conectndose a ellos con acceso apropiados.
-Vas arteriales secundarias: Son carreteras con prioridad al trnsito pero con
bastante acceso a las zonas adyacentes. Unen pueblos pequeos y caseros entre
s o con alguna ciudad importante o alguna carretera de mayor jerarqua.
Vas colectoras: Son carreteras para el servicio de pequeas reas. Dan acceso
directo a las propiedades adyacentes y pequeos pueblos, caseros, centros de
produccin, industrias y otros generadores de transito y recogen y distribuyen el
trafico de las vas locales y de carreteras ms importantes.
Vas locales: Son carreteras cuya funcin primordial es el acceso a las tierras
adyacentes y a pequeos pueblos, caseros, centros de produccin, industrias y
otros generadores de transito.
sitios
CLASIFICACIN ADMINISTRATIVA
-Primer Orden: Tambin llamada carretera Principal, son aquellas vas troncales
de alto trfico que conectan poblaciones importantes.
-Segundo Orden: Tambin llamadas carreteras Secundarias, se caracterizan por
ser de menor trnsito.
-Tercer Orden: Tambin llamadas carreteras Terciarias, estas comunican
Municipios y son de menor trnsito.
LOCALIZACIN DE UNA VA
-Planificacin
-Seleccin de la ruta
-Antes proyecto
-Proyecto
SELECCIN DE LA RUTA
Es la proyeccin del eje sobre un plano horizontal. Est compuesto por rectas y
curvas horizontales.
Las rectas se caracterizan por su longitud y su direccin (rumbo, azimut). Las
prolongaciones de dos rectas consecutivas se cortan en el vrtice V. El cambio
de direccin se mide por el ngulo de deflexin
es
es negativo.
El diseo del alineamiento horizontal se utiliza las curvas circulares (radio de curva
constante) y las curvas de transicin (radios de curvatura variables).
ALINEAMIENTO VERTICAL
Curvas concavas
EL PERALTE
Consiste en elevar en las curvas, el borde exterior de las vas una cantidad, para
que permita que una componente del vehculo se oponga a la fuerza centrfuga
(Fc) evitando de esta manera que el vehculo desve radialmente su trayectoria
hacia fuera.
GENERALIDADES
Si se considera de una manera simplificada, las fuerzas que actan sobre un
vehculo que se desplaza en una trayectoria curva horizontal, se observa que la
nica fuerza que se opone al desplazamiento lateral del vehculo es la fuerza de
rozamiento que se desarrolla entre el neumtico y el pavimento. La fuerza de
rozamiento no es suficiente para impedir el desplazamiento transversal. Por ello
para evitar que los vehculos de salgan de su trayectoria es necesario que los
componentes normales a la calzada sean siempre del mismo sentido y se suman
contribuyendo a la estabilidad del vehculo, en tanto que las componentes
paralelas a la calzada son de sentido opuesto y su relacin puede hacer variar los
efectos que se sienten en el vehculo.
PERALTE A PARTIR DE DESLIZAMIENTO
Una curva que no presenta peralte provoca el deslizamiento hacia fuera de la va y
resulta inadecuado porque limita la velocidad en las curvas.
Por otra parte, ha quedado comprobado que cuando mayor sea el peralte
asignado a una curva que cruza a la izquierda, mayor es la dificultad de maniobrar
en la zona de transicin.
FORMAS DE REALIZAR EL PERALTE
Existen cuatro mtodos diferentes para la asignacin del peralte a las distintas
curvas que se encuentran en un proyecto.
El peralte se hace directamente proporcional al radio de la curva, correspondiendo
el valor del radio mnimo, el valor mximo del peralte. La variacin del coeficiente
de rozamiento mantiene tambin una variacin similar, tanto para la velocidad del
proyecto, como para la velocidad de circulacin.
El peralte es tal que un vehculo, viajando a la velocidad del proyecto, tiene toda la
fuerza centrfuga balanceado por el peralte, hasta requerirse el mximo valor de
ste, utilizndose el valor mximo del peralte solamente en las curvas ms
cerradas.
Se aplica el mismo procedimiento anterior, solo que para correlacionar la
velocidad en el peralte se utiliza la velocidad de circulacin en vez de la de
proyecto. Este mtodo trata de evitar las diferencias del mtodo anterior, variando
el peralte en una velocidad menor que la del proyecto.
Se mantiene una relacin curvilnea (parablica) entre los valores del peralte y los
radios de la curva, con valores comprendidos entre la que se obtiene segn los
mtodos 1 y 3 a fin de favorecer las tendencias de manejo ms rpido que se
practican en las curvas ms suaves, es deseable que en ellas el peralte se
aproxime al que obtiene aplicando el mtodo 3. El ministerio de obras pblicas, en
sus normas para el proyecto de carreteras, adopta el criterio de establecer para
cada radio, un solo valor de peralte, basndose en la velocidad de circulacin
promedio que se ha observado en las curvas de distintos radios, asumiendo una
variacin lineal del coeficiente de rozamiento segn la velocidad.
PERALTE A PARTIR DEL VOLCAMIENTO
Al dejar un alineamiento recto y al entrar en una curva, el vehculo, empujado por
la fuerza F con su punto de aplicacin de las ruedas posteriores, viene desviado
en direccin de F.1 por las ruedas direccionales. Si se logra mantener la
componente F.2 de las de la fuerza en sentido circular de la curva, el automvil
continuar su marcha dentro de los lmites de la calzada, variando a cada instante
la componente bajo la accin de las ruedas direccionales. Las otras fuerzas
actan al mismo tiempo sobre el vehculo; la fuerza centrfuga C que tiende a
volcar el vehculo, contrarrestada por el peso del vehculo P y por la fuerza de
adherencia y rozamiento del neumtico con la superficie de la pavimentacin.
alguna
pendiente
sea
suficientemente
larga
suficientemente
CALZADA
El ancho de la calzada en tangente se determinar con base en el nivel de servicio
deseado al finalizar el perodo de diseo o en un determinado ao de la vida de la
carretera. En consecuencia, el ancho y nmero de carriles se determinarn
mediante un anlisis de capacidad y niveles de servicio. Los anchos de carril que
se usen, sern: 3,00 m; 3,30 m; 3,50 m; 3,60 m y 3,65 m
CANALES DE TRANSITO
Los canales de transito son denominados de esta forma a los nmeros de carriles
que conforma una va, carretera, autopista, etc.
Estos no son ms que el medio donde circulan los vehculos.
ANCHOS DE CANALES DE TRANSITO
El ancho de los canales de transito segn las normas de transito estipuladas por la
ley de trnsito terrestre, por lo menos en Venezuela debera estar entre 2.80
metros y 3.60 metros para cualquier tipo de carretera ya sea una autopista, una
carretera multicanal o una carreta de dos vas.
CANALES AUXILIARES
Son canales que deben colocarse a una distancia apreciable por el conductor
estos canales son vas alternas que permiten seguir el transcurso de la va sin
tener que desviarse o tomar otro camino. Este tipo de canales Son muy comunes
en autopistas.
CUNETAS
Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el
propsito de conducir los escurrimientos superficiales y sub-superficiales
procedentes de la plataforma vial, taludes y reas adyacentes a fin de proteger la
estructura del pavimento. La seccin transversal puede ser triangular, trapezoidal
o rectangular. Sus dimensiones se deducen a partir de clculos hidrulicos,
teniendo en cuenta su pendiente longitudinal, la intensidad de lluvia prevista,
pendiente de cuneta, rea de drenaje y naturaleza del terreno, entre otros.
Los perfiles especiales que corten al eje longitudinal se pueden definir por el
kilometraje de la interseccin ms el ngulo de corte, a otros se les definir por
nmeros o letras y se les ubicar en la planta.
CLCULOS
POLIGONAL DEFINITIVA
Son arcos de crculos de un solo radio. En lanzan entre s dos rectas o tangentes
del alineamiento horizontal.
Procedimiento: Calcular el Angulo de deflexin, asumimos un Rc > 200 m,
Calculamos T, Lc, E, M. a partir del vrtice medimos la distancia T, ambos
segmentos (ambos lados), trazamos 2 lneas perpendiculares a las tangentes que
pase por el punto TC y CT y donde se intercepte es el centro de la curva.
T = Rc x Tg
Lc =
x Rc x
180
LTP= AxPxN
A= 3mts
N= 200/3 + 5/3 * Vp
Curva 1
Rc= 150
P= 10%
Vp= 60 Km/h
P= 10%
Vp= 80 Km/h
N= 166,67
LTP= 3*0,10*166,67 = 50 m
LTB= 3*0,02*166,67 = 10 m
2/3 LTP= 33,33 m
1/3 LTP= 16,67 m
Curva 2
Rc= 200
N= 200
LTP= 3*0,10*200 = 60 m
LTB= 3*0,02*200 = 12 m
2/3 LTP= 40 m
1/3 LTP= 20 m
Curva 2 = Curva 3
Curva 4
Rc= 300
P= 8%
Vp= 80 Km/h
P= 10%
Vp= 35 Km/h
P= 10%
Vp= 50 Km/h
N= 200
LTP= 3*0,08*200 = 48 m
LTB= 3*0,02*200 = 12 m
2/3 LTP= 32 m
1/3 LTP= 16 m
Curva 5
Rc= 50
N= 125
LTP= 3*0,10*125 = 37,5 m
LTB= 3*0,02*125 = 7,5 m
2/3 LTP= 25 m
1/3 LTP= 12,5 m
Curva 6
Rc= 100
N= 150
LTP= 3*0,10*150 = 45 m
LTB= 3*0,02*150 = 9 m
2/3 LTP= 30 m
1/3 LTP= 15 m
CURVAS CLOTOIDES
T = RxTg
; Lc =
x Rc x ; = - 2 x
180
CURV
AS
Le
Rc
Lc
Tt
19
71418,36
22,97
95358,34
104
1842,72
44 220,81
89506,01
23
9,50
5
11,5
8
18,90
75,2
8
66,6
8
118,0
3
28,59
106,6
5
38,83
1
212,7
0
76,18
24344,14
102
7,2
14,42
4 4 18,58
60288,59
52 19
31,42
92,72
66,43
121,8
6
16
136
16
11
524
5,6
0
11,2
1
32131,7
2
03648,6
6
354153,2
5
11020,23
285849,8
1
94642,9
69,1
1
89,3
3
52,0
3
56,0
3
104,
1
112,
6
Curva 5
Rc= 524
P= 0,010
Vp= 80 Km/h
Interpolacin
y = y1 + (x x1) * (y2 y1) / (x2 x1)
l/r
0,7396
0,750000
0,7569
0,0269
21,49
= 21 2924
K= 0,4310 * 43,30 = 18,66 m
Curva 6
Rc= 100
P= 0,10
Vp= 50 Km/h
0,331463 0,012177
0,3348
12,630833
0,0126
12,89
0,33543 0,012621
12,936944
= 12 5324
K= 0,3348 * 67,082039= 22,46 m
D= 0,0126* 67,082039= 0,84 m
Tt = (Rc + D) * Tg (/2) + K
Tt = (100 + 0,84) * Tg (92,63/2) + 22,46 = 128,04 m
=2*
= 92,63 - 2 * 12 5324 = 66 5024
Lc = * Rc * /180
Lc = * 100 * 66 5024/ 180 = 116,67 m
E = ((Rc + D) / Cos (/2)) Rc
E = ((100 + 0,84) / Cos (92,63/2)) 100 = 46,00 m
PERFIL LONGITUDINAL
Una vez completado el eje, se procede a dibujar el alineamiento vertical del
terreno y la rasante de la va.
El terreno se representa tomando las cotas donde el eje corta las curvas de nivel.
La escala horizontal es la misma del plano de planta, y la vertical diez veces
mayor (generalmente H = 1:2500 y V = 1.250).
Una vez terminando el perfil con los puntos y su rasante, se nota las curvas
verticales y se evala una a una. (Alineamiento vertical).
CURVA 1. CONCAVA
A = 41 + 18 = 59
Vp = 60
K = 15
L = 15 x 59 = 885
CURVA 2. CONVEXA
A = -9 41 = 50
Vp = 60
K = 18
L = 18 x 50 = 900
CURVA 3. CONCAVA
A = 50 + 9 = 59
Vp = 60
K = 15
L = 15 x 59 = 885
CURVA 4. CONVEXA
A = -7 50 = - 57
Vp = 60
K = 18
L = 18 x 56 = 1026
CURVA 5. CONCAVA
A = 36 + 7 = 43
Vp = 60
K = 15
L = 15 x 45 = 645
CURVA 6. CONVEXA
A = -8 36 = -44
Vp = 60
K = 18
L = 18 x 44 = 792
CURVA 7. CONCAVA
A = 18 + 8 = 26
Vp = 60
K = 15
L = 15 x 26 = 390
CURVA 8. CONVEXA
A = -59 18 = -77
Vp = 60
K = 18
L = 18 x 77 = 1386
CURVA 9. CONCAVA
A = 36 + 59 = 95
Vp = 60
K = 15
L = 15 x 95 = 1425
A = - 1 36 = -37
Vp = 60
K = 18
L = 18 x 37 = 666
A = -63 + 1 = -62
Vp = 60
K = 18
L = 18 x 62 = 1116
A = 15 + 63 = 78
Vp = 60
K = 15
L = 15 x 78 = 1170
A = -29 15 = -44
Vp = 60
K = 18
L = 18 x 44 = 792
CONCLUSIN
BIBLIOGRAFA