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Conductor
Ministerio de Obras Pblicas y Transportes
Consejo de Seguridad Vial
Direccin General de Educacin Vial
Edicin Acadmica:
Ana Lscaris-Comneno Slepuhin
Correccin de pruebas:
Departamento de Formacin y Capacitacin
de la Direccin General de Educacin Vial
Ilustraciones:
Consejo de Seguridad Vial,
Direccin General de Educacin Vial,
Ministerio de Obras Pblicas y Transportes, Costa Rica.
Manual de Seguridad Vial,
Instituto de Seguridad Vial, Argentina.
Allen Arce Jimnez
Jos Isaac Hernndez Fallas
Seidy Maroto Alfaro
Ileana Carranza Quesada
Diagramacin y artes finales:
Ileana Carranza Quesada
Coordinacin de produccin editorial:
Daniel Villalobos Gamboa
Colaboradores:
Hanzel Rodrguez Vargas, Ileana Carranza Quesada,
Mario Barrantes Ziga, Marco Gutirrez Ugalde
y Rodolfo Vargas Rojas
La Ley de Trnsito 7331 por Vas Pblicas Terrestres experiment
dos reformas mediante leyes 8696 y la ley 8779
629.283
M294m8 Manual del conductor / Ministerio de Obras Pblicas y
Transportes. - 8. ed. corregida- San Jos, C.R.: EUNED, 2012.
128 p.
Incluye nueva ley de trnsito.
ISBN 9968-31-020-4 (2. ed.)
ISBN 9968-31-260- 6 (3. ed.)
ISBN 9968-31-398- X (4. ed.)
ISBN 978-9968-31-654-5 (5. ed.)
ISBN 978-9968-31-733-7 (6. ed.)
ISBN 978-9968-31-834-1 (7. ed.)
ISBN 978-9968-31-887-7 (8. ed.)
1. Manual del conductor. 2. Costa Rica. 3. Educacin vial
I. Ministerio de Obras Pblicas y Transportes. II. Ttulo.
Primera edicin:
Universidad Estatal a Distancia,
San Jos , Costa Rica, 1998
Segunda edicin corregida y ampliada:
Universidad Estatal a Distancia,
San Jos , Costa Rica, 1999
Reimpresiones:
1999 y 2001, UNED, San Jos, Costa Rica
Tercera edicin corregida y ampliada:
Universidad Estatal a Distancia,
San Jos, Costa Rica, 2002
Cuarta edicin corregida:
Universidad Estatal a Distancia,
San Jos, Costa Rica, 2005
Presentacin
VI
Contenido
PRESENTACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . V
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Captulo 1
Legislacin de trnsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Captulo 3
Factor ambiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
VII
Captulo 4
Factor vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Captulo 5
Factor humano . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Captulo 6
Normas de circulacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
Captulo 7
Rotondas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
Captulo 8
VIII
Manual del
Conductor
AGRADECIMIENTOS
La Direccin General de Educacin Vial agradece a todos(as) los(as)
costarricenses que de una u otra forma colaboran da a da con el
aspecto formativo para la educacin vial, lo cual favorece en formas
positivas el desarrrollo de una cultura vial, que le proporcione a los
hombres y a las mujeres, la herramienta necesaria para crear una Costa
Rica mejor.
Especial agradecimiento a los funcionarios de la Direccin General de
Educacin Vial, que con el esfuerzo del Departamento de Formacin
y Capacitacin, Departamento de Educacin Formal, Departamento
de Control y Registro, Departamento de Evaluacin de Conductores,
Departamento Administrativo y de las sedes regionales de San Ramn,
Liberia, Puntarenas, Limn, San Carlos, Prez Zeledn, han hecho
posible esta obra. Estos departamentos y sedes regionales atienden y
ejecutan labores en procura de mejorar la atencin al usuario, adems
de crear instrumentos tcnicos y didcticos apropiados para capacitar
al costarricense en su desenvolvimiento por las vas pblicas en todo
el territorio nacional.
Al Ministerio de Obras Pblicas y Transportes, al Consejo de Seguridad
Vial y al Ministerio de Educacin Pblica, ya que a travs de los programas y proyectos que se ejecutan en la Direccin General de Educacin
Vial, se consolida el proceso de conocimiento y prevencin de accidentes, con el objetivo de evitar prdidas econmicas incalculables,
en atencin mdica y otros y, en primera instancia, evitar la prdida
de vidas humanas.
MBA. Hugo Jimnez Bastos
Introduccin
es un deber y un
C aptulo 1
ASPECTOS GENERALES
DEL TRNSITO
Y LA SEGURIDAD VIAL
I.- ANTECEDENTES
Con el advenimiento de la era del automvil, se tiene
noticia de que el primer vehculo que circul en San
Jos, lo hizo en 1912. Con mentalidad de avanzada,
nuestros antecesores publicaron de manera oficial el
primer Cdigo de la Circulacin, en 1920, que puso
a Costa Rica en una posicin lder en Amrica Lati
na, en seguridad vial.
En el transcurso de los aos y con base en el lgico
crecimiento vehicular que se dio en las siguientes
dcadas, fueron publicadas nuevas y mejoradas ver
siones de la Ley de Trnsito. A partir del inicio de la
dcada de los setenta se da un crecimiento inespera
Manual del Conductor
II.- EL TRNSITO
Y LOS TRES ELEMENTOS
DE LA CONDUCCIN
Para iniciar con los aspectos tcnicos bsicos, se
tiene que indicar que el trnsito est compuesto por
tres factores: el humano, el vehicular y el ambiental.
Estos estn representados por sus elementos bsicos:
Factor Humano:
El hombre
Factor Vehicular:
El vehculo
Factor Ambiental:
La va pblica
Grfico 1: Triloga vial.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Captulo 2
LEGISLACIN
DE TRNSITO
I. DERECHO DE CIRCULACIN
A efecto de tener una mejor comprensin de la materia
de Trnsito y Seguridad Vial, resulta conveniente anali
zar lo que se denomina: "Derecho de la Circulacin".
En la Constitucin Poltica de nuestra Repblica, se
establece en el Artculo 22 que:
Todo costarricense puede trasladarse y permanecer en
cualquier punto de la Repblica o fuera de ella
III. SANCIONES
Al irrespetarse una seal de trnsito, conducir un
vehculo sin la licencia ni el permiso temporal de
aprendizaje o bajo los efectos de alcohol u otras
drogas, tanto el propietario del automotor como el
conductor se exponen a una o varias sanciones. Se
denomina infractor a la persona que incumpla una
o ms normas de la ley. La ley de Trnsito por Vas
Pblicas Terrestres y sus reformas, a partir del primero
de marzo del ao 2010, cambia el tipo de sanciones
as como su severidad. En cuanto a las multas eco
nmicas, las vara del sistema de MULTA FIJA, a las
sanciones por MULTAS VARIABLES, segn un par
11
ARTCULOS
PERDIDA
SANCIN
PUNTOS
130-A
A quien conduzca de forma temeraria (clase A) bajo a influencia de bebidas alcohlicas de 0,5 a
0,75 grs/ltr de sangre, bajo la influencia de drogas txicas, Velocidad superior 120 kph, rebasar
en curva horizontal o vertical
100%
50
130-B
100%
25
130-C
Al conductor que se dedique a prestar servicio de transporte pblico sin las autorizaciones
(ver art. 98 inciso a)
100%
25
130-CH
100%
25
130-D
No utilizar los dispositivos de seguridad para menores (ver art. 80, prrafos primero y cuarto)
100%
50
130-E
Al conductor de motos, bici motos y cuadriciclos que permita que menores no utilicen el
casco de seguridad. (ver art. 104 inciso a)
100%
50
130-F
Transportar cargas peligrosas fuera de horario/ sin permiso (ver art. 102)
100%
25
131-A
75%
20
131-B
Irrespetar las seales fijas, o indicaciones del oficial de Trnsito, islas canalizadoras,
velocidad, (ver art. 79, 83 y 116)
75%
10
12
75%
10
131-CH
Al conductor que irrespete la luz roja del semforo (ver art. 90)
75 %
25
131-D
75%
25
131-E
Llevar entre los brazos objetos que dificulten la conduccin, personas, objetos (ver art. 115)
75%
20
131-F
Transp. Pblico que baje, o suba pasajeros en sitios no autorizados, no utilice las bahas
destinadas (ver art. 98 inciso 3)
75%
20
131-G
Conducir sin derecho de circulacin y seguro obligatorio cancelados (ver art. 48)
75%
20
131-H
Realizar trabajos en va pblica sin permisos y sealamiento de seguridad (ver art. 220 de
disposiciones. Generales)
75%
00
131-I
Operar gra (privada o pblica) sin permiso oficial (ver art. 100)
75%
20
131-J
75%
20
131-K
Al conductor que no utilice el cinturn de seguridad, o permita que dentro del vehculo no lo
utilicen las personas mayores de edad. (ver art. 80 y 130 inciso d)
75%
20
131-L
No utilizar el casco de seguridad por parte del ciclista, motociclista (ver art. 32 inciso 3
apartado b), 104 inciso a) y 105 inciso j)
75%
20
132-A
50%
15
132-B
50%
15
131-C
13
Al conductor que conduzca fuera de su carril, o adelante sin existir necesidad de hacerlo (ver
art. 85)
50%
15
132-CH
Usar incorrectamente las luces del vehculo (ver art. 87, 88, 89)
50%
15
132-D
Carga incumplir las regulaciones para vehculos de trnsito lento (ver art. 97, 85)
50%
15
132-E
50%
15
132-F
Carga conducir vehculo sin los dispositivos reflectantes (ver art. 32 inciso 5 apartado a)
50%
15
132-G
Transporte pblico con exceso de pasajeros y otros. (Ver art. 125 incisos 1) apartados c) y t), 5)
apartado e) y 6) apartado a)
50%
15
132-H
50%
15
132-I
50%
15
132-J
50%
15
132-K
Transp, Pblico taxis, a quin incumpla con los horarios, paradas, Abuso en la tarifa (ver inciso a),
numeral 1, o en el inciso b), numeral 1, ambos del art. 98) y art. 113
50%
15
132-L
50%
15
132-M
50%
15
132-N
50%
15
132-C
14
132-
A quien conduzca sin la revisin tcnica mecnica (ver art. 19, 20, 21,)
50%
15
132-O
Carga, transportar basura, desechos, materia prima que ponga en peligro la seguridad vial
(ver art. 101)
50%
20
133-A
No ceder el paso de los otros vehculos en las rotondas, cruces etc. (ver art 90, 91, 92 y 93)
40%
10
133-b
Motos, bicicletas Sin el chaleco reflectante (ver art.104 inciso d) y art. 105 inciso i)
40%
10
133-C
Transp. Pblico, y especiales sin algn requisito. (Ver art. 32 inciso 1) apartados d), f ), h), i), l), r)
y s); inciso 4) apartado a) y en el inciso 6) apartados b) y F) rotulacin externa, no tenga cinturones,
luces, extintor, frenos, tringulos, cinta reflectante, tubo de escape, cartel de ruta.
40%
10
133-CH
Conducir un vehculo con exceso de pasajeros (ver art. 98, numeral 2), inciso a) y art.125
40%
10
133-D
Conducir vehculo sin el parabrisas, visibilidad obstruida polarizado (ver art. 114)
40%
10
133-E
40%
10
133-F
40%
10
133-G
40%
10
133-H
A quien se Estacione mal en contravencin (art. 96) La misma sancin se aplicara al dueo,
o en ausencia de este al administrador de estacionamiento pblico, o privado que viole lo
dispuesto en el inciso i), art. 96), no respetar espacios para personas discapacitadas
40%
00
133-I
40%
10
15
16
133-J
Taxis alterar, daar o no usar el taxmetro mara (ver art. 32, inciso 6, apartado, ll)
40%
10
133-K
Alterar, daar, o dar otro uso a las seales de trnsito (ver art. 117)
40%
10
133-l
Tapar las seales con rboles u otros objetos (ver art. 118)
40%
00
133-LL
Cerrar la va o darle otro uso, salvo lo indicado en el art. 132J (ver art. 126)
40%
00
134-A
30%
134-B
30%
134-C
30%
134-CH
Tranp, cualquier modalidad, sin condiciones art 109 y inciso 1). Apartados a), b), g), k), n),
p), y q), a si como el inciso 6), apartados d), e i), art. 32) bocina, velocmetro, luz de placa, luces
de neblina, bumpers, gata, llave refraccin, llantas, silenciador, timbre, chaleco, espejo interno para
estudiantes.
30%
134-D
30%
134-E
30%
134-F
30%
00
134-G
A quien conduzca un vehculo y no porte las placas en el lugar reglamentario. (ver art. 27)
30%
134-H
Causar daos culposos, a los bienes por parte del conductor, pasajero o peatn (ver art. 3)
30%
00
135-A
20%
00
135-B
No portar los documentos patinetas y autos no propulsados, (ver art. 111), 4).)
20%
00
135-C
Transp, a quien maltrate de palabra o de hecho, al usuario por parte del conductor, ayudante o
cobrador
20%
00
135-Ch
Peatones a quien no utilice los pasos a desnivel, o cruzar fuera de las esquinas (Ver art 106)
20%
00
136-A
Transp, pblico en violacin del art. 98), capacidad, pasajeros en las gradas, fuera de ruta,
demanda de pasaje, cdigo del conductor, puertas abiertas, conversando, fumar, abuso tarifa
10%
10
136-B
10%
10
136-C
10%
00
136-Ch
Usar sirenas, rotativas sin las autorizaciones requeridas (ver art. 33)
10%
10
136-D
Transp, pblico, conducir vehculo con las escobillas en mal estado, o visibilidad inferior al
100%. (ver art. 32, inciso 6, apartado k)
10%
00
136-E
Ciclista que viole lo dispuesto en el art.105) excepto lo contemplado en el inciso e) del art 131)
celular y otros
10%
00
136-F
Todo lo relacionado con arrojar cualquier basura, escombro, o maleza en la va, o a quien no
mantenga limpio el derecho de va (ver art. 222)
10%
00
136-G
10%
00
136-H
10%
00
17
98
Tranp. Pblico
139
106
Peatones
141
154
Impugnacin de boletas
104
Motos casco
155
Entrega VH detenidos
145
Inmovilizacin
71 bis
Perdida de puntos
65-66
108
80
157
Accidentes
82
Diplomticos
200
Prueba de aliento
101K
Transporter GPS
196
115
97
Trnsito lento
48
Seguro obligatorio
14
Capturas de Vehculos
102
Materiales peligrosos
21
Revisin Tcnica
122
Contaminacin snica
32),3,b
Casco bicicletas
114
Polarizado
32),4,a
122
32),1,I
Gata
136
32)1,n
94
Adelantamiento
82
Velocidad
101
113
18
Captulo 3
FACTOR
AMBIENTE
I. CONCEPTO
Es en el medio ambiente donde se desarrollan las acti
vidades humanas, por lo que es nuestra obligacin
preservarlo y coadyuvar a que la interaccin entre
ambiente y actividad humana se d de una manera
sostenible, minimizando los efectos negativos que el
transporte automotor pueda generar sobre ste.
Se describen en los apartes siguientes los diferentes
elementos que componen el medio ambiente y su
efecto en materia de trnsito.
19
II. LA VA PBLICA
Se definen dos tipos de va: Urbana y Rural.
A. Va urbana
La va urbana consta de cuatro secciones (Ver grfico
2)
1. Acera
Grfico 2: Va urbana.
B. Va rural
Consta de tres secciones principales (Ver grfico 3).
3. Cao
1. Calzada
4. Borde de la acera
20
Borde de la acera.
III. FUNCIONES DE LA
VA PBLICA
La va pblica tiene las siguientes funciones princi
pales:
A. Circulacin
Se utiliza para trasladarse (en vehculo o como pea
tn) de un lugar a otro.
Grfico 3: Va rural.
2. Espaldn
3. Cuneta
B. Convivencia
En la va pblica las personas se relacionan entre s.
Con el desarrollo de las grandes ciudades, esta fun
cin se ha deteriorado ampliamente.
C. Ecolgicas
Es la interrelacin entre el medio y el hombre. Es la
necesaria presencia en la va pblica de vegetacin y
espacios naturales que ayuden a un equilibrio visual
y de descanso tanto para el conductor como para el
peatn.
21
2. Intersecciones
A. Concepto
B. Principales elementos
Los principales elementos de la estructura vial son:
3. Sealamiento
Desde los tiempos primitivos, el hombre busc for
mas para sealar los diferentes senderos o caminos
que utilizaba, empezando a crear sistemas de sea
lamiento, que con el avance tecnolgico se fueron
mejorando, hasta llegar a los sistemas que conoce
mos en la actualidad.
Vas de Circulacin
Intersecciones
Sealamiento
1. Vas de Circulacin
Lugares de dominio pblico o privado, abiertos a la
circulacin de personas y vehculos.
22
a)
Sealamiento Vertical
Sealamiento Horizontal
Sealamiento Luminoso
Sealamiento vertical
Reglamentacin
Prevencin
Informacin
SEALES DE REGLAMENTACIN
23
2)
SEALES PREVENTIVAS
1.
2.
SEALES DE INFORMACIN
25
3.
4.
5.
26
b) Sealamiento horizontal
Se denomina tambin demarcacin horizontal. Se
trata de la seal que se pinta sobre la propia calza
da, borde de la acera y el espaldn.
Se demarca con pintura especial para trnsito, acrli
ca, vinlica o termoplstica.
Segn su color, puede significar.
1)
Pintura amarilla
28
Manual del Conductor
2)
3)
Pintura blanca
TIPOS DE LNEAS
30
ii. Lneas de va
31
iv.
Lnea de borde
v. Lnea de canalizacin
4)
OTRAS MARCAS
33
34
v. Palabras y smbolos
Paradas de autobuses
Prohibicin de estacionamiento.
Carril exclusivo para giro a la izquierda.
35
c)
Sealamiento luminoso
1)
SEMFORO VEHICULAR
37
2)
SEMFORO PEATONAL
3)
38
V. CONDICIONES ADVERSAS
b)
c)
A. Condiciones climticas
Analizaremos aqu las condiciones del clima ms
comunes en nuestro pas, que afectan generalmente
la circulacin de los vehculos.
1. Lluvia
En un pas con siete meses de lluvia (mayo-noviem
bre) como el nuestro, el conocimiento adecuado de
esta condicin es de fundamental importancia para
el conductor. Se detallan los principales efectos que
se generan al llover:
a)
2. Neblina
En carreteras por sectores montaosos (Interame
ricana Sur, San Carlos, Atenas, Tarbaca, Zurqu) es
corriente encontrarse con zonas de neblina que difi
cultan la visibilidad del conductor.
39
3. Inundaciones
En poca de lluvia, pueden producirse inundacio
nes sobre la va por el desborde de un ro o de una
alcantarilla tapada.
Si se encuentra con agua en la va, siga las siguientes
indicaciones:
a)
b)
c)
40
4. Hidroplaneamiento
Es la perdida de contacto de las llantas del vehculo
con la superficie de rodamiento a causa del agua.
Por lo que el vehculo tiende a patinar. En dicha
situacin el conductor debe de virar el volante en
sentido o direccin del patinazo.
B. Condiciones de diseo
Como es lgico, segn las condiciones particulares
de diseo de cada va, el conductor puede encon
trarse con diferentes situaciones que dificultan su
circulacin.
Se mencionarn a continuacin algunos de los ele
mentos ms comunes que afectan al conductor y ante
los cuales se debe conducir con total precaucin:
1. Las curvas
Segn la estructura se clasifican en:
Verticales.
Horizontales.
b)
c)
d)
e)
2. Peralte o sobre-elevacin
En las carreteras las curvas tienen un peralte que
consiste en un grado de elevacin mayor en uno de
los extremos de la calzada, con el fin de contrarrestar
el efecto de la fuerza centrfuga que tiende a sacar al
vehculo de la curva (Ver grfico 23).
En dichas circunstancias debe adecuarse la veloci
dad del vehculo, segn sea el grado de elevacin
del peralte.
41
C aptulo 4
FACTOR
VEHCULO
Introduccin
La problemtica del trnsito, tal como se presenta
en la actualidad, tiene su inicio con la aparicin del
vehculo automotor. El desarrollo del automvil tuvo
una primera fase donde se le dot de capacidad de
desplazamiento propio, luego, en una segunda se
dio la incorporacin de elementos de comodidad,
esttica y seguridad fsica para los pasajeros. En la
dcada de los cincuenta principia el estudio de la
concepcin del vehculo con criterio "ergonmico",
es decir, que su conformacin resulte armnica con
la naturaleza humana en todos sus aspectos, con el
fin de que preste un servicio til, y no atente contra la
seguridad de la persona en su condicin de conduc
tor, pasajero o peatn.
Manual del Conductor
43
I. FUNCIONAMIENTO
DE UN MOTOR
Se toma como base un motor de combustin interna
convencional alimentado por gasolina, ya que es el
ms difundido y el de mayor uso.
44
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
A. Sistema de direccin
Permite que el conductor del vehculo, con el menor
esfuerzo posible, haga circular el vehculo en la
direccin deseada. Se compone fundamentalmente
del volante, eje de direccin, caja de direccin, rtu
las, barras y mangueras. (Ver grfico 24).
Juntas
Caja de
direccin
Rtula
Cremallera
Brazo
45
Freno de mano
Tambor
Servo
Bomba
principal
Comando freno
de estacionamiento
Carburador
Conducto
de combustible
Pastillas
Disco
Tuberia
Depsito de combustible
Bomba de
combustible
Conjunto neumtico
Conducto de escape
Ballesta
Asiento
Conjunto de
suspensin
delantera
Barra estabilizadora
Silenciadores
Mltiple de escape
Catalizador
B. Sistema de frenos
D. Sistema de alimentacin
C. Sistema de suspensin y
amortiguacin
Brinda comodidad y seguridad a los ocupantes del
vehculo, absorbiendo el movimiento originado por
las irregularidades del camino.
Se compone de dos subsistemas: suspensin (balle
tas, rtulas, barras de torsin, etc.) y amortiguamien
to (amortiguadores en sus diferentes tipos). (Ver
grfico 26).
E. Sistema de escape
Evaca, en forma eficiente los gases quemados que salen
por el funcionamiento del motor. Los elementos bsicos
son el tubo de escape, catalizador, el tubo principal y
los silenciadores (Ver grfico 28). Entre los problemas
al ambiente que provoca el mal funcionamiento de este
sistema, estn la contaminacin y la intoxicacin.
F. Sistema elctrico
Es el generador de la corriente elctrica necesaria
para el funcionamiento del vehculo.
Se subdivide en tres sistemas:
1.
47
3.
H. Sistema de lubricacin
Bujias
Carter.
2.
Varilla
medidora.
3.
Bomba.
G. Control de contaminantes
4.
Aceite.
5.
Filtro.
6.
Tubo de
distribucin
7.
Tapn del
tubo de aceite
Distribuidor
Grfico 29: Sistema elctrico.
48
I. Sistema de embrague
J. Sistema de enfriamiento
Horquilla.
2.
Cojinete de Empuje.
3.
Plato de Presin.
4.
Disco.
Radiador.
2.
Abanico.
3.
Mangueras.
4.
Bomba para
agua.
5.
Conductos
internos.
6.
Termostato.
7.
Indicador de
temperatura.
49
K. Llantas
poca presin
demasiada presin
50
desgaste normal
51
52
Apoya csabezas
Cinturones de seguridad
C aptulo 5
FACTOR
HUMANO
Introduccin
El factor humano, o sea, el hombre y la mujer, son los
principales factores involucrados en el concepto de
trnsito. Se ha comprobado que el factor humano
es el responsable de la mayora de los accidentes de
trnsito; en Costa Rica del 57 al 65% (dos de cada
tres) se deben a l, y un alto porcentaje obedecen al
desconocimiento de la normativa de trnsito.
Se analizan en este captulo las principales caractersticas
del factor humano y las condiciones que debe poseer
una persona para estar habilitada para conducir.
En general, la persona que conduce un vehculo
experimenta una extraa sensacin de poder y dominio, que si no se canaliza adecuadamente puede ser
causante de consecuencias fatales.
Manual del Conductor
53
I. CONDICIONES TCNICAS
Implican el necesario conocimiento de tcnicas para
la conduccin, y la adquisicin de la habilidad necesaria para conducir.
A. Conocimientos sociales
y tcnicos
1. Normas para la circulacin
Todo conductor debe conocer la Ley de Trnsito
vigente, as como entender la interpretacin de sus
diferentes normas. Es importante decir que el cumplimiento de las normas no necesariamente evita un
accidente, pero siempre lo PREVIENE.
En el captulo 6 se analizan y describen las principales
normas de circulacin que rigen en nuestro pas.
54
2. Nociones elementales
de mecnica automotriz
Se requieren conocimientos bsicos que permitan
solucionar una falla simple o, principalmente, detectar una falla de importancia en algunos de los sistemas del vehculo, en ese sentido, con estos conocimientos lograremos prevenir accidentes.
3. Prevencin de accidentes
Debe tenerse en consideracin que en la conduccin intervienen los siguientes procesos:
Percepcin: Es el contacto que tiene el conductor con el ambiente que le rodea, principalmente por medio de sus sentidos: tacto, vista,
odo y olfato.
Inteleccin: El conductor interpreta los estmulos que percibe de acuerdo con sus conocimientos y experiencias.
Volicin: Como resultado de los puntos anteriores, el conductor reacciona y toma decisiones en su manejo.
Con base en los procesos anteriores, el buen conductor tomar siempre las decisiones ms adecuadas que le permitan evitar o prevenir un accidente. En este punto es importante mencionar la
importancia del concepto de Manejo Defensivo,
que consiste en una serie de buenos hbitos preventivos mediante los cuales se evitan accidentes
de trnsito. Podemos decir que quien maneja a la
defensiva debe: ESPERAR TODO, IMAGINAR TODO
y SUPONER TODO.
En sntesis quien maneja a la defensiva es prudente
en extremo y evita todo exceso de confianza en el
momento de manejar y circular.
Mantener una distancia adecuada del vehculo delantero para evitar continuos frenados y
eventuales colisiones.
55
Acelerar suavemente.
56
A. Impedimentos permanentes
1. Condiciones fsicas
Los casos ms corrientes son:
B. Condiciones transitorias
o eventuales
Son ocasionales y, generalmente, se pueden prevenir
(fatiga, alcohol, drogas, etc.). Pueden ser fsicas o
squicas.
a) Medicamentos
Se producen numerosos accidentes, porque el conducto no conserva el pleno ejercicio de sus aptitudes
por la ingestin de medicamentos.
Manual del Conductor
57
58
59
B. Visibilidad
No obstante de que en la noche conducen menos personas que en el da, suceden ms accidentes. Al caer la
tarde y durante la noche ocurren aproximadamente el
80% de los accidentes registrados durante las 24 horas.
La velocidad
b)
La visibilidad
c)
La iluminacin
A. La velocidad
Debe mantenerse a la mitad de la que se usa en el
da, y si est lloviendo debe reducirse an ms, dentro del proceso de adaptacin. La velocidad debe
estar en relacin al alcance del cono de luz, y el
tiempo que se tarda en recorrer ese espacio.
60
C. La iluminacin
Es tambin muy importante tomar en cuenta la iluminacin de la va. En Costa Rica son muy pocas las
vas que tienen una regular iluminacin. Los cambios
que se producen en las carreteras al entrar o salir de
un tnel, o en las ciudades con los rtulos luminosos
influyen mucho en la iluminacin, y en especial en la
percepcin de objetos o personas prximas a la va.
La iluminacin del vehculo es importante. Usted
debe indicar su presencia en la carretera en todo
momento: circulando o bien estacionado, como
luego lo explicaremos.
Debe bajar las luces al cruzarse con otro vehculo, o
bien cuando usted sigue. Los focos de su vehculo
deben estar bien alineados.
Las luces altas se usan cuando se conduce en carretera abierta, y no hayan vehculos cerca. An con
buena iluminacin usted debe reducir la velocidad.
Recuerde de usar luces bajas cuando tenga de frente
a otro vehculo, o circule por la ciudad, o cuando
est siguiendo a otro vehculo.
61
C aptulo 6
NORMAS
DE CIRCULACIN
Introduccin
Como se dijo al inicio de este Manual, la gran impor
tancia de la circulacin es interrelacionar y dinamizar
los tres factores del trnsito. De manera genrica,
podemos decir que la circulacin es el movimiento
de personas, animales y vehculos en la va pblica
terrestre. En este captulo, con base en las disposicio
nes establecidas en la Ley de Trnsito, se har una
revisin de las principales normas de circulacin, con
el fin de que el nuevo conductor est preparado para
afrontar las diversas situaciones que se le presentarn
en el proceso de conduccin.
63
I. CIRCULACIN PEATONAL
El peatn es el usuario natural y primero de la va
pblica. Para una circulacin segura, debe ajustarse
a una serie de reglas y restricciones.
A. Zona urbana
B. Zona rural
64
C. En general
A. Intersecciones
Es la confluencia de varias vas, por lo que el trnsito
converge en un punto desde diferentes direcciones.
Segn se ha indicado, se regulan por medio de sem
foros, seales o normativas de trnsito.
En general, cuando se acerque a una interseccin,
haga lo siguiente:
65
B. Prioridades de Paso
Se debe tener claro siempre cul es la prioridad que
tiene un conductor respecto de otro para realizar una
maniobra o pasar primero. Para regular ese derecho
de paso, se acude a diferentes normas o elementos
que son:
Autoridad
Semforo
Seales ALTO o CEDA
Vas principales
Avenidas y calles
Ley de la mano derecha
Cortesa y comunicacin
4. Vas principales
1. Autoridad
En las intersecciones o lugares donde un inspector
de trnsito est regulando, sus indicaciones tendrn
prioridad sobre cualquier normativa, sealamiento o
dispositivo de control.
2. Semforo
Al no haber un inspector de trnsito, el semforo
vehicular establece la prioridad de paso, regulando
la interseccin o punto conflictivo.
66
3. Seales de ALTO
o CEDA EL PASO
5. Avenidas y calles
Si no hubiere ningn dispositivo de regulacin ni nin
guna autoridad en la interseccin, los vehculos que
circulan por la avenida tendrn prioridad de paso.
67
7. Cortesa y comunicacin
La actitud corts y solidaria en el manejo debe
tenerse como una norma no escrita para todo buen
conductor.
Aplicarla siempre ayudar a prevenir accidentes de
trnsito.
68
C. Adelantamiento
1. Maniobra
69
D. Accidentes
Un accidente de trnsito es el evento no intencional
en el que se ocasionan lesiones o muertes a personas
y animales, o daos a la propiedad. Esto produce
prdidas econmicas, sociales y humanas, estando
involucrado al menos un vehculo (de traccin huma
na, animal o automotor).
70
1. Choque de frente
En un choque de frente, por efectos fsicos, las velo
cidades de los vehclos se suman, lo que genera una
situacin del alto riesgo. Los ocupantes del veh
culo son lanzados hacia adelante, con el riesgo de
golpear el parabrisas. Luego sus cuerpos tienden a
rebotar hacia atrs, con el peligro de fractura sobre la
columna vertebral y desnucamiento (Ver grfico 41).
Al adelantar.
71
2. Colisin trasera
El choque con el vehculo de adelante es muy
comn y se origina por no guardar la distancia, por
imprudencia, distraccin del conductor o por exceso
de velocidad, que no le permite frenar a tiempo para
evitar la colisin.
Para evitar que esto ocurra, se deben observar las
siguientes indicaciones:
72
73
6. ngulo muerto
Es la zona que est detrs de ambos lados del conductor
y que no se puede ver a travs de los espejos retrovisores.
Los ngulos muertos pueden reducirse si se ajustan en
forma correcta los espejos retrovisores laterales.
El espejo convexo de la derecha reduce el ngulo muerto
derecho, pero distorsiona la distancia. Para evitar dicha
situacin, cuando vaya a girar siempre gire su cabeza y
vea usted si viene o no otro vehculo (Ver grfico 45).
F. Distancias de parada
E. Giros
Siempre que se vaya a realizar un movimiento de
giro, derecho o izquierdo, se debe advertir con sufi
ciente anticipacin, ya sea por medio de las luces
direccionales o con seales manuales. Adems, se
debe colocar el vehculo en la posicin y carril ade
cuado para ejecutar la maniobra.
En las intersecciones con accesos controlados con
una seal de ALTO, los vehculos que giren a la
izquierda desde la va principal, tienen prioridad
sobre los vehculos que se encuentren en los acce
sos secundarios. (Artculo 91, inciso f, Ley de
Trnsito).
74
1. Distancia de reaccin
Es la distancia que el vehculo recorre entre el
momento en que el conductor percibe el obstculo y
aquel en que el conductor aplica los frenos.
Dicha reaccin (tiempo de reaccin) generalmente
se estima en 1 segundo, as que la distancia recorrida
depender de la velocidad que se lleve. Ese tiempo
de reaccin puede verse afectado por condiciones
fsicas o de salud del conductor.
2. Distancia de frenado
Es la distancia que recorre el vehculo entre el
momento en que se aplican los frenos y cuando se
detiene por completo. Esta distancia se ve afectada
por factores como: velocidad, el estado de las llan
tas, de los frenos, clima, el estado de la carretera y el
peso del vehculo (Ver grficos 46 y 47).
G. Estacionamiento
La norma bsica es el estacionamiento a la derecha de
la va, siempre y cuando el sealamiento lo permita.
Se debe hacer sobre la calzada, junto al cordn de la
acera y paralelo a ella, en el mismo sentido de la cir
culacin. En la carretera se deben de usar tringulos
de seguridad a una distancia mnima de 90 metros
atrs del vehculo y de 15 metros delante de ste.
Una actitud positiva, de respeto a las seales de trn
sito, de cortesa y de amabilidad hacia los dems le
ahorrarn tiempo, dinero y dolor, y le darn seguri
dad Piense!
75
C aptulo 7
ROTONDAS
2.
3.
4.
77
No se desespere.
5.
78
Mantenga la calma.
79
80
81
82
83
Captulo 8
EL CONDUCTOR
Y LA CONTAMINACIN
AMBIENTAL
Introduccin
La atmsfera de nuestro planeta es la envoltura gaseosa,
cuyo aire no es un elemento simple. El aire puro est
compuesto por 78% de nitrgeno, 21% de oxgeno y
1% de otros compuestos como el argn, el dixido de
carbono y el ozono. Adems, contiene en suspensin
una variedad de slidos y lquidos, en partculas muy
finas, desde iones hasta material radiactivo.
En las ciudades y zonas industriales se encuentran
partculas contaminantes, cuyas alteraciones fsicas
y qumicas rompen el equilibrio de los componentes
naturales del aire. Esta polucin es definida como
contaminacin atmosfrica; consecuentemente, las
Manual del Conductor
85
I. LA CONTAMINACIN
AMBIENTAL
Se entiende por ambiente al ser humano y el entorno
que lo rodea; y por contaminacin a las alteraciones
y cambios producidos, principalmente por el impac
to del hombre, en el equilibrio de la naturaleza.
86
87
1. Diferentes fuentes
de contaminacin atmosfrica
La contaminacin en el ambiente es algo ms que los
gases residuales de los procesos de combustin del
diesel y la gasolina en los motores; existe la contami
nacin snica, lumnica, calrica, electromagntica.
El exceso de ruido, los numerosos rtulos luminosos,
la quema de basureros y las rondas de la calle, las
emisiones de rayos de los equipos, conforman, entre
otras, fuentes de contaminacin.
89
emitir leyes y;
3. La conciencia ecolgica
El control de la emisin de gases de los vehculos es
fundamental, porque el transporte automotor consti
tuye el mayor consumidor de carburante de nuestro
pas, obtenido del petrleo, que es un recurso no
renovable. Adems, los motores en mal estado no
queman bien la gasolina y el diesel, produciendo una
nube negra de holln que ensucia la ropa, intoxica los
pulmones y enrojece los ojos...; experiencia que vivi
mos cuando vamos detrs de un camin, una motoci
cleta o un autmovil con un motor en mal estado.
90
91
92
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la vlvula de paso y;
96
97
Recuerde
Captulo 9
LA CONDUCCIN TCNICA
ECONMICA EFICIENTE
99
Al aplicar los buenos hbitos de manejo, el operador puede reducir su consumo en 9000 litros para
ahorrar una no despreciable cifra de colones en un
ao, correspondientes a la multiplicacin de los
9000 litros ahorrados por el precio actual del combustible, sea disel o gasolina, que tanto en Costa
Rica como en la mayora de pases del mundo, incluso en los productores de petrleo, tender siempre al
alza debido a las variaciones de la oferta y la demanda de este bien econmico mundial.
es por ejemplo que, al haber una menor disponibilidad de reservas monetarias (dlares, euros, etc.), se
puede ver afectado negativamente el respaldo de la
inversin pblica, que se traduce en la construccin
de futuros hospitales, carreteras y puertos, entre otras
inversiones necesarias y vitales para fortalecer el
acceso al trabajo, a las fuentes de empleo y, con ello,
a una mejor calidad de vida en el pas.
La informacin que se integra en el presente captulo contiene la instruccin bsica y elemental para
que el futuro conductor logre desempearse en
forma profesional, consuma menos combustible,
ahorre ms dinero y contribuya al mejoramiento del
ambiente y la calidad de vida, y ample de esta forma
sus metas para prosperar y ser ms competitivo,
mediante el seguimiento y aplicacin de un programa de transporte y conduccin eficiente.
Como podr observar, usted tiene en sus manos una
gua que cubre todos los aspectos de la economa
de combustible, desde la inspeccin pre-operacin
hasta las instrucciones detalladas sobre tcnicas de
manejo, adems de consejos para la operacin en
tiempo fro y salud del operador.
101
102
A) La resistencia aerodinmica
El movimiento de un vehculo en el aire se ve afectado por la fuerza aerodinmica, que se divide o
est compuesta por dos fuerzas menores conocidas
como: la fuerza de sustentacin y la fuerza de arrastre que se caracterizan, la primera por ser vertical o
hacia arriba, y la segunda por ser horizontal y opuesta al movimiento del vehculo.
Por ejemplo, la fuerza de sustentacin, le permite a
un avin despegar y sostenerse en el aire, por ello,
puede observarse que a los vehculos de carreras se
les colocan alerones para que no se levanten a altas
velocidades.
La fuerza de arrastre ejerce mayor influencia sobre
la marcha de un vehculo porque, como ya se dijo,
es opuesta a su movimiento, en funcin de su coeficiente de arrastre, el cual depende de su forma o
perfil aerodinmico que, expuesto a la densidad del
aire, principalmente por el rea frontal del vehculo,
determinan la velocidad de desplazamiento.
B) Resistencia al rodamiento
La fuerza de inercia resulta muy importante de conocer y controlar, sobre todo en trnsito urbano, por
cuanto genera un alto consumo de combustible y
desgaste. Se pueden tener valores de consumo altos
en caso de frenadas repentinas, ya que toda esta
energa se disipa en forma de calor al medio ambiente, por la friccin de las zapatas del sistema de frenos
y de los neumticos con el pavimento.
Un motor con una potencia dada puede transformar
esta en velocidad como sucede en un automvil de
carreras, o en capacidad de carga como sucede en
un camin de carga. Para el primer caso, se pueden
alcanzar velocidades de 250 km/h, pero con un
peso de menos de una tonelada, mientras que para
el segundo caso, cargar hasta 40 toneladas, pero a
velocidades no mayores de 80 km/h.
Se puede observar que la potencia requerida para
subir pendientes es muy importante, as como la
resistencia al aire.
Manual del Conductor
103
E) Fuerza centrfuga
Cualquier cuerpo que tenga un movimiento curvilneo, est sometido a una fuerza que tiende a sacarlo
de su trayectoria.
En una curva demasiado cerrada o de radio pequeo,
la fuerza centrfuga puede provocar un vuelco o un
derrape. Conocer este aspecto resulta muy importante cuando se transporta un lquido en una pipa o
cisterna, ya que ste se desplaza hacia los lados, lo
que incrementa el nivel de riesgo de volcadura.
Al contruir algunas carreteras, este fenmeno se toma
en consideracin, por lo que se disean con una adecuada inclinacin que conocemos como peralte.
Por eso, es importante determinar cuando se conduce cualquier tipo de vehculo, hacia dnde se dirige
dicha inclinacin o sobre elevacin en las curvas, la
cual se presenta sobre el extremo derecho cuando
la curva es hacia la izquierda y sobre el extremo
izquierdo cuando la curva es hacia la derecha.
104
2. CURVAS CARACTERSTICAS
DEL MOTOR
Las curvas caractersticas del motor permiten conocer el comportamiento de este, bajo diferentes condiciones de operacin. Entonces, para la conduccin
tcnica es preciso conocer e interpretar estas curvas,
como tambin la informacin que contienen las
fichas tcnicas, que son los datos que en forma analgica o digital nos puede facilitar el tacmetro.
La energa que se pierde por la friccin mecnica de los pistones, vlvulas, bielas y dems
dispositivos internos, por lo que es muy importante mantener una ptima lubricacin.
Para vencer estas prdidas se tiene que utilizar energa, la cual se obtiene del motor y este, a su vez, del
combustible.
105
3. DIAGRAMACIN
DE VELOCIDADES
Una manera de conocer la buena operacin de un
vehculo es a travs de la construccin de un diagrama de velocidades. El par de torsin y la potencia
disponibles sobre el volante de inercia del motor
tienen que ser transmitidos a las llantas. Esta funcin
la realizan el embrague o clutch, la caja de velocidades, el cardn, el diferencial y las flechas, que son
los componentes de la transmisin.
La velocidad a la que gira el motor no se transmite
directamente a las ruedas, sino que es necesario
reducirla. Esta operacin la realizan la caja de velocidades y el diferencial.
EL TACMETRO
O MEDIDOR DE RPM
En la actualidad, y como respuesta simplificada
de todos los valores y formulaciones matemticas
anteriormente presentadas, para medir y controlar
el rango econmico de RPM existe un dispositivo
conocido comnmente como tacmetro, que tiene
como funcin indicar las RPM a las que el motor
est girando, el momento en que el conductor pisa el
acelerador o cuando no lo est haciendo.
106
107
EL CAMBIO PROGRESIVO
DE VELOCIDADES
EL MANEJO EN CIUDAD
108
Por ejemplo, usted puede reducir el consumo de combustible y los costos de mantenimiento en general, si
mantiene su velocidad a 90 kph, donde la resistencia
al aire se mantiene en un nivel razonable.
Este tipo de manejo le permite enfrentarse a situaciones inesperadas y al final del da usted se sentir ms
relajado y con energa.
EN LA CARRETERA
De hecho, 90 kph es la velocidad mxima recomendada para manejar en autopistas; ms all de esa
velocidad, cada kilmetro adicional le costar ms
dinero y riesgo para su seguridad. Siempre que sea
posible, mantenga la velocidad del motor a 300 rpm
por debajo del rango mximo de economa establecido y as estar siempre reduciendo el consumo de
su combustible.
SELECCIN ADECUADA
AL TIPO DE OPERACIN
En la seleccin del vehculo se debe tomar en cuenta la potencia del motor de acuerdo con el tipo de
operacin requerida y un tren motriz idneo para la
operacin.
109
La potencia del motor depende del tipo de servicio al que ser destinado el vehculo. Por ejemplo,
para una empresa de transporte de carga que tiene
vehculos con motores de 300 hp y que transitan en
caminos montaosos, lo recomendable es utilizar
unidades con un paso de diferencial lento, que les
proporcione una gran traccin o poder de arrastre,
para poder subir este tipo de camino, aunque a baja
velocidad. En cambio, en un camino plano es ms
recomendable un paso rpido, que permite conducir a velocidades ms altas, pues no es necesario un
alto par de traccin y, por lo mismo, se requiere un
motor menos potente.
Un tren motriz adecuado permitir al operador:
Operar a la velocidad reglamentada en el rango
ptimo.
110
4. CONDUCCIN
ECONMICA
Se define como el tipo de conduccin y comportamiento en relacin con el vehculo y otros operadores que permite obtener un consumo mnimo de
combustible, llantas y refacciones, mejor desempeo
del motor y mayor seguridad para el operador.
Independientemente del tipo de recorrido o de las
condiciones del trnsito, los principios fundamentales
para el ejercicio de una conduccin econmica son:
Pie de pluma
Los elementos necesarios para producir potencia en
un motor de combustin interna de disel o gasolina
son el aire, el combustible y el calor. De estos tres
elementos, el aire y el calor dependen de factores en
los que poco influye el conductor, como los filtros
de aire, la compresin de los cilindros o la altura
sobre el nivel del mar. Sin embargo, la cantidad de
combustible proporcionada al motor depende en
gran medida del operador, ya que es l quien debe
suministrar la cantidad adecuada de combustible a
la recmara de combustin, segn sean las diferentes
condiciones de operacin como encender el motor
en fro, subir montaas, entre otras.
La cantidad de combustible es generalmente suministrada a travs del acelerador, por lo que este debe
utilizarse para regular la cantidad de combustible,
lo que significa conducir con pie de pluma, no de
plomo.
La conduccin econmica tambin implica una conduccin defensiva, que consiste en manejar pensando siempre en evitar accidentes y situaciones de peligro, a pesar de las acciones incorrectas que pudieran
Indicar a los dems conductores y a los peatones las acciones que se pretenda realizar, como
cambios de carril, giros o estacionamientos de
emergencia.
111
Conservacin
de la cantidad de movimiento
La cantidad de movimiento (Q) es el producto de la
masa (M) del vehculo por su velocidad (V) que se
expresa como: Q = M x V.
Se puede observar que al incrementarse la velocidad
aumenta tambin la cantidad de movimiento (energa) proporcionada al vehculo.
La conduccin tcnica implica conservar constante la cantidad de movimiento del vehculo; por lo
tanto, la nica manera de hacerlo es mantener una
velocidad constante en cada relacin de caja, lo que
permite un menor consumo de combustible.
De este principio se deriva una conduccin anticipada, sobre todo en ciclo urbano, donde el operador
debe prever elementos como los semforos, embotellamientos y otras dificultades de trnsito.
Zona verde
112
En pendiente hacia arriba escoger la mejor relacin de caja y acelerar de manera progresiva.
5. RECOMENDACIONES
PRCTICAS PARA EL
AUTOMOVILISTA INTELIGENTE
Ahorrar combustible es ahorrar dinero
113
El arranque: consecuencias
y aprovechamiento
Velocidad
114
Anticipacin
En un vehculo de transmisin manual, en el momento en que el sistema motriz lo permita, se debe realizar el cambio a una marcha o velocidad superior. Las
velocidades bajas estn diseadas para lograr un alto
empuje y una rpida aceleracin; la cuarta, quinta y
sexta posiciones ahorran ms combustible.
115
Aerodinmica
Cuando se maneje en carretera, deben cerrarse las
ventanas y usar la ventilacin interior siempre que
sea posible. Con las ventanas abiertas el vehculo
aumenta su resistencia al aire y, por lo tanto, tambin
se incrementa el consumo de combustible.
Es importante tener presente que cuando se utiliza el
aire acondicionado, este puede incrementar entre un
10 y un 15% el consumo de combustible. Sin embargo, podemos activarlo y desactivarlo segn sean las
condiciones del clima y del trnsito. Por ejemplo, a
las rpm recomendadas y enfriando la cabina del vehculo por intervalos al aprovechar las pendientes hacia
abajo que la travesa de un punto a otro pueda ofrecer.
Conduccin inteligente
Cualquier conductor que aplique las indicaciones
contenidas en este captulo, podr notar inmediatamente la disminucin de sus gastos en gasolina, disel o cualquier otro hidrocarburo para combustin
interna. La diferencia econmica entre conducir tcnicamente y la manera arbitraria de hacerlo, puede
significar hasta un 30% de ahorro1.
Control de gastos
Para controlar el consumo de combustible, es necesario registrar los pagos que se hacen por concepto
de combustible cada vez que se sale de una gasolinera. Esta prctica ayuda a reconocer anormalidades
en el rendimiento por litro o galn que el vehculo
pueda estar teniendo. La observacin sobre el estado de la unidad es fundamental; un vehculo que
1. Pruebas de CONAE en recorridos de ciudad.
Manual del Conductor
116
CONCLUSIONES
ara concluir el Manual del Conductor, queremos ofrecer unos consejos finales que puedan servir para que
usted, futuro conductor, tenga una actitud seria y responsable en el manejo de vehculos por las vas pbli
cas y sea consciente de la importancia que ello reviste.
Es fundamental reiterar el concepto de MANEJO DEFENSIVO. Un conductor debe estar siempre atento a lo
que sucede en la va, y concentrado en el proceso de manejo. Recuerde que manejar a la defensiva significa
ESPERAR TODO, IMAGINAR TODO Y SUPONER TODO.
El conocimiento de la Ley de Trnsito y su normativa es el segundo aspecto de significativa importancia.
El presente Manual es nicamente una gua bsica con conceptos que todo conductor debe conocer. Pero
ser responsabilidad de cada uno adquirir los conocimientos complementarios necesarios para llegar a ser un
buen conductor.
Finalmente, debe prevalecer en usted el concepto de respeto hacia s mismo y hacia los dems.
Si este Manual logra ser un apoyo para que el futuro conductor entienda que en ese respeto est la base fundamen
tal del manejo eficiente en las vas pblicas, y la posibilidad de ayudar a salvar vidas, habr cumplido su objetivo.
Manual del Conductor
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