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COURS N6 DE DESCRIPTION DES

MOTEURS DIESEL

Distribution
Lancement
Renversement de marche

Distribution
Dfinition:
On appelle distribution la fonction remplie par
les organes qui interviennent dans le rglage et
le pilotage temporel des 5 phases du cycle
moteur:
Admission
Compression
Injection Combustion
Dtente
chappement
2

Distribution
Le pilotage des organes est synchrone du
mouvement du piston
Les organes de distribution commandent les
soupapes, les pompes combustible,
ventuellement les organes de lancement
(distributeur), de renversement de marche, le
rgulateur de vitesse, les pompes des
olopolymtres.

Distribution
Composition:
Chane cinmatique prend le mouvement de
l'arbre manivelle et actionne les organes
exemple de distribution pour un 4 temps:
L'arbre manivelle transmet le mouvement
l'arbre de distribution (AAC) par couronne
dentes avec une rduction de N/2.
Came, galet, poussoir, tige, culbuteurs,
soupapes
Came, galet, poussoir, piston plongeur des
pompes combustibles

Chane cinmatique prend le mouvement de


l'arbre manivelle et actionne les organes
exemple de distribution pour un 4 temps:
L'arbre manivelle transmet le mouvement
l'arbre de distribution (AAC) par couronne
dentes avec une rduction de N/2.
Came, galet, poussoir, tige, culbuteurs,
soupapes
Came, galet, poussoir, piston plongeur des
pompes combustibles

Chane cinmatique prend le mouvement de


l'arbre manivelle et actionne les organes
exemple de distribution pour un 4 temps:
L'arbre manivelle transmet le mouvement
l'arbre de distribution (AAC) par couronne
dentes avec une rduction de N/2.
Came, galet, poussoir, tige, culbuteurs,
soupapes
Came, galet, poussoir, piston plongeur des
pompes combustibles

Distribution
L'arbre de
distribution
(AAC) peut tre
li l'arbre
manivelle par un
train
d'engrenage ou
par chanes
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Distribution

Distribution

Phases de Rgulation
Dfinition:
On appelle rgulation l'tude de la distribution d'une
machine.
Thoriquement, elle est destine dfinir les conditions de
rendement maximal et de bon fonctionnement
Dans la pratique, il faut faire des compromis.
Dans l'tude des diagrammes rels, on a vu la ncessit
d'avance et de retard des obturateurs pour obtenir un bon
remplissage et de l'avance l'injection pour tenir compte du
dlai d'inflammation
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Phases de Rgulation
Le bon fonctionnement mcanique du moteur et un rendement
maximal, exigent que les ouvertures, fermetures, injection
aient lieu des instants prcis.
La forme des cames et leur calage sur l'arbre doivent tre
parfaitement dtermins et respects.

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Phases de Rgulation
Le systme came, galet,
guide transforme le
mouvement de rotation de
l'AAC en mouvement de
translation du poussoir.

Le galet roule sur la came.


Le guide absorbe la force transversale F''.
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Phases de Rgulation

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Rgulation
Loi de leve:
On appel loi de leve le dplacement du galet en fonction de
l'angle de la came.
Pour l'utilisateur:
Elle peut tre mesure l'aide d'un comparateur

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Rgulation
Loi de leve:
La loi de leve tient compte:
Du calage de l'arbre came (transmission)
Du calage des cames
Des jeux (en particulier au niveau des soupapes /
culbuteurs = jeu de dilatation )

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Rgulation
Loi de leve:

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Rgulation
Leve l:
Sans jeu:
Avec jeu j:

Influence du jeu
came/galet:
la leve l = h hauteur du bec de came
la leve l' = h - j

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Rgulation
Influence du jeu
came/galet:
Angle d'attaque
:
Sans jeu:
Avec jeu j:

= angle MON
' = 2

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Rgulation
Influence du jeu
came/galet:
Angle d'attaque
:
Dans le triangle rectangle OAO':
cos = OA / OO' = (R + r) / (R + r + j)
Si j augmente
cos diminue
augmente
' diminue

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Rgulation
Influence du jeu
came/galet:
Si le jeu augmente, la leve est
diminue et l'ouverture de la soupape
est retarde alors que la fermeture est
avance

Tout rglage de came ncessite


au pralable le contrle d'un jeu
correct.
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21

Rgulation
Influence de la rotation de la came sur son axe:
Le jeu j n'est pas modifi
reste constant

Leve et angle d'attaque sont inchangs


L'ouverture et la fermeture sont donc dcals dans le mme
sens.
En avance de si la came est dcale dans son sens de
rotation
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En retard de dans le cas contraire

F
h

r e t t a g e
y d r a u l i q

23

Modification du
calage de la
distribution
suite une
longation de la
chane

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pure circulaire
On indique sur un cercle, image de rotation de l'arbre
moteur, les diverses positions correspondant chaque
dbut ou fin de phase.
Pour un moteur 4 temps, il faut deux tours de manivelle
pour effectuer un cycle complet . L'pure est donc
compose de 2 cercles superposs
Pour un moteur 2 temps, l'pure est compos d'un seul
cercle.

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pure circulaire

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Lancement
Vitesse critique d'auto allumage
Rappel:
C'est la temprature de l'air dans le cylindre au moment de
l'injection qui provoque l'inflammation.
Cette temprature dpend:
Taux de compression et tanchit de la chambre de
combustion
Temprature de l'air admis et de la temprature des parois

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Lancement
Vitesse critique d'auto allumage
Rappel:
Dispositif d'aide au dmarrage:
Prchauffer le moteur (opration de conduite qui prcde le
lancement. Temp. Huile > 30C, Temp. ED HT > 55C)
Bougies de prchauffage
Pulvrisation d'un combustible trs inflammable dans l'air
(start pilot)
Ces dispositifs viennent en complment de l'nergie ralise
par une compression rapide.

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Lancement
Vitesse critique d'auto allumage
Rappel:
Pour obtenir la temprature d'auto-inflammation, il faut une
phase de compression rapide.
Pour tous les moteurs, il existe une vitesse minimale d'autoallumage = vitesse critique d'auto-allumage.
Le moteur est donc lanc. On l'amne une vitesse de
rotation suffisante (30 tr/min pour un moteur lent et 100 tr/min
pour un moteur rapide) pour que le cycle puisse commencer.

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Lancement
Procds de dmarrage
Dmarreur embrayable: un pignon entran par un
moteur lectrique, pneumatique ou hydraulique
s'engrane sur le volant moteur.
Dmarrage l'air: Grce un dispositif de soupapes,
on distribue de l'air 30 bars dans les cylindres pendant
environ 120 partir du PMS. (On transforme le moteur
diesel en moteur air)

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Lancement
Dmarrage l'air
Inconvnients du systme:
Refroidissement du cylindre par dtente de l'air
Risque d'accumulation de combustible dans le cylindre s'il
n'y a pas dsamorage des pompes combustible lors de la
phase de lancement pneumatique
Pression ncessaire au lancement:
Elle est fonction des rsistances passives (inertie,
frottements, viscosit de l'huile,...).
Une pression de 8 9 bars est suffisante pour virer le
moteur mais pour atteindre la vitesse critique, il faut une
pression de l'ordre de 20 bars.
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Lancement
Dmarrage l'air
Rgulation de l'air de lancement:
La phase de lancement a une dure angulaire d'environ 120.
Pour que le moteur puisse dmarrer qu'elle que soit sa
position d'arrt, il faut qu'un cylindre au moins soit toujours
en position de lancement.
Le calage des manivelles entre-elles doit tre infrieur la
dure angulaire de lancement.
Si on prend une marge d'environ 15, pour ne pas que les
diffrentes phases de lancement interfrent, le nombre
maximum de cylindres moteurs ncessaire pour le lancement
est de 6 sur un 4 temps et de 3 sur une 2 temps.
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Lancement
Dmarrage l'air

1- bouteille d'air 30 bars


Circuit de dmarrage compos:
2- soupape automatique de
lancement
7- soupapes de lancement
Circuit de commande compos:
4- soupape de prdistribution
6- soupape de distribution 33
5- distributeur

Lancement SULZER
Dmarrage l'air

Le calage des soupapes de


distribution 6 distribuant l'air
dans les cylindres correspond
l'ordre d'allumage.
ORDRE D'ALLUMAGE:
153624
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Lancement SULZER
Dmarrage l'air

Lorsque le moteur atteint une


vitesse suffisante, l'alimentation
en air de lancement est coupe et
le combustible inject.

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Lancement SULZER

36

Lancement SULZER

37

Lancement SULZER
soupape automatique de lancement

38

Lancement SULZER
Dmarrage l'air: distributeur

39

Lancement SULZER

Dmarrage l'air: distributeur


Air signal to
Starting valves.

Control air for


AS.
Control air for
AH.

30bar air.

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Lancement SULZER

Dmarrage l'air: distributeur

41

Lancement
Soupape de
lancement

42

Lancement

30 bars

43

Lancement

44

Lancement MAN

45

Lancement MAN

Dmarrage l'air: distributeur

46

Lancement MAN

Dmarrage l'air: distributeur

47

Lancement MAN

Dmarrage l'air: distributeur

48

Lancement SULZET MAN

49

Lancement MAN ancien

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Renversement de marche
Ncessit:
Pour battre en arrire, il faut inverser la pousse de l'hlice
Deux solutions:
Inverser le pas des pales = hlices pales orientables
Inverser le sens de rotation de l'arbre porte hlice

Inverseur mcanique
Moteur rversible

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Renversement de marche
Condition de rversibilit:

Dcalage du lancement afin d'obtenir une rotation inverse et


donc un ordre d'allumage invers
Dcaler la distribution des soupapes et de l'injection afin
d'obtenir une rgulation identique en marche avant et marche
arrire

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Sur un moteur 2 temps


Sulzer RND lumires
Rotation des cames:
par construction angle
injection=angle
lancement (possible car
pompes Sulzer clapet):
132/2=66
66-17=49
le dcalage est donc
2 x 49 = 98
Possibilit d'avoir un
systme pour basculer
l'arbre came et obtenir
le dcalage angulaire
souhait (solution Sulzer
et MAN)
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Sur un moteur 2 temps


MAN
Rotation des cames:
injection:
2 x 49 = 98
Possibilit d'avoir un
systme pour basculer
l'arbre came et obtenir
le dcalage angulaire
souhait (solution
Sulzer)

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Sur un moteur 2 temps


MAN
Rotation des cames:
injection:
2 x 49 = 98
Possibilit d'avoir un
systme pour basculer
l'arbre came et obtenir
le dcalage angulaire
souhait (solution
Sulzer)

55

Sur un moteur 2 temps


MAN
Possibilit d'avoir un
systme pour basculer
le galet de la pompe
combustible (solution
MAN&BW)

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Sur un moteur 2 temps


MAN

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Reversing of Fuel Pumps.


Reversing Air
Cam House

Cylinder

Reversing Link

Cam Roller

Fuel Cam

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MAN Diesel A/S

2006/09/09

Manoeuvring System.

Reversing Pin.

Roller Guide.

Reversing arm.

59
MAN Diesel A/S

2006/09/09

Manoeuvring System.

Guide where the


Reversing Pin is
engaged.

60
MAN Diesel A/S

2006/09/09

Sur un moteur 4 temps


Rotation des cames:
admission:
60+180+45=285
285/2=142,5
142,5/2=71,25
71,25-30=41,25
2*41,25=82,5
chappement:
(60+180+55)/2=147,5
147,5/2=73,75
73,75-(55/2)=46,25
360-2*46,25=268,5
injection:
2 x 20 = 40
3 dcalages diffrents,
irralisable, donc
obligation d'avoir deux
jeux de came. Un pour
la marche avant et un
pour la marche arrire

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Sur un moteur 4 temps Pielstick

62

Bibliographie:
Diesels marins, J. BRIAND
Cours de moteurs, M. PERCIER
Cours de description des
moteurs diesel, F.CHARVET

J.F
.

BO
UIL
LO
N

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