3.9.

COLOCACION DE ACERO
En base al anlisis anterior, mostramos un resumen de las cargas obtenidas y del diseo por
flexin, finalmente damos envolventes de diseo para colocar el acero.

3.9.1. RESUMEN DE ESFUERZOS OBTENIDOS

CARGAS VEHICULARES

Seccin

a (m)

1-1

1.60

2-2

3.379

3-3

4.80

4-4

6.40

5-5

8.00

6-6

9.50

7-7

11.346

8-8

12.50

Camin
21.59
-1.46
24.86
-3.09
22.30
-4.39
11.14
-6.32
-20.67
12.20
-13.54
18.88
-7.97
15.95
-4.51

Momentos por Va (tonf.m)

Tndem
Distrib
MLL
23.72
4.00
27.72
-2.14
-0.37
-2.51
30.50
5.59
36.09
-4.53
-0.78
-5.31
26.52
4.70
31.22
-6.43
-1.10
-7.53
12.53
1.45
13.98
-8.58
-1.52
-10.10
-19.45
-6.19
-26.86
14.32
1.84
16.16
-14.59
-3.26
-17.85
22.83
3.41
26.24
-8.59
-1.92
-10.51
11.95
2.75
18.70
-4.86
-1.09
-5.95

MIM
7.83
-0.71
10.07
-1.49
8.75
-2.12
4.13
-2.83
-6.82
4.73
-4.81
7.53
-2.83
5.26
-1.60

Momentos en Franja Central, por metro de ancho (tonf.m)

Seccin
1-1
2-2
3-3
4-4
5-5
6-6
7-7
8-8

Seccin
1-1
2-2
3-3
4-4
5-5
6-6
7-7
8-8

a (m)
1.6
3.379
4.8
6.4
8
9.5
11.346
12.5

a (m)
1.60
3.379
4.80
6.40
8.00
9.50
11.346
12.50

MLL
9.00
11.72
9.42
4.54
3.75
7.09
6.39

-0.81
-1.72
-2.45
-3.28
-9.11
-4.32
-1.76
-0.72

MIM
2.54 -0.23
3.27 -0.49
2.60 -0.69
1.34 -0.92
-2.31
1.60 -1.63
2.55 -0.96
2.23 -0.54

MDC
4.30
5.69
4.25
-0.09
-7.31
-1.69
1.76
1.97

MDW
0.63
0.84
0.62
-0.01
-1.07
-0.25
0.26
0.29

MU1
25.19
32.87
25.93
9.65
-29.19
6.54
18.49
17.09

MU2
23.25
30.30
24.01
9.69
7.30
17.69
16.20

Momentos en Franja de Borde, por metro de ancho (tonf.m)

MLL
MIM
MDC
MDW
MPL
MU1
9.24
-0.84 2.61 -0.24
5.38
0.42
0.51 -0.05
27.53
12.03
-1.77 3.36 -0.50
7.13
0.56
0.71 -0.10
36.01
9.67
-2.51 2.67 -0.71
5.32
0.42
0.59 -0.14
28.42
4.66
-3.37 1.38 -0.94 -0.11 -0.01 0.18 -0.19
10.19
-8.95
-2.27 -9.15 -0.72
-0.78 -31.85
3.69
-4.25 1.58 -1.61 -2.11 -0.17 0.23 -0.41
6.39
6.97
-1.73 2.51 -0.95
2.20
0.17
0.43 -0.24
19.34
6.29
-0.70 2.20 -0.54
2.47
0.19
0.35 -0.14
17.88

MU3
4.27
4.28
0.73
-7.11
-12.26
-2.06
0.66

MU2
25.40
33.19
26.31
10.24
7.22
18.46
16.91

MU4
2.33
1.71
-1.19
-7.07
-11.50
-2.86
-0.23

MU3
5.13
5.33
1.33
-7.63
-13.16
-1.99
0.92

MU4
3.00
2.51
-0.78
-7.59
-12.33
-2.86
-0.06

3.9.2. MOMENTOS DE DISEO Y ACERO PRINCIPAL

En esta tabla se muestran los momentos de diseo y el acero que se requiere. En cualquier
seccin, el acero hallado debe ser mayor al mnimo de 9 cm2/m que se hall en los clculos.

FRANJA CENTRAL
a (m)
0
1.6
3.379
4.8
6.4
8
9.5
11.346
12.5
14

MU+
0.00
25.19
32.87
25.93
9.69
0.00
7.30
18.49
17.09
0.00

As+
0.00
17.81
23.55
18.35
6.68
0.00
5.01
12.92
11.91
0.00

MU0.00
0.00
0.00
-1.19
-7.11
-29.19
-12.26
-2.86
-0.23
0.00

FRANJA DE BORDE
As0.00
0.00
0.00
0.81
4.87
20.78
8.48
1.95
0.16
0.00

MU+
0.00
27.53
36.01
28.42
10.24
0.00
7.22
19.34
17.88
0.00

As+
0.00
19.54
25.95
20.20
7.06
0.00
4.95
13.53
12.48
0.00

MU0.00
0.00
0.00
-0.78
-7.63
-31.85
-13.16
-2.86
-0.06
0.00

3.9.3. ENVOLVENTE DE MOMENTOS DE DISEO Mu (tonf.m / m)

As0.00
0.00
0.00
0.53
5.24
22.78
9.12
1.95
0.04
0.00

NOTA IMPORTANTE
Dada la similitud de ambas envolventes, es obvio que el diseo en una franja va a dar un
espaciamiento similar en la otra y redondeando se va a obtener lo mismo, por lo tanto
diseamos para la franja de borde y aplicamos los resultados tambin a la franja central.

3.9.4. LONGITUD DE DESARROLLO, REFUERZO EN FLEXIN

Para el corte de acero seguimos las recomendaciones del Manual de Diseo de Puentes en
su artculo 2.9.1.3.11.2:
La longitud de desarrollo en miembros en flexin comenzara a partir de las secciones crticas
donde los puntos son de mximo esfuerzo, en puntos donde el refuerzo adyacente termina o
donde este es doblado.
Excepto en apoyos de tramos simples y en los extremos libres de volados, el refuerzo ser
extendido mas all de los puntos donde se requiera resistir flexin, hasta una distancia
D1 no menor que:

Profundidad efectiva del miembro:

15 veces el dimetro nominal de la barra
1/20 de la luz del tramo

El refuerzo continuo ser extendido no menos que la longitud de desarrollo, Ld, especificado
ms adelante. No se tendr ms del 50% de refuerzo en cualquier seccin, ni en los extremos
sern colocadas barras adyacentes en la misma seccin.

LONGITUD DE DESARROLLO EN TENSIN

La longitud de desarrollo en tensin, Ld, no ser menor que la longitud de desarrollo en tensin
bsica, Ldb, como se especifica aqu. La longitud de desarrollo en tensin no ser menor que
300 mm excepto para empalmes y para longitudes de desarrollo en corte. La longitud de
desarrollo en tensin bsica, Ldb, en mm ser tomada como:
Para barras N 35 (db=35 mm) y barras menores (Nuestro caso)

Ldb max 0.02

Ab fy
fc

0.06 db fy

Ld Factor Ldb

Ab = rea de barra de acero o alambre (mm2)

fy = Resistencia de fluencia de la barra de refuerzo (MPa)
fc = Resistencia a la compresin del concreto a los 28 das (MPa)
db = Dimetro de la barra o alambre (mm)
Factor de Modificacin: Para el acero inferior (positivo) factor es 1 segn la norma, para el
acero superior (negativo) es 1.4 ya que tiene ms de 30 cm de concreto debajo.
Para usar estas frmulas segn nuestro sistema de unidades, las cambiamos a:

Ldb max 6.265 10

Ab fy

5.884 10

fc

db fy

Ld Factor Ldb

Ab = rea de barra de acero o alambre (cm2)

fy = Resistencia de fluencia de la barra de refuerzo (kg/cm2)
fc = Resistencia a la compresin del concreto a los 28 das (kg/cm2)
db = Dimetro de la barra o alambre (cm)

REFUERZO DE MOMENTO POSITIVO

Al menos 1/3 del refuerzo de momento positivo en miembros continuos ser extendido ms all
del eje de apoyo. En vigas tal extensin no ser menos que 150 mm.

REFUERZO DE MOMENTO NEGATIVO.

Al menos 1/3 del total de refuerzo de tensin debido a momento negativo se extender ms
all del punto de inflexin en una cantidad D2 no menor que:

Profundidad efectiva del miembro

12 veces el dimetro de la barra
0.0625 veces la luz del tramo

5.2. ANALISIS ESTRUCTURAL PARA CARGA MUERTA CON SAP2000

Definimos un modelo con elementos tipo Frame, a los cuales se les han asignado las siguientes
propiedades y cargas:

Realizamos en anlisis elstico lineal y a continuacin se muestran la configuracin deformada

y el diagrama de momentos flectores:
DEFLEXIONES MAXIMAS A LO LARGO DEL PUENTE

MOMENTOS MAXIMOS NO MAYORADOS Ma (tonf*m)

6. CONCLUSIONES
Realizar el anlisis por cargas vehiculares es un trabajo muy laborioso, el cual
ha abarcado la mayor parte del trabajo, la dificultad de esta labor puede
salvarse al usar software especializado como SAP2000 o CSiBridge.
En el diseo por flexin del puente las cargas vehiculares han controlado el
diseo, siendo el Tndem el Vehculo de diseo en 6 de las 8 secciones
consideradas.
El peralte de la losa fue definido por el Diseo de Corte del tramo AB.
La comprobacin por esfuerzos de fatiga fue satisfactoria en todo el puente, no
requiriendo ningn redimensionamiento.
El control de deflexiones indica muy poca deflexin en el puente, lo cual se
debe a la continuidad del mismo y a las dimensiones de los tramos.

7. PLANOS ESTRUCTURALES
Se ha dibujado el plano de estructuras de la losa bajo consideracin, siendo los puntos
ms importantes los siguientes:
Se ha dado un margen de seguridad al corte de acero terico obtenido en el
diseo por flexin.
Se ha decidido extender el acero negativo a todo el puente para poder colocar
encima el acero de temperatura.
Se ha dibujado los aceros de montaje a manera indicativa para el proceso
constructivo.
Se han elaborado cortes para facilitar el entendimiento de la distribucin del
acero.