DEBER DE MAQUINARIA PESADA

NOMBRE: DAVID ESPINOZA (812)

FECHA: 20/10/2014

TIPOS DE MANDO PARA EMBRAGUES

SISTEMAS DE EMBRAGUES PILOTADOS POR UN PEDAL
Accionamiento mecnico:

Este mecanismo se basa en el accionamiento del sistema de

embrague, mediante un cable de acero, unido por uno de sus
extremos al pedal de embrague, y por el otro a una horquilla de
embrague, unida sta a su vez con el cojinete de embrague. Al
pisar el pedal, el cable tira de la horquilla, aplicndole un
esfuerzo capaz de desplazar al cojinete de embrague,
deformando a su vez el diafragma del mecanismo de embrague,
con el consiguiente desembragado del sistema.

Accionamiento hidrulico: En este sistema se utiliza, para desplazar al cojinete de

embrague y en consecuencia al mecanismo de embrague, un
cilindro emisor (o bomba), y un cilindro receptor (o bombn).
Estn comunicados entre s, a travs de una tubera, el sistema
funciona por medio del movimiento de unos mbolos situados
dentro de los cilindros, dicho movimiento se efecta a travs de
un lquido (el mismo que es utilizado en los sistemas de frenado).
Cuando presionamos el pedal de embrague, este acta
directamente sobre el cilindro emisor, desplazando su mbolo,
ste a su vez ejerce una presin sobre el lquido, que desplaza al
mbolo del cilindro receptor. El cilindro receptor (o bombn), se comunica con el cojinete de
embrague (en la mayora de los casos), por medio de una horquilla.

MECANISMOS DE EMBRAGUE PILOTADOS ELECTRNICAMENTE

Embragues electromagnticos: Estn formados por un elemento conductor fijado al
volante de inercia en el que se encuentra
polvo metlico, un elemento conducido
ensamblado sobre el primario de la caja de
cambios con una bobina que es alimentada
a travs de unas escobillas y un calculador
electrnico, que recibe informacin de la
posicin de la palanca de cambios, del
rgimen del motor, de la velocidad del
vehculo, y de la posicin del pedal del
acelerador. El embrague es gestionado por
corrientes de intensidad variable. En otras
ocasiones, el calculador es gestionado por
un grupo hidrulico el cual proporciona,

mediante un cilindro receptor, la fuerza necesaria para desplazar la horquilla de embrague y

el cojinete de embrague, y en consecuencia el mecanismo de embrague.
Embragues hidrulicos y neumticos: Se constituye mediante un compresor o una
bomba solidaria al volante de inercia y una turbina solidaria al primario
de la caja de cambio; entre ambas se sita un reactor montado sobre
una rueda libre y todo el conjunto va cerrado y baado por aceite,
siendo los labes helicoidales de los tres elementos los que mueven el
aceite. Es importante conocer los principios de los diferentes tipos y
accionamientos de un sistema del que depende el aprovechamiento y
transmisin del movimiento del motor a la caja de cambios y a las
ruedas, para su correcta sustitucin en los vehculos.

MECANISMOS DE EMBRAGUE PILOTADOS AUTOMATICAMENTE

Embrague centrifugo: El embrague centrfugo como su nombre mismo lo indica trabaja con la
fuerza centrfuga ocasionada por los giros del motor que hace que las
pastillas venzan la resistencia de los resortes de recuperacin y estos
se peguen al tambor del embrague hacindolos girar simultneamente
transmitiendo la fuerza a la caja y esta a su vez a los dems sistemas,
teniendo por objetivo final el movimiento de las ruedas.
Se los ha diseado para sistemas automticos, es decir, no requieren
de un pedal de accionamiento para separar y juntar el plato, disco y
volante de inercia.

SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO DEL EMBRAGUE EKS

La particularidad de este sistema reside en que el embrague se conecta a la centralita
electrnica del vehculo, la cual calcula las revoluciones del motor y enva una seal
que lo acopla y desacopla segn se requiera. Por ejemplo, si la centralita detecta que el
acelerador no est pisado, se interrumpe la transmisin dejando la caja de cambios en
posicin de punto muerto, de la misma manera que lo puede hacer el conductor de
forma manual cuando lo crea oportuno.
Al contrario, cuando aceleramos desde cero, el disco de embrague se regula
automticamente hasta acoplarse por completo a la transmisin una vez se alcanzan
las revoluciones necesarias y, de esta forma, se imita el movimiento del pie izquierdo
en los vehculos con embragues tradicionales.
EMBRAGUE HIDROCINETICO
Convertidor de par hidrodinmico: Es una transmisin hidrodinmica adicional al cambio
automtico. Constituye el elemento de entrada del cambio automtico.
Cuando el fluido retorna de la turbina hacia la bomba se encuentra con
los labes del estator, cuya disposicin intenta impulsar el estator en
sentido inverso que la turbina. Como el estator no puede girar en ese
sentido ya que se frena con el eje conmutador de entrada y salida de
motor y transmisin, esa fuerza se suma a la provocada por la bomba,

incrementando el par transmitido por el convertidor. Torbellino torico.