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STRUCTURE D,UN AVION

BIA

STRUCTURE DUN AVION

Cette partie concerne plus la technique de lavion. Elle va vous permettre de connatre
le vocabulaire propre lavion. Celui ci vous permettra de situer plus facilement telle ou telle
lment mcanique sur lappareil.

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Structure gnrale de lavion


Prenons, pour changer un peu des avions lgers, un avion de transport ; mais cela ne
change rien la terminologie.

Demi aile
droite

Moteur

Empennage vertical
dit drive

fuselage
Train
principal

Demi aile
gauche

Empennage
horizontal

Voici aussi quelques termes pour parler des dimensions de lavion.


Lenvergure dune aile : cest la largueur totale de lavion
La longueur et la hauteur : ne demande pas dexplication.
Longueur de la corde moyenne : cest la distance entre le bord dattaque et le bord
de fuite, un endroit donn de laile. Voir schma a droite

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Sur un planeur, quelques lments spcifiques existent.

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Laile
Laile est un lment trs important sur un aronef. Voici sa composition la plus
simple.

Penne ou
Winglet
composition simpliste d'une aile

longeron

volet

Aileron
saumon

Bord
dattaque

nervure

longeron

description d'une aile

Sur la seconde aile, le saumon est ici norme , mais ils peuvent ne pas tre ainsi.
Ici, les constructeurs de lavion dont est tir ce schma, ont mis les rservoirs dans les
saumons .
On trouve aussi un , voir deux longeron(s). ils sont en quelques sorte la colonne
vertbrale de laile. Les nervures seront assimils aux ctes, si on compare laile au squelette
humain. Les longerons peuvent tre monobloc ou en deux morceaux selon lenvergure de
lavion.

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Comme dit prcdemment ,


voici la structure dune aile,
avec sont revtement.
Ce dernier peut tre en trois
matires :
Le dacron (rcent)
Tle dalu (rcent)
Le lin (ancien)
Le coton (ancien)
Il sera recouvert dune rsine
impermabilisante,
le
polyester+dun enduit de
tension + un enduit Alu (antiUV)+peinture polyurthane (souple et rsistante leau et aux UV).
Dans le cas dun revtement en Alu, seule la couche de peinture est ncessaire.
La structure sera, elle ralise dans un ou plusieurs de ces trois matriaux.
Du mtal (souvent de lalliage daluminium), utilis couramment sur les avions actuels
Le bois et la toile, utiliss sur les avions de conception ancienne ou les reconstructions
davions de collection.
Les matriaux composites (alliant gnralement la fibre de verre ou de carbone, le
Kevlar et des rsines synthtiques), dont lutilisation nest pas encore gnralise.

Lespace libre laiss entre les nervures est


souvent utilis pour loger les rservoirs de
carburant.. cela permet, en mme temps,
dutiliser un espace libre de diminuer leffort
de flexion lemplanture de laile.
Il faut savoir aussi quune aile forme un angle
(le didre) qui permet une auto-stabilisation
de lavion en vol plat.

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photo d'un longeron on voit


bien le didre de laile

montage des nervures et du


revtement (aluminium)

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On trouve plusieurs type daile, suivant lutilisation de lavion

Laile rectangulaire

Laile delta

Laile avec flche

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Laile elliptique

laile trapzodale

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en position :

haute

basse

mdiane

Le fuselage
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On distingue principalement la construction dite en treillis et la ralisation


monocoque.
Les lments constituant la construction en
treillis sont gnralement raliss en tubes relis entre
eux par soudure.
La matire constituant ces tubes est un alliage
daluminium, sauf pour certaines parties devant
transmettre des efforts plus levs (bti moteur).
Les lments longitudinaux sont appels
longerons, les renforts transversaux traverses.
Le revtement est de la toile, celui-ci ne participe pas la rsistance de la cellule mais
assure un meilleur coulement arodynamique.
Exemple de construction treillis avec deux demi-coques

Lorsque la structure est dite monocoque, le


revtement (tle daluminium ou contre plaqu)
participe la transmission des efforts. Ce
revtement est alors qualifi de travaillant. Celuici est fix sur des cadres, ou cloisons verticales,
par collage, rivetage ou vissage.
Afin de pouvoir optimiser lpaisseur du
revtement, tout en assurant la transmission des
efforts, un autre type de construction dit semimonocoque est utilise. Dans ce cas, des renforts
longitudinaux appels galement longerons, sont
fixs sur les cadres.
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Lorsque lespacement entre les longerons est important, des lisses, sont intercales
entre eux, permettant dassurer un bon
maintien du revtement.
Des pices aux formes particulires et
des renforts permettent le montage et la
rpartition des efforts. Ceux-ci sont
positionns aux points clefs de la cellule,
tels que la liaison fuselage/voilure, la fixation
du train datterrissage, ou encore le montage
des empennages sur le fuselage.
Lavantage essentiel de ce type de
construction vient du fait que les pices sont
de moins grandes dimensions.
Dautre part, en cas de dchirure du revtement, la proximit des cadres, des longerons et des
lisses assure une bonne rsistance et facilite la rparation.

longeron

lisse
couple

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Les empennages
Lempennage vertical est plus couramment appel drive . Il se trouve larrire du
fuselage. Lempennage horizontal sy trouve galement le plus souvent. Certains avions
comportent nanmoins une configuration dite canard , dans laquelle lempennage
horizontal est plac lavant de lappareil.

un exemple dempennage canard


Sur les empennages horizontaux, on
trouve la gouverne de profondeur ; tandis que
sur celui vertical, on trouve la gouverne de
direction. Sur lempennage en V, les gouvernes
de directions et de profondeurs sont mixes.
empennage en T
empennage en V

empennage cruciforme

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Le train datterrissage
Son rle est de permettre les dplacements de lavion au sol et damortir les efforts
subis lors de la prise de contact avec la piste au moment de latterrissage.
Il existe deux types de train : le train tricycle et le train classique. Dans les deux cas, le
train peut tre fixe ou rentrant.
Le train tricycle
Il comprend un atterrisseur principal et une roulette de nez qui permet une conduite
aise de lavion au sol. La roulette de nez est commande par les palonniers, commande mue
par les pieds du pilote, et non par le manche. Au
Iavion
sol, onavec
conduit
les
pieds.
Sur certains avions, il ny a pas de liaison mcanique entre les palonniers et la roulette
de nez, qui soriente librement. Le roulage seffectue laide des freins de chaque jambe du
train principal.

train tricycle
Le train classique
De moins en moins rpandu
sur les avions de tourisme car
dutilisation moins facile au
roulage, il est compos dun
atterrisseur principal dispos sous la
voilure ou sous le fuselage, de part
et dautre de la cabine, ainsi que
dune roulette de queue orientable
qui permet de diriger lavion au sol.
Lorientation de la roulette
seffectue comme le train tricycle
grce aux palonniers.
train classique

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donc

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Les freins du train datterrissage


Ils sont disposs sur le train principal. La commande des freins est le plus souvent
monte sur les palonniers, ils sont parfois commands par une poigne situe sur le tableau de
bord.
Dans le cas dune commande aux palonniers, la pdale de droite commande le frein de
la roue droite, et la pdale de gauche commande le frein de la roue gauche. Il est donc
possible de freiner dun seul ct, par exemple pour raccourcir le rayon de braquage de
lavion au sol, on utilise alors un freinage dit diffrentiel .
Juste avant latterrissage sur une piste bitume, il faudra veiller ne pas avoir les pieds
sur les freins lorsque ceux-ci sont disposs sur le palonnier, on risquerait en effet de
provoquer lclatement dun pneu lorsque les roues entreront en contact avec la piste.
Amerrissage et atterrissage sur neige

lutilisation dhydravion ou davion sur skis requiert la dtention de qualifications spciales.

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