You are on page 1of 39

FACULTAD DE INGENIERIA ARQUTECTURA Y URBANISMO

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

INFORME
DE CAMPO

INGENIERIA DE CAMINOS

DOCENTE:
BALLENA DEL RIO, Pedro
ESTUDIANTE:
BECERRA PINTADO, Richard
TEMA:
INFORME DE CAMPO

Pimentel, 15 de mayodel 2014

INGENIERIA DE CAMINOS

MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1

IDENTIFICACIN DEL PROYECTO

Nombre del Proyecto: DISEO DE TRAZO DE CARRETRA BATANGRANDE


CONCHUCOS - DISTRITO DE PATAPO - PROVINCIA DE CHICLAYO
Ubicacin Poltica:
Departamento:

Lambayeque

Provincia

Chiclayo

Distrito

Patapo

Clima
Semi clido y escasas precipitaciones.
Temperatura
Mxima 34C en meses de verano
Mnima 14.5 C en meses de invierno.
Promedio anual: 24,2C.
UBICACIN GEOGRFICA:
Coordenadas Geogrficas:
LATITUD:

6 41' 20.47 S

LONGITUD: 79 39' 22.76" O


Coordenadas UTM:
ZONA: 17M
COORDENADA ESTE: 648520.00 m E
COORDENADA NORTE: 9260426.00 m S

INGENIERIA DE CAMINOS

GOMEZ CORDOVA MIGUEL ANTONNY

INGENIERIA DE CAMINOS

LIMITES DISTRITALES:
NORTE: Ex hacienda la via.
SUR: Estribacin andina que colinda con Ptapo.
ESTE: Ex Hacienda de Sangana, Moyn y Chongoyape.
OESTE: Illimo, Tcume y Pacora
DATOS DISTRITALES:
Poblacin Distrital: 17, 000 habitantes, incluidos sus 10 anexos.
Superficie Distrital: 182.81 km2

1.2

OBJETIVO DEL PROYECTO

El trazado de la carretera Cruce Batangrande Conchucos, constituye el primer


objetivo dentro de los planes de conexin vial de la municipalidad Distrital de Patapo,
correspondiente a una zona de alta produccin agrcola y ganadera. Asimismo el
mejoramiento de la trocha contribuir a la integracin de la poblacin beneficiaria del
rea de influencia de la localidad, e incentiva el desarrollo de estas comunidades del
distrito de dicha municipalidad.

1.3

SITUACIN ACTUAL

Actualmente, la va de transporte se encuentra en malas condiciones de transitividad,


no transitando movilidad de cualquier magnitud, pero sin embargo de menor
distancia para llegar a su objetivo. Lo que genera mayor consumo de tiempo de viaje y
altos costos de operacin vehicular, repercutiendo en la dbil economa de los
pasajeros y transportistas.

INGENIERIA DE CAMINOS

GOMEZ CORDOVA MIGUEL ANTONNY

INGENIERIA DE CAMINOS

1.4

ALCANCE DEL ESTUDIO:


La importancia de los medios de comunicacin es conocida por todos, la vida
moderna exige el rpido transporte de un lado para el otro, de personas y
mercaderas. Transporte que slo puede llevarse a cabo en condiciones de
comodidad y economa, con vas de comunicacin construidas con tcnicas
modernas. Es un postulado conocido que un pueblo, slo puede progresar con
la rapidez que le permite su red de caminos. Los malos caminos o la falta de
stos, hacen difcil o imposible el desarrollo y el consecuente progreso social de
un pueblo.

1.5

SISTEMA DE TRANSPORTE
En lo que se refiere a los diferentes modos de transporte, debe sealarse que
las zonas ms cercanas al mbito del proyecto cuenta, fundamentalmente, con
vas de comunicacin carreteros, no contando con otros modos de transporte,
por esta razn, no se hace mencin a la situacin de ellos, tales como el
transporte areo, fluvial y otros, debiendo sealarse adems, que por las
caractersticas econmicas del mbito del proyecto tiene cierta importancia el
transporte de productos agrcolas; y de esta manera resulta evidente que el
mejor modo de transporte carretero es una necesidad imperiosa para el
desarrollo de la zona.

INGENIERIA DE CAMINOS

GOMEZ CORDOVA MIGUEL ANTONNY

INGENIERIA DE CAMINOS

AREA DE INFLUENCIA Y POBLACION BEFICIARIA


Los moradores del rea de influencia del Proyecto Cruce Batangrande,
Conchucos, este centro poblado Conchucos, como beneficiaros directo.

COMUNEROS
Los poblados dentro de la carretera a construir, dificultad de acceso para
trasladar sus productos a los mercados de consumo y limitacin a los servicios
bsicos.

GOBIERNO REGIONAL LAMBAYEQUE


Bajos niveles de desarrollo de los pobladores de las comunidades asentados
dentro del tramo del proyecto, lo cual limita desarrollo Local y Regional.
GOBIERNO CENTRAL
Bajo niveles de desarrollo de los pobladores de las localidades dentro del tramo
del proyecto Desarrollo comunal, local, regional y nacional.

INGENIERIA DE CAMINOS

GOMEZ CORDOVA MIGUEL ANTONNY

INGENIERIA DE CAMINOS

1.6

CARACTERSTICAS TECNICAS DEL PROYECTO


Para la ejecucin del Expediente Tcnico se ha basado en las Normas
siguientes:
CARACTERSTICAS TECNICAS

Condicin Orogrfica

N tabla/N pg.

: Carretera Tipo II

Pag.17

: carretera de tercera
clase
: Clase T3 (IMD < 400)
: 30 Km. /h.

Pag.16
Pag17
204.01/pag.104

: 6.60 m

304.01/pag.208

: 1+ 070 m.

Libreta de campo

: 0.90 m

304.02/pag.210

: 30 m

302.02/pag.137

Sobreancho

: 2.20 m

302.20/pag.176

Peralte Mximo
Pendiente Mxima

: 8.00 %
: 9.00 %.

302.02/pag.137
303.01/pag.189

Bombeo

: 2.5%.

304.03/pag.213

Derecho de va (ancho min.)

: 16 m

304.09/pag.218

Clasificacin por demanda


De acuerdo a IMDA
Velocidad de diseo
Ancho de calzada
Longitud total
Ancho de Bermas
Radio Mnimo

INGENIERIA DE CAMINOS

GOMEZ CORDOVA MIGUEL ANTONNY

INGENIERIA DE CAMINOS

TRAMO EN ESTUDIO.
Es un camino clase T3, debido que el IMDA es menor a 400 Vehculos /da.

DERECHO DE VIA
El derecho de va o franja de dominio, es la franja de terreno dentro de la cual
se encuentra la va en estudio y sus obras complementarias cuya propiedad
corresponde al estado. En este caso se tomara 16 m.

GEOMETRIA DE VIA
ANCHO DE CALZADA
El ancho de la calzada en tangente, se determinar tomando como base el nivel
de servicio deseado al finalizar el perodo de diseo. En consecuencia, el ancho y
nmero de carriles se determinarn mediante un anlisis de capacidad y niveles
de servicio.
En la Tabla 304.01, se indican los valores del ancho de calzada para diferentes
velocidades de diseo con relacin a la clasificacin de la carretera.

INGENIERIA DE CAMINOS

GOMEZ CORDOVA MIGUEL ANTONNY

INGENIERIA DE CAMINOS

INGENIERIA DE CAMINOS

GOMEZ CORDOVA MIGUEL ANTONNY

INGENIERIA DE CAMINOS

VELOCIDAD DE DISEO
Es la velocidad escogida para el diseo, entendindose que ser la mxima que
se podr mantener con seguridad y comodidad, sobre una seccin determinada de
la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las
condiciones de diseo.
VELOCIDAD DE DISEO DEL TRAMO HOMOGNEO
La Velocidad de Diseo est definida en funcin de la clasificacin por
demanda u orografa de la carretera a disearse. A cada tramo homogneo
se le puede asignar la Velocidad de Diseo en el rango que se indica en la
Tabla 204.01.

INGENIERIA DE CAMINOS

GOMEZ CORDOVA MIGUEL ANTONNY

INGENIERIA DE CAMINOS

ANCHO
DE
BERMA
S:
En

la
Tabla

304.02,
se
establec
e

el
ancho
de
bermas
en
funcin

la

clasifica
cin
la

de
va,

velocida
d

de

diseo y
orograf
a.
RADIOS
MNIMO
Y
PERAL
TE

INGENIERIA DE CAMINOS

GOMEZ CORDOVA MIGUEL ANTONNY

INGENIERIA DE CAMINOS

MAXIMO
Los radios mnimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden
recorrerse con la velocidad de diseo y la tasa mxima de peralte, en condiciones
aceptables de seguridad y comodidad, para cuyo clculo puede utilizarse la
siguiente frmula:

El resultado de la aplicacin de la indicada formula se aprecia en la Tabla 302.02.

INGENIERIA DE CAMINOS

GOMEZ CORDOVA MIGUEL ANTONNY

INGENIERIA DE CAMINOS

SOBREANCHO
Es el ancho adicional de la superficie de rodadura de la va, en los tramos en
curva para compensar el mayor espacio requerido por los vehculos.
El Sobreancho asumido en mi caso es de 2.20 m.
PENDIENTE MXIMA
Es conveniente considerar las pendientes mximas que estn indicadas en la
Tabla 303.01, no obstante, se pueden presentar los siguientes casos particulares:
En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores mximos de la
Tabla 303.01, se reducirn en 1% para terrenos accidentados o
escarpados.
En autopistas, las pendientes de bajada podrn superar hasta en un 2% los
mximos establecidos en la Tabla 303.01.

Bombeo
INGENIERIA DE CAMINOS

GOMEZ CORDOVA MIGUEL ANTONNY

INGENIERIA DE CAMINOS

BOMBEO
En tramos en tangente o en curvas en contraperalte, las calzadas deben tener una
inclinacin transversal mnima denominada bombeo, con la finalidad de evacuar
las aguas superficiales. El bombeo depende del tipo de superficie de rodadura y
de los niveles de precipitacin de la zona.
La Tabla 304.03 especifica los valores de bombeo de la calzada. En los casos
donde indica rangos, el proyectista definir el bombeo, teniendo en cuenta el tipo
de superficies de rodadura y la precipitacin pluvial.

INGENIERIA DE CAMINOS

GOMEZ CORDOVA MIGUEL ANTONNY

INGENIERIA DE CAMINOS

TRAZO Y DISEO GEOMETRICO


ALINEAMIENTO EN PLANTA
Desde el punto de vista del trazo, la carretera transcurre con tangentes largas
intercaladas con curvas de radios de amplios; sin embargo existen tramos
puntuales donde la geometra se reduce drsticamente debido a lo
accidentado del terreno.
La plataforma de la carretera actual se piensa construir en relleno y corte a
media ladera 40% a 60% de su longitud total respectivamente, por
consiguiente la parte que est en relleno se ha construir con el material
propio del corte recubierta por material seleccionado (afirmado).
RASANTES Y SECCIONES
En el estudio del trazo, rasante y secciones transversales del presente
proyecto, se ha tenido en cuenta las consideraciones y recomendaciones de
las Normas Peruanas para el Diseo de Caminos Vecinales, a fin que
permiten aclarar conceptos relacionados con el diseo Geomtrico.
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Para verificar el alineamiento horizontal del proyecto se tomaron las
coordenadas UTM de las progresivas desde el 0+000 KM. al 1+070 KM.
17M -

648932.00m - E 9260413.00m S

El diseo del perfil longitudinal de la carretera tendr una pendiente mxima del
9%

INGENIERIA DE CAMINOS

GOMEZ CORDOVA MIGUEL ANTONNY

INGENIERIA DE CAMINOS

ALINEAMIENTO VERTICAL:
Se ha efectuado respetando las Normas de diseo por

lo montaoso del

terreno.
El estacado se hizo cada 20.00 m en tangentes y cada 10.00 mts en curvas,
con la estaca de inicio en la progresiva 0 + 000 km
La va en estudio consta de 1+070 m.
Se ha respetado los alineamientos horizontales y verticales segn las Normas
Peruanas para el Diseo de Carreteras, existiendo zonas muy crticas de
tramos totalmente Rocosos y con la existencia de abismos profundos.
Tratndose de la Construccin de una va de tercera categora y en
concordancia con los trminos de referencia, se respetaron en lo posible los
alineamientos Horizontales y Verticales existentes, segn las Normas Peruanas
para el Diseo y Construccin de Carreteras.

INGENIERIA DE CAMINOS

GOMEZ CORDOVA MIGUEL ANTONNY

INGENIERIA DE CAMINOS

VIAS DE ACCESO
Se parte en bus desde Chiclayo pasando la carretera Tuman se dirige
hacia la carretera Chongoyape despus de una hora aproximadamente de
recorrido se desva a la altura de
encuentra a aprox 5 km de ah

Conchucos , la zona estudiada se


al norte en el cruce batangrande y

Conchucos .
ASPECTOS SOCIOECONMICOS EN LA ZONA DE ESTUDIO Y
RECURSOS

POTENCIALES

VIVIENDAS Y SERVICIOS
La Zona Urbana del Distrito de Ptapo cuenta con un total de 2512
unidades de viviendas Particulares con caractersticas de autoconstruccin,
en proceso de consolidacin, con 1-3 pisos y con los siguientes servicios:

Vivienda que disponen de Abastecimiento de Agua 2125.


Viviendas con Alumbrado Elctrico 2425.
Viviendas con Servicio de Desage 2125.
Hogares sin Agua, ni Desage, ni Alumbrado 6.6%.
Hogares con al menos un Artefacto Electrodomstico 97.10%.
Zonas destinadas a esparcimiento, con losas deportivas y reas verdes,
26 unidades.
Fuente: Gerencia De Obras Desarrollo Urbano Y Medio Ambiente
CARACTERSTICAS DE LAS MAQUINARIAS
Las maquinarias sern alquiladas en la Provincia de Chiclayo Cualquier dificacin
al respecto ser de entera responsabilidad del Ingeniero Residente y Supervisor.

INGENIERIA DE CAMINOS

GOMEZ CORDOVA MIGUEL ANTONNY

INGENIERIA DE CAMINOS

INGENIERIA DE CAMINOS

GOMEZ CORDOVA MIGUEL ANTONNY

INGENIERIA DE CAMINOS

Memoria descriptiva

CURVAS VERTICALES
Introduccin

En el siguiente informe se diseara una curva vertical teniendo en cuenta las


condiciones de diseo como lo son la velocidad de diseo, tipo de carretera y tipo
de terreno.
La carretera es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la
circulacin de vehculos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo,
con niveles adecuados de seguridad y de comodidad. Puede estar constituida por
una o varias calzadas, uno o varios sentidos de circulacin o uno o varios carriles
en cada sentido, de acuerdo con las exigencias de la demanda de trnsito y la
clasificacin funcional de la misma.
Por este medio terrestre se logra comunicar pases, ciudades, municipios, etc. Lo
cual permite la integracin de zonas de produccin y consumo dando con esto un
desarrollo econmico y cultural de las sociedades.
El diseo geomtrico en perfil, o El alineamiento vertical es la proyeccin del eje
real de la va sobre una superficie vertical paralela al mismo. Est formado por la
rasante, constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales
parablicos, a los cuales dichas rectas son tangentes. La inclinacin de la rasante
depende principalmente de la topografa de la zona que atraviesa, del
alineamiento horizontal, de la visibilidad, de la velocidad del proyecto, de los
costos de construccin, de los costos de operacin, del porcentaje de vehculos
pesados y de su rendimiento en rampas. Tan importante como para el
alineamiento horizontal, es determinante en el alineamiento vertical el relieve del
terreno, con el objeto de no encarecer los costos de construccin y operacin.

INGENIERIA DE CAMINOS

GOMEZ CORDOVA MIGUEL ANTONNY

INGENIERIA DE CAMINOS

OBJETIVOS
Objetivo general
Disear y calcular una curva vertical en un tramo de carretera debidamente
nivelado.
Objetivos especficos
Seleccionar la pendiente de entrada y de salida de acuerdo con la categora
de la carretera.
Determinar la longitud de la curva vertical de acuerdo con los criterios que
sealan el manual DG-2013.
Calcular las correcciones por pendiente y las cotas sobre la curva.
Determinar el punto ms alto o ms bajo de acuerdo con el tipo de curva es
fundamental, manejar todos los conceptos que en esta asignatura se tratan
para poder ser excelentes en el campo laboral.
GENERALIDADES:
Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales
parablicas, cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor del 1%,
para carreteras pavimentadas y del 2% para las dems.
Dichas curvas verticales parablicas, son definidas por su parmetro de curvatura
K, que equivale a la longitud de la curva en el plano horizontal, en metros, para
cada 1% de variacin en la pendiente, as:

Donde,
K=L/A
K : Parmetro de curvatura
L : Longitud de la curva vertical
A : Valor Absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes

INGENIERIA DE CAMINOS

GOMEZ CORDOVA MIGUEL ANTONNY

INGENIERIA DE CAMINOS

TIPOS DE CURVAS
Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como curvas verticales
convexas y cncavas y de acuerdo con la proporcin entre sus ramas que las
forman como simtricas y asimtricas. En la Figura 303.02 se indican las curvas
verticales convexas y cncavas y en la Figura 303.03 las curvas verticales
simtricas y asimtricas.

INGENIERIA DE CAMINOS

GOMEZ CORDOVA MIGUEL ANTONNY

INGENIERIA DE CAMINOS

Longitud de las curvas convexas


La longitud de las curvas verticales convexas, se determina con las siguientes
frmulas:
a) Para contar con la visibilidad de parada (Dp).
Cuando Dp < L;

Cuando Dp > L;

Donde, para todos los casos:


L : Longitud de la curva vertical (m)
Dp : Distancia de visibilidad de parada (m)
A : Diferencia algebraica de pendientes (%)
h1 : Altura del ojo sobre la rasante (m)
h2 : Altura del objeto sobre la rasante (m)
La Figura 303.06, presenta los grficos para resolver las ecuaciones planteadas,
para el caso ms comn con h1 = 1,07 m y h2 = 0,15 m.

INGENIERIA DE CAMINOS

GOMEZ CORDOVA MIGUEL ANTONNY

INGENIERIA DE CAMINOS

b) Para contar con la visibilidad de adelantamiento o paso (Da).


Cuando: Da < L

Cuando: Da > L

Donde:
Da : Distancia de visibilidad de adelantamiento o Paso (m)
L y A : Idem (a)
Se utilizar los valores de longitud de Curva Vertical de la Figura 303.07 para esta
condicin, asimismo se aplicaran las mismas frmulas que en (a); utilizndose
como h2 = 1.30 m, considerando h1 = 1.07 m
Donde:
Da : Distancia de visibilidad de adelantamiento o Paso (m)
L y A : Idem (a)
INGENIERIA DE CAMINOS

GOMEZ CORDOVA MIGUEL ANTONNY

INGENIERIA DE CAMINOS

Se utilizar los valores de longitud de Curva Vertical de la Figura 303.07 para esta
condicin, asimismo se aplicaran las mismas frmulas que en (a); utilizndose
como h2 = 1.30 m, considerando h1 = 1.07 m

Los valores del ndice K al que se refiere el Art. 303.04.01 para la determinacin
de la longitud de las curvas verticales convexas para carreteras de Tercera Clase,
sern los indicados en la Tabla 303.02.

INGENIERIA DE CAMINOS

GOMEZ CORDOVA MIGUEL ANTONNY

INGENIERIA DE CAMINOS

Longitud de las curvas cncavas


La longitud de las curvas verticales cncavas, se determina con las siguientes
frmulas:

Cuando: D < L

Cuando: D > L

Donde:
D : Distancia entre el vehculo y el punto donde con un ngulo de
1, los rayos de luz de los faros, interseca a la rasante.
Del lado de la seguridad se toma D = Dp, cuyos resultados se aprecian en la
Figura 303.08.

INGENIERIA DE CAMINOS

GOMEZ CORDOVA MIGUEL ANTONNY

INGENIERIA DE CAMINOS

INGENIERIA DE CAMINOS

GOMEZ CORDOVA MIGUEL ANTONNY

INGENIERIA DE CAMINOS

Adicionalmente, considerando que los efectos gravitacionales y de fuerzas


centrfugas afectan en mayor proporcin a las curvas cncavas, se aplicar la
siguiente frmula:

Donde:
V : Velocidad de proyecto (km/h)
L : Longitud de la curva vertical (m)
A : Diferencia algebraica de pendientes (%)
Los valores del ndice K al que se refiere el Artculo 303.04.01 para la
determinacin de la longitud de las curvas verticales cncavas para carreteras de
Tercera Clase, sern los indicados en la Tabla 303.03.

VISIBILIDAD EN CURVAS VERTICALES

Cuando se lleva a cabo el diseo de la rasante de una va es necesario asumir o


determinar la longitud apropiada de cada una de las curvas verticales que
conforman dicha rasante. Esta longitud debe ser tal que adems de brindar
comodidad y suministrar una agradable apariencia y un adecuado drenaje,
garantice la suficiente seguridad al menos en lo que respecta a la distancia de
visibilidad de parada. Se hace entonces necesario determinar la longitud mnima
INGENIERIA DE CAMINOS

GOMEZ CORDOVA MIGUEL ANTONNY

INGENIERIA DE CAMINOS

de la curva vertical de modo que a lo largo de esta y en sus proximidades se tenga


siempre la distancia de visibilidad de parada.
Para determina esta longitud se debe tener en cuenta si se trata de una curva
vertical cncava o una curva vertical convexa ya que las condiciones de visibilidad
son diferentes. A su vez cada tipo de curva presenta dos casos; el primero cuando
tanto el vehculo como el obstculo se encuentran por fuera de la curva vertical y
el segundo cuando ambos se encuentran ubicados dentro de la curva vertical.
Se debe aclarar que a continuacin se darn solo las condiciones y elementos
necesarios para el anlisis pero no se demostrarn geomtricamente las
expresiones finalmente obtenidas.
ALINEAMIENTO VERTICAL
DEFINICIN
El alineamiento vertical de una va es la proyeccin del eje de esta sobre una
superficie vertical paralela al mismo. Debido al paralelismo se muestra la longitud
real de la va a lo largo del eje. El eje en este alineamiento se llama
Rasante o Sub-rasante dependiendo del nivel que se tenga en cuenta en el
diseo.
El diseo vertical o de rasante se realiza con base en el perfil del terreno a lo largo
del eje de la va. Dicho perfil es un grfico de las cotas negras, donde el eje
horizontal corresponde a las abscisas y el eje vertical corresponde a las cotas,
dibujadas de izquierda a derecha.
ELEMENTOS.
El alineamiento vertical de una va compuesto por dos elementos principales:
rasante y perfil. La rasante a su vez est compuesta por una serie de tramos
rectos, llamados tangentes, enlazados entre s por curvas. La longitud de todos los
elementos del alineamiento vertical se consideran sobre la proyeccin horizontal,
es decir, en ningn momento se consideran distancias inclinadas.

INGENIERIA DE CAMINOS

GOMEZ CORDOVA MIGUEL ANTONNY

INGENIERIA DE CAMINOS

Figura 95. Elementos alineamiento vertical

El diseo del alineamiento vertical de una va se presenta en escala deformada,


donde las abscisas tienen una escala diez veces menor que la escala de las cotas.
PERFIL
El perfil del alineamiento vertical de una va corresponde generalmente al eje de
esta y se puede determinar a partir de una topografa o por medio de una
nivelacin de precisin. Cuando el eje de un proyecto se localiza en el terreno este
debe ser nivelado con el fin de obtener el perfil de dicho terreno y sobre este
proyectar la rasante ms adecuada.
PROCEDIMIENTO
PROCEDIMIENTO DE CAMPO.
El siguiente trabajo es natamente de oficina, pero en el campo se deber hacer la
respectiva nivelacin del terreno a trabajar para calcular el perfil del terreno (la
nivelacin fue realizada en la primera prctica. trazado y nivelacin del tramo de la
carretera)
PROCEDIMIENTO DE OFICINA.
La informacin bsica para elaborar el trabajo sobre curva vertical es la obtenida
en la primera prctica, se debe obtener la informacin correspondiente a la
nivelacin y al perfil longitudinal del tramo en estudio, aplicar los conocimientos
tcnicos para el diseo y clculos respectivos en la curva que presenta el perfil.

INGENIERIA DE CAMINOS

GOMEZ CORDOVA MIGUEL ANTONNY

INGENIERIA DE CAMINOS

CURVAS HORIZONTALES
INTRODUCCIN.
El objetivo principal dentro de este trabajo consiste en presentar un procedimiento
adecuado para el replanteo de un proyecto horizontal con Estacin Total, tomando
como caso prctico la carretera Ptapo - Batangrande. Por consiguiente explicar el
manejo bsico de la Estacin Total y su aplicacin para el trazado y replanteo de
una carretera.
La Estacin Total, permite replantear puntos en base a sus coordenadas
cartogrficas, adems su alcance de medicin es mayor que el de los equipos
convencionales.
MARCO TERICO.
TRAZADO DE UNA CARRETERA.
El trazado consiste en la ubicacin de la poligonal de diseo de la carretera en el
terreno. Esto requiere que ubiquemos los puntos de intersecciones (PI) que son
los vrtices de la poligonal, utilizando sus coordenadas UTM.
REPLANTEO DE UNA CARRETERA.
Consiste en la demarcacin en el terreno de las partes que componen una
carretera, como: las curvas, bordes de calzada, bermas o espaldones y las
cunetas.
SISTEMAS DE REFERENCIAS TERRESTRES.
Para todos los casos el replanteo de una figura en el espacio necesita un punto de
referencia y ejes de referencia. A estos sistemas se los denota con el nombre de
DATUM. En geodesia un DATUM es un conjunto de puntos de referencia en la
superficie terrestre en base a los cuales las medidas de la posicin son tomadas.
Consta de un modelo matemtico que representa la forma de la tierra como un
cuerpo elipsoidal.
SISTEMAS DE COORDENADAS GEOGRFICAS.
Es un sistema de referencia, que utiliza las dos coordenadas angulares latitud y
longitud, expresadas en grados sexagesimales, para determinar las posiciones de
diversos puntos sobre la superficie terrestre.
INGENIERIA DE CAMINOS

GOMEZ CORDOVA MIGUEL ANTONNY

INGENIERIA DE CAMINOS

La latitud es la distancia angular que existe entre un punto cualquiera y el


Ecuador, medida sobre el meridiano que pasa por dicho punto.
La longitud mide el ngulo a lo largo del Ecuador desde cualquier punto de la
Tierra. Los meridianos son crculos que pasan por los polos. Se acepta que el
meridiano de Greenwich en Londres es la longitud 0.
SISTEMAS DE COORDENADAS UNIVERSAL TRANSVERSA DE MERCATOR
(UTM).

El Sistema UTM es un sistema de coordenadas basado en la proyeccin


cartogrfica transversa de Mercator; las magnitudes en el sistema UTM se
expresan en metros nicamente al nivel del mar.
DISEO GEOMTRICO.
DISEO HORIZONTAL.
Especifica informacin acerca de la planimetra, como del eje de la carretera,
curvas horizontales, sobreancho, etc.
El eje de la carretera se detalla en la vista en planta del proyecto horizontal que se
encuentra en los planos. Este eje est compuesto por alineamientos horizontales
rectos, enlazados por alineamientos horizontales curvos. Este eje, se encuentra
seccionado partiendo del punto inicial de carretera (Po) cada 20 metros o menos
hasta llegar al punto final de carretera (PF).

La curva circular simple, es la que prevalece en el diseo de este proyecto. Sus


elementos obedecen a la geometra y a la trigonometra de un arco de curva,
sostenido por una cuerda que se proyecta entre un mismo radio.
En las carreteras, los vehculos que transitan en ella e ingresan a una curva se
exponen a la invasin de carriles por parte de los vehculos que viajan en direccin
opuesta, usualmente los pesados, por motivo de sus mayores dimensiones.

INGENIERIA DE CAMINOS

GOMEZ CORDOVA MIGUEL ANTONNY

INGENIERIA DE CAMINOS

CURVAS CIRCULARES
Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia de un
solo radio que unen dos tangentes consecutivas, conformando la proyeccin
horizontal de las curvas reales o espaciales.
ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR
Los elementos y nomenclatura de las curvas horizontales circulares que a
continuacin se indican, deben ser utilizadas sin ninguna modificacin y son los
siguientes:
P.C. : Punto de inicio de la curva
P.I. : Punto de Interseccin de 2 alineaciones consecutivas
P.T. : Punto de tangencia
E : Distancia a externa (m)
M : Distancia de la ordenada media (m)
R : Longitud del radio de la curva (m)
T : Longitud de la subtangente (P.C a P.I. y P.I. a P.T.) (m)
L : Longitud de la curva (m)
L.C : Longitud de la cuerda (m)
: Angulo de deflexin ()
p : Peralte; valor mximo de la inclinacin transversal de la calzada, asociado al
diseo de la curva (%)
Sa : Sobreancho que pueden requerir las curvas para compensar el aumento de
espacio lateral que experimentan los vehculos al describir la curva (m)

Nota: Las medidas angulares se expresan en grados sexagesimales.


En la Figura 302.01 se ilustran los indicados elementos y nomenclatura de
la curva horizontal circular.

INGENIERIA DE CAMINOS

GOMEZ CORDOVA MIGUEL ANTONNY

INGENIERIA DE CAMINOS

DISEO VERTICAL.
Especifica informacin relacionada a la altimetra, como el perfil longitudinal,
curvas verticales, el peralte, etc.
En el perfil longitudinal se detallan los alineamientos verticales, su gradiente
longitudinal as como las curvas verticales con sus parmetros ms importantes y
cotas respectivas. Se denota la lnea roja que representa el perfil del terreno
natural sobre el que se construir el proyecto que a su vez ser denotado con la
lnea negra.
Al unirse dos alineamientos verticales generan las conocidas curvas verticales que
pueden ser cncavas o convexas. Para el diseo de una curvavertical se debe
tener en cuenta, si es cncava o convexa, porque cada una de ellas obedece a un
clculo distinto

INGENIERIA DE CAMINOS

GOMEZ CORDOVA MIGUEL ANTONNY

INGENIERIA DE CAMINOS

Cuando los vehculos atraviesan las curvas horizontales, estos experimentan una
fuerza centrifuga que tiende a sacarlo de la carretera; este problema se lo ha
solucionado dndole una inclinacin adecuada a la calzada llamada peralte de tal
forma que la componente de su peso que es paralela a la calzada contrarreste el
efecto de la fuerza centrifuga.
REPLANTEO DEL PROYECTO HORIZONTAL.
REFERENCIAS.
Una vez replanteada y comprobada la poligonal de diseo, el siguiente paso es la
colocacin de referencias en los PI. De la misma forma, despus de replantear los
PC y los PT, tambin se colocan referencias.

Dichos puntos se los puede replantear mediante la extrapolacin o interpolacin


entre dos referencias, utilizando una cinta mtrica para dar la medida
correspondiente.
REPLANTEO DE CURVAS HORIZONTALES.
Mientras un grupo del personal topogrfico avanza con el replanteo de los PC, PT
y PI, otro grupo va replanteando las curvas horizontales.
La libreta de replanteo de curvas por el mtodo ngulo de deflexin distancia, se
ha usado por mucho tiempo y ejecutada en campo con la ayuda de un teodolito
electrnico. En esta libreta las distancias parciales son arcos de circunferencias y
los ngulos horizontales parciales no son otra cosa que ngulos de deflexin
parciales.

INGENIERIA DE CAMINOS

GOMEZ CORDOVA MIGUEL ANTONNY

INGENIERIA DE CAMINOS

Estos ngulos se los calcula multiplicando la longitud de cada arco por una
constante angular , que se la obtiene al dividir la mitad del ngulo de deflexin
principal de una curva para la longitud de aquella curva.
Sin embargo, esta libreta se expone a errores considerables, debido a las
distancias redondas que son arcos de circunferencia imposibles de medir, por
medio de la cinta que representara una cuerda.
La curva resulta ms fcil de replantear, si convertimos estas coordenadas polares
de la libreta anterior a coordenadas cartesianas, al ingresarlas en la memoria de la
Estacin Total, vuelve el replanteo un trabajo ms preciso, fcil y rpido.
CONCLUSIONES.
Esta tesina garantiza un correcto Trazado y Replanteo del Proyecto Horizontal de
la va, presentando un proceso esquemtico y programado.
Este proceso se detalla minuciosamente de principio a fin, partiendo desde la
necesidad del pueblo por poseer una va, hasta el trazado y replanteo horizontal
del proyecto.
Se aprecia que el trabajo se vuelve mucho ms fcil y ms rpido al usar una
Estacin Total, en lugar de un Teodolito electrnico, debido a la tecnologa de
ltima generacin que posee la Estacin Total.
Recomendaciones.
Para empezar el Replanteo de la carretera, el Residente de obra, debe exigir
todos los documentos y planos que conforman el proyecto, tanto el digital, como el
material impreso.
El personal topogrfico debe hacer un reconocimiento del sitio, acompaados por
el Residente y el Fiscalizador, para tomar decisiones en el trazado, en caso de
algn inconveniente.
Las estaca-punto, latillas y dems objetos de demarcacin deben estar visible lo
mximo posible.
Es de suma importancia que el topgrafo est continuamente revisando los puntos
replanteados, ya que existe la posibilidad del ingreso de datos incorrectos en el
equipo, la Estacin Total no puede reconocer si el dato que se ha ingresado este
bien o mal.
INGENIERIA DE CAMINOS

GOMEZ CORDOVA MIGUEL ANTONNY

INGENIERIA DE CAMINOS

INFORME PRACTICA DE CAMPO

TEMA:
TRAZO DE UNA CARRETERA (POLIGONAL ABIERTA, RADIACION,
NIVELACION, CURVAS VERTICALES Y HORIZONTALES)

LUGAR:
BATAN GRANDE FERREAFE

OBJETIVOS:
2.1 OBJETIVO GENERAL:
Elaborar el trazo de una carretera de 1 km de longitud, con ayuda de
la estacin total
2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS:
Realizar la poligonal abierta para determinar las curvas horizontales
en cada quiebre de carretera.
Realiza la nivelacin respectiva, y elaborar los perfiles transversales
y longitudinales de la carretera.
Realizar las curvas verticales de la carretera a travs del perfil
longitudinal.

EQUIPOS Y MATERIALES UTILIZADOS:


NIVEL
HUINCHA
TRPODE
MIRA

INGENIERIA DE CAMINOS

GOMEZ CORDOVA MIGUEL ANTONNY

INGENIERIA DE CAMINOS

JALONES
NAVEGADOR GPS
BRJULA
YESO
ESTACAS
METODOLOGIA DE TRABAJO:
El presente trabajo fue realizado en la localidad de Batan Grande (Ferreafe), el
cual consisti en el trazo de una carretera, en este caso de un km y de la
nivelacin del terreno utilizando instrumentos muy importantes que son la estacin
total, que nos sirvi para calcular las coordenadas en os puntos trazados y as
elaborar las curvas horizontales y el nivel de ingeniero con el cual pudimos hallar
las alturas en distintos puntos, elaborar las curvas verticales a travs del perfil
longitudinal.
Lo primero que tienes que hacer es marcar tus PI para iniciar el trazo, en este
caso se utilizaron 1 nivel, para un mejor avance en el proyecto, de igual manera
tambin se estacionaron para iniciar la nivelacin.
El siguiente paso una vez que ya estando el nivel estacionado, es iniciar con el
replanteo de nuestra carretera (1 +070 km).
PROCEDIMIENTO
1. Lo primero a realizar es ubicar los 1000 metros de nuestra carretera, con
ayuda de la huincha medimos las distancias, en esta caso la carretera a
replantear cuenta con 6 quiebres.

INGENIERIA DE CAMINOS

GOMEZ CORDOVA MIGUEL ANTONNY

INGENIERIA DE CAMINOS

2. Con ayuda del yeso se realizara el trazo por el cual ira la carretera, dicho
trazo se har por el cual se fueron midiendo las distancias, y los quiebres.

3. Una vez trazada la carretera (poligonal abierta), nos ubicamos en el punto


inicial y procedemos a medir el azimut inicial con la ayuda de una brjula.
4. Como ya se tiene la estacin total ubicada, lo siguiente es con ayuda del
prisma, ubicarlo en cada punto e ir midiendo y calculando las coordenadas
en cada quiebre para as obtener nuestra poligonal abierta.

5. Ahora el siguiente paso es realizar la nivelacin, para lo cual se utiliz un


nivel para los 1070 metros, iniciando en un punto donde haremos todas las
vistas posibles midiendo as la altura en cada punto visible con ayuda de las
miras. Ubicando una vista atrs con una cota inicial de 100.00

INGENIERIA DE CAMINOS

GOMEZ CORDOVA MIGUEL ANTONNY

INGENIERIA DE CAMINOS

6. En cada estacin se vern las alturas de todos los puntos que sean visibles,
al punto de no poder visualizar otros puntos se cambiara de estacin,
sabiendo que la primera cota de la presente estacin deber ser la misma
de la estacin anterior, cabe resaltar que la distancia entre cada punto es
de 20 metros, y cada punto tendr un vista derecha e izquierda a 5 metros
cada una.

7. Lo siguiente se realizara con ayuda del GPS medimos las coordenadas en


cada quiebre de la carretera para as comparar las distancias reales, y poder
determinar las curvas horizontales.
PUNTO
1
2
3
4
5
6
7
8

OESTE(X)
648932
648956
649175
649242
649385
649661
649710
649820

SUR(Y)
9260413
9260333
9260316
9260280
9260276
9260311
9260463
9260478

8. Finalmente, al haber concluido los pasos mencionados anteriormente, se


realizaran los clculos previos para obtener finalmente nuestra carretera lista,
tanto con curvas horizontales y verticales.
INGENIERIA DE CAMINOS

GOMEZ CORDOVA MIGUEL ANTONNY

INGENIERIA DE CAMINOS

INGENIERIA DE CAMINOS

GOMEZ CORDOVA MIGUEL ANTONNY

You might also like