Tesis Master Yulia Demchenko7

Mster en las Estructuras, Cimentaciones y Materiales.
Escuela Tcnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.
UNIVERSIDAD POLITCNICA DE MADRID

ESCUELA TCNICA SUPERIOR DE INGENIROS DE CAMINOS, CANALES Y
PUERTOS
MSTER EN INGENIERA DE LAS ESTRUCTURAS, CIMENTACIONES Y
MATERIALES
TRABAJO FIN DE MASTER

SISTEMAS DE CONSTRUCCIN DE PUENTES ARCOS
YULIA DEMCHENKO
INGENIERA CIVIL
TUTOR
ANTONIO MARTNEZ CUTILLAS
INGENIERO DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
SEPTIEMBRE 2011
YULIA DEMCHENKO.
SISTEMAS DE CONSTRUCCION DE PUENTES ARCOS
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NDICE
1.-
INTRODUCCIN. ............................................................................................. 3
2.-
EVOLUCIN HISTRICA. .............................................................................. 4

2.1.-
PUENTES ANTIGUOS.
..................................................................................... 4
2.2.-
PUENTES METLICOS. ................................................................................... 6
2.2.1.- PUENTES DE FUNDICIN. ........................................................................ 6

2.2.2.- PUENTES DE HIERRO. ............................................................................. 7
2.2.3.- PUENTES DE ACERO. .............................................................................. 9
2.3.3.-
PUENTES DE HORMIGN. ............................................................................. 12
MTODOS DE CONSTRUCCIN. ................................................................ 20

3.1.-
PUENTES CON TABLERO SUPERIOR.
............................................................. 20
3.2.-
PUENTES CON TABLERO INFERIOR........................................................ 31
4.-
EJEMPLO PRACTICO. DESCRIPCIN GENERAL. ................................... 37
5.-
SISTEMA DEL ATIRANTAMIENTO PROVISIONAL. ............................... 38
6.-
7.-
5.1.-
MODELO. ..................................................................................................... 38
5.2.-
RESULTADOS. .............................................................................................. 43
SISTEMA DEL ATIRANTAMIENTO SIN TORRE. ..................................... 48

6.1.-
MODELO. ..................................................................................................... 48
6.2.-
RESULTADOS. .............................................................................................. 51
SISTEMA MENSULA TRIANGULADA. ...................................................... 53

7.1.-
MODELO. ..................................................................................................... 53
7.2.-
RESULTADOS. .............................................................................................. 56
8.-
PRESUPUESTO. .............................................................................................. 63
9.-
CONCLUSIONES. ........................................................................................... 65
10.- BIBLIOGRAFIA. ............................................................................................. 66

YULIA DEMCHENKO.
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1.- INTRODUCCIN.
En este trabajo se pretende estudiar los diferentes mtodos de construccin de puentes arcos.
En primer apartado llevamos a cabo la evolucin histrica de los puentes arcos desde los primeros
puentes de piedra hasta ltimos recordes del mundo.
Despus analizaremos los mtodos de ejecucin, sus ventajas e inconvenientes y varios
ejemplos de los puentes recin construidos en Espaa.
Como el caso prctico estudiamos un puente arco de ferrocarril analizando 2 mtodos de
construccin por voladizos sucesivos atirantadas y con diagonales temporales (mnsula triangulada).
El objetivo es determinar cul tecnologa sera ms econmica y eficaz para un puente arco de
hormigon. En el estudio utilizaremos un programa de elementos finitos para obtener los valores de
esfuerzos en cada etapa de montaje y les comparamos con los valores correspondientes del puente
construido en servicio. Tambin calculamos los presupuestos, la cantidad de elementos auxiliares
requeridos en cada caso y comparamos desde la punta de visto econmico.
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2.- EVOLUCIN HISTRICA.

2.1.-
PUENTES ANTIGUOS.
Si la columna es arquitectura pura, el arco es ingeniera; o

mejor dicho, -para alejar toda interpretacin profesional-, si
la columna es arte, el arco es tcnica; sin que esto quiera
decir, ni que a la columna le falte tcnica, ni que el arco sea
incapaz de vivsima expresin esttica
E. Torroja.
Los puentes arco se conocen desde la ms remota antigedad y aparecen restos arqueolgicos
de arcos de piedras desde de los Sumerios en Mesopotamia, 2.000 a.c. El puente existente ms viejo
del arco es posiblemente Mycenaean Puente de Arkadiko en Grecia a partir de cerca de 1300 a.c.
Mycenaean Puente de Arkadiko
Parece haber un cierto consenso que fueron en Europa los Etruscos en Italia, quienes usaron por
primera vez el verdadero arco sobre el ao 800 a.c. Aunque en verdad los arcos eran conocidos ya por
Etruscos y Griegos, los Romanos fueran - como con la cmara acorazada y la bveda - los primeros
para realizar completamente el potencial de los arcos para la construccin del puente.
Los puentes arcos de piedra pasan por diferentes etapas: Los puentes romanos (puente Romano
de Mrida), los puentes medievales (puente de Capella) y los puentes modernos de los siglos XVI al
XIX.
Puente Romano de Mrida
Puente de Capella
Los puentes del arco de la poca Romana eran generalmente semicirculares (arco de medio
punto), aunque algunos eran segmentario (por ejemplo Puente de Alcontar). Una de las ventajas del
puente de arco rebajado es que permite el paso de un volumen importante del agua, lo que impide que
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el puente fuera arrastrado durante las inundaciones y el puente as podra ser ms ligero.
Generalmente, el puente romano ofreci piedras primarias acuncadas del arco (voussoirs) igual de
tamao y forma. Los antiguos romanos ya construan estructuras con mltiples arcos para construir
puentes y acueductos, por ejemplo Pont du Gard y Acueducto de Segovia. Este tipo de puentes fueron
inventados por los antiguos griegos, quienes los construyeron en piedra. Algunos de aquellos antiguos
puentes siguen estando en pie. Los romanos usaron solamente puentes de arco de medio punto, pero se
pueden construir puentes ms largos y esbeltos mediante figuras elpticas o de catenaria invertida.
Tambin se utiliz la madera en la construccin de puentes en el Imperio Romano. El gran reto
de ese tiempo fue el puente de Orsovo sobre en Danubio que tena arcos de 38 metros de luz, mayor
que lo que tenan los puentes de piedra.
Puente de Orsovo
Los ingenieros romanos fueran los primeros y hasta que comenz Revolucin Industrial los
nicos que hormign en la construccin de los puentes, que llamaron Caementicium del opus. El
exterior fue cubierto generalmente con el ladrillo o sillar, como en el puente de Alcntara.
En la Europa medieval, los constructores de puentes mejoraron las estructuras romanas
mediante el uso de pilas ms estrechas, el arco ms delgado y de mayor esbeltz. Los arcos Goticos
ojivales se introdujeron tambin, en los que se reduce el empuje lateral, por ejemplo como el Puente
del Diablo (1282).
Puente del Diablo
En el siglo XIV la construccin de puentes alcanz mayores cotas del desarrollo. Las luces de
40 m, previamente desconocidas en la historia de construccin de mampostera de arcos, ahora fueron
alcanzados en los lugares tan diversos como Espaa (Puente de San Martn), Italia (Puente de
Castelvecchio) y Francia (Puente del Diablo y Pont Magnfico) y con los tipos de arco como los arcos
de medio punto, ojivales y escarzanos.
Con posterioridad, los arcos de piedra y ladrillo continuaron construyndose por muchos
ingenieros civiles, entre los que caben destacar a Thomas Telford, Isambard Kingdom Brunel y John
Rennie. El pionero fue Jean-Rodolphe Perronet, que utiliz pilas mucho ms estrechas, mejor los
mtodos de clculo con lo que fue capaz de aplicar unas relaciones flecha maxima-luz muy rebajadas.
Los distintos materiales, como el hierro fundido, el acero y el hormign empezaron cada vez a ser ms
utilizados en la construccin de puentes arco.
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2.2.-
PUENTES METLICOS.
Los primeros puentes metlicos datan de finales del siglo
XVIII, principios del siglo XIX. Se construyeron primero de
fundicin, despus de hierro y finalmente de acero y
supusieron sobre todo un gran salto en las luces
2.2.1.-
PUENTES DE FUNDICIN.
Al finales del siglo XVIII, gracias a la revolucin tcnica en el campo de la resistencia de

materiales y de las teoras estructurales y a la innovacin en la maquinaria y medios auxiliares, se pudo
permitir ampliar las configuraciones, tipologas estructurales y procesos constructivos aplicables en el
mbito del proyecto y construccin de puentes.
El Iron Bridge, el primer puente de hierro de la historia, se construy en 1779 en la Garganta
del Severn para unir la ciudad de Broseley con el pequeo pueblo minero de Madeley y el creciente
centro industrial de Coalbrookdale.
La construccin del puente fue idea del arquitecto de Shrewsbury, Thomas Farnolls Pritchard,
las piezas se fabricaron en la fundicin por Abraham Darby III y el montaje del puente fue dirigido por
John Wolkinson.
Se trata de un arco de medio punto de 30,5 m de luz, con tmpanos aligerados con anillos
circulares.
El 1 de julio de 1779 una cuadrilla de obreros levant un gran arco de hierro fundido. El arco
era la parte final para construir el puente. Cada una de las nervaduras del Puente de Hierro se elevaba
desde una barcaza con cuerdas y andamios de madera y se colocaba cuidadosamente sobre los
cimientos de piedra.
Iron Bridge
Arcos de fundicin en Central Park (Vaux & Wrey Mould, 1862 a 1864, detalle del Gothic Arch)
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Pont Sully, sobre el Sena (Pars, 1876. Un vano de 42 m para el brazo menor y tres vanos para el mayor, el central de 50 m,
todos ellos formados por 11 arcos)
Hasta 30 nuevos puentes de fundicin se construyeron en Inglaterra antes de 1830. Pero debido
a baja resistencia a traccin de este material, que requiere tipologias abovedadas, su fragilidad y su
mala respuesta a los fenmenos vibratorios no permiti avances significativos en las tipologas y
procedimientos constructivos.
2.2.2.-
PUENTES DE HIERRO.
El desarrollo de ferrocarril, asociado al propio desarrollo de la siderurgia, impuls al mismo

tiempo el de los puentes metlicos que, en el siglo XIX, experimentaron un enorme impulso y
transformacin para satisfacer, principalmente, la exigencias de los muchos puentes y viaductos
ferroviarios que resultaba necesario construir, pero que necesitaban un material que garantizara unas
prestaciones adecuadas a frente las vibraciones repetidas al paso de los pesados convoyes, requisito
que la fundicin no cumpla.
Desde inicios del siglo XIX empezaron utilizar el hierro forjado que condicionaba a estos
exigencias. Mediante un tratamiento - inicialmente a base de golpeo o prensas hidrulicas y,
posteriormente, mediante la laminacin en caliente de chapas y perfiles se obtena un material dctil,
igualmente resistente a compresin que a traccin y, por ende, apto para hacer frente adecuadamente a
solicitaciones de flexin. Se rompa as la barrera que hasta entonces limitaba los esquemas
estructurales a aquellos solicitados fundamentalmente a compresin (arcos) abrindose al amplio
espectro de tipologas resistentes que actualmente conocemos.
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El hierro era ms caro que la fundicin, al exigir ms trabajo de elaboracin, pero posea una
resistencia a la traccin muy superior al de fundicin. De este modo, los constructores disponan por
primera vez de un material que permita realizar los tres grandes tipos de puentes: puentes
suspendidos, puentes de vigas y los puentes de arco.
El hierro tambin se prestaba para la construccin de puentes arco. A pesar de su mayor precio,
fue sustituyendo progresivamente a la fundicin a causa de sus mejores caractersticas. Los grandes
arcos de hierro aportaron una solucin econmica y muy espectacular para salvar a gran altura valles
profundos y ros anchos en los que las cimbras resultaban muy difciles y costosas.
Un ejemplo del puente de hierro es el Puente Mythe que se sita cerca de Tewkesbury y cruza
el ro Severn cerca de la desembocadura del Avon en el propio Severn. El vano principal, de 52 m de
longitud y 7,40 m de ancho, es salvado por un arco de hierro obra de Thomas Telford. Su estructura es
compleja, empleando un total de seis arcos paralelos enlazados con cruces de San Andrs en el plano
perpendicular. La carga del tablero es transmitida al arco asimismo mediante celosas triangulares,
siendo de hecho la cruz de San Andrs el motivo repetitivo en todo el conjunto. En cada estribo, ya en
sillera y ladrillo, se disponen seis arcos apuntados, quiz con motivo puramente esttico o quiz en
previsin de las crecidas futuras del ro. Fue terminado de ejecutar en 1826 por William Hazledine, un
conocido constructor de puentes (haba colaborado con Telford en el Puente Craigellachie).
Puente Mythe, Tewkesbury, Inglaterra
Puente Mythe, Tewkesbury, Inglaterra
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2.2.3.-
PUENTES DE ACERO.
En la segunda mitad del siglo XIX, el definitivo impulso de la Revolicin Industrial, tras la
guerra civil americana, foment los avances en las tecnologas industriales, con los convertidores
Bessemer, Siemens-Martin y Thomas, que permitieron reducir el contenido en carbono de las
aleaciones metlicas por debajo del 2 % y desarrollar la fabricacin comercial del acero, producto ya
con unas prestaciones mecnicas (resistencia, tenacidad y ductilidad) y aptitud para el soldeo no muy
alejadas de las que hoy conocemos.
El primer gran arco en acero es el puente de Saint Louis sobre el ro Mississipi, inaugurado en
1874, con 3 arcos en celosa tubular de luces 153+159+153 metros, obra histrica no solo por ser el
ms grande y atrevido arco de su tiempo, o por ser el ms grande y atrevido arco de su tiempo, o por
ser el primero construido ntegramente en acero, sino por el gran numero de novedades tcnicas que se
aplicaron en su construccin.
El puente de Saint Louis
Las cimentaciones profundas, aproximadamente 30 metros bajo el nivel de las aguas del
caudaloso Mississippi, exigieron la puesta a punto de sistema de cajones de aire comprimido para
poder trabajar en seco. Este sistema se convirti en una tcnica habitual de ejecucin de cimentaciones
profundas hasta bien avanzado el siglo XX, cuando el desarrollo de las tcnicas de pilotaje permiti
desechar este procedimiento constructivo de alto riesgo debido a los peligros de inundacin, suministro
de aire y patologas derivadas por el trabajo bajo presiones superiores a la atmosfrica, lo que conduca
inevitablemente a asumir frecuentes accidentes y muertes, principalmente en las primeras pocas,
como en el caso del puente de Saint Luis.
El puente de Saint Louis

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Los arcos eran empotrados en sus arranques, con los consiguientes problemas, para los medios
disponibles en la poca, de clculo de esfuerzos hiperestticos y de ajustes de montaje. El montaje de
los arcos se realiz, por primera vez, en ausencia de cimbra, dada la imposibilidad de su implantacin
en medio del ro Mississippi, para lo que Eads concibi un sistema de avance de los arcos por
voladizos sucesivos compensados a ambos lados de cada pila; esta tcnica fue posteriormente utilizada
por Eiffel en los arcos de Gabarit y Mara Pa y sigue siendo universalmente aplicada hoy da para el
montaje de estructuras de puentes de muy diversas tipologas.
Puente de San Lus, sobre el Mississippi (construccin por voladizos sucesivos

atirantados)
De la calidad del proyecto y construccin del puente de Eads da testimonio el hecho de que
sigue todava hoy da en servicio, soportando adecuadamente un intenso trfico tanto rodado como de
ferrocarril. El puente de San Luis ha sido pionero del impresionante desarrollo de los grandes arcos
metlicos, hasta alcanzar los 298 metros en hell Gate Bridge en Nueva York (1917), 518 m del New
River Gorge (1976) y 504 metros del Puente de Sidney (1932).
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Sydney Harbour Bridge, en la entrada de la baha de Sydney (1932, vano biarticulado de 503 m,
J. Bradfield y R. Freeman)
Hell Gate Bridge, sobre el East River, entre Queens y el Bronx (1916, vano biarticulado de 298 m enthal)
El puente New River Gorge
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2.3.-
PUENTES DE HORMIGN.
El hormign armado supuso para los constructores de

puentes mayor libertad, tanto en la puesta en obra de un
material bsicamente ptreo como en la bsqueda de formas
resistentes ptimas
En el desarrollo del hormign podemos destacar los siguientes etapas:

1) poca del Imperio Romano: empleo de morteros y hormigones (en revestimientos o bien en el
relleno de tmpanos o encepados; cpula del panten de 43 m en hormign) utilizando como
conglomerante la cal (argamasa, o cal y canto) o cementos naturales (ceniza de Pozzuoli)
2) Siglo XVIII: se redescubre los cementos naturales a base de cenizas o de rocas arcilloso-calcreas
3) Siglo XIX: aparecen los cementos artificiales (1818: teora de Vicat; 1824: Apsidin patenta el
cemento Portland)
En 1875 Joseph Monier construye la pasarela de Chazelet, de 16.5 m de luz, el primer puente
de hormign armado.
Puente Tilire de Chatelet
Despus de ellos fue Hennebique, ya a finales de siglo XIX, quien, de una forma ms
industrializada y con un novedoso sistema de franquicias, extendi la prctica del hormign armado
por todo el mundo. Su sistema recibi un premio en la exposicin de Pars de 1900. Fue precisamente
Hennebique quien en 1904 hizo el puente del Risorgemento en Roma con ms de 100 m de luz.
En Espaa fue Eugenio Ribera quien, a principios del siglo XX, introdujo la prctica del
hormign armado y dise arcos de hormign armado que finalmente constituiran la coleccin oficial
de arcos para puentes de carreteras.
El primer intento de minoracin de la repercusin del coste de las cimbras de madera se debe al
ingeniero checo Joseph Meln, quien decidi utilizar la armadura del arco como autocimbra, aun a
costa de su sobredimensionamiento.
Autocimbra del puente de Echelsbach, sobre el ro Ammer en Alemania, segn el
procedimiento inventado por el ingeniero checo Joseph Melan en 1898.
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Autocimbra del puente de Echelsbach, sobre

el ro Ammer en Alemania, segn el
procedimiento inventado por el ingeniero
checo Joseph Melan en 1898.
Tambin E. Freyssinet tuvo dos aportaciones en este sentido: la reutilizacin de una gran
cimbra en Plougastel y la construccin parcial de la bveda avanzando en voladizo (Orly, La Guaira).
Cimbra del arco de Plougastel
En este sentido hay que mencionar los procedimientos de montaje de autocimbras perdidas que
se pusieron en marcha para evitar estas dificultades. Tal vez uno de los primeros (1898) fue el
procedimiento del ingeniero Melan que consista en montar por voladizos una autocimbra que era una
celosa de cordones, montantes y diagonales. El cordn inferior era la cimbra propiamente dicha. El
arco ms conocido construido por este procedimiento fue el Ammer Brcken en Echelsbach Alemania,
del ao 1929.
Construccin
parcial
por
voladizos
atirantados y cimbra para el tramo central,
reutilizable en los restantes viaductos de la
autopista Caracas-La Guaira
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El puente arco de Sand de 264 m de luz inici su construccin en 1938 con una cimbra similar
a la de Plougastel.
El puente arco de Sand
Pero durante la construccin la cimbra se hundi y perecieron 17 personas. Durante el

hormigonado la carga no es el funicular del arco y probablemente la cimbra no tuvo suficiente
resistencia a flexin. La nueva cimbra fue mucho ms conservadora mediante mltiples apoyos en
palizada que cerraron provisionalmente el trfico. El Puente se termin en 1942 y fue record del
mundo hasta la construccin del puente de la Arrabida en Oporto.
En el puente de la Arrabida de 270 m de luz, los dos cajones estn unidos por un
arriostramiento de cruces de San Andrs tambin de hormign armado. El autor del proyecto fue Edgar
Cardoso. El puente se construy con una cimbra metlica autoportante para uno slo de los arcos y
para la totalidad de la luz. La cimbra estaba constituida por tres vigas de alma llena arriostradas entre
s en planos horizontales y transversales. El montaje de la cimbra inaugurado en 1963, es un doble
arco, cada uno de ellos con seccin en cajn bicelular de hormign armado.
El puente de la Arrabida
Adems los dos cajones estn unidos por un arriostramiento de cruces de San Andrs tambin
de hormign armado. El puente se construy con una cimbra metlica autoportante para uno slo de
los arcos y para la totalidad de la luz. La cimbra estaba constituida por tres vigas de alma llena
arriostradas entre s en planos horizontales y transversales.
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Cimbra de Arrabida. Tramo
El montaje de la cimbra recuerda en todo al realizado para el puente de la Guaira (aunque con
metal en lugar de madera). En efecto: primero se montaron los arranques del arco que se apoyaron en
una palizada y en tirantes desde la pila del arranque Despus, desde los extremos de estos tramos
atirantados, se elev la zona central. La cimbra se situ primero bajo la mitad aguas abajo del puente y
despus se rip transversalmente aguas arriba de modo que hizo sucesivamente los dos arcos de
hormign finalmente se situ entre ambos arcos para hormigonar el arriostramiento entre ellos.
El record le dur muy poco al puente de la Arrabida. Poco despus se inaugur el arco de Gladesville
en Australia.
El puente de Gladesville en Australia
E. Freyssinet fue asesor del proyecto. Se trataba de un puente de 305 m de luz terminado en el
ao 1963. La innovacin ms importante de este puente fue que se construy por dovelas prefabricadas
sobre una cimbra, similar a la segunda cimbra de Sand sin armadura pasante en las juntas. E.
Freyssinet haba construido en 1948 una serie de cinco puentes sobre el ro Marne con dovelas
prefabricadas unidas con pretensado, as que la prefabricacin por dovelas no le era nueva. La idea
nueva en el puente de Glandesville fue sustituir el pretensado de los puentes del Marne por el propio
axil de compresin del arco. Aunque el procedimiento despert desconfianza en aquel tiempo, lo cierto
es que el puente ha funcionado perfectamente desde entonces hasta hoy da.
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Entre los puentes recin construidos llama la atencin el puente de la presa Hoover, EEUU que
fue inaugurado en el 19 del Octubre, 2010.
El puente de la presa Hoover (Puente Mike OCallaghan-Pat Tillman Memorial) es el puente
arco de hormign ms grande del mundo hoy da y es una enorme obra de ingeniera que ha
implementado nuevas tecnologas y avances tcnicos de relevancia. El proyecto eleva un puente arco
de hormign de 579 metros de longitud (con luz del arco de 320 m) a una altura de 275 metros por
sobre el Caon Black que se encuentra en el lmite que une Nevada con Arizona un poco ms al sur de
la actual Represa Hoover.
La infraestructura cuenta con un arco de 16 mil toneladas de hormign, el cual se sostiene a
cada lado por estribos de tamaos sin precedentes, estas dos bases de acero y hormign que reciben
una presin externa de los 2.000 metros cbicos del arco que sostiene gran parte de los 15 pares de
pilares de hormign armado instalados para afirmar la autopista en el tramo que pasa sobre el valle y el
arco. Previo al inicio de las operaciones, fue necesario disear y emplazar el complejo sistema de gras
y el peligroso armado de poleas utilizadas para elevar los elementos prefabricados durante el proceso
de la construccin.
Los trabajos de excavacin y limpieza del terreno para colocar los estribos, puentes y otros
elementos, implicaron mover cerca de 36,700 metros cbicos de tierra. Adems se instalaron dos
grandes gras, una a cada lado del puente que sostienen cerca de 50 toneladas de cable que cruzan toda
la extensin de la construccin y que sirven para trasladar materiales, herramientas y los trabajadores.
Puente Mike OCallaghan-Pat Tillman Memorial
Estas gras son vitales para colocar los 614 segmentos prefabricados de las columnas y del
arco, que en su conjunto han consumido cerca de 12.200 metros cbicos de hormign. Esas columnas
se realizan por parejas, donde cada una se arma por un equipo que levanta ambos pilares de forma
simultnea. Cada uno de los segmentos tiene un peso de varias toneladas de hormign armado y son
trados desde un fbrica montada para el proyecto ubicada a 20 kilmetros al sur de la obra. Luego son
levantados por el sistema de gras mientras el equipo de trabajadores los coloca en su lugar y verifica
la calidad del segmento y del procedimiento.
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El mayor problema que enfrenta el proyecto son las condiciones climticas: vientos de ms de
125 kilmetros por hora que impiden el uso de las gras, las altas temperaturas que sobrepasan los 50
C que afectan el fragado del hormign y las tormentas de rayos que imposibilitan el acceso a la obra.
Estas interrupciones han obligado al equipo a cambiar plazos y suman millones de dlares al proyecto.
El relleno de los estribos fue una de las partes ms complicadas del procedimiento. Debido a las altas
temperaturas, la altura desde donde deba realizarse el vertido y la gran cantidad de material que se
necesitaba motiv que el equipo llamara a este hito el vertido del milln de dlares. Este
procedimiento finaliz felizmente, pero se retras varios das y tuvo que realizarse durante la noche
para que los 1.800 metros cbicos de hormign no se secaran durante la cada de 90 metros hacia la
base del estribo.
Tambin cabe destacar los puentes de hormign Wanxian con la luz de 420 m, puente de acero
Chaotianmen Bridge con luz de 552 m (el puente de acero ms largo del mundo), y puente mixto Lupu
con la luz 550 m, los tres han sido construidos en China.
El puente de Chaotianmen en Chongqing, puente de arco ms largo del mundo con una luz de
552m. La construccin empez el Diciembre 2004 y termino 29 de Abril 2009. El puente est abierto
para metro en el nivel inferior y seis carriles de trfico rodado en el superior.
El puente de Chaotianmen en construccin

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El puente de Chaotianmen
El puente Lupu en Shanghai, China, es el ms largo puente arco de acero en el mundo. Tuvo
un coste de 2500 millones de yuanes (302 millones dlares EE.UU.) y su tramo principal tiene 550
metros de largo sobre el ro Huangpu.
El puente Lupu
El arco rcord principal es de 9 metros de altura, 5 metros de ancho, con un aclaramiento de

navegar con capacidad para buques de 70.000 toneladas. Es tambin el primer puente arco importante
por ser unido exclusivamente por soldadura.
Al igual que el Sydney Harbour Bridge, el Puente Lupu tambin funciona como un atractivo
turstico. Pero a diferencia del Puente Nanpu y Yangpu Puente (tambin en Shanghai y cruzar el
mismo ro Huangpu), el mirador del Puente Lupu se instala en la parte superior de su gigantesco arco.
Los turistas deben tomar el ascensor transparente de alta velocidad hasta la cubierta principal
del puente, subir los escalones de la va a lo largo del arco de cerca de 280 metros, llegando a llegando
a la plataforma-mirador del tamao del tamao de un campo de baloncesto en la parte superior de la
costilla del arco de 100 metros de altura, y teniendo un impresionante escenario del ro Huangpu.
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El arco de Wanxian sobre el ro Yangtze en la provincia de Sichuan fue inaugurado en 1995. Es

una copia ampliada del puente Martn Gil de E. Torroja (1945), tiene 420 m de luz, se mont sobre una
autocimbra de estructura metlica de celosa sobre la que se fue hormigonando el arco por roscas
completas, conformando una seccin mixta evolutiva (Yan y Yang 1997).
El puente Wanxian
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3.- MTODOS DE CONSTRUCCIN.
3.1.-
PUENTES CON TABLERO SUPERIOR.
El mtodo de construccin que se ha aplicado para los puentes arco de hormign desde hace
mucho tiempo ha sido la cimbra, pero debido a la exigencia de las grandes luces, el coste y las
dificultades tcnicas en el diseo y ejecucin penalizaba mucho su construccin y esta tipologa estuvo
a punto de desaparecer.
Actualmente los mtodos de avance en voladizo son prcticamente los nicos empleados en la
construccin de arcos con luces importantes. Pero tambin se conocen los siguientes mtodos de
construccin de puentes arco:
1) a) Construccin sobre cimbra.
La construccin sobre cimbra fue el procedimiento habitual hasta finales del siglo XIX. Durante
mucho tiempo la ejecucin de los puentes arco de hormign emple cimbras fijas para el hormigonado
de sus secciones. Las luces cada vez mayores, los obstculos naturales complicados, como barrancos
profundos y ros caudalosos, fueron dificultando cada vez ms el diseo y el montaje de estos
elementos, encareciendo enormemente el proceso de ejecucin, lo que hizo que los arcos pasaran a
convertirse en una solucin excepcional. Muchos de los procedimientos que se emplearon en el
montaje de estos elementos auxiliares fueron utilizados posteriormente en la construccin de los arcos,
bien de acero, bien de hormign.
Detalle de cimbra y encofrados

Albrechtsgraben, (Alemania)
del
puente
Adems de su elevado coste, equivalente al del propio puente, lo que lo converta en algo inviable
econmicamente, las grandes cimbras presentaban otros problemas importantes. Su descenso para
proceder a la puesta en carga del arco era cada vez ms complicado, y no resultaba fcil asegurar que
ste no quedara irregularmente apoyado en ella, introduciendo esfuerzos de flexin indeseables. Fue
Eugne Freyssinet quien logr descimbrar el puente de Veurdre introduciendo gatos en clave, logrando
que, al abrirlos, se produjera una deformacin que separara el arco de la cimbra de una manera
uniforme, alejando los riesgos de las flexiones parsitas. Desde entonces este procedimiento ha sido
empleado para descimbrar los arcos construidos sobre cimbras, introduciendo gatos en clave, en
arranques o en riones.
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Aunque la propia construccin del arco sobre cimbra es un mtodo sencillo y cmodo una vez
ejecutada sta, sus elevados costes han hecho abandonarla en las grandes luces, aunque an se
conserva en otras tipologas.
Puente Albrechtsgraben, (Alemania)
b) Construccin con armadura rgida (Autocimbra)

El coste y la dificultad que supona la ejecucin de la cimbra en los grandes arcos ha estado
siempre presente en la mente de los constructores, por lo que muchos de sus esfuerzos se encaminaron
a la supresin de la misma. A finales del siglo XIX, Joseph Melan desarroll un procedimiento para la
construccin de puentes arco de hormign evitando el uso de la cimbra clsica. Su mtodo consiste en
construir primero un arco metlico, ms ligero, que se emplea como cimbra autoportante y se utiliza, a
la vez, como armadura del arco definitivo, hormigonando sus secciones sobre la estructura metlica.
En realidad, la solucin de J. Melan transfiere los problemas de construccin de un arco ms
pesado, el de hormign, a uno ms ligero, el de acero, empleando en su montaje los procedimientos
disponibles en la poca para la construccin de arcos metlicos, tales como el avance por voladizos
sucesivos mediante atirantamiento provisional.
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Este mtodo logra que la estructura parcial y final coincidan en su comportamiento, aunque no
resuelve los problemas econmicos de la construccin de los arcos de hormign. Su inconveniente se
encuentra en la cantidad de acero que requiere el arco metlico inicial, muy superior a la armadura
precisa para resistir las tracciones debidas a la flexin. Por esta razn puede considerarse un mtodo
caro, y aunque en su momento fue utilizado en algunos puentes, hoy en da apenas se emplea, salvo en
raras ocasiones.
2) Construccin por abatimiento.
Construccin por abatimiento , en la que precisan importantes retenidas y rtulas de giro es la
solucin difcilmente competitiva en las grandes luces. No ocurre as en el caso de estructuras ms
ligeras, como es el caso de los arcos metlicos.
El procedimiento consiste en la construccin vertical de los semiarcos, y una vez terminados,
abatirlos mediante un giro alrededor de su extremo inferior. Posteriormente, y una vez situados en su
posicin, se procede al cierre en clave. Para la realizacin de este giro es necesario desplazar
inicialmente el conjunto mediante cilindros hidrulicos dispuestos horizontalmente, hasta que el peso
del semiarco acta a favor, creando un efecto de desequilibrio que facilita el proceso, momento a partir
del cual resulta preciso el empleo de retenidas para lograr un descenso controlado del conjunto.
Cada uno de los semiarcos quedaba sometido a esfuerzos de flexin, crecientes al incrementar
su proyeccin horizontal, por lo que aparecen puntos de retenida importantes en posiciones
intermedias que, en su posicin final, previo al cierre, se asimilaran enormemente en su consumo de
acero a los mtodos de avance en voladizo atirantadas.
Como ejemplo de este procedimiento de construccin podemos ver la ejecucin del el puente Arcos
de Alcontar.
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El puente Arcos de Alcontar (pertenece a la Autova de la Plata en Cceres) inaugurado en

Julio, 2006 est constituido por dos estructuras gemelas de 400 m de longitud, cuyo vano principal es
un arco metlico de tablero superior, de 220 m de luz.
El puente Arcos de Alcontar
El sistema constructivo desarrollado se ha caracterizado por su rapidez y singularidad,

basado en la construccin de piezas de grandes dimensiones fuera de su emplazamiento definitivo, su
manipulacin y montaje mediante el empleo de elementos auxiliares especiales.
Entre las fases de construccin cabe destacar, por su espectacularidad, el montaje de dos semiarcos en
posicin vertical y posterior abatimiento hasta su cierre en clave. Hasta el momento se trata del arco de
mayor luz construido en el mundo con este procedimiento.
3) Traslacin horizontal o vertical: Se utiliza para arcos de tablero inferior habitualmente.
4) Construccin por voladizos sucesivos atirantados con torre provisional.
mediante cable colgado: Se construyen torres provisionales en los estribos y se cuelgan cables
de los cuales penden las dovelas que se empalman hasta cerrar el arco.
mediante carro de avance.
El mtodo se basa en el atirantamiento de las secciones hormigonadas desde una torre
provisional, y su desarrollo ha sido el que ha permitido el renacimiento de esta tipologa desde
mediados de la dcada de los 50. En este procedimiento las estructuras parciales por las que atraviesa
el arco en construccin nada tienen que ver con la estructura final, siendo preciso, por tanto, un sistema
de atirantamiento auxiliar.
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El puente de Presa Hoover
Este mtodo de ejecucin era conocido y empleado en el montaje de las cimbras, aunque
realmente no se aplic a la construccin de un arco propiamente dicho hasta finales del XIX, cuando
James B. Eads lo emple para construir el puente metlico de San Luis, sobre el ro Mississippi, donde
utiliz atirantamientos provisionales hasta cerrar los voladizos. Gustave Eiffel emple igualmente este
procedimiento en la construccin de los puentes arco metlicos de Mara Pa y Garabit. Sin embargo,
aunque era conocido en el caso de los arcos metlicos, no fue hasta 1.952 en que se emplea este
procedimiento para la construccin de puentes arco de hormign, cuando Eugne Freyssinet lo plantea
en los viaductos de la autopista Caracas La Guaira (Venezuela). En los tres arcos de 152, 146 y 138
metros de luz se sentaron las bases para el inicio del procedimiento de avance en voladizos sucesivos
atirantados en los arcos de hormign. Sin embargo, Freyssinet emple este mtodo de forma parcial,
nicamente en los arranques de los arcos. El resto se hormigon sobre una cimbra metlica apoyada en
los voladizos atirantados ya construidos. Al igual que los voladizos, la cimbra se atirantaba desde las
pilas extremas. Una caracterstica habitual de este procedimiento es la construccin del arco exento, es
decir, eliminando las pilas del proceso, puesto que no desarrollan ninguna funcin resistente y
representan una fraccin importante del peso de la estructura, adems de crear importantes
interferencias al paso de los tirantes. Una vez cerrado el arco se procede a la ejecucin de las pilas y el
tablero por mtodos convencionales.
En voladizo, mediante atirantamiento en abanico: a partir del primer soporte del tablero situado sobre el arranque del
arco, actuando entonces este como parte de la torre de atirantamiento.
El puente de ferrocarril de alta velocidad sobre el embalse de Contreras Villargordo del Cabriel se
ha proyectado como puente arco con tablero superior. La luz del arco es de 261 m y la distribucin de
luces del tablero superior es de 32.625 +12x 43.50 + 32.625 m.
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Para la ejecucin del arco de hormign, se plantea su construccin mediante dos semiarcos en
avance en voladizos atirantados. A la hora de estudiar el modo de realizar el sistema de atirantamiento,
se consider necesario comenzar a construir el arco en voladizo desde su arranque en cimentacin.
Debido al bajo nivel estacional del embalse, se incluy la disposicin de dos pilas provisionales en la
zona inundable con objeto de reducir la longitud volada de los semiarcos. Este sistema permite una
ejecucin ms econmica, pero con el riesgo de tener que ejecutar cimentaciones en zonas rellenadas
al haber quedado inundadas.
Las obras comienzan con la ejecucin de las cimentaciones, que son directas en todos los casos. Se
realizan las cimentaciones correspondientes a las seis pilas de la zona de viaducto de acceso al arco, as
como las de los estribos. Las cimentaciones de los plintos de los arcos suponen un volumen imponente
de hormign, por lo que se deben estudiar sus fases de ejecucin, cuidando especialmente las juntas
entre las mismas. Por ltimo, se deben ejecutar las cimentaciones correspondientes a las pilas
provisionales. stas se ejecutan en la vertical de las pilas P-7 y P-10, de unin entre arco y tablero.
Las pilas se realizan mediante encofrado trepante, quedando preparadas para el comienzo de la
ejecucin del tablero. Dicho tablero se ejecuta mediante cimbra autoportante desde los lados Cuenca y
Valencia. La seccin se hormigona en una primera fase que comprende losa superior y almas hasta su
extremo superior, para posteriormente disponer prelosas para el hormigonado de la losa superior.
Una vez se han realizado los plintos de los arcos, se trepan las pilas P-6 y P-11, cimentadas tambin
sobre dichos plintos. As mismo, se hormigonan las pilas provisionales.
En este momento se comienza la ejecucin del arco. El primer tramo de cada semiarco, entre
cimentacin y pilas provisionales, se realiza sobre cimbra apoyada en el suelo. Para ello se disponen
una serie de castilletes metlicos que sirven de apoyo a los cuchillos que sostienen la viguera de
sustentacin del encofrado del arco. Sobre esta fase de construccin, se debe hacer hincapi en la
necesidad de una perfecta concepcin y revisin de los detalles de las estructuras auxiliares, bsicas en
estas fases.
Por otra parte, en el arranque del arco se suman una serie de factores que requieren un especial
cuidado. Se trata de la seccin ms solicitada en servicio y contiene una gran cantidad de armadura.
Una vez ejecutado el tramo de arco cimbrado, se ejecutan las pilas P-7 y P-10 sobre el arco, para
permitir que la autocimbra avance hasta dichas pilas. En este momento, se desmonta la autocimbra,
procedindose al comienzo del avance de los semiarcos mediante voladizos atirantados. Para ello, se
disponen dos pilonos metlicos sobre el tablero, en la vertical de las pilas provisionales. A partir de
este momento, los semiarcos avanzarn en voladizo mediante hormigonado con carro de avance. Para
hacer factible dicho avance en voladizo, se disponen sucesivamente nueve familias de tirantes en cada
semiarco. Cada familia cuenta con una pareja de cables delanteros anclados en las dovelas ejecutadas
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del arco, y una pareja de cables traseros anclados en los plintos del arco. De este modo, cada dos o tres
dovelas segn la zona, se dispone una pareja de tirantes.
El proceso constructivo, para el control de esfuerzos y deformaciones, requiere de un ciclo de
maniobras de tesado, retesado y destesado para cada familia de cables. Dichas operaciones se realizan
mediante actuacin indirecta sobre los tirantes, al haberse diseado la pieza de anclaje de los mismos
con dos barras que permiten una correcta regulacin de la carga.
Una vez se ejecutan los dos semiarcos, se desmonta el carro de avance del lado Cuenca,
procedindose a adaptar el carro del lado Valencia para la ejecucin de la dovela de cierre del arco.
Para ello, mediante un sistema de gatos y anclajes se nivelan los dos labios, procedindose al
hormigonado.
Tras el cierre del arco, se comienza la retirada de los cables de atirantamiento provisional y el
desmontaje de los pilonos. Tras ello, se debe proceder a despear el arco de las pilas provisionales. Para
ello se disponen en la parte superior de las mismas unos gatos que tienen como objeto levantar el
puente de sus apoyos provisionales. En ese momento, se demuelen los macizos provisionales de
apoyo, procediendo a soltar el arco, quedando exento. A continuacin, se demuelen las pilas
provisionales.
Ya con el arco cerrado, se ejecutan las pilas cortas restantes de apoyo del tablero sobre el arco.
Para la realizacin de los vanos restantes hasta cerrar el tablero se emplea ya una cimbra tradicional,
apoyada directamente en el arco ya ejecutado.
5) Construccin por voladizos sucesivos con diagonales temporales (Mnsula triangulada).
Este mtodo crea una estructura triangulada avanzando en mnsula desde los arranques del
arco. Para resistir la traccin debida a la flexin en los arranques por el trabajo en voladizo, hasta que
se produce el cierre en clave, es necesario anclar el cordn superior mediante un sistema de retenidas,
transmitiendo as la traccin generada al terreno. Una vez cerrada la clave se liberan los anclajes de
retenida y se suprime la triangulacin provisional.
Frente a los procedimientos de atirantamiento desde mstiles provisionales, los sistemas de
avance en mnsula triangulada con diagonales temporales poseen la ventaja de una mayor rigidez
interna, al emplear tirantes de menor longitud, mucho ms fciles de colocar, ms rgidos y menos
sensibles a los efectos trmicos. Sin embargo, desde el punto de vista de la ejecucin del arco
propiamente dicho, los sistemas con diagonales temporales presentan la desventaja de algunos tiempos
muertos en el ciclo de ejecucin de las dovelas del arco, puesto que al alcanzar la posicin de las pilas
es preciso detener el avance para proceder a su hormigonado y al del tablero, al contar con ellos como
elementos imprescindibles en la triangulacin. Si el mtodo empleado es el avance desde mstiles
atirantados, el arco progresa sin paradas hasta producirse el cierre, debiendo ejecutarse posteriormente
las pilas sobre el arco ya cerrado antes de proceder a la construccin del tablero.
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Variantes del sistema.

Dependiendo de las caractersticas del puente arco el sistema de la mnsula triangulada con
diagonales temporales podra plantearse a travs de 2 variantes diferentes:
a) Empleo del tablero cono cordn de traccin. En este caso se produce el avance en
voladizo del conjunto arco-pilas-tablero.
Ventajas:
No incluir un nuevo elemento auxiliar en el proceso constructivo.
Fcil camino de acceso de los materiales.
Inconvenientes:
Tiempos muertos en el proceso del construccin de las dovelas del arco debido a
la necesidad de disponer u hormigonar nuevos tramos del tablero.
b)
Empleo de cordones de traccin temporales.

Ventajas:
La ejecucin del arco del resto del puente es independiente.
Se puede comenzar los trabajos en el arco sin necesidad de disponer del tablero
Sistema de triangulacin provisional.

El objetivo del sistema de triangulacin es transformar las cargas actuantes en el voladizo en
una serie de esfuerzos axiles de traccin y compresin, eliminando, en la medida de lo posible, las
flexiones en los semiarcos. En realidad, el cordn inferior formado por las secciones del arco se
encuentra sometido a importantes cargas de peso propio, dando lugar a esfuerzos locales de flexin
que precisan ser controlados para mantenerlos dentro de lmites aceptables. Puesto que el arco se
emplea como cordon comprimido de la celosa y las pilas como montantes, el sistema de triangulacin
provisional deber proporcionar aquellos elementos inexistentes en la celosa, por lo que se encuentra
formado generalmente por los siguientes elementos auxiliares:
Tirantes de retenida: cables del alto limite elstico; transmiten los esfuerzos de
traccin desde cordn superior hasta los anclajes al terreno; suelen situarse
partiendo de alguna de las pilas de los tramos de acceso, sino-se ancla en los
estribos y stos directamente al terreno.
Los tirantes provisionales de recuadro abierto barras de pretensado o
cables de alto limite elstico; diagonales provisionales, que reducen los
esfuerzos de flexin en las secciones del arco durante el avance, mientras se
completa un modulo de triangulacin.
Diagonales temporales. Cables de alto limite elstico o perfiles laminados. Se
disponen al finalizar un nuevo recuadro y antes de proceder al hormigonado de
una nueva pila, permitiendo en ese momento la retirada de los tirantes
provisionales empleados hasta ese momento.
El cordn superior auxiliar (tablero). Debido a la existencia de contraflechas,
deformaciones del conjunto y a las diferentes tolerancias de ejecucin entre las
estructuras de acero y hormign, es preciso dotar a todas estos elementos de las
holguras adecuadas que permitan su Facio montaje y un correcto
funcionamiento.
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Empleo de diagonales temporales rgidas.

Hay que actuar sobre las diagonales, evitando su alargamiento excesivo por efecto del
incremento de carga al que se ven sometidas en el proceso constructivo, ya que, produce esfuerzos
inaceptables sobre el resto de elementos del sistema (cordn, pilas y arco). Para eso se pueden emplear
bien retesado de los diagonales o bien los perfiles laminados.
La disminucin o la ausencia de fases de retesado hace que su coste algo ms elevado se diluya
rpidamente en el proceso, resultando elementos mucho ms eficaces y de mayor economa global.
En voladizo, triangulando el conjunto arco-tablero: se crea un sistema reticulado provisional utilizando como
montantes los soportes del tablero, el tablero como cordn superior y disponiendo tirantes segn las diagonales.
A continuacin veremos la tipologa y proceso de construccin del Puente sobre el Ro Almonte,

en el Tramo Hinojal Cceres, de la Autova de la Plata N-630, que une Gijn con Sevilla, terminado
de construir en el ao 2005.
Los arcos se construyeron combinando el avance por voladizos sucesivos con una potente
triangulacin de perfilera rgida de acero que permita el tesado de perfiles convencionales. El tablero
se ejecut con autocimbra desde ambos extremos.
Una vez construidas las cimentaciones del arco y sus pilas, as como las de las pilas adyacentes con
sus anclajes al terreno, se comienza el ciclo de avance, cuya secuencia se repite.
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Proceso constructivo
1. Avance en voladizo del arco, obteniendo su equilibrio mediante atirantamientos provisionales y

retenidas, hasta superar la pila de arco correspondiente.
2. Se sustituye el atirantamiento provisional por una diagonal metlica anclada en la base de la pila.
3. Una vez construida la pila, para cerrar un cuadrante, se monta un dintel metlico que acta como
cordn de traccin. El esquema estructural de triangulacin para el avance del arco en voladizo se
consigue a travs de dinteles y diagonales metlicas y el atirantamiento por medio de cables de
retenida y cables provisionales.
Al mismo tiempo se ejecutan el resto de cimentaciones, pilas y tableros correspondientes a los
accesos.
Para conseguir el equilibrio de cada semi-estructrura en los avances del voladizo y evitar la
excesiva flexin de la primera pila de arco se colocan unos cables de retenida que se ponen en carga de
forma progresiva segn avanza el semiarco.
La conexin de todos los cables y diagonales a los dinteles y zapatas se realiza mediante orejeta
y buln. Los cables son tesados desde los anclajes inferiores. Estos fueron dimensionados para que se
pudiera introducir el gato unifilar, ya que de otra forma no sera operativo. Por tanto, el tesado se
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realiza cordn a cordn garantizando una fuerza global, controlada mediante una clula de carga
conectada al sistema de instrumentacin.
La carga de cada cable se aumenta progresivamente, segn indica el proceso constructivo,
incrementando la fuerza de todos y cada uno de los cordones.
Los cables provisionales permiten el avance en voladizo del arco hasta alcanzar la diagonal
rgida, retirndose una vez que sta queda instalada. El extremo del arco, cerca de la clave, se sujeta
mediante cables, ya que en esta zona la triangulacin no sera eficaz.
Al alcanzar la situacin de mximo voladizo, se introdujo un esfuerzo axil de 600 Tn mediante
gatos entre los dos semiarcos. Con los movimientos relativos entre ellos impedidos se procedi al
hormigonado de la clave y posteriormente al desmontaje de los medios auxiliares utilizados, para
terminar con la ejecucin de los tramos de tablero situados sobre el arco.
Arco en construccin
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3.2.-
PUENTES CON TABLERO INFERIOR.
Para los puentes arcos con el tablero inferior se emplean los siguientes procedimientos de
construccin:
1) Se construye el tablero mediante cimbra, apoyos provisionales y despus se monta el arco metlico
apoyndolo sobre apoyos provisionales, se suelda y se rellena interiormente con hormign.
El ejemplo de este tipo de construccin es el puente sobre el rio Ebro- Ronda de la Hispanidad.
El tercer cinturn de Zaragoza cruza el ro Ebro por medio de un puente cuyo dintel, de 31,9 m
de anchura y 304 m de longitud, tiene una seccin lenticular de 2,2 m de canto. Se producen cinco
vanos de 42 m+52 m+120 m+52 m+42 m. Todas estas luces se tranquean con el dintel lenticular,
salvo en lo que se refiere al vano de 120 m que cruza el Ebro. Para solventar este vano se aade un
arco superior de 120 m de luz que ayuda al soporte del dintel en esta zona.
Un dintel contino, recto, constante, dimensionado para luces pequeas o medias y que se
ayuda o bien de un arco; caso de este puente; o de un atirantamiento, caso del puente de Crdoba sobre
el Guadalquivir, actualmente en construccin, para salvar la luz principal.
Transversalmente, los 31,9 m de anchura estn divididos en dos aceras de borde de 4 m, una
mediana central de 3 m y dos calzadas de 10,5 m cada una.
El puente se subdivide en tres partes. La parte central, constituida por el puente arco de 120 m
de luz y las otras dos partes, laterales, de 92 m de longitud estn separadas de la central por una junta
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de dilatacin. Las partes laterales y la central no se interfieren resistentemente en nada. nicamente

utilizan la misma pila, como apoyo comn, apoyo que se realiza a media madera.
El arco, mixto, de directriz parablica de 18 m de flecha tiene una seccin triangular variable,
desde un canto mnimo en el centro de 1,6 m, hasta un canto mximo junto a los apoyos de 1,74 m. La
seccin triangular se achaflana en las esquinas.
El espesor de la chapa es de 60 mm de acero. El hormign interior rellena completamente el
arco, lo que es muy fcil de realizar y ahorra bastante acero.
El tablero est formado por un cajn central bicelular de 2,2 m de canto en el eje del puente y
disminuye ligeramente hacia los bordes de este mismo cajn, que distan entre
s 10 m. Las almas exteriores son de espesor variable entre 0,45 y 0,8 m, y las interiores, entre 0,5 y
0,8 m. Transversalmente el dintel se completa con dos unidades nervadas de 10,8 m de anchura, que
completan la forma lenticular del ncleo central. Los tirantes que unen arco y tablero se disponen a una
distancia de 8 m y se anclan a los lados del alma central. Se dispone, en ese mismo punto, una viga
transversal que transfiere la carga conducida por las almas laterales al tirante.
El dintel est pretensado longitudinal y transversalmente. Longitudinalmente para enfrentar el
empuje del arco, que se cortocircuita a lo largo del dintel y adems para resistir el efecto de la flexin
vertical. Transversalmente, en los nervios transversales para transmitir su efecto al cuerpo central.
Las pndolas estn formadas por dos unidades separadas entre s, en direccin transversal, 1,3
m.
Los tramos de acceso tienen dos luces continuas de 50 m y 42 m. En este caso en el cajn
desaparece el alma central as como los diafragmas transversales interiores. Por lo dems se mantienen
las caractersticas del dintel bajo el arco.
Se pretensa longitudinal y transversalmente, as como se arma con la armadura pasiva
correspondiente.
El tramo principal, el tramo arco, apoya sobre la pila por medio de dos apoyos principales de
neopreno-tefln en caja fija y el dintel por otros dos apoyos laterales. Como en casos extremos de
carga, unos de estos ltimos apoyos podra ponerse en traccin, para evitar anclarlo a la pila, se le pone
encima el apoyo del tramo de acceso de 52 m de luz.
De la misma manera, aunque los tramos, principal y de acceso, estn separados, el arco penetra
en el tramo de acceso a lo largo de su mediana, lo que determina una particular configuracin de los
apoyos. Entre ambos tramos de acceso se dispone una pila principal y en su extremo un estribo nuevo.
Pilas y estribos descansan sobre pilotes.
Se disponen dos estribos curvos en planta cuya disposicin encaja muy bien formalmente con
el dintel de seccin transversal tambin curvo.
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El puente se ha construido de la siguiente manera:

Se construye el ncleo central del dintel, de uno a otro extremo del puente, apoyndose, en la
zona de las orillas, en una cimbra y en la zona del ro sobre vigas metlicas apoyadas sobre 3
pilas provisionales. Cuando se elimina la cimbra, la parte del dintel situada sobre el ro queda
apoyada sobre tres apoyos provisionales pilotados.
Una vez concluido el ncleo central, se monta un carro transversal que deslizando sobre el
ncleo central va fabricando los voladizos transversales. Terminado el dintel se monta el arco
metlico apoyndolo sobre apoyos provisionales, se suelda y se rellena interiormente por
hormign.
Una vez concluido el arco, se ponen en carga las pndolas hasta que el dintel se despega de los
3 apoyos provisionales situados en el ro. Se vuelan los apoyos provisionales y se realizan las
terminaciones correspondientes.
Tambin se puede realizar la ejecucin del tablero de otra forma mediante empuje, como hicieron
en el caso del Puente de Logroo.
El Puente de Prxedes Mateo Sagasta, conocido popularmente como Cuarto Puente de Logroo, es
el ms reciente de las construcciones sobre el ro Ebro a su paso por Logroo. Diseado por la oficina
Carlos Fernndez Casado S.L., fue adjudicado a la empresa Ferrovial Agromn e inaugurado el 30 de
abril de 2003.
El puente ha sido construido sin ningn apoyo sobre el ro Ebro, teniendo 140 metros de luz
para salvar ambas orillas. El tablero central, sobre el cual descansan la calzada, tiene 161 metros de
largo, 18,6 de ancho y 2 de canto. ste es sujetado por un arco atirantado de 28 metros de altura
mxima. La estructura del arco es en realidad doble, formada por dos tubos de 1,2 metros de dimetro,
ligeramente inclinados entre s para soportar mejor las fuerzas de flexin a las que estn sometidos.
El arco separa en dos ambos sentidos de circulacin, disponiendo cada uno de dos carriles de
3,5 metros de ancho.
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Las aceras estn formadas por sendos tableros laterales de 4 metros de anchura y 1,1 de canto
que, al contrario que la calzada, no son paralelas al arco central, sino que se separan de ella de forma
curva.
El puente de Logroo cruza el ro Ebro en la propia ciudad. Este hecho ha propiciado dos
cosas: la instalacin de amplias aceras y el diseo de una configuracin resistente y formal nueva. Para
obtener esta ltima condicin se separan las aceras del cuerpo central del puente con lo que se
consiguen varias ventajas: reducir el ruido del trfico en los peatones, crear una estructura espacial
constituida por los tirantes que soportan las pasarelas por sus bordes interiores.
Constituye adems el tercero de una triloga, en la cual, colgando siempre de un arco central, la
calzada y aceras estn unidas y son rectas (P. Zaragoza), en otro puente no construido, en el cual,
tablero y aceras se separan en dos en la mediana, confiriendo as una dimensin espacial al sistema de
tirantes.
En el puente de Logroo solo se separan las aceras y la calzada sigue recta. El puente tiene 140
m de luz. El tablero, para el peso del trfico, est constituido por una viga mixta de seccin trapecial de
2,0 m de canto y 18,6 m de anchura. Los tableros laterales que soportan las pasarelas tienen una
seccin metlica de 4,00 m de anchura superior, 2 m de anchura inferior y 1,1 m de canto.
El arco se divide en dos tubos de 1,2 m de dimetro, que se separan entre s para conseguir
resistencia a flexin fuera del plano, necesaria cuando una pasarela est cargada y otra no, lo que
produce una gran deformacin transversal al arco y por tanto una flecha vertical importante en las
pasarelas. Sin embargo esta rigidizacin transversal del arco no fue suficiente. Los 4 ltimos tirantes,
que por cada extremo, que relacionan las pasarelas con el arco, estn anclados al estribo y as le
confieren al arco el complemento de rigidez transversal necesario.
El puente se construy empujando el dintel metlico central sobre pilas provisionales instaladas
en el ro, para hormigonar a continuacin la losa superior. Posteriormente se procedi al montaje desde
el tablero central de las pasarelas exteriores.
Finalmente se realiz el montaje del arco sobre el tablero, el atirantamiento del tablero y la pasarela y
se procedi a eliminar los pilares provisionales situados en el ro.
Se construyen tambin los puentes arco con tablero inferior de hormign.
El ejemplo - puente sobre el ro Galindo en Baracaldo.
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El puente est biapoyado en dos estribos, es muy curvo en planta, y est constituido por un
dintel metlico y un arco tambin metlico espacial, no contenido en un plano. El arco tiene un perfil
parablico de 2 grado en alzado y la planta sigue la directriz correspondiente al tablero. En el borde
exterior cncavo del tablero, se dispone una marquesina de 8,19m de voladizo que soporta un techo
transparente de metacrilato liso.
El puente ha sido construido de la siguiente manera:

Mientras se fabrica el tablero en el taller metlico se construyen los estribos de hormign
armado in situ.
Para montar el tablero hacen falta cuatro lneas de apoyo provisional en medio del ro. Se debe
construir en primer lugar dos lneas apoyos realizando una pennsula provisional que permita
poner una pilotera y hacer los seis pilotes de un metro de dimetro. Despus se construyen las
vigas superiores y se retira la pennsula. Para las otras dos lneas de apoyo provisional se repiten
las operaciones.
El tablero se divide en tramos de 22 metros de longitud y anchura variable entre 4,5 y 5,85
metros. Cada tramo pesa alrededor de 60t. En primer lugar se coloca la viga riostra del estribo, es la
pieza ms pesada, unas 100t, que se puede montar por partes si fuera necesario. A continuacin desde
el estribo se montan los cinco tramos que se apoyan en la primera lnea de apoyos provisionales y en la
viga riostra. Estas piezas se unen entre s mediante cordones longitudinales superior e inferior y con la
riostra de estribos. Con el primer vano completo se procede al montaje de los cinco tramos siguientes
del tablero mediante gra que se coloca encima del tablero terminado. Se unen las piezas entre si y con
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el trozo de puente montado previamente de forma que se tiene un tablero continuo con dos vanos. Se
repite la operacin para completar totalmente el tablero del puente. La ultima pieza en colocar ser la
riostra de estribos ya que permite cierto juego.
-
Encima de cada lnea de apoyo provisional se coloca un castillete, a travs del tablero del
puente, que permite colocar las cinco piezas en que se divide el arco. Cada pieza pesa unas 70t.
Se sueldan las uniones de las piezas del arco con el tablero. Con el arco finalizado se pueden
retirar los castilletes y intermedios.
Los tubos que forman las pndolas se colocan en sus piezas de unin y se sueldan.
El pavimento, bordillos, medianas, aceras y prgola se pueden ir colocando mientras se termina
de soldar el arco y se colocan las pndolas.
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4.- EJEMPLO PRACTICO. DESCRIPCIN GENERAL.

En el trabajo se pretende estudiar 2 tipologas de construccin de un puente arco de hormign:
mediante atirantamiento con la torre provisional y con el sistema de triangulacin.
Se trata de un puente arco con tablero superior. La luz del arco es 261 m y la flecha en el centro
es 40.0314 m lo que determina una relacin flecha-luz de 1/6.52 arco rebajado. El arco esta
empotrado en dos grandes plintos, la distribucin de luces del tablero superior es de 32.625 + 8x43.5
+32.625 m, las pilas P-2, P-3, P-4, P-5 se apoyan sobre el propio arco.
32.6250
43.5000
43.5000
43.5000
43.5000
43.5000
43.5000
43.5000
32.6250
P-4
P-3
P-2
40.0000
43.5000
P-5
P-1
P-6
261.0000
43.5000
43.5000
43.5000
43.5000
43.5000
43.5000
El tablero est formado por una viga en seccin cajn de 3,00 m de canto, una losa inferior de
5 m de ancho y superior de 6,5 m, unos voladizos que completan la anchura total de la seccin de
14,20 m. La losa inferior tiene un espesor de 0.30 m. Las pilas tiene una altura variable entre 4.32 y
40.45 m. Todas ellas estn generadas por una seccin cajn rectangular constante de ancho 2 y canto
de 1,95 m.
Para la ejecucin del arco de hormign, se plantea la construccin mediante dos semiarcos en
avance en voladizos atirantados mediante carro de avance. Como es imposible hormigonar la seccin
completa de una sola vez, hay que minimizar lo mximo posible la diferencia entre los hormigones de
una misma seccin.
El proceso constructivo con el atirantamiento provisional, el montaje comienza con el
hormigonado de primera dovela de arranque sobre la cimbra. Sobre esta dovela utilizan el carro de
avance para el control de esfuerzos y deformaciones, requiere de un ciclo de maniobras de tesado,
retesado y destesado para los cables de atirantamiento. Tras del cierre del arco, se comienza la retirada
de los cables de atirantamiento y desmontaje de las torres provisionales. Una vez cerrado el arco se
procede a la ejecucin de las pilas y el tablero por mtodos convencionales.
El procedimiento de mnsula triangulada tiene ventajas de una mayor rigidez interna del
sistema pero presentan algunos tiempos muertos en el ciclo de ejecucin. En este caso se produce el
avance en voladizo conjunto dovelas del arco-pilas-tablero.
YULIA DEMCHENKO.
Pgina 37

5.- SISTEMA DEL ATIRANTAMIENTO PROVISIONAL.

5.1.-
MODELO.
Planteamos un modelo tipo emparrillado plano ya que queremos recoger la accin de cargas
que slo origines esfuerzos de eje horizontal, esto es, prescindimos de las acciones horizontales y no
vamos a recoger tampoco en el anlisis de la torsin en el tablero y arco. Resumimos, a continuacin,
el modelo realizado:
Asignaremos una viga longitudinal al tablero discretizando su directriz en
funcin de la luz ya que lo ms importante en el estudio-los esfuerzos en las
dovelas del arco, dando lugar a 10 barras y 11 nudos en la viga.
Se han establecido las pilas, que modelizarn con las caractersticas de la pila
bsica que estn articulados en el punto de conexin con el tablero debida a la
presencia all neopreno.
La sustentacin del tablero la hemos idealizado mediante apoyos fijos y los
arranques del arco empotrados.
La torre provisional est en la continuacin de la primera pila y tambin est
articulada.
Los tirantes los modelizamos como las barras articuladas del rea 100 m2 , y del
momento de inercia 0, del material que no tiene peso propio y sin pretensar
En el clculo no tenemos en cuenta el retesado de los cables durante del montaje
tirantes
torre
provisional
torre
provisional
retenidas
retenidas
arco
pila
pila
En la figura siguiente representamos en el plano XZ del modelo emparrillado realizado para el tablero
y la numeracin de las barras y nudos correspondiente:
YULIA DEMCHENKO.
Pgina 38

Las secciones asignadas para cada elemento eran:

Section
Nam e
Area
m2
TorsConst
I 3-3
m4
m4
I 2-2
m4
AS2
AS3
m2
m2
barra0
72
215
36
36
barra1
25,3214
33,5212
12
12
barra4
20,2856
28,4358
10
10
barra5
18,5682
26,7164
barra6
16,9044
25,0526
barra7
15,3
23,4646
barra8
14,3218
22,2205
barra9
13,9528
21,3119
barra10
13,6162
20,4622
barra11
13,2916
19,6439
barra12
12,9796
18,8704
barra13
12,6802
18,1462
barra14
12,3928
17,4502
barra15
12,118
16,7888
barra16
11,8552
16,1656
5,5
5,5
barra17
11,6044
15,5738
5,5
5,5
barra18
11,3662
15,0135
5,5
5,5
barra19
11,14
14,4827
5,5
5,5
barra2
23,9151
32,0977
11
11
barra20
10,9252
13,9749
barra21
10,723
13,4962
barra22
10,5328
13,0494
barra23
10,3546
12,629
barra24
10,1896
12,2401
barra25
10,0366
11,8755
barra26
9,8962
11,5355
4,5
4,5
barra27
9,7678
11,2182
4,5
4,5
barra28
9,6508
10,9222
4,5
4,5
barra29
9,5464
10,6484
4,5
4,5
barra3
22,0645
30,2256
11
11
barra30
9,454
10,3952
4,5
4,5
barra31
9,3736
10,1619
4,5
4,5
barra32
9,3046
9,9433
4,5
4,5
barra33
9,2837
9,7622
4,5
4,5
barra34
9,7788
9,7896
4,5
4,5
barra35
10,7585
9,9533
3,88
3,259733
tablero
6,6869
7,51
tirante
100
PILA_TIPO
YULIA DEMCHENKO.
Pgina 39

En el estudio analizamos el estado del arco en el proceso de construccin comparando la ley de

momentos flectores en las dovelas de arco con la ley de momentos en servicio.
Para la determinacin del estado tenso-deformacional de la estructura a lo largo de su ejecucin
se van a considerar una serie de etapas, cada una de estas etapas ir asociada a un determinado modelo
estructural que intentar reproducir lo mejor posible el funcionamiento estructural en el instante del
anlisis.
A tal efecto se han considerado los siguientes modelos estructurales para la obtencin de
esfuerzos:
MODELO 1: En este modelo calculamos los esfuerzos en el puente y precisamente en las

dovelas del arco en servicio.
La hiptesis de combinacin de acciones para el estado lmite de servicio ser:
PP + CM + CP
donde PP es peso propio del arco
CM = 16 kN/m2 es la que es carga muerta: balasto, pavimento, barandillas.
SC = 19,36 kN es la carga de tren (1,21 8 kN/m2 2 = 19,36 kN/m2)
En el modelo se demuestra la posicin de la sobrecarga.
MODELO 2: el modelo de arco cerrado bajo solo su peso propio con el sistema de
atirantamiento y torres provisionales para obtener los valores de los momentos flectores en las dovelas
en la situacin controlada por los tirantes.
Asignamos los tirantes cada 3 dovelas. En realidad sera correcto poner un cable para 2 lados
de dovela (en el plano XY) pero como tenemos un modelo plano en coordenadas XZ, disponemos solo
del cable en el plano XZ.
YULIA DEMCHENKO.
Pgina 40

A su vez trabajan las retenidas que van desde la torre provisional al anclaje en el terreno. Los
ngulos entre retenidas y torre pretenden ser los mismos que entre los tirantes y torre para compensar
el efecto de traccin que produce el tirante.
Este modelo no daba los resultados aceptables en la mayora de los cables nos salan
compresiones. Esto puede ser debido a que los tirantes que se utilizan les pretensan previamente y
tambin durante del montaje es necesario retesar los cables. Como no tenemos estos 2 aspectos en
cuenta, modificamos el modelo. Hemos aadido los apoyos fijos en los puntos de conexin entre
tirantes y arco y calculamos el axil correspondiente de cada una del tirante en funcin de su
inclinacin.
Hemos estudiado varios modelos en funcin de que rea de cortante hay que considerar. El
programa SAP2000 por el defecto tiene el valor 1, que en nuestro caso no es razonable utilizar. Al
considerar el rea de cortante 0 y 0,5 del rea transversal, nos da resultados muy parecidos la
diferencia es en el torno de 10 %. As para los clculos elegimos el modelo con el rea de cortante de
0.5 del rea transversal.
YULIA DEMCHENKO.
Pgina 41

Av =0
N de
Reaccion
tirante
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
19591,00
14499,38
11176,40
8366,87
6614,51
5537,76
4790,85
4175,54
3937,01
3448,41
4299,03
Av =0,5Atrans
N de
Reaccion
tirante
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
19744,90
14569,65
11279,20
8126,86
6576,99
5533,91
4844,12
4148,51
3915,25
3516,06
4259,94
MODELO 3: el caso ms desfavorable en la ejecucin de semiarcos antes del cierre en clave.

Aplicamos a la ltima dovela la carga correspondiente a un carro de avance - 1000 kN.
MODELOS 4-10 muestran el proceso de desmontaje. Quitamos 3 dovelas en voladizo, el

tirante y la retenida correspondiente y asignamos la carga a la nueva ultima dovela verificando que los
momentos que obtenemos en las dovelas no superan los valores de momentos en servicio del puente.
Cada de este modelo es la situacin ms desfavorable para el tirante correspondiente, as que para
obtener la rea necesaria para cada tirante utilizaremos estos valores mientras que para las retenidas
sacamos los valores de todos los modelos y elegimos el valor mximo de traccin. As estaremos en el
lado de seguridad aun con el valor conservador.
YULIA DEMCHENKO.
Pgina 42

5.2.-
RESULTADOS.
Los valores de reacciones y axiles calculados en el MODELO 2 son los siguientes:

Tirantes
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
Longitu
Reaccion (kN) angulo
d (m )
Axiles (kN)
Area (m 2)
N de
cordones
con la
resistencia
1860 N/m m 2
62,20
62,09
64,08
68,63
75,72
83,65
92,20
101,53
111,75
122,09
132,52
62,20
62,09
64,08
68,63
75,72
83,65
92,20
101,53
111,75
122,09
132,52
20264,27
15948,47
13605,17
11110,71
10232,00
9648,08
9688,24
9137,88
9264,27
8998,77
11371,93
52708,36
37288,17
26688,86
17898,74
13154,00
9648,08
7536,11
5672,37
4722,64
3848,85
4372,06
0,01816
0,01429
0,01219
0,00996
0,00589
0,00496
0,00434
0,00372
0,00351
0,00315
0,00382
0,04723
0,03341
0,02391
0,01604
0,01179
0,00865
0,00675
0,00508
0,00423
0,00345
0,00392
61
48
41
33
31
29
29
28
28
27
34
157
111
80
54
39
29
23
17
14
12
13
19744,90
14569,65
11279,20
8125,86
6577,00
5533,91
4844,12
4148,51
3915,25
3516,10
4260,00
19744,90
14569,65
11279,20
8125,86
6577,00
5533,91
4844,12
4148,51
3915,25
3516,10
4260,00
13
24
34
43
50
55
60
63
65
67
68
68
67
65
63
60
55
50
43
34
24
13
Precio total
Peso total
PRECIO 8
euro/kg
33419,58
26248,76
23140,61
19947,17
20675,69
21367,22
23550,78
25039,83
27559,64
29034,98
39685,37
86014,33
60700,25
45152,42
32640,82
26011,35
21367,22
18678,20
15202,76
13779,82
12904,44
15173,82
637295,039
Retenidas
Longitud
(m )
Reaccion
(kN)
angulo
Axiles (kN)
Area (m 2)
N de
cordones
con la
resistencia
1860 N/m m 2
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
80,94
80,94
80,94
80,94
80,94
94,00
94,00
94,00
94,00
94,00
94,00
80,94
80,94
80,94
80,94
80,94
94,00
94,00
94,00
94,00
94,00
94,00
6921,91
6353,59
6038,97
5838,01
5702,04
2387,42
2321,43
2245,04
2168,37
2094,56
2023,48
6921,91
6353,59
6038,97
5838,01
5702,04
2387,42
2321,43
2245,04
2168,37
2094,56
2023,48
33
33
33
33
33
54
54
53
53
52
52
33
33
33
33
33
54
54
53
53
52
52
8253,43
7575,79
7200,65
6961,03
6798,90
4061,72
3949,45
3730,45
3603,05
3402,13
3286,68
8253,43
7575,79
7200,65
6961,03
6798,90
4061,72
3949,45
3730,45
3603,05
3402,13
3286,68
0,00740
0,00679
0,00645
0,00624
0,00609
0,00364
0,00354
0,00334
0,00323
0,00305
0,00295
0,00740
0,00679
0,00645
0,00624
0,00609
0,00364
0,00354
0,00334
0,00323
0,00305
0,00295
25
23
22
21
21
13
12
12
11
11
10
25
23
22
21
21
13
12
12
11
11
10
911.237,31
113,90 t
Los cordones que elegimos, son de 15.

El valor mximo de axil en la torre de este modelo nos permite pre dimensionar la torre:
N= - 50285 kN.
YULIA DEMCHENKO.
Pgina 43
PRECIO 8
euro/kg
17821,98
16396,22
15683,34
14970,46
14970,46
10763,38
9935,42
9935,42
9107,47
9107,47
8279,52
17821,98
16396,22
15683,34
14970,46
14970,46
10763,38
9935,42
9935,42
9107,47
9107,47
8279,52
273942,273

Los valores obtenidos con los MODELOS 4-10 son los siguientes:
Tirantes
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
Longitud
(m )
62,2005
62,0855
64,0787
68,6262
75,7218
83,6513
92,1998
101,5304
111,7476
122,0901
132,5178
62,2005
62,0855
64,0787
68,6262
75,7218
83,6513
92,1998
101,5304
111,7476
122,0901
132,5178
Axiles (kN)
-25694,65
24005,04
7741,38
8732,78
9925,91
10417,50
10349,80
11481,73
14134,42
14428,10
11427,56
-25694,65
24005,04
7741,38
8732,78
9925,91
10417,50
10349,80
11481,73
14134,42
14428,10
11427,56
Area (m 2)
N de
cordones
con la
resistencia
1860 N/m m 2
-0,023024
0,0215099
0,0069367
0,0078251
0,0088942
0,0093347
0,009274
0,0102883
0,0126652
0,0129284
0,0102398
-0,023024
0,0215099
0,0069367
0,0078251
0,0088942
0,0093347
0,009274
0,0102883
0,0126652
0,0129284
0,0102398
-77
72
23
26
30
31
31
35
42
43
34
-77
72
23
26
30
31
31
35
42
43
34
Precio total
Peso total
PRECIO 8
euro/kg
-42185,37
39373,13
12981,32
15715,95
20008,73
22840,82
25174,97
31299,79
41339,46
46240,89
39685,37
-42185,37
39373,13
12981,32
15715,95
20008,73
22840,82
25174,97
31299,79
41339,46
46240,89
39685,37
589320,87
Retenidas
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
Longitud (m )
Axiles (kN)
Area (m 2)
N de
cordones
con la
resistencia
1860 N/m m 2
80,9354
80,9354
80,9354
80,9354
80,9354
94
94
94
94
94
94
80,9354
80,9354
80,9354
80,9354
80,9354
94
94
94
94
94
94
39406,62
17488,11
16895,54
15923,31
15585,69
86482,28
50053,50
25346,87
6943,97
-8702,13
-23952,28
39406,62
17488,11
16895,54
15923,31
15585,69
86482,28
50053,50
25346,87
6943,97
-8702,13
-23952,28
0,0353106
0,0156704
0,0151394
0,0142682
0,0139657
0,0774931
0,0448508
0,0227122
0,0062222
-0,007798
-0,021463
0,0353106
0,0156704
0,0151394
0,0142682
0,0139657
0,0774931
0,0448508
0,0227122
0,0062222
-0,007798
-0,021463
117
52
51
48
47
257
149
76
21
-26
-71
117
52
51
48
47
257
149
76
21
-26
-71
PRECIO 8
euro/kg
83406,84
37069,71
36356,83
34218,19
33505,31
212783,66
123364,85
62924,35
17386,99
21526,75
58784,59
83406,84
37069,71
36356,83
34218,19
33505,31
212783,66
123364,85
62924,35
17386,99
-21526,75
-58784,59
1282033,48
1.871.354,36
233,92 t
Los valores marcados en rojo son de compresin, y no les tenemos en cuenta en el clculo
final de presupuesto y peso total.
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
FINAL
39406,617
17488,114
16895,54
15923,306
15585,686
86482,279
50053,503
25346,867
6943,97
-8702,129
-23952,275
102
14365,07
-6719,62
-28751,52
-53326,17
-81867,63
84213,93
50053,50
25346,87
6943,97
-8702,13
-23952,28
101
18713,85
-3660,94
-26839,70
-52604,32
-82599,77
86285,62
48921,60
20048,84
-3970,19
-26940,16
100
25537,17
929,41
-24270,18
-52146,66
-84696,59
86482,28
43548,69
7509,45
-25757,46
99
37935,31
8476,34
-21239,30
-53887,91
-92124,40
76714,28
21731,93
0,00
98
39406,62
9708,00
-20176,40
-52977,72
-91423,00
73398,67
17680,64
97
96
95
35294,60 -14506,38 -16636,00
8125,29 -6520,60 -5474,33
-19275,20
666,81
5024,09
-49396,25
7805,09 15923,31
-84723,69 15585,69
83674,45
94
93
92
-20269,46 -25707,38 -11261,75
-1549,34 17488,11
16895,54
Con el coste de la torre provisional el presupuesto final de todo el sistema auxiliar ser:
P final=1.871.354,36+246.484,72=2.364.320 euro
Verificamos con la cantidad de tirantes obtenidos que durante del montaje los momentos en las
dovelas no superen los valores correspondientes en servicio.
YULIA DEMCHENKO.
Pgina 44

ELS ELS
N dovela M M
N dovela
1 -216833,824
-216838,54
1
2
-131047,26
2
-131042,938
3
-99196,663
3
-99192,56
4 -61590,7243
-61594,522
4
5 -32556,1395
-32559,631
5
6 2491,5569
-11415,717
6
7 9786,1342
9783,5586
7
8 11145,8464
11143,4235
8
9 11080,1553
11077,8851
9
6852,8641
10 10 6854,8289
-17270,688
11 11-17269,3342
-36914,547
12 12-36913,4988
-64678,825
13 13 -64678,201
-37506,077
14 14 -37505,768
-14728,95
15 15-14728,9565
18036,3099
16 16 18035,6725
28212,8426
17 17 28211,8898
34370,6565
18 18 34369,3883
36593,5191
19 19 36591,9356
36593,5191
20 20 36591,9356
34960,984
21 21 34959,0851
29548,5961
22 22 29546,3818
20427,7891
23 23 20425,2594
-8674,315
24 24 -8677,4756
-66920,675
25 25-66933,2686
-44619,983
26 26-44630,5801
-25572,232
27 27-25580,8297
-9813,2553
28 28 -9819,8535
12011,9203
29 29 12009,3206
18155,1368
30 30 18154,5363
21163,4187
31 31 21164,8174
21500,9933
32 32 21503,3916
21065,2785
33 33 21068,6765
17885,3652
34 34 17890,7625
11638,5119
35 35 11645,9084
-10522,672
36 36-10522,6718
PEOR CASO
N dovela
M
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
2_3
N dovela
-438935,98
-234022,511
-137744,874
112441,3854
112441,3854
78082,6655
36484,425
-11723,3262
-2175,0105
1884,2246
-1914,9707
-9458,1952
-9458,1952
4878,9241
4956,2622
3972,1334
2099,742
2203,9484
-3406,2617
-3406,2617
1949,2305
1850,6008
-2368,1944
-7195,1666
-7195,1666
1851,7202
2437,7372
2207,3521
1835,9125
1904,6584
-2599,1274
-3385,4785
-7253,6026
-14188,6668
-14188,6668
-5400,0776
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
M
-485914,71
-261246,307
-154284,242
126341,382
126341,382
87568,8762
41556,8501
-11064,6868
-1913,7712
1717,7968
1532,177
1532,177
-2030,3388
5685,8515
6051,171
5355,0236
4440,2594
4735,298
4036,3976
-5241,2393
-13959,9159
-26387,0117
-26387,0117
-14052,0591
-5295,1978
1_3
N dovela
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
M
-726538,84
-401973,77
-240982,752
193568,493
193568,493
129952,435
59096,8558
-18368,2339
-7239,6604
-1630,4344
-7623,8887
-18971,897
-29796,698
-15601,4673
-15601,4673
-5701,337
Como vemos, los momentos en las dovelas del nmero 1 hasta el 8 superan el valor admisible.
Se pueden poner 1 tirante ms o un armado adicional.
Aadimos un tirante ms despus de la 2 dovela.
YULIA DEMCHENKO.
Pgina 45

ELS
N dovela
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
M
-216838,54
-131047,26
-99196,663
-61594,522
-32559,631
-11415,717
9783,5586
11143,4235
11077,8851
6852,8641
-17270,688
-36914,547
-64678,825
-37506,077
-14728,95
18036,3099
28212,8426
34370,6565
36593,5191
36593,5191
34960,984
29548,5961
20427,7891
-8674,315
-66920,675
-44619,983
-25572,232
-9813,2553
12011,9203
18155,1368
21163,4187
21500,9933
21065,2785
17885,3652
11638,5119
-10522,672
1_3
N DOVELA
M
1
-687539,92
2
-199577,956
3
39281,1879
4
39281,1879
5
20209,111
6
17686,719
7
7924,8066
8
-8446,6167
9
-573,1741
10
-1133,3118
11
-7522,494
12
-18925,3317
13
-29796,698
14
-15601,4673
15
-15601,4673
16
-5701,337
2_3
N dovela
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
M
-602817,19
-175265,364
41425,8805
34924,2346
19855,3378
17955,0589
8815,2596
-6934,0506
2224,518
2224,518
-1224,1991
-3999,869
-3999,869
3526,1593
3947,7296
3307,8331
2894,1273
3383,4442
2878,8222
-5753,9184
-14216,2555
-26387,0117
-26387,0117
-14052,0591
-5295,1978
PEOR CASO
N dovela
M
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
-597921,58
-172912,656
42403,2636
34871,6599
18798,4579
16934,2307
7856,1353
-7831,4707
2615,7132
2615,7132
-2958,4419
-10741,843
-10741,843
3489,6891
3623,0144
2694,8728
-2298,7369
1662,5793
-3323,7135
-3323,7135
1974,0805
1856,2182
-2478,1308
-7382,1911
-7382,1911
-2038,9611
2288,391
2090,3159
1736,8322
1782,2461
-2791,5356
-3513,7506
-7317,7386
-14188,6668
-14188,6668
-5400,0776
Segn los valores que nos da, habr que aadir la armadura correspondiente a las dovelas 1,2 y
6. El resto de los valores se pueden considerar como aceptables.
Volvemos a recalcular los axiles de tirantes y la cantidad necesario de los tirantes.
YULIA DEMCHENKO.
Pgina 46

Tirantes
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103_1
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
Longitud
(m )
64,78
62,2005
62,0855
64,0787
68,6262
75,7218
83,6513
92,1998
101,5304
111,7476
122,0901
132,5178
64,78
62,2005
62,0855
64,0787
68,6262
75,7218
83,6513
92,1998
101,5304
111,7476
122,0901
132,5178
Axiles (kN)
Area (m )
N de
cordones
con la
resistencia
1860 N/m m 2
-65392,60
18242,26
11602,45
8536,46
8742,25
9851,66
10207,64
10256,30
11281,20
13934,20
14360,34
11388,72
-65392,60
18242,26
11602,45
8536,46
8742,25
9851,66
10207,64
10256,30
11281,20
13934,20
14360,34
11388,72
precio (euro)
peso (t)
-0,058596
0,0163461
0,0103965
0,0076492
0,0078336
0,0088277
0,0091466
0,0091902
0,0101086
0,0124858
0,0128677
0,0102049
-0,058596
0,0163461
0,0103965
0,0076492
0,0078336
0,0088277
0,0091466
0,0091902
0,0101086
0,0124858
0,0128677
0,0102049
-194
55
35
26
26
30
31
31
34
42
43
34
-194
55
35
26
26
30
31
31
34
42
43
34
PRECIO 8
euro/kg
Longitud (m )
Axiles (kN)
Area (m )
N de
cordones
con la
resistencia
1860 N/m m 2
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
80,9354
80,9354
80,9354
80,9354
80,9354
94
94
94
94
94
94
15488,96
7828,10
11116,40
12055,63
12785,69
44681,12
27232,88
15140,13
6473,91
-658,15
-7359,54
0,013879
0,0070144
0,0099609
0,0108025
0,0114567
0,0400368
0,0244022
0,0135664
0,005801
-0,00059
-0,006595
46
24
33
36
38
133
81
45
20
-2
-22
32792,43
17109,10
23525,01
25663,64
27089,40
110117,62
67064,11
37257,84
16559,04
-1655,90
-18214,94
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
80,9354
80,9354
80,9354
80,9354
80,9354
94
94
94
94
94
94
15488,96
7828,10
11116,40
12055,63
12785,69
44681,12
27232,88
15140,13
6473,91
-658,15
-7359,54
0,013879
0,0070144
0,0099609
0,0108025
0,0114567
0,0400368
0,0244022
0,0135664
0,005801
-0,00059
-0,006595
46
24
33
36
38
133
81
45
20
-2
-22
32792,43
17109,10
23525,01
25663,64
27089,40
110117,62
67064,11
37257,84
16559,04
-1655,90
-18214,94
714356,38
89,29
Retenidas
-110692,95
30132,41
19139,72
14674,53
15715,95
20008,73
22840,82
25174,97
30405,51
41339,46
46240,89
39685,37
-110692,95
30132,41
19139,72
14674,53
15715,95
20008,73
22840,82
25174,97
30405,51
41339,46
46240,89
39685,37
610716,73
76,34
PRECIO 8
euro/kg
1.325.073,12
165,63 t
Precio total
Peso total
De la misma manera calculamos los esfuerzos mximos para las retenidas:
114
FINAL
102
101
15488,958
5179,608
-5016,782
-15801,34
-28018,95
-42353,98
44220,914
27232,877
15140,132
6473,91
-658,151
-7359,538
7013,441
-3504,195
-14530,483
-26978,844
-41621,467
44467,554
26464,197
12820,433
1899,141
-8126,178
115
7828,099
116
11116,403
117
12055,625
118
12785,688
119
44681,122
120
27232,877
121
15140,132
122
6473,91
123
-658,151
124
-7359,538
100
9935,197
-1241,414
-12810,379
-25801,457
-41130,09
43712,678
23767,816
7353,373
-7250,973
99
98
97
96
95
13342,134 15488,958 13085,738 -10792,25 -11855,21

1216,419
2748,878
1915,137 -4770,649 -3809,875
-11178,128 -10179,849 -9463,321
862,189 3943,914
-25015,719 -24563,418 -22169,772 6531,857 12055,625
-41383,219 -41600,13 -37260,562 12785,688
41101,838 37665,663 44681,122
18506,367 13516,342
-1383,972
94
93
-13481,419 -14802,53
-1162,736 7828,099
11116,403
92
-9923,97
91
-13617,7
El presupuesto final de todo el sistema auxiliar ser:
P final=1.325.073,12+246.484,72=1.818.042,52 euro
Como podemos ver, al utilizar 1 tirante ms, nos descarga otros cables y en la comparacin con
la situacin anterior nos sale ms econmico aadir 1 tirante mas pero el nmero de cordones total
seria menos y el presupuesto total menos al 30% de lo anterior.
YULIA DEMCHENKO.
Pgina 47

6.- SISTEMA DEL ATIRANTAMIENTO SIN TORRE.

6.1.-
MODELO.
Para verificar que el modelo funciona bien, hemos utilizado otro modelo en el que sustituimos
la torre por los apoyos fijos cada 2 metros manteniendo la posicin de los nudos del caso del modelo
con torre. De esta manera obtenemos los valores mximos que se pueden aparecer en los tirantes y no
tenemos en cuenta la compresin que era en la torre y disminua los axiles debido al peso propio del
arco.
Los tirantes asignamos como:
las barras articuladas de material que no pese
con la rea de 100 m2
rea a cortante igual a 0,5 del rea transversal

Utilizamos los siguientes modelos:
MODELO 1: seria el mismo MODELO 1 del apartado anterior el puente completo en

servicio.
MODELO 2: modelo del arco cerrado en la presencia de los tirantes.

Todos los tirantes nos salan de tracciones de valor de 1741 hasta 12933 kN. El diseo de cables
con este modelo no daba el resultado aceptable debido a que la carga mxima para cada cable va a
haber en la situacin de montaje de las dovelas cuando al aplicar el tirante se hormigona las dovelas
por un carro de avance cuyo peso propio asignamos como carga puntual de 1000 kN.
En la continuacin podemos ver la ley de momentos vectores en esta situacin y la comparacin

con los valores de la ley correspondiente en servicio.
YULIA DEMCHENKO.
Pgina 48

ELS
N dovela
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
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14
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16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
M
-216833,824
-131042,938
-99192,56
-61590,7243
-32556,1395
2491,5569
9786,1342
11145,8464
11080,1553
6854,8289
-17269,3342
-36913,4988
-64678,201
-37505,768
-14728,9565
18035,6725
28211,8898
34369,3883
36591,9356
36591,9356
34959,0851
29546,3818
20425,2594
-8677,4756
-66933,2686
-44630,5801
-25580,8297
-9819,8535
12009,3206
18154,5363
21164,8174
21503,3916
21068,6765
17890,7625
11645,9084
-10522,6718
arco cerrado con tirantes

N dovela
M
1
-36253,7254
2
4051,1918
3
4632,0314
4
-6648,7347
5
-6648,7347
6
1731,8172
7
-5466,5428
8
-5466,5428
9
1981,7375
10
-2691,928
11
-2691,928
12
-4773,9111
13
-4773,9111
14
-2293,0126
15
2019,1597
16
-3224,0286
17
-3224,0286
18
1530,9831
19
-2661,6141
20
-2661,6141
21
1662,0743
22
-2438,2734
23
-2438,2734
24
1492,6823
25
-1493,6542
26
1930,6667
27
2406,6415
28
2066,2143
29
1500,091
30
1581,5373
31
-2884,147
32
-2884,147
33
-3549,1524
34
-8489,4818
35
-14188,6668
36
-5400,0776
Vemos que los momentos que nos da no superan los valores en servicio as que podemos
considerar que el modelo funciona razonablemente bien.
MODELO 3: el modelo de arco en primera fase de desmontaje-la peor situacin para el

arco en el proceso constructivo cuando se han aplicado todos los tirantes y se hormigona la ltima
dovela del semiarco.
YULIA DEMCHENKO.
Pgina 49

Con este modelo obtenemos el valor del diseo para el tirante numero 102 ya que es la
situacion mas desfavorable en la que puede estar dado tirante.
MODELOS 4-13 muestran las siguientes fases del desmontaje quitando uno por uno los tirantes.
YULIA DEMCHENKO.
Pgina 50

6.2.-
RESULTADOS.
Con los valores obtenidos con los MODELOS 4-10 podemos dimensionar los tirantes
necesarios.
Elegimos los cables 15 con resistencia 1860kN/mm2.
Longitud
Tirantes
(m )
92
93
62,2005
62,0855
94
64,0787
95
68,6262
96
75,7218
97
83,6513
98
92,1998
99
101,5304
100
111,7476
101
122,0901
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
132,5178
62,2005
62,0855
64,0787
68,6262
75,7218
83,6513
92,1998
101,5304
111,7476
122,0901
132,5178
Axiles (kN)
12956,31
9879,46
8831,23
8765,77
9890,62
10041,88
10212,00
11185,00
13783,50
14309,40
11357,61
12956,31
9879,46
8831,23
8765,77
9890,62
10041,88
10212,00
11185,00
13783,50
14309,40
11357,61
N de cordones
con la
PRECIO 8
Area (m )
resistencia
euro/kg
1860 N/m m 2
2
0,01161
0,00885
39
30
21366,62
16405,47
0,00791
27
15238,94
0,00785
26
15715,95
0,00886
30
20008,73
0,00900
30
22104,02
0,00915
31
25174,97
0,01002
34
30405,51
0,01235
41
40355,19
0,01282
43
46240,89
0,01018
0,01161
0,00885
0,00791
0,00785
0,00886
0,00900
0,00915
0,01002
0,01235
0,01282
0,01018
34
39
30
27
26
30
30
31
34
41
43
34
39685,37
21366,62
16405,47
15238,94
15715,95
20008,73
22104,02
25174,97
30405,51
40355,19
46240,89
39685,37
585403,3
Precio total
Peso total
585.403,32
73,18 t
Con este cantidad de tirantes comprobamos la ley de momentos flectores en las siguientes etapas
de construccin:
Un tercio del arco
Dos tercios
La situacin ms desfavorable antes de cerrar el arco.
Para admitir la cantidad de los cables obtenidos es imprescindible que los momentos flectores en
las dovelas no superen los valores en servicio.
YULIA DEMCHENKO.
Pgina 51

ELS
N dovela
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
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12
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14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
M
-216833,824
-131042,938
-99192,56
-61590,7243
-32556,1395
2491,5569
9786,1342
11145,8464
11080,1553
6854,8289
-17269,3342
-36913,4988
-64678,201
-37505,768
-14728,9565
18035,6725
28211,8898
34369,3883
36591,9356
36591,9356
34959,0851
29546,3818
20425,2594
-8677,4756
-66933,2686
-44630,5801
-25580,8297
-9819,8535
12009,3206
18154,5363
21164,8174
21503,3916
21068,6765
17890,7625
11645,9084
-10522,6718
PEOR CASO
N dovela
M
1
-34065,9258
2
4744,0856
3
4951,1987
4
-7450,7467
5
-7450,7467
6
956,3736
7
-6215,4178
8
-6215,4178
9
2381,8813
10
2381,8813
11
-4151,1249
12
-11968,4348
13
-11968,4348
14
2162,1674
15
2265,1561
16
-3747,6049
17
-3747,6049
18
1052,4077
19
-3095,1887
20
-3095,1887
21
2092,8787
22
1938,4407
23
-2506,8581
24
-7448,7173
25
-7448,7173
26
1612,1858
27
2249,2772
28
2069,9665
29
1696,9132
30
1713,7778
31
-2945,6518
32
-3616,4947
33
-7369,1107
34
-14188,6668
35
-14188,6668
36
-5400,0776
2_3
N dovela
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
M
-36022,9738
4124,2473
4665,663
-6733,3752
-6733,3752
1650,2583
-5545,0201
-5545,0201
2013,4173
-2550,0909
-2550,0909
-5565,3459
-5565,3459
-2232,9512
2196,6668
-2929,0759
-2929,0759
2291,3507
2029,294
-5996,8501
-14337,7213
-26387,0117
-26387,0117
-14052,0591
-5295,1978
1_3
N dovela
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
M
-37417,0475
3670,3852
4446,8536
-6247,0259
-6247,0259
2139,2583
-5053,3692
-5053,3692
3100,5464
3089,2221
-7349,9626
-18846,0971
-29796,698
-29796,698
-15601,4673
-5701,337
Esta solucin nos da los valores de momentos aceptables.
YULIA DEMCHENKO.
Pgina 52

7.- SISTEMA MENSULA TRIANGULADA.

7.1.-
MODELO.
Con el sistema de triangulacion podemos eliminar como es posible las flexiones en los semiarcos
transformando las cargas en los axiles de traccion y compresion. El empleo de perfiles metalicos para
estos elementos aporta ventajas de rigidez frente al uso de cables, por su menor tension de trabajo.
En este sistema tenemos los siguientes elementos auxiliares:
Tirantes provisionales: las barras articuladas con el area de 100 m2, material que no pese
Diagonales temporales (perfil laminado) : las barras articuladas con el area de 100 m2,
momento de inercia 1000 m4, material que no pese
Cordon superior aixiliar: paara primera aproximacion asignamos los propiedades del
tablero
Anclajes al terreno compensan el esfuerzo axil en el tablero provisional. Se calculan

como los tirantes pero no estan en el modelo de calculo.
El tablero, las barras del arco y pilas modelizamos como en los casos anteriores.
retenida
tablero
torre
provisional
pila
cordon auxiliar
metalico
tirantes
pila
pila
tirantes
perfiles
tirantes
YULIA DEMCHENKO.
Pgina 53

Disponemos de los siguientes modelos:

MODELO 1: seria el mismo MODELO 1 del apartado anterior el puente completo en
servicio.
En la continuacin podemos ver la ley de momentos vectores en esta situacin y la
comparacin con los valores de la ley correspondiente en servicio.
ELS
N dovela
1
2
3
4
5
6
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8
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12
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16
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20
21
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23
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25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
M
-216833,824
-131042,938
-99192,56
-61590,7243
-32556,1395
2491,5569
9786,1342
11145,8464
11080,1553
6854,8289
-17269,3342
-36913,4988
-64678,201
-37505,768
-14728,9565
18035,6725
28211,8898
34369,3883
36591,9356
36591,9356
34959,0851
29546,3818
20425,2594
-8677,4756
-66933,2686
-44630,5801
-25580,8297
-9819,8535
12009,3206
18154,5363
21164,8174
21503,3916
21068,6765
17890,7625
11645,9084
-10522,6718
arco cerrado con tirantes

N dovela
M
1
-36253,7254
2
4051,1918
3
4632,0314
4
-6648,7347
5
-6648,7347
6
1731,8172
7
-5466,5428
8
-5466,5428
9
1981,7375
10
-2691,928
11
-2691,928
12
-4773,9111
13
-4773,9111
14
-2293,0126
15
2019,1597
16
-3224,0286
17
-3224,0286
18
1530,9831
19
-2661,6141
20
-2661,6141
21
1662,0743
22
-2438,2734
23
-2438,2734
24
1492,6823
25
-1493,6542
26
1930,6667
27
2406,6415
28
2066,2143
29
1500,091
30
1581,5373
31
-2884,147
32
-2884,147
33
-3549,1524
34
-8489,4818
35
-14188,6668
36
-5400,0776
YULIA DEMCHENKO.
Pgina 54

MODELO 2: modelo de un tercio del arco con la carga correspondiente.
MODELO 3: modelo de dos tercios del arco con la carga correspondiente.
MODELO 4: el modelo de arco en primera fase de desmontaje-la peor situacin para el

arco en el proceso constructivo cuando se han aplicado todos los tirantes y se hormigona la ltima
dovela del semiarco.
MODELOS 5-15 muestran las siguientes fases del desmontaje quitando uno por uno los tirantes.
YULIA DEMCHENKO.
Pgina 55

7.2.-
RESULTADOS.
El estudio se trata de obtener la cantidad de los elementos auxiliares y su presupuesto. Para esto
como en los casos anteriores calculamos la cantidad de elementos necesarios comparando el estado
tensional del estructura en servicio y durante de las faces de montaje.
Calculamos el estado tensional del estructura en servicio con el MODELO 1.
arco completo (ELS)
N
elem ento
axiles (kN)
per1
0,0
0,0
per2
0,0
tablero
0,0
m om entos(kN)
perfiles
22
-102319,4
29548,6
23
24
-102032,7
-101751,0
20427,8
-8674,3
25
-86208,6
-66920,7
26
27
-86120,3
-86034,2
-44620,0
-25572,2
28
-85949,2
-9813,3
29
-85865,4
12011,9
80
81
0,0
5260,4
-24482,1
-39206,1
30
-85782,5
18155,1
31
-85700,6
21163,4
82
5265,4
-39206,1
32
-85619,4
21501,0
83
3734,0
-31499,1
84
-9261,6
-31499,1
85
-10702,9
-29909,6
33
34
35
-85539,0
-85459,1
2136,3
21065,3
17885,4
11638,5
86
1022,1
-29909,6
36
-86229,8
-10522,7
87
2341,6
-36562,6
37
-84783,4
-14198,3
88
2339,3
-36562,6
89
0,0
-25134,7
38
39
-84867,4
-84947,1
8547,9
15081,6
40
-85027,0
18548,4
41
-85107,4
19127,5
-85188,6
-85270,5
18933,3
16211,9
pilas
73
-12873,5
201,6
74
-10207,9
-26274,0
42
43
75
-9507,1
-56146,6
44
-85353,4
10355,5
76
-7978,5
-288,2
77
-8662,2
50656,5
45
46
-85437,2
-85522,2
-10896,0
-26368,2
78
-7657,7
22638,1
47
-85608,3
-45129,1
79
-8462,3
-89,7
48
-85695,8
-67227,2
49
-99336,3
-16570,7
50
-99618,0
14073,6
51
-99904,7
23966,9
52
-100196,9
30152,7
53
54
-100494,8
-100798,8
32559,6
32559,6
55
56
-101109,1
-101426,2
31112,1
25730,6
57
58
-101750,3
-102081,7
16331,4
-14876,0
barras del arco

1
2
-124651,7
-120116,3
-216838,5
-131047,3
-119253,7
-99196,7
-118093,1
-61594,5
-117022,3
-32559,6
-116037,8
-11415,7
-115136,7
9783,6
8
9
-114316,3
-113573,8
11143,4
11077,9
59
-102420,8
-36872,6
10
-112878,7
6852,9
60
-102767,9
-63263,7
11
12
-112201,6
-111540,8
-17270,7
-36914,5
61
-108370,2
-40625,6
13
-105182,6
-64678,8
62
63
-109031,0
-109708,2
-18915,0
9342,1
14
15
-104835,5
-104496,4
-37506,1
-14728,9
64
-110403,2
15633,8
16
-104165,0
18036,3
65
66
-111145,7
-111966,1
16732,7
16406,2
17
-103840,9
28212,8
67
68
-112867,2
-113851,7
11178,1
-19736,7
18
19
-103523,8
-103213,5
34370,7
36593,5
69
-114922,5
-46704,9
70
-116083,1
-82240,3
20
21
-102909,5
-102611,6
36593,5
34961,0
71
72
-116945,7
-121481,3
-112642,7
-195748,7
YULIA DEMCHENKO.
Pgina 56

Para obtener el rea resistente de los perfiles, comprobamos la ley de momentos flectores
comparando con la ley correspondiente servicio. Al principio verificamos una tercera parte del arco,
que corresponde la parte antes de pila 74.
Como podemos ver, las dovelas no aguantaran la carga durante del montaje (estn marcados
en el color rojo).
arco 1/3
N
elem ento
axiles
(kN)
m om entos(k
N)
perfiles
tablero
80
81
0,0
0,0
-31281,7
-31281,7
pilas
73(79)
-6840,7
0,0
barras del arco

1(72)
2(71)
3(70)
-14228,1
-9692,7
-8830,0
-488869,4
-369660,9
-319736,6
4(69)
-7669,4
-256389,0
5(68)
-6598,6
-201608,7
6(67)
7(66)
8(65)
9(64)
10(63)
11(62)
12(61)
-5614,1
-4713,0
-3892,6
-3150,1
-2455,1
-1777,9
-1117,1
-154719,3
-115069,5
-82029,1
-54989,4
-33468,9
-17216,8
-6101,6
Los resultados obtenidos con el MODELO 2
Vamos probando asignando los cables auxiliares. Aadimos cable uno por uno antes de que los
valores de momentos durante del montaje no superen los valores correspondientes en servicio:
arco 1/3+tirante
N
elem ento
axiles
(kN)
arco 1/3+2 tirante
m om entos(k
N)
N
elemento
0,0
15760,2
80
81
0,0
10165,2
604,0
73(79)
-14894,8
-62235,4
-22136,2
-14998,1
-32823,9
-54121,8
-54121,8
-82029,1
-82029,1
-54989,4
-33468,9
-17216,8
-6101,6
1(72)
2(71)
3(70)
4(69)
5(68)
6(67)
7(66)
8(65)
9(64)
10(63)
11(62)
12(61)
-31711,7
-31711,7
-13134,1
-18254,7
-13719,3
-12856,6
-11696,0
-10625,2
-9640,8
-8739,6
-3892,6
-3150,1
-2455,1
-1777,9
-1117,1
15358,96
-7139,68
-31832,0
-31832,0
0,00
0,00
arco 1/3+4 tirante
m om entos(kN)
N
elem ento
80
0,0
-31826,7
81
10157,8
-31826,7
73(79)
-14816,8
-77279,3
-21663,6
8220,7
14007,6
14007,6
11903,5
-13393,3
-13393,3
-3512,5
1045,5
-6101,6
-6101,6
1t
5173,60
0,00
2t
8022,37
0,00
YULIA DEMCHENKO.
axiles (kN)
m om entos(kN)
perfiles
tablero
80
81
0,0
10551,5
pilas
389,6
tirantes
tirantes
13t
14r
-19389,6
-14854,2
-13991,6
-12830,9
-11760,1
-10775,7
-9874,6
-6951,0
-6208,5
-5513,4
-4836,3
-1117,1
axiles
(kN)
perfiles
tablero
barras del arco
barras del arco

1(72)
2(71)
3(70)
4(69)
5(68)
6(67)
7(66)
8(65)
9(64)
10(63)
11(62)
12(61)
momentos(kN)
pilas
pilas
73(79)
arco 1/3+3 tirante

N
elem ento
perfiles
tablero
perfiles
tablero
80
81
axiles
(kN)
-31957,0
-31957,0
pilas
389,3
73(79)
barras del arco
-16723,4
404,4
barras del arco
1(72)
2(71)
-19420,0
-14884,6
-77577,9
-21576,0
3(70)
-14021,9
8814,7
4(69)
-12861,3
14899,1
5(68)
6(67)
-11790,5
-10806,1
14940,8
13092,6
7(66)
-9904,9
-11609,1
8(65)
-7293,5
-11609,1
9(64)
10(63)
-6551,0
-4883,2
-6222,7
-6222,7
11(62)
-4206,1
-6101,6
12(61)
-1117,1
-6101,6
tirantes
1t
6831,52
0,00
2t
3t
2167,30
4107,501
0,00
0,00
1(72)
2(71)
3(70)
4(69)
5(68)
6(67)
7(66)
8(65)
9(64)
10(63)
11(62)
12(61)
-18865,9
-14330,5
-13467,8
-12307,2
-11513,8
-10529,3
-9628,2
-7713,4
-6970,9
-5101,2
-4424,1
-1117,1
-61637,5
-15613,4
-5270,9
1920,0
5952,7
6128,8
4575,0
-3412,2
-3776,4
-3776,4
-6101,6
-6101,6
tirantes
0t
1t
2t
3t
4174,49
4476,30
2616,909
3744,577
0,00
0,00
0,00
0,00
Pgina 57

El modelo con 4 tirantes nos da los valores admisibles.
Ley de momentos
El siguiente paso es aplicar el perfil metlico y luego se realiza el trepado de la pila. Despus
del hormigonado de la pila se instala un nuevo mdulo de cordn superior provisional.
Repetimos el mismo procedimiento para ejecutar el segundo tercio del arco. Al hacer
comprobacin nos sale que se puede desmontar algunos cables del primer tercio, cortarlos y aplicarlos
en el segundo.
Deformada
Ley de momentos
YULIA DEMCHENKO.
Pgina 58

Los valores que nos da para esta parte son los siguientes:
arco 2/3_ult
N
elem ento
axiles
(kN)
m om entos(kN)
p1
perfiles
15329,0
80
81
82
tablero
0,0
-22809,2
33391,2
-34462,2
17229,3 -34462,2126
0,0
pilas
73
74
-13724,1
-9724,7
1279,8
480,5
barras del arco

1(72)
-51313,6
-219878,7
8(65)
9(64)
10(63)
11(62)
12(61)
13(60)
14(59)
15(58)
16(57)
17(56)
18(55)
19(54)
20(53)
21(52)
22(51)
23(50)
24(49)
-37311,5
-36568,9
-12795,1
-35873,9
-35196,8
-34536,0
-19067,1
-18719,9
-18380,8
-18049,4
-16475,6
-16158,6
10371,7
-10159,7
-9861,8
-9569,6
-9282,8
-14950,7
-5581,0
-3148,8
-9703,7
-21272,2
-20791,7
-9253,1
-2110,1
-613,1
1502,3
1502,3
-6239,3
-6239,3
1599,7
1599,7
-5399,3
-5399,3
tirantes
0t
1t
4t
5t
6t
-12795,1
10371,7
2361,2
6768,691
9249,898
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
Para la ltima parte del semiarco utilizamos la torre provisional ya que los cables seran muy
tendidos y poco eficaces. Ponemos una torre de 12,8 m de altura y con las propiedades de la pila.
YULIA DEMCHENKO.
Pgina 59

Deformada
Ley de momentos
YULIA DEMCHENKO.
Pgina 60

peor caso
N
elem ento
1per
2per
80
81
82
83
tor1
axiles (kN) m om entos(kN)
perfiles
9795,5
39534,8
tablero
0,0
77627,7
69089,8
1778,3
torre
-13806,4
0,0
0,0
-24124,2
-27816,9
-42526,1
-42526,1
0,0
pilas
73(79)
74(78)
75(77)
-7731,7
-13036,1
-16884,5
2975,3
4017,7
4017,7
barras del arco

1
-102336,4
-255886,0
-97801,0
-137004,2
3
4
-96938,3
-95777,7
-87256,6
30367,9
-93748,4
30367,9
-92763,9
23932,7
7
8
-91862,8
-89230,0
10257,9
-10026,3
-88487,5
-13249,8
10
11
-87792,5
-87115,3
-22889,6
-37666,2
12
-86454,5
-57456,5
13
14
15
16
-73931,0
-73583,9
-73244,8
-72913,3
-53438,8
-34494,5
-19945,8
-9692,3
17
18
19
20
-73413,9
-73096,9
-72786,5
-62738,4
-6686,6
-13754,5
-24757,4
-24757,4
25
26
27
36
-18177,3
-18089,7
-18003,6
-186,7
-3563,6
3064,5
3064,5
-5400,1
0t
1t
4t
5t
7t
8t
9t
10t
ret1
-12942,22
6913,109
-1558,134
12248,76
1960,569
5555,784
3778,287
8752,339
18467,37
tirantes
0
0
0
0
0
0
0
0
0
En los resultados que nos da podemos ver que los momentos durante de los fases de montaje
superan admisibles que nos indica reforzar la seccin por la armadura adicional ya que mediante los
tirantes no es posible conseguir los valores admisibles.
YULIA DEMCHENKO.
Pgina 61

Ahora empezamos desmontar la estructura para obtener el esfuerzo ms desfavorable para cada
tirante, retenida, torre y cordn auxiliar.
ELEMENTO
FINAL
4t
5t
6t
7t
8t
10681
45146
55824
63936,4
69089,831
868
-9323
1372
-9431
1624
-12411,7
1778,274
-13807
17155
17728
17401
19306
16174
per2
39520
29471
34621
ret1
18467
5391
82
69089,831
6417
14423
16934
83
torre
1778,274
-13807
0
0
0
0
0
0
Axiles (kN)
Area (m 2)
Longitud (m )
PRECIO 8
euro/kg
10t
11897
19306
Tirantes
9t
13540,631
37781,63
15453,697
per1
N de
cordones
con la
resistencia
1860 N/m m 2
1,101
0t
7305,51
0,006546156
35,8
6929,42976
22
1t
2t
9665,85
6610,791
0,008661156
0,005923648
40,0
39,9
10205,2747
7030,5456
29
20
3t
4614,261
0,004134642
44,2
5452,85664
14
4t
8677,162
0,007775235
19,4
4442,7552
26
5t
6t
17571,1
9242,72
0,015744713
0,008282007
27,2
40,3
12678,9398
9926,616
53
28
7t
8566,41
0,007675995
17,8
4076,3424
26
8t
12518,9
0,011217652
25,4
8488,09344
38
9t
11355,342
0,010175038
34,8
10412,6414
34
8753,33
18467
0,007843486
0,016547491
41,5
44,9
9494,67168
21751,356
26
55
80
77627,707
0,069558877
43,5
88124,04
230
81
anclajes
77627,707
77627,707
0,069558877
0,069558877
43,5
15,0
88124,04
34186,05
230
230
10t
ret1
321323,653
peril1
19306
0,080690712
46,8
88932,4614
perfil2
39520
0,165176471
43,7
169988,887
82
68784
0,287487307
43,5
294509,184
83
torre
1778,3
-13807
0,007432523
0,057707276
43,5
12,8
7614,0626
17395,2811
578439,876
Presupuesto total
1.799.527,06
Peso total
232,98 t
YULIA DEMCHENKO.
Pgina 62
39520
18467

8.- PRESUPUESTO.
Para el clculo de presupuesto consideramos los siguientes precios:

Acero de pretensado cables de atirantamiento 8 euro/kg
acero pretensado anclajes al terreno 9 euro/kg
acero estructura auxiliar metlica (perfiles, torre, cordones) 3 euro/kg
elegimos cordones de 15 con la resistencia de 1860 kN/mm2. Utilizamos el coeficiente
0,6 para el calculo de tirantes porque
1) Atirantamiento con torre.

-
Calculo de la torre provisional

El valor mximo de axil en la torre de este modelo nos permite pre dimensionar la torre: N=50285kN. Utilizamos el acero S355 con el coeficiente de seguridad 1,1.
fY=355 N/mm2 y =1,1 => fYd=355/1,1=323 N/mm2

El rea total de la torre ser:
Atorre=1,35 N/ fYd =0,21 m2

La altura de esta torre provisional es 49,8 m:
macero=0,2149,87850=82161,6 kg=82,2 t
El precio de 1 kg del acero S355 lo calcularemos como 3 euro/kg.
P= macero 3=246 484,7 euro

2) Atirantamiento sin torre.
En este caso calculamos la cantidad necesario de tirantes en ausencia de la torre.
3) Triangulacin.
Para los tramos de tablero con los numero 80 y 81 vamos a utilizar los cables de pretensado y los
calculamos de la misma manera que los tirantes. Los cables anclamos al terreno mediante cables de
anclaje de la longitud 15 m con el axil aplicado de los tramos 80 y 81 y el coste de 9 euro/kg.
Los tramos 82, 83 y perfiles 1 y 2 son los elementos auxiliares de acero y los calculamos como las
vigas metlicas con el precio de 3 euro/kg. Para la torre el axil mximo nos sale -13807 kN,
utilizamos el acero S355 con el coeficiente de seguridad 1,1.
fY=355 N/mm2 y =1,1 => fYd=355/1,1=323 N/mm2
YULIA DEMCHENKO.
Pgina 63

El rea total de la torre ser:
Atorre=1,35 N/ fYd =0,05771 m2

La altura de esta torre provisional es 12,8 m:
macero=0,0577112,87850=5798,4 kg=5,8 t
P= macero 3=17 395,3 euro

De la misma manera calculamos los tramos 82 y 83:
A82=1,35N/ fYd =1,35 69090103/323106=0,2876 m2

La longitud de los tramos 82 y 83 es 43,5 m:
macero=0,287643,57850=98 606,46 kg=98,61 t

P= macero 3= 295 819,37 euro
A83=1,35N/ fYd =1,351778,3103/323106=0,00743 m2
macero=0,0074343,57850=2538 kg=2,54 t
P= macero 3=7614 euro
Los valores finales podemos ver en la siguiente tabla:

TIRANTES
RETENIDAS
TORRE
ELEMENTOS METALICOS CIERRE EN CLAVE
TOTAL
precio, peso, t precio, peso, t precio, peso, t precio, peso, t precio, peso, t precio, peso, t
Atirantamiento con torre 610.716,73 76,34 714.356,38 89,29 492.969,40 82,20
0,00
0,00
0,00
0,00 1.818.042,52 247,83
Atirantamiento sin torre 585.403,32 73,18
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00 585.403,32 73,18
Triangulacion
299.572,30 37,45 21.751,36 2,72 17.395,30 5,80 561.044,60 187,01 500.000,00 0,00 2.299.527,10 232,98
MODELO
YULIA DEMCHENKO.
Pgina 64

9.- CONCLUSIONES.
1. Elevado coste y problemas de ejecucin en la construccin sobre cimbra impiden su
aplicacin en las grandes luces.
2. El mayor inconveniente de la ejecucin con autocimbra se encuentra en la cantidad de
acero que requiere el arco metlico, muy superior a la armadura precisa para resistir las
tracciones debidas a flexin.
3. La construccin por abatimiento requiere importantes retenidas y rotulas de giro que hace
esta solucin difcilmente competitiva en las grandes luces. El consumo de acero e asimila
a los mtodos de avance en voladizo atirantadas.
4. La construccin por voladizos sucesivos atirantados se permite eliminar del proceso las
pilas que no llevan ninguna funcin resistente y representan una fraccin importante del
peso propio de la estructura.
5. Un sistema de mnsula triangulada presenta una estructura muy rgida con cierta facilidad
de montaje elementos auxiliares y con menos sensibilidad trmica, pero tiene una
desventaja de los tiempos muertos en la ejecucin y elevado coste en el caso de utilizar el
cordn superior auxiliar.
6. En el caso prctico estudiado el modelo con el sistema de atirantado con torre
provisional y en el modelo con el sistema de atirantado con apoyos fijos y sin torre
nos da prcticamente los mismos resultados en el precio y cantidad de acero de tirantes
requeridos.
7. En caso anteriormente mencionado sera ms econmico aplicar el sistema de
construccin por voladizos sucesivos atirantados mediante un carro de avance que el
sistema de mnsula triangulada. El sistema de mnsula triangulada resulta un 26.5 %
ms caro debido a que se requiere una cantidad de acero, para los cordones superiores,
ms elevada y adems debido a la operacin que es necesario realizar para el cierre en
clave, aunque sale mucho menos la cantidad de tirantes y retenidas en comparacin con el
sistema de construccin por voladizos sucesivos atirantados mediante un carro de
avance.
YULIA DEMCHENKO.
Pgina 65

10.- BIBLIOGRAFIA.
1.
Tierra sobre el agua. Leonardo Fernndez Troyano. Colegio de ingenieros de Caminos Canales
y Puertos, 1999.
2.
Arcos: Evolucin tendencias futuras. Santiago Prez-Fadn. IV Internacional Conference on

Arch Bridges, Barcelona, Noviembre 2005.
3.
Puentes arco con armadura rgida portante. Jorge Bernabu Larena, Holger Eggemann, KarlEugen Kurrer. Revista de Obras Pblicas, Octubre 2005/N 3.459 .
4.
Puentes arco de hormign. Consideraciones sobre la construccin por avance en voladizo.

Ricardo Llago Acero. Revista de Obras Pblicas, Octubre 2006/N 3.470
5.
Puentes arco sobre el ro Nervin en Bilbao para el ferrocarril metropolitano de la ciudad.

Leonardo Fernndez Troyano, Jos Cuervo Fernndez, Luca Fernndez Muoz, Celso Iglesias
Prez, Agustn Sevilla Bayal. II CONGRESO DE ACHE DE PUENTES Y ESTRUCTURAS.
6.
Puentes arcos mixtos. Javier Manterola Armisn, Antonio Martnez Cutillas, Miguel A. Gil
Gins. II CONGRESO DE ACHE DE PUENTES Y ESTRUCTURAS.
7.
Puente de ferrocarril de alta velocidad sobre el embales de Contreras. Javier Manterola

Armisn, Antonio Martnez Cutillas, Juan A. Navarro, Silvia Fuente Grasa, Borja Martn
Martnez. http://e-ache.com
8.
Puentes. Javier Manterola Armisn. Tomo V. Escuela Tcnica Superior de Ingenieros de

Caminos, Canales y Puertos.
9.
De los puentes de hierro al inicio de los puentes de acero. Francisco Millanes Mato.
10.
Cable stayed bridges. Ren Walther. Thomas Telford, 1999
11.
Arco de Almonte. Autova de la Plata. Tramo: Hinojal Cceres. Guillermo Siegrist Ridruejo.
Revista Hormign y Acero, no 240, 2.0 trimestre 2006.
12.
EN 1991-2.
13.
Manual De Tirantes. Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos 2007.
14.
IAPF: Instruccin sobre las acciones a considerar en el proyecto de puentes de ferrocarril.

Ministerio de Fomento, 2010.
15.
EHE 08: Instruccin de hormign estructural.
16.
UNE 36094-1997: Alambres y cordones de acero para armaduras de hormign pretensado.
17.
Cuadernos de panormica general de puentes. Salvador Monlen Cremades. Universidad

Politcnica de Valencia.
YULIA DEMCHENKO.
Pgina 66
ANEJO 1.
Sistema de coordenadas
Coordinate Systems
Table: Coordinate System s
Nam e
GLOBAL
Type
AboutZ
AboutY
Degrees
Degrees
Cartesian
AboutX
Degrees
0
Joint Reactions
Table: Joint Reactions
Joint
OutputCas
CaseType
e
F1
F2
F3
M1
M2
M3
KN
KN
KN
KN-m
KN-m
KN-m
DEAD
LinStatic
2368,533
1854,643
DEAD
LinStatic
2491,178
1920,562
DEAD
LinStatic
-1099,913
15968,906
DEAD
LinStatic
-2543,047
15830,325
DEAD
LinStatic
-3669,072
13130,919
11
DEAD
LinStatic
-3501,1
10124,847
14
DEAD
LinStatic
-4157,98
7479,47
17
DEAD
LinStatic
-3358,17
6206,528
20
DEAD
LinStatic
-3066,383
5315,596
23
DEAD
LinStatic
-2497,645
4704,437
26
DEAD
LinStatic
-2964,377
4048,524
29
DEAD
LinStatic
-2528,664
3834,571
32
DEAD
LinStatic
-2419,559
3448,161
34
DEAD
LinStatic
2615,091
1983,79
36
DEAD
LinStatic
-1398,836
4202,147
40
DEAD
LinStatic
1398,815
4202,136
43
DEAD
LinStatic
2419,53
3448,168
46
DEAD
LinStatic
2528,608
3834,42
49
DEAD
LinStatic
2965,244
4049,043
52
DEAD
LinStatic
2496,889
4705,342
55
DEAD
LinStatic
3066,403
5315,194
58
DEAD
LinStatic
3358,179
6206,214
61
DEAD
LinStatic
4157,824
7479,206
64
DEAD
LinStatic
3501,174
10124,695
67
DEAD
LinStatic
3669,051
13130,872
70
DEAD
LinStatic
2543,034
15830,275
72
DEAD
LinStatic
2742,348
2046,817
73
DEAD
LinStatic
1099,971
15968,826
74
DEAD
LinStatic
2874,193
2110,097
76
DEAD
LinStatic
3005,248
2169,586
77
DEAD
LinStatic
-35,363
11771,67
12762,364
78
DEAD
LinStatic
-2368,51
1854,625
80
DEAD
LinStatic
-2491,161
1920,549
81
DEAD
LinStatic
-2615,081
1983,782
82
DEAD
LinStatic
-2742,348
2046,817
83
DEAD
LinStatic
-2874,207
2110,108
87
DEAD
LinStatic
35,3
11771,625
-12762,364
97
DEAD
LinStatic
-3005,265
2169,598
98
DEAD
LinStatic
-4121,862
6467,22
99
DEAD
LinStatic
-3737,71
5864,484
100
DEAD
LinStatic
-3514,026
5513,523
101
DEAD
LinStatic
-3375,907
5296,814
102
DEAD
LinStatic
-3292,901
5166,576
128
DEAD
LinStatic
4121,879
6467,246
129
DEAD
LinStatic
3737,725
5864,507
130
DEAD
LinStatic
3514,04
5513,545
131
DEAD
LinStatic
3375,92
5296,834
132
DEAD
LinStatic
3292,912
5166,594
ANEJO 2.
Las propiedades de materiales:
Table: Material Properties 02 - Basic Mechanical Properties
Table: Material Properties 02 - Basic Mechanical Properties
Material
ARCO_H
MAT_no
peso
UnitWeight
UnitMass
E1
G12
KN/m3
KN-s2/m4
KN/m2
KN/m2
U12
A1
2,50E+01
2,55E+00
40000000
16666667
0,2
9,90E-06
0,00E+00
0,00E+00
40000000
16666667
0,2
9,90E-06
1/C
Table: Material Properties 03b - Concrete Data, Part 1 of 2

Table: Material Properties 03b - Concrete Data, Part 1 of 2
LtWtConc
SSCurveO SSHysTyp
pt
e
Material
Fc
ARCO_H
MAT_no
peso
23330,03
No
Mander
23330,03
No
Mander
SFc
SCap
FinalSlope
Takeda
0,002219
0,005
-0,1
Takeda
0,002219
0,005
-0,1
KN/m2
FAngle
Degrees
ANEJO 3.
Sistema de construccin por voladizos sucesivos atirantados con los apoyos.
Deformada
Reacciones en los nudos
Table: Joint Reactions

Joint
OutputCase
CaseType
F1
F2
F3
M1
M2
M3
KN
KN
KN
KN-m
KN-m
KN-m
DEAD
LinStatic
2368,533
1854,643
DEAD
LinStatic
2491,178
1920,562
DEAD
LinStatic
-1099,913
15968,906
DEAD
LinStatic
-2543,047
15830,325
DEAD
LinStatic
-3669,072
13130,919
11
DEAD
LinStatic
-3501,1
10124,847
14
DEAD
LinStatic
-4157,98
7479,47
17
DEAD
LinStatic
-3358,17
6206,528
20
DEAD
LinStatic
-3066,383
5315,596
23
DEAD
LinStatic
-2497,645
4704,437
26
DEAD
LinStatic
-2964,377
4048,524
29
DEAD
LinStatic
-2528,664
3834,571
32
DEAD
LinStatic
-2419,559
3448,161
34
DEAD
LinStatic
2615,091
1983,79
36
DEAD
LinStatic
-1398,836
4202,147
40
DEAD
LinStatic
1398,815
4202,136
43
DEAD
LinStatic
2419,53
3448,168
46
DEAD
LinStatic
2528,608
3834,42
49
DEAD
LinStatic
2965,244
4049,043
52
DEAD
LinStatic
2496,889
4705,342
55
DEAD
LinStatic
3066,403
5315,194
58
DEAD
LinStatic
3358,179
6206,214
61
DEAD
LinStatic
4157,824
7479,206
64
DEAD
LinStatic
3501,174
10124,695
67
DEAD
LinStatic
3669,051
13130,872
70
DEAD
LinStatic
2543,034
15830,275
72
DEAD
LinStatic
2742,348
2046,817
73
DEAD
LinStatic
1099,971
15968,826
74
DEAD
LinStatic
2874,193
2110,097
76
DEAD
LinStatic
3005,248
2169,586
77
DEAD
LinStatic
-35,363
11771,67
12762,364
78
DEAD
LinStatic
-2368,51
1854,625
80
DEAD
LinStatic
-2491,161
1920,549
81
DEAD
LinStatic
-2615,081
1983,782
82
DEAD
LinStatic
-2742,348
2046,817
83
DEAD
LinStatic
-2874,207
2110,108
87
DEAD
LinStatic
35,3
11771,625
-12762,364
97
DEAD
LinStatic
-3005,265
2169,598
98
DEAD
LinStatic
-4121,862
6467,22
99
DEAD
LinStatic
-3737,71
5864,484
100
DEAD
LinStatic
-3514,026
5513,523
101
DEAD
LinStatic
-3375,907
5296,814
102
DEAD
LinStatic
-3292,901
5166,576
128
DEAD
LinStatic
4121,879
6467,246
129
DEAD
LinStatic
3737,725
5864,507
130
DEAD
LinStatic
3514,04
5513,545
131
DEAD
LinStatic
3375,92
5296,834
132
DEAD
LinStatic
3292,912
5166,594
ANEJO 4.
El listado de esfuerzos del MODELO 3 de Sistema del atirantamiento provisional con la
torre provisional.
Frame
Station
OutputCase
CaseType
V2
V3
M2
M3
KN
KN
KN
KN-m
KN-m
KN-m
DEAD
LinStatic
-66034,883
75394,033
-172912,66
2,66869
DEAD
LinStatic
-68302,588
79628,713
-379766,59
5,33738
DEAD
LinStatic
-70570,293
83863,393
-597921,58
DEAD
LinStatic
-65172,208
73783,086
42403,264
1,44336
DEAD
LinStatic
-65603,546
74588,56
-64673,403
2,88672
DEAD
LinStatic
-66034,883
75394,033
-172912,66
DEAD
LinStatic
-35447,619
747,941
42403,264
2,05602
DEAD
LinStatic
-34867,314
1831,594
39751,47
4,11205
DEAD
LinStatic
-34287,009
2915,247
34871,66
DEAD
LinStatic
-34287,009
2915,247
34871,66
2,05602
DEAD
LinStatic
-33751,61
3915,044
27850,037
4,11205
DEAD
LinStatic
-33216,21
4914,842
18772,805
DEAD
LinStatic
-34628,311
-472,072
18772,805
2,05602
DEAD
LinStatic
-34136,077
447,119
18798,458
4,11205
DEAD
LinStatic
-33643,842
1366,31
16934,231
DEAD
LinStatic
-33643,842
1366,31
16934,231
2,05602
DEAD
LinStatic
-33193,281
2207,682
13260,123
4,11205
DEAD
LinStatic
-32742,72
3049,053
7856,1353
DEAD
LinStatic
-32742,72
3049,053
7856,1353
2,05602
DEAD
LinStatic
-32332,531
3815,034
799,7698
4,11205
DEAD
LinStatic
-31922,342
4581,015
-7831,4707
DEAD
LinStatic
-32432,679
-2634,714
-7831,4707
2,05602
DEAD
LinStatic
-32061,421
-1941,433
-3127,1362
4,11205
DEAD
LinStatic
-31690,163
-1248,151
151,795
DEAD
LinStatic
-31690,163
-1248,151
151,795
2,05602
DEAD
LinStatic
-31342,642
-599,195
2050,8894
4,11205
DEAD
LinStatic
-30995,12
49,762
2615,7132
10
DEAD
LinStatic
-30995,12
49,762
2615,7132
10
2,05602
DEAD
LinStatic
-30656,553
681,998
1863,4551
10
4,11205
DEAD
LinStatic
-30317,985
1314,234
-188,6962
11
DEAD
LinStatic
-30179,534
56,584
-188,6962
11
2,05602
DEAD
LinStatic
-29849,134
673,568
-939,3019
11
4,11205
DEAD
LinStatic
-29518,734
1290,552
-2958,4419
12
DEAD
LinStatic
-29518,734
1290,552
-2958,4419
12
2,05602
DEAD
LinStatic
-29196,211
1892,828
-6230,9957
12
4,11205
DEAD
LinStatic
-28873,687
2495,104
-10741,843
13
DEAD
LinStatic
-28777,94
-3427,17
-10741,843
13
1,89
DEAD
LinStatic
-28604,383
-2838,955
-4820,3553
13
3,78
DEAD
LinStatic
-28430,825
-2250,739
-10,595
14
DEAD
LinStatic
-28811,864
-1500,648
-10,595
14
1,89
DEAD
LinStatic
-28642,31
-926,001
2282,5887
14
3,78
DEAD
LinStatic
-28472,756
-351,354
3489,6891
15
DEAD
LinStatic
-28472,756
-351,354
3489,6891
15
1,89
DEAD
LinStatic
-28307,045
210,269
3623,0144
15
3,78
DEAD
LinStatic
-28141,333
771,892
2694,8728
16
DEAD
LinStatic
-28141,333
771,892
2694,8728
16
1,89
DEAD
LinStatic
-27979,297
1321,061
717,0328
16
3,78
DEAD
LinStatic
-27817,26
1870,23
-2298,7369
17
DEAD
LinStatic
-25580,081
-1502,64
17
1,89
DEAD
LinStatic
-25421,558
-965,38
-2298,7369
33,5421
17
3,78
DEAD
LinStatic
-25263,036
-428,121
1350,4005
18
DEAD
LinStatic
-25263,036
-428,121
1350,4005
18
1,89
DEAD
LinStatic
-25107,867
97,773
1662,5793
18
3,78
DEAD
LinStatic
-24952,698
623,666
980,8192
19
DEAD
LinStatic
-24952,698
623,666
980,8192
19
1,89
DEAD
LinStatic
-24800,714
1138,765
-684,6788
19
3,78
DEAD
LinStatic
-24648,73
1653,864
-3323,7135
20
DEAD
LinStatic
-21942,139
-1690,004
-3323,7135
20
1,89
DEAD
LinStatic
-21793,18
-1185,157
-606,6862
20
3,78
DEAD
LinStatic
-21644,22
-680,309
1156,1787
21
DEAD
LinStatic
-21644,22
-680,309
1156,1787
21
1,89
DEAD
LinStatic
-21498,133
-185,196
1974,0805
21
3,78
DEAD
LinStatic
-21352,046
309,918
1856,2182
22
DEAD
LinStatic
-21352,046
309,918
1856,2182
22
1,89
DEAD
LinStatic
-21208,663
795,868
811,251
22
3,78
DEAD
LinStatic
-21065,279
1281,818
-1152,1615
23
DEAD
LinStatic
-19731,312
-126,545
-1152,1615
23
1,89
DEAD
LinStatic
-19590,472
350,786
-1364,069
23
3,78
DEAD
LinStatic
-19449,632
828,116
-2478,1308
24
DEAD
LinStatic
-19449,632
828,116
-2478,1308
24
1,89
DEAD
LinStatic
-19311,174
1297,37
-4486,7153
24
3,78
DEAD
LinStatic
-19172,717
1766,625
-7382,1911
25
DEAD
LinStatic
-19156,889
-1930,715
-7382,1911
25
1,81776
DEAD
LinStatic
-19113,154
-1469,728
-4291,5944
25
3,63552
DEAD
LinStatic
-19069,42
-1008,742
-2038,9611
26
DEAD
LinStatic
-18336,198
-1473,403
-2038,9611
26
1,82061
DEAD
LinStatic
-18293,12
-1018,62
229,5438
26
3,64123
DEAD
LinStatic
-18250,042
-563,837
1670,0641
27
DEAD
LinStatic
-18250,042
-563,836
1670,0641
27
1,82061
DEAD
LinStatic
-18207,567
-115,415
2288,391
27
3,64123
DEAD
LinStatic
-18165,092
333,007
2090,3159
28
DEAD
LinStatic
-18165,092
333,007
2090,3159
28
1,82061
DEAD
LinStatic
-18123,168
775,61
1081,1351
28
3,64123
DEAD
LinStatic
-18081,244
1218,213
-733,8553
29
DEAD
LinStatic
-14061,263
-1115,834
-733,8553
29
1,82061
DEAD
LinStatic
-14019,841
-678,532
899,5672
29
3,64123
DEAD
LinStatic
-13978,419
-241,23
1736,8322
30
DEAD
LinStatic
-13978,419
-241,23
1736,8322
30
1,82061
DEAD
LinStatic
-13937,446
191,341
1782,2461
30
3,64123
DEAD
LinStatic
-13896,472
623,913
1040,1153
31
DEAD
LinStatic
-13896,472
623,913
1040,1153
31
1,82061
DEAD
LinStatic
-13855,895
1052,297
-485,7491
31
3,64123
DEAD
LinStatic
-13815,318
1480,681
-2791,5356
32
DEAD
LinStatic
-10661,094
-226,397
-2791,5356
32
1,82061
DEAD
LinStatic
-10620,862
198,344
-2765,9984
32
3,64123
DEAD
LinStatic
-10580,63
623,085
-3513,7506
33
DEAD
LinStatic
-10580,63
623,085
-3513,7506
33
1,82061
DEAD
LinStatic
-10540,694
1044,7
-5031,9461
33
3,64123
DEAD
LinStatic
-10500,758
1466,315
-7317,7386
34
DEAD
LinStatic
-10500,758
1466,315
-7317,7386
34
1,82061
DEAD
LinStatic
-10460,912
1886,982
-10370,266
34
3,64123
DEAD
LinStatic
-10421,065
2307,65
-14188,667
35
DEAD
LinStatic
-270,594
-2856,737
-14188,667
35
1,82061
DEAD
LinStatic
-228,623
-2413,635
-9391,0137
35
3,64123
DEAD
LinStatic
-186,652
-1970,533
-5400,0776
36
DEAD
LinStatic
-186,652
-1970,533
-5400,0776
36
1,82061
DEAD
LinStatic
-140,476
-1483,038
-2256,2694
36
3,64123
DEAD
LinStatic
-94,299
-995,544
-1,75E-10
73
DEAD
LinStatic
-17712,733
68,268
2761,5761
73
20,22585
DEAD
LinStatic
-15750,825
68,268
1380,7881
73
40,4517
DEAD
LinStatic
-13788,918
68,268
-1,82E-12
90
DEAD
LinStatic
-13788,918
68,268
90
24,9
DEAD
LinStatic
31031,082
68,268
-1699,8852
90
27,8
DEAD
LinStatic
36251,082
68,268
-1897,8638
90
27,8
DEAD
LinStatic
-33701,174
10534,655
-1897,8638
90
29,8
DEAD
LinStatic
-30101,174
10534,655
-22967,173
90
29,8
DEAD
LinStatic
-27729,769
4881,796
-22967,173
90
31,8
DEAD
LinStatic
-24129,769
4881,796
-32730,764
90
31,8
DEAD
LinStatic
-36411,482
-4326,641
-32730,764
90
33,8
DEAD
LinStatic
-32811,482
-4326,641
-24077,483
90
33,8
DEAD
LinStatic
-57051,059 -18808,124
-24077,483
90
35,8
DEAD
LinStatic
-53451,059 -18808,124
13538,764
90
35,8
DEAD
LinStatic
-86565,692
-44672,16
13538,764
90
37,8
DEAD
LinStatic
-82965,692
-44672,16
102883,08
90
37,8
DEAD
LinStatic
-54640,376 -12360,501
102883,08
90
39,8
DEAD
LinStatic
-51040,376 -12360,501
127604,09
90
39,8
DEAD
LinStatic
-33950,861
7913,645
127604,09
90
41,8
DEAD
LinStatic
-30350,861
7913,645
111776,8
90
41,8
DEAD
LinStatic
-20904,323
19273,482
111776,8
90
43,8
DEAD
LinStatic
-17304,323
19273,482
73229,833
90
43,8
DEAD
LinStatic
-11447,105
20209,091
73229,833
90
45,81
DEAD
LinStatic
-7829,105
20209,091
32609,559
90
45,81
DEAD
LinStatic
-6828,917
16386,713
32609,559
90
47,8
DEAD
LinStatic
-3246,917
16386,713
2,91E-10
90
47,8
DEAD
LinStatic
-3600
1,16E-10
2,33E-10
90
49,8
DEAD
LinStatic
-9,31E-10
1,16E-10
91
DEAD
LinStatic
-80239,798
91
32,38813
DEAD
LinStatic
-80239,798
91
64,77627
DEAD
LinStatic
-80239,798
92
DEAD
LinStatic
5568,921
92
31,10027
DEAD
LinStatic
5568,921
92
62,20054
DEAD
LinStatic
5568,921
93
DEAD
LinStatic
7233,753
93
31,04274
DEAD
LinStatic
7233,753
93
62,08548
DEAD
LinStatic
7233,753
94
DEAD
LinStatic
1265,248
94
32,03935
DEAD
LinStatic
1265,248
94
64,07869
DEAD
LinStatic
1265,248
95
DEAD
LinStatic
-841,324
95
34,31312
DEAD
LinStatic
-841,324
95
68,62624
DEAD
LinStatic
-841,324
96
DEAD
LinStatic
4047,372
96
37,86089
DEAD
LinStatic
4047,372
96
75,72178
DEAD
LinStatic
4047,372
97
DEAD
LinStatic
4301,987
97
41,82563
DEAD
LinStatic
4301,987
97
83,65126
DEAD
LinStatic
4301,987
98
DEAD
LinStatic
1939,833
98
46,09988
DEAD
LinStatic
1939,833
98
92,19977
DEAD
LinStatic
1939,833
99
DEAD
LinStatic
866,418
99
50,76521
DEAD
LinStatic
866,418
99
101,53042
DEAD
LinStatic
866,418
100
DEAD
LinStatic
4648,443
100
55,8738
DEAD
LinStatic
4648,443
100
111,7476
DEAD
LinStatic
4648,443
101
DEAD
LinStatic
3586,537
101
61,04505
DEAD
LinStatic
3586,537
101
122,0901
DEAD
LinStatic
3586,537
102
DEAD
LinStatic
11388,72
102
66,25889
DEAD
LinStatic
11388,72
102
132,51778
DEAD
LinStatic
11388,72
114
DEAD
LinStatic
5179,608
114
40,46772
DEAD
LinStatic
5179,608
114
80,93543
DEAD
LinStatic
5179,608
115
DEAD
LinStatic
-5016,782
115
40,46772
DEAD
LinStatic
-5016,782
115
80,93543
DEAD
LinStatic
-5016,782
116
DEAD
LinStatic
-15801,336
116
40,46772
DEAD
LinStatic
-15801,336
116
80,93543
DEAD
LinStatic
-15801,336
117
DEAD
LinStatic
-28018,951
117
40,46772
DEAD
LinStatic
-28018,951
117
80,93543
DEAD
LinStatic
-28018,951
118
DEAD
LinStatic
-42353,981
118
40,46772
DEAD
LinStatic
-42353,981
118
80,93543
DEAD
LinStatic
-42353,981
119
DEAD
LinStatic
44220,914
119
46,94491
DEAD
LinStatic
44220,914
119
93,88982
DEAD
LinStatic
44220,914
120
DEAD
LinStatic
27232,877
120
47,21869
DEAD
LinStatic
27232,877
120
94,43737
DEAD
LinStatic
27232,877
121
DEAD
LinStatic
15140,132
121
47,49544
DEAD
LinStatic
15140,132
121
94,99088
DEAD
LinStatic
15140,132
122
DEAD
LinStatic
6473,91
122
47,77509
DEAD
LinStatic
6473,91
122
95,55017
DEAD
LinStatic
6473,91
123
DEAD
LinStatic
-658,151
123
48,06069
DEAD
LinStatic
-658,151
123
96,12138
DEAD
LinStatic
-658,151
124
DEAD
LinStatic
-7359,538
124
48,34302
DEAD
LinStatic
-7359,538
124
96,68603
DEAD
LinStatic
-7359,538
ANEJO 5.
El listado de esfuerzos del MODELO 3 de Sistema del atirantamiento provisional sin la
torre provisional.
Frame
Station
OutputCase
CaseType
V2
V3
M2
M3
KN
KN
KN
KN-m
KN-m
KN-m
DEAD
LinStatic
-36269,923
2253,509
564,0211
2,66869
DEAD
LinStatic
-38537,628
6488,189
-11100,425
5,33738
DEAD
LinStatic
-40805,333
10722,869
-34065,926
DEAD
LinStatic
-35407,248
642,561
4744,0856
1,44336
DEAD
LinStatic
-35838,585
1448,035
3235,3467
2,88672
DEAD
LinStatic
-36269,923
2253,509
564,0211
DEAD
LinStatic
-35407,248
-642,561
4744,0856
2,05602
DEAD
LinStatic
-34826,943
441,092
4951,1987
4,11205
DEAD
LinStatic
-34246,638
1524,745
2930,2949
DEAD
LinStatic
-34246,638
1524,745
2930,2949
2,05602
DEAD
LinStatic
-33711,238
2524,542
-1232,4217
4,11205
DEAD
LinStatic
-33175,839
3524,34
-7450,7467
DEAD
LinStatic
-34815,014
-2728,823
-7450,7467
2,05602
DEAD
LinStatic
-34322,779
-1809,632
-2785,1601
4,11205
DEAD
LinStatic
-33830,545
-890,44
-9,4532
DEAD
LinStatic
-33830,545
-890,44
-9,4532
2,05602
DEAD
LinStatic
-33379,984
-49,069
956,3736
4,11205
DEAD
LinStatic
-32929,423
792,303
192,3199
DEAD
LinStatic
-32929,423
792,303
192,3199
2,05602
DEAD
LinStatic
-32519,234
1558,283
-2224,1115
4,11205
DEAD
LinStatic
-32109,045
2324,264
-6215,4178
DEAD
LinStatic
-32443,863
-2409,779
-6215,4178
2,05602
DEAD
LinStatic
-32072,605
-1716,498
-1973,5545
4,11205
DEAD
LinStatic
-31701,348
-1023,217
842,9055
DEAD
LinStatic
-31701,348
-1023,217
842,9055
2,05602
DEAD
LinStatic
-31353,826
-374,26
2279,5287
4,11205
DEAD
LinStatic
-31006,305
274,696
2381,8813
10
DEAD
LinStatic
-31006,305
274,696
2381,8813
10
2,05602
DEAD
LinStatic
-30667,737
906,933
1167,1521
10
4,11205
DEAD
LinStatic
-30329,17
1539,169
-1347,4704
11
DEAD
LinStatic
-30166,863
64,83
-1347,4704
11
2,05602
DEAD
LinStatic
-29836,463
681,814
-2115,0305
11
4,11205
DEAD
LinStatic
-29506,064
1298,799
-4151,1249
12
DEAD
LinStatic
-29506,064
1298,799
-4151,1249
12
2,05602
DEAD
LinStatic
-29183,54
1901,074
-7440,6331
12
4,11205
DEAD
LinStatic
-28861,017
2503,35
-11968,435
13
DEAD
LinStatic
-28767,211
-3416,52
-11968,435
13
1,89
DEAD
LinStatic
-28593,653
-2828,305
-6067,0755
13
3,78
DEAD
LinStatic
-28420,096
-2240,089
-1277,4436
14
DEAD
LinStatic
-28803,879
-1484,597
-1277,4436
14
1,89
DEAD
LinStatic
-28634,324
-909,95
985,4035
14
3,78
DEAD
LinStatic
-28464,77
-335,303
2162,1674
15
DEAD
LinStatic
-28464,77
-335,303
2162,1674
15
1,89
DEAD
LinStatic
-28299,059
226,32
2265,1561
15
3,78
DEAD
LinStatic
-28133,348
787,943
1306,6779
16
DEAD
LinStatic
-28133,348
787,943
1306,6779
16
1,89
DEAD
LinStatic
-27971,311
1337,112
-701,4986
16
3,78
DEAD
LinStatic
-27809,274
1886,281
-3747,6049
17
DEAD
LinStatic
-25463,337
-1650,558
-3747,6049
17
1,89
DEAD
LinStatic
-25304,814
-1113,299
-1135,7605
17
3,78
DEAD
LinStatic
-25146,292
-576,039
460,6635
18
DEAD
LinStatic
-25146,292
-576,039
460,6635
18
1,89
DEAD
LinStatic
-24991,123
-50,145
1052,4077
18
3,78
DEAD
LinStatic
-24835,953
475,748
650,213
19
DEAD
LinStatic
-24835,953
475,748
650,213
19
1,89
DEAD
LinStatic
-24683,969
990,847
-735,7195
19
3,78
DEAD
LinStatic
-24531,985
1505,946
-3095,1887
20
DEAD
LinStatic
-21960,787
-1670,652
-3095,1887
20
1,89
DEAD
LinStatic
-21811,827
-1165,805
-414,737
20
3,78
DEAD
LinStatic
-21662,868
-660,957
1311,5524
21
DEAD
LinStatic
-21662,868
-660,957
1311,5524
21
1,89
DEAD
LinStatic
-21516,781
-165,843
2092,8787
21
3,78
DEAD
LinStatic
-21370,694
329,27
1938,4407
22
DEAD
LinStatic
-21370,694
329,27
1938,4407
22
1,89
DEAD
LinStatic
-21227,31
815,22
856,898
22
3,78
DEAD
LinStatic
-21083,927
1301,17
-1143,09
23
DEAD
LinStatic
-19741,101
-116,545
-1143,09
23
1,89
DEAD
LinStatic
-19600,261
360,785
-1373,8969
23
3,78
DEAD
LinStatic
-19459,421
838,116
-2506,8581
24
DEAD
LinStatic
-19459,421
838,116
-2506,8581
24
1,89
DEAD
LinStatic
-19320,964
1307,37
-4534,3421
24
3,78
DEAD
LinStatic
-19182,506
1776,625
-7448,7173
25
DEAD
LinStatic
-19168,409
-1922,771
-7448,7173
25
1,81776
DEAD
LinStatic
-19124,675
-1461,784
-4372,5611
25
3,63552
DEAD
LinStatic
-19080,94
-1000,798
-2134,3684
26
DEAD
LinStatic
-18318,752
-1483,71
-2134,3684
26
1,82061
DEAD
LinStatic
-18275,674
-1028,927
152,901
26
3,64123
DEAD
LinStatic
-18232,596
-574,143
1612,1858
27
DEAD
LinStatic
-18232,596
-574,143
1612,1858
27
1,82061
DEAD
LinStatic
-18190,121
-125,722
2249,2772
27
3,64123
DEAD
LinStatic
-18147,646
322,7
2069,9665
28
DEAD
LinStatic
-18147,646
322,7
2069,9665
28
1,82061
DEAD
LinStatic
-18105,722
765,303
1079,5502
28
3,64123
DEAD
LinStatic
-18063,798
1207,907
-716,6757
29
DEAD
LinStatic
-14088,577
-1100,153
-716,6757
29
1,82061
DEAD
LinStatic
-14047,155
-662,851
888,1975
29
3,64123
DEAD
LinStatic
-14005,733
-225,549
1696,9132
30
DEAD
LinStatic
-14005,733
-225,549
1696,9132
30
1,82061
DEAD
LinStatic
-13964,759
207,022
1713,7778
30
3,64123
DEAD
LinStatic
-13923,785
639,594
943,0976
31
DEAD
LinStatic
-13923,785
639,594
943,0976
31
1,82061
DEAD
LinStatic
-13883,208
1067,978
-611,316
31
3,64123
DEAD
LinStatic
-13842,631
1496,363
-2945,6518
32
DEAD
LinStatic
-10633,364
-240,506
-2945,6518
32
1,82061
DEAD
LinStatic
-10593,132
184,235
-2894,4286
32
3,64123
DEAD
LinStatic
-10552,9
608,977
-3616,4947
33
DEAD
LinStatic
-10552,9
608,977
-3616,4947
33
1,82061
DEAD
LinStatic
-10512,964
1030,591
-5109,0042
33
3,64123
DEAD
LinStatic
-10473,028
1452,206
-7369,1107
34
DEAD
LinStatic
-10473,028
1452,206
-7369,1107
34
1,82061
DEAD
LinStatic
-10433,182
1872,874
-10395,952
34
3,64123
DEAD
LinStatic
-10393,335
2293,541
-14188,667
35
DEAD
LinStatic
-270,594
-2856,737
-14188,667
35
1,82061
DEAD
LinStatic
-228,623
-2413,635
-9391,0137
35
3,64123
DEAD
LinStatic
-186,652
-1970,533
-5400,0776
36
DEAD
LinStatic
-186,652
-1970,533
-5400,0776
36
1,82061
DEAD
LinStatic
-140,476
-1483,038
-2256,2694
36
3,64123
DEAD
LinStatic
-94,299
-995,544
9,57E-11
92
DEAD
LinStatic
6464,437
92
31,10027
DEAD
LinStatic
6464,437
92
62,20054
DEAD
LinStatic
6464,437
93
DEAD
LinStatic
4745,869
93
31,04274
DEAD
LinStatic
4745,869
93
62,08548
DEAD
LinStatic
4745,869
94
DEAD
LinStatic
1483,246
94
32,03935
DEAD
LinStatic
1483,246
94
64,07869
DEAD
LinStatic
1483,246
95
DEAD
LinStatic
-847,382
95
34,31312
DEAD
LinStatic
-847,382
95
68,62624
DEAD
LinStatic
-847,382
96
DEAD
LinStatic
4244,132
96
37,86089
DEAD
LinStatic
4244,132
96
75,72178
DEAD
LinStatic
4244,132
97
DEAD
LinStatic
4086,788
97
41,82563
DEAD
LinStatic
4086,788
97
83,65126
DEAD
LinStatic
4086,788
98
DEAD
LinStatic
1952,715
98
46,09988
DEAD
LinStatic
1952,715
98
92,19977
DEAD
LinStatic
1952,715
99
DEAD
LinStatic
900,654
99
50,76521
DEAD
LinStatic
900,654
99
101,53042
DEAD
LinStatic
900,654
100
DEAD
LinStatic
4596,686
100
55,8738
DEAD
LinStatic
4596,686
100
111,7476
DEAD
LinStatic
4596,686
101
DEAD
LinStatic
3649,124
101
61,04505
DEAD
LinStatic
3649,124
101
122,0901
DEAD
LinStatic
3649,124
102
DEAD
LinStatic
11357,608
102
66,25889
DEAD
LinStatic
11357,608
102
132,51778
DEAD
LinStatic
11357,608
ANEJO 6.
El listado de esfuerzos del MODELO 3 de sistema mensula triangulada.
Frame
Station
OutputCase
CaseType
V2
V3
M2
M3
KN
KN
KN
KN-m
KN-m
KN-m
DEAD
LinStatic
-97800,964
18038,751
-137004,19
2,66869
DEAD
LinStatic
-100068,67
22273,431
-190794,57
5,33738
DEAD
LinStatic
-102336,37
26508,111
-255886,01
DEAD
LinStatic
-96938,289
16427,803
-87256,628
1,44336
DEAD
LinStatic
-97369,626
17233,277
-111549,12
2,88672
DEAD
LinStatic
-97800,964
18038,751
-137004,19
DEAD
LinStatic
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tor1
12,8
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Mster en las Estructuras, Cimentaciones y Materiales.

Escuela Tcnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.

UNIVERSIDAD POLITCNICA DE MADRID

TRABAJO FIN DE MASTER

Mster en las Estructuras, Cimentaciones y Materiales.

EVOLUCIN HISTRICA. .............................................................................. 4

PUENTES METLICOS. ................................................................................... 6

2.2.1.- PUENTES DE FUNDICIN. ........................................................................ 6

PUENTES DE HORMIGN. ............................................................................. 12

MTODOS DE CONSTRUCCIN. ................................................................ 20

PUENTES CON TABLERO SUPERIOR.

PUENTES CON TABLERO INFERIOR........................................................ 31

EJEMPLO PRACTICO. DESCRIPCIN GENERAL. ................................... 37

SISTEMA DEL ATIRANTAMIENTO PROVISIONAL. ............................... 38

SISTEMA DEL ATIRANTAMIENTO SIN TORRE. ..................................... 48

SISTEMA MENSULA TRIANGULADA. ...................................................... 53

10.- BIBLIOGRAFIA. ............................................................................................. 66

Mster en las Estructuras, Cimentaciones y Materiales.

Mster en las Estructuras, Cimentaciones y Materiales.

2.- EVOLUCIN HISTRICA.

Si la columna es arquitectura pura, el arco es ingeniera; o

Mycenaean Puente de Arkadiko

Puente Romano de Mrida

Mster en las Estructuras, Cimentaciones y Materiales.

Puente del Diablo

Mster en las Estructuras, Cimentaciones y Materiales.

Al finales del siglo XVIII, gracias a la revolucin tcnica en el campo de la resistencia de

Mster en las Estructuras, Cimentaciones y Materiales.

El desarrollo de ferrocarril, asociado al propio desarrollo de la siderurgia, impuls al mismo

Mster en las Estructuras, Cimentaciones y Materiales.

Puente Mythe, Tewkesbury, Inglaterra

Puente Mythe, Tewkesbury, Inglaterra

Mster en las Estructuras, Cimentaciones y Materiales.

El puente de Saint Louis

El puente de Saint Louis

Mster en las Estructuras, Cimentaciones y Materiales.

Puente de San Lus, sobre el Mississippi (construccin por voladizos sucesivos

Mster en las Estructuras, Cimentaciones y Materiales.

El puente New River Gorge

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El hormign armado supuso para los constructores de

En el desarrollo del hormign podemos destacar los siguientes etapas:

Puente Tilire de Chatelet

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Autocimbra del puente de Echelsbach, sobre

Cimbra del arco de Plougastel

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El puente arco de Sand

Pero durante la construccin la cimbra se hundi y perecieron 17 personas. Durante el

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Cimbra de Arrabida. Tramo

El puente de Gladesville en Australia

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Puente Mike OCallaghan-Pat Tillman Memorial

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El puente de Chaotianmen en construccin

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El arco rcord principal es de 9 metros de altura, 5 metros de ancho, con un aclaramiento de

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El arco de Wanxian sobre el ro Yangtze en la provincia de Sichuan fue inaugurado en 1995. Es

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3.- MTODOS DE CONSTRUCCIN.

PUENTES CON TABLERO SUPERIOR.

Detalle de cimbra y encofrados