Professional Documents
Culture Documents
FACULTATEA DE TRANSPORTURI
DEPARTAMENTUL AUTOVEHICULE RUTIERE
AUTOMOBILE PROIECT I
Student: Tudoarache
Grupa: 8303 B
Bucuresti
2012
CAP.1
1.1
Nr. Crt.
1
Denumire autovehicul
Citroen Jumper
2
Fiat Ducato Cabinato
3
Ford Transit autosasiu
4
Gazzelle 33023 duett
5
Opel Movano
6
Peugeot Boxer
7
Renault Master furgon
8
Mercede-Benz Sprinter
9
Volkswagen Crafter
Tabel 1.1. Alegerea modelelor similare
rot/min.Dispune de cabina dubla cu 5+1 locuri ,formula rotilor 4x2 cu tractiune la rotile
puntii spate.Tipul de anvelope utilizat:215/75 R 16C.Clasa de poluare EURO 5.
Gazzelle 33023 duett - autoutilitara echipata cu bena basculabila cu masa utila
maxima de 1550kg si masa totala constructiva de 3500kg.
Specificatii tehnice: -capacitate cilindrica 2637cm 3 si dezvolta o putere maxima de
115CP, cuplul maxim este de 260Nm,turatia maxima a motorului fiind de
4500rot/min.Dispune de cabina dubla cu 5+1 locuri,formula rotilor 4x2 cu tractiune la
rotile puntii spate .Tipul de anvelope utilizate:185/75 R 16C.
Opel Movano autoutilitara echipata cu bena basculabila cu masa utila maxima de
1364kg si masa totala constructiva de 3500kg.
Specificatii tehnice:-capacitate cilindrica 2299 cm 3 ,si dezvolta o putere maxima de 125
CP la o turatie de 3500 rot/min,motorul dezvolta un cuplu maxim de 310Nm la o turatie
de 1250-2500 rot/min.Dispune de cabina dubla cu 5+1locuri, formula rotilor fiind 4x2 cu
tractiune la rotile puntii spate.Tipul de anvelope folosit 215/75 R 16C.Clasa de poluare
EURO 5
Nr.
Crt.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Amplasare
Tractiune
Cutie de
motor
4x2
viteze
TransversalCitroen Jumper
L4
Spate
5+1
fata
TransversalFiat Ducato Cabinato
L4
Spate
5+1
fata
TransversalFord Transit
L4
Spate
5+1
fata
TransversalGazzelle 33023 duett
L4
Spate
5+1
fata
TransversalOpel Movano
L5
Spate
5+1
fata
TransversalPeugeot Boxer
L4
Spate
6+1
fata
Renault Master
TransversalL4
Spate
6+1
fata
furgon
Mercedes-Benz
TransversalL4
Spate
6+1
fata
Sprinter
TransversalVolkswagen Crafter
L4
Spate
6+1
fata
Tabel 1.2. Particularitatile constructive ale modelelor similare alese
Denumire autovehicul
Tip
motor
Nr.
Crt.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Denumire autovehicul
Gabarit[mm]
La
la
Ha
5738
2050
2764
6228
2050
2254
5931
1974
2016
5480
2095
2200
6193
2070
2301
6228
2050
2254
5869
1990
2202
E1
1810
1890
1820
1700
1750
1890
1740
Organizare[mm]
E2
L
C1
1890
3450
968
1906
4035
1040
1840
3964
1030
1720
2900
862
1730
3682
842
1906
4035
1040
1725
4078
862
Citroen Jumper
Fiat Ducato Cabinato
Ford Transit
Gazzelle 33023 duett
Opel Movano
Peugeot Boxer
Renault Master
Mercedes-Benz
5476
1933
1963
1652
1645
3665
939
Sprinter
Volkswagen Crafter
5476
2090
1963
1710
1716
3665
1000
Tab 1.3 Parametri dimensionali exteriori ai modelelor similar alese
C2
`1340
1643
1550
959
1024
1643
929
Legenda: La [mm] = lungimea totala reprezinta distanta dintre doua plane verticale
perpendiculare pe planul longitudinal de simetrie al autovehiculului si tangente la punctele
extreme din fata si din spate;
la [mm] = latimea totala reprezinta distanta dintre doua plane verticale paralele
cu planul longitudinal de simetrie, tangente la autovehicul, de o parte si de alta a sa. In aceasta
dimensiune NU sunt incluse oglinzile retrovizoare(daca se includ si dimensiunile oglinzilor se
face precizarea ca latimea autovehiculului cuprinde si oglinzile);
Ha [mm] = inaltimea totala reprezinta distanta dintre planul de sprijin si planul
orizontal tangent la partea superioara a autovehiculului, fara incarcatura si cu pneurile umflate la
presiunea indicata de producator;
1149
1359
Nr.
Crt.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Masa
proprie
<mo>
[kg]
1840
2025
2019
1950
2154
2193
2095
Masa
utila
<mun>
[kg]
1460
1475
1481
1550
1346
1307
1405
Masa
totala
<ma>
[kg]
3300
3500
3500
3500
3500
3500
3500
mo pers
[kg/loc]
m0 lung
[kg/mm]
Citroen Jumper
1,260
306.666
Fiat Ducato
1,372
337.5
Ford Transit
1,363
336.5
Gazzelle 33023 duett
1,258
325
Opel Movano
1,579
359
Peugeot Boxer
1,558
365.5
Renault Master
1,491
299.285
Mercedes-Benz
1875
1625
3500
1,153
312.5
Sprinter
Volkswagen Crafter
1884
1616
3500
1,165
314
Tab 1.4 Parametri masici ai modelelor similare alese
0.32066
0.32514
0,34041
0,35583
0,34781
0.35211
0,3569
Denumire autovehicul
0,3424
0,344
Legenda: m0 [kg] = masa proprie reprezinta masa autovehiculului complet echipat , dar
fara persoane si incarcatura;
mun [kg] = masa utila reprezinta capacitatea de incarcare a autovehiculului;
ma [kg] = masa totala, reprezinta suma celor doua componente mentionate
anterior , fiind ma=m0+mun [kg].
u [-] = coeficientul sarcinii utile sau coeficientul de tara, fiind raportul dintre
masa proprie si masa utila a autovehiculului.
Nr.
Crt.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Denumire autovehicul
Pmax
[kw]
nP
[rpm]
Mmax
[Nm]
nM
[rpm]
Pspecifica
[kW/kg]
Plitrica
[kW/cm3]
Citroen Jumper
81
3500
250
1750
0,0440
0.0368
Fiat Ducato
96
3600
320
1800
0.0474
0.0419
Ford Transit
74
3500
310
1500
0,0366
0,0336
Gazzelle 33023 duett
85
3600
260
1700
0,0435
0,0322
Opel Movano
92
3500
310
2000
0,0427
0,0400
Peugeot Boxer
96
3500
320
1800
0,0437
0,0436
Renault Master
88
3500
300
1600
0.0420
0,03571
Mercedes Sprinter
70
3800
250
1400
0,0373
0,0326
Volkswagen Crafter
80
3500
250
1750
0,0424
0,0406
Tab 1.5 Parametri energetici ai modelelor similare alese
Pmasa totala
[kW/kg]
0,0245
0.0274
0,0211
0,0242
0,0262
0,0274
0.02514
0,02
0,0228
Puterea specific este un parametru ce ne poate ajuta la definitivarea unor idei despre
caracteristicile dinamice ale automobilului si poate fi calculat cu formula:
(1.1)
Puterea litrica poate fi calculate cu formula:
!"
#!
(1.2)
(1.3)
Unde:
N=numarul de valori alese
Pas3:-se calculeaza numarul de subintervale de observatie
5
$%&'($%)*
4
200 mm
Ku=4 intervale
(1.4)
Histrograma lungimii
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
5476-5600
5600-5800
5800-6000
6000-6228
Dupa cum se poate observa cea mai mare densitate de valori se afla pe intervalele [54765600] si [5800-6000]si vom lua o valoare din aceste intervale.
Dupa cum am calculat voi alege o valoare din al doilea interval si anume:5900 mm
Histrograma latimii
3.5
3
Nr. modele similare
2.5
2
1.5
1
0.5
0
1933-1980
1980-2020
2020-2060
2060-2095
Dupa cum se poate observa cea mai mare densitate de valori se afla pe intervalele [20202060] si [2060-2095]si vom lua o valoare din aceste intervale.
Dupa cum am calculat voi alege o valoare din al doilea interval si anume:2070 mm
Pentru stabilirea inaltimea maxine de proiectare a autoutilirarei vom urma aceiasi pasi:
-inaltimea maxima,Hmax,este de 2764mm iar inaltimea minima,Hmin este de 1963.
-
u=200
mm
-Ku=4 intervale
Histrograma inaltimii
6
5
4
3
2
1
0
1963-2163
2163-2363
2363-2563
2563-2764
In urma calculelor cea mai mare densitate de valori se afla in intervalul [2163-2363] fapt
pentru care voi alege o valoare din acest interval si anume 2300 mm
Pentru stabilirea ecartamentului maxim fata a autoutilitarea se vor urma aceiasi pasi:
-
Ecartamentul maxim fata,Emax, este de 1890 mm iar ecartamentul minim fata,Emin, este de
1652 mm
u= 60mm
5u=4 intervale
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
1652-1712
1712-1772
1772-1832
1832-1890
In urma calculelor cea mai mare densitate de valori se afla in intervalul [1652-1712] fapt
pentru care voi alege o valoare din acest interval si anume 1700mm
Pentru stabilirea ecartamentului maxim spate a autoutilitarea se vor urma aceiasi pasi:
-
Ecartamentul maxim spate,Emax, este de 1906 mm iar ecartamentul minim fata,Emin, este
de 1645 mm
u= 63mm
5u=4 intervale
4
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
1645-1708
1708-1771
1771-1834
1834-1906
5u=4 intervale
Histrograma ampatamentului
4.5
4
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
2900-3200
3200-3500
3500-3800
3800-4078
Pentru stabilirea valorii totale a consolei fata a autoutilirarei vom urma aceiasi pasi:
-valoarea maxima a consolei fata,C1max,este de 1040mm iar cea minima,C1min este de 842.
-
u=50
mm
-Ku=4 intervale
4
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
842-892
892-942
942-992
992-1040
Pentru stabilirea valorii totale a consolei spate a autoutilirarei vom urma aceiasi pasi:
-valoarea maxima a consolei fata,C2max,este de 1643mm iar cea minima,C2min este de 929.
-
u=172
mm
-Ku=4 intervale
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
929-1101
1101-1273
1273-1445
1445-1643
85kg
Ku=4 intervale
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
1840-1925
1925-2010
2010-2095
2095-2193
Pentru stabilirea valorii totale a masei utile a autoutilirarei vom urma aceiasi pasi:
-valoarea maxima masei utile,mun max,este de 1625kg iar cea minima,mun min este de 1307kg
-
u=77
-Ku=4 intervale
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
1307-1384
1384-1461
1461-1538
1538-1625
u=7kw
-Ku=4 intervale
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
70-77
77-84
84-91
91-96
Pentru stabilirea valorii momentului maxim a autoutilirarei vom urma aceiasi pasi:
-valoarea maxima a momentului,Mmax,este de 320Nm iar cea minima,Mmin este de 250Nm
-
u=17Nm
-Ku=4 intervale
4
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
250-267
267-284
284-301
301-320
u=0.002kw/kg.
-Ku=4 intervale
0,022-0,024
0,024-0,026
0,026-0,0274
L
5900
[mm]
l
2070
[mm]
h
2500
[mm]
A
Dimensiuni
3850
[mm]
Ef
1700
[mm]
Es
1700
[mm]
hg
365
[mm]
m0
1550
[kg]
ma
Mase
2095
[kg]
mu
545
[kg]
Tip
AUTOUTILITARA
Caroserie
Nr.
4
usi
Tab. 1.6 Caracteristicile tehnice ale automobilului de proiectat
a) Manechinul bidimensional
b) Manechinul bidimensional amplasat
la postul de conducere
Tipul automobilului
[]
[]
[]
[]
Autocamion
20-30
95-120
95-135
90-110
Autoturism
20-30
60-110
80-170
75-130
130...320
min. 130
330...600
10...70
150
300
360
20
660...152
500
530...838
800
Nr.
crt.
Denumire
1.
2.
1000...1300
1100
400
400
3.
1750
4.
250
5.
6.
7.
8.
9.
10.
[mm]
30...100
80
110
1750
250
71,84
80
110
150
150
110
110
100
100
Desen Manechin
n continuare se stabilete poziia pedalelor. n vederea de sus, potrivit cu recomandrile din standard, se
precizeaz poziia relative a pedalelor fa de planul longitudinal de simetrie al scaunului conductorului
i fa de pereii interior ai caroseriei sau alte elemente proieminente din interiorul acesteia. n standard nu
sunt date recomandari referitoare la dimensiunile pedalelor.
O problem important o reprezint condiiile de vizibilitate ale conductorului automobilului. Ele sunt
definite de pozia ochilor conductorului n autovehicul i de suprafeele transparente ce delimiteaz
cabina sau automobilul i de elemntele care obtureaz vederea. Poziia ochilor conductorului este
condiionat de poziia scaunului i de dimensiunile corpului conductorului. Cercetarile n aceasta
direcie au condus n final la elaborarea unor norme pentru construirea aa- numitelor elipse oculare. Ele
sunt concretizate prin standardul SR ISO 4513:1994: Vehicule rutiere- VIZIBILITATE- Metod de
determinare a elipselor ocular corespunztoare amplasrii ochilor conductorului.
Observaii i concluzii
1. Postul de conducere trebuie sa fie organizat n concordan cu cerinele ergonomice definite
prin dimensuni i forme n concordan cu cerin fiziologice ale conducatorului
autovehiculului
2. Caracteristicile spaiului interior al unui automobil se stabilesc lucrnd cu mai multe tipuri
de manechine bidimensionale, acestea fiind ct mai aproape de dimensiunile unui om.
3. Cabina pentru pasageri este situat cat mai n mijloc i aceasta este securizat i ntarit
prin diferite metode
4. Dimensiunile interioare trebuie s respecte anumite limite de siguran.
5. Standarde: STAS R 10666/1-76
Bibliografie
Stoicescu, A. Proiectarea performanelor de traciune i de consum ale automobilelor,
Ed. Tehnic, Buc., 2007.
Capitolul IV
Organizarea schitei generale a automobilului
Cunoaterea formei i a dimensiunilor exterioare este necesar pentru asigurarea unui spaiu vital
minim pentru pasageri i a unor condiii de captare a informaiilor din traficul rutier, care s-i permit
oferului o analiz rapid i complet a acestora fr mrirea gradului de oboseal.
n alegerea dimensiunilor exterioare se impun prin standarde condiii legate de cerinele
psihotehnice ale oferului, n special cele legate de vizibilitatea postului de conducere i deasemenea o
foarte mare atenie este acordat poziionrii lmpilor de semnalizare i a oglinzilor retrovizoare.
n vederea ntocmirii schiei de organizare general a autoturismului de proiectat s-a pornit de la
modelul similar de referin convenabil ales la capitolul 1 i s-a convenit ca modelul ce urmeaz a fi
proiectat s indeplineasc urmatoarele caracteristici tehnice:
-motorul este diesel cu 6 cilindri in linie,motorul in cazul autoutilitarei de proiectat este amplasat
longitudinal deasupra puntii fata. Autoutilitara va dispune de tractiune spate si de o cutie de viteze de
12+2 rapoarte.
In vederea laterala este reprezentat si manechinul 90% pe locul soferului,acest fapt find necesar la
determinarea centrului de masa[2].
Pentru o usoara distinctie a subansamblui,fiecarui subansamblu i sa distribuit o forma geometrica:
-grupul motor-ambreiaj-cutie de viteze i sa atribuit forma de dreptunghi pentru a se simplifica schita de
organizare generala.
-puntile,fata si spate, au fost reprezentate sub forma de cerc,pentru a simplifica de asemenea schita.
-transmisia principala,care face legatura de la cutia de viteze la rotile puntii spate,a fost reprezentate
,datorita lungimii sale ,sub forma de dreptunghi cu lungime mare si latime mica.
-rezervorul de combustibil,care se afla intre rotile puntii spate si rotile puntii fata,i sa atribuit forma
simpla de dreptunghi.
-sintemul de directie,reprezentat de coroana volanului,sintemele asinstate de control al directiei(servodirectie,ACS,ABS) au fost reprezentate sub forma de cerc cu o raza mica.
-sintemul de franare,reprezentat de sintemul complex de franare(placi de frana,saboti,discul de frana) a
fost reprezentat sub forma de patrat.
-roata de rezerva,care se afla in spatele puntii spate,a fost reprezentata sub forma unui dreptunghi.
-subansamblul cel mai mare,cabina+structura cadrului+platforma,au luat forma unui dreptunghi ,din
care lipseste o parte,reprezentand inclinatia cabinei.
4.2.Bibliografie
1.Documentatie Proiect
2. Aurel P.Stoicescu, Proiectarea performantelor de traciune si de consum ale automobilelor, Editura
Tehnica 2007 .
Table
Nr.
crt.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Denumire subansamblu
Masa
[kg]
Participaie
[%]
Dimensiuni
[mm]
150
8.1
630x1125x540
50
2.7
171x295x180
20
40
100
50
50
30
100
1140
40
20
40
20
1850
75
68
60
1011
1.1
2.2
5.4
2.7
2.7
1.6
5.4
61.6
2.1
1.1
2.1
1.1
100
-
660x759x309
42x2049
438x510x210
129x471
180x1056
798x111x75
691x205
5900x2070x2500
113x30
923x52x524
70x3534
411x411
TOTAL
3200
Capitolul V
Determinarea poziiei centrului de mas al autovehiculului.
5.1. Centrul de greutate al autovehiculului[3]
Denumire subansamblu
mj [kg]
150
xj
[mm]
510
780
xj*mj
[mm*kg]
76500
yj*mj
[mm*kg]
117000
50
810
1200
40500
60000
20
40
100
50
50
30
50
50
1140
20
20
20
40
20
75
1850
68
2481
2892
1044
990
4838
984
999
4793
2947
967
4793
99
2946
4793
1620
2220
2490
578
350
621
630
498
942
360
365
1250
364
364
786
499
365
1320
761
1305
49620
115680
104400
49500
241900
29520
49950
239650
3359580
19340
95860
1980
117840
95860
121500
4809180
169320
11560
14000
62100
31500
24900
28260
18000
18250
1425000
7280
7280
15720
19960
7300
99000
1967110
88740
Combustibil
Incarcatura
TOTAL
60
1011
3200
2481
4440
2358
578
1620
731
148860
4488840
9616200
34680
1637820
3728350
yj [mm]
(1.5)
9 %:
9 =: ;%:
<
(1.6)
9 %:
Rezulta ca pentru automobilul gol s-au determinat urmatoarele coordonate ale centrului
de masa:
>?@AB?@
B?C@
DCAA
<
BAEFBB@
B?C@
B@EG
Pentru automobilul complet incarcat s-au determinat urmatoarele coordonate ale centrului
de masa:
AEBED@@
GD@@
G@@C
<
GFD?GC@
GD@@
BBEC
I
&
(1.7)
(1.8)
Pentru automobilul gol s-au calculat incarcarile la cele doua punti astfel:
+J
KJ
;
L
DB>A
; B?C@
G?C@
B@GD MNO
/J
NJ
;
L
BF@B
; B?C@
G?C@
?BF MNO
Pentru automobilul incarcat s-au calculat incarcarile la cele doua punti astfel:
+&
K&
;
L
&
B?>A
; GD@@
G?C@
BCGF MNO
/&
N&
;
L
&
D@@B
; GD@@
G?C@
BEEG MNO
Capitolul.VI
Alegerea anvelopelor i a jantelor
Incarcarea statica pe pneu corespunzatoare sarcinii utile maxime calculate va fi:
-
Punte fata:
Punte spate:
+P-Q
+
/
-
/
+RR/
FE? MNO
?GB MNO
(1.9)
/
S
(1.10)
W
*UV
X YZ .YZ[\
]^
YZ
QRa
J_`
J_`
?C> MNO
(1.11)
LI
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
KG
190
195
200
207
212
218
224
230
236
243
250
257
265
272
280
290
300
307
315
325
LI
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
KG
335
345
355
365
375
387
400
412
425
437
450
462
475
487
500
515
530
545
560
580
LI
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
KG
600
615
630
650
670
690
710
730
750
775
800
825
850
875
900
925
950
975
1000
1030
LI
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
KG
1060
1090
1120
1150
1180
1215
1250
1285
1320
1360
1400
1450
1500
1550
1600
1650
1700
1750
1800
1850
LI
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
KG
1900
1950
2000
2070
2120
2180
2240
2300
2360
2430
2500
2575
2650
2725
2800
2900
3000
3075
3150
3250
LI
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
210
240
270
300
6.2 Bibliografie
KG
3350
3450
3550
3650
3750
3875
4000
4125
4250
4375
4500
4625
4750
4875
5000
5150
5300
5450
5600
5800
LI
170
171
172
173
174
175
176
177
178
179
180
181
182
183
184
185
186
187
188
189
KG
6000
6150
6300
6500
6700
6900
7100
7300
7500
7750
8000
8250
8500
8750
9000
9250
9500
9750
10000
10300