Professional Documents
Culture Documents
Al
Del
: Grupo n 1
Alumno de Ingeniera civil
Referencia
: Practica N 003
Trazado de carretera
_____________________________________________________________
INTRODUCCION:
ANTECEDENTES:
ANALISIS:
TOPOGRAFIA II
Pg. 1
TRAZADO DE CARRETERA
1. OBJETIVOS:
Hacer un estudio preliminar e identificacin geogrfica de la zona
Llevar la lnea de gradiente considerando las normas peruanas de
carreteras
Ejecutar replanteo de curvas simples y de volteo
Llevar las coordenadas y cotas a los ejes y secciones laterales de la
carretera
Ubicar las curvas de nivel en el plano final de diseo de carretera
2. MATERIALES E INSTRUMENTOS:
III.
01 Teodolito electrnico
01brjula
02 Trpodes
01 nivel de ingeniero
01 nivel de mano
02 miras
03 Jalones
01 Cinta mtrica(30.0 m)
Pintura
Estacas(2x0.2m)
FUNDAMENTO TERICO:
TOPOGRAFIA II
Pg. 2
TOPOGRAFIA II
Pg. 3
TOPOGRAFIA II
Pg. 4
TOPOGRAFIA II
Con lomero
Montaosa,
Montaosa, pero
Pg. 5
pero
Muy escarpada
Poco escarpada
CAMINO
lomero
fuerte
Tipo especial
110 km/h
110 km/h
80 km/h
80 km/h
Tipo A
70 km/h
60 km/h
50 km/h
40 km/h
Tipo B
60 km/h
50 km/h
40 km/h
35 km/h
Tipo C
50 km/h
40 km/h
30 km/h
25 km/h
TOPOGRAFIA II
Pg. 6
TOPOGRAFIA II
Pg. 7
Con los datos obtenidos en cada punto podemos trazar un perfil longitudinal
aproximado y debe inclinarse la ubicacin del punto, alcantarilla, muros, etc. Al final
se ha un anlisis comparativo en costo e ingeniera tcnica, el ms conveniente es la
elegida.
B:_ESTUDIOS PRELIMINARES: El MTC aprueba la ruta seleccionada y dispone
de fondos necesarios para entra a la etapa de estudio preliminares, tienen por
objeto fijar una poligonal que servir de base para el estudio definitivo y que debe ir
por la ruta aprobada, se fija la ubicacin de puentes, el paso de los pueblos,
haciendas, tneles, muros se proyecta desarrollo, se toma datos necesarios para
hacer un plano o curvas de nivel, un perfil longitudinal y secciones de transversal
suficientes que permitan hacer un presupuesto de movimientos de tierras, el trabajo
bsico del tramo es el reconocimiento, y los conteos se hacen con el eclmetro
mediante el trazo de lneas de pendientes.
Se recomienda trazar las lneas de pendiente aproximadamente 2% menor que la
pendiente limita en el estudio definitivo.
Establecida: pendiente mximo o limite 10%
Excepcional 12% de 180 a 200 metros.
Ya que al poner al eje de las carreteras las lneas por tanteo que esta adopta a las
simvocidades del terreno, ser reemplazada por grandes rectas con curvas
geomtricas debido a que habr acortamiento de longitud y aumento de pendiente.
Reconocimiento de trazos: cuando se trata de terrenos quebradas o accidentadas, el
estudio puede hacerse de 2 maneras, levantando un plano general a curvas de nivel
de zona y estudiar las soluciones.
2. Haciendo varios recorridos a pie y trazando varias lneas de pendiente con le
eclmetro hasta encontrar una solucin conveniente. Se busca terrenos con
pendiente apropiado originando cambios de inclinacin con aumentos de longitud.
Alcantarilla: conducto para drenar agua.
Debe haber cada 500mt. Como mnimo y en cada carretera debe haber uno.
Tambin hay silenciadores (un punto de mas (baja longitud) por presin los
conductos se duermen ah.
Debe aceptarse.
1.
Plano de curvas a nivel de la ruta estudiada, y posibles variantes.
2.
Planos de detalle de ubicacin de tneles, puentes, etc.
3.
Perfil longitudinal de la ruta y otros que se han necesarios.
4.
Metrado aproximado de movimiento de tierra apreciacin de luces, de
puentes, nmero de alcantarilla y otras obras especificas, anlisis de precios
preliminares.
5.
Memoria descriptiva en la que se fundamenta la solucin adoptada.
Es recomendable poner estacas a cada 100 metros sin curvas, se formar secciones
transversales de 200 m. 100 a cada lado del eje, debe formarse de talles de los
puntos de paso: ro, puente zona de desarrollo y otros.
Mas solo poligonal abierta.
El plano a curvas de nivel de las fajas laterales de la poligonal puede levantarse por
2 sistemas:
1.
Procedimiento de taquimetra.
2.
sacando secciones transversales de los que se toman dato.
C: ESTUDIO DEFINITIVO.
Luego de estudios preliminares se puede a los estudios definitivos, en le cual se
estar en el terreno, el eje definitivo de la carretera, puentes y obras de arte.
Cuando se trata de obras de menor importancia se pasa inmediatamente a los
estudios definitivos; debe realizarse los siguientes procedimientos en el campo:
TOPOGRAFIA II
Pg. 8
Nivelacin.
Seleccionamiento.
Reconocimiento de la ruta.
Trazado de lneas de gradiente.
Nivelacin.
Seleccionamiento.
TOPOGRAFIA II
Pg. 9
TOPOGRAFIA II
Pg. 10
TABLA N 01
v. Directriz (Km/h)
30
40
50
60
70
80
90
100
110
Peralte (%)
6
6
6
6
6
6
6
6
6
Peralte (%)
10
10
10
10
9.5
9
8.5
8
8
MOVIMIENTO DE TIERRAS
GENERALIDADES
Por representar un alto porcentaje de costo dentro de la construccin de una
carretera, las soluciones rentables y con orientacin de futuro para movimientos de
tierras, es un manejo de criterio ingenieril que comprende la toma de decisiones en
cuanto a las secciones de corte y relleno siendo stas las ms favorables para el
proyecto y la construccin del mismo.
Secciones Transversales
Son secciones perpendiculares al perfil longitudinal. La aplicacin del
seccionamiento transversal se da en proyectos de carreteras, canales, ferrocarriles,
que son indispensable para el clculo de reas y volmenes de tierra a moviliza o
desplazar (movimiento de tierras), como tambin para el diseo de obras de arte.
LEVANTAMIENTO DE SECCIONES TRANSVERSALES
Son perfiles perpendiculares a los perfiles longitudinales o son perpendiculares al
eje del trazo
Procedimiento:
a)
Levantamiento de perpendiculares alojo a partir de cada progresiva.
TOPOGRAFIA II
Pg. 11
Secciones
Transversales
0 + 00
0 + 02
0 + 04
0 + 06
8
10
7
12
6
8
0.00
conglomerado
6
8
7
12
8
10
9
8
10
6
8
13
9
14
7
9
8
10
0+02
roca fija
7
9
8
10
8
13
9
14
9
8
10
6
0+04
conglomerado
Ang. Vertical
a Dist . Horizontal
TABLA N 03
TABLA N 04
TOPOGRAFIA II
TALUDES EN RELLENO
CLASE DE
TALUD V:H
CARRETERA
enrocado
01:01
terrenos varios
01 :01.5
arena
01:02
Pg. 12
Sc
d w hc
2
Calculo de Volmenes.
A2
P P c P w P d
A3
P P d P e P f
Sc A1 A2 A3
S1 S 2
d
2
Vc
S1
d
S1 S 2 2
Vr
S2
d
S1 S 2 2
S1
d
S
d
Vc
2
S1 S 2 2 S1 S 2 2
2
2
S 2
d
S 2
d
Vr
S1 S 2 2 S1 S 2 2
Clculo de reas.
TOPOGRAFIA II
Pg. 13
Hh V b
h ; h Cota Rasante Cota Terreno
2
b
V
OA OD Hh V ; Atn
2
H
OA Sin
OD Sin 1
; MA
1 caso 1 OM
Sen 180 1
Sen 180 1
OM ; MA
OA Sin180
OA Sin 1
2 caso 1 OM
; MA
Sen 1
Sen 1
P OA OM MA
AOAM A2
: Semiperimetro
1 caso 2 ON
ON ; ND
P P OA P OM P MA
OA Sin
OD Sin 2
; ND
Sen 180 2
Sen 180 2
2 caso 2 ON
TOPOGRAFIA II
OA Sin180
OA Sin 2
; ND
Sen 2
Sen 2
Pg. 14
P OD ON ND
AODN A3
: Semiperimetro
P P OD P ON P ND
Sr 2 A1 A2 A3 ;
Hh V b
h ; h Cota Rasante Cota Terreno
2
OA OD Hh V ; Atn
2
1 caso 1 OM
OA Sin 180
OD Sin 1
; MA
Sen 1
Sen 1
OM ; MA
OA Sin
OA Sin 1
; MA
2 caso 1 OM
Sen 180 1
Sen 180 1
P OA OM MA
AOAM A2
: Semiperimetro
1 caso 2 ON
ON ; ND
P P OA P OM P MA
2 caso 2 ON
TOPOGRAFIA II
OD Sin 2
OA Sin180
; ND
Sen 2
Sen 2
OA Sin
OA Sin 2
; ND
Sen 180 2
Sen 180 2
Pg. 15
P OD ON ND
AODN A3
: Semiperimetro
P P OD P ON P ND
Sc 2 A1 A2 A3 ;
En donde:
Gmax = Grado mximo de curvatura
Coeficiente de friccin lateral
Smax = Sobreelevacin mxima de la curva en m/m
V = Velocidad de proyecto en Km/h: En la siguiente tabla se indican los valores
mximos de curvatura para cada velocidad de proyecto.
Velocidad de
proyecto
Coeficiente de
friccin lateral
TOPOGRAFIA II
Pg. 16
Km/h
m/m
calculado
grados
proyecto
Grados
30
0.280
0.10
61.6444
60
40
0.230
0.10
30.1125
30
50
0.190
0.10
16.9360
17
60
0.165
0.10
10.7472
11
70
0.150
0.10
7.4489
7.5
80
0.140
0.10
5.4750
5.5
90
0.135
0.10
4.2358
4.25
100
0.130
0.10
3.3580
3.25
110
0.125
0.10
2.7149
2.75
254 f
Donde:
Dp = Distancia de visibilidad de parada en metros
V = Velocidad de marcha, en Km/h};
t = Tiempo de reaccin, en segundos
f = Coeficiente de friccin longitudinal
En la siguiente tabla se muestran los valores para proyecto de la distancia de
visibilidad de parada que corresponden a velocidades de proyecto de treinta a ciento
diez Km/h.
TOPOGRAFIA II
Pg. 17
Velocidad Velocidad
de proyecto de marcha
Km/h
Km/h
Distancia de
Coeficiente Distancia
visibilidad
de friccin de frenado
Tiempo Distancia longitudinal
Calculada
Para
m
seg
m.
m
proyecto m
Reaccin
30
28
2.5
19.44
0.400
7.72
27.16
30
40
37
2.5
25.69
0.380
14.18
39.87
40
50
46
2.5
31.94
0.360
23.14
55.08
55
60
55
2.5
38.19
0.340
35.03
73.22
75
70
63
2.5
43.75
0.325
48.08
91.83
95
80
71
2.5
49.30
0.310
64.02
113.32
115
90
79
2.5
54.86
0.305
80.56
135.42
135
100
86
2.5
59.72
0.300
97.06
156.78
155
110
92
2.5
63.89
0.295
112.96
176.85
175
TOPOGRAFIA II
Pg. 18
3.5. - NIVELACIN.
As como se nivelo la lnea preliminar, ahora con el trazo definitivo se
deber realizar una nivelacin del perfil, obteniendo las elevaciones
de las estaciones a cada 20 metros o aquellas donde se presenten
detalles importantes como alturas variables intermedias, cruces de
ros, ubicacin de canales, etc. los bancos de nivel se colocaran a cada
500 metros aproximadamente y se revisara lo ejecutado con
nivelacin diferencial ida y vuelta, doble punto de liga o doble altura
del aparato.
TOPOGRAFIA II
Pg. 19
Pg. 20
CARRETERA
TIPO
PENDIENTE GOBERNADORA
PENDIENTE MXIMA (%)
(%)
TIPO DE TERRENO
PLANO LOMERIO
MONTAOSO
TIPO DE TERRENO
PLANO LOMERIO
MONTAOSO
-- 7 9
7 10 13
-- 6 8
6 9 12
-- 5 6
578
-- 4 5
467
-- 3 4
456
Visibilidad
a.- Curvas verticales en creta.- Para que las curvas verticales en cresta cumplan
con la distancia de visibilidad necesaria su longitud deber calcularse a partir del
parmetro K, que se obtiene con la expresin:
b.- Curvas verticales en columpio.- Para que las curvas verticales en columpio
cumplan con la distancia de visibilidad necesaria, su longitud deber calcularse a
partir del parmetro K, que se obtiene con la expresin:
c.- Requisitos de visibilidad.1.
La distancia de visibilidad de parada deber proporcionarse en todas las
curvas verticales, este requisito esta tomado en cuenta en el valor del parmetro K,
especificado en la siguiente tabla "Valores mnimos del parmetro K y de la longitud
mnima aceptable de las curvas verticales"
TOPOGRAFIA II
Pg. 21
2.
La distancia de visibilidad de encuentro deber proporcionarse en las
curvas verticales en cresta de las carreteras tipo "E", tal como se especifica en la
siguiente tabla, "Valores mnimos del parmetro K y de la longitud mnima aceptable
de las curvas verticales"
VALORES MINIMOS DEL PARMETRO k Y DE LA LONGITUD MINIMA ACEPTABLE
DE LAS CURVAS VERTICALES
Valores del parmetro K (m/%)
Velocidad de
proyecto
(km/h)
Curvas en cresta
Curvas en columpio
Carretera tipo
E D,C,B,A
Carretera tipo
E,D,C,B,A
Longitud
mnima
aceptable (m)
30
20
40
30
50
12
10
30
60
23
12
15
40
70
36
20
20
40
80
31
25
50
90
43
31
50
100
57
37
60
110
72
43
60
30
40
50
60
70
80
90
100
110
Parmetro K para
rebase en m/%
18
32
50
73
99
130
164
203
245
Curvas verticales.- Las curvas verticales sern parbolas de eje vertical y estn
definidas por su longitud y por la diferencia algebraica de las pendientes de las
tangentes verticales que une.
a.- Longitud mnima:
1.
L=KA
En donde:
TOPOGRAFIA II
Pg. 22
Po = pendiente de entrada
Pi = pendiente de salida
L = nmero total de estaciones
TOPOGRAFIA II
Pg. 23
TIPO DE TERRENO
PLANO LOMERIO
MONTAOSO
TIPO DE TERRENO
PLANO LOMERIO
MONTAOSO
-- 7 9
7 10 13
-- 6 8
6 9 12
-- 5 6
578
-- 4 5
467
-- 3 4
456
TOPOGRAFIA II
Pg. 24
Corona (m)
Calzada (m)
Acotamientos (m)
Faja separadora
central (m)
4.00
4.00
--
--
6.00
6.00
--
--
7.00
6.00
0.50
--
9.00
7.00
1.00
--
(A2)
12.00
7.00
2.50
--
(A4)
22.00 mnimo
2 x 7.00
(A4S)
2 x 11.00
2 x 7.00
EXT
INT
3.00
0.50
3.00
1.00
1.00 mnimo
8.00 mnimo
Dados los datos anteriores, podemos deducir las siguientes medidas segn nuestro
tipo de camino "C".
Tipo de carretera "D"
Corona = 6.0 mts
Calzada = 6.0 mts.
Acotamientos = 0.0 mts
Faja separadora central = 0.0 mts
En curvas y transiciones de alineamiento horizontal el ancho de la corona deber
ser la suma de los anchos de la calzada, de los acotamientos, y en su caso de la faja
separadora central.
Calzada.- el ancho de la calzada deber ser:
a.
En tangente del alineamiento horizontal, el especificado en la tabla anterior
"Anchos de corona, de calzada, de acotamientos y de la faja separadora central"
b.
En curvas circulares del alineamiento horizontal, el ancho en tangente mas
una ampliacin en el lado interior de la curva circular, cuyo valor se especifica en las
siguientes cuatro tablas "Ampliaciones, sobre elevaciones y transiciones para
carreteras"
c.
En curvas espirales de transicin y en transiciones mixtas.
TOPOGRAFIA II
Pg. 25
En donde:
A = Ampliacin del ancho de la calzada en un punto de la curva espiral o de la
transicin
mixta,
en
metros.
L = Distancia del origen de la transicin al punto cuya ampliacin de desea
determinar,
en
metros
Le = Longitud de la curva espiral o de la transicin mixta, en metros.
Ac = Ampliacin total del ancho de la calzada correspondiente a la curva circular, en
metros.
En tangentes y curvas horizontales para carretera tipo E.
1. El ancho de la calzada en carreteras tipo "E", no requerir ampliacin por
curvatura horizontal.
2. Por requisitos operacionales ser necesario ampliar el ancho de la calzada,
formando libraderos, para permitir el paso simultaneo a dos vehculos, el ancho
de la calzada en la zona del libradero ser el correspondiente al de la carretera
tipo "D".
3. La longitud de los libraderos ser de veinte metros ms dos transiciones de cinco
metros cada una.
4. Los libraderos se espaciaran a una distancia de doscientos cincuenta metros o
menos, si as lo requiere la visibilidad entre ellos.
Acotamientos.- El ancho de los acotamientos deber ser para cada tipo de carretera
y tipo de terreno, segn se indica en la tabla "Anchos de corona, de calzada, de
acotamientos y de la faja separadora central"
Pendiente transversal.- En tangentes de alineamiento horizontal el bombeo de la
corona deber ser:
a. De menos dos por ciento en carreteras tipo A, B, C, y D pavimentadas
b. De menos tres por ciento en carreteras tipo D y E revestidas.
3.11. - DETERMINACIN DE LAS SECCIONES DE CARRETERA.
La determinacin de las secciones de carretera, es un procedimiento sencillo pero
laborioso, ya que a cada veinte metros de nuestra lnea del camino, se tendr que
determinar veinte metros a la izquierda y veinte metros a la derecha la interseccin
de las curvas de nivel, el objeto que sean veinte metros los que se tengan que
determinar hacia los lados, obedece a que por disposicin federal, todos los caminos
de carreteras federales comprenden veinte metros hacia la izquierda y derecha del
centro del camino.
A continuacin se ilustra la determinacin de las secciones de carretera de un tramo
cualquiera de doscientos metros.
TOPOGRAFIA II
Pg. 26
ESTACAS
80
100
-12
-5 30
R
5.5
-3
330
R
TOPOGRAFIA II
+10
5.7
7.2
-16 5 30
+24
6.5 4.3
R
-15 330
12
10.3
5.2
+12
7.6
+25
6
Pg. 27
TOPOGRAFIA II
Pg. 28
TOPOGRAFIA II
Pg. 29
Pg. 30
Tambin se usan con el mismo fin drenes con tubos perforados que
recogen el agua de la parte inferior del camino bajo las cunetas, su
construccin consiste en la apertura de una zanja para colocar un
tubo de barro o concreto que canalice el agua.
El cuidado con que se coloquen los tubos, la determinacin de su
dimetro y resistencia, influir en la funcionalidad y duracin del
dren.
El dimetro no ser menor a quince centmetros con numerosas
perforaciones, rellenando con material adecuado para evitar
taponamientos que junto con las roturas del tubo, son las principales
fallas de este tipo de drenaje.
Cualquier tipo de drenaje subterrneo, debe permitir una salida fcil
del agua con pendiente adecuada no menor del medio por ciento.
TOPOGRAFIA II
Pg. 31
4. TRABAJO DE CAMPO:
TRABAJO DE GABINETE
TOPOGRAFIA II
Pg. 32
TOPOGRAFIA II
Pg. 33
I)
' '' I / D
INICIO
0+0.0
0
0 0
0
0+776.4
3 1
PI-01
177
D
2
6 5
0+235.8
4 1
PI-02
83
I
4
1 5
FIN
0+600.0
LC
0
0
0
0
1
46.5
702.50 717.34
5
0
2
29.2
6.85
17.91
0
1
PC
0
0+059.0
9
0+217.9
3
PI
0
0
0+776.4
0+105.58
2
0+235.8
0+247.14
4
0+600.0
Azimut
INICIO-PI01
'
''
199
3
0
PI-01API-02 17.00
293.0
0
2
4
PI-02API-03
1
4
5
9
776.4
2
847.5
97
370.7
7
TOPOGRAFIA II
x
5000.00
0
4740.82
259.175657 731.889477
4
4990.11
249.286571 810.109036
1
4649.88
147.347781
340.229068
2
Pg. 34
PT
y
8000.00
0
7268.11
1
8078.22
0
8225.56
7
TOPOGRAFIA II
Pg. 35
I)
NIVELACION
Vad
m
1.999
2.001
0+40
1.61
0.422
0+55
2.214
0+60
1.623
0+65
0.96
0+70
3.464
0+75
0+80
0.419
2.831
1.481
2807.9
4
2809.2
9
1.375
0+90
3.647
0.478
0+95
3.514
1.857
0+100
1.594
0+100.
3.497
35
0.133
0+120
1.736
2.727
0+140
0.285
0+160
1.359
3.436
0+199.
07
0+200
2804.9
2.808
0+85
0+180
INST.
2802
0+20
0+51.1
3.319
8
COTA
0.392
1.869
3.656
0.542
0+210
2.535
0+220
1.528
0+230
1.118
0+232.
55
1.155
COTA
DIST
ESTACA
.
2885.05
0
7
2885.58 20
2886.56
20
2
2887.27
20
2
2887.39
20
5
2887.43
10
7
2887.56
10
5
2888.00
10
4
2888.18
10
4
2888.24
20
3
2888.35
20
9
2888.57
20
7
2812.4
6
2814.1
2888.62
2
2888.81
9
2817.4 2888.95
8
9
2818.4 2888.84
7
4
2820.9 2888.75
1
8
2888.82
9
2823.9 2889.83
6
9
2888.88
8
2827.0 2888.88
7
3
2888.88
7
2888.90
8
2888.95
3
2888.97
3
TOPOGRAFIA II
DIST.
CORRE
ACU
C.
M.
PROG.
COTA
COMPEN
S.
0+00
2885.057
20
-0.0005
0+20
2885.581
40
-0.0011
0+40
2886.563
60
-0.0016
0+51.1
8
2887.273
80
-0.0021
0+55
2887.396
90
-0.0024
0+60
2887.438
100
-0.0026
0+65
2887.566
110
-0.0029
0+70
2888.005
120
-0.0032
0+75
2888.185
140
-0.0037
0+80
2888.244
160
-0.0042
0+85
2888.36
180
-0.0047
0+90
2888.578
20
200
-0.0053
0+95
2888.621
10
210
-0.0055
0+100
2888.82
10
220
-0.0058
0+100.
35
2888.96
20
240
-0.0063
0+120
2888.845
20
260
-0.0068
0+140
2888.759
20
280
-0.0074
0+160
2888.83
20
300
-0.0079
0+180
2889.84
20
320
-0.0084
0+199.
07
2888.889
10
330
-0.0087
0+200
2888.884
20
350
-0.0089
0+210
2888.888
10
360
-0.0092
0+220
2888.909
10
370
-0.0095
0+230
2888.954
10
380
-0.0037
0+232.
55
2888.974
Pg. 36
0+240
0.749
0+260
2.831
0+280
1.481
1.375
0+300
3.647
0.478
0+320
3.514
1.857
0+340
1.594
0+360
3.497
0.133
0+380
2.727
1.736
0+400
0.285
0+420
1.359
0+440
3.436
0+460
0+480
0.392
1.869
3.656
0.542
0+500
2.535
0+520
1.528
0+540
1.118
0+560
1.155
0+580
2.831
0+600
1.481
1.375
2826.6 2888.49
7
1
2807.9 2888.16
4
1
2887.74
3
2809.2
2887.06
9
2886.56
2
2812.4 2886.02
6
3
2814.1 2885.82
2
7
2885.94
6
2817.4 2886.36
8
2
2818.4 2886.82
7
6
2820.9
2887.24
1
2887.83
2
2823.9 2888.32
6
2
2888.73
2827.0 2889.28
7
6
2807.9 2889.76
4
4
2890.20
7
2809.2 2890.66
9
8
2891.10
9
10
390
-0.0042
0+240
2888.492
20
410
-0.0047
0+260
2888.162
20
430
-0.0053
0+280
2887.744
20
450
-0.0055
0+300
2887.061
20
470
-0.0058
0+320
2886.563
10
480
-0.0063
0+340
2886.024
10
490
-0.0068
0+360
2885.828
20
510
-0.0074
0+380
2885.947
20
530
-0.0079
0+400
2886.363
20
550
-0.0084
0+420
2886.827
20
570
-0.0087
0+440
2887.241
20
590
-0.0089
0+460
2887.833
10
600
-0.0092
0+480
2888.323
20
620
-0.0095
0+500
2888.731
10
630
-0.0068
0+520
2889.287
10
640
-0.0074
0+540
2889.765
10
650
-0.0079
0+560
2890.208
10
660
-0.01
0+580
2890.669
20
680
-0.01
0+600
2891.11
Se hicieron las respectivas correcciones segn la frmula aprenda en clase cuyos datos estn calculados en tabla
II) SECCIONAMIENTO
SECCIONAMIENTO
IZQUIERDA
DERECHA
4
dist
3
dist
2
dist
1
dist
ang
ang
ang
ang
10
6.5
6.5
6.5
7.5
1
dist
2
dist
3
dist
4
dist
ang
ang
ang
ang
0+00
2.5
12.5
2885.057
-3
-0.5
-0.5
-0.5
10
10
7.5
7.5
7.5
0+20
2885.581
-3.5
-10
-10
-10
10
10
0+40
2886.563
-7
-6
-6
-6
10
10
TOPOGRAFIA II
eje
prog
10
0+51.18
2887.273
-8
-6
-6
-6
0+55
10
Pg. 37
2887.396
-8
-6
-6
-6
10
10
0+60
2887.438
-2
-3
-3
-3
10
10
0+65
2887.566
-2
-3
-3
-3
10
10
-1
-1
-1
-3.8
0+70
2888.005
2.2
2.2
2.2
10
10
-1
-1
-1
-3.8
0+75
2888.185
2.2
2.2
2.2
10
10
-2
-2
-2
-1
0+80
2888.244
1.2
0.2
0.2
0.2
10
10
-2
-2
-2
-1
1.2
0.2
0.2
0.2
10
10
-2
-2
-2
-1
1.2
0.2
0.2
0.2
10
10
-2
-2
-2
-1
1.2
0.2
0.2
0.2
10
10
0.5
0.5
0.5
0.3
-1.2
-2
-2
-2
10
10
12
-2.5
-2.5
-2.5
-3
0+100.35
2888.960
-0.5
-0.5
-0.5
12
10
0.2
0.2
0.2
0+120
2888.845
-3
-2
-2
-2
5.5
12
2.5
-2
-2
-2
10
-3
-3
-3
-1
12
-6
-6
-6
-2
12
-3.2
-3.2
-3.2
-3
11
-1
-1
-1
11
10
10
10
-0.5
11
-0.5
11
3.5
3.5
3.5
-1
0.2
2.5
2.5
2.5
-1
10
0.5
TOPOGRAFIA II
0+85
2888.360
0+90
2888.578
0+95
2888.621
0+100
2888.820
0+140
2888.759
-0.5
-0.5
-0.5
0+160
2888.830
2.5
12
0.5
0.5
0.5
0+180
2889.840
0.5
0+200
2888.884
12
0+210
2888.888
12
0+220
2888.909
10
3.5
3.5
3.5
0+230
2888.954
10
0+232.55
2888.974
14
7.5
7.5
7.5
0+240
2888.492
12
0+260
2888.162
11
-0.5
-0.5
-0.5
0+199.07
2888.889
Pg. 38
V.
10
-1
0.5
-1
-1
-1
-2
4.5
4.5
4.5
-0.5
11
-1.5
-1.5
-1.5
-0.5
12
-2.5
-2.5
-2.5
-1.5
10
0.5
0.5
0.5
-0.5
-1.3
10
2.5
4.5
4.5
4.5
4.5
4.5
4.5
5.5
5.5
10
3.5
3.5
3.5
10
8.5
8.5
8.5
5.5
5.5
5.5
14
-1.5
1.5
1.5
1.5
0+300
2887.061
12
3.5
3.5
3.5
0+320
2886.563
10
0.5
10
-1
0+360
2885.828
10
0+380
2885.947
10
-0.5
-0.5
-0.5
0+400
2886.363
12
0.3
-0.5
-0.5
-0.5
10
2.5
0+280
2887.744
0+340
2886.024
0+420
2886.827
0+440
2887.241
10
1.5
1.5
1.5
0+460
2887.833
10
1.5
0+480
2888.323
10
0.5
-1
-1
-1
0+500
2888.731
12
-0.5
0.5
0.5
0.5
12
0.5
-3
-3
-3
0+520
2889.287
0+540
2889.765
0.3
0.5
0.5
0.5
0+560
2890.208
12
-2
-1
-1
-1
12
-2
-1
-1
-1
14
2.5
-3.5
-3.5
-3.5
0+580
2890.669
0+600
2891.110
CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES
TOPOGRAFIA II
Pg. 39
SUGERENCIA
Es necesaria la utilizacin de instrumentos y materiales en buen
estado y sobre todo con alta precisin en la lectura, de esta
manera disminuir el ndice de error. Lo que se espera es la buena
conservacin de los instrumentos y dems equipos en el campo
para no tener problema al momento de usarlos, ya que se hace
el esfuerzo y se dilata el tiempo.
VI.
BIBLIOGRAFA
Sugerencias:
Es necesaria la utilizacin de instrumentos y materiales en buen
estado y sobre todo con alta precisin en la lectura, de esta manera
disminuir el ndice de error. Lo que se espera es la buena conservacin
de los instrumentos y dems equipos en el campo para no tener
problema al momento de usarlos, ya que se hace el esfuerzo y se
dilata el tiempo.
TOPOGRAFIA II
Pg. 40
Atentamente,
El Grupo
TOPOGRAFIA II
Pg. 41