AVIN A REACCIN

Un avin de reaccin o avin a reaccin, a veces llamado avin jet (del ingls jet aircraft),
es un avin propulsado por motores de reaccin. Los aviones a reaccin fueron un salto en
la aviacin, tanto comercial como militar, por las grandes ventajas en prestaciones como en
maniobrabilidad que permite; no tanto en consumo por lo que a principios del siglo XXI
haba perdido algo de terreno sobre las aeronaves de turbohlices. La aviacin de reaccin
supuso una revolucin en la aeronutica tan grande como la invencin del propio avin al
permitir vuelos de mayor altitud y, por tanto, mayor autonoma, abrir la puerta a la aviacin
supersnica e hipersnica, permitan aumentar la potencia con el aumento de la velocidad,
desarrollar las rutas intercontinentales sin escalas o una nueva generacin de cazas, entre
otras.
MOTOR A REACCIN
Un motor de reaccin, reactor o jet (del ingls jet engine), es un tipo de motor que descarga
un chorro de fluido a gran velocidad para generar un empuje de acuerdo a la tercera ley de
Newton. Esta definicin generalizada del motor a reaccin incluye turborreactores, turbofans, cohetes, estator-reactores y motores de agua pero, en su uso comn, el trmino se
refiere generalmente a una turbina de gas utilizada para producir un chorro de gases para
propsitos de propulsin.
VUELO DEL AVIN
Leonardo Da Vinci, quien en el siglo XV dise un helicptero, demostrando una
extraordinaria comprensin de los principios del vuelo, los mismos que hoy posibilitan la
utilizacin de esas aeronaves. Pero fue Daniel Bernoulli (1700-1782) quien, experiment
con el flujo de los lquidos a travs de tubos de variadas formas estableci el siguiente
enunciado: "Si en un tubo determinado, la velocidad del fluido que lo recorre es
incrementada en algn punto, la presin se reducir en ese punto.
Este enunciado explica por s solo la teora de la sustentacin, y bien puede decirse que es
la teora fundamental del vuelo. Toda aeronave de alas fijas tiene stas diseadas de forma
tal que el flujo de aire se incremente en su parte superior, provocando la sustentacin (una
fuerza hacia arriba)

Esta teora explica tambin la sustentacin a diferentes velocidades. Observando la figura

anterior se comprueba, que el aire que pasa por la parte superior del ala, efecta un
recorrido ms largo que el que lo hace por la parte inferior, y por lo tanto, aqul deber
moverse a mayor velocidad que ste, a fin de reunirse ambos a la salida, obteniendo como
resultado, una zona de baja presin en la parte superior del ala, de acuerdo a la teora de
Bernoulli.

FUNCIONAMIENTO DE UN
MOTOR A REACCIN
El motor a reaccin se basa en la tercera
ley de Newton (Ley de accin/reaccin).
En este caso la accin sera la gran masa
de aire expulsada por el motor y esto
causa una fuerza de igual intensidad pero
de sentido contrario que es la reaccin y
que es lo que proporciona el empuje al
avin.
Esta tercera Ley de Newton la podemos
comprobar simplemente inflando un globo, dejamos la boquilla sin atar y al soltarlo se
produce la salida a gran velocidad del aire, y como consecuencia el globo se propulsa en
sentido contrario.
Tambin lo podemos hacer con lquidos, con Coca cola etc. Siempre se cumplir esta ley.
Dentro de los motores a reaccin entraran el turbo-fan, turbohlice, turbo-eje,
estatorreactor, reactor puro etc. Pero nos vamos a centrar en los 2 primeros que son los
utilizados en aviacin comercial.
CMO FUNCIONA UN TURBO-FAN?
El Turbo-fan debe su nombre al gran Fan o ventilacin (traduccin literal) que en la
actualidad va situado en la parte delantera del motor.
Lo que hace bsicamente es absorber una gran cantidad de aire, lo acelera y lo expulsa por
la parte trasera a gran velocidad para proporcionar el empuje al avin.

Vamos a ver una foto para ver mejor las partes y cmo funciona.
Fan: Es el primer componente de un
turbo-fan.
Esta seccin se encarga de acelerar el
aire, para luego dividirse en 2 partes.
Una (Flujo primario) pasa por las ruedas
compresoras y por la cmara de
combustin.
El flujo secundario, en cambio, rodea al
ncleo del motor.
Estos motores suelen tener un ndice de
derivacin muy grande, en torno a 8/1,
(llegando hasta 11/1 en el caso del RollsRoyce Trent 1000 que monta el nuevo Boeing 787). Quiere decir que el 80% de la masa de
aire que entra en el motor, pasa al rededor del ncleo (flujo secundario).
El Fan proporciona al rededor del 70%80% del empuje del motor.
Compresor: El flujo primario del aire sigue su camino pasando por el compresor. La
funcin del compresor es la de suministrar la correcta cantidad de aire al combustible, y
suministrarla con la correcta presin y velocidad. Se compone de varias etapas.
Cmara de combustin: Despus de pasar por
el compresor el flujo primario contina su
recorrido pasando por la cmara de combustin.
Lo primero que se produce en la cmara de
combustin, es una disminucin de la velocidad
del aire, ya que si no sera imposible producir la
combustin. Sera como encender una cerilla en
medio de un tornado. Aqu el queroseno es
inyectado continuamente, mezclndose con el
aire y producindose una combustin continua.
Parte del aire del flujo secundario (el que no
pasaba por el ncleo) se utiliza para refrigerar
la cmara de combustin. En la imagen inferior podis ver como se mezcla el aire del flujo
secundario para bajar la temperatura de la cmara de combustin y refrigerar el aire que
despus ir a la turbina.
En la cmara de combustin se alcanzan temperaturas muy elevadas que pueden llegar a los
1.700C.
Nota: En la cmara de combustin estn
instaladas las bujas, pero estas solo se
encienden al arrancar el motor o en
determinadas circunstancias del vuelo,
para asegurarse de que no se apaga la
llama.

En condiciones normales no es necesario, ya que la combustin es continua.

Turbina: La funcin de la turbina es transformar la energa de presin y la cintica del aire
en energa mecnica para mover el Fan y las diferentes etapas del compresor.
La turbina va a funcionar como un molinillo. Es decir los gases van a pasar con velocidad y
presin por la turbina y la van a mover, y la turbina va a mover al Fan y a las ruedas
compresoras, ya que est unida a un eje con las mismas.
Nota: Algunos motores como el famoso Pratt & Whitney PT6 giran libres, sin estar todo
unido por un eje.
Tobera de escape: Por ltimo los gases salen por la tobera de escape acelerando ms su
velocidad, al ser esta convergente. Para motores con flujos supersnicos, la tobera ser
convergente divergente o bien podr cambiar su forma, adaptndose dependiendo de la
velocidad de salida de los gases.
Esto es as, ya que los gases se comportan diferentes a velocidades supersnicas, y para
poder acelerarlos necesitaramos una tobera convergente divergente como las de los
transbordadores espaciales.
SONIDO DE UN MOTOR A REACCIN
El ruido en un motor a reaccin se produce por 3 componentes, el compresor, la turbina y el
chorro del escape. De estos tres el ms fuerte es el del chorro del escape.
El ruido del chorro de escape se produce por la turbulencia producida por la mezcla exterior
de los gases de escape con la atmsfera y aumenta cuanto mayor sea la velocidad del flujo
de salida de los gases.
Este ruido se puede reducir aumentando
el rgimen de mezcla de los gases con la
atmsfera. Una de las formas para ello
es aumentar el rea de contacto de los
gases con la atmsfera haciendo una
especie de lbulos o dientes de sierra en
las toberas.
Un ejemplo de esto lo podemos ver en el
diseo de las toberas del Boeing 787.

FUNCIONAMIENTO DEL
TURBOHLICE
El motor Turbohlice es muy similar al
Turbo-fan.
Uno de los cambios ms importantes es
que sustituimos el Fan por una hlice, pero
el funcionamiento es casi el mismo.
En el motor Turbohlice tambin tenemos
una caja de engranajes que sirve para
disminuir la velocidad de la hlice, ya que
perdera rendimiento al alcanzar la hlice
velocidades de giro sper-snicas.
VENTAJAS O INCONVENIENTES
ENTRE TURBO-FAN VS
TURBOHLICE
Pues bien, cada uno tiene sus ventajas,
depende para que se le vaya a dar uso al
avin.
Caractersticas del Turbohlice

El motor es capaz de desarrollar alto empuje a bajas velocidades. Por lo que los aviones
turbohlice son buenos para despegar con gran carga en pistas cortas.
Menor consumo especfico de combustible. Quiere decir que necesitamos menos
combustible para obtener la misma potencia que el turbo-fan.
Menor velocidad de vuelo.
Diseo ms complicado y ms pesado que el turbo-fan.
TURBOFAN COMO FRENO
NO. Al contrario de lo que mucha gente piensa, al aterrizar no gira el motor al revs para
frenar el avin. El motor gira siempre hacia el mismo sentido.
El motor tiene un sistema que es la Reversa, y que ayuda a frenar el avin.
Este sistema lo que hace es desviar los gases hacia delante, por medio de unas compuertas,
y de esta manera ayuda a frenar el avin.
BIBLIOGRAFA
http://historiantes.blogspot.com/2007/03/la-mquina-de-vapor-revisar.html
http://es.wikipedia.org/wiki/Principio_de_Bernoulli
http://es.wikipedia.org/wiki/Avion_a_reaccion
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_a_reaccion