Le VOR est un systme de navigation arienne.

Un VOR permet de connatre la route magnt

ique depuis une station au sol et par dduction il permet de suivre n'importe quel
le route passant par la station (en rapprochement ou en loignement de celle-ci).
Naviguer l'aide d'un VOR peut avoir beaucoup d'avantages.
Le VOR est un signal VHF, donc non influenable par les prcipitations statiques ou
autres interfrences causes par les orages ou d'autres phnomnes mtorologiques.
Une prcision de plus ou moins 1 d'une route magntique peut tre maintenue.
On peut estimer une drive du au vent.
1-Fonctionnement
Les VORs utilisent les canaux radios 108.0 MHz 117.95 MHz (espacs de 50 KHz). Ces
frquences sont des VHF.
Le systme VOR utilise le temps coul entre un signal de rfrence et un signal rotatif.
Le signal porteur est omnidirectionnel et contient des informations codes en mors
e de la station sur la bande AM, permettant ainsi d'identifier la station.
Le signal de rfrence de 30 Hz est sur la bande FM d'un signal sous porteur de 9960
Hz.
Un deuxime signal provient d'une antenne en rotation lectroniquement 30 fois par s
econde. Les anciennes antennes taient en rotation mcaniquement.
Il existe plusieurs types d'antennes installs sur un aronef. Les plus courant sont
visibles sur l'empennage vertical. En forme de "V" sur le plan horizontal.
Install bord de l'aronef, sur le tableau de bord, il en existe plusieurs modles. Le
principe tant le mme, il faut afficher (on dira syntoniser) la frquence approprie.
Le rcepteur permet d'couter l'identification (on dira identifier)de la station au
sol en code morse. Dans la plupart des avions moderne, un mme et seul botier est u
tilis pour le VOR et les communications VHF (appel NAVCOM).
Lorsque le rcepteur reoit le deuxime signal, le signal sur la bande FM est dcod. Les
deux signaux sont compars afin de dterminer l'angle de phasage entre les deux. L'a
ngle de phasage est gal la direction de la station vers l'aronef, en degr du nord m
agntique et est appel " RADIALE"
L'indicateur de position
Il existe diffrents indicateurs de position.
1 - Le VOR classique
L'indicateur du VOR indique au pilote l'information de position de l'aronef par 3
items.
L' OBS, ou slecteur de route, est utilis pour slectionner une route, de ou vers la
station au sol.
L'indicateur de TO-OFF-FROM indique si en suivant la route slectionn, cela mnera le
pilote en rapprochement ou en loignement de la station au sol. Si l'aronef est ho
rs de porte ou ne capte plus un signal de position, cet indicateur affichera OFF.
Sur certains instruments, l'indication TO-OFF-FROM n'est reprsente que par une flc
he. Si elle pointe vers le haut alors ce sera TO, si elle n'affiche rien ou un c

arr rouge ce sera OFF et si elle pointe vers le bas alors ce sera FROM.
Lorsque l'aronef s'approche de la route slectionne l'aide de l'OBS alors, l'aiguill
e indiquera la position relative de l'aronef par rapport la route dsire, l'aiguille
reprsentant la route. Elle peut tre droite, gauche ou centre. La dflexion maximale
correspond 10 de la route de chaque cot (Chaque point reprsentant 2).
2 - Le RMI
Principes du RMI
Le RMI se compose d'une flche sur un conservateur de cap. La queue de la flche ind
ique la radial sur laquelle est l'aronef et le haut de la flche sa rciproque.
3 - Le HSI
Principes du HSI
Surement plus cher, plus complexe, le HSI combine un VOR et un conservateur de c
ap.