10.

SILNIK WYSOKOPRNY
1,9 SDI -50 kW (AGP, AQM)

10.1. CHARAKTERYSTYKA OGLNA

Jednym z silnikw wysokoprnych, alternatywnie
montowanych w samochodach Skoda Octavia jest silnik
1,9 SDI - 50 kW z oznaczeniem kodowym AGP i AQM.
Wersja z oznaczeniem AQM spenia inn norm emisji
spalin. Monta silnika 1,9 SDI -50 kW do samochodw
Skoda Octavia i Octavia Combi zakoczono w marcu 2003
roku. Przebieg krzywych mocy i momentu obrotowego w
funkcji prdkoci obrotowej dla tego silnika jest

Rys. 10.1. Charakterystyka silnika 1,9 SDI - 50 kW (AGP)

P - moc, M - moment obrotowy, n - prdko obrotowa

10 - Skoda Octavia

przedstawiony na rysunku 10.1, a na rysunku 10.2 jest

przedstawiony widok oglny silnika. Silnik 1,9 o mocy 50
kW jest to silnik o zaponie samoczynnym, z bezporednim
wtryskiem paliwa, bez turbodoadowania, rzdowy,
czterosuwowy, czterocylindrowy, z rozrzdem OHC,
chodzony ciecz. Konstrukcja tego silnika wywodzi si z
silnika 1,9 TDI - 66 kW.

Rys. 10.2. Silnik 1,9 SDI -50 kW (AGP)

145

SILNIK WYSOKOPRNY 1,9 SDI -50 kW (AGP, AQM)

PODSTAWOWE PARAMETRY
SILNIKA 1,9 - 50 KW

Tablica 10 - 1

Parametr

Warto

Oznakowanie silnika

AGP

Rozrzd

OHC

Pojemno skokowa w cm3

1896

rednica cylindra / skok toka

w mm

79,5/95,5

Stosunek skoku toka do

rednicy cylindra

1,201

Stopie sprania

19,5

Liczba oysk gwnych wau

korbowego

Moc maksymalna wg ISO

w kW/obr/min

50/4200

Maksymalny moment obrotowy

wg ISO w N m/obr/min

133/2200...2600

Prdko obrotowa biegu

jaowego w obr/min

875...950

Przygotowanie mieszanki paliwa

wtrysk bezporedni,
SDI, elektronicznie
sterowana pompa
wtryskowa

Paliwo

olej napdowy

Minimalna liczba cetanowa

paliwa

49

Typ wtrysku

dwustopniowy,
bezporedni

Pompa wtryskowa z cinieniem

pracy 80 MPa typu

BOSCH VP 37EDC

Kolejno zaponu

1-3-4-2

Katalizator

utleniajcy

Pojemno ukadu smarowania

w dm3

ok. 4,5

Pojemno ukadu chodzenia

w dm3

ok. 6,3

10.4. ZESP GOWICY, KOLEKTORY

DOLOTOWE I UKAD ROZRZDU
Gowica
Gowica silnika jest odlana ze stopu aluminium. Jest to
gowica omiokanaowa, tzn. ma cztery kanay dolotowe i
cztery wylotowe. S one wyprowadzone na jedn stron
(tyln, patrzc w kierunku jazdy). W przedniej stronie
gowicy (patrzc w kierunku jazdy) s otwory do
umieszczenia czterech wtryskiwaczy paliwa i wiec
arowych.
Kolektory dolotowe
Ksztat kolektorw dolotowych jest specjalnie dobrany, aby
uzyska maksymalne zawirowanie zasysanego powietrza
(rys. 10.3).

Podstawowe dane techniczne silnika 1,9-50 KW (AGP) s

zestawione w tablicy 10-1.
10.2. KADUB SILNIKA
Kadub silnika jest odlany z eliwa. Bezporednio w
kadubie s obrobione otwory cylindrw. rednica
cylindrw wynosi 75,5 mm.
10.3. UKAD TOKOWO-KORBOWY
Wa korbowy
Wa korbowy jest sferycznie odlany ze stali i jest podparty
na piciu oyskach.
Toki
W denkach tokw s wykonane wgbienia i w ten sposb
jest powikszona komora spalania.
Skok toka wynosi 95,5 mm.

146

Rys. 10.3. Schemat zawirowania zassanego powietrza i szczeg

piciootworowej dyszy wtryskiwacza dwustopniowego wtrysku
Rysunek pochodzi z ksiki napraw -Techniczne Informacje
Skoda Auto a.s.

Ukad rozrzdu
Luz zaworw jest utrzymywany automatycznie przez
popychacze hydrauliczne. Wa rozrzdu jest napdzany za
porednictwem paska zbatego.
10.5. WTRYSK PALIWA I RECYRKULACJA
SPALIN
Zastosowano bezporedni wtrysk paliwa, co pozwolio
osign wiksz moc silnika. Rozpylacze wtryskiwaczy
maj pi otworw o rednicy 0,17 mm. Wtryskiwacze
maj dwie spryny, a wtrysk paliwa nastpuje

WTRYSK PALIWA I RECYRKULACJA SPALIN

w dwch dawkach, czasowo przesunitych wzgldem
siebie. Taki sposb wtrysku paliwa zapobiega zbyt
szybkiemu wzrostowi cinienia, charakterystycznemu dla
silnikw z zaponem samoczynnym.
To wszystko w poczeniu z optymalnie dobranym
ksztatem komr spalania zapewnia dobre wymieszanie
zasysanego powietrza z wtryskiwanym paliwem, a tym
samym najefektywniejszy przebieg procesu spalania.
Proces wtrysku paliwa tzn. jego ilo i moment pocztku
wtrysku jest regulowany przez elektroniczne urzdzenie
sterujce. Urzdzenie to w oparciu o sygnay z czujnikw i
w zalenoci od pooenia pedau przyspieszenia,
temperatury i cinienia zasysanego powietrza, temperatury
cieczy chodzcej silnik, temperatury paliwa i innych
parametrw, kieruje przy pomocy ukadw wykonawczych
potrzebn recyrkulacj spalin, reguluje prdko obrotow
silnika, a przy uruchamianiu silnika ustala czas pracy wiec
arowych.
Recyrkulacja spalin
Recyrkulacja spalin polegajca na doprowadzeniu ich
czci do kolektorw dolotowych i ponownym spaleniu,
jest obecnie najskuteczniejsz metod zmniejszenia
zawartoci tlenkw azotu w spalinach. Ilo spalin
doprowadzonych do kolektorw musi by dokadnie
dawkowana, aby stale bya jeszcze zachowana dostateczna
ilo tlenu niezbdna do spalenia wtrynitego paliwa.
Ze wzgldu na to, e w silnikach z zaponem samoczynnym
bez turbodoadowania, jest bardzo maa rnica midzy
cinieniem w ukadzie dolotowym a cinieniem w ukadzie
wylotowym, zwaszcza przy czciowym obcieniu
silnika, doprowadzenie spalin do kolektorw dolotowych
skomplikowane.
Schemat ukadu recyrkulacji spalin w silniku 1,9 SDI - 50
kW jest przedstawiony na rysunku 10.4.
W kolektor dolotowy jest wstawiona przepustnica (rys.
10.5) sterowana zaworem elektrycznym. Przepustnica suy
do uzyskania podcinienia podczas pracy silnika na biegu
jaowym. Przepustnica jest zamykana (ale nie cakowicie)
przy prdkoci obrotowej silnika wynoszcej ok. 880
obr/min i pozostaje w takim pooeniu a do 2300 obr/min.
Przy zamknitej przepustnicy jest uruchomiony zawr
AGR a do 2800 obr/min. Oprcz zalenoci od prdkoci
obrotowej ukad jest zaleny rwnie od obcienia. W
zalenoci od dokadnie zdefiniowanego obcienia (iloci
paliwa, prdkoci obrotowej silnika, gstoci powietrza)
jest najpierw odczana przepustnica, a potem zawr AGR.
Przy szybkim przyspieszaniu przepustnica przymknie si, a
zawr AGR odczy.

Rys. 10.4. Recyrkulacja spalin (silnik 1,9 SDI -50 kW AGP)

AGR - mechaniczny zawr dwustopniowy dla powrotnego doprowadzenia
spalin, VP - pompa podcinienia, G28 -czujnik prdkoci obrotowej
silnika, G70 - czujnik iloci zasysanego powietrza, G72 - czujnik
temperatury zasysanego powietrza, N18 - zawr elektromagnetyczny dla
powrotnego doprowadzenia spalin, V157- regulator przepustnicy w kolektorze dolotowym

Rys. 10.5. Regulator przepustnicy w kolektorze dolotowym

147

SILNIK WYSOKOPRNY 1,9 SDI -50 kW (AGP, AQM)

- W silniku 1,9 SDI jest inne elektroniczne urzdzenie
sterujce.
- W silniku 1,9 SDI jest czujnik temperatury zewntrznej
powietrza, a w silniku 1,9 TDI jest czujnik temperatury
powietrza w ukadzie dolotowym.
- W silniku 1,9 SDI przepustnica w kolektorze dolotowym
zmienia w obszarze rednich obcie silnika proporcje
cinienia zasysanego powietrza tak, aby nastpio
wyrwnanie proporcji cinienia dla wtrnego
doprowadzenia spalin.
10.7. UKAD WYLOTOWY

Rys. 10.6. Mechaniczny zawr dwustopniowy (AGR) dla powrotnego

doprowadzenia spalin
A - skok 1. stopnia,
B - skok 2. Stopnia

Zawr AGR jest dwustopniowy, mechaniczny (rys. 10.6),

sterujcy powrotnym przypywem spalin.
Skok zaworu zaley od wartoci cinienia, ktre jest
regulowane w oparciu o dane zapisane w pamici
elektronicznego urzdzenia sterujcego i w zalenoci od
obcienia oraz prdkoci obrotowej silnika. Zawr ten
pracuje zawsze w kombinacji ze sterowaniem przepustnic
regulacyjn.
10.6. RNICE KONSTRUKCYJNE
SILNIKA 1,9 SDI I SILNIKA 1,9 TDI
- Przy identycznej metodzie wtrysku bezporedniego silnik
1,9 SDI pracuje bez turbodoadowania i bez chodnicy
zasysanego powietrza.
- Krzywki wau rozrzdu silnika 1,9 SDI otwieraj na
duej zarwno zawory dolotowe, jak i wylotowe.
- W silniku 1,9 SDI trzonki zaworw s grubsze (7 mm).
- W silniku 1,9 SDI w denkach tokw s wgbienia.
- W silniku 1,9 SDI zosta zoptymalizowany ukad
filtrowania zasysanego powietrza tak, aby ograniczy
pulsacje i zmniejszy haas.
- W silniku 1,9 SDI jest inny ukad wylotowy.
- W silniku 1,9 SDI jest inny typ zaworu mechanicznego
AGR (w ukadzie recyrkulacji spalin), ktry pracuje
dwustopniowo i jest sterowany z pamici elektronicznego
urzdzenia sterujcego.
- W silniku 1,9 SDI pompa wtryskowa daje wysze
cinienie wtrysku.
- W silniku 1,9 SDI rozpylacze wtryskiwaczy maj
mniejsze otwory, a tym samym zmniejszon 0 5% ilo
wtryskiwanego paliwa.

148

W skad ukadu wylotowego silnika 1,9 SDI o mocy 50kW,

wchodz: kolektor wylotowy, przednia rura wylotowa wraz
z katalizatorem, komora rozprajca, rura wylotowa
z tumikiem i drobny osprzt.
Konierz rury pojedynczej przedniej czci ukadu
wylotowego (rys. 10.7) ma ksztat kwadratu i jest
poczony czterema nakrtkami ze rubami wkrconymi
w konierz kolektora wylotowego.
Midzy konierzami jest umieszczona uszczelka z blachy.
Ze wzgldu na ruchy silnika poczenie kolektora z rur
wylotow nie jest sztywne. Za rur pojedyncz jest
umieszczony element sprysty, wykonany z rury i
krzyowo uoonych wirw stalowych, szczelny na
przepyw spalin. Do kawaka rury pojedynczej jest
przyspawany gruby i krtki katalizator dotleniajcy.
W przedniej czci katalizatora jest umieszczona kocwka
do mocowania sondy lambda.
Do rury przed katalizatorem jest przyspawany poziomo
prt, ktrego zagite koce s osadzone w elementach
gumowo-metalowych,
przykrconych
do
ramy
pomocniczej przedniego zawieszenia.
Tylna cz ukadu wylotowego jest identyczna jak
w silniku 1,6 - 74 kW (rys. 5.11).
Przednia i tylna cz ukadu wylotowego jest poczona
krtk rur (cznikiem) mocowan obejmami. Pooenie
cznika jest wyznaczone oznakowaniem na obu rurach tak,
e midzy kocami rur pozostaje przerwa.
Za komor rozprajc jest wygita w kilku miejscach
rura pojedyncza wspawana w okrgy tumik, z ktrego
wychodz dwie dusze ni w tumiku dla silnika 1,6 - 74
kW rury, wygite w stron jezdni. Do tyu tumika jest
przyspawany wygity prt, ktrego zakoczenie jest
wsunite do sprystego elementu zawieszenia tumika.
Cay ukad wylotowy jest w samochodach wyposaonych
w silnik 1,9 SDI - 50 kW zawieszony w dwch punktach.

UKAD WYLOTOWY

Rys. 10.7. Przednia cz ukadu wylotowego (silnik 1,9 SDI -50 kW)
1 - uszczelka,
2 - poprzeczka z uchwytami,
3 - przednie zawieszenie (fragment),
4 - kolektor wylotowy

149