TURBINA

UNJBG Ingeniera Mecnica
GENERACIN DE ELECTRICIDAD MEDIANTE EL VAPOR, MEDIANTE

EL ROZAMIENTO Y TURBINA PARSONS
1
ENERGIA
ELECTRICA
1.1
INTRODUCCION
En una de las formas de manifestarse la energa. Tiene
como cualidades la docilidad en su control, la fcil y
limpia transformacin de energa en trabajo, y el
rpido y eficaz transporte, son los cualidades que
permiten a la electricidad ser "casi" lo energa
perfecta.
El gran problema de la electricidad es su dificultad

para almacenara. Si e n estos momentos se pudiera
condensar el fluido elctrico con la misma facilidad
con
lo
que
se
almacena
cualquier
otro
fluido
energtico, por ejemplo lo gasolina, estaramos ante
una de las mayores revoluciones tecnolgicos de nuestro
tiempo.
PLANTA TERMICA
1.2
LA ELECTRICIDAD
Los fundamentos fsicos de la electricidad se explican
a partir del modelo atmico. La materia est compuesta
por un conjunto de partculas ele mentales: electrones,
protones y neutrones. Cuando un tomo tiene el mismo
nmero de protones (cargas positivas) que de electrones
(cargas negativas) es elctricamente neutro. Es decir,
la electricidad no se manifiesta, ya que las cargas de
diferente signo se neutralizan. Los electrones de las
capas ms alejadas del ncleo, sobre todo de los tomos
metlicos, tienen cierta facilidad para desprenderse.
Cuando un tomo pierde electrones queda cargado
positivamente
y
si,
por
el
contrario,
captura
electrones, entonces queda cargado negativamente. Este
es el principio por el que algunos cuerpos adquieren
carga negativa (hay ms electrones que protones) o
adquieren
carga
positiva
(hay
ms
protones
que
electrones). Un cuerpo con carga negativa tiene
predisposicin a ceder electrones y un cuerpo con carga
positiva tiene tendencia a capturarlos. Por lo tanto,
cuando se comunican dos cuerpos con cargas elctricas
distintas, mediante un material conductor de la
electricidad, fluye una corriente elctrica que no es
otra cosa que la circulacin de electrones. Por lo
2
tanto, la corriente elctrica circula desde el cuerpo

cargado negativamente hacia el cuerpo positivo.
1.2.1
Produccin de electricidad
Para que se produzca una corriente elctrica es
necesario que exista una diferencia de potencial o
tensin elctrica entre dos puntos. Dicha diferencia se
puede conseguir por distintos procedimientos:
Por
transformacin
qumica.
Al
sumergir
dos
metales diferentes, o un metal y carbn, en una

solucin apropiada, se origina una diferencia de
potencial entre los dos metales. Las pilas se
basan en este hecho.
Por
Induccin.
Si
se
desplaza
un
conductor
elctrico en el interior de un campo magntico,

aparece
una
diferencia
de
potencial
en
los
extremos del mismo. Los generadores industriales

de electricidad estn basados en esta propiedad
electromagntica.
Por
calentamiento.
Cuando
se
calienta
una
soldadura de dos metales distintos, aparece una

tensin elctrica. Esta tensin es muy pequea,
por
lo
que
suele
tener
aplicaciones
para
la
medida de temperaturas.
Por accin de la luz. Al incidir los fotones de
la luz sobre ciertos materiales aparece un flujo
de corriente de cierta importancia. Las clulas
fotovoltaicas aprovechan esta energa, tal como
se ha visto en temas anteriores.
Por
friccin.
puede
entre
Al
producirse
ellos.
frotar
una
Por
dos
objetos
diferencia
ejemplo,
de
la
entre
potencial
electricidad
esttica que suele acumular un coche est ligada

al rozamiento del aire con la carrocera y al
propio rozamiento de las ruedas. Igualmente, al
frotar una varilla de vidrio o plstico con un
trozo de lana aparece una acumulacin de cargas
de diferente signo en ambos objetos.
Por
presin.
Algunos
materiales
tienen
la
propiedad de que, al serles aplicadas fuerzas de

compresin
de
elctricas
en
piezbelctrico
cristales,
diferentes
traccin,
aparecen
sus
superficies.
es
caracterstico
principalmente
aplicaciones
para
Este
fenmeno
de
algunos
cuarzo,
la
tensiones
tiene
produccin
de
pequeas corrientes: micrfono, reloj de cuarzo o

mechero.
1.3
CENTRALES ELCTRICAS
De todos estos procedimientos para la produccin de
electricidad, el ms conveniente para transformar una
energa mecnica en corriente elctrica es el basado en
el principio de induccin.
La energa cintica del agua que cae por la tubera de

una central, el movimiento de las aspas de un
aerogenerador o la presin que ejerce el vapor de una
central trmica son fcilmente transformables en
electricidad. Para ello, slo es necesario intercalar
un generador de electricidad, el cual, en esencia, no
es ms que un conjunto de conductores q ue se mueven en
el interior de un campo magntico.
El funcionamiento global de una central elctrica es
bsicamente el mismo, sea sta trmica, nuclear o
hidroelctrica. Simplemente, consiste en transformar la
energa cintica del vapor o del agua en energa
mecnica de rotacin. De ello se encarga la turbina,
que, al estar solidariamente unida al generador de
electricidad,
permite
transformar
movimiento
en
electricidad. El condensador es un elemento que hace
posible que el vapor de agua, a la salida de la
turbina, se convierta en agua lquida, para volver a
repetir el proceso de calentamiento en la caldera.
Finalmente, el transporte de la electricidad interesa
hacerlo a muy altas tensiones para reducir las
prdidas, por lo que debe elevarse la tensin de salida
del generador varias decenas de veces. El transformador
es el encargado de hacer esta ltima funcin.
5
1.4
PRODUCCIN DE ENERGA ELCTRICA

La produccin de energa elctrica se realiza en
centrales elctricas, y debe ajustarse al consumo, dada
la imposibilidad de almacenar la electricidad. La
ubicacin de las centrales de produccin debe de estar
lo ms prxima posible a los centros de consumo,
adems, los centros de produccin estn interconectados
entre s para poder efectuar intercambios de energa
desde las zonas excedentes de produccin hacia aquellas
en que la produccin no cubre el consumo. Los
principales tipos de centrales de produccin de energa
elctrica son:
a.- Centrales hidrulicas
Aprovechan la energa contenida en el salto de agua de
las presas para mover unas turbinas que a su vez
accionan los alternadores.
Constan de:
Presa:
retiene
el
agua
garantiza
el
paso
constante de agua.
Turbinas: obtienen movimiento de de rotacin por
la accin de la energa del cintica del agua.
Alternadores: de idnticas caractersticas a la
de la c. trmica.
b.- Centrales elicas

Aprovechan el movimiento de rotacin obtenido en los
aerogeneradores
para
accionar
directamente
los
alternadores contenidos en las mismas gndolas.
c.- Centrales solares

Pueden ser de dos tipos, como sabemos, segn aprovechen
el calor o la luz. En el primer caso se usan las
centrales solares de alta temperatura para producir
directamente la evaporacin del agua y por tanto el
vapor necesario para mover las turbinas que a su vez
acciona los alternadores. Constan, bsicamente, de los
mismos elementos que las trmicas y las nucleares, con
la diferencia del origen del calor para producir el
vapor. En el segundo caso, produccin con clulas
solares, ya se vio con anterioridad, es decir, es la
produccin de energa elctrica directamente por medio
del efecto fotovoltaico.
d.- Centrales de RSU y Biomasa

El proceso es similar al de las centrales trmicas. En
este caso el combustible es no es de origen fsil sino
directamente los residuos con la instalacin adaptada a
ello convenientemente. Una segunda opcin es utilizar
como combustible el gas producido de estas materias por
los mtodos ya vistos.
e.-
Centrales geotrmicas
Se utilizan para ello los yacimientos trmicos de alta

Energa elctrica Tecnologa Industrial IES. Cristbal
de Monroy, Dpto. de Tecnologa pgina 6 de 6
temperatura. Donde el vapor obtenido se aprovecha
directamente para accionar las turbinas y estos a los
alternadores.
f.- Centrales de energa marina
Pueden ser, como sabemos de dos tipos, segn aprovechen
la energa de las mareas o de las olas, pero en ambos
casos se aprovecha el movimiento de las turbinas para
accionar directamente los alternadores.
g.- Centrales trmicas
Las centrales termoelctricas convencionales producen
la electricidad a partir de la energa calorfica
desprendida por la combustin de fuel-ol, carbn, gas
natural. El combustible se quema en una caldera, y el
8
calor producido se transmite al agua, que se convierte

en vapor a alta temperatura. Despus de circular por
una serie de conductos, acciona las turbinas e impulsa
sus labes hacindolos giran Dicho movimiento es
transmitido al generador que, por los fenmenos de
Electromagnetismo y de induccin, convierte la energa
cintica del vapor de agua en energa elctrica. Los
principales elementos que constituyen una central
termoelctrica son:
h.- Centrales nucleares
Consta de los siguientes elementos:

Reactor nuclear. Ya visto con anterioridad.
Intercambiador
recipiente
de
donde
calor.
llega
Compuesto
el
fluido
por
a
un
alta
temperatura, procedente del reactor y que cede

esta al agua convirtindose en vapor.
Turbinas: de idnticas caractersticas a la de la
c. trmica.
Torre
de
refrigeracin:
de
idnticas
caractersticas a la de la c. trmica
Alternador: de idnticas caractersticas a la de
la c. trmica
i.- Central trmica de ciclo combinado

Una central trmica de ciclo combinado es aquella que
usa, normalmente, gas natural como combustible y, para
generar electricidad usa dos turbinas: una turbina
tradicional de vapor (ciclo trmico ordinario) y otra
de gas que aprovecha la energa de los gases de escape
de la combustin, consiguiendo con ello aumentar el
rendimiento de un 30% (centrales convencionales) a un
55%. El gas en combustin es el fluido que mueve
directamente una turbina especial de alta velocidad,
sin pasar por un circuito de vapor. La energa
producida por los gases de salida de la turbina
alimenta un circuito convencional de vapor, que mueve
10
una segunda turbina A pesar de que estas plantas de

ciclo combinado pueden ser de gas natural, fuel, o
mixtas, se prefiere el gas, ya que es ms limpio, no
contiene azufre y produce menos CO2 para la misma
energa producida.
j.-la cogeneracin de energa
En una central termoelctrica, el combustible calienta
agua hasta convertirla en vapor a alta temperatura.
Este vapor se proyecta sobre una turbina, que mueve un
alternador, para producir electricidad. La totalidad de
la
energa
termocintica
del
vapor
no
puede
transformarse en electricidad. Existe un calor residual
que ha de ser, simple - mente, evacuado a la atmsfera
antes de repetirse el ciclo de calentamiento del agua.
La cogeneracin consiste en producir energa elctrica
y calor all donde se demanda, partiendo de un nico
proceso. En resumen, un sistema de cogeneracin es una
pequea central termoelctrica en la que se aprovecha
el calor sobrante para otros usos industriales. Esta es
una medida de ahorro muy importante, ya que aumenta el
rendimiento energtico del combustible hasta ms del
80%. Por otro lado, permite una mayor independencia
energtica en las industrias.
11
1.5
CLASIFICACIN DE LAS CENTRALES

Las
Centrales
Elctricas
pueden
dependiendo del servicio que brinden:
clasificarse
Centrales de Base o Centrales Principales

Su funcin es suministrar energa elctrica en forma
permanente; la instalacin suele estar en marcha
durante largos perodos de tiempo y no debe sufrir
interrupciones
de
la
instalacin.
Este
tipo
de
centrales se caracterizan por su alta potencia, y
generalmente, se trata de centrales nucleares, trmicas
e hidrulicas.
Centrales de Punta
Estas centrales tiene como principal funcin cubrir la
demanda de energa elctrica cuando existen picos de
consumo, o sea horas punta. Trabajan en espacios cortos
de
tiempo
durantes
determinadas
horas,
su
funcionamiento es peridico. Debido a la capacidad de
respuesta necesaria, generalmente suelen ser centrales
hidrulicas o trmicas. Las centrales de punta sirven
de apoyo a las centrales de base.
Centrales de Reserva
El
concepto
de
reserva
econmica
implica
la
disponibilidad de instalaciones capaces de sustituir,
total o parcialmente, a las centrales de base en las
siguientes situaciones: escasez o falta de materias
primas(agua, carbn, fuel-oil, etc.).
El
concepto
de
reserva
tcnica
comprende
la
programacin de determinadas centrales para reemplazar
a las centrales de produccin elevada en el caso de
fallas en sus maquinarias. Las centrales a las que se
suele recurrir en esos casos son las hidrulicas o con
turbinas de gas debido a la rpida capacidad de
respuesta.
Centrales de Socorro
Si bien tienen el mismo propsito que las centrales
anteriores, se diferencian en que estas son pequeas
centrales autnomas y transportables en camiones,
12
trenes o
Diesel.
barcos.
Suelen
ser
accionadas
por
motores
Interpretacin de Grficos de Carga

El concepto de energa se encuentra ligado con los
factores tiempo y potencia. Esta ltima es la energa
provista durante un segundo (unidad de tiempo).
Se denomina carga de una central a la potencia que sta
brinda o le es solicitada en un momento determinado. El
concepto energa producida se refiere a la cantidad de
potencia aportada por el sistema de consumo durante un
determinado nmero de unidades de tiempo. El consumo de
energa para una perodo determinado de tiempo en una
zona de utilizacin dada, no es constante sino que
presenta fuertes oscilaciones. Ese consumo se encuentra
supeditado al nmero y potencia de los receptores
conectados a la red.
El grfico de cargas se obtiene graficando en el eje de
las abscisas intervalos de tiempo, y en el de las
ordenadas las sucesivas potencias requeridas a una
instalacin.
La superficie coloreada del grfico representa la
totalidad de la energa suministrada en el lapso de
tiempo marcado.
El valor de potencia media que se observa en el grfico
se
obtiene
dividiendo
el
total
de
la
energa
suministrada
por
el
tiempo
en
tuvo
lugar
ese
suministro.
13
Grficos de Carga
1.6
CENTRALES TRMICAS
Una central trmica transforma la energa Qumica de un
combustible (gas, carbn, fuel) en energa elctrica.
Tambin
se
pueden
considerar
centrales
trmicas
aquellas que funcionan con energa nuclear. Es una
instalacin en donde la energa mecnica que se
necesita para mover el generador y por tanto para
obtener la energa elctrica, se obtiene a partir del
vapor formado al hervir el agua en una caldera. Todas
las centrales trmicas siguen un ciclo de produccin de
vapor destinado al accionamiento de las turbinas que
mueven el rotor del alternador.
1.6.1
Fases
Se
emplea
derivado
hay
como
del
combustible,
petrleo
centrales
de
llamado
gas
generalmente,
fuel-oil,
de
carbn.
un
aunque
Este
combustible se quema en una caldera y el calor

generado se transmite a agua.
14
Se calienta el agua lquida que ha sido bombeada

hasta un serpentn de Calentamiento (sistema de
tuberas). El calentamiento de agua se produce
gracias a una caldera que obtiene energa de la
combustin del combustible (carbn pulverizado,
fuel o gas).
El agua lquida pasa a transformarse en vapor;
este vapor es hmedo y poco energtico.
Se sobrecalienta el vapor que se vuelve seco,
hasta altas temperaturas y presiones.
El vapor sobrecalentado pasa por un sistema de
conduccin
provocando
su
se
libera
movimiento
hasta
a
gran
una
turbina,
velocidad,
es
decir, generamos energa mecnica.

La
turbina
est
solidariamente
acoplada
que,
un
finalmente,
alternador
produce
la
energa elctrica.
En
esta
etapa
final,
el
vapor
se
enfra,
se
condensa y regresa al estado lquido.

La instalacin donde se produce la condensacin
se llama condensador. El agua lquida forma parte
de un circuito cerrado y volver otra vez a la
caldera, previo calentamiento. Para refrigerar el
vapor se emplea se recurre a agua de un ro o del
mar,
la
cual
debe
refrigerarse
en
torres
de
refrigeracin.
NOTA: No confundir el vapor del agua que mueve la
turbina con el agua que refrigera el vapor. Son dos
elementos
distintos
del
proceso.
El
agua
de
refrigeracin no mueve las turbinas. La corriente
elctrica se genera a unos 20000 voltios de tensin y
15
se pasa a los transformadores para elevar la tensin

hasta unos 400000 voltios, para su traslado hasta los
puntos de consumo.
NOTAS: Si la central trmica es de carbn, ste se
almacena a medida que llega de la mina y se traslada
por medio de una cinta transportadora hasta la tolva,
de donde se pasa a un molino en el que se tritura hasta
quedar
convertido
en
polvo
fino
que
arde
ms
fcilmente.
A
continuacin
se
mezcla
con
aire
precalentado y se introduce en la caldera. Si el
combustible empleado es fuel, ste se almacena en
depsitos a medida que llega de la refinera y tras ser
calentado, se conduce desde ellos a la caldera; si la
central trmica es de gas, ste pasa de los tanques de
almacenamiento a la caldera experimentando tambin un
calentamiento previo.
16
a) Combustible: el combustible, ya sea fuel-ol, gas o

carbn,
llega
a
la
central
trmica
desde
los
almacenamientos situados en los parques adyacentes a la
central. En el caso del carbn, se conduce mediante cintas
transportadoras al molino, para su triturado. El carbn,
una vez pulverizado, se mezcla con aire caliente y se
inyecta a presin en la caldera para su combustin.
Si es de fuel-ol, se precalienta para que fluidifique,
antes de ser inyectado en los quemadores de la caldera.
Si es de gas, los quemadores estarn concebidos para
quemar este tipo de combustible.
b) Caldera: la caldera genera el vapor que accionar los
cuerpos de las turbinas. Despus de accionar estas, el
vapor se convierte en lquido en el condensador. El agua
obtenida por la condensacin de vapor se somete a diversas
etapas de calentamiento, y se inyecta de nuevo en la
caldera, en las condiciones de presin y temperatura ms
adecuadas para obtener el mximo rendimiento del ciclo.
17
c) Calentadores: el agua que circula en un circuito cerrado

se calienta sucesivamente en el calentador y en el
sobrecalentador, antes de ser enviada a la turbina.
d) Chimenea: al objeto de minimizar
combustin del carbn sobre el medio
los contaminantes son retenidos en
propia central mediante los llamados
los efectos de la
ambiente, parte de
el interior de la
precipitadores.
e) Turbinas: el rotor de la turbina de una central

trmica se mueve solidariamente con el rotor del
generador, despus de que el vapor haya accionado los
labes de los cuerpos de las turbinas de alta presin,
media presin y baja presin.
f) Torre de refrigeracin: las torres de refrigeracin
tienen por misin trasladar a la atmsfera el calor
extrado del condensador, cuando el sistema de agua de
circulacin que refrigera el condensador opera en
circuito cerrado.
g) Alternador: en el generador es donde se produce la
energa elctrica, la cual es transportada mediante
lneas de transporte a alta tensin a los centros de
consumo.
18
1.6.2
CICLOS
a) Ciclo Simple (Caldera Recuperacin)
Las plantas ms actuales que usan turbina a gas,
aprovechan los gases de salida de la turbina en una
caldera de recuperacin y producen el valor necesitado
por las turbinas de vapor para produccin elctrica
adicional,
obteniendo
de
esta
manera
el
ciclo
combinado. De forma complementaria, la caldera puede
ser proyectada para quemar combustible adicional,
disminuyendo relativamente su eficiencia, pero logrando
un incremento de potencia.
b) Ciclo Combinado
Es una de las tecnologas ms prometedoras que hay
disponibles para producir energa elctrica de manera
econmica, limpia para el ambiente y eficiente,
19
mediante la utilizacin de cualquier combustible fsil

econmicamente disponible: gas natural, carbn o
petrleo.
Una planta de energa de ciclo combinado, adopta una
turbina de combustin con una turbina de vapor,
operando ambas en una sola instalacin para una
eficiencia mxima.
c) Ciclo Combinado (Turbina Ext.)
Las instalaciones de cogeneracin a pesar de su baja
flexibilidad operativa y dependencia del proceso
industrial asociado a ellas, muestran un bajo consumo
determinado,
inferior
al
correspondiente
a
instalaciones similares cuyo destino exclusivo es la
generacin de electricidad. Resultando muy favorables
para el suministro de energa a la red.
d) Turbinas a Gas
Actualmente, la sobrecapacidad de los fabricantes de
turbinas gas, junto a la fuerte competencia por
mercados nuevos (especialmente en Asia y Europa) han
conseguido un derrumbamiento de los precios de las
turbinas de gas y de las centrales de ciclo combinado
(alrededor de un 50% en los ltimos cinco aos).
Los fabricantes se encuentran exigidos por el mercado
al cumplimiento de los siguientes objetivos:
Incremento
de
la
potencia
unitaria
de
la
potencia especfica.
Incremento de la disponibilidad y prolongacin de
la vida til.
Menores inversiones iniciales y reduccin en los
costos de mantenimiento.
Mejoras de rendimiento global
Disminucin de la carga medioambiental
20
Bajos costos de capital.
A dichos requerimientos los fabricantes

con instalaciones que muestran:
respondieron
Elevados rendimientos en ciclos combinados, del

orden del 54 al 58%.
Elevados
valores
disponibilidad
de
(alrededor
confiabilidad
del
95%
y
de
disponibilidad y 98% de confiabilidad)

Reducido
impacto
ambiental.
Los
avances
en
el
diseo del sistema han bajado las emisiones de

NOx
a25 ppm para las nuevas temperaturas y este nivel
puede disminuir 15ppm en un futuro cercano.
Posibilidades de llevar a cabo el ciclo combinado
en etapas, empezando por las turbinas de gas con
sus alternadores, y en una etapa siguiente los
generadores de vapor y la turbina a vapor con su
alternador.
El aumento de la potencia unitaria y del rendimiento se
logra operando sobre el proceso mismo de la turbina a
gas y sobre los parmetros del mismo. En el proceso
clsico de las turbinas a gas, ste se logra a travs
del flujo msico, de la temperatura de admisin y de
las correspondientes presiones.
Para lograr una turbina a gas un rendimiento trmico
del 38% o del 58% en una central de ciclo combinado, es
condicin
necesaria
aumentar
la
temperatura
de
combustin
ajustando
la
refrigeracin
de
los
componentes que conducen los gases de combustin. El
incremento de consumo de aire de refrigeracin conlleva
el riesgo de NOx dado que se reduce el factor aire en
la combustin primaria.
21
Gran parte de la tecnologa utilizada para estos

avances, es la aplicada en turbinas de aviacin; la
cual se basa en tres elementos fundamentales:
Algoritmos de computacin para clculos aerodinmicos
muy
eficaces
que
admiten
analizar
y
disear
configuraciones de alabes y otras partes de la turbina
en el corto plazo, alcanzando diseos superiores.
Materiales
altamente
sofisticados
que
temperaturas elevadas (de 2580 F, 1417C).
resisten
Efectivas tcnicas de refrigeracin de alabes.

Con el objetivo de alcanzar mayores rendimientos, se ha
incrementado el dimetro de las fases de la turbina,
obtenindose acrecentamientos en el flujo del 25% en
relacin a modelos anteriores. El diseo de los alabes
del compresor, desarrollado por las herramientas de
computacin, ha logrado minimizar prdidas, maximizar
el flujo y obtener mejores relaciones de compresin;
disminuyendo
por
lo
tanto
las
necesidades
de
refrigeracin.
e) Mquinas de Combustin Externa

Estas unidades usan como medio de trabajo, circulacin
de agua o de vapor de agua. El agua estimulada por
bombas centr fugas se vaporiza a una elevada presin
en un generador de vapor. Simultneamente, dentro del
generador,
el
vapor
se
recalienta
a
una
alta
temperatura.
22
Posteriormente, este vapor se expande en una turbina en

la cual se obtiene trabajo para accionar el generador
elctrico; el vapor ya expansionado se precipita en un
condensador.
Luego el lquido condensado es inducido a travs de
bombas hacia los depsitos de agua de alimentacin, del
cual pasa nuevamente al generador de vapor.
f) Rendimiento
El proceso de operaciones en las centrales trmicas es
de carcter cclico, o sea, que la energa se adquiere
por alteraciones de estado peridicas del medio de
trabajo. Resulta indistinto que las mismas molculas
participen siempre en el ciclo y en el proceso dinmico
del vapor; o que nuevas molculas intervengan en el
mismo, como en el proceso abierto de las turbinas o en
el motor de combustin.
Es relevante alcanzar sin interrupciones los mismos
puntos de partida y final del proceso. La Termodinmica
se apoya en tres principios bsicos, cuya validez es
general.
g.1)
Primer
principio:
Conservacin
de
la
energa
La energa es inalterable, solo se deja convertir en
otras formas de energa.
23
Se da una relacin de transformacin fija entre dos

formas de energa. En un principio cclico, la suma de
todas las energas es nula.
g.2) Segundo principio: Irreversibilidad de las

transformaciones energticas
Una mquina que opera peridicamente no puede hacerlo
sin diferencia de temperatura.
Si en un proceso cclico, a la temperatura absoluta T1
se mide la cantidad de calor aportada Q1, y a la
temperatura T2 la cantidad de calor aportada Q2,
tenemos:
Q1/T1 + Q2/T2 +..=0
Este principio es vlido definitivamente para todos los
procesos naturales, no obstante en la forma expuesta,
se utiliza nicamente para procesos alterables.
g.3) Tercer principio
Si se lleva a cabo a travs de cualquier sistema un
proceso cclico entre las temperaturas T1 y T2 y se
brinda a la temperatura T1 la cantidad de calor Q1,
nicamente una fraccin de la misma puede convertirse
en trabajo mecnico. Otra cantidad de vapor Q2 ha de
desprenderse pasando por ejemplo a un condensador. Dado
que esto es una necesidad fsica, no tiene sentido
hablar de prdidas. El proceso cclico capaz de brindar
el mximo aprovechamiento de la cantidad de calor
aportada ha sido descripto por Carnot. El mismo se
compone de dos isotermas y dos isobaras.
La fraccin de calor aprovechado es:
N= 1-Q2/Q1=1-T2/T1
Este proceso no es utilizado en la prctica, dado que
para potencias mecnicas frecuentes determinara poner
en accin masas desproporcionadamente grandes. Slo es
empleado como trmino de comparacin, dado que a travs
24
de l es capaz de alcanzar el mximo rendimiento entre

dos temperaturas.
El segundo principio contiene un concepto destacable:
la valencia del calor. Una calora es tanto ms valiosa
cuanto ms elevada es la temperatura a la que podemos
utilizarla.
El ciclo de Carnot cede la cantidad de calor a
mxima temperatura y la extrae a la mnima.
la
h.) Propiedades del Vapor

El vapor es un sorprendente agente energtico y trmico
de variados usos en la industria. Contiene una serie de
cualidades que lo convierten en un elemento muy
apropiado para ser utilizado en procesos trmicos.
Los vapores poseen cualidades semejantes a los gases
cuando son secos y sobrecalentados, no obstante
usualmente se encuentran en una posicin muy cercana a
la coexistencia de lquido y gas, cerca de la
condensacin. Por este motivo, un vapor es tanto ms
gas cuando ms sobrecalentado se encuentra (ms prximo
a la temperatura y presin crtica).
i)
Calor Sensible - Calor Latente

Si en un recipiente con agua se conserva la presin
atmosfrica de manera constante y se le otorga calor,
su temperatura se eleva progresivamente, hasta el
hervor. Este calor que ha sido proporcionado al agua es
denominado sensible.
25
Si continuamos adicionando calor luego de haberse

alcanzado a la temperatura de ebullicin, sta no se
incrementa; no obstante el agua comienza a evaporarse
tomando cada vez ms vapor, hasta que se vaporiza
totalmente. Este calor es denominado latente. Con
estas adiciones el agua se ha convertido
en vapor saturado seco.
Si agregamos ms calor al vapor saturado seco, este
aumenta de temperatura transformndose en vapor sobrec
alentado (presin atmosfrica constante).
Si repetimos la experiencia a una menor presin que la
atmosfrica, el fenmeno se repite con la discrepancia
de que la temperatura de hervor es inferior, tomando
calor sensible: por otra parte se incrementa la
cantidad de calor latente. A mayores presiones que la
atmosfrica, resulta el fenmeno inverso.
Representacin en el Diagrama
tomado por el agua al Evaporarse
26
Entrpico
del
calor
Generador de Vapor - (Fases)

El esquema de instalacin del generador de vapor es el
siguiente:
ELECTRICIDAD POR ROZAMIENTO
2.1
INTRODUCCION
Las primeras observaciones sobre fenmenos elctricos
se realizaron ya en la antigua Grecia, cuando el
filsofo Tales de Mileto (640-546 a.c.) comprob que,
al frotar barras de mbar contra pieles curtidas, se
produca en ellas caractersticas de atraccin que
antes no posean.
Es el mismo experimento que ahora se puede hacer
frotando una barra de plstico con un pao; acercndola
luego a pequeos pedazos de papel, los atrae hacia s,
como es caracterstico en los cuerpos electrizados.
Todos estamos familiarizados con los efectos de la
electricidad esttica, incluso algunas personas son ms
susceptibles que otras a su influencia.
Ciertos usuarios de automviles sienten sus efectos al
cerrar con la llave (un objeto metlico puntiagudo) o
al tocar la chapa del coche.
27
Creamos electricidad esttica,

bolgrafo con nuestra ropa.
A continuacin, comprobamos
pequeos trozos de papel.
que
cuando
el
frotamos
bolgrafo
un
atrae
Lo mismo podemos decir cuando frotamos vidrio con seda

o mbar con lana.
Para explicar como se origina la electricidad esttica,
hemos de considerar que la materia est hecha de
tomos, y los tomos de partculas cargadas, un ncleo
rodeado de una nube de electrones. Normalmente, la
materia es neutra, tiene el mismo nmero de cargas
positivas y negativas.
Algunos tomos tienen ms facilidad para perder sus
electrones que otros. Si un material tiende a perder
algunos de sus electrones cuando entra en contacto con
otro, se dice que es ms positivo en la serie tribo elctrica.
Si un material tiende a capturar electrones cuando
entra en contacto con otro material, dicho material es
ms negativo en la serie tribo - elctrica.
Estos son algunos ejemplos de materiales ordenados de
ms positivo a ms negativo:
Piel de conejo, vidrio, pelo humano, nylon, lana, seda,
papel, algodn, madera, mbar, polyester, poliuretano,
vinilo (PVC), tefln.
El vidrio frotado con seda provoca una separacin de
las cargas por que ambos materiales ocupan posiciones
distintas en la serie tribo - elctrica, lo mismo se
puede decir del mbar y del vidrio.
Cuando dos materiales no conductores entran en contacto
uno de los materiales puede capturar electrones del
otro material. La cantidad de carga depende de la
naturaleza de los materiales (de su separacin en la
serie tribo - elctrica), y del rea de la superficie
que entra en contacto.
28
Otro de los factores que intervienen es el estado de

las superficies, si son lisas o rugosas (la superficie
de contacto es pequea). La humedad o impurezas que
contengan las superficies proporcionan un camino para
que se recombinen las cargas.
La presencia de impurezas en el aire tiene el mismo
efecto que la humedad.
Habremos observado que frotando el bolgrafo
nuestra ropa atrae a trocitos de papeles.
En las experiencias de aula, se frotan
materiales, vidrio con seda, cuero, etc..
con
diversos
Se emplean bolitas de sauco electrizadas para mostrar

las dos clases de cargas y sus interacciones.
De estos experimentos se concluye que:
La
materia
contiene
dos
tipos
de
cargas
elctricas denominadas positivas y negativas. Los

objetos no cargados poseen cantidades iguales de
cada tipo de carga. Cuando un cuerpo se frota la
carga se transfiere de un cuerpo al otro, uno de
los cuerpos adquiere un exceso de carga positiva
y
el
otro,
cualquier
un
exceso
proceso
que
de
carga
ocurra
en
negativa.
un
En
sistema
aislado, la carga total o neta no cambia.

Los objetos cargados con cargas del mismo signo,
se repelen.
Los
objetos
cargados
con
cargas
de
distinto
signo, se atraen.
Si antes de empezar las experiencias, se aproximan una
barra de ebonita y a otra de vidrio, se comprobar que
no existe electrificacin ninguna, pues no hay ni
atraccin ni repulsin. De esta manera, se llega a la
conclusin de que la electrizacin se produce por
29
frotamiento y de que existe algn agente comn que no

se comporta de igual forma en ambos materiales.
Efectivamente,
un
tipo
de
partculas
llamadas
electrones abandonan en unos casos la barra, por accin
del frotamiento, y otra veces abandona el pao para
pasar a la barra.
El exceso de electrones da lugar a cargas negativas, y
su falta a cargas positivas.
Los electrones son idnticos para todas las sustancias
(los de cobre son iguales que los del vidrio o la
madera), siendo estas, las partculas ms importantes
de las que se compone la materia, ya que disponen de
carga y movilidad para desplazarse por las sustancias.
La diferencia entre dos materiales vendr dada, entre
otras cosas, por la cantidad y movilidad de los
electrones que la componen.
A ttulo de curiosidad, comentar que la masa de un
electrn es de:
0'0000000000000000000000000000009106 Kg.
Los conceptos de carga y movilidad son esenciales en el
estudio de la electricidad, ya que, sin ellos, no
podra existir la corriente elctrica.
2.2
RESEA HISTORICA
La existencia del fenmeno electrosttico es bien
conocido
desde
la
antigedad,
existen
numerosos
ejemplos ilustrativos que hoy forma parte de la
enseanza moderna; como el de comprobar como ciertos
materiales se cargan de electricidad por simple
frotadura y atraen, por ejemplo, pequeos trozos de
papel o pelo a un globo que previamente se ha frotado
con un pao seco.
30
Representacin de campo elctrico producido por dos

cargas.
Alrededor del 600 a. C. el filsofo griego Thales de
Mileto
describi
por
primera
vez
fenmenos
electrostticos producidos al frotar fragmentos de
mbar y comprobar su capacidad de atraccin sobre
pequeos
objetos.
Algo
ms
tarde,
otro
griego,
Teofrasto (310 a. C.), realiz un estudio de los
diferentes materiales que eran capaces de producir
fenmenos elctricos, escribiendo el primer tratado
sobre la electricidad.
A comienzos y principios del siglo XVII comienzan los
primeros estudios sobre la electricidad y el magnetismo
orientados a mejorar la precisin de la navegacin con
brjulas magnticas. El fsico real britnico William
Gilbert utiliza por primera vez la palabra electricidad
del griego elektron (mbar). El jesuita italiano
Niccolo Cabeo analiz sus experimentos y fue el primero
en comentar que haba fuerzas de atraccin entre
ciertos cuerpos y de repulsin entre otros.
Alrededor de 1672 el fsico alemn Otto von Guericke
construye la primera mquina electrosttica capaz de
producir y almacenar energa elctrica esttica por
rozamiento. Esta mquina consista en una bola de
azufre atravesada por una varilla que serva para hacer
girar la bola. Las manos aplicadas sobre la bola
producan una carga mayor que la conseguida hasta
entonces. Francis Hawkesbee perfeccion la mquina de
friccin usando una esfera de vidrio hacia 1707.
En 1733 el francs Francois de Cisternay du Fay propuso
la existencia de dos tipos de carga elctrica, positiva
y negativa, constatando:
31
los objetos frotados contra el mbar se repelen

tambin se repelen los objetos frotados contra
una barra de vidrio
sin embargo, los objetos frotados con el mbar
atraen los objetos frotados con el vidrio.
Du Fay y Stephen Gray fueron dos de los primeros
"fsicos elctricos" en frecuentar plazas y salones
para popularizar y entretener con la electricidad. Como
ejemplo, se electriza a las personas y se producen
descargas elctricas, siendo un ejemplo, el llamado
beso elctrico al electrificar una dama y esta dar un
beso a una persona no electrificada.1
En 1745 se desarrollaron los primeros elementos de
acumulacin de cargas, los condensadores desarrollados
en la Universidad de Leiden por Ewald Jrgen Von Kleist
y
Pieter Van Musschenbroeck. Estos instrumentos,
denominados botella de Leyden, fueron utilizados como
curiosidad cientfica durante gran parte del siglo
XVIII. En esta poca se construyeron diferentes
instrumentos para generar cargas elctricas, en general
variantes de la botella de Leyden, y para medir sus
propiedades como los electroscopios.
En 1767, Joseph Priestley public su obra The History
and Present State of Electricity sobre la historia de
la electricidad hasta la fecha. El libro sera durante
un
siglo
el
referente
para
el
estudio
de
la
electricidad. En el, Priestley anuncia tambin alguno
de
sus
propios
descubrimientos
como
era
la
conductividad del carbn. Hasta entonces se pensaba que
solo el agua y los metales podan conducir la
electricidad.2
En 1785 el fsico francs Charles Coulomb public un
tratado en el que se describan por primera vez
cuantitativamente las fuerzas elctricas, formulando
las leyes de atraccin y repulsin de cargas elctricas
estticas, usando la balanza de torsin para realizar
sus medidas. En su honor estas leyes se conocen con el
nombre de ley de Coulomb. Esta ley, junto con su
32
elaboracin matemtica ms sofisticada a travs del

teorema de Gauss y la derivacin de los conceptos de
campo elctrico y potencial elctrico, describen la
prctica totalidad de los fenmenos electrostticos.
Durante todo el siglo posterior se sucedieron avances
significativos en el estudio de la electricidad, los
fenmenos
elctricos
producidos
por
cargas
en
movimiento en el interior de un material conductor.
Finalmente, en 1864 el fsico escocs James Clerk
Maxwell unific las leyes de la electricidad y el
magnetismo
en
un
conjunto
reducido
de
leyes
matemticas.
2.3
GENERADORES ELECTROSTTICOS
Los generadores de electricidad esttica son mquinas
que producen altsimos voltajes con una muy pequea
intensidad de corriente. Se utilizan en demostraciones
escolares de fsica. Ejemplos de tales generadores son
el electrforo, la mquina de Wimshurst y el generador
de Van de Graaff.
Al frotar dos objetos no conductores se genera una gran
cantidad de electricidad esttica. Este efecto no se
debe a la friccin pues dos superficies no conductoras
pueden cargarse por efecto de posarse una sobre la
otra. Se debe a que al frotar dos objetos aumenta el
contacto entre las dos superficies. Habitualmente los
aislantes son buenos para generar y para conservar
cargas
superficiales.
Algunos
ejemplos
de
estas
sustancias son el caucho, los plsticos o el vidrio.
Los
objetos
conductores
raramente
generan
desequilibrios de cargas, excepto, por ejemplo, cuando
una superficie metlica recibe el impacto de un slido
o un lquido no conductor. La carga que se transfiere
durante la electrificacin por contacto se almacena en
la superficie de cada objeto, a fin de estar lo ms
separada posible y as reducir la repulsin entre las
cargas.
2.4
CARGA INDUCIDA
La carga inducida se produce cuando un objeto cargado
repele o atrae los electrones de la superficie de un
segundo objeto. Esto crea una regin en el segundo
33
objeto que est con una mayor carga positiva, crendose

una fuerza atractiva entre los objetos. Por ejemplo,
cuando se frota un globo, el globo se mantendr pegado
a la pared debido a la fuerza atractiva ejercida por
dos superficies con cargas opuestas (la superficie de
la pared gana una carga elctrica inducida pues los
electrones libres de la superficie del muro son
repelidos por los electrones que ha ganado el globo al
frotarse, creando una superficie de carga positiva en
la pared, que luego atrae a la superficie del globo).
2.4.1
Carga por friccin

En la carga por friccin se transfieren electrones por
la friccin del contacto de un material con el otro.
Aun cuando los electrones ms internos de un tomo
estn fuertemente unidos al ncleo, de carga opuesta,
los ms externos de muchos tomos estn unidos muy
dbilmente y pueden desalojarse con facilidad. La
fuerza que retiene a los electrones exteriores en el
tomo varia de una sustancia a otra. Por ejemplo los
electrones son retenidos con mayor fuerza en el hule
que en la piel de gato y si se frota una barra de aquel
material contra la piel de un gato, se transfieren los
electrones de este al hule. Por consiguiente la barra
queda con un exceso de electrones y se carga
negativamente. A su vez, la piel queda con una
deficiencia
de
electrones
y
adquiere
una
carga
positiva. Los tomos con deficiencia de electrones son
iones, iones positivos porque su carga neta es
positiva. Si se frota una barra de vidrio o plstico
contra un trozo de seda tienen mayor afinidad por los
electrones que la barra de vidrio o de plstico; se han
desplazado electrones de la barra hacia la seda.
2.4.2
Carga por induccin

Se puede cargar un cuerpo por un procedimiento sencillo
que comienza con el acercamiento a l de una varilla
cargada. Considrese la esfera conductora no cargada,
suspendida de un hilo aislante. Al acercarle la varilla
cargada negativamente, los electrones de conduccin que
se encuentran el la superficie de la esfera emigran
hacia el lado lejano de esta; como resultado, el lado
lejano de las esfera se carga negativamente y el
cercano queda con carga positiva. La esfera oscila
acercndose a la varilla, porque la fuerza de atraccin
34
entre el lado cercano de aquella y la propia varilla es

mayor que la de repulsin entre el lado lejano y la
varilla. Vemos que tiene una fuerza elctrica neta, aun
cuando la carga neta en las esfera como un todo sea
cero. La carga por induccin no se restringe a los
conductores, si no que se puede presentar en todos los
materiales.
2.5
CONCEPTOS MATEMTICOS FUNDAMENTALES
2.5.1
La ley de Coulomb
La ecuacin fundamental de la electrosttica es la ley
de Coulomb, que describe la fuerza entre dos cargas
puntuales Q1 y Q2. Dentro de un medio homogneo como es
el aire, la relacin se expresa como:
donde F es la fuerza, es una constante caracterstica

del medio, llamada la permitividad. En el caso del
vaco, se denota como
0. La permitividad del aire es
solo un 0,5 superior a la del vaco, por lo que a
menudo se usan indistintamente.
Las cargas del mismo signo se repelen entre s,
mientras que las cargas de signo opuesto se atraen
entre s. La fuerza es proporcional al producto de las
cargas elctricas e inversamente
proporcional al
cuadrado de la distancia entre las cargas.
La accin a distancia se efecta por medio del campo
elctrico existente en el punto en el cual est situado
cada carga.
2.5.2
El campo elctrico
El campo elctrico (en unidades de voltios por metro)
se define como la fuerza (en newtons) por unidad de
carga (en coulombs). De esta definicin y de la ley de
Coulomb, se desprende que la magnitud de un campo
elctrico E creado por una carga puntual Q es:
35
2.5.3
La ley de Gauss
La ley de Gauss establece
a travs de una superficie
carga
elctrica
total
superficie. La constante
permitividad del vaco.
que el flujo elctrico total

cerrada es proporcional a la
encerrada
dentro
de
la
de proporcionalidad es la
Matemticamente, la ley de Gauss toma la forma de una

ecuacin integral:
Alternativamente, en forma diferencial, la ecuacin es
2.5.4
La ecuacin de Poisson
La definicin del potencial electrosttico, combinada
con la forma diferencial de la ley de Gauss, provee una
relacin entre el potencial y la densidad de carga :
Esta relacin es una forma de la ecuacin de Poisson.

2.5.5
Ecuacin de Laplace
En ausencia de carga elctrica, la ecuacin es
que es la ecuacin de Laplace.

2.6
APLICACIONES
La electricidad esttica se usa habitualmente en
xerografa donde un pigmento de polvo (tinta seca o
toner) se fija en las reas cargadas previamente
haciendo visible la imagen impresa.
En
electrnica,
la
electricidad
esttica
causa
numerosos daos a los componentes por lo que los
operarios han de tomar medidas para descargar la
electricidad esttica que pudieran haber adquirido.
Esto puede ocurrir a una persona por frotamiento de las
36
suelas de los zapatos (de materiales

contra suelos de tela o alfombras.
como
la
goma)
En aviacin, al aterrizar un avin por seguridad se

debe proceder a su descarga. En los automviles tambin
puede ocurrir la electrificacin al circular a gran
velocidad en aire seco (el aire hmedo conduce mejor
las cargas), por lo que tambin necesitan medidas de
seguridad para evitar las chispas elctricas.
Se piensa que la explosin de un cohete en el 2003 en
Brasil se debi a chispas originadas por electricidad
esttica.
2.6.1
Electrforo
En la fsica experimental, el electrforo es un
generador de electricidad esttica de tipo capacitivo
formado por un condensador o capacitor de plato simple,
operado manualmente. Produce cargas electrostticas
mediante un proceso de induccin electrosttica.
El primer electrforo fue inventado en 1762 por el
profesor Johannes Carl Wilcke. Luego el cientfico
italiano Alessandro Volta perfeccion y populariz este
dispositivo en 1775, lo que ha llevado a acreditarle
errneamente su invencin. Volta acu el trmino
electrforo a partir del griego ('lektron'),
y ('phero'), es decir, portador de electricidad.
2.6.1.1 Esquema del electrforo

El objetivo del electrforo es cargar positivamente un
disco de material conductor.
Est formado por:
37
Un
disco
de
material
conductor,
generalmente
metlico, con un mango aislante para sostenerlo

(en el dibujo superior se ve el mango, en los
esquemas debajo no est representado).
Una lmina de material aislante. En la versin
original era una torta de resina.
Piel de gato (en la versin original), piel de
conejo, o un simple tejido de lana, ms fcil de
conseguir.
2.6.1.2 El electrforo funciona de la siguiente manera:

1. En primer lugar, frotamos la superficie superior de
la torta de resina o de la lmina aislante con la
piel de gato o conejo (del lado de los pelos), o con
un tejido de lana, a fin de que la superficie quede
cargada negativamente por friccin. Una vez que el
38
aislante est cargado, acercamos el disco metlico

sostenindolo por el mango aislante (figura 1), con
lo que tanto el disco conductor, como la torta de
resina
o
la
lmina
aislante,
se
polarizan,
situndose las cargas negativas del conductor en la
superficie
superior
como
consecuencia
de
la
repulsin ejercida por las cargas negativas que el
material aislante tiene en su superficie.
2. Apoyamos el disco conductor encima del aislante, en
contacto. Como el aislante tiene exceso de carga
negativa su potencial es negativo; como estn
prximos, el potencial del disco metlico neutro
tambin es negativo.
3. Conectamos el disco conductor a tierra (si no
tenemos algo que sirva de toma de tierra, basta con
que lo toquemos con un dedo); como la tierra est a
potencial de 0 V y el disco metlico tiene un
potencial negativo, el disco tiende a perder carga
negativa. Se origina una corriente de carga negativa
(circulacin de electrones) desde el disco hasta la
tierra, que cesa cuando el potencial del disco es 0
V. Esto sucede cuando el disco queda cargado
positivamente de forma que su potencial positivo se
anula con el negativo generado por el aislante, con
lo que el potencial total es de 0 V. Dicho de otra
manera, as referimos a tierra el potencial de la
cara superior del material aislante.
4. Desconectamos el disco metlico de la toma de
tierra, el potencial elctrico sigue siendo de 0 V.
5. Separamos
el
disco
metlico
del
aislante,
agarrndolo por el mango, ya que si tocsemos el
disco con la mano, en el momento en que alejsemos
el disco de la lmina aislante, el potencial del
disco pasara de 0 V a un potencial positivo, con lo
que electrones de nuestro cuerpo pasaran al disco,
descargndolo. Esta accin de alejar el disco del
material aislante cargado es la que inducir en el
disco metlico una carga de algunos miles de
voltios.
39
Ahora
el
disco
metlico
ha
quedado
cargado
positivamente;
si
tiene
una
carga
suficiente
y
acercamos un dedo al disco sin tocarlo, veremos que
salta una chispa entre nuestro dedo y el disco, que
quedar as descargado.
La carga del disco metlico puede emplearse para
distintos experimentos. Por ejemplo, si se pone el
disco en contacto con un conductor aislado, se
comprobar que la carga puede ser transportada a
distancia. Como la carga esttica que la base
dielctrica adquiri por frotamiento no se gasta
durante el proceso de cargar el disco conductor, ste
puede volver a cargarse muchas veces sin necesidad de
frotarla nuevamente. Esto es as, porque la energa
empleada para cargar el disco no es suministrada por la
carga de la base dielctrica, sino por el trabajo
mecnico de separar el disco de la base. Es por esta
razn que Volta lo llam elettroforo perpetuo. En
realidad, se lo use o no, la carga de la base
dielctrica va perdindose lentamente a lo largo de las
horas o das, sobre todo si hay alta humedad relativa
ambiente, debido a la recombinacin con las partculas
de la atmsfera que posean carga de signo opuesto.
El cientfico alemn
Georg Christoph Lichtenberg
construy en 1777 uno de los mayores electrforos que
se han hecho. Tena poco menos de dos metros de
dimetro, y el disco metlico deba subirse y bajarse
con un sistema de poleas. Se reportaron chispas de
hasta 38 cm (casi 400 000 voltios). Lichtenberg emple
estas
descargas
para
crear
extraos
dibujos
ramificados, arborescentes, conocidos como Figuras de
Lichtenberg.
Algunos otros pocos materiales aislantes, como ciertos
vidrios especiales, pueden producir tensiones de
polaridad invertida.
2.6.1.3 Construccin de un electrforo
Puede construirse un electrforo con materiales fciles
de conseguir. Para el disco metlico puede emplearse
una tapa a presin de un recipiente metlico de leche
en polvo o similar, con su reborde hacia arriba. Como
40
mango aislante puede utilizarse una varilla o tubo de

material plstico, por ejemplo el tubo exterior de un
bolgrafo, que puede adherirse al centro del disco con
supercemento (cianoacrilato), con resina epoxi, o con
otro adhesivo fuerte.
El material aislante original era una torta de resina
(material en venta en ferreteras), pero tambin puede
hacerse con un gran trozo de azufre (se consigue en las
fbricas de escobas), elegido con superficie plana y
tamao mayor que el disco metlico. Las tensiones
generadas as rondarn los ocho o diez mil voltios, que
no son peligrosas debido a la escasa corriente que el
electrforo es capaz de generar. El largo de la chispa
permite calcular aproximadamente la tensin elctrica
alcanzada a razn de mil voltios por cada milmetro de
chispa.
En lugar de la torta de resina o azufre puede usarse
una lmina de material plstico, por ejemplo acrlico,
mylar, poliestireno, etc., pero las tensiones generadas
as pueden ser menores. En vez de una piel de gato o de
conejo, difciles de conseguir, puede emplearse con
igual resultado un tejido de lana bien seco.
Es conveniente hacer el experimento slo en das en que
la humedad relativa ambiente sea menor que el 50
60 %. Para realizar el experimento, es importante
seguir con cuidado los cinco pasos indicados en la
seccin anterior; en caso contrario el electrforo no
funcionar.
2.6.2
Mquina de Wimshurst
41
La mquina de Wimshurst es un generador electrosttico

de alto voltaje desarrollado entre 1880 y 1883 por el
inventor britnico James Wimshurst (1832 - 1903). Tiene
un aspecto distintivo con dos grandes discos a contrarotacin (giran en sentidos opuestos) montados en un
plano vertical, dos barras cruzadas con cepillos
metlicos, y dos esferas de metal separadas por una
distancia donde saltan las chispas. Se basa en el
efecto triboelctrico, dnde se acumula cargas cuando
dos materiales distintos se frotan entre si.
2.6.2.1 Descripcin
Estas mquinas pertenecen a una clase de grupos de
generadores, que crean cargas elctricas por induccin
electrosttica.En un principio las mquinas de esta
categora fueron desarrolladas por Wilhelm Holtz (1865
y 1867), Agosto Toepler (1865), y J. Robert Voss
(1880). Las mquinas ms antiguas son menos eficientes
y exhiben una tendencia imprevisible a cambiar de
polaridad. La mquina de Wimshurst no tiene este
defecto.
En una mquina Wimshurst, los dos discos de aislamiento
y sus sectores de metal giran en direcciones opuestas
que pasan por las barras neutralizadoras cruzadas de
metal y por sus pinceles. Un desequilibrio de cargas es
inducido, amplificado y almacenado por dos pares de
peines de metal con los puntos situados cerca de la
superficie de cada disco. Estos colectores se montan
sobre un soporte aislante y conectado a una salida
terminal. La retroalimentacin positiva, aumenta la
acumulacin de cargas en forma exponencial hasta que la
tensin de ruptura dielctrica del aire alcanza una
chispa.
La mquina est lista para comenzar, lo que significa
que la energa elctrica externa no es necesaria para
crear una carga inicial. Sin embargo, se requiere
energa mecnica para tornar los discos en contra el
campo elctrico, y es esta energa que la mquina
convierte en energa elctrica. La salida de la mquina
de Wimshurst es esencialmente una corriente constante
42
ya que es proporcional al rea cubierta por el metal y

los sectores a la velocidad de rotacin. El aislamiento
y el tamao de la mquina determina la salida de
voltaje maxima que se puede alcanzar. La chispa de
energa acumulada se puede aumentar mediante la adicin
de un par de frascos Leyden, un tipo de condensador
adecuado para la alta tensin, con los frascos en el
interior
de
las
placas
conectados
en
forma
independiente a cada una de las terminales de salida y
conectados con las placas exteriores entre s. Una
mquina
Wimshurst
puede
producir
rayos
que
son
aproximadamente un tercio del dimetro del disco de
longitud y varias decenas de microamperes.
2.6.3
Generador de Van de Graaff
2.6.3.1 Historia
Este tipo de generador elctrico fue desarrollado
inicialmente por el fsico Robert J. Van de Graaff en
el MIT alrededor de 1929 para realizar experimentos en
fsica nuclear en los que se aceleraban partculas
cargadas que se hacan chocar contra blancos fijos a
gran velocidad. Los resultados de las colisiones nos
informan de las caractersticas de los ncleos del
material que constituye el blanco. El primer modelo
funcional fue exhibido en octubre de 1929 y para 1931
Van de Graaff haba producido un generador capaz de
alcanzar diferencias de potencial de 1 megavoltio. En
la actualidad existen generadores de electricidad
capaces
de
alcanzar
diferencias
de
voltaje
muy
superiores al generador de Van de Graaff pero
directamente emparentados con l. Sin embargo, en la
mayor parte de los experimentos modernos en los que es
necesario acelerar cargas elctricas se utilizan
aceleradores
lineales
con
sucesivos
campos
de
aceleracin y ciclotrones. Muchos museos de ciencia
estn equipados con generadores de Van de Graaff por la
facilidad
con
la
que
ilustra
los
fenmenos
electrostticos.
El generador del Van de Graaff es un generador de
corriente constante, mientras que la batera es un
generador de voltaje constante, lo que cambia es la
43
intensidad
conectan.
dependiendo
que
los
aparatos
que
se
El generador de Van de Graaff es muy simple, consta de

un motor, dos poleas, una correa o cinta y dos peines o
terminales hechos de finos hilos de cobre, y una esfera
hueca donde se acumula la carga transportada por la
cinta.
2.6.3.2 Descripcin
El generador de Van der Graaff es una mquina
electrosttica que utiliza una cinta mvil para
acumular grandes cantidades de carga elctrica en el
interior de una esfera metlica hueca. Las diferencias
de potencial as alcanzadas en un generador de Van de
Graaff moderno pueden llegar a alcanzar los 5
megavoltios. Las diferentes aplicaciones de esta
mquina
incluyen
la
produccin
de
rayos
X,
esterilizacin de alimentos y experimentos de fsica de
partculas y fsica nuclear.
2.6.3.3 Esquema de un generador de Van der Graaff .
1) Esfera metlica hueca (con carga positiva)
2) Electrodo conectado a la esfera, un cepillo muy
prximo (pero no en contacto) al electrodo y la correa
3) Rodamiento superior (por ejemplo en plexiglass)
44
4) Lado de la correa con carga positiva

5) Lado opuesto de la correa con carga negativa
6) Rodamiento inferior (metal)
7) Electrodo inferior (tierra)
8) Dispositivo esfrico con carga negativa, utilizado
para descargar la esfera principal
9) Chispa producida por la diferencia de potencial
El generador consiste en una cinta transportadora de

material aislante motorizada, que transporta carga a un
terminal hueco. La carga es depositada en la cinta por
frotamiento a travs del efecto triboelctrico. Dentro
del terminal, la carga es recolectada por una varilla
metlica que se aproxima a la cinta. La carga,
transportada por la cinta, pasa al terminal esfrico
nulo. Los generadores de Van De Graaff son mquinas
especiales que se utilizan para que los estudiantes de
fsica comprendan los fenmenos electrostticos.
2.6.4
SOLDADORA POR FRICCION

La invencion consiste en un procedimiento y un
dispositivo para soldar por friccion piezas con
materiales o propiedades diferentes, en especial de
diferente dureza y/o temperatura de fusion. en el
proceso de friccion, las piezas (2, 3) se hacen girar
en sentidos opuestos a lo largo de un angulo de
rotacion limitado inferior a 1.080 (grados) ,
preferiblemente entre 290 (grados) y 430 (grados) . el
angulo de giro se controla mediante el tiempo de
friccion y la desconexion del accionamiento de giro
45
(5). lo mas conveniente es girar la pieza mas

resistente (2) y refrentar su cara frontal antes de la
soldadura por friccion.
TURBINAS PARSONS
3.1
INTRODUCCION
Las turbinas de vapor y gas se pueden clasificar de
varias formas. La primera es de acuerdo a la direccin
general del flujo de fluido de trabajo a travs de la
mquina, es decir en flujo radial y flujo axial. Hoy
da la mayor parte de las turbinas estn diseadas para
el
flujo
axial
compresores),
por
del
lo
vapor
que
este
gas
(no
captulo
se
as
los
dedicar
principalmente al estudio de turbinas de flujo axial.

La turbina de vapor Ljunstrom, usada principalmente en
Europa es una turbina de flujo radial. El vapor fluye
hacia afuera en direccin radial a travs de labes en
46
rotacin.
Juegos
de
labes
alternativos
direcciones
opuestas,
por
velocidades
de
relativamente
vapor
lo
cual
son
giran
en
posibles
altas,
lo
que
implica buena performance. Se han construido numerosas

pequeas turbinas de flujo radial, sea con flujo del
exterior hacia el eje o vice versa.
Las turbinas de vapor y gas, a pesar de usar fludos de
trabajo muy diferentes, tienen muchos puntos comunes de
diseo,
construccin
operacin.
Las
mayores
diferencias estn en las presiones y temperaturas de

trabajo de estas mquinas. Para turbinas a vapor, la
temperatura
mxima
est
hoy
limitada
unos
540
600C. En las turbinas de gas en cambio, la temperatura

de ingreso de los gases a la turbina es de unos 1000C
para las de uso industrial y hasta unos 1300C para
turbinas a gas de uso aeronutico y alta performance.
Las presiones mximas son de unos 35 MPa para turbinas
a vapor (350 bar), y entre 4 y 2 MPa para turbinas a
gas. El tener altas presiones de admisin requiere una
construccin robusta para las turbinas de vapor, en
cambio
las
turbinas
de
gas
son
de
construccin
mas
liviana.
El desarrollo de la turbina a vapor es el producto de
los esfuerzos de muchos investigadores, entre los que
destacan
cuatro
nombres.
Durante
la
dcada
de
1880
G.C.P. de Laval produjo las primeras turbinas a vapor

de importancia comercial. Esta era una mquina simple
de
una
etapa,
el
diseo
bsico
fue
mejorado
por
C.G.Curtis y A.C.E.Rateau (a travs de escalonamientos

de
velocidad
mquinas
de
anteriores
presin
son
respectivamente).
todas
47
del
tipo
Las
accin;
C.A.Parsons, trabajando en forma independiente con un

enfoque
diferente
produjo
una
turbina
reaccin
exitosa.
Turbina
de
Laval
Turbina
(de
Parsons
reaccin,
Accin)
(de
1884)
Tambin la idea de construir una turbina de gas es

antigua. A comienzos de este siglo se construy una
mquina de este tipo, pero la operacin prctica no fue
exitosa.
Los
disponibilidad
problemas
de
materiales
radicaban
que
en
sirvieran
la
no
para
la
turbina y la falta de medios adecuados para comprimir

el aire. Esto retard el desarrollo de la turbina de
gas por varias dcadas.
El progreso en este campo estuvo relacionado con el
desarrollo de sobrealimentadores (turbochargers) para
uso en motores de combustin interna en los aos 30. La
turbina a gas como mquina prctica se debe en gran
parte a los esfuerzos de Frank Wittle en Inglaterra y
los trabajos en Alemania en esa dcada.
Tambin la idea de construir una turbina de gas es
antigua. A comienzos de este siglo se construy una
mquina de este tipo, pero la operacin prctica no fue
48
exitosa.
Los
problemas
disponibilidad
de
radicaban
materiales
que
en
sirvieran
la
no
para
la
turbina y la falta de medios adecuados para comprimir

el aire. Esto retard el desarrollo de la turbina de
gas
por
estuvo
varias
dcadas.
relacionado
El
progreso
con
el
en
este
campo
desarrollo
de
sobrealimentadores (turbochargers) para uso en motores

de combustin interna en los aos 30. La turbina a gas
como
mquina
prctica
se
debe
en
gran
parte
los
esfuerzos de Frank Wittle en Inglaterra y los trabajos

en Alemania en esa dcada.
3.2
ASPECTOS GENERALES DE TURBINAS DE ACCION Y

REACCION:
En las mquinas de cilindro y pistn,
llamadas
alternativas, se hace preciso intercalar un mecanismo

biela-manivela entre el pistn motor y el eje principal
de la mquina. En cambio en las mquinas rotativas, la
energa
del
fludo
de
trabajo
es
convertida
de
inmediato en movimiento circular contnuo. Las mquinas

rotativas se clasifican en las siguientes dos grandes
familias:
Mquinas
de
mbolo
rotativo:
Son
variantes
motrices de ideas como el compresor Root o Jager.

Hoy tienen un muy escaso campo de aplicacin.
49
Turbinas:
En
ellas
el
potencial
energtico
disponible en un chorro de vapor o gas es captada

por una rueda provista de labes. Se clasifican
en Turbinas de accin y en Turbinas de reaccin.
En las primeras la expansin del vapor se realiza
en rganos fijos (toberas), y en las segundas en
rganos mviles (rodetes). La turbina a reaccin
pura no es hoy una proposicin prctica, por lo
cual las hoy llamadas turbinas a reaccin son
realmente mixtas accin-reaccin.
Turbina de reaccin(Parsons).
Esta turbina, muy empleada hoy da en los buques, lo
mismo en los dedicados al comercio que en los de
guerra, pertenece, como ya hemos dicho, la segunda
categora tipo de turbinas de accin y reaccin.
A continuacin damos la descripcin de esta turbina y
de sus aparatos accesorios, y con objeto de hacer ms
fcil su comprensin, la consideraremos dividida en las
siguientes partes:
a). Partes constitutivas de la turbina; aspecto
exterior interior de su conjunto.
b). Descripcin del rotor y eje.
c). Envuelta, chumaceras y aparatos indicadores.
d). Turbinas de ciar.
e). Funcionamiento general y maniobras de las
turbinas.
a). La fig. 119 es un esquema del corte longitudinal
de una turbina Parsons de alta presin, y va
servirnos para darnos cuenta de sus partes
constitutivas y de su aspecto interior.
50
En ella, T es el tambor fijo al eje E por medio de

ncleos N que estn su vez fijos al eje; de modo que
la rotacin del tambor T implica la del eje de la
turbina. En este tambor, de dimetro constante, van
instaladas diferentes series de paletas, de alturas y
formas distintas, como puede verse en la figura.
Rodeando este tambor va una envuelta cilindrica En de
la forma que expresa el grabado, es decir, de dimetro
variable; en ella, de manera anloga que en el tambor,
se instalan otras series de paletas en un todo
semejantes las del rotor tambor.
Estas paletas ni son perpendiculares al eje del rotor,

ni paralelas: se encuentran inclinadas con respeto
dicho
eje,
esta
inclinacin
es
contraria
en
las
paletas de la envuelta la de las del rotor.

En V se encuentra el conducto de admisin del vapor,
que ingresando en la turbina, la recorre de uno otro
extremo de la manera que ms adelante se dir, hasta
llegar C, que est en comunicacin, bien con las
turbinas de baja como en el caso que consideramos de
ser sta una turbina de alta, bien con el condensador.
Con objeto de impedir que el vapor se escape desde V al
interior del rotor generalmente en comunicacin con el
condensador, y tambin con el de contrarrestrar en
algo el empuje del vapor sobre las paletas, llevan los
rotores
menor,
unos
cilindros
llamados
representado
pistones
pistones
en
la
del
de
dimetro
empaquetado,
figura
en
algo
y
P.
Estos pistones, giratorios con el rotor, llevan una

51
serie
de
canales
en
las
que
encajan
otros
tantos
anillos de bronce fijos en la envuelta, y cuyas formas,

disposicin y funcionamiento veremos ms adelante.
Estando el interior del rotor en comunicacin con el
condensador, en las turbinas de baja con stas en las
de
alta,
se
comprende
la
necesidad
de
evitar
los
escapes la atmsfera en estas ultimas la entrada de

aire al interior del rotor en las primeras. Con este
objeto existen unos dispositivos colocados sobre el eje
de
la
turbina,
llamados
obturadores
de
vapor,
que
cumplen el fin indicado.

Con un fin anlogo, en los extremos de las chumaceras,
completamente
baadas
por
el
aceite,
van
instalados
obturadores de aceite que impiden el ingreso de dicha

substancia en el interior de la turbina.
Entre las paletas del rotor y la envuelta, y entre las
paletas
de
descuello
sta
que
da
el
rotor,
lugar
existe
una
un
perdida
espacio
de
vapor
importantsima: se comprende la necesidad de reducir

este descuello al mnimo compatible con la dilatacin
del rotor, paletas, etc.
De la misma manera, entre los anillos de bronce fijos
la envuelta y las canales del pistn del empaquetado,
existe otro descuello muy importante, tanto ms que
el
anterior,
pues
de
verificarse
un
movimiento
longitudinal del rotor, los anillos de la envuelta y

las canales del pistn del empaquetado se tocaran y
resultaran averas. Este descuello se mide y rectifica
siempre que es necesario, valindose de un sencillo
52
dispositivo
consistente
en
una
plancha-ndice,
cuyo
extremo encaja en una canal practicada en el eje.

Es factible darle este ltimo un movimiento en el
sentido longitudinal, valindose para ello de un perno
roscado que lleva en su extremo de proa.
Adems, otro dispositivo, conocido por el nombre de
puente indicador, da conocer cualquier descenso que
pueda tener el eje por desgastes. Vemos, pues, que todo
movimiento del eje hacia proa, hacia popa y hacia abajo
queda acusado por los respectivos aparatos, y pueden,
por
consiguiente,
prevenirse
las
averas
graves
que
pueden resultar por desprendimiento de los anillos del

empaquetado por roturas de las paletas.
Fig. 120
Con lo dicho y el esquema de la fig. 119, nos damos

cuenta del aspecto interior de la turbina Parsons y de
sus diferentes rganos.
53
En cuanto su aspecto exterior, es el mismo de la

envuelta,
cilindrica,
de
diferentes
dimetros
correspondientes las distintas expansiones y ocupando

en el buque una posicin muy baja (la misma de los
ejes),
lo
que
constituye,
en
general,
una
de
sus
ventajas sobre las mquinas de movimiento alternativo.

b). La fig. 120 es una representacin, mitad en corte,
mitad en proyeccin, del rotor y eje de una turbina de
alta presin, y va servirnos para describir estas
partes y estudiarlas con el detenimiento que la ndole
de esta obra nos permite.
El rotor lo constituyen el tambor y sus paletas: el
tambor T es de plancha de palastro, cilindrico y va
fijo los ncleos N por medio de remaches R. Lleva en
sus superficies las canales c, c, donde se afirman las
paletas. Estas canales son de ancho variable para cada
expansin
de
la
sucesivas
existe
turbina,
sobre
el
entre
tambor
dos
un
expansiones
espacio
sin
canales.
Los ncleos N van fijos al eje por medio de tornillos
que encajan, mitad en el eje, mitad en el ncleo. Al
ncleo de proa de la turbina de alta va fijo el pistn
del empaquetado P; ste, de dimetro algo menor que el
tambor, lleva una serie de canales donde encajan (sin
tocarlas) los anillos de bronce fijos la envuelta.
54
Fig. 121
La fig. 121 nos representa, ampliada, esta parte del

empaquetado: P es el pistn, En la envuelta, en a a
estn
representados
los
anillos
de
bronce
de
forma
acanalada, como la figura muestra, para el empaquetado

de
En
la
Ev
se
ve
marcha
un
conducto
de
avante.
evacuacin
que
con
frecuencia llevan los empaquetados de marcha avante, y

que est en comunicacin, bien con el condensador en
las turbinas de baja, ya con la 2. 3. expansin de
la misma turbina, en las de alta. En la fig. 119, este
conducto corresponde al sealado en el pistn con e.
Los empaquetados, como ya hemos sealado, impiden los
escapes de vapor en el extremo de la turbina de mayor
presin
producen
una
obturacin
semihidrulica,
debido la condensacin del vapor en su marcha sinuosa

entre
Al
los
hablar
diferencias
anillos
de
las
entre
canales
turbinas
los
de
ciar,
empaquetados
avante y los de la marcha atrs.
55
del
empaquetado.
sealaremos
para
la
las
marcha
Fig. 122
En las canales c c (fig. 119) del tambor van afirmada

las
paletas:
seccin,
la
una
fig.
122
representa
pieza
de
afirmar
una
y
paleta,
su
su
seccin
correspondiente.
La colocacin de las paletas, tanto en el rotor como
en
la
envuelta,
es
operacin
delicada,
de
suma
importancia y trascendencia, lenta y costosa, que slo

pueden
efectuar
pocos
muy
buenos
operarios,
verificndose toda ella mano. Las paletas encajan en

las canales del rotor, canales que van labradas, bien
en forma de cola de pato, bien dentadas, como muestra
la fig. 123, y entre cada dos paletas se coloca una
pieza de afirmar que se recalca con una herramienta
especial y un martillo.
Las
paletas
son
de
bronce,
hoy
da
se
emplean
tambin, al parecer con satisfactorios resultados, de

acero.
Antes de colocar la primera paleta y con objeto de
determinar bien su ngulo con el eje, se introducen en
las canales unas piezas fijadoras determinantes de la
posicin
de
las
paletas,
56
continuacin
se
van
introduciendo,
alternadamente,
paletas
piezas
de
afirmar.
Una vez hecha esta operacin, se recalcan las piezas
de afirmar, y despus hay que amarrar todas las paletas
un
alambre
gordo
de
bronce
que
encaja
en
unas
escotaduras que llevan aqullas y que est marcada con

una e en la fig. 122. Este amarre se hace por medio de
hilo fino de cobre, y terminado el amarrado slo queda
por
hacer
tornear
los
extremos
de
las
paletas
para
dejar el descuello proyectado y soldar el conjunto de

paletas, alambre de cobre y el de bronce, con soldadura
de plata, limpindolas, despus de efectuada sta, por
cualquier medio mecnico, un chorro de aire comprimido,
por ejemplo.
Es
muy
importante
empieza
siempre
directrices
hacer
por
guas,
un
y
observar,
primer
termina
que
toda
turbina
anillo
de
paletas
siempre
en
otro
de
paletas giratorias.
Ya hemos dicho que las paletas varan de forma y de
tamao lo largo del rotor; adems la separacin entre
ellas
las
de
un
anillo
otro
varan
tambin,
constituyendo de uno otro extremo una serie sucesiva

de
cmaras
de
expansin
del
vapor.
En
teora,
cada
anillo de paletas debiera ser completamente diferente

su anterior; pero ante la imposibilidad de realizarlo,
se hacen series de anillos iguales cuyo conjunto forman
las
expansiones
de
la
turbina:
as,
se
dice,
por
ejemplo, que tal turbina de alta tiene 8 expansiones y

tal otra 12 expansiones.
Uno de los elementos de las paletas que ms varan en
57
las diferentes expansiones, es su curvatura. Son menos

curvas en el extremo de baja presin, que en el de
alta.
Los
extremos
de
evacuacin
sucesivamente
ms
reducido
las
aberturas
paletas,
al
principio
expansin,
lo
finos
que
de
las
en
de
algunos
hacen
se
han
vapor
de
las
del
la
primera
se
casos
salida
de
equivale
paletas
establecer
dos
segunda
nuevas
expansiones ms en donde antes no exista ms que una.
Fig.
123
En resumen, por lo que la forma y colocacin de las

paletas se refiere, podemos decir es muy variable segn
las diferentes turbinas y posicin que en ellas ocupen
aquellas; la mejor forma y disposicin es resultado de
muchsimos clculos y muy costosas experiencias, en las
que
se
influyen
tienen
en
la
en
cuenta
marcha
infinidad
econmica
de
y
factores
regular
de
que
la
turbina, y entre los cuales no es el menos importante

la relacin de velocidades del vapor y de las paletas.
Esta relacin, en el caso ms favorable, ideal, debiera
ser igual la unidad en las turbinas de reaccin,
igual 0,5 (velocidad de las paletas, mitad de la del
58
vapor) en las de accin; en las turbinas Parsons, ya

construidas y en funcionamiento, vara de 0,30 0,80.
En los extremos del eje ms prximos al tambor, se
encuentran los obturadores de vapor; el eje lleva una
serie de collares Ov, Ov (fig. 120) separados por dos
espacios a y e de admisin y evacuacin del vapor. La
envuelta, cilindrica, rodea esta parte del eje y entre
ella y los collares hay el correspondiente nmero de
anillos
adaptados
la
primera
encajando
en
los
collares del segundo.

Vemos que la obturacin es semejante en un todo la
que
se
verifica
en
los
pistones
del
empaquetado.
A continuacin de los obturadores de vapor, vienen en

el eje los obturadores de aceite, constituidos por una
canal Oa en el eje, donde encaja un anillo de plancha
de bronce dividido en dos mitades, ajustadas con gran
cuidado
al
eje
que
limitan
de
esta
manera
la
lubricacin las partes donde es necesaria, impidiendo

su ingreso en el interior del rotor. La chumacera de
popa
lleva
dos
obturadores
de
aceite,
uno
en
cada
extremo, y la de proa slo lleva uno, entre ella y la

caja del rotor.
En la parte de proa del eje, entre los obturadores de
vapor
aceite,
hay
una
canal
I,
que
es
la de
la
plancha-ndice, de la que trataremos ms adelante.

Slo nos falta, para terminar con la descripcin del
eje,
sealar
principales,
recordar
que
los
los
su
luchaderos
collarines
extremo
de
59
CH
Cll
de
de
proa
las
la
de
tiene
chumaceras
empuje,
un
taladro
roscado donde se atornilla un perno con objeto de darle

un movimiento longitudinal, popa hacia proa, segn
las indicaciones suministradas por la plancha-ndice.
Por ltimo, en la aplicacin de las turbinas de vapor
la navegacin se ha hecho casi general, la adopcin de
tres
ejes
con
sus
respectivos
propulsores:
el
eje
central va accionado por la turbina de alta, y los

laterales por dos de baja presin, los cuales se
encuentran unidas dos turbinas para la marcha atrs. En
los grandes vapores se han instalado cuatro ejes con
sus cuatro propulsores: los dos centrales con turbinas
de alta, y los laterales con turbinas de baja y de
ciar. El nmero total de turbinas es de cinco y seis en
cada caso, salvo en algunos buques de guerra que llevan
instaladas
dos
turbinas
ms,
llamadas
turbinas
de
crucero, ms pequeas, montadas en dos de los ejes y

que permiten la marcha econmica con velocidades medias
pequeas.
c). Las envueltas de las turbinas son fundidas en dos
mitades que se atornillan despus entre s. Llevan, al
salir
de
la
fundicin,
evacuacin
del
cilindricas,
de
sus
vapor;
dimetro
conductos
las
de
admisin
diferentes
variable,
donde
se
partes
labran
despus las canales para las paletas-guas; la envuelta

del
pistn
del
empaquetado
con
sus
correspondientes
orificios de evacuacin, si los lleva; en fin, todo lo

correspondiente la turbina de ciar, si es una de baja
presin.
La mitad inferior de la envuelta lleva un zcalo
fundacin para empernar la turbina al buque: el extremo
de popa se emperna en firme al asiento de la mquina y
60
el de proa tiene ovalados los orificios taladros por

donde pasan los pernos con objeto de permitirle la
envuelta la dilatacin longitudinal hacia proa.
Las paletas-guas van afirmadas en las canales de la
envuelta,
nicas
de
manera
diferencias
soportar
menores
semejante
consisten
las
en
esfuerzos
del
que
rotor:
teniendo
puesto
que
no
las
que
estn
sometidas al movimiento de rotacin de las mviles,

las canales de la envuelta no se labran en forma de
cola
de
pato,
ni
dentadas,
sino
de
caras
planas
paralelas; adems, estando la envuelta dividida en dos

mitades,
se
necesitan
dos
piezas
fijadoras
determinantes en los dos extremos de cada dimetro y en

cada semienvuelta, es decir, cuatro determinantes por
corona de paletas.
La colocacin es en un todo igual la de las paletas
del rotor; al cerrar la turbina con su semienvuelta
superior, quedan cada par de determinantes unidos y sus
superficies exteriores en contacto.
La semienvuelta inferior tiene cuatro taladros roscados
en su cara de unin con la superior, y sta cuatro sin
roscar,
que
atornilladas
se
en
corresponden
esos
taladros
con
los
van
cuatro
primeros;
barras,
graduadas hasta cierta altura, llamadas barras-guas,

que
pasando
los
sirven
para
superior,
por
taladros
de
mantenerla
la
semienvuelta
exactamente
en
su
posicin al colocarla levantarla, impidiendo lleguen,

en estas operaciones, tocarse las paletas de rotor y
envuelta
cualquier
otra
ellas.
61
averia
por
contacto
con
Las
chumaceras
principales
no
presentan
otra
particularidad digna de mencin que la referente su

lubrificacin;
sus
bronces,
como
de
ordinario,
van
revestidos de metal antifriccin y llevan sus canales y

unos pequeos orificios por donde penetra el aceite.
Este
es
presin
impulsado
de
media
por
medio
atmsfera,
de
y
pequeas
recorre
los
bombas
bronces,
volviendo al tanque, de donde lo toma la bomba, previa

su
limpieza.
Las
chumaceras
llevan
tambin
una
conduccin de agua fra, cuyo objeto es mantener baja

la
temperatura
del
aceite;
una
pequea
bomba
es
la
encargada de mantener esta circulacin de agua fresca.

La chumacera de empuje va colocada proa del eje de
cada
turbina:
son
pequeas
llevan
sus
correspondientes anillos de bronce en nmero crecido,

encajados entre los collarines del eje. Los anillos
reciben el empuje del vapor en uno en otro sentido,
hacia proa hacia popa, pues el empuje del propulsor
est equilibrado con el del vapor sobre las paletas, y
en muchos casos (turbinas de alta) es superior este
ltimo.
As es que la chumacera de empuje es pequea, y en
marcha, su desgaste es prcticamente nulo: no recibe
empuje
ninguno,
como
sucede
en
las
mquinas
alternativas, cuando est en marcha la turbina, sino

solamente el empuje del vapor sobre las paletas en los
cambios de marcha.
62
Fig. 124
o
Se ha observado, en las turbinas de alta, un ligero

desgaste del empuje popa, prueba de que el empuje
del
vapor
sobre
las
paletas
es
superior
al
del
propulsor.
Los aparatos indicadores que usualmente llevan estas
turbinas, son: el puente-indicador, la plancha-ndice
y
en
raros
casos
el
aparato
medidor
de
torsin.
El puente-indicador (fig. 124) est constituido por

un puente P de hierro con un taladro central donde se
atornilla
acero
cuya
fija,
cara
baja
remachndolo,
es
un perno p de
perfectamente
plana.
Las
turbinas llevan dos puentes indicadores, uno en cada

extremo, y los pernos p se fijan una distancia
conocida del eje E, de modo que el descenso de este
ltimo se puede medir, mediante calibradores que se
introducen entre la base inferior del perno y la
parte superior del eje.
63
Fig. 125
o
La plancha-ndice (fig. 125) indica el descuello en

el empaquetado, y no es otra cosa que una planchuela
I atornillada la parte inferior de la envuelta de
la turbina, y quedando su canto prximo un resalte
del eje (vase figura 120). De la misma manera que en
el puente indicador, por medio de calibradores se
mide el descuello, conociendo la distancia la que
qued la plancha-ndice del resalte del eje al montar
la
turbina.
En la fig. 125 vemos tambin dibujados, parte de un

obturador de vapor Ov y uno de aceite Oa.
El aparato medidor de torsin del eje tiene por objeto,
calcular la potencia trasmitida al eje por la turbina,
sirviendo de base para este clculo el conocimiento de
la torsin que toma el eje al girar accionado por la
turbina.
No
entraremos
creerlo
en
necesario;
su
descripcin
slo
diremos
detallada
que
todo
por
no
es
un
dispositivo elctrico ingenioso, sencilla aplicacin de

64
los efectos de induccin, y que su uso bordo no est

an generalizado.
d). Hemos dicho repetidas veces que adosadas las
turbinas de baja de marcha avante, generalmente en los
ejes laterales, iban otras dos turbinas ms pequeas de
marcha atrs. La fig. 126 es un esquema de un rotor de
baja, y bien claramente indica la disposicin en que
van montadas las diferentes series de paletas.
Fig. 126
En
la
turbina
expansiones
es
de
ciar,
inverso,
el
pues
orden
de
inversa
las
es
distintas
tambin
la
entrada del vapor, y,el nmero de ellas bastante menor.

Las
paletas
tienen
la
misma
inclinacin,
forman
el
mismo ngulo con el eje que las de marcha avante, pero

su curvatura es inversa; fcilmente se comprende que
siendo inversa tambin la entrada del vapor, el eje
girar en opuesto sentido.
La exhaustacin de las turbinas de ciar es la misma que
la
de
baja,
la
tubera
de
exhaustacin
central
al
condensador. Cuando funciona la de marcha avante, la de

ciar gira en el vaco del condensador, inversamente
en la marcha atrs.
65
Se comprende que exhaustando las turbinas de alta en

las de baja, al cambiar la marcha y admitir vapor en
las de ciar, este no slo ira al condensador, sino
que, atravesando la turbina de baja, ira la de alta;
esto no sucede, pues al dar vapor las de ciar se
cierran
automticamente
dos
vlvulas
de
retencin
instaladas en los tubos de exhaustacin de las de alta,

impidiendo
entre
vapor
en
ellas.
Adems
quedan
las
turbinas de alta en comunicacin tambin con el vaco

del condensador, y al ponerse en movimiento, por efecto
de la accin del agua sobre sus propulsores, lo hacen
lentamente, absorbiendo muy poca energa.
No hay necesidad de recordar que las turbinas de ciar
llevan
tambin
empaquetado;
sus
pero,
correspondientes
como
ya
hemos
pistones
sealado,
de
hay
diferencias entre el empaquetado para la marcha avante

y el de marcha atrs.
Los anillos de bronce de la envuelta no son de seccin
cuadrada ni acanalados, sino que su seccin tiene forma
de
cua,
con
el
vrtice
de
ella
casi
tocando
la
superficie del pistn (fig. 127), los sealados a, a;

de la misma manera el pistn lleva anillos de la misma
seccin b, b, muy poca distancia de la envuelta. La
obturacin se produce como en los de marcha avante, por
el recorrido largo y sinuoso del vapor: la razn de
estas diferencias entre los empaquetados est, en la
necesidad
permitiera
envuelta,
que
hubo
la
en
el
de
encontrar
dilatacin
de
extremo
donde
la
la
van
forma
que
turbina,
colocadas
mejor
rotor
las
de
ciar. Los empaquetados de marcha atrs no llevan los

66
orificios de evacuacin que suelen llevar los de marcha

avante.
La semienvuelta inferior de las turbinas de ciar van
provistas
de
unos
orificios
pequeos
de
purga,
generalmente tantos como expansiones, y colocados en la

ltima corona de paletas de cada una de ellas.
El agua que proviene de las condensaciones, y que es
recogida
en
estas
purgas,
pasa
al
conducto
de
exhaustacin y de all al condensador.
Fig. 127
Aunque las turbinas de ciar son siempre ms pequeas

que las de marcha avante, se observa en estos ltimos
tiempos una tendencia marcadsima su aumento; hoy da
son, desde luego, muchsimo mayores que las primeras
que se montaron, dando muy buenos resultados pesar de
este considerable aumento.
Hay que tener en cuenta que, por regla general, hoy da
slo se utiliza para la marcha atrs un tercio de la
potencia en marcha avante: el dimetro del rotor de la
turbina de ciar es igual al rotor de alta presin.
e). La fig. 128 nos va permitir formarnos cuenta
bastante exacta de la manera de accionar el vapor sobre
67
las paletas. D D son las coronas de paletas directrices
guas,
encuentra,
de
las
segundas,
como
las
ya
primeras
de
giratorias;
sabemos,
es
con
guiado
imprimindole
al
una
el
primera
accionar
rotor
vapor
un
se
corona
sobre
movimiento
las
de
rotacin en el sentido que indican las flechas.

Como
la
inclinacin
de
las
paletas
giratorias
es
contraria opuesta la de las directrices, el vapor

sufre un cambio de direccin, y atravesando esta corona
de paletas, pasa otra de directrices; pero como el
tambor
su
consideramos
vez
ha
entrar
girado,
en
esta
unas
masa
de
vapor
que
que
no
directrices
pertenecen se encuentran en la misma generatriz que

las primeras. Abandnase, cambiando constantemente de
direccin, las sucesivas coronas de tambor y envuelta,
comunicndole gran parte de su energa al rotor hasta
haber recorrido toda la turbina, expansionndose cada
vez ms y perdiendo presin.
La
velocidad
prcticamente
que
el
la
que
vapor
adquiere
alcanza
en
la
es
muy
turbina
grande;
puede
evaluarse en unos l00 metros por segundo, y ya dijimos

que comunicaba las paletas de 3 8 decimas de esta
velocidad; es decir, que la velocidad lineal de las
paletas (producto del nmero de vueltas por segundo por
la circunferencia media de las paletas) es de 30 80
metros por segundo.
Acabamos de decir que medida que el vapor recorre las
distintas coronas de paletas de rotor y envuelta, va
perdiendo en presin; no slo desciende la presin de
uno otro extremo de la turbina, sino que tambin hay
68
un descenso en el calor, en la temperatura, debido al

trabajo til por l verificado al imprimirle al rotor
el movimiento de rotacin, venciendo las resistencias
que el propulsor aparato acoplado al eje encuentre en
su marcha.
Fig. 128
Se comprende que al atravesar el vapor las coronas de
paletas, resulte una perdida de energa por friccin
con ellas; prdida inevitable, pero tanto menor cuanto
ms suaves sean las superficies de las paletas; adems,
el agua producida por la condensacin del vapor hace un
efecto
anlogo,
de
ah
el
empleo
beneficioso
del
vapor algo recalentado.

El
aumento
favorecido,
de
volumen
digmoslo
expansin
que
existen,
por
entre
la
del
as,
las
vapor
por
distintas
mayor
altura
se
los
espacios
series
de
encuentra
de
estas
de
paletas
y,
por
consiguiente, dimetros crecientes de la turbina, por

la
forma,
curvatura
separacin
de
ellas.
En las turbinas de alta presin, el vapor se admite por

69
una vlvula principal de mano, y de esta turbina pasa

las de baja, estando estas ltimas en comunicacin con
el
condensador.
Puede
drsele
tambin
directamente
vapor las turbinas de baja presin, y el aparato que

realiza
esta
turbinas
de
operacin,
ciar,
que
constituye
lo
el
da
tambin
cambio
de
las
marcha
aparato de maniobra.
Del tubo general de vapor, en el que hay instalado un
filtro con objeto de evitar la entrada de suciedades en
las turbinas, filtro constituido por una tela metlica
dentro
de
una
caja
especial,
parten
tres
tubos
de
alimentacin: uno grande para la turbina de alta, y dos

pequeos, con sus correspondientes vlvulas, que van
dos
cajas
que
contienen
los
aparatos
de
maniobra
cambio de marcha. Son sencillamente estos aparatos unas

vlvulas
de
mbolo
que
dan
paso
al
vapor,
ya
la
turbina de ciar, ya la de baja directamente.

En la marcha avante, las vlvulas de estos aparatos de
maniobra estn cerradas; el vapor entra en la turbina
de
alta,
recorre
la
condensador,
recorre,
su
vez,
exhausta
en
por
ltimo,
con
gran
generalmente
las
de
baja,
que
exhausta
al
vaco.
Este
es
mantenido tan grande como es posible, por las bombas de

aire y por otra bomba ms aumentadora del vaco: las
bombas de alimentacin extraen el agua del condensador
y la conduce al filtro, calentador y calderas, como de
costumbre.
En la marcha atrs, la turbina de alta no funciona y no
se le da vapor, cerrndose, por lo tanto, la vlvula
principal de admisin; por medio de las vlvulas de
70
maniobra se admite vapor toda presin en las turbinas

de ciar, al mismo tiempo que automticamente se han
cerrado
las
vlvulas
de
retencin,
que
hemos
dicho
impedan la vuelta del vapor de la turbina de baja la

de
alta.
Por todo lo dicho, vemos que podemos hacer funcionar

las
turbinas
en
marcha
avante
slo
con
la
vlvula
principal de admisin; dejar parada la turbina de alta

y funcionar con las dos de ciar, marcha atrs; admitir
directamente vapor toda presin en las dos de baja,
marcha avante, y por ltimo, funcionar con una de baja,
admitiendo vapor directamente, y una de ciar, pudiendo
efectuar
un
giro
rpido
cia-boga.
Las turbinas realizan la parada y los cambios de marcha

fcilmente y con gran rapidez, si las de ciar son de
potencia
suficiente.
Lo
mismo
que
sucede
en
las
mquinas alternativas, los cambios bruscos de marcha

son
perjudiciales
para
las
turbinas.
Con las indicaciones de los contadores de revolucin y

los manmetros instalados en las distintas partes de la
turbina,
se
regula
la
velocidad
del
buque:
puede
aumentarse sta por medio de un dispositivo que lleva

solamente la turbina de alta. Es una sencilla vlvula
de paso que permite al vapor pasar de la primera la
tercera expansin de la turbina directamente, con lo
que se aumenta la potencia. Adems, al poner en marcha
la turbina, se abre tambin la vlvula de paso para
reducir en algo el choque brusco del vapor sobre las
primeras
coronas
de
71
paletas.
En los barcos, la admisin de vapor en la turbina alta

est en su extremo de proa, y exhausta por el de popa
en las de baja: estos tubos de exhaustacin de una
otras turbinas, van del extremo de popa de la de alta
los de proa de las de baja presin. Sobre las envueltas
de las turbinas de baja, y precisamente en estos tubos
de
exhaustacin,
van
instaladas
las
vlvulas
de
retencin que impiden la vuelta del vapor la turbina

de alta, cuando se da vapor directamente las de baja
para
maniobrar,
laterales.
En
ciar
las
funcionar
partes
altas
slo
de
con
las
los
ejes
envueltas
de
todas las turbinas hay instaladas vlvulas de seguridad

cargadas presin conveniente; en la turbina de alta
se instala una en el extremo de popa, y en las de baja
otras
Las
dos
en
admisiones
los
extremos
evacuaciones
de
los
de
proa.
obturadores
de
vapor estn dispuestas de la manera siguiente: en el

eje central, llega el vapor al obturador alta presin
y evaca las turbinas de baja, y en stas se admite
el vapor baja presin y evaca, bien en la tercera
cuarta
expansin
de
generalmente,
la
misma
turbina,
al
bien,
ms
condensador.
Los empaquetados con conducto de evacuacin, slo los

de marcha avante, como ya hemos dicho, exhaustan en la
tercera
expansin
de
sus
turbinas.
Por ltimo, en el fondo de todas las envueltas hay

grifos de purgas que conducen el agua de condensacin
tubos en comunicacin con el condensador la bomba de
aire, siempre en funcin aun estando la turbina parada;
pues es causa de averas serias la presencia de este
72
agua
en
Terminaremos
la
esta
particularidades
turbina.
descripcin
importantes
anotando
en
el
algunas
manejo
funcionamiento de estas turbinas.

La
expansin
del
vapor
en
estas
mquinas
es
muy
superior la de las alternativas: el grado total de

expansin
alcanza
un
valor
sxtuplo
al
de
las
ordinarias, y como el trabajo til obtenido es tanto

mayor cuanto ms completa sea esta expansin, y ella
depende del vaco en el condensador, se comprende lo
importante que es alcanzar un altsimo vaco en estos
aparatos: de aqu la adopcin del aumentador de vaco
bomba
supletoria
de
aire,
llamada
tambin
bomba
de
aire, seca.
Los
desgastes
de
paletas,
cojinetes,
chumaceras
empuje son prcticamente nulos si las turbinas estn

bien montadas, puesto que estas mquinas estn deben
estar
perfectamente
equilibradas
en
todas
sus
posiciones. Por eso suele decirse, cuando el montaje es

exacto, que las turbinas flotan, y claro est que todos
aquellos desgastes se reducen al mnimo inevitable.
Slo
los
anillos
de
los
empaquetados
los
de
los
obturadores de vapor presentan veces, sobre todo los

ltimos,
necesario
desgastes
su
apreciables,
recambio
al
cabo
por
lo
que
de
algn
se
hace
tiempo
de
servicio.
A pesar del nmero relativamente grande de revoluciones
que dan las turbinas, la vibracin ellas debida es
73
prcticamente nula: dicho numer de revoluciones vara,

como
es
natural,
muchsimo
con
la
clase
de
buque,
velocidad y turbinas; varia de 180 200 hasta 800

revoluciones por minuto en algunos casos. El nmero de
revoluciones de los tres ejes es prximamente el mismo.
Cuanto
mayor
sea,
mejor
ms
econmicas
son
las
condiciones de funcionamiento de las turbinas, mejor

rendimiento.
Los
propulsores
originan
veces
una
vibracin bastante importante en el extremo de popa;

pero este fenmeno afortunadamente es poco corriente.
Podemos condensar las ventajas de las turbinas sobre
las mquinas de movimiento alternativo, de la siguiente
manera:
1.
Aplicacin directa de la energa del vapor de la
caldera la turbina sin prdida intermedia de energa.

2.
3.
A igualdad de potencia, menor peso de mquinas.

Supresin
movimiento,
como
de
crecido
vastagos,
nmero
pistones,
de
piezas
en
distribuidores,
barras, cigeales, excntricas, etc., etc.

4.
5.
Menor probabilidad de averas por roturas.

Multiplicidad
de
ejes,
que
permite
el
funcionamiento aun en el caso de inutilizacin de uno

dos de ellos.
6.
Posicin de las mquinas ms baja en el barco,
menor espacio en altura.

7.
Carencia de vibraciones; y
economa seria de combustible.

74
A grandes velocidades,
Para poner en funcin las turbinas es preciso primero

calentarlas,
procediendo
de
la
siguiente
manera:
se
abren todas las purgas y se hacen funcionar lentamente

las bombas de aire ordinarias. Se da vapor, poca
presin, las admisiones de los obturadores de vapor,
hasta
que
los
manmetros
correspondientes
marcan
la
debida presin. Medir el descuello en el empaquetado;

calentar
la
turbina,
dando
vapor
poca
presin,
volver medir el anterior descuello. Una vez calentada

la
mquina
con
las
disposicin
Se
de
comprende
la
precauciones
ponerla
importancia
dichas,
en
grande
est
en
movimiento.
que
tienen
estas
precauciones, con slo enumerar las principales averas

que pueden ocurrir en las turbinas,
Son
aqullas
empaquetado
Reconocen
el
y
por
desprendimiento
el
de
desprendimiento
causas
dichas
sus causas.
los
de
averas
anillos
las
las
paletas.
siguientes:
1.
Desgastes de las chumaceras.
2.
No ocupar el rotor su posicin longitudinal.
3.
Descuello
insuficiente
en
el
del
empaquetado
al
empezar calentar.
4.
Descuello insuficiente en el rotor al calentar
la turbina.
5.
La presencia de agua en la turbina, debida

75
fomentaciones,
por
ejemplo,
que
puede
ocasionar
la
rotura de paletas.
Todas
estas
eliminadas
cuidando
causas
de
observando
atentamente
averas
las
de
quedan
precauciones
la
sobradamente
anteriores,
lubricacin
en
las
chumaceras, causa principal del rpido recalentamiento

de las chumaceras, acompaado de la fusin del metal de
los bronces, descenso del eje y roturas de paletas
anillos del empaquetado.
3.2.2
TOBERAS DE EXPANSION:
La
tobera es el rgano bsico que convierte la energa
de presin disponible en el vapor en energa cintica.

En este prrafo desarrollaremos la teora bsica de la
tobera de expansin aplicando el Primer Principio de la
Termodinmica a una expansin adiabtica. Se tiene que:
Como es expansin adiabtica:
Sea A-B (fig. 9.1) un tubo o ducto por el que circula

un fludo compresible. Una vez establecido el rgimen
permanente, al caudal msico G de fludo que circula
por unidad de tiempo a travs de una seccin cualquiera
76
X-X' de rea
ser constante. Si C es la velocidad
media del fludo en la seccin X-X' y v su volumen

especfico, entonces la ecuacin de continuidad nos da:
Figura 9.1: Flujo en tobera

Lo
anterior
velocidad
es
media
verdadero
y
es
cuando
consecuencia
general de la hidrodinmica:
o sea:
77
se
de
toma
la
como
equacin
Para rgimen permanente,
es independiente de t y si
C es paralela al eje x, entonces Cx = C; Cy = 0 y Cz =0

de donde
Cte.
, lo que integrando nos da:
Como
constante
1/v,
equivale
resulta
al
caudal
que
C/v
msico
=
de
C =
Cte.
Esta
fludo
que
circula a travs de la tobera por unidad de rea, es

decir:
Tomando diferenciales logartmicas para G=Cte tenemos:
(9.2)
En el caso de circulacin adiabtica de un fludo en
una tobera entre dos presiones, se debe determinar cual
debe ser la seccin
de la tobera para tener valores
prefijados de presin. Zeuner resolvi este problema,

solucin
que
despus
utiliz
De
Laval
para
la
construccin de sus primeras turbinas. El caudal msico

de fludo que circula a travs de la tobera es:
(9.3)
Si p1 y v1 son las caractersticas del fludo en la
seccin
de
entrada
p,
las
de
una
seccin
cualquiera; y si adems suponemos de que el fludo se

comporta como gas perfecto, entonces la velocidad queda
dada por la frmula de Weissbach:
78
(9.4)
Sabiendo que
y Cp - Cv = R, tenemos que la
ecuacin (9.4) toma la forma:
(9.5)
Reemplazando este valor de C en (9.3) nos queda:
(9.6)
como:
sustituyendo el valor de v en (9.6) tenemos:
(9.7)
79
La
constante
corresponde
al
ecuacin precedente, y
Obsrvese
que
de
la
corresponder al valor
, cuya condicin de borde es:
tanto
resulta que
trmino
al segundo trmino. Como
Gs es constante, el mnimo de
mximo de la funcin
primer
para
= p1
como
para
=0, y fuera de estos valores
p =
0,
; lo
anterior implica que entre p1 y 0 hay, al menos, un

mximo. Llamando pm el valor de p en el mximo de la
funcin
derivando
igualando a 0, tenemos:
luego:
(9.8)
80
la
ecuacin
(9.7)
Esta presin pm es la que en forma simultnea har

mxima
y mnima la seccin
. Lo anterior implica
que, en general, para que la expansin adiabtica en

una
tobera
sea
completa,
esta
debe
ser
del
tipo
convergente-divergente (Tobera de-Laval, figura 9.2).

Eso s que esta forma se presenta siempre y cuando p2 <
pm, o lo que es lo mismo cuando:
De no cumplirse esta condicin, y si la presin de

salida es p2 > pm, la tobera quedar limitada al trozo
convergente.
Sean
H1,
Hm,
H2
las
entalpas
correspondientes a p1, pm y p2. Se llama salto crtico a

la diferencia
H1 - Hm; y
velocidad crtica a la
existente en el cuello, o sea:
Fig.
9.2
Tobera
de
Laval
(hacer click para ver a tamao

completo)
81
(9.9)
Reemplazando pm y vm en la ecuacin (9.5), tenemos:
de donde:
(9
.10)
que
es
la
velocidad
crtica
en
funcin
de
las
condiciones iniciales del fludo. Si se calcula esta

velocidad en funcin de las condiciones que tiene el
fludo
en
la
garganta
de
la
tobera
se
llega
un
resultado interesante, en efecto:
(9.11)
que es la velocidad de propagacin de una onda elstica
longitudinal en las condiciones que tiene el fludo en
la seccin mnima.
82
Las ecuaciones anteriores son aplicables al vapor de

agua
con
solo
reemplazar
$\gamma$
por
el
valor
correcto, en particular:
x para vapor con ttulo inicial x.

En los dos ltimos casos la expansin va acompaada de
condensacin, lo cual hace variar x al mismo tiempo que
la presin p.
Las ecuaciones anteriores nos permiten determinar para
un caudal msico conocido de fludo a travs de la
tobera,
sea
sus
diferentes
secciones
(suponiendo
distribucin de cada de presion conocida), o bien la

cada
de
presin
conocida
lo
largo
de
la
tobera
(suponiendo conocida la distribucin de secciones).

Las
tpicas
toberas
de
Laval
tienen
un
perfil
semicircular en la zona convergente hasta la garganta y

luego una salida cnica con un divergente con un ngulo
de vrtice de 8 a 10. Desde el punto de vista de
prdidas
por
roce,
en
especial
en
el
caso
de
compresores, es preferible tratar de obtener una cada

de presin lineal. Ambas soluciones se esquematizan en
las figuras 9.3 y 9.4.
83
Fig.
9.3:
Tobera
de
Laval
Fig.
clsica
9.4
Tobera
con
presin
(convergente
circular,
cada
lineal
(convergente circular)
divergente recto)
3.2.2.1 Expansin con roce:

Hasta el momento hemos supuesto de que la expansin es
sin roce, pero en la realidad no es as. En efecto, el
roce entre el fludo y las paredes (adems del roce
viscoso
interno)
provoca
una
prdida
de
energa
cintica. Esta energa se transforma en calor y queda

dentro del fludo, lo cual hace que una fraccin del
calor as generado no sea recuperable como trabajo.
En caso de expansin sin roce se tiene:
si, durante la expansin infinitesimal dp la masa de

fludo pierde por roce la energa dZr, se tiene:
(9.12)
84
Si la expansin es adiabtica, el calor dZr generado

por roce quedar en el fludo. La variacin de entalpa
que esto produce vendr expresada por:
(9.12')
de donde:
que integrada entre dos estados 1 y 2 da:
(9.13)
Este resultado es la expresin analtica de la ley de
Grashof
la que expresa: "El equivalente trmico del
incremento
de
energa
cintica
es
igual
la
cada
trmica o prdida entlpica", independiente de la ley

por la que se rija el rozamiento sobre las paredes de
la tobera. As pues siempre se verificar que:
El aplicar lo anterior supone que se conoce la entalpa

final H2. Si no se conoce o se puede prefijar, es
necesario
hacer
alguna
hiptesis
sobre
la
ley
de
rozamiento Zr.
Consideremos una expansin adiabtica, sin roce, entre
los estados A1 y A2', representados en el T-S en la
figura 9.5. Suponiendo despreciable la velocidad en A1,
entonces la velocidad en A2' estar dada por:
85
Si consideramos ahora una expansin con roce, partiendo

del mismo estado inicial A1 y llegando al estado final
A2,
que
tiene
la
misma
presin
final
entonces la velocidad ser:
La prdida de energa cintica
ser:
(9.13)
Figura 9.5: Expansin con roce en tobera
86
p2
anterior,
En el diagrama T-S la energa perdida por roce viene

representada por el rea achurada
, mientras que el
otra rea achurada R representa la energa recuperada.

En efecto, al haber roce y quedar el calor dentro del
fludo, este calor generado acta como fuente de calor
interna
parte
es
recuperado
en
forma
de
energa
cintica.
Diversas investigaciones han demostrado que el trabajo
elemental
perdido
por
roce
al
circular
fludo
lo
largo de un elemento de dimetro D y largo dl en un

tubo cilndrico o ligeramente cnico es:
(9.14)
La experiencia indica que, para el vapor saturado o
sobrecalentado, se puede emplear Zr = 0,021, para los
valores usuales de D y C. Luego la ecuacin (9.12) toma
la forma:
(9.15)
Si admitimos que durante toda la expansin el calor
producido
por
roce
es
una
fraccin
fija
trmico total, o sea que:
(9.16)
diferenciamos la expresin anterior tenemos:

87
del
salto
ya
que
entalpa
el
calor
del
de
roce
sistema
aumenta
disminuye.
medida
que
Sustituyendo
la
en
(9.12'), resulta:
pero segn la definicin de entalpa H y asimilando el

vapor de agua a un gas perfecto:
luego:
cuya integral es la politrpica:
con:
(9.17)
de modo que si se supone constante
lo largo de toda la expansin, el proceso real se puede
asimilar a una transformacin politrpica con exponente
dado
por
la
relacin
88
(9.17).
3.2.2.2 9.3.2 Curvas de Fanno:

En la figura 9.6, que es un diagrama T-S, se da una
interesante representacin de la expansin de vapor en
tubos
cilndricos.
Si
partimos
del
estado
1,
caracterizado por la entalpa H1, y velocidad inicial

despreciable, cuando el vapor al expandirse pase a un
estado
cualquiera
de
tendr
continuidad
Lo
entalpa
segn
la
anterior
H,
ecuacin
independiente
se
de
de
las leyes de rozamiento sobre las paredes del tubo o

tobera. Resulta de ambas ecuaciones que:
siendo k una constante si
lo es. Para cada valor de
, o sea del caudal msico por unidad transversal,

la ecuacin
representar una curva en el
plano T-S. Se obtiene as una curva que es la curva de

Fanno correspondiente al valor dado de
. Conviene
advertir que dada una entalpa inicial H1, las curvas

H=Cte. son tambin curvas C=Cte. Se puede demostrar que
en los puntos tales como a, b,
c,
d en que las curvas
de Fanno cortan a aquella para la cual:
las
tangentes
dichas
curvas
son
cambio en el sentido de la curvatura.
89
verticales,
sin
Figura 9.6: Curvas de Fanno
Pero como todo proceso adiabtico real va ligado a un aumento

de entropa, las curvas de Fanno para tubo cilndrico carecen
de sentido fsico mas all de los puntos a, b, c,
d citados.
De este modo la mxima velocidad que puede alcanzar el vapor al

expandirse en tal tubo es la velocidad del sonido local.
90
3.2.3
TURBINAS DE ACCION
3.2.3.1 Ecuaciones Generales:

Para
iniciar
el
estudio
de
las
turbinas
de
accin,
recordemos en primer lugar la ecuacin general de las

mquinas
de
movimiento
circular
contnuo,
que
es
aplicable tanto a turbinas hidrulicas como bombas o

turbinas
vapor.
Observemos
la
figura
9.7.
Si
un
caudal msico Gs de fludo circula por un conducto A-B,

el que puede girar alrededor de un eje
X-X', y el
fludo entra con la velocidad absoluta C1, y sale con

la
velocidad
absoluta
C2,
entonces
intercambiada con el eje vale:
(9.18)
91
la
potencia
Figura 9.7: Ecuacin general de las

turbinas
(hacer
click
para
ver
tamao
completo)
en esta ecuacin C1u y C2u
son las proyecciones de las
velocidades C1 y C2 sobre u1 y u2, las que son las

velocidades
perifricas
de
entrada
potencia W as definida corresponde a la
salida.
La
potencia en
la periferia y la llamaremos Wk. En el caso de tratarse

de una turbina axial (lo cual es el caso en la inmensa
mayora de las turbinas a vapor o gas), entonces u1 =
u2 = u = Cte, y la ecuacin (9.18) se puede escribir:
(9.19)
Si
= H1 - H2' es el salto isentrpico, entonces la
mxima energa transformable en energa cintica por

expansin adiabtica reversible ser:
(9.20)
La
relacin
entre
Wk
Wa
rendimiento perifrico y vale:
92
recibe
el
nombre
de
En la figura 9.8 vemos esquematizada una turbina de

accin con rodete nico. Esta fue realizada por primera
vez
por
De
Laval.
simtricamente
Un
dispuestas
conjunto
hacen
de
toberas
T,
chorros
de
incidir
vapor sobre un rodete R. El vapor se mueve en planos

paralelos al eje, por lo que se trata de una turbina
axial.
Veamos ahora el clculo del rendimiento perifrico para
este tipo de turbina de accin. En primer lugar veremos
el caso de
El
vapor
absoluta
escurrimiento sin roce.

incide
sobre
el
rodete
con
velocidad
; a la entrada de la mquina se
formar un tringulo de velocidades con C1, u y w1

(esta ltima es la velocidad relativa con que entra el
vapor al rodete). Se cumple que:
(9.23)
en el caso de escurrimiento sin roce, se cumplir que
w2 (velocidad relativa de salida del vapor del rodete)
ser igual a w1, y que C1 = Ca, con Ca =
del
vapor
correspondiente
al
salto
a la velocidad
isentrpico.
u y C
entre u y w, y usando los subndices 1, 2 para los
tringulos de velocidad de entrada y salida, tenemos
que:
(
9.24)
93
considerando labes simtricos con b1 = b2, entonces

tenemos que:
de donde:
reemplazando u/C1
(9.25)
derivando:
de donde el mximo es para:
(9.26)
y vale:
(9.27)
Para
que
el
rendimiento
est
dentro
de
lmites
entre 14 a 20. El mayor

problema
con
una
turbina
94
De
Laval
es
que
las
velocidades resultantes son muy elevadas. En efecto,

para un salto isentrpico de apenas 100 [kcal/kg] (unos
420 [kJ/kg]), C1 resulta del orden de los 900 [m/s] y
umax
unos
450
acceleraciones)
[m/s].
El
perifricas
tener
de
esta
velocidades
magnitud
(y
acarrea
serios problemas mecnicos y constructivos. En otros

prrafos veremos como se solucionan estos problemas.
En la figura 9.9 se ven los tringulos de velocidad a
la entrada y salida del rodete, como asimismo el mtodo
de trazado de los labes tanto para labes simtricos
como asimtricos.
Introduccin:
En el caso de una turbina de vapor real existen varias
prdidas que disminuyen el rendimiento con respecto al
caso de escurrimiento sin roce. Las ms importantes
son:
Roce del vapor al expandirse a travs de la tobera.
Roce del vapor al pasar a travs de los labes mviles
(roce, choque y desprendimiento).
Roce del vapor al pasar por enderezadores (en el caso
de escalonamientos de velocidad).
Prdidas por friccin al girar el disco del rotor en
espacio que queda en la carcaza.
Prdidas por que no todo el vapor pasa a travs de los
labes (parte escurre entre rotor y borde de carcaza).
Prdidas mecnicas de roce de ejes con descansos.
De las prdidas recin enumeradas las ms importantes
son las que ocurren en la tobera, los labes y los
95
enderezadores
(de
existir
estos
ltimos).
En
los
prximos prrafos detallaremos como afecta el roce la

expresin de rendimiento.
Roce en la Tobera:
Si llamamos H0 la entalpa a la entrada de la tobera y
H1 la entalpa real a la salida (con roce), designemos
por H'1 a la entalpa si el escurrimiento fuera sin
roce. Llamemos c0 la velocidad a que saldra el vapor
sin roce de la tobera y c1la velocidad de salida con
roce. El rendimiento de expansin en la tobera ser:
Prdidas en el Rodete:
Al atravesar el vapor la rueda todos los parmetros
cambian un poco. Se admite que la presin permanece
prcticamente constante. La velocidad relativa w2 de
salida del vapor ser menor que la velocidad w1 de
entrada
. La relacin de Euler expresa la
energa mecnica que recibe una rueda cualquiera:
96
El rendimiento cinemtico ser entonces:
Escalonamientos:
Normalmente
no
es
posible
aprovechar
todo
el
salto
entlpico disponible en una sola etapa. En efecto, si

se trata de hacer (manteniendo la mquina en su punto
de funcionamiento ptimo), esto conduce a:
97
Velocidades a la salida de la tobera muy altas, lo

cual
induce
excesivas
prdidas
por
roce
en
la
tobera.
Velocidades perifricas
excesivas. Esto lleva a
acceleraciones centrfugas demasiado grandes las que

la mquina no puede resistir.
Para enfrentar esto hay varias opciones:
La
ms
sencilla
es
limitar
el
funcionamiento
de
la
mquina a velocidades de giro aceptables. Esto lleva a

rendimientos
bajos,
pero
puede
ser
aceptable
si
se
quiere instalaciones simples.

La segunda opcin es el uso de escalonamientos. Existen
dos tipos de escalonamientos: los de presin y los de
velocidad. En los prximos prrafos los explicaremos en
mayor detalle.
Escalonamientos de Presin:
Desde el punto de vista conceptual estos son los ms
sencillos
de
comprender.
Se
trata
simplemente
de
dividir el salto entlpico total disponible en n saltos

ms
pequeos.
Es
entonces se divide
decir
si
el
salto
total
en n saltos ms pequeos
es
Esta solucin es simple y consiste, en el fondo, en

poner en serie n turbinas de accin de una sola etapa.
El conjunto forma n etapas. La situacin en un diagrama
H-S
en
un
esquema
se
ilustra
figuras:
98
en
las
siguientes
El vapor sale de la caldera en 1 y se
En
sobrecalienta hasta 2. Luego se expande

hasta 3. El salto total
esta
figura
escalonamientos
H23 se divide
vemos
de
ilustrados
presin
tobera-rodete).
en varios saltos ms pequeos.
Para cada salto pequeo se disea un para tobera-rodete

optimizado.
Es
importante
recordar
que
si
el
par
tobera-rodete es ptimo, el vapor sale con un ngulo de

90 del rodete (perpendicular al rodete). As que la
siguiente etapa de toberas-rodete parte con una tobera
que admite el vapor en forma perpendicular. Esto se
ilustra
en
la
siguiente
Escalonamientos
de
99
figura.
presin
(4
los
pares
En
esta
figura
vemos
el
toberas,
primer
rodete
primer
luego
juego
dos
de
pares
adicionales de toberas-rodete. En estas ltimas

el vapor se admite perpendicular al disco del
rodete y la tobera lo gira y acelera (con cada
de presin)
Escalonamientos de Velocidad:
En este caso la estrategia que se adopta es diferente.
Cuando
la
turbina
de
accin
no
opera
en
su
punto
ptimo, ocurre que la velocidad de salida del vapor del

rodete, c2, es excesiva. Lo que se hace entonces es
tomar
este
enderezadores
vapor,
y
hacerlo
pasar
reorientarlo
para
por
un
juego
que
entre
en
de
un
segundo rodete.
La seccin de paso de los enderezadores es constante.
Si no hay roce, la velocidad de salida del vapor, c3,
de
los
enderezadores
ser
igual
la
velocidad
de
entrada, c2. Si hay roce, entonces c3 ser ms pequea

que c2. De hecho ocurrir que c3 =
c2, con
<1. En
los enderezadores la prdida de velocidad es ms fuerte

que en el rodete, pues el ngulo de giro es mayor.
El efecto neto de este sistema es que parte de la
energa cintica se extrae en el primer rodete y parte
se extrae en el segundo rodete.
En
las
prximas
figuras
se
100
ilustra
esta
situacin.
Esquema de Escalonamiento de
Velocidad
Escalonamiento
El vapor entra por izquierda,
de
se
Velocidad
(diagrama
presin
velocidad
acelera
en
toberas.
El
primer rodete extrae parte de
la
versus
energa
cintica
del
vapor. El enderezador cambia
distancia)
direccin.
recipera
Segundo
ms
rodete
energa.
En
trazos azules aparecen lneas

que
definen
trazado
del
labe.
Si bien en teora nada impide que uno tuviera 3 rodetes

(tobera - rodete - enderezador - rodete - enderezador rodete),
prdidas
en
la
prctica
por
esto
roce
no
se
usa
seran
pues
las
excesivas.
Situacin Real:
En la realidad en turbinas de vapor se adoptan las
siguientes soluciones:
El
salto
entlpico
total
numerosas partes:
101
disponible
se
divide
en
En las etapas de mayor presin (alta densidad de vapor)

se usan etapas de accin.
Normalmente en la admisin de vapor hay una o varias

etapas
con
escalonamientos
de
velocidad
(tambin
llamados escalonamientos tipo Curtiss).
continuacin
vienen
escalonamientos
de
varias
presin
etapas
(tambin
con
llamados
escalonamientos de Laval ).
En
las
etapas
de
baja
presin
se
usan
etapas
de
reaccin (turbinas de reaccin).

Prdidas por Roce:
recuperado en la mquina, el rendimiento cinemtico viene

dado por:
En el caso de que exista roce, a este trabajo torico

W = c21/2 - c22/2 se le debe descontar la prdida por
roce en el rodete
Wr = w21/2 - w22/2. Por lo tanto el
rendimiento cinemtico ser:
102
Si se trata de escalonamientos de velocidad, tenemos

que:
real
Con
r1
r2
r3
Wr1 la prdida por roce en el primer rodete,
prdida en el enderezador y
Wr2la
Wr3la prdida en el segundo
rodete. Se tendr que:
103
104
BIBLIOGRAFIA
Pancaldi,
Giuliano
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Volta,
Science
and
Culture in the Age of Enlightenment. Princeton

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Press.
ISBN
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ISBN
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En
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la
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Electrophorus Encyclopaedia
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9 The
Britannica,
Encyclopaedia
11th
Britannica
Publishing Co.. Consultado el 2007-12-27. pp. 237

Aparicio
Arturo,
Coronado
Marlio.
DISEO
CONSTRUCCIN DE UNA MQUINA DE WIMSHURST PARA LA

ENSEANZA
DE
LA
ELECTROSTTICA.
Revista
colombiana de Fsica VOL. 36, N 2. 2004. pp.

430. "[1]".
Hans-Peter
Mathematick
Linguistick
Omnium
Technick
Gatherum.
Algorithmick
"Historia
de
la
electrosttica Generadores".
De
Queiroz,
Antonio
Carlos
M.,
"La
electrosttica Wimshurst"
Weisstein, Eric W., "Wimshurst Mquina ".
105
Mquina
Jacques
Charrier
"La
mquina
de
Wimshurst
Facult des Sciences de Nantes.
INDICE
1.INTRODUCCION..
2.-
ASPECTOS GENERALES DE TURBINAS DE ACCION Y
REACCION..
a) Tabinas Parsons..
-
Partes
Descripcin
componentes
3.- TOBERAS DE
EXPANSION
3.1.- Expansin con roce
3.2.- Curvas de
Fanno.
4.- TURBINAS DE
ACCION
4.1.- Ecuaciones Generales:
- Roce en la Tobera:
-Prdidas en el Rodete:
-Escalonamientos:
-Escalonamientos de Presin:
106
".
-Escalonamientos de Velocidad:
-Situacin Real:
-Prdidas por Roce:
5.CONCLUSION
6.BIBLIOGRAFIA.
7.- ANEXOS
107

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esttica que suele acumular un coche est ligada

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c.- Centrales solares

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d.- Centrales de RSU y Biomasa

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calor producido se transmite al agua, que se convierte

h.- Centrales nucleares

Consta de los siguientes elementos:

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temperatura, procedente del reactor y que cede

i.- Central trmica de ciclo combinado

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una segunda turbina A pesar de que estas plantas de

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decir, generamos energa mecnica.

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se pasa a los transformadores para elevar la tensin

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a) Combustible: el combustible, ya sea fuel-ol, gas o

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c) Calentadores: el agua que circula en un circuito cerrado

e) Turbinas: el rotor de la turbina de una central

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mediante la utilizacin de cualquier combustible fsil

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Bajos costos de capital.

A dichos requerimientos los fabricantes

Elevados rendimientos en ciclos combinados, del

disponibilidad y 98% de confiabilidad)

diseo del sistema han bajado las emisiones de

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Gran parte de la tecnologa utilizada para estos

Efectivas tcnicas de refrigeracin de alabes.

e) Mquinas de Combustin Externa