CAMINOS I

TRAZODECARRETERA

INTRODUCCIN
Los conocimientos de un trazo de carretera, tienen por efecto seleccionar las rutas posibles, la
ms favorable para llevar por ella la carretera. Los reconocimientos pueden ser de ruta o de
trazo, los de ruta son los que acaban de describir, pero adems de ello al hacer el trazo para
fijar el terreno las soluciones ms convenientes, se hacen reconocimientos ms cortos, dentro
del alineamiento marcado por el reconocimiento del trazo. Los estudios preliminares sirven
para ubicar aproximadamente el eje del camino, y saber el costo aproximado que se obtendr,
al hacerlo deber de tomar los datos necesarios para hacer un plano o curvas de nivel, las
longitudes y clases de terrenos para la confeccin del presupuesto preliminar y determinacin
de la longitud de la carretera se dejaran tambin fijadas los puntos obligados de paso.
Desde la antigedad, la construccin de carreteras ha sido uno de los primeros signos de
civilizacin avanzada. Cuando las ciudades de las primeras civilizaciones empezaron a
aumentar de tamao y densidad de poblacin, la comunicacin con otras regiones se torno
necesaria para hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a otros consumidores.
Desde el principio de la existencia del ser humano se ha observado su necesidad por
comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos mtodos para la construccin de
caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra poca con mtodos
perfeccionados basndose en la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento
flexible o rgido.
En La Regin San Martn, an existen Distritos y Centros poblados o Asentamientos
Humanos que no cuentan con comunicacin vial, y si as fuera se tratara de una trocha
carrozable (Replanteo) muchas veces hechas sin los respectivos estudios tcnicos, realizados
casi siempre por los mismos pobladores. Es por esto, que el trabajo que se presenta a
continuacin, desarrollara el tema sobre el Estudio topogrfico de una carretera ubicada en
la zona del distrito de TARAPOTO SECTOR HOSPITAL. Dicho tramo tiene su salida como
paso obligado; al distrito de Tarapoto teniendo en cuenta q dicho tramo ya est definido
como trocha carrozable y nosotros los estudiantes realizaremos sus respectivos estudios
topogrficos.
Este describir los estudios netamente topogrficos definiciones de carretera y todas aquellas
necesarias para su comprensin, sus caractersticas, tambin se describirn las
consideraciones fsicas, geogrficas, econmicas y sociales que intervienen en el estudio, los
cuales varan dadas las caractersticas del lugar, suelo y condiciones climatolgicas.
Este trabajo que se presenta, desarrollar el tema sobre la primera etapa del proyecto de una
carretera, el cual se refiere al trazo de un tramo, este describir las definiciones de carreteras
y todas aquellas ms necesarias para su comprensin, sus caractersticas y clculos
necesarios para desarrollarlo, tambin se describirn las consideraciones adicionales en su
ejecucin.

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GENERALIDADES:

El Proyecto contempla el mejoramiento de un tramo de carretera de 3.00 Km

aproximadamente de longitud, ubicado en el sector del HOSPITAL, Distrito de
TARAPOTO, Provincia de SAN MARTIN y Regin SAN MARTIN.
Los estudios definidos o proyectos, se basan en los preliminares; se efecta en el
terreno mismo estacando el trazo, sobre estas lneas de estacas que constituye el
eje de la carretera, se toman los perfiles longitudinales y los presupuestos
definitivos de la carretera, es sobre ese eje que se construir la carretera.
La presentacin de este INFORME TECNICO TOPOGRAFICO
(Levantamiento Topogrfico Trocha Carrozable, Replanteo de Tercera
Clase SECTOR URITO WASSI) se presentar a la Municipalidad de
MORALES a travs de un convenio con la Municipalidad y la Universidad
Nacional de SAN MARTIN, que ser el Organismo que realizara el Proyecto, en
el futuro. Estudios realizados por un grupo de Estudiantes de la Universidad y la
asignatura del quinto ciclo, CAMINOS I.
Los pobladores de la zona han tomado la iniciativa de concertar con las
autoridades correspondientes que es la Municipalidad de Tarapoto y por ende a
la Casa Superior de estudios la Universidad nacional de San Martn crendose un
convenio de prctica para los alumnos de Ingeniera Civil del curso de caminos I
realizar un proyecto de mejoramiento de un tramo de 5.00 Km que es de carcter
primordial, la misma que facilitar el trnsito peatonal y vehicular.
Por lo tanto se espera que se d atencin al presente Estudio, para su pronta
culminacin de la otra parte del estudio topogrfico (diseo de rasante, etc.), ya
que tanta falta hace a las comunidades mencionadas anteriormente.

ANTECEDENTES:
El tramo en estudio, actualmente existe a nivel de trocha carrozable por
donde transitan los pobladores de la zona llevando sus productos a pie, en
acmilas y pocas veces en vehculos, debido al mal estado que presenta la
superficie de rodadura, con la existencia de baches, aniegos y erosiones de
pequea magnitud, incrementndose. Para la eleccin del trazo se consider la
lnea existente, por presentar un terreno de fundacin ms adecuado, teniendo en
cuenta varios factores: tratar de abarcar zonas no inundables, afectar lo menos
posible los terrenos agrcolas, atravesar lo menos posible, cruces de canales de
riego existentes, aprovechando el relieve topogrfico (predominantemente plano),

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entre otros factores. Este tramo constituir en el nexo fundamental de acceso

adecuado para las localidades beneficiadas, desde los centros de produccin hacia
los centros de comercializacin ubicadas en la localidad de Morales.
CLASIFICACION DE LA CARRETERA:
El tramo de carretera en estudio, segn las Normas Peruanas para el Diseo de
Carreteras, de clasifica de la siguiente manera:
CLASIFICACION SEGN LA JURISDICCION.
Segn la jurisdiccin corresponde al SISTEMA VECINAL, ya que se trata de una
carretera de carcter local y une poblaciones pequeas entre s (Av. CircunvalacinTarapoto), administrada por el Alcalde Provincial de Tarapoto.

CLASIFICACION SEGN EL SERVICIO.

Segn el servicio que prestar la carretera, corresponde a una TROCHA
CARROZABLE, previsto para soportar un trnsito ligero, cuyo IMD es no
especificado. Constituye una clasificacin aparte, pudindoseles definir como aquellos
caminos a los que les faltan requisitos para poder ser clasificados en 3 clase.
OBJETIVOS Y ALCANCES DEL ESTUDIO:

OBJETIVOS: El Estudio persigue los siguientes objetivos:

1)

Contribuir a la ejecucin y desarrollo adecuado de la

infraestructura vial de dicha zona.

2)

Facilitar el acceso y transitabilidad entre zona de Urito Wassi y

el distrito de Tarapoto y viceversa.

3)

Dar al lector un conocimiento ms amplio de las caractersticas,

condiciones y mtodos que se emplean en el trazo de una
carretera.

4)

Conocer los fundamentos necesarios que deben tomarse en

cuenta para poder realizarlo tanto en campo como en gabinete
detalladamente todo el procedimiento para la elaboracin de un
trazo y construccin de carreteras.

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ALCANCES:
Con la ejecucin del presente Estudio se lograr lo siguiente:
1)

Contar con un estudio preliminar de la va para as poder servir de

apoyo a futuros estudios definitivos.

2)

Tener una base consistente en el tema del estudio de una carretera

que ser muy til a nosotros los estudiantes

3)

Contar con una Futura va que permita transportar la produccin

agrcola y ganadera de las Localidades mencionadas anteriormente.

METAS DEL ESTUDIO:

Las metas del Estudio son las siguientes:
1)

Mejoramiento de un tramo de carretera a nivel de Trocha Carrozable

(Replanteo), de 5.00 Km. de longitud.

2)

Tener el conocimiento y la experiencia de realizar un estudio de una

carretera.

ESTADO SITUACIONAL
CONDICIONES ECONOMICAS Y SOCIALES.
El 80% de la poblacin cuenta con recursos econmicos bajos sin llegar a una
pobreza extrema, lo que hace una comunidad con condiciones de vida aceptable
y por ende con capacidad de mantenimiento en caso de efectuarse trabajos
comunales.
SERVICIOS EXISTENTES:

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La parte del tramo que presentamos existe un fundo que cuenta con servicio de
agua semitratada y energa elctrica en forma permanente, adems cuenta con
infraestructura al estilo de la selva.

ACTIVIDAD LABORAL:
La actividad principal de la poblacin es la agricultura tecnificada, existiendo
un pequeo sector dedicado a la ganadera. La actividad comercial se da en
pequea escala.

SOLUCION PROPUESTA.
La construccin de la carretera, a nivel de Trocha Carrozable, contribuir a brindar una
buena accesibilidad entre las Localidades mencionadas, permitiendo transportar la
produccin agrcola y ganadera en forma rpida, evitando su deterioro. Adems esta
carretera permitir asistir las emergencias de salud oportunamente.
Los trabajos de campo del Estudio se hicieron teniendo en cuenta la alternativa elegida,
fijando los puntos de inicio y final.
Es as que el trazo topogrfico se ha realizado teniendo en cuenta la ruta ms apropiada,
determinndose el trazo existente luego de una amplia y detallada recoleccin de datos
informativos con respecto a la topografa del terreno, tipo de suelo, posibles inundaciones en
pocas lluviosas y otros aspectos que repercutirn en el mantenimiento y durabilidad de la
futura obra proyectada.
El trazo elegido tiene como gua de direccin el tramo existente que conduce desde la
Localidades antes mencionadas, siguiendo durante el trayecto las gradientes recomendables
segn las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras.

ESTUDIO Y CARACTERISTICAS DE LA CARRETERA

CRITERIOS DE DISEO Y CARACTERISTICAS DE LA CARRETERA:
Para disear la carretera carrozable(REPLANTEO) en la zona de URITO
WASSI se ha tenido en cuenta los criterios de las Normas Peruanas para el
Diseo de Carreteras, proyectos similares y experiencias de profesionales
especializados en carreteras (la del profesor del curso); la misma que se
concretiza en el diseo de los planos de planta, perfil, secciones y otros.

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EL TERRENO PARA EL DISEO

Para llevar el diseo y la localizacin de una va, es necesario considerar
varios factores que intervienen en la planeacin, construccin y desarrollo de
la misma, de estos factores existe una muy importante el cual se refiere a las
caractersticas del terreno, siendo estas:
La topografa o conformacin de la superficie terrestre.
Las caractersticas fsicas y geolgicas.
Los usos del terreno en el rea que atraviesa la va.

ESTUDIOS PRELIMINARES
Reconocimientos de trazo:
Los reconocimientos de trazo se hacen de distinta manera segn que se trate de terrenos
llanos o terrenos quebrados. En general, el Ing. deber de recorrer el tramo que se trata de
ubicar, a fin de darse una idea del problema y enfocar la solucin ms convenientes.
Cuando el reconocimiento es en terreno llano el problema se reduce a buscar los
alineamientos ms rectos entre los puntos de paso obligados. El eclmetro se usa slo para
controlar la pendiente de alguna lomada u hondonada suave sobre la que se tuviera duda de
que el alineamiento general tenga mayor pendiente que el lmite. Si esto sucediera, el
alineamiento se quiebra para adaptarse a esos accidentes igualmente se le quebrara para
esquivar una zona pantanosa o erosionable por las aguas.
Cuando se trata de terrenos, el estudio puede hacerse de dos maneras:
Levantando un plano general a curvas de nivel de la zona y estudiando en l las soluciones, y
haciendo distintos recorridos a pie y trazando varias lneas de pendiente con el eclmetro
hasta encontrar una solucin conveniente. Entre nosotros, en los Estudios de Carreteras este
ltimo sistema es el ms empleado. En los terrenos quebrados la pendiente del terreno es
mucho mayor que la pendiente limite especficamente, el Ingeniero se da cuenta
inmediatamente en cuanto entra en terreno quebrado y entonces tiene que variar su sistema
de trabajo. Mientras se trataba de terrenos llanos pudo dar preferencia a los alineamientos
que siguieran el rumbo dominante del trazo, pero en caso actual tendr que posponer la
direccin de ellos por la necesidad de buscar terreno de pendiente apropiada, originndose
cambios de direccin con aumentos de longitud. Se le presenta, entonces diversos problemas
segn la posicin de los puntos que se trata de unir.

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ORGANIZACIN DE LAS BRIGADAS DE TRABAJO PARA ESTUDIOS

DE CARRETERAS
Antes de entrar a describir el objeto y la forma de ejecutar los Estudios Definitivos, vamos
a exponer como se organizan y como trabajan los ingenieros con el personal auxiliar
formando Brigadas de Estudios y encargndose, cada uno de ella, de parte de labor. Las
brigadas son tres.

Brigada de trazo.
Brigada de nivelacin
Brigada de topgrafos.

En el caso del GRUPO las tres brigadas de trabajo fueron integradas nicamente los
integrantes del grupo. A continuacin se explica al detalle la labor realizada por cada una de
las brigadas.

Brigada de Trazo.
Fijados los vrtices de la poligonal, la brigada de Trazo colocar estacas en las marcas
dejadas por los encargados de la medicin cada 20m., marcas que, generalmente son estacas,
pero que en nuestro caso son clavos de calamina pintados de color rojo y piedras
pintadas con los nmeros respectivos de las estacas y haciendo estacin en estas estacas
con el teodolito tomamos el ngulo con la direccin anterior y el rumbo, procedi a
calcular las curvas como veremos despus. El trazador har alinear a los Wincheros en la
direccin de los alineamientos marcados y har colocar estacas cada 20m., quedando as
ubicados el eje de la Carretera.
Brigada de Nivelacin.
La Brigada de Nivelacin lo primero que hizo es buscar un Bench March (BM) o punto de
partida fijo y estable. Ese punto debe tener cota conocida o asumida como es en nuestro
caso, y servir de base a toda la nivelacin. La nivelacin se comenz en su caso porque no
necesariamente va junto, de preferencia debe adelantarse el estacado y el aparato debe
ubicarse fuera del eje en un sitio en que pueda dominar varias estacas. Cuando no pueda ya
ver estacas busca lo que se llama cambio, o sea un lugar en que pueda trasladarse con su
instrumento que vea el punto fijo marcado como ultima vista de la estacin anterior y que
adems, domine varias estacas nuevamente. Las nivelaciones en carreteras deben siempre
cerrarse.

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Brigada de Topgrafos:
La brigada de topgrafos trabajan con el eclmetro y la adems un jaln o una tabla bien
cepillada. Los perfiles transversales que son los que sacan los topgrafos se levantan a
cada lado del eje una cantidad variable que depende del ancho de la faja de terreno se
desee levantar. Se deber tomar todos los cambios de inclinacin transversal del terreno.
En los estudios preliminares se acostumbra tomar unos 100 m. en nuestro caso tomamos
10 m. a cada lado del eje. Esto no es una regla ya que en cada caso pueda requerirse
conocer la topografa del terreno en zonas ms anchas y entonces las secciones sern de
distancias de las secciones a lo largo del eje. En los estudios definitivos se toman en todas
las estacas del trazo.
La brigada de topografa va anotando tambin la clasificacin del terreno que van
encontrando. Debern tambin de anotar todos los cercos, canales, casas, etc, que estn
en las proximidades de la Carretera ubicndolos respecto al eje. Si hubiera una laguna o
ro cerca ese dato especial importancia, ya que del dibujo de las secciones sucesivas se
sacar el curso del ro y se puede estudiar sus alturas y las posibilidades de que la plataforma
pueda ser atacada, o si los taludes y rellenos llegaran hasta el agua, etc.

PLANO, PERFIL, SECCIONES Y LEVANTAMIENTOS TOPOGRFICOS

Sobre la lnea de tanteo, se ubica la poligonal de estudio que constituye en realidad un eje
preliminar de la carretera, debiendo nivelarse tanto sus puntos principales como sus
vrtices. Es recomendable poner estacas ms o menos cada 20m., quedando entendido que
a esta poligonal no se le ponen curva. Se tomar secciones transversales de 20m de ancho
ms o menos, 10m a cada lado del eje, tanto en las estacas como en cualquier punto
importante. Se tomar la topografa detallada de los puntos de paso de los ros, ubicacin
de puentes, zonas de desarrollo y lugares donde se prev obras importantes, tales como
defensas, muros tneles drenajes, etc.

El plano a curvas de nivel de las fajas laterales de la poligonal puede levantarse por dos
sistemas. Ya sea sacando secciones transversales de las cuales se toman los datos para el
Plano, ya sea por los procedimientos de taquimetra. En general lo que usa y que es lo ms
recomendable, es un procedimiento combinado. Las fajas longitudinales a lo largo de la
poligonal se obtienen de las secciones y todos los puntos importantes se ubican y toman por
taquimetra refirindolos a la poligonal.

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Cuando hay facilidad de hacerlo, el plano puede tambin levantarse con plancheta; como
se sabe, con este instrumento se levantan rpidamente grandes extensiones de terreno que
facilitan el estudio.

TRABAJOS DE GABINETE.
En posesin de todos los datos tomados en el campo se procede en primer lugar, a la
confeccin del plano a curvas de nivel y de la poligonal de Estudio, siguiendo los
procedimientos que indica la Topografa.
De los datos de la nivelacin podemos sacar el perfil longitudinal del eje estudiando al cual
se le adaptar una rasante preliminar de tanteo, procurando que no produzca mucho
movimiento de tierras. Las partes que quedan arriba de la rasante se hace estudiando las
secciones transversales y procurando obtener Secciones en corte abierto. Esa rasante slo se
utiliza para la confeccin de los presupuestos. Al tratar de los Estudios Definitivos veremos
con detalle la forma como se estudia una rasante considerando todos los factores que en ella
intervienen y aplicando todos los conocimientos que hemos expuesto al tratar de pendientes.
Para la confeccin de los presupuestos en los ltimos estudios preliminares, se usan mtodos
expeditivos, que estn en relacin con el grado de aproximacin de estos estudios, ya que
nada se sacara con emplear exceso de tiempo y de trabajo siguiendo mtodos exactos con
medidas que son slo aproximadas.
El Ingeniero al trazar la lnea del eje preliminar, que tiene que hacer tambin la clasificacin
del terreno que va atravesando, de modo que la hora de hacer el presupuesto, teniendo las
alturas de corte que salen de perfil longitudinal, puede sacar las reas respectivas en las
secciones transversales y de all la cubicacin aproximada, segn los procedimientos que
explicaremos despus. Con la cubicacin y los precios unitarios para cada clase de
materiales, se puede sacar el presupuesto aproximado del movimiento de tierra. Igualmente
hemos dicho que deber de tenerse los datos de los Puentes y Obras de arte, de modo que
le sea posible, tambin al Ingeniero presupuestarlas.
Hay muchos casos en que, por razones especiales el eje estudie en un plano general de la
zona. Los levantamientos de grandes Zonas se hacen generalmente a plancheta que da
suficiente aproximacin para Estudios Preliminares se presenta el problema de trazar una
lnea de pendiente sobre un plano de curvas de nivel, es exactamente lo mismo que si
trazaremos una lnea de pendiente en el terreno, slo que ahora lo hacemos sobre el papel,
por ejemplo, cuando un hay un desarrollo difcil que requiere un estudio muy minucioso,
que haya que estudiar del eje, etc.
Se trata, entonces, de encontrar la longitud de la lnea que, para un plano a curvas de nivel
determinado, pueda intercalarse entre dos de las curvas y represente una lnea con
determinada pendiente.

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Para ello supongamos dos curvas de nivel equidistancia es E, para 100m. de longitud se
asciende el valor de la pendiente i, necesitamos saber cul ser el valor de L para ascender
la altura E. establecemos la proporcin.
L/ 100 = E/i de donde:
L = 100 x E/i = E / i %0
Los tanteos para los reconocimientos de trazo, desarrollos etc. pueden hacerse as en los
planos a curvas de nivel, exactamente igual que si. Estuviramos en el campo, teniendo en
cuenta los conceptos que hemos enunciado.
EN GENERAL: El ingeniero para presentar los estudios preliminares deber de entregar los
siguientes documentos.

Plano a curvas de nivel de la ruta estudiada y posibles variantes.

Planos de detalle de ubicacin de puentes, tneles, etc.
Perfil longitudinal de la ruta y otros que sean necesarios.
Metrados aproximadamente del movimiento de tierra, apreciacin de luces de
puentes, del nmero de alcantarilla y otras obras de arte especiales.
Anlisis de precios y presupuestos preliminares de las obras.
Memoria en la que se describirn y fundamentarn las soluciones adoptadas.

ESTUDIOS DEFINITIVOS
Terminados y aprobados los estudios preliminares se procede a efectuar los estudios
definitivos o proyectos, en estos estudios se estaca en el terreno del eje definitivo de la
carretera y de los puentes y obras de arte. Cuando se trata de obras de menor importancia, se
puede pasar directamente de los reconocimientos a los estudios definitivos, pero en las
regiones accidentadas y tratndose de obras importantes deben hacerse previamente los
estudios preliminares, los definitivos, preceden inmediatamente a los trabajos de
construccin.
Una curva consta de los siguientes elementos:

PI =
PC =
PT =
R =
I =
T =
E =
LC =
C =

es el punto de interseccin de los dos alineamientos y

es el punto en que comienza la curva
es el punto en que termina la curva
es el radio de la curva
es el ngulo en los ngulos de inclinacin igual al ngulo en el centro
las tangentes de la curva AV y BV
la externa VD
la longitud de la curva
la cuerda mayor AB

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Los valores de las tangentes T, externa E y longitud de curva (Lc), necesarias para el clculo
de las curvas son:
El valor de T en el tringulo OAV es: T = R tg I/2
El valor de E: E = OV OD = R sec - R = R (sec - 1)
El valor de Lc: La longitud de un arco es Lc = R I/180

El costo del trazado est formado por los siguientes sumandos:

Movimientos de tierra: Cortes, rellenos y tneles si los hubiera.

Obras de fbrica principales: Puente etc.
Obras de fbricas secundarias: Muros de sostenimiento, alcantarillas, etc.
Superficie de rodadura, pavimentacin.
Expropiaciones
Obras especiales, saneamiento, revestimientos, etc.

Sentido de las curvas y clasificacin del terreno durante el trazo.

Las curvas en el trazo van en un sentido o en otro, se llamas curvas a la derecha cuando la
curva voltea en esa direccin, igualmente se llaman curvas a la izquierda cuando ellas
voltean a la izquierda quedando entendido que la direccin de referencia para considerar a
que lado voltea la curva es la direccin en la cual avanza el trazo. Es muy importante
anotar en la libreta del trazo el sentido de la curva, ste se marca con la letra D I
colocada junto al nmero de la curva.
Hay quienes prefieren el sistema de llamar curva a la derecha la que tiene el PI a la derecha,
la curva en ese caso voltea a la izquierda lo mismo sera si el PI est a la izquierda, la curva
voltea a la derecha. El primer sistema descrito es ms recomendable y es tambin el ms
elevado.
Al estacar, debe ir anotando en la libreta la clasificacin de terreno que va encontrando,
segn las categoras de terrenos. Es clasificacin permitir fijar los taludes de las secciones
transversales segn la clase de terreno que se atraviese y permitir tambin hacer el
presupuesto del movimiento de tierras. Es muy recomendable hacer sondajes aunque sea a
poca profundidad con una senda porttil a fin de apreciar mejor la clase de terrenos que se
clasifican, por ejemplo, es muy comn encontrar roca bajo una ligera capa de tierra, si no
se hace el sondaje y se clasifica el terreno como tierra, el presupuesto de ese tramo resultar
bajo y a la hora de hacer la construccin el costo verdadero ser muchas veces mayor. Hay
un tipo especial de sondas para estos trabajos y que recomienda marcar en el perfil
longitudinal los puntos donde se han hecho sondajes.
Libretas de trazo y manera de llevarlas.
En el comercio se consiguen libretas de trazo rayadas, igualmente se pueden comprar
libretas para nivelacin y para secciones transversales, lo importante es la ferina como se
llevan o anotan los datos.

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No hay ninguna forma establecida de llevar la libreta de trazo, cada uno adopta un sistema
en el fondo todos son lo mismo y lo nico que se necesita es que estn bien anotados los
datos sin excepcin y que estn clara y ordenadamente expuestos a fin de que la
interpretacin de la libreta sea fcil.

Estacado de las curvas.

Hasta ahora hemos descrito la forma como se ubica la estaca del PC, E y PT de las curvas,
pero en primer lugar esas estacas son fraccionarias y es necesario ubicar las estacas enteras
y en segundo lugar, cuando las curvas son un poco largas se requiere ubicar puntos
intermedios, generalmente se estacan cada 5 m. a fin de que quede bien definida en el
terreno y no haya errores o deformaciones en su construccin. Para el estacado de las curvas
hay diversos procedimientos que vamos a describir.

MTODO DE LOS NGULOS DE DEFLEXIN

ngulo de deflexin es el ngulo formado por una cuerda con la tangente al arco por uno
de sus extremos. En la figura VAa es el ngulo de deflexin de la cuerda Aa, tiene por
medida la mitad del ngulo Aoa subtendido por ella.
El mtodo de los ngulos de deflexin est basado en las siguientes propiedades de la
circunferencia. Si en una curva circular los arcos Aa, ab, bc, son iguales las cuerdas Aa, ab,
bc, son tambin iguales.Si en un punto de la circunferencia tal como el A se forman los
ngulos VAa, aAB, bAc, cuyos lados pasan por los extremos de las cuerdas iguales Aa, ab,
bc, son tambin iguales, pues tienen por medida la mitad de arcos iguales. El ngulo VAa es
un ngulo de deflexin. Para trazar la curva en el terreno se comienza por ubicar las estacas
del PC y del PT segn la forma que hemos descrito y se lleva el instrumento a la estaca
del PC donde se hace estacin, y haciendo que los ceros del vernier coincidan se dirige la
visual PI.
Si la estaca del PC fuera entera se forma el ngulo BAa = d que es el ngulo de deflexin y
se mide la primera cuerda Aa, quedar fijado el punto a primero de la curva.
Se forma entonces ngulos Vab = 2d sujetando un extremo de la cadena a la estaca a y
haciendo que el otro extremo describa un arco hasta que intercepte la visual Ab, quedar
fijado el punto b, segundo de la curva.
Se forma el ngulo Vac = 3d sujetando un extremo de la cadena en b y describiendo un
arco con el otro hasta que intercepte la visual Ac, quedar as fijado el punto O tercero de
la curva y as sucesivamente hacia adelante hasta llegar al punto B que es el PT de la curva.
Como comprobacin la visual que pase por B formar el ngulo VAB = .

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Hay tablas calculadas que dan los ngulos de deflexin para cuerdas de 5, 10 y 20 m. y la
deflexin por metro de cuerda. Si la estaca del PC fuera fraccionaria para fijar el primer
punto de numero entero de la curva, la cuerda sera fraccionaria lo mismo que el ngulo de
deflexin que le corresponde. Se le obtiene multiplicando la longitud de la cuerda por la
deflexin por metro que dan las tablas.
EL PERFIL LONGITUDINAL

Detrs de la Brigada de Trazo, sus labores la Brigada de nivelacin que como sabemos se
ocupa de nivelar todas las estacas, obtenindose as los datos para dibujar el perfil
longitudinal del eje.
La nivelacin se inicia ubicando una Bench Mark o punto fijo de partida, ese punto debe
darse estable e inconfundible, su cota se tomar con el altmetro o simplemente como en
nuestro caso asumir una cota relativa ser mejor.
Cada pgina de la libreta de nivelacin se controla en la forma que descrita a la derecha, ese
control consiste en que la diferencia entre las sumas de las vistas adelante y vista atrs. Esto
controla simplemente las operaciones aritmticas del clculo de la libreta, pero es
indispensable hacerlo, ya que muy fcil, equivocarse en el campo. Las vistas adelante y atrs
de los puntos de cambio hemos acostumbrado tomarlas en milmetros estimados para mejor
precisin de la nivelacin.

En la 1 ra;

En la 2 da;
En la 3 ra;
En la 4 ta;
En la 5 ta;
En la 6 ta;

Los alineamientos, indicando las curvas limitadas por sus PC y PT y su sentido

por un rectngulo, hacia arriba en curva a la derecha y a bajo en curva a la
izquierda.
Las cotas del terreno (salen de la libreta de nivelacin).
Las cotas de la rasante (hay que calcularlas)
Diferencia de alturas en relleno
Diferencia de altura en corte.
Las longitudes y pendientes de los tramos.

En lo posible se evitar la superposicin de curvas verticales con horizontales. En caso que

suceda, se recomienda que la curva en plano tenga mayor longitud que la curva en perfil.
Teniendo en mente todos los factores anteriores, se pasa a hacer los tanteos de la rasante,
para facilidad del clculo se recomienda fijar los cambios en estacas enteras.

Determinada la rasante ms conveniente en consideracin de todos factores enunciados

podemos proceder al clculo de las cotas de la rasante.

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TRAZADO DE PERFIL TRAZADO DE PLANTA:

TRAZADO DE PERFIL.

Todas las cotas del terreno mostrado en los planos de perfil longitudinal, estn referidos a
los Bench Mark (BM) colocados cerca a la zona de trazo.
Para empezar el trazo se utiliz el BM de inicio, este BM se halla sobre un lugar
estratgico y de fcil ubicacin, pintado con esmalte rojo, con cota 300.00 m.s.n.m (
relativa)
La cota del BM inicial ha sido arrastrada a lo largo del trazo, siendo los valores de
precisin obtenidos, los requeridos para los trminos de referencia del Proyecto. Cabe
indicar as mismo que se dej BM a lo largo del trazo, en el tramo de toda la carretera
pintado con pintura rojo. Al finalizar el trazo se ubic el BM final, este BM es un
estacn de madera existente en el sitio, donde se puso un clavo y se lo pint con
esmalte rojo.
TRAZADO DE PLANTA.

Para el clculo de coordenadas de los vrtices de la poligonal definitiva se ha utilizado un

sistema de coordenadas arbitrario, debido a que no existen datos geodsicos cercanos a la
zona de estudio. Los clculos correspondientes se han ajustado a las tolerancias prescritas
para este tipo de trabajo. En los planos se han reflejado los detalles ms importantes
existentes como cauces (de canales de riego) y acequias, entre otros. As mismo se incluye
los datos geomtricos del eje, progresivas, elementos de curvas, etc., todo esto con la
finalidad de facilitar la obtencin de los alineamientos en obra.
SECCION TRANSVERSAL:
La seccin transversal se realizo en ambos lados en las estacas de cada 20 mts. Con una
longitud de 20 m. Y se realizo con la ayuda de un eclmetro teniendo en cuenta los posibles
errores que este instrumento trae es decir el grado de Incertidumbre.
Para lo cual se hicieron algunas correcciones con la ayuda de un nivel.

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IDENTIFICACION DE LOS PUNTOS PRINCIPALES DE TRAZO:

PUNTOS DE NIVELACION.
Los Bench Mark (BM) auxiliares colocados en zonas donde se requeran mayor control,
han servido para el control altimtrico de trazo del eje y fueron referenciados con pintura
esmalte de color rojo.
CONCLUCIONES:
Se concluye el aprendizaje satisfactorio que nos deja esta experiencia de elaborar
y realizar un estudio topogrfico de una carretera.
La importancia que tiene el curso de CAMINOS I por que nos permite tener el
conocimiento necesario para el mercado de un ingeniero civil en el rea de
transporte.

RECOMENDACIONES.
Se recomienda que se siga incentivando este tipo de auto estudio que crea el
profesor del curso, permitiendo que el alumno se desenvuelva en el campo
prctico, previa orientacin que brinda el docente del mencionado curso.
Se recomienda que futuros compaeros a llevar este curso, muy importante, tenga
en este informe una gua de aprendizaje para que le sirva en la elaboracin de
futuros trabajos.

CAMINOS I

TRAZODECARRETERA

CAMINOS I

TRAZODECARRETERA

NIVELACIN
Pto.VISADO

VISTA ATRAS

BM
0+00
I2.60
4.5
4.6
5.5
5.8
8.10
D2.7
3.25
4.50
6.10
0+020
I2.55
3.90
5.80
D3
3.47
4.45
0+040
I3.56
4.2
5.2
6.2
8.4
D2.5
3.62
4.60
0+060
I2.55
3.20
4.35
5.55
6.45
7
D2.65
2.55
4
PC
0+060
I 2.6

1.615

1.48

VISTA
ADELANTE
1.5
1.71
1.86
2.26
2.26
1.82
1.8
1.65
1.77
1.58
1.73
1.51
1.56
1.69
1.55
1.57
1.62
1.60
1.41
1.48
2.70
2.70
2.00
2.60
1.52
1.49
1.54
1.20
1.16
1.21
1.73
1.73
1.73
1.33
1.29
1.32
1.19
1.14
1.43
1.44

COTA
300.00
300.115
299.905
299.755
299.355
299.355
299.795
299.815
299.965
299.845
300.035
299.885
300.105
300.055
299.925
300.065
300.045
299.995
300.015
300.205
300.135
298.915
298.915
299.615
299.015
300.095
300.125
300.075
300.415
300.455
300.405
299.885
299.885
299.885
300.285
300.325
300.295
300.425
300.475
300.415
300.515

CAMINOS I

4.1
5.6
5.3
6.5
7.5
D 2.85
3.5
4.10
BM aux.
0+80
I2.35
3.24
4.15
4.8
5.2
5.8
7
8.9
D3.45
4.90
0+90
I3.1
4.55
5.90
6.40
7
8
D5.8
4.90
0+100
I2.3
4
5
5
5.2
6.4
6.75
7.20
D3.96
4.20
5
PT
I(0+100)
D3.70
4.1
4.7
5.3
0+120
I2.40

TRAZODECARRETERA

1.71

2.06
2.06
1.76
2
2.05
1.52
1.56
1.36
1.62
1.43
1.35
1.51
1.51
2.2
2.2
1.58
1.82
2.14
1.60
1.2
1.34
1.34
1.36
1.32
2.12
2.12
2.62
1.54
1.57
1.35
1.40
1.58
1.8
1.82
2.18
2.18
1.70
1.62
1.50
1.68
1.58
1.35
1.35
1.5

299.895
299.895
300.195
299.955
299.905
300.435
300.395
300.595
300.335
300.615
300.695
300.535
300.535
299.845
299.845
300.465
300.225
299.905
300.445
300.845
300.705
300.705
300.685
300.725
299.925
299.925
299.425
300.505
300.475
300.695
300.645
300.465
300.245
300.225
299.865
299.865
300.345
300.425
300.545
300.365
300.465
300.695
300.695
300.545

1.64
1.65
1.45
1.28
1.34

300.405
300.395
300.595
300.765
300.705

CAMINOS I

TRAZODECARRETERA

4.20
4.45
5.2
6.3
D3.4

1.73
2.12
2.12
1.8
1.4

300.315
299.925
299.925
300.245
300.645

4.2
5.2
PC
0+140
I2.30
2.80
3.30
4.00
5.20
6.20
7.20
8.00
D3.60
4.00
4.40
5.00
5.50
0+160
I2.9
3.6
6.4
6.8
7.4
8.6
9.00
D2.7
3.00
3.30
4.00
0+180
I 3.5
3.5

1.72
1.3
1.2
1.4
1.41
1.78
1.64
1.76
1.80
1.80
1.50
1.55
1.55
1.76
1.76
1.56
1.56
1.38
1.41
1.75
1.75
2.18
2.18
1.51
1.51
1.55
1.66
1.66
1.46
1.13
1.16
1.13

300.325
300.745
300.845
300.855
300.845
300.475
300.615
300.495
300.455
300.455
300.755
300.705
300.705
300.495
300.495
300.695
300.695
300.875
300.845
300.505
300.505
300.075
300.075
300.745
300.745
300.705
300.595
300.595
300.795
301.125
301.095
301.125

1.41

CAMINOS I

5.4
5.4
6.4
D 3.30
4.00
4.70
0+200
I 1.20
3.20
3.70
4.40
5.60
6.50
D 2.50
3.00
3.30
0+220
I 3.10
4.00
4.60
5.30
6.20
D3.15
PC
0+240
I 2.60
3.20
3.90
4.50
8.00
D2.30
2.55
2.90
0+260
I 2.55
3.40
4.20
6.00
D 3.00
0+280
I 2.30

TRAZODECARRETERA

1.590

1.13
1.24
1.30
1.23
1.39
1.35
1.01
1.06
1.25
1.75
1.75
1.34
1.30
1.58
1.20
1.00
0.84
0.98
1.61
1.61
1.24
1.25
0.86
0.830
1.410
1.42
2.29
2.29
1.78
1.85
1.55
1.60
1.40
1.33
1.32
2.28
2.28
1.59
1.54
1.26
1.27

301.125
301.015
300.955
301.025
300.865
300.905
301.245
301.195
301.005
300.505
300.505
300.915
300.955
300.675
301.055
301.255
301.415
301.275
300.645
300.645
301.015
301.005
301.395
301.425
301.605
301.595
300.725
300.725
301.235
301.165
301.465
301.415
301.615
301.685
301.695
300.735
300.735
301.425
301.475
301.755
301.745

CAMINOS I

TRAZODECARRETERA

3.50

4.00
6.10
D 3.20
0+300
I 2.60
3.40
3.80
6.10
D3.30
PC
0+320
I 2.70
3.90
4.50
7.00
3.20
PC2
I 2.70
3.70
4.50
5.50
6.00
6.50
D 3.10
0+340
I 3.00
4.50
5.10
5.40
6.40
D 2.55
0+350
I 3.00
4.10
4.60
5.20
5.50
6.00
D 3.40
0+360
I 3.00
4.20

2.20

2.18

2.20
1.30
1.32
0.99
1.05
1.9
1.92
1.50
1.09
0.910
1.96
1.99
3.08
3.08
2.40
2.05
1.74
1.79
2.34
2.64
2.64
2.00
2.15
1.78
1.68
1.85
2.35
2.35
2.08
1.70
1.780
1.56
1.63
2.14
2.64
2.64
2.14
2.14
1.65
1.46
1.49
1.97

300.815

300.815
301.715
301.695
302.025
301.965
301.115
301.095
301.515
301.925
302.105
302.325
302.295
301.205
301.205
301.885
302.235
302.545
302.495
301.945
301.645
301.645
302.285
302.135
302.505
302.605
302.435
301.935
301.935
302.205
302.585
302.505
302.725
302.655
302.145
301.645
301.645
302.145
302.145
302.635
302.825
302.795
302.315

CAMINOS I

4.50
5.10
5.40
5.80
D 3.70
BM AUX.
0+370
I 3.10
4.10
6.30
D 2.30
3.70
0+380
I 4.30
4.80
5.30
5.80
D 2.60
3.30
5.00
0+390
I 3.20
4.40
4.90
5.40
5.90
7.90
D 3.10
3.60
0+400
I 4.30
4.80
5.40
5.90
7.00
D 3.10
0+410
I 4.20
4.80
5.30
5.80
7.00

TRAZODECARRETERA

1.27

2.70
2.70
1.97
1.97
1.50
1.46
1.30
1.43
1.57
1.57
2.53
1.42
1.30
1.70
2.34
2.34
1.70
1.51
1.51
1.70
1.27
1.32
1.59
2.19
2.19
1.59
1.69
1.41
1.21
1.26
1.49
2.10
2.10
1.49
1.59
1.38
1.27
1.45
2.03
2.03
1.45
1.55

301.585
301.585
302.315
302.315
302.785
302.825
302.795
302.665
302.525
302.525
301.565
302.675
302.795
302.395
301.755
301.755
302.395
302.585
302.585
302.395
302.825
302.775
302.505
301.905
301.905
302.505
302.405
302.685
302.885
302.835
302.605
301.995
301.995
302.605
302.505
302.715
302.825
302.645
302.065
302.065
302.645
302.545

CAMINOS I

D 4.00
0+420
I 4.30
4.60
5.30
5.80
6.80
D 2.90
3.80
4.80
PC
0+430
I4.20
4.70
5.30
5.80
6.80
D3.80
0+440
I 4.20
4.70
5.20
5.80
6.80
D 3.80
4.00
4.50
0+450
I 4.20
4.70
5.20
5.80
6.80
D 2.25
3.70
0+460
I 4.20
4.70
5.20
5.80
6.80
D 3.00

TRAZODECARRETERA

1.77

1.40
1.19
1.35
1.93
1.93
1.35
1.45
1.39
1.48
1.60
1.22
1.58
1.74
2.33
2.33
1.74
1.84
1.58
1.51
1.65
2.22
2.20
1.65
1.75
1.61
1.71
1.50
1.43
1.57
2.18
2.18
1.57
1.70
1.54
1.56
1.34
1.49
2.10
2.10
1.49
1.60
1.41

302.695
302.905
302.745
302.165
302.165
302.745
302.645
302.705
302.615
302.495
302.875
303.065
302.905
302.315
302.315
302.905
302.805
303.065
303.135
302.995
302.425
302.445
302.995
302.895
303.035
302.935
303.145
303.215
303.075
302.465
302.465
303.075
302.945
303.105
303.085
303.305
303.155
302.545
302.545
303.155
303.045
303.235

CAMINOS I

4.80
PT
I 4.20
4.70
5.20
5.80
6.80
D 3.80
0+480
I 4.40
4.80
5.40
6.00
7.00
3.10
4.00
0+500
I 4.50
5.00
5.60
6.00
7.00
D
BM-02

TRAZODECARRETERA

4.00

1.46
1.27
1.41
2.03
2.03
1.41
1.60
1.41
1.14
1.34
1.92
1.92
1.34
1.55
1.44
1.30
1.88
1.16
1.75
1.75
1.16
1.26
1.25
0.83

303.185
303.375
303.235
302.615
302.615
303.235
303.045
303.235
303.505
303.305
302.725
302.725
303.305
303.095
303.205
303.345
302.765
303.485
302.895
302.895
303.485
303.385
303.395

CAMINOS I

TRAZODECARRETERA

Estaca: 0.000
Tramo: 1
Cota Terreno: 296.150 Mtodo: Eclmetro
Puntos a la Derecha:
X 3.000
X 2.000
2.500
8.000
Puntos a la Izquierda:
X -2.000
X -1.500
X -4.000
3.000
4.000
6.000
________________________________________________________________
Estaca: 20.000
Tramo: 1
Cota Terreno: 296.150 Mtodo: Eclmetro
Puntos a la Derecha:
X 2.000
X 4.000
X 12.000
2.000
4.000
14.001
Puntos a la Izquierda:
X -2.000
X -3.000
X -4.000
2.000
4.000
6.000
____________________________________________________________________
Estaca: 40.000
Tramo: 1
Cota Terreno: 296.150 Mtodo: Eclmetro
Puntos a la Derecha:
X 2.000
X 4.000
X 12.000
2.000
4.000
6.000
Puntos a la Izquierda:
X -2.000
X -3.000
X -4.000
2.000
4.000
6.000
___________________________________________________________________
Estaca: 60.000
Tramo: 1
CotaTerreno: 296.580 Mtodo: Eclmetro
Puntos a la Derecha:
X 2.000
X 4.000
X 6.000
2.000
4.000
8.000
Puntos a la Izquierda:
X -2.000
X -14.000
4.000
6.000
____________________________________________________________________
Estaca: 80.000
Tramo: 1
CotaTerreno: 296.364 Mtodo: Eclmetro
Puntos a la Derecha:
X 2.000
X 4.000
X 6.000

CAMINOS I

TRAZODECARRETERA

2.000
4.000
6.000
Puntos a la Izquierda:
X -2.000
X -3.000
X -25.000
2.000
4.000
6.000
___________________________________________________________________________
Estaca: 100.000
Tramo: 1
Cota Terreno: 296.880 Mtodo: Eclmetro
Puntos a la Derecha:
X 2.000
X 4.000
X 6.000
2.000
4.000
6.000
Puntos a la Izquierda:
X -2.000
X -4.000
X -35.000
2.000
4.000
6.000
_______________________________________________________________________
Estaca: 120.000
Tramo: 1
Cota Terreno: 297.608 Mtodo: Eclmetro
Puntos a la Derecha:
X 2.000
X 4.000
X 6.000
5.500
2.000
6.000
Puntos a la Izquierda:
X -2.000
X -4.000
3.000
6.000
___________________________________________________________________________
Estaca: 140.000
Tramo: 1
Cota Terreno: 298.330 Mtodo: Eclmetro
Puntos a la Derecha:
X 1.000
X 2.000
X 2.500
X 4.000
1.000
2.000
3.000
6.000
Puntos a la Izquierda:
X -2.000
X -3.000
X -12.000
2.000
4.000
6.000
_________________________________________________________________________
Estaca: 160.000
Tramo: 1
Cota Terreno: 299.240 Mtodo: Eclmetro
Puntos a la Derecha:
X 2.000
X 4.000
X 6.000
2.000
4.000
6.000
Puntos a la Izquierda:
X -2.000
X -4.000
X -6.000
2.000
4.000
6.000
_________________________________________________________________________
Estaca: 180.000
Tramo: 1
Cota Terreno: 300.100 Mtodo: Eclmetro
Puntos a la Derecha:
X 2.000
X 4.000
X 6.000
2.000
4.800
6.000
Puntos a la Izquierda:

CAMINOS I

X -2.000
2.000

TRAZODECARRETERA

X -4.000
X -6.000
4.000
6.000

_________________________________________________________________________
Estaca: 200.000
Tramo: 1
CotaTerreno: 302.880 Mtodo: Eclmetro
Puntos a la Derecha:
X 2.000
X 4.000
X 6.000
2.000
4.000
6.000
Puntos a la Izquierda:
X -2.000
X -4.000
X -6.000
2.000
4.000
6.000
__________________________________________________________________________
Estaca: 220.000
Tramo: 1
Cota Terreno: 302.010 Mtodo: Eclmetro
Puntos a la Derecha:
X 2.000
X 4.000
X 6.000
2.000
4.000
6.000
Puntos a la Izquierda:
X -2.000
X -4.000
X -6.000
6.000
4.000
6.000
_________________________________________________________________________
Estaca: 240.000
Tramo: 1
Cota Terreno: 303.011 Mtodo: Eclmetro
Puntos a la Derecha:
X 2.000
X 4.000
X 6.000
2.000
4.000
6.000
Puntos a la Izquierda:
X -2.000
X -4.000
X -6.000
2.000
4.000
6.000

Estaca: 260.000
Tramo: 1
CotaTerreno: 304.022 Mtodo: Eclmetro
Puntos a la Derecha:
X 2.000
X 4.000
X 6.000
2.000
4.000
6.000
Puntos a la Izquierda:
X -2.000
X -4.000
X -6.000
2.000
4.000
6.000
___________________________________________________________________________
Estaca: 280.000
Tramo: 1
Cota Terreno: 305.033 Mtodo: Eclmetro
Puntos a la Derecha:
X 2.000
X 4.000
X 6.000

CAMINOS I

TRAZODECARRETERA

2.000
4.000
6.000
Puntos a la Izquierda:
X -2.000
X -4.000
X -6.000
2.000
4.000
6.000
Estaca: 300.000
Tramo: 1
Cota Terreno: 306.044 Mtodo: Eclmetro
Puntos a la Derecha:
X 2.000
X 4.000
X 6.000
2.000
4.000
6.000
Puntos a la Izquierda:
X -2.000
X -4.000
X -6.000
2.000
4.000
6.000
__________________________________________________________________________
Estaca: 320.000
Tramo: 1
Cota Terreno: 307.055 Mtodo: Eclmetro
Puntos a la Derecha:
X 2.000
X 4.000
X 6.000
2.000
4.000
6.000
Puntos a la Izquierda:
X -3.000
X -8.000
X -12.000
2.000
4.000
6.000

Estaca: 340.000
Tramo: 1
Cota Terreno: 308.660 Mtodo: Eclmetro
Puntos a la Derecha:
X 2.000
X 4.000
X 6.000
2.000
4.000
6.000
Puntos a la Izquierda:
X -2.000
X -12.000 X -30.000
2.000
4.000
6.000
_________________________________________________________________________
Estaca: 360.000
Tramo: 1
Cota Terreno: 309.750 Mtodo: Eclmetro
Puntos a la Derecha:
X 2.000
X 4.000
X 6.000
2.000
4.000
6.000
Puntos a la Izquierda:
X -2.000
X -12.000 X -24.000
2.000
4.000
6.000
___________________________________________________________________________
Estaca: 380.000
Tramo: 1
Cota Terreno: 308.636 Mtodo: Eclmetro
Puntos a la Derecha:
X 2.000
X 4.000
X 6.000

CAMINOS I

TRAZODECARRETERA

2.000
4.000
6.000
Puntos a la Izquierda:
X -2.000
X -4.000
X -6.000
2.000
4.000
6.000
__________________________________________________________________________
Estaca: 400.000
Tramo: 1
Cota Terreno: 307.273 Mtodo: Eclmetro
Puntos a la Derecha:
X 2.000
X 4.000
X 6.000
2.000
4.000
6.000
Puntos a la Izquierda:
X -2.000
X -4.000
X -12.000
2.000
4.000
6.000
___________________________________________________________________________
Estaca: 420.000
Tramo: 1
Cota Terreno: 306.640 Mtodo: Eclmetro
Puntos a la Derecha:
X 2.000
X 4.000
X 6.000
2.000
4.000
6.000
Puntos a la Izquierda:
X -2.000
X -4.000
X -12.000
2.000
4.000
6.000
__________________________________________________________________________
Estaca: 440.000
Tramo: 1
Cota Terreno: 309.100 Mtodo: Eclmetro
Puntos a la Derecha:
X 2.000
X 4.000
X 6.000
2.000
4.000
6.000
Puntos a la Izquierda:
X -2.000
X -4.000
X -12.000
2.000
4.000
6.000
___________________________________________________________________________
Estaca: 460.000
Tramo: 1
Cota Terreno: 313.090 Mtodo: Eclmetro
Puntos a la Derecha:
X 2.000
X 4.000
X 5.000
X 6.000
1.000
2.000
4.000
6.000
Puntos a la Izquierda:
X -5.000
X -12.000
2.000
6.000
_________________________________________________________________________
Estaca: 480.000
Tramo: 1
Cota Terreno : 316.196 Mtodo: Eclmetro
Puntos a la Derecha:
X 1.000
X 5.000
X 1.000
X 5.000

CAMINOS I

TRAZODECARRETERA

2.000
3.000
4.000
6.000
Puntos a la Izquierda:
X -3.000
X -1.000
4.000
6.000
_________________________________________________________________________
Estaca: 500.000
Tramo: 1
Cota Terreno: 319.030 Mtodo: Eclmetro
Puntos a la Derecha:
X 5.000
X 2.000
X 7.000
2.000
4.000
6.000
Puntos a la Izquierda:
X -2.000
X -5.000
X -10.000
2.000
4.000
6.000
________________________________________________________________________
Estaca: 520.000
Tramo: 1
Cota Terreno: 319.070 Mtodo: Eclmetro
Puntos a la Derecha:
X 2.000
X 4.000
X 6.000
2.000
4.000
6.000
Puntos a la Izquierda:
X -12.000 X -5.000
2.000
7.000
________________________________________________________________________
Estaca: 540.000
Tramo: 1
CotaTerreno: 320.550 Mtodo: Eclmetro
Puntos a la Derecha:
X -5.000
X 12.000
X 8.000
2.000
4.000
6.000
Puntos a la Izquierda:
X -2.000
X -4.000
X -6.000
2.000
4.000
6.000
__________________________________________________________________________
Estaca: 560.000
Tramo: 1
CotaTerreno: 320.111 Mtodo: Eclmetro
Puntos a la Derecha:
X 2.000
X 4.000
X 6.000
2.000
4.000
6.000
Puntos a la Izquierda:
X -2.000
X -4.000
4.000
6.000
__________________________________________________________________________
Estaca: 580.000
Tramo: 1
Cota Terreno: 321.358 Mtodo: Eclmetro
Puntos a la Derecha:
X 2.000
X 4.000
X 6.000
2.000
4.000
6.000
Puntos a la Izquierda:

CAMINOS I

TRAZODECARRETERA

X -2.000
X -4.000
X -25.000
2.000
4.000
6.000
__________________________________________________________________________
Estaca: 600.000
Tramo: 1
Cota Terreno: 322.310 Mtodo: Eclmetro
Puntos a la Derecha:
X 2.000
X 4.000
X 6.000
2.000
4.000
6.000
Puntos a la Izquierda:
X -2.000
X -4.000
X -6.000
2.000
4.000
6.000
__________________________________________________________________________
Estaca: 620.000
Tramo: 1
Cota Terreno: 322.890 Mtodo: Eclmetro
Puntos a la Derecha:
X 2.000
X 4.000
X 6.000
2.000
4.000
6.000
Puntos a la Izquierda:
X -2.000
X -4.000
4.000
6.000
___________________________________________________________________________
Estaca: 640.000
Tramo: 1
Cota Terreno: 322.980 Mtodo: Eclmetro
Puntos a la Derecha:
X 2.000
X 4.000
X 32.000
2.000
4.000
6.000
Puntos a la Izquierda:
X -18.000 X -5.000
X -10.000
2.000
4.000
6.000
___________________________________________________________________________
Estaca: 660.000
Tramo: 1
Cota Terreno: 323.010 Mtodo: Eclmetro
Puntos a la Derecha:
X 27.000
X 28.000
X 12.000
2.000
4.000
6.000
Puntos a la Izquierda:
X -35.000 X -12.000 X -34.000
2.000
4.000
6.000
___________________________________________________________________________
Estaca: 680.000
Tramo: 1
Cota Terreno: 323.530 Mtodo: Eclmetro
Puntos a la Derecha:
X 4.000
X 12.000
X 28.000
2.000
4.000
6.000
Puntos a la Izquierda:

CAMINOS I

TRAZODECARRETERA

X -2.000
X -4.000
X -6.000
6.000
4.000
6.000
___________________________________________________________________________
Estaca: 700.000
Tramo: 1
Cota Terreno: 323.870 Mtodo: Eclmetro
Puntos a la Derecha:
X 18.000
X 14.000
X 5.000
2.000
4.000
6.000
Puntos a la Izquierda:
X -2.000
X -12.000 X -25.000
2.000
4.000
6.000
___________________________________________________________________________
Estaca: 720.000
Tramo: 1
Cota Terreno: 324.040 Mtodo: Eclmetro
Puntos a la Derecha:
X 18.000
X 20.000
X 6.000
2.000
4.000
6.000
Puntos a la Izquierda:
X -2.000
X -4.000
X -6.000
2.000
4.000
6.000
___________________________________________________________________________
Estaca: 740.000
Tramo: 1
CotaTerreno: 324.610 Mtodo: Eclmetro
Puntos a la Derecha:
X 2.000
X 3.000
X 28.000
2.000
4.000
6.000
Puntos a la Izquierda:
X -2.000
X -4.000
X -28.000
2.000
4.000
6.000
___________________________________________________________________________
Estaca: 760.000
Tramo: 1
Cota Terreno: 323.610 Mtodo: Eclmetro
Puntos a la Derecha:
X 2.000
X 3.000
X 28.000
2.000
4.000
6.000
Puntos a la Izquierda:
X -2.000
X -4.000
X -28.000
2.000
4.000
6.000
__________________________________________________________________________
Estaca: 780.000
Tramo: 1
Cota Terreno: 321.040 Mtodo: Eclmetro
Puntos a la Derecha:
X 18.000
X 20.000
X 6.000
2.000
4.000
6.000

CAMINOS I

TRAZODECARRETERA

Puntos a la Izquierda:
X -2.000
X -4.000
X -6.000
2.000
4.000
6.000
___________________________________________________________________________
Estaca: 800.000
Tramo: 1
Cota Terreno: 320.010 Mtodo: Eclmetro
Puntos a la Derecha:
X 27.000
X 28.000
X 12.000
2.000
4.000
6.000
Puntos a la Izquierda:
X -35.000 X -12.000 X -34.000
2.000
4.000
6.000
___________________________________________________________________________
Estaca: 820.000
Tramo: 1
CotaTerreno: 319.890 Mtodo: Eclmetro
Puntos a la Derecha:
X 2.000
X 4.000
X 6.000
2.000
4.000
6.000
Puntos a la Izquierda:
X -2.000
X -4.000
4.000
6.000
_________________________________________________________________________
Estaca: 840.000
Tramo: 1
CotaTerreno: 318.111 Mtodo: Eclmetro
Puntos a la Derecha:
X 2.000
X 4.000
X 6.000
2.000
4.000
6.000
Puntos a la Izquierda:
X -2.000
X -4.000
4.000
6.000
_________________________________________________________________________
Estaca: 860.000
Tramo: 1
CotaTerreno: 317.870 Mtodo: Eclmetro
Puntos a la Derecha:
X 18.000
X 14.000
X 5.000
2.000
4.000
6.000
Puntos a la Izquierda:
X -2.000
X -12.000 X -25.000
2.000
4.000
6.000
__________________________________________________________________________
Estaca: 880.000
Tramo: 1
CotaTerreno: 316.010 Mtodo: Eclmetro
Puntos a la Derecha:
X 27.000
X 28.000
X 12.000

CAMINOS I

TRAZODECARRETERA

2.000
4.000
6.000
Puntos a la Izquierda:
X -35.000 X -12.000 X -34.000
2.000
4.000
6.000
___________________________________________________________________________
Estaca: 900.000
Tramo: 1
CotaTerreno: 315.040 Mtodo: Eclmetro
Puntos a la Derecha:
X 18.000
X 20.000
X 6.000
2.000
4.000
6.000
Puntos a la Izquierda:
X -2.000
X -4.000
X -6.000
2.000
4.000
6.000
___________________________________________________________________________
Estaca: 920.000
Tramo: 1
CotaTerreno: 315.010 Mtodo: Eclmetro
Puntos a la Derecha:
X 27.000
X 28.000
X 12.000
2.000
4.000
6.000
Puntos a la Izquierda:
X -35.000 X -12.000 X -34.000
2.000
4.000
6.000
__________________________________________________________________________
Estaca: 940.000
Tramo: 1
Cota Terreno: 314.310 Mtodo: Eclmetro
Puntos a la Derecha:
X 2.000
X 4.000
X 6.000
2.000
4.000
6.000
Puntos a la Izquierda:
X -2.000
X -4.000
X -6.000
2.000
4.000
6.000
___________________________________________________________________________
Estaca: 960.000
Tramo: 1
CotaTerreno: 314.200 Mtodo: Eclmetro
Puntos a la Derecha:
X 2.000
X 3.000
X 28.000
2.000
4.000
6.000
Puntos a la Izquierda:
X -2.000
X -4.000
X -28.000
2.000
4.000
6.000
__________________________________________________________________________

CAMINOS I

TRAZODECARRETERA

Estaca: 980.000
Tramo: 1
Cota Terreno: 313.010 Mtodo: Eclmetro
Puntos a la Derecha:
X 27.000
X 28.000
X 12.000
2.000
4.000
6.000
Puntos a la Izquierda:
X -35.000 X -12.000 X -34.000
2.000
4.000
6.000
___________________________________________________________________________
Estaca: 1000.000
Tramo: 1
CotaTerreno: 312.111 Mtodo: Eclmetro
Puntos a la Derecha:
X 2.000
X 4.000
X 6.000
2.000
4.000
6.000
Puntos a la Izquierda:
X -2.000
X -4.000
4.000
6.000
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________

CAMINOS I

TRAZODECARRETERA

CAMINOS I

TRAZODECARRETERA

CURVA N 0
Azimut = 30400'00"
PI = 0 + 000.000

N = 348208.000

CURVA N 1
Delta = 1527'30" (D)
Circular :
R = 50.000
c = 1527'30"
T = 6.786
PI =
L = 13.490
PC =
Ex = 0.458
PT =
Npc = 348247.263
Npt = 348256.215
Npi = 348251.058

Azimut = 31927'20"

0 + 077.000
0 + 070.214
0 + 083.704
Epc = 9284748.790
Ept = 9284738.753
Epi = 9284743.164

CURVA N 2
Delta = 1058'30" (D)
Circular :
R = 50.000
c = 1058'30"
T = 4.803
PI =
L = 9.577
PC =
Ex = 0.230
PT =
Npc = 348330.681
Npt = 348338.509
Npi = 348334.331

Azimut = 33025'50"

0 + 186.500
0 + 181.697
0 + 191.274
Epc = 9284675.055
Ept = 9284669.563
Epi = 9284671.933

CURVA N 3
Delta = 1130'00" (D)
Azimut = 34155'50"
Circular :
R = 50.000
c = 1130'00"
T = 5.035
PI = 0 + 268.500
L = 10.036
PC = 0 + 263.465

E = 9284807.000

CAMINOS I

Ex = 0.253
Npc = 348401.299
Npt = 348410.464
Npi = 348405.678

TRAZODECARRETERA

PT = 0 + 273.501
Epc = 9284633.940
Ept = 9284629.893
Epi = 9284631.455

CURVA N 4
Delta = 2433'30" (I)
Circular :
R = 25.000
c = 2433'30"
T = 5.441
PI =
L = 10.716
PC =
Ex = 0.585
PT =
Npc = 348415.273
Npt = 348424.450
Npi = 348420.446

Azimut = 31722'20"

0 + 284.000
0 + 278.559
0 + 289.274
Epc = 9284628.325
Ept = 9284622.952
Epi = 9284626.637

CURVA N 5
Delta = 2132'00" (D)
Circular :
R = 50.000
c = 2132'00"
T = 9.508
PI =
L = 18.791
PC =
Ex = 0.896
PT =
Npc = 348444.696
Npt = 348460.563
Npi = 348451.692

Azimut = 33854'20"

0 + 326.300
0 + 316.792
0 + 335.584
Epc = 9284604.317
Ept = 9284594.456
Epi = 9284597.878

CURVA N 6
Delta = 3811'40" (I)
Circular :
R = 30.000
c = 3811'40"
T = 10.387
PI =
L = 19.999
PC =
Ex = 1.747
PT =
Npc = 348472.421
Npt = 348487.417
Npi = 348482.112

Azimut = 30042'40"

0 + 358.680
0 + 348.293
0 + 368.292
Epc = 9284589.881
Ept = 9284577.213
Epi = 9284586.143

CAMINOS I

TRAZODECARRETERA

CURVA N 7
Delta = 4337'10" (D)
Circular :
R = 25.000
c = 4337'10"
T = 10.004
PI =
L = 19.033
PC =
Ex = 1.927
PT =
Npc = 348488.287
Npt = 348503.028
Npi = 348493.396

Azimut = 34419'50"

0 + 380.000
0 + 369.996
0 + 389.028
Epc = 9284575.748
Ept = 9284564.445
Epi = 9284567.147

CURVA N 8
Delta = 4552'40" (I)
Circular :
R = 25.000
c = 4552'40"
T = 10.580
PI =
L = 20.018
PC =
Ex = 2.147
PT =
Npc = 348506.101
Npt = 348521.329
Npi = 348516.288

Azimut = 29827'10"

0 + 402.800
0 + 392.220
0 + 412.238
Epc = 9284563.583
Ept = 9284551.423
Epi = 9284560.725

CURVAN 9
Delta = 6506'30" (D)
Circular :
R = 30.000
c = 6506'30"
T = 19.152
PI =
L = 34.091
PC =
Ex = 5.592
PT =
Npc = 348523.049
Npt = 348551.289
Npi = 348532.174

Azimut = 333'40"

0 + 435.000
0 + 415.848
0 + 449.939
Epc = 9284548.249
Ept = 9284532.600
Epi = 9284531.410

CAMINOS I

TRAZODECARRETERA

CURVA N 10
Delta = 3909'00" (I)
Circular :
R = 30.000
c = 3909'00"
T = 10.668
PI =
L = 20.499
PC =
Ex = 1.840
PT =
Npc = 348554.576
Npt = 348573.898
Npi = 348565.223

Azimut = 32424'40"

0 + 463.900
0 + 453.232
0 + 473.731
Epc = 9284532.804
Ept = 9284527.259
Epi = 9284533.467

CURVA N 11
Delta = 1735'30" (D)
Circular :
R = 30.000
c = 1735'30"
T = 4.642
PI =
L = 9.211
PC =
Ex = 0.357
PT =
Npc = 348589.859
Npt = 348598.049
Npi = 348593.634

Azimut = 34200'00"

0 + 498.000
0 + 493.358
0 + 502.569
Epc = 9284515.835
Ept = 9284511.700
Epi = 9284513.134

CURVA N 12
Delta = 847'50" (D)
Circular :
R = 50.000
c = 847'50"
T = 3.846
PI =
L = 7.677
PC =
Ex = 0.148
PT =
Npc = 348641.878
Npt = 348649.333
Npi = 348645.536

Azimut = 35047'50"

0 + 552.500
0 + 548.654
0 + 556.331
Epc = 9284497.460
Ept = 9284495.656
Epi = 9284496.271

CAMINOS I

TRAZODECARRETERA

CURVA N 13
Delta = 1903'00" (D)
Circular :
R = 30.000
c = 1903'00"
T = 5.034
PI =
L = 9.975
PC =
Ex = 0.419
PT =
Npc = 348684.509
Npt = 348694.438
Npi = 348689.478

Azimut = 950'50"

0 + 597.000
0 + 591.966
0 + 601.941
Epc = 9284489.957
Ept = 9284490.013
Epi = 9284489.152

CURVA N 14
Delta = 10348'10" (I)
Circular :
R = 20.000
c = 10348'10"
T = 25.508
PI =
L = 36.234
PC =
Ex = 12.414
PT =
Npc = 348699.365
Npt = 348722.737
Npi = 348724.497

Azimut = 26602'40"

0 + 632.450
0 + 606.942
0 + 643.176
Epc = 9284490.869
Ept = 9284469.784
Epi = 9284495.231

CURVA N 15
Delta = 4159'10" (D)
Circular :
R = 50.000
c = 4159'10"
T = 19.186
PI =
L = 36.640
PC =
Ex = 3.555
PT =
Npc = 348721.763
Npt = 348732.259
Npi = 348720.439

Azimut = 30801'50"

0 + 676.500
0 + 657.314
0 + 693.954
Epc = 9284455.679
Ept = 9284421.425
Epi = 9284436.538

CAMINOS I

TRAZODECARRETERA

CURVA N 16
Delta = 616'40" (D)
Circular :
R = 50.000
c = 616'40"
T = 2.742
PI =
L = 5.478
PC =
Ex = 0.075
PT =
Npc = 348741.072
Npt = 348744.676
Npi = 348742.761

Azimut = 31418'30"

0 + 711.000
0 + 708.258
0 + 713.736
Epc = 9284410.158
Ept = 9284406.036
Epi = 9284407.998

CURVA N 17
Delta = 1130'50" (D)
Circular :
R = 50.000
c = 1130'50"
T = 5.041
PI =
L = 10.048
PC =
Ex = 0.253
PT =
Npc = 348767.883
Npt = 348775.574
Npi = 348771.404

Azimut = 32549'30"

0 + 752.000
0 + 746.959
0 + 757.007
Epc = 9284382.262
Ept = 9284375.823
Epi = 9284378.655

CURVA N 18
Delta = 3428'10" (I)
Circular :
R = 50.000
c = 3428'10"
T = 15.511
PI =
L = 30.080
PC =
Ex = 2.351
PT =
Npc = 348795.830
Npt = 348814.310
Npi = 348808.662

Azimut = 29121'10"

0 + 797.000
0 + 781.489
0 + 811.569
Epc = 9284362.071
Ept = 9284338.912
Epi = 9284353.358

CAMINOS I

TRAZODECARRETERA

CURVA N 19
Delta = 8331'10" (D)
Circular :
R = 30.000
c = 8331'10"
T = 26.785
PI =
L = 43.731
PC =
Ex = 10.217
PT =
Npc = 348816.365
Npt = 348852.006
Npi = 348826.118

Azimut = 1452'20"

0 + 844.000
0 + 817.215
0 + 860.946
Epc = 9284333.655
Ept = 9284315.583
Epi = 9284308.708

CURVA N 20
Delta = 6632'00" (I)
Circular :
R = 30.000
c = 6632'00"
T = 19.681
PI =
L = 34.837
PC =
Ex = 5.880
PT =
Npc = 348859.132
Npt = 348890.363
Npi = 348878.154

Azimut = 30820'20"

0 + 888.000
0 + 868.319
0 + 903.155
Epc = 9284317.476
Ept = 9284307.090
Epi = 9284322.527

CURVA N 21
Delta = 2737'50" (D)
Circular :
R = 50.000
c = 2737'50"
T = 12.295
PI =
L = 24.112
PC =
Ex = 1.490
PT =
Npc = 348904.661
Npt = 348923.518
Npi = 348912.288

Azimut = 33558'20"

0 + 938.500
0 + 926.205
0 + 950.317
Epc = 9284289.012
Ept = 9284274.362
Epi = 9284279.368

CAMINOS I

TRAZODECARRETERA

CURVA N 22
Delta = 1508'10" (D)
Circular :
R = 50.000
c = 1508'10"
T = 6.643
PI =
L = 13.209
PC =
Ex = 0.439
PT =
Npc = 348952.782
Npt = 348965.412
Npi = 348958.849

Azimut = 35106'20"

0 + 989.000
0 + 982.357
0 + 995.566
Epc = 9284261.314
Ept = 9284257.582
Epi = 9284258.609

CURVA N 23
Azimut = 35106'20"
PI = 1 + 000.000

N = 348969.793

E = 9284256.897

CAMINOS I

TRAZODECARRETERA

CUADRO DE VOLMENES
rea y Volumen de Corte y Relleno
AR

D
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0.02
0
0
0
0
0
0.47
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0.01
0.08
0
0
0
0
0
0

VC

20
20
20
20
10
10
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
20
20

22.2
18.1
25.1
42.7
25.05
20.15
25.9
18.2
10.2
23.6
34.7
30.8
33.4
22.9
11
14.6
39.3
65.6
33.15
32.05
27.75
14.9
11.45
10.75
3.8
0.2
2.55
8.15
6.65
9.25
27.5
26.4

VCms

22.2
18.1
25.1
42.7
25.05
20.15
25.9
18.2
10.2
23.6
34.7
30.8
33.4
22.9
11
14.6
39.3
65.6
33.15
32.05
27.75
14.9
11.45
10.75
3.8
0.2
2.55
8.15
6.65
9.25
27.5
26.4

VCrs

VCrf

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

VR

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

TOTAL:

VC: 698.1 ; VR: 5.575

0
0
0
0
0
0
0
0
0.1
0.1
0
0
0
0
2.35
2.35
0
0
0
0
0
0
0
0
0.03
0.45
0.2
0
0
0
0
0

VCo

22.2
18.1
25.1
42.7
25.05
20.15
25.9
18.2
10.2
23.6
34.7
30.8
33.4
22.9
11
14.6
39.3
65.6
33.15
32.05
27.75
14.9
11.45
10.75
3.8
0.2
2.55
8.15
6.65
9.25
27.5
26.4

VRo

0
0
0
0
0
0
0
0
0.1
0.1
0
0
0
0
2.35
2.35
0
0
0
0
0
0
0
0
0.025
0.45
0.2
0
0
0
0
0

Om

22.2
40.3
65.4
108.1
133.15
153.3
179.2
197.4
207.5
231
265.7
296.5
329.9
352.8
361.45
373.7
413
478.6
511.75
543.8
571.55
586.45
597.9
608.65
612.43
612.18
614.53
622.68
629.33
638.58
666.08
692.48

CAMINOS I

TRAZODECARRETERA

CAMINOS I

TRAZODECARRETERA

CAMINOS I

TRAZODECARRETERA

CAMINOS I

TRAZODECARRETERA

CAMINOS I

TRAZODECARRETERA