INFORME SOBRE

LOS
DESGASTES
DE LAS BOMBAS
DEL MOTOR

Alumno: Sanz Quiroz Joseph

Profesor: Cesar Calapuja
Seccin: 6to A
2014

fallas de bomba de agua y sus causas.

Motivo de la falla en la bombas de agua

Esta bomba tena muy poco tiempo en servicio antes de que el refrigerante con
aspecto oxidado empezara a fugarse por el orificio de aviso, dejando residuos
de xido y calcio. La figura abajo muestra la acumulacin de partculas de
xido con consistencia lodosa por toda la bomba.

Causa de la falla:
Contaminacin del sistema de enfriamiento.
La abrasividad de las partculas encontradas en un sistema muy contaminado
ocasionar un desgaste prematuro del sello de la bomba de agua. La
contaminacin concentrada es comn en sistemas sin el mantenimiento
adecuado. Un sistema que no es presurizado correctamente permitir entrar
aire y promover la acumulacin de xido. Si se agrega agua con alto contenido
de minerales al sistema y es calentado, empezar a formar depsitos que se
acumularn y causarn obstrucciones que pueden daar el sello.

Solucin:
Drene todo el sistema contaminado antes de reemplazar la bomba de
agua. Revise la presin del sistema, use la mezcla correcta de refrigerante y
use agua destilada si lo considera necesario.

Causa de la falla:

El eje est roto.

Una rotura limpia indica una fractura instantnea causada por una
sobrecarga repentina o fuera de balance.
Una fractura ocurre usualmente en la parte delantera de la flecha del balero.
Esta fractura en particular puede ser notada por un corte limpio, en vez de
decoloracin azul, la cual puede aparecer en el mismo tipo de falla.

Causa de la falla:
Sobrecarga del balero
Este balero fall por una sobrecarga repentina causada por vibracin o
desbalanceo. La falta de decoloracin por calor indica que fue repentina en
lugar de gradual y probablemente fue debido a una rpida aceleracin. La
decoloracin azul del eje indica que hubo acumulacin de calor excesivo antes
de que se quebrara el eje. Esta acumulacin de calor puede ser causada por
la gran cantidad de fuerzas centrfugas creadas por el desbalanceo. Esto
sobrecarga los baleros generando gran calor. Esta carga se amplifica por la
rpida aceleracin y la operacin a altas Revoluciones por Minuto (RPM)

Solucin:
Revise cuidadosamente la alineacin de todas las poleas. Verifique tambin la
tensin y desgaste. Instale las bandas usando un calibrador de tensin de
acuerdo a las recomendaciones del fabricante. Inspecciones cuidadosamente
que el Ventilador/embrague de ventilador no est chueco o daado, que el
espaciador no est gastado o que el embrague de ventilador est daado o
gastado. Asegrese de eventualmente apretar los tornillos de acuerdo a las
especificaciones del fabricante.

Sntoma de la falla:
Fractura del casco de la bomba de agua

La vibracin excesiva fractur este casco.

Esta fractura normalmente ocurre alrededor del soporte del balero.

Causa de la falla: Vibracin excesiva

La falla del casco normalmente es asociada a la fuerte vibracin o
desbalanceo que puede ser causada por un embrague de ventilador muy
gastado o por un ventilador chueco.

Solucin:
Inspeccione cuidadosamente la polea, alineacin de la banda y la instalacin
del ventilador/embrague de ventilador, reemplace cualquier componente
chueco o gastado.

Sntoma de la falla:
Fuga por el sello Sistema limpio
Esta bomba presentaba una fuga, la bomba haba sido instalada recientemente
en un sistema de enfriamiento limpio.

Agregar refrigerante fro en un sistema caliente puede daar el sello de

cermica.
Causa de la falla: Choque trmico.
El sello fue inspeccionado ms minuciosamente ya que no se observaron
signos de contaminacin. Esto revel que el dao en el sello vena de un
choque trmico, causado tpicamente al agregar refrigerante fro a un motor
sobrecalentado. El dao aparece en una rajadura diametral a lo largo de la cara
del sello o el anillo de unin. Esto puede tambin ocurrir despus de un
reemplazo en la bomba de agua si el motor es prendido antes de agregar
refrigerante

Solucin:
Tome las precauciones necesarias cuando llene el radiador, especialmente
cuando el motor pueda estar muy caliente. Permita que el motor se enfre antes
de agregar el refrigerante. Despus, vuelva a prender el motor y djelo
encendido mientras agrega lentamente el resto. NUNCA encienda el motor sin
refrigerante.

BOMBAS DE ACEITE
Tenemos:
Engranes
Paletas
Pistones
Antes de poder llevar a cabo un buen anlisis de las fallas de bombas de
aceite, debemos saber cmo inspeccionarlas, dnde buscar y qu es lo que
tratamos de encontrar.
Necesitamos conocer tambin la apariencia fsica de las piezas que funcionan
normalmente. Despus de esta inspeccin visual, les ser ms fcil recordar
cmo hacer todo bien. Si se cuenta con buenos datos, se puede determinar
mejor la causa principal de la mayora de las fallas. Se deben obtener los datos
necesarios pertinentes al estado de operacin, tanto antes como al ocurrir la
falla, y darse cuenta del estado general del sistema.

Debemos tener algunos trminos antes de hacer un anlisis:

obtener datos de fondo
obtener, identificar, proteger las partes
limpie las partes, debidamente
buena iluminacin
utilizar simple vista
mirar en todas las superficies
uso de ampliacin
identificar hechos rcord
proteger las piezas para el almacenamiento

Se deben obtener y registrar datos como el total de horas de operacin de la

mquina y de la bomba, registros de mantenimiento y reparaciones del sistema
hidrulico, resultados del anlisis de los fluidos, cambios sutiles en el
funcionamiento del sistema, ruidos anormales, etc.

Debemos hacer preguntas sobre el estado del sistema. Ejemplo:

se us el aceite correcto?
Tena suficiente aceite el sistema?
Cundo se hizo la ltima verificacin del nivel de aceite del sistema?
Se deben obtener, identificar adecuadamente y proteger contra daos ms
extensos y corrosin las piezas que sufrieron la falla, as como toda otra pieza
que se crea haber participado en la falla. Es bueno obtener los filtros y una
muestra del fluido si la falla fue por desgaste.
Antes

de

desarmar

los

motores

las

bombas

debemos

marcar

cuidadosamente la ubicacin de todos los componentes. Se debe confirmar la

direccin de rotacin y hacer que las paletas coincidan con las ranuras
correspondientes, o los pistones con sus cilindros respectivos. Se deben
inspeccionar tambin los sellos y las planchas para ver si han sido armados
correctamente.

Las partculas de desgaste que se encuentran en las piezas de las bombas

pueden ayudarnos a determinar la causa del desgaste, y no se deben alterar
de ninguna forma. Si se limpian las piezas de una bomba antes de hacer la
inspeccin visual, se corre el riesgo de eliminar la evidencia que nos pueda
indicar la causa principal de la falla.
Utilizando una buena fuente de iluminacin,

se deben inspeccionar

minuciosamente todas las piezas para ver si hay indicios de desgaste, de

recalentamiento (sellos rotos o derretidos, manchas, aceite oxidado),
errores durante el armado o problemas generales de las piezas.
Factores:
desgaste
cabeza
problemas de montaje
problemas de piezas
La inspeccin visual es lo ms importante para recopilar datos y hacer un
anlisis de fallas. Las piezas son registradores de informacin con mucha
informacin til, si nos tomamos el tiempo y usamos el equipo adecuado
para obtenerla. Una inspeccin minuciosa y metdica de los sellos,
superficies de sellado, cilindros y superficies de fractura y de desgaste
pueden proporcionar la informacin necesaria para encontrar - la causa
principal.
Examine cuidadosamente
las superficies de sellado
taladros
usar superficies

Los engranajes pueden cortar las cajas de aluminio en la lumbrera de entrada

por la deflexin de los ejes bajo presin. Algunas cajas de hierro fundido se
fabrican con una rea de alivio en esa zona para evitar el contacto entre el
engranaje y la caja.

Por lo general, las planchas de presin desarrollan pequeas fracturas en la

Aleacin de cobre, en donde los engranajes vuelven a engranarse en la salida.

El desgaste en las bombas de paletas ocurre entre las planchas de flexin y las
ranuras del rotor, y entre el anillo de levas y las puntas de las paletas. Una
inspeccin minuciosa de estas reas mostrar indicios de desgaste normal o
normal.

Las partculas abrasivas ms grandes que entran en las bombas de paletas

crean ralladuras profundas y causan ms fugas entre las piezas desgastadas.
Esta plancha de flexin muestra el resultado de contaminacin por arena en
una bomba de paletas.

El fluido a alta presin dobla ejes hacia el lado de baja presin de la bomba y
puede hacer que los dientes del engranaje "arranquen" parte del material de la
caja, prximo a la lumbrera de admisin. Algunas cajas de hierro fundido tienen
un alivio depresin en el rea de la lumbrera de admisin para evitar que esto
suceda. La presin ejerce tambin esfuerzos en la caja y en la pestaa y crea
cargas torsionales en los ejes.

Este eje de bomba sufri una fractura por fatiga como lo indican las marcas de
"marcas de playa" en la superficie de la fractura.

Una vista ampliada muestra que la fatiga se inici en la parte inferior de la

ranura de chaveta y creci debido a cargas torsionales hasta que se fractur el
extremo del eje. Despus de diagnosticar varias fallas, se determin que la
ranura de chaveta, que no era para soportar cargas, lo haca por mal encaje
entre el eje y engranaje. Esto ejerci una carga cclica en la ranura de chaveta
y se inici la fractura por fatiga. Se redise el eje para eliminar la ranura de
chaveta y aparear mejor el ahusamiento del eje y engranaje, con mayor torsin
en la tuerca retn del engranaje.

Este tambor de una bomba de pistones se quebr en diversos lugares en la

Superficie de empuje. El fisurado mltiple se debe tambin a fatiga trmica por
el calor que cre el roce entre el tambor y la plancha de lumbrera. Por lo
general, esto se debe a una bomba descompensada o a una plancha de
lumbrera deformada.

Cada bomba tiene su estilo nico y puede tener diversos tipos de problemas
con las piezas. Durante el resto de esta sesin, veremos algunos ejemplos de
problemas con piezas, procesamiento o armado incorrectos.

FLUIDOS RECALENTADOS
El recalentamiento puede reducir la viscosidad del fluido a tal grado
que el lubricante no proteja ms las superficies de metal y, por lo tanto, haya
desgaste por adherencia. Si se recalienta el fluido, se formarn burbujas que
causarn erosin por cavitacin. Es ms tpico, sin embargo, que el
recalentamiento produzca manchas trmicas en las piezas y carbonizacin de
aceite. Las altas temperaturas pueden endurecer los sellos, afectando a la
operacin de la bomba y causando la falla eventual del sistema. El
recalentamiento, por lo general, se debe a una operacin incorrecta, al uso de
fluido inapropiado, a mal funcionamiento de los componentes, o a bombas
mal armadas.
Algunos factores por el cual causan fallas en las bombas de aceite
Adherencia posible
Erosin por cavitacin
Decoloracin en general
Depsitos de petrleo quemados
Sellos endurecidos
Estas piezas de una bomba de engranajes de dos secciones muestran
manchas en los engranajes y en los ejes. Los colores azul claro y pardo
indican que las temperaturas fueron entre 200C y 370C. Se debe comparar
el color de las piezas defectuosas con el de las piezas en buen estado para
cerciorarse que las manchas trmicas se deben a condiciones de operacin y
no a un proceso o tratamiento trmico previo.

Los engranajes y ejes de la segunda seccin de la bomba tienen la

misma decoloracin, indicando que se recalent la bomba entera.

Otro indicio de recalentamiento es la presencia de manchas trmicas y

un color oscuro de las planchas de presin. El aceite recalentado obscurece
el metal con aleacin de cobre y templa al acero. Las manchas grises ms
obscuras se deben al residuo de ceniza que dej el aceite recalentado.

Algunas veces se pueden ver indicios de recalentamiento antes de

desarmar el cartucho de la bomba. Las superficies del ncleo que tocan la
caja permanecen ms fras porque se transfiere el calor. Las superficies en
contacto con el fluido se recalientan y producen colores al temple o barniz.
Noten el patrn de color bien marcado en este cartucho, indicando el

Recalentamiento de toda la bomba.

Un vistazo dentro del cartucho, nos indica que las piezas tienen
manchas trmicas, pero no frotamiento por adherencia. Esto indica la
presencia de fluido hidrulico, pero estaba recalentado. Noten que las paletas
no estn frotadas ni severamente desgastadas, no estn derretidos los sellos
y hay una gran cantidad de ceniza en las planchas de flexin. Todo esto nos
dice que la bomba oper a temperaturas demasiado altas, pero que se lubric
con fluido recalentado. Debemos verificar el ajuste de presin de la vlvula de
alivio y tratar de localizar el problema par ver si el aceite hidrulico, por
alguna razn, se desva constantemente de regreso al tanque. La operacin
incorrecta o el uso de fluido equivocado pueden tambin causar este
recalentamiento.

Cuando encontramos una plancha de lumbrera como sta,

inmediatamente sospechamos que se recalent el aceite en todo el sistema.
Noten que hay gran cantidad de ceniza en todas las superficies.

Un vistazo ms detenido indica que no ocurri desgaste por

adherencia. Debemos tratar de identificar la causa de recalentamiento del
aceite.

Las partculas redondas y pequeas incrustadas que se ven en esta plancha

de lumbrera son granos de arena vidriosa con la que se limpi la pieza.

Los patines de aleacin de cobre se desgastan fcilmente por la

abrasin. La mayor parte del desgaste ocurre entre la cara del patn y la
plancha de desgaste, pero tambin se produce algn desgaste adicional entre
la pestaa del patn y la plancha de retraccin

Los patines pueden desgastar las planchas de retraccin, produciendo

reas pulidas y brillantes alrededor de los agujeros y un ligero abocardado de
sus bordes.

Los patines pueden desgastar las planchas de retraccin, produciendo

reas pulidas y brillantes alrededor de los agujeros y un ligero abocardado de
sus bordes.

Por qu se descompone la bomba de la gasolina?

Suciedad.
Una de las principales razones de que las bombas de gasolina fallen son los
sedimentos u otros desechos en el tanque que pueden taponear la malla del
colector, acelerar el desgaste de la bomba, daar la bomba u ocasionar que
se atasque abierta pegndose la vlvula de seguridad. Qu contribuye a la
suciedad? Utilizar gasolina adicionada con alcohol o aditamentos que lo
contengan, pues son solventes muy activos que pueden ocasionar el
desprendimiento de los depsitos del tanque.
xido.
La corrosin dentro del tanque lo produce y taponea la malla del colector,
teniendo los mismos efectos que la suciedad. Si las reas oxidadas o con
fugas con considerables, lo mejor es comprar otra.
Desgaste.
Dependiendo dela lubricacin y el enfriamiento provisto por el combustible,
una bomba puede funcionar correctamente hasta 100 000 millas, pero
manejar el automvil frecuentemente con poca gasolina puede desgastarlo
mucho antes de lo que debiera.
Falta de corriente o voltaje bajo.
Los cables corrodos, flojos o rotos provocan que la corriente (tambin
llamado voltaje) no llegue a la bomba, de manera que sta no puede funcionar
correctamente. La bomba puede estar en perfectas condiciones, pero si la
electricidad no llega a ella, no podr funcionar y se realizar un gasto
innecesario al querer remplazarla.
Estar al tanto de estas cuatro cuestiones relacionadas con el buen
funcionamiento de la bomba ahorrar gastos ms grandes, en donde una
reparacin ya no sea suficiente.