ANGULOS DE ADELANTO Rene Recalde PDF

ESCUELA POLITCNICA DEL EJRCITO.
ESPE EXTENSION LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
INFORME DE LABORATORIO
ASIGNATURA: MOTORES DIESEL
TEMA: ANGULOS DE ADELANTO Y RETRASO
Nombre: Ren Recalde
OBJETIVO:
Determinar los ngulos de adelanto y retraso del motor disel DEUTZ del laboratorio y de un motor Hino FF
Realizar el procedimiento adecuado para analizar los diferentes ciclos y los ngulos de adelanto y retraso de
las vlvulas de admisin y escape
Tomar los datos respectivos para la realizacin del diagrama de mando.

REVISIN TERICA
Ciclo de trabajo de un motor Disel de 4 Tiempos
El ciclo de trabajo en un motor de cuatro tiempos disel, es muy similar al ciclo de un motor a gasolina de 4
tiempos, la diferencia ms notable es que en un motor a gasolina la explosin necesita de una chispa la cual es
producida por una buja, en cambio los motores disel no traen buja si no un "elemento de bomba" que es el
encargado de inyectar disel a presin dentro del cilindro, esta presin sumada a la presin de compresin que
realiza el pistn es la causa de la explosin de la mezcla, la cual no necesita de una chispa a diferencia de la
gasolina.
Fig .1. Explosin en un motor diesel y gasolina

Fuente: http://pcpiaxunqueira.blogspot.com
El ciclo de trabajo en un motor de cuatro tiempos Disel, es el siguiente:

1ra. Media vuelta: ADMISIN.
Se abre la vlvula A de entrada de aire al cilindro; el pistn al bajar lo aspira a travs del filtro del colector de
admisin, sin mariposa que grade la cantidad (que debe ser siempre la mxima posible), de modo que el cilindro
queda lleno de aire puro.
2da. Media Vuelta: COMPRESIN.
Al subir el mbolo comprime el aire hasta dejarlo reducido a un volumen de 12 a 24 veces menor, con lo que
alcanza una temperatura cercana a los 600C. Que permitir la auto inflamacin, a una presin efectiva de 36 a 45

Kg./cm2, mientras que en los motores de gasolina la presin efectiva a la que llega la mezcla no pasa de los 15
kilos.
3ra Media Vuelta: COMBUSTIN.
Por el inyector B penetra en el cilindro el pequeo chorro de gasoil cuya inyeccin, controlada por el pedal del
acelerador, dura ms o menos tiempo segn la mayor o menor cantidad necesaria.
Dada la gran presin a que entra y la forma del inyector, el gasoil se pulveriza en forma de finsimas partculas
(niebla), cuyas primeras gotas en contacto con el aire a una temperatura muy elevada, se vaporizan e inflaman,
comunicndose el fuego al resto del gasoil a medida que entra. El calor desarrollado dilata los gases y eleva la
presin de trabajo hasta 50 a 90 kilogramos, segn la forma de la culata (el doble que en los motores de explosin).
4ta. Media Vuelta: ESCAPE. Se abre la vlvula de escape C y por ella son expulsados al exterior los gases residuales
de la combustin.
FUNCIONAMIENTO
Fig. 2. Ciclos de un motor diesel

Fuente: http://luisdiesel12.blogspot.com
Segn se acaba de explicar, en el tiempo de admisin el cilindro aspira aire puro a travs de un colector en cuya
boca est el filtro de aire. Cada cilindro lleva las vlvulas de admisin y escape, en general colocadas en cabeza y
mandadas por balancines. El combustible es aspirado del depsito por la tubera A mediante la bomba con filtro de
entrada que lo enva al filtro general, de donde sale por la parte inferior a la bomba de inyeccin que por medio de
los cuerpos de bomba (uno por cilindro) lo manda a presin por los tubos B a los inyectores, colocados en los
cilindros, como las bujas en los motores de explosin.
El gasoil que rebosa de los inyectores regresa por los tubos C y D al depsito general; por este ltimo tambin vuelve
el que sobra en el filtro por no ser consumido por la bomba de inyeccin.
La bomba recibe movimiento aire, quemndose a medida que entra. Para que el combustible se pulverice al ser
inyectado se necesita que lo haga a una gran presin, que llega a 300 atmsferas en algunos motores. Durante el
tiempo de combustin, la presin mxima es como el doble de la de explosin en los motores de gasolina.
En cada cilindro se obtiene, como en los motores de gasolina, una carrera motriz en cada dos vueltas del cigeal.

desde los engranajes de la distribucin por el rbol E, y el mando del acelerador acta sobre la bomba por la
palanca F, como se ver ms adelante.
El pistn comprime el aire aspirado en el primer tiempo hasta que la presin se eleva a 35 40 atmsferas
(Kg./cm2). El gasoil introducido por los inyectores al final de la compresin, se inflama al entrar en contacto con el
DIFERENCIAS
Fig .3. Comparacin entre motores

Fuente:
http://montandomimoto.wordpress.com
CARACTERSTICAS
De todos estos datos se deducen las siguientes caractersticas en un motor Disel:
La elevada compresin es causa de su buen rendimiento, pero repercute en las grandes presiones que sufren
cilindro, pistn, biela, etc., que obliga a construir estos rganos ms robustos y pesados.
El "golpeo" es ms fuerte que en los motores de gasolina, dando sobre todo en ralent un sonido caracterstico.
La velocidad de inflamacin del Disel es casi el doble que en los motores de gasolina (en realidad es una
detonacin), aunque el combustible no se queme tan rpidamente por no estar introducido todo en el cilindro en
el momento de iniciarse la inflamacin, sino que arde a medida que va entrando.
Las fuertes presiones y la mayor robustez y peso de las piezas en movimiento son limitadores de la velocidad de
rotacin. Gracias a los progresos de la metalurgia se construyen hoy motores Disel ligeros de 4.000 rpm, aunque
los comentes en camiones giran a un mximo poco mayor de 2.000 rpm; pero de ningn modo deben embalarse
estos motores, razn por la cual casi todos estn dotados de los reguladores que se describen ms adelante.
Para conseguir una combustin completa del gasoil y que no salgan humos negros y malolientes por el escape, es
necesaria una proporcin de aire superior a la requerida para un motor de gasolina.

Las bombas de inyeccin llevan un reglaje que no se debe de variar, pues aunque parezca que aumentando la
proporcin de gasoil se obtiene mayor potencia, es a costa de producir humos en el escape y sobre todo carbonilla
en los cilindros y vlvulas, estropear rpidamente el aceite de engrase, anular su economa de funcionamiento y
causar un esfuerzo suplementario en los rganos del motor que en seguida lo deteriora. Los Disel funcionan con
mucha precisin y no admiten variaciones en su reglaje.
Dado el exceso de aire con que se lleva a cabo la combustin, los gases de escape no tienen prcticamente el
venenoso xido de carbono que producen los motores de gasolina; y otra diferencia, es que el gasoil no produce
vapores inflamables a la temperatura ambiente, por lo que se elimina el peligro de incendio en caso de accidente.
APLICACIONES:
Aplicaciones del Motor Disel
Las primeras aplicaciones de los motores Disel fueron necesariamente en plantas estacionarias, principalmente
para generacin de energa elctrica, debido al gran tamao y peso que presentaban los primeros motores, esto
impeda su uso en aplicaciones mviles.
En el contexto del transporte, hoy resulta difcil imaginar que no existiera este tipo de motores, puesto que en la
actualidad son utilizados ampliamente en los barcos, los ferrocarriles y el autotransporte.
La primera aplicacin de los motores Disel en propulsin marina fue en Francia, en la barcaza "Petit Pierre" y data
de 1903. El motor principal era un Disel con una potencia entre 25 y 30 HP.
Debido a que los motores Disel no pueden arrancar con carga, estaban en desventaja respecto a las mquinas de
vapor y a las elctricas, para su aplicacin a traccin ferroviaria. A causa de esto, los primeros intentos por construir
una locomotora con acoplamiento directo hechos separadamente por Disel- Klose- Sulzer GmbH., compaa
fundada en 1906, y por Sulzer y Deutz en 1912, no fueron coronados por el xito.
No fue sino hasta aproximadamente 10 aos despus, que la primera locomotora Disel- elctrica fue construida
por Maschinenfabrik Esslingen, y hasta 1935, que Krauss- Maffei realiz la primera locomotora Disel- hidrulica.
La primera de estas locomotoras fue utilizada en un tren de carga de la Compaa Rusa de Ferrocarriles,
demostrando su alta eficiencia; estaba equipada con un motor Disel de la compaa MAN, con una potencia de
1000 HP y era capaz de jalar un tren de carga de 1000 Ton, alcanzando una velocidad mxima de 50 km/h.
Algunas de las aplicaciones de motores disel son:
Autos, Camiones, Autobuses, tractores, excavadoras, plantas de construccin de maquinaria y equipos mineros: Los
motores disel tiene todas estas aplicaciones
Fig. 4. Auto impulsado por un motor disel

http://montandomimoto.wordpress.com
MATERIALES:
o Motor disel DEUTZ
o Hojas de registro
o Cmara fotogrfica
o Graduador de 360
o Implementos de seguridad.
o Herramientas.
PROCEDIMIENTO:
1.
Ubicarse en el motor seleccionado para realizar la prctica.
2.
Identificar las caractersticas.

En este caso tenemos un motor DEUTZ
Fig. 5. Motor DEUTZ

Fuente: http://howenespanol.com.

3.
Ubicar el primer cilindro en el PMS
Fig. 6. Colocacin del primer cilindro en PMS

Fuente: Ren Recalde
4.
Fig. 7. Colocacin del primer cilindro en PMS por medio

de cruce de valvulas
Fuente: Ren Recalde
Ubicar en la pole una gua de referencia para identificar que el primer cilindro se encuentra en el PMS.
Fig. 8. Puntos de referencia del PMS

Fuente: Ren Recalde

5.
Colocar el graduador de 360 en el volante de inercia o en este caso en la polea del cigeal.
Fig.9. Colocacin del graduador de 360

Fuente: Ren Recalde
6.
Determine con la ayuda del graduador el adelanto de cada tiempo del motor, girando el volante de
inercia.
Fig.10. Toma de datos con el graduador de 360

Fuente: Ren Recalde

7.
Anote los ngulos de adelanto y de retraso de cada tiempo.
AAA= 12
RCA= 45
AAE = 46
RCE = 20
AI = 26
FI = 5
Fig. 11. Diagrama de mando.

Fuente: Ren Recalde
8.
Calcular la duracin de cada tiempo del motor.
TABLAS - DESARROLLO.
Motor
CARACTERISTICAS DEL MOTOR DEUTZ
ngulos de adelanto y retraso

AAA= 12
RCA= 45
AAE = 46
RCE = 20
AI = 26
FI = 5
CALCULOS DE LA DURACION DE CADA TIEMPO

ADMISION
COMPRESION
TRABAJO
ESCAPE
AAA+180+RCA = 237
180-AI-RCA = 109
180+AI-AAE = 252
180+RCE+AAE = 246

ANLISIS DE RESULTADOS:
Grafica los diagramas de mando.
Fig. 11. Diagrama de mandos.

Fuente: Ren Recalde
Grafica Presin volumen
Fig.12. Diagrama P-V.

Fuente: Ren Recalde

Grafica entropa temperatura.
Fig.13. Diagrama S - T.
Fuente: Ren Recalde
MOTOR HINO FF
Motor
HINO FF
7700cc
ngulos de adelanto y retraso

AAA= 20
RCA= 45
AAE = 60
RCE = 13
AI = 20
FI = 5
CALCULOS DE LA DURACION DE CADA TIEMPO

ADMISION
COMPRESION
TRABAJO
ESCAPE
AAA+180+RCA = 245
180-AI-RCA = 105
180+AI-AAE = 140
180+RCE+AAE = 253

Grafica los diagramas de mando.
Fig. 14. Diagrama de mandos.

Fuente: Ren Recalde
Grafica Presin volumen
Fig.15. Diagrama P-V.

Fuente: Ren Recalde

Grafica entropa temperatura.
Fig.16. Diagrama S - T.
Fuente: Ren Recalde
CUESTIONARIO
Adicional.
1. Cules son las frmulas para calcular la duracin de cada uno de los tiempos del motor Diesel de cuatro
tiempos?
2.
Por qu se anticipa el inicio de la fase de apertura respecto al punto muerto superior?

Es necesario un cierto tiempo para que la vlvula pueda abrirse o cerrarse completamente; por
tanto, las fases de apertura y cierre debern iniciarse poco antes o despus de los punto muertos.

3.
Qu es el diagrama de distribucin?
Es donde se representan los ngulos de apertura y cierre de las vlvulas de un motor de 4 tiempos. Se
trata generalmente de un diagrama circular donde se representan los arcos de tiempo, referidos a los
puntos muertos del pistn, durante los cuales las vlvulas permanecen abiertas o cerradas.
4.
Por qu es importante poner el primer cilindro en el PMS?

Para poder tener un eje de referencia y poder partir de esos ejes de referencia para el obtener los ngulos
de retraso y adelanto de las vlvulas de admisin y escape.
5.
En que nos ayuda los puntos de referencia en la polea de cigeal?

En nuestra prctica nos ayuda a determinar en qu punto se encuentra el pistn y cuando llega al PMS.
Por otro lado nos ayuda a poder sincronizar la distribucin as como la bomba de inyeccin.
6.
Porque es importante la medicin de los ngulos?

La medicin de los ngulos es importante porque los ngulos incluyen, la informacin que se considera
necesaria para el anlisis, de los tiempos del motor, adems porque se asegura que el motor este en los
rangos establecidos por el fabricante, adems de cuidar el motor y mejorar el rendimiento del mismo.
CONCLUSIONES
El tener los ngulos adecuados de adelanto y retraso de las vlvulas de admisin indicadas por el
fabricante nos ayuda a tener un funcionamiento correcto del motor Disel y del ahorro de combustible.
Las marcas de referencia es suma importancia para una sincronizacin correcta de la bomba de inyeccin.
El anlisis de los ngulos de retardar y adelanto nos da una idea clara cmo funciona el ciclo real de un
motor Disel.
En los motores de combustin interna entre ellos los de de 4 tiempos, el inicio de las diversas fases no
corresponde perfectamente a los puntos muertos del pistn. Su anticipo y su retraso estn determinados
por la conformacin y disposicin de las lumbreras de transferencia, y por la conformacin y calado del
rotor en el crter.
RECOMENDACIONES.
o Al armar la tapa vlvulas verificar que no se haya quedado ninguna pieza ni suciedad por que podra
trabarse entre los balancines o los componentes q estn el parte superior del cabezote.
o Estar seguro de las seales q encontramos en la polea del cigeal al momento que calibremos o
sincronicemos la bomba de inyeccin y la distribucin.
o Utilizar los implementos adecuados para la prctica.
BIBLIOGRAFA
Mecnica de Autos. Recuperado dehttp://www.mecanicautomotriz.com/2013/04/ciclo-de-trabajomotor-diesel.html
Posibles
problemas
en
motores
de
combustin
diesel,
2012,
Recuperado
dehttp://www.tecnocoche.com/mecanica/mecanica_basica/problemas_motordiesel.html.

Accionamiento
del
motor
alternativo.
Recuperado
de:http://books.google.com.ec/books?id=xiB6RA_0T7kC&pg=PA396&lpg=PA396&dq=diagrama+de+ma
ndo+de+un+motor+diesel&source=bl&ots=uSNVbPn796&sig=ppAjmqS5flpSt_zbskomPccvLk&hl=es&sa=
X&ei=tL1kUuf2CpG89QSM2oG4Dw&ved=0CFsQ6AEwDw#v=onepage&q=dagrama%20de%20mando%20
de%20un%20motor%20diesel&f=false

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Tomar los datos respectivos para la realizacin del diagrama de mando.

Fig .1. Explosin en un motor diesel y gasolina

El ciclo de trabajo en un motor de cuatro tiempos Disel, es el siguiente:

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Fig. 2. Ciclos de un motor diesel

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Fig .3. Comparacin entre motores

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Fig. 4. Auto impulsado por un motor disel

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Ubicarse en el motor seleccionado para realizar la prctica.

Identificar las caractersticas.

Fig. 5. Motor DEUTZ

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Ubicar el primer cilindro en el PMS

Fig. 6. Colocacin del primer cilindro en PMS

Fig. 7. Colocacin del primer cilindro en PMS por medio

Fig. 8. Puntos de referencia del PMS

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Fig.9. Colocacin del graduador de 360

Fig.10. Toma de datos con el graduador de 360

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Anote los ngulos de adelanto y de retraso de cada tiempo.

Fig. 11. Diagrama de mando.

Calcular la duracin de cada tiempo del motor.

ngulos de adelanto y retraso

CALCULOS DE LA DURACION DE CADA TIEMPO

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Fig. 11. Diagrama de mandos.

Grafica Presin volumen

Fig.12. Diagrama P-V.

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Grafica entropa temperatura.

ngulos de adelanto y retraso

CALCULOS DE LA DURACION DE CADA TIEMPO

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Grafica los diagramas de mando.

Fig. 14. Diagrama de mandos.

Grafica Presin volumen

Fig.15. Diagrama P-V.

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Grafica entropa temperatura.

Por qu se anticipa el inicio de la fase de apertura respecto al punto muerto superior?

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En que nos ayuda los puntos de referencia en la polea de cigeal?

Porque es importante la medicin de los ngulos?

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