Professional Documents
Culture Documents
FACULTAD DE INGENIERIA
CAMPUS COATZACOALCOS
ANLISIS CAUSA RAZ MEDIANTE VIBRACIONES A COMPRESOR
AERZEN DE TORNILLO
TESIS
PARA OBTENER EL TTULO DE:
INGENIERO MECNICO ELCTRICO
PRESENTA:
WILBERT GARCA GONZLEZ
ASESOR:
ING. MANUEL LPEZ COBOS
DEDICATORIA
ii
INTRODUCCIN ........................................................................................................ V
JUSTIFICACIN ....................................................................................................... VI
OBJETIVOS ............................................................................................................. VII
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ........................................................................ 1
HIPTESIS .................................................................................................................. 1
UNIDAD I
CONCEPTOS GENERALES DE VIBRACIN ............................................................ 3
1.1- VIBRACIN ......................................................................................... 3
1.1.1.- Frecuencia de vibracin ........................................................... 4
1.1.2.- DESPLAZAMIENTO DE VIBRACIN ...................................................... 6
1.1.3.- VELOCIDAD DE VIBRACIN ............................................................... 6
1.1.4.- ACELERACIN DE LA VIBRACIN ....................................................... 7
1.1.5.- FASE ............................................................................................. 8
1.1.6.- FRECUENCIA NATURAL ................................................................... 9
1.1.7.- FRECUENCIA DE RESONANCIA ......................................................... 9
1.1.8.- UNIDADES DE MEDIDA ..................................................................... 9
1.1.9.- USO DEL DESPLAZAMIENTO, VELOCIDAD Y ACELERACIN ................. 10
1.1.10.- INSTRUMENTOS PARA MEDIR LA VIBRACIN ................................... 13
1.1.11- COLECTOR DE DATOS ................................................................... 13
1.1.12.- TRANSDUCTORES ....................................................................... 15
1.2.- ANLISIS DE LA VIBRACIN................................................................ 20
1.2.1.- Adquisicin de datos .............................................................. 20
1.2.2.- Interpretacin de los datos ..................................................... 23
iii
UNIDAD II
CONCEPTOS DEL COMPRESOR............................................................................ 47
2.1- EL COMPRESOR: DEFINICIN Y TIPOS .................................................. 47
2.1.1. - Etapas de compresin ........................................................... 47
2.1.2.- Clasificacin .......................................................................... 49
Compresores de tornillo..................................................................... 51
UNIDAD III
ANALISIS DE VIBRACIONES EN COMPRESOR AERZEN DE TORNILLOS ......... 64
3.1.- METODOLOGA PARA EL
ANLISIS..................................................... 64
INDICE DE ILUSTRACIONES
iv
Introduccin
El mantenimiento predictivo es una prctica en desarrollo en nuestro pas,
aunque en estos ltimos aos se ha hecho ms popular. La tecnologa
necesaria para realizarlo esta en continuo desarrollo e investigacin a nivel
mundial. Se conoce la teora respecto del anlisis de vibraciones y sus
beneficios, pero debido al alto costo de la instrumentacin requerida para el
mismo, resulta difcil su aplicacin, justificndose, nicamente, en equipos
muy costosos y sofisticados.
Justificacin
El anlisis de vibracin se encuentra dentro de la clasificacin de
mantenimiento predictivo, el cual tiene como finalidad detectar una falla antes
de que se haga notar de manera drstica e inesperada. De esta manera
dando tiempo de programar la reparacin, conseguir repuestos, maximizando
el tiempo de vida del equipo.
diferente,
vi
OBJETIVOS
General
Aplicar el anlisis de vibraciones como herramienta del mantenimiento
predictivo para diagnosticar el estado de un compresor de aire tipo tornillo de
213 kw y encontrar el problema, el cual est ocasionando una vibracin que
se encuentra fuera de los parmetros aceptables.
Especficos
vii
Hiptesis
El diagnostico basado en el anlisis de vibracin permitir encontrar la causa
de la vibracin del compresor, sin necesidad de desarmar o desmontar pieza
alguna.
CAPITULO I
CONCEPTOS DE VIBRACIONES
1.1- Vibracin
En su forma ms sencilla, una vibracin se puede considerar como la
oscilacin o el movimiento repetitivo de un objeto alrededor de una posicin
de equilibrio. La posicin de equilibrio es la a la que llegar cuando la fuerza
que acta sobre l sea cero. Este tipo de vibracin se llama vibracin de
cuerpo entero, lo que quiere decir que todas las partes del cuerpo se mueven
juntas en la misma direccin en cualquier momento.
Desbalance de piezas
rotativas
Fuerzas
electromagnticas
Falta de alineamiento de
acoplamientos y rodamientos
Aflojamiento
Ejes vencidos
Rozamiento
Engranajes desgastados,
excntricos o daados
Resonancia
Bandas o cadenas de
transmisin en mala
condicin
La frecuencia de la vibracin
1.1.5.- Fase
Se define fase como la posicin de una pieza que vibra en un instante
dado con relacin a un punto fijo o a otra pieza que vibra.
En la prctica, las medidas de fase sirven para comparar un movimiento
vibracional con otro, o determinar como vibra una pieza con respecto a otra.
Por ejemplo, las dos pesas de la figura 3 vibran a la misma frecuencia y
desplazamiento, pero la pesa 1 se halla en l lmite superior del movimiento
a la vez que la pesa 2 esta en la mitad. Trazando un ciclo completo de
movimiento de dichas pesas, y empezando por el mismo momento, vemos
que los puntos de desplazamiento pico estn separados por 90 (un ciclo
completo es de 360). As que podramos decir que estas dos pesas estn
vibrando en desfasaje de 90.
generan datos en valor eficaz (rms) y luego los multiplican por el factor de
conversin (1.414) para obtener la conocida velocidad pico o de cresta.
Esto se debe principalmente a que, en Amrica, casi todas las tablas de
precisin para los diferentes tipos de equipos se han elaborado utilizando la
denominada velocidad pico.
Caractersticas de la
vibracin
Frecuencia
Desplazamiento
Velocidad
Aceleracin
Fase
10
11
Universidad Veracruzana
Facultad de Ingeniera Mecnica Elctrica
Comparacin de mediciones
Tesis Profesional
2011
12
13
14
1.1.12.- Transductores
El transductor de vibraciones es un aparato que produce una seal
elctrica que es una rplica o anlogo del movimiento vibratorio al cual est
sujeto. Un buen transductor no debe agregar falsos componentes a la seal,
y debera producir seales uniformes en todo el rango de frecuencias que
nos interesa Los tipos diferentes de transductores responden a parmetros
diferentes de la fuente de vibracin. , como se puede apreciar en la tabla
siguiente (tabla 2).
Nombre:
Sensible a
Sensor de Proximidad
Desplazamiento
Sensor de Velocidad
Velocidad
Acelermetro
Aceleracin
15
16
Cuando una materia est sujeta a una fuerza, se genera una carga
elctrica entre sus superficies. Hay muchas materias de este tipo. Cuartzo se
usa ms. Tambin hay materias piezo elctricos sintticos que funcionan
bien y en algunos casos son capaces de funcionar a temperaturas ms altas
que el cuartzo lo puede hacer. Si se incrementa la temperatura de un
material piezo elctrico, se va llegar al llamado "punto curie" o " temperatura
curie" y se pierde la propiedad piezo elctrica. Una vez que esto pasa, el
transductor est defectuoso y no se puede reparar. Cuando se mueve el
acelermetro en la direccin arriba abajo, la fuerza que se requiere para
mover la masa ssmica esta soportada por el elemento activo. Segn la
segunda ley de Newton, esa fuerza es proporcional a la aceleracin de la
masa. La fuerza sobre el cristal produce la seal de salida, que por
consecuente es proporcional a la aceleracin del transductor. Los
17
18
Sensor de proximidad
Sensor de velocidad
Acelermetro
Figure 5: Transductores
Universidad Veracruzana
Facultad de Ingeniera Mecnica Elctrica
Transductores
Tesis Profesional
2011
19
2.-
20
21
22
23
24
TABLA III
CRITERIOS DE SEVERIDAD EN VALORES TOTALES (pulg/seg 0
Pico)
TECHNICAL ASSOCIATES OF CHARLOTTE, P.C.
1. Asumiendo velocidades de maquina = 600 a 60,000 RPM (10 1000 Hz)
2. Asumiendo mediciones con acelermetro instalado lo mas cercano al
cojinete.
3. Asumiendo que la maquina no esta montada en aisladores de vibracin
(para maquinas aisladas: Ajustar alarma un 30% - 50% ms alto.
4. Considerar de alarmas de motor es igual que el tipo particular de
mquina conducida (salvo que se indique algo diferente).
5. Considerar las configuraciones de alarmas en las posiciones de los
engranes externos individuales un 25% mayor que para un tipo de maquina
particular
25
TABLA III
CRITERIOS DE SEVERIDAD EN VALORES TOTALES (pulg/seg 0 Pico)
TECHNICAL ASSOCIATES OF CHARLOTTE, P.C.
TIPO DE MQUINA
BUENA
REGULAR
0-.375
0-.275
0-.200
.375-.600
.275-.425
.200-.300
.600
.425
.300
.900
.650
.450
COMPRESORAS
De movimiento alternativo
Tipo tornillo
Centrifuga con o sin caja de velocidades externa.
Centrifuga-engranaje integral (axiales)
Centrifuga-engranaje integral (radiales)
0-.325
0-.275
0-.200
0-.200
0-.150
.325-.500
.275-.425
.200-.300
.200-.300
.150-.250
.500
.425
.300
.300
.250
.750
.650
.450
.450
.375
0-.300
0-.275
.300-.450
.275-.425
.450
.425
.675
.650
0-.250
.250-.375
.375
.550
0-.250
0-.200
0-.175
0-.175
0-.150
.250-.375
.200-.300
.175-.275
.175-.275
.150-.250
.375
.300
.275
.275
.150
.550
.450
.400
.400
.375
0-.275
0-.200
.275-.425
.200-.300
.425
.300
.675
.450
ENFRIADORES
De movimiento alternativo
Centrifugo (al aire libre): Separacin de compresor y motor
Centrifugo (hermtico): Con motor y rueda motriz internos
0-.250
0-.200
0-.150
.250-.400
.200-.300
.150-.225
.400
.300
.225
.600
.450
.300
TURBOGENERADORES GRANDES
Turbogeneradores de 3,600 rpm
Turbogeneradores de 1,800 rpm
0-.175
0-.150
.175-.275
.150-.225
.275
.225
.400
.350
BOMBAS CENTRIFUGAS
Bombas centrifugas verticales (12-20 de altura)
Bombas centrifugas verticales (8-12 de altura)
Bombas centrifugas verticales (5-8 de altura)
Bombas centrifugas verticales (0-5 de altura)
Bomba horizontal de uso gral. y acoplamiento directo
Bombas de alimentacin para calderas
Bombas hidrulicas
0-.375
0-.325
0-.250
0-.200
0-.200
0-.200
0-.125
.375-.600
.325-.500
.250-.400
.200-.300
.200-.300
.200-.300
.125-.200
.600
.500
.400
.300
.300
.300
.200
.900
.750
.600
.450
.450
.450
.300
MQUINAS-HERRAMIENTA
Motor
Entrada de la caja de velocidades
Salida de la caja de velocidades
Husillos: a. Operaciones de desbastamiento
b. Acabado
c. Mquinado critico
0-.100
0-.150
0-.100
0-.075
0-.050
0-.030
.100-.175
.150-.175
.100-.175
.075-.125
.050-.075
.030-.050
.175
.225
.175
.125
.175
.050
.250
.350
.250
.175
.115
.075
SOPLADORES (VENTILADORES)
Giratorios tipo lbulo
Accionados por bandas
Ventiladores grales de transmisin directa (con
acoplamiento)
Ventiladores de aire primario
Ventiladores de tiro forzado, grandes
Ventiladores de tiro inducido, grandes
Ventilador integral montado en eje (eje extendido de motor)
Ventilador axial con aletas gua
ALAR. 1
ALAR. 2
26
TABLA IV.- ESPECIFICACION DE BANDAS DE ALARMA DE ESPECTRO RECOMENDADA PARA VARIOS TIPOS DE MAQUINA
(BANDAS DE ESPECTRO DE VELOCIDAD PICO PARA MEDICIONES EN ALOJAMIENTOS DE MAQUINAS NO AISLADAS QUE FUNCIONAN A MAS DE 600 RPM)
CAS
ELEMENTO
BANDA 1
BANDA 2
BANDA 3
BANDA 4
BANDA 5
BANDA 6
O
A
Maquinas con cojinetes de elementos rodantes en gral sin aspas- Fijar Fmax=40 x rpm (Pero, si la velocidad< 1,700 rpm o si el cojinete es de rodamiento esfrico o cnico, ver notas del caso A).
Frec. Menor de
1% Fmax
1.2 X rpm
2.2 X rpm
3.2 X rpm
12.2 X rpm
50% Fmax
banda
Frec. Mayor de
1.2 X rpm
2.2 X rpm
3.2 X rpm
12.2 X rpm
50% Fmax
100% Fmax
banda
Alarma de banda
90% alarma ttl
40% alarma ttl
30% alarma ttl
25% alarma ttl
20% alarma ttl
15% alarma ttl
NTE .105 pulg/seg
NE .080 pulg/seg
NE .070 pulg/seg
Descripcin de la
(subsincrona hasta 1 X rpm)
(1 X rpm- 1.5 X rpm)
(2.5 X rpm- 3.0 X rpm)
(Frec. bsica por defecto
(Frecs. De armnicas de
(Frecs. De armnicas de cojinete
cobertura de banda
de cojinete)
cojinete mas bajas)
mas altas y frecs. Naturales de cojinete)
Nota 1. Obtener la velocidad de alarma total de la tabla anterior. Adems, Fmax = Frecuencia mxima para el espectro (en cpm o Hz). Si el cojinete es con rodamientos esfricos o cnicos, tomar Fmax = 50 X rpm
s:
2.
B
Si la velocidad = 1,400-1,700 rpm fijar Fmax = 50 X rpm; si es a 1,100-1,399 rpm, fijar Fmax = 60 X rpm; si es a 800-1,099 rpm, fijar Fmax = 80 X rpm; si es a 600-799 rpm, fijar Fmax = 100 X rpm (Para detectar frecuencias
naturales de cojinetes).
Maquinas con chumaceras en gral sin aspas- Fijar Fmax=20 x rpm
Frec. Menor de
1% Fmax
0.8 X rpm
1.8 X rpm
2.8 X rpm
3.8 X rpm
10.2 X rpm
banda
Frec. Mayor de
0.8 X rpm
1.8 X rpm
2.8 X rpm
3.8 X rpm
10.2 X rpm
100% Fmax
banda
Alarma de banda
20% NE .085 pulg/seg
90% alarma ttl
40% alarma ttl
30% alarma ttl
25% alarma ttl
20% alarma ttl
Descripcin de la
(Banda subsincrona)
(1 X rpm- 1.5 X rpm)
(2.0 X rpm- 2.5 X rpm)
(3.0 X rpm- 3.5 X rpm)
(4.0 X rpm- 10.0 X rpm)
cobertura de banda
Puntos de alta frecuencia en cajas de engranajes conociendo el numero de dientes- Fijar Fmax=3.25 x. Frec. del paso del engranaje (GMF). (No obstante ver nota del caso C, abajo).
Frec. Menor de
0.25 X GMF
0.75 X GMF
1.25 X GMF
1.75 X GMF
2.25 X GMF
banda
Frec. Mayor de
0.75 X GMF
1.25 X GMF
1.75 X GMF
2.25 X GMF
2.75 X GMF
banda
Alarma de banda
25% alarma ttl
70% alarma ttl
25% alarma ttl
25% alarma ttl
25% alarma ttl
2.75 X GMF
100% Fmax
40% alarma ttl
Descripcin de la
(subsincrona hasta 1 X rpm)
(1 X rpm- 1.5 X rpm)
(2.5 X rpm- 3.0 X rpm)
(Frec. bsica por defecto
(Frecs. De armnicas de
(Frecs. De armnicas de cojinete
cobertura de banda
de cojinete)
cojinete mas bajas)
mas altas y frecs. Naturales de cojinete)
Nota
En las cajas de engranes especificar si estos puntos de frecuencia alta corresponden hasta 3.25 x GMF, al igual que los puntos con alcances de frec. normal (como en los casos A o B, de arriba) sobre estas mismas
mediciones. Fijar Fmax = 3.25 x GMF y localizar los puntos prximos a los sitios de engranaje de cada serie de engranajes, utilizando la frec. de engranaje especifica en ese punto en particular. No obstante, recurdese que las
amplitudes a frecuencias altas que se aproximan o que exceden la frec. natural de montaje del acelermetro pueden resultar discutibles (como montaje de perno, de imn o de sonda de transductor). En muchos casos, el
transductor puede requerir montaje adhesivo o de pernos, y mediciones de aceleracin debida a Fmax alta. Usar lneas de TFR de 1,600-3,200.
22
TABLA IV.- ESPECIFICACION DE BANDAS DE ALARMA DE ESPECTRO RECOMENDADA PARA VARIOS TIPOS DE MAQUINA
(BANDAS DE ESPECTRO DE VELOCIDAD PICO PARA MEDICIONES EN ALOJAMIENTOS DE MAQUINAS NO AISLADAS QUE FUNCIONAN A MAS DE 600 RPM)
CAS
O
D
ELEMENTO
BANDA 1
BANDA 2
BANDA 3
BANDA 4
BANDA 5
BANDA 6
Puntos de alta frecuencia en cajas de velocidades con numero de dientes desconocido- Fijar Fmax=200 x rpm de flecha en ese sitio en particular ( Ver, sin embargo, notas para el caso D)
Frec. Menor de
20 X rpm
50 X rpm
80 X rpm
110 X rpm
140 X rpm
170 X rpm
banda
Frec. Mayor de
50 X rpm
80 X rpm
110 X rpm
140 X rpm
170 X rpm
100% Fmax
banda
Alarma de banda
60% alarma ttl
60% alarma ttl
50% alarma ttl
50% alarma ttl
40% alarma ttl
40% alarma ttl
Descripcin de la
(20 X rpm- 50 X rpm)
(50 X rpm- 80 X rpm)
(80 X rpm- 110 X rpm)
(110 X rpm- 140 X rpm)
(140 X rpm- 170 X rpm)
(170 X rpm- Fmax)
cobertura de banda
Nota 1. Rpm = velocidad de flecha en el punto de medicin particular para el cual se estn especificando bandas espectrales. si solo se conocen las velocidades de las cajas de velocidades de entrada y salida en una caja de
velocidades de etapas mltiples, asmase un incremento de velocidad igual en cada engranaje ( por ejemplo, para una proporcin de 16:1, en caja de velocidades de reduccin doble, asmase aprox. Una proporcin de
velocidad de 4.0 en cada uno de los puntos de engranaje como punto de partida; despus deprese cuando se conozcan las velocidades reales). Nuevamente, especifquense los puntos de medicin tanto de la frecuencia
alta como de la frecuencia estndar como en el caso C. Tomar en cuenta las observaciones sobre la frecuencia natural de montaje del transductor hechas en la nota del caso C, arriba. En muchos casos, el transductor puede
requerir montaje adhesivo o con pernos, y mediciones de aceleracin debidas a Fmax alta. Usar lneas de TFR de 3,200 para detectar bandas laterales 1x.
2. Una ves que se conoce el # de dientes de engranaje, sustituir estas bandas de alarma de espectro de inmediato con el plan mostrado en el caso C, arriba.
E
Puntos de frecuencia de paso de barras de rotor en motor elctrico ( Tomando en la horizontal del cojinete ext. del motor)- Fijar Fmax=360,000 cpm ( Ver notas del caso E)
Frec. Menor de
30,000 cpm
85,000 cpm
140,000 cpm
195,000 cpm
250,000 cpm
305,000 cpm
banda
Frec. Mayor de
85,000 cpm
140,000 cpm
195,000 cpm
250,000 cpm
305,000 cpm
360,000 cpm
banda
Alarma de banda
.060 pulg/seg
.060 pulg/seg
.050 pulg/seg
.045 pulg/seg
.040 pulg/seg
.035 pulg/seg
Descripcin de la
(30K-85K)
(85K- 140k)
(140K- 195k)
(195K- 250k)
(250K- 305k)
(305K- 360k)
cobertura de banda
Nota 1. El propsito de este punto en cada motor es detectar posibles frecuencias de paso de barras de rotor de 1X y 2X, que pueden estar acompaadas por bandas laterales de frec. de lnea 2X ( en gral. A 7,200 cpm).
s:
2.
3.
4.
El caso E se aplica a motores cuyas velocidades fluctan desde la nominal de 900 hasta 3,600 rpm
Hay que asegurarse de que el transductor este correctamente montado en la carcasa del motor debido a la Fmax muy alta. En gral., se debe tomar en direccin horizontal sobre la carcasa exterior del cojinete del motor.
Se deben usar lneas de TFR de 1,600 y 8 promedios para identificar claramente las posibles frecuencias de paso de barra de rotor y las bandas laterales de frec. de lnea 2X.
F
Puntos de medicin electromotriz de 12,000 cpm en la horizontal del cojinete interior del motor- Fijar Fmax=12,000 cpm (Para motores nominales de 600-3,600 rpm)
Frec. Menor de
240 cpm
2,000 cpm
4,000 cpm
6,000 cpm
8,000 cpm
10,000 cpm
banda
Frec. Mayor de
2,000 cpm
4,000 cpm
6,000 cpm
8,000 cpm
10,000 cpm
12,000 cpm
banda
Alarma de banda
Velocidad a
90% alarma ttl
40% alarma ttl
40% alarma ttl
35% alarma ttl
30% alarma ttl
25% alarma ttl
Velocidad b
30% alarma ttl
90% alarma ttl
Descripcin de la
cobertura de banda
Velocidad a = 600-2,000 rpm
(Incluye frec. 2X FL y armnicas de velocidad de
Velocidad a = 2,000-4,000 rpm
funcionamiento
Nota 1. El propsito de este punto es tratar de separar las crestas de vibracin mecnicas y elctricas, en especial alrededor de 1x rpm y de FL 2x. Medir en direccin horizontal.
s:
2.
Deben utilizarse lneas de TFR de 3,200 y 2 promedios para separar claramente las frecuencias elctricas y mecnicas, y para detectar bandas laterales de Frec. de paso de polos (FP= Frecuencia de deslizamiento x # de
Polos).
23
TABLA IV.- ESPECIFICACION DE BANDAS DE ALARMA DE ESPECTRO RECOMENDADA PARA VARIOS TIPOS DE MAQUINA
(BANDAS DE ESPECTRO DE VELOCIDAD PICO PARA MEDICIONES EN ALOJAMIENTOS DE MAQUINAS NO AISLADAS QUE FUNCIONAN A MAS DE 600 RPM)
CAS
O
G
Tipo
1
ELEMENTO
BANDA 1
BANDA 2
BANDA 3
BANDA 4
BANDA 5
BANDA 6
1% Fmax
1.2 x rpm
2.2 x rpm
BPF-1.2 x rpm
BPF+1.2 x rpm
50% Fmax
1.2 x rpm
2.2 x rpm
(BPF-1.2 x rpm)
BPF+1.2 x rpm
50% Fmax
100% Fmax
24
25
26
27
28
29
30
100
deg
50
-50
-100
10
15
20
25
30
35
25
30
35
Hz
0,14
0,12
pulg/s 0-pk
0,1
0,08
0,06
0,04
0,02
0
10
15
20
Hz
31
32
33
de la causada por un
34
Universidad Veracruzana
Facultad de Ingeniera Mecnica Elctrica
Esquema general (Rodamientos)
Tesis Profesional
2011
35
36
37
mm (Vertical)
0,02
-0,02
-0,04
-0,04
13/06/2006 7:45:36
-0,02
0
mm (Horizontal)
0,02
0,04
650,782 RPM
38
DESBALANCE
DESALINEAMIENTO
DESALINEAMIENTO Y
SOLTURA
DESBALACE RESONANCIA
OIL WHIRL
RBITA
OBSERVACIONES
Si la relacin es mayor a 5/1, el problema
dejara de ser desbalance, para convertirse
en
un
probable
problema
de
desalineamiento, resonancia, excentricidad o
excesiva luz debido al desgaste del cojinete,
pero recuerde que siempre hay una
excepcin a la regla.
Habra una condicin de desalineamiento,
si tuviramos una rbita elptica, cuya
relacin de dimetros estara entre 3/1 a
8/1, siendo un valor promedio entre 5/1 a
6/1.
39
40
B. Desbalance de
Par de Fuerzas
C. Desbalance
Dinmico
D. Desbalance de
Rotor en Voladizo
ESPECTRO
TPICO
RELACIN
DE FASE
OBSERVACIONES
El Desbalance Esttico estar en fase y estable. La amplitud debido al desbalance
aumentara por el cuadrado de la velocidad incrementada estando por debajo de la
primera crtica del rotor (un incremento de velocidad de 3X = una vibracin a 9X
mayor).1XRPM siempre estar presente y por lo general domina el espectro. Puede
ser corregido colocando un solo peso de correccin de balance en un plano en el
Centro de Gravedad del Rotor (CG). Una diferencia de fase aproximadamente de 0
debe existir entre los Horizontales OB&IB, as como entre las Verticales OB&IB.
Usualmente tambin ocurre una diferencia de fase aproximadamente de 90 entre
las lecturas de fase Horizontal y Vertical en cada rodamiento del rotor
desbalanceado (30).
Un Desbalance de Par de Fuerzas resulta en un desfase de 180 del movimiento en
el mismo eje. 1XRPM siempre esta presente y normalmente domina el espectro. La
amplitud varia por el cuadrado de la velocidad incrementada por debajo de la
primera velocidad crtica del rotor. Puede causar una alta vibracin axial as como
radial. La correccin requiere la colocacin de los pesos de balanceo en al menos 2
planos. Note que debe existir una diferencia aproximada de 180 entre las
Horizontales OB&IB as como entre las Verticales OB&IB. Tambin usualmente
ocurre una diferencia aproximada de 90 entre las lecturas Horizontal y vertical en
cada rodamiento (30).
El Desbalance Dinmico es el tipo de desbalance que se consigue mas
comnmente y es una combinacin de Desbalanceo esttico y de par de fuerzas.
1XRPM domina el espectro y realmente necesita una correccin en 2 planos. Aqu la
diferencia de fase Radial entre los rodamientos externos e internos puede estar en
cualquier lugar del rango entre 0 y 180. Sin embargo, la diferencia de fase
Horizontal debe de cuadrar usualmente con la diferencia de fase Vertical, cuando se
comparan las mediciones de los rodamientos externos e internos (30). Si el
desbalance predomina una diferencia de fase de 90 resulta entre las lecturas
Horizontal y Vertical de cada rodamiento (40).
El Desbalance de Rotor en Voladizo causa un alto 1XRPM en las direcciones Axial y
Radial. Las lecturas Axiales tienden a estar en fase mientras que las lecturas de
fase Radial pueden estar inestables. Sin embargo, las diferencias de fase Horizontal
usualmente cuadran con las diferencias de fase Vertical en el rotor desbalanceado
(30). Los Rotores en Voladizo tienen desbalances Estticos y de Par de Fuerzas,
cada uno de los cuales requiere una correccin. As, los pesos de correccin casi
siempre tendrn que ser colocados en dos planos para contrarrestar ambos
desbalances, el esttico y el de par de fuerzas.
Rotor Excntrico
Eje Doblado
Los problemas de Eje Doblado causan una alta vibracin axial con una diferencia de
fase axial tendiendo a 180 en el mismo componente de la mquina. La vibracin
dominante ocurre normalmente a 1X si esta doblado cerca del centro del eje, pero
ocurre a 2X si esta doblado cerca del acople. (ser cuidadoso al tomar en cuenta la
orientacin del transmisor para cada medicin axial si usted voltea la direccin de la
probeta). Use un indicador de dial para confirmar el doblez de eje.
Desalineacin
La Desalineacin Angular se caracteriza por una alta vibracin axial, 180 fuera de
fase a travs del acople tpicamente tendr una vibracin axial en 1XRPM y 2XRPM.
Sin embargo no es inusual que tanto 1X, 2X 3X domine. Estos sntomas tambin
pueden indicar problemas de acople. Una severa desalineacin angular puede
excitar muchas armnicas de 1XRPM. A diferencia de la soltura mecnica de tipo C,
estas mltiples armnicas no tienen tpicamente un incremento de ruido en el piso
del espectro.
A. Desalineacin
Angular
B. Desalineacin
Paralela
C. Desalineacin de
Rodamiento
Inclinado Sobre el Eje
RESONANCIA
La resonancia ocurre cuando una frecuencia forzada coincide con una frecuencia
natural del sistema, y puede causar una amplificacin dramtica de las amplitudes,
lo que puede resultar en una falla prematura o incluso catastrfica. Esta puede ser
una frecuencia natural del rotor, pero a menudo puede ser originada por el bastidor,
la cimentacin, caja de engranajes e incluso las correas de transmisin. Si un rotor
esta o se aproxima a la resonancia puede ser prcticamente imposible balancearlo
debido al enorme cambio de fase que experimenta (90 en resonancia, cerca de
180 cuando la atraviesa). A menudo requiere el cambio de la frecuencia natural a
una frecuencia mayor o menor. Generalmente las frecuencias naturales no cambian
con un cambio en la velocidad, lo que ayuda a su identificacin.
41
ESPECTRO
TPICO
RELACIN
DE FASE
Soltura
mecnica
Cojinetes
A. Problemas por
Desgaste o Juego.
NOTESE EL LEVANTAMIENTO DEL PISO INDICANDO SOLTURA
B. Inestabilidad por
Remolino de
Aceite
C. Inestabilidad por
Latigazo de Aceite
OBSERVACIONES
La soltura mecnica esta indicada para un espectro de vibracin de tipo A, B o C.
Tipo A es causada por soltura/debilitamiento estructural del pie de la mquina, la
placa base o cimentacin, tambin por una sedimentacin deteriorada, soltura de los
pernos que sujetan a la base y distorsin del bastidor o base (Ej. Pata floja). El
anlisis de fase puede revelar una diferencia de 90 a 180 entre la medicin
Vertical de los pernos, pie de mquina, placa base o la base misma.
Tipo B es generalmente causada por soltura de los pernos de la bancada, fisuras en
la estructura del bastidor o en el pedestal del cojinete.
Tipo C es normalmente generada por un ajuste inadecuado entre las partes
Componentes, que puede causar numerosas armnicas debidas a respuestas
no lineales de partes flojas a fuerzas dinmicas del rotor. Causa un truncamiento de
la Onda de Tiempo y un ruido elevado en el suelo del espectro. La tipo C es
causada con frecuencia por el aflojamiento de un cojinete en su caja, por un espacio
excesivo en la camisa o los elementos rodantes del rodamiento, un impulsor o eje
flojo, etc. La fase tipo C es con frecuencia inestable y puede variar ampliamente de
un arranque al siguiente. La soltura mecnica es a menudo altamente direccional y
puede causar lecturas notablemente diferentes si se comparan niveles en
incrementos de 30 en direccin radial alrededor de la carcaza del rodamiento.
Tambin ntese que la soltura podr causar mltiples sub-amnicas exactamente a
1/2 o 1/3XRPM (0.5X, 1.5X, 2.5X,. etc.).
El Roce del Rotor produce un espectro similar al de la soltura mecnica cuando las
partes giratorias entran en contacto con los componentes fijos. La friccin puede ser
parcial o en toda la revolucin del rotor. Usualmente genera una serie de
frecuencias, lo que por lo general excita una o mas resonancias. A menudo existen
sub-armnicas de fraccin integra, de la velocidad de fraccionamiento (1/2, 1/3, 1/4,
1/5,...1/n). Dependiendo de la ubicacin de la frecuencias naturales del rotor. La
friccin del rotor puede excitar numerosas frecuencias altas (similar al ruido de
banda ancha que se produce al pasar una tiza por un pizarrn) puede ser muy grave
y de corta duracin si es causado por el eje haciendo contacto con el Babbit del
cojinete. Una friccin anular total alrededor de toda la revolucin del eje puede
inducir una precesin reversa con el rotor girando rpidamente a la velocidad
crtica en direccin opuesta a la rotacin del eje (inherentemente inestable que
puede llevar a una falla catastrfica).
Etapas posteriores del desgaste de cojinete son normalmente puestas en evidencia
debido a la presencia de series completas de armnicas de velocidad de
funcionamiento (hasta 10 o 20). Cojinetes gastados a menudo permiten altas
amplitudes Verticales en comparacin con las Horizontales, pero solo mostraran un
pico pronunciado a 1XRPM. Los cojinetes con soltura (juego) excesivo pueden
permitir que un desbalance y/o desalineacin menor cause una alta vibracin que
seria mucho menor si el juego del cojinete se ajustara a las especificaciones.
La Inestabilidad por Remolino de Aceite ocurre a .40-.48XRPM y a menudo es
bastante grave. Se le considera excesiva cuando la amplitud excede el 40% de la
holgura del cojinete. El remolino de aceite es una vibracin de la pelcula de aceite
donde las desviaciones en las condiciones normales de operacin (ngulo de
disposicin y radio de excentricidad) causan que una cua de aceite empuje al eje
dentro del cojinete. La fuerza desestabilizadora en direccin de la rotacin resulta en
un remolino (precesin hacia adelante). El remolino de aceite es inestable ya que
incrementa las fuerzas centrifugas que aumentan las fuerzas del remolino. Puede
causar que el aceite no soporte al eje, o puede convertirse en inestable cuando la
frecuencia del remolino coincide con una frecuencia natural del rotor. Cambios en la
viscosidad del aceite, presin de lubricacin y cargas previas externas pueden
afectar al remolino de aceite.
El Latigazo de Aceite puede ocurrir si la mquina opera a o sobre 2X la frecuencia.
Crtica del rotor. Cuando el motor alcanza dos veces la velocidad crtica, el remolino
estar muy cercano a la crtica del rotor y podr causar una vibracin excesiva que
la pelcula de aceite no sea capaz de soportar. La velocidad del remolino se
congela en el punto crtico del rotor y este pico no pasar a travs aunque a la
mquina se lleve a velocidades ms y ms altas.
REMOLINO DE ACEITE
RODAMIENTOS
(4 Etapas de dao)
fn = Frecuencias Naturales de Los
Componentes y de la Estructura
de Soporte del Rodamiento
Instalado.
FRECUENCIAS DE DEFECTO DEL COJINETE:
Donde:
BPFI = Frecuencia de la Pista Interna
BPFO = Frecuencia de la Pista Externa
BSF = Frecuencia de Giro de Bola / Rodillo
FTF = Frec. Fundamental de la Jaula.
Nb = Nmero de Bolas o Rodillos
Bd = Dimetro de Bola / Rodillo (pulg. o
mm)
= ngulo de Contacto (grados)
42
ESPECTRO
TPICO
OBSERVACIONES
A.PASO DE ALABES/
PASO DE ASPAS
BPF= FRECUENCIA
DEL PASO DE ALABES DE
ASPAS
B.TURBULENCIA DEL
FLUJO
C. CAVITACIN
ENGRANES
A. ESPECTRO
NORMAL
B. DESGASTE
DEL DIENTE
C. CARGA
DEL DIENTE
D. EXCENTRICIDAD
DEL ENGRANE Y
BACKLASH
E. DESALINEACIN
DEL ENGRANE
F. DIENTE
ESTRELLADO/ROTO
G. PROBLEMAS DE
FASE EN EL
ENSAMBLAJE
DEL ENGRANE
1000 RPM
25T=5 * 5
15=5*3
NA=5
H. FRECUENCIA DE
ENCUENTRO DE
DIENTES
Frecuencia de Paso de Alabes (BPF por sus siglas en ingls) = Nm. de Alabes (o
Aspas) X RPM. Esta frecuencia es inherente en bombas, ventiladores y
compresores y por lo general no presenta problemas. Sin embargo, un BPF de
amplitud grande (y armnicas) puede generarse en una bomba en caso de que el
espacio entre los labes y los difusores estacionarios no sea igual en toda la
periferia. Adems, el BPF (o armnicas) puede coincidir algunas veces con una
frecuencia natural del sistema causando alta vibracin. El BPF alto puede generarse
en caso de que el anillo de desgaste del impulsor se atore en el eje, o en caso de
que fallen las soldaduras de los difusores. As mismo, el BPF alto puede deberse a
doblamientos abruptos en la tubera (o en el ducto), a obstrucciones que
interrumpen el flujo, a los ajustes del amortiguador o si la bomba o el rotor del
abanico se posicionan de forma excntrica dentro de la caja.
Con frecuencia la turbulencia del flujo ocurre en los sopladores debido a variaciones
en la presin o en la velocidad del aire que pasa a travs del abanico o de los
ductos conectados. Este trastorno de flujo causa una turbulencia que generar una
vibracin de baja frecuencia aleatoria, tpicamente en el rango de 50 a 2000 CPM.
En caso de que ocurra una sacudida dentro del compresor, puede haber una
vibracin de alta frecuencia de banda ancha aleatoria. La turbulencia excesiva
tambin puede generar alta frecuencia en la banda ancha.
La cavitacin normalmente genera una energa de banda ancha de frecuencia ms
alta y aleatoria que algunas veces se sobrepone con las armnicas de frecuencia de
paso de labes. Por lo general, indica presin insuficiente de succin. La cavitacin
puede ser destructiva en la parte interna de la bomba si no se corrige. Puede daar
en especial a los labes del impulsor. Cuando est presente, con frecuencia se oye
como si pasara arena a travs de la bomba. Por lo general, la cavitacin se debe a
un flujo interno insuficiente. Puede ocurrir durante una inspeccin y desaparecer en
la siguiente inspeccin (si se hacen cambios en los ajustes de la vlvula de succin.)
El Espectro Normal muestra las Velocidades del Engrane y del Pin junto con la
Frecuencia de engranaje de Engranes (GMF) y armnicas de GMF muy pequeas.
Las armnicas GMF cuentan por lo general con bandas laterales de velocidad de
giro a su alrededor. Todos los picos son de amplitud baja, y no se alteran las
frecuencias naturales de los engranes. Se recomienda F MAX en 3.25X GMF (mnimo)
cuando se conoce el nmero de dientes. Si no se conoce el nmero de dientes, fije
el FMAX en 200X RPM en cada eje.
El indicador clave del Desgaste del Diente es la excitacin de la Frecuencia Natural
del Engrane (fn), junto con las bandas laterales alrededor de sta, espaciadas en la
velocidad de giro del engrane defectuoso. La Frecuencia de Engranaje (GMF) puede
o no cambiar la amplitud, aunque las bandas laterales de amplitud alta y el nmero
de bandas laterales que rodean el GMF por lo general ocurren cuando se nota el
desgaste. Las bandas laterales pueden ser un mejor indicador del desgaste, que las
frecuencias GMF en s. Adems, las altas amplitudes ocurren por lo general en
2XGMF o en 3XGMF (especialmente en 3XGMF), aun cuando la amplitud GMF sea
aceptable.
Normalmente las Frecuencias de Engranaje son muy sensibles a la carga. Las altas
amplitudes GMF no necesariamente indican un problema, sobre todo si las
amplitudes de las bandas lateral permanecen en un nivel bajo, y no se excitan las
frecuencias naturales del engrane. Cada anlisis debe realizarse a mxima carga
para poder tener espectros comparativos en un programa de monitoreo.
Las bandas laterales de amplitud relativamente alta alrededor de las armnicas
GMF normalmente sugieren una excentricidad de engranes, un backlash
inapropiado, o ejes no paralelos que permiten que la rotacin de un eje module la
amplitud GMF o la velocidad de giro del otro engrane. Se puede diferenciar el
engrane defectuoso por el espaciado de las frecuencias de las bandas laterales.
Adems, el nivel 1XRPM del engrane excntrico por lo general ser alto si la
excentricidad es el problema principal. Normalmente, el backlash inapropiado excita
a la armnica GMF y a la Frecuencia Natural del Engrane, ambas tendrn bandas
laterales de 1X RPM. En el caso de backlash inapropiado, las amplitudes
disminuirn al incrementar la carga del sistema.
La Desalineacin de Engranes casi siempre excita armnicas GMF de segundo
orden o ms altas, las cuales tienen bandas laterales de la velocidad de giro. Con
frecuencia slo muestra una amplitud pequea de 1X GMF, pero niveles mucho ms
altos en 2X 3X GMF. Es importante fijar el FMAX lo suficientemente alto para
capturar por lo menos una armnica de 3 GMF. Adems, las bandas laterales
alrededor de 2XGMF con frecuencia sern espaciadas a 2X RPM. Observe que las
amplitudes de las bandas laterales no son iguales en los lados izquierdo y derecho
del GMF y de las armnicas GMF debido a la desalineacin del diente. Causa un
patrn de desgaste disparejo.
Un Diente Quebrado o Agrietado generar una alta amplitud en 1X RPM en este
engrane nicamente en la forma de onda, adems de que excitar la frecuencia
natural del engrane mostrando bandas laterales de 1X. Se detecta mejor en la forma
de onda que mostrar un pico pronunciado cada vez que el diente con el problema
haga contacto con los dientes en el engrane complementario. El tiempo entre los
impactos ( ) corresponder a 1/RPM de un engrane con problemas. Las amplitudes
de los Picos de Impacto en la forma de onda sern normalmente 10 a 20 veces
ms altas que aqullas a 1X RPM en el espectro!
La Frecuencia de Fase del Ensamble del Engrane (GAPF) puede resultar en
Frecuencias de engranaje fraccionales (si NA >1). Literalmente significa que el diente
de engrane (TG/NA) contactar a los dientes del pin (T p/NA) y generar patrones
de desgaste NA, donde NA en una combinacin de diente dada equivale al producto
de los factores primos comunes al nmero de dientes en el engrane y en el pin
(NA = Factor de Fase de Ensamblaje). GAPF (o armnicas) pueden aparecer desde
el principio si existieron problemas de manufactura. Adems, su aparicin repentina
en un espectro de monitoreo peridico puede indicar un dao en caso de que las
partculas contaminantes pasen a travs del endentado, resultando en un dao a los
dientes de ambos engranes por los cuales pas la partcula.
La Frecuencia de Encuentro de Dientes (f HT) ocurre cuando se presentan daos
tanto en el engrane como en el pin, que pudieron haber ocurrido durante el
proceso de manufactura debido al mal manejo, o en el campo. Puede causar una
alta vibracin, pero ya que esto ocurre en frecuencias bajas predominantemente
menores a 600 CPM, por lo general se pasa por alto. Un juego de engranes con
este problema repetitivo del diente normalmente emite un ronquido . El efecto
mximo ocurre cuando los dientes daados del pin y del engrane se encuentran
(en algunas transmisiones, esto puede ocurrir nicamente en 1 de cada 10 a 20
revoluciones, dependiendo de la frmula f HT). Observe que TENGRANE y TPIN se
refieren al nmero de dientes en el engrane y el pin respectivamente. N A es el
Factor de Fase de Ensamble definido anteriormente. Con frecuencia modular los
picos del GMFy RPM del Engrane.
43
ESPECTRO
TPICO
ENGRANES
(CONTINUACIN)
1. AJUSTE HOLGADO
DEL
COJINETE
MOTORES
INDUCCIN AC
DE
A. EXCENTRICIDAD DEL
ESTATOR, LAMINACIN
EN CORTOCIRCUITO O
ESTATOR SUELTO
B. ROTOR EXCNTRICO
(Entrehierro variable
giratorio)
FL= Frec. de lnea elctrica
Ns = Velocidad sncrona = 120 FL / P
Fs = Frec. de deslizamiento = Ns RPM
Fp = Frec. del paso de polos = Fs X P
P = # de Polos
C. PROBLEMAS EN EL
ROTOR
D. PROBLEMAS DE
FASE
(Conector suelto)
MOTORES
SINCRNICOS
DE CA
(Bobinas
Estator)
sueltas
OBSERVACIONES
del
B. EMBOBINADO DE LA
ARMADURA PARTIDO,
PROBLEMAS DE TIERRA O
SISTEMA DE SINTONIZACIN
DEFECTUOSO
C. TABLILLA DE DISPARO
DEFECTUOSA Y/O FUSIBLES
FUNDIDOS
D. SCR DEFECTUOSO,
TABLILLA
DE CONTROL CON
CORTOCIRCUITO,
CONEXIONES SUELTAS
E. TARJETA COMPARADORA
DEFECTUOSA
F. PASO DE LA CORRIENTE
ELCTRICA A TRAVS DE LOS
RODAMIENTOS DE LOS
MOTORES DC
44
ESPECTRO
TPICO
OBSERVACIONES
C. POLEAS EXCNTRICAS
D. RESONANCIA DE LA
BANDA
Las frecuencias de las bandas se encuentran debajo de las RPM del motor o de la mquina
impulsada. Cuando estn desgastadas, flojas o mal colocadas, por lo regular causan de 3 a
4 mltiples de frecuencias de banda. A menudo la frecuencia de banda 2X es el pico
dominante. Por lo regular, las amplitudes son inestables, algunas veces emiten pulsaciones
por cercana con frecuencias del motor y del equipo conducido. En el caso de poleas
dentadas, el desgaste o la desalineacin de las poleas se manifiesta por medio de
amplitudes altas en la frecuencia de la banda reguladora del tiempo. En sistemas de
sprocket y cadenas los problemas se vern en la Frecuencia de Paso de la Cadena que
equivale al # de dientes de la Rueda X RPM.
El desalineamiento de las poleas produce una alta vibracin en 1X RPM, sobre todo en la
direccin axial. La proporcin de amplitudes entre los equipos motriz y conducido
depender del lugar donde se tomaron las lecturas, as como de la masa y rigidez de las
estructuras. A menudo con el desalineamiento de las poleas, la vibracin axial ms alta en
el motor estar en las RPM del abanico o viceversa. Se puede confirmar midiendo la fase
con el filtro a las RPM de la polea con mayor nivel de vibracin axial, y enseguida
comparando las lecturas axiales en cada rotor.
Las poleas excntricas causan una alta vibracin en 1X RPM de la polea excntrica.
Normalmente la amplitud es ms alta cuando est en lnea con las bandas y se debe
presentar tanto en los apoyos del equipo motriz como en el conducido. En ocasiones es
posible equilibrar las poleas excntricas, al colocar arandelas en los pernos de seguridad.
No obstante, aunque se equilibren, la excentricidad provocar una vibracin y tensiones de
fatiga reversibles en la banda. La excentricidad de la polea se puede confirmar con un
anlisis de fase en donde se muestren diferencias en la fase vertical y horizontal de casi 0
o 180.
La Resonancia de la Banda puede causar amplitudes altas si la frecuencia natural de la
banda se acerca, o coincide con el las RPMs de los equipos motriz o conducido. La
Frecuencia Natural de la Banda se puede alterar al cambiar la tensin de la misma, la
longitud de la banda o la seccin transversal. La frecuencia natural se puede medir con el
mtodo de prueba de impacto con el equipo fuera de operacin. Sin embargo, cuando se
encuentra en operacin, la Frecuencia Natural de la Banda tiende a ser ligeramente ms
alta en la parte ms tensada y a ser ms baja en la parte ms holgada.
45
CAPITULO II
CONCEPTOS DEL COMPRESOR
46
todos
los
procesos
de
compresin
son
47
48
2.1.2.- Clasificacin
Universidad Veracruzana
Facultad de Ingeniera Mecnica Elctrica
Clasificacion compresor
Tesis Profesional
2011
49
Caractersticas
Producen altos volmenes de aire seco a relativamente baja
presin.
Este sistema es muy simple y su funcionamiento es muy
parecido a la bomba de aceite del motor de un auto donde se requiere
un flujo constante.
Tienen pocas piezas en movimiento.
Son lubricados en general en el rgimen de lubricacin
hidrodinmica aunque algunas partes son lubricadas por salpicadura
del aceite. A veces los rodamientos o cojinetes pueden estar
lubricados por grasas.
50
Compresores de tornillo.
Los compresores a tornillo tienen dos tornillos engranados o
entrelazados que rotan paralelamente con un juego o luz mnima,
sellado por la mezcla de aire y aceite.
Caractersticas
Silencioso, pequeo, bajo costo
Flujo continuo de aire
Fcil mantenimiento
Presiones y volmenes moderados
Operacin: Al girar los tornillos, el aire entra por la vlvula de admisin
con el aceite. El espacio entre los labios es progresivamente reducido
al correr por el compresor, comprimiendo el aire atrapado hasta salir
por la vlvula de salida.
En los compresores a tornillo hmedos los engranajes y tornillos son
lubricados por el aceite que acta tambin como sello. Tpicamente
tienen filtros coalescentes para eliminar el aceite del aire o gas
comprimido.
Los compresores a tornillo secos (oil-free) requieren lubricacin de
sus engranajes, cojinetes y/o rodamientos pero los tornillos operan en
seco.
Los tornillos normalmente operan en el rgimen de lubricacin lmite y
mixta mientras los engranajes trabajan con lubricacin hidrodinmica.
Lubricante: Los compresores lubricados con inyeccin de aceite
utilizan aceites R&O (resistente a oxidacin por lo que trabaja entre
80 C y 120 C y con aditivos contra la corrosin) y aceites hidrulicos
51
52
Silencioso y pequeo
Flujo continua de aire
Buen funcionamiento en fro
Sensibles a partculas y tierra
Fcil mantenimiento
Presiones y volmenes moderados
Los cojinetes del rotor trabajan en un rgimen de lubricacin
hidrodinmica mientras las paletas frotan sobre el anillo de la carcasa
en lubricacin hidrodinmica y lmite.
Por lo que mucho del rgimen de lubricacin es lmite, se requiere
aceite con aditivos AW (anti-desgaste) inyectado o pasado por
conductos con el aire. Tpicamente se usa aceite hidrulico ISO (VG)
32, 46 o 68; aceite hidrulico SAE 10W; o aceite de motor. Los aceites
53
54
para
pintar,
soplar,
inflar
neumticos,
operar
55
Compresores dinmicos
Los compresores dinmicos pueden ser Radiales (centrfugos) o de Flujo
Axial. Una de las ventajas que tienen ambas es que su flujo es continuo.
Estos compresores tienen pocas piezas en movimiento, reduciendo la
prdida de energa con friccin y calentamiento.
56
57
12
8
1
7
2
4
Universidad Veracruzana
Facultad de Ingeniera Mecnica Elctrica
Esquema compresor aerzen
Tesis Profesional
2011
1 cilindro
5 engranes de sincronismo
9 ventilador
2 rotor macho
6 sellos de laberinto
10 eje motriz
3 rotor hembra
7 cojinete radial
12 engranaje multiplicador
4 Placa de aspiracin
8 cojinete axial
58
Pos.
Rodamiento
7312 BUA
7212 BUA
NU 214 ES1
NU 214 ES1
NU 311 E
Universidad Veracruzana
Facultad de Ingeniera Mecnica Elctrica
Rotor macho de 4 lbulos
Tesis Profesional
2011
59
Pos. Rodamiento
7312 BUA
7212 BUA
NU 214 ES1
NU 214 ES1
Universidad Veracruzana
Facultad de Ingeniera Mecnica Elctrica
Rotor hembra de 6 lbulos
Tesis Profesional
2011
60
Pos. Rodamiento
C DEF
NU 215 EM1
NU 217 EC
SEPARADOR
NU 217 EC
QJ 217 MAC 3
TUERCA
Universidad Veracruzana
Facultad de Ingeniera Mecnica Elctrica
Rodamientos de flecha motriz
Tesis Profesional
2011
61
L
K
C
A
Pos
Rodamiento
7312 BUA
7212 BUA
NU 214 ES1
NU 214 ES1
NU 311 E
7312 BUA
7212 BUA
NU 214 ES1
NU 214 ES1
NU 215 ES1
NU 217 EC
NU 217 EC
QJ 217 MAC 3
Universidad Veracruzana
Facultad de Ingeniera Mecnica Elctrica
Esquema general (Rodamientos)
Tesis Profesional
2011
62
CAPITULO III
ANALISIS DE VIBRACIONES EN COMPRESOR
AERZEN DE TORNILLOS
63
Investigar los componentes que con frecuencia fallan: rodamientos, sellos u otros
2
3
Fallas en la estructura
Dificultad para fabricar productos de calidad ( se refiere a mquinas y
herramientas)
Negligencia del personal
Ruido
No cuentan con estandarizaciones (API, ISO, AGMA, etc)
4
5
6
3
4
5
6
7
8
9
64
Base / cimentacin
Tubera y otros componentes relacionados
Coloque su sensor en lados opuestos a los cojinetes para ver el desfase
La maquinaria circunvecina
65
FMLD
FMLC
TMLD
TMLC
THLD
THLC
Tabla VII: Abreviaciones
Universidad Veracruzana
Facultad de Ingeniera Mecnica Elctrica
Puntos de medicin
Tesis Profesional
2011
FMLC
FMLD
TMLC
TMLD
THLC
THLD
66
Anlisis
Global
Estado
Observaciones
demodulacin
Espectro
Regular
in/s (0-pk(
Espectro
demodulacin
0.255
in/s (0-pk)
Alarma 2
V
A
Espectro y
demodulacin
0.577
in/s (0-pk)
demodulacin
Regular
V
A
8.573g
Espectro
0.334
travs de ella.
in/s (0-pk)
Espectro
0.361
in/s (0-pk)
Regular
V
A
TMLL- Compresor Aerzen
H
Espectro y
demodulacin
Espectro
0.02
in/s (0-pk)
Regular
0.346
in/s (0-pk)
7312.
A
THLL- Compresor Aerzen
H
Espectro
0.131
in/s (0-pk)
Bueno
V
A
Espectro
0.218
in/s (0-pk)
67
Universidad Veracruzana
Facultad de Ingeniera Mecnica Elctrica
MLL-H: espectro y demodulacin
Tesis Profesional
2011
68
Universidad Veracruzana
Facultad de Ingeniera Mecnica Elctrica
MLC-H: Espectro y demodulacin
Tesis Profesional
2011
69
Universidad Veracruzana
Facultad de Ingeniera Mecnica Elctrica
FMLC-H: Espectro y demodulacin
Tesis Profesional
2011
70
Universidad Veracruzana
Facultad de Ingeniera Mecnica Elctrica
FMLL-H: Espectro y demodulacin
Tesis Profesional
2011
71
Universidad Veracruzana
Facultad de Ingeniera Mecnica Elctrica
TMLC-H: Espectro y demodulacin
Tesis Profesional
2011
72
Universidad Veracruzana
Facultad de Ingeniera Mecnica Elctrica
TMLD-H: Espectro y demodulacin
Tesis Profesional
2011
73
Universidad Veracruzana
Facultad de Ingeniera Mecnica Elctrica
THLDC-H: Espectro y demodulacin
Tesis Profesional
2011
74
FALLAS EN RODAMIENTOS
Para conocer las frecuencias que son excitadas en un rodamiento cuando esta daado es
necesario es necesario conocer los datos del rodamiento en cuestin.
Las frecuencias de los rodamientos. Los elementos de los rodamientos generan frecuencias
nicas que dependen de su geometra y de su velocidad de operacin. Cuatro frecuencias bsicas
pueden ser generadas por rodamientos defectuosos.
Frecuencia de paso de las bolas por la pista exterior (BPFO); que es generado por las
bolas o rodillos que pasan sobre los defectos de la pista.
Frecuencia de paso de las bolas por las pista interior (BFPI); que es generado por las
bolas o rodillos que pasan sobre los defectos de las pista.
Frecuencia de giro de la bola o rodillo (BSF); generado por los defectos de la bola o
rodillo.
En este caso el rodamiento a analizar es el NU217, para analizarlo existe dos maneras:
1.- Con la carta ilustrada de vibracin en la seccin de rodamientos.
Para este mtodo es necesario conocer el nmero de elementos rodantes que tiene el
rodamiento, muchas veces no es posible conocer el nmero exacto por lo cual queda inutilizado
las formulas de la carta ilustrada. En softwares actuales esto ya no es problema, ya que se cuenta
con una base de datos que contiene a los rodamientos, por lo cual solo es necesario dar de alta el
nmero de cojinete y el software calcula y muestra en el espectro el tipo de falla.
2.- Con la ayuda del catalogo virtual de skf el cual tiene un apartado de clculos en la
direccin
75
76
Rodamiento
7312
7212
NU 214
NU214
NU311
7312
7212
NU214
NU214
NU215
NU217
NU217
QJ 217 MAC
BPFO
36420
47760
53700
53600
38580
22740
29880
33540
33540
27720
25980
25980
24840
BFPI
52980
63960
72960
72960
58260
33120
39960
45600
45600
37080
35220
35220
32760
RPM
BSF
29700
38520
47760
47760
35100
18960
24060
29880
29880
24300
23160
23160
21000
Fe
3036
3186
3156
3156
2970
1896
1992
1974
1974
1542
1524
1524
1554
Fr
14880
19260
23880
23880
17580
9300
12000
14940
14940
12180
11580
11580
10500
Universidad Veracruzana
Facultad de Ingeniera Mecnica Elctrica
Tabla VIII: Frecuencias de rodamientos
Tesis Profesional
2011
77
Compresor: Mantiene misma forma de vibrar con una tendencia descendente, con
una amplitud mxima de 0.422 in/seg en promedio, de manera paralela la amplitud
en demodulacin quien nos indica la calidad de la lubricacin ha disminuido hasta un
60 % con valores mximos de 8.84 Gs, estos cambios de amplitud pueden deberse a
las condiciones de carga, presentan frecuencias excitadas en los elementos rodantes,
pista interior de los siguientes rodamientos: punto No 4. NU 217 E, punto No. 6 NU
311 E, punto No 7. NU 214, punto No. 9 NU 214 E, estos incrementos se deben a que
ya existe un dao en estos rodamientos.
Recomendacin
MOTOR:
78
Bibliografa
1.- White, Glen, Introduccin al Anlisis de vibraciones, AzIma DLI, 1995.
2.-
Ronald L.
4.- Harris and Crede, Shock and Vibration Handbook, McGraw-Hill, New
York, NY. 1976
5.- Catlin, John Jr, The Significance of Averaging for Swept Filter and FFT
Analysis of Machinery Vibration Vibration Institute Proceedings, Tenth
Meeting, June, 1986.
6.- http://www.sinais.es/normativa/normativa_vibraciones.html
7.- http://es.scribd.com/doc/58748416/Carta-de-Charlotte
8.- http://www.sinais.es/definiciones/definiciones_vibraciones.html
79
Anexos
1.- Carta de RATHBONE
Es la primera gua (no norma) de amplia aceptacin en el mbito industrial.
Fue desarrollada en los aos treinta y perfeccionada posteriormente. La
Carta dispone de una escala logartmica frecuencial en hercios o RPM y de
una logartmica de amplitudes en desplazamiento (Pico o Pico-Pico) y en
velocidad, mediante las cuales podremos determinar directamente la
severidad de la vibracin.
80
de
vibracin.
Se debe prestar especial atencin para asegurar que los sensores estn
montados correctamente y que tales montajes no degraden la precisin de la
medicin. Los puntos de medida tpicamente son tres, dos puntos
ortogonales en la direccin radial en cada caja de descanso y un punto en la
medicin
axial.
voltaje,
flujo,
presin
carga).
externas
que
provocan
las
vibraciones
de
fondo.
83
NOTA:
La altura del eje H de una mquina est definida como la distancia medida
entre la lnea de centro del eje y el plano basal de la mquina misma.
La altura del eje H de una mquina sin patas o de una mquina con pies
levantados o cualquier mquina vertical, se debe tomar como la altura de eje
H de una mquina horizontal en el mismo marco bsico. Cuando el soporte
es desconocido, la mitad del dimetro de mquina puede ser utilizada.
soporte
que
corresponda
en
la
direccin
de
la
medicin.
Evaluacin
Zona A: Valores de vibracin de mquinas recin puestas en funcionamiento
o
reacondicionadas.
85
86
87
ARMNICO DOMINANTE A LA
VELOCIDAD DE GIRO DEL EJE
MOTRIZ DEBIDO SU DESBALANCE
88