Professional Documents
Culture Documents
III
INDICE TEMTICO
PROLOGO
CAPTULO I: INTRODUCIN
1.1 Objetivo
11
20
23
25
27
27
28
30
31
32
TERICOS DE
DEL
CICLO
LA
DE
37
37
42
IV
42
43
44
47
53
54
56
56
58
59
59
60
61
61
61
62
62
62
62
64
64
65
65
65
66
66
67
67
67
67
68
71
71
72
74
75
75
76
77
77
77
77
79
80
82
83
85
VI
88
88
90
91
7.4 Comparacin de las curvas de las prdidas de calor por la pared del
cilindro
93
94
95
CONCLUSIONES
97
RECOMENDACIONES
99
BIBLIOGRAFA
100
105
PROLOGO
A continuacin sigue una breve descripcin de los captulos de este trabajo:
CAPITULO I
INTRODUCCIN
OBJETIVO
El objetivo de este trabajo es el desarrollo y validacin de un modelo zero-
CAPITULO II
REVISIN BIBLIOGRFICA
2.1
ASPECTOS GENERALES
La compleja tarea de mejorar los motores de combustin interna, que
2.2
PROCESO DE LA COMBUSTIN
La combustin comienza un poco despus de la inyeccin del combustible,
pistn,
as
como
tambin
el
atraso
ignicin
emisiones
2.3
PERIODOS DE LA COMBUSTIN
El proceso de la combustin ocurre en un tiempo muy pequeo (algunos
grados del ngulo del eje de manivelas), por lo tanto, para un mejor entendimiento y
estudio, acostumbrase dividirlo en tres periodos. Es importante notar que estos
periodos no poseen imites fcilmente distinguibles, siendo difcil establecer en la
prctica cuando uno termina y el otro comienza. Estos periodos son (HEYWOOD,
1988, MOREIRA, 2000, AGHAV et al., 2008, CIMAC, 2010):
a) Periodo del atraso de ignicin: El atraso de ignicin significa que
hay un periodo de tiempo extendido disponible despus de la inyeccin del
combustible (hasta el inicio del a combustin) y es iniciado por la acumulacin de
combustible en la cmara de combustin. Durante ese tiempo, la temperatura sube
debido a la compresin del aire causando la auto-ignicin de la masa del combustible
acumulado en una detonacin de combustin como causadores de gradientes de
presin alta. Esto puede causar una elevada carga fsica y tensiones en los anillos del
pistn y
2.4.
CLASIFICACIN DE LOS MODELOS DE COMBUSTIN EN
MOTORES
La simulacin de los procesos de combustin de un motor continua a
desenvolver nuestra compresin bsica de los fenmenos fsicos y qumicos de
inters, que se ha expandido cada vez ms, as como la capacidad de computadoras
para resolver ecuaciones complejas est aumentando.
10
son
basados
en
CFD
(Computacional
Fluid
Dynamics)
11
2.5
12
La simulacin de la combustin fue determinada usando la formula semiemprica de Wiebe, pero como esta frmula es dependiente solo del tiempo, la
influencia de la inyeccin de combustible no puede ser considerado en el caso del
motor diesel. Para obtener el atraso de ignicin fue usada la correlacin de Lyn.
13
El calor liberado a partir del proceso de combustin para una nica zona fue
basada en la definicin de una razn bruta de liberacin de calor.
14
15
para calcular
16
17
18
19
20
2.6.
21
Once especies qumicas fueron analizadas (CO, CO2, O2, H2O, OH, H, O,
N2, N y NO). La concentracin de NO fue calculado usando la teora de Zeldovich.
22
La transferencia de calor entre los gases y la pared del cilindro fue calculada
usando la correlacin emprica desarrollada por Annand. Durante la admisin y la
compresin, la carga del cilindro es compuesta nicamente por gases no quemados,
las cuales son consideradas como un gas ideal que no reacciona.
Durante la combustin del ciclo de operacin del motor fue desarrollado con
un cdigo de computador, y varias aplicaciones numricas han sido realizadas con
este cdigo para prever el desempeo del motor de ignicin por centella y las
emisiones de escape en el caso de la utilizacin de gasolina y varias mezclas de
etanol-gasolina.
23
2.7.
24
25
2.8
26
La funcin dupla de Wiebe ser utilizada para modelar la tasa con que la
masa de combustible (admitida en el cilindro del motor) es consumida en la reaccin
de combustin, pues la combustin ser dividida en dos fases: La primera fase es
caracterizada por una quema rpida de la mezcla aire-combustible ya existente en la
cmara llamado combustin rpida; La segunda fase es caracterizada por un quema
lenta de la mezcla restante llamada combustin difusiva. Con esta formulacin se
puede obtener la razn de entrega de calor dado por el combustible (BUENO, 2003,
KANNAN et al., 2009).
Los dados de entrada en este trabajo son la geometra del motor, operacin
del motor, caractersticas del combustible pesado y condiciones iniciales.
27
2.9
COMBUSTIBLE BUNKER
Hay dos tipos bsicos de combustibles marinos: destilado y residual (o
2.9.1
28
2.9.1.1
29
Tv 273
CCAI d 81 141Log [ Log (Vk 0.85)] 483 Log
323
(2.1)
30
2.9.1.2.
(2.2)
31
2.9.1.3
avanzado.
Los
dados
de
la
prueba
son
32
2.9.1.4
33
largo (menos favorable). Los valores de ECN estn dentro del rango
de 5 a 40. La funcin de conversin fue determinada a travs de las
medidas del MCD para combustibles con nmero de cetano conocidos
(combustibles de referencia ASTM).
(2.3)
34
35
Tabla 2.2 Informe del anlisis del combustible pesado hecho en el FIA.
ID (ms)
6.38
MCD(ms)
8.49
EMC(ms)
14.42
EC(ms)
22.13
PCP(ms)
2.11
MCP(ms)
5.93
ABP(ms)
7.71
MaxPI(bar)
6.98
36
Condiciones
normales
de
operacin-
37
CAPITULO III
FUNDAMENTOS TERICOS DE LA SIMULACIN TERMODINMICA
DEL CICLO DE OPERACIN
3.1
FORMULACIN TERMODINMICA
Los modelos termodinmicos de simulacin de los procesos en motores de
38
(3.1)
(3.2)
dV
W
p
(3.3)
39
QTot QComb QP
(3.4)
Las prdidas de calor en la pared del cilindro son por conveccin y radiacin.
En el caso de un motor diesel la prdida por radiacin est entre 20% y 35% de la
perdida de calor total (HEYWOOD, 1988), por lo tanto ser considerada en la
simulacin. Segundo HEYWOOD (1988) las prdidas por conveccin y radiacin
estn dadas por las siguientes expresiones:
Qconv
h( ) A( )(T TP )
t
(3.5)
Qrad
eA( )(T 4 TP4 )
t
(3.6)
6.Rot
donde Rot es la rotacin del motor, dado en revoluciones por minuto (RPM).
Utilizando (3.7) en (3.5) y (3.6) se obtiene:
(3.7)
40
Qconv h( ) A( )(T TP )
6 Rot
(3.8)
Qrad e . (T 4 TP4 )
6 Rot
(3.9)
De las ecuaciones (3.8) y (3.9) la prdida total en la pared del cilindro puede
ser expresa como:
6 Rot
6 Rot
(3.10)
(3.11)
donde n se encuentra entre 1.25 y 1.35 segundo LANZAFAME et.al. (2003), pero en
este trabajo el valor de n ser igual a 1.35.
Para los procesos de combustin y expansin ser considerada la hiptesis del
uso de la ecuacin de los gases ideales en el interior del cilindro (HEYWOOD,
1988).
pV m g RT
(3.12)
dV
dp
dT
V
mg R
d
d
d
(3.13)
41
pV
,
T
1 dT 1 dp 1 dV
T d
p d V d
(3.14)
dc v
dT QComb Q Parede
dV
m g cv
p
d
d
(3.15)
R d RT d
pV
V d
(3.16)
cp
cv
(3.17)
(3.18)
pV
V d
( 1) T d ( 1) d
(3.19)
42
3.2
dV
W
p
(3.3)
(3.4)
1 dT 1 dp 1 dV
T d
p d V d
(3.14)
1 QComb Q Parede
1 dV
1 dT
1 d
1
]
[
]
[
pV
V d
( 1) T d ( 1) d
(3.19)
Donde las incgnitas, todas en funcin del ngulo del eje de manivelas, son:
- Temperatura (T);
- Presin (P);
- Trabajo Ejecutado (W);
- Calor total transferido al sistema termodinmico (QTotal).
Para modelar el proceso de compresin ser usado el mismo sistema de
ecuaciones con la diferencia que la Ecuacin (3.14) ser substituida por la Ecuacin
(3.11).
3.3
ECUACIONES COMPLEMENTARIAS
Las ecuaciones complementarias sirven de apoyo al sistema de ecuaciones de
la Seccin 3.2, debido que aun se tiene variables desconocidas (diferentes de las
43
incgnitas), por lo tanto estas deben ser conocidas para poder resolver el sistema de
ecuaciones. Obviamente estas variables deben estar en funcin del ngulo del eje de
manivelas. Ellas son presentadas en los tems a seguir:
3.3.1
44
V ( ) VC 1 (r 1) BM 1 cos(
) ( BM 2 sen 2 (
)
180
180
2
A( ) 2.
D 2
4
DS
) ( BM 2 sen 2 (
)
BM 1 cos(
2
180
180
(3.20)
(3.21)
2.S .Rot
60
(3.22)
3.3.2
D 2 S
4
(3.23)
Atraso de ignicin
En los motores diesel de inyeccin directa, la estimacin del
45
atrasos
fsicos
qumicos
ocurren
simultneamente
AI ( ) ( 0 .36 0 .22 * S P ) * e
0 . 63
1
1 21 . 2
Ea
R T 17190 p 12 . 4
(3.24)
46
Ea
618840
NC 25
(3.25)
Ea
R *T
c
(3.26)
Tc T1 * efc1
(3.27)
p c p1 * efc
(3.28)
ef
c 1. 4
Vd
VSOI
0. 4
1 .1 * S p 1
(3.29)
(3.30)
47
AI (ms) 2.4 *
0.2
* pc
1.02
*e
Ea
R *Tc
(3.31)
AI ( ) 0.006Rot * AI (ms)
(3.32)
ic ii AI ( )
3.3.3
(3.33)
(3.34)
donde mcomb es la masa del combustible admitido en el cilindro por ciclo (en Kg), y
PCI es el Poder Calorfico Inferior del combustible (en J/Kg).
Otra forma de obtener el Qcomb es a travs del calor de la
combustin (JAMES, 2006), as como se puede observar en la siguiente
ecuacin:
Qcomb mcomb .Q
(3.35)
48
(3.36)
(3.37)
donde QRnp es la energa especfica neta (en MJ/Kg), y puede ser obtenida de la
siguiente forma:
(3.38)
Qcomb
dx
Qcomb .
(3.39)
49
x( ) 1 e
ic
ac
c
m 1
(3.40)
50
m 1
m 1
ic p
ic d
c
c
x ( ) 1 x p .e p
xd .e d
(3.41)
donde:
xp : fraccin de combustible quemado en la fase da combustin pre-mezclada
(combustin rpida);
51
c 1
a b
c
AI
(3.42)
52
(3.43)
(3.44)
donde:
ic
c
k 2 5000
k3
14.2
0.644
k 4 0.79 * k 3
0.25
m 1
m 1
ic p
ic d
ac
(1 c ).e d
x ( ) 1 c .e p
(3.46)
53
3.3.4
es
estimada
utilizando
la
siguiente
ecuacin
(3.47)
(3.48)
T1
p1V1
(3.49)
0.33
* ( p * T ) 0 .5
(3.50)
54
cp
(3.51)
cp R
(3.52)
a0
a1
a2
a3
a4
a5
-1412.36785
128846770
-452.81197
77.54809
-6.43522
0.20754
-11780.76495
8490.52180
-2414.77575
339.33662
-23.54277
0.64541
10228.34260
-7184.92333
2010.86808
-279.69496
19.34823
-0.53257
-7513.36420
5708.38047
-1712.17390
254.29554
-18.69984
0.54497
-2644.1160641
2118.612114474
-660.234117
101.081959
-7.603857
0.22518
-2333.028363
1927.66396650
-615.337750
96.1500675
-7.362231
0.221486
55
c p (T )
R
(3.53)
1
d (0.388 0.00045t )
(3.54)
56
CAPITULO IV
SIMULACIN
4.1
ASPECTOS GENERALES
El programa de simulacin fue desarrollado en el software WOLFRAM
En el modelo usado en este trabajo ser considerado que la razn entre los
calores especficos () es una funcin que depende de la temperatura y que hay
57
58
4.2
ECUACIONES DE LA COMBUSTIN
En la simulacin de los dos combustibles (destilado y bunker) ser utilizado
%C
12
%H
k
1
%O
m
16
%N
i
14
%S
c
32
j
(4.1)
59
(4.2)
(4.3)
60
Conociendo los nmeros de moles de los productos podr ser obtenido los
valores de los s equivalentes de los reactantes y de los productos variando con la
temperatura.
4.3
LOS PRODUCTOS
La razn de los calores especficos es calculada como funcin de cp, de
acuerdo con la Ecuacin (3.17):
cp
(4.8)
cp R
1
nt
n
i
(4.9)
61
eq (1 x ). r x. p
4.4
(4.10)
DADOS DE ENTRADA
62
4.5
PROCEDIMIENTO DE CLCULO
1. Introduccin de los datos de entrada. En el combustible destilado marino el
63
64
4.6
Datos de entrada
Determinacin de las
moles de aire utilizados
en la ecuacin de
combustin completa
Obtencin de la funcin
dupla de Wiebe (Ecuacin
3.46).
No
Clculo del eq
Resolucin do sistema de
ecuaciones
Eleccin de la otra
correlacin de la fraccin
de combustible quemado
4.7
solamente en el interior del cilindro debido a que la eficiencia mecnica del motor no
ser calculada. Entonces los parmetros de desempeo del motor son: trabajo
65
Wi
av
P( )dV
(4.11)
fv
pmi
Wi
Vd
(4.12)
donde Vd es la Cilindrada.
66
Pot i
120
120
(4.13)
Poti
m comb .PCI
(4.14)
CEC
m comb
Pot e
(4.15)
67
CAPITULO III
PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL
5.1
COMBUSTIBLES UTILIZADOS
Los combustibles utilizados en las pruebas en el motor son: el combustible
68
5.2
MOTOR UTILIZADO
Las pruebas fueron hechas en un motor MAN de inyeccin directa de cinco
cilindros.
L16/24
MAN
4 tiempos
15.2:1
Directa
5
1200 RPM
500 KW
160 mm
240 mm
690 mm
5.75
-8 (8 antes del PMS)
-136 (118 antes del PMS)
140
69
Las Figuras 5.2, 5.3 y 5.4 representan el perfil de operacin del motor:
70
La figura 5.4 muestra que para apagar el motor con la finalidad de dejarlo sin
funcionamiento por varios das, el combustible bunker debe ser cambiado para
combustible diesel. Este cambio debe ser hecho cuando la potencia de operacin del
71
motor sea de 50%. El cambio para combustible diesel es importante ya que su fuese
utilizado el combustible bunker, este puede traer ocasionar problemas al motor si
fuese prendido despus de varios das debido a que este combustible solo puede ser
utilizado a temperaturas mayores que la temperatura ambiental.
5.3
motor, mostrando las lecturas de los sensores de presin y temperatura que fueron
colocados en el motor as como se puede observar en la Figura 5.6.
72
5.4
73
74
5.5
GUIDE, MAN Diesel L16/24. Con este dato podemos obtener el flujo de aire (g/s) a
travs de la Ecuacin (5.1).
75
mar
m ar * 0.001* 60 * 2
Rot
(5.1)
5.6
MEDIDA DE LA MASA DEL COMBUSTIBLE UTILIZADO POR
CICLO
El consumo especifico del combustible del motor puede ser obtenido en el
PROJECT GUIDE, MAN Diesel L16/24. Con este dato podemos obtener el flujo del
combustible (g/s) a travs de la Ecuacin (5.2).
mcomb
m comb * 0.001 * 60 * 2
Rot
(5.2)
5.7
CLCULO DE INCERTEZAS DE MEDICIN UTILIZANDO
PROCEDIMIENTO ISO GUM
El clculo de la incerteza de medicin es un importante parmetro para la
definicin del nivel de calidad de las medidas. La incerteza de los equipos ser
obtenida usando la siguiente formula (WOFGANG, 2002, PAULO, 2008):
2
t 95 y U A21 U A2 2 ... U An
2
(5.3)
76
(y
i 1
y) 2
(5.4)
5.8
COEFICIENTE DE VARIACIN DE LA PRESIN MEDIA
INDICADA
Una medida importante de las variaciones de los ciclos, derivada de la presin
medida, es el coeficiente de variacin de presin media indicada que es expresa
usualmente en porcentaje. Este puede ser determinado de la siguiente forma
(HEYWOOD, 1988):
CoV pmi
pmi
pmi
*100
(5.5)
77
CAPTULO VI
RESULTADOS
6.1
ASPECTOS GENERALES
En este trabajo sern presentados los ensayos experimentales realizados que
duraron tres das utilizando combustible diesel y combustible pesado. Tambin sern
presentadas las curvas de presin en funcin del ngulo del eje de manivelas tanto de
la parte experimental como de la parte de simulacin. Las medidas tambin sern
presentadas para cada combustible, para una velocidad constante de 1200 RPM.
6.2
RESULTADOS EXPERIMENTALES
Tabla 6.1: Resultados de los ensayos del motor para combustible diesel
Porcentaje
padm
Tadm
Tesc
pmi
pmx
Potmotor
Potgen
de la
(bar)
(C)
(C)
(bar)
(bar)
(KW)
(KW)
25%
1.35
41
405
6.6
72.91
115
105
50%
1.88
40
483
11.36
105.5
238
228
75%
2.64
45
497
16.172
139.6
357
344
Potencia
Mxima
78
Tabla 6.2: Incertezas de medicin para los ensayos utilizando combustible diesel
Porcentaje Incerteza Incerteza Incerteza Incerteza Incerteza Incerteza
de la
padm
Tadm
Tesc
pmi
pmx
Potgen
Potencia
(bar)
(C)
(C)
(bar)
(bar)
(KW)
25%
0.01
0.477
3.1978
0.310
1.398
0.121
50%
0.016
0.477
1.622
0.442
2.331
1.733
75%
0.023
0.477
1.414
0.754
1.393
0.486
Mxima
CoV
Potencia Mxima
pmi (%)
25%
1.48
50%
1.23
75%
1.48
79
padm
Tadm
Tesc
pmi
pmx
Potmotor
Potgen
de la
(bar)
(C)
(C)
(bar)
(bar)
(KW)
(KW)
50%
2.1
44
500
11.47
99.41
238
228
75%
2.8
45
511
15.60
132.3
357
344
Potencia
Mxima
padm
Tadm
Tesc
pmi
pmx
Potgen
Potencia
(bar)
(C)
(C)
(bar)
(bar)
(KW)
50%
0.017
0.568
1.414
0.459
0.347
2.381
75%
0.03
0.0477
1.414
0.887
1.638
0.412
Mxima
CoV pmi
Potencia Mxima
(%)
50%
1.26
75%
1.72
80
81
82
6.3
83
Las Figuras 6.4 y 6.5 muestran que existe una diferencia entre los resultados
simulados y experimentales utilizndose las correlaciones de Watson (KANNAN et
al., 2009) y de Miyamoto (SOUZA JUNIOR, 2009). Se opt en modificar los
parmetros de la ecuacin de Miyamoto (SOUZA JUNIOR, 2009), a travs de la
Ecuacin (3.46) para que los resultados simulados se aproximen de los
experimentales. Las Figuras 6.6, 6.7, 6.8, 6.9 y 6.10 muestran que los resultados de la
simulacin quedaron ms prximos a los experimentales utilizando la correlacin de
Miyamoto (SOUZA JUNIOR, 2009) modificada.
84
Figura 6.6: Curva de presin en funcin del eje de manivelas operando a 25%
de potencia con 1200 RPM utilizando combustible destilado marino.
Figura 6.7: Curva de presin en funcin del eje de manivelas operando a 50%
de potencia con 1200 RPM utilizando combustible destilado marino.
85
Figura 6.8: Curva de presin en funcin del eje de manivelas operando a 75%
de potencia con 1200 RPM utilizando combustible destilado marino.
La Tabla 6.7 muestra la comparacin entre los parmetros de
desempeo de los resultados experimentales y simulados para el combustible
destilado marino.
Tabla 6.7: Comparacin de los parmetros de desempeo para el combustible
destilado marino.
Potencia
pmax
pmi
Wi
de op.
(bar)
(bar)
(J)
Real
Sim.
%Erro
Real
Sim.
%Erro
Real
Sim.
%Erro
25%
72.91
69.9
4.13
6.6
6.58
0.3
3186
3179
0.21
50%
105.5
103.3
2.08
11.36
11.22
1.23
5481
5416
1.18
75%
139.6
142.73
-2.42
16.17
15.91
1.6
7802
7679
1.57
86
Figura 6.9: Curva de presin en funcin del eje de manivelas operando a 50%
de potencia con 1200 RPM utilizando combustible pesado.
87
pmax(bar)
Real
50%
75%
99.4
1
132.
3
pmi(bar)
Wi (J)
Sim.
%Erro
Real
Sim.
%Erro
Real
Sim.
%Erro
97.24
2.18
11.47
11.5
-0.26
5534
5551
-0.3
137.4
-3.85
15.6
15.68
-0.51
7527
7566
-0.5
88
CAPTULO VII
DIVERSAS COMPARACIONES UTILIZANDO EL PROGRAMA DE
SIMULACIN
7.1
89
90
7.2
91
50%
75%
108.89
141.19
101.71
136.19
92
Las curvas de las Figuras 7.5 y 7.6 fueron hechas desde el momento que cierra la
vlvula de admisin hasta que abre la vlvula de escape.
93
7.4
COMPARACIN DE LAS CURVAS DE LAS PRDIDAS DE CALOR
POR LA PARED DEL CILINDRO
Las figuras 7.7 y 7.8 muestran las comparaciones de los resultados del
programa de simulacin para las curvas de las prdidas totales de calor por la pared
de cilindro (conveccin y radiacin) utilizando combustible destilado marino y
combustible bunker para las diferentes potencias de operacin. Las curvas de las
Figuras 7.7 y 7.8 fueron hechas desde que cierra la vlvula de admisin hasta que
abre la vlvula de escape.
Figura 7.7: Comparacin de las curvas de las prdidas de calor por la pared del
cilindro utilizando el programa de simulacin operando a 50% de potencia y
1200 RPM.
94
Figura 7.8: Comparacin de las curvas de las prdidas de calor por la pared del
cilindro utilizando el programa de simulacin operando a 75% de potencia y
1200 RPM.
7.5
COMPARACIN DE LAS CURVAS DE LA RAZN DE
LIBERACIN DE CALOR POR LOS COMBUSTIBLES
La Figura 7.9 muestra las comparaciones de los resultados del programa de
simulacin para las curvas del calor liberado por los combustibles utilizados para las
diferentes potencias de operacin. La Figura 7.9 fue generada utilizando la Ecuacin
(3.39), o sea, la derivada de la funcin dupla de Wiebe (Ecuacin 3.46) , la masa y el
PCI del combustible (combustible bunker o combustible destilado marino) fueron
utilizadas. La curva de la Figura 7.9 fue hecha desde el momento que cierra la
vlvula de admisin hasta el momento que abre la vlvula de escape.
95
7.6
COMPARACIN DE CORRELACIONES
Se buscaron correlaciones para substituir el ECN y el PCI en la simulacin
96
34.51
13.5
41.06 MJ/Kg
40.98 MJ/Kg
43.31 MJ/Kg
97
CONCLUSIONES
98
99
RECOMENDACIONES
La mejora modelo zero-dimensional, o sea, utilizando un modelo quasidimensional o un modelo multidimensional, ya que con estos modelos podr ser
estimada los gases de descarga adems del desempeo del motor.
100
BIBLIOGRAFA
101
102
103
104
105
LISTA DE SMBOLOS
Smbolo
Descripcin
Unidad
A
a,b,c
rea instantnea
(m2)
(adimensional)
a1,...,an
(adimensional)
ac
(adimensional)
AC
relacin aire-combustible
(adimensional)
ACst
(adimensional)
BM
relacin biela-manivela
(adimensional)
constante politrpica
(adimensional)
CCAI
(adimensional)
Cd
coeficiente de descarga
(adimensional)
CEC
(g/KWh)
CII
(adimensional)
CoV
coeficiente de variacin
(adimensional)
cv
(J/Kgmol.K)
cp
(J/Kgmol.K)
(mm)
masa especfica
(Kg/m3)
Ea
energa de activacin
(J)
ECN
(adimensional)
FIA
-----
f1
(adimensional)
f2
(adimensional)
(W/m2.K)
j,k,m,i,c
(adimensional)
106
combustible equivalente
k1,k2
(adimensional)
k3,k4
(adimensional)
largo da biela
(mm)
(adimensional)
mar
masa de aire
(Kg)
mcomb
masa de combustible
(Kg)
MCD
(ms)
md
mg
mp
m comb
NC
(adimensional)
(Kg)
(adimensional)
(g/s)
nmero de cetano
(adimensional)
ni
(Kgmol)
nt
(Kgmol)
(bar)
padm
presin instantnea
presin en el interior de la cmara en compresin sin
combustin
presin en el momento que cierra la vlvula de
admisin
presin en la admisin
(bar)
pc
(bar)
pmx
presin mxima
(bar)
PMI
-----
Pmi
(bar)
PMS
-----
Pote
potencia efectiva
(KW)
Poti
potencia indicada
(KW)
calor de combustin
(Cal/g)
Qcomb
(J)
Qconv
(J)
p0
p1
QParede
Qrad
(bar)
(bar)
(J)
(J)
107
QRnp
(J/Kgmol.K)
relacin de compresin
(adimensional)
Rot
(RPM)
Rv
(mm)
(mm)
Sp
(m/s)
temperatura instantnea
(K)
Tempo
(s)
T1
(K)
Tc
(K)
Tp
(K)
Tv
(C)
energa interna
(J)
volumen instantneo
(m3)
V1
(m3)
Vc
(m3)
Vd
cilindrada
(m3)
Vk
viscosidad cinemtica
(mm2/s)
vg
(m/s)
VSOI
(m3)
Wi
trabajo indicado
(J)
(adimensional)
QTotal
R
r
xd
xp
y
(MJ/Kg)
(J)
(adimensional)
(adimensional)
-----
108
Smbolos griegos
nmero de moles de aire para la combustin
completa
fraccin del combustible quemado en el perodo de
la combustin pre-misturada
emisividad de radiacin
ef
(adimensional)
(adimensional)
15
(Kg/m3)
(adimensional)
eq
(adimensional)
(adimensional)
(adimensional)
(adimensional)
(grados)
rendimiento indicado
(adimensional)
(grados)
av
(grados)
fv
(grados)
ic
(grados)
ii
(grados)
(adimensional)
constante de Stefan-Boltzmann
(W/m2K4)
AI()
atraso de la ignicin
(grados)
AI(ms)
atraso de la ignicin
(milisegundos)
contenido de ceniza
(%)
contenido de azufre
(%)
contenido de agua
(%)
(Kgmol)
(adimensional)
(adimensional)
109
APNDICE A
CLASIFICACIN DE LOS COMBUSTIBLES
MARINOS
110
Residual
Categora
Subdivisin de
acuerdo a la
aplicacin y
propiedades
DMX
DMA
DMZ
DMB
RMA
RMB
RMD
RME
RMG
RMG
RMG
RMG
RMK
RMK
RMK
Viscosidad
Cinemtica
mxima a 50C
mm2/s
10
30
80
180
180
380
500
700
380
500
700
111
APNDICE B
CARACTERSTICAS DE LOS COMBUSTIBLES
MARINOS
112
Unidad
Viscosidad cinemtica a
40C
mm2/s
Kg/m3
--%masa
C
%mssa
Limite
Categora ISO-F
DMA
DMZ
6000
6000
2000
3000
890
890
40
40
1.5
1.5
60
60
0.3
0.3
DMX
5500
1400
--45
1
43
0.3
mx.
min.
mx.
min.
mx.
min.
mx.
DMB
11000
2000
900
35
2
60
0.3
Unida
d
Limit
e
RM
A
RM
B
RM
D
RM
E
10
30
80
180
18
0
38
0
50
0
70
0
38
0
50
0
70
0
18
0
38
0
50
0
70
0
38
0
50
0
70
0
RMG
RMK
mm2/s
mx.
10
30
80
180
Kg/m3
mx.
920
960
975
991
991
1010
---
mx.
850
860
860
860
870
870
min.
60
60
60
60
60
60
mx.
2.5
10
14
15
18
20
mx.
0.3
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
mx.
0.04
0.07
0.07
0.07
0.1
0.15
%mas
a
%vol.
%mas
a
Las Tablas B.1 e B.2 muestran las caractersticas del combustible destilado
marino y del combustible residual marino (ISO 8216, 2010).