INTRODUCCIN AL DISEO

DE PAVIMENTOS

CONTENIDO
Desarrollo histrico

Definiciones
Tipos de pavimentos
Factores que afectan el diseo y el comportamiento de los
pavimentos
Pavimentos flexibles contra pavimentos rgidos
Pavimentos de aeropistas contra pavimentos de carreteras

Marco general del diseo de pavimentos

INTRODUCCIN AL
DISEO DE PAVIMENTOS

DESARROLLO
HISTRICO

DESARROLLO HISTRICO

EVENTO

POCA

LUGAR

SIGNIFICADO

Invencin
de
la
rueda
Cam inos de gran
longitud

3000 A.C.

Asia

Facilit el intercam bio com ercial y el desplazam iento

de las personas

500 A.C.

Asia

Va de enlace entre Susa (Persia) y el Mediterrneo

1607

Francia

1848

Inglaterra

1852

Francia

Prim er pavim ento de m acadam con asfalto natural

1879

Escocia

Prim er pavim ento de concreto de cem ento

1895

Francia

Aum ento de la com odidad de circulacin

1924

Italia

Prim era va del m undo con control total de accesos,

para servir altos volm enes de trnsito

1940

U.S.A.

Prim era supercarretera construida en Am rica

Legislacin
cam inos

sobre

Uso del alquitrn

Uso m oderno del
asfalto
Cam inos
de
horm ign
Autom vil de llanta
neum tica inflable
Autoestrada Milan Lagos Alpinos
Inauguracin de la
Pennsylvania
Turnpike

Se sancion el prim er
estableciendo
m todos
m antenim iento de cam inos

cdigo de carreteras,
de
construccin
y

Prim er cam ino con superficie pavim entada

DESARROLLO HISTRICO
INVENCIN DE LA RUEDA

Las ruedas ms antiguas que se conocen fueron

construidas en la antigua Mesopotamia, entre los aos
3500 A.C. y 3000 A.C.
En su forma ms simple, la rueda era un disco slido
de madera, fijado a un eje redondo mediante espigas de
madera
Con el transcurso de los aos se eliminaron secciones
del disco para reducir su peso y los radios empezaron a
emplearse en torno al ao 2000 antes de Cristo

DESARROLLO HISTRICO

INVENCIN DE LA RUEDA

Rueda de Ur
3000 A.C.?

Estandarte de Ur
(2500 A.C.)

DESARROLLO HISTRICO

PRIMER CAMINO DE GRAN LONGITUD

En el siglo V A.C., Daro I el Grande expandi el
imperio aquemnida, dividi sus dominios en veinte
satrapas encabezadas por miembros de la familia real y
orden la construccin de una carretera desde la capital
de Lidia, en el oeste de la actual Turqua, hasta Susa,
para llevar el correo imperial mediante postas ecuestres
Este servicio sirvi de inspiracin al Pony Express,
establecido por la administracin postal norteamericana
a mediados del siglo XIX

DESARROLLO HISTRICO

PRIMER CAMINO DE GRAN LONGITUD

DESARROLLO HISTRICO

CALZADAS ROMANAS
Red de carreteras muy eficiente, sin igual hasta los
tiempos actuales, que abarcaba todo el Imperio Romano
En un principio, el sistema fue diseado con fines
militares y polticos: mantener un control efectivo de las
zonas incorporadas al Imperio era el principal objetivo de
su construccin
Una vez construidas, las calzadas adquirieron gran
importancia econmica, pues al unir distintas regiones,
facilitaban el comercio y las comunicaciones

DESARROLLO HISTRICO

CALZADAS ROMANAS
En la cumbre de su poder, el sistema de carreteras del
Imperio Romano alcanz unos 80.000 km, consistentes
en 29 calzadas que partan de la ciudad de Roma, y una
red que cubra todas las provincias conquistadas
importantes, incluyendo Gran Bretaa
Las calzadas romanas tenan un espesor de 90 a 120
cm y estaban compuestas por tres capas de piedras
argamasadas cada vez ms finas, con una capa de
bloques de piedras encajadas en la parte superior

DESARROLLO HISTRICO

CALZADAS ROMANAS
(Seccin transversal tpica)

DESARROLLO HISTRICO
CALZADAS ROMANAS

DESARROLLO HISTRICO

CALZADAS ROMANAS
(Mapa general)

DESARROLLO HISTRICO

CALZADAS ROMANAS EN LA ACTUALIDAD

Va Apia, construida en el 312 A.C. por

el censor romano Apio Claudio el Ciego

Calzada en Paestum
Italia

DESARROLLO HISTRICO

TABLA DE PEUTINGER
Mapa de carreteras ms antiguo que existe y contiene
algunos caminos del Imperio Romano

Tiene 11 hojas y cubre 20.000 kilmetros de vas

Fue elaborado en los siglos XII o XIII y es una copia
de un documento ms antiguo, quizs del siglo IV

Konrad Peutinger lo hered en 1508 del bibliotecario

del emperador Maximiliano de Austria
Se encuentra en la Biblioteca Nacional de Austria

DESARROLLO HISTRICO
TABLA DE PEUTINGER
(fragmento de una edicin del siglo XVI)

DESARROLLO HISTRICO

PERSONAJES NOTABLES
Hubert Gautier (1660 - 1737)
Escribi en 1716 el Trait des Ponts,
y en 1721 el Trait de la Construction
des Chemins, considerados los primeros
tratados modernos sobre construccin de
puentes y de caminos
Fue durante 28 aos inspector de
puentes y caminos de la provincia de
Languedoc (Francia)

DESARROLLO HISTRICO
PERSONAJES NOTABLES
Pierre-Marie Jrme Trsaguet (1716 - 1796)
Consider que el suelo de fundacin, y no las capas de
la calzada, debera soportar las cargas y desarroll un
sistema de construccin mejorando el soporte con una
espesa capa de piedras uniformes, cubierta por otras dos
capas de partculas de menor tamao y de bajo espesor

DESARROLLO HISTRICO
PERSONAJES NOTABLES
Thomas Telford (1757 1834)
Aplicando conceptos similares a los de
Trsaguet, mejor el soporte mediante el
empleo de piedras cuidadosamente
seleccionadas de gran tamao (100 mm de
ancho y hasta 180 mm de altura), sobre las
cuales colocaba otras capas de partculas
de tamao menor

DESARROLLO HISTRICO

PERSONAJES NOTABLES
John Loudon McAdam (1756 1836)

Construy caminos con una capa de

partculas de piedra partida de igual
tamao (segn l, ninguna partcula que no
quepa en la boca de un hombre puede ir en
el camino), cubierta por partculas ms
pequeas, la cual se consolidaba bajo
trnsito, hasta formar una capa de rodadura
densa e impermeable

DESARROLLO HISTRICO

PERSONAJES NOTABLES
Edmund J. DeSmedt
Aunque anteriormente se
construyeron algunas superficies
pavimentadas con alquitrn, fue
el 29 de Julio de 1870 cuando
este qumico belga coloc el
primer verdadero pavimento
asfltico (Sheet Asphalt) en los
Estados Unidos de Amrica, en
Broad Street, al frente del City
Hall de Newark (New Jersey)

DESARROLLO HISTRICO
PERSONAJES NOTABLES
George Bartholomew
Construy el primer pavimento
de concreto en Amrica, en
Bellefontaine, Ohio, en 1891

DESARROLLO HISTRICO
PERSONAJES NOTABLES
Edouard Michelin (1859-1940)
Invent el neumtico inflable y
desmontable para automvil y, en
1895, condujo el primer automvil
con llantas de este tipo en la
carrera Pars -Burdeos-Pars

INSPIRACIN PARA BIBENDUM

DESARROLLO HISTRICO

PERSONAJES NOTABLES
Frederick J. Warren
Patent en 1900 las primeras mezclas asflticas en caliente
para pavimentacin, denominadas Warrenite-Bitulithic

DESARROLLO HISTRICO

LOS CAMINOS A COMIENZOS DEL SIGLO XX

DESARROLLO HISTRICO

LOS CAMINOS A COMIENZOS DEL SIGLO XX

En 1910, se construy el primer pavimento de concreto en
una carretera en el continente americano (6 pulgadas de
espesor), en un tramo aproximado de una milla en Wayne
County (Michigan)

DESARROLLO HISTRICO
LA PRIMERA CARRETERA COLOMBIANA PARA
TRNSITO AUTOMOTOR
Bogot Santa Rosa de Viterbo
Primera carretera construida por el Ministerio de Obras
Pblicas (1905 1908) en una longitud de 247 kilmetros,
durante la presidencia de Rafael Reyes

DESARROLLO HISTRICO

PRIMERA GRAN CARRETERA DEL MUNDO

Autostrada dei laghi
Obra concebida en 1921 por el ingeniero Piero Puricelli
(1883-1951), cuyo primer tramo, entre Miln y Varese, fue
inaugurado el 21 de septiembre de 1924

Aunque en su etapa inicial slo tuvo 2 carriles, fue la primera

carretera del mundo con un diseo geomtrico apropiado para
alta velocidad y con control total de accesos

DESARROLLO HISTRICO

PENNSYLVANIA TURNPIKE
(Primera supercarretera de Amrica)
En 1934, Victor Lecoq empleado de la Oficina de
Planeacin Estatal y William Sutherland de la Pennsylvania
Motor Truck Association propusieron construir una gran
carretera, aprovechando la explanacin y los tneles de un
proyecto ferroviario abandonado desde 1885

La obra se inici el 27 de octubre de 1938, el pavimento

rgido comenz a colocarse el 31 de agosto de 1939 y la
autopista, de 160 millas, 72 tneles, 11 intercambiadores a
desnivel y 10 plazas de peaje, se abri al trnsito pblico el 1
de octubre de 1940

DESARROLLO HISTRICO

PENNSYLVANIA TURNPIKE
(Primera supercarretera de Amrica)

Los primeros autos esperan la apertura

de la autopista el 1 de octubre de 1940

Corte Clear Ridge de 153 pies de

altura y media milla de longitud

DESARROLLO HISTRICO

CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA

Desde principios del siglo XX los Departamentos de
Carreteras de los Estados Unidos de Amrica han construido
caminos pavimentados de ensayo, con el propsito de evaluar
de manera acelerada y a escala real los efectos del clima, de los
materiales de construccin y de las cargas del trnsito sobre el
diseo y el comportamiento de los pavimentos
El desarrollo tecnolgico reciente ha permitido la
construccin de pistas de prueba de tamao real o a escala
reducida en diferentes partes del mundo, en las cuales se
simulan, en poco tiempo, los efectos de las diferentes variables
sobre el comportamiento de los pavimentos a largo plazo

DESARROLLO HISTRICO

CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA

ARLINGTON ROAD TEST (1921 - 1922)
Ensayo realizado con vehculos de ruedas macizas de caucho
sobre diferentes superficies, en pistas circulares
Se comprob el efecto de las fuerzas de impacto de diferentes
cargas por rueda, lo que condujo a estudios posteriores ms
refinados y a la inclusin de llantas con neumticos inflables

DESARROLLO HISTRICO

CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA

PITTSBURG (CA) ROAD TEST (1921 - 1922)
Comparacin del comportamiento de pavimentos de
concreto simple y reforzado
1371 pies, divididos en 13 secciones de pavimentos de
concreto simple y reforzado, entre 5 y 8 de espesor
Se determin que los pavimentos reforzados presentaban
un mejor comportamiento que los de concreto simple

DESARROLLO HISTRICO

BATES ROAD TEST

En 1922 y 1923 se construyeron en Illinois 78
secciones de prueba con superficies de ladrillo, concreto
y asfalto, para determinar cul era el material ms
adecuado para pavimentar las carreteras del Estado
Como resultado de las pruebas, se eligi el concreto
para la pavimentacin y se desarroll el primer
procedimiento de diseo de espesores (Frmula de
Older)

DESARROLLO HISTRICO
BATES ROAD TEST

DESARROLLO HISTRICO
CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA
MARYLAND ROAD TEST (1950 - 1951)
Su finalidad fue estudiar el efecto de 2
configuraciones de ejes, cada una con 2 cargas
diferentes, sobre el comportamiento de pavimentos de
concreto hidrulico

DESARROLLO HISTRICO
PRINCIPALES HALLAZGOS DEL MARYLAND ROAD TEST

El agrietamiento aument con la magnitud de la carga,

para la mayora de las secciones de pavimento rgido
El bombeo se present cuando las losas estaban
apoyadas sobre suelos finos, pero no sobre bases granulares
El bombeo produjo mayores deflexiones en las esquinas
de las losas

El alabeo se produca principalmente en las esquinas de las

losas
El aumento de velocidad reduca los daos en el pavimento

DESARROLLO HISTRICO
CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA

WASHO ROAD TEST (1952 - 1954)

Construido en Malad (Idaho) para evaluar el
comportamiento de pavimentos asflticos bajo cuatro (4)
configuraciones diferentes de ejes
Las pruebas se realizaron entre 1952 y 1954
Se construyeron pavimentos con espesores totales
entre 150 y 550 mm, con capas asflticas de 50 mm y
100 mm
Const de dos circuitos con 46 secciones de ensayo

DESARROLLO HISTRICO
CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA
WASHO ROAD TEST (1952 - 1954)

DESARROLLO HISTRICO
PRINCIPALES HALLAZGOS DEL WASHO ROAD TEST

Los daos aumentan con la magnitud de la carga

Se producen mayores deterioros en los carriles exteriores
cuando la bermas no estn pavimentadas
Ejes tndem con una carga aproximadamente igual a 1,5
veces la carga de un eje simple, causaban el mismo deterioro
Ejes tndem con una carga aproximadamente igual a 1,8
veces la de un eje simple, producan igual deflexin mxima
Se estableci la utilidad de las medidas de deflexin en el
desarrollo de mtodos de diseo de refuerzos de pavimentos
asflticos (viga Benkelman)

DESARROLLO HISTRICO
CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA
AASHO ROAD TEST (1958 - 1960)
El ensayo tuvo por finalidad estudiar el comportamiento de
estructuras de pavimentos de carreteras, de espesores
conocidos, bajo la accin de cargas en movimiento, de
magnitud y frecuencia conocidas
Se construyeron 6 pistas de ensayo, 5 de las cuales fueron
sometidas a trnsito controlado

La informacin obtenida en esta prueba constituy un

avance crucial en el conocimiento del diseo estructural, del
comportamiento de los pavimentos, de las equivalencias de
dao entre cargas por eje, etc

DESARROLLO HISTRICO

AASHO ROAD TEST

DESARROLLO HISTRICO

AASHO ROAD TEST

DESARROLLO HISTRICO
AASHO ROAD TEST

Ottawa - Illinois

DESARROLLO HISTRICO

AASHO ROAD TEST

PAVIMENTOS ASFLTICOS

Se construyeron 468 secciones de prueba, de 30 metros cada

una, con transiciones de 5 metros
PAVIMENTOS RGIDOS

En total se construyeron 368 secciones. Las de concreto

simple fueron de 36 metros, con juntas transversales de
contraccin cada 4.5 metros y varillas de transferencia de
carga. Las secciones de pavimento reforzado tuvieron una
longitud de 72 metros, con juntas transversales de contraccin
cada 12 metros y varillas de transferencia de carga. El acero
de refuerzo se coloc 5 cm bajo la superficie

DESARROLLO HISTRICO
AASHO ROAD TEST

DESARROLLO HISTRICO
PRINCIPALES HALLAZGOS DEL AASHO ROAD TEST

PAVIMENTOS ASFLTICOS
Se presentaba mayor agrietamiento en la estacin fra
Las mayores deflexiones se presentaban al comienzo
de la primavera
La velocidad reduca la magnitud de las deflexiones
Se estableci la Ley de la Cuarta Potencia sobre
equivalencias en el efecto de las diferentes cargas por eje

DESARROLLO HISTRICO
PRINCIPALES HALLAZGOS DEL AASHO ROAD TEST

PAVIMENTOS RGIDOS
El escalonamiento se produjo en las grietas y en las
juntas sin varillas de transferencia de carga
El bombeo es un importante factor de falla y se
present con mayor frecuencia a lo largo de los bordes del
pavimento
Los pavimentos de concreto simple con juntas se
deflectan menos que los de concreto reforzado con juntas
El aumento de la velocidad se tradujo en disminuciones
de deformaciones y deflexiones

DESARROLLO HISTRICO
FENMENO DE BOMBEO EN PAVIMENTOS RGIDOS

DESARROLLO HISTRICO
PRINCIPALES HALLAZGOS DEL AASHO ROAD TEST

Se desarroll el concepto de serviciabilidad al

usuario, mediante medidas de regularidad longitudinal
del pavimento (SV), la cantidad de reas agrietadas (C)
y parchadas (P) en pavimentos asflticos y rgidos y el
ahuellamiento en pavimentos asflticos (RD)
Los valores de estas medidas fueron agrupados bajo
un trmino denominado ndice de servicio presente
(ISP PSI) que oscila entre 5 (pavimento perfecto) y 0
(pavimento intransitable)

DESARROLLO HISTRICO
PRINCIPALES HALLAZGOS DEL AASHO ROAD TEST

NDICE DE SERVICIO PRESENTE

DESARROLLO HISTRICO

CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA

MINNESOTA ROAD RESEARCH PROJECT (1990)
Efecto del trnsito pesado y de los ciclos climticos sobre
los materiales y sobre el diseo de pavimentos
Est constituido por dos caminos de ensayo:
Un tramo real de carretera de 3 millas en la carretera
Interestatal 94
Una pista cerrada de 2,5 millas sometida a trnsito de
baja intensidad

DESARROLLO HISTRICO

CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA

MINNESOTA ROAD RESEARCH PROJECT (1990)

DESARROLLO HISTRICO
MINNESOTA ROAD RESEARCH PROJECT

En total, el proyecto comprenda 40 secciones de

ensayo con 4.572 sensores electrnicos. La
informacin obtenida ha permitido:
Evaluar los efectos de los vehculos pesados sobre
los pavimentos
Evaluar los efectos de los cambios estacionales
sobre los materiales de construccin
Mejorar el diseo de pavimentos para vas de bajo
trnsito

DESARROLLO HISTRICO
CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA
WESTRACK (desde 1996)
Construida para verificar los modelos de prediccin de
comportamiento y de los sistemas de diseo de mezclas
SUPERPAVE
Consisti en dos tramos en tangente de 910 metros cada
uno conectados por 2 curvas espirales de 141.5 metros de
radio
La pista tena 3 kilmetros en total y la prueba se realiz
en 26 secciones en tangente, de 70 metros cada una

DESARROLLO HISTRICO

CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA

WESTRACK (desde 1996)
Objetivo primario de la pista de ensayo
Construida en Carson City (Nevada), con el fin de
desarrollar una especificacin de mezclas asflticas en
caliente relacionada con el comportamiento y brindar una
verificacin rpida del mtodo de diseo volumtrico
SUPERPAVE (Nivel 1)
Cargas para la prueba
Cada camin se carg de manera que representara 10.3
ejes simples equivalentes de 80 kN por pasada

DESARROLLO HISTRICO
WESTRACK
ESQUEMA DE LA PISTA

DESARROLLO HISTRICO

WESTRACK
CAMIONES PARA LA PRUEBA

DESARROLLO HISTRICO

HALLAZGOS INICIALES DEL WESTRACK

Los resultados fueron aleatorios, pues las mezclas gruesas
presentaron mayores ahuellamientos que las finas, para los
contenidos ptimos de asfalto
Los agrietamientos fueron ms intensos en mezclas con
bajos contenidos de asfalto y altos contenidos de vacos
Los resultados permitieron establecer unos modelos
preliminares de prediccin de comportamiento
Se comprob que el consumo de combustible se
incrementa al aumentar la rugosidad del pavimento

DESARROLLO HISTRICO
CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA

NCAT PAVEMENT TEST TRACK (desde 2000)

Su objetivo primario fue comparar el comportamiento
de diferentes mezclas asflticas a medida que son
sometidas a trnsito real durante el transcurso del
tiempo
Tiene una extensin de 2.8 kilmetros y contiene 46
secciones diferentes de pavimento, debidamente
instrumentadas, ensayadas en 2 ciclos de 10 millones de
ejes equivalentes cada uno

DESARROLLO HISTRICO

NCAT PAVEMENT TEST TRACK

DESARROLLO HISTRICO

HALLAZGOS DEL NCAT PAVEMENT TEST TRACK EN 5 AOS

Las mezclas finas tipo SUPERPAVE se comportan mejor ante

el ahuellamiento y el agrietamiento que las gruesas
Los ahuellamientos se reducen en ms de 50% en clima clido
cuando el grado de alta temperatura del asfalto (SUPERPAVE) se
incrementa 2 grados sobre lo necesario
No se han establecido correlaciones entre el ahuellamiento y el
mdulo de las mezclas asflticas
No se han establecido correlaciones entre el comportamiento de
los pavimentos y los resultados de los ensayos comunes para
valorar la calidad de los agregados ptreos

DESARROLLO HISTRICO

PROGRAMA SHRP
Strategic Highway Research Program
Programa de 150 millones de dlares, aprobado por el
Congreso de USA en 1987, para mejorar las carreteras y
hacerlas ms seguras
La investigacin se condujo en 4 reas: operaciones
viales,
concretos
y
estructuras,
asfaltos
y
comportamiento de pavimentos a largo plazo (LTPP)

DESARROLLO HISTRICO
PROGRAMA SHRP
Strategic Highway Research Program
La investigacin sobre asfaltos se tradujo en el
desarrollo del mtodo SUPERPAVE para la
clasificacin de asfaltos y el diseo de mezclas

La investigacin sobre el comportamiento de los

pavimentos a largo plazo LTPP (Long Term
Pavement Performance) intenta establecer una gran
base de datos sobre el comportamiento de los
pavimentos en los Estados Unidos y en los dems
pases participantes en el programa

INTRODUCCIN AL
DISEO DE PAVIMENTOS

DEFINICIONES

DEFINICIONES
PAVIMENTO
Conjunto de capas superpuestas, relativamente
paralelas, de varios centmetros de espesor, de materiales
de diversas caractersticas, adecuadamente compactados,
que se construyen sobre la subrasante obtenida por el
movimiento de tierras y que han de soportar las cargas del
trnsito durante varios aos sin presentar deterioros que
afecten la seguridad y la comodidad de los usuarios o la
propia integridad de la estructura
Kraemer & Del Val

DEFINICIONES

DISEO DE PAVIMENTOS
Proceso por medio del cual se determinan los
componentes estructurales de un segmento vial, teniendo
en cuenta la naturaleza de la subrasante, los materiales
disponibles, la composicin del trnsito y las condiciones
del entorno

DEFINICIONES
INGENIERA DE PAVIMENTOS
Es el arte de utilizar materiales que no entendemos
completamente, en formas que no podemos analizar con
precisin, para que soporten cargas que no sabemos
predecir, de tal forma que nadie sospeche de nuestra
ignorancia

Matthew W. Witczak

FUNCIONES DE LA ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO

Reducir y distribuir los esfuerzos producidos por las

cargas del trnsito, de manera que no causen dao en la
subrasante
Proporcionar comunicacin vehicular entre dos puntos
en todo tiempo
Proporcionar una superficie de rodamiento segura, lisa y
confortable, sin excesivo desgaste
Satisfacer los requerimientos ambientales y estticos
Limitar el ruido y la polucin del aire

Brindar una razonable economa

FASES DEL DISEO DE PAVIMENTOS

El diseo de la va abarca tres etapas:
Diseo geomtrico (seleccin de ruta, alineamiento,
etc.)
Diseo de capacidad (determinacin del nmero de
carriles necesarios para satisfacer la demanda)
Diseo estructural para soportar la accin de las cargas
y del medio ambiente
El diseo estructural abarca tres etapas:
Seleccin del tipo de pavimento
Determinacin de los espesores de las capas
Dosificacin de materiales

REQUISITOS DE UNA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

Suficiente espesor para distribuir los esfuerzos en

magnitud apropiada sobre la subrasante

Suficiente resistencia en cada una de sus capas

para

soportar las cargas del trnsito vehicular

Impermeabilidad, para evitar la penetracin de

agua superficial que pueda debilitar al pavimento
y la subrasante

Adecuada lisura y resistencia al deslizamiento

INTRODUCCIN AL
DISEO DE PAVIMENTOS

TIPOS DE
PAVIMENTOS

TIPOS DE PAVIMENTOS

PAVIMENTOS
ASFLTICOS

FLEXIBLES
SEMI-RGIDOS

CONCRETO SIMPLE CON JUNTAS

PAVIMENTOS
RGIDOS

CONCRETO REFORZADO CON JUNTAS

CONCRETO CON REFUERZO CONTINUO
CONCRETO CON REFUERZO ESTRUCTURAL
ADOQUINES DE CONCRETO

PAVIMENTOS
ARTICULADOS

ADOQUINES DE ARCILLA
OTROS

TIPOS DE PAVIMENTOS
PAVIMENTO ASFLTICO
Pavimento constituido por una capa de rodadura
consistente en un tratamiento o mezcla de materiales
granulares y asflticos, que se construye sobre una capa
de base granular o estabilizada y una capa de subbase
Si la capa de base es de tipo granular, el pavimento se
llama flexible, en tanto que si est constituida por
materiales estabilizados, el pavimento se denomina
semi rgido

TIPOS DE PAVIMENTOS
ESTRUCTURA TPICA DE UN PAVIMENTO ASFLTICO

TIPOS DE PAVIMENTOS
VISTA GENERAL DE UN PAVIMENTO ASFLTICO

TIPOS DE PAVIMENTOS ASFLTICOS

MECANISMO DE FUNCIONAMIENTO DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE

1.
2.
3.
4.

Deformacin por compresin Ahuellamiento de las capas asflticas

Deformacin por tensin Agrietamiento por fatiga en las capas asflticas
Deformacin por compresin Ahuellamiento en base y subbase granular
Deformacin por compresin Ahuellamiento en la subrasante

TIPOS DE PAVIMENTOS ASFLTICOS

MECANISMO DE FUNCIONAMIENTO DE UN PAVIMENTO SEMI-RGIDO

1.
2.
3.
4.

Deformacin por compresin Ahuellamiento en las capas asflticas

Deformacin por tensin Agrietamiento por fatiga en la base estabilizada
Deformacin por compresin Ahuellamiento en la subbase.
Deformacin por compresin Ahuellamiento en la subrasante

TIPOS DE PAVIMENTOS

PAVIMENTO RGIDO
Pavimento constituido por un conjunto de losas de
concreto de cemento portland que se pueden construir
directamente sobre la subrasante preparada o sobre una
capa intermedia de apoyo (base o subbase), elaborada
con materiales granulares o estabilizados o con un
concreto pobre

TIPOS DE PAVIMENTOS
ESTRUCTURA TPICA DE UN PAVIMENTO RGIDO

TIPOS DE PAVIMENTOS
VISTA GENERAL DE UN PAVIMENTO RGIDO

TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO

PAVIMENTO DE CONCRETO SIMPLE CON JUNTAS

Contiene suficientes juntas para controlar todas las

grietas previsibles
Este tipo de pavimento no contiene acero de refuerzo
Puede llevar varillas lisas en las juntas transversales y
varillas corrugadas en las juntas longitudinales
El espaciamiento entre juntas transversales oscila
entre 4.5 y 7.5 metros

TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO

PAVIMENTO DE CONCRETO SIMPLE CON JUNTAS

TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO

PAVIMENTO DE CONCRETO REFORZADO CON JUNTAS

La longitud de las losas oscila entre 7.5 y 15 metros,

motivo por el cual requieren acero de refuerzo para
mantener unidas las fisuras transversales que se
desarrollan
El acero de refuerzo no tiene por funcin tomar
esfuerzos de tensin producidos por las cargas del
trnsito
La cantidad requerida de acero es pequea, del orden
de 0.1% a 0.2% de la seccin transversal del pavimento
Son poco utilizados en la actualidad

TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO

PAVIMENTO DE CONCRETO REFORZADO CON JUNTAS

TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO

CONSTRUCCIN DE PAVIMENTO DE CONCRETO
REFORZADO CON JUNTAS

TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO

PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO CONTINUO

No requieren juntas transversales de contraccin a

intervalos regulares
Contienen mayores cuantas de acero de refuerzo,
generalmente de 0.5 % a 0.8 % del rea transversal del
pavimento
El acero intenta forzar el agrietamiento a intervalos
pequeos, de 1 a 2 metros y mantiene firmemente
unidas las grietas que se forman

TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO

PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO CONTINUO

TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO

PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO CONTINUO

TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO

PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO
ESTRUCTURAL

En estos pavimentos el acero asume tensiones de

traccin y compresin, de manera que es posible reducir
el espesor de las losas
Se utilizan principalmente en pisos industriales, donde
las losas deben resistir cargas de gran magnitud
Las dimensiones de las losas son similares a las de los
pavimentos de concreto simple, y el acero no debe
atravesar la junta transversal para evitar la aparicin de
fisuras

TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO

PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO

ESTRUCTURAL

TIPOS DE PAVIMENTOS

PAVIMENTO ARTICULADO
Pavimento cuya capa de rodadura est constituida por
un conjunto de pequeos bloques prismticos que se
ensamblan de manera que formen una superficie
continua, los cuales se apoyan sobre una capa de arena
que, a su vez, se encuentra sobre una capa de base
(granular o estabilizada) y sobre una capa de subbase,
generalmente granular

TIPOS DE PAVIMENTOS
ESTRUCTURA TPICA DE UN PAVIMENTO ARTICULADO

TIPOS DE PAVIMENTOS
VISTA GENERAL DE UN PAVIMENTO ARTICULADO

INTRODUCCIN AL
DISEO DE PAVIMENTOS

FACTORES QUE
AFECTAN EL DISEO Y
EL COMPORTAMIENTO
DE LOS PAVIMENTOS

FACTORES QUE AFECTAN EL DISEO DE PAVIMENTOS

FACTORES QUE AFECTAN EL COMPORTAMIENTO

DE LOS PAVIMENTOS

PAVIMENTOS ASFLTICOS VS PAVIMENTOS RGIDOS

PROS Y CONTRAS

PAVIMENTOS DE AEROPISTAS VS
PAVIMENTOS DE CARRETERAS

AEROPISTAS

CARRETERAS

Menor nmero de repeticiones de

carga
Mayores presiones de inflado
Mayor magnitud de carga
No suelen presentar deterioros en
los bordes de los pavimentos
asflticos
Requieren mayores espesores

Mayor nmero de repeticiones de

carga
Menores presiones de inflado
Menor magnitud de carga
Presentan
deterioros
de
importancia en los bordes de los
pavimentos asflticos
Requieren menores espesores

PAVIMENTOS DE AEROPISTAS VS
PAVIMENTOS DE CARRETERAS
PAVIMENTO RGIDO
DE AEROPISTA

PAVIMENTO RGIDO
DE CARRETERA

MARCO GENERAL DEL DISEO DE PAVIMENTOS