Geotecnia y Desarrollo Urbano

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA GEOLGICA
GEOTECNIA Y DESARROLLO URBANO
Para el curso de:

Geotecnia Ambiental
Presentado Por:
Alumnos:
- Alcntara Quispe. Elvis Rubn
-Arteaga Fernndez, Nora Melissa
- Torres Lucano, Danny Lili
Docente:
Ing. Reinaldo Rodrguez Cruzado
Cajamarca Per
2014
AGRADECIMIENTO
Agradecemos a nuestra alma mater,

la Universidad Nacional de
Cajamarca y en especial a los docentes
de la Escuela Acadmico Profesional de
Ingeniera Geolgica, por brindarnos sus
conocimientos que nos han ayudado
a formarnos como buenos profesionales.
DEDICATORIA
Este trabajo est dedicado a nuestros

padres, quienes nos dieron la vida
y con sus sabios concejos nos han
formado como personas de bien.
II
RESUMEN
Un plan de desarrollo urbano tiene como fin dar una gua prctica para que las
ciudades en vas de expansin, sepan cmo realizar obras urbanas en dichos territorios. Se
parte de una zonificacin geotcnica de la urbe y de muchas microzonificaciones si es que
fuese necesario, cuyos planos son el primer documento que utilizarn los geotecnistas para
seleccionar los mtodos de construccin necesarios. Los tipos de obras de desarrollo
urbano incluyen la implementacin de cimentaciones, tneles y taludes, los mismos que
tienen una gran variedad de metodologa y tcnicas de ejecucin; sin embargo todas
generan un impacto ambiental, el cual debe ser estudiado, a detalle para no tener problemas
en dichas obras.
Palabras Clave: Geotecnia Ambiental, Desarrollo Urbano, Zonificacin, Cimentaciones,
Tneles, Taludes.
ABSTRACT
An urban development plan aims to provide a practical guide for cities burgeoning,
know how to make urban works in those territories. It begins with a geotechnical zoning of
the city and many microzonations if necessary, the plans are the first document used to
select the necessary geotechnical construction methods. The types of urban development
works include the implementation of foundations, tunnels and slopes thereof having a
variety of methods and techniques of execution; yet all generate an environmental impact,
which should be studied in detail to avoid problems in such works.
Keywords: Environmental Geotechnics, Urban Development, Zoning, foundations, tunnels,
slopes.
III
CONTENIDO
Pg.
AGRADECIMIENTO ............................................................................................................ I
DEDICATORIA ................................................................................................................... II
RESUMEN .......................................................................................................................... III
ABSTRACT ........................................................................................................................ III
CONTENIDO
FIGURAS
FOTOS
TABLAS
. ............................................................................................................... IV
. ...................................................................................................................... VI
. ....................................................................................................................... VIII
. ...................................................................................................................... IX
INTRODUCCIN ................................................................................................................ X
Definicin del problema ............................................................................................... X
Formulacin del problema ............................................................................................ X
Objetivos........................................................................................................................... X
General.......................................................................................................................... X
Especficos .................................................................................................................... X
Justificacin .................................................................................................................. X
Limitaciones ................................................................................................................ XI
Metodologa ..................................................................................................................... XI
CAPTULO I: PROYECTOS DE DESARROLLO URBANO Y LA GEOTECNIA .......... 1
1.1 DESARROLLO URBANO ......................................................................................... 1
1.2 GEOTECNIA AMBIENTAL ...................................................................................... 1
1.3 RELACIN DE LA GEOTECNIA Y EL DESARROLLO URBANO ..................... 3
1.4 CONTRIBUCIN DE LA MECNICA DE ROCAS A LA GEOTECNIA
AMBIENTAL Y AL DESARROLLO URBANO (Pellet 2014) ...................................... 5
CAPTULO II. ZONIFICACIN URBANA GEOTCNICO-AMBIENTAL .................... 9
2.1 ZONIFICACIN URBANA ....................................................................................... 9
2.2 MICROZONIFICACIONES ..................................................................................... 10
2.3 RESPUESTA DE RELLENOS URBANOS A EVENTOS SSMICOS DE GRAN
ESCALA .......................................................................................................................... 11
2.4 ANLISIS MEDIANTE SIG .................................................................................... 14
2.5 MODELAMIENTO SUBTERRNEO PARA EL PLANEAMIENTO URBANO . 16
2.6 LAS CARTAS GEOTCNICAS .............................................................................. 19
2.6.1 Las cartas geotcnicas y los proyectos de infraestructura en reas urbanas ....... 20
IV
2.6.2 Aplicaciones del Proyecto y Formacin de Recursos Humanos ........................ 21

2.6.3 TUPA en la Evaluacin de Estudios de Impacto Ambiental (EIA) en Proyectos
..................................................................................................................................... 21
2.6.4 Zonificacin Geotcnica de Cajamarca .............................................................. 22
CAPTULO III. CIMENTACIONES URBANAS .............................................................. 25
3.1 MEJORAMIENTO DE SUELOS PARA CIMENTACIONES Y SUS IMPACTOS
AMBIENTALES ............................................................................................................. 25
3.1.1 Micropilotes ........................................................................................................ 25
3.1.2 Pilotes ................................................................................................................. 27
3.1.3 Jet-grouting ......................................................................................................... 30
3.1.4 Compactacin Dinmica..................................................................................... 32
3.4.1 Aplicaciones y Ventajas: .................................................................................... 32
3.4.2 Impactos ambientales ......................................................................................... 33
3.2 ANLISIS DE LOS RELLENOS SANITARIOS URBANOS ................................ 33
3.2.1 Mtodo de trincheras o zanjas ............................................................................ 35
3.2.2 Mtodo de reas .................................................................................................. 35
3.2.3 Monitoreo de residuos urbanos mediante modelos 3D en computadores .......... 37
3.3 PLAN PIGARS-CAJAMARCA ............................................................................... 40
3.3.1 Generacin de Residuos Slidos ........................................................................ 40
3.3.2 El antiguo botadero de Cajamarca ...................................................................... 41
3.3.3 El actual botadero ............................................................................................... 43
CAPTULLO IV. TNELES URBANOS .......................................................................... 47
4.1 DEFINICIN Y CLASIFICACIN DE TUNELADORAS TBM .......................... 48
4.2 VENTAJAS DE LA UTILIZACIN DE LAS TUNELADORAS .......................... 49
4.3 RIESGOS EN EL EMPLEO DE TUNELADORAS ................................................ 50
4.4 TUNELADORAS Y ACUFEROS: CASO TUNEL PAJARES .............................. 52
CAPTULO V. TALUDES URBANOS ............................................................................. 60
5.1 TCNICAS GEOTCNICO AMBIENTAL PARA TALUDES VIALES .............. 60
5.1.1 Peligros geotcnicos en proyectos viales............................................................ 61
5.1.2 El drenaje en taludes viales ................................................................................ 62
5.1.3 Mantenimiento de taludes ................................................................................... 64
5.1.4 Preparamiento y respuesta para emergencias de deslizamientos........................ 64
5.2 MTODOS DE CONTROL DE DESLIZAMIENTOS EN ZONAS URBANAS ... 66
V
5.3 BIO-ESTABILIZACIN DE DESLIZAMIENTOS EN ZONAS URBANAS........ 69

5.3.1 Efectos de la Vegetacin sobre el Talud ............................................................ 70
5.3.2 Efectos Hidrolgicos de la Vegetacin .............................................................. 70
5.3.2 Sobrecarga y Fuerzas del Viento ........................................................................ 73
5.3.3 Otros Efectos Negativos ..................................................................................... 74
5.3.4 Accin De Refuerzo De Las Races ................................................................... 74
5.3.5 Estabilidad De Taludes Con Vegetacin ............................................................ 79
5.3.6 Diseo De Revegetalizacin............................................................................... 81
5.3.7 Estructuras y revestimientos artificiales con vegetacin .................................... 88
CONCLUSIONES ............................................................................................................... 89
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS ................................................................................ 90
LINKOGRAFA .................................................................................................................. 92
FIGURAS
Pg.
Figura 1: Marco legal de la Ley General de Desarrollo Urbano (Vega 2005) ...................... 2
Figura 2. Evolucin de la Ingeniera Geo-ambiental: (a) en el Pasado, (b) en el presente, y
(c) en el futuro. ...................................................................................................................... 4
Figura 3: Anlisis de una cimentacin con pilotes mediante modelamientos numricos. .... 8
Figura 4. Zonificacin geotcnica final de la ciudad........................................................... 10
Figura 5. Mapa de Micro-zonificacin de la costa norte de Izmir, con respecto a la
agitacin ssmica del terreno. .............................................................................................. 11
Figura 6. Justificacin y esquema general de la estrategia para la clasificacin del relleno
de Thessaloniki .................................................................................................................... 12
Figura 7. Subdivisin del relleno de Thessaloniki. Clase A: Relleno histrico, clase B:
Relleno moderno (primera expansin costera), clase C: Relleno Moderno (segunda
expansin costera). .............................................................................................................. 13
Figura 8. Distribucin de las construcciones inspeccionadas en el centro histrico. .......... 14
Figura 9. Metodologa de modelamiento desarrolla (Youssef et al. 2011) mostrando el
proceso de extraccin de datos y evaluacin de peligrosidad para el desarrollo urbano. ... 15
Figura 10. Plano final de peligrosidad/viabilidad para una combinacin de modelos
superficiales y subterrneos (Youssef et al. 2011). ............................................................. 16
VI
Figura 11. Diagrama de flujo del procedimiento propuesto (Rienzo et al. 2008) para
analizar los suelos subterrneos de reas urbanas. .............................................................. 18
Figura 12. Comparacin entre la zona plstica obtenida del clculo numrico en el diseo
original (a) y en el caso en el que el grosor del jet-grouting es incrementado (b) (Rienzo et
al. 2008) ............................................................................................................................... 19
Figura 13: Zonificacin urbana de Cajamarca (Mun. Prov. Caj. rea de desarrollo
urbano) ................................................................................................................................. 23
Figura 14: Esquema vial de la propuesta de desarrollo urbano de Cajamarca (Mun. Prov.
Caj. rea de desarrollo urbano) ........................................................................................ 24
Figura 15: Secuencia tpica en la construccin de un micropilote. Fuente: (de Fomento
2005) .................................................................................................................................... 26
Figura 16: Fases de la ejecucin de pilotes. ........................................................................ 29
Figura 17: Comparacin de desplazamientos verticales monitoreados a lo largo de las
construcciones cercanas a una obra civil. ............................................................................ 31
Figura 18: Construccin de rellenos sanitarios por el mtodo de zanjas............................. 35
Figura 19: Relleno sanitario por el mtodo de reas. .......................................................... 36
Figura 20: Vista area del Valle de Sheepcote en el Reino Unido, donde (Tame et al. 2013)
realiz un estudio 3D de su relleno urbano con fines de zonificacin geotcnica. ............. 38
Figura 21: Comparacin entre los 2 modelos 3D realizados por (Tame et al. 2013). ......... 39
Figura 22: Ciclo de los residuos slidos .............................................................................. 41
Figura 23: Plano de instalaciones del Botadero Cajamarca. ............................................... 43
Figura 24: Tnel urbano para metros, una solucin eficaz para el transporte en zonas
urbanas. ................................................................................................................................ 47
Figura 25: Ejemplo del uso subterrneo para la construccin de estacionamientos (Vahaaho
2014). ................................................................................................................................... 48
Figura 26: Mtodos de excavacin de un tnel (Escobar 2006).......................................... 49
Figura 27: Relacin entre los riegos de una TBM en roca dura y en roca suelta (Escobar
2006). ................................................................................................................................... 52
Figura 28: Ubicacin general del tnel Pajares. .................................................................. 53
Figura 29: Perfil oeste del tnel........................................................................................... 54
Figura 30: Seccin transversal del tnel y cronologa de la obra. ....................................... 54
Figura 31: Algunas tcnicas de remediacin de la amenaza y el riesgo a los deslizamientos.
............................................................................................................................................. 60
VII
Figura 32. Peligros de deslizamientos naturales que afectan a taludes viales. .................... 62
Figura 33: Ejemplos de mtodos del manejo de aguas superficiales en localizaciones
crticas a lo largo de taludes viales Fuente: (Chan & Lau 2000). ........................................ 63
Figura 34. Estructuras realizadas comnmente por personas en Taludes y Muros de
Retencin que requieren mantenimiento. ............................................................................ 64
Figura 35. Ejemplos de factores comunes que contribuyen al fallamiento de taludes
artificales. ............................................................................................................................ 65
Figura 36 Fases en el diseo, construccin y monitoreo de la remediacin de un
deslizamiento (Popescu, 2001). ........................................................................................... 68
Figura 37. Estabilizacin de taludes utilizando vegetacin. ................................................ 69
Figura 38: Esquema del efecto de la vegetacin sobre el modelo hidrolgico subsuperficial.
............................................................................................................................................. 70
Figura 39: Esquema de la fuerza de traccin del viento. ..................................................... 74
Figura 40. Efecto de las races para el control de deslizamientos poco profundos. ............ 75
Figura 41. Refuerzo de superficie de falla por las races de los rboles.............................. 76
Figura 42. Tipos de anclaje de la superficie de falla por accin de las races (Tsukamoto y
Kusakabe) ............................................................................................................................ 77
Figura 43. uerza de anclaje de arbustos y de hierbas de raz profunda (Bache y Mackaskill,
1984). ................................................................................................................................... 78
Figura 44. Efecto de arco de la vegetacin. ......................................................................... 79
Figura 45. Esquema del anlisis propuesto para calcular el factor de seguridad teniendo en
cuenta el efecto de la vegetacin. ........................................................................................ 80
Figura 46. Elementos de arquitectura y paisajismo en el diseo de revegetalizacin. ........ 81
Figura 47. Arreglo de rboles en el talud. ........................................................................... 85
Figura 48. Estacas vivas ...................................................................................................... 85
Figura 49. Fajinas vivas. ...................................................................................................... 86
Figura 50. Fajinas vivas en cruz o capas de maleza. ........................................................... 87
Figura 51. Relleno de una crcava utilizando estacas vivas y fajinas. ................................ 88
FOTOS
Pg.
Foto 1: Cerro San Cristobal, Lima-Per; ejemplo de la poca planificacin en el desarrollo

urbano. ................................................................................................................................... 5
Foto 2: Parque de produccin de energa elica para Alemania, lder en energas limpias. . 7
VIII
Foto 3: Malla de micropilotes.............................................................................................. 25

Foto 4: Aspecto de un micropilote recin inyectado. .......................................................... 27
Foto 5: Colocacin de pilotes. ............................................................................................. 28
Foto 6: Pilotes recin formados. .......................................................................................... 29
Foto 7: Mquina de inyeccin para el jet-grouting.............................................................. 30
Foto 8: Gra realizando una compactacin dinmica. ........................................................ 32
Foto 9: Terreno recin compactado mediante el mtodo de compactacin dinmica. ........ 33
Foto 10: Residuos generados por grandes urbes. ................................................................ 34
Foto 11: Combinacin de los mtodos de reas y de trincheras o zanjas para la
construccin del relleno sanitario. ....................................................................................... 37
Foto 12. Botadero Shudal en pleno incendio. ...................................................................... 42
Foto 13: Trabajos de estabilizacin del Botadero Shudal ................................................... 42
Foto 14. Pad de residuos slidos municipales del programa PIGARS................................ 43
Foto 15: Proceso de apilamiento de los residuos municipales. ........................................... 44
Foto 16: Impermeabilizacin de la base de la celda de seguridad con geomembrana. ....... 44
Foto 17: Disposicin final de residuos hospitalarios. .......................................................... 45
Foto 18: Procesamiento del Compost. ................................................................................. 45
Foto 19: Vista satelital del depsito PIGARS-Cajamarca, donde se nota su cercana al ro
Cajamarquino. ..................................................................................................................... 46
Foto 20: Vista frontal de una tuneladora TBM (Escobar 2006). ......................................... 49
Foto 21: Estado inundado del Tnel Pajares. ...................................................................... 59
Foto 22: Estabilizacin de taludes mediante bioingeniera. ................................................ 88
TABLAS
Pg.
Tabla 1: Tipos de relleno sanitario y cantidad de residuos slidos urbanos (RSU). ........... 34
Tabla 2: Nmero de habitantes y generacin de residuos domsticos por distritos. .......... 41
Tabla 3: Peligros geotcnicos que necesitan ser considerados para proyectos viales. ........ 61
Tabla 4. Listado de algunos mtodos de remediacin de las amenazas por deslizamiento 67
Tabla 5: alores de Et/Eo para diversas coberturas vegetales ............................................... 72
Tabla 6. Componentes de la planta y sus funciones. ........................................................... 73
Tabla 7. Sistemas de proteccin utilizando biotecnologa. ................................................. 82
Tabla 8. Ventajas y desventajas de los diversos tipos de planta (Gray y Sotir, 1996) ........ 84
IX
INTRODUCCIN
Definicin del problema
En la actualidad, el fuerte crecimiento demogrfico y la migracin de la poblacin
rural a zonas urbanas, ha generado que estas ltimas crezcan sin un planeamiento
adecuado, y muchas veces no consideran las condiciones geotcnicas y/o ambientales del
lugar en donde realizan obras de desarrollo urbano. Como consecuencia es comn escuchar
de muchos problemas geotcnicos como tambin ambientales en estas obras.
Formulacin del problema
Cules son los criterios geotcnico-ambientales necesarios para planificar
adecuadamente el desarrollo urbano de una ciudad?
Objetivos
General
Estudiar
los
criterios
geotcnico-ambientales
necesarios
para
planificar
adecuadamente el desarrollo urbano de una ciudad.

Especficos
Conocer la relacin entre geotecnia ambiental y desarrollo urbano.
Estudiar los mtodos de zonificacin urbana.
Conocer
los
enfoques
geotcnico-ambientales
en
la
implementacin
de
cimentaciones urbanas.
Conocer los criterios geotcnico-ambientales en planificacin de Tneles Urbanos.
Conocer los enfoques geotcnico-ambientales en el estudio de taludes urbanos
Justificacin
Muchas veces se considera que una obra es buena con el simple hecho de que los
clculos de estabilidad y econmicos son aceptables, pero es casi seguro que estas obras
tendrn problemas ambientales si es que no se consider esta variable en los anlisis
previos.
Adems, como futuros ingenieros Gelogos, necesitamos tener un criterio
Geotcnico-Ambiental cuando estemos a cargo de obras que puedan afectar al medio
ambiente, marcando, de esta forma, la diferencia con otros profesionales.
Limitaciones
La limitacin fundamental es la dificultad de encontrar bibliografa referida a la
geotecnia ambiental en el desarrollo urbano, ya que este enfoque es muy reciente y todava
se estn formando las bases cientficas de la misma.
Metodologa
Se partir de los conceptos generales de geotecnia ambiental y desarrollo urbano
para desarrollarlos a la par en los dems captulos de la presente monografa.
XI

CAPTULO I: PROYECTOS DE DESARROLLO URBANO Y LA GEOTECNIA

1.1 DESARROLLO URBANO
Los procesos de expansin y crecimiento de las ciudades, como de las reas
metropolitanas estn ntimamente ligadas a los procesos de reestructuracin
econmica, poltica y social basadas en principios de liberalizacin econmica y de
desregulacin del Estado que plantea el capitalismo en esta nueva fase; asimismo, a
los cambios tecnolgicos que se dan en el mbito mundial, y finalmente, al proceso de
globalizacin en el que participa cualquier territorio (Vega et al. 2006).
Las polticas de desarrollo urbano, como las estrategias, est orientadas desde
una caracterizacin de los principales aspectos que afectan el desarrollo del territorio
y del sistema de ciudades. El sistema espacial se organiza incluyendo (Vega et al.
2006), la base legal del Plan del Desarrollo Urbano del Per se muestra en la Figura 1:
1. Un sistema de centros urbano y reas de influencia.
2. reas metropolitanas y conurbaciones. Espacios residuales o inter-metropolitanos.
reas naturales.
3. reas urbanas (ciudades y pueblos).
4. reas rurales.
5. reas funcionales especiales (pesqueras, minera, etc., y reas fronterizas).
6. reas naturales protegidas y otras reservas (parques nacionales, reservas
ecolgicas, etc.).
7. Cuencas hidrogrficas.
8. Infraestructura econmica y social.
1.2 GEOTECNIA AMBIENTAL
Los estudios de geotecnia ambiental presentan los avances y mejores prcticas
en esta rea y tiene como objetivo difundir el conocimiento y proporcionar una nueva
perspectiva con respecto a los conceptos bsicos, teora, tcnicas y aplicabilidad
campo (en trminos de sostenibilidad a largo plazo y los impactos ambientales) de la
innovadora ensayos y anlisis de metodologas y prcticas de ingeniera en el campo
de la ingeniera geoambiental (Narain 2014).
GEOTECNIA AMBIENTAL GEOTECNIA Y DESARROLLO URBANO
Pgina 1

Figura 1: Marco legal de la Ley General de Desarrollo Urbano (Vega 2005)
La geotecnia ambiental se enfoca en los riesgos antropognicos y se ocupa de

la ciencia de los problemas y/o prcticas para mitigarlos. Adems se requiere un
enfoque predominante es en las interacciones de los materiales geolgicos con
agua/ambiente/residuos/productos qumicos desde una perspectiva de la ciencia y la
Pgina 2

ingeniera. El enfoque en los materiales geolgicos trae una dimensin importante a la

palestra como la naturaleza/tipo de materiales geolgicos los cuales varan con la
geografa que, a su vez, tendra una fuerte influencia en las interacciones de los
materiales. Para obtener soluciones significativas, los modelos numricos y
experimentos de laboratorio deben adoptar ajustes geolgicos y geoqumicos locales
en lugar de utilizar la informacin de lugares no especificados (Rao et al. 2014).
(Kosuglu 2014) marca algunos puntos que se deben tratar dentro de la
Geotecnia Ambiental:
1. Retos en materiales reciclados y geosintticos - Los beneficios de los materiales
reciclados utilizados con geosintticos son claramente atractivos, pero hay que
abordar las nuevas cuestiones que plantean. El hormign reciclado puede ser
utilizado como un agregado, pero las partculas de cemento de grano fino puede
lixiviar y eventualmente obstruir geotextiles. Es necesario encontrar una manera de
estabilizar el hormign reciclado.
2. Aguas subterrneas y Estrategias de remediacin de suelos Mtodos in situ
eficientes, eficaces, econmicos para remediar la gran variedad de contaminantes
en el agua y el suelo, como la de los vertederos, despojos de dragado y los residuos
radiactivos, se necesitan como el volumen de los residuos sigue creciendo.
3. Mejoras de suelos y mtodos de estabilizacin de suelos Las hinchazones de
arcillas en suelos expansivos cargados de sulfatos, continan liderando los graves
daos de infraestructuras, a pesar de las tcnicas de estabilizacin con cal que se
utilizan con frecuencia. El uso de bacterias y procesos biolgicos para estabilizar
suelos es tambin un tema apasionante que requiere ms investigacin.
4. Tecnologas de control de tierras - Se necesitan nuevos sensores y tcnicas de
manera eficiente y econmica para controlar y detectar el movimiento de tierras,
tales como los deslizamientos de tierra en terraplenes y de sumideros en terrenos
krsticos.
1.3 RELACIN DE LA GEOTECNIA Y EL DESARROLLO URBANO
La Ingeniera geoambiental ha evolucionado a lo largo de los aos, sin
embargo, su definicin y alcance todava estn a menudo objeto de debate dentro de la
Pgina 3

vida academia y la prctica. La Ingeniera geoambiental es un campo emergente y

emocionante que ofrece numerosos desafos tcnicos y grandes oportunidades para
comprender los problemas multidisciplinarios y desarrollar soluciones para proteger la
salud pblica y el medio ambiente y fomentar el desarrollo sostenible (Readdy 2014)
.
Figura 2. Evolucin de la Ingeniera Geo-ambiental: (a) en el Pasado, (b) en el presente, y (c) en
el futuro.
Fuente: (Readdy 2014).
La Ingeniera geo-ambiental ha evolucionado a partir de una especializacin

dentro de la ingeniera geotcnica hacia un amplio campo de la ingeniera
multidisciplinaria. Puede que no sea posible adquirir tal base multidisciplinar a travs
de programas educativos existentes. Por lo tanto, se necesitan nuevos cursos cortos
geoambientales especializadas para profesionales o cursos avanzados de posgrado que
se pueden cubrir los elementos esenciales pertinentes de varios campos de aplicacin.
Pgina 4

Esto permitir a los estudiantes y profesionales en ejercicio para adquirir los

conocimientos previos necesarios para llevar a cabo proyectos geoambientales.
Existen muchos retos y oportunidades geoambientales y evolucionan, y los ingenieros
geoambientales seguirn desempeando un papel vital en el tratamiento de ellos
(Readdy 2014).
1.4 CONTRIBUCIN DE LA MECNICA DE ROCAS A LA GEOTECNIA
AMBIENTAL Y AL DESARROLLO URBANO (Pellet 2014)
La geotecnia ambiental se enfrenta a enormes retos como una nueva era
comienza (el siglo XXI) con un aumento sin precedentes de la poblacin humana y las
consiguientes demandas y necesidades asociadas. De hecho, la mecnica de rocas e la
ingeniera de rocas son relevantes para muchos problemas ambientales, entre ellos las
consecuencias de la expansin urbana, el desarrollo de medios de transporte, el
aumento de la demanda energtica y la mitigacin de los riesgos naturales y de origen
humano.
Foto 1: Cerro San Cristobal, Lima-Per; ejemplo de la poca planificacin en el desarrollo urbano.
Fuente: http://www.forosperu.net/temas/futuro-cerro-san-cristobal-cuando.576953/pagina-2
Como las grandes ciudades se expanden, los planificadores urbanos necesitan

construir en terrenos ubicados en reas problemticas desde el punto de vista
geotcnico (pendientes pronunciadas, rocas dbiles, macizos rocosos altamente
degradados). Al mismo tiempo, el espacio subterrneo se elige con mayor frecuencia
para la instalacin de medios de transporte u otras infraestructuras, con el fin de
Pgina 5

ahorrar la tierra de la superficie o para preservar los edificios de patrimonio histrico o

paisajstico. En tal contexto, la construccin requiere un conocimiento exhaustivo del
entorno geolgico; las formaciones geolgicas tienen que ser identificadas
correctamente con el fin de caracterizar adecuadamente el comportamiento mecnico
de los macizos rocosos. Si hay una buena comprensin del marco ingenieril de las
rocas, se pueden lograr anlisis fiables de evaluacin de riesgos para evitar problemas
ambientales, tales como la aparicin de dolinas o asentamiento inaceptable de
edificios.
Las instalaciones de transporte para las conexiones entre ciudades tambin son
a menudo construidas bajo tierra; adems de las obvias razones relacionadas con
limitaciones topogrficas, las regulaciones ambientales han guiado a los planificadores
a elegir soluciones subterrneas. Se puede encontrar una amplia variedad de rocas
cuando se realiza la excavacin de un tnel, desde una roca dura (granito) a rocas
dbiles (lutitas). Las formaciones rocosas, a veces separadas por fallas, pueden variar
considerablemente a lo largo de un tnel. En un entorno geolgico tan difcil, el
impacto de la excavacin de un tnel podra ser catastrfico desde el punto de vista
medioambiental. Por ejemplo, un tnel puede alterar el rgimen hidrogeolgico y
causar el saqueo de algunos manantiales naturales de agua. Otra de las cuestiones del
medio ambiente relacionado con la construccin subterrnea es la gestin de grandes
volmenes de material excavado, que slo pueden ser reciclados a veces. Todas estas
cuestiones requieren un amplio conocimiento de la mecnica de rocas.
Con respecto a los problemas de suministro de energa, tales como la
produccin con recursos convencionales como el carbn, el petrleo y el gas, ha
producido un rpido aumento en el uso de mtodos de extraccin de recursos no
convencionales que plantean algunos problemas medioambientales importantes, como
la contaminacin de la napa fretica. La produccin ambientalmente segura de gas de
esquisto o de metano en capas de carbn requiere que se llevan a cabo investigaciones
avanzadas de mecnica de rocas. Estas metodologas requieren un enfoque
interdisciplinario que utiliza los conceptos tericos de termo-hidro-mecnica y la
qumica (es decir, un enfoque THM-Q).
Pgina 6

La produccin de energa verde, tales como la energa geotrmica profunda,

tambin requiere una visin clara de la mecnica de rocas. De hecho, algunos
desastres, para la reactivacin de falla ejemplo, se pueden activar si las propiedades de
las rocas y las condiciones geomecnicas se ignoran.
Foto 2: Parque de produccin de energa elica para Alemania, lder en energas limpias.
Fuente: http://economia.elpais.com/economia/2012/05/04/actualidad/1336146225_723543.html
Cuando se considera la produccin de energa, tambin es necesario tener en cuenta la

cuestin de la gestin de los efectos secundarios potencialmente dainos. En este contexto,
la reduccin de dixido de carbono (CO2) en la atmsfera podra ser abordada por el
almacenamiento subterrneo del CO2 en yacimientos profundos. Una vez ms, la mecnica
de rocas es una herramienta esencial para asegurar que las condiciones de almacenamiento
son seguros para el medio ambiente (integridad de la roca sello, buen sellado perfecto,
etc.). Otra de las preocupaciones relacionadas con la produccin de energa es la gestin de
los desechos radiactivos. En muchos pases, una de las soluciones bajo estudio es
almacenar los residuos en las instalaciones subterrneas profundas. Para este problema en
particular, el tiempo es un parmetro crucial ya que el comportamiento del macizo rocoso
tiene que ser previsto, en un perodo muy largo de tiempo (varios miles de aos).
El ltimo campo donde la mecnica de rocas contribuye a la geotecnia
ambiental es el que trata los peligros naturales, tales como las consecuencias
ambientales de los deslizamientos de tierra en las regiones montaosas y la proteccin
de las zonas propensas a terremotos o amenazadas por los volcanes en un perodo
donde el calentamiento global aumenta su vulnerabilidad.
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En muchos de los problemas ambientales relacionados con la geotecnia, la

mecnica de rocas contribuye a la produccin de soluciones realistas. En asociacin
con la ingeniera geolgica, mecnica de suelos y otras ciencias fundamentales, la
mecnica de rocas ayuda a construir un entorno natural y urbano armnico y
sostenible para beneficio de la humanidad en todo el planeta.
Figura 3: Anlisis de una cimentacin con pilotes mediante modelamientos numricos.
Fuente: https://www.rocscience.com/products/16/RS3
Pgina 8

CAPTULO II. ZONIFICACIN URBANA GEOTCNICO-AMBIENTAL

La geologa urbana ofrece informacin sobre los entornos geolgicos urbanos como
base cientfico para los planificadores y los ingenieros para la planificacin del uso
racional de la tierra y el desarrollo urbano. Tal zonificacin puede clasificarse en trminos
de finalidad, contenido y escala. Los principales factores restrictivos para el desarrollo
urbano, tales como: la litologa, topografa, pendiente, sismotectnica, profundidad del
nivel fretico, susceptibilidad a inundaciones y los efectos inducidos por ssmicos; son los
ms considerados en la preparacin de mapas geotcnicos. Todas estas capas de
informacin son manipuladas usando Sistemas de Informacin Geogrficas (SIG), y luego
se combinan para producir mapas geolgicos uniformes ingenieriles. Los resultados se
ilustran como un mapa para la adecuada construccin en el rea de estudio.
2.1 ZONIFICACIN URBANA
La mayora de las grandes ciudades
se desarrollaron sin tener en cuenta
factores geolgicos y geotcnicos. Es as que muchas de ellas se encuentran ubicadas

en reas vulnerables y sujetas a distintos riesgos naturales. Sin embargo existen
elementos de gestin - las cartas geotcnicas, fundamentalmente - que permiten
introducir criterios geolgicos que son imprescindibles para la expansin de la
infraestructura urbana, pero que no se limitan slo a este aspecto (Verga et al. 2012).
Un ejemplo de zonificacin como del caso de (El May et al. 2010), donde se
zonific la ciudad de Tnez, la cual se categoriz en cuatro zonas diferentes como: (1)
regin alta con riesgo potencial de perturbacin superficial; (2) zona baja plana con
riesgo de inundacin; (3) una zona baja con inundaciones y la probabilidad de riesgo
de deslizamiento; (4) una regin con niveles de arcilla y riesgos de asentamientos.
Los mapas preparados utilizando este enfoque resultaron ser coherentes con el
mapa de capacidad de soporte. El mapa de zonificacin geotcnica preparado es
recomendado como el mapa final de la ciudad de Tnez.
Este mapa final, que es fcil de usar, es un documento til para personas no
gelogas planificadores y tomadores de decisiones para una segura extensin urbana.
Los resultados finales se pueden combinar con ms resultados de las pruebas
geotcnicas para contribuir a la microzonificacin geotcnica.
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Figura 4. Zonificacin geotcnica final de la ciudad.
2.2 MICROZONIFICACIONES
Se tratan de estudios geotcnicos locales de mayor escala, donde se consideran
una serie de parmetros geotcnicos y geolgicos de la regin, que incluyen los
resultados de las perforaciones geotcnicas, as como los resultados de los ensayos
geotcnicos realizados sobre muestras inalteradas (Altun et al. 2012). Por otra parte,
los datos recogidos, y la variacin de las propiedades dinmicas del suelo en la regin
se analizan utilizando diversos software de Sistema de Informacin Geogrfica (SIG),
en el que se determina una cuadrcula de menor de 250 m tamao de la celda. Se
pueden simular movimientos de tierra debidas a terremotos de magnitudes mayores a
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6.9 con un alcance promedio de 10 km fuera de la regin bajo investigacin. Como

consecuencia, estos movimientos se utilizan para mapear la distribucin de las
mximas amplificadores espectrales, para una mejor comprensin del riesgo en una
regin.
(Altun et al. 2012) realiz una Micro-zonificacin de la costa norte de la ciudad
de Izmir (Turqua), el mapa final (Figura 5) se realiz en trminos de la agitacin
ssmica del terreno. AGS, representa un alto riesgo de agitacin ssmica del terreno,
BGS, representa un riesgo medio, y CGS, representa un bajo riesgo de agitacin ssmica
del terreno.
Figura 5. Mapa de Micro-zonificacin de la costa norte de Izmir, con respecto a la agitacin

ssmica del terreno.
2.3 RESPUESTA DE RELLENOS URBANOS A EVENTOS SSMICOS DE GRAN

ESCALA
En las zonas urbanas donde se ha producido la ocupacin continua de la tierra
durante siglos, es probable que haya grandes superficies de tierra con relleno. Los
rellenos pueden haber surgido de forma inadvertida entre los escombros de los
edificios derruidos y la lenta acumulacin de basura. Los rellenos urbanos antiguos de
este tipo pueden contener tierra, escombros, basura e incluso partes enteras de
construcciones anteriores. A pesar del hecho de que las zonas cubiertas de tales
depsitos son generalmente propensas a problemas graves, especialmente en
condiciones de carga dinmica, su influencia como material de cimentacin sobre el
comportamiento ssmico de los edificios modernos es prcticamente impredecible
(Makedon et al. 2009).
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Un caso sobresaliente de un estudio geotcnico de materiales de rellenos es el

caso estudiado por Makedon en la ciudad de Thessaloniki en Grecia, con ms de 2300
aos de evolucin urbana continua. Donde una capa gruesa y heterognea de depsitos
artificiales cubre la mayor parte del centro histrico de la ciudad. La presencia de esta
extensa formacin influye en el desarrollo urbano, ya que constituye la base de la
mayora de los edificios, y su investigacin es esencial para la mayora de las
construcciones propuestas. La complejidad y heterogeneidad del relleno hace que la
evaluacin de su comportamiento ingeniera sea una tarea complicada. Esto no es
debido a la gran gama de valores de datos geotcnicos acumulados, sino por el hecho
de que estos datos han sido producidos por mtodos y pruebas no relacionadas entre s.
Figura 6. Justificacin y esquema general de la estrategia para la clasificacin del relleno de

Thessaloniki
Los resultados se dan en trminos de razones de daos es decir, las razones de

la cantidad de edificios daados por nmero total de edificios inspeccionados. La
correlacin de la respuesta ingenieril con el espesor del relleno mostr que hay un
aumento significativo del porcentaje de edificios daados con el aumento de espesor.
Sin embargo, un anlisis ms detallado de estos resultados mostr que el aumento
anterior no se aplica a todas las clases por igual, que en realidad sugiere que diferentes
partes del relleno se comportan de manera diferente con respecto al espesor del
relleno.
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Figura 7. Subdivisin del relleno de Thessaloniki. Clase A: Relleno histrico, clase B: Relleno
moderno (primera expansin costera), clase C: Relleno Moderno (segunda expansin costera).
En la Figura 8, los crculos verdes muestran la localizacin de construcciones

que no han disminuido su capacidad ssmica original. Los crculos amarillos muestran
las construcciones con una disminucin de su capacidad ssmica original, y los
crculos rojos muestran las construcciones considerablemente inseguras, a esperas de
demoliciones. A, B y C definen las diferentes clases de relleno.
Estos resultados muestran claramente que, un esquema de clasificacin y la
determinacin de las condiciones de contorno, se deben utilizar como una herramienta
combinada desde un punto de vista de ingeniera geolgica, con el fin de formar una
base para la mejor comprensin del comportamiento ingenieril de dichos depsitos, la
interpretacin de los datos geotcnicos y en el diseo de investigaciones ms
sofisticadas.
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Figura 8. Distribucin de las construcciones inspeccionadas en el centro histrico.
2.4 ANLISIS MEDIANTE SIG

Los desarrollos urbanos, tursticos e industriales son considerados de alta
prioridad. En la actualidad, las investigaciones para las calificaciones de las diferentes
condiciones ambientales, geolgicas y geotcnicas, que se estudian en proyectos
urbanos, se evalan a travs de un sistema de informacin geogrfica (SIG) con un
enfoque multi-criterio. Los Modelos SIG ponderados, que integran diferentes tipos de
fuentes de datos, como: el uso de la tierras/cubierta, geologa, geomorfolgia,
geofsica, teledeteccin ambiental, y de datos de campo, se puede usar para crear un
mapa de susceptibilidad. Se debe tener un enfoque basado en procesos de jerarqua
analtica necesarios para desarrollar un modelo ponderado por diferentes factores. El
fin de estos estudios, es identificaron reas de posibles riesgos geotcnicos y
geoambientales que podran afectar el diseo y construccin de proyectos urbanos. Por
lo tanto, se pueden realizar cambios al principio del proceso de diseo antes de los
esfuerzos de diseo significativas se estn invirtiendo (Youssef et al. 2011).
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Figura 9. Metodologa de modelamiento desarrolla (Youssef et al. 2011) mostrando el proceso de

extraccin de datos y evaluacin de peligrosidad para el desarrollo urbano.
Una evaluacin peligro/viabilidad basada en la aplicacin de modelos SIG de

zona podra ayudar a identificar las reas ms ptimas para el desarrollo urbano y
evitar las zonas medioambientalmente sensibles o peligrosos. El mapa de sitio de
peligro/viabilidad puede proporcionar las guas para la toma de decisiones con
informacin til, para determinar las tendencias generales y la distribucin espacial de
las clases de peligro/viabilidad para el desarrollo urbano. Para la evaluacin de la
viabilidad de cualquier zona, un anlisis GIS puede gestionar un gran nmero de datos
relacionados espacialmente e integrar mltiples capas de informacin superficial y del
subsuelo para extraer informacin nueva y til.
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En la Figura 10 se muestra en ejemplo de la creacin de un mapa de

zonificacin peligrosidad/viabilidad de proyectos urbanos, realizado por (Youssef et
al. 2011) en Arabia Saud.
Figura 10. Plano final de peligrosidad/viabilidad para una combinacin de modelos superficiales
y subterrneos (Youssef et al. 2011).
2.5 MODELAMIENTO SUBTERRNEO PARA EL PLANEAMIENTO URBANO

En los ltimos aos, la gestin estratgica del subsuelo de las ciudades ha
llegado a representar un tema tan importante que un nuevo campo interdisciplinario se
ha constituido conocido como "Geo-ciencias urbanas". Esta nueva disciplina estudia
los ambientes geolgicos de las ciudades con el fin de proporcionar una base cientfica
para un uso racional en la planificacin y desarrollo de la ciudad. En la geologa de las
ciudades, uno de los primeros temas que tiene que ser enfrentado es: Qu tipo de
conocimiento geolgico o elaboracin geolgica podra sostener la planificacin de un
metro subterrneo en la ciudad? Los mapas geolgicos 2D tradicionales son menos
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representativos en los mbitos de la ciudad y tambin hacen que sea difcil lograr un
estudio detallado. Una ayuda tcnico-cientfica, junto con un modelo geolgico
tridimensional puede proporcionar una representacin espacial de la variabilidad
geolgica y constituir una base para la planificacin del subsuelo y para la ejecucin
de diversos proyectos (Rienzo et al. 2008).
El inters en el subsuelo en reas de la ciudad para la planificacin y el diseo
de la nueva infraestructura civil ha dado lugar a avances en visualizacin digital y
tcnicas de modelado 3D que son adecuados para representar un volumen de suelo y
sus propiedades geolgicas y geotcnicas.
En el modelamiento del subsuelo de una ciudad, cualquier incertidumbre
relativa a las condiciones geolgicas se debe principalmente a las dificultades para la
obtencin de datos del subsuelo y de su falta de homogeneidad (pozos estratigrficos,
pruebas de penetracin, los registros de parmetros de perforacin, etc.). Por lo tanto,
un enfoque multidisciplinario para el anlisis de datos, se ha convertido en esencial,
para optimizar la planificacin de las obras civiles.
Cualquier condicin geolgica imprevista puede, en particular, en las
excavaciones subterrneas, llevar a: aumentos en los tiempos y costos de construccin,
los altos riesgos para los trabajadores, los daos irreversibles al medio ambiente y
problemas de asentamiento en la superficie.
Varias obras se pueden encontrar en la literatura en relacin con el uso de
modelos 3D de la geologa de una ciudad, pero poco se pueden encontrar en la
metodologa general que se debe seguir para establecer un modelo geolgico que
representa un documento de apoyo en un rea de la ciudad. La importancia de la
planificacin de la ciudad subterrnea como un recurso para el desarrollo de la ciudad
requiere de un enfoque multidisciplinario en el modelado del subsuelo. Un modelo
espacial que muestra la distribucin de los sedimentos y la variacin de sus
caractersticas (propiedades fsicas y geomecnicas) es esencial para diferentes
aplicaciones tales como: evaluacin de peligros naturales, la planificacin de los
trabajos subterrneos, anlisis hidrogeolgico para la evaluacin de la recarga de
acuferos, etc.
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Figura 11. Diagrama de flujo del procedimiento propuesto (Rienzo et al. 2008) para analizar los
suelos subterrneos de reas urbanas.
La metodologa multidisciplinaria, que se resume en la Figura 11, propone

obtener un modelo 3D que es adecuado para la planificacin civil en las zonas de la
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ciudad y la aplicacin para propsitos de ingeniera. El estudio involucra: un anlisis

estratigrfico, una evaluacin de los parmetros geotcnicos, una copia de anlisis de
desplazamiento medido y la gestin del modelo por medio de un sistema de
informacin geogrfica (SIG).
Un caso factible es el mostrado por (Rienzo et al. 2008), en la ciudad de Turin
(Italia), donde gracias a la zonificacin geotcnica btima del subsuelo, se pueden
realizar modelos numricos ms ptimos del terreno como se muestra en la Figura 12.
Figura 12. Comparacin entre la zona plstica obtenida del clculo numrico en el diseo original
(a) y en el caso en el que el grosor del jet-grouting es incrementado (b) (Rienzo et al. 2008)
2.6 LAS CARTAS GEOTCNICAS

Las
cartas geotcnicas
son una herramienta para representar en forma
cartogrfica, toda la informacin geolgica y geotcnica que posibilite una correcta

planificacin urbana y una ocupacin del territorio que responda a las condicionantes
que presenten los terrenos. As, el diseo, materializacin y posterior mantenimiento
de las construcciones respondern, desde el aspecto geotcnico, al medio en cual se
insertan (Verga et al. 2012).
Es necesario que ellas aporten datos sobre las caractersticas y propiedades del
suelo que permitan prever cul ser su comportamiento ante las intervenciones
previstas a realizar y as determinar la aptitud del mismo y definir la factibilidad de lo
propuesto, diseando las soluciones tcnicas apropiadas a la construccin a ejecutar.
Es fundamental definir e implementar la forma en que toda la informacin relevada
ser volcada facilitando su interpretacin y cumpliendo el objetivo que debe tener
como herramienta de trabajo.
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Las construcciones civiles urbanas representan una parte importante de las

inversiones pblicas y privadas, pero tambin presentan un desafo para los
proyectistas, constructores, urbanistas y otros especialistas, debido a la interaccin con
el sustrato geolgico - geotcnico. Entre estas interacciones podemos mencionar:
Las alteraciones que se producen en el medio natural: suelos y aguas
principalmente y
Las externalidades sobre la infraestructura edilicia y construcciones en general.
Asimismo la expansin urbana en reas susceptibles, como el rea sur de la
Ciudad Autnoma de Buenos Aires, puede crear problemas si se ignoran las
limitaciones propias como reas inundables, contaminadas, zonas rellenadas con
materiales inadecuados, reas con niveles de agua fretica rasa, etc. Desde este punto
de vista y con la finalidad de tener en cuenta estos problemas presentes y futuros, es
necesario destacar el papel que deben desempear la ingeniera civil y las geociencias.
Para encarar estas problemticas, existen elementos de gestin como las cartas
geotcnicas que fundamentalmente permiten introducir criterios geolgicos y
geotcnicos que son imprescindibles para la adecuada expansin de la infraestructura
y las construcciones. "La cartografa geotcnica urbana tpica, congrega mtodos y
tcnicas que procuran establecer unidades territoriales homogneas en cuanto a
problemas manifiestos o potenciales y formula orientaciones tcnicas para la
ocupacin de cada una de esas unidades", (Sanejouand 1972).
2.6.1 Las cartas geotcnicas y los proyectos de infraestructura en reas urbanas
Una carta geolgico-geotcnica consta de una planialtimetra con la tipologa
y caractersticas geotcnicas y aptitud de los terrenos en un rea determinada lo que
permite prever en una primera instancia, el comportamiento de las fundaciones y
excavaciones de distintas obras civiles.
Estas cartas se basan en el reconocimiento y la clasificacin de los suelos que
constituyen el terreno del rea en cuestin en base a las propiedades fsico mecnicas y comportamientos hidrulicos de estos geo materiales. Sobre esta base se
determinan sus propiedades y la capacidad de carga ante solicitaciones impuestas por
distintas superestructuras civiles. Asimismo, cuando se aplican esfuerzos, los suelos
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pueden deformarse hasta ciertos lmites, los que dependen fundamentalmente de sus
contenidos en arcillas y humedad.
2.6.2 Aplicaciones del Proyecto y Formacin de Recursos Humanos
La cartografa geotcnica urbana tpica, congrega mtodos y tcnicas que
procuran establecer unidades territoriales homogneas en cuanto a problemas
manifiestos o potenciales y formula orientaciones tcnicas para la ocupacin de cada
una de esas unidades.
Constituyen un soporte bsico para el anlisis de estos problemas ligados
tanto al ambiente fsico: agua - suelo, como a las construcciones civiles ya sean obras
edilicias como de infraestructura, tanto subterrnea como superficial.
En este contexto, la sociedad, los inversores privados y en especial las
instancias gubernamentales, contarn con un elemento, que an preliminar, permitir
optimizar las inversiones y reducir las prdidas econmicas y accidentes de trabajo
por problemas ligados al medio fsico, los que principalmente, son:
Deslizamientos de excavaciones profundas
Asentamientos, subsidencias y colapsos de obras edilicias
Asentamientos superficiales por causa de la construccin de obras subterrneas.
Degradacin y agotamiento de los recursos hdricos
Variaciones de la capa fretica y consecuencias sobre construcciones civiles.
Degradacin de reas naturales sensibles, etc.
2.6.3 TUPA en la Evaluacin de Estudios de Impacto Ambiental (EIA) en Proyectos
La normativa vigente (MVCS 2013) muestra que se necesita acreditar un
equipo Tcnico Multidisciplinario integrado por no menos de (05) profesionales
colegiados con acreditada experiencia en medio ambiente relacionada con los
aspectos de Vivienda, Construccin y/o Saneamiento para que realicen el EIA para
cualquier proyecto Urbano.
Adems, se requiere la relacin de Equipos e Instrumental Especial para la
realizacin de estudios (propios o alquilados) que se utilicen en la realizacin del
estudio.
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2.6.4 Zonificacin Geotcnica de Cajamarca

La Subgerencia de Desarrollo Urbano y Catastro de la Municipalidad
Provincial de Cajamarca, ha desarrollado una zonificacin geotcnica en base al uso
de los suelos propuesto.
As se han delimitado las siguientes unidades:
AG: Zona Agro Intangible
ARE: rea de Reserva Ecolgica
RDM-3: Residencial de Densidad Media
RDM-4: Residencial de Densidad Alta
CE: Comercio Especializado
C-1: Comercio Local
C-2: Comercio Vecinal
C-3: Comercio Sectorial
C-5 Comercio Distrital
I-1: Industria Elemental y Complementaria
I-2: Industria Liviana
ZA: Zona Arqueolgica
ZA-R2: Zonificacin Arqueolgica de Baja Densidad
ZPA: Zona de Proteccin Ambiental
ZR: Zona de Reforestacin
ZRE: Zona de Reglamentacin Especial
Adems se cuenta con un esquema vial donde se clasifican las vas en:
Vas de Evitamiento
Vas Arteriales
Vas Colectoras
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Figura 13: Zonificacin urbana de Cajamarca (Mun. Prov. Caj. rea de desarrollo urbano)
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Figura 14: Esquema vial de la propuesta de desarrollo urbano de Cajamarca (Mun. Prov. Caj.
rea de desarrollo urbano)
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CAPTULO III. CIMENTACIONES URBANAS

Cuando se intenta realizar una cimentacin en zonas urbanas y de expansin, lo
primero que se debe realizar es guiarse de las zonificaciones de cada jurisdiccin para ver
la vialidad de la obra, adems de conseguir los permisos correspondientes. Luego se debe
proseguir al anlisis del suelo o roca en donde se cimentar, para ello se cuenta con
diversas tcnicas de anlisis, tanto geofsicas como directas (perforaciones).
3.1 MEJORAMIENTO DE SUELOS PARA CIMENTACIONES Y SUS IMPACTOS
AMBIENTALES
Si es que se encuentran problemas con la calidad de los suelos o rocas, se
deben aplicar mtodos de mejoramiento de estos mismos. Principalmente se pueden
conocen los mtodos de inyecciones y de compactacin, los cuales pueden o no tener
un impacto grande o no en el medio ambiente, incluso pueden afectar a obras cercanas
existentes.
A continuacin
analizaremos geotcnicamente y ambientalmente los
principales mtodos de mejoramientos de suelos y rocas para cimentaciones.

3.1.1 Micropilotes
Llamamos micropilote a una estructura terminada de hasta 250 mm. de
dimetro de perforacin que es inyectada con lechada o mortero de cemento despus
de introducir una armadura (tubos o barras o perfiles metlicos, o una mezcla de ellos).
Se consigue as, un elemento resistente en el que predomina la longitud y resistencia
por rozamiento o fuste.
Foto 3: Malla de micropilotes.
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3.1.1.1 Aplicaciones
a) Como elementos de carga

En las fundaciones de edificaciones sobre suelos con poca capacidad portante.
Para recalce y refuerzo de estructuras.
Como reductores de asentamientos diferenciales.
b) Para refuerzo y sostenimiento del terreno
Constituir una pared de suelo "reforzado" al formar una pantalla reticulada.
Contencin, proteccin y sostenimiento de laderas y taludes.
Paraguas en la clave de tneles.
c) Elementos contra fuerzas de traccin
La ejecucin de un micropilote comprende normalemente la realizacin de las
siguientes oparaciones bsicas:
Figura 15: Secuencia tpica en la construccin de un micropilote. Fuente: (de Fomento 2005)
Perforacin del taladro del micropilote (Fases 1, 2 y 3)
Colocacin de la armadura (Fase 4)
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Inyeccin del micropilote (Fase 5)
Conexin con la estructura (Fase 6) o con el resto de los micropilotes, mediante

un encepado.
3.1.1.2 Impactos ambientales
Durante la ejecucin de un micropilote, se puede contaminar las aguas

subterrneas con la adicin muy comn de cementos cargados de sustancias
qumicas nocivas.
Las vibraciones y los posibles levantamientos de polvo y ruido son limitados por
la las dimensiones pequeas del trabajo. Caso contrario de los pilotes como se
mostrar a continuacin.
Foto 4: Aspecto de un micropilote recin inyectado.
3.1.2 Pilotes
Los pilotes fabricados in situ, son estructura circulares de hormign armado,
que permiten trasladar las cargas hasta un estrato de mayor resistencia, cuando este
se encuentre a una profundidad que hace inviable el uso de fundaciones
convencionales. La resistencia de estos deriva principalmente de la friccin
(interaccin entre la lechada de cemento y el terreno circundante) desarrollada entre
el suelo y el pilote a travs del fuste, y asimismo de la resistencia por la punta cuando
este es proyectado y se apoya en un estrato resistente.
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Foto 5: Colocacin de pilotes.

a) Como elementos de carga

En la fundacin de estructuras sobre suelos con poca capacidad soportante.
En la fundacin de estructuras sobre suelos expansivos y colapsables.
Para socalce y refuerzo de estructuras.
Como reductores de asentamientos diferenciales.
Para fundacin de estructuras altas sometidas a grandes cargas de viento y/o
ssmicas.
b) Sostenimiento de terreno
Contencin, proteccin y sostenimiento de laderas y taludes.
Construccin de estructuras de retencin de tierra.
c) Elementos trabajo a traccin
Bajo estructura sometidas a subpresiones.
Bajo torres de transmisin y losas de stanos bajo el nivel fretico, que estn
sometidas a levantamiento.
d) Fundaciones expuestas a erosin
Se utilizan en la fundacin de puentes, para evitar la posible prdida de
capacidad de carga producto de la erosin del suelo.
Las fases de la formacin de pilotes es similar a la de los micropilotes, solo
que a mayor escala.
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a) Perforacin.
b) Colocacin de la armadura tubular.
c) Inyeccin de relleno para formacin de la vaina.
d) Inyeccin a presin para formacin del bulbo.
e) Relleno del interior del tubo.
Figura 16: Fases de la ejecucin de pilotes.
Fuente: http://www.monografias.com/trabajos30/recalces/recalces.shtml
Pueden afectar en gran medida a los acuferos subterrneos.

Las grandes maquinarias necesarias para su colocacin pueden producir
grandes ruidos y/o levantar polvo.
Foto 6: Pilotes recin formados.
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3.1.3 Jet-grouting
El Jet-Grouting es la tcnica de inyeccin que ms podra afectar al medio
ambiente por la gran presin ejercida para sustituir materiales dbiles y llenar
discontinuidades.
Bsicamente se expulsan chorros de lechada de cemento (grout) a travs de
unas toberas a velocidades muy altas, logrando as la rotura del terreno y su ntima
mezcla con el mismo.
Foto 7: Mquina de inyeccin para el jet-grouting
Se realiza en dos fases:

a) Primera Fase: Perforacin
Se ejecuta a destroza hasta conseguir la profundidad mxima. Este sistema
est sometido a la calidad del material a atravesar, por lo general ser a rotacin con
tricono o trialeta para suelos y rocas blandas y rotopercusin con martillo en cabeza
para gravas, rocas duras y materiales artificiales.
Por encima de la herramienta inferior de corte, se ubica una vlvula especial
de eyeccin que est compuesta por una o ms toberas ortogonales al eje del
varillaje.
b) Segunda Fase: Extraccin con Inyeccin Simultnea
A medida que va subiendo a velocidades preestablecidas, se va extrayendo
el varillaje inyectado.
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Como resultado se obtiene una columna de terreno cementado en cada punto

sometido a tratamiento, cuyas dimensiones y resistencia se encuentran en funcin
del tiempo insumido en enviar los chorros de inyeccin, variando velocidades de
extraccin y rotacin del varillaje, como tambin la dosificacin y presin de la
mezcla inyectada en el terreno.
Mejorar el terreno de cimentacin.

Impermeabilizaciones.
Recalce de estructuras.
Muros de contencin.
Asegurar cimentaciones de edificios o estructuras.
Se puede afectar en gran medida a construcciones cercanas por las vibraciones

producidas (Chepurnova 2014).
Genera contaminaciones significativas a los acuferos subterrneos.
La maquinaria utilizada puede producir ruidos y levantar polvo.
Figura 17: Comparacin de desplazamientos verticales monitoreados a lo largo de las

construcciones cercanas a una obra civil.
Fuente: (Chepurnova 2014)

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3.1.4 Compactacin Dinmica

Existen diversos mtodos de compactacin (con mquinas a rodillos,
neumticos, patas de cabra, etc.) pero de todos ellos el de la compactacin dinmica
es que mayor impacto hace al medio ambiente.
La Compactacin Dinmica es una tcnica cuyo fin es el de mejorar las
propiedades mecnicas del suelo densificndolo e incrementando su capacidad
portante. Dicha densificacin se produce gracias a la creacin de ondas de
compresin y de corte de muy alta energa. Fue inventada y desarrollada por Louis
MENARD en 1969.
http://www.menard.es/index.php?option=com_content&task=view&id=20&Ite
mid=17
La densificacin de los suelos se consigue mediante la ejecucin de impactos
llevados a cabo con pesos de 8 a 200 toneladas que se dejan caer desde 15 a 40
metros.
Foto 8: Gra realizando una compactacin dinmica.
3.4.1 Aplicaciones y Ventajas:

Inmediata densificacin de los suelos granulares.
Disipacin de las presiones intersticiales.
Gran velocidad de ejecucin (> 10.000m2 al mes). Buena adaptacin a grandes
superficies de tratamiento.
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Incremento progresivo de la resistencia al corte del terreno.

Incremento de la capacidad portante.
3.4.2 Impactos ambientales
Generacin de ruido y polvo.
Generacin grandes vibraciones.
Foto 9: Terreno recin compactado mediante el mtodo de compactacin dinmica.
Cabe sealar que este mtodo no genera mayor contaminacin a los acuferos
subterrneos y si se aplica solo en lugares aislados, no tendr mayor impacto en
obras civiles.
3.2 ANLISIS DE LOS RELLENOS SANITARIOS URBANOS
El progreso de todo asentamiento urbano trae como consecuencia el aumento
en la produccin de residuos slidos, y es muy comn que estos desechos no terminen
en sitios de disposicin final. Esto se manifiesta en la falta de limpieza de sitios
pblicos, calles y carreteras, la descarga de residuos en ros, bosques o en botaderos
improvisados. Todo ello afecta a la salud pblica, aumenta la contaminacin de
recursos naturales y deteriora la calidad de vida de la poblacin. Por esto, surge la
necesidad de buscar soluciones adecuadas para el manejo y disposicin final de estos
residuos (Arvizu & Huacuz 2003).
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Foto 10: Residuos generados por grandes urbes.
El relleno sanitario es una de las tcnicas que se usan en la actualidad para la

disposicin final de residuos slidos urbanos, no perjudica a la salud o seguridad
pblica y es de bajo impacto medioambiental. Es una tcnica que emplea principios de
ingeniera, donde diariamente los residuos slidos se mezclan, se esparcen en capas
delgadas, se compactan y sepultan bajo una capa de tierra o espuma plstica. El relleno
sanitario es en esencia una excavacin en el suelo recubierta con un revestimiento
impermeable con plstico o arcilla, que reduce infiltraciones al subsuelo, sobre la cual
se colocan y se distribuyen los residuos urbanos (Jaramillo 2002).
Dependiendo de la cantidad de residuos slidos urbanos que se generan, es el
tipo de relleno sanitario que se utiliza.}
Tabla 1: Tipos de relleno sanitario y cantidad de residuos slidos urbanos (RSU).
Tipo de relleno sanitario RSU Ingresados (ton/da)
Tipo de Municipio
Mecanizado
>40
Urbano
Semi-mecanizado
16 a 40
Urbano y semirural
Manual
15 o menor
Rural
Fuente: (Jaramillo 2002)
Para la construccin y correcta operacin de un relleno sanitario es esencial

tomar en cuenta las caractersticas del terreno, como lo son el tipo de suelo y la
profundidad del nivel fretico, para evitar la contaminacin de los mantos acuferos
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por lixiviados. Los mtodos elementales de construccin son el mtodo de trincheras o

zanjas y el mtodo de reas.
3.2.1 Mtodo de trincheras o zanjas
El mtodo de trincheras o zanjas consiste en cavar varias zanjas o trincheras,
en las cuales se deposita la basura para despus cubrirla con tierra de la misma
excavacin. En este mtodo se requiere un buen sistema de drenaje, para que no haya
acumulacin de lquidos en los periodos de lluvia. El mtodo no se puede utilizar en
zonas donde haya mantos acuferos muy prximos a la superficie, por riesgo de
contaminarlos, o en terrenos excesivamente rocosos, por la dificultad de excavacin
(Jaramillo 2002).
Figura 18: Construccin de rellenos sanitarios por el mtodo de zanjas.
3.2.2 Mtodo de reas

El mtodo de reas se utiliza principalmente en terrenos planos, donde los
mantos freticos estn muy cercanos a la superficie. Este mtodo exige una ligera
elevacin del terreno para la construccin de los rellenos sanitarios. Tambin se
pueden emplear depresiones naturales o canteras abandonadas de poca profundidad.
El material de cobertura que se maneja en estos casos se extrae de terrenos cercanos,
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para evitar costos elevados por manejo de acarreo. La construccin de las celdas de
residuos, espacios donde se va confinando un cierto volumen de basura, debe de
iniciarse desde el fondo del terreno, procurando conservar una pendiente del talud de
18 a 27 grados, para evitar deslizamientos y lograr una mayor estabilidad. A medida
que se eleva el relleno las celdas se extienden, se apisonan y se recubren diariamente
con capas de tierra, como parte de su manejo y correcta operacin (Jaramillo 2002).
Figura 19: Relleno sanitario por el mtodo de reas.
Tambin se pueden combinar ambos mtodos, el de trincheras o zanjas y el

de reas, para crear un relleno sanitario hbrido. Esto es posible gracias a que tienen
tcnicas similares de operacin, al combinarlos se obtienen mejores resultados, se
aprovecha mejor el terreno y el material de cobertura.
El costo de los rellenos sanitarios es moderado y en algunos casos se pueden
manejar grandes volmenes de residuos. Estas instalaciones son consideradas obras
de saneamiento bsico y operan como tal. El buen funcionamiento del relleno se basa
en utilizar un suelo adecuado que asegure el buen diseo del relleno, optimizando
con esto su operacin y control (Tyler 1994).
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Foto 11: Combinacin de los mtodos de reas y de trincheras o zanjas para la construccin del
relleno sanitario.
Los rellenos sanitarios se disean para reducir al mximo la contaminacin

atmosfrica, del subsuelo y de los mantos acuferos. Al depositarse los residuos en
los rellenos, stos comienzan a descomponerse mediante una serie de procesos
qumicos complejos. Los productos principales de la descomposicin son los lquidos
lixiviados y los gases. Tanto los lquidos como los gases pueden afectar la salud de la
poblacin de los alrededores (Tyler 1994).
3.2.3 Monitoreo de residuos urbanos mediante modelos 3D en computadores
Las mejoras en la velocidad y capacidad de las computadoras sumado a la
mayor recoleccin y digitalizacin de datos geolgicos permiten ahora a los
geocientficos producen significativas modelos espaciales 3D del subsuelo poco
profundo en muchas zonas urbanas grandes, para predecir las condiciones del terreno
y reducir el riesgo y la incertidumbre en la planificacin urbana. An no est claro
cun til este enfoque de modelado 3D es a escalas urbanas ms pequeas, donde los
depsitos antropognicas mal caracterizado (rellenos artificiales) forman el material
de subsuelo dominante y donde la disponibilidad de datos geolgicos de
perforaciones y otros son menos completos. Esto es importante ya que es en estos
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sitios urbanos ms pequeos, con historias complejas, que a menudo forman parte
del foco de los planes de regeneracin y de renovacin urbana (Tame et al. 2013).
Estos modelos delimitan claramente la geologa del subsuelo en general en el
sitio, y permiten la visualizacin y modelado de los depsitos antropognicas
presentes. Los datos geofsicos superficiales recogidos en el sitio pueden validar
parcialmente los datos 3D modelados, y pueden mejorar las salidas de las
computadores donde los lmites de depsitos antropognicas pueden no ser
claramente definidos en superficie, o por datos de perforaciones. El reconocimiento
de las propiedades geotcnicas y geoqumicas en los modelo 3D es difcil sin
investigaciones en el propio terreno o sin muestreos. Sin embargo, la combinacin de
datos de perforaciones disponibles, mtodos geofsicos superficiales e datos
histricos puede permitir la reduccin del riesgo en la incertidumbre de como
continuar con el desarrollo urbano de una ciudad (Tame et al. 2013).
Figura 20: Vista area del Valle de Sheepcote en el Reino Unido, donde (Tame et al. 2013) realiz
un estudio 3D de su relleno urbano con fines de zonificacin geotcnica.
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(Tame et al. 2013) realiz un estudio donde examina el grado en que el

enfoque de modelamiento 3D utilizado anteriormente a grandes escalas urbanas, se
puede extenderse a sitios urbanos ms pequeos menos caracterizado, utilizando el
sitio histrico del vertedero del Valle de Sheepcote, Reino Unido. Gener y compar
2 modelos 3D mediante el software GSI3D, uno usando slo datos de perforacin, y
el otro combinando datos de perforacin con mapas geolgicos locales y los
resultados de un estudio terico (que implica el cotejo de datos de sitio disponibles,
incluidos los planes de adaptacin al suelo)
Figura 21: Comparacin entre los 2 modelos 3D realizados por (Tame et al. 2013).
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En la figura anterior, en los diagramas de la izquierda (a-c) se pueden

distinguir 5 unidades: topsoil (amarillo claro), cobertura/topsoil (gris claro), residuos
(gris oscuro), creta (verde), y limo-arcillita gris (uniad menor no visible en la
escala del diagrama).
El segundo modelo (derecha, d-f) tiene cuatro unidades:
topsoil (amarillo claro), relleno (gris oscuro), depsitos superficiales (morado) y

cretas (verde). Este modelo usa los registros de perforacin combinado con
informacin del mapeo geolgico local y estudios anteriores, as la inclusin del
depstio superficial y se logra incluir depsitos superficales y una mejor estimacin
de la profundidad del relleno basado en la forma del valle. Los diagramas superiofes
muestran un perfil N-S usado para construir cada modelo, no existe exageracin
vertical (Tame et al. 2013).
3.3 PLAN PIGARS-CAJAMARCA
Plan Integral de Gestin Ambiental de Residuos Slidos (PIGARS
Cajamarca) es un instrumento base para consolidar una serie de acciones de
mejoramiento de la gestin y manejo de los residuos slidos,
que se viene
desarrollando desde la Municipalidad Provincial a travs de su Proyecto Especial de

Limpieza Pblica y la Gerencia de Recursos Naturales, Medio ambiente y
Participacin Ciudadana. Esto permitir contrarrestar los impactos negativos en la
salud y el ambiente, primordialmente en el recurso suelo de la zona Shudal, donde se
ubica el botadero y en las zonas de los puentes donde existen puntos crticos o
acumulacin de residuos de forma permanente y
que se viene generado por el
inadecuado manejo de residuos slidos (Ruis 2004).

3.3.1 Generacin de Residuos Slidos
La generacin de residuos slidos de origen domiciliario est ntimamente
ligada al nmero de habitantes o pobladores que existen en la localidad. El Cuadro
16, muestra el tamao poblacional por distrito y la generacin de residuos
domsticos. (ver detalles de la generacin en los anexos 5, 6, 7, 8 y 9). Cabe sealar
que no toda la poblacin vive en el casco urbano, sin embargo en un escenario futuro
debemos pensar en brindar servicio al 100%.
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Tabla 2: Nmero de habitantes y generacin de residuos domsticos por distritos.
Fuente: (Ruis 2004).
A continuacin se muestra el ciclo de los residuos slidos que se piensa lograr

con el programa PIGARS-Cajamarca.
Figura 22: Ciclo de los residuos slidos
3.3.2 El antiguo botadero de Cajamarca

En la Ciudad de Cajamarca exista el botadero Shudal. El cual es
administrado por la Municipalidad, en donde se realizaba un deficiente tratamiento
de los residuos slidos a travs del cubrimiento con tierra y compactado.
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Este foco contaminante no solo afecta al suelo local, sino tambin a las
fuentes de agua superficiales y subterrneas. Adems de eso afectaba al aire,
acelerando este proceso los frecuentes incendios que se llevaban a cabo en ese lugar.
Foto 12. Botadero Shudal en pleno incendio.

Foto: http://caballeroredverde.blogspot.com/2007_10_01_archive.html
Luego del cierre del botadero Shudal, la Municipalidad provincial de

Cajamarca ha concluido sus labores de remediacin, lo sierto es que no se sabe a
ciencia cierta cul es el dao real que caus, sigue causando y causar el lugar de
este botadero para la ciudad.
Foto 13: Trabajos de estabilizacin del Botadero Shudal

Fuente: http://siar.regionlalibertad.gob.pe/admDocumento.php?accion=bajar&docadjunto=1530
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3.3.3 El actual botadero

Se encuentra en el desvo de la carretera de Llacanora a Namora a unos
20min en auto de la plaza de Llacanora, consta de las siguientes instalaciones.
Figura 23: Plano de instalaciones del Botadero Cajamarca.
Cuenta con dos depsitos, uno para relleno municipal y otro para residuos
peligrosos no municipal
Foto 14. Pad de residuos slidos municipales del programa PIGARS.
El Pad para rellenos slidos municipales cuenta con una base de

geomembranas, que protege contaminaciones subterrneas, pero no ser considera su
vida til. El costo para el almacenamiento de Residuos municipales es de S/. 44.48
por Ton. (TUPA).
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Foto 15: Proceso de apilamiento de los residuos municipales.
El depsito de residuos no municipales, sirve para almacenar desechos

peligrosos provenientes de hospitales, fbricas, etc. Cuenta con una mayor
impermeabilizacin, pero no escapa de fugas superficiales. Los Residuos
hospitalarios son aceptados previo pago de S/. 3,992.88 por Ton. (TUPA).
Foto 16: Impermeabilizacin de la base de la celda de seguridad con geomembrana.
Tambin se cuenta con una planta de reciclaje de materia orgnica, que

mediante su fermentacin, se produce Compost, que servir como abono orgnico.
Cabe resaltar que no hace seleccin de la materia orgnica in-situ sino que solo se
utiliza la materia orgnica pre-clasificada.
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Foto 17: Disposicin final de residuos hospitalarios.
Foto 18: Procesamiento del Compost.
Las reas circundantes del recinto son muy criticadas por el extremo olor
txico que se puede percibir, aunque los trabajadores mencionen que no afectan a la
salud, la verdad es que se requiere mucho tiempo para acostumbrarse a l, incluso en
una simple visita tcnica al recinto, los trabajadores residentes podran corren un
grave peligro a su salud si no se toma verdaderas medidas de mitigacin de gases
peligrosos.
Lo cierto es que esta solucin no es final, actualmente ya se estn colmatando
tanto el depsito de residuos municipales como el de no municipales. Se tiene que
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pensar en nuevas soluciones y ms pensar en los monitoreos necesarios de dicha

rea, ya que de producirse alguna falla se podra contaminar al ro Cajamarquino, el
cual se encuentra a menos de 2000 metros y peor an en una cota mucho menor.
Foto 19: Vista satelital del depsito PIGARS-Cajamarca, donde se nota su cercana al ro
Cajamarquino.
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CAPTULLO IV. TNELES URBANOS

Los tneles urbanos se muy diferentes a los generados para minera, ya que por
estos deben circular personas, buses, autos, incluso trenes, por lo que luego de excavado,
se recurre a la cobertura inmediata del mismo mediante concreto, lminas de metal u otro
mtodo.
Figura 24: Tnel urbano para metros, una solucin eficaz para el transporte en zonas urbanas.
Fuente: http://www.autopistasinteligentes.org/transporte.html
El objetivo de un planeamiento urbano subterrneo es lidiar con los problemas de
sostenibilidad relacionados con el uso del espacio subterrneo urbano, incluidos su
contribucin a un paisaje ambientalmente sostenible y estticamente aceptable, longevidad
estructural esperada y el mantenimiento de la oportunidad para el desarrollo urbano por las
generaciones futuras. La planificacin subterrnea mejora la seguridad global y la
eficiencia economa. La necesidad de que el uso del espacio subterrneo en reas de la
urbanas ha crecido rpidamente desde el siglo 21; al mismo tiempo, la necesidad de
controlar los trabajos de construccin tambin ha aumentado (Vahaaho 2014).
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Figura 25: Ejemplo del uso subterrneo para la construccin de estacionamientos (Vahaaho
2014).
En la actualidad, se ha descartado casi en su totalidad la utilizacin de voladura en

la formacin de tneles en zonas urbanas, no solo por las vibraciones que puedan generar,
sino tambin por el mismo material en el que se generan, que en muchos casos el suelo o
rocas muy meteorizadas. Por lo que el mtodo que reina en las obras urbanas es el de la
TBM (Tunnel Boring Machine).
A continuacin se estudian algunos aspectos ambientales de las tuneladoras TBM.
4.1 DEFINICIN Y CLASIFICACIN DE TUNELADORAS TBM
Los trabajos de construccin de tneles consisten bsicamente en ejecutar una
estructura, el tnel, en el interior de formaciones naturales de terreno. Como
consecuencia de la heterogeneidad del terreno al atravesar roca dura, roca blanda y
suelos, y tambin de las limitadas dimensiones y accesibilidad al frente de trabajo y de
las posibles afecciones (roturas, filtraciones) que puede ocasionar en su entorno
(edificios colindantes), se plantea una problemtica que implicar que, en funcin de
las caractersticas y comportamiento del terreno (inestabilidad, abrasividad de la roca),
se aplique el procedimiento de excavacin que mejor se adapte a cada terreno
(Escobar 2006).
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Foto 20: Vista frontal de una tuneladora TBM (Escobar 2006).
Figura 26: Mtodos de excavacin de un tnel (Escobar 2006).
4.2 VENTAJAS DE LA UTILIZACIN DE LAS TUNELADORAS

La utilizacin de tuneladoras presenta una serie de ventajas frente a los
mtodos tradicionales:
Mayor rendimiento en el avance de la excavacin, adems de quedar el tnel
prcticamente terminado al colocarse el revestimiento al mismo tiempo que se va
perforando el terreno.
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La mecanizacin y automatizacin de la excavacin (transporte de escombros

mecanizado, operacin de corte, etc.) han reducido considerablemente el esfuerzo
fsico de los operarios.
Al tratarse de una mquina integral que abarca la seccin completa, esto supone
una proteccin de la clave y se disminuye el posible riesgo derivado de la
inestabilidad del frente de excavacin; como consecuencia de aplicar la T.B.M. un
empuje relativamente constante en la roca, lo que supone un incremento de la
seguridad. A esto hay que aadir que son mquinas que han sido diseadas
teniendo en cuenta medidas preventivas de seguridad (barandillas de paso de
operarios, cmaras de supervivencia, sistemas de extincin de incendios). Y
gracias a su aplicacin los accidentes laborales en el frente casi han desaparecido
y existe un control riguroso de acceso a la obra.
4.3 RIESGOS EN EL EMPLEO DE TUNELADORAS
El empleo de tuneladoras mejora la seguridad. Esto no significa que se est
exento de riesgos; aun con las T.B.M., una construccin de tneles es una obra
dinmica, en la que siempre ocurren imprevistos.
Adems, se ha de tener en cuenta que se est ante una mquina de alto coste y
que es un prototipo diseado para responder a las necesidades de un terreno de
caractersticas determinadas. Una inadecuada eleccin o mal diseo de la tuneladora o
un equipo humano no especializado en su manejo supondrn un fracaso en su correcta
utilizacin, puesto que una vez comenzada la obra, no se pueden realizar cambios en la
mquina. En caso de atrapamiento, los trabajos de liberacin son lentos, difciles y
peligrosos, y provocan paradas durante meses (as ha sucedido con una de las
mquinas del tnel de San Pedro para el AVE Madrid- Valladolid).
Esta situacin puede suponer, en algunos casos, un coste tan elevado que hace
que el sistema deje de presentar ventajas. Por tanto, la versatilidad de las mquinas
debe tenerse en cuenta en el momento de elegirlas. Para hacer una seleccin correcta
de la tuneladora, resulta imprescindible tener un conocimiento preciso y a tiempo de
las caractersticas del terreno que debemos atravesar para una definicin correcta de
dicho terreno. De tal modo que podamos establecer todas las medidas que prevengan
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la aparicin de tipos de suelos imprevistos y evitar peligros que afecten tanto al equipo
humano como a los medios tcnicos.
No hay que olvidar que el trabajo se desarrolla bajo tierra (ambiente
subterrneo) y que, adems, existe desplazamiento a medida que excavamos. Es por
ello que, durante la ejecucin de la obra y a su terminacin, se pueden presentar
riesgos. As, en el estudio del terreno se deben tener en cuenta factores como:
Posibilidad de asientos del terreno que puedan suponer un colapso del tnel, por lo
que se intentar siempre que por encima del tnel haya suficiente montera.
Posibilidad de presencia de agua que pueda suponer problemas en la excavacin,
tales como derrumbes.
Prdida de terreno que hace que en ocasiones aparezcan chimeneas.
Bloqueo de la tuneladora en el terreno.
La dureza y abrasividad de las rocas se traducen en una reduccin importante del
rendimiento y un aumento considerable del mantenimiento de la mquina; por
ejemplo, el cambio de los discos de corte que, debido a la abrasin del terreno, se
desgastan con mayor facilidad. Y como consecuencia de ello puede pasar que el
procedimiento deje de ser econmicamente rentable o incluso resulte inviable.
Presencia de gases.
Posibilidad de que se produzca un incendio. Este riesgo se incrementa en tneles de
gran longitud, y puede disminuir, sobre todo si se van construyendo a la vez las
necesarias vas de emergencia.
Imposibilidad de realizar tratamientos del terreno desde el interior del tnel.
Las tuneladoras son mquinas complejas que requieren para su manejo y buen
funcionamiento de un equipo humano especializado, que pueda sacar el mximo
provecho de la tuneladora y tenga capacidad de reaccin sobrada para encontrar
soluciones a todos los problemas e imprevistos que puedan surgir.
El coste de mantenimiento de una tuneladora es muy elevado, y se compensa
con el aumento del rendimiento que la utilizacin de sta supone ante otros mtodos
de excavacin. En ocasiones y debido a circunstancias ajenas a la excavacin en s,
pueden producirse riesgos financieros (fundamentalmente Prdida de Beneficio),
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debidos a un retraso en la obra por problemas tales como aumento del tiempo invertido
en recambios, atrasos logsticos y de abastecimiento, y mantenimiento. Por ejemplo, la
tuneladora necesita ser abastecida de forma continuada con energa elctrica y un
retraso en la logstica del proceso supone largos tiempos de parada de la excavacin
por razones ajenas a la misma que, adems, pueden suponer un riesgo financiero.
La rutina en la tarea puede suponer un inconveniente al olvidar el personal los
riesgos presentados en el entorno de trabajo.
Figura 27: Relacin entre los riegos de una TBM en roca dura y en roca suelta (Escobar 2006).
4.4 TUNELADORAS Y ACUFEROS: CASO TUNEL PAJARES

Tomado de: El gran tnel de Pajares naufraga
(http://politica.elpais.com/politica/2013/06/07/actualidad/1370625907_891032.html)
En el norte de Len, en la frontera con Asturias, los ros no corren como antes.
Y no volvern a hacerlo. Mire ese arroyo. Se ve la marca de por dnde iba el agua
hace unos aos. Ahora le faltan 40 centmetros, y eso que este ao no ha hecho ms
que llover. Nunca se sec y ahora a mitad de julio se queda sin agua. Fernando
Castan, ganadero de 57 aos, pecho al frente, largas patillas blancas y gafas cadas,
vecino de Rodiezmo, conduce un pequeo todoterreno a toda velocidad mientras
protesta porque la prdida de caudal afecta a sus 60 vacas. A cientos de metros bajo
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sus pies, los tneles de Pajares, el tramo ms complejo y caro del AVE de Espaa, han
desviado el agua hacia Asturias. La obra ha pinchado 20 acuferos, lo que ha
contribuido a elevar su coste a 3.200 millones de euros, el triple de lo inicialmente
previsto. Ms de 60 millones por kilmetro. Malditos ingenieros, reniega.
Figura 28: Ubicacin general del tnel Pajares.
Fuente: http://politica.elpais.com/politica/2013/06/07/actualidad/1370625907_891032.html
Los ingenieros a los que Castan culpa de sus males son los del
Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), el organismo dependiente de
Fomento responsable de la nueva conexin entre Asturias y la meseta que debe jubilar
la lnea frrea de la montaa, abierta en 1884. Pero el hito para la ingeniera de
construir el paso, dos tubos de 25 kilmetros de largo y otro auxiliar, es de momento
un fiasco. El sptimo tnel ferroviario del mundo y el segundo de Espaa est
empantanado entre filtraciones y taludes que se deslizan. Los pasajes estn horadados
desde 2009, pero siguen sin fecha de apertura.
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Figura 29: Perfil oeste del tnel.
Figura 30: Seccin transversal del tnel y cronologa de la obra.

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La obra es un espejo de la ltima dcada de Espaa. A travs de sus vaivenes

se pueden seguir los cambios polticos y econmicos. Ao 2003. Con el asturiano
Francisco lvarez Cascos como ministro de Fomento, el Gobierno licita la llamada
variante de Pajares, de 50 kilmetros y que incluye los tneles. El 21 de febrero de ese
ao, el Consejo de Ministros autoriza la contratacin del proyecto y obra cuyo
presupuesto conjunto es de 1.085 millones de euros, siendo el plazo de ejecucin
previsto de cinco aos.
Un ao despus, Cascos y Rodrigo Rato, ministro de Economa, colocan una
simblica primera piedra. Es febrero de 2004, y en menos de un mes hay elecciones.
La Junta Electoral de Len suspende el acto por electoralista, pero un recurso del
Gobierno permite celebrarlo. Cascos declara entonces: No hay ninguna obra
ferroviaria de alta velocidad con un presupuesto de 1.990 millones. Con cada
discurso la inversin crece. Para 2010, pronostica, el viaje Oviedo-Madrid se hara en
2 horas y 12 minutos.
La obra ha originado un trasvase oculto de Len a Asturias. El escape ahora
es de 300 litros por segundo
Venamos de hacer los tneles de Guadarrama, que salieron bien. Pero los
Picos de Europa son mucho ms complicados. En las obras del tnel de San Gotardo
[57 kilmetros bajo Los Alpes] estuvieron 10 aos de estudios previos. Aqu con unos
meses pensaron que era suficiente, cuenta un gelogo que trabaj en el proyecto y
que pide el anonimato. Los ingenieros y expertos consultados que conocen la obra han
puesto esa condicin porque creen que contar las interioridades de una obra de Adif de
esa envergadura dificultara su futuro laboral.
En julio de 2005 Zapatero acudi a la puesta en marcha de las tuneladoras.
Anunci por error que el tren entrara en servicio en 2009. En la obra llegaron a
juntarse cinco tuneladoras. Pero pronto comenzaron los problemas. La tuneladora del
tubo oeste de la boca sur avanzaba a buen ritmo cuando el 24 de noviembre de 2005
sobre las 6.00 se produjo una irrupcin brusca de agua y lodo por el frente de
excavacin a la que siguieron dos, el 16 y el 19 de enero de 2006. Fueron las primeras
de una serie de incidentes con el agua acaecidos desde entonces en todos los frentes de
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excavacin, segn un informe posterior. Adif contrata entonces un estudio

hidrogeolgico detallado. Las tuneladoras han entrado sin conocer exactamente la
situacin de los acuferos, pese a ser una zona lluviosa con terrenos krsticos.
Otro ingeniero que trabaj en Pajares considera que ese era el momento de
parar la obra y decidir cmo se iba a impermeabilizar el tnel. Esta fuente seala otro
problema: la divisin de la obra en cuatro lotes, que dificult que se viera el problema
en su conjunto. Cada unin de constructoras velaba por su tramo, por avanzar lo ms
rpido posible. En los lotes estn grandes constructoras del pas FCC, Acciona,
Dragados, Ferrovial, Sacyr y otras no tan grandes como Constructora Hispnica.
Durante cuatro aos, hidrogelogos de la consultora Ineco analizaron el terreno
en detalle. Un resumen de sus conclusiones, publicado posteriormente por Adif en un
libro, revela que cuando lleg el encargo ya era tarde. Los primeros estudios
especficamente hidrogeolgicos se realizaron en fase de obra. Y aade: El caudal
de agua que captaban los tneles de Pajares estaba en enero de 2007 en torno a 280
litros por segundo, aumentando en mayo de 2007 hasta 480.
Malditos ingenieros, reniega un ganadero que sufre la prdida de agua de
la vertiente leonesa
Las filtraciones comenzaban a afectar a los acuferos: Ciertas fuentes se
secaron y algn pueblo hubo de abastecerse con cubas. El estudio enumera 13
arroyos con prdida de caudal, siete colapsos del terreno, siete poblaciones con
problemas de abastecimiento y 13 tramos de ro en los que el agua va hacia el subsuelo
en vez de nutrirse de l.
El informe muestra fotos del interior de los tneles, con dos grandes chorros
que entran por los orificios en las dovelas previstos para inyectar el trasds, el material
para fijar el tnel. Hay cientos de puntos as. Otras fuentes sealan que el material
usado para fijar el tnel no fue de buena calidad y que eso dificulta y encarece ahora la
impermeabilizacin.
La prueba de que apenas se haba previsto el problema es que la declaracin de
impacto ambiental, de 2002, no se preocupaba por el agua subterrnea. Los
hidrogelogos revelaron que las obras haban perforado 20 acuferos y que los tneles
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drenaban tanta agua como la que lleva en verano el ro Bernesga, en la vertiente

leonesa, uno de los dos que se nutre de esas aguas subterrneas. Como los tneles
tienen pendiente hacia Asturias, el caudal va al norte. El resultado es un trasvase
oculto y subterrneo de entre 10 y 12 hectmetros cbicos al ao desde la cuenca del
Duero al Cantbrico.
Carlos Gonzlez Antn, catedrtico de derecho de Len, avis en 2009 de que
ese trasvase subterrneo vulnera la ley y anuncia que llevar el caso a la Comisin
Europea en nombre de una asociacin local.
Los vecinos lo notaron enseguida. scar Gutirrez lvarez, alcalde de
Villamann, uno de los municipios que sufre la prdida de agua, explica en un caf de
Len que nadie les avis de la que les esperaba: No nos dieron explicaciones.
Pincharon y se lo llevaron todo por delante. Las cosas, cuando se hacen mal desde el
principio, acaban mal. Gutirrez, de 63 aos y jubilado de Correos, cuenta que
aguant la presin gracias a llevar 20 aos de alcalde: Nos traan el agua en cubas y
de mala calidad, y el pueblo estaba muy enfadado. El nivel de uno de los pozos lleg
a bajar 160 metros coincidiendo con el paso de la tuneladora.
Fernando Castan, el ganadero, recuerda sus discusiones con los ingenieros.
Decan que cuando sellaran el tnel el agua volvera, y yo les deca que era
imposible. Uno se enfad y me dijo que con lo que yo saba era raro que no me
hubieran nombrado director de obras de Adif. El agua march y no va a volver. l
sabe que tiene poca fuerza. Decidieron que para dar AVE a Asturias, que son ms de
un milln de personas, haba que fastidiar estos valles, que somos pocos. Vale. Pero es
que ni lo han hecho bien ni van a impermeabilizar el tnel. Asturias est sin AVE y
nosotros sin agua.
El socialista Antonio Trevn, delegado del Gobierno en Asturias entre 2004 y
2011 y actualmente diputado, ha seguido de primera mano la historia de los tneles.
En su despacho en el Congreso, Trevn templa las crticas: Antes de la obra no se
hubieran podido detectar todos los acuferos debido a la complejidad que entraa la
construccin el tnel llega a discurrir mil metros bajo las cumbres. S admite que
hay estudios previos no son ni livianos.
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Sobre por qu el Gobierno del PSOE no par la obra cuando empezaron las
filtraciones, replica que ahora es fcil decirlo. Se habra interpretado como una falta
de compromiso poltico, no como una necesidad tcnica. Adems, cualquier
paralizacin habra conllevado un coste mayor por indemnizacin a las empresas
constructoras. Existe un problema grave de agua? S, pero tiene solucin con
presupuesto, concluye. El mensaje de los socialistas es que Cascos plante mal la
obra y que el actual Gobierno, del PP, airea los problemas de Pajares porque da
prioridad a la inversin en el AVE a Galicia. Si no lo acaban en 2014 no es por los
problemas con el agua.
Un portavoz de Adif explica por correo que el impacto sobre los acuferos
evidentemente estaba previsto, aunque la magnitud a priori era difcilmente
predecible. Aunque las tuneladoras terminaron de horadar en 2009, los problemas
con el agua siguen. Adif ha gastado 236 millones en los trabajos de refuerzo de
impermeabilizacin y drenajes, incluyendo adems la ejecucin de andenes de
evacuacin, canalizacin para cableado, as como el acondicionamiento de las galeras
de Folledo y Buiza. Estos trabajos han reducido un 40% las filtraciones, de 500 litros
por segundo a 300, segn Adif. Lleg a haber picos de 1.000 litros por segundo y
situaciones de emergencia, como la que llev a parar una tuneladora 25 das porque se
haba inundado parcialmente. La solucin adoptada es, adems de inyectar material
alrededor del armazn, recubrir el interior del tnel y canalizar el agua hacia Asturias.
Los ingenieros estudiaron bombearla de nuevo a Len, pero el coste de la energa
rondaba los siete millones al ao. Impensable. Imposible.
No es la primera vez que el AVE pincha un acufero. En el de Abdalajs,
Mlaga, ocurri algo parecido, pero Adif admite que esa fue una situacin similar,
pero de menor magnitud.
El secretario de Estado de Infraestructuras, Rafael Catal, visit el 17 de mayo
las obras, y all anunci que se impermeabilizar uno de los tubos, que ser el primero
en abrir con trfico mixto de mercancas y pasajeros. No dio fecha para no generar
falsas expectativas.
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Aunque las obras para canalizar el agua estn en marcha, los problemas no han
terminado. En la boca norte hay un deslizamiento del terreno. Son taludes que caen a
plomo, segn declar la ministra de Fomento, Ana Pastor, en el Congreso el 29 de
mayo. Esta culp a un cambio de trazado del anterior Ejecutivo. Esa ladera se conoce
all como el Argayn, y argayo significa deslizamiento, as que pasar por all fue un
grave error que va a dar muchos problemas toda la vida, seala un experto.
Los aos hmedos han cubierto en parte el problema al mantener agua en la
vertiente leonesa. En cuanto haya dos o tres aos secos seguidos se van a dar cuenta
en Len de la que les ha cado, augura una fuente. Y mientras, Pajares quiz siga en
obras.
Foto 21: Estado inundado del Tnel Pajares.
Fuente: http://www.elcomercio.es/v/20140227/asturias/millones-para-variante20140227.html
Iniciado en julio del ao 2005, se tena previsto que se finalizara en el ao
2012, pero grandes filtraciones de agua han provocado un retraso y unos sobrecostos
no cuantificados an (http://es.wikipedia.org/wiki/T%C3%BAnel_de_Pajares).
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CAPTULO V. TALUDES URBANOS

El desarrollo urbano de casi todas las ciudades requiere entrar en zonas de
moderadas a fuertes pendientes, por lo que es vital conocer cmo trabajar con taludes
urbanos y la mejor forma de aplicar el criterio geotcnico-ambiental es su construccin.
El objetivo principal de un estudio de estabilidad de taludes o laderas en zonas
urbanas, es disear medidas de prevencin, control, remediacin y/o estabilizacin para
reducir los niveles de amenaza y riesgo. Se han desarrollado gran cantidad de tcnicas
probadas para el manejo de los taludes inestables o los deslizamientos. Generalmente, los
beneficios ms significativos desde el punto de vista de reduccin de amenazas y riesgos,
se obtienen con las medidas de prevencin (Surez 2009).
Figura 31: Algunas tcnicas de remediacin de la amenaza y el riesgo a los deslizamientos.

Fuente: (Surez 2009).
5.1 TCNICAS GEOTCNICO AMBIENTAL PARA TALUDES VIALES

Para que una ciudad est comunicada con otras y/o para seguir expandindose
requiere la creacin de taludes viales, muchos municipios deben generar un estndar
de buenas prcticas en la ingeniera de taludes para la planificacin, investigacin,
diseo y construccin de proyectos en viales que involucran pistas de carreteras y para
su mantenimiento (Chan & Lau 2000).
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5.1.1 Peligros geotcnicos en proyectos viales.

A continuacin se mencionan los principales peligros que se deben considerar
para un proyecto vial.
Tabla 3: Peligros geotcnicos que necesitan ser considerados para proyectos viales.
Caractersticas de taludes
artificiales existentes que
puede afectar o se
afectadas por el proyecto
Todos los rasgos deficientes de que pudieran afectar la ruta o puedan

ser causadas por los trabajos. Todos los rasgos que pudieran ser
afectados por los trabajos (como por instalaciones subterrneas,
cambios en el rgimen de flujos de agua superficial y subterrneo)
Caractersticas de taludes
artificiales que sern
formadas a lo largo de la
ruta
Todos los curtes de taludes, rellenos de taludes y muros de retencin,

con particular atencin a los formados en terrenos complicados (como
laderas empinadas, condiciones geolgicas adversas, presencia de
diques, fallas y otras zonas de debilidad y condiciones adversas de
agua superficial o condiciones de agua subterrnea.
Peligros de
deslizamientos naturales
Todos los peligros naturales de deslizamientos, incluidos las

avalanchas de detritos, deslizamientos de detritos, flujos de detritos
canalizados y no, cadas de rocas y bloques, erosin y movimientos
de tierra; que pudieran afectar la ruta o pudieran ser causadas por los
trabajos.
Otros peligros
geotcnicos
Todos los otros peligros que incluyen la presencia de terrenos

colapsables o reas crsticas.
Peligros asociados con

trabajos geotcnicos
Todos los peligros asociados con construcciones de trabajos

geotcnicos (como voladura de rocas, excavaciones de superficiales o
subterrneas y cambios del flujo de agua superficial)
Fuente: (Chan & Lau 2000)

Siempre es bueno realizar una estimacin preliminar de los costos,
programacin y requerimientos de personal geotcnicamente calificados para la
investigacin, diseo y construccin de los trabajos geotcnicos ms probables y las
medidas de mitigacin y los costos del mantenimiento actual.
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Figura 32. Peligros de deslizamientos naturales que afectan a taludes viales.
5.1.2 El drenaje en taludes viales

El drenaje del talud, de la carretera y otros servicios de acarreo de agua
(canales, acequias, etc.) deben ser diseados desde una perspectiva ingenieril, para
asegurarse que estas aguas canalizadas no impactarn a la estabilidad del talud. De
igual forma se debe cuidar la calidad de estas aguas.
Las descargas de corrientes de agua de los taludes directamente sobre la
carretera deben ser omitidas lo ms que se pueda, para ello estas corrientes deben ser
canalizadas y descargadas apropiadamente.
En el diseo, las secciones crticas de las vas deben ser identificadas, en la
Figura 33 se muestran ejemplos de mtodos de trabajo con escorrentas superficiales
en taludes viales.
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Figura 33: Ejemplos de mtodos del manejo de aguas superficiales en localizaciones crticas a lo
largo de taludes viales Fuente: (Chan & Lau 2000).
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5.1.3 Mantenimiento de taludes

El mantenimiento regular es esencial para todas las pendientes artificiales y
muros de contencin, las caractersticas del terreno perturbado y medidas de
mitigacin de riesgos naturales del terreno para evitar el deterioro o para el
mantenimiento de sus funciones (Michael & Yeung 2003).
A fin de reducir el riesgo de deslizamientos, se debe contar con una estrategia
de mejorar los taludes deficientes. Sin embargo los municipios con una gran cantidad
de taludes viales por mantener deben tambin desarrollar sus propios programas de
mejoramiento de taludes.
Figura 34. Estructuras realizadas comnmente por personas en Taludes y Muros de Retencin que
requieren mantenimiento.
Fuente: (Michael & Yeung 2003).
5.1.4 Preparamiento y respuesta para emergencias de deslizamientos

Las jurisdicciones en donde se encuentran las vas deben tener un sistema de
emergencia adecuado en para responder con tiempo a deslizamientos que puedan
afectar sus vas.
Durante una emergencia es esencial tener informacin apropiada acerca de
los lugares de deslizamientos y cadas de rocas para asegurar una respuesta rpida.
Usar la informacin moderada y tecnologas de telecomunicaciones pueden facilitar
respuestas rpidas que son crticas durante emergencias.
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Figura 35. Ejemplos de factores comunes que contribuyen al fallamiento de taludes artificales.
Fuente: (Chan & Lau 2000).
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5.2 MTODOS DE CONTROL DE DESLIZAMIENTOS EN ZONAS URBANAS

Como en la mayora de las obras de ingeniera, la seleccin del tipo de
estabilizacin debe considerar los impactos potenciales ambientales, durante y despus
de la construccin; por ejemplo, la excavacin y disposicin del material de corte. Las
obras de estabilizacin pueden generar contaminacin en las corrientes de agua, lo
cual pueden ser inaceptables. Igualmente, las obras de drenaje modifican los patrones
de agua, tanto superficiales como subterrneos (Surez 2009).
Una vez analizado el talud, definidos los niveles de amenaza y riesgo, el
mecanismo de falla y analizados los factores de equilibrio, se puede pasar al objetivo
final que es el diseo del sistema de prevencin, control o estabilizacin.
Existen varias formas de enfocar y resolver cada problema especfico y la
metodologa que se requiere emplear en cada caso, depende de una serie de factores
tcnicos, sociales, econmicos y polticos, con una gran cantidad de variables en el
espacio y en el tiempo.
Las tcnicas de remediacin comprenden las siguientes alternativas generales:
Prevencin para evitar que ocurra la amenaza o el riesgo.
Elusin de la amenaza para evitar que sta genere riesgos.
Control de los movimientos para disminuir la vulnerabilidad.
Estabilizacin para disminuir la probabilidad de ocurrencia de la
amenaza aumentando el factor de seguridad.
En la siguiente tabla se muestra un listado general de metodologas que se han
utilizado para la mitigacin de la amenaza y el riesgo a los deslizamientos.
Para la planeacin, diseo, construccin y monitoreo de las obras de
remediacin de un deslizamiento, Popescu (2001) propuso un programa que incluye
una fase de estudios geotcnicos y geomorfolgicos para escoger, conceptualmente, el
sistema de remediacin y una fase de viabilidad para pasar finalmente, al diseo y a la
construccin.
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Tabla 4. Listado de algunos mtodos de remediacin de las amenazas por deslizamiento

Sistema de Remediacin
Operaciones de algunos mtodos especficos

Concientizacin de la comunidad
Prevencin de la Amenaza o el Riesgo
Aviso o alarma.
Normas y cdigos tcnicos
Relocalizacin de la obra
Remocin de los materiales inestables
Elusin del problema

Instalacin de un puente o un tnel
Construir variantes
Cambio del alineamiento para disminuir alturas
Conformacin de la superficie del terreno
Reduccin de las fuerzas actuantes
Drenaje de la superficie
Drenaje internamente
Reduccin del peso del material
Colocacin de un contrapeso
Construccin de estructuras de contencin
Incremento de las fuerzas resistentes

Colocacin de llaves de cortante en la
superficie de falla
Subdrenaje
Refuerzo
Biotecnologa
Aumento de la resistencia del suelo
Tratamiento qumico (inyeccion

Tratamiento trmico
Compactacin profunda
Columnas de piedra
En el estudio preliminar, Popescu propone como un paso obligatorio, analizar

si es posible eludir el deslizamiento. Si no es posible eludirlo, se pasa a una segunda
etapa, seleccionar y disear la mejor alternativa de estabilizacin.
Despus de
construidas las obras, se requiere adems, la realizacin de un proceso de monitoreo y

actualizacin
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Figura 36 Fases en el diseo, construccin y monitoreo de la remediacin de un deslizamiento

(Popescu, 2001).
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5.3 BIO-ESTABILIZACIN DE DESLIZAMIENTOS EN ZONAS URBANAS

Este mtodo es el geotcnicamente y ambientalmente ms recomendable para
aplicarlo en zonas crticas de deslizamientos, por lo que se estudiar a profundidad a
continuacin.
Figura 37. Estabilizacin de taludes utilizando vegetacin.

Fuente: (Surez 2009)
El efecto de la vegetacin sobre la estabilidad de los taludes ha sido muy

debatido en los ltimos aos. El estado del arte actual deja muchas dudase inquietudes
y la cuantificacin de los efectos de estabilizacin de las plantas sobre el suelo no ha
tenido una explicacin universalmente aceptada.
Sin embargo, la experiencia ha
demostrado el efecto positivo de la vegetacin, para evitar problemas de erosin,

reptacin y fallas subsuperficiales. Los rboles y arbustos de raz profunda le aportan
una resistencia cohesiva significativa a los mantos de suelo ms superficiales y al
mismo tiempo, facilitan el drenaje subterrneo, reduciendo en esta forma la
probabilidad de deslizamientos poco profundos (Figura 37); pero su efecto no es el
mismo en deslizamientos profundos.
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5.3.1 Efectos de la Vegetacin sobre el Talud

Intercepta la lluvia
Aumenta la capacidad de infiltracin
Extrae la humedad del suelo
Grietas por desecacin
Races refuerzan el suelo, aumentando resistencia al cortante
Anclan el suelo superficial a mantos ms profundos
Aumentan el peso sobre el talud
Transmiten al suelo fuerza del viento
Retienen las partculas del suelo, disminuyendo susceptibilidad a la erosin
La deforestacin puede afectar la estabilidad de un talud de varias formas:
Disminuyen las tensiones capilares de la humedad superficial
Se elimina el factor de refuerzo de las races
Se facilita la infiltracin masiva de agua
5.3.2 Efectos Hidrolgicos de la Vegetacin
La vegetacin afecta las condiciones hidrolgicas de un talud de varias
formas.
Figura 38: Esquema del efecto de la vegetacin sobre el modelo hidrolgico subsuperficial.
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5.3.2.1 Interceptacin de la Lluvia
De acuerdo con Styczen y Morgan-1996, la lluvia se divide en dos partes, la

lluvia que cae directamente sobre el suelo y la lluvia que es interceptada por el
follaje de la vegetacin (Lluvia interceptada=lluvia x % rea follaje)
Parte de la lluvia interceptada es retenida y evaporada, y parte alcanza
finalmente la tierra por goteo o por flujo sobre las hojas y troncos. Es importante
determinar el tiempo entre la lluvia y el goteo para analizar el efecto hidrolgico de
cada tipo de vegetacin.
5.3.1.2 Retencin de Agua
La retencin de agua en el follaje demora o modifica el ciclo hidrolgico en

el momento de una lluvia. Este fenmeno disminuye la rata de agua de escorrenta
disminuyendo su poder erosivo, pero puede aumentar la rata de infiltracin.
La retencin de agua en el follaje depende del tipo de vegetacin, sus
caractersticas y la intensidad de la lluvia.
Los rboles de mayor volumen o
densidad de follaje demoran ms el ciclo hidrolgico, en razn a que retienen por

mayor tiempo las gotas de lluvia.
5.3.1.3 Acumulacin de Agua
Parte del agua retenida es acumulada en el follaje para luego ser evaporada.
Algunas especies vegetales como el maz poseen espacios importantes para
almacenamiento de agua.
Existe experiencia con especies vegetales, la cual
permite determinar el volumen total de agua acumulada, teniendo en cuenta la

densidad de rea total y el volumen del follaje.
5.3.1.4 Goteo o Flujo por el Follaje
El agua retenida no acumulada retorna a la tierra por goteo o flujo por el

follaje. La rapidez de flujo depende de la aspereza de las superficies de las hojas y
tronco, y los dimetros y ngulos de las hojas con la vertical.
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5.3.1.5 Evapotranspiracin
La evapotranspiracin es un efecto combinado de evaporacin y

transpiracin. Su efecto es una disminucin de la humedad en el suelo. Cada tipo
de vegetacin en un determinado tipo de suelo, tiene un determinado potencial de
evapotranspiracin y se obtiene generalmente una humedad de equilibrio,
dependiendo de la disponibilidad de agua lluvia y nivel fretico.
La evapotranspiracin puede medirse utilizando la relacin entre la
evapotranspiracin de la superficie cubierta por plantas y la de un cuerpo de agua
expuesto (Et/Eo). Los valores de Et/Eo dependen de las condiciones ambientales y
de la variedad de planta, de acuerdo a la siguiente tabla.
Tabla 5: alores de Et/Eo para diversas coberturas vegetales
Especie Vegetal Relacin Et/Eo

Eucalipto
1.5
Arroz
1.35
Palma de aceite
1.2
Cacao
1.0
Bosques
0.9
Ficus
0.9
Pastos
0.8
Papa
0.7
Caa de azcar
0.73
Pltano
0.70
Maz
0.67
Algodn
0.63
Caf
0.5
5.3.1.6 Funciones Especficas de las plantas
Las diferentes partes de una planta cumplen funciones especficas desde el

punto de vista de manejo geotcnico.
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Tabla 6. Componentes de la planta y sus funciones.
Parte de la Planta
Funcin
Raz
Anclaje, absorcin, conduccin y acumulacin de lquidos
Tallo
Soporte, Conduccin y produccin de nuevos tejidos
Hojas
Fotosntesis, transpiracin
Las races cumplen una funcin muy importante de absorcin. Grandes

cantidades de agua son absorbidas por las plantas junto con minerales y productos
que la planta requiere para su alimentacin.
Igualmente las races interactan con el suelo y lo refuerzan. El tronco
soporta los rganos fotosintticos y reproductivos, especialmente las hojas. La
estructura de la hoja muestra dos partes: superior e inferior, que cumple un objetivo
muy importante para la vida de la planta.
5.3.1.7 Control de la Erosin
El efecto ms importante de la vegetacin, universalmente aceptado, es la

proteccin contra la erosin en todos los casos y con todo tipo de vegetacin.
La vegetacin con mayor densidad de follaje amortigua ms eficientemente
el golpe de la lluvia y disminuye la erosin.
En hierbas y pastos la densidad y volumen del follaje actan como un
colchn protector contra los efectos erosivos del agua de escorrenta.
En lo referente a control de erosin se ha encontrado que donde hay rboles
altos la erosin es menor que en el caso de arbustos. Adems, se ha encontrado que
las hierbas o maleza protegen generalmente mejor contra la erosin que los pastos.
5.3.2 Sobrecarga y Fuerzas del Viento
La sobrecarga debida al peso propio de la vegetacin generalmente no
representa una carga importante, pero las fuerzas del viento son significativas
(Figura 39).
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Figura 39: Esquema de la fuerza de traccin del viento.

5.3.3 Otros Efectos Negativos

En ocasiones la vegetacin puede traer efectos negativos como es la apertura
de grietas en los macizos rocosos, favoreciendo los cados.
Algunas plantas favorecen el mantenimiento de la humedad en el suelo, como
es el caso de las plantaciones de Banano (Tsutiya y otros, 1991). Se pueden producir
cambios en la infiltracin por la construccin de terrazas o hileras para la siembra.
El sistema de siembra a lo largo de las lneas de nivel, como es costumbre en
las zonas cafeteras de Colombia, favorece la infiltracin del agua de escorrenta,
minimizando el transporte de suelo por erosin, pero facilitando la formacin de
niveles freticos altos y de grandes deslizamientos.
Debe tenerse en cuenta que cuando las lluvias son muy intensas y de larga
duracin, el efecto de la vegetacin sobre el ciclo hidrolgico es mnimo. El efecto
sin embargo, es muy importante en reas con regmenes moderados de lluvias
(Walker y Mohen, 1987).
5.3.4 Accin De Refuerzo De Las Races
Las races refuerzan la estructura del suelo y pueden actuar como anclajes en
las discontinuidades.
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Figura 40. Efecto de las races para el control de deslizamientos poco profundos.
Sidle (1985) explica el efecto de las races sobrela resistencia del suelo en tres
formas:
Unir materiales de los suelos inestables a mantos ms estables. Este efecto es
ms pronunciado donde la superficie crtica de falla se encuentra en la zona de
races.
Formar una red densa entretejida en los primeros 30 a 50 cms de suelo, y esta
red forma una membrana lateral que tiende a reforzar la masa de suelo ms
superficial y sostenerla en el sitio.
Unir los grupos de partculas impidiendo la ocurrencia de pequeos
deslizamientos.
Ensayos realizados por Campos (1991), demuestran que las races aumentan
la cohesin de muestras de suelo en gran proporcin.
Las races individuales actan como anclajes que estabilizan los arcos de
suelo que se extienden a travs del talud. Las races actan como pilas de refuerzo.
El sistema radicular de un rbol, en forma conjunta con otros rboles puede
formar efectos de arco, similares a los de las pilas o pilotes.Debido a que las redes de
races se extienden hacia afuera y adentro desde el rbol, es muy importante
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determinar la influencia del tipo de especie, tamao, espaciamiento, etc. Para tener
informacin de la distribucin espacial de la resistencia aportada por las races.
Figura 41. Refuerzo de superficie de falla por las races de los rboles.
5.3.4.1 Clasificacin del sistema de refuerzo
Una clasificacin del refuerzo de taludes con las races de los rboles fue
propuesta por Tsukamoto y Kusakabe (1984) (Figura 9.9).
TIPO A: Taludes que poseen una capa muy delgada de suelo sobre roca
masiva y sin defectos que permitan puntos de anclaje para las races y una
superficie de falla potencial entre el suelo y la roca.
TIPO B: Una capa delgada de suelo sobre una roca con fracturas o defectos
que permiten la entrada y anclaje de las races.
TIPO C: Varias capas de suelo y las races penetran normalmente las
interfaces, reforzando los contactos entre las diversas capas.
TIPO D: Taludes con una capa gruesa de suelo y races a profundidades
superiores a las de las superficies potenciales de falla.
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Figura 42. Tipos de anclaje de la superficie de falla por accin de las races (Tsukamoto y
Kusakabe)
5.3.4.2 Efecto de Anclaje
Un efecto positivo muy importante es el anclaje de masas de suelo por las

races Las caractersticas fsicas de las races determinan el efecto de anclaje o
refuerzo del suelo, y la densidad del sistema radicular mejora la retencin de las
partculas o masas de suelo, aumentando la resistencia a la erosin.
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Figura 43. uerza de anclaje de arbustos y de hierbas de raz profunda (Bache y Mackaskill, 1984).
El fenmeno del efecto de refuerzo de las races debe estudiarse en una

forma global, analizando la superficie de falla al cortante de un talud, pudindose
observar dos elementos principales:
La movilizacin de la resistencia a la tensin de las races por efecto de
anclaje de las races a materiales ms resistentes.
Este efecto es muy
importante en perfiles de poco espesor de suelos residuales, en los cuales las

races se anclan en la roca o en los materiales menos meteorizados.
La profundizacin de la superficie crtica de falla en profundidades por
debajo del volumen de presencia densa de races. Este efecto es importante
en perfiles de suelo de gran espesor.
5.3.4.2 Efecto de Arco
Para reducir el riesgo de movimientos, el espaciamiento de los rboles debe

ser lo ms cercano posible. Un rbol junto a otro puede generar un efecto de arco.
Sin embargo, no se requiere que las races se entrelacen y el efecto de arco
puede lograrse con separaciones de races entre 3 y 10 m dependiendo de las
caractersticas del material del talud y del tipo de rbol (Gray, 1978).
Una
separacin de 10 m entre rboles de grandes races produce soporte sustancial en la

mayora de los casos.
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Figura 44. Efecto de arco de la vegetacin.

5.3.5 Estabilidad De Taludes Con Vegetacin

De acuerdo con las investigaciones de Yagi y otros (1994), para fallas a poca
profundidad para dos casos especficos en el Japn, el factor de seguridad de acuerdo
al modelo de anlisis propuesto por Enoki aument de 10% a 13.5%, para niveles
altos de densidad de vegetacin.
Un caso especfico es Hong Kong, Greenway (1987) reporta un aumento del
33% en el factor de seguridad para un talud con rboles de aproximadamente 10 m
de altura y 3 m de profundidad de las races, utilizando el mtodo de anlisis de
Janb. El efecto analizado en este caso fue el de profundizacin de la superficie
crtica de falla de 1.0 a 2.5 m.
Dependiendo del modelo que se utilice, los factores de seguridad varan.
Generalmente se obtienen valores de aumento inferiores al 30% para casos normales
de vegetacin densa y superficies de falla hasta de dos metros de profundidad.
En los casos de superficies de falla profundas, el efecto es menor y para fallas
de ms de cinco metros de profundidad, el efecto es muy pequeo, en razn de que
en taludes de pendiente alta, las races de los rboles generalmente alcanzan
profundidades menores a cinco metros.
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5.3.5.1 Clculo de la Resistencia Suelo Races
La cohesin debida a las races puede incorporarse como cohesin efectiva

en la ecuacin Mohr-Coulomb para el anlisis de estabilidad de taludes, utilizando
las teoras de equilibrio lmite.
La resistencia total S del sistema suelo-races puede expresarse por medio
de la ecuacin modificada de Coulomb:
(
Dnde:
Ss=Resistencia del sistema sin races
Sr=Ressitencia de las races
=Esfuerzo normal
=ngulo de friccin del suelo

El modelo propuesto para anlisis incluye la metodologa del sistema de
Janb (1973), adicionando fuerzas de tensin calculadas por unidad de rea de

superficie de falla.
Figura 45. Esquema del anlisis propuesto para calcular el factor de seguridad teniendo en cuenta
el efecto de la vegetacin.
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La direccin de cada fuerza es tangente a la superficie de falla y su valor

depende de la densidad de races y la resistencia calculada de la raz para el
dimetro promedio de races y su efecto solamente se tiene en cuenta hasta la
profundidad en la cual la densidad de races es mayor del 10% del rea paralela a la
superficie del talud. Esto equivale a asimilar el efecto de las races a una cohesin.
Las races de dimetro superior a 1 mm representan un anclaje real que
puede tenerse en cuenta en el anlisis de estabilidad de un talud o ladera, utilizando
los modelos matemticos tradicionales de la mecnica de suelos.
5.3.6 Diseo De Revegetalizacin
La revegetalizacin de un talud ayuda a controlar la erosin y a aumentar el
factor de seguridad. Por esta razn cada da se utiliza ms la vegetacin en la
estabilizacin de taludes.
El efecto de la vegetacin es una interaccin compleja entre factores
hidrolgicos y mecnicos de difcil cuantificacin.
Figura 46. Elementos de arquitectura y paisajismo en el diseo de revegetalizacin.

El establecimiento de vegetacin no es fcil y deben tenerse consideraciones

especiales para su diseo; sin embargo, todo diseador debe considerar la vegetacin
como un sistema bsico de estabilizacin para los taludes en suelo o roca
meteorizada (Grados IV, V y VI).
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Como regla general, nunca debe plantarse una sola especie, sino una sucesin
de variedades en tal forma que se recupere el sistema vegetativo original. Se debe
considerar adems el manejo apropiado de las tcnicas de vegetacin para ayudar en
el proceso natural de sucesin.
5.3.6.1 Bioingeniera
La estabilizacin de taludes por el uso combinado de vegetacin y

elementos estructurales adicionales trabajando de una manera conjunta e integrada,
se le conoce como estabilizacin Biotecnolgica de taludes. Este concepto de
estabilizacin comprende parmetros ambientales muy importantes y su
efectividad ha sido extraordinaria (Gray y Leiser, 1982).
Tabla 7. Sistemas de proteccin utilizando biotecnologa.
Categora
Descripcin
Vegetacin convencional
Siembra por semillas estolones o macetas.
Plantas maderables utilizadas como

refuerzo
Estacas vivas y colchones de maleza.
Estructuras con vegetacin
Gaviones, estructuras de llantas usadas,

muros criba, geomallas, revestimientos
sintticos.
Pastos y plantas diseadas con el propsito de producir refuerzo del suelo se

pueden plantar junto con muros de contencin o sistemas estructurales abiertos en
forma de grilla, con espacios para el crecimiento de la vegetacin.
La utilizacin de mantos orgnicos o mantos sintticos junto con la
vegetacin conforman una proteccin integral contra la erosin. Generalmente
estos materiales se desintegran despus de que las plantas crecen y se establecen en
forma permanente.
La utilizacin de trinchos empleando estacas con maderas y ramas de
maleza, representan soluciones muy interesantes para el manejo de taludes. La
biotecnologa por sus caractersticas ambientales es muy atractiva para la
estabilizacin de taludes.
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5.3.6.2 Limitaciones de la Proteccin Vegetal
El establecimiento exitoso de vegetacin en un talud est determinado por

muchos factores tales como poca de siembra, pendiente del talud, localizacin, y
composicin de los materiales del talud.
Las pocas ideales de plantacin son las semanas anteriores a la temporada
de lluvias; sin embargo, se puede realizar el plante en pocas secas disponiendo de
un programa adecuado de riego.
La pendiente de los taludes tiene un efecto importante en el esfuerzo
requerido para establecer la cobertura vegetal. Para taludes de pendiente alta, se
requiere colocar elementos de anclaje para los pastos y bermas para los rboles.
En taludes de pendiente fuerte se aconseja no sembrar rboles, sino arbustos
para disminuir las fuerzas del viento sobre ellos.
Si los materiales son muy duros se puede requerir la excavacin de cajas
profundas para la siembra de cada arbusto y deben utilizarse cantidades importantes
de suelo orgnico o fertilizantes.
Con referencia a la localizacin del talud, los taludes que reciben la
exposicin directa del sol de la tarde presentan mayores dificultades para la
vegetacin, que los que reciben el sol de la maana o poseen condiciones de
sombra relativa.
Deben analizarse, adems, los factores relacionados con la presencia del
hombre: pisoteo, quemas, basuras, humo de los vehculos, contaminacin, etc.
5.3.6.3 Seleccin de Especies Vegetales
Como no existen especies universales se debe acudir a los expertos

forestales para escoger la especie de pasto, hierba, arbusto o rbol que se debe
utilizar para cada caso especfico, teniendo muy en cuenta la experiencia local y las
diferencias de tolerancias y hbitos de las diferentes especies.
El tipo de vegetacin que cubre la superficie del talud tiene efecto sobre la
estabilidad, los deslizamientos de suelo eran 3 a 5 veces ms frecuentes en taludes
cubiertos por pastos que en aquellos cubiertos por maleza y arbustos.
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La especie vegetal debe seleccionarse que sea compatible con las

condiciones del suelo y el sitio, incluyendo disponibilidad de agua, nutrientes, PH,
clima, regulaciones gubernamentales, etc.
Ciertos tipos de planta son intrnsecamente mejores que otras para objetivos
de estabilizacin especficos.
Tabla 8. Ventajas y desventajas de los diversos tipos de planta (Gray y Sotir, 1996)
Tipo
Ventajas
Desventajas
Pastos
Verstiles y baratos; variedades para escoger

con diferentes tolerancias; fcil de establecer;
buena densidad de cobertura.
Races poco profundas y se requiere

mantenimiento permanente.
Juncos
Crecen rpidamente y son fciles de

establecer en las riberas de ros.
Difciles de obtener y el sistema de

plantacin no es sencillo.
Hierbas
Raz relativamente profunda.
Algunas veces son difciles de

establecer y no se consiguen races.
Arbustos
Variedades para escoger. Existen especies

que se reproducen por estaca. Raz profunda,
buena cobertura, bajo mantenimiento.
Algunas veces son dficiles de

establecer.
rboles
Races profundas, no requieren

mantenimiento.
Es demorado su establecimiento y
generalmente son ms costosos.
La vegetacin maderable posee races ms profundas y ms resistentes que

las plantas herbceas y pastos, y provee un mejor refuerzo y efecto de arco.
5.3.6.4 Establecimiento de Vegetacin
Los rboles son las especies ms difciles de establecer y deben localizarse

en el talud en tal forma que la humedad sea lo ms permanente posible. Es
conveniente la construccin de terrazas o sistemas de concentracin de aguas en las
reas de siembra de los rboles.
La poda de los rboles es una prctica muy til para generar un crecimiento
armnico. Existen pocas del ao ms propicias que otras para la poda de los
rboles y debe tenerse cuidado de no malograr su crecimiento por poda en un
perodo no propicio.
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La forma como se localizan los rboles en el talud puede afectar su

comportamiento. Los arreglos pueden ser longitudinales, transversales, diagonales,
cruzados o radiales. Ciertos tipos de pastos requieren riego permanente y no es
recomendable utilizarlos en taludes en los cuales se puedan producir pocas de
sequa.
Figura 47. Arreglo de rboles en el talud.

5.3.6.5 Estacas vivas
Las estacas vivas son longitudes de tallo de rboles y arbustos que se

entierran en el suelo con el objeto de que broten rboles.
Figura 48. Estacas vivas

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El procedimiento es simple, rpido y econmico. Las estacas vivas pueden

utilizarse como un tratamiento primario en el cual las estacas cumplen un objetivo
de anclar otros elementos como trinchos o mantos vegetales, las cuales
posteriormente se convertiran en rboles o arbustos.
Las estacas deben ser
generalmente de uno a tres centmetros de dimetro y de 60 centmetros a un metro

de longitud.
La parte superior de la estaca debe cortarse normal al eje y la parte inferior
en forma de punta para facilitar su insercin.
Se recomienda seguir las siguientes instrucciones de instalacin:
Clavar la estaca normal a la superficie del talud utilizando martillos de caucho.
La densidad de instalacin debe ser de tres a cuatro estacas por metro cuadrado
para garantizar un cubrimiento adecuado en corto tiempo.
Las dos terceras partes de la estaca deben estar enterradas.
5.3.6.6 Fajinas vivas
Las fajinas son manojos de ramas que se entierran en zanjas poco profundas
para que germinen en forma similar a como lo hacen las estacas vivas. Las zanjas
generalmente, son excavadas a mano y forman un contorno a lo largo de las lneas
de nivel del talud.
Figura 49. Fajinas vivas.

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En taludes muy hmedos tambin se pueden colocar fajinas siguiendo la

pendiente para facilitar el drenaje. Despus de colocar las fajinas las zanjas se
rellenan con suelo, en tal forma que una parte de las fajinas queda enterrada y otra
parte expuesta. La longitud de los ramos de fajina vara de 0.50 a 1.0 metro.
En ocasiones se requiere colocar estacas para ayudar a la conformacin de
las fajinas vivas. El espaciamiento entre fajinas vara de acuerdo a la inclinacin
del talud.
Entre las hileras de fajinas vivas se acostumbra colocar una proteccin en
manto vegetal utilizando un agrotextil o yute, el cual puede asegurarse a su vez,
utilizando las fajinas vivas.
Figura 50. Fajinas vivas en cruz o capas de maleza.

Una forma similar a las fajinas son las capas de maleza que consisten en
ramos colocados en zanjas en la forma como se indica a continuacin (las ramas se
colocan formando una red en cruz).
Los espaciamientos de las hileras de maleza son similares a los de las fajinas
vivas, aunque en trminos generales los espaciamientos deben ser ligeramente
menores. Otro sistema es el de relleno de malezas y suelo de crcavas, utilizando
hierbas y estacas vivas de arbustos, como se indica a continuacin
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Figura 51. Relleno de una crcava utilizando estacas vivas y fajinas.

5.3.7 Estructuras y revestimientos artificiales con vegetacin

La utilizacin de estructuras integradas con vegetacin permite una gran
variedad de esquemas, incluyendo muros criba, gaviones, llantas usadas, tierra
reforzada, bloques de concreto y recubrimientos con diversos materiales sintticos.
La vegetacin acta como refuerzo del suelo, proteccin contra la erosin y fijador
del recubrimiento.
Foto 22: Estabilizacin de taludes mediante bioingeniera.

Fuente: http://www.galeon.com/hidromontes/productos2611343.html
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CONCLUSIONES
Las polticas de desarrollo urbano, como las estrategias, est orientadas desde una
caracterizacin de los principales aspectos que afectan el desarrollo del territorio y del
sistema de ciudades.
La geotecnia ambiental se enfrenta a enormes retos en esta nueva era, con un aumento
sin precedentes de la poblacin humana y las consiguientes demandas y necesidades
asociadas, los planificadores urbanos necesitan construir en terrenos ubicados en reas
problemticas desde el punto de vista geotcnico.
La geologa urbana ofrece informacin sobre los entornos geolgicos urbanos como
base cientfico para los planificadores y los ingenieros para la planificacin del uso
racional de la tierra y el desarrollo urbano.
Cuando se intenta realizar una cimentacin en zonas urbanas y de expansin, se debe
tener un criterio geotcnico-ambiental para poder seleccionar el mtodo de
cimentacin adecuado, para que no se contamine el medio en el que se aplicar.
La expansin urbana ha llevado a los ingenieros a adentrarse en debajo de las
ciudades, cavando tneles para estacionamientos, metros, autopistas, etc. Pero esta
prctica puede daar significativamente a los acuferos, incluso la tcnica TBM no se
escapa de esta premisa.
El desarrollo urbano de casi todas las ciudades requiere entrar en zonas de moderadas
a fuertes pendientes, por lo que es vital conocer cmo trabajar con taludes urbanos y la
mejor forma de aplicar el criterio geotcnico-ambiental es su construccin.
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