Hechos de Transito

24-Abril-2014
EL TIEMPO QUE PASA

ES LA VERDAD QUE
HUYE
HECHOS DE TRANSITO TERRESTRE
Preciado Doan Cesar

Alejandro
Criminologa y Criminalstica
Hechos de trnsito terrestre
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NDICE
Monografa. 2
La evolucin de la accidentologia.. 3
Definicin de accidente de trnsito.. 3-5
Finalidades de la investigacin de hechos de transito.. 5-6
El primer accidente de trnsito.. 6-7
Circunstancias que deben ocurrir para que un hecho sea

considerado como accidente de trnsito.............. 7-8
El mtodo cientfico en la criminalstica general. 8-9
Clasificacin de los hechos de trnsito terrestre 9-11
Seguridad en el vehculo.. 11
Factores de un accidente de trnsito.. 12-13
Causas mediatas del accidente de trnsito.. 13
Causas inmediatas del accidente de trnsito.14
Mtodo cientfico.. 14-15
Inspeccin ocular y levantamiento del sitio

del suceso en hechos de transito. 16-17
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Levantamiento y fijacin del sitio del suceso.. 17-21
Toma de datos.. 21-23
El examen psicolgico 23
Inspeccin ocular a vehculos y peritaje mecnicos.. 24
Investigacin y reconstruccin de accidentes de trnsito... 24-27
Huellas en la va 27-30
Frenos ABS... 30-31
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INTRODUCCION
Resulta fcil observar el crecimiento del parque automotor en nuestras

ciudades, basta con ver los problemas debido a los enormes
congestionamientos vehiculares con la consiguiente prdida de tiempo que eso
trae consigo, la dificultad de poder desplazarse por parte de los peatones,
contaminacin, etc. Pero, de todos los problemas que podamos enumerar aqu
el ms relevante de todos es del accidente de trnsito.
Los accidentes de trnsito se han convertido en una violacin a nuestra

tranquilidad, causando varios daos a las personas, los bienes pblicos y
privados, adems de afectar econmicamente nuestra sociedad.
Se debe considerar un accidente de trnsito como un evento imprevisto, el cual

se produce involuntariamente, en el que ocurren daos materiales a los
involucrados, donde interviene uno o varios vehculos; puede ocurrir en
cualquier momento o circunstancia y a cualquier conductor.
En el desarrollo del anlisis de un accidente de trnsito se consideran varios

aspectos tcnicos, integrados como un sistema, debe quedar claro que cada
uno de estos no puede analizarse aisladamente, ya que forma parte de un
todo.
La investigacin de accidentes de trnsito tiene como objeto, determinar las

posibles causas que produjeron los hechos, para poder comparar las mismas
contra las versiones de las partes y testigos, y as establecer las
responsabilidades del caso. Fundamenta sus resultados y conclusiones en la
evidencia fsica encontrada en la escena, los testimonios de las partes, la
inspeccin de vehculos y las pericias auxiliares como la determinacin de la
velocidad.
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MONOGRAFIA
La palabra accidentologa proviene de dos trminos ACCIDENTE Y LOGIA.

ACCIDENTE a su vez deriva del latn AD-CADO, AD es una preposicin que
podemos traducir como (A, AL, HACIA, ACERCA DE y JUNTO A). El CADO es
un sustantivo y significa (CAIDA).Es decir JUNTO A LA CAIDA, AL CAER, A
LA CAIDA, y tambin deriva del latn ACCIDENS (lo que ocurre o que ocurre).
LOGIA proviene del griego LOGIKEE, LOGOS y significa (raciocinio, lenguaje,
estudio tratado).
ACCIDENTOLOGIA: multidisciplinar de carcter cientfico que estudia de forma

integral el accidente de trnsito, es una ciencia en evolucin dentro de la
ciencia Criminalstica, que se dedica a interpretar los indicios provenientes de
un accidente de trnsito, para lo cual se vale de mtodos que no le son propios.
OBJETO: esclarecer los motivos de accidentes que ocurren en las vas
pblicas, rutas, etc. Y crear elementos de seguridad para prevenir los mismos.
METODOS: la accidentologa utiliza mtodos que no le son propios, ya que se

ve forzada por la naturaleza de su estudio a la utilizacin de ciencias u otras
tcnicas o ensayos para tratar de ser lo ms exacto posible, entre ellas hallan,
matemtica, fsica (mecnica-elctrica), medicina, planimetra, fotografa,
qumica etc.
FINALIDAD: se diferencia entre INMEDIATAS y otra MEDIATAS. La primera es

en que la brevedad de ocurrido un hecho se har un relevamiento, para
informar a las autoridades competentes (juzgado). MEDIATA se basa en el
estudio detallado de los sucesos con el objeto de atener a la seguridad vial
(prevenir accidentes y educar).
Educar en forma:
Sistemtica.
Asistemtica:
a- campaas de educacin vial.
b- seminarios.
c- medios de comunicacin.
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LA EVOLUCION DE LA ACCIDENTOLOGIA
Surge a mediado de 1940 en el senado de los Estados Unidos; y obtiene el

nombre accidentologa en el congreso de 1947, en Holanda por especialistas
americanos europeos, y se dio a conocer al mundo por medio del
DOCUMENTO 17 (nmero de delegaciones participante).
Podra acotarse que la accidentologa es el fruto de la evolucin tecnolgica,
teniendo su origen con el patenta miento del primer vehculo en el ao 1886.
Donde el hecho de tener un vehculo demarcaba un status social y luego
HENRY FORD, lo cual abaratara los precios de contraccin y acerc el auto
mvil a la fcil adquisicin de los trabajadores, eran ms sencillos y no tan
elegantes.
En la argentina introdujo el trmino, el ingeniero ALFREDO F. BOTTARO
LOPEZ quien realizo cursos en el mbito de la aeronutica.
En 1967 bajo la conduccin de Bottaro y el comisario Inspector Vicente
Capiello inicia su difusin con el dictado de cuarzos y la preparacin de los
primeros equipo de investigacin en el salvamento y el rescate.
Como carrera universitaria la Accidentologa naci en el ao 1974 con el
auspicio de la U.N.N.E; por intermedio del Dr. Kornel Zoltan Mehez.
DEFINICIN DE ACCIDENTE DE TRNSITO SEGN:
CATEDRA de Accidentologa vial, carrera Lic. En Criminalstica.

Accidente de trnsito es un hecho o acontecimiento que ocurre en la va
pblica o va privada, y tiene como protagonista por lo menos un vehculo en
movimiento, el cual arroja un resultado (muerte, lesiones varias, daos
materiales).
PAUL B. WESTN.
Un accidente de trnsito es el que ocurre cuando un vehculo motorizado en
movimiento, en una calle, carretera o vas rpidas pblicas, causan daos,
lesiones o muertes. Tambin la denomina como Un suceso, acontecimiento u
ocurrencia inesperado o impremeditado, que tiene como un elemento de azar o
probabilidad y cuyos resultados son indeseables o infortunados
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RAL E. MALIMOVCA.
Toma las caractersticas que el Dr. L. G. NORMAN, establece en su captulo II
del folleto accidente de trfico (OMS 1963).
Accidente de trnsito es un siniestro vehicular al que defini como suceso
fortuito del que resulta lesin reconocible.
VICTOR IRURETA.
Un accidente es un suceso (o encadenamiento de sucesos) inesperado,
impremeditado, e indeseable, generalmente de consecuencia desagradable:
lesiones a la personas y/o daos a las cosas
CONSEJO NACIONAL DE SEGURIDAD DE LOS EE.UU.

Es un accidente producido en la va pblica, en el que se encuentra implicado
uno o ms vehculos, circulando por ella, pudiendo involucrar peatones,
vehculos en situacin estacionaria u otro elemento.
LA GUARDIA CIVIL ESPAOLA.

Establece como accidente de trafico el que rene a las siguientes
circunstancias:
Que se produzcan en una va abierta a la circulacin publica o tenga en ella su
origen.
Que a causa del mismo, una o varias personas resulten muertas o heridas, o
se produzcan daos materiales.
Que al menos un vehculo en movimiento est implicado, tomando como
unidad de trfico toda persona que haga uso en va pblica, con o sin vehculo,
cualquiera sea este.
NUESTRA DEINICION
Es la parte de la criminalstica que se ocupa de la investigacin tcnicocientfica de los hechos de trnsito, de la cual se obtiene una opinin tcnica de
calidad apegada a la realidad de cmo se suscitaron los mismos. Para la
reconstruccin de hechos se utiliza fundamentalmente los conocimientos fsicomatemticos mediante una metodologa cientfica de investigacin aplicada en
forma criminalstica a lo hecho debidos al trnsito terrestre de vehculos, que en
correlacin con la interpretacin del Perito de acuerdo al reglamento
determinaran las causas que originan el evento.
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Todo hecho de trnsito siempre sufre un proceso en donde pueden apreciarse

una serie de posiciones y en las que los elementos que intervienen en el
percance se encuentran en forma sucesiva, hasta que se produce el resultado.
En este curso se expondrn la definicin de hecho de trnsito, las clases y

clasificacin de los hechos de trnsito, factores que intervienen en el hecho de
trnsito, el espacio y la distancia de frena miento, el papel de la fotografa en
los hechos de trnsito, la localizacin de huellas e indicios, la reconstruccin de
hechos entre otros aspectos.
El perito en hechos de trnsito interviene cuando se trata de eventos tales

como: Colisin de vehculos contra un objeto fijo, colisin de dos o ms
vehculos, colisin de un vehculo contra un peatn, volcadura, cada de una
persona desde un vehculo en movimiento, colisin de un vehculo contra un
semimoviente, incendio de un vehculo a causa de colisin o volcadura, daos
o lesiones causadas por un vehculo y homicidios causados por atropellamiento
o choque.
El perito en trnsito terrestre determinar la direccin que llevaban los

vehculos, la forma del choque, el lugar, la velocidad a que eran conducidos, la
clase y evolucin del accidente, la dinmica y la causa probable del siniestro
FINALIDADES DE LA INVESTIGACION DE HECHOS DE TRANSITO
Ante un hecho de trnsito terrestre, surge la investigacin del mismo, con sus
distintas finalidades que en resumen seran la reunir informacin para la
averiguacin de la verdad histrica del hecho, finalidad jurisdiccional, archivo y
aprendizaje.
La primera finalidad de la investigacin de hechos de trnsito terrestre es la

ms importante ya que sin sta las dems no existiran. Se trata de acopiar
informacin tanto objetiva y subjetiva del hecho para poder determinar el tipo
de investigacin que vayamos a seguir en adelante. La investigacin tcnica
pericial se encuentra dentro de sta finalidad conjuntamente con las dems
tcnicas de investigacin criminal. Una vez hayamos reconstruido la verdad
histrica pasamos a los rganos jurisdiccionales a fin de que se administre
justicia (si el caso amerita que llegue a estrados judiciales). Seguidamente se
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pasa al archivo de toda esta informacin, ya sea en forma de bases de datos,

estadsticas, estudios, etc. Para finalizar estos mismos datos tiene una funcin
de aprendizaje en el sentido de que nos pueda ayudar a evitar ms accidentes,
de forma que se pueda reformar normas legales, construccin de nuevas vas
seguras, educacin vial y muchas ms.
EL PRIMER ACCIDENTE DE TRNSITO

La maana del 30 de Mayo de 1896 en la ciudad de New York Evelyn Thomas
se diriga como habitualmente a su trabajo en su bicicleta; mientras que Henry
Wells probaba emocionado su flamante y costosa adquisicin: un Durye Motor
Wagon, por una de las calles perpendiculares a la que circulaba Evelio.
Desafortunadamente el destino hizo que se cruzaran, pero a diferencia del
relato de una historia de amor este cruce fue un tanto trgico -no lo culpo el
Duryea no tena ni siquiera un volante y se manejaba a palaca, como si fuera
un caballo-. El Duryea y sus primitivos frenos no pudieron parar a tiempo y
Evelyn termin en el piso, afortunadamente el motor del Duryea era lo
suficientemente lento como para no causarle un dao grave.
Inmediatamente se reuni una camada de gente en el lugar del accidente, no

para ver que pas ya que Evelyn estaba protestando en el piso sin ningn dao
grave, sino para ver el carro sin caballo de Henry. Los policas pasaron un
largo tiempo meditando si arrestar o no a Henry, ya que no saban bien si ese
monstruo metlico se conduca solo o si era Henry el que lo manejaba
cmo saberlo? De todas maneras al final decidieron que Henry tuvo la culpa,
Evelyn fue al hospital por unos raspones, convirtindose en la primera vctima
hospitalizada de un accidente de trnsito, y nuestro pionero conductor fue
encarcelado por unos das, convirtindose en la primera persona en ser
detenida por un accidente de trnsito.
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La primer vctima fatal ocurrira ese mismo ao, pero en Londres. Bridget
Driscoll de unos 45 aos sera sorprendida por Arthur James Edsall, quien se
encontraba manejando un modelo de la Anglo-French Motor Car Company en
una demostracin para Alice Standing. Si bien Edsall dijo que solo iba a a 6,5
kmh su acompaante, Alice, confes que se enter que Edsall haba
modificado el motor para que el auto viaje como una bola de fuego -como
vern esto no es nada nuevoNota: De todas maneras ambos puestos los ostenta Mary Ward, quien en 1869
fue aplastada por un auto a vapor experimental que sus primos se
encontraban diseando.
La circunstancia que deben ocurrir para que un hecho sea considerado

como accidente de trnsito son:
Que ocurra en la va pblica o privada.

Que tenga como protagonista al menos un vehculo mecanizado.
(Automvil, bicicleta, carro, etc.).
Que arroje como resultado lesiones, muertes a las personas daos
materiales. Siendo necesario que tipifiquen conductas culposas
(negligencia, impericia, imprudencia, inobservancias de los reglamentos
y deposiciones)
PROTAGONISTA DEL ACCIDENTE.
Definimos como protagonista del accidente a todas las unidades de trfico que
intervengan en el mismo, de forma directa o indirectamente, activa o
pasivamente.
PROTAGONISTA DIRECTO ACTIVO: Es aquel que por una accin propia
(activo) es afectado por el accidente (directo).
PROTAGONISTADIRECTO PASIVO: Es quien resulta afectado por el
accidente (directo), pese a que ningn acto suyo (salvo su presencia)
contribuyese al accidente (pasivo).
PROTAGONISTA INDIRECTO ACTIVO: Es el no afectado por el accidente
(indirecto), aun cuando sus acciones influyeron en el mismo (activo).
PROTAGONISTA INDIRECTO PASIVO: Es el no afectado (indirecto), cuyas
acciones (salvo su presencia) no incluyeron en el accidente.
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EJEMPLO:
Si un automovilista (A), encandila a otro (B), el que por este motivo est apunto
de embestir a un tercero estacionado (C), y, por esquivarlo embiste a un peatn
que paseaba por la vereda (D), resulta:
(A). Es protagonista indirecto activo, ya que si bien no resulto afectado
(indirecto), su accin de encandilar influyo en los hechos (activos).
(B). Es protagonista directo-activo, ya que en una accin suya (atropellar) lo
convierte en activo, y como resulto afectado en algn grado es directo.
(C). Es protagonista indirecto-pasivo, puesto que, salvo su presencia ninguna
accin suya influyo en el accidente es decir que es pasivo, y como no resulto
directamente afectado, es indirecto.
(D). Es protagonista directo-pasivo, por cuanto salvo su presencia en el sitio,
sus actos no influyeron en el accidente, por lo que resulta pasivo y como fue
afectado por el mismo, aparece como protagonista directo.
EL MTODO CIENTFICO EN LA CRIMINALSTICA GENERAL
La Criminalstica general aplica la metodologa conveniente, con el apoyo de

siete principios cientficamente estructurados y prctica y realmente
comprobados, que son:
1. Principio de uso: en los hechos que se cometen o realizan siempre se

utilizan agentes mecnicos, qumicos, fsicos o biolgicos.
2. Principio de produccin: en la utilizacin de agentes mecnicos, qumicos,

fsicos o biolgicos para la comisin de los hechos presuntamente delictuosos,
siempre se producen indicios o evidencias materiales en gran variedad
morfolgica y estructural y representan elementos reconstructores e
identificadores.
3. Principio de intercambio: al consumarse el hecho y de acuerdo con las

caractersticas de su mecanismo se origina un intercambio de indicios entre el
autor, la vctima y el lugar de los hechos o, en su caso, entre el autor y el lugar
de los hechos.
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4. Principio de correspondencia de caractersticas: basado en un

principio universal establecido criminalstica mente: "La accin dinmica
de los agentes mecnicos, vulneran ts sobre determinados cuerpos dejan
impresas sus caractersticas, reproduciendo la figura de su cara que impacta".
5. Principio de recincwonstruccin de hechos y fenmenos: el estudio de

todos los elementos materiales de prueba asociados al hecho, darn las bases
y los elementos para conocer el desarrollo de los fenmenos de un caso
concreto y reconstruir el mecanismo del hecho o fenmeno, para acercarse a
conocer la verdad del hecho investigado.
6. Principio de probabilidad: la reconstruccin de los fenmenos y de ciertos

hechos que nos acerquen al conocimiento de la verdad, pueden ser con un
bajo, mediano o alto grado de probabilidad o, simplemente, sin ninguna
probabilidad. Pero nunca se podr decir: "esto sucedi exactamente as".
7. Principio de certeza: las identificaciones cualitativas, cuantitativas y

comparativas de la mayora de los agentes vulneran ts que se utilizan e
indicios que se producen en la comisin de hechos, se logran con la utilizacin
de metodologa, tecnologa y procedimientos adecuados, que dan certeza de
su existencia y de su procedencia. No obstante el Criminalista o Policiologo no
es muy experimentado, debe opinar o decidir con probabilidades.
CLASIFICACION DE LOS HECHOS DE TRANSITO TERRESTRE
Los accidentes de trnsito los podemos clasificar en:
Atropellamiento
Volcadura
Alcance
Salida de camino
Incendio
Choque
Cada de pasajero
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Existe otra clasificacin denominada otros donde incluye por ejemplo:
Despiste: Se presenta cuando el conductor pierde el control y su vehculo se

sale de la carretera.
Giro o derrape: El vehculo gira sobre su centro de masa o bien derrapa
lateralmente, normalmente sucede cuando existen elementos extraos en la
carretera, con agua, aceite, tierra, etc.
Vuelco: El vehculo se voltea lateral o frontalmente, en accidentes simples
normalmente existen elementos en la carretera que contribuyen a ello, vallas
separadoras, islas, etc.
Salto: En sitio donde por condiciones topogrficas, existen precipicios o
diferencias de elevacin entre la calzada y zonas aledaas a la misma, al
salirse de la carretera los vehculos caen libremente.
Atropello incluye los siguientes en otros:
Empujn: Este tipo de accidente se presenta cuando un vehculo golpea a un
peatn, con poca fuerza y a baja velocidad, por lo tanto, el transente no cae al
suelo; aunque puede sufrir lesiones serias.
Cada: Como el caso anterior, este tipo de hecho se produce cuando el
vehculo circula a baja velocidad, haciendo que el peatn caiga sobre la
calzada sin ser proyectado a mucha distancia.
Compresin: Cuando un cuerpo, normalmente peatones, bicicletas y
motocicletas, son aplastadas por el vehculo, sin ser sobrepasados, quedando
debajo de las llantas de este.
Colisiones incluye los siguientes en otros:
Frontal: Colisin producto del impacto entre la partes delanteras de dos
vehculos.
Lateral: Este tipo de accidentes son muy comunes en interseccin, donde uno
de los vehculos impacta su parte delantera contra alguno de los costados del
otro automotor.
Excntricos: Trazando dos ejes perpendiculares imaginarios en un vehculo,
los cuales deben pasar por su centro geomtrico, cuando otro vehculo lo
impacta de esos ejes hacia alguno de los costados, se le denomina colisiones
excntricas. Pueden presentarse para colisiones de alcance, frontales o
laterales, por lo tanto, vamos a tener combinaciones denominadas: alcance
excntrica, frontal excntrica y lateral excntrica.
Angular: Esta variacin al igual que la anterior, se puede presentar para
colisiones frontales, laterales y de alcance. Uno de los vehculos impacta con
un ngulo de entrada, obteniendo combinaciones de alcance angular, frontal
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angular y lateral angular; e inclusive puede generarse colisiones laterales

angulares excntricas y dems combinaciones posibles.
Raspado: Sucede cuando un vehculo pasa alguno de sus costados
demasiado cerca de cualquier parte del otro vehculo, producindole daos de
friccin en su carrocera
SEGURIDAD EN EL VEHICULO.
Haremos distincin entre dos tipos de automvil.

A.- Seguridad activa: Ejercen su funcin mientras el vehculo est circulando y
pueden ser manejados a voluntad del conductor y cuya funcin esencial es
evitar el accidente.
Alumbrado.
Sistema de frenado.
Sistema de direccin.
Limpiaparabrisas.
Espejo retrovisor.
Neumticos.
Etc.
B.- Seguridad pasiva: Solo desarrolla su funcin en el momento del

accidente, contribuyendo a paliar las consecuencias del mismo.
Cinturn de seguridad.
Apoya-cabeza.
Anclaje de asientos y cinturones.
AIR-BAG.
Asientos especiales para nios.
Salientes internos del vehculo.
Casco de proteccin (en motocicletas).
Etc.
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FACTORES DE UN ACCIDENTE DE TRANSITO
Los accidentes de trfico suelen ocurrir principalmente por los siguientes

factores:
FACTOR HUMANO
Los factores humanos son la causa del mayor porcentaje de accidentes de
trnsito.
Conducir bajo los efectos del alcohol (mayor causalidad de accidentes),
medicinas y estupefacientes.
Realizar maniobras imprudentes y de omisin por parte del conductor:
Efectuar adelantamientos en lugares prohibidos (Choque frontal muy grave).
No respetar semforo en operacin.
No obedecer las seales de trnsito.
Transitar por el carril contrario (en una curva o en pendiente).
Conducir con exceso de velocidad (produciendo volcaduras, salida del camino,
etc.)
Usar inadecuadamente las luces del vehculo, especialmente en la noche.
Condiciones no aptas de salud fsica y mental/emocional del conductor o del
peatn (ceguera, daltonismo, sordera, etc.).
Peatones que cruzan por lugares inadecuados, juegan en carreteras, lanzan
objetos resbaladizos al carril de circulacin (aceites, piedras).
Inexperiencia del conductor al volante.
Fatiga del conductor como producto de la apnea o falta de sueo.
FACTOR VEHCULO
Vehculo en malas condiciones mecnicas (sistemas de frenos, direccin o

suspensin).
Mantenimiento inadecuado del vehculo.
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FACTOR CLIMATOLGICO.
Lluvia, Niebla, humedad, etc.
FACTOR CAMINO
Es responsabilidad del estado la construccin y conservacin de carreteras y

vialidades; toca al estado ser responsable de verificar los diseos geomtricos
y la calidad de las carreteras y vialidades, que sean adecuadas a las
condiciones actuales de las caractersticas de los nuevos vehculos.
CAUSAS MEDIATAS DEL ACCIDENTE DE TRANSITO.
Son aquellas que en s mismas no dan lugar al accidente, pero conducen hacia
l o coadyuvan a su materializacin.
Pueden ser:
Relativas al vehculo (deficientes funcionamiento de sus principales rganos;
excesiva potencia; mala seguridad activa o pasiva; etc.)
Relativas a la carretera (defecto en su trazado, sealizacin, firme, etc.)
Relativas a fenmenos atmosfricos (reduccin de visibilidad por niebla o lluvia,
deslumbramientos solares, etc.)
Relativas al conductor o peatn
FISICAS O SOMATICAS.
PSIQUICAS
CONOCIMIENTOS EXPERIENCIAS Y PERICIA.
Relativas a circunstancias a las anteriores (cuando no se pueden encuadrar

dentro de ninguno de los grupos anteriores)
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CAUSAS INMEDIATAS DEL ACCIDENTE DE TRANSITO.
Son aquellas que de forma directa intervienen en el accidente. Son en esencia

las mismas causas MEDIATAS, aunque matizadas la mayoras de ellas por el
elemento humano.
Las ms frecuentes pueden ser las siguientes:
Velocidad u otras infracciones a las Normas de Circulacin.

Deficiencia en la percepcin.
Errores en la evasin
Condiciones negativas.
Otras.
Mtodo cientfico
1.-En la observacin de hechos fenmenos e indicios se utilizan los 5 sentidos

para obtener informacin indiciaria til para buscar la razn de lo que se
inquiere. La accin de la observacin puede considerarse como una
informacin deliberada sistemtica y dirigida hacia un objetivo firme y definido
en caminado a proporcionar el conocimiento de lo que se busca la observacin
se aplica con mtodos y es apoyada por instrumental cientfico.
2.-El planteamiento del problema se circunscribe a interrogantes establecidas

provenientes de los hechos fenmenos o indicios observados. El cientfico, en
su empeo por reconocer lo que observa, se formula varias preguntas en
caminadas a plantear el problema de forma objetiva:
Qu..........Sucedi?;
Cmo ......Sucedi el hecho?;
Dnde ....Sucedi el hecho?;
Cundo...Sucedi el hecho?;
Con qu...Sucedi el hecho?;
Por qu....Sucedi el hecho?;
Quin .......Realiz el hecho?.
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3.-La Hiptesis: Es una explicacin condicional que trata de predecir el

desarrollo del fenmeno o hecho ocurrido. Se pueden establecer tantas
hiptesis como sean necesarias, pero una a una, con los procedimientos
adecuados para llegar a la correcta explicacin del fenmeno o hecho.
La hiptesis seleccionada tendr que ser probada o reprobada por la

experimentacin, si no es vlida se tendr que desechar y formular una nueva,
pero las hiptesis desechadas marcan el camino y suministran mejores
conocimientos para llegar a la convincente.
4.-La Experimentacin: Es el medio de reproducir o provocar deliberadamente

los hechos o fenmenos cuantas veces sea necesario, a fin de observarlos,
comprenderlos y coordinarlos con las experiencias y con las hiptesis
establecidas. Las buenas conclusiones cientficas en la experimentacin, nos
da el marco de validez y fiabilidad en la comprobacin para determinar teoras,
leyes o principios.
5.-La Teora, Ley o Principio: Es el resultado final y de probable aplicacin

universal, producto de experimentaciones repetidas, positivas y generales en el
estudio de hechos, fenmenos o cosas. Las teoras aceptadas como vlidas,
pueden formar una ley o principio general.
Las respuestas pueden encontrarse en las hiptesis que se formulen con base
en los resultados de la observacin y en juicios condicionados de las cuales
solo una se probara con mtodos experimentales.
Por tal virtud, los pasos del mtodo cientfico se siguen en el orden sistemtico
que convenga.
Representan un camino por el cual el investigador obtiene nuevos

conocimientos o la amplia y de cualquier forma que este sistemticamente
estructurado, el mtodo cientfico es: EL CONJUNTO DE NORMAS DE LA
CIENCIA, QUE SE SIGUE PARA ENCONTRAR LA VERDAD DE LAS
COSAS QUE SE INQUIEREN.
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INSPECCIN OCULAR Y LEVANTAMIENTO DEL SITIO DEL SUCESO EN

HECHOS DE TRANSITO
El levantamiento del sitio del suceso tiene como fin recolectar informacin
geomtrica, grfica y literal detallada de los indicios encontrados en una
escena, que permitan fijar, localizar e identificar la evidencia fsica.
Para la atencin del sitio del suceso de accidentes de trnsito, es importante
considerar varios pasos o etapas a seguir, siempre con el fin de atender
adecuadamente el lugar. Por las caractersticas de un accidente de trnsito,
donde se produce en sitios abiertos, en algunos casos de gran extensin, se
deben proteger todos los indicios que posteriormente ayudarn en el anlisis
de la dinmica del accidente y la reconstruccin respectiva del suceso.
En el transcurso de la aplicacin de stos pasos con sus tcnicas, sin olvidar
lo substancial que son los conocimientos y experiencia del criminalista, se
estar en posibilidad en el lugar de los hechos, de plantear y resolver
cientficamente los problemas que se presentan conforme se descubren y
examinan los indicios asociados al hecho se reflexionar para formular las
hiptesis de lo acontecido, rechazando algunas y acentuando slo una con
base en la experiencia y comprobacin de los indicios, para finalmente tomar
nuestras decisiones preliminares sobre el hecho que se investiga. Y se
esperarn los resultados de los anlisis que de los indicios haga el laboratorio,
a efectos de aunarlos a nuestras decisiones finales.
Proteccin de la escena del suceso.
En todos los casos de accidentes de trnsito, la polica administrativa y los

cuerpos de atencin de emergencias son los primeros en llegar al sitio, por lo
tanto, idealmente dentro de la capacitacin de estos funcionarios, debera
existir en sus protocolos de trabajo un apartado en la preservacin de la
escena; aunque est claro que el rescate y atencin de las vctimas es lo ms
importante, se debe limitar el acceso de personas no autorizadas a la escena,
as como la debida proteccin del lugar.
En todos los accidentes de trnsito, se debe colocar cinta policial de proteccin;

despus de observar la ubicacin de los indicios, hacia ambos lados de la
carretera; se tiene que definir un permetro, en el cual se consideren la
ubicacin de los indicios ms alejados y a partir de estos establecer un retiro de
al menos diez metros. Se debe establecer como un procedimiento, colocar los
vehculos de la polica donde inicia el permetro de proteccin, para evitar el
paso de vehculos por la escena.
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Se debe velar que el sitio del suceso no sea contaminado, y los indicios
alterados, por lo tanto, en el lugar tiene que estar presentes nicamente los
encargados de atender el hecho de trnsito.
Levantamiento y fijacin del sitio del suceso
Secuencia fotogrfica
Para registrar el hecho se debe realizar una secuencia fotogrfica, en
accidentes de trnsito se requieren fotografas panormicas del sitio, donde se
describa el lugar donde ocurrieron los hechos, as como su sealizacin,
puntos de referencia, vehculos involucrados y los indicios respectivos.
Adems se debe realizar fotografas de acercamiento, con las cuales observar

con mayor detalle los vehculos y personas involucradas, adems de los
indicios generados en el accidente.
Asimismo cuando sea necesario, y el tipo de indicios o daos de los vehculos,

lo requieran, se debe realizar fotografas de detalle, con las cuales identificar
los elementos requeridos en el anlisis de la dinmica del accidentes, como por
ejemplo, partes mecnicas de los vehculos, huellas, restos biolgicos, daos,
etc. Es conveniente en este tipo de fotografa, contar con un testigo mtrico,
con el cual referenciar y guardar una relacin de escala del indicio fijado, ya
que es muy comn, con fotografas de detalle, perder la perspectiva de la
dimensin del indicio representado.
La fotografa es el medio ms eficaz para registrar algunos detalles, pero no es
un sustituto de los informes, escritos sobre daos, lugar de sucesos,
mediciones y sobre todo de las observaciones minuciosas.
SECUENCIA DE REALIZACION DE LA FOTOGRAFIA EN EL ESCENARIO

DEL ACCIDENTE.
Es imprescindible la urgencia de las fotografas del lugar del hecho, ya que se

mueven los vehculos para un trfico ordenado.
Una de las primeras fotografas deben ser, los vehculos implicados y su
posicin final.
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La secuencia de la fotografa (estructura):
Posicin final de los vehculos implicados.

Elementos cuya posicin pueden ser previsiblemente modificadas.
Huellas de neumticos
Restos que sean del punto de colisin
Otras marcas en la calzada
Elemento de lo vehculos proyectados, a distancia como consecuencia
del accidente.
Informacin fotografiada a posterior:
Panormica general del lugar

Restricciones a la visibilidad
Daosa los vehculos.
Daos a otros objetos fijos
Localizacin de la sealizacin
Es importante resaltar que la fotografa panormica debe ser inmediata para

saber los factores climticos.
Si se cree que hay desperfecto no producido por el accidente, anotarlos y
localizarlos
INFORMACION BASICA QUE DEBE SER FOTOGRAFIADO.
Se debe procurar que las fotografas sirven para probar y registrar hechos
observarles en los que poder basar juicios para la recontraccin del accidente,
que son los siguientes:
Posicin final de los vehculos despus de la colisin, y orientacin de los,
mismos
Huellas de neumtico sobre la calzada
Restos o huellas en el punto estimado de colisin
Otros restos o marcas en la carretera.
Desperfecto sufrido por lo vehculos.
Panormica o visual del que dispona el conductor al aproximarse al lugar del
accidente.
Pgina 21
Estas fotografas pueden ser substituida por una filiacin subjetiva con una
cmara de video situada en un vehculo, a la altura del punto de visin de cada
uno de los conductores de los vehculos implicado y circulando en sentido de
circulacin de cada uno.
Las fotografas deben hacerse con una finalidad concreta, evitar fotografas
innecesarias ya que pueden producir conjunciones.
Identificacin de indicios
Una vez fijados fotogrficamente los indicios, se debe realizar una identificacin
de los mismos, con numeracin arbiga consecutiva; algunos investigadores de
la escena acostumbran identificar los indicios con letras, lo cual no est del
todo equivocado, siempre y cuando se tenga la certeza que la cantidad de
indicios lo permitan. En escenas muy grandes, con cantidades considerables
de indicios es preferible utilizar nmeros, inclusive se debe tener en cuenta,
que a lo largo de la atencin del sitio, puede ser que se encuentren o generen
indicios que no fueron observados en la inspeccin preliminar, por eso se
deben utilizar mtodos y herramientas que nos permitan cubrir esos
imprevistos.
Elaboracin del croquis
Posteriormente se debe realizar un croquis donde se fije, grfica y literalmente

el sitio. Un croquis es un dibujo simplificado a mano alzada, o sea sin la
utilizacin de ningn tipo de instrumental de dibujo especializado, nicamente
lpiz, lapicero y papel. El croquis en la atencin del sitio del suceso, es muy
distinto al utilizado en ingeniera de obras civiles, ya que para efectos forenses
este debe ser simplificado, omitiendo todos los elementos que se presten a
confusin, o que impidan la observacin de los indicios y referencias, que son
imprescindibles para la investigacin.
El croquis para fines forenses, no requiere una precisin milimtrica, ni mucho
menos indicar una escala numrica, eso s los elementos en l contenidos
deben guardar una relacin lgica de dimensin entre ellos; esto es un aspecto
medular en el anlisis de la dinmica del accidente, ya que permite establecer,
sentidos de circulacin antes y despus del impacto, zona de impacto, entre
otros.
Pgina 22
Para la adecuada realizacin se debe tener en cuenta los siguientes datos:
Denominacin de la Va.
En los casos de Interseccin, los nombres de la vas coincidente.
Identificacin de vehculos y ocupantes/ peatones.
Posicin finales de los vehculos implicados
Posicin de los ocupantes de los vehculos y los peatones (si existiesen)
Huellas de deslizamiento. Su medicin habr de ser tanto longitudinal
como de situacin, distinguiendo entre huellas de deslizamiento
delanteras y traseras. En caso que coincidan ambas sealarlas
Restos (cristales, gasolina, aceite, sangre, etc.)
Accidentes y obstculos sobre la va
Tipo de laterales de la va (Bordillos, valla protectora, cuneta, etc.)
Sealizacin tanto horizontal como vertical
La sealizacin vertical tiene una representacin grfica establecidas
valido sealarlas representndolas directamente si su denominacin
Posibles obstculos a la visibilidad.
Pendiente y/o peralte.
Inspeccin del lugar de los hechos
Toda inspeccin de lugar debe iniciar con una descripcin detallada del caso,
fecha y hora de la pericia, datos de los involucrados, nmero de identificacin,
tipo de delito, y cualquier otro dato de relevancia que el perito considere
importante documentar. Especial cuidado requiere la inspeccin del tipo
pavimento y su estado, ya que es un elemento primordial en el anlisis de
velocidades.
Se debe indicar y describir todos los obstculos en el terreno, vallas divisorias,

islas, reductores de velocidad, defectos en la carretera, piedras, troncos y todo
elemento ajeno a la va que impida la normal circulacin de los vehculos y
peatones. Cuando el suceso ocurre de noche es importante consignar el tipo
de iluminacin artificial y su calidad, adems en el croquis se debe ubicar los
postes con focos que se encuentren cerca del sitio del suceso.
Siempre se debe realizar un anlisis de los campos visuales, los cuales se

pueden definir como la distancia mxima a la cual el conductor tiene completa
visibilidad, para observar sin ningn problema otros vehculos y posibles
obstculos. Con el levantamiento de la escena se debe incluir las distancias
mximas de visibilidad tanto a lo largo de la carretera, as como hacia los
costados de la misma, o lnea de propiedad.
Pgina 23
Las condiciones climatolgicas y topogrficas, deben ser registradas con

detalle, indicar si existe lluvia, niebla, si es de da o noche, etc., adems de las
condiciones topogrficas, las cuales deben ser incluidas en el croquis del sitio.
Se debe registrar el tipo y la cantidad de vegetacin existente en la zona y
sobre todo identificar si esta afecta la visibilidad de los conductores.
La demarcacin vial debe ser indicada con mucho detalle, ya que en el anlisis
integral del accidente son de vital importancia, documentar la velocidad
permitida, las seales verticales, horizontales y semforos, el estado en que se
encuentren y la posibilidad de observarlos; adems se debe conocer los
sentidos de circulacin y la cantidad de carriles.
TOMA DE DATOS
Esta es la fase ms importante de la investigacin y reconstruccin de un

accidente, en ella se basaran los estudios posteriores sobre los mismos as
como la formulacin y verificacin de las hiptesis que se realicen. Por ello,
para la adecuada recontraccin del accidente, se requiere una amplia toma de
datos.
A continuacin, se enumeran los aspectos ms importantes a considerar:
a). Datos relativos a la infraestructura y a el escenario del accidente.
Posicin final de los vehculos.

Punto de colisin
Trazado de la calzada en planta de alzado
Coeficiente de adherencia
Visibilidad
Condiciones ambientales
Condiciones de trfico previas al accidentes
Daos producidos a la infraestructura o elementos del entorno.
b). Datos de comportamiento de los conductores:
Datos relativos a las maniobras de direccin, aceleracin o frenada

realizada por los conductores antes, durante y despus.
Daos producidos a las personas.
Dato acerca de los conductores y su estado.
Pgina 24
c). Datos tcnicos de los vehculos:
Datos de identificacin: tipo, marca, modelo, motos, etc.

Estado de conservacin de los vehculos.
Deformaciones y daos sufridos por los vehculos
El examen qumico legal tiene por finalidad detectar en el ocasinante del

hecho, ya sea peatn o conductor, la presencia de alcohol, barbitrico,
estupefaciente, o cualquier otra sustancia que pudieran alterar el
comportamiento de una persona.
Alcoholismo: La ingesta de alcohol produce sensacin de bien estar e
inhibicin psquica, tambin acta en forma negativa en el sistema nervios,
reduciendo la capacidad de percepcin.
Otras sustancias farmacolgicas: medicamentos y hipoglucenantes (utilizado
en el tratamiento de determinado problemas fsicos), son causantes de muchos
accidentes.
Estimulantes: anfetaminas, causan en forma de falta de juicio ante los factores
de peligro, producen euforia, trastornos visuales, etc.
Estupefacientes: Preparados a partir de cocana, morfina y otras. Estos llevan
al accidente por la euforia y la sobre seguridad en la conduccin de riesgo.
Lo gases de escape de motor contienen hasta un 40% de xido de carbono,
cuando la sangre del conductor llega a tener un 20% de carboxihemoglobina
aparecen cefaleas, vrtigo, naucas, etc.
Otro examen qumico realizado en la investigacin de un accidente de trnsito,

en caso que el vehculo de diere a la fuga son:
En la superficie interior de los guardafangos de un automvil se acumulan
residuos de lodo y tierra. Al seguir un auto mvil un impacto con cualquier
objeto que preste resistencia, una cantidad de tierra acumulada caer sobre la
carretera. La tierra recogida de la superficie interior de las salpicaderas del
carro sospechosos deber hacerse un anlisis ESPECTOGRAFICO apropiado,
puesto que la comparacin de ambos residuos de tierra contribuir si hay
elementos o sustancias iguales en ambos residuos.
Si se trata de una persona lesionada, que hubiere sido arrollada por la rueda un
vehculo, deber examinarse si se encontraron fragmento de tela en el mismo.
La presencia de sangre tejido y pelo en la carretera o en el lugar del accidente,
con frecuencia es til al examinarse el carro sospechoso, si en l se
encuentran residuos o parte de aquellas sustancias.
Pgina 25
La ropa del o los lesionadas debern ser examinadas antes de quitarle del
cuerpo. La tela ha sido conglomerada por el contacto, el lado del carro con
origino el golpe puede inferirse, si en dicha ropa hay huellas de pintura. Al
quitarse la ropa se la deber someter a una minuciosa revisin para buscar la
presencia de manchas de grasa, que indica contacto con la parte inferior del
carro. Las pequeas partculas de pinturas que se encuentren, se pudran
analizar espectograficamente y comparada con la pintura del carro
sospechoso.
EL EXAMEN PSICOLGICO
El examen psicolgico importante ya que muchos estudiosos del tema han

encontrado conductas psicolgicas en los conductores, los mismos representan
un peligro para la sociedad.
Hillman y Hobbs, expresaban que se conducen como se viven ya que se ha
comprobado que en los conductores que han tenido repetidos accidentes de
circulacin, la inestabilidad emocional es mayor que en los conductores sin
accidentes. Si el hombre conduce como se vive quienes viven peligrosamente
pueden tambin constituir una amenaza en la carretera.
Crumbaugh desarrollo el concepto (ego automovilismo), el vehculo
psicolgicamente, exterioriza el nivel social y la identidad de su dueo, utiliza
como simulo de triunfo o como compensador de los sentimientos de inferioridad
o frustracin.
Piret dice el psicoanlisis ha detectado el auto castigo, es presa de un
complejo tal de culpabilidad, que llega a desear e incluso a provocar de modo
inconsciente el accidente, esto constituye, a la ves un castigo que el sujeto se
aplica asimismo y es una verdadera liberacin.
Asociacin Automovilstica Norteamericana uno de los problema principales
de transito es de los egosta que no aprendieron a compartir los caminos con
otras personas. El Egosta es un conductor agresivo impaciente, exigente y
completamente interesado en que sus actos afecten a otros conductores.
Pretende que todo gire a su al redero.
Pgina 26
INSPECCIONES OCULARES A VEHCULOS Y PERITAJES MECNICOS
Daos
El objetivo de la inspeccin de vehculos es determinar y cuantificar la magnitud

de los daos sufridos por el o los vehculos en un hecho o accidente de
trnsito. Busca determinar si previo, durante o posterior al accidente de
trnsito, el o los vehculos sufrieron alguna falla mecnica.
Al ser el vehculo el indicio, se debe respetar la cadena de custodia, por lo

tanto, en los casos donde se sospecha o bien, cuando las parte alegan alguna
falla mecnica, el vehculo debe permanecer en custodia de la autoridad
judicial, en un lugar donde ningn extrao tenga acceso al vehculo. En casos
muy complejos, donde el vehculo al ser movilizado, pueda sufrir alteraciones,
por ejemplo cuando el vehculo se vuelca, cae a un precipicio, etc., la
inspeccin debe ser realizada en el sitio del suceso, por el perito experto.
Nunca los vehculos, en delitos como homicidios o lesiones culposas, deben
ser entregados a las partes involucradas. Los vehculos deben ser
inspeccionados lo antes posible despus del hecho de trnsito, con el fin de
preservar el indicio. La inspeccin del vehculo conlleva definir el tipo de
corrimiento y hundimiento que se presenta.
INVESTIGACIN Y RECONSTRUCCIN DE ACCIDENTES DE TRANSITO
Para realizar el anlisis de un accidente de trnsito lo que debemos estudiar

son los golpes que presenta el o los vehculos participantes, estos golpes se
clasifican en:
GOLPES DE HUNDIMIENTO.- Estos golpes son la resultante manifiesta en

daos materiales del choque entre dos cuerpos, nos proporcionan la magnitud
del impacto, as como su posicin al originarse.
GOLPES DE CORRIMIENTO.- nos proporcionan la direccin del impacto en su

inicio y terminacin (ubicacin).
Pgina 27
DETERMINACIN DE VELOCIDAD
Considerando que a toda carretera se le debe asignar un lmite de seguridad,

de acuerdo a sus caractersticas de diseo geomtrico y de materiales, la
autoridad judicial centra especial atencin en este factor. Por lo tanto, es
responsabilidad del cientfico forense, seleccionar o desarrollar mtodos y
procedimientos vlidos y comprobables, fsica y matemticamente, para aportar
otro elemento ms en la determinacin de la dinmica del accidente.
Como ilustracin se pueden citar dos de estos mtodos, en el entendido que

existen otros, los cuales pueden ser utilizados dependiendo de las
caractersticas y necesidades del caso; evidentemente la experiencia y pericia
del cientfico forense es un factor determinante en la seleccin del mtodo a
utilizar.
Mtodo de Trabajo y Energa
Considerando que durante el frenado de un vehculo este realiza un trabajo,

podemos asociar a esto que existe una prdida de energa, lo cual provoca que
el vehculo se detenga. A este mtodo algunos autores lo llaman mtodo de la
huella de frenado, ya que se parte de la cuantificacin de este indicio para
realizar el clculo de la velocidad. Adems se debe medir el coeficiente de
friccin y la pendiente de la carretera, con lo cual se puede aplicar la frmula y
determinar la velocidad.
La ecuacin utilizada es la siguiente:

(
)( )( )(
Donde:
V=Velocidad
Df= Coeficiente de friccin
T= Tiempo de reaccin (1 segundo)
F=Friccin
254.5=Constante
Pgina 28
Tambin se utiliza la siguiente frmula para encontrar la velocidad de una

motocicleta.
( )(
( )(
)(
Donde:
V=Velocidad
D=Distancia de la moto al sujeto (el que manejaba la motocicleta)
G=gravedad (9.81
H=Altura de la moto del piso al asiento

=Angulo de proyeccin
Es necesario, mediante la fijacin del sitio del suceso, medir correctamente la

huella de frenado, utilizando algunos de los instrumentos de medicin
recomendados, y registrndolo en un formulario de trabajo o acta de
levantamiento.
Tal vez uno de problemas mayores en el anlisis de hechos de trnsito, es la

incorrecta fijacin de los indicios, especialmente la identificacin de la huella de
frenado; producto de la impericia e inexperiencia del responsable de la escena,
de las condiciones ambientales y otros factores.
VELOCIDAD.- Es una magnitud fsica de carcter vectorial que expresa la

distancia recorrida por un objeto por unidad de tiempo determinado.
V=e/t
TIEMPO DE REACCIN.- Es el lapso de tiempo entre la presentacin de un

estmulo y la respuesta dada por el sujeto. Cuando se presenta a un sujeto
un estmulo y este da una respuesta a dicho estmulo, se considera que
el tiempo de reaccin en este proceso es el intervalo de tiempo mnimo que
pasa entre el comienzo del estmulo presentado y el inicio de la respuesta del
sujeto a ese estmulo.
Pgina 29
El coeficiente de friccin.-Es un valor adimensional, el cual depende de las

caractersticas de las superficies en contacto, en el caso de los accidentes de
trnsito, se requiere el coeficiente de friccin de la superficie de rodamiento de
la carretera y los neumticos.
(
)( )(
Donde:
F=Coeficiente de friccin
Df=Distancia de friccin
T=Tiempo de reaccin (1 segundo)
254.5=Constante
Este coeficiente es experimental, con lo cual dejamos claro que no es correcto
utilizar datos tericos para el clculo de la velocidad, ya que las condiciones de
las carreteras e incluso la construccin de las superficies varan. Por lo tanto,
se requiere de una metodologa y equipo de medicin adecuado, acelermetro,
el pndulo ingls u otro instrumento para esos fines.
El valor del coeficiente de friccin es caracterstico de cada par de materiales

en contacto; no es una propiedad intrnseca de un material. Depende adems
de muchos factores como la temperatura, el acabado de las superficies,
la velocidad relativa entre las superficies, etc. La naturaleza de este tipo de
fuerza est ligada a las interacciones de las partculas microscpicas de las
dos superficies implicadas.
HUELLAS EN LA VA
Identificar las huellas marcadas por los vehculos sobre la superficie de una va,
es un punto muy importante durante la recoleccin de datos en el lugar de los
hechos donde se ha presentado un accidente de trnsito, toda vez que las
huellas brindan informacin til para el anlisis del accidente determinando
puntos de impacto, trayectorias pre y pos-impacto, velocidades, etc. Por lo
anterior, se hace necesario registrar durante la recoleccin de datos y en los
diagramas, croquis o planos, toda la informacin posible de las huellas y sus
caractersticas, la llanta o elemento a la que corresponde cada huella, longitud,
trayectoria, ancho debidamente relacionado entre la huella y la banda de
rodadura de la llanta que la marc.
Pgina 30
Huella De Frenado: Identifica el bloqueo de la llanta como maniobra de

desaceleracin de emergencia sobre una superficie, sobre la cual se ejerce una
adherencia mxima y resistencia al desplazamiento longitudinal.
La huella de frenado se produce por el bloqueo de las ruedas, generando que
los neumticos realicen contacto permanentemente en la misma zona de la
banda de rodadura, formando virtualmente que la energa cintica que durante
el frenado se transforma en trabajo, se convierta en calor en las zonas de
contacto del neumtico y la superficie de la va.
Este calor localizado provoca un incremento sensible de la temperatura en la
zona, llegndose a ablandar el compuesto de caucho del neumtico, y ante la
abrasin a que est sometido se desprenden partculas del mismo,
depositndose sobre el pavimento. Tal depsito contina mientras la energa
transferida sea suficiente para producir el fenmeno antes descrito,
marcndose as las llamadas huellas de frenado.
En el lugar de los hechos es importante diferenciar si la huella marcada sobre
la superficie de la va ha sido producida por una llanta en condiciones normales
de funcionamiento (presin normal, carga inferior a la mxima, etc.) o, por el
contrario, son la impronta de un neumtico con defectos, averiado o en malas
condiciones de funcionamiento (sobrecarga, entre otros).
HUELLAS NO UNIFORMES
Se pueden encontrar huellas de frenado no uniforme sobre la va, debido a

diferentes causas, como por ejemplo, cuando la llanta presenta deformaciones
o averas, de las cuales se destacan las siguientes:
Presin de Inflado Alta: Una alta presin en el inflado de la llanta, genera una
redondez (forma de baln) en la parte central de la banda de rodadura la cual
queda en contacto con la superficie de la va, generando limpieza y desgaste
en esta zona de la llanta, siendo consecuente con la marcacin de la huella de
frenado, presentando un ancho menor al marcado por una llanta con presin de
aire correcta.
Presin de Inflado Insuficiente: Una presin de inflado normalmente baja,
hace que los esfuerzos verticales soportados por una rueda, recaigan sobre los
bordes exteriores de la banda de rodadura haciendo contacto con la superficie
de la va por el efecto de la rigidez de la carcasa en flancos y hombros. En este
caso la huella de frenado presentar una marcacin de las zonas exteriores,
generando dos lneas continuas.
Huellas intermitentes: Este tipo de huellas se presentan cuando el vehculo
bloquea sus llantas y la suspensin es altamente inestable. Igualmente cuando
la superficie de la va presenta ondulaciones o baches. As mismo, las llantas
Pgina 31
traseras de los semiremolques marcan sus huellas intermitentes cuando la

carga es escasa o est totalmente vaco.
Huella De Arrastre Metlico: esta clase de huellas son causadas por un la

estructura de un vehculo u objeto metlico del mismo al realizar friccin o roce
con la superficie de la va, formando diversas lneas y en algunos casos
hendiduras.
Huella De Arrastre De Llanta: Son producidas por las ruedas de un vehculo

el cual cambia su trayectoria al ser aplicada una fuerza externa en su
estructura producto de un impacto. En su dibujo puede observarse lneas
horizontales o diagonales en direccin del impacto.
Huella De Derrape: Presenta la particularidad de que las estras no siguen el

sentido longitudinal de la huella. Su ancho puede ser mayor, igual o menor que
el ancho del neumtico, gobernando este ancho el mayor segmento de la
pisada perpendicular al sentido del desplazamiento del rodado.
Esta huella es frecuentemente curva, y se presenta ms oscura en el lado

exterior, debido a fenmenos de transferencia de fuerzas a causa de la accin
centrfuga.
Se vincula normalmente con fenmenos de giro o de dificultades de tenida en

curva, pero no es exclusivo de ello, pudiendo aparecer en diversas situaciones,
que deben ser estudiadas en particular.
Es importante destacar que en general las ruedas se mantienen girando.
Huella De Trayectoria: producida por una rueda sin bloqueo, apreciable en

superficies blandas como tierra, barro, gravilla, entre otros, o por aquellas
superficies que se deforman al sobrepaso de un vehculo, dejando marcado el
dibujo de la banda de rodadura. Igualmente se pueden observar sobre
superficies duras siempre y cuando exista humedad entre las dos superficies.
Huella De Aceleracin: Huella que se produce por el patinaje de la llanta por

traccin del vehculo sobre superficies con elevada capacidad de adherencia,
aprecindose en algunas ocasiones, restos de materiales lanzados en sentido
Pgina 32
contrario a la marcha del vehculo. Estas huellas sern marcadas nicamente

por las llantas de traccin.
Huella De Velocidad Crtica En Curva: Se presenta cuando un vehculo toma

una curva y la velocidad sobrepasa los lmites contemplados para el diseo de
la va debido a las diferentes fuerzas que actan sobre la masa, en estos casos
incidiendo la fuerza lateral (fuerza centrfuga). El peso del vehculo se traslada
sobre las llantas externas a la curva marcando un dibujo a partir del centro de
la banda de rodadura hacia los hombros externos de la llanta, en algunos
casos se apreciar una lnea delgada en curva, dependiendo de la velocidad de
ingreso o de maniobra.
FRENOS ABS
Unos de los mejores sistemas de frenado que reducen en gran cantidad los
accidentes o hechos de transito son los frenos abs.
El sistema frenos antibloqueo (ABS) evita que las ruedas se bloqueen y patinen
al frenar, con lo que el vehculo no solamente decelera de manera ptima, sino
que permanece estable y direccionable durante la frenada (podemos girar
mientras frenamos).
En cada rueda se encuentra un sensor de revoluciones o rgimen que est
conectado con la unidad central de control electrnico del ABS; las
revoluciones de las ruedas as medidas se comparan constantemente entre s y
con la velocidad real del vehculo. En el caso de que la velocidad de giro de
alguna rueda disminuya ms que proporcionalmente, la electrnica detecta el
peligro de bloqueo y reduce inmediatamente la presin hidrulica del lquido de
frenos sobre el circuito de freno correspondiente.
Pgina 33
VENTAJAS DE LOS FRENOS ABS
El proceso instantneo de regulacin garantiza una manejabilidad plena del

automvil en todo momento, incluso en situaciones de frenado de emergencia.
El automvil permanece siempre manejable, incluso al frenar a fondo.
El conductor (hasta el menos experto) conserva un dominio perfecto del
automvil al frenar.
El automvil no derrapa al frenar a fondo en una curva.
El comportamiento del automvil al frenar es independiente de las
condiciones del suelo: por ejemplo, si el centro de la calzada est seco,
mientras que el arcn est cubierto de nieve.
En conjunto, el ABS constituye una contribucin importante a la seguridad
activa del automvil.
Pgina 34

Hechos de Transito

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24-Abril-2014

EL TIEMPO QUE PASA

HECHOS DE TRANSITO TERRESTRE

Preciado Doan Cesar

Hechos de trnsito terrestre

Definicin de accidente de trnsito.. 3-5

Finalidades de la investigacin de hechos de transito.. 5-6

El primer accidente de trnsito.. 6-7

Circunstancias que deben ocurrir para que un hecho sea

El mtodo cientfico en la criminalstica general. 8-9

Clasificacin de los hechos de trnsito terrestre 9-11

Factores de un accidente de trnsito.. 12-13

Causas mediatas del accidente de trnsito.. 13

Causas inmediatas del accidente de trnsito.14

Mtodo cientfico.. 14-15

Inspeccin ocular y levantamiento del sitio

Levantamiento y fijacin del sitio del suceso.. 17-21

Toma de datos.. 21-23

Inspeccin ocular a vehculos y peritaje mecnicos.. 24

Investigacin y reconstruccin de accidentes de trnsito... 24-27

Frenos ABS... 30-31

Hechos de trnsito terrestre

Resulta fcil observar el crecimiento del parque automotor en nuestras

Los accidentes de trnsito se han convertido en una violacin a nuestra

Se debe considerar un accidente de trnsito como un evento imprevisto, el cual

En el desarrollo del anlisis de un accidente de trnsito se consideran varios

La investigacin de accidentes de trnsito tiene como objeto, determinar las

Hechos de trnsito terrestre

La palabra accidentologa proviene de dos trminos ACCIDENTE Y LOGIA.

ACCIDENTOLOGIA: multidisciplinar de carcter cientfico que estudia de forma

METODOS: la accidentologa utiliza mtodos que no le son propios, ya que se

FINALIDAD: se diferencia entre INMEDIATAS y otra MEDIATAS. La primera es

Surge a mediado de 1940 en el senado de los Estados Unidos; y obtiene el

DEFINICIN DE ACCIDENTE DE TRNSITO SEGN:

CATEDRA de Accidentologa vial, carrera Lic. En Criminalstica.

Hechos de trnsito terrestre

CONSEJO NACIONAL DE SEGURIDAD DE LOS EE.UU.

LA GUARDIA CIVIL ESPAOLA.

Todo hecho de trnsito siempre sufre un proceso en donde pueden apreciarse

En este curso se expondrn la definicin de hecho de trnsito, las clases y

El perito en hechos de trnsito interviene cuando se trata de eventos tales

El perito en trnsito terrestre determinar la direccin que llevaban los

FINALIDADES DE LA INVESTIGACION DE HECHOS DE TRANSITO

La primera finalidad de la investigacin de hechos de trnsito terrestre es la

pasa al archivo de toda esta informacin, ya sea en forma de bases de datos,

EL PRIMER ACCIDENTE DE TRNSITO

Inmediatamente se reuni una camada de gente en el lugar del accidente, no

Hechos de trnsito terrestre

La circunstancia que deben ocurrir para que un hecho sea considerado

Que ocurra en la va pblica o privada.

PROTAGONISTA DEL ACCIDENTE.

Hechos de trnsito terrestre

EL MTODO CIENTFICO EN LA CRIMINALSTICA GENERAL

La Criminalstica general aplica la metodologa conveniente, con el apoyo de

1. Principio de uso: en los hechos que se cometen o realizan siempre se

2. Principio de produccin: en la utilizacin de agentes mecnicos, qumicos,

3. Principio de intercambio: al consumarse el hecho y de acuerdo con las

Hechos de trnsito terrestre

4. Principio de correspondencia de caractersticas: basado en un

5. Principio de recincwonstruccin de hechos y fenmenos: el estudio de

6. Principio de probabilidad: la reconstruccin de los fenmenos y de ciertos

7. Principio de certeza: las identificaciones cualitativas, cuantitativas y

CLASIFICACION DE LOS HECHOS DE TRANSITO TERRESTRE

Los accidentes de trnsito los podemos clasificar en: