DISEO DE AROS PARA AUTOMVIL

Morales, Christian., Oate, Cristhian., Rodrguez, Cristbal.,

Facultad de Ingeniera Civil y Mecnica, Universidad Tcnica de Ambato, Ambato, Ecuador
krizmo15@gmail.com
cristhianonate@gmail.com
Cristo2893@gmail.com

es demasiado amplio, al estar la llanta situada al lado

de los discos y pastillas de freno, es necesario que
los materiales que la conformen posea una buena
conductividad trmica. Hay que decir que como el
automvil ha de estar en movimiento, las llantas
disparan calor por conveccin forzada y las
temperaturas de trabajo del material no superarn

1.- INTRODUCCIN:
Los aros son parte esencial del funcionamiento
de un vehculo, pues estos son los que soportan,
junto con las llantas y los dems elementos de la
suspensin, las inclemencias del terreno.
Las ruedas de disco o aros no son solamente
requeridas para soportar el peso ntegro de los
vehculos en conjunto con los neumticos, sino
tambin para resistir las fuerzas de manejo durante la
aceleracin, fuerzas de frenado durante la
desaceleracin, fuerzas laterales durante el giro y
otras fuerzas. Ellos deben tambin ser livianos en
peso.

jams los 100 C [3]

SOLICITACIONES MECNICAS
En cuanto a las propiedades mecnicas, la
llanta estar sometida principalmente a esfuerzos de
torsin y traccin compresin. [3]
Se tienen dos tipos que soportan un aro de
automvil, entre las cuales se tiene

En cuanto a la elaboracin, los aros de aleacin

son los ms idneos para llevar a cabo la terea, pues
tienen una combinacin excelente entre bajo peso y
resistencia.

Este tipo de golpe se caracteriza por tener una

trayectoria horizontal. El impacto se concentra en
la llanta, lo cual genera una deformacin en el

2.- DESARROLLO:
TIPOS DE SOLICITACIONES EN LOS
AROS

plato o en las lneas de radio del aro. [3]

-

Las principales solicitaciones que recibir la llanta en

condiciones de trabajo son:
-

Trmicas
Mecnicas

Medio ambientales

Impacto Axial

Impacto Radial

El golpe radial se caracteriza por tener una

trayectoria vertical. La fuerza de este impacto
con frecuencia deforma la pestaa porque se
concentra en el borde y, cuando es demasiado
fuerte descentra el aro [3]

[3]

SOLICITACIN TRMICA
FORMAS Y TIPOS DE AROS

En cuanto a la solicitacin trmica, cabe decir

que la llanta no produce ningn trabajo mecnico y
por lo tanto su rango de temperaturas de trabajo no

La mayora de los aros constan de varias piezas

de acero troquelado soldadas unas con otras. En

muchos automviles se pueden usar otros dos tipos

de aros. Los de rayos y los de una sola pieza forjada
en aluminio. Los aros de aluminio se usan en autos
de carreras para disminuir su peso.
-

DIMENSIONES DE LOS AROS

[3]

DIMETRO DEL ARO

Los aros de acero troquelado constan de

dos partes: el aro en s y el centro, el cual
est desplazando hacia un lado con el fin de
dejar espacio para la suspensin y los
frenos, los britos cnicos. El aro tiene
agujeros cnicos en el centro para la
colocacin exacta de las tuercas, y ranuras

Consiste en el dimetro entre las bases

donde asientan las cejas de la llanta en la cama.
Las denominaciones de los dimetros de los
aros se las hace en pulgadas y van desde 13
pulgadas en adelante.

para ventilar y enfriar los frenos. [3]

Los tamaos estndares e pulgadas son: 10,

12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19 J y H son smbolos

A veces los aros de magnesio se sujetan

con tuercas especiales que tienen secciones
cnicas separadas, estas tuercas se pueden
apretar sin daar los agujeros de montaje.

necesarios para los expertos. [3]

[3]
-

En algunos automviles y modelos de lujo,

se pueden usar aros de rayos como
accesorio opcional. El peso del automvil lo
soportan los rayos de alambre en tensin en
las puntas que van unidas a la parte superior
del aro y no en las puntas unidas en el
centro del aro. Los aros de rayos se pueden
montar en cubos estrados especiales, con
una sola tuerca central grande, o en cubos

Fig. 2 Mtodo para medir el dimetro del aro.

comunes con varias tuercas pequeas. [3]

Fuente: J. GUERRERO. Diseo y construccin de

una enderezadora de aros semiautomtica.
ANCHO DE CAMA
Consiste en medir en pulgadas el espacio
entre los bordes internos en el que descansa la ceja
de la llanta.
Los tamaos estndares en pulgadas son:
3.5, 4.0, 4.5, 5.0, 5.5, 6.0, 6.5, 7.0. [3]

Fig. 3 Mtodo para medir el ancho de camas

Fig. 1 Formas y tipos de aros

Fuente: J. GUERRERO. Diseo y construccin de

una enderezadora de aros semiautomtica.

Fuente: J. GUERRERO. Diseo y construccin de

una enderezadora de aros semiautomtica.

Fuente: J. GUERRERO. Diseo y construccin de

una enderezadora de aros semiautomtica.
NMERO DE BARRENOS
Es el nmero de tuercas para la fijacin del
aro a la maza del automvil, son de 4, 5, 6 u ocho

Tabla 1. Barrenacin exclusivamente en milmetros

barrenos. [3]

Fuente: J. GUERRERO. Diseo y construccin de

una enderezadora de aros semiautomtica.

Fig. 4. Nmero de barrenos en los aros.

Fuente: J. GUERRERO. Diseo y construccin de
una enderezadora de aros semiautomtica.

SEPARACIN DE LOS BARRENOS

Consiste en medir el dimetro del crculo
imaginario en el que se encuentran los centros de los
barrenos. Se puede expresar en milmetros o en

METALES UTILIZADOS EN LOS AROS

pulgadas. [3]
ACEROS
Para los barrenos pares (4, 6 y 8), consiste
en medir la distancia entre en centro de dos barrenos

La mayora de los automviles y vehculos

comerciales ligeros estn acondicionados con aros de
hoja de acero laminado en fro debido a que son
econmicos, tienen alta resistencia y se les da
servicio fcilmente.

pasando por el centro del aro (opuestos). [3]

Para el caso de 5 barrenos existen 2, maneras:
-

Dibujar el circulo imaginario entre 2 barrenos

y medir la distancia entre el centro opositor y
la mitad de la curva
Por frmula: Medir la distancia entre los
centros de 2 barrenos vecinos y multiplicar
por 1.70

Por lo general el acero utilizado en la

conformacin de los aros de los automviles es el
acero AISI 1040 trabajado en fro.
Tabla 2. Propiedades
trabajado en fro.

[1]

mecnicas

Aisi

1040

Fuente: J. GUERRERO. Diseo y construccin de

una enderezadora de aros semiautomtica.

Fig. 5 Mtodo para medir la separacin de los

barrenos.

Fig 6. Caso de 5 Barrenos

TEMPERATURA DE CONFORMACIN

Fuente: Autores

El trabajo en caliente se define como una

deformacin en condiciones tales de temperatura y
velocidad de
deformacin que se producen

ALEACIONES DE ALUMINIO
MAGNESIO (ALSI7MG)

SILICIO

simultneamente la restauracin y la deformacin.

El cliente a la compra del automvil tiene la

opcin de poder elegir el mejor tipo de aro que le
convenga de acuerdo con el modelo de auto que

[2]

En el trabajo en caliente se elimina el endure

cimiento por deformacin, yla estructura granular disl
ocada, por la formacin de nuevos granos libres de

posea. [1]

deformacin, recristalizando la estructura.

Aluminio otras aleaciones son moldeadas

por forja. Ellas son diseadas para ser livianas en
peso y hay relativamente libertad en el diseo de su

[2]

Como dicha recristalizacin elimina las pertur

baciones provocadas por la
deformacin se pueden lograr deformaciones muy gra

forma. [1]

ndes en caliente. [3]

La aleacin (AlSi7Mg) es obtenida mediante

un proceso de fundicin y generalmente est
acompaada de un tratamiento trmico para adquirir

Otro efecto importante del trabajo en caliente

resulta el aparecimiento de
nuevos planos de fcil deslizamiento, por lo tanto no
existe endurecimiento por

propiedades especficas. [1]

conformado. [1]
Tabla 3.-Propiedades mecnicas de la aleacin
(alsi7mg)

La temperatura superior de trabajado en calie

nte es aquella a la que se
produce la fusin incipiente o se hace intolerable la oxi
dacin. Generalmente se

Fuente: J. GUERRERO. Diseo y construccin de

una enderezadora de aros semiautomtica.

a unos 100 grados menos que su punto de fusin.

PROPIEDADES ESTRUCTURALES
MAGNTICAS
DE
ACEROS
TEMPERATURA
AMBIENTE
Y
TEMPERATURAS ELEVADAS

Y
A
A

Las propiedades del acero varan en forma

considerable, al aumento de la temperatura. Las
tablas mostradas a continuacin indican la variacin
de las propiedades como el lmite de fluencia, la
resistencia a la traccin, la reduccin de rea y el
alargamiento a la temperatura ambiente y a una
temperatura de 650C, para las aleaciones de Al-Mn,
304, 347 y Acero. [2]

Fig.7 Curvas correspondientes al lmite elstico y a la

resistencia a la traccin a temperaturas elevadas.
Fuente: J. GUERRERO. Diseo y construccin de
una enderezadora de aros semiautomtica.

TRABAJO EN FRO
El trabajo en fro es realizado en condiciones
tales que no es posible que produzca eficazmente los
procesos de restauracin.

Fig 9. Propiedades estructurale y magticas del acero

a temperaturas ambiente.

El trabajo fro de un metal produce un

aumento en dureza y una disminucin en ductilidad.
Cuando el conformado en fro es excesivo, el metal
se fracturar antes de alcanzar el tamao deseado y

Fuente: J. GUERRERO. Diseo y construccin de

una enderezadora de aros semiautomtica.

la forma. [2]
La figura esquemtica ilustra los cambios de
propiedad involucrados por este ciclo.

[2]

Fig. 10 Propiedades estructurale y magticas del

acero a altas temperaturas.
Fuente: J. GUERRERO. Diseo y construccin de
una enderezadora de aros semiautomtica.

Fig. 8 Trabajado en fro y caliente

Fuente: J. GUERRERO. Diseo y construccin de
una enderezadora de aros semiautomtica.

EFECTOS DE LA VELOCIDAD DE DEFORMACIN

EN LOS PROCESOS DE CONFORMACIN

Las velocidades en la mayor parte de los procesos

industriales son mayores que en un ensayo de
traccin, por lo que los valores del lmite elstico
determinados en dicho ensayo no pueden ser
aplicados directamente al clculo de cargas

La respuesta de un metal a la conformacin

depende de la velocidad de deformacin.

empleadas en la conformacin.

Ciertos metales pueden romperse por debajo

de una temperatura determinada si se les aplica una

[2]

En el trabajo en fro, la velocidad de

deformacin tiene poca influencia, salvo algunos
materiales de comportamiento frgil en ciertos
intervalos de temperatura para elevadas velocidades

carga a mucha velocidad o por el choque. [2]

de deformacin. [3]

Tabla 4. Valores tpicos de velocidad en distintos

ensayos de deformacin

El lmite elstico para el trabajo en caliente

es fuertemente afectado por la velocidad de
deformacin. Para medir el lmite elstico durante las
operaciones de conformacin en caliente se emplea
una mquina de compresin a alta velocidad

Fuente: J. GUERRERO. Diseo y construccin de

una enderezadora de aros semiautomtica.

(Plastometro).

[3]

A grandes velocidades la temperatura de

trabajo en caliente debe ser ms elevada pues el
tiempo de permanencia a esa temperatura es ms
breve.

[3]
Pero esto aumenta el peligro de la fragilidad

en caliente. [2]

Fig.
11
Mapa
conceptual,
enderezamiento de aros.

mtodos

de

Fuente: Autores

MTODOS DE ENDEREZAMIENTO
CONSTRUCCIN DE AROS

presentable a la venta y posible servicio sin un

proceso posterior. [1]

El trabajo en caliente es cualquier trabajo
que implica soldadura o elevacin de temperatura, y
otros trabajos como operaciones de perforacin y
pulimento, trabajo elctrico y el uso de equipo
elctrico no intrnsecamente seguro que pueda
producir una chispa incendiaria. El trabajo en caliente
fuera de los espacios principales de mquinas (y en
los espacios principales de mquinas cuando est
asociado a depsitos y tuberas de combustible) debe
tomar en cuenta la posible presencia de gases de
hidrocarburo en la atmsfera, y la existencia de
potenciales fuentes de ignicin. El trabajo en
caliente fuera de los espacios principales de
mquinas se debe permitir solamente de acuerdo con
las regulaciones nacionales o internacionales
prevalecientes
y/o
requerimientos
de
puertos/terminales, y debe estar conforme a las
restricciones del permiso de operaciones de trabajo

Segn el calor con el que se trabaja

Son conocidos dos mtodos principales de
enderezamiento de aros, el primero en caliente y el
segundo en fro; cuya diferencia es obviamente la
diferencia de temperaturas con la que se trabaja, para
la primera con magnitudes que superan los 200 y
hasta los 760, mientras que el trabajo en fro se
realiza a temperaturas ms bajas que oscilan entre la
ambiente. [2]
Cada uno posee sus ventajas y desventajas:
el mtodo de trabajo en caliente es excelente por la
ganancia en las propiedades mecnicas, adems de
la facilidad que otorga su deformacin y por ende su
moldeo y enderezado, sin embargo, el calor que le
proporciona tambin provoca que los acabados
superficiales no sean los deseados.

[1]

en caliente a bordo. [1]

Por otra parte est el trabajo en fro, cuyas
temperaturas con cercanas a la ambiente, lo
complicado con ste, es la dificultad de tratado del
material, puede se4r dificultoso, y sin el cuidado
necesario puede provocar malos acabados; con una
buena tcnica y conocimiento pueden lograrse
resultados muy buenos, sobretodo, la caracterstica
ms destacada de este mtodo es que se puede
obtener con l cualquier grado de endurecimiento

El Capitn debe decidir si el trabajo en

caliente es justificable, y seguro, y en el grado del
mismo, las precauciones necesaria. El operador no
debe proceder con el trabajo en caliente en reas
fuera de los espacios de mquinas y otras reas
sealadas, hasta que el Capitn haya informado al
operador de la oficina de tierra los detalles del trabajo
propuesto, y una vez que los procedimientos hayan
sido discutidos y convenidos. Antes de que se
comience el trabajo en caliente, debe ser llevada a
cabo una reunin de seguridad bajo la direccin del
Capitn, en la cual el trabajo previsto y las medidas
de seguridad deben ser cuidadosamente repasados.
A la reunin deben asistir por lo menos todos los que
tengan responsabilidad y relacin con el trabajo.
Debe ser hecho un plan convenido para el trabajo y
tomar las precauciones correspondientes para la
seguridad. El plan debe sealar claramente e
inequvocamente a un oficial como responsable de la
supervisin del trabajo, y a otro oficial como
responsable de las medidas de seguridad, incluyendo
medios de comunicacin entre las partes

deseado. [1]

TRABAJO EN CALIENTE Y FRO.

El trabajo en fro de los metales se realiza en
o cerca de la temperatura ambiente para que la
ventaja de una la resistencia a la cedencia reducida,
o la presin del forjado, acompaada de elevadas
temperaturas no estn disponibles para ayudar en la
operacin de formado. Adicionalmente, los metales
con trabajo de endurecimiento, es decir, que
aumentan la resistencia a la cedencia, durante la
deformacin a bajas temperaturas, aaden an ms
al trabajo necesario para alcanzar la forma deseada.

involucradas. [2]

[2]

Todas las operaciones que utilizan el

sistema de carga o de lastre, incluyendo limpieza de
tanques, gas libre, purga o inertizacin, se deben
parar antes de que se emprenda el trabajo en
caliente, y durante la duracin del mismo. Si el trabajo
en caliente se interrumpe para permitir el bombeo del
lastre u otras operaciones usando el sistema de
carga, venteo o inertizacin, el trabajo en caliente no
debe ser reiniciado hasta que todas las precauciones
hayan sido nuevamente inspeccionadas, y se haya
emitido un nuevo permiso de trabajo en caliente.
Ningn trabajo en caliente se debe realizar en los

El atractivo de formar de fro, adems de los

ahorros obvios del costo cuando no se requiere calor,
es la mayor precisin dimensional que se puede
lograr generalmente, ya que no hay la necesidad de
ajustar la contraccin ni la deformacin trmica o
distorsin, una vez que se complete el formado. Y a
menudo as como importante, las partes de metal
trabajadas en fro evitan tambin la decoloracin
(oxidacin) de la superficie que ocurre en
temperaturas ms altas, as que la parte puede ser

mamparos hermticos de los tanques que contienen

bunker o a 0.5 metros de tales mamparos

Fig. 12 Diagrama de transmisin de fuerza

Fuente: Autores.

ALTERNATIVAS DE DISEO SEGN LA FUERZA

MOTRIZ

Los movimientos complejos pueden ser una

combinacin de movimientos de traslacin y de
rotacin.

Otro factor importante a tomar en cuenta

como alternativas de diseo es la transmisin de
fuerza que se va a proporcionar: los mtodos
comunes son elctricos, por su facilidad de trabajo,
fuentes confiables y uso ilimitado, existen dos tipo de
tratado elctrico: mecnico e hidrulico.

Grados de libertad y de restriccin

Un aspecto importante del diseo de los elementos
mecnicos es la orientacin y disposicin de
elementos y partes El nmero de grados de libertad
es la cantidad necesaria de componentes de
movimiento para producir el movimiento correspondiente. Si una articulacin est limitada a
desplazarse a lo largo de una lnea sus grados de

[3]

Los mecanismos son dispositivos que se

pueden considerar convertidores de movimiento, en
lano transforman el movimiento de una forma a otra.
Entre los elementos mecnicos estn los
mecanismos de barras articuladas, levas, engranes,
cremalleras, cadenas, correas de transmisin,
etctera.

libertad de traslacin se reducen a uno.

[3]

Para conseguir esta reaccin se emplean

unas placas normalmente de ploma antimonioso o de
ferro-nquel sumergidas en agua acidulada, mezclada
el agua destilada con cido sulfrico o sosa custica.
Los acumuladores de plomo estn compuestos por
una serie de placas de plomo antimonioso dispuestas
una al lado de otra y aisladas entre s por los
separadores. Las placas se montan alternativamente
unidas a dos barras de conexin que recibirn una la

[3]

Muchos de los efectos que antes se

obtenan con el uso de mecanismos en la actualidad
se logran mediante sistemas de microprocesadores.
No obstante, los mecanismos todava son tiles en
los sistemas mecatrnicos.
El trmino cinemtica se refiere al estudio
del movimiento sin tener en cuenta las fuerzas. Al
analizar los movimientos sin considerar las fuerzas o
energas, se dice que se hace el anlisis cinemtico
de un mecanismo.

corriente negativa y otra la positiva.

[3]

La energa elctrica en qumica se realiza al atravesar

la corriente el electrodo de la placa de entrada de
corriente continua y combinar el plomo con el oxgeno
del aire, formndose xido de plomo al mismo tiempo
que el agua acidulada, compuesta por perxido de
plomo y cido sulfrico, se transforma en bixido de

El movimiento de un cuerpo rgido puede ser muy

complejo y su descripcin resulta difcil. Sin embargo,
el movimiento de un cuerpo rgido se puede
considerar como la combinacin de movimientos de
traslacin y de rotacin. Considerando tres
dimensiones espaciales, el movimiento de traslacin
sera un movimiento que se divide en componentes
que coinciden con uno o ms de los tres ejes. La
lnea rotacin puede ser una rotacin con
componentes que giran alrededor de uno o ms de
los ejes.

[3]

plomo, sulfato de plomo y agua.

[3]

El perxido de plomo tiene un color negruzco

y se deposita entre las rejillas del electrodo positivo;
el plomo, que tiene un color gris claro, se deposita en
el electrodo negativo, y al cido sulfrico permanece
mezclado con el agua de electrolito.

[3]

Fuente: Autores.

Los acumuladores de ferro-nquel se

diferencian de los de plomo en que las placas son de
acero niquelado, el electrolito est compuesto por
sosa custica y los electrodos, tanto el positivo como
el negativo, contienen mezclas activas.

DISEO DEL
NEUMTICOS

PRINCIPAL

PARA

AROS

El eje utilizado, se puede crear de distintos

materiales segn sus funciones principales, por
supuesto debe tomarse en cuenta que se requiere un
material con baja solubilidad, y alta capacidad de
formar carburos, para obtener la fuerza y dureza
apropiadas de nuestro elemento.

[3]

El sistema elctrico mecnico puede ser

visto como la mejor opcin relativa a su costo bajo y
el bajo mantenimiento que requiere, tiene un buen
funcionamiento y la accequibilidad de sus partes en el
mercado es bastante amplia, las desventajas que trae
es su vida til que resulta bastante corta adems de
que es bastante ruidoso; el sistema elctrico
hidrulico en cambio posee un montaje sencillo, es
muy eficiente y su mantenimiento es tambin bajo; sin
embargo es ms costoso que el mecnico y son
pocas las posibilidades de hallar repuestos.

EJE

Es comn utilizar aceros al carburo, por ejemplo el

AISI 4340, que es un acero al molibdeno ms cromo
nquel y con concentracin de 40% de carbono, una
cantidad considerable del elemento carburador.

[3]

Es un acero de mayor aleacin conocido

como triple aleado. Entrega alta homogeneidad de
durezas y propiedades mecnicas en toda su
seccin, posee muy buena y profunda templabilidad,
buena tenacidad y por su elevada resistencia a la
tensin puede usarse en piezas sujetas a esfuerzos
muy severos. Maquinabilidad en un rango del 52%
basndose en el acero. Fcil de soldar con los
mtodos comunes, es recomendable precalentar
todas las piezas a ser soldadas y relevar tensiones
despus de soldar, el grado o tipo de soldadura a
usar depende del servicio, diseo o medidas

[3]

Analizando las ventajas y desventajas de

diseo para la construccin y o enderezado de aros
neumticos, se puede concluir que: el mejor mtodo
de trabajo es en caliente mientras que para la
transmisin de fuerza es ms efectivo el sistema
elctrico mecnico.

requeridas.

Fig. 13 Aro de Material AISI 1040 seleccionado para

diseo.

[3]

Al combinarse con nquel y cromo, se adhieren a la

pieza caractersticas de alta resistencia y tenacidad,
adems de templabilidad y resistencia al calor. En la
tabla en el anexo, se detallan la composicin y

caractersticas del acero mencionado. [1]

APLICACIONES DE LOS AROS CON

RESPECTO A RODAMIENTOS

Por lo general, los rodamientos hbridos de

SKF estn hechos del mismo acero que los
rodamientos equivalentes hechos completamente de
acero. Las temperaturas de estabilizacin estndar
son 120 C para los rodamientos rgidos de bolas y
150 C para los rodamientos de bolas con
contacto angular. Para un funcionamiento continuo
por encima de estas temperaturas, se recomienda
utilizar rodamientos con aros dimensionalmente
estabilizados para su uso a altas temperaturas de
funcionamiento, p.ej.
hasta +150 C, sufijo S0
hasta +200 C, sufijo S1.

Otros materiales con los que se puede

fabricar el elemento son: magnesio, acero
AISI 4340 y aceros que comparten
caractersticas del acero al carbono AISI
1040.
Los aros de un automvil estn diseados
para soportar cargas bastante grandes,
adems de ser variadas, por la posicin que
ocupan en la carrocera y la funcin que
desempea.
Los aros deben ser capaces de soportar el
peso del vehculo, as como distintas fuerzas
ejercidas por la velocidad, aceleracin,
frenado, de giro, etc; adems de ser livianos
por el movimiento que estn destinados a
hacer.
Es importante la dureza del material, para
que no colapse debido a los esfuerzos
sometidos.
Las cargas normalmente generan
deformaciones en el perfil del aro y la llanta,
por lo que es necesario procesos de
enderezado y/o conformado.

[3]
5.- RECONOCIMIENTOS

Normalmente, no suele haber existencias de

rodamientos rgidos de bolas hbridos estabilizados
segn S0, S1, etc.

A nuestros padres por el apoyo incondicional, y el

ingeniero Henry Vaca por impulsar en nosotros la
investigacin cientfica.

[3]

Bajo pedido, pueden fabricarse rodamientos

hbridos con aros endurecidos totalmente de acero
inoxidable para rodamientos con una buena
resistencia a la corrosin, el desgaste y la oxidacin,
y capaces de soportar altas temperaturas. Dichos
rodamientos pueden funcionar a temperaturas de
hasta 300 C.

6.- REFERENCIAS
[1]

W. CALLISTER., Materials science and

engineering, 7ma ed ., Quebecor, pp. 359
411 (2007).

[2]

W, SMITH., Fundamentos de la ciencia e

ingeniera de materiales, 3ra ed., McGraw
Hill, Madrid, pp. 412 486. 1998

[3]

J. GUERRERO. (2008, Julio 10).Diseo y

construccin de una enderezadora de aros
semiautomtica. [En lnea]^. Disponible en:
http://www.usc.edu.co/ingenieria/files/MODE
LO_PAPER_IEEE_INGENIUM_1.pdf

[3]

Si desea rodamientos hbridos hechos a medida con

aros de un acero inoxidable especial para
temperaturas criognicas o de aceros para
herramientas para altas temperaturas, pngase en
contacto con el servicio de ingeniera de aplicaciones
de SKF. [3]
Los aros pueden recubrirse para protegerlos
contra la corrosin, p.ej. con cromo de cinc o con
cromo
denso
delgado.
Pueden
aplicarse
recubrimientos de baja friccin con base de
molibdeno para aplicaciones de vaco y de gas. [3]

7.- ANEXOS

3.- CONCLUSIONES
-

El material idneo para el diseo del

elemento es el acero AISI 1040, por sus
propiedades mecnicas tales como la
resistencia a la traccin.

10

Planos