INTRODUCTION

Au terme de notre cursus scolaire, nous sommes amens effectuer un stage dune dure de
six semaines, partir de la date du 15 novembre au 22 dcembre 2012, afin de mettre en
pratique les connaissances acquises au cours de cette anne scolaire.
Ce stage que nous avions effectu sintitule stage de dcouverte en entreprise ou stage
dimprgnation , il a eu lieu dans la socit ASECNA et a comme spcificit le domaine de
laronautique. LASECNA a comme objectifs de devenir leader dans son domaine
dactivits, et de faire voluer son systme de gestion des espaces ariens pour quen finalit,
tous les espaces ariens quil gre se regroupent en un seul. Cest le principe du ciel unique
ASECNA, une prmice un ciel unique mondial.
Pour traiter ce thme, nous avions runis toutes les informations en consultant les archives et
en coutant les employs. Nous avions aussi fait une descente sur terrain qui nous a permis de
collecter certaines informations.
Nous allons procder comme suit pour traiter le thme: en premier lieu nous allons voir la
connaissance de lentreprise, ensuite nous aborderons les donnes dexpriences et
application.

PARTIE 1
CONNAISSANCE DE LENTREPRISE

Chapitre 1

PRSENTATION DE LENTREPRISE

Dans ce premier chapitre, nous allons voir, les gnralits sur lASECNA. Dans cette tude,
nous allons dabord identifier la socit, ensuite nous parlerons de ses missions, et enfin nous
terminerons par lnumration de ses activits et objectifs.

1.1

Identit et historique

Le 12 dcembre 1959 Saint-Louis du Sngal, les Chefs d'Etat et de Gouvernement des

Etats autonomes issus des ex-Fdrations de l'AEF, de l'AOF et de Madagascar signent la
Convention qui va donner naissance l'ASECNA, laquelle comprend aujourd'hui 17 Etats
membres africains et la France et ayant son sige Dakar. Elle est une entreprise
multinationale avec un capital anonyme.
L'exprience comme valeur sre
Le motif de cette cration : viter de morceler l'espace arien l'heure o les avions
commenaient aller de plus en plus vite, de plus en plus haut et de plus en plus loin.
Dans le cadre d'une activit coteuse, celle qui consiste assurer la scurit de la navigation
arienne, il s'agit galement d'unir les moyens financiers, les capacits matrielles et humaines
afin de parvenir au meilleur cot ; enfin, pour les jeunes Etats, de raliser ensemble quelque
chose de grand, d'uvrer en commun au mme but.

L'esprit sauvegard : l'efficacit

Rsultat ? Au fil d'une africanisation ncessaire et souhaitable du personnel, et avec la
signature d'une nouvelle convention Dakar redfinissant la vocation de l'Agence, ses statuts
et son organisation (1974), l'ASECNA s'est transform pour s'adapter au nouveau contexte
politique et conomique, devenant ainsi un modle en matire de coopration Inter-Etats
africains et l'un des leaders du dveloppement en Afrique des technologies de navigation par
satellites et de gestion du trafic CNS/ATM.
Aujourd'hui, l'heure de la formation des agents aux technologies innovantes, l'esprit qui a
prsid la cration de l'ASECNA en 1959 reste le mme : plac sous le signe de l'efficacit,
de la solidarit africaine et de la coopration, il ne vise qu' l'entente cordiale avec les
usagers et leur scurit optimale.
Forte d'une exprience profondment enracine dans l'histoire, l'ASECNA a donc tous les
atouts en main pour aborder dans les meilleures conditions l'aviation civile du XXIme sicle
avec toujours une exigence constante de qualit au service de la scurit arienne.

Liste des PCA

Liste des DG

1960-1976
Louis SAN MARCO

1960-1974
Roger MACHENAUD

1977-1983
Jean AUDIBERT

1975-1983
Paul MALEKOU

1983-1986
Pascal GENDREAU

1984-1986
Marcel IBINGA MAGWANGU

1987-1990
Philippe de MAISTRE

1987-1999
Maurice RAJAOFETRA

1990-1999
Robert DE LOS SANTOS

1999-2004
Ousmane Issoufou OUBANDAWAKI

1999-2002
Christian PALLOT

2005-2010
YOUSSOUF MAHAMAT

2002-2004
Philippe JAQUARD

Depuis le 1er janvier 2011

Amadou Ousmane GUITTEYE

2005-2010
Jacques COURBIN
Depuis le 1er janvier 2011
Jean Franois THIBAULT

1.2

Missions et activits

Rgie par la Convention de Dakar du 25 octobre 1974, l'ASECNA exerce titre

principal les activits communautaires prvues en son Article 2 et, titre
subsidiaire, gre les activits nationales au bnfice des Etats membres pris
individuellement (Articles 10 et 12) ainsi que des Etats et organismes tiers
(Articles 11 et 12).

Conformment l'article 2 de la
Convention de Dakar, l'Agence est
charge de la conception, de la
ralisation et de la gestion des
installations et services ayant pour
objet la transmission des messages
techniques et de trafic, le guidage des
aronefs, le contrle de la circulation
arienne, l'information en vol, la
prvision et la transmission des
informations

dans

le

domaine

mtorologique, aussi bien pour la

circulation

en

route

que

pour

l'approche et l'atterrissage sur les

arodromes communautaires.

L'Agence a la charge d'un espace arien tendu sur 16 100 000 km2 (1,5 fois la superficie de
l'Europe) couvert par six rgions d'information en vol :
Antananarivo,
Brazzaville,
Dakar Ocanique,
Dakar Terrestre,
7

 Niamey,
Ndjamena.
Elle y assure :
le contrle de la circulation arienne,
le guidage des avions,
la transmission des messages techniques et de trafic,
l'information de vol, ainsi que le recueil des donnes,
la prvision et la transmission des informations mtorologiques
Ces prestations couvrent aussi bien la circulation en route que l'approche et l'atterrissage.
Elle assure les aides terminales sur les 27 aroports principaux (classs Article 2) des 17 Etats
africains membres, travers :
le contrle d'arodrome,
le contrle d'approche,
le guidage du roulement des aronefs au sol,
l'aide radio et visuelle l'approche et l'atterrissage,
les transmissions radio, les prvisions mtorologiques,
le bureau de piste et d'information aronautique
les services de scurit incendie.

Elle a en charge ce titre la maintenance de l'ensemble des installations ncessaires la mise

en uvre de ces diffrentes prestations (mais non des pistes).
Pour le contrle en vol priodique des aides radiolectriques en route et des aides
l'atterrissage, l'ASECNA dispose d'un ATR 42 quip d'un banc de calibration la pointe de la
technologie.

1.3 Objectifs

Constituer un ple dexcellence en capitalisant sur une exprience dun demisicle de savoir-faire homognis dans tout son espace arien, devenir leader
dans son domaine dactivits, et garder le cap sur un ciel unique. Tels sont les
trois points essentiels autour desquels sarticule la vision du Directeur Gnral,
M. Amadou Ousmane Guitteye, conformment son programme de travail
baptis Programme pour le renouveau de lASECNA .

Ainsi, lAgence devra, plus que par le pass, centrer ses

activits sur son mtier premier : la fourniture de services de
navigation arienne. Pour y arriver, une stratgie a t
propose, btie autour de sept points :
Recentrage des activits et ressources ;
Rationalisation de la gestion de lespace arien ;
Exploitation des technologies innovantes ;
Modernisation de la gestion des ressources humaines ;
Ralisation des projets dinvestissement dans les dlais ;
Recouvrement et scurisation des ressources financires ;
Renforcement de la communication et du contrle.

Conclusion

Ce premier

chapitre a t consacr la prsentation physique de

lASECNA. Il nous a permis de connatre les gnralits sur lentreprise, ses

missions mais aussi ses activits et ses objectifs. Et maintenant, nous
allons voir sa structure fonctionnelle.

10

Chapitre 2

STRUCTURE FONCTIONNELLE

LASECNA est une entreprise multinationale, elle possde ainsi des structures statuaires.
Aussi, nous allons voir son organigramme puis les rles des diffrents directions/
dpartement/ services au sein de lentreprise.

2.1Organigramme
Lorganigramme fonctionnel est en annexe.

2.2 Rles des diffrents directions/ dpartement/ services au sein de lentreprise

Les structures statuaires sorganisent comme suit :
Le commandant darodrome
Il veille au bon fonctionnement de chaque Unit, puis collabore avec les Units. Il est aussi
la fois administrateur et manageur de lentreprise. Sous son commandement :
Le Chef SLI
Il est charg de la formation et de lencadrement de son Unit qui a pour mission principale le
sauvetage des personnes et la lutte contre les incendies au sein de lemprise aroportuaire.

11

Le Chef Mto
Il est charg de la direction de lUnit Mto, de la coordination avec les autres structures
dexploitation et les organismes extrieurs pour tout ce qui concerne le recueille et la
publication des informations mtorologiques. Il est aussi charg du suivi, de lvaluation, de
la ventilation des observations mto, des prvisions et autres produits fournis aux usagers
aronautiques.
Le Chef IGC
Cest un cadre du gnie civil qui, avec son Unit, est charg de la maintenance des btiments
au sein de lentreprise.

Le chef IRE
Il est charg, avec ses lments, de la maintenance des installations radiolectriques (aides la
navigation ; balisages de piste ; tour de contrle) au sein de lentreprise.

Conclusion

Ainsi, on a pu dire quil y avait une pluralit de lencadrement, sous la coupole du

Commandant darodrome, au sein de lASECNA Majunga. Et maintenant, dans la deuxime
partie nous allons voir les donnes dexpriences et application.

12

PARTIE 2
DONNES DEXPRIENCES ET APPLICATION

13

Chapitre 3

COMPTE RENDU DU STAGE

Dans ce chapitre, nous allons voir successivement le droulement de notre stage, les
conditions de travail et les facteurs limitatifs de lentreprise ASECNA.

3.1

Droulement du stage

Dans sa gnralit, le stage au sein de lentreprise ASECNA sest bien droul. Le stage a
dbut par un petit entretien suivi de questions/rponses avec le Commandant de larodrome
de Majunga propos de lentreprise. Puis on nous a affects dans diffrents secteurs cls de la
socit. Certes ladaptation tait difficile car nous tions habitus vivre au rythme de vie
estudiantine au sein de notre institut mais cest grce ce stage de six semaines que nous
avions pu constater la diffrence entre la vie professionnelle et la vie en tant qutudiant.
Le stage a dur six semaines et son droulement sest prsent comme suit :
-La premire et la semaine suivante, nous avions t affects au sein de lunit SLI qui est
charg de la lutte contre lincendie. Les pompiers nous ont considrs comme membre part
entire de leur Unit. En effet, ils taient toujours l pour nous couter et nous aider au cas o
nous aurions des difficults dans laccomplissement de certaines tches qui nous ont t
confis. Par exemple, ils nous ont enseigns comment utiliser les matriels, puis quel
moment et quelles sont les dcisions prendre si lon se retrouve face des cas critiques
comme un incendie ou un sauvetage de personnes en danger.

14

Certes il nous tait difficile dassimiler certaines pratiques qui nous semblaient trs diffrentes
et inhabituelles mais ctait grce laide de ces derniers que les tches nous ont parues
abordables.
-la troisime et la quatrime semaine, nous tions passs au service mto. Ds notre arrive,
une brve prsentation simposait avec le personnel de cette unit. Ensuite on nous a
expliqus les rles de ce service au sein de la socit. Il incombait donc cette unit de
fournir aux organismes ATS les informations de mtorologie aronautique comme par
exemple la vitesse du vent, la temprature, les types de nuage, la visibilit . Ces
informations permettent dviter que les aronefs fassent des accidents suites de mauvaises
conditions mto. On a effectu aussi une descente sur terrain en visitant les diffrentes
stations mtorologiques de lentreprise telles que la station section et observation qui
consistent llaboration et diffusion des messages dobservations mtorologiques et la
station prvision et protection charge de la suivie et de lvaluation, puis de la rgularit
des donnes, des prvisions et autres produits fournis aux usagers aronautiques, et du
contrle des messages transmis.

-Les deux dernires semaines, nous tions affects dans une autre Unit : lUnit CA qui
comprend les Sections Tour de Contrle et IL/AL (information locale/ Assistance
Locale).Cest cette Unit qui est lUnit la plus importante de lentreprise. Dans ce secteur, on
nous a appris comment grer le trafic arien pour viter ainsi tout abordage entre les avions en
vol ou toute collision entre un avion et un obstacle fixe ou mobile au sol. En effet cest vers
cette Unit que convergent toutes les activits des autres. Elle est interdpendante des autres
Units. La Section Tour de contrle est compose de deux organismes qui sont lorganisme
APP qui rend le service de contrle dapproche, qui consiste grer les aronefs en vol
arrivant un ou plusieurs arodromes ou partant de ces arodromes et lorganisme Tour qui
rend le service de contrle darodrome qui consiste grer les avions au sol ou en vol aux
environs immdiat de la piste.

15

3.2 Conditions de travail

Ds le dbut de notre stage, lASECNA nous a considrs comme tant un membre de son
personnel. De ce fait nous avons t invits suivre et respecter les disciplines et les rgles
qui rgissent lentreprise, savoir, par exemple, la ponctualit. Ceci veut dire le respect de
lheure de travail qui est de 7h30 12h30 et de 13h30 17h30 pour les stagiaires.
En gros, nous pouvons dire que les employs de lASECNA nous ont donn les meilleures
deux-mmes pour nous permettre de recueillir les informations ncessaires llaboration de
notre rapport de stage.

3.3 Facteurs limitatifs

Durant les six semaines, nous navions eu aucun problme au sein de la socit malgr une
adaptation trs difficile avec ce nouveau rythme de vie.
Tout les membres du personnel nous ont trs bien accueillis au niveau des diffrents services.

3.4 Compte rendu

Le compte rendu est en annexe.

16

Conclusion

Cest donc de cette manire que sest droul notre stage. Ainsi, nous tions soumis aux
rgles de lentreprise et le personnel tait coopratif avec nous malgr une adaptation trs
difficile en tant quemploy. A prsent, nous allons entamer la mthodologie. Dans ce
chapitre, nous parlerons de la manire dont nous avions collects les informations, de notre
procdure de travail ainsi que lexploitation des rsultats au sein de lentreprise.

17

Chapitre 4

METHODOLOGIE

Pour la rdaction du rapport de stage, il fallait avoir une bonne mthode de travail car, il ne
suffisait pas tout simplement de collecter les informations et de les reporter dans le rapport de
stage. Lors de cette rdaction, nous avons adopt une mthode simple, claire et prcise.

4.1Procdure de travail
Afin de pouvoir obtenir les informations et les renseignements qui nous ont permis dlaborer
le prsent rapport de stage, nous avons rencontr chaque responsable des diffrentes Units,
qui nous ont donn des explications sur le fonctionnement et lorganisation des Units dont ils
ont respectivement la charge. Cela nous a permis de mettre en pratique les connaissances
acquises en premire anne lISCAM.

18

4.2 Collecte dinformations

Pendant notre stage, nous avions tent de runir toutes les informations lors de notre visite
dans les diffrents services.
Comme nous avions dit dans la partie prcdente, nous avions adopt plusieurs mthodes
pour collecter les informations. Aucune de ces mthodes nont t faciles puisque les
employs taient souvent occups. Pour pouvoir discuter avec eux, il fallait profiter des
heures creuses.
Dans la rdaction de ce rapport, il a t question de faire beaucoup de recherches puisque les
informations ntaient pas toutes disponibles dans lentreprise. Les descentes sur terrains et
les enqutes aussi nous ont t dune grande utilit, vu que nous avions pu couter les avis du
personnel. On pouvait aussi poser des questions.

4.2.1 La documentation
Pour la rdaction dun document comme la ntre, la documentation est indispensable, car
grce cette documentation, on peut trouver beaucoup de choses qui peuvent nous aider. En
premier lieu, nous avions mis de ct tout ce qui pouvait nous servir. Ensuite, nous sommes
passs lanalyse des donnes tires dans les archives. On peut dire que a na pas t un
travail facile, mais avec de la volont, le travail avanait. Grce notre passage aux archives,
nous avions pu trouver les renseignements quon cherchait.
Nous avions perdu beaucoup de temps, mais a en valait la peine. Parfois, les donnes quon
trouvait taient incompltes, mais on pouvait les complter avec dautres recherches.
Aussi, si on ne dfinissait pas exactement ce que lon cherchait, on pouvait se perdre avec
toutes les paperasses quil y avait dans les archives.

4.2.2 Descente sur terrain et interview de certains employs

La descente sur terrain tait trs difficile parce que la plupart des employs sont gnralement
trs occups et peu enthousiastes rpondre nos questions. Donc il fallait tout prparer et
sattendre tout. Mais dautres sont trs accueillants et ouverts, ils nous disaient leur propre
avis propos de lentreprise.

19

4.2.3 Enqute par sondage

Cette enqute sadressait aux employs de la socit. Le but de ces enqutes tait dobtenir
des informations de la manire la plus facile. Dans cette enqute, nous leur avions remis une
srie de questionnaires ( questions ouvertes) auxquels ils devaient rpondre.
Une fois les questions rpondues, on a pu constater que chacun a sa manire de voir les
choses. Et grce cela, on avait lopportunit dobtenir beaucoup de donnes.

4.3 Exploitation des rsultats

Aprs avoir rcolt plus dinformations, nous avons pu mettre en vidence les faiblesses de la
socit :
savoir :

Le manque de communication entre les diffrents services

Des effectifs et matriels insuffisants dans chaque Unit par rapport au niveau de
scurit requis

Le manque de solidarit entre les membres du personnel

Le non-respect des disciplines imposes par lentreprise
Les voitures de service en trs mauvaises tats
Le manque dentretien des matriels

Comme point fort, nous avons identifis les points suivants :

-

Utilisation de technologie de pointe

Personnel expriment et qualifi
Objectifs atteints et mme dpasss

Entreprise disposant dun centre de formation pour le personnel.

20

Conclusion

Cest dans cette partie que nous avions pu voir, la pratique mthodologique pour la rdaction
de ce prsent document. On peut dire que llaboration de ce document na pas t un travail
facile. Mais grce aux donnes qui ont t disponibles, nous avions quand mme pu faire de
notre mieux. Maintenant, nous allons entamer le cinquime chapitre qui sera consacr aux
acquis techniques.

21

Chapitre 5

LES ACQUIS TECHNIQUES

Dans ce chapitre, nous avions acquis plusieurs connaissances sur le plan technique. Ainsi nous
allons voir successivement les nouvelles aptitudes acquises ainsi que la mise en application de
ce savoir.

5.1Acquisition de nouvelles aptitudes

Les six semaines passes au sein de lASECNA nous ont permis dacqurir des connaissances
nouvelles savoir la manipulation de loutil informatique de limprimante ainsi que de la
photocopieuse.
Nous avions aussi tir beaucoup davantages techniques au sein de lunit SLI comme par
exemple les diffrentes procdures de sauvetage de vie humaine en cas daccident ou
dincident daronef dans son voisinage puis le sauvegarde des patrimoines importantes tels
que les matriels volants et les installations portuaires.
Finalement on avait effectu des petits cours de conduite et de mcanique auto au cas o lon
se retrouve face des problmes comme les pannes mcaniques.

22

5.2 La mise en application de nouvelles aptitudes techniques

En tablissant le rapport de stage nous avons mise en pratique les acquis techniques. Pour tre
plus prcis nous tenons dire que mme en dehors du stage, au retour la vie quotidienne, la
mise en application de tous ces savoirs va prouver quau moins nous avons tir quelque chose
durant le stage.

Conclusion

Diffrents aptitudes techniques nous ont t bnfiques durant notre passage au sein de
lentreprise. A prsent nous allons passer au prochain chapitre qui entame les acquis humains.

23

Chapitre 6

LES ACQUIS HUMAINS

Dans ce chapitre, nous verrons successivement notre connaissance de la psychologie des

hommes puis de notre exprience des relations humaines ainsi que nos expriences
personnelles.

6.1Connaissance de la psychologie des hommes

Le stage nous a permis de prendre connaissance de limportance des relations entre les
hirarchies suprieures et les subordonns pour la bonne marche dune organisation. Nous
avons aussi remarqu que les personnels sentendaient bien malgr les divergences de point
de vue.

6.2 Exprience des relations humaines

Au passage, nous avons eu loccasion de distinguer la manire dont le personnel de chaque
service nous a accueillis: certains ont t trs accueillants et dautres ont t distants vis--vis
des stagiaires. Cela na pas t une source de dsagrment pour nous les stagiaires car nous
avons fait du mieux quon pouvait pour pouvoir intgrer lentreprise.

24

6.3 Expriences personnelles

En parlant des expriences personnelles, il y a dabord le respect du timing puis des notions
en navigation arienne tels que les domaines de la mtorologie; de la lutte contre lincendie
ainsi que le domaine de laronautique tels que lalphabet aronautique ; la ralisation des
cartes et finalement le respect de la hirarchie au sein du service SLI.

25

CONCLUSION

Pour conclure, le but de ce stage, tait de dcouvrir et comprendre lenvironnement

professionnel de lentreprise; dappliquer et complter les comptences acquises lISCAM
ainsi que lacquisition de nouvelles connaissances au niveau des diffrents services.
On a pu constater un mode de vie assez diffrent de celui que lon peut percevoir dans la vie
courante.
Nous avons pu voir quelles sont les diffrentes manires adopter pour tre un bon dirigeant,
les caractres mais aussi la manire de communiquer.
Nous avons pu observer que les forces et faiblesses de lentreprise sont lies son personnel.
Tout compte fait, ce stage nous a permis davoir une vision ainsi quune perspective de notre
mtier pour lavenir.

26

BIBLIOGRAPHIE ET WEBIOGRAPHIE

Titre : Navigation arienne Editeur : lOACI

www.asecna.aero

27

Annexe 1

Organigramme

Commandant

Chef IGC

Chef Mto

Chef CA

28

Chef IRE

Chef SLI

Annexe 2
Etapes

Semaines
1

Entretien avec le

commandant de
larodrome
Prise de contact et

insertion au sein de
lunit SLI
Prise de contact et
insertion au sein du
service mto
Prise de contact et

insertion au sein de
lunit CA
Collecte des
informations
Exploitation des

informations
Rdaction de la

premire partie du
rapport
Rdaction de la

deuxime partie du
rapport
Vrification et

finalisation du rapport
de stage

29

TABLE DES MATIERES

Rsum................................................................................................................................ii
Remerciements....................................................................................................................iii
Sommaire.............................................................................................................................iv
Liste des abrviations..........................................................................................................v

Introduction.........................................................................................................................1
Partie 1 : Connaissance de lentreprise................................................................................2
Chapitre 1 : Prsentation de lentreprise..............................................................................3
1.1Identit et historique.......................................................................................................3
1.2 Missions et activits.......................................................................................................6
1.3 Objectifs.........................................................................................................................8
Chapitre 2 : Structure fonctionnelle.....................................................................................10
2.1 Organigramme...............................................................................................................10
2.2 Rles des diffrents directions/ dpartement/ services au sein de lentreprise..............10
Partie 2 : Donnes dexpriences et application..................................................................12
Chapitre 3 : Compte rendu du stage....................................................................................13
3.1 Droulement du stage....................................................................................................13
3.2 Conditions de travail......................................................................................................15
3.3 Facteurs limitatifs..........................................................................................................15
3.4 Compte rendu................................................................................................................15

Chapitre 4 : Mthodologie...................................................................................................17
4.1 Procdure de travail.......................................................................................................17
4.2 Collecte dinformations.................................................................................................18
4.2.1 La documentation.......................................................................................................18
4.2.2 Descente sur terrain et interview de certains employs..............................................18
30

4.2.3 Enqute par sondage...................................................................................................19

4.3 Exploitation des rsultats...............................................................................................19

Chapitre 5 : Les acquis techniques......................................................................................21

5.1 Acquisition de nouvelles aptitudes................................................................................22
5.2 La mise en application de nouvelles aptitudes techniques............................................22
Chapitre 6 : Les acquis humains..........................................................................................23
6.1 Connaissance de la psychologie des hommes...............................................................23
6.2 Exprience des relations humaines................................................................................23
6.3 Expriences personnelles...............................................................................................24
Conclusion...........................................................................................................................25

31