You are on page 1of 93

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

klasa obcienia: obcienie kolejowe = 1,33 wg PN-EN 1991-2

1.5.

Opis obiektu mostowego

1.5.1. Podpory
Korpusy przyczkw zaprojektowano z betonu C35/40 o staej gruboci 1,2 m.
Wysoko przyczkw wynosi 9,20m. Korpus przyczka naley zazbroi siatkami.
Prtami podunymi o rednicy 20mm w odlegoci 15,0 cm, poprzecznie prtami o rednicy
20 mm w odlegoci 25 cm. Zbrojenia poprzeczne naley zagci na wysokoci do 1,0 m
od grnej powierzchni oczepu pali do rozstawu 15cm w celu ograniczenia wpywu skurczu.
Stal zbrojeniow naley poczy na zakad z wystajcymi prtami z pyty fundamentowej
oraz prtami pyty pomostu.
1.5.2. Konstrukcja przsa
Pyt elbetow pomostu z betonu klasy C35/40, zbrojon stal ebrowan gatunku
B500SP. W przekroju poprzecznym pyta uksztatowana jest o pochyleniu daszkowym 2%
pod jezdni oraz kapami chodnikowymi w kierunku osi. Spadek poduny jest wyznaczony
uksztatowaniem mostu. Powierzchnia grna winna by bez nierwnoci i zagbie, tak aby
nadawaa si do uoenia na niej izolacji zgrzewnej.
1.5.3. Dwigary gwne
Dwigary gwne z betonu klasy C35/40 o przekroju trapezowym. Zbrojone stal
ebrowan gatunku B500SP. Sprone czterema kablami BBR VT CONA CMI 1506-140,
kadyo nominalnym polu powierzchni przekroju poprzecznego stali sprajcej 1680 mm2,
wytrzymaoci na rozciganie fpk = 1860 MPa oraz charakterystycznej sile zrywajcej
cigno Fpk = 4815 kN.

1.6.

Wyposaenie obiektu

1.6.1. Izolacja
Izolacja mostowa musi posiada Aprobat Techniczn IBDiM oraz by zatwierdzona
przez inyniera. Izolacj przeciwwodn naley ukada na podou rwnym,
nieodksztacalnym, gadkim, suchym i wolnym od plam olejowych i pyu. Wiek
izolowanego podoa powinien wynosi co najmniej 14 dni lecz zaleca si aby beton by co
najmniej 28 dniowy. Temp. powietrza i podoa powinna w czasie ukadania izolacji by
wysza od 5 0 C i nisza od 35 0 C.W przypadku koniecznoci wykonywania izolacji
przeciwwodnych w czasie niesprzyjajcych warunkw atmosferycznych takich jak
nieodpowiednia temp. lub wilgotno powietrza roboty naley prowadzi pod namiotem
foliowym lub brezentowym stosujc elektryczne dmuchawy powietrza. W przypadku
silnego wiatru dopuszczalne jest ukadanie izolacji tylko na osonitej powierzchni. Przy
ukadaniu izolacji w temp. 5-10 0 C materia samoprzylepny naley przechowywa przez 24
godz. w temp. 20 0 C. Do czasu uoenia warstwy ochronnej na izolacj nie wolno
2

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

wchodzi, nie wolno po niej jedzi, skadowa narzdzi i materiaw. W pobliu robt
hydroizolacyjnych nie wolno skadowa adnych materiaw sypkich i pylcych.
1.6.2. Warstwa ochronna izolacji
Warstw ochronn izolacji stanowi mieszanka mineralno-asfaltowa o duej
zawartoci wypeniacza, nie wymagajca zagszczenia w czasie wbudowywania asfalt
twardo lany AL. Warstw naley wykona zachowujc warunki zapisane w Zaleceniach [1].
1.6.3. Odwodnienie
Odwodnienie dna koryt balastowych realizowane bdzie za pomoc spadkw
podunych i poprzecznych w ukadzie kopertowym, za pomoc ktrych woda
odprowadzana bdzie do systemowych wpustw i kolektorw rednicy 200mm. Woda
poprzez szczelny system kanalizacji i odprowadzona zostanie do rzeki Wisok. Odpyw wody
z wpustw mostowych do kolektora rednicy 300 mm umieszczonego w centralnej czci
pomostu.
1.6.4. Urzdzenia dylatacyjne
Na poczeniu ustroju nonego ze ciank wirow przyczka zaprojektowano
jednomoduowe urzdzenie dylatacyjne o dopuszczalnych przemieszczeniach 50mm.
1.6.5. oyska
Projektowany obiekt wyposaony bdzie w oyska elastomerowe o wymiarach 900
mm x 550 mm x 400 mm, dajcym moliwo przesuwu. zabezpieczonych przed
polizgiem.
1.6.6. Balustrady
Zastosowano standardow stalow balustrad mostow, na obiekcie kolejowym o
wysokoci 1100mm. Segmentu o dugoci 2000mm czone s poprzez nitowane trzpienie
oraz montowane do podoa za pomoc nierdzewnych kotew wklejanych M12. Rozstaw
supkw w segmencie 2000mm.
1.6.7. Zabezpieczenie antykorozyjne
Zarwno balustrady jak i osony na kable naley zabezpieczy antykorozyjnie
poprzez malowanie proszkowe na wskazany przez inwestora kolor wg palety RAL.

1.7.

Podstawowe materiay
o Beton konstrukcji C35/45
o Beton kap chodnikowych C25/25
o Beton podpr C35/45

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

o Stal sprajca Kable sprajce zoone z 15 splotw firmy BBR typ VT


CONA CMI ze stali o wytrzymaoci charakterystycznej 1860N/mm2, pole
przekroju splotu 150mm2.
Ep = 195GPa
Pvk = 4185,0 kN (nono charakterystyczna kabla)
o Stal zbrojeniowa B500SP
Es = 200GPa

1.8.

Omwienie oblicze statyczno wytrzymaociowych

1.8.1. Dwigar
1.8.1.1.
Zbrojenie gwne
Zastosowano 3 kable sprajce zoone z 15 splotw firmy BBR, ktre po
obliczeniach trasy zostay umieszczone w przekroju przsowym w odlegoci 145 i 345mm
od dolnej krawdzi dwigara oraz w przekroju przsowym w odlegociach 400 i 6500mm
od dolnej krawdzi dwigara. Cakowite straty siy sprajcej nie przekraczaj 20%
(15,29%). Stan Graniczny Nonoci przsa na zginanie nie zosta przekroczony, wytenie
przekroju to 65%.
1.8.1.2.
Zbrojenie mikkie
Zbrojenie gwne podune i poprzeczne na zginanie wykonano z prtw 16,
dokadne przedstawienie zbrojenia znajduje si na rysunkach R-3 i R-4.
1.8.1.3.
Zbrojenie na cinanie
Z powodu zbyt maej nonoci przekroju podporowego na cinanie do zbrojenia
gwnego i mikkiego naley doda zbrojenie strzemionami czterocitymi 12mm ze stali
B500SP w rozstawie 160mm do odlegoci 3,00m od krawdzi podpory, na pozostaym
obszarze zastosowa zbrojenie konstrukcyjne strzemionami czterocitymi 12mm ze stali
B500SP w rozstawie 250mm.
1.8.1.4.
Stan graniczny ugicia
W normie PN-EN 1992-2 brak jest jednoznacznych wartoci granicznych dla ugicia
dwigara. W projekcie przyjto, e warunek ugicia zostanie speniony, gdy minimalne
wymagane uniesienie dwigara dla zachowania spadku umoliwiajcego swobodny spyw
wody z pyty zostanie zachowane (uwzgldniajc ugicie od ciaru wasnego oraz
obcienia uytkowego).

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

1.9.

Pimiennictwo

Przy opracowaniu niniejszego projektu korzystano z nastpujcych materiaw:


o PN-EN 1990. Podstawy projektowania konstrukcji. Polski Komitet
Normalizacyjny. Warszawa 2004;
o PN-EN 1991-1-1. Oddziaywania na konstrukcje. Cz 1-1: Oddziaywania
oglne Ciar objtociowy, ciar wasny, obcienie uytkowe w
budynkach. Polski Komitet Normalizacyjny. Warszawa 2006;
o PN-EN 1991-2. Oddziaywania na konstrukcje. Cz 2: Obcienia ruchome
mostw. Polski Komitet Normalizacyjny. Warszawa 2007;
o PN-EN 1992-1-1. Projektowanie konstrukcji z betonu. Cz 1-1: Reguy
oglne i reguy dla budynkw. Polski Komitet Normalizacyjny. Warszawa
2008;
o PN-91/S-10042 Obiekty mostowe Konstrukcje betonowe, elbetowe i
sprone Projektowanie;
o Madaj A., Woowicki W.: Projektowanie mostw betonowych, Wydawnictwa
Komunikacji i cznoci, Warszawa 2010;
o Katalog Detali Mostowych, "Transprojekt - Warszawa" Sp. z o. o., Warszawa
2002;
o Rozporzdzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10
wrzenia 1998r. w sprawie warunkw technicznych, jakim powinny
odpowiada budowle kolejowe i ich usytuowanie. (Dz. U. Nr 151, poz. 987)

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

2. ZESTAWIENIE OBCIE

2.1.

Element

Lp.

Podkady drewniane z
zamocowaniem toru

1,60

1,60

Balast

1,540

20,0

24,64

40,04

Dwie kapy chodnikowe

1,145

25,0

28,63

28,63

Dwie balustrady

1,00

1,00

Siatkobeton ochronny

0,124

25,0

3,10

3,10

Izolacja

0,054

23,0

0,99

1,74

Konstrukcja nona

3,493

25,0

87,33

87,33

cznie

151,69

167,84

Na jeden
dzwigar

75,85

83,92

2.2.

2
3
4

sup.
4,40

inf.

[kN/mb]

4,40

Lp.

Ciar na 1mb

5
6

[m2]

Ciar
wasny
materiau
[kN/m3]

3
4

Pole pow.

Dwie szyny UIC 60

1
2

Obcienia stae w przle

Obcienia stae w pobliu podparcia

Element

Pole pow.
[m2]

Ciar
wasny
materiau
[kN/m3]

inf.

sup.

Ciar na 1mb
[kN/mb]

Dwie szyny UIC 60

4,40

4,40

Podkady drewniane z
zamocowaniem toru

1,60

1,60

Balast

1,540

20,0

24,64

40,04

Dwie kapy chodnikowe

1,145

25,0

28,63

28,63

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

Dwie balustrady

1,00

1,00

Siatkobeton ochronny

0,124

25,0

3,10

3,10

Izolacja

0,054

23,0

0,99

1,74

Konstrukcja nona

5,268

25,0

131,69

131,69

196,05

212,2

Na jeden
dzwigar

98,03

106,1

5
6
7
8

2.3.

Obcienia zmienne

Obcienie taborem kolejowym przypadajce na jeden dwigar z uwzgldnieniem


wspczynnika oraz wspczynnika dynamicznego :
= 1,33
=

2,16

0,2

+ 0,73 =

2,16

24,6 0,2

+ 0,73 = 1,18

Wartoci charakterystyczne naley przemnoy przez wspczynnik oraz , zatem:


250

= 80


80 1,33 1,18
"#
=
= , !
2
2
$

250 1,33 1,18
=
= %& , %!"#
2
2

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

2.4.

Siy wewntrzne od ciaru wasnego

Schemat obcienia [kN], [kN/m]:

Wykres momentw zginajcych [kNm]:

Wykres si poprzecznych [kN]:

2.5.

Siy wewntrzne od obcienia wyposaeniem

Schemat obcienia [kN], [kN/m]:

Wykres momentw zginajcych [kNm]:

Wykres si poprzecznych [kN]:

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

2.6.

Siy wewntrzne od obcie zmiennych

Wykresy momentw zginajcych w danych przekrojach:

Maksymalny moment przypadajcy na jeden dwigar: '('

%), !! "#$
9

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

Wykresy si poprzecznych w danych przekrojach:

Maksymalna sia poprzeczna nad podpor:*('

= % &%, ! "#

10

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

3. KOMBINACJE OBCIE:

Kombinacje obliczeniowe przy sprawdzaniu stanu granicznego nonoci (ULS)


+ -,. G1,. + 4,3 Q1,3 + + 4,6 8,6 Q1,6
.23

693

Oddziaywanie
niekorzystne

Oddziaywanie
korzystne

:8

Ciar wasny konstrukcji i wyposaenia

1,35

1,00

LM71

1,45

0,00

**)

**
obcienie dominujce

3.1.

Kombinacja charakterystyczna
; = 3471,98 + 3045,47 + 6714,88 = %=>=>, =% "#$

? = 621,17 + 495,20 + 1091,87 = >> !, >) "#

3.2.

Kombinacja obliczeniowa
;@ = 1,35 A3471,98 + 3045,47B + 1,45 6714,88
= %!, C=C, %% "#$

?@ = 1,35 A621,17 + 495,20B + 1,45 1091,87 = = & , =%

11

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

4. CHARAKTERYSTYKI GEOMETRYCZNE

4.1.

Wyznaczenie szerokoci wsppracujcej pyty

D3 = 1290
DE = 600

wspornik pyty

H8 = 24500

wysoko przekroju

DF = 1150
= 2100
D = 2590

szeroko dwigara
poowa odlegoci midzy dwigarami
rozpito teoretyczna

DIJJ,3 = 0,2 D3 + 0,1 H8

DIJJ,3 = 0,2 1290 + 0,1 24500 = 2708


DIJJ,3 < 0,2 H8 = 5400
DIJJ,3 < D3 = 1290

HKLM

PQRSTK UVKTXYTZ

PQRSTK TXKUVKTXYTZ

[U\Q\KLMTXK: DIJJ,3 = 1290


DIJJ,F = 0,2 DF + 0,1 H8

DIJJ,F = 0,2 1150 + 0,1 24500 = 2680

HKLM
12

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego


DIJJ,F < 0,2 H8 = 5400
DIJJ,F < DF = 1150

PQRSTK UVKTXYTZ

PQRSTK TXKUVKTXYTZ

[U\Q\KLMTXK: DIJJ,F = 1150

4.2.

^_`` = ^ = >, C& $

Wymiary przekroju

D3 = 900

3 = 450

Db = 1300

b = 350

DF = 300
Da = 300
Dc = 300

Dd = 1290
De = 1290
Zaoono:

Q@ = 100
k8 = 90

k = 65

F = 300

a = 1300
c = 100
d = 310
e = 180

f = 2100

Y\SHKTXK QDHX UVRQiLZL


RKkTXLQ YUYT X

RKkTXLQ PXM X UVHY\P

13

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

4.3.

Pole przekroju

n3 = D3 3

n3 = 0,405

nF = 0,5 DF F

nF = 0,045

na = Da a

na = 0,390

nb = Db b

nb = 0,455

nc = 0,5 Dc c

nc = 0,015

nd = 0,5 Dd d

nd = 0,200

ne = De e

o k8F
4
qr = 0,00504
n8 =

ne = 0,232

n8 = 0,0064

F
F

F
F
F

VYHK VRMK RYiS iKkTKpY Y\PYRS

VYHK VRMK RYiS VYVRMKLMTKpY U\QHX UVRQiLK Pp Q\QHYpS sst

qu = n3 + 2 nF + na + 2 nb + nc
+ nd + ne
qv = qu 3 n8

wr = 195 xyQ

qu = 1,742

qv = 1,723

VYHK VRMK RYiS DRS\\Y


VYHK VRMK RYiS TK\\Y

wz{ = 34 xyQ
r =

wr
= 5,735
wz{

q = qv + 3 qr r = 1,723 + 3 0,00504 5,735 = 1,810

4.4.

Odlegoci od rodkw cikoci

Q3 =

3
= 0,225
2

QF = 3 +
Qa = 3 +

F
= 0,550
3

a
= 1,100
2

Qb = 3 + a +

b
= 1,915
2
14

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego


Qc = 3 + a +

2c
= 1,817
3

Qe = 3 + a +

e
= 1,925
2

2d
= 1,957
3

Qd = 3 + a +

Q
Q

4.5.

= Q@3 +

= Q@F +

k8
= 0,145
2
k8
= 0,345
2

Moment statyczny

}3 = Q3 n3 = 0,0911

}F = Q F nF = 0,0248
}a = Q a na = 0,429

}b = Q b nb = 0,8713

}c = Q c nb = 0,0273

}e = Q e ne = 0,4466

}d = Q d nd = 0,3914
}8,3 = Q
}8,F = Q

3
3

2 n8 = 0,0018
1 n8 = 0,0021

}8 = 0,0039
}
}

,3
,3

=Q
=Q

3
3

2 qr = 0,0015
1 qr = 0,0017

} = 0,0032

a
a

a
a

}v = }3 + 2 }F + }a + }b + }c + }d + }e }8 = 2,749
} = }v + } r = 2,767

15

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

4.6.

rodek cikoci przekroju

Przekrj netto:
Z@v3 =

}v
= 1,291
qv

Z~v3 = f Z@v3 = 2100 1,291 = 0,809


Przekrj sprowadzony:

Z@3 =

}
= 1,225
q

Z~3 = f Z@3 = 2,100 1,225 = 0,875

4.7.

Moment bezwadnoci przekroju

4.7.1. Moment bezwadnoci przekroju netto:

D3 3a
DF Fa
Da aa
+ n3 AZ@v3 Q3 BF + 2
+ nF AZ@v3 QF BF +
+ na AZ@v3 Qa BF +
12
36
12
Db ba
Dc ca
Dd da
+
+ nb AZ@v3 QF BF +
+ nc AZ@v3 Qc BF +
+ nd AZ@v3 Qd BF +
12
36
36
De ea
o k8b
o k8b
+
+ ne AZ@v3 Qe BF
+ n8 AZ@v3 Q F BF 2
+ n8 AZ@v3 Q 3 BF
12
64
64

v3 =

v3 =

0,9 0,45a
0,3 0,3a
0,3 1,3a
+ 0,405 A1,595 0,225BF + 2
+ 0,045 A1,595 0,550BF +
+
12
36
12

+0,39 A1,595 1,1BF +

3,a8,ac
3F

+ 0,455 A1,595 1,915BF +

8,a8,3
ad

+ 0,015 A1,595 1,817BF +

1,29 0,31a
1,29 0,18a
+ 0,2 A1,595 1,957BF +
+ 0,23 A1,595 1,93BF
36
12
o 0,09b
o 0,09b
2
+ 0,0064 A1,595 0,145BF
+ 0,0064 A1,595 0,345BF = 0,923
64
64
+

4.7.2. Moment bezwadnoci przekroju brutto:

D3 3a
DF Fa
Da aa
+ n3 AZ@3 Q3 BF + 2
+ nF AZ@3 QF BF +
+ na AZ@3 Qa BF +
12
36
12
Db ba
Dc ca
Dd da
+
+ nb AZ@3 QF BF +
+ nc AZ@3 Qc BF +
+ nd AZ@3 Qd BF +
12
36
36
De ea
o k8b
o k8b
+
+ ne AZ@3 Qe BF
+ n8 AZ@3 Q F BF 2
+ n8 AZ@3 Q 3 BF +
12
64
64
o kb
o kb
+
+ n AZ@3 Q F BF r + 2
+ n AZ@3 Q 3 BF r
64
64
3 =

16

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego


v3 =

0,9 0,45a
0,3 0,3a
0,3 1,3a
+ 0,405 A1,529 0,225BF + 2
+ 0,045 A1,529 0,550BF +
+
12
36
12

+0,39 A1,529 1,1BF +

3,a8,ac
3F

+ 0,455 A1,529 1,915BF +

8,a8,3
ad

+ 0,015 A1,529 1,817BF +

1,29 0,31
1,29 0,18
+ 0,2 A1,529 1,957BF +
+ 0,232 A1,529 1,925BF +
36
12
o 0,065b
o 0,065b
+2
+ 0,00504 A1,225 0,145BF 5,735 +
+ 0,00504 A1,225 0,345BF 5,735
64
64
+

= 1,013

4.8.

Wskanik wytrzymaoci

Przekrj netto:
~v3 =

@v3 =

v3
0,923
=
= 1,141
Z~v3 0,809

v3
0,923
=
= 0,715
Z@v3 1,291

Przekrj sprowadzony:
~3 =

@3 =

3
1,013
=
= 1,158
Z~3 0,875

3
1,013
=
= 0,827
Z@3 1,225

a
a

17

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

5. WYZNACZENIE SIY SPRAJCEJ

yRMZiLXK YMTQ YPQTXQ:

5.1.

LXU QTXK " + "

RYMLXpQTXK " "

Obliczanie mimorodu siy sprajcej


Y\SHKTXK QDHX UVRQiLZL

Q@ = 100

k8 = 90

Q = 212

Mv = Z@v3 Q
M = Z@3 Q

5.2.

RKkTXLQ YUYT X
3
3

YkHKpY Yk UVYkS kPXpQRQ kY RYk Q LX YLX QDHX


Mv = 1,291 0,212 = 1,079
M = 1,225 0,212 = 1,013

X YRk VRMK RYiS TK\\Y

X YRk VRMK RYiS UVRYPQkMYTKpY

Materiay

BETON C35/45

z = 35;yQ LQRQ \KRZU\ZLMTQ PZ\RMZ QY PQHLYPQ DK\YTS VY 28 kTXQL


zz

z@ =

8,8c

= 0,85 = 1,4
zz

z@ = 21,25;yQ YDHXLMTXYPQ PZ\RMZ QY DK\YTS TQ LXU QTXK

= 2,2;yQ LQRQ \KRZU\ZLMTQ PZ\RMZ QY TQ RYMLXpQTXK

z{ = 3,2 ;yQ RKkTXQ PQR\Y PZ\RMZ QYLX DK\YTS TQ RYMLXpQTXK YUXYPK

5.3.

Wspczynniki

@ = 1,10 PUVLMZTTX U\RQ\ kYRQTZL UXZ UVRQiQLKi


= 1,20 PUVLMZTTX U\RQ\ LQ YPX\ZL

,J = 1,00 kMXQQTXK YRMZU\TK UXZ UVRQiLKi

,r = 1,35 LXQR PQUTZ KH. YTU\RS LZiTZL X PZVYUQKTXQ


kMXQQTXK TXK YRMZU\TK

,vJ = 1,00 LXQR PQUTZ KH. YTU\RS LZiTZL X PZVYUQKTXQ kMXQQTXK YRMZU\TK
= 1,45 YDLXKTXK \QDYRK
= 1,15 PUVLMZTTX

5.4.

YHKiYPZ

Q\KRXQYPZ kHQ U\QHX UVRQiLKi

Obliczenia wymaganej siy sprajcej

Momenty charakterystyczne:
;~ = 3471,98

;E = 3045,47
; = 6714,88

18

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

5.4.1. Faza 0 budowy


- wkna grne:

;~
1
y y Mv

+
z{
~v3
@ qv ~v3

z{

@ =

3200

3,38

abe3,

3,3b3
3,8e

3,3b3

1,10 17466

- wkna dolne:

;~ ,vJ

y y Mv

z@
@ qv @v3
@v3
y

z@ +

@ =

21250 +

abe3,3,88
8,e3c
3,8e

1,15 3,38 + 8,e3c


3

1,10 12113

5.4.2. Faza 1 bezuytkowa


- wkna grne:

;~ + ;E
1 y yM

+
0
q ~3
~3
y

abe3,a8bc,be
3,3c
3,83a

3,38 3,3c
3

1,20 20954

- wkna dolne:

A;~ + ;E B ,vJ
y y M

z@
q @3
@3
y

y 17102

z@ +

A B,

+
3

21250 +

Aabe3,a8bc,beB3,88
8,Fe
3,83a

1,15 3,38 + 8,Fe


3

1,20

19

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

5.4.3. Faza 2 uytkowa


-wkna grne dziaanie dociajce siy sprajcej:

;~ ,r + ;E ,r + ;
y y M

+
z@
q ~3
~3
y
y

z@

,- ,-

21250

abe3,3,aca8bc,be3,acde3b,3,bc
3,3c
3,8e

1,15 3,38 3,3c


3

y 14395

1,20

-wkna grne dziaanie odciajce siy sprajcej:

,J
;~ ,r + ;E ,r + ;
y yM

+
z@

~3
q ~3
y
y

z@

,- ,-

,J

21250

abe3,3,aca8bc,be3,acde3b,3,bc

y 16553

3,3c
3,8e

1,00 3,38 3,3c


3

1,20

- wkna dolne:

;~ + ;E + ;
1 y yM

0
q @3
@3
y

abe3,a8bc,bede3b,
8,Fe
3,8e

+ 8,Fe
3,38
3

1,20 10331

20

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

- wkna dolne ze wzgldu na zarysowanie:

; = ;~ + ;E + ; = 3471,98 + 3045,47 + 6714,88 = 13232,31


;z = ;

y yM
;z = @3 +
+ z{
q @3
1 y yM
;
+

z{
@3
q @3
y

z{ +
3

3200 +

3aFaF,a3
8,Fe
3,8e

+ 8,Fe
3,38
3

10331

1,20 8,271
< < 12113

y = 12000

Przyjto kable sprajce BBR VT CONA CMI n06-150, 15-splotowe

21

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

6. TRASOWANIE KABLI SPRJCYCH

6.1.

Siy przekrojowe

Odczytane siy przekrojowe co 0,1 rozpitoci przsa L=24,6 m.


a) Ciar wasny konstrukcji mostu
Siy wewntrzne od obcienia charakterystycznego:
X
L [m]
Mgki
Qgki
0
0
0,00
kNm
495,20
0,1
2,46
1343,35
kNm
396,16
0,2
4,92
2268,28
kNm
297,12
0,3
7,38
2941,24
kNm
198,08
0,4
9,84
3342,45
kNm
99,04
0,5
12,3
3471,98
kNm
0,00

kN
kN
kN
kN
kN
kN

Siy wewntrzne od obcienia obliczeniowego:


Mgoi
Qgoi
X
L [m]
0
0
0,00
kNm
621,17
0,1
2,46
1813,52
kNm
396,16
0,2
4,92
3062,18
kNm
297,12
0,3
7,38
3970,67
kNm
198,08
0,4
9,84
4512,31
kNm
99,04
0,5
12,3
4687,17
kNm
0,00

kN
kN
kN
kN
kN
kN

b) Ciar elementw wyposaenia


Siy wewntrzne od obcienia charakterystycznego:
X
L [m]
Mgki
Qgki
0
0
0,00
kNm
462,65
0,1
2,46
1069,35
kNm
370,12
0,2
4,92
1938,29
kNm
277,59
0,3
7,38
2557,28
kNm
185,06
0,4
9,84
2916,36
kNm
92,53
0,5
12,3
3045,47
kNm
0,00

kN
kN
kN
kN
kN
kN

Siy wewntrzne od obcienia obliczeniowego:


X
L [m]
Mgoi
Qgoi
0
0
0,00
kNm
624,58
0,1
2,46
1443,62
kNm
499,66
0,2
4,92
2616,69
kNm
374,75
0,3
7,38
3452,33
kNm
249,83
0,4
9,84
3937,09
kNm
124,92
0,5
12,3
4111,38
kNm
0,00

kN
kN
kN
kN
kN
kN

22

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

c) Obcienie zmienne ruchome


X
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5

L [m]
0
2,46
4,92
7,38
9,84
12,3

Mzki
0,00
2370,74
3870,61
4747,50
5176,34
6714,88

Qzki
1091,87
957,33
769,01
580,68
188,32
0,00

kN
kN
kN
kN
kN
kN

Siy wewntrzne od obcienia obliczeniowego:


X
L [m]
Mzoi
Qzoi
0
0
0,00
kNm
1583,21
0,1
2,46
3437,57
kNm
1388,13
0,2
4,92
5612,38
kNm
1115,06
0,3
7,38
6883,88
kNm
841,99
0,4
9,84
7505,69
kNm
273,06
0,5
12,3
9736,58
kNm
0,00

kN
kN
kN
kN
kN
kN

kNm
kNm
kNm
kNm
kNm
kNm

d) Wartoci cakowite
Siy wewntrzne od obcienia charakterystycznego:
X
L [m]
Mgki
Qgki
0
0
0,00
kNm
2211,65
0,1
2,46
4783,44
kNm
1853,15
0,2
4,92
8077,18
kNm
1440,88
0,3
7,38
10246,02
kNm
1028,59
0,4
9,84
11435,15
kNm
412,28
0,5
12,3
13232,33
kNm
0,00

kN
kN
kN
kN
kN
kN

Siy wewntrzne od obcienia obliczeniowego:


X
L [m]
Mgoi
Qgoi
0
0
0,00
kNm
2828,96
0,1
2,46
6694,72
kNm
2283,95
0,2
4,92
11291,25
kNm
1786,93
0,3
7,38
14306,88
kNm
1289,90
0,4
9,84
15955,09
kNm
497,02
0,5
12,3
18535,13
kNm
0,00

kN
kN
kN
kN
kN
kN

23

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

6.2.

M~ =

Wyznaczenie maksymalnego i minimalnego


sprajcej w rodku rozpitoci belki

@3
+
;~ + ;~
y
q
X
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5

M@ =

,J

.E

mimorodu

siy

+ ;
L [m]
0
2,46
4,92
7,38
9,84
12,3

;~ ,6 + z@ @3

Zgi
-0,47
0,00
0,33
0,55
0,67
0,85

m
m
m
m
m
m

Zdi
1,14
1,26
1,34
1,41
1,44
1,45

m
m
m
m
m
m

@3
q

X
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5

L [m]
0
2,46
4,92
7,38
9,84
12,3

L [m]
0
2,46
4,92
7,38
9,84
12,3

hgi
1,700
1,221
0,892
0,675
0,556
0,377

~ = Z@3 M@

@ = Z@v3 M@
X
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5

m
m
m
m
m
m

hdi
0,155
0,032
-0,053
-0,115
-0,152
-0,163

m
m
m
m
m
m

24

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

6.3.

Okrelenie mimorodu poszczeglnych kabli w przekroju przsowym


i podporowym
r =

r =

6.4.

0,400
P VRMK RYiS VYkVYRYPZ
1,650

Wyznaczenie rzdnych trasy poszczeglnych kabli

= r@ r

6.1.

E =

0,145
P VRMK RYiS VRMUYPZ
0,345

3 = 0,215 0,145 = 0,070


2
Z3,F = 4 8

F = 1,350 0,300 = 1,050

L [m]
12,3
9,84
7,38
4,92
2,46
0

y1,2
0,255
0,163
0,092
0,041
0,010
0,000

2
Za = 4 3

y3
1,305
0,835
0,470
0,209
0,052
0,000

m
m
m
m
m
m

m
m
m
m
m
m

Wyznaczenie rzdnych wypadkowej trasy kabla

2 r8 + Z3,F + r3 + Za
H

~ E @

hgi
1,700
1,221
0,892
0,675
0,496
0,377

m
m
m
m
m
m

hwi
0,817
0,599
0,429
0,308
0,236
0,212

m
m
m
m
m
m

hdi
0,155
0,032
-0,053
-0,115
-0,152
-0,163

m
m
m
m
m
m

25

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

Przebieg trasy kabla:

26

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

6.2.

Sprawdzenie szerokoci przekroju podporowego ze wzgldu na


wymagane zakotwienie

Na podstawie katalogu BBR VT CONA CMI sprawdzono rozstaw osiowy i


odlegoci od krawdzi.

L{v,@ = 55
L{v,u = 55
L@, = 0

L@, = 0

L@,@@ = 0

L{v = maxL{v,@ , L{v,u , L@, L@, L@,@@ , 10


L@I = 5

Lv{ = L{v + L@I = 55 + 5 = 60


QI = 145
DI = 145

Qz = 310
Qz + 2

QI

+L

+L

= 720

Qz Dz 310

< 1000

= 55

QI = 200

DI = 200

Qz < 500

warunek speniony
warunek speniony

27

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

6.3.

Charakterystyki przekroju podporowego

6.3.1. Wymiary przekroju


f = 2100

Zaoono:

Y\SHKTXK QDHX UVRQiLZL

Q@ = 100
k8 = 90

RKkTXLQ YUYT X

k = 65

RKkTXLQ PXM X UVHY\P

6.3.2. Pole przekroju


qr = 0,00168

wr = 195 xyQ

VYHK VRMK RYiS VYVRMKLMTKpY U\QHX UVRQiLK Pp Q\QHYpS sst

wz{ = 34 xyQ
r =

wr
= 5,735
wz{

q = qv + 3 qr r = 2,615 + 3 0,00168 5,735 = 2,17

28

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

rodek cikoci przekroju

6.4.

Przekrj netto (warto odczytana z program AutoCAD)


Z@vF = 1,232

Z~vF = f Z@v3 = 0,868

Przekrj sprowadzony (warto odczytana z program SOFISTiK)


Z@F =

}
= 1,220
q

Z~F = f Z@3 = 0,880

6.5.

Moment bezwadnoci przekroju

Przekrj netto (warto odczytana z program AutoCAD)


vF = 1,106

Przekrj sprowadzony (warto odczytana z program SOFISTiK)


F = 1,128

6.6.

Wskanik wytrzymaoci

Przekrj netto:
~vF =

@vF =

vF
1,106
=
= 1,151
Z~vF 0,868

vF
1,106
=
= 0,731
Z@vF 1,232

Przekrj sprowadzony:
~F =

@F =

6.7.

F
1,128
=
= 1,161
Z~F 0,880

F
1,128
=
= 0,756
Z@F 1,220

a
a

Promie bezwadnoci przekroju

Przekrj netto:

vF
1,106
Xu =
=
= 0,717
qv
2,15

Przekrj sprowadzony:

F
1,128
X= =
= 0,720
q
2,17

29

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

6.8.

Mimord siy sprajcej

Przekrj netto:

Mv = Z@vF 0,817

= 1,232 0,817 = 0,415

Przekrj sprowadzony:
M = Z@F 0,817

= 1,220 0,817 = 0,403

30

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

y 12000
=
= 4000
H
3

7. OBLICZENIA STRAT

y =

UXQ VRMZVQkQiLQ TQ iKkKT QDKH

7.1.1. Materiay

Klasa betonu C35/45

z = 35;yQ

z{ = 3,2 ;yQ
z
z

8,8c
8,c

= 2,2 ;yQ

= 4,2 ;yQ

z{ = 43 ;yQ

wz{ = 34 xyQ = 34000;yQ


z = 1,4

zz = 0,85
z@ =zz

Stal zbrojeniowa klasy B500SP


w = 200 xyQ = 200000;yQ
= 500;yQ
= 1,15

@ =

z
35
= 0,85
= 21,25;VQ
z
1,4

500
=
= 434,783 ;yQ

1,15

Stal sprajca
w = 190 xyQ = 190000;yQ
wr = 190 xyQ = 190000;yQ
r = 1860 ;yQ
Zaoenia co do kabli sprajcych
Hr = 15
F
qr = 150
F
q = 2250
y = 4000
F
q = 3 q = 6750

31

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

7.1.2. Zestawienie obcie


ciar konstrukcji
;~ = 4687

ciar wyposaenia
;~,E = 4111

Obcienie ruchome
; = 9065

= 839

~,E

= 669

= 1474

7.1.3. Parametry przekroju


Przsowy

v3 = 0,923

Podporowy

~v3 = 1,141

@v3 = 0,715

3 = 1,013

~3 = 1,158

@3 = 0,827

qv = 1,723
q = 1,810

7.2.

vF = 1,106

~vF = 1,151

@vF = 0,731

F = 1,128

~F = 1,161

@F = 0,756

qv = 2,15
q = 2,17

Straty dorane siy sprajcej

7.2.1. Straty od polizgu cigien w zakotwieniu


= 24,6

+ 2 0,5

= 25,6

Strzaka ugicia kabli


0,255
= 0,255
1,305

Promie okrgu

R =

A0,5

zB

+
2
F

32

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego


321,38
R = 321,38
63,43

0,5
= asin
R

0,040
= 0,040 RQk
0,203

2,28
= 2,28 kKp
11,64
Dugo kabla
v = R

12,81
v = 12,81
12,88
= 0,20

Pocztkowe naprenie w kablu


P{ = y = 4000
qr = 6750
Qr = 6
=

= 0,006

R
1

ln

48,57
= 48,57
22,00

12,81
> v = 12,81
12,88

Warunek speniony dla wszystkich kabli



y = 2 Qr
F wr qr

77,76
y = 77,76
96,66

33

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

y = + y = 252,18
8

y
100% = 2,10 %
y

7.2.2. Straty na skutek odksztacenia sprystego betonu


u

=3

qz = qv = 2,15

z = v3 = 1,106
qr = 2250
r =
r =

qr
= 0,105 %
qz

wr
= 5,588
wz{

r@ =

0,400

1,650

M3,F = Z@vF r@ = 0,832

Ma = Z@vF r@ = 0,418
Mzr

M3,F
0,418
M
= 3,F = 0,418
Ma
0,832

yI =r r 1 + Mzr
46,96
yI = 23,48
0

1
= 2
3

qz
y{ H
z

yI = + yI = 70,44
3

yI
= 0,59%
y

34

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

7.2.3. Straty ktw zakrzywienia trasy kabla o cianki kanaw


Suma ktw zakrzywionych trasy kabla od jednego z zakotwie czynnych do poowy
rozpitoci belki.
= 0,006

= 0,20

H =3
v

12,81
= 12,81
12,88

0,5
= asin
R

y = y{ 1 K
92,40
y = 92,40
218,06

0,040
= 0,040 RQk
0,203

y = + y = 402,86
8

y
= 3,36 %
y

7.2.4. Sia sprajca po stratach doranych

y{,8 = y y yI y = 11274
y = y + yI + y = 726
y
= 6,04%
y

35

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

7.3.

Straty reologiczne siy sprajcej

Obliczanie wspczynnika pezania

S = 19,14

qv = 2,15

qz = qv = 2,15

8 =

2 qz
= 0,225
S

tf = 80%

tf8 = 100%

Cement typu N

Obliczenia odksztacenia skurczowego

z{ = z + 8 ;yQ = 43 ;yQ

Wpyw rodzaju cementu


@3 = 4

tf a
= 1,55 1
= 0,756
tf8

LK KT\ \ZVS

@F = 0,12 LK KT\ \ZVS

Podstawowe odksztacenia skurczowe od wysychania


z{,8 = 10 ;yQ
z{ = 43 ;yQ

z@,8 = 0,85 220 + 110

\ = 1

po 1 dniu

\8 = 14

po 14 dniach

@ A\, \ B =

exp

@F

z@,8 = 0,00025329

Rozwj skurczu w czasie

\ = 1100

@3

z{
10d
z{,8

po 3 latach

8,8b

= 0,891

36

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego


@ A\8 , \ B =

8,8b

= 0,088

Wspczynniki zalene od wymiaru h0


8

100

1,00

200

0,85

300

0,75

dla 8 = 225
500

0,70

jest rwne

= 0,875

Odksztacenia skurczowe od wysychania


z@ A\, \8 B = @ A\, \ B @ A\8 , \ B
z@ A\, \8 B = 0,0001780

z@,8

Skurcz autogeniczny

z AB = 2,5 Az 10B 10d = 62,5 10d


A\B = 1 exp0,2 A\ \8 B8,c = 0,999
z A\B = z AB A\B = 62,5 10d

Odksztacenia skurczowe

z = z@ A\, \8 B + z A\B = 0,0002405

Obliczenie wspczynnika pezania


3 =

ac 8,e

= 0,866

35 8,F
F = = 0,960
z{
35 8,c
a = = 0,902
z{

= min 1,5 1 + A0,012 tfB3

z{ > 35;yQ

+ 250 a ; 1500 a = 1266,5

37

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

Uwzgldnienie wpywu wilgotnoci wzgldnej na wspczynnik pezania

1 388
= 1 +

0,10 {{

Jz{ =

16,8

z{

= 2,562

= 3,431

Wpyw rodzaju cementu


= 0,0

cement typu N

\8, = \8 = 14
\8 = \8,

3,F

2 + \8,

+ 1 = 14

Wpyw wieku betonu w chwili obcienia


=

0,1 + \88,F

= 0,557

Podstawowy wspczynnik pezania

8 = Jz{ = 4,897
Rozwj pezania w czasie

8,a
\ \8
z A\, \8 B =
= 0,791
+ \ \8

Wspczynnik pezania

A\, \8 B = 8 z A\, \8 B = 3,875

Obliczanie zmiany napre na skutek relaksacji stali sprajcej

qr3 = qr 3 = 6750
wr = 190xyQ

wz{ = 34xyQ
r

wr
= 5,588
wz{

Mzr = 0,832
z = 1,106
qz = 2,15

38

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego


r =

qr3
= 0,31%
qz

Naprenia w betonie na poziomie cigna

;~ = ;~ + ;~,E = 8797

F
;~ Mzr
y{,8 y{,8 Mzr
z A yB =
+

= 5005
qz
z
z

z A yB = 5,01 ;yQ

Pocztkowe naprenia wywoane nacigiem

y{,8 = 11274
qr = 6750
r{,8 =

;~ Mzr

r{,8 = 357 ;yQ

y{,8
= 356908
5 qr

r = r{,8 = 357 ;yQ


r = 1860 ;yQ
=

r
= 0,192
r

3888 = 2,5

\ = 1100 kTX
r,

\ 24 8,ecA3B
= 0,66 3888 expA9,1 B

10c = 0,670%
1000
r = r,

Straty reologiczne siy sprajcej


rz =

z wr + 0,8 r +

1+

r 1 +

r = 2,39 ;yQ

A\, \8 B z A yB

F A1 + 0,8 A\, \ B
Mzr
8

= 164,24 ;yQ

Wielko straty reologicznej


y =

qr3 = 1109

y
100% = 9,24 %
y

Sia sprajca po stratach cakowitych


39

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego


y = 12000

y{,8 = 11274

y{, = y{,8 y
y{, = 10165

Cakowite straty dorane i reologiczne:

P y{,
= %C, >& %
y

40

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

8. SPRAWDZENIE STANU GRANICZNEGO NONOCI (ULS) W


SYTUACJI TRWAEJ I ZGINANEJ BELCE KABLOBETONOWEJ
8.1.

Wymiarowanie przekroju wg EC-2

8.1.1. Obliczenie wartoci siy sprajcej


J = 1,0

wspczynnik czciowy oddziaywa zwizanych ze


spreniem

y{, = 10165

sia sprajca po stratach cakowitych

y@ = J y{, = 10165

obliczeniowa warto siy sprajcej

8.1.2. Obliczenie napr w stali zwykej i przyrostu napre w stanie


rwnowagi si podunych w przekroju
Zakada si, e graniczne odksztacenia w betonie i stali wynosz:
3 = 0,010

odksztacenia stali

z = 0,0035

graniczne odksztacenia w betonie

@ = 1,50
~

wysoko dwigara

= 16

rednica zbrojenia gwnego

Q~ = 50

otulina zbrojenia dolnego w dwigarze

= 10

rednica strzemion

Minimalna ilo zbrojenia mikkiego:


qu = 1,742
= 0,002

pole powierzchni przekroju brutto

q = qu = 0,002 1,742

Przyjto prty o rednicy 16 mm:

qF = 2,01 L

qz = 2,01 27 = 54,27 L

= 34,84 L

pole powierzchni 6 prtw w dolnej czci przekroju

q = q + qz = 66,33 L

pole powierzchni jednego prta

q = 2,01 6 = 12,06 L
u =

= 0,003484

= 0,004> = 0,002

k = @ Q~

0,5

pole powierzchni prtw w grnej czci przekroju

= 2032
41

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

z
k = 527
z + 3

Wysoko strefy ciskanej:


=

Odksztacenia w zbrojeniu ciskanym:


QF = 150
F =

QF
z = 0,0025

Dla przyjtej stali odczytano:

= 5%
= 1,08

@ = 0,9 = 0,045
w = 200000 ;yQ

Wartoci odczytane z wykresu:

3 =

@
= 0,00217
w

F = @
Z3 =

=
ZF =

@
= 434,78
;yQ


= 469,57
;yQ

= 0; 0,0001; ;

Dla rwna funkcji:


QF =

AB =

= 812,18

DF = Z3 3 QF = 433,02

Q3 = = 200000

AQ3 B iKKHX 3
QF + DF iKKHX 3 < F
42

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

Wykres naprenie - odksztacenie dla stali zbrojeniowej


500
450
400
350
300
250
200
150
100
50
0
-0,01

1,1E-16

0,01

0,02

0,03

0,04

0,05

Odczytano:

3 = A3 B;yQ = 441,14 ;yQ


F = AF B;yQ = 434,81 ;yQ
Naprnia i odksztacenia w stali sprajcej po uwzgldnieniu wszystkich strat:

qr3 = qr 3 = 6750

y@ = J y{, = 10165
r{ =

y@
= 1506 ;yQ
qr3

wr = 190 xyQ
r{ =

r{
= 0,00793
wr

Naprnia i odksztacenia w betonie wywoane spreniem i obcieniami staymi:


Mzr = 0,832
z = 1,106

qz = 1,723

;~ = 8798
zr~ =

y@ y@ Mzr F ;~ Mzr
+

qz
z
z

zr~ = 6,93 ;yQ

43

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

Odksztacenia w stali sprajcej przy dekompresji napre do zerowych


odksztace w betonie:
r

wr
= 5,588
wz{

r =

zr~

wr

6,93
5,588 = 0,00020
190000

Niech L = k = 1,505
Qr =

L r
= 0,030
3

kr = k Qr = 2,002

Dalszy przyrost odksztace w stali sprajcej wywoany obcieniem zewntrznym


kr
z = 0,00980

r =

r{ + r + r = 0,01793
Wykres zalenoci r r

= 0,05

wr = 190 xyQ

r83 = 0,9 r = 1593,00 ;yQ


Wartoci z wykresu:
3 =

= 0,0069

Z3 =
= 1385,22

= 0; 0,0001; ;
Dla rwna funkcji:
QF =

AB =

= 3573,23

F = = 0,05
=

r = 1770 ;yQ
r@ =

ZF =

DF = Z3 3 QF = 1360,47

= 1360,47;yQ

= 1539,13

Q3 = = 200000

AQ3 B iKKHX 3
QF + DF iKKHX 3 < F

44

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

Wykres naprenie - odksztacenie dla stali


sprajcej
1800
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
0

0,01

0,02

0,03

0,04

0,05

Odczytano:

r{ = 0,00807 > 3

r{ + r + r = 0,01807 > 3

r = 1r{ + r + r 1r{ = 35,73 ;yQ


Pola efektywnej powierzchni ciskanej przekroju:

0,8 = 0,8 0,527 = 0,422


qz = 1,03

q3 = 0,001206
qF = 0,005427

> J = 350

F
F

qr3 = qr 3 = 6750

= 0,00675

Sia poduna przenoszona przez przekrj:


@

= z@ qz qr3 r q3 3 + qF F

= y@ = 10165

@
@

= 23474
=

10165
= 43%
23474

Warunek 0,95

1,05

niespeniony.

Wniosek: Za mae pole powierzchni ciskanej, czyli za maa wysoko strefy


ciskanej x. Naley wykona obrt wok punktu A. Odksztacenie w betonie strefy
ciskanej wynosi s1=0,01
45

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

Nowa powierzchnia ciskana:

qzF =

+ qr3 r + q3 3 qF F = 0,559

Rwnoczenie:

qzF = DE
qz3 0,559
=
=
= 0,200
DJ
2,79

Miejsca odczytu napre:

QF = 0,150
3 = 0,01

0,200
=
3 =
0,01 = 0,00109

2,032 0,200
k
QF
0,200 0,15
F=
=
0,01 = 0,0025

0,200
kr
2,002 0,200
=
=
0,001 = 0,00901

0,200

Ponownie odczytujemy naprenia dla stali zbrojeniowej:

3
F

= A3 B = A0,01B = 441,14 ;yQ


= AF B = A0,00015B = 435,05 ;yQ

Ponownie odczytujemy naprenia dla stali sprajcej:


r{ + r + r = 0,0126

= A3 + + 3 B = 12,83 ;yQ
qz3 qr3 q3 3 + qF F = 10748
@ = f
@

= y@ = 10165
=

10165
= 97%
10448

Warunek 0,95

1,05

speniony.

46

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

8.1.3. Sprawdzenie nonoci na zginanie


ciar konstrukcji
;~ = 4687

ciar wyposaenia
;~,E = 4111

~,E

Obcienie ruchome
; = 9065

=M +M , +M
qzF
=
= 0,250
0,8 DJ

= 17863

;@ = z@ 0,8 DE kr

= 669

= 1474

J
0,8
+ DJ DE J kr + q3
2
2

k kr + qF

;@ 17863
=
= 65 %
;@ 27277

= 839

kr QF = 27277

Warunek speniony.

47

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

8.1.4. Nono przekrojw spronych na cinanie


?@ = ?@ y@ UXT
?@ = 2982
RvJ = 0,9
r = 1,0
r{, = r{,8 r,z,, = 1342;yQ
F
qr3 = 6750
y@ = RvJ r r{, qr3 = 8153
P
y@3 = = 2718
3

nachylenie cigien w odniesieniu do rodka cikoci

2,28
= 2,28 kKp
11,64

?@ = ?@ +Ay@3 sinA BB
?@ = 2217

Oglne parametry przekroju


= 2100
r = 350
Dr = 2790
D = 1000
qz = 2,15 F
z = 35;yQ
wz{ = 34000;yQ
z = 1,4
zz = 0,85
= 1,0
z@ = 21,25;yQ
= 500;yQ
= 1,15
w = 200000;yQ

Zbrojenie

T3 = 7
3 = 16
3 = 12
o 3 = 50
A 3 = 1407
d = 2032mm

48

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

Nono przekroju na cinanie

200
k = min !1 + V
; 2,0" = 1,314
k
q3
; 0,2 = 0,000692
DE k
= 10165

$ = min
N

C'
3

= min 0,2 z ;

0,18
= 0,129
z
= 0,15
,

({v = 0,0035

qz

= 4,73;yQ

z = 0,321

Minimalna obliczeniowa nono przekroju na cinanie


?@,z = )C'

A100 $ z B +

* DE k = 1904kN

HKLM TXK TXKi TX:


?@,z = v{v + 3 DE k = 2094
?@,z = 2094

( = 0,6 1
Warunek

z
= 0,516
250

?@ 0,5 DE k ( z@
V@ 11272kN iKU\ UVKTXYTZ

Warunek nonoci
?@,z = 2094
?@ = 2217
?@ ?@,z

TXK iKU\ UVKTXYTZ

Naley zaprojektowa dodatkowe zbrojenie na cinanie

49

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

8.1.5. Zbrojenie strzemionami


Przyjto zbrojenie strzemionami czterocitymi12mm ze stali B500SP.
Przekrj w jednej paszczynie:
qE = 4 o

F
12F
= 4 3,14
= 452
4
4

Zaoono warto kta nachylenia krzyulcw cot = 1,0 (tan = 1,0)


Wymagany rozstaw strzemion przy przyjciu VRd,s=VEd
U=

qE 0,9 k E@ cot A/B 452,39 0,9 2032 434,78 1,0


=
= 162
2217000
?@,
160

Stopie zbrojenia dla przyjtego s = 160mm


=

452
= 0,0028
160 1000

Sprawdzenie warunku

qE,{ E@ 1
E (3 z@
DE U
2
z = 35;yQ
z@ = 21,25;yQ
zr = 4,73;yQ
z
(3 = 0,6 1
= 0,516
250
zr
E = 1 +
, kHQ 0 < zr 0,25z@
z@
4,73
E = 1 +
= 1,22
21,25
452 434,78 1
1,22 0,516 21,25
1000 160
2
1,23 ;yQ 6,69 ;yQ PQRSTK UVKTXYTZ
?@, =

qE 0,9 k E@ cot A/B


= 2246 kN
s
?@ = 2217

?@,z = 2246 kN

Warunek speniony

50

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

9. SPRAWDZENIE STANU GRANICZNEGO UYTKOWALNOCI (SLS) W


BELCE KABLOBETONOWEJ

Sprawdzenie stanu granicznego uytkowalnoci przeprowadzono w zakresie


napre maksymalnych, zarysowania i ugicia elbetowego dwigara na podstawie
oblicze wg PN-EN 1992-2.

9.1.

Wartoci si wewntrznych dla charakterystycznej kombinacji SLS

;@ = 13232
; = 6517

;1 = 6715

9.2.

Materiay

Beton C35/45

z = 35;yQ

z{ = 3,2 ;yQ

Stal zbrojeniowa B500SP


w = 200 xyQ = 200000;yQ
= 500;yQ

Stal sprajca
w = 190 xyQ = 190000;yQ
r = 1860 ;yQ
Wspczynniki proporcjonalnoci moduw sprystoci
wr = 190 xyQ
w = 200 xyQ
wz{ = 34 xyQ
wr
190
r =
=
= 5,59 xyQ
wz{
34
=
w
200
=
= 5,88 xyQ
wz{
34
51

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

9.3.

Charakterystyki geometryczne

Dc = DIJJ = 2790
f = 2100
Zaoono:

Y\SHKTXK QDHX UVRQiLZL

Q@ = 100
k8 = 90

RKkTXLQ YUYT X

k = 65

qr = 6750

q = q = 66,33 L
qz = 1,723

qz = 1,762

RKkTXLQ PXM X UVHY\P

VYHK VRMK RYiS VYVRMKLMTKpY U\QHX UVRQiLK Pp Q\QHYpS


VYHK VRMK RYiS VYVRMKLMTKpY U\QHX MDRYiKTXYPKi

VYHK VRMK RYiS TK\\Y

VYHK VRMK RYiS UVRYPQkMYTKpY DKM LXpXKT UVRQiLZL

rodek cikoci przekroju


Przekrj netto:
Z@v3 = 1,291

Z~v3 = f Z@v3 = 0,809

Przekrj sprowadzony:
Z@3 = 1,309

Z~3 = f Z@3 = 0,791

Moment bezwadnoci przekroju


Moment bezwadnoci przekroju netto:
v3 = 0,923

Moment bezwadnoci przekroju brutto:


234 =

, &>! $)

Wskanik wytrzymaoci
~v3 =

v3
= 1,141
Z~v3

Przekrj netto:

@v3 =

v3
= 0,715
Z@v3

a
a

~3 =

@3 =

z
= 1,173
Z~3

Przekrj sprowadzony:

z
= 0,709
Z@3

a
a

52

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

9.4.

Ograniczenie napre w stali i betonie


Naprenia w betonie w sytuacji pocztkowej:
Przy sprawdzeniu napre na krawdziach przekroju naley w tej sytuacji uwzgldni
niekorzystne dziaanie sprania i korzystne dziaanie ciaru wasnego. Dla przekroju
sprowadzonego (bez kabli sprajcych ale ze zbrojeniem mikkim).
y{,8 = 11274

UXQ UVRQiLQ VY U\RQ\QL kYRQTZL

Rr = 1,1 PUVLMZTTX

y = y{,8 Rr = 12401

= 0,145

Kr = Z@3 Q

YkHKpY Yk kYS kPXpQRQ kY RYk Q kPL VXKRPUMZL QDHX

= 1,158

X YRk UXZ UVRQiLKi VRMK RYiS UVRYPQkMYTKpY

Warunek spenienia dopuszczalnych napre w betonie:0,6 z = 21 ;yQ

Wkna dolne:
z8@ =

y Kr Z@3 ; Z@3
y
+

= 15,58 ;yQ
qz
z
z

z8@ = 19,58 ;yQ < 0,6 z = 21,00 ;yQ


56789_" 4:_9;<9=

Wkna grne:
z8~ =

y Kr Z~3 ; Z~3
y
+

= 11,97 ;yQ
qz
z
z

z8~ = 3,97 ;yQ < 0,6 z = 21,00 ;yQ


56789_" 4:_9;<9=

Naprenia w betonie w sytuacji trwaej:


Przyjmujemy przekrj sprowadzony z kablami sprajcymi ale bez zbrojenia mikkiego.
y{,8 = 10165

UXQ UVRQiLQ VY U\RQ\QL LQ YPX\ZL

Rr = 0,9 PUVLMZTTX

y = y{,8 Rr = 6603,35

= 0,145

YkHKpY Yk kYS kPXpQRQ kY RYk Q kPL VXKRPUMZL QDHX

Kr = Z@3 Q

= 1,158

X YRk UXZ UVRQiLKi VRMK RYiS UVRYPQkMYTKpY

Warunek spenienia dopuszczalnych napre w betonie:0,45z = 15,75 ;yQ

52

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

Wkna dolne:
z8@ =

y Kr Z@3 ; Z@3
y
+

= 14,92 ;yQ
qz
z
z

z8@ = 14,92 ;yQ < 0,45 z = 15,75 ;yQ


56789_" 4:_9;<9=

Wkna grne:
z8~ =

y Kr Z~3 ; Z~3
y
+

= 8,67 ;yQ
qz
z
z

z8~ = 8,67 ;yQ < 0,45 z = 15,75 ;yQ


56789_" 4:_9;<9=

Naprenia w betonie pod cakowitym obcieniem moment rysujcy:


y{,8 = 10165

UXQ UVRQiLQ VY U\RQ\QL LQ YPX\ZL

Rr = 0,9 PUVLMZTTX

y = y{,8 Rr = 6959,27

= 0,145

Kr = Z@3 Q

YkHKpY Yk kYS kPXpQRQ kY RYk Q kPL VXKRPUMZL QDHX

= 1,158

X YRk UXZ UVRQiLKi VRMK RYiS UVRYPQkMYTKpY

Warunek spenienia dopuszczalnych napre w betonie:


Wkna dolne:
z8@ =

y Kr Z@3 ;@ Z@3
y
+

= 1,49 ;yQ
qz
z
z

z8@ = 1,49 ;yQ > z{ = 3,20 ;yQ

56789_" 4:_9;<9= 9;_ :<>65; 4; 96:7_9;6 7<?3;@6>3_

Wkna grne:
z8~ =

y Kr Z@3 ;@ Z@3
y
+

= 5,94 ;yQ
qz
z
z

z8~ = 5,94 ;yQ < 0,45 z = 15,75 ;yQ


56789_" 4:_9;<9=

60

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

Wyznaczenie momentu rysujcego:


zr, =

y Kr Z@3
y
+
= 20,07 ;yQ
qz
z

Moment rysujcy to warto momentu zginajcego, przy ktrym pojawi si pierwsza rysa
w elemencie
z

+ L\ = 16572
Z@3 zr,
= 13232

;z =
;@

;wk
;LR

13232

16573

= 80 % 56789_" 4:_9;<9= 5 :7?_"7<>8 9;_ 5=4A:; 7=4=

Naprenia graniczne w stali zbrojeniowej:


Moment bezwadnoci i rodek cikoci przekroju z uwzgldnieniem stali sprajcej i
zbrojeniowej (wartoci odczytane z programu SOFISTiK)
z = 0,956
Z = 1,332

Odlego od rodka cikoci caego przekroju do stali sprajcej:


Zv = 1,174

;@
w
Zv
= 95,58 ;yQ

wz{
a = 0,8
{ = a = 400 ;yQ > = 95,58 ;yQ
=

56789_" 4:_9;<9=

61

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

9.5.

Sprawdzenie ugicia w SLS

wz{ = 34 xyQ

Modu sprystoci betonu

z{ = 3,2 ;yQ

q = q + qz = 66,33 L

A\, \8 B = 8 z A\, \8 B = 3,785


HIJJ = 24,6
wzIJJ =

34 xyQ
= 6,97 xyQ
A1 + B

z = 0,956

5
48
r = 0,125
=

Pole zbrojenia
Wspczynnik pezania
Rozpito efektywna

Moment bezwadnoci przekroju sprowadzonego


Wspczynnik zaleny od schematy statycznego
Wspczynnik zaleny od trasy cigna

y{,8 = 10165

Sia sprajca po stratach cakowitych

Rr = 0,9
r@

Wytrzymao na rozciganie

= y = y{,8 Rr == 9149

Wspczynnik

Mzr = 0,832

;@ = 13232

Ugicie przy zaoeniu braku zarysowania:


Q =

;wk HIJJ

wzIJJ z

Mzr HIJJ F
= 29,17
wzIJJ z

r@

W normie PN-EN 1992-2 brak jest jednoznacznych wartoci granicznych. Wartoci te


mog by przedmiotem indywidualnej analizy np. bazujcej na zapewnieniu spadku
umoliwiajcego swobodny spyw wody opadowej z pyty:

Ur = 1% UVQkK VRYiK \YPQTZ


Ur.{v = 0,5%

XTX QHTZ UVQkK VRYiK \YPQTZ

Projektowane podniesienie dwigara: r =

Minimalne podniesienie dwigara: r,{v =

Warunek:

r,{v = 0,062

Ur = 0,123

B
F

Ur,{v = 0,062

< r Q = 0,094

56789_" 4:_9;<9=

Spenienie warunku oznacza, e minimalne uniesienie dwigara zostanie zachowane


(uwzgldniajc ugicie od ciaru wasnego oraz obcienia uytkowego). Zatem przy
projektowaniu spadku 1%, minimalny spadek 0,5% zostanie zachowany.
62

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

10. ZESTAWIENIE OBCIE NA POSZCZEGLNE ELEMENTY PRZEKROJU


POPRZECZNEGO

Rozpatrzono trzy przekroje A, B, C w pycie oraz wsporniku.

10.1. Wyliczenie rozpitoci efektywnej i zestawienie obcie staych

Aby obliczy wielkoci Q3 oraz QF wykorzystano schemat (5.4e) normy PN-EN 1992-1-1.
10.1.1. Wyliczenie rozpitoci efektywnej i zestawienie obcie staych dla pyty:

Hv3 = 2,00

RYMVX\Y P PXK\HK UQ Ki VZ\Z, DKM kPXpQRP

D = 5,18

UMKRY Y VZ\Z

\ = 0,30

RKkTXQ UMKRY Y kPXpQRQ

= 0,35

RKkTXQ PZUY Y VZ\Z

63

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

Ze wzgldu na symetri podparcia pyty na dwigarach Q3 = QF


Q3 = QF = minA0,5\ ; 0,5B = 0,15
Szeroko efektywna pyty:

HIJJ3 = Hv3 + Q3 + QF = 2,00 + 0,15 + 0,15 = 2,30

Ciar na 1mb[kN/mb]
G1,

G1,6

Lp.

Element

Pole
pow.[m2]

Ciar wasny
mat.[kN/m3]

1.

Dwie szyny UIC 60

2.

Podkady drewniane z
zamocowaniem toru

1,60

1,60

3.

Balast

1,069

20

14,97

27,79

4.

Warstwa ochronna
izolacji

0,120

25

3,00

3,00

5.

Izolacja

0,024

23

0,39

0,72

6.

Pyta pomostu

0,732

25

18,30

18,30

42,65

55,81

4,40

4,40

64

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

10.1.2. Wyliczenie rozpitoci efektywnej i zestawienie obcie staych dla


wspornika:

HvF = 1,29

Q3 = 0,15

HIJJF = Hv3 + Q3 = 1,29 + 0,15 = 1,44

Ciar na 1mb[kN/mb]

Lp.

Element

Pole
pow.[m2]

Ciar wasny
mat.[kN/m3]

Gk,sup

Gk,inf

1.

Kapa chodnikowa

0,415

25

10,38

10,38

2.

Balustrada

1,00

1,00

3.

Balast

0,476

20

6,66

12,38

4.

Warstwa ochronna
izolacji

0,045

25

1,13

1,13

5.

Izolacja

0,0165

23

0,27

0,49

6.

Konstrukcja nona

0,428

25

10,70

10,70

30,12

36,06

65

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

10.2. Zestawienie obcie ruchomych dla pyty i wspornika


Obcienie ruchome dla pyty w rodku rozpitoci poprzecznej jest sytuacj normaln
dla ktrej przyjmujemy okrelone wspczynniki. Obcienie ruchome dla wspornika jest
sytuacj wyjtkow wynikajc z moliwoci wykolejenia si pocigu koryto balastowe
przechodzi nad wspornik wic obcienie to jest brane pod uwag.

Obliczenie wspczynnika dynamicznego dla pyty:


Przy obliczeniu wspczynnika dynamicznego w pycie zostaa uyta dugo miarodajna ktra
jest rwna 3 HIJJ3 zgodnie z norm PN-EN 1992-2.
= 3 HIJJ3 = 3 1,65

= 4,95

Przyjto standardowe utrzymanie toru.

Wspczynnik dynamiczny:
=

2,16

0,2

+ 0,73 =

2,16

4,95 0,2

+ 0,73 = 1,77

Przy wymiarowaniu pyty sprawdzamy przekrj pod si skupion z modelu LM71

Rozkad poduny siy skupionej wg PN-EN 1991-2:

sia skupiona na kadej z szyn wywoana Modelem Obcienia 71 lub naciskiem koa Pocigu
Rzeczywistego zgodnie z 6.3.5, Pocigu zmczeniowego lub HSLM (z wyjtkiem HSLM-B)a
odlego midzy punktami podparcia szynyQ odlego midzy punktami podparcia

66

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego


= 250

.v{

= 1,33
=

.v{

Poowa siy Q:
F

= 250 1,33 1,77 = 588,53

437,50
= 294,26
2

10.2.1. Rozkad poduny siy poprzez podkady i podsypk:

A1B YDLXKTXQ VYk QkS

A2B VQUMLMZMTQ YkTXKUXKTXQ pRTQ PQRU\PQ VZ\Z KHDK\YPKi


Przyjto podkad kolejowy o wymiarach: 2,60

0,24

0,20

Odlego midzy spodem podkadu, a paszczyzn odniesienia w rodku rozpitoci pyty:

= 0,45

obliczona odlego D = 0,24 + 2 b 0,45 = 0,47


Sia
F

D
u

rozoona na dugoci mostu (b):


= 626,08

10.2.2. Rozkad w przekroju poprzecznym


mostu:
=

= 294,26

rednia odlego midzy spodem podkadu a paszczyzn


odniesienia:
= 0,45

67

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

Odlego AB:

z= 2,60 + 2 b = 2,84
3

A1B VQUMLMZMTQ YkTXKUXKTXQ pRTQ PQRU\PQ VZ\Z KHDK\YPKi


Sia
a

rozoona na dugoci mostu (b):


M

294,26
= 103,61
2,84

Oddziaywania wywoane wykolejeniem taboru na mocie kolejowym naley traktowa jako


wyjtkow sytuacj obliczeniow. Naley uwzgldni dwie sytuacje obliczeniowe.

10.2.3. Sytuacja obliczeniowa 1


Wykolejenie taboru kolejowego z wykolejonymi pojazdamipozostajcymi w obszarze toru na przle
po ich zatrzymaniu za pomoc ssiedniej szyny lubwystajcej ciany. Naley unika zaamania si
gwnej czci konstrukcji. Tolerowane mogbyjednake uszkodzenia lokalne. Czci rozpatrywanej
konstrukcjinaley projektowa nanastpujce obcienia obliczeniowe w wyjtkowej sytuacji
obliczeniowej:

Ee3
@3

Sia
@3

= 250

= 0,7
@3

Ee3

= 232,75

rozoona na dugoci 0,45 m:


@3

0,45

= 517,22

68

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

10.2.4. Sytuacja obliczeniowa2


Wykolejenie taboru kolejowego z wykolejonymi pojazdami zawieszonymi na krawdzi mostu i
obciajcymi krawd przsa (z wyczeniem elementw niekonstrukcyjnych takich jak chodniki).
Most nie powinien si wywrci lub zaama. Przy wyznaczaniu statecznoci oglnej naley przyj
na maksymalnej cakowitej dugoci 20 m F@ = 1,4 Ee3za rwnomiernie rozoone liniowe
obcienie pionowe dziaajce na krawdzi rozpatrywanej konstrukcji.

Ee3

= 250

@F

= 1,4

@3

Sia

@3

Ee3

= 465,50

rozoona na dugoci 0,45 m:


@3

0,45

= 1034,44

Do dalszych oblicze przyjto bardziej niekorzystn - sytuacj II.

69

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

10.2.5. Obliczenie si przekrojowych


przekrojachpoprzecznych mostu

Przyoona kombinacja obcie:


[ = 1,35 G1,6 + 1,45

Ee3

pycie

na

dugoci

F_``%

= 1,35 55,81 + 1,45 103,61 = 225,58

Obliczony moment zginajcy w rodku rozpitoci pyty oraz reakcja nad podpor:

;@

[ LH3 F 225,58 2,30F


=
=
= 149,16
8
8

?@ =

[ LH3 225,58 2,30


=
= 259,42
2
2

Siy wewntrzne w przekrojach B oraz C:

;@.I = 0,75 ;@ = 0,75 149,16 = 111,87


;@. = 0,6 ;@ = 0,6 149,16 = 89,50
?@. = 0

?@.I = ?@ = 259,42 kN
70

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego


10.2.6. Obliczenie si przekrojowych we wsporniku na dugoci F_``> - w przekroju
poprzecznych mostu
Przyoona kombinacja obcie:

LHF = 1,44m
M = 0,45

Moment zginajcy:

;@ = G1,6 LHF

1
L
+
2 HF

@3

1
M
2

1
1
;@ = 36,06 1,44 1,44 + 1034,44 0,45 0,45 = 142,12
2
2
Reakcja podporowa

?@ = G1,6 LHF +

@3

?@ = 36,06 1,44 + 1034,44 0,45 = 517,42

71

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

11. SPRAWDZENIE STANU GRANICZNEGO NONOCI (ULS) PYTY POMOSTU

11.1.

Dane materiaowe

Beton konstrukcyjny klasa C35/45

z = 35 ;yQ

wytrzymao charakterystyczna walcowana po 28 dniach

z{ = 3,2 ;yQ

rednia wytrzymao na rozciganie

wytrzymao osiowa na rozciganie 95%

.8.8c
.8.c

= 2,2 ;yQ

= 4,2 ;yQ

z{ = 43 ;yQ

wz{ = 34 xyQ
z = 1,4
zz

= 0,85

z@ =

zz

z
= 21,25 ;yQ
z

rednia wytrzymao walcowa po 28 dniach


modu sprystoci betonu
wspczynnik materiaowy (wg za. krajowego)
wspczynnik uwzgldniajcy rnice wytrzymaoci betonu
uzyskan na prbkach i konstrukcji
wytrzymao obliczeniowa na ciskanie

Stal zbrojeniowa klasa B500SP

w = 200 xyQ

= 500 ;yQ
= 1,15
@ =

wytrzymao osiowa na rozciganie 5%

= 434,78 ;yQ

modu sprystoci stali zbrojeniowej


charakterystyczna granica plastycznoci stali zbrojeniowej
czciowy wspczynnik dla stali zbrojeniowej
obliczeniowa granica plastycznoci stali zbrojeniowej

JIJJ.{ = 0,5

11.2. Wymiarowanie wspornika przekrj A-A


11.2.1. Maksymalne siy przekrojowe wg 10.2.6

Moment zginajcy:

;@. = 142,12
Sia cinajca:

?@. = 517,42
72

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

11.2.2. Nono przekroju na zginanie


Otulina zbrojenia
W celu spenienia wymaga naley zastosowa najwiksz z trzech wartoci:
L {v = max {L{v,u ; L{v,@ + L @, + L @, L @,@@ ; 10

L{v,@ = 30

minimalna otulina ze wzgldu na trwao konstrukcji (tab. 4.4N),


klasa ekspozycji: XC3 grna cz, XD3 dolna cz wspornika

L{v,u = 16

minimalna otulina ze wzgldu na przyczepno

L @, = 0

skadnik dodawany ze wzgldu na bezpieczestwo

L @, = 0

zwikszenie otuliny ze wzgldu na stosowanie stali nierdzewnej

L @,@@ = 0

zmniejszenie otuliny ze wzgldu na dodatkow ochron

L {v = 30

L v{ = L {v + L @I

L @I = 10

L v{ = 40

odchyka wykonawcza w trakcie ukadanie zbrojenia

Q = 40

Przyjto otulin:

= 450

Wysoko przekroju:
Szeroko przekroju:
rednica zbrojenia gwnego:

D = 1000
= 16

rednica strzemion:

= 12

Okrelenie powierzchni przekroju poprzecznego zbrojenia dla przsa skrajnego metod


uproszczon:

k =Q

= 450 40 10 8 = 392

73

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

+;

Okrelenie zasigu strefy ciskanej:

=0

IJJ
;@ = 0
2
NIJJ
0.85 21,25 1000 IJJ 392
142,12 10d = 0
2
0,85 z@ D IJJ k

F
9031,25 NIJJ
+ 70,81 10c NIJJ 142,12 10d = 0

NIJJ = 20,61
IJJ.,{ =
IJJ =

|za |
0,0035
=
= 0,625
|za | + @ 0,0035 + 0,0021

NIJJ 20,61
=
= 0,053 IJJ.,{ = 0,625
k
392

Przekrj pojedynczo zbrojony.

+;
q3 =

Okrelenie iloci zbrojeni:


zz

=0

;@.
142,12 10d
=
= 8,56 L
Ak 0,5 NIJJ B @ A392 0,5 20,61B 434,78

Przyjto na dugoci 1000mm prty: 5 x 16 o As1=10,05 L

w rozstawie 20,00cm.

Sprawdzenie minimalnego pola przekroju zbrojenia:

A3 = 1005

q,{v = 0,26

q,{v

z{
3,2
D k = 0,26
1000 392 = 652

500

Lecz nie mniej ni:

A,{v = 0,0013 D k = 0,0013 1000 392 = 510


A3 = 1005

> A,{v = 652

warunek speniony

74

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

Sprawdzenie maksymalnego rozstawu prtw:


U = 200

U < U{,u = { 3, 400

< U{,u = { 1176

, 400

warunek speniony

Odlego od krawdzi przekroju do rodka cikoci zbrojenia:


Q3 = Lv{ +

Wysoko uyteczna:

= 40 + 10 + 8 = 58

k3 = k = 450 58 = 392

Efektywna wysoko strefy ciskanej:

IJJ = 20,62
k3 392
{ =
=
= 196 > 20,42
2
2
Efektywne rami si wewntrznych:
IJJ
MIJJ = k3
= 371
2
Nono strefy ciskanej:
;@. = 142,12

;@ = A3 MIJJ = 434,78 1005 371 = 162,11


;@.
142,12
=
= 88 %
;@
162,11

warunek speniony

75

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

11.2.3. Nono przekroju na cinanie bez zbrojenia na cinanie


Warto obliczeniow nonoci na cinanie*QR,3 okrelono wg pkt 6.2.2 normy PN-EN
1992-1-1.

A3 = 1005
k3 = 392

DE = 1000

Nono na cinanie elementu bez zbrojenia:

?@,z = )S@,z
HKLM TXK

A100 E z B +

TXKi TX: ?@,z = A{v +

gdzie:

zr * D k

3 zr B

Dk

200
200
=1+
= 1+
= 1,714 < 2,0
k
392

A3
1005
=
= 0,0026 < 0,02
DE k3 1000 392

0,18
= 0,129
z
= 0,15

S@,z =
3

zr =

qz

= 0 ADRQ UVQTXQB

{v = 0,035
z = 35MPa

T{v = 0.035 1,714 35 = 0,465


Nono na cinanie:

?@,z = )0,129 1,714 A100 0,0026 35B + 0,15 0* 1000 392 = 180,95

lecz nie mniej ni:

?@,z = 0,465 1000 392 = 182,28

Sprawdzenie warunku nonoci elementu bez dodatkowego zbrojenia:


?@,z = 182,28
< ?@ = 517,42
Pyta wymaga zbrojenia na cinanie
76

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

11.2.4. Zbrojenie strzemionami


Obliczeniowa sia cinajca pomniejszona o nono betonu na cinanie:
?@ = ?@ ?@,z = 335,14

Przyjto zbrojenie strzemionami czterocitymi 12mm ze stali B500SP.


Przekrj w jednej paszczynie:
qE

F
12F
= 4o
= 4 3,14
= 452
4
4

Zaoono warto kta nachylenia krzyulcw cot = 1,0 (tan = 1,0)

U=

Wymagany rozstaw strzemion przy przyjciu VRd,s=VEd

qE 0,9 k E@ cot A/B 615 0,9 392 434,78 1,0


=
= 207
?@,
335140

200

Stopie zbrojenia dla przyjtego s = 200 mm

452
= 0,0031
1000 200 sin 90
Sprawdzenie warunku:

qE,{ E@ 1
zE (3 z@
DE U
2
z = 35;yQ

z@ = 21,25;yQ

E = 1, kHQ YTU\RS LiX TXKUVRYTZL


(3 = 0,6 1

z
= 0,516
250

1,34 ;yQ 5,48 ;yQ


?@, =

iKU\ UVKTXYTZ

qE 0,9 k E@ cot A/B 452 0,9 392 434,78 1,0


=
= 471,68 kN
s
200

?@ = ?@ ?@,z = 335,14

< ?@, = 346,66 kN

warunek speniony

77

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

11.2.5. Wymagania konstrukcyjne dla pyt

= 90 \ VY XkMZ MDRYiKTXK

qE = 615

TQ LXTQTXK Q YUX VYkST VZ\Z

VYPXRLTXQ MDRYiKTXQ TQ LXTQTXK

U = 200 mm rozstaw zbrojenia na cinanie


DE = 1000

UMKRY Y VRMK RYiS

Stopie minimalnego zbrojenia na cinanie:

, 6

= 0,08

[\

]^_

`\

]^_

= 0,00095 = 0,095%

452
= 0,308%
1000 200 sin 90

Warunek ab > ab,cde speniony.


Q = 40

Przyjto otulin:

= 450

Wysoko przekroju:
Szeroko przekroju:
rednica zbrojenia gwnego:
rednica strzemion:

k3 = Q

D = 1000
= 16

= 12

= 390 40 10 8 = 392

Minimalna wymagana grubo pyty zbrojonej na cinanie: r,{v = 200


Warunek f > g:,$;9 speniony.

Przyjty poduny rozstaw strzemion: U = 200 mm

Maksymalny poduny rozstaw strzemion: U{ = 0,75 k3 A1 + cotABB = 294mm


Warunek 4$6i > 4 speniony.

Przyjty poduny rozstaw strzemion: U = 200 mm

Maksymalny poprzeczny rozstaw strzemion: U,{ = 0,75 k3 = 294mm


Warunek 4A$6i > 4 speniony.

Maksymalny poprzeczny rozstaw prtw: U{,rr = 1,5 k3 = 588 mm


78

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

11.3. Wymiarowaniepyty przekrj B-B


11.3.1. Maksymalne siy przekrojowe wg 9.2.5
Moment zginajcy:

;@.I = 111,87
Sia cinajca:

?@.I = 259,42 kN
11.3.2. Nono przekroju na zginanie
Otulina zbrojenia
W celu spenienia wymaga naley zastosowa najwiksz z trzech wartoci:
L {v = max {L{v,u ; L{v,@ + L @, + L @, L @,@@ ; 10

L{v,@ = 30
L{v,u = 16

L @, = 0

L @, = 0

L @,@@ = 0

L {v = 30

L v{ = L {v + L @I

L @I = 10

L v{ = 40

minimalna otulina ze wzgldu na trwao konstrukcji (tab. 4.4N),


klasa ekspozycji: XC3 grna cz, XD3 dolna cz wspornika

minimalna otulina ze wzgldu na przyczepno


skadnik dodawany ze wzgldu na bezpieczestwo
zwikszenie otuliny ze wzgldu na stosowanie stali nierdzewnej
zmniejszenie otuliny ze wzgldu na dodatkow ochron

odchyka wykonawcza w trakcie ukadanie zbrojenia

Przyjto otulin:
Wysoko przekroju:
Szeroko przekroju:
rednica zbrojenia gwnego:
rednica strzemion:

Q = 40

= 300

D = 1000
= 16

=8

79

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

Okrelenie powierzchni przekroju poprzecznego zbrojenia dla przsa skrajnego metod


uproszczon:

k =Q
+;

= 450 40 10 8 = 392

Okrelenie zasigu strefy ciskanej:

=0

IJJ
;@ = 0
2
NIJJ
0.85 21,25 1000 IJJ 392
111,87 10d = 0
2
0,85 z@ D IJJ k

F
9031,25 NIJJ
+ 70,81 10c NIJJ 111,87 10d = 0

NIJJ = 16,13
IJJ.,{ =
IJJ =

|za |
0,0035
=
= 0,625
|za | + @ 0,0035 + 0,0021

NIJJ 16,13
=
= 0,041 IJJ.,{ = 0,625
k
392

Przekrj pojedynczo zbrojony.

+;
q3 =

Okrelenie iloci zbrojeni:


zz

=0

;@.
111,87 10d
=
= 6,70 L
Ak 0,5 NIJJ B @ A392 0,5 16,13B 434,78

Przyjto na dugoci 1000mm prty: 5 x 16 o As1= 10,05 L

w rozstawie 20 cm.
80

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

Sprawdzenie minimalnego pola przekroju zbrojenia:

A3 = 1005

q,{v = 0,26

q,{v

z{
3,2
D k = 0,26
1000 392 = 652
500

Lecz nie mniej ni:

A,{v = 0,0013 D k = 0,0013 1000 392 = 510


A3 = 1005

> A,{v = 652

warunek speniony

Sprawdzenie maksymalnego rozstawu prtw:


U = 200

U < U{,u = { 3, 400

< U{,u = { 1176

, 400

warunek speniony

Odlego od krawdzi przekroju do rodka cikoci zbrojenia:


Q3 = Lv{ +

Wysoko uyteczna:

= 40 + 10 + 8 = 58

k3 = k = 450 58 = 392

Efektywna wysoko strefy ciskanej:

IJJ = 16,13
k3 392
{ =
=
= 196 > 20,42
2
2
Efektywne rami si wewntrznych:
IJJ
MIJJ = k3
= 382
2
Nono strefy ciskanej:
;@. = 111,87

;@ = A3 MIJJ = 434,78 1005 384 = 167,79


;@.
111,87
=
= 67 %
;@
167,79

warunek speniony
81

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

11.3.3. Nono przekroju na cinanie bez zbrojenia na cinanie


Warto obliczeniow nonoci na cinanie*QR,3 okrelono wg pkt 6.2.2 normy PN-EN
1992-1-1.

A3 = 1005
k3 = 392

DE = 1000

Nono na cinanie elementu bez zbrojenia:

?@,z = )S@,z
HKLM TXK

A100 E z B +

TXKi TX: ?@,z = A{v +

gdzie:

zr * D k

3 zr B

Dk

200
200
=1+
= 1+
= 1,714 < 2,0
k
392

A3
1005
=
= 0,0026 < 0,02
DE k3 1000 392

0,18
= 0,129
z
= 0,15

S@,z =
3

zr =

qz

= 0 ADRQ UVQTXQB

{v = 0,035
z = 35MPa

T{v = 0.035 1,714 35 = 0,465


Nono na cinanie:

?@,z = )0,129 1,714 A100 0,0026 35B + 0,15 0* 1000 392 = 180,95

lecz nie mniej ni:

?@,z = 0,465 1000 392 = 182,28

Sprawdzenie warunku nonoci elementu bez dodatkowego zbrojenia:


?@,z = 182,28
< ?@ = 259,42
Pyta wymaga zbrojenia na cinanie
82

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

11.3.4. Zbrojenie strzemionami


Obliczeniowa sia cinajca pomniejszona o nono betonu na cinanie:
?@ = ?@ ?@,z = 77,14

Przyjto zbrojenie strzemionami czterocitymi 8mm ze stali B500SP.


Przekrj w jednej paszczynie:
qE

F
8F
= 4o
= 4 3,14
= 201
4
4

Zaoono warto kta nachylenia krzyulcw cot = 1,0 (tan = 1,0)


U=

Wymagany rozstaw strzemion przy przyjciu VRd,s=VEd

qE 0,9 k E@ cot A/B 201 0,9 392 434,78 1,0


=
= 398
?@,
77140

200

Stopie zbrojenia dla przyjtego s = 200 mm

201
= 0,0010
1000 200 sin 90
Sprawdzenie warunku:

qE,{ E@ 1
zE (3 z@
DE U
2
z = 35;yQ

z@ = 21,25;yQ

E = 1, kHQ YTU\RS LiX TXKUVRYTZL


(3 = 0,6 1

z
= 0,516
250

0,34 ;yQ 5,48 ;yQ


?@, =

iKU\ UVKTXYTZ

qE 0,9 k E@ cot A/B 201 0,9 392 434,78 1,0


=
= 153,88 kN
s
200
?@ = ?@ ?@,z = 77,14

< ?@, = 153,88 kN

warunek speniony

83

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

11.3.5. Wymagania konstrukcyjne dla pyt

= 90 \ VY XkMZ MDRYiKTXK

qE = 452

TQ LXTQTXK Q YUX VYkST VZ\Z

VYPXRLTXQ MDRYiKTXQ TQ LXTQTXK

U = 200 mm rozstaw zbrojenia na cinanie


DE = 1000

UMKRY Y VRMK RYiS

Stopie minimalnego zbrojenia na cinanie:

, 6

= 0,08

[\

]^_

`\

]^_

= 0,00095 = 0,095%

201
= 0,1%
1000 200 sin 90

Warunek ab > ab,cde speniony.


Q = 40

Przyjto otulin:

= 450

Wysoko przekroju:
Szeroko przekroju:
rednica zbrojenia gwnego:
rednica strzemion:

k3 = Q

D = 1000
= 16

=8

= 390 40 8 8 = 392

Minimalna wymagana grubo pyty zbrojonej na cinanie: r,{v = 200


Warunek f > g:,$;9 speniony.

Przyjty poduny rozstaw strzemion: U = 200 mm

Maksymalny poduny rozstaw strzemion: U{ = 0,75 k3 A1 + cotABB = 294mm


Warunek 4$6i > 4 speniony.

Przyjty poduny rozstaw strzemion: U = 200 mm

Maksymalny poprzeczny rozstaw strzemion: U,{ = 0,75 k3 = 294mm


Warunek 4A$6i > 4 speniony.

Maksymalny poprzeczny rozstaw prtw: U{,rr = 1,5 k3 = 588 mm


84

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

11.4. Wymiarowanie pyty przekrj C-C


11.4.1. Maksymalne siy przekrojowe wg 9.2.5
Moment zginajcy:

;@.I = 89,59
Sia cinajca:

?@.I = 0 kN

11.4.2. Nono przekroju na zginanie

otulina zbrojenia

W celu spenienia wymaga naley zastosowa najwiksz z trzech wartoci:

L {v = max {L{v,u ; L{v,@ + L @, + L @, L @,@@ ; 10

L{v,@ = 30
L{v,u = 16

L @, = 0

L @, = 0

L @,@@ = 0

L {v = 30

L v{ = L {v + L @I

L @I = 10

L v{ = 40

minimalna otulina ze wzgldu na trwao konstrukcji (tab. 4.4N),


klasa ekspozycji: XC3 grna cz, XD3 dolna cz wspornika

minimalna otulina ze wzgldu na przyczepno


skadnik dodawany ze wzgldu na bezpieczestwo
zwikszenie otuliny ze wzgldu na stosowanie stali nierdzewnej
zmniejszenie otuliny ze wzgldu na dodatkow ochron

odchyka wykonawcza w trakcie ukadanie zbrojenia

Przyjto otulin:
Wysoko przekroju:
Szeroko przekroju:
rednica zbrojenia gwnego:

Q = 40

= 300

D = 1000
= 16

85

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

Okrelenie powierzchni przekroju poprzecznego zbrojenia dla przsa skrajnego metod


uproszczon:

k =Q
+;

= 350 40 10 8 = 292

Okrelenie zasigu strefy ciskanej:

=0

IJJ
;@ = 0
2
NIJJ
0.85 21,25 1000 IJJ 292
89,59 10d = 0
2
0,85 z@ D IJJ k

F
9031,25 NIJJ
+ 52,74 10c NIJJ 89,59 10d = 0

NIJJ = 17,51
IJJ.,{ =
IJJ =

|za |
0,0035
=
= 0,625
|za | + @ 0,0035 + 0,0021

NIJJ 17,51
=
= 0,060 IJJ.,{ = 0,625
k
292

Przekrj pojedynczo zbrojony.

+;
q3 =

Okrelenie iloci zbrojeni:


zz

=0

;@.
89,59 10d
=
= 7,27 L
Ak 0,5 NIJJ B @ A292 0,5 17,51B 434,78

Przyjto na dugoci 1000mm prty: 5 x 16 o As1=10,05 L

w rozstawie 20,0 cm.


86

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

Sprawdzenie minimalnego pola przekroju zbrojenia:

A3 = 1005

q,{v = 0,26

q,{v

z{
3,2
D k = 0,26
1000 292 = 486
500

Lecz nie mniej ni:

A,{v = 0,0013 D k = 0,0013 1000 292 = 380


A3 = 1005

> A,{v = 486

warunek speniony

Sprawdzenie maksymalnego rozstawu prtw:


U = 200

U < U{,u = { 3, 400

< U{,u = { 876

, 400

warunek speniony

Odlego od krawdzi przekroju do rodka cikoci zbrojenia:

Q3 = Lv{ +

Wysoko uyteczna:

= 40 + 10 + 8 = 58

k3 = k = 350 58 = 292

Efektywna wysoko strefy ciskanej:

IJJ = 17,51
k3 292
{ =
=
= 146 > 17,51
2
2
Efektywne rami si wewntrznych:
IJJ
MIJJ = k3
= 274,49
2
Nono strefy ciskanej:

;@. = 89,59

;@ = A3 MIJJ = 434,78 1005 274,49 = 119,94


;@.
89,59
=
= 75 %
;@
119,94

warunek speniony
87

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

11.4.3. Wymagania konstrukcyjne dla pyt

= 90 \ VY XkMZ MDRYiKTXK

qE = 201

TQ LXTQTXK Q YUX VYkST VZ\Z

VYPXRLTXQ MDRYiKTXQ TQ LXTQTXK

U = 200 mm rozstaw zbrojenia na cinanie


DE = 1000

UMKRY Y VRMK RYiS

Stopie minimalnego zbrojenia na cinanie:

, 6

= 0,08

[\

]^_

`\

]^_

= 0,00095 = 0,095%

314
= 0,00100 = 0,100%
1000 200 sin 90

Warunek ab > ab,cde speniony.


Q = 40

Przyjto otulin:

= 390

Wysoko przekroju:
Szeroko przekroju:
rednica zbrojenia gwnego:
rednica strzemion:

k3 = Q

D = 1000
= 16

=8

= 390 40 10 8 = 332

Minimalna wymagana grubo pyty zbrojonej na cinanie: r,{v = 200


Warunek f > g:,$;9 speniony.

Przyjty poduny rozstaw strzemion: U = 200 mm

Maksymalny poduny rozstaw strzemion: U{ = 0,75 k3 A1 + cotABB = 249mm


Warunek 4$6i > 4 speniony.

Przyjty poduny rozstaw strzemion: U = 200 mm

Maksymalny poprzeczny rozstaw strzemion: U,{ = 0,75 k3 = 249mm


Warunek 4A$6i > 4 speniony.

88

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

12. SPRAWDZENIE STANU GRANICZNEGO UYTKOWALNOCI (SLS) PYTY


POMOSTU

12.1. Przekrj C-C


Sprawdzenie stanu granicznego uytkowalnoci (SLS) przeprowadzono w zakresie
napre maksymalnych, zarysowania i ugicia elbetowej pyty pomostu w przekroju
C-C na podstawie oblicze wg PN-EN 1992-2.
12.1.1. Dane projektowe
D = 1,0 m
r = 0,350
= HIJJ3 = 2,3
z = 35 ;yQ
z{ = 3,2 ;yQ
3 = 0,6
a = 0,8
z{ = 3 z = 21;yQ
Stal

= 500;yQ
w = 200xyQ
= 16
Uj = 200
Lj = 40
{ = a = 400;yQ
Pk6
= 0,3

Moment zginajcy w pycie od charakterystycznej kombinacji obcie SLS:


;@, = 63,25

Moment zginajcy od ciaru wasnego i oddziaywa staych wymuszonych:


; = 22,14

Moment zginajcy od obcie zmiennych:


; = 41,11

Z projektowania w ULS wynika, e wymagane zbrojenie to:


o
q =
4

D
= 10,05 c
Uj

89

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

Wysoko czynna przekroju pyty:


k = r Lj

= 350 40

16
= 302
2

12.1.2. Sprawdzenie napre maksymalnych w SLS


Naprenia w stanie granicznym uzytkowalnoci zostan sprawdzone w stali i w
betonie w odniesieniu do wartoci granicznych.
W pierwszej kolejnoci naley sprawdzi, czy przekrj jest zarysowany wg PNEN 1992-1-1 p.7.1
Z=

r
= 0,175
2

VYYKTXK YUX YDYi\TKi VRMK RYiS MQRZUYPQTKpY

Moment bezwadnoci przekroju niezarysowanego


D ra
r =
= 0,00357
12

Naprenia w wknach skrajnych przekroju niezarysowanego:


~@ =

;@, Z
= 1,772 ;yQ
r

Sprawdzenie warunku:

~@ z{ VRMK Ri TXK iKU\ MQRZUYPQTZ

Obliczenia prowadzone bd jak dla przekroju zarysowanego przy pominiciu betony


w strefie rozciganej.
Warto efektywnego moduu Eceff zaley od stosunku obcie dugotrwaych do
krtkotrwaych.
Pierwsze przyblienie jest wykonywane dla mostu po otwarciu, gdy pezanie ma
jeszcze may wpyw i moliwe jest wykorzystanie moduu betonu jak dla obcie
krtkotrwaych:
Modu odksztacalnoci betonu dla obcie krtkotrwaych:
wz{ = 22 0,1 Az + 8B8,a = 34xyQ

Zatem efektywny modu betonu w pierwszym przyblieniu Eceff= Ecm= 34GPa


Wysoko strefy ciskanej
z,3 =

q w + Aq w BF + 2 D q w wzIJJ k
= 54,74
D wzIJJ

Moment bezwadnoci przekroju zarysowanego:


F

z = q k z,3 +

1 wzIJJ
a

D z,3
= 7,050 10 c
3 w

90

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

Naprenia w betonie na krawdzi przekroju wynosz:


zr =

wzIJJ
;@,
z,3
= 8,15;yQ
z
w

Sprawdzenie warunku:

z{ zr
21;yQ 8,15 ;yQ

warunek speniony

zr 0,45 z
8,15 ;yQ < 0,45 35;yQ = 15,75;yQ
warunek speniony

Naprenia w stali zbrojeniowej:

3 =

;@,
k z,3 = 221,83 ;yQ
z

Sprawdzenie warunku:

{ 3
400;yQ 221,83 ;yQ

warunek speniony

Drugie przyblienie jest wykonywane, gdy wystpi cae pezanie


= 3,875

Efektywny modu odksztacalnoci betonu:


E

;@, wz{
= 14,43xyQ
; + A1 + B ;

Wysoko strefy ciskanej


z,F =

q w + Aq w BF + 2 D q w wzIJJ k
= 79,68
D wzIJJ

Moment bezwadnoci przekroju zarysowanego


F

z = q k z,F +

1 wzIJJ
a

D z,F
= 6,154 10 c
3 w

91

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

Naprenia w betonie na krawdzi przekroju wynosz:


zr =

wzIJJ
;@,
z,F
= 5,76 ;yQ
z
w

Sprawdzenie warunku:

z{ zr
21;yQ 5,76 ;yQ
warunek speniony

zr 0,45 z
5,67 ;yQ < 0,45 35;yQ = 15,75;yQ
warunek speniony

Naprenia w stali zbrojeniowej:


3 =

;@,
k z,3 = 228,50;yQ
z

Sprawdzenie warunku:

{ 3
400;yQ 228,50 ;yQ
warunek speniony

Wniosek:
W wyniku nastpia redystrybucja obcie, spady naprenia w betonie i nieco
wzrosy w stali zbrojeniowej. Celem oblicze jest zapewnienie ograniczenia
deformacji plastycznych, ktre w efekcie mogy prowadzi do nadmiernych ugi
lub/i zarysowania konstrukcji.

92

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

12.1.3. Sprawdzenie rys w SLS


Sprawdzenie zbrojenia minimalnego:
Warto rednia wytrzymaoci na rozciganie betonu w czasie pojawienia si
pierwszej rysy:
z,IJJ = z{

Pole przekroju strefy rozciganej przekroju:


qz = D k z,3 = 0,203

Wspczynnik uwzgldniajcy
rozcigajcych:
p
n

= 0,65 +
o
n
m
= 1,55

efekt

nierwnomiernego

1,00, iKKHXr 300

500

r 300

, iKKHX 300
500
0,65, iKKHXr > 800

rozkadu

napre

< r 800

Wspczynnik uwzgldniajcy posta rozkadu napre wewntrz przekroju tu


przed zarysowaniem oraz zmian ramienia si wewntrznych:
z

= 0,4

Minimalne pole przekroju zbrojenia


q{v =

z,IJJ qz
= 10,75 L
3

Sprawdzenie warunku:

q = 10,05L

> q{v = 9,61L

warunek speniony

Sprawdzenie rozwarcia rys:

Maksymalny dopuszczalny rozstaw prtw:


U{ = 5 Lj +

= 240

Sprawdzenie warunku:

Uj U{
93

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego


200

240

warunek speniony

Maksymalny rozstaw rys:


Dla stali sprajcej
J3 = 1,0
qr = 0

Efektywna wysoko strefy rozciganej:


z,IJJ = min 2,5 r k,

r z,3 r
, = 98,7
3
2

Efektywna powierzchnia strefy rozciganej


qz,IJJ = D z,IJJ = 0,0981

Wspczynnik wg PN-EN 1992-1-1 (7.10)

q + J3F qr
= 0,010
qz,IJJ
3 = 0,8 kHQ VR\P Y PZUY XKi VRMZLMKVTYLX
F = 0,5 VRMZ RYMLXpQTXS
a = 3,4
b = 0,425

r,IJJ =

Std:

U,{ =

L+

r,IJJ

= 136

Minimalna warto wyraenia (7.9) z PN-EN 1992-1-1 dla w peni zarysowanego


przekroju wynosi:
3
= 0,000647
w
3 = 0,6 kHQ YDLXK R\ Y\RPQZL
F = 0,4 kHQ YDLXK kSpY\RPQZL
;
=
= 0,64
;@,
= F + A 3 F B = 0,528
{v = 0,6

Stosunek moduw sprystoci stali zbrojeniowej i betonu


w
= 5,882
wz{
z,IJJ = z{ = 3,2 ;yQ

94

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

z =
=

Jr,B
s,B

A1 +

r,IJJ B

Q {v ; z = 1,005 10a

= 1,005 10a

Maksymalna rozwarto rys jest rwna:


P = U,{ = 0,137

Sprawdzenie warunku:

P P{
0,137
0,3

warunek speniony

12.1.4. Sprawdzenie ugicia w SLS


wz{ = 34xyQ
z{ = 3,2;yQ
q = 10,05 L F
= 3,875 wspczynnik pezania

;@, wz{
= 14,43xyQ
; + A1 + B ;
= 0,5 kHQ YDLXK kSpY\RPQZL X PXKHY RY\TXK VYP\QRMQHTZL
wz,IJJ =

Moment rysujcy:
;z =

z{ r
= 65,33
Z

Moment w przekroju C-C:


;@, = 63,25

Wspczynnik dystrybucji:

;z
J =1
= 0,484
;@,

Ugicia przy zaoeniu braku zarysowania:


=

; F
; F
+
= 0,51
8 wz,IJJ r 8 wz{ r

Ugicia przy penym zarysowaniu:


95

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

W strefie ciskanej uwzgldniono beton, a w strefie rozciganej tylko stal.


z,3 = 0,05471
k = 0,302
D = 1,0
w = 200xyQ
wz{ = 34xyQ
wz,IJJ = 14,43xyQ

Pole przekroju:

qz = D z,3 + q

w
= 0,061
wz{

Moment statyczny przekroju:


} = D z,3 k

z,3
w

+ q

= 0,0151
2
wz{ 2

Pooenie osi bezwadnoci:


Z8 =

}
= 0,247
qz

Moment bezwadnoci przekroju zarysowanego:

a
D z,3
z,3 F
w o b o
+ D z,3 k Z8
+6

+
12
2
wz{
64
4
= 0,000319 b

Z8

; F
; F
+
= 5,69
8 wz,IJJ 8 wz{

Ostateczne ugicie obliczone jest rwne:


=J

+ A1 JB

= 3,02

W normie PN-EN 1992-2 brak jest jednoznacznych wartoci granicznych. Wartoci te


mog by przedmiotem indywidualnej analizy np. bazujcej na zapewnieniu spadku
umoliwiajcego swobodny spyw wody opadowej z pyty. Jednak ugicie w tym
przypadku ma pozytywny wpyw na spyw wody (zwiksza spadek do rodka pyty).
UVQkK VRYiK \YPQTZ Ur = 2%
UVQkK
XTX QHTZ Ur,{v = 0,5%
96

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

Wpyw ugicia na spadek poprzeczny


uUr =

Er
F

100% = 0,26%

}VQkK VYVRMKLMTZ VY SPMpHkTXKTXS SpXLXQ


Ur = Ur + uUr = 2,26%

Warunek:

Ur = 2,26% > Ur,{v = 0,5%


56789_" 4:_9;<9=

Spenienie warunku oznacza, e minimalne wymagane uniesienie rodka pyty


pomostu zostanie zachowane, a wpyw obcienia staego i zmiennego bdzie dla
niego korzystny

97

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

12.1. Przekrj A-A


Sprawdzenie stanu granicznego uytkowalnoci (SLS) przeprowadzono w zakresie
napre maksymalnych, zarysowania i ugicia elbetowej pyty pomostu w przekroju
A-A na podstawie oblicze wg PN-EN 1992-2.
12.1.1. Dane projektowe
D = 1,0 m
r = 0,450
= HIJJ3 = 1,44
z = 35 ;yQ
z{ = 3,2 ;yQ
3 = 0,6
a = 0,8
z{ = 3 z = 21;yQ
Stal

= 500;yQ
w = 200xyQ
= 16
Uj = 200
Lj = 40
{ = a = 400;yQ
Pk6
= 0,3

Moment zginajcy w pycie od charakterystycznej kombinacji obcie SLS:


;@, = 142,13

Moment zginajcy od ciaru wasnego i oddziaywa staych wymuszonych:


; = 37,39

Moment zginajcy od obcie zmiennych:


; = 104,74

Z projektowania w ULS wynika, e wymagane zbrojenie to:


q =

o
4

D
= 10,05 c
Uj

Wysoko czynna przekroju pyty:


k = r Lj

= 402

98

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego

12.1.2. Sprawdzenie napre maksymalnych w SLS


Naprenia w stanie granicznym uzytkowalnoci zostan sprawdzone w stali i w
betonie w odniesieniu do wartoci granicznych.
W pierwszej kolejnoci naley sprawdzi, czy przekrj jest zarysowany wg PNEN 1992-1-1 p.7.1
Z=

r
= 0,201
2

VYYKTXK YUX YDYi\TKi VRMK RYiS MQRZUYPQTKpY

Moment bezwadnoci przekroju niezarysowanego


r =

D ra
= 0,00759
12

Naprenia w wknach skrajnych przekroju niezarysowanego:


~@ =

;@, Z
= 3,76 ;yQ
r

Sprawdzenie warunku:

~@ z{ VRMK Ri iKU\ MQRZUYPQTZ

Obliczenia prowadzone bd przy pominiciu betony w strefie rozciganej.


Warto efektywnego moduu Eceff zaley od stosunku obcie dugotrwaych do
krtkotrwaych.
Pierwsze przyblienie jest wykonywane dla mostu po otwarciu, gdy pezanie ma
jeszcze may wpyw i moliwe jest wykorzystanie moduu betonu jak dla obcie
krtkotrwaych:
Modu odksztacalnoci betonu dla obcie krtkotrwaych:
wz{ = 22 0,1 Az + 8B8,a = 34xyQ

Zatem efektywny modu betonu w pierwszym przyblieniu Eceff= Ecm= 34GPa


Wysoko strefy ciskanej
z,3 =

q w + Aq w BF + 2 D q w wzIJJ k
= 64,71
D wzIJJ

Moment bezwadnoci przekroju zarysowanego:


F

z = q k z,3 +

1 wzIJJ
a

D z,3
= 12,90 10 c
3 w

Naprenia w betonie na krawdzi przekroju wynosz:


zr =

wzIJJ
;@,
z,3
= 11,54 ;yQ
z
w

Sprawdzenie warunku:

99

Projekt wiaduktu kolejowego z betonu spronego


z{ zr
21;yQ 11,54 ;yQ

warunek speniony

zr 0,45 z
11,54 ;yQ < 0,45 35;yQ = 15,75;yQ
warunek speniony

Naprenia w stali zbrojeniowej:

3 =

;@,
k z,3 = 371,62 ;yQ
z

Sprawdzenie warunku:

{ 3
371,62;yQ < 406,1 ;yQ

warunek speniony

Drugie przyblienie jest wykonywane, gdy wystpi cae pezanie


= 3,875

Efektywny modu odksztacalnoci betonu:


E

;@, wz{
= 16,84xyQ
; + A1 + B ;

Wysoko strefy ciskanej


z,F =

q w + Aq w BF + 2 D q w wzIJJ k
= 88,63
D wzIJJ

Moment bezwadnoci przekroju zarysowanego


F

z = q k z,F +

1 wzIJJ
a

D z,F
= 11,73 10 c
3 w

Naprenia w betonie na krawdzi przekroju wynosz:


zr =

wzIJJ
;@,
z,F
= 8,61 ;yQ
z
w

Sprawdzenie warunku:

100

You might also like