Los accidentes de motocicleta

en Mxico

Centro Nacional para la Prevencin de Accidentes

Subsecretara de Prevencin y Promocin de la Salud

Los accidentes de motocicleta en Mxico

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La realizacin de la publicacin estuvo a cargo del Centro Nacional
para la Prevencin de Accidentes.
Autor: Dr. Sergio Rodrigo Rosas Osuna y Dr. Arturo Cervantes Trejo

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la Salud
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Salud
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Comisionado Federal para la Proteccin
contra Riesgos Sanitarios
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Titular de la Unidad de Anlisis Econmico
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Asesor Administrativo
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Asesor Administrativo
Ernesto Luna lvarez
Asesor Administrativo
Miriam Alvarado Gmez
Asistente de la Direccin General

1. Introduccin.
El uso de motocicletas ha venido presentando un crecimiento continuo dentro
de la flota vehicular en Mxico. La popularidad ha ido en aumento por
diversos factores, el menor costo de adquisicin, el uso como vehculo de
recreacin y, en algunos modelos, la buena eficiencia de combustible adems
de resultar como una solucin al problema del congestionamiento y
estacionamiento. El impacto ambiental tambin es poco en los trminos de
proceso de fabricacin, consumo de combustible, emisiones contaminantes,
ocupacin de espacio y reciclabilidad.
Una de las principales razones por la cual los motociclistas mueren es debido
a que el vehculo por s mismo no brinda una proteccin en caso de accidente
de trfico. Un automvil, posee estructuras y sistemas de retencin que
proveen proteccin al conductor o a los acompaantes. Adicionalmente, tiene
mayor estabilidad al contar con cuatro ruedas, y debido a su tamao, es ms
visible. Una motocicleta, en comparacin con los automviles, carece de
caractersticas que contribuyen directamente con la seguridad del ocupante.
Producto de dcadas de investigacin en el mundo, se ha establecido que el
uso de cascos de proteccin son el equipo de seguridad de mayor proteccin
para los usuarios de motocicletas disminuyendo considerablemente las tasas
de mortalidad y de lesiones. El uso del casco de seguridad previene lesiones
mortales en un 37%.
Muchos otros factores afectan la mortalidad y las lesiones en motociclistas. El
gobierno federal, local, organizaciones civiles y la poblacin en general
tienen responsabilidad en la promocin de la seguridad vial para los
motociclistas. Los usuarios tambin tienen que tomar responsabilidad en la
propia seguridad, deben aprender a manejar ste tipo de vehculos,
obtencin de licencias, portar el equipo de seguridad adecuado y evitar
manejar bajo la influencia de alcohol. En el mismo sentido, los conductores
de vehculos deben tomar conciencia de los motociclistas y compartir las
vialidades entre ellos y con los motociclistas.
Actualmente, existen muy pocas provisiones para la seguridad vial para los
motociclistas y no han sido considerados dentro del grupo de los usuarios
vulnerables (peatones, ciclistas y motociclistas) para desarrollo de
infraestructura segura, diseo de vialidades y campaas de conductas

seguras. El progreso en el fomento de transporte alterno en Mxico es muy

poco y no se han considerado los beneficios potenciales de ste transporte
en trminos de compatibilidad ambiental y como una parte de la solucin a la
congestin vehicular sin una inversin tan alta en la infraestructura de
nuevos transportes.
2. Vehculos registrados en circulacin de tipo motocicleta
Durante los ltimos aos, en Mxico, se ha presentado un constante
crecimiento en el parque vehicular de motocicletas. Existen varios factores
que han intervenido para que ste fenmeno ocurra entre los que se
encuentra principalmente el costo de adquisicin de las motocicletas que en
la mayora de los casos es por mucho mas bajo en comparacin con los
automviles. Adems que en ciudades grandes el problema del
congestionamiento vial es muy importante por lo que el uso cada vez ms
frecuente de ste tipo de transporte es una alternativa.
En la tabla 1 siguiente podemos observar los datos relacionados con el
crecimiento del parque vehicular de motocicletas desde los aos 2001 a
2004. La informacin oficial solo est disponible hasta el ao 2004. En todos
los casos, excepto el estado de Nayarit (-2%), existe un aumento en el
nmero en el periodo de cuatro aos, y se acenta en estados de la
Repblica como Campeche (+218%), Guerrero (+204%), Jalisco (+421%) y
Morelos (+306%).

En 4 aos el parque de
motocicletas aument
84% en comparacin
con los automviles
que ha crecido 18%

Tabla 1. Parque vehicular de motocicletas aos 2001 a 2004 a nivel estatal

Vehculos Registrados en Circulacin/Vehculos registrados

Ao
Entidad
2001
2002
2003
2004
Aguascalientes
8537
9054
9589
10175
Baja California
3893
4136
4896
4692
Baja California Sur
1711
1556
2125
2981
Campeche
4437
4945
8231
14126
Coahuila
2604
4334
4289
4275
Colima
6464
7325
9097
10923
Chiapas
3495
4704
7804
9681
Chihuahua
2935
3802
4063
4318
Distrito Federal
55798
61828
80058
82237
Durango
1574
1881
2370
2627
Guanajuato
12717
20896
22148
27422
Guerrero
6113
7647
10290
20826
Hidalgo
829
1123
1303
1574
Jalisco
16480
64237
74571
85987
Mxico
4344
4489
6436
4836
Michoacn
18867
22442
30059
30404
Morelos
1416
2572
4419
5754
Nayarit
4034
5002
2011
3920
Nuevo Len
11488
14066
16747
19498
Oaxaca
8090
8763
6958
8143
Puebla
6789
8133
8495
10972
Quertaro
4252
4968
6025
4377
Quintana Roo
16326
14506
19781
30230
San Luis Potos
13500
15191
16505
17384
Sinaloa
9422
10496
10335
11035
Sonora
4556
4493
4942
5012
Tabasco
6612
6908
7267
9856
Tamaulipas
5855
6567
6343
7141
Tlaxcala
841
1002
1090
1471
Veracruz
13971
16163
19745
25970
Yucatn
20320
23686
28581
37173
Zacatecas
2536
2607
2944
3287
Total

280806

369522

439517

518307

En la grfica 1, se puede observar la tendencia nacional en relacin al

aumento en el parque vehicular de tipo motocicletas. En un porcentaje

absoluto el aumento en el periodo de 2001 a 2004 ha sido de 237,501

(84.57%).
Si comparamos en el mismo periodo el aumento del parque vehicular de
automviles, en el ao 2001 se contaba con 11,351,982 y en el ao 2004
con 13,388,011; lo cual hace una diferencia de 2,036,029 (+18%)
nicamente.
Grfica 1. Parque vehicular de motocicletas aos 2001 a 2004

Nmero

Motocicletas
600000
500000
400000
300000
200000
100000
0

518307
439517
369522
280806

2001

2002

2003
Ao
Motocicletas

2004

3. Los accidentes de motocicleta en Mxico

En los ltimos seis aos de registros oficiales, a nivel nacional, los accidentes
en motocicleta han observado una tendencia a la alta en general con solo
unas cuantas excepciones. Se encuentra una diferencia de 14,418 (+101%).
Grfica 2. Accidentes en motocicleta a nivel nacional 2001-2006

Accidentes en motocicleta

Nmero

40000
30000
20000
10000

14192

16336

18912

24665

21398

28610

0
2001

2002

2003

2004

2005

2006

Ao
Accidentes en motocicleta

En el ltimo ao de registro (2006) los estados de la Repblica Mexicana con

mayor incidencia de accidentes en motocicleta son: Jalisco (3,099), Quintana
Roo (2,640), Nuevo Len (2,243), Guanajuato (2,217) y Yucatn (1,801). En
el caso de los estados con menor incidencia se ubican a Tlaxcala (39), Baja
California Sur (57), Aguascalientes (127), Zacatecas (144) y Oaxaca (144).
Sin embargo, sabemos que los nmeros en forma absoluta no son muy
fiables ya que el parque vehicular en cada estado es diferente por lo que es
necesario hacer el comparativo mediante la tasa especfica de accidentes en
motocicleta por cada 1,000 motocicletas.

Tabla 2. Tasa de accidentes por cada 1000 motocicletas

Entidad
Distrito Federal
Guerrero
Tlaxcala
Michoacn
Zacatecas
Aguascalientes
Baja California Sur
Campeche
Jalisco
Yucatn
Colima
San Luis Potos
Morelos
Tabasco
Oaxaca
Chiapas
Veracruz
Puebla
Guanajuato
Quintana Roo
Sinaloa
Quertaro
Nayarit
Nuevo Len
Baja California
Tamaulipas
Mxico
Sonora
Coahuila
Hidalgo
Durango
Chihuahua

2001
5.59
20.12
40.43
27.24
32.73
35.49
31.56
54.09
83.98
31.10
31.10
32.00
64.97
32.21
24.47
49.21
47.60
46.69
71.40
53.90
68.24
70.56
53.30
166.43
65.25
64.22
100.60
138.72
228.88
108.56
221.09
215.33

2002
4.76
22.62
29.94
21.34
32.60
32.80
23.14
59.66
24.25
34.45
29.76
30.02
33.05
38.07
26.70
69.73
51.78
36.52
52.93
71.14
65.36
52.13
89.16
142.26
102.51
87.10
104.92
147.34
147.21
121.10
177.57
207.26

2003
3.88
22.55
32.11
19.79
41.78
30.03
30.12
44.10
27.45
33.87
34.85
29.32
31.46
40.59
38.66
42.93
53.33
68.39
63.71
67.54
64.63
53.61
246.64
108.56
101.31
113.83
76.91
118.78
135.46
119.72
163.71
230.37

2004
4.78
11.62
23.11
24.04
24.34
26.44
24.49
26.62
27.77
30.02
32.59
33.48
36.32
40.18
40.65
42.87
43.47
54.32
56.23
59.21
67.69
88.19
106.38
108.93
109.12
110.21
126.14
129.49
132.63
142.95
147.70
217.23

Por lo anterior la media nacional para sufrir un accidente por cada 1,000
motocicletas es de 67.16. De sta manera los cinco estados con mayor tasa
especfica de accidentes son: Chihuahua (217.23), Durango (147.70),
Hidalgo (142.95), Coahuila (132.63) y Sonora (129.49). En contraste los
estados con menor riesgo de sufrir un accidente son: Distrito Federal (4.78),
Guerrero (11.62), Tlaxcala (23.11), Michoacn (24.04) y Zacatecas (24.34).

Con base en lo anterior, un motociclista tiene un alto riesgo de sufrir un

accidente en la Repblica Mexicana, sin embargo, en un periodo de cuatro
aos la tasa ha disminuido alrededor de 7%.
Grfica 3. Tasa media nacional de accidentes de motocicleta 2001-2004

Tasa Media Nacional

Tasa por 1000

motocicletas

74.00
72.00

72.41

71.56

70.00
68.00

Tasa Media Nacional

por 1000 motocicletas

67.79

67.16

66.00
64.00
2001

2002

2003

2004

Ao

Si hacemos un comparativo entre las tasas medias nacionales entre

automviles y motocicletas encontramos que es existe aproximadamente
50% mas riesgo de sufrir un accidente circulando en motocicleta que en un
automvil.
Grfica 4. Comparativo Tasa Media Nacional Motocicleta y Automviles 2001-2004

Comparativo Tasa Media Nacional 2001-2004

Tasa Media

80.00

72.41

67.79

71.56

47.93

46.82

48.49

60.00
40.00

67.16
40.15

20.00
0.00
2001

2002

2003

2004

Ao
Tasa Media Motocicletas

Tasa Media Automviles

4. Los muertos por accidentes de motocicleta en Mxico

Lo ms lamentable en un accidente de cualquier tipo son las muertes
resultantes, en Mxico, el comportamiento ha sido ascendente. Si
observamos la tabla 3 nos podemos dar cuenta que en la mayora de los
casos el resultado del accidente trae como consecuencia lesiones, muchas de
ellas permanentes. El riesgo de morir en un accidente de motocicleta es de
15.83 por cada 1000 accidentes de motocicleta, es decir, de cada 100
accidentes en motocicleta que ocurren en nuestro pas 1.58 personas
resultarn con lesiones mortales.
Tabla 3. Tipo de accidente a nivel nacional aos 2001 a 2006

Accidentes en motocicleta por tipo 2001-2006

Tipo de
accidente

Ao
2001

2002

2003

2004

2005

2006

Fatal
No fatal
Solo daos
Tasa de mortalidad
/1000 accidentes

193
8,261
5,738

248
10,007
6,081

269
10,390
8,253

294
11,252
9,852

268
13,739
10,658

453
16,307
11,850

13.59

15.18

14.22

13.73

10.86

15.83

Total

14192

16336

18912

21398

24665

28610

En el ao 2006, 453 personas resultaron con lesiones mortales, la

distribucin en la Repblica Mexicana por estado tuvo mayor frecuencia en
Quintana Roo y Jalisco, ambos con 33 muertos. En donde menos se
produjeron muertes fue en Aguascalientes con 2 personas solamente.
Si desagregamos a nivel municipal, Benito Jurez y Cozumel en el estado de
Quintana Roo, tuvieron cada uno de ellos 10 muertos, seguidos por el
municipio de Guadalajara con la misma cantidad de muertos y Monterrey con
9.

Tabla 4. Mortalidad por Estado y Tasa por cada 100 accidentes en motocicleta

Mortalidad por Estado en Motocicletas

2006
Clave
01
12
29
32
06
13
22
17
02
28
27
05
07
10
18
04
08
26
21
20
24
19
15
16
11
09
31
25
30
14
23

Municipio
Aguascalientes
Guerrero
Tlaxcala
Zacatecas
Colima
Hidalgo
Quertaro
Morelos
Baja California
Tamaulipas
Tabasco
Coahuila de Zaragoza
Chiapas
Durango
Nayarit
Campeche
Chihuahua
Sonora
Puebla
Oaxaca
San Luis Potos
Nuevo Len
Mxico
Michoacn
Guanajuato
Distrito Federal
Yucatn
Sinaloa
Veracruz
Jalisco
Quintana Roo
Total

Muertos

Accidentes

2
3
3
4
5
6
6
7
9
9
10
11
11
11
11
12
12
12
13
14
14
17
20
22
25
29
29
30
30
33
33
453

127
370
39
144
491
227
402
619
614
1026
517
739
465
526
336
880
1125
930
734
166
770
2243
756
938
2217
582
1801
1715
1315
3099
2640
28553

Tasa/100
accidentes
1.57
0.54
5.13
1.39
0.41
0.88
0.50
0.32
0.33
0.19
0.39
0.27
0.43
0.38
0.60
0.23
0.18
0.22
0.27
1.20
0.26
0.09
0.26
0.21
0.09
0.34
0.11
0.12
0.15
0.06
0.08

Es importante ubicar dnde ocurren la mayor parte de los accidentes y segn

los datos oficiales del INEGI el 97% de los accidentes ocurren en zonas

urbanas, lo cual demuestra que es indispensable que existan programas a

nivel municipal.
Tabla 5. Localizacin de los accidentes en motocicleta 2001-2006

Accidentes en motocicleta por localizacin 2001-2006

Lugar donde ocurri el
accidente

2001

2002

2003

2004

2005

2006

Fue en interseccin
No fue en interseccin
Total Zona urbana
Camino rural
Carretera estatal
Otro camino
Total Zona suburbana

10,219
3,539
13,758
106
277
51
434

12,083
3,870
15,953
64
270
49
383

13,832
4,562
18,394
87
358
73
518

15,429
5,354
20,783
140
419
56
615

17,336
6,566
23,902
150
534
79
763

19,540
8,044
27,584
171
648
207
1,026

Total

14,192

16,336

18,912

21,398

24,665

28,610

5. Los factores de riesgo en los accidentes de motocicleta

La edad
En el ao 2006 de la totalidad de accidentes en motocicleta, el 22% de los
casos corresponde a jvenes de 18 aos seguido del 5% de 20 aos. La
mayor parte de los accidentes ocurren entre los 17 a 37 aos. Lo anterior
nos demuestra como la juventud y las conductas de riesgo es el principal
factor de riesgo.
La mortalidad en el grupo de edad de los 18 aos es tambin la mayor con
un total de 150 muertos en el ao 2006.
El alcohol
Haciendo una revisin de las cifras de aliento alcohlico, en el ao 2006 de
los 453 muertos, 40 de ellos fueron positivos contra el resto, 413 que no
tenan aliento alcohlico o se desconoce. En retrospectiva el alcohol no es el
principal factor de riesgo, sin embargo, debe de tomarse en cuenta para la
aplicacin de programas.

La temporalidad
Los meses del ao, en Mxico, a diferencia de otros pases por cuestiones
climticas, no influyen como factor de riesgo para la generacin de
accidentes.
Grfica 5. Accidentalidad en motocicleta por mes del ao 2006

Accidentes por mes del ao

3,000
Accidentes

2,500
2,000
1,500
1,000
500

En
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Mes
Accidentes
por mes del ao

Da de la semana
En relacin al da de la semana donde con mayor frecuencia se producen los
accidentes tiene que ver con el fin de semana, siendo los das viernes y
sbado cuando la frecuencia es mayor.
Grfica 6. Accidentalidad en motocicleta por da de la semana 2006

Accidentes por da de la semana

6,000

Accidentes

5,000
4,000
3,000
2,000
1,000

D
om
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M
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es

Lu
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s

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te
s

Dada de la semana
Accidentes por

Hora
En la siguiente grfica se observa el comportamiento de los accidentes de
acuerdo a la hora de la ocurrencia, se nota un incremento despus del medio
da, encontrando el punto ms alto a las 15 horas. Dicha hora corresponde a
una hora laboral y no de esparcimiento.
Grfica 7. Accidentalidad en motocicleta por hora de ocurrencia 2006

Hora de ocurrencia

Accidentes

2,500
2,000
1,500
1,000
500
0
1

11

13

15

HoraHora
de ocurrencia

17

19

21

23

Uno de los principales factores de riesgo conocidos es la velocidad, sin

embargo, los registros oficiales en Mxico, no consideran a ste factor por lo
tanto no es medido.
6. La reglamentacin para motociclistas en Mxico
Tras una revisin de los reglamentos o leyes de trnsito para cada uno de los
estados de la Repblica, se observa que en la totalidad de ellos se
consideran las mismas medidas de control, tales como:

Funcionamiento de luces y frenos,

Uso de casco para el conductor y acompaante,
Solo algunos estados consideran el examen terico y prctico de
manejo,
Algunos estados como Durango, Coahuila, entre otros, permite la
conduccin de motocicletas a menores de 14 aos,
Regulacin de la circulacin en los carriles de la extrema derecha, el
Distrito Federal prohbe la circulacin en vas primarias.

Definitivamente es muy importante considerar a los grupos vulnerables

dentro del marco regulatorio de trnsito en Mxico considerando que las
motocicletas son un vehculo que requiere un trato diferente a los
automviles o transporte pesado y de pasajeros. Es necesario establecer
medidas de control particulares tomando como fundamento la proteccin y la
seguridad vial adems de la cultura en los automviles de respeto y
compartir las vialidades.
En otros pases existe un control mayor que incide principalmente sobre los
factores de riesgo como la velocidad, carriles para la circulacin, control de
licencias, control de alcohol y velocidad.
6. Conclusiones
1. El parque vehicular de motocicletas est incrementando de manera
importante ao con ao en una proporcin por mucho mayor en
comparacin con el parque de automviles.
2. Los accidentes en motocicleta han aumentado en los ltimos seis aos
en 100%.

3. Los estados de la Repblica con mayor incidencia son Jalisco (3,099),

Quintana Roo (2,640), Nuevo Len (2,243), Guanajuato (2,217) y
Yucatn (1,801).
4. Conducir una motocicleta tiene 50% mayor riesgo de sufrir un
accidente.
5. Los estados de Quintana Roo y Jalisco son donde existe mayor
incidencia de muertos por accidentes en motocicleta.
6. El 96% de los accidentes en Mxico se producen en zonas urbanas.
7. Los jvenes de 18 aos son lo que mayor riesgo tienen de morir o
resultar lesionado en un accidente.
8. La legislacin mexicana en materia de seguridad vial para motocicletas
es muy limitada.
9. Es necesario fomentar conductas seguras en los motociclistas que
transiten sin consideracin de su propia seguridad ni la de los dems.
10. Es necesario fomentar conductas en otros conductores de vehculos
sobre la seguridad para los motociclistas.
11. Existe una necesidad sobre el entendimiento y manejo en situaciones
de riesgo.
12. Es indispensable controlar a conductores sin licencia as como la
emisin de stas con base en el conocimiento de la operacin de las
motocicletas.
13. No existe una cultura de cortesa ni tolerancia entre los usuarios de las
vialidades.
14. La informacin sobre seguridad vial no ha sido transmitida a los
usuarios de motocicletas.
15. Deben considerarse las caractersticas especiales de los motociclistas
en el diseo de vialidades.
16. No existen datos oficiales actualizados ni miden los factores de riesgo.
17. La legislacin mexicana no provee adecuada proteccin ni seguridad
para el trnsito seguro de los motociclistas.
18. Los motociclistas no son reconocidos como una clase de vehculo
diferente a los automviles.
19. Las polticas gubernamentales no consideran el desarrollo e
investigacin de la accidentalidad en motocicletas.

Centro Nacional para

la Prevencin de
Accidentes
Subsecretara de
Prevencin y Promocin
de la Salud