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Tanger le 22 / 05 / 2012
Cellule Formation continue
Logistique et SCM :
Tout les lundi, Mercredi et Vendredi 2012
Dcision logistique.
Concepts Logistiques
Logistique
Chane Logistique
SCM
On utilise ces termes pour dire la mme chose Mais une grande diffrence existe entre ces mots
Au sens large : cela concerne tout les secteur (production, Maintenance, Achat, Approvisionnement
)
Donc la logistique englobe toutes les fonctions au sein dune entreprise.
Lorsquon fait de la gestion de la production on fait de la logistique
Lorsquon fait de la gestion de la maintenance on fait de la logistique
.
Au sens restreint : On sintresse particulirement lapprovisionnement et la distribution
Origine mathmatique (logique) : Historiquement la logistique veut dire une personne qui
pense logiquement
Origine militaire (logis) : logis : Cest le grade dun officier en charges. On donne le grade du
major gnral do logis un officier ayant pour fonction de loger, camper les troupes, diriger les
colonnes et de les placer sur le terrain
Transport
Ravitaillement
Campement des troupes.
Cest lui que revenait lart de combiner ces moyens pour raliser sa mission.
Logistique 3 / 50
Cet officier fut charg progressivement de surveiller la bonne excution de lensemble des
oprations dune campagne militaire dans les moindres dtails [Jomini, 1837, p. 272]..
mouvement des armes Est le plus difficile et la plus essentielle dans le droulement dun
combat
reconnue par les grands stratges,
le gnral des armes laborait la stratgie lcart des problmes logistiques. Cette stratgie sera
communique au major gnral des logis qui devait prendre les dispositions adquates en matire
de transport, de ravitaillement et de campement.
Priode dintgration
dactivits
Priode
dintgration globale
Logistique 4 / 50
Maillon de la chane: couple (vecteur de transport, lot transport) : chaque changement de maillon
rupture de charge.
Logistique 5 / 50
Dfinition de la chane logistique : alliances stratgiques que les entreprises sont amenes tablir, face la
volatilit des marchs, pour rpartir les risques financiers et prospecter des complmentarits industrielles.
Lensemble des entreprises partenaires forme une chane logistique ddie la production dune famille de
produits finis pour les entreprises clientes (Franois, 2007).
Dans cette dfinition, on trouve plusieurs notions logistiques
Nous excluront dans notre analyse la gestion de production
Flux externe : logistique de distribution et dapprovisionnement
Nombreuses dfinitions ont t proposes dans la littrature
premire vision consiste mettre le produit ou le service comme critre didentification des acteurs de la
chane
une chane logistique est une succession de relations Client/Fournisseur, dactivits de cration de valeur ou de
fonctions (processus dapprovisionnement, de transformation et de distribution
o SCM : Gestion de la chaine logistique
Apporter une rponse une demande client personnalise en termes de qualit et de service qui a pour
objectif dliminer les barrires qui limitent la communication et la coopration des diffrents membres
dune chane logistique.
=
Cest lensemble dapproches utilises pour intgrer efficacement les fournisseurs, les producteurs, les
distributeurs, de manire ce que la marchandise soit produite et distribue en bonne quantit, au bon
endroit et au bon moment dans le but de minimiser les cots et dassurer le niveau de service requis par le
client.
=
Synchroniser les besoins des clients avec le flux de matire
Logistique 6 / 50
SCM = pilotage des relations entre les entits qui composent une chane logistique
Conception
Installation
Biens
Production
Systme de
Exploitation
Mathmatiques
Approvisionnement
Distribution
Management industriel
De
Services
Sciences sociales
Logistique 7 / 50
<< Mohammed dcide daller au supermarch pour acheter 6 paquets de lait>> est une Dcision logistique
Mais les problmes et les questions logistiques interviennent en plusieurs niveaux : Toutes les questions
logistiques ne relvent pas du mme niveau.
Exemple de dcision :
Exemple 1 : redfinir un rseau de distribution pour rduire les cots de transport et de stock (s)
Exemple 2 : choisir un prestataire de service (transporteur, ) (t)
Exemple 3 : choisir de livrer directement de lusine une commande spciale (o)
Exemple 4 : Choisir le nombre et lemplacement des entreprises. (s)
Exemple 5 : organiser la prparation des commandes par choix du systme de communication (t)
Exemple 6 : Mettre au point lapprovisionnement des articles soumis la prochaine promotion. (o)
Pour brosser le panorama global, nous dfinissons les diffrentes problmatiques que lon rencontre au niveau
successif de dcision et on distingue :
Stratgique
tactique
Oprationnelle
que S.I.
Il correspond des dcisions trs importantes pour lentreprise qui concerne une vision long terme (4 5
ans)
Miller (2001) cite un ensemble de dcisions ce niveau concernant la planification :
- Localisations, missions et relations des usines et entrepts ;
- Positionnement des nouvelles usines et fermetures de sites ;
- Positionnement de nouveaux entrepts et fermetures ;
- Affectation des Niveaux de capacit des usines et entrepts;
- Acquisitions de biens technologiques et dquipements pour usines et entrepts ;
- Conception dusines et dentrepts
Est tactique
Elle engage la socit sur un horizon 6 mois < horizon 36 mois
Dcision remodelant une phase de la chane logistique. (organisation appro, localiser activit
conditionnement final, confier la distribution un prestataire)
Il concerne traditionnellement les modes de mise en place de la dmarche Supply Chain Management en
spcifiant les diffrentes mthodes et outils de gestion et sur les choix organisationnels des firmes
(Carbone, 2004
Miller (2001)
- Affectation des capacits de production aux familles de produits par usine ;
- Taux dutilisation des capacits planifies en fabrication ;
- Besoins en main duvre ;
- Allocation des sources dapprovisionnement aux usines ;
- Gestion des transferts intersites ;
- Plans dinvestissements et de dploiement des stocks ;
- Modes de transports et choix des transporteurs
Il concerne traditionnellement les modes de mise en place de la dmarche Supply Chain Management en
spcifiant les diffrentes mthodes et outils de gestion et sur les choix organisationnels des firmes (Carbone,
2004)
Est oprationnel
Question engageant la socit sur un horizon < 6 mois
Remodelant un maillon de la chane logistique. (choisir chemin livraison, livraison
Dcision quotidienne.
Exp : Choisir le chemin de livraison, anticip
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Les dcisions ont une porte plus limite dans lespace et dans le temps et stendent dun jour six mois.
Elles sont prises et ajust quotidiennement ou hebdomadairement et sappliquent en gnral sur lun des
maillons de la chane logistique (Merzouk, 2007)
- Ordonnancement quotidien et hebdomadaire au niveau des units de stockages ;
- Equilibrage et correction des stocks court terme ;
- Traitement et ordonnancement des commandes clients ;
- Ordonnancement et gestion des entrepts ;
- Ordonnancement de la main duvre pour la fabrication et lentreposage ;
- Ordonnancement des tournes de vhicules ;
- Slection des transporteurs pour les chargements non groups ;
- Supports logistiques pour les lancements individuels.
Choix Tactique :
Lobjectif est de rpondre au moyen terme la nouvelle demande au disfonctionnement constats, on modifiant
les rgles de pilotage, ne pas changer les orientations de lensemble mais changer lensemble en respectant ses
orientations.
Exemples :
Slection dun prestataire de transport ou dentreposage, un tarif de prestation.
choisir une politique de prvision, grer la fin de vie dun produit.
Ne pas changer le type de ressources: choix de prestataire et de ressources propres sont dj faite au
niveau stratgique.
Ne pas mettre en cause le rseau de distribution : changer le nombre dentrepts, type de gamme produite
par usine.
Les choix tactiques relve du service logique.
On attend dun choix tactique:
Une dfinition claire de la cible.
Un plan de redploiement de ressources humaines et matrielles.
Construction et dlusion dun tableau de contrle sur lvaluation et le suivi de
De nouvelles procdures consignes dans un cahier de charge prcis
Choix oprationnelle :
Le quotidien de la distribution cre de nouvelles situations auxquelles elles faut face. Deux cas :
1 : structurellement, la situation se modifie chaque jours. Les livraisons dpendent des commandes reues
et ncessitent la constitution quotidienne de tournes de livraison et daffectation des ressources. Les
stocks voluent et lapprovisionnement doit tre dclench au bon moment avec une quantit judicieuse
2 : accidentellement : demande exceptionnelle, arrt production improvis, non disponibilit spontane
dune ressource dapprovisionnement ou de distribution, rponse une demande urgente
Contrairement au choix tactique : on ne sappuis pas sur des estimations
Mthode plus incrmentale damlioration des processus de type continu (Crestan, 2006)
Logistique 11 / 50
Le changement organisationnel :
- Changement organisationnelle et culturel de lentreprise.
* doivent la fois tre adaptes (pour tre efficaces et efficientes)
* et adaptables (pour faire face linstabilit et la turbulence
- Ncessite un dcloisonnement des fonctions silos et une mise en place dune direction Supply Chain
(Pichot, 2006).
- Pichot (2006) propose trois tapes La mise en place dun systme dinformations
Tentent d'intgrer les processus mtiers dune manire rapide et prcise avec un accs en temps rel aux
donnes (Bayraktar et al. 2009)
Logistique 12 / 50
Client
Phase
Fournisseur
Chain logistique : Ensemble de maillons qui sont de simples oprations physiques, transport,
.
Exemple : Approvisionnement MP
Transformation 1
Conditionnement
Montage
Transformation 2
Prparation
Expdition
Exemples:
Secteur alimentaire:
Fabrication de la pte de
fromage
Conditionnement
Affinage
Secteur textile:
Appr. fil
Tissage peinture
Coupe
Confectio
n
Secteur mcanique
Achat composant
Montage final
ensemble
Cycle classique :
Enlvement
fournisseur
phase1
Stock1
phase 2
stock2
Rception
client
Client
Fournisseur
client
Opration
Logistique 13 / 50
Stock de scurit
Flux = flux tir par la demande + flux pousser par la rigidit technique ou le choix conomique
Gestion de stock est la pression entre :
Les commerciaux
Les financiers
Les producteurs
Les acheteurs
Logistique 14 / 50
Phase 1
Phase 2
Rception.
Temps de cycle
<
Rception
Date commande
Dlai
Phase 1
Stock stratgique
Phase 2
Rception Client
Temps de cycle
Date commande
>
Rception
Dlai
Le Flux est tir par les approvisionnements ce qui ncessite un Stock stratgique
Secteur:
Automobile, textile, lectronique.
Agroalimentaires qui se confrontent aux dlais courts imposs par grande distribution.
Gestionnaire de pices dtaches pour le dpannage imposent des dlais trs court.
Equipementier de lindustrie automobile qui livrent dans un dlai <2h
En production : on prfre un rythme hebdomadaire plutt que quotidien.
Logistique 15 / 50
Phase 1
Phase 2
Stock stratgique
Rception client
Temps de cycle
>
Dlai
Agroalimentaire qui se confronte aux dlais courts imposs par la grande distribution
quipementiers de lindustrie automobile qui livrent avec dlai < 2 h : approv. synchrone
(Automobile, textile, lectronique)
Stock stratgique : tampon
Dcouplage des diffrentes rythme, de pilotage de la chane logistique, Distribution : rythme quotidien
On prfet pour la Production un rythme hebdomadaire plus tt que quotidien
Logistique 16 / 50
Approvisionnement :
Priode fixe et quantit fixe : chaque mois je commande 10 pices
Priode fixe et quantit variable : chaque mois je commande x pices (x: calcul en fonction du stock)
Priode variable quantit fixe : chaque y jours je commande 10 pices
Priode variable et quantit variable chaque y jours je commande x pices
Une demande est caractrise par le degr dincertitude dterministe: priode fixe et Qt. Variable mais connu.
Alatoire : Qt ne sont pas connu.
Estimation (moyen, cart type, coefficient. Le coefficient = moyen/cart type.
Par les conditions tarifies : qui dpend de la Qt, transporte )
Qualit de service.
QS= 1- (nombre des commandes non satisfaites /nombre des commandes totale)
Exemple :
jan
fev
mars
avril
mai
juin
juillet
aot
sep
Oct
nov
Dc
Qt
livre en
stock
150
180
350
150
120
250
120
170
230
270
280
150
Qt
demand
100
200
300
50
80
200
150
150
200
200
300
50
58%
Qs2 = 1-(nombre de commerce non satisfaite)/ (nombre de commerce total), Qs2 =1-(3/12)= 75%
Le cot de stockage
Cot dimmobilisation
Exemple : 100 pices C.U= 200dh, taux dintrt =18%, priode = 1 mois
C.I = 100 x 200 x 18/12
Cot logistique:
Entretien btiment, nergie, Manutention, Salaire, Matriel, Loyer, : CS = C fixe + C variable,
C variable = fct ( nombre pice, tps de stockage )
On note CS (P) le cot de stockage sur une priode P. et cs : cout de procession = Pr . i, dt : unit de temps, Si ;
seuil ou niveau de stock
-
CS (P) = = Si . cs . dt
CS (P) = cs. P . (S0 + S1 ) / 2: cas dune demande linaire dans une priode P
Paramtre :
-
Variable de dcision :
-
Variable auxiliaire :
-
Alors :
-
On note Cs = pr . i = pv . (1- ) . i,
alors
Q=T.m
Dure du cycle T = Q / m
S=m.d
Qw
T=
F = 1/T =
Q
m
2 m Cp
Cs
=
2 C p / m Cs =
m Cs / 2 C p
S=m.d+ K
2 m Cp
, Qt conomique ou de Wilson,
Pr ix revient . (1 ) . i
2 C p / CA. (1 ) i
=
CA . (1 ) i / 2 C p
m . d : consommation pd le dlai d
Logistique 18 / 50
Exercice 1:
Calcul du cot de stockage
Le prix de revient des stroboscopes est de 400 dhs, le taux de possession est de15%.
Calculer le cot unitaire de stockage par an ou par semaine, on dduire le cot total de stockage dans une priode
dtude de 2 mois. Le niveau moyen de stock est de 1 500 stroboscopes par semaine.
Solution :
Cs = 400x 0.15= 60 dh /an.
Cs1= 60 dh/ 52 semaines= 1.15 dh/ semaine.
CT(sur 2mois)=1500 x 1,15 x 8 = 135.000dh (2mois).
Exercice 2:
Pr = 750 dh, taux procession =12%unit de tps= 1semaine.
Calculer Cs/ans, Cs /semaine et CT sur 3 mois
Solution
Cs/ans =pr.i = 750 x Q12 = 90 dh/ans.
Cs.s = 90 dh/52 semaine = 1,73 dh/semaine.
Cr=stock/semainex dh/semaine x 2 semaine.
Ct =
ij
csi .dti.si.
dtj Csi = Csj.
Ct = Cs x dt si =4878,6dh.
Entreposage
Logistique 19 / 50
Entreposage
Entrept et plate forme
On distingue :
Entrepts : endroit o en stock un matriel.
Plate formes logistique : endroit ou en reoit de la marchandise et on le rexpdie immdiatement
(1h, 1j, ) vers une destination.
On parle de ce quon appelle cross-docking = allotement, prparation = tiquetage on parle
souvent dun HUB.
Exemple :
Produit
Agroalimentaire
Mcanique
Hydraulique
1
Fromage
Tube
Pompe
2
Lgumes
Tle
Bride
3
Fruits
Visserie
Coude
4
Poisson
IPN
Crpine
Ce distributeur reoit la marchandise des fournisseurs 1, 2, 3, et 4 avec des diffrentes quantits et diffrent
rythmes qui les reoit, les prpares, clatement, tiquetage, assemblage, expdition pour chaque client
Ainsi un entrept dusine peut stocker une partie des composants et produits de base ncessaire la production et
en recevoir dautre en juste temps avec un minimum de stock.
On peut cependant considrer quil y a :
Des entrepts de stockage des composants dans les usines.
Des entrepts, des produits finis dusine.
Des entrepts de distributeur pour les produits imports, les achats spculatifs.
Des plates formes et Hub de ramasse et de distribution.
Des plates formes de producteur pour la livraison directe des surfaces de vente.
Des entrepts de VPC (vente par correspondance)
Entrepts virtuelles (E-business)
Des arrires magazines et plate forme de distributeur.
Des entrepts de stockage ptrolier, chimique, agroalimentaire, le bois et autre matire premire.
Ces dernires plates formes sont situes des distances relativement faibles (infrieur 200 km) des clients. On
peut organiser des tourns de livraison ou de ramassage partir de ces plates formes.
Parfois, on peut avoir des plates formes centrales et dautres locales (dans un rayon de 100 km).
Le rle dun entrept est :
Assur la rigidit des fournitures en usine et au client grce son stock de scurit.
Un entrept permet la planification de la production et le regroupement de la distribution.
Regroup la fourniture de plusieurs usines pour livrer des commandes multi produits.
Adapter les produits aux commandes des clients: le poste manufacture.
Stocker la marchandise pour spculer sur le prix.
Ingnierie de la cration dun entrept
Logistique 20 / 50
Mthode : Les principales questions se poser au moment de la conception dun entrept ou P.F:
Lendroit de lentrept ou de la plate forme
Type de rayonnage et de moyens de manutention.
Quel matre douvrage.
Le cahier de charge logistique.
Cest le document dcrivant le besoin logistique lorigine de lentrept, sa ralisation demande une tude :
Environnement du sujet: dlai, risques
Condition conomique comparaison des frais logistiques avec ou sans entreposage.
Format : palettes standard, et conditionnement. Gnralement, le cot au kilo est un bon indicateur.
Les variations saisonnires : la rentabilit dun entrept est fortement lie ce paramtre, prvoir un
taux de remplissage de 80% sur lanne en moyen.
Les activits normales et saisonnires: ils peuvent tre divers y compris ceux qui entrent dans le
cadre des activits exceptionnelles (promotion.)
Particulirement:
Tenir compte de lvolution (le nombre et type darticle).
Tenir compte des activits de traitement des litiges.
Les inventaires.
Les activits de revers logistic refus client, rparation, etc,
Ce qui ce fait rellement dans un entrept peut apporter des surprises au responsable logistique.
Le flux journalier (Qt entre et sortie) + affectation horaire ( 8h ou 12h,)
Condition de travail: oblige soustraiter parfois.
Condition de scurit: peuvent changer radicalement le projet de construction.
Les entrepts sont soumissent des lgislations svre de point de vue scurit.
La rglementation : Respect de pente minimal (4% pour engin et 10% pour chariots)
La rglementation : Rseau dincendie R.I.A: (Robinet Incendie Arm)
On distingue :
o Entrept priv :
o Entreposage avec prestataire :
o Entrept publique :
Le choix entre ces deux solutions :
Il existe trois types d'entrepts : l'entrept public, l'entrept priv banal, et l'entrept priv particulier.
Les entrepts publics sont mis la disposition de tous par une ville ou une Chambre du commerce. Ils servent entreposer provisoirement des produits
sous douanes, par exemple ddis l'exportation. On trouve par consquent de nombreux entrepts publics dans les villes frontalires, et dans les ports.
Mais on peut avoir besoin d'un entrept public n'importe o, et rares sont les localits qui n'en disposent pas. Toutefois, si vous n'avez pas accs un
entrept public, il existe d'autres solutions pour vous.
En effet, les entrepts publics ne sont pas les seuls vous proposer leurs services. Il existe galement l'entrept priv banal. En fait, il n'y a que trs peu
de diffrences (du moins pour l'utilisateur) entre un entrept priv banal et un entrept public. Les lois y sont les mmes, et les produits entreposs
doivent tre sous douanes. Les entrepts banals privs sont ouverts tous, tout comme les entrepts publics.
Bien entendu, un entrept public, tout comme un entrept priv banal, ne peut vous servir que pour stocker temporairement de la marchandise. Si vous
avez besoin d'un entrept de manire constante, et pour de longues dures, vous devrez peut-tre opter pour la troisime solution : investir dans un
Logistique 21 / 50
entrept priv particulier. Cette fois-ci, vous seul aurez accs votre entrept mais vous devrez bien entendu vous acquitter d'un loyer mensuel, ou
acheter votre entrept, et, l'inverse de l'entrept public, qui au nom de la collectivit, l'entrept priv particulier est votre nom et sous votre
responsabilit.
Entreposage priv comporte des frais fixes qui sont grandes (Immeubles, moyen de stokage, ) et
des frais variables qui sont petites (personnel, chauffage, lectricit, )
Lentreposage public comporte des frais fixe qui sont petites + frais variable qui sont grande. il se
paye en fonction des tarifs qui tiennent compte de lactivit ( stock, flux entre et sortie ) et son cot
est donc reprsenter par une droite depuis lorigine
Dans lEntreposage avec prestataire : il y a souvent un minimum de fluctuations ou dsaccord de
rservation de surface et de moyens. Les prix sont souvent dgressifs et ne sont pas proportionnel au
volume
Cot Total =
Priv
Publique
Prestataire
Cot fixe
Elev
Moyen
Faible
Cot variable
Faible
Moyen
Elev
Exemple : une entreprise de construction vient de recevoir une marchandise pour un chantier en cour dexcution.
Les travaux sur chantier sont en retard de 4 semaines. Lentreprise qui vient de ddouaner son matriel doit
stocker le matriel dans un entrept pendant 4 semaine : Entrept priv est plus conomique
Exemple de construction dentrept
1970-1980: hauteur entre 5.5 m utiles et 3 t/m2.
Rcemment : 9-10 m de hauteur, 27 m de largeur de parking 5t/m2 est 5 10 % de bureau.
Les prix de location sont en France par exemple de 45 55 euro/m2 par an. A Londres 200 euro, 140
Moscow. 100 Barcelone.
Eu moyenne, les chargeurs reprsentent 50 % des locations.
Le rendement en capital est de 6.5 %, le rendement en location est de 8.6 %, Soit un total de 15%
nettement suprieur celui des immeubles de bureaux
Les facteurs de choix pour les entrepts de taille moyenne 20 000 m2 la prsence dun bassin
demploi et de consommation.
Lexistence des routes, des autoroutes et des voies ferrs (40% sont embauchs)
Choix entre entrept classique et transstockeur
Logistique 22 / 50
Le concepteur dun entrept peut choisir entre un entrept classique de faible hauteur peu automatis, utiliser
essentiellement avec les chariots lvateurs et un entrept trs automatis avec stockage transstockeur et/ou tris de
prparation automatis.
o Dans le premier cas, investissement faible et charge personnelle leves.
o Dans le deuxime cas investissement leve et charge faible.
Les avantages sont :
Rduction de la surface au sol : gain jusqu 60 % des surfaces.
Optimisation des volumes : gain de 25%.
Temps de cycle 6 7 fois plus efficaces par modlisation des processus.
Le faible cot en m2 de lentrept
Productivit possible en 3 x 8 (si le rglement de permet)
De grande hauteur, de vrai se dvelopper dans les annes davenir pour plusieurs raisons. Les cots
salariaux sans faible. Cette technique permette damliorer la qualit des services logistique
Si n = 2,
barycentre = milieu.
Si n = 3,
Dans le domaine de la messagerie les ai cest la distance ( on ne tient pas compte du poids ou du volume).
Si on tient compte de la marchandise transporte, le barycentre peut tre calcul avec des coefficients par
points reprsentant soit le poids soit le volume. On cherche alors le poids xj qui minimise le tonne/kg ou
m3/km.
Approche simplifi: Pour dterminer le barycentre :
On dtermine une zone autour du barycentre.
On calcul pour tout les points de livraison, la somme des distances pondr au poids ou volume.
Approche raliste:
Toutes les distances utilises jusqu prsent sont des distances vol doiseau. Ce qui nest pas trs raliste. Il est
plus logique de tenir compte des distances relles et des contraintes de routes.
Logistique 23 / 50
On peut se demander si lon doit tenir compte des cots de livraison des fournisseurs. On effet les fournisseurs
livrent souvent franco (port)
La mthode de centration
Exemple : Si on cherche optimiser les transports entre lentrept et 4 villes et si lon veut tablir ces
entrepts dans une de ces villes on peut procder par centration.
400 km
C
on suppose que les livraisons de A, B, C et D sont
respectivement: 500, 300, 120 et 400 tonnes,
dterminer la position dentrept optimale..
600
300
240
500
360
B
0
300
400
600
C
300
0
500
360
D
400
500
0
240
600
360
240
0
A
500
500
500
500
B
300
300
300
300
C
120
120
120
120
D
400
400
400
400
B
0
300
400
600
C
300
0
500
360
D
400
500
0
240
600
360
240
0
A
581
581
581
581
B
300
300
300
300
C
120
120
120
120
D
400
400
400
400
Il faut prendre en compte les tournes de livraison ou de ramassage, dans les mthodes prcdente, on na pas pris
on compte que des distances de livraison directe depuis un site vers chacun des lieus de livraison.
Mais dans la pratique on cherche pour des raisons de rentabilit de desservir plusieurs points de livraison avec un
mme camion et un mme chauffeur puis ensuite ralis des tournes autour de chaque point de livraison.
Modle thorique des tourns:
Logistique 24 / 50
Entrept / PF
Nombre de tournes
Nombre de
tournes
12
24
Total
25,4=2*
12.7
26.8
29,6
48.51
2* 29.6
2 *46.6
2 tournes
4 tourne
8 tourne
1 tourne
Nombre de tournes
Nombre de
tournes
12
24
Total
25,4=2*
12.7
26.8
29,6
48.51
2* 29.6
2 *46.6
Logistique 25 / 50
Sans tenir compte des contraintes de livraison (dure de la tourne, poids maximal), les contraintes prendre en
compte dans une tourne sont:
La dure maximale exprime en h (8h par jours, ) y compris le temps de changement et de dgagement.
La capacit maximal de remplissage : 20t, 24t, 26t (dpond des moyen de transport).
Dpt multiple
Il est possible de rechercher directement le nombre optimum de dpt en dterminant leur emplacement, cela peut
se faire en programmation linaire. Il suffit de transformer le systme en un ensemble dquations linaires, et le
programme recherchera quelle valeur quelle faut donner aux diffrents paramtres pour optimiser le rsultat. Un
des problmes stratgiques les plus frquents est celui de la localisation des points de rupture c.a.d. les dpts et
les PF. Ce sont les points de regroupement entre les origines (usine, fournisseur), et les points dclatement
(client).
Larbitrage doit seffectuer entre les cots des charges fixes lies lactivit de chaque point de rupture qui
augment en fonction du nombre de ses points et le cout de transport et les dlais de livraison qui dcroissent
lorsque les points de ruptures sont plus nombreux.
- Si n est grand alors :
* les couts suivant augmentent :
** cout de transport jusqu' lentrept (traction), gnralement stable
** cout des entrepts : augmentent linairement
** cout informatique : augmentent linairement
** cout de stock : cout financire et dobsolescence : augmentent en racine de n
* les couts suivant diminuent :
** cout de livraison aux clients
En programmation linaire, on essaye de rpondre aux deux questions :
pour faire un tri, il faut disposer dun distancier fournissant les distances et les temps de parcours entre chaque
point de rseau.
Les contraintes:
Pour que la politique logistique soit ralisable : respecter la capacit de transit, satisfaire la demande, respecter
la capacit de production des sites
Exemple : Nombre de commande maximal traiter limit.
Flux flux limit.
En remontant la chane logistique, on rencontre les contraintes suivantes :
o Satisfaire la demande Dk pour chaque point de livraison pendant la priode de rfrence.
Zik = Dk
sur i
les origines des flux ceux qui convergent vers k alimente la demande Dk
o La capacit de transit de chaque point i. Ci est ventuellement une activit minimum
Zik < yi Ci
sur k
pour justifier lexistence de lentrept, obtenir de bonne condition dachat par exemple.
o En i, les flux livrs doivent tre aliment par les approvisionnements en prvenance des sources s
Zik = Xsi
sur k et s
sur s
sur i
dik . Zik +
sur i et k
Couts aval
Ri . Zik +
sur i et k
Couts rupture variable
yi Fi
sur i
Couts rupture fixe
Il existe des solveurs pour rsoudre ce problme algbrique en quelques minutes. A titre dexemple, quelque
minutes suffisent pour traiter un problme de 20 sources, 100 PF et 1000 clients
Livres de dE. Jacquet Lagrze 1998
Rseau de Messagerie
On gnrale, on cherche rduire le stock, acclrer les frquences de livraison : Moyen de transport et
Ressources humain.
Logistique 27 / 50
Bien sr le mouvement est symtrique, les P.F ont un double rle. Collecter le soir et Distribution le matin
Problmatiques:
o Au niveau stratgique, localiser un nud de rseau qui constitue la plate forme.
o Au niveau tactique, construire les lignes dexploitation ou traction entre ces nuds ou hub.
Choix dorigine.
Choix des destinations
Choix de la capacit.
o Au niveau oprationnel : router les demandes sur les lignes existantes en respectant
Contrainte du dlai
Contrainte des lignes
Capacits de moyen de transport
Capacits de moyen de traitement
Les contraintes :
o Pour toute demande entre i et j, il faut slectionner un seul routage
Yijr = 1
sur r
o Si le routage r est c hoisi, pour satisfaire la demande entre i et j de volume Dij, les tractions T doivent
tre slectionn et la capacit doit tre suffisante Cvt = Cv
Yijr Dij =< Xt Cv pour tout t
La somme est entendu tous les routages r empruntant t (ensemble des r telle t T(r)
o La capacit de traitement des hub : lorsquon dfini un routage r, on le dfini avec une liste ( H(r) ) de
Hub o on va faire les ruptures entre i et j. on gnral H(r) est rduite un lment ( une seul rupture de
charge pour un routage )
Yijr Dij =< Ch, capacit de traitement ( chargement et dchargement )
La somme est entendu tous les routages r ralisant une rupture en h (ensemble des r telle h H(r)
CG = Yijr Dij Cr + Xt Ct
sur i, j et r
On nglige les cout de stockage
Quai
Rception
Stockage de masse
Rception
Prparation
Expdition
Quai
Expdition
PR :
Pice de
rechange
PM :
Petit
Matriel
ML :
Matriel
Lourd
Zone spcialis :
Rception Prparation - Expdition
Quai
Sortie
Plan classique
Logistique 29 / 50
Logistique 30 / 50
R = 0.34
Stockage en largeur
J
S = 6 x 0.8 x 1.2 = m
Largeur = 3 x 0.8 + 4 x 0.075 = 2.7 m
Longeur = 1.2 x 2 + 2.5 + 2 x 0.075 = 5.05 m
R = 0.42
Stockage en longueur
Nombre de palette superpose
Stockage en longueur
Stockage en largeur
1
2
3
4
5
0.34
0.69
1.03
1.38
1.72
0.42
0.84
1.27
1.69
2.11
Dans lexemple si dessus lentrept de 5000 palettes en longueur demandera une surface utile est 20% de moins
avec des palettes en longueur 5000 m2. Les jeux entre palette peuvent varis de 75 mm 100 mm selon la qualit
Logistique 31 / 50
Stockage :
Logistique 32 / 50
Stockage en masse
Stockage en mobile
Stockage en relatif : horizontal ou vertical
Stockage dynamique
Stockage en grand hauteur dynamique
Stockage en masse il demande :
Emballage grable sur plusieurs niveaux : minimum 6 x 0.8= 4.8 eu hauteur
Surface plane sans danger ni sur la marchandise ni sur sa stabilit
Marchandise de mme nature
Surface au sol trs lev (car hauteur faible).
Pas de rgles strict de gestion des entes et sorties (FIFO)
Stockage statique : ralis avec des armoires ou meuble tiroir (petites pices)
Hauteur 1m 30 m
Rayonnage lger : charge par niveau 50 C 400 kg
Rayonnage moyen : 200 C 650 kg
Rayonnage lourd : charge par niveau C 650kg
Les armoires peuvent supporter des tablettes, des conteneurs ou palette
On peut disposer la palette :
** par largeur 2 ou 3
** largeur 2 (rarement 3 pour faciliter le picking et la manuvre des palettes)
** Rayonnage monoplace : palette lourd
** Avec un Rayonnage monoplace on peut avec un pelletier dans lequel il est possible dentrer
lintrieur avec un chariot (si le pelletier nest pas rempli)
Celons que lon peut rentrer dun cot ou de 2 cot on parle de rayonnage une entre ou de deux entes.
On peu consacrer le 1er au stockage et le 2emeau dstockage
Rayonnage double : On construit deux rayonnage lun ct de lautre spar par une entretoise cest
peut prs lquivalent entre rayonnage simple et double chariot avec fourchette spcial
Stockage mobile:
Le rayonnage se dplace avec des galets dacier ou sur des rail utilis lorsque le cot de stockage est lev ou
que les articles ont peut de mouvement. Exemple : en Archivage publi
Stockage rotatif :
Les articles sont rang dans des casiers supporter par des balancelles qui ce dplace partir des chaines sans fin
tournant entre deux axes horizontaux. Ce systme diminu le temps de recherche.
Stockage dynamique :
Ce mode de stockage est constitu de bloc de stockage plus ou moins long dispos les uns derrire les autres soit
sur des roulements formant un plan lgrement inclin soit sur un transporteur horizontal.
Systmes de grandes hauteur automatiques (Transstockeur) :
Ce sont des engins qui sont fait pour travailler uniquement dans les alles dun pelletier,
ils se dplacent dans des alls trs troits (1 1.2m )
Logistique 33 / 50
lextrmit des galais se trouve des convoyeurs dentre et sortie qui permettent de rcuprer les
palettes.
Ils peuvent tre manuel
15m de la hauteur, vitesse de dplacement 10 km / h qui est intressant.
Les charges sont infrieures 1t.
Transstockeur ( h = 45 m, charge dpasse 1t )
Catgorie 3 caisse claire voie : matriel de chaudronnerie avec lments extrieurs ( mcanique gnral,
tuyauterie fragile, robinetterie, verrerie, . )
Catgorie 4 caisse pleine : sans protection physico-chimique, protection de contact, tanchit au
ruisslement ( matriel mcanique, lectrique, lectronique, )
Catgorie 5 barrire tanche avec deshdratante : ( matriel mcanique, lectrique, lectronique d
laboratoire, )
Etiquetage:
Pour assurer le transport et le stockage le produit doit tre en conditionnement primaire et secondaire avec des
codes barres dfinies dans les normes.
Le produit doit tre tiquet pour le transport et le stockage Par carton et par palette. On utilise des codes barres
qui comprend les zones suivants:
Zone personnalis entreprise
Zone qui caractrise le produit
Zone qui caractrise le client.
Dans une tiqute, on trouve les informations :
Une tiquette signalant le danger
Lidentification du produit
Le nom du pays o ont t fait les essais
Le nom du laboratoire dessai
Le nom et rfrence dpreuve
Le nom du fabricant demballage
Exemple :
FROM :
KLM
Z1 bonne pratique
Consignement ( N expdition )
310145312001001235798
Lot . 3725 YB ( identification marchandise
EAN N : 234551200
U N 4 G / Y 15 / S / 02
Quelque signification :
UN : Nation Unies
4G : Codification des caisses carton
Y : Groupe demballage
I : produit trs dangereux
II : produit de danger moyen
15 : Masse brute demballage
S : Solide en Vrac
02 : anne de fabrication
TO :
distribution
63130, Ecully, rue de
lentreprise
Logistique 35 / 50
Palette:
Cest un Plateau rectangulaire avec dimension standard, Gnralement en bois.
marchandise manipulables avec de chariots lvateur fourchette
80
2.43
13.4
Les changements avec les palettes ISO cote 25% plus chre que les palettes EURO
(le cot de stockage est aussi plus chre de 25%).
En Australie la palette (40pcs x 48pcs).
Palette chimie (C.P) : 9 palettes, la plus utilis est celle ayant des dimensions 110*130
Palette ciment (ciment, pltre, chaux etc..). 10 palettes, la plus utilis est celle ayant des dimensions
100*180
Palette papier adapte au format papier.
Palette Gallia ( secteur automobile) 3 type de pallette , les plus utilises 1000 x 1200 cm et 600 x 800 cm
Palette VWF (verreries): 4 entre 1000 x1200.
Les palettes sont aussi distingus selon leurs matriaux
EUR/ EPAL : en bois et peuvent tre chang celons le systme EPAL ( 30 rotations )
Palette perdue (ou en uni rotation) en bois mais en qualit infrieur ( 2 rotations )
Palette en bois moul: bois +rsine: obtenu haute temprature : son avantage peuvent tre emboiter
diminuer leur volume avec retour.
Palette en polystyrne: expos (matriaux gazifiable), utilis pour les marchandise plus propre
Logistique 36 / 50
Conteneurs maritimes:
Cest un emballage de transport ayant un caractre permanant suffisant rsistant pour permettre un usage
rpt.
8 de large, 20 ou 40 de long, 98 ou de hauteur
Il est conu pour faciliter le transport sans rupture de charge par un ou plusieurs moyens de transport.
Il permet une protection contre :
o Leau et lhumidit,
o Contre le vol,
o Contre le chaud.
o Il facilite la manutention
20''
Larg mm
Long mm
Hauteur
capacit
Type
6 058
2 438
2 438
20 320
Frigorifique, citerne,
isotherme
6 058
2 438
2 591
12 192
2 438
2 438
30 480
Frigorifique, citerne,
isotherme
40''
12 192
2 438
2 591
12 192
2 438
2 676
Conteneurs arien :
Logistique 37 / 50
Sont particulier et sans transporter par avion. Ils sont fait en aluminium (matriaux lgers). Ils permettent de
minimiser le temps de changement et le dchargement
Conteneur propre chaque avion en aluminium leur gomtrie et dimension sont faite pour bnficier des
conditions tarifaires. La manutention est rduite et le temps de chargement/dchargement aussi
Caisse mobile :
Viennent pour pallier qcq. Problmes inconvnient des conteneurs maritimes :
Lourd
Inadapt pour le transport routier
Ils sont utilis dans la voie ferr et le routier
Il y des caisses en bois que lon peut charger sur un wagon et sur remorque routier
MK7 : 5 palettes 80 x
120
MK18 : 7 palettes 80 x
120 ou 6 100 x 120
MK35 : 15 palettes 80 x
120 ou 12 100 x 120
MK70 : 30 palettes 80 x
120 ou 24 100 x 120
Inconvnients :
Ne peuvent pas tre gerbe
Demande une grande surface au sol dans les centre de transfert, train ou camion
Augmentation des tache de manutention
Manutention :
Les moyens de manutention sont une composante importante dans la logistique. Actuellement la tendance serra
vers les moyens automatiques(Gerbe).
Transpalette main : permet de lever une hauteur dune dizaine de cm laide dune fourche menue
dune roue (<85 mm) que lon peut glisser sous la palette
Ce moyen est commode pour livraison avec camion, chargement ou dchargement par larrire a partie
dun quai, prparation du chargement et dplacement des palette
Avantage : aucune format ncessaire et entretien facile
Inconvnient : fatigue de loprateur, non utilisable pour les grande distance et pente
Transpalette lectrique timon : elle y une batterie de 24V, 2000 A.H., et dun moteur lectrique de
lev et un autre de traction. Dplacement sopre 70 m environ,La vitesse de traction est de 4.2 km/h.
utilis en grande distribution pour la mise en rayon des marchadises
Transpalette lectrique conducteur port : soit debout larrire , soit assis sur un sige au ct.
Servent pour les dplacements plus important quun simple dcgargement de camion
Gerbeurs ou transpalettes gerbeurs : ils ont un mat comme un chariot levateur. Permettent un
dplacement vertical de grande hauteur. Et permettent de dplacer la palette dans le sens vertical pour la
gerber cad la positionner au dessus de lautre
Chariots lvateurs : outils de base de la manutention en logistique, il est dit : frontal en porte a faux
gerbeur
Logistique 38 / 50
Mt +verin+telescopique
H= 3 5 m
13t
2m
Fourche
Roue motrice
Roue directrice
3m
Les transstockeurs :
o le mot dsigne un systme fixe de manutention et permettent deffectuer des entrs et sortie des
marchandises infrieur le long de lall dun rail suprieur au dessous du matriel qui se dplace le
long de lall et dun moyen de prise et de dpose de marchandise.
o La hauteur est de 10m 45m et peut fonctionner 24h/24h. Il est munit dun systme de trie et dun
systme didentification.
Rception de la marchandise :
Lorganisation de la rception dpend de la frquence et de limpotence de la rception. Des procdures doivent
tre dfinies dans le contrat de transport.
Il est ncessaire de dfinir les livraisons des matriels et les destinations (lieu de stockage, responsable,
lieu de livraison).
La marchandise rceptionner doit tre transform dans une zone de magasin soit manuellement par un magasinier
soit automatiquement par un ordinateur, dans ce dernier cas une mise jour instantane simpose pour viter tout
cart entre laffectation relle sur ordinateur et celle qui est rel.
Remarque: on pourra conserver positivement les marchandises lorsque les marchandises vont tre rexpdies
juste aprs. On peut les stocker dans la zone fast mover pour ce qui reprsente une part importante pour les
expditions.
Le picking :
Pour prparer une commande il faut aller chercher dans le stock les diffrents articles qui constitue une
commande raison dun article en quantit variable par ligne de commande. Cest ce quon appelle picking. On
peut :
Soit prparer commande par commande.
o En prlevant un seul article par dplacement.
o En prlevant plusieurs articles par dplacement.
o En affectant des magasiniers des zones spcialises de piking par catgorie darticle et en
regroupant ensuite les lignes de commande
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Ceci dpend :
Taille des articles.
Nombre darticles/ commande.
Frquence de sortie des articles.
De la complmentarit des articles.
Destination des articles.
Vers zone
dexpdition
Emballage
Contrle
Etiquetage
Chargement :
Logistique 41 / 50
La prparation des expditions conduit rassembler les marchandises pour pouvoir charger directement les
camions dexpdition on peut :
Soit rassembler les marchandises prs du quais de chargement et laisser le conducteur faire son
chargement ou au moins lorganiser partir de ses documents de transport.
soit prparer directement un camion fantme regroupant les marchandises dans lordre exacte de leur mise
en camion ce qui est prfrable
En effet le chargement dun camion doit tre organiser pour faciliter le dchargement et les tapes
successifs de livraison.
Le problme peut tre trs complexe si:
o On ne tient pas compte du volume de lenvoie ou surface ou sol.
o On ne tient pas compte de la marchandise au cours du ramassage pour les tournes.
Tche lie la production / rception MP et composant et stockage des produits intermdiaires ou P.F.
Propret.
R.H.
Logistique 42 / 50
o Assurance de la livraison.
o Par contre : la rapidit de la livraison et le prix sont des attentes secondaires.
Les courtes distances interdisent quasiment lusage du fer surtout si lentreprise nest pas embauche.
Inconvnient de la rupture du charge cest partir de 400 km que les chargeurs sinterrogent
conomiquement sur larbitrage fer route
Actuellement, et depuis lvolution des systmes dinformations notion de rgularit des envoie qui prise
en compte.
Transport routier:
Avantage :
o Souplesse : aucune contrainte horaire
o Mise en uvre immdiate
o Capillarit : un vhicule peut charger dans nimporte quelle commune pour livrer, nimporte o
sans rupture de charge, en France seulement 2000pts sont relis par train (embranches)
o Comptitivit 600Km.
o Fiabilit et le suivi du transport : les systmes de reprage des camions (radio) permettent tous
moment de connatre la position de changement : raction en temps rel en cas de modification du
programme.
Quelque statistique :
o
Transport Ferroviaire:
Principalement utilis pour le transport en masse.
Logistique 43 / 50
Produit de sidrurgie.
Matriaux de construction.
Produits ptroliers.
Les chargeurs rgulier sont gnralement embauchs (une voie ferr entre dans leur entrepts qui se
raccorde ensuite au rseau national) : ncessit dune rupture du charge. Cela conduit les chargeurs
utiliser ce mode de transport pour des distances assez levs 450 km.
Lenvoi par train complet est gnralement conomique pour les chargeurs
Le nombre des accidents nest pas ngligeable proche des accidents routires.
Quelque statistique :
o 134 millions de tonnes/ans dont 77 millions de tonnes/ans pour d > 300 km.
o Charge personnel: 38% des charges.
o Charge financier: 12% des charges.
On distingue 3 techniques:
Une caisse mobile est transporte sur chssis routier et sur wagon. Cela ncessite des manutentions et des
temps dattentes dans les chantiers.
La semi- remorque se transforme en wagon et prenant appuie sur des boggies, le transfert se fait par un
tracteur. Un autre tracteur reprend en charge la semi-remorque larrive.
La chausse roulante permet de faire monter lensemble du chemin vers le wagon. La Suisse, lAllemagne
adopte cette technique.
Avantages :
o Rupture de charge.
o Saturation du trafic routire autour des nuds du chargement du rseau
o Le cot de la livraison lev
o Problme juridique et technique du rseau
Inconvnients :
o cologique (sauf cas des central thermique) car pour 1000 tonnes km la traction lectrique
consomme environ 6.5 litres de diesel ce qui correspond 25 litres pour un camion de 38
tonnes.sur une distance de 100 km
o La scurit
o La rupture. Amortie pour les longues distances
Le kilomtrage vide: il est difficile de trouver un fret de retour du client vers le chantier. Le kilomtrage
vide voisin de 50% par la suite le cot unitaire du calcul sur la base du kilomtrage double.
La livraison nest gnralement pas directe entre le fournisseur et le consommateur final
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Elle
alimente
33% des tonnages transport est ralis sur des distances suprieur 500 km.
10% de tonnage est ralis entre 200 km et 500 km. Le fritte de trafic progress de 8%, 13% du tonnage
transport par fer.
Une analyse plus fixe montre que seulement dans le domaine de la mtrologie que le transport par fer est
reprsentatif (13% carrment fer +6% combin qui sont raliss par des entreprises embauches.
Transport Maritime :
Le transport maritime consiste dplacer des marchandises ou des hommes pour l'essentiel par voie maritime,
mme si, occasionnellement le transporteur maritime peut prendre en charge le pr-acheminement ou postacheminement (positionnement d'un conteneur chez le chargeur et son acheminement au port, par exemple). Un
tel dplacement sera couvert par un connaissement dans le cadre de la ligne rgulire ou d'un contrat d'affrtement
dans le cadre d'un service de tramping (lorsque les tonnages sont importants, par exemple).
Plus de 6 milliards de tonnes empruntent ainsi la mer (en 2005), assurant 90% du trafic mondial.
Ce mode de transport couvre l'essentiel des matires premires (ptrole et produits ptroliers, charbon, minerai de
fer, crales, bauxite, alumine, phosphates, etc). ct de ce transport en vrac, il couvre galement le transport de
produits pralablement conditionns se prsentant sous forme de cartons, caisses, palettes, fts, ce que l'on a
coutume d'appeler de la marchandise diverse ou divers (general cargo en anglais).
Depuis le milieu des annes soixante, un nouveau march de transport par mer s'est dvelopp : celui des
conteneurs maritimes. D'un format standardis : 20 ou 40 pieds, ces botes ont connu un essor fulgurant,
rvolutionnant la fois le mode de transport mais galement toute la chane logistique depuis le fournisseur
jusqu'au client final. Transport routier, ferroviaire ou mme arien se sont adapts pour faire de ces botes une
unit de transport intermodal . La marchandise, une fois empote en conteneur, ne subit plus d'autre
manutention jusqu' son destinataire final. Ce qui est manutentionn est ainsi le conteneur uniquement,
minimisant ainsi les ruptures de charges.
Chiffres de dbut d'anne, exprim en milliers de tonnes de port en lourd (tpl)
2003
Principaux types de vaisseaux
milliers
de tpl
2004
%
milliers
de tpl
2005
%
milliers
de tpl
Variation
2004-2005
(%)
Transport total en marchandises diverses 180 884 21,4 % 186 177 21,8 % 191 113 22,3 %
Cargos polyvalents
97 185
11,5 % 94 768
11,1 % 92 048
11,3 % -2,9 %
Porte-conteneurs
82 793
9,8 %
10,6 % 98 064
10,9 % 8,4 %
90 462
Logistique 45 / 50
Porte-barges
906
0,1 %
947
0,1 %
1001
0,1 %
5,7 %
Vraquiers, dont :
OBO (ore-bulk-oil)
Vraquiers - minraliers
300 131 35,6 % 307 661 35,9 % 320 584 35,8 % 4,2
12 612 1,5 % 12 110 1,4 % 9 695
1,1 % -19,9
287 519 34,1 % 295 551 34,5 % 310 889 34,7 % 5,2
Ptrolier
304 396 36,1 % 316 759 37,0 % 336 156 37,5 % 6,1 %
Gaz liqufi
19 469
2,3 %
20 947
2,4 %
22 546
2,5 %
39 355
4,8 %
25 430
2,8 %
25 444
2,9 %
Chimiquiers
8 027
1,0 %
8 004
0,9 %
8 290
0,9 %
3,6 %
Navires passagers
5 495
0,7 %
5 561
0,6 %
5 589
0,6 %
0,5 %
Autre
25 833
3,1 %
11 865
1,3 %
11 565
1,4 %
-2,5 %
Total
844 235
856 974
895 843
7,6 %
4,5 %
les transitaires ou commissionnaires qui sont des intermdiaires, ou mandataires, entre les chargeurs et les transporteurs
des marchandises;
les assureurs maritimes qui assurent le navire, la cargaison et qui assument la responsabilit en cas d'accident (P&I
protection and indemnity club).
Dans les ports o il n'est pas install l'armateur va confier toutes ces tches un agent maritime consignataire.
L'agent maritime
C'est le reprsentant de l'armateur, il remplit les formalits administratives et s'occupe de tous les besoins d'un navire avant son
arrive et lors de son sjour en port (remorqueurs, pilote, rparations, relations avec l'administration maritime, etc), des besoins
de l'quipage (relve, visite mdicale, etc) et de la gestion de la cargaison. La rglementation oblige les navires avoir un agent
dsign sur place8.
Le commissionnaire de transport
Intermdiaire, professionnel qui organise de faon libre et autonome pour le compte de l'expditeur ou du destinataire la totalit
ou une partie du transport. Il est responsable de ses fautes. Il met en place et coordonne le transport avec les sous-traitants de
son choix, il est responsable des fautes de ses sous-traitants mais pas plus qu'eux. Il rpond d'une obligation de rsultats, il est
prsum responsable et la charge de la non responsabilit lui incombe. Il peut agir dans diffrents mode de transport, terre, air et
mer.
Le Non-Vessel-Operating Common Carrier (ou NVOCC)
C'est une invention de la pratique amricaine, qui situe cet oprateur, suivant le contenu (variable) de son contrat, mi-chemin
entre un transporteur maritime, et un commissionnaire de transport. Pour une tude dtaille sur les NVOCC, v.
http://cedricbernat.wordpress.com/2010/03/25/contrats-speciaux-du-commerce-maritime-un-contrat-proche-de-la-commissionde-transport-le-contrat-de-non-vessel-operating-common-carrier-n-v-o-c-c/
Le shipchandler
C'est la compagnie qui avitaille (approvisionne, en tabacs, alcools, produits alimentaires et toutes autres demandes spcifiques.)
les navires.
Le courtier maritime
Le Shipbroker, en anglais, est un professionnel qui s'entremet entre deux entreprises, soit pour acheter/vendre un navire neuf
(p.ex. entre un armateur et un chantier) ou un navire d'occasion (entre deux armateurs), soit pour la location (l'affrtement) d'un
navire entre celui qui a une marchandise transporter et celui qui possde le navire susceptible de rpondre cette demande. Il
"rapproche" les parties, mais les aide aussi dans la ngociation, dans la conclusion du contrat, et mme dans la suite de
l'excution du contrat. En France, il existe une deuxime sorte de Courtier Maritime. Cr par Colbert, supprim en 2003 pour
des raisons de libre concurrence, le courtier maritime, interprte, conducteur de navires "conduit" les navires en douane, donc
Logistique 46 / 50
effectue les diffrentes formalits douanires et fiscales relatives l'escale d'un navire tranger dans un port franais. Il s'appelle
prsent "conducteur en douanes de navires".
Le cot dune tonne km par un convoie fluviale avec un barge de 200 tonnes est 5 moins chre que par
camion complet de 24t.
Des raisons techniques: ncessite demprunter plusieurs points pour aller au client.
Des raisons conomiques: le cot lunit est dautant plus faible que la capacit du vecteur de transport
est importante.
En fonction des caractristiques de lenvoie (le poids, volume, distance) il peut savrer plus conomique
dutiliser un vecteur de grande capacit sur une partie de trajet voire mme collecter et distribuer
localement aux extrmits de la chane.
La rupture de charge nest pas ncessairement associ au stock mais aussi parfois pour rduire le cot de
transport.
Service de qualit exig : dlai accept par le client, souplesse des horaires, scurit, traabilit.
La dcision logistique quil soit stratgique, tactique ou oprationnel repose sur une analyse multicritre. Les
objectifs principaux sont:
En 1970, on avait la notion de ce quon appel : vitesse gnralise =nb Km pd dure de vie/temps de
fonctionnement : le vlos est le moyen le plus rapide.
charges variable
fct km et t
Les postes dexploitations dun camion classique, semi-remorque de 40t PTRA (poids Total roulant Autoris),
Etude ralise en 2003
120 910 km / an
229.7 jour / an
En gnral :
Capacit de chargement : 25 t
86%,
Logistique 47 / 50
Pour une journe de travail, un allogement de 10% de kilomtrage rduit le cot total de 5%.
Cout annuel
Salaires et charges
% du cout
360 104.00
29.5 %
80 233
6.72 %
20 905.00
2.37 %
6 130.00
0.50 %
100 129.00
8.28 %
40 015.00
3.28 %
Charge de structure
170 365.00
14.19 %
Carburant
260 358.00
21.53 %
Pneumatique
20 901.00
2.37 %
Entretien et rparation
70 902.00
6.52 %
Page
50 803.00
4.74 %
Frais de route
Assurance
Taxes et cotisation
350 029.00
430 043.00
Charge fixe : 440 327.00 + 350 029.00 = 790 356.00 Dh, diviser par 120 229.7 jour, soit
345.3 Dh/j
Charge variable : 430 043.00 Dh, diviser par 120 229.7 jour, soit 3.56 dh / km
0_3 t
3 5_5 t
7t
10 t
15 t
20 t
23 t
25 t
101 105
256.2
185.1
155.4
130.5
112.3
104.2
99.1
96.7
282.7
204.3
171.5
144.0
123.9
114.9
109.3
106.6
525.7
379.8
318.9
267.7
230.4
213.7
203.3
198.3
126 130
351 360
Logistique 48 / 50
1251 1300
1409.3
1018.3
854.8
717.5
617.6
573.0
545.0
531.6
: 12.506
Immobilisation
: 6300
Entretien
: 2880
Total
: 21.686
Cot au km = 21686/400=54F/t.km
x: kilomtre
C convoie= 42 x+500 y
y: jours
Direction logistique:
Choix chemin entre lorigine de la destination finale
Livrer directement ou regrouper massifier pour les envoi de la mme destination.
Point de rupture.
Entrept ou plate forme
Rponse ces questions est fonction de plusieurs paramtres.
Marrakec
A2, 65 %
Tanger
A1, 35 %
d2
d1
Client
T
Ct = T 1 ( a d0 + b ) + (1-) T 2 ( a d1 + b ) + r T
Cm = (1-) T 2 ( a d0 + b ) + T 1 ( a d2 + b ) + r (1-) T
Je livre partir de Tanger ssi Ct < Cm, alors
( d1-d2 ) < ( 1-2 ) ( a d0 + b + r) / 1 =k
AN : 1 = 1, 2 = 1.6, =0.65, d0= 450 km, r=50dh/t
( d1-d2 ) < 129km
Courbe iso-cot (hyp: distance vol doiseau)
La zone 2 est plus petite que la zone 1 puisque >0,5 ce qui justifie conomiquement puisque le cot de rupture
est plus important en passant par la zone 2, puisque 65% du produit est ralis.
Le but des modles nest de dfinir des zones conomiques gographiquement mais de comprendre un petit peu
linfluence de diffrent paramtres savoir.
La caractrise la structure de production de la commande (la ventilations entre la gamme A1 et la gamme
A2.
ad0+b cest un cot de transport inter - sites
R: cot de rupture.
a: cot kilomtrique.
t: la tranche de tonnage qui mesure laugmentation du cot unitaire par rapport une camion complet
livraison.
La relation susmentionn permet de dterminer les clients livrer directement quelque soit leur position
gographique.
Logistique 50 / 50
Incoterm
2010
EXW
FCA
FAS
FOB
CFR
CIF
DAT
CPT
DAP
CIP
DDP
ExportCustoms
declaration
Buyer
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Loading
Carriage to Unloading of
charges in
port of truck in port of
port of
export
export
export
Buyer
Buyer
Buyer
Seller
Seller
Buyer
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Carriage (Sea
Unloading
Loading on
Freight/Air
charges in port truck in port
Freight) to port of
of import
of import
import
Buyer
Buyer
Buyer
Buyer
Buyer
Buyer
Buyer
Buyer
Buyer
Buyer
Buyer
Buyer
Seller
Seller
Buyer
Seller
Seller
Buyer
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Seller
Carriage to
place of
destination
Buyer
Buyer
Buyer
Buyer
Buyer
Buyer
Buyer
Seller
Seller
Seller
Seller
Import
Insurance customs
clearance
Buyer
Buyer
Buyer
Buyer
Buyer
Seller
Buyer
Seller
Seller
Seller
Seller
Buyer
Buyer
Buyer
Buyer
Buyer
Buyer
Buyer
Buyer
Buyer
Seller
Seller
Import
taxes
Buyer
Buyer
Buyer
Buyer
Buyer
Buyer
Buyer
Buyer
Buyer
Buyer
Seller
Logistique 51 / 50
Gestion Intgre
Systme dinformation et logistique
Comme toute activit de pilotage, la logistique repose sur lexploitation de base de donns traites par les SI (systme dinformation.
Ces systmes peuvent plus ou moins formalis et plus ou moins structur. Lenvironnement concurrentiel oblige la socit multipli ses contacts avec les
fournisseurs, les clients et les transformateurs ce qui :
C1
E1
C2
C3
C1
E1
Producteur
C2
C3
Logistique 53 / 50
C1
E1
C2
C3
Producteur ne recoit la
commande que des Es
Entrept rajuste
sans stock
Client Demande
o Un producteur qui livre 3 entrepts P1, P2, P3 et chaque entrept livre plusieurs magasins.
o Demande global = demande Pi= demande Dk mme avec lhypothse dun Dk rgulier.
o Irrgularit de la demande globale.
o Lorsque les demandes Dk sont synchrone
pic de demandes.
creux de demandes.
Exemple :
Un producteur P qui livre 3 entrepts E1, E2, E3 et chaque entrept livre plusieurs magasins. La consommation des magasins est rgulire
Chaque entrept passe (samedi soir) une commande correspondant a un camion complet (1 camion = 60 palette) ds que son stock tombe a 0. Cette commande est
livr le lundi matin
Au temps t=0 (samedi soir de la semaine 0), les stocks sont nulles E1, de 20 palettes E2, de 40 palette a E3. Reprsenter sur un graphique (s=1, 2, 3, 4, , 10 ) les
flux globaux en palettes expdis par le producteur
E1
Demande en palette
Stock initial palette
30
0
E2
10
20
E3s
20
40
Sortie
Sortie
entrept
usine
vers
fournisseur
magasin
- 100
palette
Logistique 54 / 50
Semaine 1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Total
Ecart type
60
60
60
60
60
60
60
60
60
60
300
120
180
60
0
180
0
30
60
60
0
180
0
600
70
30
30
30
30
30
30
30
30
30
30
600
0
on remarque que les flux de sortie de lusine sont trs irrguliers (cart type de 70 par rapport a une moyenne de 30,
De point de vue flux information: Linformation suit le contexte suivant:
En 1er temps le magasin commande lentrept. En 2me temps, lentrept rapprovisionnera son stock.
Le producteur ne reoit linformation que celle des entrepts.
Irrgularit de
production
Dans le schma classique, en cas de dcroissance de la consommation le producteur ne peut prendre conscience du phnomne que par lespacement des commandes
et priode de rapprovisionnement.
Celui-ci ne peut ragir immdiatement, donc une inertie dans la politique de la production et la raction du stock.
Logistique 55 / 50
Ce mme temps de raction existera dans le cas de la croissance de la demande ce qui require de conduire la rupture de stock.
Remarque important:
Lors dune enqute qui a t men on a conclu que la demande du consommateur est en gnral la ligne la plus constante du systme dapprovisionnement.
Ce sont les autres facteurs qui amplifie considrablement les variations : conditions commerciales, les offres spciales, des promotions temporaires.
Constitution prvision
Cette demande nest pas assur par les ERP (planning ressources entreprise)
Les ERP sont centraliss sur lactivit propre de lentreprise.
Les logiciels ERP permette de dduire les frontires entre les services de lentreprise existant dans lancien systme.
ERP
CPFR
Dans un systme ERP, des transactions entre fournisseur et client trs classique. Mais pas une vrai collaboration entre F
C au sens partenariat.
Lchange de donns Informatis (EDI): cest lchange qui doit tre informatis
Lenvoie dune disquette de donnes un fournisseur ne constitue pas de lEDI. LEDI est le non donn aux oprations dchange dinformations entre les
applications informatiques dun ensemble de partenaire ou dun ensemble dorganisation distinct travers un rseau de tlcommunication
Ces donnes sont structures suivant un standard commun entre deux partenaires, ces standards peuvent tre :
* sectoriel (secteur automobile ODETTEE)
* international (norme EDIFACT)
Caractristique dEDI
La technique dEDI est conue pour raliser des changes automatiques dinformation entre partenaire avec une grande frquence.
Les qualits requises sont:
La scurit des transferts.
La prcision de linformation (labsence dambigit).
Logistique 56 / 50
fournisseurs.
Ractivit-Rduction du stock.
Dpannage rapide.
Mise jour des catalogues de produit ou service.
Les distributeurs et les producteurs prfrent le fournisseur pratiquant lEDI
Pour mettre en place un systme EDI une entreprise doit avoir une organisation claire et complet et des procdures de traitement des changes. Actuellement dans le
domaine industriel et logistique, les principaux documents concerns par lEDI sont:
BC: bon de commande.
BL: bon de livraison.
Les factures.
Les rglements.
Les accuss de rception.
Logistique 58 / 50