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Operacin y Mantenimiento de los Equipos de

Propulsin y Servicios
1 MIB

Tema 1. rganos fundamentales en los


motores de combustin interna
1. Elementos de que est compuesto el motor
2. Componentes fijos de un motor de combustin interna
Los polines
Loa sinebloc
La Bancada
Carter de Aceite
El bastidor o bloque de cilindros
Cilindro y camisa
Culata
Tapa de balancines
3. Clasificacin de los motores por el nmero de cilindros
4. Diagrama de bloque de elementos fijos

1. Elementos de que est compuesto el motor


Para facilitar el entendimiento de los diferentes
elementos de que est compuesto el motor, los
agruparemos de la siguiente forma:
Los rganos fijos
Los rganos mviles
Los rganos auxiliares

2. Componentes fijos de un motor de


combustin interna
Este primer grupo est constituido por la
estructura esttica de sostn, al cual pertenece:
A. Los polines.
B. Los Sinebloc.
C. El bloque compuesto por: la bancada, el
bastidor, el cilindro o camisa.
D. Culata.
E. Tapa de balancines

Los polines
Los polines: Estos deben de afirmarse a la
embarcacin en el mayor nmero de
consolidaciones posibles

Los Sinebloc
Entre el motor y los
polines se montan los
sinebloc, que son unos
elementos de caucho o
goma prensada, en
forma de anillo cilndrico
o de forma troncocnica,
unido a dos armaduras
metlicas.

Los Sinebloc
Los sinebloc evitan que las vibraciones y
ruidos del motor se transmitan al casco, soportando
los diferentes esfuerzos multidireccionales
producidos por el motor durante su funcionamiento.

La Bancada
Es una pieza slida
construida con robustos
tabiques transversales y
es la base de
asentamiento del eje
cigeal.
Se construye de
fundicin de hierro o
acero.

Soporta todos los esfuerzos desarrollados en


los diferentes cilindros.
El fondo interior se utiliza como recipiente de
aceite para el sistema de lubricacin forzada y se le
denomina carter inferior.
La Bancada

Lleva labrada en su superficie superior, unas


oquedades llamadas chumaceras de bancada y es
donde se alojan el semicojinete inferior de bancada,
montndose sobre este el superior y siendo afirmado
mediante pernos a la bancada.
En los laterales llevan tapas de registro para
inspeccin.

La Bancada

Carter de Aceite
El crter de aceite recolecta y almacena el
aceite de motor.
Los crteres de aceite son hechos de lminas
de acero prensado, o de hierro fundido, con una zona
hueca profunda en el centro, longitudinal y unas
placas divisora construida en previsin al oleaje por
mal tiempo.

El respiradero del carter es un filtro que


deja escapar al exterior una pequea cantidad
de gases de combustin que se fuga a travs de
los aros de los pistones.
Carter de Aceite

Carter de Aceite
Un tapn de drenaje est provisto en la parte
inferior del carter de aceite para su vaciado en
caso necesario.

El nivel de aceite en el carter debe estar


comprendido entre unas marcas hechas en una varilla
de nivel.
Manteniendo el nivel de aceite entre dichas
marcas la cazoleta de aspiracin siempre se hallar
cubierta de aceite, si se produjeran balances por
mal tiempo,

Carter de Aceite

Carter de Aceite
En ambas banda lleva sonda para el
carter y orificio para la adiccin de aceite.

El bastidor o bloque de cilindros


Se le suele denominar
tambin bloque de
cilindros.
Descansa sobre la
bancada.
Es afirmada a esta
mediante pernos.
Contiene a su vez los
cilindros.

El bastidor o bloque de cilindros


El bloque suele estar
fundido en una sola pieza
de aluminio en motores
pequeos.
Su construccin es
mediante fundicin de
hierro o acero en motores
de gran potencia y si la
fundicin presenta algn
problema por complejidad
o tamao, esta se realiza
en ncleos o secciones.

El bloque lleva unos alojamientos cilndricos,


convenientemente mecanizados, en donde se
montan a presin las camisas.
Constituyendo el bloque
a su vez la cmara de
refrigeracin.
El bloque de cilindro
suele llevar unos tapones en
el que su centro va agujerado
y relleno de un material que
rompe en caso de
sobrepresin por congelacin
del agua de refrigeracin.
El bastidor o bloque de cilindros

El bastidor o bloque de cilindros


El espacio sobre la bancada en el que se
mueven los trenes alternativos, recibe el nombre de
carter superior.

El bastidor va equipado con una vlvula de


seguridad, para evitar sobrepresin en el interior
del carter y con unas puertas abisagradas por
cada cilindro, ests puertas facilitan el acceso
hasta los componentes del crter.
El bastidor o bloque de cilindros

El bastidor o bloque de cilindros


En el bastidor se montan
las diferentes bombas y
elementos auxiliares.
En su interior se labran
los conductos necesarios para
la circulacin del engrase y
refrigeracin.
Se labran los apoyos del
cigeal y el rbol de levas.

Cilindro y camisa
Los cilindros, son unas oquedades cilndricas donde
se desplaza el pistn, realizando un movimiento
lineal alternativo entre sus dos posiciones extremas
(P.M.S. punto muerto superior y P.M.I. punto
muerto inferior).
Es el rgano del motor
en cuyo interior se
desarrollan las
combustiones que han de
originar el
desplazamiento del
embolo en su interior.

Cilindro y camisa

El material con el que estn construida, las


camisas pueden ser de hierro (fundicin gris o
fundicin con grafito), de aluminio o de magnesio
(reforzado con aluminio).
La superficie interna de la camisa al estar en
continuo rozamiento con el embolo, sometido a
fuertes presiones y altas temperaturas requiere de
una superficie perfectamente rectificada y pulida
pero no a un acabado espejo.

Cilindro y camisa

Las caractersticas que ha de reunir dicha


cavidad son: Alta resistencia al desgaste, por lo
cual se le hace un estriado en forma diagonal de
manera que a contra luz se ven unos pequeos
rombos imposibles de sentir al tacto, lo cual nos
lleva tambin a tener:
Un bajo coeficiente de friccin. (resistencia al
desgaste)
Altas cualidades de lubricacin

Cilindro y camisa
Se denomina cilindro,
cuando ste forma parte del
bastidor.
Se denomina camisa,
cuando se trata de un cilindro
postizo que se intercambia
cuando su desgaste lo
aconseja, sin necesidad de
tener que recurrir a la
renovacin del bastidor.

Cilindro y camisa

La parte
superior de la
camisa, termina en
una brida circular.
Esta brida
asienta sobre el
bastidor y sirve de
gua para su
colocacin.

Cilindro y camisa
En su mitad inferior
suelen llevar unas
entalladuras donde
asientan las juntas
tricas, utilizadas para
evitar las fugas de agua
de refrigeracin hacia el
carter.
La parte baja de la
camisa queda libre para
permitir la libertad de
deslizamiento bajo el
efecto de las dilataciones.

Cilindro y camisa
La parte superior interna
de la camisa es de un dimetro
ligeramente superior y a veces
en forma cnica.
Tiene por finalidad:
Facilitar el montaje del
mbolo e impedir que los aros
labren sobre las paredes de la
camisa, (cuando el pistn se
encuentra en PMA) un escaln
llamado retaln, que podra dar
lugar a golpes.

Las camisas pueden ser secas o hmedas,


dependiendo si no estn o estn en contacto con el
agua de refrigeracin.

Cilindro y camisa

Las camisas seca son de paredes delgadas.


Al estar su superficie externa en contacto con
la fundicin del bloque del cilindro, ambas paredes
deben de estar perfectamente rectificadas.
Las camisas
hmedas, son aquellas
que estn baadas
directamente por el agua
de refrigeracin, no
precisando estar
rectificada ms que por
su pared interior.
Cilindro y camisa

Cilindro y camisa
Su parte exterior es ondulada al objeto de
presentar una mayor superficie a la refrigeracin.

El espacio que
queda entre el
cilindro y la camisa y
que constituye la
cmara de
refrigeracin se
llama chaqueta.

Cilindro y camisa
En los motores de 2
tiempos las camisas llevan
labradas unas oquedades
llamadas lumbreras, que es
por donde entra el aire de
admisin y salen los gases
de escape.
Las lumbreras
superiores son las de
escape y las inferiores las
de admisin.

Cilindro y camisa

Se produce dos tipos


de desgaste en la camisa,
una ovalizacin en el
sentido alternativo de
trabajo del pistn y una
conicidad que se hace ms
acusada conforme nos
acercamos al PMA.

Culata
Cubre el bloque de cilindros por la parte superior, (al
que va unido mediante pernos) y contiene los
conductos y vlvulas por los que entran y salen los
gases al motor, vlvula de arranque, inyector,
seguridad, vlvula para el indicador de diagramas y
las canalizaciones para la circulacin de los lquidos
refrigerante y lubricante, y adems alojan Las
varillas empujadoras. Los esprragos de sujecin del
bloque

Se sujeta al bloque con tuercas roscadas sobre


los esprragos que este tiene, o mediante
pernos.
Culata

Culata
Para su fabricacin se utilizan fundicin de
hierro aleada con otros materiales, en motores
pequeos se emplea acero forjado o aleaciones de
aluminio, aprovechando su elevada conductividad
trmica (evacua muy bien el calor).
Tanto desde el punto de vista de la
fabricacin como del diseo, se trata de uno de los
elementos ms complejos del motor, pues adems de
lo mencionado, debe soportar elevados esfuerzos
trmicos.

Entre el bloque de cilindros y la culata, para


conseguir un cierre hermtico y asegurar la
estanqueidad en la cmara de combustin, se
interpone una lmina denominada junta de culata, que
es de Es una lmina de amianto de material
deformable, cubierta con 2 capas de cobre o aluminio

Culata

El apriete se realiza
empleando llaves
dinamomtricas, siguiendo
sus normas de apriete en
cuanto a sentido y par de
apriete.
Esta llave no debe
emplearse para aflojar los
pernos, es solo llave de
apriete.
Culata

Todas las superficies de contacto, tanto de


bancada, bastidor y culata debern estar
perfectamente mecanizadas
Culata

Culata

Tapa de balancines
La tapa de balancines es una pieza metlica
que cierra la parte alta de la culata.
Protege los mecanismos de la distribucin (eje
de balancines, balancines y vlvulas) y facilitar el
engrase del conjunto de distribucin.

Tapa de balancines
De alguna manera es el techo del motor, la
parte ms alta y, generalmente, lleva incorporada la
boca del depsito de aceite o crter.
Es de lmina de acero y la separa de la culata
una lmina de corcho o goma para aislarla del
exterior y evitar las fugas de aceite.
Lleva una tapa para el llenado del aceite.

3. Clasificacin de los motores por el


nmero de cilindros
Monocilndricos (uno)
Policilndricos (dos, cuatro, seis y ocho son los ms
habituales)
La potencia de un motor depende de la
cantidad de mezcla que haga explosin en el cilindro.

Clasificacin de los motores por el nmero de cilindros


La potencia de un motor depende de la
cantidad de mezcla que haga explosin en el
cilindro.
Si ste emplea un solo cilindro, ste debe ser
de grandes dimensiones y aunque el volante
forzosamente muy pesado intervenga para
regularizar el giro de cigeal, no pueden evitarse
las vibraciones y sacudidas a que da lugar el
funcionamiento del motor, como motivo del intervalo
de una explosin a otra
Esta potencia del cilindro nico se puede
lograr con varios cilindros ms pequeos.

Clasificacin de los motores por el nmero de cilindros

La marcha ser ms suave, porque en lugar


de recoger el cigeal todo el esfuerzo motor de
una sola vez en cada dos vueltas.
Lo recibir a lo largo de esas dos vueltas
repartido en tantos impulsos como cilindros haya y
al tener las piezas en movimiento el mismo peso
(bielas y todos los pistones), podrn contrapesarse
mutuamente en todo momento de rotacin.

Clasificacin de los motores por el nmero de cilindros


Si ste emplea un solo cilindro ste debe ser
de grandes dimensiones y aunque el volante
forzosamente muy pesado, intervenga para
regularizar el giro de cigeal, no pueden evitarse
las vibraciones y sacudidas a que da lugar, el
funcionamiento del motor, como motivo del intervalo
de una explosin a otra
Esta potencia del cilindro nico se puede
lograr con varios cilindros ms pequeos.

Clasificacin de los motores por el nmero de cilindros


La marcha ser ms suave, porque en lugar de
recoger el cigeal todo el esfuerzo motor de una sola
vez en cada dos vueltas, lo recibir a lo largo de esas
dos vueltas repartido en tantos impulsos como cilindros
haya y al tener las piezas en movimiento el mismo peso
(bielas y todos los pistones), podrn contrapesarse
mutuamente en todo momento de rotacin.

4. Diagrama de bloque de elementos fijos

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