ESCUELAPOLITCNICANACIONAL

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA

LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
GRUPO N 3
PRCTICA N3
PRUEBAS PARA VERIFICAR EL ESTADO MECNICO DEL MOTOR
INTEGRANTES: Andrea Quinde
Patricio Tipn
Klever Tumbaco
FECHA DE REALIZACIN: 15-diciembre-2014
FECHA DE ENTREGA: 05-Enero-2015
1. TEMA: MEDICIN DEL AVANCE DE ENCENDIDO CONVENCIONAL Y
ELECTRNICO
2. OBJETIVOS:

Familiarizacin con el equipo a utilizar en la determinacin del avance de

encendido.

Determinar el avance de encendido en condiciones de marcha mnima o ralent y

aceleracin sin carga.

Determinar los KV en los cables de alta tensin.

3. MARCO TERICO:

ENCENDIDO CONVENCIONAL.
Encendido.-Todos aquellos elementos mediante los cuales se logra introducir la chispa
elctrica en el interior de la cmara de combustin en el momento en que la mezcla
aire combustible se halla comprimida y el mbolo se encuentra en el Punto muerto
superior.

Batera.

Interruptor

Ruptor (platino)

Distribuidor

Bujas.

Bobina: primario y secundario

Lmpara estroboscpica, la misma que permite determinar el valor del

tiempo de encendido en el que se encuentra el vehculo

Permite captar los desplazamientos de rganos dotados de movimientos

peridicos demasiado rpidos para ser observados. El principio base del

funcionamiento deriva del hecho de que una imagen muy breve de un

cuerpo en movimiento lo para en la posicin que ocupa en aquel instante
preciso. As, efectuando una serie de observaciones sincronizada con la
frecuencia del movimiento, se tendr la impresin de que el objeto esta
parado. Las aplicaciones ms conocidas de la lmpara estroboscpica
en el sector automovilstico son el control de la puesta a punto: RPM,
Avance, ngulo de cierre (Dwell), Frecuencmetro. Comprobar el punto
es muy importante en los vehculos modernos (despus de cambiar la
correa de distribucin o para diagnosis). La lmpara lo permite en todos
los tipos de encendido (convencional con distribuidor, DIS, bobina por
cilindro).

SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRNICO (EI)

El sistema de encendido electrnico se encarga de producir y controlar

una chispa secundaria de gran energa. La chispa sirve para encender

la mezcla de aire comprimido y combustible en el momento exacto. As
se consigue rendimiento ptimo, ahorro de combustible y control de las
emisiones del tubo de escape.

Sensor de posicin del cigeal (CKP)

El sensor es un generador magntico se altera por un disco emisor de

impulsos montado sobre el cigeal, produce siete impulsos para cada
vuelta del cigeal. El sensor CKP est conectado al PCM

Sensor de posicin del rbol de levas (CMP)

El sensor es activado por un disco emisor de impulsos muescado

montado dentro del engranaje del rbol de levas de escape. El sensor
CMP proporciona seis impulsos de seal en cada vuelta del rbol de
levas. El sensor CMP est conectado al PCM mediante un circuito de
seal de baja referencia de 12 voltios.

Sensor de picado (KS)

El sistema del sensor de picado (KS) permite que el mdulo de control

del motor (PCM) controle el avance de sincronizacin de encendido para
conseguir un rendimiento ptimo a la vez que protege el motor de niveles
de detonacin que podran ser potencialmente dainos.

Mdulo de control del motor

El PCM controla todas las funciones del sistema de encendido y corrige

constantemente la sincronizacin de la chispa, supervisa la informacin
de las distintas entradas de sensores, que incluyen:

El sensor de posicin de la mariposa (TP)

El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT).

Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF)

El sensor de la temperatura del aire de admisin (IAT)

Sensor de velocidad del vehculo (VSS).

Posicin de engranaje de la transmisin o sensores de informacin de

alcances
Sensores de picado del motor (KS)

4. CUADRO DE DATOS OBTENIDOS

4.1 DATOS GENERALES:

ng
ulo
de
chis
pa

20

30

30

90

29

90

85

encendido

2,

5. Valor del tiempo de

Resistencias
[]

200

8,

0,

20
k

2 k

se
cu
nd
ari
o
ca
bl
e
y
pri
m
ari
o
ca
bl
e

Para 900rpm
t r=

260 260
=
=0.13
n
900

t a=

t r a 0.1320
=
=7.22103 seg=7.22 ms
360
360

Para 2940rpm

t r=

260 260
=
=0.04
n
2940

t a=

t r a 0.0430
=
=3.40103 seg=3.40 ms
360
360

7. PREGUNTAS

a. Cul es la influencia del tiempo de encendido (adelantarlo o

retrasarlo) en relacin al rendimiento mecnico?

El adelanto de la chispa permite que los motores trabajen con una

mezcla mas pobre lo que a su vez aumenta el rendimiento del motor o
kilmetros por litros y reduce tambin la cantidad de contaminantes de
los gases de escape.

El tiempo de encendido debe estar sincronizado con las revoluciones del

motor, debido a que en el punto ptimo se tiene mucha mayor rea en el
diagrama P-V, y con esto se consigue ms trabajo til, en cambio s se
adelanta demasiado la chispa se obtiene una rea mucho ms pequea
y alargada teniendo como resultado altas presiones que no benefician el
motor, en el caso de retrasar la chispa se tiene un rea pequea y
ancha, menor a la ideal, lo que de igual forma no es ptimo para lograr
un rendimiento adecuado.

b. Cul es la influencia del tiempo de encendido (adelantarlo o

retrasarlo) en relacin a las emisiones contaminantes?

Si es que se adelanta demasiado la chispa los gases comenzaran a

quemarse antes de que el pistn llegue al punto muerto superior
provocando el llamado cascabeleo como resultado de esto se tienen
altas temperaturas en la cmara de combustin que produce la emisin
de gases contaminantes como el xido de nitrgeno.

Si el tiempo de encendido se retrasa, significara que cuando comienza

la carrera de expansin existan hidrocarburos que no se han quemado
completamente por lo tanto a la salida se tiene un aumento de las
emisiones de gases contaminantes.

El adelanto adecuado o controlado electrnicamente de la chispa

permite hoy en da que los motores trabajen con una mezcla ms pobre
lo que a su vez aumenta el rendimiento del motor o kilmetros por litros y
reduce tambin la cantidad de contaminantes de los gases de escape

c. Qu es ngulo Dewell y como se lo mide?

El ngulo de cierre de la leva (dewell) se refiere al ngulo de rotacin del

eje distribuidor (leva) entre el momento en que los platinos estn
cerrados mediante el resorte del brazo de los platinos y el momento en
que se abren mediante el siguiente lbulo de la leva.

Se mide usando un medidor de permanencia (conecte el cable negativo

a tierra y el cable positivo a la conexin principal del distribuidor en la
bobina (puede ser etiquetado en bobina como B +). Para comprobar el
juego, primero busque el modo de encendido Selector de rel. Siga los
cables verde y negro del distribuidor hasta localizarlo. Retire el rel de la
buja y coloque un cable de puente entre el lado de alimentacin y la
parte de gestin, como se muestra en el dibujo.

Arranque el motor y observe la medicin del ngulo Dewell.

d. Tipos de sistemas de encendido.

Encendido convencional a ruptor, enteramente mecnico.

Un ciclo de encendido convencional a ruptor est constituido de dos

fases:

Almacenamiento de la energa (circuito primario).

Restitucin de la energa (circuito secundario).
El ciclo empieza con el cierre de los contactos del encendido, la

inductancia de la bobina induce la corriente en el circuito primario, se abren los

contactos y aparece una sobretensin en el primario debido a la brusca ruptura
del flujo magntico que circula por la bobina. Esta sobretensin genera en el
secundario una tensin de ms de 15KV capaz de ionizar el espacio entre los
electrodos de la buja.

Encendido con ruptor transistorizado.

Sustituye el ruptor por un transistor de potencia el cual est intercalado

en el circuito primario de la bobina de manera que el ruptor controle tan slo la

corriente de mando del transistor (pocos mA).

Esta disposicin permite mejorar la optimizacin de la bobina: corriente

primaria ms elevada, ms energa de encendido, menor calentamiento de la

bobina.

Encendido sin ruptor y sensor magntico (bobina captadora)

Encendido sin ruptor.- Se sustituyen los platinos con un generador de seal

electrnica que no tiene partes a friccin.

En este tipo de sistemas, no pasa corriente primaria a travs del

distribuidor. Toda la corriente primaria pasa a travs de un mdulo de control
de ignicin que es un conjunto de transistores, resistencias, capacitores y otros
dispositivos electrnicos. La terminal positiva (+) de la bobina de encendido, se
conecta a la batera a travs del interruptor de encendido y recibe corriente
primaria de modo semejante a una bobina en un sistema con platinos. La
terminal negativa (-) de la bobina se conecta a travs del mdulo de encendido.
La corriente primaria se interrumpe y se establece en el lado de tierra de la

bobina, mediante los transistores del mdulo.

Encendido sin ruptor y sensor magntico.
Los generadores magnticos de impulsos son los dispositivos de
disparo ms comunes en los distribuidores electrnicos. Estos dispositivos
tienen un sensor estacionario con un imn permanente y una pieza polar. Se

arrolla alambre delgado alrededor de la pieza polar para formar una bobina de
seal. El imn permanente establece un campo alrededor de la bobina de
seal. Si la intensidad (flujo magntico) de este campo magntico cambia,
inducir un voltaje pequeo en la bobina de seal.

Encendido sin ruptor y sensor Hall

En este sistema, un sensor de efecto Hall, ubicado en el distribuidor se

encarga de conectar y desconectar el circuito primario de la bobina a travs de

un mdulo de encendido electrnico o la unidad de control ECU directamente.

Encendido sin ruptor y sensor ptico

El LED (1) que se seala en la figura emite luz infrarroja, el disco ranurado

(2), permitiendo o eliminando el paso de luz infrarroja, y la fotocelda (3) que

percibe la luz infrarroja cuando el disco la deja pasar por una de las ranuras.
Los captadores pticos utilizan un LED (normalmente de arsnico-galio)
para producir una fuente de luz infrarroja dirigida verticalmente a un
fototransistor o a un elemento fotosensible.

Encendido a descarga de condensador

En este tipo de encendido, la energa es almacenada en un

condensador, cargado a la tensin V y obtenindose un nivel de energa W.

El valor de la capacidad del condensador est limitada a 1 o 2 F debido

a evidentes razones de dimensiones del condensador, intentando aumentar el

nivel de energa almacenada aplicando tensiones elevadas.

Cuando el condensador est cargado, la descarga se realiza muy

rpidamente a travs del arroyamiento primario del transformador de
encendido, elevando la tensin del condensador al valor de la alta tensin
necesario en el secundario, con el fin de provocar la chispa en la buja.

Sistemas de encendido sin distribuidor.

La seal enviada por el sensor de posicin del cigeal rotatorio se dirige al

mdulo de encendido, el cual enva un impulso a la computadora. La

computadora usa este impulso para calcular la posicin del cigeal y la
velocidad del motor y entonces enciende la buja. En el sistema DIS, ningn
extremo del devanado secundario est conectado a tierra; en vez de ello el
extremo del devanado secundario de cada bobina est conectado directamente
a la buja y a su compaera.
e. Cul es el tiempo de encendido ptimo para el funcionamiento de un
motor?

El tiempo de encendido necesita estar cerca del punto en que el

cascabeleo ocurre para lograr la mejor economa de combustible, mayor torque

del motor y las menores emisiones contaminantes.

f. Qu sntomas presenta el sistema de encendido convencional con

anomalas?
1. Cada de tensin en el primario, debe hacerse con el contacto dado,

con un voltmetro entre 15 y masa, debe marcar una cada de tensin de 1

voltio aproximadamente, (12 1 = 11V).

2. Tensin del primario (con el motor en marcha), utilizaremos un

osciloscopio para comprobar que la tensin se encuentra entre unos 250V o
350V.

3. Resistencia del primario (contacto anulado), el multitester deber

marcar una resistencia de entre 2,5V a 3,5V. Y se mide entre el 15 y 1.

4. Resistencia del secundario (contacto anulado), una resistencia

adecuada es la comprendida entre 8,5 KV y 9,5 KV.

5. Tensin en el secundario, con el motor en marcha y el osciloscopio

con un

des multiplicador porque el voltaje es muy grande, debemos

encontrarnos entre 10 a 20 KV.

6. Cables cortados, deteriorados, conectados a masa o si hay alguna

conexin floja o suelta. El buen estado de los cables es ms importante de lo
que parece, porque ante la creciente resistencia que las mayores
compresiones ponen al salto de la chispa en la cmara de explosin, ocurre
que la alta presin elctrica, voltaje, tiende a romper por donde ms fcil le
resulte.

g. Qu tipos de bujas de encendido existen, cules las anomalas que

presentan?

Segn el grado trmico las bujas pueden ser fras o calientes.

Buja caliente: tiene un aislante con punta larga, que expone una mayor
superficie a los gases de combustin. Esto mantiene el nivel general de la
temperatura de la buja ms elevado, lo cual es ideal para las aplicaciones en

que el motor generalmente se mantiene a bajas velocidades.

Buja fra: tiene un aislante con punta ms corta, que reduce la superficie
expuesta a los gases de combustin. Una buja fra es ms adecuada para
funcionar a velocidades ms elevadas o en aplicaciones con alto nivel de
exigencia.

Estado de
la buja

Normal

Sntomas

Causas

Ninguno

Ninguna

Dao
mecnico

Problemas
ignicin

de

Asiento
quemado

Prdida
de
potencia
que
provoca daos
en el motor

- La punta de la
buja es muy
larga para la
cabeza
del
motor.
-Objeto extrao
en la cmara de
combustin.
Buja
ajustada

mal

Aislante
averiado

Problemas
ignicin

de

Recalentami
ento

Prdida
de
potencia a altas
velocidades o
frente a carga
pesada.

Encendido
prematuro

Residuo de
aceite

Prdida
de
potencia
que
provoca daos
en el motor;
ocurre
un
encendido
prematuro
cuando
comienza
la
combustin
antes de que se
produzca
la
distribucin del
encendido.
Falla en el
encendido,
problemas de
ignicin.

Detonacin
crtica.
- Herramienta o
torque
incorrectos
aplicados
durante
la
instalacin o el
desmontaje.
- Fijacin de
intervalo
descuidada.
Buja
mal
ajustada.
Motor
no
enfriado
lo
suficiente.
- Distribucin del
encendido
demasiado
apresurada.
- Rango trmico
de
la
buja
demasiado
caliente.
Buja
mal
ajustada
Motor
no
enfriado
lo
suficiente.
- Distribucin del
encendido
demasiado
apresurada.
- Rango trmico
de
la
buja
demasiado
caliente.
- Desgaste en
anillos de pistn,
cilindros y guas
de vlvula.
- Motor nuevo o

Residuo de
carbn

Falla en el
encendido,
problemas de
ignicin,
aceleracin
defectuosa.

recientemente
puesto a punto.
- Mezcla de
combustible con
contenido
muy
elevado
de
aceite.
Cebador
defectuoso:
excesiva mezcla
rica de aire y
combustible.
- Retardo en la
distribucin del
encendido.
- Cables de buja
en mal estado.
- Rango trmico
de las bujas
demasiado fro.

h. A qu llamamos autoencendido por compresin y factores influyen

para que esta se produzca?

Se llama autoencendido por compresin a la Inflamacin espontnea y

extraordinariamente rpida de la mezcla aire-combustible durante la fase de

compresin.

La inflamacin es provocada por un aumento de la temperatura de la

cmara de combustin que es capaz de producir la inflamacin sin la
intervencin de una fuente exterior (la chispa de la buja o un depsito
sobrecalentado).La combustin debida al autoencendido se propaga por toda
la mezcla y avanza a velocidades muy elevadas (200 m/s en vez de,
aproximadamente, 30 m/s en condiciones normales), produciendo un aumento
brusco de la presin que acta sobre el pistn y causando, a la larga, averas
al motor.

Los factores que influyen para que esto se produzca son:

En motores de alta relacin de compresin el utilizar un combustible de
bajo octanaje que por lo tanto no sea capaz de resistir temperaturas y
presiones elevadas sin inflamarse espontneamente.

Por la inflamacin producida por un punto caliente de la cmara de

combustin, como, por ejemplo, un depsito de carbonilla o la

incandescencia de los electrodos de la buja.

La detonacin que se provocan, por efecto de la disminucin de
rendimiento del motor, sobrecalentamientos de la cmara de combustin
que dan lugar a puntos calientes que, una vez cortado el encendido, causen

el autoencendido.

i. Cmo afecta la altura en el rendimiento del motor y como se

compensa este efecto (grados de avance del encendido de acuerdo a
la altura)?

La disminucin de la presin y la temperatura atmosfrica afecta a la

densidad del aire y su composicin, y en consecuencia, a las prestaciones de

toda mquina trmica. Este problema es ms acentuado en mquinas trmicas
de desplazamiento volumtrico como los motores de combustin interna
alternativos, y dentro de ellos, an ms en los de aspiracin natural. El
rendimiento indicado disminuye con la altitud debido principalmente a que la
presin en el cilindro es menor a lo largo de todo el ciclo del motor, si bien otros
efectos relacionados con la incorporacin del combustible tambin influyen.
Todo ello provoca una prdida de potencia indicada. Aunque la potencia de
prdidas mecnicas se reduce ligeramente con la altitud debido a que la
potencia de prdidas de bombeo y la de rozamiento se reducen por la
disminucin de la contrapresin de escape y de presin en el cilindro
respectivamente, esta disminucin es mucho menos significativa que la de la
potencia indicada. Entonces para compensar este tipo de perdida de potencia
por la gran altitud, se debe adelantar los grados de avance del encendido para
as poder tener en un tiempo mayor la mezcla estequiometria de airecombustible ptima para su respectiva combustin y as no tener grandes
prdidas.

j. Cul es el procedimiento para la medicin del avance de encendido

en un sistema de inyeccin electrnica?

Los autos modernos que cuentan con un sistema de inyeccin

electrnica estn dotados de un gran nmero de sensores los cuales dan

seales a la computadora central del auto, uno de estos sensores (sensor de
pistoneo) controla el sistema del avance de encendido, para obtener estos
balances se debe conectar la computadora a un scanner el cual dar estos
valores de avance de encendido, en algunos casos y dependiendo de la marca
del vehculo se utilizarn programas ms sofisticados. Este sensor funciona
junto con el sensor de encendido, el trabajo conjunto de estos dos sensores
dar el avance de chispa idneo para obtener la mayor potencia posible.

8. Conclusiones

Andrea Quinde

La lmpara estroboscpica utilizada en la prctica nos permite medir los

desplazamientos que la marca fija y mvil experimentan y por lo tanto obtener el
tiempo de encendido del motor.

Para 900 revoluciones el tiempo de encendido de la chispa es menor que cuando

el motor gira a 2940 revoluciones, este es un resultado esperado debido a que a
ms revoluciones el pistn realiza ms carreras de expansin por lo cual se
necesita que la chispa salte ms veces.

El tiempo de encendido influye en la produccin de NO. Este es un factor

necesario para disminuir un poco la contaminacin ambiental.

Para revoluciones bajas, como el caso en ralent, el tiempo de encendido es

mayor que a mayores revoluciones. Se debe a que el motor tiene que hacer
mayor cantidad de carreras y la chispa tiene que saltar ms rpido

Erick Tipn

Si el tiempo de ignicin medido con la pistola estroboscpica est fuera de los

parmetros especificados por el fabricante, es necesario aflojar los pernos del
distribuidor y realizar ajustes a izquierda o derecha, hasta lograr el tiempo de
ignicin/encendido especificado.

9. Recomendaciones

Andrea Quinde

Mover el distribuidor para observar cmo se adelanta o retrasa la chispa. Esto

hace que el motor se adelante o se atrase.

Para determinar el avance de encendido se utiliza una lmpara estroboscpica

misma que permite determinar con exactitud el adelanto en grados a los que se
encuentra el motor a una determinada revolucin.

Es importante calibrar correctamente el tiempo de encendido de un motor para

obtener un buen rendimiento del vehculo en cuanto al gasto de combustible,
menores emisiones de gases contaminantes y sobre todo mantener un buen
estado mecnico del motor.

Erick Tipn

Luego de obtener el tiempo de ignicn correcto se debe ajustar con cuidado de no

mover el cuerpo del distribuidor al ajustar los pernos, y para ello es una buena
prctica hacer una pequea lnea con un lpiz marcador sobre el cuerpo del
dustribuidor y su soporte.

10. Bibliografa

www.densoaftermarket.com

http://www.grovisa.com/mybox/cms/1801.pdf

CONTROL DE EMISIONES VEHICULARES EN EL D. M. Q.

http://diccionario.motorgiga.com/diccionario/autoencendido-definicionsignificado/gmx-niv15-con363.htm

http://e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=247

http://www.rexbo.es/beru/bobina-de-encendido-40100115?c=100150

http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/3995/1/T-ESPEL-0212.pdf

http://electricidadelauto.blogspot.com/2010_11_01_archive.html