Monografia Rodamientos

UTNFRBB
Mantenimiento Industrial
RODAMIENTOS
Ctedra de Mantenimiento
Ao: 2013
U.T.N.F.R.B.B
Integrantes:
Caffarena, Juan Pablo.
Mir, Eduardo Rubn.
Marsico, Santiago.
Pasqualini, Pablo Sebastin.
UTNFRBB
TEMARIO
1. INTRODUCCIN
2. PARTES DE UN RODAMIENTO
3. TIPOS DE RODAMIENTOS
3.1. Rodamientos Radiales
3.1.1. Rodamientos Rgidos de bolas
3.1.2. De una hilera de bolas
3.1.3. Rodamientos de dos hileras de bolas
3.1.4. Rodamientos de bolas con contacto angular
3.1.5. Rodamientos de Rodillos
3.1.6. Rodamientos de Rodillos Cilndricos
3.1.7. Rodamientos de rodillos cilndricos de dos y cuatro hileras
3.1.8. Rodamientos de rodillos cnicos
3.1.9. Rodamientos de rodillos a rotula
3.1.10. Rodamientos de agujas
3.2. Rodamientos Axiales
3.2.1. Rodamientos axiales de bolas de Simple Efecto
3.2.2. Rodamientos axiales de bolas de Doble Efecto
3.2.3. Rodamientos axiales de rodillos cilndricos
3.2.4. Rodamientos axiales de Aguja
3.2.5. Rodamientos axiales de Rodillos a rotula
3.2.6. Rodamientos axiales de Rodillos cnicos
4. DESIGNACIN DE RODAMIENTOS
4.1. Designaciones bsicas
4.2. Designaciones de las series
5. DURACIN DE LOS RODAMIENTOS
6. SELECCIN DE RODAMIENTO
6.1. Necesidad de catlogos
6.1.1. Procedimiento de seleccin de rodamientos
6.2. Clculo de vida nominal
6.3. Vida Nominal Ajustada.
6.4. Vida Nominal Ajustada SKF.
7. DISPOSICION DE RODAMIENTOS
7.1. Disposiciones de rodamientos Fijos y libres
7.1.1. Disposiciones de rodamientos apareados
7.1.2. Disposicin de rodamientos libres
8. FIJACION RADIAL DE RODAMIENTOS
8.1. Seleccin del ajuste
8.2. Condiciones de giro
8.3. Magnitud de la carga.
8.4. Juego interno de rodamiento
8.5. Temperatura
8.6. Requisitos en cuanto a la precisin del funcionamiento
8.7. Diseo y material de los ejes y soportes
8.8. Facilidad de montaje y desmontaje
8.9. Desplazamiento de rodamiento libre
9. FIJACION AXIAL DE RODAMIENTOS
9.1. Mtodos de fijacin
9.1.1. Rodamientos con agujero cilndrico
9.1.2. Rodamientos con agujero cnico
10. LUBRICACIN
10.1.
Lubricacin con grasa
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10.1.1. Grasas lubricantes

10.1.2. Propiedades de las grasas
10.1.2.1.
Consistencia
10.1.2.2.
Margen de temperaturas (Concepto del semforo)
10.2.
Proteccin contra la corrosin (comportamiento en presencia de agua)
10.3.
Capacidad de carga, aditivos EP y AW
10.4.
Miscibilidad
10.5.
Relubricacin
10.6.
Intervalos de Relubricacin
10.7.
Ajuste s de los intervalos de relubricacin debido a las condicione s de
funcionamiento y tipos de rodamientos
10.7.1. Temperatura de funcionamiento
10.8.
Procedimientos de relubricacin
10.8.1. Procedimientos
10.8.1.1.
Reposicin
10.8.1.2.
Renovacin del llenado de grasa
10.8.1.3.
Relubricacin continua
10.9.
Lubricacin con aceite
10.9.1. Mtodos de lubricacin con aceite
10.9.1.1.
Bao de aceite
10.9.1.2.
Anillo elevador de aceite (anillo de lubricacin)
10.9.1.3.
Circulacin de aceite
10.9.1.4.
Chorro de aceite
10.9.1.5.
Proyeccin de gotas
11. ACEITES LUBRICANTES
11.1.
Seleccin del aceite lubricante
11.2.
Cambio de aceite
12. CONCLUSIN
13. BIBLIOGRAFA
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1.
INTRODUCCIN
Los rodamientos son un tipo de soporte de ejes o cojinetes que emplean pequeos elementos
rodantes para disminuir la friccin entre las superficies giratorias ya que la resistencia de friccin
por rodadura es menor que la resistencia de friccin por desliz amiento.
El fallo de un rodamiento puede dar lugar a una interrupcin imprevista en el funcionamiento de un
equipo. Cada hora que el equipo se encuentre parado como consec uencia de una falla en los
rodamientos pueden acarrear costosas prdidas de produccin en las industrias, por ello es
importante tener instalados rodamientos de la ms alta calidad, es decir, que tengan larga
duracin y que posean buen funcionamiento y mantener en ptimas condiciones las mquina para
que estos tengan la mayor duracin posible.
2.
PARTES DE UN RODAMIENTO
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3.
TIPOS DE RODAMIENTOS
3.1. Rodamientos Radiales

Estos rodamientos estn diseados para resistir cargas normales al eje de giro. Estn constituidos
por tres piezas. Un aro exterior, un aro interior y un elemento rodante con una jaula.
3.1.1.
Rodamientos Rgidos de bolas
Son los rodamientos ms usados y poseen una gran variedad de aplicaciones. Las bolas giran
dentro de una ranura profunda tanto en la pista interna como en la externa.
Son capaces de operar en altas e incluso muy altas velocidades y requieren poca atencin o
mantenimiento en servicio.
3.1.2.
De una hilera de bolas
Los rodamient os rgidos de una hilera de bolas son particularment e verstiles. Su diseo es
sencillo, no desarmable, son apropiados para velocidades altas e incluso muy altas, son
resistentes durante su funcionamiento, exigiendo muy poco mantenimiento. Las ranuras profundas
de los caminos de rodadura y el alto grado de oscilacin entre stas y las bolas, permiten que los
rodamientos rgidos de bolas soporten cargas axiales en ambos sentidos, adems de c argas
radiales, incluso a altas velocidades.
3.1.3.
Rodamientos de dos hileras de bolas
Los rodamientos de dos hileras de bolas de contacto radial se han dis eado para soportar cargas
radiales ms elevadas que los rodamientos de una hilera de bolas, as como cargas axiales en los
dos sentidos.
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Estos rodamientos no admiten prcticamente ms que fallos de alineacin muy reducidos, del
orden de 0,06, entre el rbol y el alojamiento.
3.1.4.
Rodamientos de bolas con contacto angular
Los rodamientos de bolas con contacto angular tienen los caminos de rodadura de sus aros interior
y exterior desplazados ent re s en la direccin del eje del rodamiento. Esto quiere decir que han
sido diseados para soportar cargas combinadas, es decir, cargas radiales y axiales simultneas.
Como consecuencia de esta disposicin, el rodamient o es especialmente apropiado para soportar
no solamente cargas radiales, sino tambin grandes cargas axiales, debiendo montarse el mismo
en contraposicin con otro rodamiento que pueda recibir carga axial en sentido contrario
3.1.5.
Rodamientos de Rodillos
Proporcionan una mayor capacidad de carga radial. Al tener mayor superficie de contacto permite
que soporten mayor carga que los rodamientos de bolas.
Por el contrario su capacidad para soportar carga de empuje es baja.
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3.1.6.
Rodamientos de Rodillos Cilndricos
Segn sea la disposicin de las pestaas, hay varios tipos de rodamientos de rodillos cilndricos:
Tipo NU: Poseen dos pestaas en el aro exterior y sin pestaas en el aro interior. Slo
admiten cargas radiales, son desmontables y permiten desplazamientos axiales relativos
del alojamiento y eje en ambos sentidos.
Tipo N: Pos een dos pestaas en el aro interior y sin pestaas en el aro exterior. Sus
caractersticas similares al anterior tipo.
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Tipo NJ: Poseen dos pestaas en el aro exterior y una pestaa en el aro interior. Puede
utilizarse para la fijacin axial del eje en un sentido.
Tipo NUP : Poseen dos pestaas integrales en el aro exterior y con una pestaa integral y
dos pestaas en el aro interior. Una de las pestaas del aro interior no es integral, es decir,
es similar a una arandela para permitir el montaje y el desmontaje.
Se utilizan para fijar axialmente un eje en ambos sentidos.
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En resumen:
3.1.7.
Rodamientos de rodillos cilndricos de dos y cuatro hileras
Estos rodamientos tienen anillos exteriores e interiores macizos y rodillos cilndricos guiados por
los bordes de ambos anillos. Gracias al may or nmero de rodillos cilndricos incorporados, estos
rodamientos soportan c argas muy elevadas, son muy rgidos y son especialmente adecuados para
rodaduras con gran ahorro de volumen constructivo.
Sin embargo, no alcanzan las elevadas velocidades de giro que son posibles en rodamientos de
rodillos cilndricos de una hilera.
Estos rodamientos no permiten ninguna inclinacin entre los anillos interior y exterior.
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3.1.8.
Rodamientos de rodillos cnicos
El rodamiento de rodillos cnicos, debido a la posicin oblicua de los rodillos y caminos de

rodadura, es especialmente adecuado para resistir cargas radiales y axiales simultneas.
Para casos en que la carga axial es muy importante hay una serie de rodam ientos cuyo ngulo es
muy abiert o. Este rodamiento debe montarse en oposicin con otro rodamiento capaz de soportar
los esfuerzos axiales en sentido contrario.
El aro interior con sus rodillos y el aro exterior se montan cada uno separadamente. Son los de
mayor aplicacin.
3.1.9.
Rodamientos de rodillos a rotula
Son aquellos que por un diseo especial de los aros permiten que el eje gire algunos grados sin
desarmar el rodamiento. Esta caracterstica se logra con una pista de rodadura esfrica que
permite a las bolas desplazarse para acomodarse al desalineamiento del eje.
Son muy utilizados en maquinaria pesada debido a la necesidad de prevenir daos frente a las
deformaciones de los ejes, cargas provocadas por dilataciones trmicas y cargas dinmicas.
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3.1.10. Rodamientos de agujas

Son rodamientos con rodillos cilndricos muy delgados y largos en relacin con su menor dimetro.
A pesar de su pequea seccin, estos rodamient os tienen una gran capacidad de carga y son
eminentemente apropiados para las aplicaciones donde el espacio radial es limitado.
Esto facilita su diseo en equipos y componentes como bombas o aparatos para el hogar.
3.2. Rodamientos Axiales

Estos rodamientos estn diseados para resistir cargas en la misma direccin del eje. Estn
constituidos por tres piezas. Un aro exterior, un aro interior y un elemento rodante con una jaula.
3.2.1.
Rodamientos axiales de bolas de Simple Efecto
Consta de una hilera de bolas entre dos aros, uno de los cuales, el aro fijo al eje, es de asiento
plano, mient ras que el otro, el aro apoyado en el soporte, puede tener asiento plano o esfrico. En
este ltimo caso, el rodamiento se apoya en una contraplaca.
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Este rodamiento est destinado a resistir solamente carga axial en una direccin.
3.2.2.
Rodamientos axiales de bolas de Doble Efecto
Los rodamientos axiales a bolas de doble efecto soportan fuerzas axiales en ambos sentidos y su
funcionamiento es similar al anteriormente mencionado.
3.2.3.
Rodamientos axiales de rodillos cilndricos
Los rodamient os axiales de rodillos cilndricos se componen de cor onas axiales de rodillos
cilndricos, discos-alojamiento y discos-eje.
Estos son adecuados para disposiciones que deban absorber grandes cargas axiales en un
sentido y ninguna carga radial.
Son relativamente insensibles a las cargas de choque, de gran rigidez y requieren un es pacio axial
reducido. Los rodamientos son desmontables, por lo que sus componentes individuales pueden
montarse por separado.
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3.2.4.
Rodamientos axiales de Aguja
Estos rodamientos llevan una jaula rgida para guiar y retener un gran nmero de agujas de forma
segura. Soportan cargas axiales elevadas y cargas de choque y pueden soportar cargas axiales en
un solo sentido
3.2.5.
Rodamientos axiales de Rodillos a rotula
El rodamiento axial de rodillos a rtula tiene una hilera de rodillos situados oblicuamente, los
cuales, guiados por una pestaa del aro fijo al eje, giran sobre la superficie es fric a del aro
apoyado en el soporte.
Este rodamiento posee una gran capacidad de carga y es de alineacin automtica. Este
rodamiento puede girar a una gran velocidad, aun soportando elevada carga.
Contrariamente a los otros rodamientos axiales, ste puede resistir tambin cargas radiales
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3.2.6.
Rodamientos axiales de Rodillos cnicos
Los rodamientos axiales de rodillos cnicos son capaces de absorber cargas axiales muy elevadas
y permiten velocidades de giro relativament e altas. Debido a la inclinacin de las pistas de
rodadura c on respecto al eje del rodamiento s oportan t ambin cargas radiales. Se fabrican
rodamientos axiales de rodillos cnicos de simple efecto y rodamientos axiales de rodillos cnicos
de doble efecto.
4.
DESIGNACIN DE RODAMIENTOS
Las designaciones de los rodamientos se componen de combinaciones de cifras y/o letras, cuyo
significado no es evidente a primera vista.
Las designaciones de los rodamientos se dividen en dos grupos principales:
Designaciones para los rodamientos estndar (Dimensiones Normalizadas).
Designaciones para los rodamientos especiales (Dimensiones Especiales).
La designacin completa del rodamiento siempre se enc uentra marcada en el embalaje del
rodamiento, mient ras que la designacin marcada en el rodamiento puede ser incompleta debido a
motivos relacionados con su fabricacin.
Las designaciones bsicas identifican:
El Tipo
Diseo bsico.
Dimensiones principales del rodamiento.
Las designaciones complementarias identifican:
Los componentes del rodamiento, las variantes de diseo y caractersticas.
Las designaciones complementarias pueden ir c olocadas delante de la designacin bsica

(prefijos) o detrs de ella (sufijos).
4.1. Designaciones bsicas
Todos los rodamientos tienen una designacin bsica caracterstica, por lo general se compone de
3, 4 5 cifras, o de una combinacin de letras y cifras.
En el siguiente diagrama se muestra esquemticamente el diseo del sistema usado para casi
todos los rodamientos de bolas y de rodillos estndar.
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Las cifras y las combinaciones de letras y cifras tienen el siguient e significado:
La primera letra o combinacin de letras identifica el tipo de rodamiento.
Las dos siguientes cifras identifican la serie de dimensiones ISO; la primera cifra
indica la serie de anchuras o de alturas y la segunda indica la serie de dimetros.
Las dos ltimas cifras de la designacin bsica ofrecen el cdigo del tamao del
rodamiento, que al multiplicarlo por 5 se obtiene el dimetro del agujero en
milmetros.
Las ms importantes dentro del sistema de designacin de los rodamientos:

a) En algunos casos se omite la cifra para el tipo de rodamiento y/o la primera cifra de la
identificacin de la Serie de dimensiones. Estas cifras se encuentran entre parntesis en el
diagrama.
b) La identificacin del tamao est separada del resto de la designacin del rodamiento por medio
de una barra inclinada, por ejemplo 618/8 (d = 8 mm) 511/530 (d = 530 mm).
c) Los rodamientos con dimetros de agujero de 10, 12, 15 y 17 mm tienen las siguientes
identificaciones para el cdigo de tamao:
00
01
02
03
=
=
=
=
10 mm
12 mm
15 mm
17 mm
d) Para algunos rodamientos ms pequeos con un dimet ro de agujero inferior a los 10 mm, el
dimetro del agujero se indica en milmetros (sin codificar) separado de la designacin de la serie
por medio de una barra inclinada, por ejemplo 629 129 (d = 9 mm).
e) Los dimetros de agujeros que se des van del estndar, siempre se indican sin codificar, en
milmetros con un mximo de tres decimales.
Esta identificacin del dimetro del agujero es parte de la designacin bsica, y est separada de
sta por medio de una barra inclinada, por ejemplo 6202/15.875 (d = 15,875 mm = 5/8 pulgadas).
4.2. Designaciones de las series

Cada rodamiento estndar pertenece a una serie determinada.
Las designaciones de las series suelen incluir un sufijo A, B, C, D o E, o una combinacin de estas,
por ejemplo CA, que se utiliza para identificar las diferencias en el diseo interno, por ejemplo el
ngulo de contacto.
En el diagrama se muestran las designaciones de las series ms comunes.
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5.
DURACIN DE LOS RODAMIENTOS
La duracin nominal la podemos definir como el nmero de revoluciones (horas de funcionamiento

a una velocidad constante dada) que un rodamiento puede soport ar antes de presentar los indicios
de fatiga en sus aros o de sus elementos rodantes.
Sin embargo los ensayos y las experiencias prcticas demostraron que rodamientos que a simple
vista parecen idnticos y estn funcionando bajo idnticas condiciones, llegan tener duraciones
que difieren mucho entre s. Por lo tanto, toda la informacin est relacionada con las capacidades
de carga dinmica, y se basa en la duracin nominal. La duracin nominal ( L10) en millones de
revoluciones, es la duracin que alcanz a o sobr epasa el 90% de los rodamientos que
aparentemente son idnticos, respecto a un grupo lo suficientement e grande, sometidos a
idnticas condiciones de funcionamiento.
El fallo generalmente no lo inicia la fatiga, sino el desgaste, la corrosin, la contaminacin, el fallo
de las obturaciones, etc.
Existen otras duraciones de rodamientos:
Duracin en servicio: es la duracin real alcanzada por un rodamiento especfico antes de quedar
inservible.
Depende en gran medida de las condiciones de funcionamient o, y los procedimient os empleados
para montarlo y desmontarlo. A pesar de todas las precauciones que puedan llegar a tomar, los
rodamientos siempre pueden experimentar una falla prematura, en este caso, es muy importante
que el rodamiento sea cuidadosamente examinado para poder determinar las causas del fallo, con
el objeto de poder aplicar acciones preventivas.
Duracin de especificacin: es la duracin especificada por el fabricante del equipo y est basada
en datos hipotticos de carga y velocidad suministrados por el mismo.
6.
SELECCIN DE RODAMIENTO
El criterio ms importante para la seleccin de un rodamiento es aquel que permite al mecanismo

en el cual se colocar una performance que alcance las expectativas de vida til, al mismo tiempo
que reduzca o preferentemente elimine dificultades de montaje, tareas de mantenimiento y
lubricacin.
A partir de este criterio, es importante mencionar que las mejores prestaciones se lograrn cuando
el rodamiento seleccionado haya sido diseado a la medida de los requerimi entos de su uso.
Los pasos que se mencionan a continuacin, si bien no agotan el campo de informacin a analizar,
presenta una secuencia ordenada de tems a tener en cuenta la hora de seleccionar un
rodamiento:
Conocer la maquina donde se colocar el rodamiento, las especificacione s de

operacin y proveerse de planos de la misma a fin de estudiar las restricciones.
En muchos casos, una de las dimensiones principales del rodamiento, el dimetro del agujero,
viene determinado por las caractersticas de diseo de la mquina y por el dimetro del eje.
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Para los ejes de dimetro pequeo:

Se puede utilizar cualquier tipo de rodamiento de bolas, siendo los rodamientos
rgidos de bolas los ms utilizados.
Para ejes de dimetros grandes:

Se pueden considerar los rodamient os de rodillos cilndricos, cnicos, a rtula, as
como los rodamientos rgidos de bolas.
Cuando el espacio radial disponible es limitado:

Se debern seleccionar rodamientos de
particularmente los de baja altura de seccin.
seccin
t rans versal
pequea,
Cuando el espacio axial es limitado:

Se pueden usar algunas series de rodamientos de rodillos cilndricos y
rodamientos rgidos de bolas para cargas radiales y combinadas respectivamente,
as como los diversos rodamientos de agujas combinados.
Para las cargas puramente axiales:

Se pueden usar coronas axiales de agujas (con o sin arandelas), as como
rodamientos axiales de bolas y rodamientos axiales de rodillos cilndricos.
Recopilar datos relacionados a la operacin del rodamiento
Tipo de movimiento, si es giratorio o de oscilacin.

Velocidad de rotacin.
La temperatura de funcionamiento.
Posicin del rodamiento en la configuracin del equipo.
Carga sobre el rodamiento, direccin y magnitud.
Condiciones del ambiente donde operar, presencia de material abrasivo,
corrosivo, otros.
Tipo de lubricacin
Si se requiere que el rodamiento tenga lubricacin autnoma o dependiente de la
lubricacin del equipo, si es grasa o aceite.
Definir las especifi caciones para los componente s circundante s al rodamiento, ejes
y alojamientos.
Especificar las instrucciones de montaje.
6.1. Necesidad de catlogos
Cuando debemos trabajar con estos elementos, se recomienda que se utilicen los catlogos de
rodamientos cuya marca sea la preferida, para conocer los valores caractersticos y dimensiones
del rodamiento que se desea utilizar.
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En estos catlogos se pueden obtener adems valores de resistencia mecnica, que son
utilizados para los clculos de vida til.
Estos valores han sido obt enidos en bancos de prueba realizando numerosos ensayos y son los
siguientes:
Capacidad de carga esttica: Co (fuerza)
Capacidad de carga dinmica: C (fuerza)
Velocidad nominal: V (r.p.m.)
Carga lmite de fatiga: Pu (fuerza)
6.1.1.
Procedimiento de seleccin de rodamientos
Una de las fallas ms comunes de los rodamientos, es la fatiga superficial en las pistas de
rodadura y en los element os rodantes. Esta se basa en las frmulas de esfuerzo de contacto
(Hertz).
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Con el tiempo se han logrado clculos avanzados para estimar la magnitud de estas fuerzas, y
adems de esto, se han desarrollado materiales que soporten estas cargas pudiendo lograr as
una prolongacin de la vida til.
Una caracterstica muy importante en el clculo de la vida til, es tener en cuent a que es
dependiente del rodamiento en s, esto hace que el clculo se vuelva iterativo:
Se escoge un rodamiento y se comprueba su vida til, si el resultado es satisfactorio, la

seleccin ha terminado,
Si la vida es menor o muy mayor de lo recomendado, debe escogerse ot ro rodamiento y
recalcular la vida.
En las siguientes tablas se muestran recomendaciones para el valor de vida til que debera tener
un rodamiento segn las aplicaciones que se le asignara.
Gua de valores requeridos de vida nominal L10h para diferentes clases de

mquinas
Clases de mquinas
L10h
horas de servicio
Electrodomsticos, mquinas agrcolas, instrumentos,

aparatos para uso mdico.
300 a 3 000
Mquinas usadas intermitente o por cortos perodos:

Mquinas-herramienta porttiles, aparatos elevadores
para talleres, mquinas para la construccin.
3 000 a 8 000
Mquinas para trabajar con alta fiabilidad de

funcionamiento por cortos perodos o
intermitentemente:
Ascensores, gras para mercancas embaladas.
8 000 a 1 2000
Mquinas para 8 horas de trabajo diario no totalmente

utilizadas:
Transmisiones por engranajes para uso general,
motores elctricos para uso industrial, machacadoras
giratorias.
10 000 a 25 000
Mquinas para 8 horas de trabajo diario totalmente

utilizadas :
Mquinas-herramientas, mquinas para trabajar la
madera, mquinas para la industria mecnica general,
gras para materiales a granel, ventiladores, cintas
transportadoras, equipo de imprenta, separadores y
centrfugas.
20 000 a 30 000
Mquinas para trabajo continuo, 24 horas al da:

Cajas de engranajes para laminadores, maquinaria
elctrica de tamao medio, compresores, tornos de
extraccin para minas, bombas, maquinaria textil.
40 000 a 50 000
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Maquinaria para abastecimiento de agua, hornos

giratorios, mquinas sableadoras, maquinaria de
propulsin para trasatlnticos.
Maquinaria elctrica de gran tamao, centrales
elctricas, ventiladores y bombas para minas,
rodamientos para la lnea de eje de transatlnticos.
60 000 a 100 000
>> 100 000
Gua de valores requeridos de vida nominal L10s para vehculos de

carretera y ferroviarios
Tipo de vehculo
L10s
millones de km
Rodamientos de cubo de rueda para vehculos de carretera :

Automviles
0,3
Camiones y autobuses
0,6
Rodamientos para cajas de grasa en vehculos ferroviarios :

Vagones de mercancas (segn especificacin
UIC).
0,8
Material mvil de cercanas, tranvas.
1,5
Coches de pasajeros para grandes lneas.
Coches automotores para grandes lneas.
3a4
Locomotoras elctricas y disel para grandes

lneas
de 3 a 5
Debemos ubicar la vida sugerida por las tablas anteriores y se procede a seleccionar un
rodamiento de los catlogos. Debiendo c onsiderarse los tipos de carga que soportaran y las
dimensionas necesarias en base al problema.
Se seleccionan un serie de candidatos para los fines establecidos y se extraen sus valores de C,
Pu, D y d.
Segn a las condiciones que se vean sometidos se obtiene:
El tipo de aceite utilizado.

La temperatura de operacin.
La velocidad del eje.
La fiabilidad requerida.
El grado de contaminacin.
Con estos valores se procede a realizar los clculos.
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Como primera instancia se debe determinar, la carga equivalente aplica sobre el rodamiento. Esta
se obtiene de frmulas como la siguiente:
P = V X Fr + Y Fa
Dnde:
V = factor de rotacin (para rodamientos que gira el anillo interior V es igual a 1 y si gira el anillo
exterior V es igual 1.2)
Fr = carga radial que se aplica sobre el rodamiento
Fa = carga axial que se aplica sobre el rodamiento
X e Y = valores adimensionales que varan para cada tipo de rodamiento.
En la siguiente tabla se muestran valores de las variables X e Y para el caso de rodamientos
radiales de bolas con juego normal.
Para la determinacin de los factores X e Y debemos realizar las siguientes relaciones:
Con esta relacin entre las Fuerzas Axiales y la Capacidad de Carga Esttica entramos en la tabla.
Suponemos como ejemplo que el valor de la relacin Fa/Co = 0.110.
Podemos ver que para ese valor corresponde un valor del factor e = 0.30, luego calculamos la
siguiente relacin entre las Fuerzas axiales y las Fuerzas Radiales.
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Comparamos ent onces si este ltimo valor de la relacin es mayor o menor al valor del factor e.
Si suponemos que el valor es Fa/Fr = 0.75 vemos que es mayor a e = 0.30.
Por lo tanto los valores correspondientes serian X = 0.56 mientras que Y = 1.45, por ejemplo para
un rodamiento de este tipo.
Para el clculo de otro tipo de rodamiento debe consultarse el catlogo de rodamientos
correspondiente.
Se desarrollaran tres frmulas para la vida til:
Vida Nominal [L10]

Vida Nominal Ajustada [Lna]
Vida Nominal Ajustada SKF [Lnaa]
6.2. Clculo de vida nominal

Se calcula mediante la siguiente expresin donde:
L10 = vida estimada en millones de revoluciones
C = capacidad de carga dinmica
P = carga equivalente sobre el rodamiento (en funcin de las cargas radiales y axiales que afectan
al rodamiento)
p = es 3 para los rodamientos de bolas y 10/3 para los rodamientos de rodillos
p
L10 = (C / P )
La vida nominal puede expres arse en otras unidades ms adecuadas al problema que se analiza,
de esta forma se tiene:
L10h = ( 1000000 / 60 n ) L10
Dnde:
L10h = vida estimada en horas de funcionamiento
n = velocidad del eje en r.p.m.
L10s = ( p D / 1000 )
Dnde:
L10s = vida estimada en millones kilmetros recorridos
D = dimetro de las ruedas en metros
6.3. Vida Nominal Ajustada.
Se calcula mediante la siguiente expresin:
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Lna = a 1 a 23 L10
Dnde:
a 1 = factor correspondiente a la fiabilidad del rodamiento. Se obtiene de la siguiente tabla, donde la
fiabilidad mnima es del 90% ya que es imposible asegurar una fiabilidad del 100%.
Valor del factor a1

Fiabilidad %
a1
90
95
0,62
96
0,53
97
0,44
98
0,33
99
0,21
a 23 = factor que considera la c alidad de la lubricacin. Para su obtencin es neces ario el us o de

dos grficos.
Primero necesitamos conocer las dimensiones del rodamiento:
Dimetro exterior D.
Dimetro interior d.
Con las dimensiones principales del rodamiento, se debe calcular el dimetro promedio:
dm = (D + d) / 2
Luego se ingresa al grfico siguiente (Diagrama 1) con el dimet ro promedio. Se sube hasta
intersectar con la lnea inclinada que corresponda a la velocidad de giro que posee nuestro eje en
r.p.m. Posteriormente se traza una lnea de forma horizontal hasta cortar el eje vertical del grfico,
obtenindose de esta forma el valor de la viscosidad cinemtica 1 que requiere el rodamiento en
cuestin.
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De la siguiente tabla podemos determinar la viscosidad cinemtica que hay en la realidad,

considerando el lubricante utilizado y la temperatura de operacin.
Para comenzar el proc eso, se ubica el valor de la viscosidad del lubricante a utilizar en la sigu iente
tabla.
UTNFRBB
Clase ISO de
viscosidad
Viscosidad cinemtica a 40 C
media
mn.
Mx.
mm /s
ISO VG 2
2,2
1,98
2,42
ISO VG 3
3,2
2,88
3,52
ISO VG 5
4,6
4,14
5,06
ISO VG 7
6,8
6,12
7,48
ISO VG 10
10
9,00
11,0
ISO VG 15
15
13,5
16,5
ISO VG 22
22
19,8
24,2
ISO VG 32
32
28,8
35,2
ISO VG 46
46
41,4
50,6
ISO VG 68
68
61,2
74,8
ISO VG 100
100
90,0
110
ISO VG 150
150
135
165
ISO VG 220
220
198
242
ISO VG 320
320
288
352
ISO VG 460
460
414
506
ISO VG 680
680
612
748
ISO VG 1 000
1 000
900
1 100
ISO VG 1 500
1 500
1 350
1 650
Conocida la viscosidad se observa que el valor se entrega para una temperatura de referencia de
40C, por esto, se ubica en el grfico siguiente (Diagrama 2) sobre la lnea vertical que representa
40C y sobre ella se ubica la viscosidad nominal del aceite utilizado.
UTNFRBB
Luego se mueve sobre una lnea inclinada paralela a las lneas inclinadas que se muestran en el
grfico hasta cortar con la temperatura de operacin de la mquina.
Ubicado el punto en cuestin se lee en el eje vertical la viscosidad cinemtica de que se dispone.
Por ejemplo:
2
Un aceite ISO VG 68 tiene una viscosidad media de 68 mm /s a 40C, si la temperatura sube a

70C la viscosidad media desciende a 19 mm2/s aproximadamente, si en cambio, la temperatura
baja a 30C, la viscosidad media sube a 115 mm2/s aproximadamente.
UTNFRBB
Finalmente en el grfico a continuacin (Diagrama 3) se ingresa por el eje horizontal c on el

coeficiente:
K = / 1
Hasta cortar la lnea quebrada y se lee en el eje vertical el valor del factor a 23.
La zona sombreada del grfico corresponde a una zona alcanzable con la aplicacin de aditivos al
aceite.
6.4. Vida Nominal Ajustada SKF.
Se calcula mediante la siguiente expresin:
Lnaa = a 1 a SKF L10
UTNFRBB
Dnde:
a 1 = factor de confiabilidad utilizado en el clculo anterior
a SKF = nuevo factor introducido por la fbrica SKF
Para conocer su valor se debe evaluar primero el valor del factor h c que vara en funcin al grado
de contaminacin, este valor se puede obtener de la tabla siguiente:
Valores del factor de ajuste hc para diferentes grados

de contaminacin
Condicin1)
hc
Muy limpio
Tamao de partculas del orden del
espesor de la pelcula de lubricante.
Limpio
Condiciones tpicas de rodamientos
con obturaciones engrasados por
vida.
0,8
Normal
con protecciones engrasados por
vida.
0,5
Contaminado
sin obturaciones integradas; filtros de
paso grueso paras lubricante y/o
entrada de partculas desde el
entorno.
Fuertemente contaminado2)
0,5 a 0,1
1. La escala para hc se refiere slo a contaminantes

slidos tpicos. La disminucin de la vida del
rodamiento por contaminacin por agua u otros
fluidos no est incluida.
Para fuerte contaminacin, los valores hc pueden
2.
estar fuera de la escala resultando una ms severa
reduccin de la vida que la predicha por la ecuacin
Lnaa
Ahora se requiere los valores de:
Pu obtenido del catlogo del rodamiento

P el valor de la carga equivalente, obtenido de las condiciones del problema.
UTNFRBB
Con estos valores se evala ( hc Pu / P ) y se ingresa por el eje horizontal en uno de los cuatro
grficos que siguen a continuacin.
Para rodamientos radiales de bolas.

Para rodamientos radiales de rodillos.
Para rodamientos axiales de bolas.
Para rodamientos axiales de rodillos.
Podemos apreciar que para este caso suponemos rodamientos radiales de bolas, por lo tanto el
diagrama que se utilizara ser el que se ve a continuacin.
UTNFRBB
Se ingresa con el valor de ( hc Pu / P ) y se sube hasta cortar la curva correspondient e al valor de K

que se calcul anteriormente. Una vez cortado, se lee en el eje vertical el valor de a SKF. Obtenido el
valor a SKF se procede a evaluar Lnaa.
De esta forma se han obtenido 3 resultados para la vida til del rodamiento.
7.
DISPOSICION DE RODAMIENTOS
Un componente giratorio de una mquina, por ejemplo un eje, generalment e precisa dos
rodamientos para sostenerlo y fijarlo radial y axialmente respecto a la parte estacionaria de la
mquina, como puede ser un soporte. Dependiendo de la aplicacin, la carga, la exactitud de giro
requerida, las consideraciones econmicas, la disposicin puede constar de:
Rodamientos fijos y libres

Rodamientos apareados
Rodamientos libres
7.1. Disposiciones de rodamientos Fijos y libres

El rodamiento fijo en uno de los extremos del eje proporciona soport e radial y al mismo tiempo fija
axialment e el eje en ambos sentidos. Por tanto, debe tener una fijacin tanto en el eje como en el
soporte. Los rodamientos radiales que soportan cargas combinadas son adec uados como
rodamientos fijos, por ejemplo los rodamientos rgid os de bola, los rodamientos de dos hileras de
bolas o de una hileras de bolas apareados con contacto angular, los rodamientos de bola a rotula,
los rodamientos de rodilla a rotula. Las combinaciones de un rodamiento radial que puede soportar
una carga puramente radial, por ejemplo un rodamiento de rodillos cilndricos sin pestaas en un
aro, con un rodamient o rgido de bolas, de bolas de cuatro puntos de contacto o axial de doble
efecto, tambin puede servir de rodamiento fijo.
El segundo rodamiento proporciona ent onces la fijacin axial en ambos sentidos, pero debe ser
montado en el soporte con libertad radial.
El rodamient o libre situado en el otro extremo del eje solo proporciona soporte radial. Tambin
debe permitir los desplazamientos axiales de manera que no se produzcan tensiones reciprocas
entre los rodamientos, por ejemplo cuando la longitud del eje varia debido a las dilataciones
trmicas. Los desplazamientos axiales pueden tener lugar dentro del propio rodamiento en el caso
de los rodamientos de agujas, los rodamientos de rodillos cilndricos de diseo UN y N.
A continuacin se describen las combinaciones ms frecuentes del gran nmero de posibles
combinaciones de rodamientos fijos-libres.
Para las disposiciones fijas de rodamientos en las que se han de producir desplazamientos axiales
dentro del rodamiento sin friccin se pueden emplear las siguientes combinaciones:
Rodamiento rgido de bolas-rodamiento de rodillos cilndricos.

Rodamiento de dos hileras de bolas con contacto angular - rodamiento de rodillos
cilndricos.
Rodamiento de una hilera de rodillos cnicos apareados - rodamiento de rodillos cilndricos.
UTNFRBB
Rodamiento de rodillos cilndricos de diseo NUP- rodamiento de rodillos cilndricos de

diseo NU.
Rodamiento de rodillos cilndricos de dise o NU y rodamientos de bolas de cuatro puntos
de contacto- rodamientos de rodillos cilndricos de diseo NU.
UTNFRBB
Para las anteriores combinaciones, las desalineaciones angulares del eje deben mant enerse al
mnimo. Si esto no fuese posible, se recomiendan utilizar combinaciones de rodamientos
autoalineables con el fin de permitir la desalineacin, como pueden ser:
Rodamientos de bolas a rotula- CARB.

Rodamientos de rodillos a rotula- CARB.
La capacidad de estas disposiciones para soportar las desalineaciones angulares, as como los
desplazamientos axiales, evita la generacin de fuerzas axiales internas en las disposiciones de
rodamientos.
Para las disposiciones de rodamientos con una carga rotativa en el aro interior, donde los cambios
en la longitud de eje deben ser soportados entre el rodamiento y su asiento, el desplazamiento
axial debe producirse ent re el aro exterior del rodamiento y el soporte. Las combinaciones ms
habituales son:
Rodamientos rgidos de bolas.

Rodamiento de bolas o de rodillo a rotula.
Rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular apareado.
UTNFRBB
7.1.1.
Disposiciones de rodamientos apareados
En las disposiciones de rodamientos apareados, el eje est fijado axialmente en un solo sentido
por uno de los rodamientos, y en s entido opuesto por el otro. Este tipo de disposicin se denomina
fijacin cruzada y se suele utilizar para los ejes cortos. Entre ellos incluyen todos los rodamientos
radiales que pueden soportar cargas axiales al menos en una direccin, incluyendo:
Rodamiento de bola con contacto angular.

Rodamiento de rodillos cnicos.
En determinados casos en los que se utilizan rodamientos de una hilera de bolas con contacto
angular, es posible que sea necesario pre cargar los rodamientos.
7.1.2.
Disposicin de rodamientos libres
Estas disposiciones, tambin tienen una fijacin cruz ada, y son adecuadas cuando las exigencias
relacionadas con la fijacin axial son moderadas o cuando otros componentes del eje sirven para
fijarlo axialmente.
Los rodamientos adecuados para este tipo de disposicin son:
Rodamientos rgidos de bola.

Rodamientos de bolas a rotula.
Rodamientos de rodillos a rotula.
UTNFRBB
En estas disposiciones es importante que uno de los aros de cada uno de los rodamientos pueda
moverse sobre un asiento, preferiblemente el aro exterior en el alojamiento. Tambin se puede
obtener una disposicin de rodamientos libres con dos rodamientos de rodillos cilndricos de diseo
NJ, con aros interiores desplazados. En este caso, el movimiento axial puede tener lugar el interior
del rodamiento.
8.
FIJACION RADIAL DE RODAMIENTOS
Para poder aprovechar al mximo la capacidad de carga de un rodamiento, sus aros deben quedar
apoyados en todas sus circunferencias y en toda la anchura del camino de rodadura. El apoyo, ha
de ser firme y uniforme y se puede conseguir mediante un asiento cilndric o o cnico, o en el caso
de las arandelas de los rodamientos axiales mediante una superficie de apoyo plano. Esto significa
que los asientos de los rodamient os deben tener la precisin adecuada, y que su superficie no
debe estar interrumpida por ranuras, agujeros ni ninguna otra irregularidad. A s mismo, los aros
del rodamiento deben quedar montados de manera fiable, para evitar que gire en sus asientos bajo
carga.
En trminos generales, solo es posible obtener una fijacin radial satisfactoria y un apoyo
adecuado cuando los aros estn montados con una interferencia apropiada. Si los aros de los
rodamientos estn fijados incorrectamente, se suelen daar los rodamient os y los componentes
adyacent es. No obstant e, cuando se requiere un montaje o desmontaje fcil o un desplazamiento
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axial con un rodamient o libre, no siempre puede utilizarse un ajuste de interferencia. En

determinados casos en lo que se emplea un ajuste flojo es necesario adoptar prec auciones
especiales para limitar el inevitable desgaste producido por el deslizamient o, mediant e el
endurecimiento de la superficie del asient o y de los resaltes del rodamient o, la lubricacin de las
superficies de contacto por medio de ranuras especiales de lubricacin y la eliminacin de
part culas de des gaste, o ranuras en las caras laterales de los aros del rodamiento para admitir
chavetas o dispositivos de fijacin.
8.1. Seleccin del ajuste
A la hora de seleccionar un ajuste, se debern t ener en cuenta los factores que se detallan a
continuacin:
8.2. Condiciones de giro
Hacen referencia al movimiento del aro del rodamient o con respecto a la direccin de la carga
(tabla). En esencia, se pueden presentar 3 tipos de condiciones diferentes: carga rotativa, carga
estacionaria y carga de direccin indeterminada.
UTNFRBB
La carga rotativa cuando el aro del rodamiento gira y la carga permanece estacionaria, o si el aro
permanece estacionario y la carga gira, de modo que todos los puntos del camino de rodadura
estn sometidos a la carga en el curso de una revolucin. Las cargas elevadas que no giran, pero
oscilan, por ejemplo las que actan en rodamientos de biela, se consideran general mente como
cargas rotativas.
La carga es fija cuando el aro del rodamient o y la carga permanecen fijos, o si el aro y la carga
giran a la misma velocidad, de manera que la carga siempre permanece en el mismo punt o del
camino de rodadura. En estas condiciones el aro del rodamiento normalmente no girara sobre su
asiento. Por lo tanto, no hace falta que el aro tenga un ajuste con int erferencia, a no ser que sea
necesario.
Las cargas de direccin indet erminada representan las cargas externas variables las cargas de
choque, las vibraciones y el desequilibrio en mquinas de alta velocidad. Esta da lugar a cambios
en la direccin de la carga que no pueden describirse de un modo preciso.
Cuando la direccin de la carga es indeterminada y especialmente cuando se trata de una carga
elevada, es deseable que ambos aros estn montados con un ajuste de interferencia.
8.3. Magnitud de la carga.
El ajuste de interferencia del aro interior de un rodamiento en su asiento se aflojara a medida que
incremente la carga, ya que aro se deformara. Bajo una carga rotativa el aro comenzara a girar con
respecto al eje. P or lo t anto, el grado de interferencia deb e estar relacionado con la magnitud de la
carga. Cuanto mayor sea la carga mayor ser el ajuste de interferencia requerido.
Tambin se deben tener en cuenta las cargas de choque y las vibraciones. La magnitud de la
carga se define como:
P menor a 0.05 C (Carga ligera).
P entre 0.05 y 0.1 C (Carga normal).
P entre 0.1 C y 0.15 C (Carga elevada).
P mayor a 0.15 C (Carga muy elevada).
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8.4. Juego interno de rodamiento

El ajuste de interferencia de un rodamiento en el eje, implica la deformacin elstica (expansin o
compresin del aro) y la reduccin del juego interno del rodamiento. No obstante debe mantenerse
un ciert o juego mnimo. El juego inicial y la reduccin permisible dependen del tipo y del tamao
del rodamiento. La disminucin del juego debido al ajuste de interferencia puede ser tan grande
que se necesiten rodamientos con un juego radial mayor que el normal, con el fin de evitar
precarga del rodamiento.
8.5. Temperatura
Durante el funcionamiento, los aros del rodamiento suelen alcanzar una temperatura superior al de
los ejes y alojamientos correspondientes. Esto puede provocar el aflojamiento del ajuste del aro
interior sobre su asiento, mientras que la expansin del aro exterior puede impedir el
desplazamiento axial deseado del aro en su alojamiento. Un arranque rpido o la friccin de las
obturaciones tambin pueden aflojar el reajuste del aro interior. Por lo tanto deben tenerse muy
presentes los gradientes de temperatura y la direccin del flujo de calor al seleccionar los ajustes.
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8.6. Requisitos en cuanto a la precisin del funcionamiento
Con el fin de reducir la residencia y la vibracin, como regla general no se deben utilizar ajustes
deslizantes cuando se requieren una gran precisin de funcionamiento. Los asientos de los
rodamientos sobre el eje y en el alojamiento deben producirs e con unas tolerancias dimensiones
muy estrechas, que correspondas como mnimo al grado 5 para el eje y al grado 6 para el
alojamiento. La tolerancia para la cilindricidad tambin debe ser ajustada.
8.7. Diseo y material de los ejes y soportes
El ajuste del aro de un rodamiento en su asiento no debe causar una deformacin irregular del aro,
que puede ser producida por ejemplo, por irregularidades en la superficie del asiento. Por lo tanto,
los soportes de dos piezas no son por lo general adecuados si los aros exteriores han de tener un
ajuste ms fuert e y la tolerancia seleccionada no debe proporcionar una juste mayor que el
obtenido con el grupo de tolerancias. Para conseguir un asiento adecuado para los aros de los
rodamientos montados en soporte de paredes delgadas, en soporte de aleacin ligeras, se deben
utilizar ajustes de aprietes ms fuert es que los recomendados normalmente para los soportes de
paredes gruesas de acero o de fundicin.
8.8. Facilidad de montaje y desmontaje
Los rodamientos con ajustes flojos suelen ser ms fciles de montar o desmontar que los que
tienen ajustes de interferencia. Cuando las condiciones de funcionamiento requieran ajustes de
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interferencia y resulte fundamental que el montaje y desmontaje puedan realizarse con facilidad, se
puedan utilizar rodamientos desarmables o los de agujeros cnicos.
8.9. Desplazamiento de rodamiento libre

Si se utilizan rodamientos incapaces de soportar el desplazamiento axial dentro del propio
rodamiento como rodamientos libres es fundamental que uno de los aros tenga libertad para
moverse axialmente en todo momento. Esto se consigue usando un ajuste flojo pa ra el aro que
soporta la carga estacionaria. Cuando el aro exterior soporta la carga fija, el desplazamiento axial
tiene que producirse en el asiento del alojamiento, por lo que, con soportes de aleacin ligera, es
frecuent e colocar un cojinete intermedio templado. De este modo se evita el recalcado del asiento
del soporte debido a su reducida dureza, lo cual limitara el des plazamiento axial con el transcurso
del tiempo.
Si se utiliza rodamient os de rodillos cilndricos con un aro sin pestaas, ambos aros del rodamiento
deben ser montados con un ajuste con interferencia, ya que el desplazamiento axial tendr lugar
en el rodamiento.
9.
FIJACION AXIAL DE RODAMIENTOS
Un ajuste de interferencia, por s solo, no es apropiado para fijar axialmente el aro de un

rodamiento. Por tanto, como regla general, sern necesarios algunos sistemas adecuados para
asegurar axialmente el aro.
Ambos aros de los rodamientos fijos se deben fijar axialmente a ambos lados.
Sin embargo, para los rodamientos libres, con un diseo no desarmable, el aro con el ajuste de
mayor apriete (normalmente el aro interior) debe estar fijado axialment e; el otro aro debe quedar
libre para moverse axialmente en su asiento.
Para los rodamientos libres de diseo desarmable, por ejemplo, los rodamientos de rodillos
cilndricos, ambos aros se deben fijar axialmente.
Para los rodamientos con fijacin cruzada, solo se requiere fijar axialmente los aros del
rodamiento en un lado.
UTNFRBB
9.1. Mtodos de fijacin

9.1.1.
Rodamientos con agujero cilndrico
Los aros de los rodamientos con un ajuste de interferencia suelen apoyarse contra un resalte en el
eje o en el alojamiento en uno de los lados.
En el lado opuesto, los aros interiores se fijan normalmente con tuercas de fijacin, o mediante
placas laterales situadas en el extremo del eje.
Los aros exteriores suelen quedar retenidos por la tapa lateral del soporte o tambin, en casos
especiales, por un aro roscado.
En lugar de rebordes integrados en el eje o en el alojamiento, a menudo es ms conveniente

utilizar casquillos o distanciadores entre los aros del rodamiento o entre un aro y el componente
adyacente, por ejemplo un engranaje.
El uso de anillos elsticos para la fijacin axial de los rodamient os ahorra espacio, permite un
montaje y un desmontaje rpidos y simplifica la mecanizacin de los ejes y alojamientos. Si se van
a soportar cargas axiales moderadas o elevadas, se debe insertar un distanciador entre el aro del
rodamiento y el anillo elstico, de modo que el anillo els tico no est sometido a grandes
momentos flectores.
El juego axial normal entre el anillo elstico y la ranura para el anillo elstico puede reducirse, si
fuese nec esario, seleccionando las tolerancias adecuadas para el distanciador o mediant e el uso
de una arandela calibrada. Los rodamientos con ranuras para el anillo elstico en el aro exterior se
pueden fijar de forma sencilla, permitiendo ahorrar espacio mediante el uso
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de un anillo elstico.
Otros metodos de fijacin axial adecuados, especialmente para las disposiciones de rodamientos
de alta precisin, implican el uso de ajustes de interferencia, por ejemplo utilizando:
9.1.2.
Rodamientos con agujero cnico
Los rodamientos con agujero cnico montados directamente sobre ejes con asientos cnicos,
generalment e se fijan mediante una tuerca de fijacin. Cuando se utiliza un manguito de fijacin en
un eje escalonado, la tuerca de fijacin inmoviliza el rodamiento en el manguito, y se inserta un
separador ent re el resalte del eje y el aro interior en el otro lado. Si se utilizan ejes sin resaltes, la
capacidad de carga axial del rodamiento, depende de la friccin entre el eje y el manguito. Si los
rodamientos estn montados sobre manguitos de desmontaje, el aro int erior del rodamiento debe
montarse contra un tope, por ejemplo un distanciador, que normalmente est diseado como un
anillo laberintico. El propio manguito de desmont aje se fija axialmente mediante una placa e n el
extremo del eje o una tuerca de fijacin.
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10. LUBRICACIN
Un lubricant e es una sustancia que, colocada ent re dos piezas mviles, no se degrada, y forma
asimismo una pelc ula que impide su c ontacto, p ermitiendo su movimiento incluso a
elevadas temperaturas y presiones. La propiedad del lubricant e de reducir la friccin entre partes
se conoce como Lubricacin y la ciencia que la estudia es la tribologa. Un lubricante se compone
de una base, que puede ser mineral o sinttica y un conjunto de aditivos que le confieren sus
propiedades y determinan sus caractersticas.
Para que los rodamientos funcionen de un modo fiable, deben estar adecuadamente lubricados
con el fin de evitar el cont acto metlico directo ent re los elementos rodantes, los caminos metlicos
y la jaula. El lubricante tambin evita el desgaste y protege las superficies contra la corrosin. Por
lo tanto, la eleccin del lubricante y del mtodo de lubricacin para cada tipo de aplicacin, as
como del mantenimiento apropiado son de gran importancia.
Existe una extensa gama de grasas y aceites disponibles para la lubricacin de los rodamientos.
La seleccin del lubricante depende fundamentalmente de las condiciones de funcionamiento, es
decir, del margen de temperaturas y velocidades, as como de la influencia del entorno.
Las temperaturas de funcionamiento ms favorables se obtienen cuando el rodami ento c ontiene la
cantidad mnima de lubricante necesaria para proporcionar una lubricacin fiable. Sin embargo
cuando el lubricant e tiene funciones adicionales que realizar, como obturar o extraer el calor del
rodamiento, entonces se necesitan mayores cantidades.
UTNFRBB
El lubricante en una disposicin de rodamiento, pierde gradualmente sus propiedades de

lubricacin a causa del trabajo mecnico, el envejecimiento y la acumulacin de contaminacin.
Por lo tanto, es necesario reponer o renovar la grasa y filtrar y cambiar el aceite a intervalos
regulares.
La vida til de la grasa en los rodamientos obturados suele superar la del propio rodamiento, de
manera que, con algunas excepciones, no se prev la relubricacin de estos rodamientos.
10.1.
Lubricacin con grasa
Bajo condiciones normales de funcionamiento, es posible utilizar grasa para lubricar los
rodamientos en la mayora de las aplicaciones.
La ventaja de la grasa con respecto al aceite, es que es ms fcil de ret ener en la disposicin de
rodamientos. Particularment e con ejes inclinados o verticales, y tambin ayuda a obturar la
disposicin contra los contaminantes, la humedad o el agua.
Una cantidad excesiva de grasa provoc a un rpido aumento de temperatura en el interior del
rodamiento, particularmente cuando este funciona a altas velocidades. Por regla general,
solament e el rodamiento debe quedar complet ament e lleno de grasa en el momento de la puesta
en marcha, mientras que en el espacio libre que queda en el alojamiento debe estar parcialmente
cubierto. A ntes de que el rodamiento funcione a altas velocidades, se debe permitir que el exceso
de grasa en el rodamient o se asiente o se elimine durante el periodo de rodaje. Al final del periodo
de rodaje la temperatura de funcionamiento descender considerablemente, lo que indica que la
grasa se ha distribuido adecuadamente en la disposicin.
10.1.1. Grasas lubricantes

Las grasas lubricantes consisten en un aceite mineral sinttico combinado con un espesante. Estos
espesant es suelen ser jabones metlicos. Sin embargo, tambi n se pueden usar otros espesantes
(como la poliurea) para conseguir un rendimiento superior en determinadas reas, es decir, en
aplicaciones con altas temperaturas. Las grasas pueden incluir aditivos que mejoran algunas de
sus propiedades. La consistencia de una grasa depende principalmente del tipo y de la
concentracin del espesante utilizado, as como de la temperatura de funcionamiento de la
aplicacin. Al elegir una gras a, los factores ms importantes a tener en cuenta son: la consistencia,
el margen de temperaturas de funcionamiento, la viscosidad de aceite base, las propiedades
antioxidantes y la capacidad de carga.
10.1.2. Propiedades de las grasas
10.1.2.1.
Consistencia
Las grasas se dividen en diferent es clases de consistencia de acuerdo con la escala del National
Lubricating Grease Institute (NLGI). La consistencia de la grasa usada para la lubricacin de un
rodamiento no deber experimentar cambios drsticos al funcionar dentro del margen de
temperaturas especificado des pus de su trabajo mecnico. Las grasas qu e se reblandecen a
elevadas temperaturas pueden escapar de la disposicin del rodamiento. Las grasas que se
endurecen a bajas temperaturas pueden restringir la rotacin del rodamient o u ofrecer una
separacin de aceite insuficiente.
UTNFRBB
Las grasas utilizadas en rodamientos son grasas espesadas con jabones metlicos de consistencia
1, 2 o 3. Las grasas de consistencia 2 son las ms comunes. Para las aplicaciones de baja
temperatura, o para un mejor bombeo, se prefieren grasas con una menor consistencia. Las gr asas
de consistencia 3 son las recomendadas para disposiciones de rodamientos con ejes verticales, en
las cuales se debe colocar un deflector debajo del rodamiento para evitar que se quede sin grasa.
En aplicaciones sometidas a vibraciones, la grasa est muy trabajada ya que es devuelta
continuament e al rodamiento a causa de la vibracin. En este caso, es posible que sirva de ayuda
usar grasas con una may or consistencia, pero la consistencia por s sola no garantiza una
lubricacin adecuada. Por tanto, se deben usar grasas mecnicamente estables.
10.1.2.2.
Margen de temperaturas (Concepto del semforo)
El margen de temperaturas al que puede usarse una grasa depende principalmente del tipo de
aceite base y del tipo de espesante empleados, as como de los aditivos. E n el diagrama 1 se
ilustran de un modo esquemtico las temperaturas corres pondientes, en forma de un doble
semforo.
Las temperaturas lmites extremas, es decir, el lmite inferior y superior de temperat ura, estn bien
definidas:
El lmite inferior de temperatura (LTL), es decir, la temperat ura mnima a la cual la grasa permite
que el rodamiento se ponga en marcha sin dificultad, est en gran parte determinado por el tipo de
aceite base y su viscosidad.
El lmite superior de temperatura (HTL) est determinado por el tipo de espesante, y para las
grasas con una base de jabn, est determinado por el punt o de goteo. El punto de goteo indica la
temperatura a la cual la grasa pierde su consistencia y se fluidifica.
Es evidente que no se recomienda el funcionamiento por debajo del lmite inferior de temperatura
ni por encima del lmite superior de temperatura, tal como se muestra en el diagrama 1 mediante
las zonas rojas. Aunque los fabricantes de grasas indican los valores espec ficos para los lmites
de temperatura inferior y superior en su informacin sobre el producto, las temperaturas
verdaderamente importantes para un funcionamiento fiable vienen dadas por los valores:
El lmite inferior de temperatura para un rendimiento eficaz (LTPL).

El lmite superior de temperatura para un rendimiento eficaz (HTPL).
Es dentro de estos dos lmit es, en la zona verde del diagrama 1, donde la grasa tendr un
funcionamiento fiable y se podr determinar su vida de un modo preciso. Debido a que la definicin
del lmite superior de temperatura para un rendimiento eficaz no est normalizada
internacionalmente, se debe tener precaucin a la hora de interpretar los datos del proveedor.
UTNFRBB
A temperat uras superiores al lmite superior de temperatura para un rendimiento efi caz (HTPL), la
grasa envejecer y se oxidar con mayor rapidez, y los derivados de la oxidacin perjudicarn la
lubricacin. Por tanto, las temperaturas de la zona mbar, entre el lmite superior de temperatura
para un rendimiento eficaz y el lmite superior de temperatura (HTL) slo deben tener lugar durante
breves perodos de tiempo.
Tambin existe una zona mbar para las bajas temperaturas. Al descender la temperat ura, se
reduce la tendencia a la separacin de aceite y el espesor (consistencia) de la grasa aumenta.
Esto provocar un suministro insuficiente de lubricant e a las superficies de contacto de los
elementos rodantes y los caminos de rodadura. En el diagrama 1, esta temperatura lmite se
encuentra indicada por el lmite inferior de temperatura para un rendimiento eficaz (LTP L). Los
valores para el lmite inferior de temperatura para un rendimiento eficaz son diferentes para los
rodamientos de rodillos y los de bolas. Debido a que los rodamientos de bolas son ms fciles de
lubricar que los de rodillos, el lmite inferior de temperatura para un rendimiento eficaz es menos
importante para los rodamientos de bolas. No obstante, se pueden producir graves daos en lo s
rodamientos de rodillos cuando funcionan de un modo continuado por debajo de este lmite. Los
cortos perodos de tiempo en esta zona, por ejemplo durante el arranque en fro, no son
perjudiciales ya que el calor originado por la friccin har que la temp eratura del rodamiento est
en la zona verde.
Diagrama 1
El concepto del semforo es vlido para todas las grasas. Sin embargo, las zonas de temperatura
cambian de una grasa a otra y slo pueden ser det erminadas mediante pruebas de funcionamiento
de los rodamientos.
UTNFRBB
10.2.
Proteccin contra la corrosin (comportamiento en presencia de agua )
La grasa debe proteger al rodamiento cont ra la c orrosin y no debe ser lavada de la disposicin de
rodamientos en el caso de penet racin de agua. El tipo de espesante nicamente determina la
resistencia al agua: las grasas de complejo de litio, de complejo de calcio y de poliurea suelen
ofrecer una muy buena resistencia. El tipo de antioxidante determina principalmente las
propiedades inhibidoras del xido de las grasas.
A velocidades muy bajas, un llenado completo de gras as aumenta la proteccin contra la corrosin
y previene la entrada de agua.
10.3.
Capacidad de carga, aditivos EP y AW
Si el espesor de la pelcula de lubricante no es suficiente para evit ar el contacto metlico entre las
rugosidades de las superficies de contacto, la vida til del rodamiento se reduce. Una opcin para
evitar este hecho es usar los aditivos denominados EP (extrema presin). Las altas temperaturas
inducidas por el contacto entre las rugosidades superficiales, activan estos aditivos, produciendo
un desgaste suave en los puntos de contacto. El resultado es una superficie ms lisa, unas
menores tensiones de contacto y una mayor vida til.
Muchos de los aditivos EP modernos son de tipo azufre/ fs foro. P or des gracia, estos aditivos
pueden perjudicar la resistencia de la matriz de acero del rodamiento. Si se utilizan dic hos aditivos,
la actividad qumica puede no estar restringida a los contactos de las rugosidades superficiales. Si
la temperatura de funcionamiento y las tensiones de contacto son demasiado altas, los aditivos
pueden reaccionar qumicamente incluso sin que haya contacto ent re las rugosidades
superficiales. Esto puede activar los mecanismos de corrosin/difusin en las superficies de
contacto, lo que puede ac elerar el fallo del rodamiento, normalmente iniciado por un micro
picadura. Por tanto, se recomienda el uso de aditivos EP menos reactivos para temperaturas de
funcionamiento superiores a 80 C. Los lubric antes con aditivos EP no deben ser utilizados para
rodamientos con temperaturas de funcionamient o superiores a 100 C. Para vel ocidades muy
bajas, en ocasiones se incluyen aditivos en lubricant es slidos, como el grafito y el bisulfuro de
molibdeno (MoS2), con el fin de potenciar el efecto de los aditivos EP. Estos aditivos deben tener
un alto nivel de pureza y unas partculas muy pequeas; de lo contrario las indentaciones
producidas por el excesivo giro de las partculas pueden reducir la vida a fatiga del rodamiento.
Los aditivos AW (anti-desgaste) tienen una funcin similar a la de los aditivos EP, es decir, evitar
un fuerte contacto entre met ales. Por tanto, muchas veces los aditivos EP y AW no se diferencian
entre s. Sin embargo, funcionan de forma diferente. La principal diferencia es que el aditivo AW
crea una capa protectora que se adhiere a la superficie. De este modo se pasa por encima de las
rugosidades superficiales sin contacto metlico. Por tanto, el desgaste suave no reduce la
rugosidad, como ocurre en el caso de los aditivos EP. Tambin deben tomarse prec auciones
especiales; es posible que los aditivos AW contengan elementos que puedan pasar al acero del
rodamiento y debilitar su estructura, al igual que ocurre con los aditivos EP.
10.4.
Miscibilidad
Si es necesario cambiar de una grasa a ot ra, es necesario tener en cuenta la miscibilidad o

capacidad para mezclar las grasas sin efectos negativos. Cuando se mezclan grasas
incompatibles, la consistencia puede cambiar drsticamente y se pueden producir daos en el
rodamiento debidos, por ejemplo, a fugas graves.
Las grasas que tienen el mismo espesante y aceites base similares, generalmente se pueden
mezclar sin ninguna consecuencia perjudicial, por ejemplo una grasa con espesante ltico y aceite
mineral se puede mezclar, por lo general, con otra grasa con espesante ltico y aceite mineral.
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Asimismo, algunas grasas con diferentes espesantes se pueden mezclar entre s , como las grasas
de complejo de calcio y complejo de litio.
Para aquellas disposiciones de rodamientos en las que una baja consistencia puede dar lugar a
que la grasa se escape de la disposicin, en la siguiente relubricacin se deber cambiar toda la
grasa de la disposicin y de los conductos de lubricacin, en lugar de reponer la que falte.
10.5.
Relubricacin
Los rodamient os necesitan relubricacin cuando la duracin de la grasa usada es inferior a la

duracin prevista del rodamiento.
El intervalo de lubricacin adecuado, depende de muchos factores. Estos factores incluyen
El tipo y el tamao del rodamiento

La velocidad, la temperatura de funcionamiento
El tipo de grasa
El espacio que rodea al rodamiento
Su entorno.
Slo es posible bas ar las recomendaciones en reglas estadsticas. Los fabricantes de rodamientos
definen los intervalos de relubricacin como el perodo de tiem po al final del cual un 99 % de los
rodamientos siguen lubricados de manera fiable.
10.6.
Intervalos de Relubricacin
En el diagrama 4 se pueden hallar los intervalos de relubricacin TF para los rodamient os con aro
interior rotativo, en ejes horizontales y bajo condiciones de funcionamiento y de limpieza normales,
como una funcin de:
El factor de velocidad A multiplicado por el factor para el rodamiento correspondiente BF donde

A = n dm
n = velocidad de giro, rpm
dm = dimetro medio del rodamiento
= 0,5 (d + D), mm
BF = factor para el rodamiento que depende del tipo de rodamiento y de las condiciones de carga
La relacin de carga C/P
El intervalo de relubricacin TF es un valor estimado, vlido para una temperatura de
funcionamiento de 70 C, usando grasas con espesante ltico y aceite mineral de buena calidad.
Si se usan grasas de alto rendimiento se puede conseguir un mayor intervalo de relubricacin y
una mayor duracin de la grasa.
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Diagrama 4
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10.7. Ajuste s de los intervalos de relubricacin debido a las condicione s de

funcionamiento y tipos de rodamientos
10.7.1. Temperatura de funcionamiento
Para tener en cuenta la aceleracin del envejecimiento de la grasa con el aumento de la
temperatura, se recomienda reducir a la mitad los intervalos indicados en el diagrama 4 por cada
15 C de incremento de la temperatura de funcionamiento por encima de los 70 C, recordando
que no se debe superar el lmite superior de temperatura para un rendimiento eficaz de la grasa.
Se puede prolongar el intervalo de relubricacin TF a temperaturas inferiores a 70 C si la
temperatura no est cerca del lmite inferior de temperatura para un rendimiento eficaz. En ningn
caso se recomienda ampliar el intervalo de lubricacin TF por ms del doble. En el caso de los
rodamientos completamente llenos de elementos rodantes, y los rodamientos axiales de rodillos,
los valores para TF obtenidos del diagrama 4 no deben ser ampliados.
Asimismo, no se recomienda el uso de intervalos de relubricacin que rebasen las 30 000 horas.
Para muchas aplicaciones existe un lmite prctico para la lubricacin con grasa, cuando el aro del
rodamiento con la temperatura ms elevada alcanza una temperatura de funcionamiento de 100
C. Por encima de esta temperatura se deben usar grasas especiales. Asimismo, deben tenerse en
cuenta la estabilidad trmica del rodamiento y el fallo prematuro de la obturacin.
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10.8.
Procedimientos de relubricacin
La eleccin del procedimiento de relubricacin depende, por lo general, de la aplicacin y del

intervalo de relubricacin TF obtenido:
Si el intervalo de relubricacin es inferior a seis meses, el mtodo ms cmodo y preferible es la
reposicin. Este mtodo permite un funcionamiento sin interrupciones, y ofrece una temperatura
constante ms baja en comparacin con la relubricacin continua.
Cuando los intervalos de relubricacin son superiores a seis meses, generalmente se recomienda
renovar el llenado de grasa. Este procedimiento se suele aplicar como parte del programa de
mantenimiento de los rodamientos, por ejemplo en aplicaciones ferroviarias.
La relubricacin continua se usa cuando los intervalos de relubricacin estimados son cortos, por
ejemplo a causa de los efectos perjudiciales de la contaminacin, o cuando no result a cmodo usar
otros mtodos de relubricacin debido a la dificultad de acceso al rodamiento. No obstante, la
relubricacin continua no est recomendada para las aplicaciones con altas velocidades de giro, ya
que la continua agitacin de la grasa puede caus ar unas temperaturas de funcionamiento muy
elevadas y la destruccin de la estructura del espesante de la grasa.
Cuando en una disposicin de rodamientos, se utilizan rodamientos diferentes, es bastante
habitual aplicar el menor intervalo de relubricacin estimado para ambos rodamientos.
10.8.1. Procedimientos
10.8.1.1.
Reposicin
Inicialmente el rodamiento debe quedar completamente lleno, mientras que el espacio libre que
queda en el alojamient o debe estar parcialmente lleno de grasa. Dependiendo del mtodo de
reposicin que se pretenda utilizar, se recomiendan los siguientes porcentajes de llenado de grasa
para el espacio libre en el alojamiento:
40 % cuando la reposicin se realiza desde el lateral del rodamiento (fig. 1).
20 % cuando la reposicin se realiza a travs de la ranura anular y los orificios de lubricacin
situados en el aro exterior o interior del rodamiento (fig. 2).
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Para facilitar el suministro de grasa mediante el uso de una pistola engrasadora, se debe colocar
una boquilla engrasadora en el soporte.
Si se utilizan obturaciones rozantes, el soport e debe tener un orificio de escape con el fin de
impedir la acumulacin de grasa en el espacio alrededor del rodamiento ya que esto podra c ausar
un aumento permanente de la temperatura del mismo.
Para as egurarse de que la grasa nueva realmente llega al rodamiento y reemplaza a la gras a vieja,
el conducto de lubricacin en el s oporte debe int roducir la grasa por el lado ady acente a la cara
lateral del aro exterior o, mejor an, introducirla directamente en el rodamient o. Con el fin de
facilitar una lubricacin eficaz. Algunos rodamientos, como por ejemplo los rodamientos de rodillos
a rtula, cuentan con una ranura anular y/o con orificios de lubricacin en el aro exterio r o interior,
(figuras).
Para que la sustitucin de la grasa vieja sea ms eficaz, es importante reponer la grasa mientras la
mquina est en funcionamiento. Cuando la mquina no est en funcionamient o, se debe hacer
girar el rodamient o durante la reposicin. Si el rodamiento se lubrica directamente a travs del aro
interior o exterior, la reposicin con grasa nueva es ms eficaz. Por tanto, la cantidad de grasa
necesaria es menor que cuando se relubrica desde el lateral. Se supone que los conductos de
lubricacin ya se han llenado de grasa durante el proceso de montaje. De no ser as , se necesita
mayor cantidad de grasa durante la primera reposicin, con el fin de llenar los conductos vacos.
Si los conductos de lubric acin empleados son largos, compruebe si la grasa puede bombearse
adecuadamente a la temperatura ambiente.
10.8.1.2.
Renovacin del llenado de grasa
Cuando se renueva el llenado gras a en el intervalo de relubricacin estimado o despus de varias

reposiciones, se deber extraer y reemplazar toda la grasa usada en la disposicin de rodamientos
por grasa nueva.
Para poder renovar el llenado de gras a, el soporte del rodamiento debe ser accesible fcilmente y
poder abrirse. Para tener acceso al rodamiento, se puede retirar la tapa de los soport es de dos
piezas y las tapas laterales de los soportes enteriz os. Despus de retirar la grasa usada, se debe
introducir primero grasa nueva entre los elementos rodantes. Se debe tener mucho cuidado para
evitar que entren cont aminantes en el rodamiento o en el soporte durante la relubric acin, y
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tambin se debe proteger la propia grasa. Se recomienda utilizar guantes resistentes a la grasa
para evitar reacciones alrgicas de la piel.
Cuando los soport es son menos accesibles pero disponen de boquillas engrasadoras y orificios de
escape, el llenado de grasa se puede renovar totalmente relubricando varias vec es, de manera
sucesiva, hasta que se haya ex pulsado toda la grasa vieja del rodamiento. Este procedimiento
requiere una cantidad de grasa mucho mayor que la necesaria para la renovacin manual de la
misma. Asimismo, este mtodo de renovacin est limitado por las velocidades de funcionamiento:
a altas velocidades, aumentar indebidamente la temperatura a causa de la excesiva agitacin de
la grasa.
10.8.1.3.
Relubricacin continua
Este procedimiento se usa cuando el intervalo de relubricacin es corto, por ejemplo a causa de los
efectos perjudiciales de la contaminacin, o cuando no resulta cmodo usar otros mtodos de
relubricacin, por ejemplo cuando el acceso al rodamiento es difcil.
Debido a que la excesiva agitacin de la grasa puede aumentar la temperatura, la lubricacin
continua s lo se recomienda cuando las velocidades de giro son bajas, es decir, con factores de
velocidad
A < 150 000 para los rodamientos de bolas
A < 75 000 para los rodamientos de rodillos.
Cuando se utiliza la relubricacin continua, se debe comprobar si la grasa se puede bombear
adecuadamente a travs de los conductos a la temperatura ambiente.
10.9.
Lubricacin con aceite
Normalmente, la lubricacin con aceite se emplea cuando las elevadas velocidades o las altas
temperaturas de funcionamiento no permiten el uso de grasa, cuando es necesario evacuar del
rodamiento el calor producido por la friccin o de origen externo, o cuando los componentes
adyacentes (engranajes, etc.) estn lubricados con aceite.
Con el fin de aumentar la vida til del rodamient o, se prefiere el uso de una lubricacin con aceite
limpio, es decir, la lubricacin por circulacin de aceite bien filtrado, el mtodo de inyeccin de
chorro de aceite y el mtodo de proyeccin de gotas de aceite con una filtracin del aire y del
aceite. Cuando s e utilizan los mtodos de lubricacin por circulacin de aceite y por proyeccin de
gotas de aceite, se deben proporcionar conductos con unas dimensiones adecuadas que permitan
que el aceite que circula por el rodamiento pueda salir de la disposicin.
10.9.1. Mtodos de lubricacin con aceite
10.9.1.1.
Bao de aceite
El mtodo de lubricacin ms sencillo es el bao de ac eite .El aceite recogido por los componentes
rotativos del rodamiento se distribuye por todo el interior del rodamiento y despus vuelve a caer al
bao de ac eite. Cuando el rodamiento no gira, el aceite deber tener un nivel ligeramente inferior al
centro del elemento rodante que ocupe la posicin ms baja.
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10.9.1.2.
Anillo elevador de aceite (anillo de lubricacin)
Para los rodamientos en los que, debido a la velocidad, las condiciones de funcionamiento y la
necesidad de una alta fiabilidad, se requiere una lubricacin por ac eite, se recomienda el uso de un
anillo elevador de aceite. Este anillo de lubricacin sirve para provocar la circulacin del aceite. El
anillo cuelga libremente de un casquillo situado en el eje, a un lado del rodamient o, y se sumerge
en el aceite situado en un depsito en la base del soporte. El anillo gira con el eje y transporta el
aceite desde la bas e del soporte hasta un canaln de recogida. A continuacin, el aceite fluye por
el rodamiento y vuelve al depsito en la base del soporte.
10.9.1.3.
Circulacin de aceite
Un funcionamiento a altas velocidades aumenta la temperatura de funcionamiento del rodamiento y

acelera el envejecimiento del aceite. Para evitar los frecuentes cambios de aceite y para conseguir
una lubricacin adecuada, normalmente se prefiere la circulacin de aceite. La circ ulacin se
consigue normalmente c on la ayuda de una bomba. Despus de pasar por el rodamient o, el aceite
generalment e se asienta en un depsito en el que se filtra, y en caso necesario, se enfra antes de
volver al rodamiento.
La refrigeracin del aceite permite mantener la temperat ura de funcionamiento del rodamiento a un
nivel bajo.
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10.9.1.4.
Chorro de aceite
Para un funcionamiento a velocidades muy altas, se debe suministrar al rodamiento una cantidad
de aceit e suficiente, pero no excesiva, con el fin de obtener una lubricacin adecuada sin que la
temperatura de funcionamiento aument e ms de lo necesario. Un mtodo particularmente eficaz
para conseguir esto es con el mtodo de chorro de aceite, en el que se inyecta un chorro de aceite
a alta presin por un lat eral del rodamiento. La velocidad del chorro de aceite debe ser lo
suficientemente elevada (por lo menos 15 m/s) como para penetrar la turbulencia alrededor del
rodamiento.
10.9.1.5.
Proyeccin de gotas
Con el mtodo de proyeccin de gotas, tambin denominado mtodo de aceite-aire, cantidades de

aceite muy pequeas y medidas con precisin penetran en cada rodamiento t ransportadas por aire
comprimido. Esta cantidad mnima permite que los rodamientos puedan funcionar a temperaturas
inferiores o a mayores velocidades que las permitidas por otros mtodos de lubricacin. . El aire
comprimido transporta al aceite, que rec ubre el interior de las tuberas y se desliza por stas.
Luego se inyecta al rodamiento a travs de una boquilla, o simplemente fluye hacia los caminos de
rodadura del rodamiento gracias a la tensin superficial. El aire comprimido si rve para refrigerar el
rodamiento y tambin para producir una presin ms alta en la disposicin de rodamientos que
evita la entrada de contaminantes.
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11. ACEITES LUBRICANTES

Los aceites minerales puros son los que generalmente se prefieren para la lubricacin de
rodamientos. Normalmente, los aceites que contienen aditivos EP, AW y de otro tipo para mejorar
determinadas propiedades de lubricacin slo se emplean en casos especiales.
Existen versiones sintticas de muchos de los lubricant es ms frecuentes. Por lo general slo se
considera el uso de aceites sintticos para la lubricacin de rodamientos en casos extremos, por
ejemplo, a temperaturas de funcionamiento muy bajas o muy altas. El trmino aceite sinttico
abarca una amplia gama de materiales bsicos.
El espesor real de la pelcula de lubricante juega un papel fundamental en cuanto a la vida a fatiga
del rodamiento. Para una lubricacin adecuada, la viscosidad del aceite, el ndice de viscosidad y
el coeficiente de presin-viscosidad influyen sobre el espesor real de la pelcula en la zona de
contacto. El coeficiente presin-viscosidad es similar para la mayora de lubricantes con bas e de
aceite mineral, y se pueden usar los valores genricos obtenidos sin grandes errores. No obstante,
la estructura qumica de los materiales base determina la reaccin de la viscosidad a los aumentos
de presin. Esto hace que exista una c onsiderable variacin en los coeficientes de
presin-viscosidad para los diferentes tipos de aceites base sintticos. Debido a las diferencias en
el ndice de viscosidad y en el coeficiente de presin-viscosidad, debe recordarse que la formacin
de la pelcula de lubricante, al usar un ac eite sinttico, puede ser diferente a la de un aceite mineral
de la misma viscosidad. Se debe solicitar siempre informacin precisa al fabricante del lubricante
en cuestin.
Los aditivos tambin influyen sobre la formacin de la pelcula. Debido a las diferencias en la
solubilidad, para los aceites sintticos, se aplican diferentes tipos de aditivos en comparacin con
sus equivalentes basados en aceites minerales.
UTNFRBB
11.1.
Seleccin del aceite lubricante
La seleccin del aceite est bas ada fundamentalmente en la viscosidad requerida para
proporcionar una lubric acin adecuada del rodamiento a la temperatura de funcionamiento. La
viscosidad del aceite depende de la temperatura, y disminuye con el aumento de la misma. La
relacin entre la temperatura y la viscosidad de un aceit e se muestra en el ndice de viscosidad V I.
Los aceites rec omendados para la lubricacin de los rodamientos son los que tienen un alto ndice
de viscosidad, de 95 como mnimo (aceites cuya viscosidad vara poco con la temperatura).
Para que se forme una pelcula de ac eite suficientemente espesa en la zona de c ontacto entre los
elementos rodantes y los caminos de rodadura, el aceite deber conservar una viscosidad mnima
a la temperatura de funcionamiento.
11.2.
Cambio de aceite
La frecuencia con la que se debe cambiar el aceite depende principalmente de las condiciones de
funcionamiento y de la cantidad de aceite.
Cuando se emplea una lubricacin por bao de aceite, generalmente es suficiente c ambiar el
aceite una vez al ao, con tal de que la temperat ura de funcionamiento no supere los 50 C y de
que haya poco riesgo de contaminacin. Para temperaturas ms elevadas es preciso efectuar los
cambios con ms frecuencia, por ejemplo, para temperaturas de funcionamiento prximas a 100 C
deber cambiarse el aceite cada tres mes es. Para condiciones de funcionamiento extremas
tambin es preciso cambiar el aceite con mayor frecuencia.
12. CONCLUSIN
Como hemos podido apreciar en la anterior monografa, los rodamientos son elementos mecnicos
de diferentes formas, tamaos y caractersticas con el fin de cumplir las exigencias a las cuales se
ven sometidas.
Gracias a su simplicidad en el diseo y su confiabilidad son utilizados en un sinfn de maquinarias
en las cuales es neces ario transmitir un movimiento de rotacin a travs de ejes , abarcando una
amplia gama de ellas.
No obstante son elementos que se ven sometidos a diferentes estados de cargas, trabajando
tambin bajo diferentes condiciones de operacin, por lo cual se hace imprescindible un anlisis
correcto de la situacin a la que se sometern (tipos cargas axiales o radiales, combinacin de
ambas, temperatura a la que estar trabajando, etc. ) para realizar una correcta seleccin del
rodamiento. Una mala seleccin de tal, podra llegar a producir incluso la rotura de la mquina.
Un factor de gran importancia tambin a considerar es la lubricacin de los rodamientos, una
correcta lubricacin de este, permite que el rodamiento pueda operar de buena manera y cumplir
con su vida til, una mala eleccin del lubricante o una lubricacin deficiente sumado a los distintos
estados de carga producen una serie de defectos indeseables sobre estos que repercuten en la
vida til del rodamiento llegando a afectar la operatividad de la mquina.
UTNFRBB
BIBLIOGRAFA:
Manual de Mantenimiento de Rodamientos SKF.

Manual de Mantenimiento de Rodamientos NTN.
Apuntes de Ctedra Elementos de Maquinas.
Webpage: www.skf.com.ar

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10.1.1. Grasas lubricantes

3.1. Rodamientos Radiales

Rodamientos Rgidos de bolas

De una hilera de bolas

Rodamientos de dos hileras de bolas

Rodamientos de bolas con contacto angular

Rodamientos de Rodillos Cilndricos

Rodamientos de rodillos cilndricos de dos y cuatro hileras

Rodamientos de rodillos cnicos

El rodamiento de rodillos cnicos, debido a la posicin oblicua de los rodillos y caminos de

Rodamientos de rodillos a rotula

3.1.10. Rodamientos de agujas

3.2. Rodamientos Axiales

Rodamientos axiales de bolas de Simple Efecto

Rodamientos axiales de bolas de Doble Efecto

Rodamientos axiales de rodillos cilndricos

Rodamientos axiales de Aguja

Rodamientos axiales de Rodillos a rotula

Rodamientos axiales de Rodillos cnicos

Las designaciones complementarias identifican:

Los componentes del rodamiento, las variantes de diseo y caractersticas.

Las designaciones complementarias pueden ir c olocadas delante de la designacin bsica

Las cifras y las combinaciones de letras y cifras tienen el siguient e significado:

La primera letra o combinacin de letras identifica el tipo de rodamiento.

Las ms importantes dentro del sistema de designacin de los rodamientos:

4.2. Designaciones de las series

DURACIN DE LOS RODAMIENTOS

La duracin nominal la podemos definir como el nmero de revoluciones (horas de funcionamiento

El criterio ms importante para la seleccin de un rodamiento es aquel que permite al mecanismo

Conocer la maquina donde se colocar el rodamiento, las especificacione s de

Para los ejes de dimetro pequeo:

Para ejes de dimetros grandes:

Cuando el espacio radial disponible es limitado:

Cuando el espacio axial es limitado:

Para las cargas puramente axiales:

Recopilar datos relacionados a la operacin del rodamiento

Tipo de movimiento, si es giratorio o de oscilacin.

Especificar las instrucciones de montaje.

6.1. Necesidad de catlogos

Procedimiento de seleccin de rodamientos

Se escoge un rodamiento y se comprueba su vida til, si el resultado es satisfactorio, la

Gua de valores requeridos de vida nominal L10h para diferentes clases de

Electrodomsticos, mquinas agrcolas, instrumentos,

Mquinas usadas intermitente o por cortos perodos:

Mquinas para trabajar con alta fiabilidad de

Mquinas para 8 horas de trabajo diario no totalmente

Mquinas para 8 horas de trabajo diario totalmente

Mquinas para trabajo continuo, 24 horas al da:

Maquinaria para abastecimiento de agua, hornos

60 000 a 100 000

>> 100 000

Gua de valores requeridos de vida nominal L10s para vehculos de

Rodamientos de cubo de rueda para vehculos de carretera :

Rodamientos para cajas de grasa en vehculos ferroviarios :

Material mvil de cercanas, tranvas.

Coches de pasajeros para grandes lneas.

Coches automotores para grandes lneas.

Locomotoras elctricas y disel para grandes

El tipo de aceite utilizado.

Con estos valores se procede a realizar los clculos.

Vida Nominal [L10]

6.2. Clculo de vida nominal

Valor del factor a1