Estudio Preliminar de Una Carreteraa

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO
Facultad de Ingeniera
Escuela Profesional de Ingeniera Civil
TEMA
ESTUDIO
PRELIMINAR
CARRETERA
DE
UNA
(SECCIONES TRANSVERSALES)
NOMBRE DEL CURSO
CAMINOS
PROFESOR
ING. JOS BENJAMN TORRES TAFUR
FECHA
TRUJILLO, 16 DE FEBRERO DEL 2013
ALUMNO
RODRIGUEZ BARRUETO DARWIN
CODIGO
2110059100
OBSERVACIONES:
1...
2...
3...
4...
NOTA:
..............................
...................................................
FACULTAD DE
INGENIERIA
ESCUELA DE
INGENIRIA CIVIL
EN NUMERO
EN LETRA
FIRMA DEL PROFESOR
INFORME N 02
Del alumno
Al
:
:
RODRIGUEZ BARRUETO, Darwin
ING. JOS BENJAMN TORRES TAFUR

Docente del curso de ingeniera de
los caminos.
Asunto
ESTUDIO
PRELIMINAR
DE
UNA
CARRETERA
(SECCIONES TRANSVERSALES)
Fecha
I.
16 de febrero del 2013
INTRODUCCION
El presente documento contiene el informe correspondiente
al segundo trabajo denominado estudio preliminar.
Efectuada la evaluacin de las rutas, una de ellas ser la
que rene las mejores condiciones desde el punto de vista
tcnico, econmico, social y ambiental para el estudio de la
carretera. Sobre esta ruta se efecta el estudio preliminar o
anteproyecto de la carretera, que consiste fijar en los
planos la lnea que mejor cumpla los requisitos
planimtricos y altimtricos en la va de acuerdo a su
clasificacin. Posteriormente La seccin transversal de una
carretera en un punto de sta, es un corte vertical normal
al alineamiento horizontal, el cual permite definir la
disposicin y dimensiones de los elementos que forman la
carretera en el punto correspondiente a cada seccin y su
relacin con el terreno natural. Para agrupar los tipos de
carreteras se acude a normalizar las secciones
transversales, teniendo en cuenta la importancia de la va,
el tipo de trnsito, las condiciones del terreno, los
materiales por emplear en las diferentes capas de la
estructura de pavimento u otros, de tal manera que la
seccin tpica adoptada influye en la capacidad de la
CAMINOS
ING. JOS BENJAMN TORRES TAFUR.
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carretera, en los costos de adquisicin de zonas, en la

construccin, mejoramiento, rehabilitacin, mantenimiento
y en la seguridad de la circulacin.
II.
OBJETIVOS
OBJETIVOS GENERALES:
Realizar el estudio preliminar de una carretera
tercera clase.
de
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
Realizar las Secciones Transversales Tpicas.
Elaborar las Secciones Transversales del estacado a
cada 50 metros.
III.
MARCO TEORICO
1.-SECCIONES TRANSVERSALES:
Es el entorno geomtrico definidos por los elementos de la
misma, a lo largo de una seccin normal a la direccin de
los vehculos que por ella circulan. Elementos:
Calzada: por ella circulan los vehculos, est dividida
en carriles, el nmero de carriles depender del trfico.
La anchura de los carriles depender del IMD y oscila
normalmente entre 3.00 y 3.75 m. (esta ltima cuando
la velocidad >100Km/h). Cuando son varias calzadas se
suele disponer de medianas (ancho mnimo 5m en
terreno llano y ondulado y 2m en accidentado o muy
accidentado). Los taludes debern ser suaves <1/3 o
1/4, dotadas de sistemas de drenaje. Cerca de las
ciudades se suelen poner barrearas de hormign o
metlicas.
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El ancho de los carriles depende de las dimensiones de

los mayores vehculos que utilizan la va, y de otras
consideraciones:
Cuanto mayor sea la velocidad, mayor es la
oscilacin de la posicin transversal del vehculo
dentro del carril, y por tanto el ancho de ste debe
ser mayor.
Cuando el radio de curvatura es reducido, como en
las vas de giro de las intersecciones y en la mayora
de los ramales de enlaces, y aun en algunas
carreteras, es necesario un ancho mayor que el
normal en tangente.
Arcenes: franjas longitudinales a ambos lados para

caso de avera o accidente. Si son destinadas a
peatones son aceras.
Bermas: zona longitudinal a la carretera, exteriores al

arcn,
de
suelo
compactado
estacionamiento de vehculos.
permiten
el
Las bermas son un elemento importante de la seccin

transversal. Adems de contribuir a la resistencia
estructural del pavimento de la calzada en su borde,
mejoran las condiciones de funcionamiento del trfico
de la calzada y su seguridad: para ello, las bermas
pueden desempear, por separado o conjuntamente,
varias funciones que determinan su ancho mnimo y
otras caractersticas, que se enumeran a continuacin.
Consideraciones de costos (sobre todo en terreno muy
accidentado) pueden inclinar a prescindir de alguna de
estas funciones.
Mrgenes: zonas exteriores de la carretera.
Cunetas: permite la eliminacin del agua de la forma

ms efectiva posible. Realizadas en el terreno o de
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hormign. La seccin transversal de la misma puede ser

variable, siendo preferibles las secciones transversales
con taludes suaves 1/6, fondos amplios y aristas
redondeadas. Cuando no se requiera drenaje profundo,
los distintos elementos de las cunetas deben
combinarse adecuadamente para resolver los problemas
hidrulicos y de mecnica de suelos que las motivan, a
la vez que para lograr una seccin transversal de la
carretera que tenga costo mnimo.
Taludes:
deben
ser
suaves
por
seguridad,
conservacin, esttica. Los taludes laterales y contrataludes varan en gran medida, dependiendo del tipo de
material con que se construyan y de su ubicacin
geogrfica. Los taludes planos bien acabados presentan
una apariencia agradable y son ms econmicos en su
construccin y mantenimiento.
En ciertas secciones con terrapln se construyen taludes
especiales con revestimiento de piedra, mampostera
seca de piedra tosca, concreto armado y diferentes tipos
de muros de contencin.
Bombeos: El drenaje de un pavimento depende

tanto de la pendiente transversal o bombeo, como de su
pendiente longitudinal. En rasantes a nivel o casi a
nivel, tales como los que se encuentran en trazos en las
planicies de la costa, as como en las curvas verticales
cncavas, el agua que cae sobre el pavimento se
esparce en ngulo recto con respecto al eje central del
camino, hacia los taludes y cunetas. Cuando exista una
gradiente longitudinal, el agua fluir diagonalmente
hacia el lado exterior del pavimento, siguiendo la
gradiente negativa. Si la pendiente fuera pronunciada y
no tuviera bombeo, el agua permanecer sobre el
pavimento una distancia considerable antes de salir
hacia las bermas.
Separadores:
Se denomina separador central el

espacio comprendido entre los bordes internos de las
calzadas con trfico en ambas direcciones, establecida
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con el fin de separarlas fsica, psicolgica y

estticamente. Por definicin, engloba toda la faja
comprendida entre los bordes internos de las dos
calzadas que separa, inclusive las bermas internas y/o
los sobre anchos.
Es deseable disponer de separadores centrales con el
mayor ancho posible y viable. El ancho del separador
central solo est restringido por factores econmicos.
Segn las circunstancias, aumentos irrazonables en el
terrapln o en la extensin de las obras viales
transversales, en los costos de la faja de dominio, etc.,
podrn desaconsejar el establecimiento de separadores
centrales anchos. Por otro lado, los separadores centrales
anchos podrn permitir economas al obviar la necesidad
de instalar defensas o barreras centrales. Estas, en
algunos casos, pueden representar una proporcin notable
de los gastos de construccin.
Hay que considerara a los perfiles transversales, que son la
interseccin del terreno, con un plano vertical normal al eje
longitudinal del terreno, o sea los perfiles transversales son
perpendiculares al perfil longitudinal; por lo general estos
perfiles transversales se toman frente a cada una de las
estacas que indican el trazado y se levantan a escala
mayor que los longitudinales, ya que el objetivo principal
de estos perfiles es obtener frente a cada estaca la forma
ms exacta posible de la seccin transversal de la obra y
especial importancia en el estudio de caminos y canales.
Los perfiles se sealan primero con jalones y despus con
miras o cinta mtrica, y con un nivel se hace su
levantamiento.
Cuando los perfiles transversales son muy uniformes, se
deben levantar de igual manera que los perfiles
longitudinales, anotndose las altitudes y distancias ledas
en un registro similar al empleado y visado anteriormente
en los perfiles longitudinales. Todas las lecturas deben por
lo general, aproximarse al centmetro. Pero cuando los
perfiles transversales son muy irregulares (caminos,
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arroyos, hitos, linderos, etc.,), se dibujan todos los detalles

en un croquis, sobre el cual se anotan todas las medidas y
lecturas hechas durante el levantamiento.
El perfil transversal se dibuja de modo que la izquierda y la
derecha sean las del perfil longitudinal, suponiendo que se
recorre este en el sentido de su numeracin ascendente,
como en la figura.
2.-COTA
SUBRASANTE:
La
pendientes
subrasante es una sucesin de

lneas rectas que son las
unidas
mediante
curvas
verticales,
compensar los
intentando
cortes
con los terraplenes. Las pendientes se proyectan al
dcimo con excepcin de aquellas en las que
anticipadamente una cota a un PI determinado.
se
fije
Las pendientes ascendentes se marcan positivas y las

descendentes con el signo inverso, teniendo en cuenta para su
magnitud las especificaciones de pendiente, evitando el exceso
de deflexiones verticales que desmerita la seguridad y
comodidad del camino o el exagerado uso de tangentes que
resultara antieconmico.
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Las condiciones topogrficas, geotcnicas, hidrulicas y el costo

de las terracerias definen el proyecto de la subrasante, por ello
se requiere, el realizar varios ensayos para determinar la ms
conveniente. Una vez proyectada las tangentes verticales se
procede a unirlas mediante curvas parablicas.
3.-DETERMINACION DE LA SUBRASANTE:
Despus del proyecto de la subrasante, se calcula el espesor
que es la diferencia entre la cota del terreno natural y la cota de
proyecto. Con el espesor se dibujan las secciones de
construccin para calcular su rea y con esta los volmenes de
corte y terrapln inicindose as el procedimiento de la
determinacin econmica de la subrasante que consiste
establecer proporcin para el proyecto del alineamiento vertical
cuidando los costos y la calidad de los materiales segn
convenga al movimiento de terracerias.
IV.
DESARROLLO DEL TRABAJO

INSTRUMENTOS EMPLEADOS
Plano topogrfico con la ruta relacionada.
Juego de escuadras.
Calculadora
Papel transparente.
Papel milimetrado
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DIBUJO DE PERFIL LONGITUDINAL.

Este se hace en papel milimetrado, en escalas 1:1000
horizontal y 1:100 vertical, o 1:2000 horizontal y 1:200
vertical. Esta relacin de escala facilita la visualizacin de
los datos del perfil.
En estos planos se dibujara el perfil natural del terreno
deducido de las curvas de nivel de la planimetra,
indicando todos los detalles importantes de la topografa
del terreno, quiebres del mismo, quebradas, ros, rumbos
obligados, etc.
PROCESO
DEL
OBTENCIN
DEL
PERFIL
LONGITUDINAL
1. Regular al estacamiento en la poligonal (Se tomara
distancias iguales pudiendo tomarse 50 o 100 a
escala). Cuando se ha llegado a complementar un
kilmetro con una lnea perpendicular.
2. Determinar la cota para cada estaca, esto se realiza
as, sea:
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V.
CALCULOS
1. CALCULO DE COORDENADAS
El punto de inicio (Km 00)
COORDENDAS
ESTE
NORTE
626421
9245287
COTA
El punto final (Km 01)
COORDENDAS
ESTE
NORTE
626979
9245311
CAMINOS
COTA
10
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2. CLCULO DEL AZIMUT INICIAL
Por el mtodo de la tangente:
3. CALCULO DE LOS
NGULOS DE
DEFLEXIN DE LA
POLIGONAL
Para determinar los
ngulos de deflexin se
ha utilizado la Ley de
Senos, la cual es la
siguiente: Luego el Azimut inicial ser
Los resultados de los ngulos (I) se muestran en la siguiente

tabla
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4. CALCULO DE COTAS DE LAS ESTACAS.- Todas las

cotas se calcula usando la formula siguiente
NOTA.- En dicha frmula se observa claramente

que la equidistancia de cada curva equivale a 2.00
m. para este presente informe se trabaja con
equidistancia de 10 metros para calcular ms
exactamente las cotas de cada estacado del
kilmetro
PENDIENTE 6%
EQUIDISTANCIA = 10
CALCULO DE COTAS DE ESTACAS

NUMERO
SEGMENTO
COTA CURVA
CAMINOS
COTA DEL
12
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DE
ESTACAS
b
Km. 00
Estaca #
50
Estaca #
100
Estaca
#150
Estaca #
200
Estaca #
250
Estaca #
300
Estaca #
350
Estaca #
400
Estaca #
450
Estaca #
500
Estaca #
550
Estaca #
600
Estaca #
650
Estaca #
700
Estaca #
750
Estaca #
800
Estaca #
850
Estaca #
900
Estaca #
950
Estaca #
1000
INFERIO
R
-
SUPERI
OR
-
3190
3200
3190
3200
3190
3200
3190
3200
3190
3200
3180
3190
2
8,33333
3
3180
3190
3170
3180
7,875
3,21428
9
6
0,38461
1
5
1,53846
4
2
9,76923
25,4
1
6,47058
22
8
6,66666
20
7
0,13793
0,4
1
7,30769
19
2
21,7 9,87272
2
7
3170
3180
3170
3180
3170
3180
3170
3180
3160
3170
3160
3170
3160
3170
3160
3170
3150
3160
3150
3160
3150
3160
3140
3150
21
12
20
24
16
24
47
62
15
20
22
32
60
28
24
30
10
60
50
5,1
24
18,9
19
28
25
26
22
26
0,6
26
12
34
10
30
28,6
29
26
0,28
22
17,4
25
7,6
24
16
5,71428
6
1,66666
7
3,33333
3
2,41935
5
0,90909
1
4,66666
7
3,04
6,66666
7
CAMINOS
PUNTO
3202
3195,7142
86
3191,6666
67
3193,3333
33
3192,4193
55
3190,9090
91
3184,6666
67
3182
3178,3333
33
3177,875
3173,2142
86
3170,3846
15
3171,5384
62
3169,7692
31
3166,4705
88
3166,6666
67
3160,1379
31
3157,3076
92
3159,8727
27
3153,04
3146,6666
67
13
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5. POLIGONAL POR DEFLEXIONES CALCULO DE

COORDENADAS DE LOS PIs.
6. CALCULO DE COTAS DE SUBRAZANTE
CALCULO DE COTAS DE SUBRAZANTE

LONGITUD DE 350
TRAMO 1 =
ESTAC COTA
A
FINAL
0
3182
PENDIENTE -4,81
=
COTA
INICIAL
3198,84
DIFER
COTAS
-16,84
COTA
SUBRA
3198,84
DISTANCI
A
0
50
3182
3198,84
-16,84
3196,43
50
100
3182
3198,84
-16,84
3194,03
100
150
3182
3198,84
-16,84
3191,62
150
200
3182
3198,84
-16,84
3189,22
200
250
3182
3198,84
-16,84
3186,81
250
300
3182
3198,84
-16,84
3184,41
300
350
3182
3198,84
-16,84
3182,00
350

CAMINOS
14
FACULTAD DE
INGENIERIA
ESCUELA DE
INGENIRIA CIVIL
LONGITUD DE TRAMO
350
2=
ESTAC
A
COTA
FINAL
PENDIENTE
= -4,86
COTA
INICIAL
DIFER
COTAS
COTA
SUBRA
DISTANCI
A
350
3165
3182
-17
3182
400
3165
3182
-17
3179,57
50
450
3165
3182
-17
3177,14
100
500
3165
3182
-17
3174,71
150
550
3165
3182
-17
3172,29
200
600
3165
3182
-17
3169,86
250
650
3165
3182
-17
3167,43
300
700
3165
3182
-17
3165,00
350

LONGITUD DE TRAMO
300
3=
ESTAC
A
COTA
FINAL
PENDIENTE
= -4,41
COTA
INICIAL
DIFER
COTAS
COTA
SUBRA
DISTANCI
A
700
3151,78
3165
-13,223
3165
750
3151,78
3165
-13,223
3162,80
50
800
3151,78
3165
-13,223
3160,59
100
850
3151,78
3165
-13,223
3158,39
150
900
3151,78
3165
-13,223
3156,18
200
950
3151,78
3165
-13,223
3153,98
250
1000
3151,78
3165
-13,223
3151,78
300
SECCIONES TRANSVERSALES
IZQUIERDA
ESTACA
DERECHA
DIST. DIST. DIST. DIST.
ESTACA
DIST. DIST. DIST. DIST.
CAMINOS
15
FACULTAD DE
INGENIERIA
ESCUELA DE
INGENIRIA CIVIL
COTA COTA COTA COTA
12
8,2
3,6
3210 3208 3206 3204

12
3202 3200 3198 3196

18
14
3198 3196 3194 3192

16
12,2
6,1
3200 3198 3196 3194

48
41
30
18
3200 3198 3196 3194

15
11
3198 3196 3194 3192

20
16
10,9
3192 3190 3188 3186

24
18
11,2
5,85
3190 3188 3186 3184

39,85
35
30,7
20
3186 3184 3182 3180

18
12
3184 3182 3180 3178

19
14
3180 3178 3176 3174

18
14
3178 3176 3174 3172

4
3178 3176 3174 3172
15
3176 3174 3172 3170

26
20
14
10
COTA
km0+00
3202
km0+50
3195,71
km0+100
3191,67
km0+150
3193,33
km0+200
3192,44
km0+250
3190,91
km0+300
3184,67
km0+350
3182
km0+400
3178,33
km0+450
3177,88
km0+500
3173,21
km0+550
3170,38
km0+600
3171,54
km0+650
3169,77
km0+700
COTA COTA COTA COTA

3
10
14
3200 3198 3196 3194

3
13
18
3194 3192 3190 3188

3,9
6,1
13,4
20
3190 3188 3186 3184

2,95
12
17,98
3192 3190 3188 3186

2
16
20
32
3192 3190 3188 3186

2
12
14
3190 3188 3186 3184

1
8,7
14
18
3184 3182 3180 3178

6
10
12,4
16
3180 3178 3176 3174

1
20
50
80
3178 3176 3174 3172

6
10
14
17
3176 3174 3172 3170

4
11
16
3172 3170 3168 3166

1
13
18
3170 3168 3166 3164

2
11
15
3170 3168 3166 3164

6
10
14
20
3168 3166 3164 3162

0,5
16
24
3174 3172 3170 3168
3166,47
3166 3164 3162 3160
24
17
9
6
3174 3172 3170 3168
km0+750
3166
6
14
20
26
6164 3162 3160 3158
CAMINOS
16
FACULTAD DE
INGENIERIA
ESCUELA DE
INGENIRIA CIVIL
22
18
12
3168 3166 3164 3162

20
14
3164 3162 3160 3158

12
3166 3164 3162 3160

16
12
3160 3158 3156 3154

26
16
3154 3152 3150 3148
VI.
km0+800
3160,14
km0+850
3157,31
km0+900
3159,87
km0+950
3153,04
km0+1000
3146,67
15
22
3160 3158 3156 3154

3
14
19
3156 3154 3152 3150

4
12
16
3158 3156 3154 3152

3
10
16
3152 3150 3148 3146

1
12
16
3146 3144 3142 3140
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El desarrollo de la presente Trabajo de Investigacin,
me ha permitido conocer, practicar y aprender todo
lo referente a las secciones transversales de una
carretera ya que es de suma importancia al aplicarlo
a la Ingeniera Civil. Estos conceptos adquiridos, de
seguro, sern trascendentales para la asimilacin y
aprobacin de otras ramas de la carrera; como
adems sern de vital importancia en el desarrollo de
cualquier proyecto, asesora o actividad futura de la
vida laboral que se espera a futuro.
Se logr responder correctamente a nuestras dudas e
inquietudes establecidas respecto a las secciones
transversales
de
una
carretera,
demostrando
conocimientos en la rama de Ingeniera Civil.
Mediante los cuadros se obtuvo la cota terreno, cota
subrasante y las secciones transversales.
Recomiendo seguir practicando y/o observando los
diferentes mtodos para trazados de rutas, ya que es
de suma importancia para poder realizar los distintos
tipos de carreteras en nuestro pas y a nivel
internacional.
CAMINOS
17
INGENIERIA
INGENIRIA CIVIL
FACULTAD DE
ESCUELA DE
Recomiendo a todos, al momento de realizar una

construccin y trazado de una carretera, tener
conocimiento sobre la Normativa
VII.
LINKOGRAFIA
http://es.wikipedia.org/wiki/Carretera
http://es.wikipedia.org/wiki/Categor
%C3%ADa:Carreteras_del_Per%C3%BA
http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferr
o/manual/EG-2000/index.htm
http://www.proviasnac.gob.pe/red_vial.html
http://www.carreteros.org/
http://docs.gimp.org/es/gimp-using-paths-stroking.html
http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferr
o/manual/DG-2001/volumen2/cap3/seccion304.htm
http://caminos.construaprende.com/entrada/Tesis1/cap
3/cap3_7.php
http://caminos.construaprende.com/entrada/Tesis1/cap
3/cap3_10.php
CAMINOS
18

Estudio Preliminar de Una Carreteraa

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Estudio Preliminar de Una Carreteraa

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UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

ING. JOS BENJAMN TORRES TAFUR

TRUJILLO, 16 DE FEBRERO DEL 2013

FIRMA DEL PROFESOR

RODRIGUEZ BARRUETO, Darwin

ING. JOS BENJAMN TORRES TAFUR

16 de febrero del 2013

carretera, en los costos de adquisicin de zonas, en la

El ancho de los carriles depende de las dimensiones de

Arcenes: franjas longitudinales a ambos lados para

Bermas: zona longitudinal a la carretera, exteriores al

Las bermas son un elemento importante de la seccin

Mrgenes: zonas exteriores de la carretera.

Cunetas: permite la eliminacin del agua de la forma

hormign. La seccin transversal de la misma puede ser

Bombeos: El drenaje de un pavimento depende

Se denomina separador central el

con el fin de separarlas fsica, psicolgica y

arroyos, hitos, linderos, etc.,), se dibujan todos los detalles

subrasante es una sucesin de

Las pendientes ascendentes se marcan positivas y las

Las condiciones topogrficas, geotcnicas, hidrulicas y el costo

DESARROLLO DEL TRABAJO

DIBUJO DE PERFIL LONGITUDINAL.

El punto final (Km 01)

Los resultados de los ngulos (I) se muestran en la siguiente

4. CALCULO DE COTAS DE LAS ESTACAS.- Todas las

NOTA.- En dicha frmula se observa claramente

CALCULO DE COTAS DE ESTACAS

5. POLIGONAL POR DEFLEXIONES CALCULO DE

6. CALCULO DE COTAS DE SUBRAZANTE

CALCULO DE COTAS DE SUBRAZANTE

CALCULO DE COTAS DE SUBRAZANTE

CALCULO DE COTAS DE SUBRAZANTE

DIST. DIST. DIST. DIST.

DIST. DIST. DIST. DIST.

3210 3208 3206 3204

3202 3200 3198 3196

3198 3196 3194 3192

3200 3198 3196 3194

3200 3198 3196 3194

3198 3196 3194 3192

3192 3190 3188 3186

3190 3188 3186 3184

3186 3184 3182 3180

3184 3182 3180 3178

3180 3178 3176 3174

3178 3176 3174 3172

3176 3174 3172 3170

COTA COTA COTA COTA

3200 3198 3196 3194

3194 3192 3190 3188

3190 3188 3186 3184

3192 3190 3188 3186

3192 3190 3188 3186

3190 3188 3186 3184

3184 3182 3180 3178

3180 3178 3176 3174

3178 3176 3174 3172

3176 3174 3172 3170

3172 3170 3168 3166

3170 3168 3166 3164

3170 3168 3166 3164