INTRODUCCION

En la mayoria de casos, los puentes son el componente ma vulnerable

de una carretera, frecuentemente los puentes son los elementos que
influyen en que la continuidad del servicio de transporte se efectue
en forma permanente y segura.
En el presente informe detallaremos el estado en que se encuentra el
puente pucayacu, ubicado a 10 Km de la ciudad de tarapoto,
carretera marginal Fernando Belaunde Terry, ademas analizaremos las
supuestas respuestas al colapso de dicho puente desde el punto de
vista de la ingenieria, para eso describiremos cada foto tomada del
lugar de los hechos.
El puente pucayacu, es un puente reticulado, simplemente apoyado,
la superestructura de dicho puente es metalico, conformado por una
armadura tipo warren, con un tablero de concreto el mismo que
descansa sobre viguetas longitudinales y viguetas transversales,
siendo el elemento que soporta directamente las cargas, ademas
cuenta con una cuerda superior y una inferior.
Los principales daos que pueden aser que colapse un puente pueden
ser multiples, como sabemos los compenentes de una armadura
estan sujetas a esfuerzos de traccion y compresion,
en los
ssiguientes parrafos adjuntaremos las fotografias y mencionaremos
las causas o motivos del colapso del puente pucayacu.

MARCO TEORICO.
DEFINICIN DE PUENTE
Un puente es una estructura destinada a salvar obstculos naturales,
como ros, valles, lagos o brazos de mar; y obstculos artificiales,
como vas frreas o carreteras, con el fin de unir caminos de viajeros,
animales y mercancas.
Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido
construyendo a lo largo de los tiempos para superar las diferentes
barreras naturales con las que se han encontrado y poder transportar
as sus mercancas, permitir la circulacin de las gentes y trasladar
sustancias de un sitio a otro.
Dependiendo el uso que se les d, algunos de ellos reciben nombres
particulares, como acueductos, cuando se emplean para la
conduccin del agua, viaductos, si soportan el paso de carreteras y
vas frreas, y pasarelas, estn destinados exclusivamente a la
circulacin de personas.
TIPOS DE PUENTES

SEGN LA ESTRUCTURA ESTOS PUEDEN SER:

PUENTES FIJOS
Puentes de vigas.- Un puente viga es un puente cuyos vanos son
soportados por vigas. Este tipo de puentes deriva directamente del
puente tronco. Se construyen con madera, acero u hormign (armado,
pretensado o postensado).
Se emplean vigas en forma de I, en forma de caja hueca, etc. Como
su antecesor, este puente es estructuralmente el ms simple de todos
los puentes.

Puentes de arcos.- Un puente de arco es un puente con apoyos a

los extremos de la luz, entre los cuales se halla una estructura con

forma de arco por donde se transmiten las cargas. El tablero puede

estar apoyado o colgado de esta estructura principal, dando origen a
distintos tipos de puentes.

Puentes
de
armaduras.Combinan las
planchas
y
estribos de los
puentes de placas
con las vigas y
estribos de los de
viga;
esta
combinacin
forma unidades sencillas sin articulaciones de unin entre las piezas.
Se construyen de hormign armado o pretensado o de armaduras de

acero rodeadas de hormign. De origen muy reciente, resultan

sumamente tiles para separar en niveles los cruces de carreteras y
ferrocarriles.

Puentes cantilver.-Constan esquemticamente de dos voladizos

simtricos que salen de dos pilas contiguas, unindose en el centro
por unas vigas apoyadas y suelen anclarse en los estribos
simtricamente opuestos respecto al centro. Los puentes cantilver
presentan diversas construcciones, en arco o viga, de acero u
hormign, y pueden salvar grandes luces, sin necesidad de
estructuras auxiliares de apoyo durante su construccin.

Puentes sustentados por cables.- Un puente colgante es un

puente sostenido por un arco invertido formado por numerosos cables
de acero, del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes
verticales. Desde la antigedad este tipo de puentes han sido
utilizados por la humanidad para salvar obstculos. A travs de los
siglos, con la introduccin y mejora de distintos materiales de
construccin, este tipo de puentes son capaces en la actualidad de
soportar el trfico rodado e incluso lneas de ferrocarril ligeras.

Puentes de pontones.- Los puentes flotantes se apoyan sobre

flotadores y por ello no tienen el arraigo en la tierra que toda obra fija
debe tener. Los flotadores pueden ser ms o menos grandes para
reducir su movilidad y se puede conseguir que sus movimientos sean
incluso menores que los de algunos puentes fijos, pero ello no elimina
ese carcter de elemento flotante sometido a los movimientos del
agua; hay siempre un movimiento relativo entre el puente y los
apoyos fijos de las orillas.

PUENTES MVILES

Basculantes.- Los puentes basculantes son los que giran alrededor

de un eje horizontal situado en una lnea de apoyos; se incluyen por
tanto en ellos los levadizos y los basculantes segn la clasificacin de
Gauthey. Son los ms clsicos de los mviles y los que ms se utilizan
actualmente. Son tambin los primeros, porque los famosos puentes
levadizos medievales eran de este tipo.

Giratorios.- En los puentes giratorios de eje vertical caben, igual que

en los basculantes, dos posibilidades de apertura: o bien girar dos
vanos simtricos sobre una pila situada en el centro del canal de
navegacin, aunque en algn caso excepcional puede estar situada
en un borde; o bien girar dos semivanos con sus compensaciones,
sobre dos pilas situadas en los bordes del canal.

Deslizantes.- La mayora de los puentes actuales de desplazamiento

horizontal son flotantes, aunque los primeros puentes mviles de
madera se hicieron con frecuencia as, porque era el movimiento ms
sencillo; el puente se desplazaba longitudinalmente sobre rodillos,
avanzando o retrocediendo en voladizo libre hasta llegar al apoyo de
la otra orilla.
Elevacin vertical.- Los puentes de desplazamiento vertical son
tableros simplemente apoyados, cuyos apoyos se pueden mover

verticalmente para elevarlos a la cota que requiere el glibo de

navegacin

Transbordadores.- Los puentes transbordadores han estado y

estarn siempre unidos al nombre del ingeniero francs Ferdinand
Arnodin, porque fue el primero que patent la idea, e intervino en la
mayora de los que se han construido.

ATENDIENDO AL MATERIAL DEL QUE ESTN HECHOS.

Puentes de mampostera de piedra en arco.- La conquista
tecnolgica del arco permite construir puentes de piedra. Al igual que
la madera, la piedra es un material natural que se obtiene
directamente de la naturaleza y se utiliza sin ninguna transformacin,
nicamente es necesario darles forma. Aparte de la piedra, se ha
utilizado tambin materiales como el ladrillo o el hormign en masa.

Puentes de madera.- Los primeros puentes son simplemente uno o

varios troncos uniendo dos orillas de un riachuelo. La madera es el
material que utiliz el hombre para hacer sus primeras

construcciones; un tronco de rbol sobre un ro fue seguramente el

primer puente artificial.

Puentes de hormign armado.- El hormign armado es una

colaboracin del acero y el hormign, adecuado especialmente para
resistir esfuerzos de flexin. El hormign es muy adecuado para
resistir compresiones y el acero en barras para resistir tracciones. Por
ello las barras de acero se introducen en la pieza de hormign, en el
borde que debe resistir las tracciones, y gracias a la adherencia entre
los dos materiales, las primeras resisten las tracciones y el segundo
las compresiones.

Puentes de hormign preesforzado.- El hormign pretensado se

puede considerar un nuevo material; su diferencia con el hormign

armado es que en ste la armadura es pasiva, es decir, entra en

carga cuando las acciones exteriores actan sobre la estructura; en el
pretensado, en cambio, la armadura es activa, es decir se tesa
previamente a la actuacin de las cargas que va a recibir la
estructura (peso propio, carga muerta y cargas de trfico),
comprimiendo el hormign, de forma que nunca tenga tracciones o
que stas tengan un valor

PARTES DE UN PUENTE

Los puentes se dividen en dos partes fundamentales:

La superestructura o conjunto de tramos que salvan los vanos
situados entre los soportes. Cada tramo de la superestructura
est formado por un tablero o piso, una o varias armaduras de
apoyo y por las riostras laterales. El tablero soportada
directamente las cargas dinmicas y por medio de la armadura
transmite las tensiones a pilas y estribos.
La infraestructura formada por:
o Las pilas.- Son los apoyos intermedios de los puentes de dos o
ms tramos. Deben soportar la carga permanentemente y
sobrecargas sin asientos, ser insensibles a la accin de los
agentes naturales (viento, riadas, etc.).
o Los estribos situados en los extremos del puente
sostienen los terraplenes que conducen al puente.- A
veces son reemplazados por pilares hincados que permiten el
desplazamiento del suelo en su derredor. Deben resistir todo
tipo de esfuerzos por lo que se suelen construir en hormign
armado y tener formas diversas.
o Los cimientos o apoyos de estribos y pilas encargados
de transmitir al terreno todos los esfuerzos.- Estn

formados por las rocas, terreno o pilotes que soportan el peso

de estribos y pilas.
Los tramos ms cortos que conducen al puente propiamente dicho se
llaman de acceso y en realidad forman parte de la fbrica.
Las armaduras de los puentes pueden trabajar a flexin (vigas), a
traccin (cables), a flexin y compresin (arcos y armaduras), etc.
En la construccin de los puentes una de las partes ms delicadas es
la cimentacin bajo agua debido a la dificultad de encontrar un
terreno que resista las presiones, siendo normal el empleo de pilotes
de cimentacin.
Cada tramo de un puente consta de:
Una o varias armaduras de apoyo: pueden ser:
o Placas, vigas y jabalcones, que transmiten las cargas
mediante flexin o curvatura principalmente.
o Cables, que las soportan por tensin.
o Vigas de celosa, cuyos componentes las transmiten por
tensin directa o por compresin.
o Arcos y armaduras rgidas que lo hacen por flexin y
compresin a un tiempo.

Un tablero o piso: soporta directamente las cargas dinmicas

(trfico) y por medio de las armaduras transmite sus tensiones
a estribos y pilas, que, a su vez, las hacen llegar a los cimentos,
donde se disipan en la roca o en el terreno circundante. Est
compuesto por:
o Planchas
o Vigas longitudinales o largueros sobre los que se apoya el piso
o Vigas transversales que soportan a los largueros.
Los arriostrados laterales o vientos: van colocados entre las
armaduras para unirlas y proporcionar la necesaria rigidez
lateral. Tambin transmite a los estribos y pilas las tensiones
producidas por las fuerzas laterales, como las debidas a los
vientos, y las centrfugas, producidas por las cargas dinmicas
que pasan por los puentes situados en curvas.
Los puentes de grandes dimensiones descansan generalmente sobre
cimientos de roca o tosca. Si los estratos sobre los que se va a apoyar
estn muy lejos de la superficie, entonces se hace necesario utilizar
pilares cuya profundidad sea suficiente para asegurar que la carga
admisible sea la adecuada.

CAUSAS DEL COLAPSO DE UN PUENTE

a) Componentes de Madera

Daos comunes en los componentes de madera son causados por

hongos, humedad, parsitos y ataque qumico.
Deterioros de la madera pueden ser causados por fuego, impactos
ocolisiones, abrasin o desgaste mecnico, sobreesfuerzos,
intemperie y flexiones (combaduras o pandeos).

b) Componentes de Concreto
Da os
comune s
en
inc luye n agrietamiento,

los
compone ntes
de
escamas,
delaminacin,

concre to
spalling

(descascaramiento),afloramientos, desgaste o abrasin, daos de

colisin, pulido, ysobrecarga.
Los agrietamientos en concreto son usualmente fi nos para
serdetectado a simple vista. Se califican como grietas finas,
medias oanchas. Las primeras son usualmente insignifi cantes
para lacapacidad de la estructura, pero deben ser reportadas
como una advertencia. Las grietas medias y anchas son
significativas para la capacidad estructural y deben ser registradas
y monitoreadas en los reportes de inspeccin.

Las grietas pueden ser estructurales y no estructurales:

Las grietas estructurales requieren de atencin inmediata,

todavez que ellas afectan la capacidad del puente.

Las grietas no estructurales son causadas por expansin

trmica y contraccin de fragua; en losas debe tenerse especial
cuidado, puesto que el agua de infiltracin de lluvia puede
conllevar a la corrosin de la armadura.
El desgaste de la superficie de rodadura es la perdida gradual y
continua de superficie de mortero y agregado sobre un rea. La
peladura es clasificada en cuatro categoras: ligera, media, dura y
severa.

c) Componentes de Acero

Daos comunes en los componentes de acero incluyen la corrosin,

el agrietamiento, daos por colisin y sobreesfuerzos.
Los agrietamientos usualmente se inician en la conexin, el
extremo final de la soldadura o sobre un punto corrodo de un
miembro y, luego, se propaga a travs de su seccin
transversal hasta la fractura del miembro.
La forma mas reconocida de deterioro del acero es la corrosin.
En componentes de acero, uno de los tipos de daos ms comunes
es el agrietamiento por fatiga; estos se desarrollan en estructuras
de puentes debido a la repeticin de cargas. Para estructuras
pintadas, una rotura en la pintura acompaada por manchas de
oxidacin indica la posible existencia de una grieta de fatiga.

Los sobreesfuerzos de un componente pueden ser el resultado de

muchos factores tales como prdidas de seccin compuesta,
prdidas de arriostre y falla o asentamiento de los elementos de
apoyo.
Son sntomas de dao debido a sobreesfuerzos las elongaciones
inelsticas o decremento del rea de acero de la seccin transversal
en miembros en tensin y el pandeo en miembros en compresin.
d) Componentes Sumergidos
Corresponde a componentes de la subestructura. Se necesitan
equipos especiales para inspeccionar los componentes sumergidos;
asimismo para la visibilidad debe utilizarse equipos adecuados de
iluminacin.
Los componentes de las estructuras de acero son susceptibles a
corrosin, especialmente en las zonas afectadas por la humedad.
e) Tableros
Los defectos ms comunes en tableros de acero son fisuras en
soldaduras, seguros rotos, corrosin y conexiones sueltas o rotas.
En un sistema de piso de acero corrugado, la prdida de seccin
debido a la corrosin puede afectar la capacidad de carga de la
cubierta.
Los defectos comunes en tableros de madera son el
aplastamiento de la cubierta en los apoyos de los sistemas de
piso, daos por flexin tales como fracturas, pandeo y grietas en
reas en tensin y pudricin de la cubierta por organismos
biolgicos, especialmente enaquellas reas expuestas al drenaje.Los
defectos comunes en tableros de concreto son desgaste,
escama, delaminacin, spalling (descascaramiento), grietas de
flexin longitudinal, grietas de flexin transversal en las regiones
de momento negativo, corrosin de la armadura de refuerzo,
grietas debido a agregados reactivos y dao debido a
contaminacin qumica.

f) Juntas
Los daos en las juntas son causados por impacto vehicular,
temperaturas extremas y acumulacin de tierra y escombros.
Los daos por escombros y trnsito de vehculos pueden causar que
la junta sea rasgada, que los anclajes sean arrancados, o sean
removidos totalmente.
Las temperaturas extremas pueden romper la adherencia entre la
junta y el tablero y, consecuentemente, repercutir en la
remocin total de la junta.

La funcin primaria de la junta es acomodar la expansin y

contraccin de la superestructura del puente.
g) Apoyos
Pue den s er ca tego riza dos en d os grupos : met lic os y
elastomricos.
Los apoyos metlicos pueden volverse inoperativos debido
acorrosin, acumulacin de escombros, u otras interferencias.
Apoyos congelados pueden generar flexiones, ondulamientos y
alineamiento inapropiado de miembros. Otro tipos de daos son
prdidas de seguros, rotura de soldadura, corrosin en la superficie
deslizante.
Los daos en placas de apoyos elastomricos son: excesivo
abultamiento, rompimiento o desgarramiento, corte y falla por
corrimiento.

FOTOGRAFIAS DEL PUENTE PUCAYACU.

Como podemos observar en esta foto, vemos la parte de la estructura

metalica donde a sufrido la falla, segn nos informan que el colapso fue a
causa de que un vehiculo pesado de 36 toneladas causo esto.

En
esta foto podemos ver que el dao en la parte superior a sido por causa de
esfuerzo por traccin, igual que en la parte inferior. y eso se debio a la carga
aplicada en ese punto de la estructura.

En esta foto observamos que las barras que se adhieren al nudo han sufrido
daos por efecto de traccin.