ACLO Plano OUC PU 2014 Out - r2 PDF

Plano Urbanstico
Operao Urbana Consorciada Antnio Carlos/Pedro I - Leste-Oeste
Secretaria Municipal de Desenvolvimento

Secretaria Municipal Adjunta de Planejamento Urbano
Outubro 2014
Prefeitura Municipal de Belo Horizonte

Secretaria Municipal de Desenvolvimento
Secretaria Municipal Adjunta de Planejamento Urbano
Outubro 2014
1
NDICE
NDICE DE MAPAS E FIGURAS
NDICE DE QUADROS E TABELAS
APRESENTAO
1. INTRODUO
1.1 A OUC E O PLANO
URBANSTICO
10
3.4 SETOR PARQUE DO BREJINHO

/ PAMPULHA
104
10
3.5 SETOR CORREDOR VERDE

PARQUE LAGOA DO NADO /
PARQUE LAREIRA
108
3.6 SETOR REQUALIFICAO

ENTORNO ESTAO
VILARINHO
112
3.7 SETOR PARQUE BACIA DO

CALAFATE
117
1.2 PRINCIPAIS OBJETIVOS E

ESTRATGIAS DA OUC
13
1.3 PERMETRO DA OUC DO

CORREDOR LESTE-OESTE /
VALE DO ARRUDAS
15
2.
18
DIRETRIZES ESTRUTURANTES
3.3 SETOR CENTRO DE SERVIOS

AVANADOS DO SO
FRANCISCO
100
2.1 ESTRATGIAS DE USO E

OCUPAO DO SOLO
3.8 SETOR BULEVAR OESTE
121
18
3.9 SETOR CENTRAL
125
2.2 POLTICA HABITACIONAL
40
2.3 PATRIMNIO CULTURAL
47
3.10 SETOR PARQUE LINEAR

LESTE
2.4 ESTRUTURA URBANOAMBIENTAL
55
2.5 MOBILIDADE E
ACESSIBILIDADE
66
3.11 SETOR PARQUE

METROPOLITANO OESTE
3.12 SETOR CACHOEIRA DO
ARRUDAS
2.6 INSTRUMENTOS E GESTO
82
4.
3.
90
SETORES
3.1 SETOR REVITALIZAO DA

LAGOINHA
92
3.2 SETOR TECELES / NOVA

CACHOEIRINHA
96
129
133
137
PROGRAMA DE ATENDIMENTO
ECONMICO E SOCIAL
POPULAO DIRETAMENTE
AFETADA
141
4.1 INTRODUO
4.2 OBJETIVOS DO PROGRAMA
DE ATENDIMENTO
ECONMICO E SOCIAL- PAES
141
141
4.3 CARACTERIZAO DA
POPULAO ALVO
143
4.4 IMPACTOS SOBRE A

POPULAO AFETADA
143
4.5 A POPULAO AFETADA NA

REA DA OUC
144
4.6 PROPOSTAS
145
4.7 CRIAO DE UM COMIT DE

GERENCIAMENTO DE
IMPACTOS POTENCIAIS E
EFETIVOS AO NVEL LOCAL
145
4.8 INCLUSO DAS ZONAS DE

ESPECIAL INTERESSE SOCIAL
(ZEIS) NA REA DA OUC E
OBRAS DE URBANIZAO
147
4.9 REGULARIZAO FUNDIRIA

147
4.10 REASSENTAMENTO DA
POPULAO DIRETAMENTE
AFETADA PELAS OBRAS
PREVISTAS, DENTRO DA REA
DA OPERAO URBANA
148
4.11 PRODUO DE HABITAO
DE INTERESSE SOCIAL
148
4.12
149
ALUGUEL SOCIAL
4.13 MELHORIA DA
INFRAESTRUTURA E DOS
SERVIOS DE ATENDIMENTO
POPULAO: MAIS
EQUIPAMENTOS PBLICOS
150
2
4.14 INCENTIVOS
MANUTENO E AO
DESENVOLVIMENTO DE
ATIVIDADES ECONMICAS E
CAPACITAO DA
POPULAO SOCIALMENTE
VULNERVEL PARA A
GERAO DE EMPREGO E
RENDA
4.15 RELACIONAMENTO COM A
COMUNIDADE, MOBILIZAO
SOCIAL E PARTICIPAO
POPULAR: POR UM SISTEMA
PERMANENTE DE DILOGO
COM A POPULAO
4.16 RECURSOS DISPONVEIS
NAS REAS DE INFLUNCIA
DA OPERAO
ANEXO 2-C DIRETRIZES PARA A

REDE DE REAS VERDES
150
217
ANEXO 2-D DIRETRIZES PARA OS

TRECHOS DA REDE
CICLOVIRIA
234
ANEXO 2-E DIRETRIZES PARA

INTERVENES NO ENTORNO
DAS ESTAES DE METR
241
ANEXO 3 QUADRO DE
ESTOQUES
254
151
152
5.
CONSIDERAES FINAIS
154
6.
REFERNCIAS
BIBLIOGRFICAS
157
ANEXOS
162
ANEXO 1 QUADRO DE
PARMETROS URBANSTICOS
163
ANEXO 2 INTERVENES
PROPOSTAS
167
ANEXO 2-A LISTA DE

INTERVENES PROPOSTAS
174
ANEXO 2-B CONJUNTOS

URBANOS E ADES CULTURAIS
NA OUC E DIRETRIZES PARA
INTERVENO
207
NDICE DE MAPAS E FIGURAS

Mapa 1.1. Permetro da Operao Urbana
Consorciada
Mapa 3.1. Setores da OUC
95
20
Mapa 2.1.1.1. Quadra Praa
26
Mapa 2.1.1.2. Quadra Galeria
28
Mapa 2.1.1.3. Quadra Central
29
Mapa 2.1.1.4. Quadra Desenvolvimento
33
Mapa 2.1.1.5. Quadra Preservao
35
Mapa 2.1.1.6. Quadra Bairro
37
Mapa 2.1.2.1. Centros e Centralidades
Mapa 3.1.1. Setor

Lagoinha Ocupao
Revitalizao
Mapa
3.2.1.
Setor
Cachoeirinha Ocupao
99
102
40
Mapa 3.3.1. Setor Centro de Servios

Avanados do So Francisco Ocupao
106
42
Mapa 3.3.2. Setor Centro de Servios

Avanados do So Francisco Intervenes
107
Mapa 2.2.1. ZEIS, AEIS e reas Pblicas

Municipais
49
Mapa
3.4.1.
Setor
Brejinho/Pampulha Ocupao
Parque
110
Mapa 2.2.2. Remoes
50
Mapa
3.4.2.
Setor
Brejinho/Pampulha Intervenes
Parque
55
Mapa 2.3.2.2. Controle de Altimetria
56
Mapa 2.4.1. Rede de reas Verdes
64
Mapa 2.5.1. Circulao de Pedestres
72
Mapa 2.5.2. Rede Cicloviria
74
Mapa 2.5.3. Transporte Coletivo
77
Mapa 2.5.4. Intervenes Virias
82
124
Mapa 3.8.1.
Ocupao
Setor
Mapa 3.8.2.
Intervenes
Setor
Bulevar
Oeste
127
Teceles/Nova
103
Mapa 2.3.2.1. reas de Interesse Cultural
Mapa 3.7.2. Setor Parque Bacia Calafate

Intervenes
da
Mapa
3.2.2.
Setor
Teceles/Nova
Cachoeirinha Intervenes
Mapa 2.1.3. reas indicadas para ocupao

sobre o metr
123
da
98
Mapa 3.1.2. Setor Revitalizao

Lagoinha Intervenes
Mapa 3.7.1. Setor Parque Bacia Calafate

Ocupao
Mapa 3.5.1. Setor Corredor Verde Parque

Lagoa do Nado/Parque Lareira Ocupao
Mapa 3.5.2. Setor Corredor Verde Parque
Lagoa
do
Nado/Parque
Lareira
Intervenes
Bulevar
Oeste
128
Mapa 3.9.1. Setor Central Ocupao
131
Mapa 3.9.2. Setor Central Intervenes
132
Mapa 3.10.1. Setor Parque Linear Leste Ocupao
135
Mapa 3.10.2. Setor Parque Linear Leste

Intervenes
136
Mapa 3.11.1. Setor Parque Metropolitano

Oeste - Ocupao
139
Mapa 3.11.2. Setor Parque Metropolitano

Oeste - Intervenes
140
Mapa 3.12.1. Setor Cachoeira do Arrudas Ocupao
143
Mapa 3.12.2. Setor Cachoeira do Arrudas Intervenes
144
111
114
115
Mapa 3.6.1 Setor Requalificao Entorno

Estao Vilarinho Ocupao
119
Mapa 3.6.2 Setor Requalificao Entorno

Estao Vilarinho Intervenes
120
Figura 2.1.1.1 Referncia para o modelo

de ocupao Quadra Praa.
24
trreo, que se integra a reas livres de uso

pblico , praas e caladas largas

de ocupao Quadra Praa
24
Figura 2.2.3: Referncia de Habitao de

Interesse Social flexvel, Iquique (Chile).

de ocupao Quadra Galeria
27

de ocupao Quadra Galeria
27

de ocupao Quadra Central
29

de ocupao Quadra Central
29

de ocupao Quadra de Desenvolvimento
de ocupao Quadra de Desenvolvimento
de ocupao Quadra Preservao
de ocupao Quadra Preservao
31
31
34
34

de ocupao Quadra Bairro
36

de ocupao Quadra de Bairro
36
Figuras 2.2.1 e 2.2.2: Referncias de

ocupao para habitao, com UHs de
tamanhos e caractersticas diversificadas,
associadas ao uso no residencial no
Figuras 2.2.4 e 2.2.5: Referncias para

habitao
de
interesse
social
e
equipamentos comunitrios nas vilas e
favelas; (no alto) Medelln (Colmbia);
(abaixo) habitaes e equipamentos no
Morro do Alemo, Rio de Janeiro (RJ)
44
45
47
Figura 2.3.2.1: Referncia para ptio

interno. Ptio interno do Museu da Liturgia,
em Tiradentes.
52
Figura 2.3.2.2: Referncia para largos.

Guimares, Portugal
53
Figura 2.3.2.3: Referncia para largos.

Berlim, Alemanha.
53
Figura 2.3.2.4: Referncia para uso misto.

Dublin, Irlanda.
53
Figura 2.3.2.5: Referncia para uso misto.

Budapeste, Hungria.
53
Figura
2.3.2.6:
Referncia
para
requalificao de caladas. Juiz de Fora,
Minas Gerais.
Figura
2.3.2.7:
requalificao de
Paran.
54
Referncia
para
caladas. Curitiba,
Figura 2.3.2.8: Referncia para travessias

urbanas. The High Line, Nova York,
Estados Unidos.
54
54
Figura 2.4.2.1: Referncia de parque

urbano - Parque Municipal, Belo Horizonte
(MG).
60
Figura 2.4.2.2: Referncia de transposio

viria (viaduto) integrada a eixo de parque
sem que o mesmo perca a sua
continuidade Parque N. S. da Piedade.
(Google, 2012)
61
Figura
2.4.2.3:
Referncia
de
requalificao ambiental de fundo de vale
- Parque Nossa Senhora da Piedade, Belo
Horizonte (MG).
62
Figura 2.4.2.4: Referncia de tratamento

paisagstico e arborizao de via; Londrina
(PR).
62
Figura 2.4.2.5.: Referncia de praa como

centralidade local; Praa Duque de
Caxias, no bairro Santa Tereza, Belo
Horizonte (MG)
62
Figura 2.4.3.1: Caminho de coleta

seletiva da Prefeitura Municipal de Belo
Horizonte. Fonte: PBH.
65
Figura 2.4.3.2: Local de entrega voluntria

(LEV) para coleta seletiva. Fonte: PBH.
65
Figura 2.4.4.1: Referncia de Vala de

Infiltrao. Experimento do Projeto Switch
em BH
66
Figura 2.4.4.2: Wetland Vilarinho Bacia

de deteno implantada em BH. Fonte:
PBH.
67
Figura 2.4.4.3: Referncia de construo

resiliente.
68

urbanas.
Figura 2.5.1.2: Referncia para tratamento
paisagstico
de
caladas.
Toronto
(Canad).
Figura 2.5.2.1: Referncia para bicicletrio.
71
73
73
Figura
2.5.4.1:
Estratgia
para
reestruturao viria ao longo do tempo.
79
Figura 3.1.1: Imagem de referncia para

implantao do Corredor Cultural da
Lagoinha.
implantao do Centro Cultural Pedro
Lessa.
implantao do Parque Arena da Pedreira.
implantao
do
Parque
Anfiteatro
Paranaba.
empreendimento na Quadra Praa da
Fbrica Horizonte Textil.
implantao de Equipamento associado a
101
Figura 3.2.4: Vista do mirante a ser

implantado no Parque Nova Cachoeirinha.
101
71

paisagstico de caladas.

paisagstico de caladas. Chengdu Tianfu
District Great City, Chengdu (China)
sistema de circulao vertical nas Vilas

Nova Cachoeirinha.

implantao da Esplanada do So
Francisco.
reabilitao e ampliao do Parque
Ecolgico do Brejinho.
Figura 3.5.1: Vista interior do Parque
Lagoa do Nado.
80
96
96

implantao do Parque Lareira.
implantao de Conexes Ambientais no
entorno da Estao Vilarinho.
implantao do corredor verde Parque
Linear do Isidoro e Parque Linear do
Crrego Floresta.
108
112
112
117
126
Figura 3.8.3: Referncia para o mirante.

Mirante Mangabeiras (Belo Horizonte).
126
Figura 3.9.1: Propostas para integrao

entre Rodoviria e Lagoinha
130
Figura 3.9.2: Referncia de tratamento

paisagstico para as Conexes Ambientais
130
Figura 3.10.1: Referncia para o Parque

Linear Vale do Arrudas
133
Figura 3.10.2: Referncia para a Conexo

Urbana, Tarragona (Espanha)
133

Metropolitano Oeste. Parque Simn
Bolivar, Bogot (Colmbia).
137
Figura 3.12.1: Trecho encachoeirado do

Ribeiro Arrudas a ser incorporado pelo
Parque Metropolitano Leste.
141

a implantao do Parque Linear Vale do
Arrudas.
141
Figura 2-B.1: Rua Platina.
212
Figura 2-B.2: Av Barbacena.
213
117
121
100
Figura 3.7.2: Referncia de tratamento do
entorno de estao de metr, com
travessia urbana. Estao Cidade Nova,
Rio de Janeiro (RJ)
Figura 3.8.2: Referncia para o tratamento

do entorno do Metr. Metr de Madrid
(Espanha).
117
100
Figura 3.7.1: Referncia de usos de lazer
para a Bacia do Calafate. Piscino gua
Espraiada, So Paulo (SP)
125
104
97
implantao de trincheira na Av. Cristiano
Machado.

Linear
Vale
do
Arrudas.
Parque
Bicentenrio de la Infancia e Playgrond
Infantil, Santiago (Chile)
122
Figura 2-B.3: Av Augusto de Lima, esquina

com Rua Paracatu.
213
Figura 2-B.4: Praa Raul Soares.
214
Figura 2-B.5: Praa Sete de Setembro.
215
Figura 2-B.6: Rua Guaicurus.
215
Figura 2-B.7: Praa Rui Barbosa
216
Figura 2-B.8: Rua da Bahia
217
Figura 1-B.9: Avenida Ezequiel Dias
217
Figura 2-B.10: Rua Cear esquina com

Rua Domingos Vieira.
218
Figura 2-B.11: Praa Floriano Peixoto
218
Figura 2-B.12: Rua Sapuca
219
Figura 2-B.13: Praa Duque de Caxias
220
Figura 2-B.14: Rua Itapecerica
220
NDICE DE QUADROS E TABELAS

Quadro 1.1 Finalidades dos
diferentes tipos de Operaes Urbanas
Consorciadas indicados pelo Plano
Diretor
Municipal
includas
no
permetro da OUC Leste-Oeste / Vale
do Arrudas.
15
Quadro 2.2.2 Vilas e favelas na

Operao Urbana Consorciada
48
Quadro 2.5.1 Vagas de garagem em

empreendimentos da OUC
83
Quadro 2.5.2 Faixas de acumulao

e
de
circulao
interna
para
estacionamentos com acesso a partir
do corredor principal
84
Quadro 2.6.1: Faixas de acumulao
91
Anexo 1 Quadro de parmetros

urbansticos
167
Anexo 2-A Listas de intervenes

propostas
178
Quadro 2-D Diretrizes para os

trechos da rede cicloviria proposta
239
8
APRESENTAO
Este
documento
apresenta
o
Plano
Urbanstico para a Operao Urbana
Consorciada
do
Corredor
Antnio
Carlos/Pedro I e do Eixo Leste-Oeste, em
Belo Horizonte, revisto considerando-se as
propostas aprovadas na IV Conferncia
Municipal de Poltica Urbana, que prope
alteraes no Plano Diretor e Lei de
Parcelamento, Ocupao e Uso do Solo.
Neste contexto, e considerando-se reflexes
da equipe da Secretaria Municipal Adjunta de
Planejamento
Urbano,
bem
como
consideraes feitas por outros rgos e
entidades, incluindo o Ministrio Pblico, e
solicitaes da sociedade civil, ser retomado
e ampliado o processo de discusso pblica
da Operao Urbana, incluindo etapas de
contribuio e reviso pblica da proposta,
em formatos de oficinas, momentos formais
de oitiva populao, em Audincias
Pblicas, bem como a discusso e submisso
ao COMPUR do Estudo de Impacto de
Vizinhana a ser revisto considerando-se
alteraes decorrentes deste processo.
Este Plano Urbanstico que ser levado

discusso pblica j contempla diversas
alteraes em relao verso anterior
divulgada como Operao Urbana Nova
BH, com destaque para:
Incluso das extremidade leste-oeste

da OUC, denominadas neste Plano
Urbanstico setores Cachoeira do
Arrudas e Parque Metropolitano
Oeste, respectivamente, seguindo
extenso definida no Plano Diretor;
Reviso dos parmetros das tipologias
para
compatibilizao
com
as
propostas da IV Conferncia de
Poltica Urbana com as propostas da
OUC, principalmente das tipologias
denominadas zona de transio
(quadra bairro e quadra preservao);
Redesenho das polticas de habitao
de interesse social, incluindo a
previso de produo de unidades
com recurso da Operao para
atendimento ao dficit habitacional do
municpio, bem como para populao
locatria de baixa renda residente na
regio;
Discusso da implementao da
Operao
Urbana
em
etapas,
compatibilizando adensamento com
investimento, garantida a premissa de
redistribuio de recursos de reas

com
maior
possibilidade
de
arrecadao para reas com mais
necessidade de investimentos; etapas
de priorizao das intervenes;
Avaliao
da
demanda
de
equipamentos pblicos, considerandose demanda reprimida, bem como
ampliando a gama de atuao
incluindo equipamentos sociais e de
cultura e lazer;
Aprimoramento
do
Plano
de
Atendimento Econmico Social.
Ressalta-se, que esta uma verso

preliminar sujeita a alteraes ajustes e
correes em decorrncia do processo de
discusso pblica, antes da regulamentao
da Operao Urbana Consorciada. Alm
disso, trata-se de propostas a serem
avaliadas em relao a seus impactos e
viabilidade econmica e financeira, estudos
estes a serem revistos considerando-se a
nova proposta.
Este Plano Urbanstico foi elaborado por
membros da equipe tcnica da Secretaria
Municipal Adjunta de Planejamento Urbano
SMAPU e finalizado em outubro de 2014.
1. INTRODUO
1.1 A OUC E O PLANO
URBANSTICO
Este Plano Urbanstico tem como objetivo
orientar o desenvolvimento da Operao
Urbana Consorciada do Corredor Antnio
Carlos / Pedro I e do Eixo Leste-Oeste.
O instrumento de Operao Urbana
Consorciada, previsto no artigo 69 do Plano
Diretor Municipal (Lei 7165/1996) assim
definido:
Operao Urbana Consorciada o
conjunto de intervenes e medidas
coordenadas pelo Poder Executivo
Municipal, com a participao dos
proprietrios,
moradores,
usurios
permanentes e investidores privados,
com
o
objetivo
de
alcanar
transformaes urbansticas estruturais,
melhorias
sociais
e
valorizao
ambiental, podendo ocorrer em qualquer
rea do Municpio.
De acordo com o Plano Diretor, cada

Operao Urbana Consorciada deve ser
instituda por lei especfica, que deve conter

no mnimo:
I.
a definio da rea a ser atingida;
II.
o programa bsico de ocupao da

rea;
III.
o
programa
de
atendimento
econmico e social para a populao
diretamente afetada pela Operao;
Urbanstico
contm
elementos
que
contribuiro para a elaborao de todos os
demais itens.
O Plano Diretor Municipal de Belo Horizonte
apresenta as finalidades das Operaes
Urbanas Consorciadas no pargrafo 2 do
artigo 69:
I.
implantao
de
equipamentos
estratgicos para o desenvolvimento
urbano;
II.
otimizao de reas envolvidas em

intervenes urbansticas de porte e
reciclagem de reas consideradas
subutilizadas;
IV.
as finalidades da Operao;
V.
o estudo prvio
vizinhana;
VI.
a contrapartida a ser exigida dos

proprietrios, usurios permanentes e
investidores privados, nos termos do
disposto no inciso VI do art. 33 da Lei
n 10.257/01;
III.
implantao
de
Programas
Habitao de Interesse Social;
IV.
forma de controle da Operao,

obrigatoriamente compartilhado com
representao da sociedade civil.
ampliao
Estrutural
Coletivo;
V.
implantao de espaos pblicos;
VII.
de
impacto
de
de
e melhoria da Rede
de Transporte Pblico
Com exceo do item V (estudo prvio de

impacto
de
vizinhana),
este
Plano
10

VI.
valorizao e criao de patrimnio

ambiental, histrico, arquitetnico,
cultural e paisagstico;
VII.
melhoria e ampliao da infraestrutura

e da Rede Viria Estrutural;
VIII.
dinamizao de reas
gerao de empregos.
visando
O Plano Diretor Municipal define cinco tipos

de Operaes Urbanas Consorciadas.
Tratam-se
das
Operaes
Urbanas
Consorciadas dos seguintes tipos:
I.
as reas em Reestruturao no Vetor

Norte de Belo Horizonte;
II.
o entorno de
Prioritrios;
III.
o
entorno
de
Corredores
Transporte Coletivo Prioritrios;
IV.
as reas Centrais, indicadas como

preferenciais para Operao Urbana
Corredores
Virios
de
nos termos do Plano de Reabilitao

do Hipercentro;
V.
as reas localizadas em um raio de

600 m das estaes de transporte
coletivo existentes ou das que vierem
a ser implantadas.
estaes de metr, trechos de polgonos

indicados para OUCs de corredores
prioritrios para o transporte coletivo, trechos
da OUC reas em Reestruturao no Vetor
Norte, alm de todas as reas indicadas para
OUCs na rea Central.
O Plano Diretor tambm indica algumas reas

para a instituio de OUCs, esclarecendo que
as reas so indicaes sem prejuzo de
outras que venham a ser institudas.
Ou seja, a OUC considerada por este Plano

Urbanstico engloba reas indicadas para
todos os cinco tipos diferentes de Operaes
Urbanas Consorciadas indicadas pelo Plano
Diretor Municipal.
O permetro da rea de estudo deste Plano

Urbanstico para a OUC do Corredor Antnio
Carlos / Pedro I e do Eixo Leste-Oeste,
baseia-se primordialmente nos polgonos
indicados pelo Plano Diretor Municipal como
OUC Corredor Prioritrio para o Transporte
Coletivo (Corredor Antnio Carlos/Pedro I) e
OUC de Corredor Virio Prioritrio (Eixo
Leste-Oeste). Alm desses polgonos ele
engloba,
adicionalmente,
trechos
de
polgonos indicados para OUCs de reas
localizadas em um raio de 600 m de dez
Contudo, ao contrrio do que se poderia

prever em um primeiro momento, isso no
representa um problema maior para a
definio de seus objetivos e suas diretrizes,
tendo em vista que os diferentes tipos de
OUCs indicados pelo Plano Diretor Municipal
apresentam mais semelhanas do que
diferenas em suas descries. Nas
finalidades previstas para cada um deles h
diversas coincidncias, como mostra o quadro
a seguir:
11
Reviso dos adensamentos, dada a maior capacidade de suporte do sistema de transporte.*

Implantao de equipamentos estratgicos para o desenvolvimento urbano (e para o sistema de transporte).*
Implantao de novos espaos pblicos;***
Ampliao e melhoria da rede viria;
Otimizao das reas envolvidas em intervenes urbansticas de porte e a reciclagem de reas consideradas
subutilizadas.
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Valorizao e criao de patrimnio ambiental, histrico, arquitetnico, cultural e paisagstico;

Dinamizao de reas, visando gerao de empregos.
X
X
Ordenamento da ocupao do solo, visando a estruturar nova centralidade no entorno da Cidade Administrativa
do Estado de Minas Gerais
em
no
X
X
Implantao de Programas de Habitao de Interesse Social
Ordenamento da ocupao do solo, visando a estruturar nova centralidade no entorno da Cidade Administrativa
do Estado de Minas Gerais
Garantia das condies para a expanso do uso institucional de interesse pblico, complementar s atividades da
Cidade Administrativa do Estado de Minas Gerais
Ordenamento do crescimento urbano da regio
Proteo de reas com fragilidade ambiental
Reciclagem de reas consideradas subutilizadas
OUCs reas
Reestruturao
Vetor Norte
reas
OUCs das
Centrais
OUCs raio de 600 m

das estaes de
Transporte Coletivo
OUCs
Corredores
Virios Prioritrios
Finalidades
OUCs Corredores de
Transporte Coletivo
Prioritrios
Quadro 1.1 Finalidades dos diferentes tipos de Operaes Urbanas Consorciadas indicados pelo Plano Diretor Municipal includas no permetro da
OUC Antnio Carlos/Pedro I Leste-Oeste.
X
X
X
X
X
X
12
1.2 PRINCIPAIS OBJETIVOS E

ESTRATGIAS DA OUC
A Operao Urbana Consorciada marcada
por dois grandes eixos estruturantes: no
sentido norte-sul, pelo eixo das avenidas
Presidente Antnio Carlos e Dom Pedro I e no
sentido leste-oeste, pelo eixo formado pelas
avenidas Tereza Cristina, do Contorno e dos
Andradas.
Tratam-se de importantes eixos virios em
nvel municipal e metropolitano. Os dois eixos
passaram por processos de transformao,
com intervenes fsicas em suas estruturas
que visam ampliar sua capacidade viria. No
eixo norte-sul a Av. Presidente Antnio Carlos
foi recentemente alargada e a Av. Dom Pedro
I est em processo de alargamento. No eixo
leste-oeste, com a implantao do Bulevar
Arrudas, sua parte central tambm ter a
capacidade viria ampliada.
Alm da infraestrutura viria, estes eixos
estruturantes tambm apresentam um papel
importante na rede municipal e metropolitana
de transporte coletivo. O eixo leste-oeste
abriga uma parte da linha de metr enquanto
no eixo das avenidas Antnio Carlos/Pedro I

foi implantada infraestrutura para o sistema
de nibus de alto desempenho (BRT, Bus
Rapit Transit ou Transporte Rpido por
nibus).
Eles
tambm
possuem
caractersticas
ambientais marcantes. Ao longo dos dois
eixos, encontram-se vastas reas verdes com
marcada relevncia ambiental. O eixo lesteoeste conforma um vale atravessado pelo
principal curso dgua de Belo Horizonte, o
ribeiro Arrudas.
Porm a ocupao das reas lindeiras aos
eixos principais no proporcional
infraestrutura
existente,
apresentando
densidades demogrficas menores que o
restante da cidade.
Assim, o principal objetivo da OUC
promover um melhor aproveitamento da
infraestrutura
instalada
no
local,
especialmente o sistema de transporte,
associado reestruturao urbana no entorno
imediato do eixo. Esta reestruturao dever
incrementar a qualidade ambiental e
urbanstica da rea, e dever ser realizada a
partir de trs grandes aes:
1 Estimular um adensamento orientado

preferencialmente aos usurios do transporte
coletivo, por meio de inseres urbanas com
padres de ocupao diferenciados novas
tipologias. Esses novos padres de ocupao
devem promover:
o adensamento populacional, com

diferentes faixas de renda e composies
familiares, associado requalificao
urbana, ao incremento das atividades
econmicas e equipamentos pblicos e
ampliao de reas verdes e espaos
livres de uso pblico;
o desincentivo ao uso de veculos

particulares e a ampliao da utilizao
do transporte pblico e dos meios no
motorizados de deslocamento, por meio
da melhoria das condies de mobilidade
e acessibilidade cicloviria e de pedestres
ao longo do corredor e no entorno das
estaes de metr, assim como atravs
de
parmetros
urbansticos
que
estimulam a construo de unidades
habitacionais com menos vagas para
automveis do que o produzido
atualmente;
13
a reconfigurao da rea da Operao

Urbana
de
forma
adequada
s
caractersticas fsicas, topogrficas e
geomorfolgicas do stio e a conformao
de corredores ecolgicos e a melhoria da
qualidade ambiental do corredor virio
principal e dos bairros de entorno;
a reciclagem de reas incentivando o
parcelamento e a ocupao de glebas
vazias e subutilizadas, garantindo a
destinao
de
reas
pblicas,
promovendo, no entanto, a proteo dos
aspectos de identidades culturais locais e
a manuteno da populao residente;
2 Criar e fortalecer centralidades

econmicas, sociais e culturais ao longo do
corredor. Incentivar a formao de polos de
concentrao de atividades e de pessoas
atravs da implantao de projetos ncoras e
de equipamentos, de forma a conformar
referncias funcionais e visuais, reduzir a
necessidade
de
deslocamento
principalmente ao centro da cidade e gerar

novos fluxos de transporte que reduzam a
sobrecarga no sistema nos horrios de pico.
Simultaneamente, espera-se requalificar a
rea central da cidade (parcialmente inserida
no OUC) assim como aumentar a densidade
populacional da regio, tendo em vista a

infraestrutura e os equipamentos existentes.
a criao de uma ampla rede de reas

verdes de uso pblico atravs da
requalificao de praas e parques
existentes, da criao de novos parques
e praas e da implantao de conexes
ambientais interligando-os;
a implantao de intervenes para

melhoria das condies de mobilidade e
acessibilidade da populao tendo por
foco principal a reduo do carter de
barreira formado pelos corredores
estruturante da OUC, o incentivo ao uso
do transporte no motorizado (com
intervenes em caladas e outras
infraestruturas para pedestres e a
implantao de uma ampla rede
cicloviria) e o incentivo ao uso do
transporte coletivo (com melhorias nas
estaes de metr e BRT e em seu
entorno e com a criao de pistas
exclusivas para nibus);
a implantao de equipamentos de uso

pblico de sade, educao e segurana
para atender ao maior adensamento
previsto.
3 Implantar intervenes que promovam a

melhoria das condies urbanas e ambientais
e da qualidade de vida da populao,
considerando:
a configurao do eixo principal da OUC

como eixo de articulao urbana atravs
de seu papel estruturante e sua
(re)integrao aos bairros de entorno;
a incluso social da populao de baixa

renda, por meio da viabilizao de
Habitao de Interesse Social, de
intervenes
em
vilas,
favelas,
loteamentos irregulares e moradias
precrias e de promoo de unidades
habitacionais a preos acessveis, bem
como de aes voltadas insero social
e produtiva da populao frgil;
a proteo do patrimnio histrico e

cultural existente no permetro da OUC,
por meio de parmetros urbansticos
especficos para reas de interesse
cultural, incentivos restaurao e
recuperao de bens com interesse
cultural e intervenes com recursos da
OUC;
14

Entre as estratgias indicadas para se atingir
esses objetivos, a Outorga Onerosa do Direito
de Construir tem um papel central.
Prope-se que maiores adensamentos
construtivos ocorram de forma onerosa para
os empreendedores. As contrapartidas
financeiras para os maiores adensamentos
construtivos financiaro, por sua vez, as
intervenes e demais aes propostas por
este Plano Urbanstico.
Tambm se preveem contrapartidas no
financeiras,
atravs
de
parmetros
urbansticos especficos, para se garantir o
desenvolvimento de centralidades e a criao
de espaos livres de uso pblico nas reas
dos empreendimentos particulares com maior
possibilidade de adensamento.
A OUC tambm prev incentivos para
empreendimentos e aes que contribuam
com determinados objetivos, tais como
construo
de
empreendimentos
habitacionais com nmero reduzido de vagas
para veculos, recuperao de bens de
interesse cultural e construo de habitao
de interesse social pela iniciativa privada.
Acrescenta-se que o prprio adensamento
populacional, da forma como est proposto
(junto s reas com melhor infraestrutura e

equipamentos de uso coletivo e com a
requalificao e a criao de novos espaos
pblicos), configura-se, em si, em uma
estratgia para se garantir a constituio de
um espao urbano vivo e diversificado, capaz
de oferecer a seus habitantes boa qualidade
de vida atravs de servios e espaos
pblicos qualificados, com incentivo ao uso de
meios de transporte no motorizados ou
coletivos e reduo dos tempos de
deslocamento, seguindo o modelo de cidade
compacta, como apresentao na seo
Estratgias de Uso e Ocupao do Solo.
1.3 PERMETRO DA OUC DO

CORREDOR LESTE-OESTE
A rea delimitada para a Operao Urbana
Consorciada do Corredor Antnio Carlos /
Pedro I e do Eixo Leste-Oeste de 29,91 km2
e seus limites foram definidos a partir de
estudos sobre o limite preliminar apresentado
na Lei 7.165/96 para as Operaes Urbanas
Consorciadas Corredores Virios Prioritrios
do eixo formado pelas avenidas dos
Andradas, do Contorno, Tereza Cristina e
pela Via Expressa e Corredores Prioritrios
para o Transporte Coletivo das avenidas
Presidente Antnio Carlos e Dom Pedro I.

Foram tambm estudados todos os bairros do
entorno, considerando aspectos ambientais,
de estrutura e infraestrutura urbana, de uso e
ocupao do solo e da dinmica imobiliria,
diagnosticados na rea.
Desta forma, a rea delimitada para esta
operao urbana consorciada considerou:
reas subutilizadas ou de baixa

densidade que, sobretudo aps a
renovao do espao e incremento da
estrutura de transporte coletivo, possuam
grande potencial de renovao focado no
pblico usurio do transporte coletivo;
Estruturas virias ou ambientais que so

condicionantes para ocupao dos
bairros e articulao com o corredor de
transporte coletivo;
Vilas
e
favelas
existentes
nas
proximidades das avenidas, com o intuito
de garantir a articulao com o corredor e
ampliar a utilizao, pela populao
residente nestas reas, do transporte
pblico instalado.
Incorporao das reas de Operaes

Urbanas Consorciadas da rea Central e
15

de outras quadras da rea central,
abrangendo a quase totalidade dos
bairros Barro Preto e Centro.
Incorporao parcial de reas das

Operaes Urbanas Consorciadas do
Entorno de Corredores Virios Prioritrios
das avenidas Teresa Cristina, Bernardo
de Vasconcelos, Anel Rodovirio Celso
Mello Azevedo;
Incorporao parcial de reas das

Operaes Urbanas Consorciadas do
Entorno de Corredores de Transporte
Coletivo Prioritrio das avenidas Pedro II,
Antnio Abraho Caram, Vilarinho,
Cristiano Machado e Rodovia Prefeito
Amrico Gianetti;
Incorporao de reas de Operaes

Urbanas Consorciadas de Entorno de
Estaes de Transporte Coletivo das
estaes de metr inseridas nos eixos
(trata-se das estaes de metr
Gameleira, Nova Suissa (planejada),
Calafate,
Carlos Prates, Lagoinha
Central, Santa Efignia, Santa Tereza,
Horto e Vilarinho);
Incorporao parcial da rea de

reestruturao no Vetor Norte de Belo
Horizonte.
A partir da reviso dos limites, e

considerando-se o objetivo de concentrar o
adensamento populacional prximo s
estaes de metr e ao eixo estruturante da
OUC, foram definidas as reas preferenciais
para adensamento e uma regio de
amortecimento da Operao Urbana. Esta
ltima tem por objetivo garantir a transio da
Operao em relao aos bairros do entorno,
bem como induzir concentrao do
adensamento no corredor.
Assim, apesar de ampliao significativa da
rea da Operao Urbana em relao ao
inicialmente previsto no Plano Diretor, a maior
parte do limite foi considerada como rea de
amortecimento,
com
previso
de
adensamento
mdio,
mantendo-se
praticamente inalterado em relao ao original
a rea com previso de maior adensamento.
Esta estratgia ser detalhada no item
referente s estratgias de uso e ocupao
do solo e est apresentada no mapa a seguir.
16
17
2. DIRETRIZES ESTRUTURANTES
2.1 ESTRATGIAS DE USO E
OCUPAO DO SOLO
O crescimento sem planejamento das
cidades,
sobretudo
nos
pases
em
desenvolvimento, imprimiu aos grandes
centros urbanos ocupao extensiva do solo,
por meio do espraiamento da rea urbana
sem, contudo, dispor s localidades uma
completude de infraestrutura e diversidade de
usos que lhes dotassem de urbanidade.
partir da dcada de 1940, que a fez,

atualmente, com quase exausto de suas
reas ocupveis.
O modelo de crescimento disperso acabou

por gerar deficincias como: a invaso de
reas que deveriam ser destinadas
preservao
ecolgica;
provimento
de
infraestrutura a novas reas sem a utilizao
racional da capacidade de atendimento
instalada em zonas centrais; aumento da
demanda por expanso do sistema virio;
grandes
deslocamentos
por
veculos
automotores; poluio atmosfrica, entre
outras condies antieconmicas para a
gesto urbana e para atendimento s
necessidades da populao.
A reverso do processo de crescimento

horizontal
de
cidades,
entre
outras
alternativas, tem sido pensada pela adoo
do modelo de cidades compactas. O conceito
no novo e pode ser apreendido da
organizao de ncleos urbanos como Paris e
Londres, por exemplo. A transposio do
modelo para cidades de pases em
desenvolvimento, como Bogot e So Paulo,
tem sido elaborada por meio do estudo do
aumento da capacidade de adensamento
construtivo e populacional de reas centrais,
as quais devem passar a contar com
equipamentos urbanos e comunitrios,
espaos pblicos, reas de gerao de
emprego e renda e moradias para atender a
um maior nmero de pessoas. A condio
urbana destes locais aumentada e
compartilhada por mais muncipes que
conseguem morar, trabalhar e acessar bens e
servios com menores deslocamentos.
Belo Horizonte um dos exemplos de

cidades que passaram pelo processo de
expanso urbana extensiva, sobretudo, a
A formao destes centros adensados de

moradia, comrcio e servio podem ser
considerados uma concepo sustentvel de
cidade. O adensamento de ncleos centrais e

a diminuio de deslocamentos significam
economia, interao social, melhoria da
qualidade de vida das pessoas, melhor
utilizao do solo urbanizado e possibilidade
de combater o desequilbrio das questes
ambientais no meio urbano. possvel
priorizar nestes espaos os deslocamentos
por meios no motorizados, acessibilidade
universal, desenho urbano qualificado, reas
verdes para uso pblico, infraestrutura
moderna e completa e aumento da segurana
da comunidade.
A
concepo
da
Operao
Urbana
Consorciada Antnio Carlos/Pedro I Leste/Oeste parte do princpio de dotar a
regio central, as reas em torno dos
corredores virios prioritrios, as reas em
torno das estaes de metr e de BRT de
condies de centros e centralidades, tirando
partido da condio de aumento da
capacidade de suporte da estrutura de
mobilidade e da infraestrutura j instalada na
rea. A formao destes centros urbanos
qualificados se baseia em princpios da
formao de cidades compacta onde se
promove melhorias estruturantes para uma
utilizao intensiva e racional do espao para
18

moradia, desenvolvimento de atividades
econmicas e gerao de espaos de
convvio.
Neste contexto, dentro dos limites da
Operao
Urbana
Consorciada
foram
definidas: 1) reas preferenciais para
adensamento, onde devero se concentrar
os processos de substituio e renovao,
representados pelos modelos de ocupao
Quadras Praa, Quadras Galeria, Quadras
Centrais e Quadras de Desenvolvimento,
descritos
a
seguir;
2)
Zona
de
amortecimento, com adoo dos parmetros
de parcelamento, uso e ocupao do solo das
Categorias
de
Estruturao
Urbana
aprovadas na VI Conferncia Municipal de
Poltica Urbana e descrito a seguir, que
induziro a um processo de substituio mais
localizado.
Alm de possibilitar uma melhor insero da
OUC com os bairros do entorno, esta
estratgia visa reduzir o conflito entre novas
edificaes mais verticalizadas e casas
existentes, como vem ocorrendo na maior
parte do municpio. Assim, a proposta ser de
manter na Operao os parmetros previstos
nas regras gerais da Lei de Parcelamento,
Ocupao e Uso do Solo para a rea, mas
garantir investimentos com recursos da OUC
nesta zona que garantam sua adequada
articulao ao corredor, bem como a melhoria

das condies urbansticas atuais.
A zona de amortecimento garante, ainda,
maior possibilidade de permanncia da
populao residente, reduzindo o aumento do
valor dos terrenos, bem como o processo de
substituio das edificaes existentes. Alm
disso, esta rea ser estratgica para
implantao das habitaes de interesse
social, sendo tendencialmente a regio com
menor custo de terrenos (comparativamente
com
as
reas
preferenciais
para
adensamento), mas ainda muito bem
localizadas em relao ao corredor.
Entende-se que a definio de uma rea onde
a substituio deve ocorrer em massa com a
substituio quase total das edificaes
(reas preferenciais para adensamento), e
outra onde os padres de ocupao
possibilitam uma substituio localizada em
harmonia com as edificaes que forem
permanecer (zona de amortecimento), poder
garantir o objetivo de aumentar a densidade
populacional junto ao corredor, com qualidade
urbanstica e sem impactar de forma negativa
o entorno.
Por fim, esta estratgia de diferenciao dos
adensamentos poder garantir tambm maior
diversidade de empreendedores na regio,
podendo abarcar tanto incorporadoras de
grande
porte,
quanto
pequenas
incorporadoras locais que podero continuar
atuando na rea de amortecimento,
principalmente.
2.1.1 MODELOS DE OCUPAO
O Plano Urbanstico da Operao Urbana
Consorciada Antnio Carlos/Pedro I Leste/Oeste prope uma reestruturao
urbana atravs da adoo de novos padres
de ocupao, do incentivo e fortalecimento de
centralidades
e
da
implantao
de
intervenes estratgicas em cada Setor:
Projetos ncora.
Foram adotados quatro modelos de ocupao
para a rea preferencial para adensamento,
com diferentes parmetros de uso e
ocupao do solo, a saber:
Quadra Praa,
Quadra Galeria,
Quadra Central,
Quadra de Desenvolvimento.
No caso da Zona de amortecimento, foram

adotadas as Categorias de Estruturao
Urbana previstas, a saber:
Preservao Ambiental 1 PA-1
19
Ocupao Moderada 1 OM-1
Ocupao Preferencial 1 OP-1
Ocupao Preferencial 2 OP-2
Em relao s reas de preservao

ambiental, denominadas na proposta de
Estruturao Urbana aprovada na IV
Conferncia Municipal de Poltica Urbana
como Proteo Ambiental 1 PA-1, que
correspondem Zona de Preservao
Ambiental ZPAM na lei vigente, entendeuse que os parmetros destas devem se
sobrepor aos da Operao Urbana em
qualquer caso, mesmo na Zona de
Adensamento, de forma a garantir a premissa
da Preservao Ambiental. Da mesma forma,
considerando-se a relevncia do Patrimnio
Cultural em diversas reas inseridas na
Operao, os parmetros das reas de
Diretrizes Especiais ADES devero se
sobrepor aos desta Operao Urbana.
Os novos padres de ocupao pretendem,

dentre outros objetivos, melhorar a relao
das edificaes com a rua e demais espaos
pblicos; aumentar a oferta de habitaes
voltadas
para
populao
que utiliza
predominantemente o transporte coletivo e
modos no motorizados de deslocamento;
garantir a priorizao do pedestre; reduzir os
impactos gerados pelo aumento do trfego de
veculos privados derivados do adensamento
populacional; melhorar o acesso a comrcio e
servios; ampliar a oferta de espaos de uso
pblico; melhorar a qualidade ambiental da
rea, e melhorar a articulao dos bairros
com o sistema de transporte pblico instalado
no corredor virio principal.
As centralidades tm o objetivo de disseminar
polos de atendimento populao com
caractersticas locais e intermedirias ao
longo dos eixos virios. Sendo assim, as vias
demarcadas como centralidades recebero
intervenes no espao pblico, e parmetros
especiais para os modelos de ocupao, com
o objetivo de estimular a oferta de servios e
trazer mais dinmica para as ruas.
O conjunto de intervenes, denominado
Projeto ncora tem o objetivo de promover o
desenvolvimento de cada regio da operao
urbana fortalecendo algumas caractersticas
dos bairros. Estas intervenes traduzem
objetivos conceituais e representam a

estrutura propulsora para o desenvolvimento
da OUC em cada regio, com diversos
desdobramentos e ramificaes dentro de sua
rea de influncia.
importante ressaltar que a aprovao de
projetos nas quadras de adensamento
(Quadra Praa, Quadra Galeria, Quadra
Central e Quadra de Desenvolvimento)
dever ser precedida pela emisso de
diretrizes preliminares de projeto. Essas
diretrizes sero constitudas por duas
orientaes em escalas distintas:
Diretrizes na escala da quadra,
especficas
para
cada
quadra
de
adensamento, que sero definidas em uma
complementao posterior desse plano
urbanstico,
conforme
padro
de
detalhamento adotado pelo Plano Urbanstico
da Operao Urbana Consorciada do
Corredor Antnio Carlos/Pedro I. Essas
diretrizes abordaro, entre outros aspectos,
questes relativas implantao do projeto e
s articulaes urbanas que devero ser
viabilizadas;
Diretrizes
na
escala
do
empreendimento, a serem definidas pelo
Grupo Gestor
da Operao
Urbana
Consorciada.
20

A seguir, sero detalhados os objetivos,
diretrizes e parmetros de uso e ocupao do
solo de cada um dos modelos de ocupao
definidos
para
a
Operao
Urbana
Consorciada Antnio Carlos/Pedro I Leste/Oeste, e mais a diante, estaro
descritas as propostas para cada Setor da
OUC que complementam a proposta de
reestruturao.
21

QUADRA PRAA: liberao de espao
pblico
A Quadra Praa tem como objetivo principal
configurar grandes reas de uso pblico
associadas ao uso no residencial no trreo.
Estes espaos de uso pblico devero
possibilitar novas articulaes de pedestres,
facilitando a integrao dos bairros com as
estaes de metr, de BRT e com os
corredores virios prioritrios, bem como a
configurao de espaos de lazer e convvio
associados a pequenos centros de comrcios
e servios.
e contribuindo com a diminuio das

enchentes, atravs da implantao de caixas
de captao e trincheiras de infiltrao.
As Quadras Praas esto localizadas
estrategicamente lindeiras aos corredores
virios principais e possuem incentivos para
os empreendimentos na escala da quadra, o
que demanda maior poder de ao dos
empreendedores.
Este modelo de ocupao possui alto
coeficiente de aproveitamento e alto
adensamento construtivo, no entanto requer
baixa taxa de ocupao e alta verticalizao
para promover a maior liberao de espao
pblico.
Figura 2.1.1.1: Referncia para o modelo de

ocupao Quadra Praa.

ocupao Quadra Praa.
Esta ocupao dever apresentar maiores

taxas de permeabilidade, incremento das
reas verdes e arborizadas e maior
contribuio para reteno das guas
pluviais, retardando o escoamento superficial
O modelo de ocupao Quadra Praa tem

como diretrizes gerais:
Viabilizar grandes espaos livres de
uso pblico no trreo, integrados com a rua,
sem muros, baixa taxa de ocupao, alta taxa

de permeabilidade e maior verticalizao;
Estimular a vivacidade dos espaos
pblicos, bem como garantir sua manuteno
sem nus para o poder pblico, priorizandose a implantao de uso no residencial na
maior extenso dos pavimentos trreos:
fachada ativa, voltado para a rua, para vias de
pedestres ou para ptios de uso pblicos
internos s quadras, com acesso pblico
irrestrito e com grande permeabilidade visual;
Garantir a insero harmnica da
edificao no espao pblico, com recuo de
alinhamento para alargamento dos passeios;
Reduzir o impacto das reas de
estacionamento
na
volumetria
das
edificaes, coibindo a implantao de
fachadas cegas no andar trreo, com
incentivo a estacionamentos subterrneos ou
em
torre
de
edifcio
garagem
(estacionamentos coletivos);
Minimizar o impacto no sistema de
transporte, com vagas de embarque e
desembarque, o acesso aos estacionamentos
e reas de cargas de descargas por vias
marginais ou vias internas s quadras,
proibindo o acesso direto pelos corredores;
Garantir a implantao de percursos
de pedestres internos s quadras, para
reduzir as distncias dos percursos a p,
articular os bairros s estaes de metr e de
BRT dos eixos estruturantes principais e
possibilitar a apropriao coletiva dos
espaos de uso pblico.
22
23

QUADRA
GALERIA:
centralidades
formao
de
A Quadra Galeria tem como objetivos

principais a formao de redes de
atendimento de comrcio e servios
populao local e a possibilidade de criar
caminhamentos antes inexistentes para os
pedestres.
pblico como passeio e ciclovia exigido nesta

tipologia, transformaro estes eixos em
unidades de vizinhana para o atendimento
da populao local residente e usuria.

ocupao Quadra Galeria.

ocupao Quadra Galeria.
Com o intuito de viabilizar maior dinamizao

de algumas reas dos corredores principais e
vias adjacentes de maior importncia para
acesso aos bairros, exigida a instalao de
atividades no residenciais no trreo:
fachadas ativas, formando reas de
centralidades ao longo do corredor.
As
fachadas
ativas
combinadas
ao
afastamento frontal incorporado ao logradouro
A ocupao destas quadras dever

contemplar via interna de uso pblico para
facilitar a transposio das quadras, por
modos no motorizados de transporte,
propiciando trajetos mais curtos entre os
eixos virios principais e os bairros
adjacentes. Este modelo de ocupao
tambm prev a liberao de reas livres
para uso pblico, contribuindo para a
formao de novos espaos pblicos de lazer,
encontro e contemplao.
O modelo de ocupao Quadra Galeria tem
como diretrizes gerais:
Viabilizar ou reforar a formao de
centralidades nos Corredores Estruturantes
Leste-Oeste, Norte-Sul e em vias principais
de acesso aos bairros, com implantao de

uso no residencial no nvel trreo, abertos
para a rua, configurando fachadas ativas com
permeabilidade visual;
Garantir a qualidade urbanstica das
edificaes e da rea pblica, com recuo de
alinhamento ou afastamentos frontais e
priorizao dos pedestres, ciclistas e usurios
do transporte coletivo;
Garantir relao das edificaes com a
rua,
estimulando
adensamento
mais
compacto;
Garantir a insero harmnica das
edificaes em relao rua, coibindo a
implantao de fachadas cegas no andar
trreo voltado para a rua;
estacionamento na volumetria das edificaes
com
incentivo
a
estacionamentos
subterrneos ou em torre, priorizando
estacionamentos coletivos;
Garantir a priorizao do pedestre,
com exigncia, de vias internas s quadras,
que privilegiem o transporte no motorizado,
com vistas ampliao das possibilidades de
circulao na rea;
Minimizar o impacto no sistema de
transporte, viabilizando o acesso aos
estacionamentos ou reas de cargas e
descargas por vias marginais ou vias internas
s quadras, proibindo o acesso direto pelos
corredores virios principais;
Possibilitar a implantao de projetos
de grande porte, com incentivo ao
remembramento de lotes.
24
25

QUADRA
CENTRAL:
populacional em rea
infraestrutura
adensamento
servida por
A Quadra Central um modelo de ocupao

criado exclusivamente para ser aplicado na
rea
central
da
OUC,
abrangendo
principalmente o Barro Preto e o Hipercentro.
Tal regio dotada de boa infraestrutura
instalada, tendo sido alvo de vrias
intervenes do poder pblico ao longo dos
ltimos anos.
O adensamento permitido na Quadra Central

est
condicionado
liberao
de
atravessamento de quadra ou liberao de
rea livre para uso pblico, o que contribuir
para a melhoria da circulao de pedestres.
Atravs da adoo deste modelo de
ocupao, pretende-se ampliar os espaos
para a apropriao pblica existentes no
Setor Central da Operao Urbana,
atualmente to escassos. Assim, novos
espaos de lazer sero criados, aprimorando
a qualidade urbana da rea central.
O modelo de ocupao Quadra Central

objetiva alto adensamento populacional na
rea central, associado construo de
unidades habitacionais menores, ao incentivo
ao uso misto e ao incentivo restrio de
vagas de garagem.

ocupao Quadra Central.
A regio definida com o modelo de ocupao

Quadra Central abrange um grande nmero
de Conjuntos Urbanos protegidos pela
Poltica Municipal de Patrimnio Cultural. Os
imveis inseridos nesses conjuntos urbanos
podem ter seus parmetros flexibilizados e/ou
revisados pelo Conselho Deliberativo do
Patrimnio Cultural do Municpio de Belo
Horizonte (CDPCM-BH).
ocupao Quadra Central.

pblicos, priorizando-se a implantao de uso
no residencial na maior extenso dos
pavimentos trreos: fachada ativa;
Garantir a implantao de percursos
de pedestres internos s quadras, para
reduzir as distncias dos percursos a p e
possibilitar a apropriao coletiva dos
espaos de uso pblico;
Estimular
a
implantao
de
empreendimentos com maior nmero de
unidades habitacionais de pequeno porte,
estimulando o adensamento populacional na
rea central da OUC;
Estimular
empreendimentos
que
adotem um nmero reduzido de vagas de
garagem;
Estimular a adoo de solues
arquitetnicas que dialoguem com as
empenas cegas to comuns na rea central
da OUC;
estacionamento
na
volumetria
das
incentivo a estacionamentos subterrneos;
Possibilitar a implantao de projetos
diferenciados e de grande porte, com
incentivo ao agrupamento de lotes.
Em linhas gerais, a Quadra Central deve

atender s seguintes diretrizes:
26
27

QUADRAS
DE
DESENVOLVIMENTO:
formao de centro de servios avanados
e polo industrial e logstico
O modelo de ocupao Quadra de
Desenvolvimento ser desenvolvido com o
objetivo de configurar um centro de servios
avanados na regio do bairro So Francisco
e um polo industrial e logstico prximo ao
cruzamento da Via Expressa com o Anel
Rodovirio

ocupao Quadra de Desenvolvimento
A localizao estratgica desse modelo de

ocupao no bairro So Francisco e no
Rodovirio, se deve proximidade das duas
reas com o Anel Rodovirio propriamente
dito, que d acesso s rodovias interestaduais
e perspectiva, cada vez mais prxima,
desse corredor se integrar ao sistema de vias

urbanas do municpio de Belo Horizonte. Em
se tratando do Bairro So Francisco, so
fundamentais ainda a proximidade com o
Aeroporto da Pampulha e com o Campus da
Universidade Federal de Minas Gerais
(UFMG). Destaca-se ainda que as duas reas
possuem altas taxas de renovao, estando
atualmente ocupadas predominantemente por
galpes, no caso do bairro So Francisco, e
vagas ou subutilizadas, no caso do
Rodovirio.
metropolitana.
Acredita-se
que
a
Quadra
de
Desenvolvimento no Bairro So Francisco,
at mesmo pela proximidade com a UFMG e
com o Aeroporto da Pampulha criar
condies para o desenvolvimento de uma
zona especial que integre indstria e
conhecimento, formando um polo de servios
avanados de abrangncia metropolitana. J
na regio do cruzamento da Via Expressa
com o Anel Rodovirio, principalmente
considerando a perspectiva da insero do
Anel no sistema de vias urbanas do
municpio, espera-se que o modelo de
ocupao Quadra de Desenvolvimento crie
condies para a formao de um polo
industrial e logstico na rea, tambm de
abrangncia
Em
linhas
gerais,
a
Quadra
de
Desenvolvimento deve atender s seguintes
diretrizes:

ocupao Quadra de Desenvolvimento
Estimular
a
adoo
de
altos
coeficiente de aproveitamento, permitindo alto
adensamento construtivo, associados
baixas
taxas
de
ocupao
e
alta
verticalizao, com o intuito de promover a
maior liberao de espao pblico;
Viabilizar grandes espaos livres para
uso pblico no trreo, de forma integrada com
a rua;
pblicos, bem como garantir sua manuteno
sem nus para o poder pblico, priorizandose a implantao de uso no residencial na
maior extenso dos pavimentos trreos;
Garantir a insero harmnica da
edificao no espao pblico, com recuo de
28

alinhamento para alargamento dos passeios,
nas vias demarcadas;
estacionamento
na
volumetria
das
incentivo a estacionamentos subterrneos.
29
30

ZONA DE AMORTECIMENTO: manuteno
das regras gerais
A
zona
de
amortecimento
objetiva
adensamento moderado que viabilize maior
densidade populacional no entorno do
corredor de forma harmnica com a ocupao
existente.
Para tanto, foram mantidos os parmetros
das regras gerais definidas para cada uma
das reas, tendo por base a proposta de
estrutura urbana aprovada na IV Conferncia
Municipal de Poltica Urbana.
As categorias de estruturao urbana foram
propostas como uma classificao para
ordenamento
territorial
baseada
na
compreenso da capacidade de suporte das
regies e da dinmica da cidade,
contextualizadas e reconhecidas a partir do
diagnstico
multissetorial
desenvolvido
durante a elaborao dos Planos Diretores
Regionais.
As
doze
categorias
de
estruturao urbana foram institudas dentro
de uma lgica de gradao entre as
categorias relativas maior preservao de
atributos ambientais e culturais e as
categorias compatveis a locais propensos a
comportar maior densidade construtiva e
populacional.
A inteno da composio das Categorias de
Estruturao Urbana reflete a necessidade de
adequao de descries e padres

guardados pelas regras de macrozoneamento
vigentes em Belo Horizonte desde 1996, por
meio da definio de classes que refletem
com maior fidelidade a condio efetiva das
diversas reas da do municpio no que diz
respeito capacidade de suporte do tecido.
Os parmetros urbansticos propostos
exprimem numericamente, de fato, os
conceitos de cada categoria e estas, por sua
vez,
apresentam
distribuio
espacial
condizente com as caractersticas urbanoambientais de cada rea, controlando a
necessidade de preservao e a possibilidade
de densificao construtiva e populacional de
cada localidade, de acordo com condies
predominantes e especficas da capacidade
de suporte.
Categorias de Preservao Ambiental:
reas caracterizadas pela presena de
atributos
ambientais
e
paisagsticos
relevantes, cuja preservao demanda a
adoo de parmetros de adensamento
construtivo e populacional restritos. Tambm
incluem-se nesta categoria reas para as
quais
verifica-se
a
necessidade
de
recuperao da qualidade ambiental. So
classificadas em:
Figura 2.1.1.9: Referncia das Categorias de

Preservao Ambiental.
Preservao Ambiental 1 PA-1:

Proteo ambiental e paisagstica elevada e
ocupao e utilizao baixssima
Proteo ambiental e paisagstica alta e
ocupao e utilizao baixa
Proteo ambiental e paisagstica moderada
conjugada ocupao contida.
Categorias de Ocupao Moderada:
reas caracterizadas pela necessidade de
restrio ao adensamento construtivo e
populacional, seja em funo das condies
da baixa capacidade de suporte ou da
saturao da infraestrutura existente.
31

Ocupao Moderada 1 OM-1:
Limitao ocupao por necessidade de
proteo ambiental ou baixa capacidade de
suporte.
Controle da densidade construtiva para
preservao da paisagem ou por baixa
capacidade de suporte.
Restrio ocupao em decorrncia de
consolidao ou processo de saturao da
capacidade de suporte.
Incentivo ocupao e acesso a imveis para
estimulo proviso habitacional, sobretudo
por autoconstruo e voltada produo de
moradias de interesse social e pequenos
estabelecimentos comerciais.
Categorias de Ocupao Preferencial:
reas caracterizadas pela possibilidade de
receber
adensamento
construtivo
e
populacional, em diferentes graus, em funo
da disponibilidade de infraestrutura local.
Figura 2.1.1.10: Referncia das Categorias de

Ocupao Preferencial.
Ocupao Preferencial 1 OP-1:

Adensamento populacional e construtivo
reduzido, compatvel com aproveitamento de
capacidade de suporte com restries.
Ocupao Preferencial 2 OP-2:
Adensamento
populacional
elevado
e
construtivo
mediano,
compatvel
com
aproveitamento de capacidade de suporte
com restries, mas com proximidade a eixos
virios prioritrios com bom atendimento por
transporte coletivo.
32
33

2.1.2 CENTRALIDADES
A consolidao dos eixos Leste/Oeste e
Norte/Sul e seu entorno como locais providos
de centros e centralidade traduz premissas do
Plano Diretor, que buscam disseminar
polaridades econmicas, de lazer e
atendimento no territrio de Belo Horizonte.
Os principais objetivos da poltica de
desconcentrao de centros e centralidades
urbanos so diminuir a dependncia da
populao ao centro principal da cidade rea Central de Belo Horizonte e
proporcionar que as regies tenham
aglomeraes de atividades compatveis com
as realidades locais, agregando usos
diversos,
combinados
entre
aqueles
prioritrios para atendimento de demandas
das comunidades e outros que sejam
complementares ao sistema produtivo e de
prestao de servios especializados da
capital. Ao mesmo tempo, tambm objetivo
desse plano urbanstico qualificar o principal
centro da cidade, inserido no Setor Central da
OUC, atravs da criao de novos espaos
pblicos, do tratamento paisagstico da rea,
da insero de mobilirio urbano e da
melhoria dos caminhamentos de pedestres.
O Plano Urbanstico da Operao Urbana
Consorciada prev para a rea a adoo de
padres urbansticos que possibilitem a
criao de centros regionais, intermedirios e
locais, como uma expanso do centro
principal da cidade. Para tal, o eixo dos
corredores dever atuar como espinha
dorsal de uma rede de centros e

centralidades que devero dar maior dinmica
rea ao seu redor.
Os centros regionais devero agregar
atividades de maior porte e complexidade
com espaos pblicos adequados ao
atendimento de um pblico maior em virtude
da visibilidade, do maior trnsito de pessoas
ocasionado, sobretudo por estar prximo a
grandes equipamentos e a estaes de
transporte coletivo. Para estas reas, ser
concedido maior incentivo ao uso misto e
maior
possibilidade
de
adensamento
construtivo e populacional.
As vias importantes dos bairros adjacentes ao
eixo principal devero complementar as
atividades deste eixo, formando centros e
centralidades secundrios - intermedirios ou
locais que apresentaro menor porte e
recebero equipamentos, parques e praas,
agregando polaridades culturais, ambientais e
de lazer, bem como empreendimentos de
comrcio e servios que atendero a
demandas da populao local. A escolha
destas centralidades est relacionada
facilidade de deslocamento por modos no
motorizados e boas conexes com as
estaes de transporte coletivo. O desenho
urbano adotado nessas vias dever
considerar o uso misto e contribuir para a
formao de espaos de uso pblico
qualificados e agradveis.
Esclarece-se tambm que as centralidades
demarcadas ao longo das vias demonstram a
inteno deste Plano Urbanstico de criar

novas centralidades ou de desenvolver
centralidades incipientes. As centralidades j
consolidadas no foram demarcadas no
mapa, j que no sero objeto de incremento
desta caracterstica.
Alm do eixo principal e dos centros e
centralidades, os projetos ncoras, descritos
na apresentao de cada Setor, exercem
papel importante como polaridades dentro da
OUC.
O Plano Urbanstico caracterizou os centros e
centralidades da OUC de acordo com as
vocaes locais, com a conjugao de alta
permissividade de usos no residenciais,
flexibilizao de parmetros urbansticos,
adoo de coeficientes de aproveitamento
diferenciados, incentivo ao adensamento
populacional, intervenes no desenho
urbano,
requalificao
de
elementos
histricos e paisagsticos. Alm disso, os
modelos de ocupao so fundamentais para
a conformao de padres urbansticos
especiais, pois auxiliaro na disseminao de
usos no residenciais, sobretudo, voltados
para o logradouro, e na liberao de espao
para uso pblico nesse sentido o Plano
Urbanstico
prev,
nas
centralidades
incentivos empreendimentos de uso misto e
com comrcio e servios no trreo.
Importncia das tipologias de ocupao
para o desenvolvimento de centros e
centralidades
34

interessante que se faa uma leitura dos
modelos de ocupao determinadas para a
Operao Urbana Consorciada Antnio
Carlos/Pedro I - Eixo Leste Oeste sob sua
importncia para o desenvolvimento dos
centros e centralidades.
Os modelos de ocupao so componentes
fundamentais para esta estratgia, assim
como os parmetros diferenciados definidos
para as centralidades, que favorecem a
conformao de polaridades, quais sejam:
formao e valorizao de espaos de uso
pblico; requalificao de espaos culturais e
de lazer; alternativas para melhoria da
mobilidade e da acessibilidade local,
sobretudo, para modos no motorizados de
transporte; incentivo aos adensamentos
populacional e construtivo; estmulo
implantao de atividades no residenciais,
preferencialmente, no espao trreo.
Modelo de Ocupao Quadra Praa:
importante para a conformao de alto
adensamento com espaos de uso pblico
para encontro, lazer e eventos, melhoria da
ambincia prxima a equipamentos urbanos e
comunitrios e utilizao para atividades
econmicas, propiciadas, por exemplo, pela
disposio de mesas e cadeiras fora dos
estabelecimentos e pela organizao de
feiras. Ser obrigatria a construo de
edificaes com usos no residenciais no
trreo voltados para o logradouro ou para os
espaos livres de uso pblico, seja em
edifcios de uso misto (residencial e no
residencial) ou em prdios exclusivamente

no residenciais.
Modelo
de
Ocupao
Quadra
Galeria:
prev
afastamentos
frontais
generosos para ampliao dos passeios,
criao de faixa arborizada e implantao de
ciclovias, assim como exigncias para a
instalao de comrcio no trreo. Alm disso,
ela dever permitir a transposio para
pedestres pelo interior da quadra, sobretudo,
no sentido perpendicular ao eixo principal
privilegiando o transporte no motorizado,
com a implantao de vias internas de uso
pblico.
Modelo
de
Ocupao
Quadra
Central: importante para a conformao de
alto adensamento, condicionado liberao
de atravessamento de quadra e liberao
de rea livre para uso pblico, ampliando-se
os espaos para a apropriao pblica, na
rea central. Esse modelo de ocupao
estimular a vivacidade da rea, dinamizando
a centralidade existente, na medida em que
exige a implantao de uso no residencial na
maior extenso dos pavimentos trreos,
contribuindo para a formao de fachadas
ativas.
Modelo
de
Ocupao
Quadra
Preservao: importante para a conformao
dos centros, mas principalmente para resgate
do
simbolismo
e
consolidao
de
centralidades culturais. Elas contribuiro para
melhorar a configurao dos conjuntos
culturais e histricos, dotando o logradouro de
condies para que as manifestaes
artsticas e as atividades econmicas
estabelecidas nos imveis tomem tambm o

espao pblico.
Modelo de Ocupao Quadra Bairro:

nas vias demarcadas como centralidades, a
Quadra Bairro assume parmetros que
incentivam a implantao de usos no
residenciais nas fachadas voltadas para a
rua, como condicionante para utilizao de
coeficientes de aproveitamento mais altos.
Assim, essas centralidades na Quadra
Bairro teriam carter local, para atendimento
dos bairros propriamente ditos, contribuindo
para um menor deslocamento ao centro da
cidade e qualificando bairros que ainda no
possuem atendimento neste sentido.
35
36

2.1.3 OUTRAS ESTRATGIAS DE USO E
OCUPAO DO SOLO
Alm das questes apresentadas acima, o
Plano
Urbanstico
considerou
outras
estratgias de uso e ocupao do solo para
se atingir os objetivos da OUC. As principais
delas so a definio de instrumentos para se
incentivar a ocupao de reas vazias de
forma compatvel com as caractersticas
ambientais e com a estrutura urbanoambiental proposta e a ocupao de trechos
do espao areo sobre a linha frrea e a linha
de metr.
Ocupao de reas vazias
O interior do permetro da OUC apresenta
algumas reas vazias que devero, para o
cumprimento dos objetivos propostos, ser
ocupadas.
Considerando-se que o adensamento das
reas bem servidas por infraestrutura urbana
premissa
da
Operao
Urbana
Consorciada, a existncia de espaos vazios
passveis de ocupao na rea da OUC deve
ser combatida. Evidentemente algumas
dessas reas so espaos com relevncia
ambiental, indicados para preservao ou
implantao de parques, ou ainda locais no
indicados para ocupao, em funo de
limitaes como declividade ou riscos
ambientais
(inundaes,
eroso
ou
escorregamento), ou ainda reas necessrias
para a implantao de intervenes previstas
neste Plano Urbanstico. Contudo, as demais
reas vazias devero ter sua ocupao

induzida atravs de instrumentos a serem
includos na regulamentao da OUC com
essa finalidade.
Para isso, prope-se que a regulamentao
da OUC inclua os instrumentos de IPTU
progressivo no tempo e parcelamento e
edificao compulsrios a serem aplicados
sobre as reas indicadas acima, para
estimular e induzir a ocupao dessas reas.
Dentro do permetro da Operao Urbana, em
todos os lotes vagos e em todas as reas no
parceladas vazias1 sem relevncia ambiental,
com ausncia de riscos e no afetados por
projetos de intervenes da OUC devero ser
aplicados os instrumentos citados acima.
Prope-se que a regulamentao preveja
que,
nas
reas
preferenciais
para
adensamento, a ocupao dessas reas
ocorra em cinco anos a partir da
implementao da OUC e, nas zonas de
amortecimento a ocupao ocorra em oito
anos.
Ocupao das reas sobre a linha frrea
1
As reas no parceladas ocupadas devero ser objeto

de regularizao fundiria, intervenes fsicas para
melhorias urbano-ambientais ou, no caso de reas
sujeitas a riscos ambientais, remoes com
reassentamento em reas adequadas, conforme tratado
na seo 2.2. Poltica Habitacional deste captulo e no
Programa de Atendimento Econmico e Social (captulo
4 deste Plano Urbanstico)
Como j mencionado na introduo, e que

tambm ser tratado na seo sobre
Mobilidade e Acessibilidade deste captulo, os
eixos estruturantes da OUC configuram-se
como grandes obstculos urbanos formados
pelos eixos virios, pelos cursos dgua e
pela linha frrea.
Esta ltima , talvez, o principal elementoobstculo pois, sendo totalmente vedada no
permetro da OUC, suas transposies
ocorrem obrigatoriamente em desnvel.
Visando reduzir esse problema, este Plano
Urbanstico prope, alm da criao de novas
transposies em desnvel e da melhoria das
existentes (principalmente para pedestres), a
ocupao de trechos do espao areo sobre
a linha frrea e a linha de metr, com o
objetivo de se dar continuidade ao tecido
urbana em trechos hoje interrompidos pela
ferrovia.
Durante a vigncia da OUC, as reas sobre a
linha frrea que vierem a ser ocupadas
devem ser consideradas como lotes urbanos
com o modelo de ocupao Quadra Praa2 e
devem garantir a implantao de lajes sobre a
linha frrea que configurem espaos livres de
uso pblico, garantido a continuidade dos
eixos existentes. Para essas situaes,
prope-se que todo o potencial construtivo
2
Com exceo do trecho junto estao de metr

Lagoinha, onde est prevista a implantao de um
projeto especial, a Esplanada da Lagoinha.
37

realizado seja oneroso, como se fossem lotes
com o coeficiente de aproveitamento bsico
igual a zero.
As transposies criadas atravs dessas
intervenes devem ser exclusivas para
pedestres e ciclistas, no sendo permitida a
implantao de transposies para veculos
motorizados. As transposies para pedestres
devem garantir a continuidade dos eixos de
circulao existentes de ambos os lados da
ferrovia.
Em alguns trechos, em funo das condies
de topografia, pelo menos um dos lados do
espao urbano contguo linha frrea
encontra-se em um nvel elevado, prximo ao
nvel onde possvel construir uma laje sem
prejudicar a operao do metr e dos trens.
Nesses trechos, a ocupao do espao areo
da ferrovia especialmente desejvel, pois
permite criar a continuidade do tecido urbano
de forma mais adequada, com desnvel
reduzido em pelo menos um dos lados.
Nesses casos, a cobertura da linha frrea ter
efeitos prximos aos do enterramento da
linha, sem, contudo, apresentar custos to
altos. Essas reas devero apresentar, na
regulamentao da OUC, incentivos para
ocupao. Elas esto apresentadas no Mapa
2.1.3, a seguir.
O objetivo de tal incentivo , por um lado,

viabilizar a implantao ou a melhoria da
transposio que dever ser uma
contrapartida para a implantao do
empreendimento e, por outro, garantir a
vitalidade e a segurana do espao da
travessia, que passar a contar com os
espaos de servio e comrcio do
empreendimento e, consequentemente, com
o movimento das pessoas que buscam tais
servios, em oposio s transposies
tradicionais
desprovidas
de
atividades
complementares.
Por fim, prope-se tambm que a

regulamentao da OUC d incentivos
ocupao de reas sobre a linha frrea junto
s transposies para pedestres (passarelas
e travessias urbanas) existentes e propostas.
38
39
2.2 POLTICA HABITACIONAL

A poltica habitacional proposta para a rea
da OUC Antnio Carlos/Pedro I Leste/Oeste
tem como principal objetivo viabilizar maior
adensamento populacional nas reas que
possuem infraestrutura instalada e maior
capacidade de suporte, ao longo dos
corredores virios principais no entorno das
estaes de transporte coletivo e na rea
central do municpio. O objetivo promover o
atendimento de uma maior parcela da
populao pelo transporte pblico e garantir
acesso a usos de comrcio e servios atravs
do desenvolvimento de centralidades a serem
incentivadas,
tomando
partido
dos
investimentos j realizados e previstos para a
rea, como a ampliao das linhas do metr e
a implantao do Bulevar Arrudas, dentre
outros.
Neste sentido, tem-se como diretrizes gerais:
Incentivar a produo de habitaes
menores
e
que
promovam
maior
adensamento
populacional
nas
reas
previstas para adensamento pelo Plano
Urbanstico da OUC, desestimulando, nestas
reas, o uso do transporte individual
motorizado;
Implantar infraestrutura que possibilite
o adensamento em reas subutilizadas,
dispondo de mecanismos legais para a
ocupao destas reas, se for o caso;
Estmulo produo de tipologias

habitacionais para diversos pblicos, em
relao faixa de renda, faixa etria,
composies
familiares,
demandas
locacionais e modos de morar, possibilitando
diferenciadas apropriaes do espao;
Garantia da vitalidade da regio em
todas as horas do dia, atravs da
complementaridade dos usos residencial e
no residencial, e incentivo e criao de
parmetros
que
propiciem
que
o
adensamento populacional acontea em
locais dotados de servios, comrcio e
equipamentos urbanos e comunitrios
compatveis com as demandas geradas;
Definio de reas de amortecimento
dentro do permetro da OUC para prover
adensamento compatvel com a tipologia de
residncias unifamiliares, preservando a
ambincia dos bairros e sua populao
residente, principalmente nas reas mais
afastadas dos corredores estruturantes;
Sero
criadas
estratgias
que
garantam a possibilidade de manuteno da
populao residente proprietria e locatria:
vilas e favelas, loteamentos irregulares e
populao de rua na rea da OUC. Tpico
desenvolvido
no
captulo
Plano
de
Atendimento Econmico e Social.
Figuras 2.2.1 e 2.2.2: Referncias de ocupao

para habitao, com UHs de tamanhos e
caractersticas diversificadas, associadas ao uso
no residencial no trreo, que se integra a reas
livres de uso pblico, praas e caladas largas; no
alto, Copenhague (Dinamarca); abaixo, Centre
(Singapura).
A estratgia base para estruturar a poltica

habitacional proposta parte tambm da
definio dos padres de uso e ocupao do
solo
apresentados
anteriormente.
Os
parmetros urbansticos de cada um dos
40

modelos de ocupao foram pensados para
viabilizar uma diversidade de usos, usurios e
ambincias.
reas de risco ou de reas que recebero

intervenes previstas pela prpria OUC.
a) produo pblica com recursos da

Operao Urbana e
2.2.1 PRODUO DE HABITAO DE

INTERESSE SOCIAL
A habitao de interesse social dever ser
inserida de forma harmnica no tecido
urbano, com qualidade ambiental e
urbanstica, em reas com boa infraestrutura
instalada, dentro dos limites da OUC. Alm
disso,
dever
preferencialmente
estar
associada implantao de equipamentos
e gerao de espaos pblicos,
conjugada diversificao de usos e
formao de centralidades locais. Ser
estimulada a diversidade de tipologias
habitacionais para alm do padro
comumente adotado (que acaba por criar
guetos formados por grandes conjuntos
habitacionais), com incentivo produo de
edifcios flexveis, com possibilidade de
ampliao das unidades, viabilizados atravs
da adoo de parmetros urbansticos
especiais. Para alcanar este objetivo, ser
prevista a realizao de concursos de
projetos arquitetnicos de Habitao de
Interesse Social, para prover as unidades a
serem produzidas com os recursos da OUC.
Ser viabilizada a produo de unidades
habitacionais para a reduo do dficit
habitacional municipal, com nfase em
famlias com renda de zero a trs salrios
mnimos, alm daquelas necessrias para
reassentamento da populao removida das
viabilizada atravs de duas estratgias

concomitantes e complementares:
b) produo pela iniciativa privada, atravs

de
incentivos
e
exigncias
aos
empreendedores.
A produo pblica, com recursos
Operao Urbana, dever atender
seguintes diretrizes:
Figura 2.2.3: Referncia de Habitao

Interesse Social flexvel, Iquique (Chile).
de
Como
estratgia
para
aproveitar
a
infraestrutura
instalada
e
fortalecer
centralidades existentes, sero criados
incentivos para o aproveitamento de
edifcios subutilizados ou abandonados,
cujas estruturas possam ser adaptadas para
HIS ou para equipamentos comunitrios que
atendam populao. As adaptaes dos
edifcios existentes sero orientadas pela Lei
N 9.326, de 24 de janeiro de 2007, que
dispe sobre normas para adaptao e
implantao
de
atividades
especficas
situadas no Hipercentro de Belo Horizonte e
d outras providncias.
Dessa maneira, a produo de habitao de
interesse social no escopo da Operao ser
da
s
Produo de HIS para reassentamento

de todas as famlias de baixa renda
removidas em decorrncia das obras da
OUC. Destinao de recursos da OUC
arrecadados em cada etapa para a produo
de HIS para reduo do dficit habitacional
para famlias de 0 a 3 salrios mnimos,
considerando-se como referncia 70% das
unidades que seriam produzidas para famlias
nesta faixa de renda nas reas demarcadas
considerando-se
como
referncia
aproximadamente 50% das unidades que
seriam produzidas nas reas demarcadas
como AEIS-1 pela lei 9959/10 e previstas
pelos Planos Diretores Regionais no
permetro da OUC;
Destinao de recursos em todas as
etapas da OUC para ser investido em reas
de Vilas e Favelas e AEIS-2 (loteamentos
irregulares de baixa renda). A priorizao
destes investimentos ser definida pelo grupo
gestor no momento da aplicao do recurso,
considerando-se as seguintes diretrizes:
41

priorizar a remoo de populao em rea de
risco (destaque para condies precrias
como a da Vila da rea) e intervenes que
melhorem a articulao da vila com seu
entorno, especialmente com os corredores
estruturantes e as estaes de transporte
coletivo.
Destinao dos terrenos pblicos na
rea da OUC que, pelo Plano Urbanstico,
no estejam destinados a praas, parques e
obras
virias,
prioritariamente
para
implantao de HIS, equipamentos pblicos,
ou preferencialmente para a conjugao
desses dois usos, com nfase para o
atendimento das famlias com renda de zero a
trs salrios mnimos;
Viabilizao de HIS em modelo vertical
com elevador, em conjunto prioritariamente
com Equipamentos Pblicos de abrangncia
local previstos na OUC (postos de sade, BH
Cidadania, UMEI, etc.) ou com uso no
residencial nos primeiros pavimentos, com
objetivo de reduzir o custo do condomnio,
melhor aproveitar lotes bem localizados e
favorecer a complementaridade de usos e
atividades urbanas. A conjugao do uso
residencial com os equipamentos pblicos
poder ser viabilizada a partir de anlise de
cada caso junto ao grupo gestor.
Para a produo de HIS pela iniciativa privada
dentro da rea da Operao, foram pensadas
as seguintes diretrizes e incentivos:
Outorga no onerosa para HIS
destinadas a famlias com renda de 0 a 6 SM,
utilizando o potencial construtivo da quadra
onde est localizada, sem consumao do

estoque de potencial construtivo do setor;
Incentivo para a produo de HIS, com
gerao de 100% da rea lquida do
empreendimento em potencial construtivo
para qualquer rea da Operao (conforme a
regulamentao de aplicao dos incentivos),
desde que atendidas as exigncias de:
presena de uso no residencial em, no
mnimo, 5% da rea construda total do
empreendimento e no mnimo 70% da rea
construda
total
do
empreendimento
destinada a HIS para famlias com renda de
zero a trs salrios mnimos.
Atendimento de diretrizes especficas
estipuladas pelo Grupo Gestor para
aprovao
de
empreendimentos
que
possuam ou somem mais de 300 unidades
Habitacionais de Interesse Social em seu
terreno ou em seu entorno, considerando uma
distncia de 250m a partir das divisas. Esta
diretriz visa evitar a construo de grandes
guetos de Habitao de Interesse Social, em
consonncia com o item II, do pargrafo 4 da
Resoluo II do Conselho Municipal de
Habitao de Belo Horizonte.
2.2.2 INTERVENES EM VILAS E EM
LOTEAMENTOS IRREGULARES DE BAIXA
RENDA
medidas estruturais que iro integr-las

melhor a seu entorno e privilegiando seu
acesso s estaes de transporte coletivo.
Tem-se como premissa a manuteno da
populao moradora da rea, qualificada com
complementao
de
infraestrutura,
implantao de habitao de interesse social
(HIS), novos equipamentos de uso coletivo e
reas verdes.
Para a realizao da regularizao fundiria,
sero priorizados os loteamentos irregulares
ocupados por populao de baixa renda
(reas demarcadas como AEIS-2), que
possuem possibilidade de reestruturao e
implantao de novas unidades habitacionais.
No Plano Urbanstico da OUC, as remoes e
relocaes devem ser, tanto quanto possvel,
evitadas em favor de uma poltica de
regularizao fundiria que beneficie a
parcela
da
populao
residente
em
assentamentos precrios. O programa de
regularizao fundiria de vilas e conjuntos
habitacionais, no municpio de Belo Horizonte,
coordenado pela Urbel, com participao de
moradores e representantes da populao
local, que acompanham especificamente os
atos dessa regularizao. Trata-se de uma
maneira de evitar a gentrificao, com maior
qualidade habitacional e urbanstica.
As vilas e favelas sero requalificadas por

meio da implantao de aes fundamentais
dispostas pelos Planos Globais Especficos
(PGE), quando houver, ou propostas pelo
Grupo Gestor junto Urbel, priorizando
42

Na
OUC,
estes
programas
sero
coordenados pelo Grupo Gestor, em parceria
com a Urbel, de acordo com as diretrizes
propostas pelo Plano de Atendimento
Econmico e Social. Alm do recurso previsto
para investimento em vilas e favelas cujo
escopo ser posteriormente definido, algumas
obras, de especial importncia para os
objetivos desta OUC, foram j listadas e
hierarquizadas como as demais intervenes,
listadas no Anexo 2 deste Plano Urbanstico.
nas vilas e favelas; (no alto) Medelln (Colmbia);

(abaixo) habitaes e equipamentos no Morro do
Alemo, Rio de Janeiro (RJ)
Figuras 2.2.4 e 2.2.5: Referncias para habitao

de interesse social e equipamentos comunitrios
43

Quadro 2.2.2 Vilas e Favelas na Operao Urbana Consorciada
Quadro 2.2.2VILA
Vilas e Favelas na Operao
Urbana
LOCALIZAO
Consorciada
Vila Pedreira Prado Lopes
Setor Revitalizao da Lagoinha
Vila Senhor dos Passos
Quadro 2.2.2 Vilas e Favelas na
Vila Nova Cachoeirinha I
Vila Nova Cachoeirinha III
Vila Maloca
Vila Inestan
Vila Real I
Vila Real II
Vila So Francisco
Vila Santa Rosa
Vila Santo Antnio Indai
Vila Canto do Sabi
Vila So Joo Bastista
Vila Bacuraus
Vila Satlite
Vila Oliveiras
Vila Calafate
Vila Peru (So Francisco das Chagas)
Vila Buraco Quente (Dias)
Vila So Vicente
Vila Unio (Ponta Por)
Vila Cnego Pinheiro
Vila Cnego Pinheiro A
Vila So Rafael
Vila Joo Alfredo
Vila Camponesa III
Vila Oeste
Vila Vera Cruz
Vila Alto Vera Cruz
Vila Caetano Furquim
Vila da rea
Revitalizao da Lagoinha
OperaoSetor
Urbana
Consorciada
Setor Teceles/Nova Cachoeirinha

Setor Centro de Servios Avanados do So Francisco
Setor Parque do Brejinho/Pampulha
Setor Verde Parque Lagoa do Nado/Parque Lareira
Setor Requalificao do Entorno da Estao Vilarinho
Setor Parque Bacia do Calafate
Setor Parque Linear Leste
Setor Parque Metropolitano Oeste
Setor Cachoeira do Arrudas
Possui PGE?
S
S
S
N
N
S
N
N
N
S
N
N
S
N
N
N
S*
S
N
S
S
N
N
S
N
N
N
N
S
N
N
* Plano de Remoo e Reassentamento

44
45
46
2.3 PATRIMNIO CULTURAL

O limite da Operao Urbana Consorciada
Antnio Carlos/Pedro I - Leste/Oeste abrange
uma extensa rea com interesse cultural,
principalmente concentrada na regio mais
central do Municpio de Belo Horizonte.
Tornou-se imprescindvel, portanto, que essa
Operao Urbana Consorciada contemplasse,
entre seus preceitos, no s a preservao
desse Patrimnio Cultural, mas a adoo de
uma srie de incentivos capazes de permitir a
sua valorizao, ampliando a relao do
patrimnio construdo com o espao urbano
da cidade.
Para cumprir esses objetivos e, ao mesmo
tempo manter um dilogo profcuo com a
atual Poltica Municipal de Proteo ao
Patrimnio Cultural, a OUC adotou os
conceitos e estratgias de proteo definidos
pela Diretoria de Patrimnio Cultural da
Fundao Municipal de Cultura (DIPC-FMC),
rgo atualmente responsvel por gerir essa
poltica. Tais conceitos sero apresentados a
seguir, de forma sucinta.
2.3.1 A POLTICA MUNICIPAL DE
PROTEO AO PATRIMNIO CULTURAL3
3
Conceitos e definies extradas do site da Fundao

Municipal
de
Cultura
<http://portalpbh.pbh.gov.br/pbh/ecp/comunidade.do?ev
ento=portlet&pIdPlc=ecpTaxonomiaMenuPortal&app=fu
ndacaocultura&tax=23503&lang=pt_BR&pg=5520&taxp
=0& >, acessado em 06 junho de 2013 e da Deliberao
A poltica de proteo ao patrimnio cultural

do Municpio de Belo Horizonte orientada
atravs da definio de Conjuntos Urbanos,
demarcados a partir de reas polarizadoras,
com valor simblico ou urbanstico, onde so
encontradas ambincias, edificaes ou
mesmo conjunto de edificaes que
apresentam expressivo significado histrico e
cultural. Esses espaos destacam-se por
desempenharem uma funo estratgica e
simblica na estruturao e compreenso do
espao urbano e de suas formas de
ocupao.
Para a proteo desses Conjuntos Urbanos, o
Conselho Deliberativo do Patrimnio Cultural
do Municpio de Belo Horizonte (CDPCM-BH)
adota,
principalmente,
os
seguintes
instrumentos:
a) Graus de Proteo:
Edificaes de Interesse Cultural:
todas as edificaes inseridas no permetro
do Conjunto Urbano.
Edificaes
de
Valor
Especial,
protegidas por Registro Documental:
edificaes com valor histrico-urbanstico,
mas que, isoladamente, no apresentam
caractersticas
relevantes
capazes
de
justificar
seu
tombamento,
mas,
na
composio com as edificaes prximas a
eles, caracterizam uma fase da ocupao da
CDPM-BH 01/2005, publicada no Dirio Oficial do
Municpio em 14 de junho de 2005.
cidade. Assim, antes de qualquer modificao

ou demolio em imveis protegidos por
registro documental, esses imveis precisam,
obrigatoriamente, serem registrados de forma
detalhada, com o objetivo de conformar fontes
documentais para futuros estudos sobre a
cidade.
Edificaes de valor polarizador ou
simblico, protegidas por Tombamento
Especfico: edificaes que se constituem
em referenciais simblicos para o espao e
memria da cidade, ou aquelas com
significado histrico e arquitetnico dignos de
proteo, devido aos seguintes mritos:
possuir integrao na paisagem e na trama
urbana,
constituindo
uma
ambincia
especfica de determinado trecho do Conjunto
Urbano; ser marco ou um testemunho para a
compreenso global da paisagem e ocupao
da cidade; bem como da trajetria histrica
por ela vivida; servir de referncia para
compreender sua poca, estilo e funo,
traduzidos em uma composio plstica que,
mesmo com intervenes realizadas ao longo
do
tempo,
no
tenha
sua
leitura
irreversivelmente comprometida.
b)
Controle de Altimetria: o controle de
altimetria para novas construes em
Conjuntos Urbanos tem como objetivo
preservar e valorizar o patrimnio histrico
edificado,
estimulando
sua
integrao
harmnica e evoluo da cidade; garantir a
adequada insero de uma nova construo
nos Conjuntos Urbanos, sem agredir a
paisagem a ser preservada, no que diz
47

respeito s visadas principais, escala e
volumetria; preservar imveis com protees
especficas, ou ambincias que apresentam
caractersticas particulares definidas pela
situao edificada j consolidada ou por sua
localizao topogrfica.
c)
Diretrizes especiais de projeto: Alguns
casos pontuais dentro dos Conjuntos Urbanos
devem receber tratamento especial, para que
sejam garantidas relaes harmnicas entre
os bens culturais protegidos e seu entorno
imediato. As Diretrizes Especiais de Projeto
tm como objetivo incentivar intervenes
desejveis no contexto urbano onde sero
implementadas. So exemplos de diretrizes
especiais de projeto a implantao de fiao e
dutos subterrneos, o alargamento de
passeios, a proibio de estacionamento, a
criao de eixos de pedestres, etc.
Algumas regies do Municpio de Belo
Horizonte
foram
ainda
protegidas
e
delimitadas por meio de reas de Diretrizes
Especiais (ADEs), devido sua importncia
histrico-cultural,
sendo
destinadas
proteo de seu patrimnio cultural e

paisagstico.
2.3.2 PATRIMNIO CULTURAL NA REA
DA OPERAO URBANA CONSORCIADA
No territrio compreendido pela OUC Antnio
Carlos/Pedro I - Leste/Oeste existe um
grande nmero de edificaes protegidas por
registros documentais, diretrizes especiais de
projetos
ou
tombamentos
especficos,
conformando 12 (doze) Conjuntos Urbanos e

2 (duas) ADEs Culturais, a saber:
Conjunto
Urbano
Bairro
Prado
Calafate;
Conjunto Urbano Avenida Barbacena Grandes Equipamentos;
Conjunto Urbano Avenida Augusto de
Lima;
Conjunto Urbano Praa Raul Soares Avenida Olegrio Maciel;
Conjunto Urbano Praa Rui Barbosa e
Adjacncias;
Conjunto Urbano Bairro Floresta;
Conjunto Urbano Rua dos Caets e
Adjacncias;
Conjunto Urbano Avenida Afonso
Pena e Adjacncias;
Conjunto Urbano Rua da Bahia e
Adjacncias;
Conjunto Urbano Avenidas Caranda e
Alfredo Balena e Adjacncias;
Conjunto Urbano Praa Hugo Werneck
e Adjacncias;
Conjunto Urbano Praa Floriano
Peixoto e Adjacncias;
ADE Lagoinha;
ADE Santa Tereza.
As quadras inseridas no permetro da

Operao Urbana Consorciada pertencentes
aos Conjuntos Urbanos Bairro Prado
Calafate, Bairro Floresta e das ADEs Santa
Tereza e Lagoinha, foram definidas como
Quadras Preservao. Ao demarcar essas
quadras como Quadras Preservao, o Plano
Urbanstico
pretende
promover
um
adensamento controlado, em harmonia com
as edificaes de interesse histrico e
dinamizar o espao da rua, incentivando a
constituio de largos e ptios de uso pblico
no interior das quadras.
Figura 2.3.2.1: Referncia para ptio interno.

Ptio interno do Museu da Liturgia, em Tiradentes.
Tais Conjuntos Urbanos e ADEs Culturais

esto descritos, sinteticamente, no Anexo 2-B
Conjuntos Urbanos e ADEs Culturais na
rea da Operao Urbana Consorciada e
Diretrizes para Intervenes. Foram adotadas
as seguintes estratgias para inserir a
temtica do Patrimnio Cultural nas propostas
de adensamento e de intervenes da OUC:
48

Em
vias
demarcadas
como
centralidades, haver incentivo ao uso misto,
com a implantao de usos no residenciais
na maior extenso dos pavimentos trreos,
como estratgias para estimular a vivacidade
dos espaos pblicos.
Figura
2.3.2.2:
Referncia
Guimares, Portugal
para
largos.
de caladas, tratamento paisagstico das

mesmas e instalao de mobilirio urbano
adequado em vias como a Rua Platina, a Av.
Barbacena, a Avenida Augusto de Lima, a
Rua dos Guaicurus, a Avenida Santos
Dumont, a Rua Sapuca, a Rua Clio de
Castro, a Rua Assis Chateaubriand, entre
outras. Essas intervenes contribuem para a
qualidade da paisagem urbana protegida e
para a ampliao do fluxo de pedestres na
regio de interesse histrico.
Figura 2.3.2.4: Referncia para uso misto. Dublin,

Irlanda.
Figura 2.3.2.6: Referncia para requalificao de

caladas. Juiz de Fora, Minas Gerais.
Figura 2.3.2.5: Referncia

Budapeste, Hungria.
Figura 2.3.2.3: Referncia para largos. Berlim,
Alemanha.
para
uso
misto.
O
Plano
Urbanstico
prev
intervenes de requalificao e alargamento
49
Figura 2.3.2.7: Referncia para requalificao de

caladas. Curitiba, Paran.
Intervenes especficas que ampliem

a conexo da rea central com os bairros,
como as travessias urbanas, tambm
cumprem
um
papel
importante
no
fortalecimento das reas protegidas, na
medida em que qualificam os percursos dos
pedestres e dinamizam a rea. o caso da
proposta para a construo de uma
esplanada conectando a Avenida Afonso
Pena Praa do Peixe, que se beneficie da
confluncia
do
transporte
municipal,
metropolitano
e
interestadual.
Essa
interveno beneficiar tanto o Conjunto
Urbano Avenida Afonso Pena quanto a ADE
da Lagoinha. Tambm est prevista a
implantao de uma conexo de pedestres
entre a Praa Floriano Peixoto e a Praa
Duque
de Caxias,
permitindo
maior
integrao entre o Conjunto Urbano da Praa
Floriano Peixoto e a ADE Santa Tereza.
Algumas reas de interesse cultural

esto ainda prximas a viadutos, cujos
baixios, em sua maioria, encontram-se
degradados. Esses baixios de viaduto
tambm sero alvo de intervenes da
Operao
Urbana
Consorciada,
que
promover sua requalificao, de modo a
torn-los espaos pblicos qualificados para
estar, encontro e realizao de atividades ao
ar livre, o que tambm contribuir para uma
fruio mais qualificada da paisagem urbana
das reas protegidas.

urbanas. The High Line, Nova York, Estados
Unidos.
50
51
52
2.3.3 INSTRUMENTOS DE GESTO DO

PATRIMNIO CULTURAL NA REA DA
OPERAO URBANA CONSORCIADA
Como estratgia de fortalecimento da Poltica
Municipal de Patrimnio Cultural, a Operao
Urbana Consorciada Antnio Carlos/Pedro I Leste/Oeste
considera
o
Conselho
Deliberativo do Patrimnio Cultural do
Municpio de Belo Horizonte (CDPCM-BH)
como o frum decisrio mximo em relao
s questes de patrimnio cultural na rea da
Operao Urbana.
Dessa forma, a OUC prope que todas as
intervenes em imveis inseridos dentro dos
Conjuntos Urbanos e das ADEs Culturais
existentes dentro do seu permetro devem,
no s seguir todas as diretrizes e normas
que regulamentam suas protees, como
tambm serem previamente aprovadas pelo
CDPCM-BH.
A Operao Urbana Consorciada tambm
prope a adoo de incentivos sob a forma de
potencial
construtivo
adicional
como
instrumento de estmulo restaurao de
imveis com interesse cultural, sejam eles,
tombados, indicados para tombamento ou
protegidos por registro documental. Assim,
para cada 1 (um) m desses imveis
restaurados (com projeto de restaurao

aprovado pelo CDPCM-BH), sero gerados 1
(um) m de potencial lquido no oneroso em
outra rea da OUC, segundo as regras de
recepo de incentivos. Para fins desse
incentivo,
no
sero
computveis
restauraes apenas de fachadas.
A Operao Urbana Consorciada destinar
ainda recursos especficos para a restaurao
de bens culturais tombados ou indicados para
tombamento. A metodologia de gesto para
esse recurso ser baseada na experincia do
Instituto Rio Patrimnio da Humanidade
(IRPH) da Prefeitura Municipal do Rio de
Janeiro. De acordo com essa metodologia, os
recursos
podero
ser
investidos
exclusivamente em restaurao de cobertura,
fachadas, estruturas, instalaes prediais
bsicas (hidrossanitrias, gs, incndio e
eltrica), alm de obras para a promoo de
acessibilidade.
A referncia de custo para essa estratgia
tambm foi baseada na experincia do
Instituto Rio Patrimnio da Humanidade
(IRPH). Para estipular os valores referenciais
que sero destinados da arrecadao da
Operao Urbana Consorciada para a
restaurao de imveis de interesse cultural,
primeiramente foi feito um levantamento do
nmero de imveis tombados ou indicados

para tombamento nos limites da OUC. Foram
encontrados 242 imveis tombados e 580
imveis
indicados
para
tombamento,
totalizando 822 imveis protegidos. Baseado
nos valores adotados pelo Programa de Apoio
Conservao do Patrimnio Cultural da
Prefeitura do Rio de Janeiro foi adotado o
valor de R$ 300.000,00 para a restaurao de
cada imvel. A OUC em questo considerou
arcar com os custos da restaurao de no
mnimo 164 imveis, que representam 20%
do total de imveis protegidos na rea da
operao, totalizando um investimento de
R$49.320.000,00. Dos quais 8% dos imveis
protegidos na rea da operao sero
restaurados na primeira etapa, enquanto 12%
desses imveis sero restaurados nas
segunda e terceira etapas (6% em cada uma
dessas etapas).
Devero ser realizadas discusses adicionais
para a definio das diretrizes para a
implementao desse instrumento e sua
incluso na regulamentao da OUC. A ttulo
de
ilustrao,
seguem
as
diretrizes
programticas que nortearam o programa
anlogo do Rio de Janeiro:
Para cada projeto de restauro sero
destinados a cota mxima de 300 mil reais.
53

Estaro habilitados para concorrer a
esse recurso preferencialmente empresas
ligadas indstria criativa, tais como
empresas de artes visuais, filmes e vdeos,
modas, artes cnicas, msica, tev, rdio,
design, publicidade, produtoras culturais,
ONGs, organizaes sociais, escritrios de
arquitetura, empresas de engenharia com
especializao em restaurao, cooperativas
de artesos e restauradores.
Pessoas fsicas estaro inabilitadas
para concorrer a esse recurso, mesmo sendo
proprietrias dos imveis.
Cada
entidade
(CNPJ)
poder
apresentar at 3 projetos, podendo ser
contemplado com at 2 projetos.
Cada
imvel
somente
estar
autorizado a concorrer com um projeto.
Os projetos devero possuir a
autorizao do proprietrio do bem.
Os projetos concorrentes sero
avaliados individualmente por uma comisso
responsvel pela sua anlise, formada por
tcnicos da Diretoria de Patrimnio Cultural
da Fundao Municipal de Cultura (DIPCFMC) e/ou do rgo responsvel pela gesto
da OUC.
Essa comisso de anlise ser
responsvel por estabelecer os critrios de
seleo para os projetos.
A restaurao para uso habitacional
multifamiliar receber maior pontuao.
Os projetos sero classificados de
acordo com a soma da pontuao atribuda.
54
2.4 ESTRUTURA URBANOAMBIENTAL

2.4.1 INTRODUO
A Estrutura Ambiental busca valorizar as
potencialidades de cada regio da OUC,
aumentando as reas verdes e melhorando
em quantidade e qualidade os espaos de
uso pblico. Atravs da requalificao
ambiental de vias e espaos estratgicos
sero criados ambientes mais agradveis
com maior conforto e acessibilidade a todos
os moradores e usurios da rea da OUC.
Uma rede de praas, parques urbanos e
reas verdes de lazer e de convvio est
proposta no intuito de integrar o tratamento
de questes ambientais importantes
ocupao urbana da cidade. Alm disso,
pretende-se melhorar a gesto ambiental do
espao, contribuindo para a busca de
solues de vrias demandas pontuais que
juntas formatam em parte a pauta da
agenda ambiental do municpio. dos por
meio
de
Nesse
sentido,
solues
diferenciadas de uso e ocupao do solo
abarcam conceitos de gerenciamento dos
recursos
hdricos,
resduos
slidos,
drenagem urbana, saneamento bsico,
entre outros.
A estrutura ambiental est articulada ento
proposta de uso e ocupao do solo atravs
de um conjunto de aes que incentiva o
aumento das reas verdes e dos espaos
pblicos
de
livre
acesso.
Sero
incentivadas, e em alguns casos exigidas,

prticas sustentveis nas tipologias de uso e
ocupao do solo, tais como: maiores taxas
de permeabilidade do solo; utilizao de
energia renovvel e reuso da gua nas
novas edificaes; maior reteno das
guas pluviais do que o preconizado na lei
vigente, entre outras iniciativas.
Tambm sero incentivadas aes com o
objetivo de integrar melhor o crescimento
urbano com questes ambientais mais
amplas, tais como: maior disponibilidade de
reas verdes por habitante, diretrizes de no
canalizao de crregos e despoluio de
cursos dgua, coleta seletiva de resduos,
entre outras. As polticas especficas para
cada um desses temas so descritas a
seguir.
2.4.2 REDE DE REAS VERDES
A estrutura ambiental pode ser entendida
como um conjunto de reas verdes
compreendido por parques urbanos, praas
e quadras praas, interligados por vias que
recebero tratamento paisagstico/arbreo:
as conexes ambientais.
Intervenes estruturantes
A partir das concepes gerais da estrutura
urbano ambiental, a rede de reas verdes
congrega os quatro tipos de intervenes
consideradas estruturantes que juntas
articulam as propostas ambientais do Plano
Urbanstico. So elas:
PARQUES URBANOS: implantados

ou requalificados em regies de relevante
interesse ambiental e/ou carentes em reas
verdes de uso pblico;
PRAAS:
implantadas
e
requalificadas em reas que devem
constituir espaos de uso cotidiano e de
convivncia;
CONEXES
AMBIENTAIS:
implantadas ao longo de importantes eixos
virios;
QUADRAS PRAAS: reas verdes
a serem implantadas em grandes quadras,
tratadas no Plano de Uso e Ocupao do
Solo;
Os parques urbanos so grandes reas
verdes pblicas que contribuem para o
equilbrio ambiental
dos bairros,
a
manuteno das reas de preservao
permanente (APPs), a preservao das
nascentes e cursos dgua e para a
valorizao
destes
ambientes
pela
populao. O plano urbanstico prope a
criao ou revitalizao de inmeros
parques,
com
as
mais
diversas
caractersticas, tornando-os acessveis aos
moradores e usurios da rea.
As praas existentes ou a serem criadas
sero ambientes que contribuiro para a
qualidade de vida das pessoas, bem como
para a qualidade ambiental dos bairros onde
55

se encontram. Esses espaos devem ser
entendidos com espaos de uso pblico que
cumprem no somente a funo de
aumentar o ndice de reas verdes do
municpio, mas tambm de representarem
reas aprazveis de lazer, permanncia e
encontro para os cidados que delas vierem
a usufruir. Por isso, so previstas para as
praas melhorias significativas no que se
refere infraestrutura nelas instalada de
modo a responder s demandas ambientais
e de uso por parte da populao. No
conjunto esto previstas requalificao de
caladas, aumento da rea verde, elevao
da taxa de permeabilidade do solo,
instalao de equipamentos de lazer e
esporte, melhoria da acessibilidade entre
outras aes que contribuiro para
aumentar a qualidade ambiental desses
importantes espaos de uso coletivo.
As conexes ambientais so um conjunto
intervenes realizadas em vias estratgicas
que cumprem prioritariamente a funo de
melhorar a qualidade ambiental dos espaos
de integrao entre os corredores virios, as
centralidades, as praas e os parques
urbanos, possibilitando maior rea verde,
segurana e conforto aos usurios desses
espaos. Alm do carter ambiental explcito
nessas intervenes, as conexes possuem
o atributo de reestruturao viria focada no
pedestre, ou seja, fazem parte de um
processo de pedonizao das principais vias
da OUC. As aes de promoo do modo
de deslocamento a p e ciclovirio, em
alternativa ao motorizado, so entendidas

como uma das estratgias em prol do
resgate da qualidade de vida na cidade
atravs do incentivo ao uso e apropriao
do espao pblico da rua.
A liberao de espaos livres de uso pblico
e o incremento das reas verdes e
permeveis na cidade so importantes
contribuies da tipologia Quadra Praa. As
praas geradas so reas privadas, porm
de uso pblico irrestrito, permitindo a
transposio da quadra pelos pedestres.
Alm disso, a proposta contempla o
tratamento de alguns taludes e reas
remanescentes de reestruturao viria
existentes
no
permetro
da
OUC.
Normalmente abandonados esses espaos
transformam-se em reas degradadas,
desvalorizando tanto os espaos pblicos e
privados. Entretanto, quando requalificadas
tais reas podem se transformar em boas
opes
para
solues
paisagsticas
criativas, implantao de travessias de
pedestres e at mesmo apresentarem
potencial para uso, convertendo-se em
praas ou espaos de lazer.
Figura 2.4.2.1: Referncia de parque urbano Parque Municipal, Belo Horizonte (MG).
Diretrizes
Implantao e requalificao de
parques urbanos: os parques sero
zoneados como ZPAM e devero garantir a
preservao ambiental e o uso sustentvel.
Incentivo especial ser dado
instituio
de
Reservas
Particulares
Ecolgicas em terrenos indicados ou no no
Plano Urbanstico como relevantes do ponto
de vista ambiental de modo a incluir o
muncipe e proprietrio da terra como ator
participativo no processo de preservao do
patrimnio ambiental da cidade.
Reserva Particular Ecolgica: a
reserva particular ecolgica, regulamentada
pela lei municipal 6.314/1993, concede
isenes (parcial ou total) no IPTU para
proprietrios de terrenos reconhecidos pelo
56

poder pblico como de valor ecolgico. A
OUC pode incrementar tal incentivo com a
transferncia do direito de construir (parcial
ou
total)
para
proprietrios
que
manifestarem o interesse de ter seus
terrenos reconhecidos como
reserva
particular. A estratgia seria acrescentar ao
benefcio da iseno do IPTU a
possibilidade de todo proprietrio de terreno
inserido na rea da OUC ter o direito de
utilizar o potencial construtivo da rea
convertida em reserva em outro terreno
dentro do permetro da OUC. Os estudos de
viabilidade econmica, quando finalizados,
contribuiro para a quantificao do
incentivo,
que
dever
constar
na
regulamentao da OUC, indicando qual a
proporo do potencial construtivo original
poder ser transferido para outro terreno.
Prope-se,
preliminarmente
que
tais
incentivos no sejam contabilizados para
efeito de consumo do estoque das reas
construdas adicionais. Alm disso, nos
terrenos indicados no plano urbanstico
como de interesse do poder pblico para
criao de reservas particulares ecolgicas,
o incentivo somente se viabilizaria se
atendidas todas as seguintes condies:
a) se o prazo de vigncia da reserva for
perptuo;
b) se houver abertura da reserva ao
pblico; e,
c) se
houver
implantao
de
infraestrutura de parque para uso pblico.
A indicao de alguns terrenos de
interesse se justifica, entre outras razes,
por possurem reas expressivas, de grande

relevncia do ponto de vista ambiental e
pertencentes a poucos proprietrios, o que
facilita a viabilizao da reserva.
Adensamento
construtivo
e
populacional dever ser compatvel com
qualidade ambiental atravs da criao de
reas de preservao ambiental.
Sempre que possvel os parques
devero ser abertos, isto sem cercas e
muros, e quando houver necessidade de
cercamento, o mesmo dever proporcionar
a maior permeabilidade visual possvel.
Optar sempre que possvel pelo
recuro do cercamento do permetro dos
parques de modo a ampliar as caladas e
externalizar os espaos de uso pblico dos
mesmos.
Os parques que permitirem uso
devero constituir espaos de integrao
com o entorno, permitindo, sempre que
possvel, o seu atravessamento por
pedestres e ciclistas.
sugerido entidade responsvel
pela manuteno e gesto dos parques que
o funcionamento dos mesmos seja
ininterrupto, abertos 24 horas por dia,
sempre que possvel.
Em todos os parques dever ser
incentivada a apropriao dos mesmos pela
populao local e visitante, com a proposta
de contribuir para o aumento da qualidade
de vida e estmulo educao ambiental.
Os parques recebero espaos
apropriados
para
prticas
esportivas
diversas, para atividades de lazer,
descanso, contemplao, eventos culturais,

entre outros. A implantao desses espaos
no
poder
representar
perdas
e
degradao ambiental para os espaos.
Manuteno
das
ocupaes
localizadas no entorno dos parques sempre
que a ocupao no implicar risco aos
residentes e degradao ao patrimnio
ambiental.
Atravessamentos virios devem ser
evitados nesses espaos, mas quando
inevitveis, devero ser alvo de projetos
especiais especficos de implantao,
reduzindo seus impactos e aumentando sua
integrao com o ambiente.
Figura 2.4.2.2: Referncia de transposio viria

(viaduto) integrada a eixo de parque sem que o
mesmo perca a sua continuidade Parque N. S.
da Piedade. (Google, 2012)
Recuperao
urbanstica
e
ambiental dos fundos de vale: busca pela
57

revalorizao da paisagem de fundo de vale
por meio da configurao de parques
urbanos, corredores de reas verdes e
espaos de uso pblico ao longo das
margens dos crregos e canais de
drenagem.
Requalificao do canal do Ribeiro
Arrudas com a manuteno da canalizao
aberta nos trechos ainda no fechados,
considerando a perspectiva de despoluio
futura do curso dgua.
No interveno no leito de todos os
cursos dgua que ainda correm em calha
natural no permetro da OUC e manuteno
da canalizao aberta no caso de cursos
dgua que j se encontrem canalizados.
Programas de despoluio dos
cursos dgua devero ser criados e
implantados para melhorar a qualidade
ambiental dos espaos.
Combinao de medidas do tipo
estrutural e no-estrutural para controle das
inundaes.
Criao de conexes ambientais

ao longo de eixos virios importantes:
juntamente com os parques urbanos
existentes e propostos, devem conferir novo
significado paisagem urbana, configurando
eixos virios extremamente arborizados.
Oferecero espaos de lazer para a
populao, ampliando o ndice de reas
verdes e elevando a qualidade ambiental da
rea de interveno.
Recebero
tratamento
arbreo/paisagstico,
ampliao
da
capacidade de circulao para os pedestres
e ciclistas, adequao e ampliao das
intersees
e
travessias
de
pedestres/ciclistas, ampliao de reas
permeveis e implantao de equipamentos
de uso coletivo.
Incentivar o uso destes espaos para

atividades recreativas atravs da instalao
de mobilirio urbano e equipamentos de uso
coletivo
(pistas
de
caminhada,
equipamentos de ginstica, playground etc.),
alm da promoo de atividades diversas
(culturais, comunitrias, religiosas etc.).
Promover a recomposio da
arborizao e o aumento da taxa de
permeabilidade do solo.
Promover intervenes nos bairros
adjacentes integrando e conectando as
praas atravs das conexes ambientais.
Localizao compatibilizada com
tipologias
de
uso
e
ocupao,
reestruturaes virias e formao de
centralidades internas aos bairros lindeiros
ao eixo virio principal.
Sero
estimuladas
formas
comunitrias e/ou privadas de manuteno
das praas (tais como o programa Adote o
Verde e outros).
Fazer uso de piso permevel na
praa sempre que possvel a fim de elevar
taxa de permeabilidade do solo.
Figura 2.4.2.4: Referncia de tratamento

paisagstico e arborizao de via; Londrina (PR).
Figura 2.4.2.3: Referncia de requalificao

ambiental de fundo de vale - Parque Nossa
Senhora da Piedade, Belo Horizonte (MG)
Criao de uma rede de praas:

objetivo de incrementar benefcios para
alm do eixo dos corredores virios
prioritrios.
58

Figura 2.4.2.5.: Referncia de praa como
centralidade local; Praa Duque de Caxias, no
bairro Santa Tereza, Belo Horizonte (MG)
Melhoria das reas verdes e dos

espaos pblicos: requalificao urbana e
opo por modelos de ocupao que
ampliem a oferta de reas verdes e
equipamentos de uso coletivo, nos espaos
de uso pblico.
Identificao das reas de risco
ambiental: na formulao das propostas de
interveno sero zoneadas as reas
sujeitas eroso, inundao e outros riscos
ambientais.
As propostas de uso e ocupao do
solo levaro em considerao o zoneamento
das reas de risco.
59
Operao Urbana Consorciada
60

2.4.3. POLTICA DE RESDUOS SLIDOS
Coleta seletiva
Atualmente a coleta do material reciclvel no
municpio feita por caminhes da prefeitura
em locais predeterminados ou porta a porta,
dependendo do bairro. Todos os materiais
reciclveis recolhidos pela coleta seletiva so
destinados
para
as
associaes
ou
cooperativas de catadores e trabalhadores
com materiais reciclveis participantes do
Frum Municipal Lixo & Cidadania. So duas
as modalidades de coleta seletiva: ponto a
ponto e porta a porta.
endereo chamado de Local de Entrega

Voluntria (LEV).
Existem na rea da OUC 21 LEVs: 4 na LO
e 17 na AC. Pouco numerosos e
irregularmente distribudos no espao da
OUC, tais locais no so suficientes para
atender a demanda atual e, menos ainda, a
projetada no cenrio de ocupao da OUC.
Estratgia para coleta seletiva ponto a
ponto: ampliar a quantidade de LEVs na
rea da operao urbana e reestruturar a
logstica de coleta dos caminhes da PBH
para atender essa nova demanda. Dar
preferncia para as centralidades como opo
de implantao de LEVs e contemplar todos
os bairros com locais de entrega voluntria.
Coleta seletiva porta a porta: nessa

modalidade os materiais reciclveis so
separados pelos moradores e recolhidos na
rua, por um caminho. As unidades espaciais
utilizadas como referncia para a coleta porta
a porta so os distritos de coleta seletiva, que
ao todo abrangem 30 bairros, atendendo
pouco menos de 15% da populao do
municpio. Em toda a rea da OUC no h
nenhum distrito de coleta.
Estratgia para coleta seletiva porta a
porta: ampliar a coleta domiciliar para a rea
da operao urbana e reestruturar a logstica
de coleta dos caminhes da PBH para
atender essa nova demanda. Assegurar que
todos os bairros da OUC passaro a contar
com coleta porta a porta. Garantir que todos
os setores da OUC sejam distritos de coleta
seletiva.
Estratgia geral para coleta seletiva:
incentivar a formao de novas associaes
ou cooperativas de catadores e trabalhadores
com materiais reciclveis na rea abrangida
pela OUC.
Reciclagem de Resduos de Construo e
Demolio
Figura 2.4.3.1: Caminho de coleta seletiva da

Prefeitura Municipal de Belo Horizonte. Fonte:
PBH.
Coleta seletiva ponto a ponto: a populao

separa os reciclveis em sua residncia ou
local de trabalho e os deposita em
contineres instalados pela Prefeitura. Cada
Figura 2.4.3.2: Local de entrega voluntria (LEV)

para coleta seletiva. Fonte: PBH.
Considerando que a premissa bsica de

todas operao urbana consorciada a
renovao do tecido urbano, especial ateno
deve ser dada ao resduo gerado pela
construo civil. Em Belo Horizonte existem
as Estaes de Reciclagem de Resduos de
Construo Civil, que so equipamentos
61

destinados recepo e reciclagem dos
Resduos de Construo e Demolio - RCD
produzidos por grandes geradores que se
utilizam de caminhes ou caambas como
meio de transporte. Os RCD produzidos pelos
pequenos geradores so recebidos nas
Unidades de Recebimento de Pequenos
Volumes URPV e se estiverem devidamente
segregados so transportados para as usinas
de reciclagem.
As Unidades de Recebimento de Pequenos
Volumes
(URPVs)
so
equipamentos
pblicos destinados a receber materiais como
entulho, resduos de poda, pneus, colches,
eletrodomsticos e mveis velhos, entre
outros, at o limite dirio de 1m por obra. A
populao pode entregar pessoalmente seus
resduos de construo civil em qualquer uma
das URPVs existentes em Belo Horizonte.
Esse transporte pode ser feito tambm pelos
carroceiros cadastrados e qualificados pela
SLU para prticas ambientalmente corretas.
Atualmente existem na rea da OUC 6
URPVs: 3 na LO e 3 na AC, que alm de
pouco numerosas e mal distribudas no
espao da perao urbana, so insuficientes
para atender a demanda atual e, menos
ainda, a projetada no cenrio de ocupao e
renovao previsto para o territrio.
Estratgia geral para coleta de resduos de
construo civil: ampliar o nmero de
URPVs na rea abrangida pela OUC,
assegurando que todos os setores passaro a
contar com um equipamento de recolhimento

de pequenos volumes.
Figura 2.4.4.1: Referncia de Vala de Infiltrao.

Experimento do Projeto Switch em BH.4
2.4.4 POLTICA DE RECURSOS

HDRICOS E DRENAGEM URBANA
Seguindo as tendncias mais modernas de

gesto de recursos hdricos e visando atender
s determinaes legais sobre o assunto, a
bacia hidrografia considerada a unidade de
gerenciamento das guas e da gesto
ambiental de modo mais abrangente na OUC.
Alm disso, no contexto das intervenes
dever ter prioridade o uso de medidas noestruturais de gerenciamento dos recursos
hdricos.
A preocupao em relao ao gerenciamento

dos
recursos
hdricos
est
focada
principalmente na qualidade ambiental dos
fundos de vale e no controle da drenagem
urbana. As propostas de parques incorporam
o gerenciamento dos recursos hdricos
juntamente
com
a
manuteno
dos
ecossistemas aquticos. Alm disso, as
tipologias de uso e ocupao definidas para a
rea
da
OUC
indicam
parmetros
urbansticos e exigncias de mtodos
construtivos (taxa de permeabilidade, caixa
de captao, trincheira de infiltrao etc.) que
visam atenuar o impacto do lanamento das
guas pluviais no sistema de drenagem da
cidade.
O saneamento dos cursos dguas existentes

na rea da OUC premissa bsica de sua
estrutura urbano-ambiental. Desse modo,
medidas sero adotadas para garantia da
despoluio completa dos cursos dgua que
ainda correm em leito natural cujas bacias
estejam inseridas inteiramente na rea da
OUC.
Os demais canais de drenagem
tambm sero alvo de programas de retirada
de lanamentos de esgoto, de modo que toda
a rea da OUC esteja com seus efluentes
lquidos conectados a interceptadores para
que sejam tratados nas ETEs que atendem o
municpio.
Articulaes com a empresa concessionria
de abastecimento de gua, coleta e
tratamento de esgoto do municpio (COPASA)
4
Disponvel
em:
http://leesu.univ-parisest.fr/yes/IMG/pdf/WWW-YES-Brazil-NascimentoPresentation-2009-10-26.pdf
62

sero necessrias. Um instrumento til para
auxiliar na tarefa de despoluio dos cursos
dgua o Programa Caa Esgoto,
desenvolvido pela COPASA. Entre as vrias
estratgias do referido programa destacam-se
para os interesses da OUC: i) identificao de
lanamentos de guas pluviais internas dos
imveis na rede coletora da COPASA via
ligao
predial;
ii)
identificao
de
lanamentos de redes coletoras de esgotos
em pluviais; iii) identificao de lanamentos
de redes pluviais na rede coletora/interceptora
de esgotos; iv) identificao de lanamentos
de redes coletoras/interceptoras de esgotos
em crregos; e, v) monitoramento da
qualidade da gua dos Ribeires e corpos
receptores.
fonte (tambm chamadas de controle no lote,

atravs do aumento da infiltrao ou
armazenamento com uso de pavimentos
permeveis, trincheiras e planos de
infiltrao, micro-reservatrios de deteno
etc.), na rede de micro-drenagem (atravs de
banhados construdos, pequenas bacias
deteno e reteno etc.) e na rede de
macro-drenagem (atravs do planejamento e
zoneamento de espaos destinados
inundao, criao de grandes bacias de
deteno etc.).
Alm disso, inteno do referido Programa

promover educao ambiental junto aos
diversos segmentos da sociedade, atravs de
aes dirigidas s escolas, associaes,
postos de sade, etc. de forma conscientizar
a populao sobre a importncia de impedir
os lanamentos de esgotos nos corpos
receptores e, por consequncia, possibilitar
uma adeso total na rede coletora da
COPASA.
Ainda com foco na drenagem urbana, as
inundaes constituem outra importante
questo ambiental a ser tratada no plano
urbanstico da OUC. Nesse aspecto, medidas
que visem controlar e restringir o lanamento
imediato das guas das chuvas na rede de
drenagem pluvial so as mais eficientes. Tais
medidas envolvem tcnicas de controle na
Figura 2.4.4.2: Wetland Vilarinho Bacia de

deteno implantada em BH. Fonte: PBH.
No nvel do lote, ou no controle na fonte,

medidas de restrio de lanamentos
imediatos da gua pluvial na rede de
drenagem devem ser implantadas nas
tipologias de maior adensamento construtivo
propostas na OUC. Contribuio importante
pode ser dada pela experincia acumulada

atravs do Projeto Switch5, que desenvolve
experimentos voltados para o gerenciamento
de guas urbanas. Baseadas nessas e em
outras experincias na rea, tcnicas
compensatrias de drenagem podem ser
mais bem planejadas e empregadas nas
tipologias de uso e ocupao do solo da
OUC. Alm dos dispositivos de controle de
escoamentos (trincheiras de infiltrao, valas
de deteno, etc.), dispositivos de reduo da
poluio difusa de origem pluvial proveniente
do sistema virio tambm so possibilidades
para o cenrio da OUC.
No que tange micro-drenagem, o Switch
tambm
construiu
know-how
no
desenvolvimento de pequenas reas midas
artificiais, as chamadas wetlands, que podem
ser tambm estudadas como alternativa para
implantao na rea da OUC. Tais reas
constituem
espaos
destinados
ao
represamento temporrio de guas pluviais,
retardando a sua liberao no sistema de
drenagem, reduzindo a vazo de pico e
contribuindo para diminuio da poluio
hdrica. Devem funcionar tambm como reas
verdes de uso pblico. Alm disso, sistemas
construtivos
baseados
nas
chamadas
5
O Projeto SWITCH um consrcio composto por 32 instituies de 15

pases, do qual fazem parte a Prefeitura de Belo Horizonte e a UFMG.
Liderado pelo instituto IHE (UNESCO), o projeto foi contemplado por um edital
de pesquisa e desenvolvimento na rea de recursos hdricos urbanos,
lanado pela Unio Europeia em 2004. O principal objetivo do SWITCH
corresponde ao desenvolvimento, aplicao e avaliao de solues
tecnolgicas e gerenciais voltadas ao manejo de guas urbanas. O projeto
teve incio em 2006 a foi encerrado no ano de 2011.
63

edificaes resilientes, isto , aquelas
adaptadas ao convvio com situaes de
inundaes, tambm podem ser planejados e
aplicados no contexto da OUC.
deteno esto previstas (a Bacia do Brejinho

e a Bacia do Crrego Lareira), ambas com a
mesma conotao de insero do curso
dgua e da obra de controle hidrulica na
paisagem urbana de modo ambientalmente
mais harmnico. Nesses casos os recursos
para implantao esto previstos no PAC-2 e
as obras esto por iniciar.
2.4.5. POLTICA DE GERENCIAMENTO DE
RISCOS AMBIENTAIS
Figura 2.4.4.3: Referncia de construo

resiliente.6
Em relao macro-drenagem, as bacias de

deteno so solues que tambm esto no
escopo da OUC, sendo que uma das
premissas bsicas adotadas no plano
urbanstico da OUC a busca de solues
para insero dessas estruturas de controle
de drenagem na paisagem urbana de modo
menos impactante. Como exemplo na rea da
OUC, destaca-se a bacia de deteno do
Calafate, obra projetada para atenuar o pico
de cheia do Ribeiro Arrudas, que j receber
infraestrutura de parque urbano, visando
requalificao ambiental e urbanstica da
regio e criao de reas verdes de uso
pblico para a populao em geral. Tambm
na rea da OUC outras duas bacias de
6
Disponvel em:
http://www.slideshare.net/prefeituradebh/resultados-doprojeto-switch-em-belo-horizonte
No territrio de Belo Horizonte as reas de

risco esto associadas, grosso modo, a
inundaes e/ou eroso de encostas. Na rea
da OUC propriamente dita, tal padro se
repete sendo que no so verificadas em
larga escala problemas associados eroso
de encostas, exceto em algumas ZEIS, onde
a ocupao se faz em reas de preservao
permanente associadas declividades mais
elevadas. Entretanto, o risco de inundaes
um problema significativo no territrio da
OUC, assim como no restante do municpio.
Alm das reas de inundao mapeadas na
carta de inundaes do municpio, notria
em praticamente todos os bairros do
municpio a baixa capacidade do sistema de
drenagem pluvial em comportar de modo
geral os volumes precipitados. Efeito disso
o elevado volume de escoamento superficial
em eventos chuvosos, frequentemente
associados a pontos de alagamento em um
grande nmero de vias do municpio.
Desse modo, a anlise do risco de

inundaes na rea da OUC envolve a
considerao
de
duas
caractersticas
importantes do sistema de drenagem pluvial
municipal: i) reas de inundao com
manchas de tamanho mais expressivo
ocorrem em algumas localidades j
conhecidas do territrio; e ii) diversos pontos
de alagamento se distribuem em todo o
territrio, acumulando volumes expressivos
de gua nas vias pblicas.
A primeira caracterstica est relacionada
prpria dinmica natural dos ambientes
hdricos existentes na cidade, que abriga
inmeras bacias hidrogrficas, com elevadas
taxas de impermeabilizao e algumas delas
com cursos dgua de porte expressivo.
Primeiramente, deve-se considerar que todo
curso dgua possui uma rea de inundao,
onde sazonalmente ocorre o transbordamento
da gua do leito menor. Adicionalmente,
deve-se levar em considerao o efeito da
impermeabilizao do solo que potencializa
os eventos de inundaes em reas urbanas.
Tradicionalmente solues estruturais de
engenharia (sobretudo as canalizaes)
foram utilizadas para lidar com as
inundaes, o que hoje comprovadamente
considerado pouco eficiente do ponto de vista
da sustentabilidade das intervenes.
A segunda caracterstica est associada
tambm impermeabilizao do solo urbano
e tambm insuficincia da infraestrutura de
drenagem em receber o excesso de
drenagem pluvial.
64

Para gerenciamento das situaes de risco de
inundaes algumas estratgias foram
consideradas no plano urbanstico da OUC.
As grandes manchas de alagamento,
associadas aos fundos de vale com cursos
dgua em leito natural so alvo de
zoneamento ambiental e de implantao de
bacias de deteno. Sobre o zoneamento
ambiental,
foram
considerados
limites
definidos pelas legislaes aplicveis (Cdigo
Florestal, Plano Diretor etc.) para definio
das reas que devem ser preservadas e
incorporadas aos parques. Sobre as bacias
de deteno, so obras j inseridas no
planejamento da drenagem urbana do
municpio antes mesmo dos estudos da OUC
se iniciarem. A essas bacias foram
acrescentadas intervenes que buscam a
melhor insero paisagstica de tais
estruturas na paisagem urbana e no contexto
de fundo de vale com curso dgua em leito
natural onde se encontram.
monitorar a taxa de impermeabilizao do

solo da rea e o cumprimento dos parmetros
de permeabilidade e de reteno de guas
pluviais exigidos em cada modelo de
ocupao do solo.
No que tange aos riscos de eroso
associados s reas de elevada declividade,
nos parques essas reas sero destinadas a
preservao
ambiental
e
recebero
procedimentos de estabilizao de encostas
onde for necessrio. Nas demais reas,
medidas como estabilizao de encostas,
remoo de residncias de reas de risco e
criao de reas de preservao associadas
a espaos de uso pblico so estratgias
para lidar com o risco.
Em relao ao escoamento superficial e aos

pontos de alagamento existentes na rea da
OUC, os estudos indicam que as medidas de
reteno, infiltrao e retardo da drenagem
pluvial a serem implantadas nas tipologias
propostas podem auxiliar a minimizar os
problemas7. Alm disso, mecanismos de
fiscalizao mais eficientes podem ser
estruturados no contexto da OUC para
7
Resultados de experimentos do Projeto Switch demonstraram eficincia de

30% em alguns casos no controle da drenagem pluvial e do escoamento
superficial.
65
2.5 MOBILIDADE E
ACESSIBILIDADE
O
permetro
da
Operao
Urbana
Consorciada possui diversos elementos que
colocam a questo do transporte em primeiro
plano: a presena da linha de metr na parte
central do eixo leste-oeste e o sistema de
nibus de alto desempenho (BRT Bus
Rapid Transit, ou Transporte Rpido por
nibus) atualmente em implantao ao longo
de todo o eixo norte-sul assim como os eixos
virios estruturantes formados pela Via
Expressa, Av. Tereza Cristina, Av. do
Contorno e Av. dos Andradas (no sentido
leste-oeste) e pelas avenidas Presidente
Antnio Carlos e Dom Pedro I (no sentido
norte-sul). Esses aspectos tornam as
questes de mobilidade e acessibilidade
essenciais para a Operao Urbana
Consorciada.
Contudo, alm das potencialidades citadas, o
eixo
tambm
apresenta
aspectos
inconvenientes para os deslocamentos das
pessoas e dos bens, sendo o principal deles o
forte carter de barreira formado pelos eixos
virios, (agravado, no eixo leste-oeste pela
ferrovia e pelo curso dgua), a falta de
qualidade urbanstica dos espaos de entorno
das estaes e a precariedade das
infraestruturas de circulao de pedestres em
algumas reas, inclusive nos acessos maior
parte das estaes de metr.
No que se refere mobilidade e

acessibilidade, o plano urbanstico busca
reduzir o carter de barreira dos eixos,
promover e estimular o uso de meios de
transporte no motorizados e coletivos, em
consonncia com as Polticas Municipais e
com a Poltica Nacional de Mobilidade Urbana
(Lei 12.587/2012).
De forma integrada com as propostas de uso
e ocupao do solo, propem-se maiores
adensamentos no entorno das estaes de
metr e BRT, buscando estimular seu uso,
assim como promover a criao ou o
desenvolvimento de centralidades nessas
reas.
Os principais objetivos das propostas de
mobilidade e acessibilidade no escopo da
Operao Urbana so:
Promover e estimular o uso de meios
de transporte no motorizados, atravs da
melhoria de suas condies e infraestruturas.
Promover e estimular o uso do
transporte coletivo, com foco no metr e no
BRT e em suas estaes com melhoria no
entorno e no acesso a elas e nas condies
de integrao com bicicletas;
Reduzir o carter de obstculo
formado pelos eixos principais principalmente
em favor dos pedestres e dos ciclistas.
densidades populacionais previstas pelo

Plano de Ocupao da Operao Urbana
Consorciada, buscando controlar seus
impactos sobre a rea da interveno e sobre
seu entorno.
As intervenes direcionadas a mobilidade
acessibilidade, circulao e transporte tero,
em sua maioria, as caractersticas descritas a
seguir.
2.5.1 CIRCULAO DE PEDESTRES
A Operao Urbana promover e facilitar os
deslocamentos a p, com melhorias nas
condies de circulao de pedestres
(focadas principalmente nas centralidades e
nos acessos s estaes de metr e BRT),
com a reduo nas distncias de
deslocamento
e
com
melhorias
na
infraestrutura e na ambincia dos espaos
dos pedestres.
A reduo das distncias dos deslocamentos
ser viabilizada atravs de trs estratgias:
criao de novas centralidades; aberturas de
novos eixos de circulao de pedestres, com
atravessamento de quadras e com a criao
de novas travessias para pedestres sobre o
eixo principal da OUC, de forma a reduzir seu
carter de barreira.
Realizar melhorias na estrutura viria

geral, com foco no atendimento s novas
demandas advindas dos incrementos das
66

Com relao s melhorias nas caladas,
prope-se a criao de uma rede de vias com
tratamento especial. Para a definio do
traado da rede buscou-se interligar as
estaes de metr e de BRT, as
centralidades, os principais equipamentos de
uso pblico e os parques.
Figura 2.5.1.1:
urbanas.
Referncia
para
travessias
Na
maioria
dos
casos,
as
novas
transposies proposta, no se configuram
como passarelas, mas como travessias
urbanas, que, alm de promover as
transposies
em
desnvel,
devero
apresentar dimenses generosas para
atender pedestres e ciclistas proporcionando
conforto e agradabilidade no percurso. Para
isto
as
travessias
urbanas
devero
apresentar: cobertura ao menos parcial de
sua seo; reas de estar, mirantes e
tratamento paisagstico; ciclovias demarcadas
e, em suas extremidades, elevadores e
tratamento de seus acessos, com medidas
moderadoras de trfego nas travessias de
acesso.
A proposta inclui, alm de alargamentos e

melhorias nas caladas, tambm melhorias
paisagsticas e ampliao da arborizao de
todos os eixos da rede. Assim, alm de
intervenes para a mobilidade dos
pedestres, tambm se tratam de aes de
cunho ambiental, com a criao de conexes
ambientais corredores verdes. So
propostas quatro tipologias de conexes
ambientais:
Tipo A: requalificao urbanstica das

caladas
(com
pavimento
especial),
implantao de mobilirio urbano especial,
arborizao com projeto de paisagismo
especfico e enterramento de fiao area.
A OUC implantar tratamento das intersees
virias, com melhorias nas condies de
travessia dos pedestres, com implantao de
faixa de travessia ou passarela em todas as
intersees da OUC.
Nas centralidades, os usos no residenciais
voltados para as ruas e para os espaos de
circulao de pedestres contribuiro para a
vitalidade destes lugares, melhorando a
ambincia e as condies de segurana,
incentivando, assim, a circulao a p.
Tipo D: adequao de caladas

(regularizao e alargamentos pontuais) e
implantao de arborizao com projeto de
paisagismo especfico;
Tipo C: adequao de caladas
(regularizao e alargamentos pontuais),
implantao
de
mobilirio
urbano
e
especfico;
Tipo B: requalificao urbanstica das
caladas
(com
pavimento
especial),
implantao de mobilirio urbano especial,
especfico;

paisagstico de caladas. Toronto (Canad).
67
68

2.5.2 REDE CICLOVIRIA
Considerando o grande potencial ciclovirio
proporcionado pela topografia favorvel da
rea da OUC, sobretudo em seu eixo lesteoeste, mas tambm observado no eixo nortesul, aliado s diretrizes de incremento do uso
da bicicleta, este Plano Urbanstico prope a
criao de uma ampla rede cicloviria,
implantao de paracclos e bicicletrios e a
criao de um sistema de emprstimo ou
aluguel de bicicletas pblicas. Assim como no
caso da rede de conexes ambientais, com a
qual ela se confunde em grande parte, o foco
principal da rede cicloviria, estar nas
estaes de metr e de BRT, nas
centralidades e nos equipamentos de uso
pblico e nos parques existentes e propostos.
As ciclovias foram propostas em trs nveis
hierrquicos:
Rede estrutural: nos eixos principais

leste-oeste (Via Expressa e avenidas
Tereza Cristina, do Contorno e dos
Andradas) e norte-sul (avenidas
Antnio Carlos e Dom Pedro I);
Rede alimentadora: para interligar os

bairros rede estrutural e s estaes
de metr e BRT;
Rede local: para maior capilaridade

no interior dos bairros.
O mapa 2.5.2 ilustra a proposta da rede

cicloviria e o Anexo 2-D traz indicaes
preliminares de parmetros para cada trecho.
Sero implantados paraciclos e bicicletrios

nos principais pontos de interesse pblico.
Tambm
sero
exigidos
nos
empreendimentos
nas
quadras
de
adensamento, atravs de parmetros
a
serem definidos na regulamentao da OUC.
Todas as estaes de metr e BRT recebero
paraciclos ou bicicletrios, de forma a
incentivar a intermodalidade metr-bicicleta e
BRT-bicicleta, assim como para ampliar o raio
de influncia e acesso das estaes, tendo
em vista que os deslocamentos em bicicleta
so potencialmente mais longos que aqueles
realizados a p.
Tendo em vista que o uso da bicicleta pode
provocar transpirao, o que faz com que
algumas pessoas deixem de us-las em
algumas situaes por falta de estrutura para
se tomar banho, a OUC estimular a
implantao de vestirios de uso pblico,
como contrapartida a ser exigida no
licenciamento
de
empreendimentos
especficos. Espera-se que se viabilize uma
rede de vestirios ao longo de toda rea da
OUC, que podero ser usados no apenas
pelos usurios do empreendimento em
questo, mas tambm por usurios de
empreendimentos vizinhos.
Por fim, prope-se que a OUC crie um
sistema de emprstimo ou aluguel de
bicicletas pblicas. Ainda que tal poltica seja
recomendada para adoo em todo o
territrio municipal, prope-se que ela seja
iniciada na rea da OUC, em funo da rede
cicloviria proposta, que incentivar o uso de
bicicletas. O detalhamento do sistema de

emprstimo ou aluguel de bicicletas dever
ser realizado atravs de estudos mais
aprofundados. Estes devem prever sua futura
expanso para todo o municpio, assim como
instrumentos para estimular a integrao das
bicicletas com o transporte coletivo.
Figura 2.5.2.1: Referncia para bicicletrio.
Figura 2.5.2.2: Referncia

paisagstico de ciclovias.
para
tratamento
69
70

2.5.3 TRANSPORTE COLETIVO
As intervenes da OUC relacionadas ao
transporte coletivo visaro, primordialmente,
incentivar e facilitar o uso do metr e do BRT,
com intervenes no entorno de suas
estaes que as tornem mais acessveis,
visveis e atrativas, e tambm que busquem
dar mais dinamismo a essas reas.
As intervenes incluem melhoria e
construo de novas passarelas de acesso s
estaes, sobretudo s estaes de metr,
cujo acesso mais precrio. Tambm sero
realizadas melhorias e alargamento das
caladas de seu entorno, implantao de
paraciclos e bicicletrios para incentivar a
integrao com bicicletas, e, junto s
estaes de metr, implantao de pontos de
nibus especiais ou pequenas estaes para
a integrao nibus-metr.
As intervenes no entorno das estaes de
metr esto detalhadas no Anexo 2-E. Devese ressaltar que o Plano Urbanstico
considera que grande
parte dessas
intervenes dever ser realizada pela
Metrominas Trem Metropolitano de Belo
Horizonte SA, dentro do escopo de
intervenes previsto para a Parceria PblicoPrivada (PPP) em preparao. A OUC
assumir apenas as intervenes que no
forem realizadas pela PPP citada ou todas
elas no caso de fracasso da iniciativa em um
prazo de trs anos aps a regulamentao
desta OUC.
No caso de no implantao da Estao Nova

Suissa, prevista pelo Metr, a OUC no a
implantar. Neste caso, as quadras com
previso de adensamento em seu entorno
tambm no podero ter seus coeficientes
construtivos ampliados o adensamento
dessas quadras fica condicionado
implantao da nova estao de metr.
A OUC tambm implantar pistas exclusivas
para nibus em algumas vias. A maior parte
delas est localizada na rea central, maior
destino de viagens por nibus do municpio e
de toda regio metropolitana, onde diversos
trechos virios foram indicados para receber
pistas exclusivas para nibus.
A OUC tambm incorporar, no mdio e no
longo prazo, as propostas da rede
estruturante de transporte coletivo, previstas
para Belo Horizonte que a interceptam
tratam-se dos corredores de BRT previstos
para o Anel Rodovirio, a Via 540 e o eixo
das avenidas Bernardo Vasconcelos e
Amrico
Vespcio.
Quando
de
sua
implantao, esses corredores devero estar
integrados com o corredor da Av. Antnio
Carlos atravs da ligao direta de suas
estaes, atravs de passarelas, escadas e
elevadores. Alm desses corredores tambm
se prope a implantao, no curto prazo, de
pistas exclusivas para nibus na Avenida
Portugal, para reduzir o tempo dos
deslocamentos dos servios alimentadores da
Estao Pampulha. Essas pistas exclusivas
devem estender-se alm da rea da OUC, a
leste e a oeste.
Para incentivar e melhorar a integrao dos

servios de nibus, a OUC tambm prope a
criao de pistas exclusivas para nibus com
foco na alimentao das estaes de metr
nas seguintes vias: Av. Guaratan, Rua
Conselheiro
Rocha
(no
contexto
do
prolongamento dessas duas primeiras), Av.
Nossa Senhora de Ftima, Av. Juscelino
Kubitscheck e nas marginais da Via Expressa.
Por fim, propem-se a implantao de abrigos
de nibus especiais integrados a todas as
estaes de metr, para melhorar a qualidade
e incentivar a integrao nibus-metr. Esses
abrigos de nibus devero apresentar projeto
especial e atrativo, dimensionamento maior
que o dos pontos usuais e elementos que
propiciem conforto e deem informaes sobre
o sistema de transporte aos usurios tais
como painis com informaes em tempo
real, bancos e lixeiras. Tambm deve-se
prever, sempre que possvel, cobertura no
trecho de ligao entre o abrigo de nibus e a
estao de metr.
Junto s estaes de metr Carlos Prates e
Santa Tereza, prope-se a implantao de
duas pequenas estaes de integrao
nibus-metr. No se trata de grandes
edificaes no interior das quais devero
ocorrer as operaes de embarque e
desembarque, o embarque e o desembarque
dos passageiros dos nibus ocorrer em
baias nas prprias vias pblicas. As estaes
de integrao sero espaos localizados junto
a essas baias onde os passageiros tero
acesso a servios como compra de tickets,
71

informaes,
comrcio.
bicicletrios,
alimentao
A estao de integrao Carlos Prates ser

implantada em terreno pblico na interseo
da Rua dos Goitacazes com a Av. Barbacena
e integrar a estao de metr com linhas de
nibus com destino a bairros da rea central e
da regio oeste. A estao de integrao
Santa Tereza ser implantada entre a Av. dos
Andradas e a Rua Niquelina em terreno a ser
desapropriado e atender linhas de nibus
que acessam bairros da regio leste de Belo
Horizonte.
A OUC poder prever incentivos iniciativa
privada visando implantar tais estaes
associadas a outros empreendimentos.
72
73

2.5.4 REESTRUTURAO NOS
PADRES DE USO DAS VIAS
A grande maioria das vias da rea da
Operao Urbana Consorciada (e tambm da
cidade como um todo) apresenta, com
relao s propostas de incentivo circulao
de pedestres e de bicicletas, limitadores de
dois tipos: a largura, e o padro de uso das
vias, ou seja, as vias so estreitas e grande
parte do espao destinada aos veculos
motorizados, seja para circulao, seja para
estacionamento. Nesse sentido devero ser
realizadas intervenes que promovam a
reestruturao viria considerando tanto a
alterao dos padres de uso das vias quanto
seu alargamento, com prioridade para a
melhoria das caladas e a implantao de
ciclovias.
Se por um lado, estas propostas seguem as
diretrizes do Plano Diretor Municipal, da
Poltica Urbana de Belo Horizonte e da
Poltica Nacional de Mobilidade Urbana, por
outro ela implica em uma considervel
alterao nos padres de uso das vias que
atualmente so fortemente voltados para os
veculos motorizados. Estas mudanas
certamente iro de encontro forma como a
populao est acostumada a ver o espao
virio. Assim a OUC tambm dever
promover campanhas de esclarecimento de
seus princpios, buscando difundi-los e alterar
a forma como se percebe o espao das ruas.
As campanhas devero tentar fazer com que
a populao:
Entenda que os diferentes espaos

das vias pblicas devem atender ao interesse
coletivo de acordo com as diretrizes da
Poltica Urbana;
Deixe de ver as
estacionamentos pblicos;
ruas
como
Veja as caladas como os elementos

mais importantes do sistema virio;
Veja as bicicletas como meios de
transporte urbanos que devem, em diversas
situaes, ter seu espao de circulao
segregado dos veculos motorizados e dos
pedestres;
Entenda que o espao destinado aos
veculos motorizados deve ser limitado e
regulamentado em benefcio dos meios no
motorizados, coletivos e dos espaos de lazer
e permanncia.
O objetivo das reestruturaes propostas
possibilitar a implantao dos alargamentos
de calada, ciclovias, assim como, em alguns
trechos, buscar o aumento da capacidade
viria (para dar
suporte ao maior
adensamento) sem onerar demasiadamente a
OUC (evitando-se desapropriaes).
Tendo em vista o carter pontual e
progressivo tanto dos empreendimentos
particulares como das intervenes pblicas
da OUC, traou-se uma estratgia que
permita alteraes de padres de uso das
vias e intervenes fsicas em etapas,
conforme a descrio a seguir.
No primeiro momento, sero eliminadas as

faixas de estacionamento das vias indicadas
(pelo menos uma das faixas), possibilitando o
alargamento das caladas e a implantao de
ciclovias. Para possibilitar o alargamento da
caixa da via, sero exigidos recuos de
alinhamento: 10 metros para os eixos
principais (Via Expressa e avenidas Tereza
Cristina, do Contorno e dos Andradas no
sentido leste-oeste e avenidas Antnio Carlos
e Pedro I no sentido norte-sul); 6 metros para
os
demais
trechos
indicados
como
centralidades e 4 metros para os demais
trechos em pelo menos uma das situaes:
proposta de ciclovia, proposta de conexo
ambiental nas tipologias A, B ou C e os
trechos com previso de recuo de
alinhamento na Lei de Parcelamento, Uso e
Ocupao do Solo.
Em um segundo momento, ser viabilizado,
de forma no onerosa para a OUC, atravs
dos recuos de alinhamento, o alargamento de
trechos
da
via.
Estes
alargamentos
possibilitaro a reposio de parte das vagas
de estacionamento eliminadas no primeiro
momento. O recuo ser obrigatrio para todas
as edificaes com testada para as vias
indicadas, No caso de empreendimentos em
quadras de adensamento, a lei da Operao
Urbana Consorciada deve condicionar
utilizao de coeficientes de aproveitamento
construtivos superiores ao bsico ao
reparcelamento
dos
terrenos,
com
transferncia da rea de recuo para o Poder
Pblico, em conformidade com as legislaes
74

federal, estadual e municipal de parcelamento
do solo. Tal transferncia configurar uma
contrapartida
aos
maiores
potenciais
construtivos permitidos pela OUC (sem
prejuzo das demais contrapartidas previstas,
como a outorga onerosa de potencial
construtivo adicional).
Ressalta-se que a proposta pressupe uma
descontinuidade nos alargamentos virios,
tanto no tempo quanto no espao, pois estes
ocorrero apenas onde houver implantao
de novos empreendimentos, e medida que
estes forem sendo implantados. Ainda assim,
a proposta se mostra vivel, j que seus
principais elementos alargamento de
caladas e implantao de ciclovias
independem
dos
alargamentos.
Estes
viabilizaro o retorno dos estacionamentos
assim como alargamentos ainda mais
generosos nas caladas.
Figura 2.5.4.1: Estratgia para reestruturao viria ao longo do tempo.

75

majoritariamente utilizada pelo transporte
individual motorizado, no foi considerada
como uma prioridade pelo Plano Urbanstico
da OUC, tendo em vista que este buscou
desestimular o uso do automvel particular
atravs das propostas indicadas acima.
As prioridades para a destinao dos espaos

das vias pblicas nos trechos em questo so:
Trechos sem alargamentos:
1. Ampliao de caladas;
2. Implantao de ciclovias;
3. Circulao de veculos motorizados.
reas dos alargamentos:
1. Ampliao de caladas;
2. Criao de jardins e reas verdes (para
trechos de centralidades ou conexes
ambientais)
3. Estacionamentos de veculos.
Para se garantir a materializao dessas
prioridades, a regulamentao da OUC
dever exigir que as reas provenientes dos
recuos de alinhamento sejam usadas
exclusivamente para alargamento de calada
e implantao de ciclovia. As caladas
existentes podero ser usadas para reposio
de estacionamentos e implantao de baias
para embarque e desembarque de nibus,
desde que esses elementos ocupem apenas
50% da extenso da quadra e com largura
mxima de 2,5m.

paisagstico de caladas. Chengdu Tianfu District
Great City, Chengdu (China)
Em algumas vias, caso empreendimentos da

OUC promovam o alargamento de mais de
2/3 da extenso de um dos lados de um
trecho virio e o alargamento do 1/3 restante
se mostre desejvel, o grupo gestor poder
indicar a desapropriao desse trecho. Alm
disso, a regulamentao da OUC tambm
dever prever que, nesses casos, os
proprietrios dos terrenos sem recuo nessas
situaes podero ceder essas reas ao
poder pblico em troca de potencial
construtivo a ser usado na prpria rea da
OUC. reas de afastamento frontal de
edificaes existentes podero enquadrar-se
nessas situaes.
2.5.5 INTERVENES VIRIAS
A melhoria das condies de circulao do
trfego
geral,
cuja
infraestrutura
Ainda assim, a melhoria da infraestrutura

viria geral no foi ignorada. Os objetivos
principais das propostas so a implantao de
intervenes virias j previstas pelo
planejamento municipal assim como a
mitigao
dos
efeitos
dos
maiores
adensamentos.
Ressalta-se
que
os
problemas
dos
congestionamentos afetam tanto o transporte
individual como o transporte coletivo e outros
servios que dependem de veculos
motorizados
(transporte
de
bens
e
mercadorias, coleta de lixo, servios de
emergncia e segurana). Assim, as
propostas de intervenes virias, que
incluem alargamentos e implantao de
novas vias, assim como construo de
viadutos e trincheiras, no tm como foco
principal a melhoria da circulao de veculos
particulares. nesse sentido que os novos
trechos virios, viadutos e trincheiras
propostos devero apresentar sempre
espaos adequados para circulao de
pedestres e, quando indicado, ciclovia ou
pistas exclusivas para nibus.
Como ser detalhado na descrio das
intervenes e das propostas de uso e
ocupao do solo, em algumas reas o
76

adensamento proposto ficar condicionado
realizao das intervenes, de forma a evitar
o adensamento de reas com caractersticas
que favorecem ocupaes mais intensas (por
exemplo, reas prximas a estaes de
metr), mas cuja infraestrutura viria no
apresenta capacidade de suporte para
maiores adensamentos.
permetro da OUC, no foram includos no

escopo das intervenes a serem viabilizadas
com recursos da Operao Urbana, embora
as reas necessrias para sua realizao
estejam sendo resguardadas, para que as
intervenes no sejam inviabilizadas pela
OUC.
Dentre as intervenes virias, tambm se

prope a implantao de alguns projetos
previstos no Programa de Estruturao Viria
de Belo Horizonte VIURBS assim como
outros, propostos especificamente para a
OUC. A listagem das propostas encontra-se
no Anexo 2-A Lista de intervenes por
setor.
Nas situaes de conflito entre as
intervenes previstas pelo VIURBS com as
propostas do Plano Urbanstico da OUC,
prev-se a compatibilizao dos projetos
virios ou mesmo sua supresso. Encaixa-se
neste ltimo caso o ponto 176 do VIURBS
(via de ligao entre a Via Expressa e a BR040), que, devido a seu conflito com o Parque
Metropolitano Oeste, proposto por este Plano
Urbanstico, no dever ser implantado.
Deve-se destacar que, dentre as intervenes
virias previstas pelo VIURBS, a OUC incluiu
em seu programa de intervenes cujos
efeitos so percebidos principalmente na rea
da OUC. Projetos como a Via 540 e os tneis
das Vias 800 e 210 (includos nos pontos 39,
61 e 62 do VIURBS), que ampliam a
acessibilidade sobretudo de reas fora do
77
78

2.5.6 ESTACIONAMENTOS
Em relao s vagas de estacionamento a
principal estratgia ser o estmulo
produo de unidades habitacionais com
nmero reduzido de vagas de garagem, com
os seguintes objetivos: (1) tornar os imveis
mais acessveis economicamente para a
populao com renda mais baixa; (2) atrair
para a rea da Operao Urbana,
moradores que priorizem o uso do
transporte coletivo e no motorizado; (3)
reduzir o impacto visual do volume de vagas
de garagem nas edificaes, com nfase
para o aumento significativo da altimetria
das edificaes e as fachadas cegas que
impactam o espao pblico prejudicando
sua ambincia e a vitalidade.
Sero reduzidas, para a rea da OUC, as
exigncias mnimas de vagas de garagem
nos empreendimentos da OUC, bem como a
limitao de desconto para efeito de
cmputo no potencial construtivo, conforme
detalhamento a seguir.
Quadro 2.5.1 Vagas de garagem em

empreendimentos da OUC
Mnimo
exigido
Uso Residencial
Uso No
Residencial
1 vaga / 200 m
de rea lquida
1 vaga / 200 m
de rea lquida
1 vaga / 100 m
de rea lquida
nas reas de
adensamento
Mximo de
vagas no
computadas
1 vaga / 75 m de
no CA*
rea lquida nas
reas de
amortecimento
1 vaga / 100 m
de rea lquida
* CA: coeficiente de aproveitamento construtivo
Elaborao prpria
Destaca-se que no foram definidos limites
mximos de nmero de vagas para
construo
de
estacionamentos
nos
empreendimentos, contudo, acima dos
limites indicados acima, a rea do
estacionamento
ser
computada
no
coeficiente de aproveitamento construtivo do
empreendimento.
A equipe tcnica do plano urbanstico
considerou a incluso do que foi chamado
Estacionamentos
Coletivos.
Estes
Estacionamentos Coletivos seriam formados
por
vagas
constitudas
em
empreendimentos da OUC de uso misto ou
no residenciais. As reas destas vagas de
estacionamento no seriam computadas no
Coeficiente
de
Aproveitamento
dos
empreendimentos, mas no poderiam estar
vinculadas s unidades do empreendimento,
devendo ter seu uso liberado ao pblico. O
acesso veicular do estacionamento coletivo
poderia ser compartilhado com o acesso
do(s) estacionamento(s) do restante do
empreendimento, mas ele deveria ter sua
rea de estacionamento separada e
demarcada assim como acesso exclusivo
para pedestres a partir do espao pblico.
Esta proposta foi, em princpio, descartada,
mas talvez merea mais discusses e
estudos.
Para evitar o impacto dos acessos aos
estacionamentos sobre o fluxo dos
corredores virios principais da OUC,
formado pela Via Expressa e pelas avenidas
Tereza Cristina, do Contorno, dos Andradas,
Antnio Carlos e Pedro I, os acessos
veiculares
devero
estar
localizados
preferencialmente em vias transversais ou
paralelas aos corredores. Caso os acessos
aos estacionamentos ocorram a partir do
corredor principal, sero exigidas reas de
acumulao de veculos maiores que o
atualmente
exigido
pela
Lei
de
Parcelamento, Ocupao e Uso do Solo.
Com isso, objetiva-se simultaneamente
desestimular acessos de estacionamento a
79

partir do corredor e reduzir seu impacto
sobre a circulao caso eles ocorram.
Para minimizar os impactos destes acessos
nas vias transversais e paralelas, onde os
acessos vierem a ser implantados, esto
previstas aes que visam o aumento da
capacidade destas vias, atravs de
alargamentos pontuais (a serem viabilizados
com recuos de alinhamento dos novos
empreendimentos,
como
descrito
anteriormente), assim como aumento da
capacidade das vias, atravs de eliminao
de vagas no espao pblico.
Como regra geral para todos os
estacionamentos cuja entrada de veculos
seja implantada no corredor principal,
impem-se os parmetros definidos na
Tabela a seguir:
Quadro 2.5.2 Faixas de acumulao e de
circulao interna para estacionamentos
com acesso a partir do corredor principal
rea do
estacionamento
(m)
At 500
Comprimento
da faixa de
acumulao
(m)
10
Nmero de
faixas
Por fim, para estimular o uso do transporte

coletivo por atuais usurios do transporte
particular e reduzir o fluxo de veculos
rea central, a OUC estimular a construo
de estacionamentos junto s estaes de
integrao do BRT (Vilarinho e Pampulha) e
s estaes de metr, com exceo das
situadas prximo rea central (Carlos
Prates, Lagoinha e Central). Os incentivos
sero dados atravs de descontos nas
outorgas onerosas do direito de construir
para essas reas.
Prope-se que, para estacionamentos em
um raio de 200 metros das estaes em
questo, cada Certificado de Potencial
Adicional Construtivo possa ser convertido
em rea construda 1,5 vezes maior do que
situaes similares (mesmo setor e mesmo
modelo de ocupao).
501 a 1.000
20
1.001 a 2.000
15
2.001 a 5.000
25
Mais de 5.000
35
Elaborao prpria
A regulamentao da OUC dever prever

que estas faixas de acumulao no
podero estar localizadas na frente do
empreendimento, de forma paralela
testada, para no prejudicar os acessos de
pedestres nem a relao da edificao com
os espaos pblicos.
2.5.7 LOGSTICA E CARGA E

DESCARGA
A questo da logstica urbana ainda
encontra-se em um estgio bastante
incipiente em Belo Horizonte e no Brasil
como um todo8. As polticas ligadas ao tema

no esto suficientemente amadurecidas
para guiar uma proposta consolidada para
toda a durao da OUC.
As propostas relacionadas ao tema incluem,
em primeiro lugar, as medidas j adotadas
pelo municpio. Mas tambm se buscaram
novas propostas, ainda que de forma
preliminar.
Considerando
o
carter
embrionrio de tais polticas, prope-se que
a OUC adote-as, ainda que de forma
experimental e que o detalhamento das
propostas
ocorra
aps
a
sua
regulamentao, devendo ser elaborada
pelo Poder Executivo Municipal e aprovada
pelo
Grupo
Gestor/Comisso
de
Acompanhamento da OUC.
Dentre as medidas j adotadas em Belo
Horizonte, e que sero incorporadas pela
OUC, esto:
Regulamentao da parada dos
veculos para carga e descarga objetivando
reduzir o conflito na circulao do transporte
coletivo e de pessoas;
Controle da circulao de veculos
atravs da criao de critrios por porte,
local e horrio;
Plano de Mobilidade Urbana de Belo Horizonte

Relatrio 4 Plano de Melhoria da Oferta, p. 158.
80

Internalizao
dos
espaos
destinados carga e descarga para
empreendimentos de porte mdio e grande;
realizao de distribuio em veculos

menores e em horrios pr-fixados.
Definio de parmetros especficos

para todos os empreendimentos de impacto,
atravs de Estudo de Impacto de Vizinhana
ou Estudo de Impacto Ambiental.
Alm dessas medidas, prope-se tambm
que a OUC adote as seguintes polticas,
com o objetivo de se oferecer maior
eficincia para a rea da OUC no que diz
respeito logstica urbana e tambm para
se desenvolver as polticas municipais
ligadas ao tema:
Estmulo implantao de terminais
de carga nas proximidades do Anel
Rodovirio;
Estmulo internalizao das
operaes de carga e descarga de
pequenos empreendimentos atravs do uso
dos espaos destinados a esse fim em
empreendimentos maiores localizados na
vizinhana.
Estmulo criao, ao longo da rea
da OUC, de terminais menores, tambm
conhecidos por Terminais de ltimo
Quilmetro, atravs dos quais as operaes
logsticas
so
racionalizadas,
com
recebimento de cargas em veculos maiores
e
maior
flexibilidade
de
horrios,
disponibilidade
de
locais
para
armazenamento
de
mercadorias
e
81
2.6 INSTRUMENTOS E
GESTO
Esta seo traz contribuies e propostas
especficas para os instrumentos de
regulamentao da Operao Urbana
Consorciada Antnio Carlos/Pedro I LesteOeste.
Sua primeira parte apresenta uma
compilao de instrumentos indicados (a
maioria j mencionada nas sees
anteriores deste captulo) para se atingir os
objetivos propostos neste Plano Urbanstico.
Na segunda parte encontram-se propostas
para a gesto da OUC.
2.6.1 INSTRUMENTOS
Estratgia de uso e ocupao do solo
Alm dos parmetros urbansticos indicados
no Anexo 1, prope-se os seguintes
instrumentos:
A aprovao de projetos nas quadras de
adensamento (Quadra Praa, Quadra
Galeria, Quadra Central e Quadra de
Desenvolvimento) dever ser precedida pela
emisso de diretrizes preliminares de
projeto. Essas diretrizes sero constitudas
por duas orientaes em escalas distintas:
Diretrizes na escala da quadra,
especficas para cada quadra nas reas
preferenciais para adensamento, que sero
definidas
em
uma
complementao
posterior desse plano urbanstico, conforme

padro de detalhamento adotado pelo Plano
Urbanstico
da
Operao
Urbana
Consorciada
do
Corredor
Antnio
Carlos/Pedro I. Essas diretrizes abordaro,
entre outros aspectos, questes relativas
implantao do projeto e s articulaes
urbanas que devero ser viabilizadas;
Diretrizes
na
escala
do
empreendimento, a serem definidas pelo
Grupo Gestor da Operao Urbana
Consorciada.
A regulamentao da OUC deve prever que
os
empreendimentos
nas
reas
preferenciais para adensamento devero ter
os espaos e as vias de uso pblico sob
servido administrativa permanente. O
empreendimento s poder ser aprovado
aps incluso da servido administrativa no
registro do imvel.
Como forma de viabilizar a introduo do
uso residencial e misto, em edificaes
vazias ou subutilizadas do Setor Central,
sero implementados tambm no mbito da
Operao
Urbana
Consorciada,
os
parmetros e definies da Lei n
9.326/2007, no permetro definido pela
citada norma.
No permetro da OUC, sero implementados
instrumentos
como
o
parcelamento,
edificao ou utilizao compulsrios e IPTU
progressivo no tempo.
Como incentivo para que a revitalizao nas

Quadras Preservao acontea, mas de
forma controlada, considera-se que, desde
que o CA bsico seja consumido, o
potencial restante (at o CAM) poder ser
transferido de maneira no onerosa para
outras reas da OUC.
Como incentivo para a implantao de reas
livres de uso pblico, em Quadras
Preservao, cada 1m de ptio interno de
uso pblico ou de atravessamento de
quadra implantado, gerar 1m de potencial
lquido no oneroso em outra rea da OUC.
O estoque de potencial construtivo adicional
proveniente de incentivos fica limitado 5%
do estoque total de cada setor.
O potencial construtivo adicional proveniente
de incentivos por empreendimento fica
limitado 10% do total de rea adicional
construda.
A regulamentao da OUC dever
possibilitar que empreendimentos sejam
construdos sobre a linha frrea, com as
seguintes condies:
Parmetros de Quadra Praa, mas
com CAb=0 (todo potencial realizado
oneroso);
Atravessamento para pedestres e
ciclistas, com garantia da continuidade dos
eixos de circulao existentes de ambos os
lados da linha.
82

Poltica Habitacional
A produo de habitao de interesse social
no escopo da Operao ser viabilizada
atravs de duas estratgias: produo
pblica com recursos da Operao Urbana e
produo pela iniciativa privada, atravs de
incentivos
e
exigncias
aos
empreendedores.
A produo pblica, com recursos da
Operao Urbana, dever atender s
seguintes diretrizes:
Produo
de
HIS
para
reassentamento de todas as famlias de
baixa renda removidas em decorrncia das
obras da OUC. Destinao de recursos da
OUC arrecadados em cada etapa para a
produo de HIS para reduo do dficit
habitacional para famlias de 0 a 3 salrios
mnimos, considerando-se como referncia
50% das unidades que seriam produzidas
nas reas demarcadas como AEIS-1 pela lei
9959/10 e previstas pelos Planos Diretores
Regionais no permetro da OUC;
Destinao de recursos em todas as
etapas da OUC para ser investido em reas
de Vilas e Favelas e AEIS-2 (loteamentos
irregulares de baixa renda). A priorizao
destes investimentos ser definida pelo
grupo gestor no momento da aplicao do
recurso, considerando-se as seguintes
diretrizes: priorizar a remoo de populao
em rea de risco (destaque para condies
precrias como a da Vila da rea) e
intervenes que melhorem a articulao da
vila com seu entorno, especialmente com os

corredores estruturantes e as estaes de
transporte coletivo.
Destinao dos terrenos pblicos na
rea da OUC que, pelo Plano Urbanstico,
no estejam destinados a praas, parques e
obras
virias,
prioritariamente
para
implantao de HIS, equipamentos pblicos,
ou preferencialmente para a conjugao
desses dois usos, com nfase para o
atendimento das famlias com renda de zero
a trs salrios mnimos;
Viabilizao de HIS em modelo
vertical com elevador, em conjunto
prioritariamente com Equipamentos Pblicos
de abrangncia local previstos na OUC
(postos de sade, BH Cidadania, UMEI,
etc.) ou com uso no residencial nos
primeiros pavimentos, com objetivo de
reduzir o custo do condomnio, melhor
aproveitar lotes bem localizados e favorecer
a complementaridade de usos e atividades
urbanas. A conjugao do uso residencial
com os equipamentos pblicos poder ser
viabilizada a partir de anlise de cada caso
junto ao grupo gestor.
Para a produo de HIS pela iniciativa
privada dentro da rea da Operao, foram
pensadas as seguintes diretrizes e
incentivos:
Outorga no onerosa para HIS
destinadas a famlias com renda de 0 a 6
SM, utilizando o potencial construtivo da
quadra
onde
est
localizada,
sem
consumao do estoque de potencial

construtivo do setor;
Incentivo para a produo de HIS,
com gerao de 100% da rea lquida do
empreendimento em potencial construtivo
para qualquer rea da Operao (conforme
a regulamentao de aplicao dos
incentivos), desde que atendidas as
exigncias de: presena de uso no
residencial em, no mnimo, 5% da rea
construda total do empreendimento e no
mnimo 70% da rea construda total do
empreendimento destinada a HIS para
famlias com renda de zero a trs salrios
mnimos.
Atendimento de diretrizes especficas
estipuladas pelo Grupo Gestor para
aprovao de empreendimentos que
possuam ou somem mais de 300 unidades
Habitacionais de Interesse Social em seu
terreno ou em seu entorno, considerando
uma distncia de 250m a partir das divisas.
Esta diretriz visa evitar a construo de
grandes guetos de Habitao de Interesse
Social, em consonncia com o item II, do
pargrafo 4 da Resoluo II do Conselho
Municipal de Habitao de Belo Horizonte.
As vilas e favelas dentro do permetro da
OUC sero requalificadas por meio da
implantao
de
aes
fundamentais
dispostas pelos Planos Globais Especficos
(PGE), quando houver, ou propostas pelo
Grupo Gestor junto Urbel, priorizando
medidas estruturais que iro integr-las
melhor a seu entorno e privilegiando seu
83

acesso s estaes de transporte coletivo.
No Plano Urbanstico da OUC, as remoes
e relocaes devem ser, tanto quanto
possvel, evitadas em favor de uma poltica
de regularizao fundiria. Tem-se como
premissa a manuteno da populao
moradora da rea, qualificada com
complementao
de
infraestrutura,
implantao de habitao de interesse
social (HIS), novos equipamentos de uso
coletivo e reas verdes. Para a realizao
da regularizao fundiria, sero priorizados
os loteamentos irregulares ocupados por
populao
de
baixa
renda
(reas
demarcadas como AEIS-2), que possuem
possibilidade
de
reestruturao
e
implantao
de
novas
unidades
habitacionais.
Na OUC, estes programas sero
coordenados pelo Grupo Gestor, em
parceria com a Urbel, de acordo com
as diretrizes propostas pelo Plano de
Atendimento Econmico e Social.
Patrimnio Cultural
Frum Decisrio
Definio do Conselho Deliberativo do
Patrimnio Cultural do Municpio de Belo
Horizonte (CDPCM-BH) como o frum
decisrio mximo em relao s questes
de patrimnio cultural na rea da Operao
Urbana: todas as intervenes em imveis
inseridos dentro dos Conjuntos Urbanos e
das ADEs Culturais existentes dentro do seu

permetro devem, no s seguir todas as
diretrizes e normas que regulamentam suas
protees,
como
tambm
serem
previamente aprovadas pelo CDPCM-BH.
Incentivos restaurao
Adoo de incentivos sob a forma de
potencial
construtivo
adicional
como
instrumento de estmulo restaurao de
imveis com interesse cultural (tombados,
indicados para tombamento ou protegidos
por registro documental): para cada 1 (um)
m desses imveis restaurados (com projeto
de restaurao aprovado pelo CDPCM-BH),
sero gerados 1 (um) m de potencial lquido
no oneroso em outra rea da OUC,
segundo as regras de recepo de
incentivos. Para fins desse incentivo, no
sero computveis restauraes apenas de
fachadas.
Restaurao com recursos da OUC
A Operao Urbana Consorciada destinar
ainda
recursos
especficos
para
a
restaurao de bens culturais tombados ou
indicados para tombamento. Recomenda-se
que os critrios para concesso e a
metodologia de gesto para esse recurso
seja baseada na experincia do Instituto Rio
Patrimnio da Humanidade (IRPH) da
Prefeitura Municipal do Rio de Janeiro,

conforme indicado na seo 2.3. Patrimnio
Cultural e resumido abaixo, a ttulo de
ilustrao:
Recursos investidos exclusivamente

em restaurao de cobertura, fachadas,
estruturas, instalaes prediais bsicas
(hidrossanitrias, gs, incndio e eltrica),
alm de obras para a promoo de
acessibilidade.
Para cada projeto de restauro sero
destinados a cota mxima de 300 mil reais.
Estaro habilitados para concorrer a
esse recurso preferencialmente empresas
ligadas indstria criativa, tais como
empresas de artes visuais, filmes e vdeos,
modas, artes cnicas, msica, tev, rdio,
design, publicidade, produtoras culturais,
ONGs, organizaes sociais, escritrios de
arquitetura, empresas de engenharia com
especializao
em
restaurao,
cooperativas de artesos e restauradores.
Pessoas fsicas estaro inabilitadas
para concorrer a esse recurso, mesmo
sendo proprietrias dos imveis.
Cada entidade (CNPJ) poder
apresentar at 3 projetos, podendo ser
contemplado com at 2 projetos.
Cada
imvel
somente
estar
autorizado a concorrer com um projeto.
Os projetos devero possuir a
autorizao do proprietrio do bem.
Os projetos concorrentes sero
avaliados individualmente por uma comisso
responsvel pela sua anlise, formada por
84

tcnicos da Diretoria de Patrimnio Cultural
da Fundao Municipal de Cultura (DIPCFMC) e/ou do rgo responsvel pela
gesto do patrimnio cultural municipal.
Essa comisso de anlise ser
responsvel por estabelecer os critrios de
seleo para os projetos.
A restaurao para uso habitacional
multifamiliar receber maior pontuao.
Os projetos sero classificados de
acordo com a soma da pontuao atribuda.
Na OUC, estima-se restaurar no mnimo 164
dos 822 imveis tombados ou indicados
para tombamento 20% do total, sendo 8%
na etapa 1 e 12% nas etapas 2 e 3 (6% em
cada etapa)
Estrutura Urbano Ambiental
Rede de reas Verdes
Devero ser previstos incentivos adicionais
para a criao de Reserva Particular
Ecolgica, regulamentada pela lei municipal
6.314/1993, que concede isenes (parcial
ou total) no IPTU para proprietrios de
terrenos reconhecidos pelo poder pblico
como de valor ecolgico. A OUC deve
incrementar tal incentivo com a transferncia
do direito de construir (parcial ou total) para
proprietrios que manifestarem o interesse
de ter seus terrenos reconhecidos como
reserva particular. A estratgia seria
acrescentar ao benefcio da iseno do
IPTU a possibilidade de todo proprietrio de

terreno inserido na rea da OUC ter o direito
de utilizar o potencial construtivo da rea
convertida em reserva em outro terreno
dentro do permetro da OUC. Os estudos de
viabilidade econmica, quando finalizados,
contribuiro para a quantificao do
incentivo,
que
dever
constar
na
regulamentao da OUC, indicando qual a
proporo do potencial construtivo original
poder ser transferido para outro terreno.
Prope-se,
preliminarmente
que
tais
incentivos no sejam contabilizados para
efeito de consumo do estoque das reas
construdas adicionais. Alm disso, nos
terrenos indicados no plano urbanstico
como de interesse do poder pblico para
criao de reservas particulares ecolgicas,
o incentivo somente se viabilizaria se
atendidas todas as seguintes condies:
a) se o prazo de vigncia da reserva for
perptuo;
b) se houver abertura da reserva ao
pblico; e,
c) se houver implantao de infraestrutura
de parque para uso pblico.
Recursos Hdricos
Dever ser garantido que cursos dgua em
leito natural no sejam canalizados.
Riscos ambientais
Parte dos recursos destinados a Melhorias
em Vilas e Favelas deve ser destinada a
procedimentos de estabilizao de encostas
e retirada de famlias de reas de risco e

seu reassentamento em locais adequados.
Mobilidade e acessibilidade
Circulao de pedestres
Para garantir a abertura dos novos eixos de
atravessamento de quadras para pedestres
indicados como desejveis neste Plano
Urbanstico, os projetos nas quadras de
adensamento devero, antes do incio de
seu processo de aprovao, receber
diretrizes do rgo responsvel pela gesto
da OUC, que indicar a necessidade de tais
atravessamentos nos empreendimentos,
caso indicados pelo Plano Urbanstico.
Os espaos de uso pblico nos
empreendimentos privados devero ter, na
prpria regulamentao da OUC, prrequisitos, tais como:
A regulamentao da OUC deve prever que
os
empreendimentos
nas
reas
preferenciais para adensamento devero ter
os espaos e as vias de uso pblico sob
servido administrativa permanente. O
empreendimento s poder ser aprovado
aps incluso da servido administrativa no
registro do imvel.
Deve ser possibilitada, a critrio do rgo
responsvel pela gesto da OUC e tendo
em vista os objetivos da Operao e o
interesse pblico, a explorao comercial de
reas sobre as travessias urbanas
propostas.
85

Rede Cicloviria
A regulamentao da OUC deve prever que,
para o Licenciamento Ambiental ou
Urbanstico dos empreendimentos no seu
permetro, o rgo responsvel pela gesto
da OUC seja consultado no sentido de se
propor a exigncia de implantao de
bicicletrio, paraciclo ou vestirio de uso
pblico para a criao de uma rede desses
equipamentos na rea da OUC com o
propsito de se atender aos ciclistas, com
foco na rede cicloviria da OUC.
Transporte Coletivo
A regulamentao da OUC deve prever a
possibilidade de se implantar as Estaes
de Integrao de Transporte propostas
(Carlos Prates e Santa Tereza) em conjunto
com
empreendimentos
privados.
Tal
implantao
conjunta
deve
ser
acompanhada pelo rgo responsvel pela
gesto da OUC e deve ter suas condies e
contrapartidas definidas a partir de estudo
econmico que considere no mnimo: valor
dos terrenos em questo, valor das
intervenes, valor de venda dos imveis
comercializveis e valorizao potencial.
Reestruturaes virias
Os empreendimentos da OUC em terrenos
com frente para vias com previso de recuo
de alinhamento das reas preferenciais para
adensamento e nas centralidades das zonas
de amortecimento devero reparcelar o lote
e transferir ao poder pblico o trecho

indicado para recuo de alinhamento.
A regulamentao da OUC deve garantir
que, nos trechos virios com previso de
recuo
de
alinhamento,
as
reas
provenientes dos recuos sejam de uso
pblico e usadas exclusivamente para
alargamento de calada, implantao de
reas verdes e implantao de ciclovia. As
caladas existentes nesses trechos podero
ser
usadas
para
reposio
de
estacionamentos e implantao de baias
para embarque e desembarque de nibus,
desde que esses elementos no ocupem
mais que 50% da extenso da quadra e com
largura mxima de 2,5m.
Em algumas das vias com previso de recuo
de alinhamento, caso empreendimentos da
OUC promovam o alargamento de mais de
2/3 da extenso de um trecho e o
alargamento do 1/3 restante se mostre
desejvel, o rgo responsvel pela gesto
da OUC poder indicar a desapropriao
desse trecho. Alm disso, a regulamentao
da OUC tambm dever prever que, nesses
casos, os proprietrios dos terrenos sem
recuo nessas situaes podero ceder
essas reas ao poder pblico em troca de
potencial construtivo a ser usado na prpria
rea da OUC. reas de afastamento frontal
de
edificaes
existentes
podero
enquadrar-se nessas situaes.
Intervenes virias
A regulamentao da OUC deve conter um

mapa semelhante ao Mapa de Projetos
Virios Prioritrios, assim como restries
para os imveis atingidos por ele, de forma
a evitar implantao de empreendimentos
que dificultem as propostas virias do Plano
Urbanstico. (este dispositivo tambm pode
ser aplicado a intervenes de outros tipos
tais como parques, praas e equipamentos
de uso pblico previstos no Plano
Urbanstico)
Estacionamentos
A regulamentao da OUC dever prever
parmetros especficos para vagas de
estacionamento
nos
empreendimentos
residenciais e no residenciais, conforme
indicado no Anexo 1 Parmetros
Urbansticos.
Devero ser previstos incentivos para a
implantao de estacionamentos privados
em um raio de 200 metros das estaes de
metr (com exceo das estaes Carlos
Prates, Lagoinha e Central). Prope-se que,
para estacionamentos nessas reas, cada
Certificado
de
Potencial
Adicional
Construtivo possa ser convertido em rea
construda 1,5 vezes maior do que o de
empreendimentos de outro tipo no mesmo
setor.
Devero ser exigidas faixas de acumulao
para todos os estacionamentos com acesso
a partir das vias estruturantes da OUC (Via
Expressa e avenidas Tereza Cristina, do
86

Contorno e dos Andradas). As faixas
propostas, alm de serem exigidas para
todos os estacionamentos nessa situao,
devero ser maiores que as atuais
exigncias da Lei de Parcelamento, Uso e
Ocupao do Solo. Prope-se os critrios
apresentados no quadro a seguir:
Faixas de acumulao e de circulao
interna para estacionamentos com acesso a
partir do corredor principal.
Quadro 2.6.1: Faixas de acumulao
rea do
estacionamento
(m)
At 500
501 a 1.000
1.001 a 2.000
2.001 a 5.000
Mais de 5.000
Comprimento
da faixa de
acumulao
(m)
10
20
15
25
35
Estmulo internalizao das

operaes de carga e descarga de
pequenos empreendimentos atravs do uso
dos espaos destinados a esse fim em
empreendimentos maiores localizados na
vizinhana.
Estmulo criao, ao longo da rea
da OUC, de terminais menores, tambm
conhecidos por Terminais de ltimo
Quilmetro, para recebimento e distribuio
de cargas menores na rea urbana.
2.6.2 GESTO
Nmero de
faixas
1
1
2
2
2
Elaborao prpria
Logstica e Carga e Descarga

Considerando o carter incipiente das
polticas relacionadas ao tema em Belo
Horizonte, a regulamentao da OUC
dever prever aberturas para a futura
definio de polticas que visem:
Estmulo implantao de terminais
de carga nas proximidades do Anel
Rodovirio;
O monitoramento da Operao Urbana

Consorciada Antnio Carlos/Pedro I LesteOeste ficar cargo do Grupo Gestor da
OUC e do rgo municipal responsvel pelo
planejamento urbano.
Papel do Grupo Gestor:
O Grupo Gestor dever possuir carter
deliberativo e fiscalizador, no que diz
respeito aplicao dos recursos do Fundo
da OUC, sendo constitudo pelos seguintes
membros e seus respectivos suplentes:
1 (um) representante da Secretaria
Municipal Adjunta de Planejamento Urbano SMAPU, detentor do voto de qualidade, que
a presidir;
Municipal de Finanas - SMF;

Municipal de Obras e Infraestrutura SMOBI;
Municipal de Servios Urbanos - SMSU;
1 (um) representante da Empresa de
Transportes e Trnsito de Belo Horizonte
S/A - BHTrans;
Municipal Adjunta de Regulao Urbana
SMARU;
1 (um) representante da Companhia
Urbanizadora de Belo Horizonte URBEL
que representar, tambm, o Conselho
Municipal de Habitao;
2
(dois)
representantes
dos
moradores da rea da OUC;
2 (dois) representantes do setor
empresarial com atuao na rea da OUC;
2 (dois) representante do setor
tcnico;
1 (um) representante da Cmara
Municipal de Belo Horizonte.
Entre as atribuies do Grupo Gestor esto
as seguintes aes:
definir as prioridades de investimento
dentro de cada etapa da OUC, a partir da
listagem de intervenes includa no Anexo
2 deste plano urbanstico;
fiscalizar a aplicao de recursos na
rea da OUC;
aprovar o projeto de implantao de
todos os empreendimentos a serem
instalados nas reas preferenciais para
87

adensamento e nas centralidades das zonas
de amortecimento, a partir da anlise de
parecer elaborado pelo rgo municipal
responsvel pelo planejamento urbano;
decidir sobre a possibilidade de
flexibilizao de parmetros urbansticos
nos limites estabelecidos nesta Lei;
auxiliar na elaborao e no
cumprimento do Programa de Atendimento
Econmico
e
Social
Populao
Diretamente Afetada;
deliberar sobre a forma de prestao
da contrapartida dos beneficirios;
Gerir o estoque de potencial
construtivo
adicional,
destinados
exclusivamente para empreendimentos de
interesse social;
Emitir diretrizes de projeto, na escala
do empreendimento, para aprovao de
projetos nas quadras de adensamento
(Quadra Praa, Quadra Galeria, Quadra
Central e Quadra de Desenvolvimento), no
que diz respeito implantao, espao livre
de uso pblico, quadro de reas e
volumetria, em consonncia com as
diretrizes especficas para as quadras,
definidas pelo rgo municipal responsvel
pelo planejamento urbano;
Definir os modelos de ocupao a
serem adotados, em conformidade com os
pareceres tcnicos elaborados pelo rgo
municipal de planejamento urbano, nas
novas conformaes que surgirem no caso
de modificao de parcelamento que
envolva alterao do sistema virio
instalado, bem como no caso de reas
remanescentes decorrentes da implantao

de equipamentos e parques previstos nesta
OUC;
Analisar,
aprovar
ou
reprovar
propostas do Poder Pblico para utilizao
de outros recursos, que no os do Fundo da
OUC, para realizar obras na rea da OUC,
no previstas no Anexo 2 deste plano
urbanstico, como forma de garantir a
compatibilidade dessas obras com as
previstas no plano urbanstico;
Prever flexibilizao dos parmetros
dos
modelos
de
ocupao
para
equipamentos pblicos (principalmente para
ampliao de equipamentos existentes) e
Habitao de Interesse Social, definindo
parmetros, objetivos e limites para esta
flexibilizao.
Papel do rgo Municipal responsvel
pelo Planejamento Urbano:
A ao do rgo municipal responsvel pelo
planejamento urbano se concentrar nas
seguintes aes:
subsidiar as decises quanto
implantao dos empreendimentos;
calcular o valor da contrapartida a
ser prestada em decorrncia do potencial
construtivo
empregado
nos
empreendimentos;
controlar o estoque de potencial
construtivo utilizado na rea;
Emitir diretrizes preliminares de
projeto, na escala da quadra, para cada
quadra de adensamento (Quadra Praa,

Quadra Galeria, Quadra Central e Quadra
de Desenvolvimento), que abordaro,
principalmente,
questes
relativas
implantao do projeto e s articulaes

urbanas que devero ser viabilizadas;
Emitir pareceres tcnicos que

subsidiem as atividades do Grupo Gestor,
no que se refere definio de modelos de
ocupao a serem adotados para as novas
conformaes que surgirem no caso de
modificao de parcelamento que envolva
alterao do sistema virio instalado, bem
como no caso de reas remanescentes
decorrentes
da
implantao
de
equipamentos e parques previstos nesta
OUC.
Fundo da Operao Urbana Consorciada
Antnio Carlos/Pedro I Leste-Oeste
O Fundo da Operao Urbana Consorciada
Antnio Carlos/Pedro I - Leste/Oeste dever
possuir natureza contbil, com autonomia
administrativa e financeira, com o objetivo
de custear a implantao da infraestrutura
prevista no Plano de Intervenes da OUC.
Os recursos do Fundo da OUC, no limite de
sua apurao, sero aplicados, a critrio do
Grupo Gestor, em:
elaborao dos projetos bsicos,
executivos e complementares necessrios
efetivao das intervenes previstas no
Anexo 2 deste plano urbanstico;
88

desapropriao
de
terrenos
necessrios efetivao das intervenes
previstas no Anexo 2 deste plano
urbanstico;
pagamento
por
benfeitorias
realizadas em terrenos pblicos localizados
na OUC;
execuo das obras previstas no
Anexo 2 deste plano urbanstico.
Implementao
de
programas,
planos e projetos de habitao de interesse
social.
O fundo da OUC ser gerido, em
consonncia com as deliberaes do Grupo
Gestor, pela Secretaria Municipal de
Finanas, que ser responsvel pelo
controle interno da gesto oramentria,
financeira, contbil e patrimonial do fundo. A
Secretaria Municipal de Finanas dever
publicar para fins de prestao de contas,
balancetes,
balanos
e
demais
demonstrativos contbeis do recebimento e
aplicao dos recursos processados pelo
Fundo da OUC.
Os recursos financeiros provenientes da
venda de terrenos pblicos na rea da OUC
sero integralmente destinados ao Fundo da
OUC. Ressalta-se ainda que os terrenos
pblicos na rea da OUC apenas podero
ser vendidos tendo seu valor mnimo
calculado com base no ITBI, com a
anuncia do Grupo Gestor desta Operao
Urbana.
89
3. SETORES
Este Plano Urbanstico est estruturado a
partir de doze setores, cada um apresentando
um programa de ao especfico que busca
fortalecer caractersticas locais; ampliar a
relao dos atuais e futuros moradores e
usurios com o local; fortalecer a identidade
de cada regio e promover o desenvolvimento
urbano. Estes setores, em conjunto,
pretendem reestruturar os corredores virios
estruturantes Leste/Oeste e Norte/Sul, assim
como o entorno de nove estaes de metr e
dos Mercados, cumprindo os objetivos
traados por esta OUC.
Cada Setor apresentar em sua descrio
aqueles que so considerados seus Projetos
ncora. Entende-se por Projeto ncora: uma
interveno ou empreendimento, previsto
como custo desta Operao, ou como
interveno do Poder Pblico, ou possibilitada
pela iniciativa privada atravs do modelo de
ocupao, que tem como objetivo promover o
desenvolvimento de cada Setor. Os Projetos
ncora traduzem os objetivos conceituais e
representam a estrutura propulsora para o
desenvolvimento da OUC em cada regio,
com diversos desdobramentos e ramificaes
dentro de sua rea de influncia.
90
91
3.1 SETOR REVITALIZAO DA

LAGOINHA
O Setor Revitalizao da Lagoinha o ponto
central da Operao Urbana Consorciada,
porta de entrada para o corredor estruturante
Norte/Sul e sua conexo com o corredor
Leste/Oeste. O local um referencial
simblico para a cidade e possui edifcios
remanescentes do incio da construo da
capital mineira, muitos deles, reconhecidos
pelo municpio como parte de seu patrimnio
histrico. Grande parte do setor, por sua
relevncia simblica, recebe a proteo de
uma rea de Diretrizes Especiais ADE
Lagoinha pela Lei n 7.166/96, suas
particularidades e estratgias desta operao
para convivncia harmnica com as mesmas,
sero tratadas na Seo Patrimnio Cultural
e na caracterizao do modelo de ocupao
Quadra Preservao.
O programa de ao deste setor dentro da
operao urbana consiste em re-estabelecer
a relao da cidade com o patrimnio material
existente no local e dinamizar o bairro, como
forma de viabilizar a recuperao do acervo
cultural existente. Para isto preciso vencer
algumas
questes
importantes,
que
atualmente representam obstculos ao
desenvolvimento dessa regio. O principal
deles consiste em fortes barreiras que
separam o bairro da Lagoinha da regio
central a linha frrea, o canal do Ribeiro
Arrudas e o complexo virio da Lagoinha. A
re-conexo Centro-Lagoinha, parte do
programa de ao do Setor Central, pretende

vencer estas barreiras com uma esplanada
para pedestres que conformar o ponto zero
e o marco arquitetnico e conceitual desta
Operao Urbana.
A
rea
do
setor
j
conta
com
empreendimentos polarizadores, capazes de
atrair atividades complementares para a rea,
entre os quais podem ser citados: Centro de
Atendimento da BHTrans; instituies de
ensino como FACISA-BH, UNI-BH e SENAI;
Mercado Popular da Lagoinha; Hospital
Municipal Odilon Behrens; Igreja Batista da
Lagoinha,
entre
outros.
Portanto,
interessante que esses usos sejam mantidos

no local, podendo ser ampliados sob as novas
tipologias construtivas que os integrem
melhor ao logradouro e proporcionem
espaos de uso pblico, em conformidade
com os pressupostos desta operao urbana.
Associados aos mesmos destacam-se como
Projetos ncora do Setor:
A principal centralidade incentivada
dentro do Setor ocorre ao longo da Rua
Itapecerica e sua continuidade ao longo da
Rua Pedro Lessa, conformando o Corredor
Cultural da Lagoinha. Esta centralidade
recebe tratamento especfico com foco na
cultura, na preservao e na convivncia
harmnica com os conjuntos de interesse
histrico.

implantao do Corredor Cultural da Lagoinha.

implantao do Centro Cultural Pedro Lessa.
Ao final do Corredor Cultural da

Lagoinha destaca-se a importncia da
implantao do Centro Cultural Pedro Lessa,
que realiza a conexo entre as vilas Pedreira
Prado Lopes e Senhor dos Passos e a
integrao das mesmas com o bairro,
atendendo ainda demanda de servios e
92

espaos pblicos da regio e de novos
descritos nos PGE das Vilas.
O terceiro Projeto ncora deste Setor
se encontra na margem oeste do corredor
estruturante: o Parque Arena da Pedreira,
atual campo do Pitangui Esporte Clube, que
se conectar ao Corredor Cultural da
Itapecerica,
dando
continuidade
ao
caminhamento do pedestre atravs de da
abertura de vias de pedestre e uma passarela
que possibilitar a transposio da Avenida
Antnio Carlos, partindo da Quadra Praa do
SENAI chegando Quadra da Rua
Diamantina. Este equipamento se configurar
como ponto de atrao para regio,
proporcionando rea verde, espao para
prtica de esportes e realizao de eventos.
para formao de centralidades com alto

adensamento, liberao de espao pblico e
comrcio no trreo, Quadras Praa e Quadras
Galeria, buscando tambm ampliar as
possibilidades de atravessamento das
quadras e facilitar a conexo do interior do
bairro com o transporte pblico.
Finalmente, o Setor Revitalizao da
Lagoinha foi apontado no Diagnstico Urbano
Ambiental como uma das regies de maior
impermeabilizao do solo e escassez de
reas verdes e espaos de uso pblico de
toda a Operao Urbana Consorciada. Desta
forma, na estrutura urbano-ambiental da
regio buscou-se criar novas e requalificar
antigas reas verdes e espaos de lazer e
convivncia. Tem-se um Parque Urbano, no
interior de uma quadra entre as ruas Alm
Paraba e Itapecerica, que possui espao
arborizado relevante e quinze praas e largos
propostos ou requalificados ao longo do setor,
acrescidos de quatro reas remanescentes da
expanso da Av. Pres. Antnio Carlos que
recebero tratamento paisagstico. Tem-se
tambm como diretriz geral do setor que as
propostas de requalificao de caladas
utilizem solues com pisos permeveis
sempre que possvel, dada a caracterstica de
grande impermeabilidade local.

implantao do Parque Arena da Pedreira.
Reforando o objetivo de devolver a vitalidade

para o Setor, a estratgia de ocupao definiu
reas com menor relevncia histrico-cultural
93
94
95
3.2 SETOR TECELES / NOVA

CACHOEIRINHA
A regio que corresponde ao Setor Teceles /
Nova Cachoeirinha tem seu surgimento
relacionado aos distritos industriais e s vilas
operrias, a partir dcada de 1930. Alguns
vestgios desta poca ainda podem ser
encontrados, como a fbrica Horizonte Txtil,
prxima confluncia das avenidas Bernardo
de Vasconcelos, Amrico Vespcio e Pres.
Antnio Carlos.
bairros e corredor; e prover equipamentos

pblicos para a populao. Neste contexto
destacam-se como projetos ncora:
A implantao do Parque Anfiteatro
Paranaba, que configurar rea de
preservao de cabeceiras, associado ao uso
pblico voltado para lazer e cultura de
alcance local para o bairro Aparecida.
Representando importante rea verde em um
entorno com alto adensamento populacional,
inclusive prximo Vila Pedreira Prado
Lopes.
empreendimento na Quadra Praa da Fbrica
Horizonte Textil.
A relao da Av. Antnio Carlos com os

bairros do entorno neste trecho dificultada
pelos grandes desnveis entre o corredor e os
bairros e pelas reas residuais geradas aps
as obras de ampliao do corredor virio,
fatores que dificultam o acesso e sua
transposio, criando uma grande barreira e
dificultando
a
configurao
de
uma
centralidade neste trecho.
Sob um relevo acidentado, na confluncia das
avenidas Bernardo de Vasconcelos, Amrico
Vespcio, Pres. Antnio Carlos, marcante a
presena das Sees 1 e 2 da Vila Nova
Cachoeirinha, na margem oeste da via.
Diante das dificuldades de acessibilidade a
comercio, servios equipamentos pblicos e
ao prprio corredor, o principal objetivo do
Plano de Ao deste Setor aumentar a
dinmica da regio; facilitando o acesso ao
transporte pblico, ao comrcio e aos
servios; melhorar as articulaes entre os

implantao do Parque Anfiteatro Paranaba.
A implantao de um Equipamento de
usos mltiplos nas Vilas Nova Cachoeirinha
voltado para o corredor. Com este
equipamento pretende-se facilitar o acesso
dos moradores ao corredor e ao sistema de
transporte atravs de uma conexo vertical
com escadas e elevador; ampliar a oferta de
servios e comrcio, alm de propiciar
habitao de interesse social, nos pavimentos
superiores, formando um pequeno centro de
servios sociais.
A quadra da Fbrica Horizonte Txtil,

onde se espera a instalao de grande
empreendimento que, atravs do modelo de
ocupao
Quadra
Praa
proposto,
representar a liberao de um grande
espao de uso pblico para a regio.
96

implantao de Equipamento associado a sistema
de circulao vertical nas Vilas Nova
Cachoeirinha.
A implantao do Parque Nova

Cachoeirinha
que dever
garantir
a
preservao de rea verde remanescente,
bem como elevada rea permevel, alm de
espao de lazer e contemplao no entorno
de ZEIS no bairro Nova Cachoeirinha.
A estratgia de ocupao contempla o

incentivo ao incremento do uso no
residencial, atravs das centralidades, para o
atendimento local, que recebero tratamento
de Conexo Ambiental. Destacam-se a
continuidade das Av. Paranaba / Rua dos
Operrios conectando o Parque Anfiteatro
Paranaba Quadra Praa da Fbrica
Horizonte Txtil, que pretende prover
ocupao
do
suporte
necessrio,
incrementando comrcio e servios; e a Av.
Henrique Diniz que pretende criar um eixo de
comrcio e servios paralelo ao Anel
Rodovirio
aproveitando-se
de
sua
localizao privilegiada prxima a dois
corredores virios.
A distribuio dos modelos de ocupao
objetiva facilitar o acesso de pedestres ao
corredor e ao sistema de BRT atravs da
adoo dos modelos de ocupao Quadras
Praa e Quadras Galeria em suas bordas.
Com esta estratgia pretende-se promover
maior adensamento na faixa que apresenta
melhor suporte, associado liberao de
reas pblicas, travessias elevadas, novos
trechos de caminhamento de pedestres e ao
tratamento
das
reas
remanescentes
resultantes da ampliao da Avenida Pres.
Antnio Carlos.
Figura 3.2.4: Vista do mirante a ser implantado no

Parque Nova Cachoeirinha.
97
3.2.1 SETOR TECELES / NOVA CACHOEIRINHA:Operao

OCUPAO
Urbana Consorciada Antnio Carlos/Pedro I - Leste-Oeste
98

3.2.2 SETOR TECELES / NOVA CACHOEIRINHA: INTERVENES
99

Servios Avanados. Portanto espera-se que
o grande potencial de transformao do setor
acontecer por investimentos privados.
3.3 SETOR CENTRO DE

SERVIOS AVANADOS DO
SO FRANCISCO
O
bairro
So
Francisco
conforma
originalmente uma rea definida como ZE
(Zonas de Grandes Equipamentos) e parte
das premissas desta operao compreende
uma re-leitura desta legislao precedente,
no ignorando a vocao inicialmente
conferida rea. Entende-se a regio como
estratgica para a formao de um centro de
servios
avanados
devido
a
suas
caractersticas de localizao e ocupao: a
proximidade com grandes equipamentos
relacionados pesquisa e desenvolvimento
(UFMG, Parque Tecnolgico); sua insero
no entroncamento virio da Av. Antnio
Carlos com o Anel Rodovirio; a proximidade
com Aeroporto da Pampulha; bem como o
alto potencial de renovao observado na
rea, atualmente majoritariamente ocupada
por galpes.
Neste contexto tem-se como programa de
ao deste Setor o incentivo formao e o
desenvolvimento de uma zona especial que
integre servios e conhecimento, formando
um plo de servios avanados de
abrangncia metropolitana associada
promoo da integrao entre os dois lados
do bairro, dividido pela Av. Pres. Antnio
Carlos. Neste contexto, o Projeto ncora
proposto para o Setor pretende atender a
ambos estes objetivos:

implantao da Esplanada do So Francisco.
A implantao de uma grande

esplanada de transposio da Av. Pres.
Antnio Carlos, que conectar as duas
pores do bairro formando uma grande
praa suspensa, criando um espao de
altssima acessibilidade, amigvel para os
pedestres e ciclistas. A esplanada tem como
diretriz a possibilidade de integrao aos
empreendimentos das Quadras Praa e
Quadras Galeria, formando um marco visual
no corredor, tornando-se referncia simblica
para a regio, porta de entrada e suporte para
o Plo de Servios Avanados.
Dada a complexidade dos objetivos
colocados para este Setor foi desenvolvido
um modelo de ocupao especfico para a
regio do So Francisco, a Quadra
Desenvolvimento, que pretende abranger a
complexidade
das
necessidades
das
empresas que configuraro o Centro de
A estratgia de ocupao divide o Setor em

duas grandes regies: um centro principal, o
Centro de Servios Avanados do So
Francisco, situado na poro central do
bairro, nos quarteires adjacentes Avenida
Antnio
Carlos,
destinado
ao
alto
adensamento com liberao de espaos
pblicos e conformao de centralidades de
comrcios e servios utilizando-se dos
modelos
de
ocupao
Quadra
Desenvolvimento e Quadra Galeria; e uma
segunda rea, situada a oeste da poro
central, com menor possibilidade de
adensamento onde se utilizar o modelo
Quadra Bairro. Entende-se, que devido sua
localizao privilegiada, com as perspectivas
de transformao formal do Anel Rodovirio
em via urbana, a proximidade e facilidade de
acesso pelo bairro UFMG e a infraestrutura
de transporte pblico proveniente do BRT,
atribuem ao Bairro So Francisco uma
vocao, no mais de galpes e depsitos,
mas sim de uso residencial, valendo-se do
conceito de cidade compacta que norteia os
objetivos gerais desta operao urbana.
Ainda em se tratando da estratgia de
ocupao destaca-se o incentivo ao
desenvolvimento da principal centralidade j
existente no bairro, a Av. Major Delfino de
Paula Ricardo. Esta centralidade que j se
diferencia pelo porte da via em relao ao
entorno receber tratamento de Conexo
100

Ambiental e se relacionar diretamente com a
esplanada proposta como projeto ncora, na
medida em que a esplanada proporciona a
continuidade da centralidade para os dois
lados do bairro divido pela Av. Pres. Antnio
Carlos.
Devido existncia de grandes reas verdes
no entorno da regio deste Setor, incluindo
neste contexto a implantao do Parque
Ecolgico Brejinho no Setor vizinho, indica-se
dentro da estrutura urbano-ambiental o
reforo da melhoria da qualidade ambiental
da rea atravs da implantao de uma rede
de Conexes Ambientais. Alm desta rede,
esto previstas a implantao de duas
Praas, ambas na poro oeste do bairro So
Francisco, alm das reas livres de uso
pblico, geradas atravs dos modelos de
ocupao que devero articular os dois lados
do corredor da Av. Pres. Antnio Carlos, o
Parque do Brejinho e o Campus UFMG.
Tem-se ainda como diretriz geral para o
programa a interceptao dos canais de
esgoto clandestinos que afetam diretamente a
implantao do Projeto ncora do Setor
vizinho, o Parque Ecolgico do Brejinho, cujas
guas
atualmente
poludas
correm
canalizadas em maioria a partir do Bairro So
Francisco.
101
3.3.1 SETOR CENTRO DE SERVIOS AVANADOS DO

SO FRANCISCO: OCUPAO
102
3.3.2 SETOR CENTRO DE SERVIOS AVANADOS DO SO

FRANCISCO: INTERVENES
103
3.4 SETOR PARQUE DO

BREJINHO / PAMPULHA
O Setor Parque do Brejinho / Pampulha
compreende
bairros
que
apresentam
caractersticas consideravelmente distintas,
ao sul tem-se o bairro Liberdade que se
caracteriza pela presena de ZEIS e
tipologias multifamiliares consolidadas, alm
da presena marcante da rea verde que
compreende o j existente Parque Ecolgico
do Brejinho. Na poro norte do Setor tem-se
os bairros So Jos e Aeroporto no limite da
rea de Diretrizes Especiais ADE
Pampulha, regies caracterizadas pela
predominncia de residncias unifamiliares
com presena pontual de edificaes
multifamiliares mais verticalizadas.
Destaca-se tambm a presena marcante de
grandes equipamentos no entorno imediato
deste Setor, como o campus da UFMG, o
Complexo Esportivo conformado pelo estdio
Mineiro e o ginsio Mineirinho e o Conjunto
Arquitetnico da Lagoa da Pampulha.
O programa de ao do Setor Parque do
Brejinho visa proporcionar um centro
complementar as atividades dos grandes
equipamentos do entorno atravs do
incremento de diversos usos e da liberao
de espao pblico. Dentre as intervenes
propostas destaca-se como Projeto ncora:
A reabilitao e ampliao da rea do

Parque Ecolgico Brejinho que tem como
objetivo proporcionar uma rea de lazer
pblica de escala local para os moradores do
entorno, bem como estudantes, usurios e
trabalhadores do proposto Centro de Servios
Avanados do So Francisco e adjacncias.
A proposta abrigar espaos para a prtica
esportiva e eventos de pequeno a mdio
porte,
proporcionando
um
aumento
substancial na qualidade de vida da
populao desta regio.

reabilitao e ampliao do Parque Ecolgico do
Brejinho.
Alm disso, sob os aspectos

ambientais ele contribuir para o equilbrio
hidrolgico da regio, ampliando a rea
permevel e auxiliando a reteno das guas
pluviais, por meio da implantao de uma
bacia de deteno conjugada as reas verdes
do parque. A proximidade do Parque do
Brejinho com a estao ecolgica da UFMG
favorece a diversidade ambiental, pois forma
um corredor verde urbano. Finalmente, o

Parque promover a melhoria da articulao
do bairro com o BRT, privilegiando o
transporte no motorizado por meio de
travessias por seu interior.
A estratgia de ocupao na poro sul do
setor tem como foco a liberao de espaos
de fruio pblica adjacentes ao Parque que
auxiliaro a promover dinmica no trecho
marcado pela barreira do cercamento da
UFMG; assim como a priorizao do
pedestre, facilitando seu caminhamento at
as estaes de BRT. Uma seqncia de
Quadras Praa pretende promover a
continuidade
paisagstica
do
contexto
ambiental do Parque e ampliar visualmente
seus limites em relao Avenida.
Na poro norte do Setor, os modelos de
ocupao Quadra Praa e Quadra Galeria foi
atribudo s quadras lindeiras ao corredor
estruturante. As demais quadras foram
previstas como rea de amortecimento
adotando-se o modelo de ocupao Quadra
Bairro. Apesar do adensamento controlado,
escolhido devido proximidade com a ADE
Pampulha, a estratgia de ocupao
compreende o incentivo a consolidao de
centralidades nas vias Av. Antnio Abraho
Caram, Av. Cel. Jos Dias Bicalho, Avenida
Professor Magalhes Penido e a Avenida
Santa Rosa, que devero possibilitar a
conjugao de espaos pblicos, facilitando o
acesso ao BRT e empreendimentos de
comrcio e servios que pressupe a
conformao de uma centralidade econmica
104

de atendimento aos moradores e usurios
dos equipamentos do entorno.
105
3.4.1 SETOR PARQUE DO BREJINHO / PAMPULHA:

OCUPAO
106
3.4.2 SETOR PARQUE DO BREJINHO / PAMPULHA:

INTERVENES
107
3.5 SETOR CORREDOR VERDE

PARQUE LAGOA DO NADO /
PARQUE LAREIRA
O Setor Corredor Verde Parque Lagoa do
Nado / Parque Lareira compreende os bairros
Itapo, Planalto e Vila Cloris a leste da Av.
Dom Pedro I, e trechos dos bairros Santa
Branca e So Joo batista a oeste do
corredor. As caractersticas contrastam entre
as duas margens medida que se distancia
do corredor pelo padro construtivo, sendo a
oeste especialmente nas imediaes de ZEIS,
o padro construtivo mais baixo, comparado
poro leste do setor.
De maneira geral, o Setor conta com uma
infraestrutura prvia diferenciada em relao
aos demais setores desta OUC, destacam-se
sua localizao privilegiada entre duas
estaes de transporte coletivo de grande
porte: Estao Pampulha e Estao Vilarinho.
Assim como a presena de grande
equipamento de entretenimento e lazer, o
Parque Fazenda Lagoa do Nado, e a
proximidade da Lagoa da Pampulha que
contribuem para a alta qualidade ambiental da
rea.
O plano de ao deste Setor compreende,
portanto, uma srie de intervenes que
consolidem e dem suporte ao grande
potencial para o adensamento identificado no
Setor. Os Projetos ncora compreendem dois
grandes projetos de cunho ambiental e

alcance regional que funcionaro em
conjunto:
dgua e encostas sero revegetados e as

reas
propcias
recebero
mobilirio,
equipamentos urbanos e espaos de lazer.
A requalificao do Parque Fazenda

Lagoa do Nado pretende revitalizar e criar
novos equipamentos e espaos para
apropriao
pblica.
Sero
tambm
reestruturadas e criadas novas portarias, que
em conjunto com ciclovias e novos eixos de
circulao de pedestres pretendem rearticular
o parque promovendo sua conexo com o
entorno.

implantao do Parque Lareira.
Figura 3.5.1: Vista interior do Parque Lagoa do

Nado.
O corredor ambiental ampliado

atravs da conexo do Parque Lagoa do
Nado com a criao do Parque Lareira,
proposto para a margem oeste da Av. D.
Pedro I. A rea verde existente ter seus
limites redefinidos, as margens de seu curso
Os dois parques em conjunto formaro um

eixo de preservao ambiental transversal ao
corredor virio da Av. Dom Pedro I. Esta
grande rea verde urbana tem o potencial de
minimizar as ilhas de calor detectadas na
rea, principalmente prximas Avenida
Pedro I e atenuar as inundaes das
Avenidas lvaro Camargos e Vilarinho,
contribuindo para o equilbrio ambiental da
regio.
Neste contexto, a estratgia de ocupao
objetiva a integrao dos dois parques
compondo um corredor ambiental atravs da
concentrao do modelo de ocupao Quadra
Praa
entre
eles,
conjugando
o
108

desenvolvimento de atividades econmicas
com a manuteno de reas verdes e
permeveis em espaos para uso pblico. A
este modelo acrescentado um conjunto de
conexes ambientais, que requalificar os
caminhos do pedestre e intensificar
arborizao das vias entre os dois parques
estendendo seus atributos de ambincia.
Cria-se assim um eixo de preservao
ambiental transversal ao corredor capaz de
atenuar inundaes e minimizar ilhas de
calor,
proporcionando
alta
qualidade
ambiental para a rea. Este corredor
acrescido ainda da presena de outra grande
rea verde representada pela Mata do
Planalto, que deve permanecer como reserva
privada, segundo diretrizes desta OUC.
Devido topografia favorvel e a incluso de

grande nmero de quadras mais afastadas do
corredor, este ser o programa da OUC com
maior quantidade e maior capilaridade de
ciclovias. As reas adjacentes s polaridades
principais foram tratadas como reas de
amortecimento e receberam o modelo de
ocupao Quadra Bairro.
Em virtude das boas condies topogrficas,

das estaes de transporte coletivo, das
centralidades de lazer, entre outros atributos,
a estratgia de ocupao prev tambm
quadras de adensamento concentradas no
entorno da Estao Pampulha caracterizando
a formao de um centro, o Centro Estao
Pampulha. Modelos de ocupao de
adensamento so dispostos tambm ao longo
da Avenida Dom Pedro I. Adotou-se
predominantemente, o modelo de ocupao
Quadra Galeria, com objetivo de incentivar o
desenvolvimento de atividades econmicas e
de priorizar a criao de atravessamentos de
quadra, especialmente nos trechos de
quadras extensas paralelas ao corredor que
dificultam o acesso ao BRT.
A rea que compreende este setor inclui

ainda algumas reas no parceladas e
descontinuidades no sistema virio, visando
aumentar a capilaridade deste. Ressaltam-se,
com relao a esse aspecto, a rea do
entorno da Vila Olmpica e parte do bairro
So Joo Batista, a oeste da Av. Dr. lvaro
Camargos. Tem-se como diretriz geral para
este Setor que a abertura de novas vias e o
parcelamento das reas no parceladas
sero
condicionantes
para
o
maior
adensamento da rea de forma que o
incremento da populao e das atividades
no residenciais no cause impactos
indesejados na regio.
Destacam-se ainda as centralidades que

recebero padres de ocupao e desenhos
especiais para a consolidao de centros
secundrios nas avenidas Portugal, General
Olmpio Mouro Filho e Doutor Cristiano
Guimares, a leste da Av. Dom Pedro I, e nas
ruas Joo Samaha e rico Verssimo, a oeste
da Av. Dom Pedro I.
109
110
111
3.6 SETOR REQUALIFICAO

ENTORNO ESTAO
VILARINHO
O Setor de Revitalizao do Entorno da
Estao Vilarinho configura um centro
metropolitano em formao, que agrega
elementos com capacidade de polarizar um
grande raio de abrangncia, no entanto uma
regio que ainda apresenta grandes
problemas
estruturais.
Trata-se
do
entroncamento de trs grandes vias de
grande importncia no sistema de circulao
regional: Avenida Dom Pedro I, Avenida
Cristiano Machado, Avenida Vilarinho, que d
acesso rea central de Venda Nova, alm
de vias que chegam MG-20, importante
acesso ao municpio de Santa Luzia.
A Estao Vilarinho se posiciona como ncleo
central da rea, conformando uma estao
intermodal de transportes coletivos, veicular e
sobre trilhos. Foi incorporado ainda a este
grande equipamento, um Shopping Center
que ampliou a atratividade do mesmo. O
conjunto de empreendimentos regionais
existente neste programa completado pela
faculdade, FAMINAS, e pelo Hospital Risoleta
Neves. Espera-se ainda que a flutuao de
pessoas
no
complexo
aumente
consideravelmente com a construo da
Catedral Cristo Rei, situada em terreno em
frente Estao.
Destaca-se a regio dos bairros Xod-Marize

e Juliana, situados ao norte da Av. Cristiano
Machado, como uma rea de enorme
potencial ambiental e, simultaneamente, a
rea mais problemtica em capacidade e
descontinuidade de sistema virio de toda a
OUC. Esta rea demanda uma reestruturao
em sua base, com alterao inclusive de
parcelamento. Reestruturao que ocorrer
principalmente com a implantao de trecho
interno a este Setor da Via 540, obra que no
ser prevista como custo desta OUC.
Colocada
esta
situao,
este
plano
urbanstico entende que a incerteza tanto da
viabilizao econmico-financeira no tempo
como do traado executivo desta grande obra
viria torna invivel e desinteressante
urbanisticamente
a
implantao
de
intervenes nesta regio em um mesmo
momento daquele desenvolvido para os
demais setores. Desta maneira parte, deste
setor,
aquela
parcela
que
sofrer
consequncias diretas da implantao da Via
540, permanecer como objeto de plano
especfico de reurbanizao a ser elaborado
pelo Grupo Gestor desta Operao Urbana.
Ser determinado um estoque de potencial
construtivo especfico para a rea a ser
liberado quando da deciso da comisso
gestora.
O programa de ao do Setor Revitalizao
do Entorno da Estao Vilarinho ser descrito
considerando sua totalidade, ainda que em
grande parte se tratarem de diretrizes para a
elaborao
do
plano
especfico
de
reurbanizao. No aspecto ambiental, propese a formao de um grande corredor verde

na poro norte da capital, ligando a rea da
Operao do Isidoro, at a regio de Venda
Nova, bem como regio do Corredor Verde
Parque Fazenda Lagoa do Nado / Parque
Lareira, no Setor vizinho, atravs do Crrego
da Av. Bacuraus e da mata do Planalto. Estas
intervenes
ressaltaro
caractersticas
ambientais importantes da rea, ampliando os
espaos destinados preservao ambiental
e proporcionando equipamentos de lazer e
entretenimento para a populao.
J no aspecto mobilidade o programa de ao
do setor tem dois focos: para a poro situada
ao sul da Av. Cristiano Machado prope-se
uma srie de intervenes visando melhoria
do acesso Estao Vilarinho. Para a poro
ao norte da Av. Cristiano Machado o objetivo
a promoo de uma reestruturao viria a
partir de obras de grande abrangncia e alto
custo, que redefiniro completamente toda a
base e infraestrutura da rea, podendo
apresentar uma diversidade de configuraes
finais. Neste contexto tm-se como Projetos
ncora deste Setor:
A implantao de uma rede de
Conexes Ambientais e novos eixos de
pedestre no entorno imediato da Estao
Vilarinho pretende promover melhoria do
acesso Estao, em acessibilidade,
visibilidade e ambincia.
112

lazer; e reduzir o carter segregador do curso
dgua possibilitando travessias nos pontos
estratgicos.

implantao de Conexes Ambientais no entorno
da Estao Vilarinho.
O Parque Linear do Isidoro dever ser

implantado a partir do surgimento do Ribeiro
do Isidoro na margem leste da Av. Cristiano
Machado seguindo o leito do mesmo at o
limite da OUC. O parque tem como atributo
primordial a manuteno das APPs nele
contidas, mantendo ou recompondo a
vegetao em suas margens. Dever
contemplar tambm espaos de recreao e
lazer, assim como permitir a transposio do
leito em pontos estratgicos.
A implantao do Parque Linear do
Crrego Floresta dever assegurar a
manuteno da vegetao ciliar e do leito
natural do trecho final do Crrego Floresta;
garantir a permanncia de rea livre para
inundao ao longo de suas margens;
possibilitar espaos de uso pblico efetivo
com a implantao de reas de recreao e

implantao do corredor verde Parque Linear do
Isidoro e Parque Linear do Crrego Floresta.
A implantao de trecho da Via 540

nos limites da OUC realiza importante
conexo metropolitana no eixo leste-oeste.
Promove a reestruturao da regio dos
bairros Xod-Marize e Juliana, criando um
novo eixo com capacidade de adensamento.
Internamente rea da Operao a Via 540
receber indicao de traado proposto neste
plano. Este traado foi elaborado visando
prioritariamente preservao dos cursos
dgua em leito natural e implantao dos
parques lineares em seu entorno criando
tanto reas de preservao como de
apropriao pela populao. Em detrimento
da utilizao dos vales para a implantao de
sistema virio, evitando a criao das
chamadas avenidas sanitrias. Em um
segundo patamar optou-se pelo o traado que

reduzisse o nmero e o custo das obras de
arte especiais necessrias. Assim como a
passagem por reas que apresentassem
maior potencial de renovao e induzissem
um reparcelamento de regies problemticas.
As possveis alteraes desse traado,
provavelmente decorrentes da necessidade
de uma melhor adaptao ao relevo, devero
respeitar estas diretrizes.
A implantao de uma trincheira da
Avenida Cristiano Machado possibilitar a
conexo entre as duas margens da Avenida
em um nvel local, eliminando o conflito entre
o trfego local e o de passagem e ampliando
a capacidade de adensamento da rea. O
que permitir um tratamento da rea mais
voltado para o pedestre e o ciclista, com
prioridade para o acesso ao transporte
pblico, como aquele promovido nas demais
reas da operao. Diminuindo o carter de
barreira exercido atualmente pela Avenida
Cristiano Machado.
113

implantao de trincheira na Av. Cristiano
Machado.
Alm das grandes intervenes citadas acima

este centro dever utilizar-se, como estratgia
de ocupao, dos atributos dos modelos de
ocupao de adensamento. Quadra Galeria
para promover o adensamento da rea,
permitindo que mais pessoas morem prximo
ao transporte pblico e favorecer a circulao
de pedestres pelo interior das quadras como
maneira de driblar o relevo acidentado. E
Quadra Praa para a criao de espaos
pblicos em quadras lindeiras Avenida
Cristiano Machado e lindeiras s reas verdes
propostas, onde o posicionamento estratgico
pretende facilitar a travessia dos pedestres e
seu acesso aos diversos equipamentos e
futuros parques da regio ampliando sua
ambincia e visibilidade em relao ao
entorno.
114
115
116
3.7 SETOR PARQUE BACIA DO

CALAFATE
O Setor Parque Bacia do Calafate
compreende o trecho limitado a oeste pela
Rua Cid Rabelo Horta e a leste pela Avenida
Silva Lobo, pela Avenida Tereza Cristina, pelo
Viaduto Jos Viola e pela Rua Inda. O setor
envolve parte dos bairros Padre Eustquio,
Corao Eucarstico, Calafate, Nova Suissa e
Gameleira. Os principais acessos ao setor se
do atravs do corredor principal Leste/Oeste,
por meio das Avenidas Tereza Cristina e
Presidente Juscelino Kubitscheck e pelas
avenidas Ccero Ildefonso e Silva Lobo. O
Ribeiro Arrudas marca a paisagem do setor
somente at o trecho no qual a Avenida
Tereza Cristina deixa o corredor principal
Leste/Oeste e segue em direo Avenida
Amazonas.
Este setor apresenta uma grande variedade
de zoneamentos: no entorno da Avenida
Ccero Idelfonso, observa-se a ZAR-2; nos
bairros
Padre
Eustquio
e
Corao
Eucarstico, ocorre o predomnio da ZA; nos
bairros Nova Suissa e Prado, verifica-se a
ZAP;
e
nas
regies
dos
grandes
equipamentos, como o Expominas e o Parque
da Gameleira, est presente o zoneamento
ZE.
O plano de ao para este setor parte da
implantao do projeto da Bacia de Deteno
do Calafate, j em andamento junto
Prefeitura Municipal de Belo Horizonte, com

vistas a solucionar os problemas de
drenagem urbana da rea. Esse projeto prev
a incluso de vegetao e reas permeveis,
com espaos de lazer e permanncia;
melhoria das travessias que proporcionaro a
ligao entre a futura Estao de Metr Nova
Suissa (responsvel pela integrao entre a
Linha 1 existente com a futura Linha 2) e o
bairro Padre Eustquio; implantao de via
junto linha do metr para potencializar a
integrao nibus-metr; e desvio do curso do
Ribeiro Arrudas para o interior da Bacia de
Deteno, com criao de parque linear
inundvel, integrado paisagem urbana. O
plano de ao busca ento qualificar e
integrar tal Bacia de Deteno paisagem
urbana do setor, implantando um parque no
seu
entorno,
tratando
as
reas
remanescentes prximas e qualificando as
travessias urbanas a partir do parque
proposto. Os Projetos ncora previstos para
este setor so:
A implantao do Parque da Bacia do
Calafate, no entorno da bacia de deteno,
compreendendo ainda a requalificao da
praa na rea adjacente Av. Tereza
Cristina, entre o pontilho da linha frrea e a
Rua Fausto Alvim e a implantao de
travessias urbanas.
A Requalificao do Entorno da
Estao de Metr Calafate, abrangendo
aes de tratamento paisagstico do largo na
Avenida Juscelino Kubitscheck, em frente
Estao Calafate, alm da melhoria da
travessia existente que d acesso estao,

sobre a Avenida Tereza Cristina.
Figura 3.7.1: Referncia de usos de lazer para a

Bacia do Calafate. Piscino gua Espraiada, So
Paulo (SP)
Estao de Metr Gameleira, atravs da
melhoria da travessia existente e da
implantao de um eixo de pedestres no
interior do Parque de Exposies da
Gameleira, conectando a Estao Gameleira
Avenida Amazonas.
A Requalificao do Entorno da Futura
Estao Nova Suissa prev o tratamento
paisagstico de praas, a implantao de
passarelas e a instalao de uma estao de
integrao de nibus na Avenida Juscelino
Kubitscheck, intervenes essas que sero
vitais para a operao da estao de metr
prevista.
117

Quadras
Galeria
foram
definidas
principalmente no bairro Corao Eucarstico,
no entorno da Avenida Ccero Ildefonso, no
entorno da Praa Paulo Sigaud e da avenida
Silva Lobo, enquanto as Quadras Bairro esto
dispostas nas reas mais afastadas do
corredor.
Figura 3.7.2: Referncia de tratamento do entorno

de estao de metr, com travessia urbana.
Estao Cidade Nova, Rio de Janeiro (RJ)
Integrando-se s demais intervenes

ambientais, prope-se ainda a requalificao
de reas remanescentes, prximas ao
corredor virio principal, de forma a conectalas com o Parque Linear Vale do Arrudas.
Merece destaque tambm a proposta para
mobilidade urbana que visa implantao da
Avenida Guaratan, entre Silva Lobo e a
Tereza Cristina, vencendo suas atuais
interrupes, assim como a proposta para a
implantao de uma via exclusiva para
nibus, partindo do limite oeste da OUC at a
Estao Carlos Prates, como forma de
alimentar essa estao de metro.
No que se refere s estratgias de uso e
ocupao do solo, o modelo de ocupao
Quadra Praa foi disposto nas reas
adjacentes ao corredor Leste/Oeste, as
118
119
120
3.8 SETOR BULEVAR OESTE

O Setor Bulevar Oeste limitado a oeste pela
Avenida Silva Lobo, pela Avenida Tereza
Cristina, pelo Viaduto Jos Viola e pela Rua
Inga e a leste limitado pela Avenida do
Contorno, pelo Viaduto Oeste e pela Avenida
Dom
Pedro
II.
O
Setor
abrange
principalmente parte dos bairros Carlos
Prates, Prado e Calafate. As articulaes
virias principais so garantidas pelas
avenidas Silva Lobo, Tereza Cristina, Nossa
Senhora de Ftima, Contorno, Dom Pedro II e
pelas ruas Platina e Padre Eustquio.
Ao longo desse Setor, verifica-se o
predomnio dos zoneamentos ZAP e ZA. A ZA
observada principalmente nos bairros
Carlos Prates e Prado, enquanto a ZAP
tambm surge no Bairro Prado e no Bairro
Calafate. Verifica-se ainda no setor, a
presena da ZEIS So Francisco das Chagas
(Vila do Peru). Cabe ressaltar que o Setor
Bulevar Oeste encontra-se em uma posio
privilegiada, devido sua proximidade em
relao ao centro de Belo Horizonte e
presena de duas estaes de metr: a
Estao Carlos Prates e a Estao Calafate.
O setor caracterizado pela presena de
residncias unifamiliares, multifamiliares,
galpes e imveis de interesse cultural que
compem o Conjunto Urbano Bairro Prado e
Calafate.
mobilidade urbana e de uso e ocupao do

solo. No que diz respeito ao aspecto
ambiental, o plano de ao prev a
implantao de um corredor verde ao longo
do corredor virio Leste/Oeste e o tratamento
paisagstico das reas remanescentes e
praas. Quanto mobilidade urbana, o plano
de ao se concentra na melhoria da
acessibilidade ao metr e na implantao de
trechos de vias atualmente sem continuidade,
como forma de criar condies para sustentar
o adensamento proposto. Esto previstas
ainda medidas que promovam a qualificao
da
paisagem
de
conjuntos
urbanos
protegidos, como o Conjunto Urbano Prado e
Calafate, atravs de uma srie de medidas
como a requalificao de caladas e a adoo
de incentivos para a preservao dos imveis.
Os Projetos ncora para este setor so:
A implantao do Corredor Verde
Ribeiro Arrudas criar espaos livres para
uso pblico e reas verdes ao longo do
corredor virio principal. Um cuidadoso
tratamento
paisagstico,
associado
implantao de ciclovias e travessias urbanas

ir potencializar a utilizao deste parque
linear.
Figura 3.8.1: Referncia para o Parque Linear

Vale do Arrudas. Parque Bicentenrio de la
Infancia e Playgrond Infantil, Santiago (Chile).
Estao de Metr Carlos Prates, que abarca
uma srie de medidas integradas, como a
requalificao de passarelas que do acesso
ao metr; a instalao de uma estao de
integrao na Avenida Barbacena; a
implantao de um eixo de pedestres
conectando a Rua Riachuelo Rua Porto
Alegre, atravs da Vila So Francisco das
Chagas (Vila do Peru); a implantao de eixo
de pedestre conectando a Rua Rio Espera
Estao Carlos Prates, vencendo a barreira
acessibilidade estao imposta pelos
quarteires extensos do Bairro Carlos Prates.
Estao de Metr Calafate compreende a
implantao de uma praa que qualificar o
acesso da estao Rua Platina.
O Plano de Ao para este Setor trata, de

forma integrada, dos aspectos ambientais, de
121
Figura 3.8.2: Referncia para o tratamento do

entorno do Metr. Metr de Madrid (Espanha).
A Requalificao do entorno do
Viaduto Castelo Branco, que compreender
aes de requalificao da Praa Presidente
Castelo Branco e instalao de um mirante no
local;
a
requalificao
das
reas
remanescentes,
prximas
ao
viaduto,
incluindo o tratamento do talude, que conduz
ao mirante; e a requalificao da Praa do
Vaticano.
A implantao de trechos virios que
possibilitaro a continuidade da Avenida
Guaratan, vencendo as atuais interrupes da
avenida, que dificultam a alimentao do
metr por linhas de nibus e sobrecarregam a
Rua Platina. Prope-se, assim, a reconeco
da Avenida Guaratan entre a Avenida do
Contorno e Avenida Silva Lobo e o
alargamento da Rua Ituiutaba, com vistas a
proporcionar a ligao direta com a Avenida
Augusto de Lima.
Figura 3.8.3: Referncia para o mirante. Mirante

Mangabeiras (Belo Horizonte).
A estratgia de ocupao para este setor

prev a implantao de Quadras Praa nas
reas prximas ao corredor e com acesso s
estaes de metr e Quadras Galerias, em
reas com potencial para a formao de
centralidades, ou em pontos onde as
possibilidades de atravessamento qualificaro
os percursos dos pedestres, como nas
quadras extensas do Bairro Carlos Prates.
Ressalta-se ainda a presena de Quadras
Preservao no interior do Conjunto Urbano
Bairro Prado e Calafate, como forma de
incentivar a manuteno das caractersticas
histrico-culturais da regio e de Quadras
Bairro nas reas mais afastadas do corredor.
122
123
124
3.9 SETOR CENTRAL

O Setor Central abrange parte do Bairro
Centro, e parte do Barro Preto, as alas
virias do Complexo da Lagoinha, a Praa do
Peixe, a Praa do Centenrio, grande parte
do Bairro Floresta, alm da poro mais
prxima ao Centro do Bairro Santa Efignia.
Trata-se, portanto, de uma regio de grande
complexidade na medida em que abrange o
principal centro da Regio Metropolitana de
Belo Horizonte, sendo dotada inclusive de
comrcios e servios que atendem s
demandas locais, regionais e metropolitanas.
Este ainda o setor que possui a melhor
infraestrutura de todo o permetro da OUC,
sendo permeado por ampla rede de
transportes e equipamentos pblicos.
Avenida do Contorno e Avenida dos
Andradas, que compem o eixo virio LesteOeste desta OUC, somam-se as avenidas
Afonso Pena, Amazonas, Augusto de Lima,
Bias Fortes, Assis Chateaubriand e Francisco
Sales, como as principais vias responsveis
pela articulao do setor.
Este setor apresenta os zoneamentos
prprios do ncleo central da cidade, como a
ZCBH e a ZHIP, ao lado dos zoneamentos
ZAP e ZA, que esto presentes no Bairro
Floresta. Percebe-se ainda a presena da
ZPAM correspondente rea do Parque
Municipal Amrico Renn Giannetti. Nesse
setor no so verificadas ZEIS.
importante observar que o Setor Central
abrange ainda o permetro da Operao
Urbana das reas Centrais, definidas pelo
Plano Diretor, a partir do Plano de
Reabilitao do Hipercentro, que compreende

trs regies: a Rua dos Guaicurus e
Rodoviria; a Casa do Conde de Santa
Marinha; e a Regio dos Mercados Central e
Novo. O plano de ao para o setor procura
atender a algumas finalidades da Operao
Urbana das reas Centrais, como a
otimizao das reas envolvidas em
intervenes urbansticas de porte e
reciclagem
de
reas
consideradas
subutilizadas; a implantao de espaos
pblicos; e a dinamizao de reas.
Indo ao encontro das diretrizes propostas
para as OUC reas Centrais e tambm de
algumas diretrizes estabelecidas pelo Plano
de Reabilitao do Hipercentro, as propostas
para o setor promovero:
A
requalificao
urbanstica
e
ambiental da rea;
A diversificao dos usos, a partir da
adoo do modelo de ocupao Quadra
Central, incentivando a introduo do uso
residencial na regio;
O incentivo aos condomnios de uso
misto com comrcio no nvel trreo, galerias
comerciais com espaos de usos pblico, no
interior dos quarteires, tambm viabilizados
a partir da implementao da Quadra Central;
O incentivo ao retrofit de edificaes
vazias ou subutilizadas, a partir da
implementao, tambm no mbito da
Operao
Urbana
Consorciada,
dos
parmetros e definies da Lei n 9.326/2007,
no permetro definido pela citada norma,
como forma de viabilizar a introduo do uso
residencial e misto, nesses imveis.
A aplicao de instrumentos como o

parcelamento, edificao ou utilizao
compulsrios e IPTU progressivo no tempo;
Pontua-se ainda que, o conjunto de aes
propostas para o Setor apropria-se do grande
nmero de intervenes de requalificao
urbana j realizadas pelo poder pblico nos
ltimos anos na rea, alm de considerar os
investimentos pblicos j previstos para o
setor. Os Projetos ncora propostos para o
Setor Central so:
A Conexo Centro-Lagoinha, criada
com o intuito de minimizar a grande
desconexo entre a rea Central e a
Lagoinha, produzida por fortes barreiras (a
linha frrea, o canal do Ribeiro Arrudas e o
complexo virio da Lagoinha). A Conexo
Centro-Lagoinha compreende a implantao
de uma esplanada que conecte a Av. Afonso
Pena at o Bairro Lagoinha e as avenidas
Dom Pedro II e Nossa Senhora de Ftima e
que se beneficie da confluncia do transporte
municipal, metropolitano e interestadual em
decorrncia da presena do Terminal
Rodovirio Intermunicipal (futuro terminal
metropolitano de integrao), da estao
BHBus e do metr. A partir desse ncleo de
acesso ao transporte pblico, prope-se a
abertura de novos eixos de circulao de
pedestres e ciclistas, alm do tratamento dos
baixios dos viadutos do Complexo Virio da
Lagoinha. Esse Projeto ncora tambm
compreende a requalificao da Praa Rio
Branco; a implantao de uma praa no
estacionamento da Rodoviria; a reforma
interior do Terminal Rodovirio, propriamente
dito, de forma a privilegiar a circulao de
pedestres pelo eixo central da edificao; e a
125

construo da nova Estao de Metr da
Lagoinha, integrada esplanada proposta.
segurana para pedestres. Foram tambm

traados vrios eixos de pedestres nos
interiores de diversas quadras, como forma
de garantir atravessamentos que devero ser
viabilizados pelos novos empreendimentos.
Como mais uma forma de estmulo
utilizao de transporte coletivo, esto sendo
previstas ainda a implantao de uma srie
de pistas exclusivas para nibus, definidas a
partir das propostas do Plano de Reabilitao
do Hipercentro.
Figura 3.9.1: Propostas para integrao entre

Rodoviria e Lagoinha
A
implantao
de
Conexes
Ambientais, que compreendem arborizao
intensiva no setor, associada ao alargamento
de caladas e priorizao do pedestre. As
conexes ambientais qualificaro os espaos
pblicos ao longo das ruas principais,
integrando-os aos parques e s praas
existentes e propostos e s reas livres para
uso pblico implantadas a partir da aplicao
dos modelos de ocupao. Ao promoverem a
qualificao paisagstica da rea, tais
intervenes contribuiro para ampliar o fluxo
de pedestres e para dinamizar as atividades
de comrcio e servios no setor.
As estratgias de mobilidade urbana para o
setor concentram-se principalmente, na
melhoria das condies de acesso s
estaes de metr e ao Hipercentro a partir
dos bairros limtrofes, melhorando as
passarelas, passeios, e condies de
Figura 3.9.2: Referncia de tratamento

paisagstico para as Conexes Ambientais

prev a implantao de Quadra Central nos
bairros Centro e Barro Preto, compreendendo
uma extensa rea. A Quadra Central,
conforme descrito na seo dedicada aos
modelos de ocupao, permitir um maior
adensamento populacional na regio, na
medida
em
que
incentiva
unidades
habitacionais menores, associadas ao
estmulo a empreendimentos com menor
nmero de vagas de garagem, priorizando o
uso de transporte coletivo em relao ao
transporte individual. Essa tipologia tambm
estimula o uso misto, a implantao de
atravessamentos de quadra e a liberao de
espaos livres para uso pblico. Lindeiras
Avenida dos Andradas, principalmente
localizadas no Bairro Santa Efignia, esto
dispostas Quadras Praas, modelos de
ocupao que possibilitam uma grande
liberao de espao pblico, que iro se
integrar ao Bulevar Arrudas. Verifica-se ainda
a presena de Quadras Preservao no
Bairro Floresta, que contribuiro para a
manuteno das caractersticas histricoculturais do bairro.
Cabe ressaltar, por ltimo, que o setor
caracterizado pela presena de um grande
nmero de edificaes de interesse cultural,
inseridas em conjuntos urbanos protegidos.
Assim, todas as intervenes em imveis
inseridos nesses permetros de proteo
devero ser submetidas aprovao do
Conselho Deliberativo do Patrimnio Cultural
do Municpio de Belo Horizonte (CDPCM-BH),
conforme tratado no captulo sobre o
Patrimnio Cultural.
126
127
128
3.10 SETOR PARQUE

LINEAR LESTE
O Setor Parque Linear Leste delimitado a
leste pelo eixo da Avenida do Contorno, no
cruzamento com a Avenida dos Andradas,
seguindo pelo eixo da Rua Piau e a oeste,
pelo eixo das ruas Itaituba e Antnio Olinto. O
setor abrange principalmente parte dos
bairros Santa Efignia, Santa Tereza, Horto e
Esplanada. A Avenida dos Andradas
responsvel pela principal articulao viria
da regio, tendo tambm importante papel na
composio da paisagem urbana do setor,
devido presena do Ribeiro Arrudas em
canal aberto.
Esse setor apresenta um grande nmero de
zoneamentos, destacando-se no Bairro Santa
Efignia a ZA, a ZCBH e a ZP1 onde se
encontram imveis referenciais como o
Hospital Militar, o Instituto Raul Soares, a
Cmara Municipal, o Quartel, a Praa
Floriano Peixoto, entre outros; no Bairro
Santa Tereza, a ADE Santa Tereza, com
carter de proteo cultural, abrangendo
edificaes como a Igreja de Santa Efignia e
o Mercado Distrital de Santa Tereza; e a ZAP
no restante do setor. marcante ainda a
presena de um grande nmero de ZEIS na
rea.
O plano de ao para o Setor Parque Linear
Leste valoriza o carter ambiental da rea, a
partir da implantao de um Parque Linear,
que ampliar os usos de espaos pblicos

para a prtica de atividades ao ar livre. O
plano de ao tambm valoriza a implantao
de uma srie de conexes e travessias
urbanas, que ampliem a permeabilidade dos
bairros e que minimizem o carter de barreira
do eixo.
As estratgias de mobilidade focam na
requalificao dos acessos e micro acessos
s estaes de metr existentes no Setor,
para sustentar o adensamento proposto. As
requalificaes
propostas
abrangero
tratamento paisagstico do entorno das
estaes e a implantao e requalificao de
passarelas e travessias urbanas, sempre
integradas ao parque ou a outros
equipamentos de uso pblico propostos.
Merecem destaque tambm as propostas
para continuidade da Rua Conselheiro Rocha,
atravs da implementao de dois trechos:
entre Rua Itamb e Av. do Contorno e entre
Av. do Contorno e Av. Silviano Brando.
ciclovias
e
travessias
urbanas
iro
potencializar a utilizao deste parque linear.
Figura 3.10.1: Referncia para o Parque Linear

Vale do Arrudas
A implantao de Conexo de
Pedestres e Cicloviria entre as Praas
Duque de Caxias e Floriano Peixoto, que
permitir maior integrao entre bairro e
regio central.
Os Projetos ncora previstos para este setor

so:
A implantao do Parque Linear Vale
do Arrudas que criar espaos livres para uso
pblico e reas verdes ao longo da calha
aberta do ribeiro. O parque oferecer opes
de lazer mais estruturadas para a populao
que, tradicionalmente j utiliza a pista
marginal norte da Avenida dos Andradas para
a prtica de atividades ao ar livre, nos finais
de semana. Um cuidadoso tratamento
paisagstico, associado implantao de
Figura 3.10.2: Referncia para a Conexo

Urbana, Tarragona (Espanha).

prev a implantao de Quadras Praa em
reas prximas ao corredor e com acesso s
129

estaes de metr e Quadras Galeria em
pontos estratgicos com objetivo de incentivar
centralidades.
Entre
esses
pontos
estratgicos
para
a
formao
de
centralidades, esto as quadras do bairro
Santa Efignia, situadas dentro da Avenida do
Contorno;
as
quadras
prximas
ao
cruzamento da Rua Niquelina com a Avenida
Mem de S; as quadras prximas Estao
de Metr Santa Tereza; as quadras do Bairro
Esplanada voltadas para a Avenida dos
Andradas; e as quadras no Bairro Horto
prximas Silviano Brando. Com o intuito de
incentivar a preservao das caractersticas
histrico-culturais do Bairro Santa Tereza,
este teve a maioria de suas quadras definidas
como Quadras Preservao. O restante do
setor foi demarcado com o modelo de
ocupao Quadras de Bairro, respeitando-se,
claro, as ZEIS previamente existentes.
130
131
132
3.11 SETOR PARQUE

METROPOLITANO
OESTE
O Setor Parque Metropolitano Oeste
compreende a rea que vai desde o limite
com o Parque de Exposio da Gameleira at
os limites do municpio de Belo Horizonte com
Contagem. Neste trecho perde-se a presena
do curso dgua do Ribeiro Arrudas como
eixo
estruturante
da
Operao,
permanecendo o eixo virio da Av. Pres.
Juscelino Kubitscheck ou Via Expressa.
Destaca-se no permetro deste setor o
entroncamento com o Anel Rodovirio, que
hoje no permite diversos movimentos
necessrios intercesso.
Ao longo deste setor tem-se uma diversidade
de zoneamentos com predominncia ZAR-2,
trechos de ZAP e presena marcante de ZE
em alternncia com manchas de ZP-1 e
ZPAM na poro norte do corredor
estruturante a oeste do Anel Rodovirio. Tmse ainda reas de ZEIS na borda do corredor
e trecho pertencente ADE da Bacia da
Pampulha apesar da totalidade do Setor estar
contida na Bacia do Ribeiro Arrudas.
Em um entorno extremamente consolidado
destaca-se a marcante presena da nica
rea de grandes propores com atributos
ambientais desocupada em um raio de
quilmetros. Com a presena de nascentes e
crregos em leito natural.
Neste contexto, o programa de ao do Setor

Parque
Metropolitano
Oeste
trata
especialmente do aspecto ambiental. Foram
preservadas como rea verde todas as reas
que apresentavam proteo ambiental prvia.
Acrescidas de propostas que pretendem de
fato consolid-las como reas de preservao
e promover espaos de recreao e lazer
representativos em seu entorno. No s para
atendimento demanda da populao local,
mas de abrangncia regional, garantindo a
permanncia destas ltimas reas de respiro
no municpio em comprimento de sua funo
social e ambiental.
A estratgia de mobilidade para o programa
de ao do Setor tem como objetivo diminuir
o carter de barreira provocado pelos dois
eixos virios que o perpassam, Anel
Rodovirio e Via Expressa. Tanto atravs da
implantao de Travessias Urbanas a um
intervalo peridico como atravs de
intervenes que permitam a separao do
trfego local daquele de passagem e
privilegiem os meios de transporte pblicos.
Tm-se ento como Projetos ncora para
este setor:
A
implantao
do
Parque
Metropolitano Oeste, que d nome a este
Setor entendida como a principal
interveno do mesmo por se tratar de um
equipamento de abrangncia regional. O
Parque viabilizaria a preservao de uma das
poucas reas verdes remanescentes neste
vetor de expanso urbana da RMBH e
proporcionaria reas de lazer para os bairros
do entorno. Tal parque atenderia, portanto,

demanda j existente no bairro Camargos,
decorrente
do
grande
nmero
de
empreendimentos habitacionais recentemente
implantados, e demanda futura que ser
gerada em decorrncia da Operao Urbana.

Metropolitano Oeste. Parque Simn Bolivar,
Bogot (Colmbia).
A continuidade das vias marginais

Av. Pres. Juscelino Kubitscheck / Via
Expressa em suas margens norte e sul,
eliminando o conflito entre o trfego local e o
de passagem e ampliando a capacidade de
adensamento da rea.
A separao de pista exclusiva para
nibus, com objetivo de propiciar a futura
estruturao de um corredor de BRT, que
dever seguir desde a Estao Calafate, no
Setor vizinho, at o limite oeste desta OUC e
do municpio de Belo Horizonte, funcionando
133

especialmente como importante alimentador
do metr.
A implantao do Ponto 063 do
VIURBS, que prope um trevo no
entroncamento do Anel Rodovirio com a Via
Expressa, garantindo diversos movimentos e
eliminando a necessidade de utilizao de
vias internas aos bairros para o trafego de
passagem. No entanto, a proposta original do
VIURBS dever sofrer alteraes, ampliando
seu escopo, incluindo a possibilidade de mais
movimentos para permitir a eliminao do
ponto 176 do VIURBS, cuja implantao
inviabilizaria aquela de outro projeto
considerado ncora neste Setor, o Parque
Metropolitano Oeste.
inundvel capaz de minimizar os problemas

de inundao da regio.

compreende a implantao de Quadras Praa
em quadras prximas ao corredor que se
encontram ainda desocupadas. Quadras
Galeria
foram
dispostas
em
pontos
estratgicos com objetivo de incentivar
centralidades. Para o entorno imediato do
Anel Rodovirio o modelo de ocupao
previsto de Quadra Desenvolvimento,
assumindo uma vocao no residencial para
este importante entroncamento virio. Para as
demais reas foi prevista a tipologia Quadra
Bairro.
Por fim, cabe ainda destacar a proposta de
implantao do Parque do Bairro Camargos,
ao sul do corredor virio. Essa proposta
pretende atender a uma antiga demanda da
populao local e tambm criar uma zona
134
135
136
3.12 SETOR CACHOEIRA

DO ARRUDAS
O Setor Cachoeira do Arrudas delimitado
pela rea compreendida entre o eixo das ruas
Ernesto Austin, Itaituba e Antnio Olinto e o
limite leste de Belo Horizonte com o municpio
de Sabar. A Avenida dos Andradas, acesso
principal rea, tem sua paisagem marcada
pela presena do Ribeiro Arrudas, que corre
em canal aberto na regio e forma uma queda
dgua prximo ao limite do Municpio,
conferindo importncia ambiental ao setor.
Devido suas caractersticas ambientais,
esse setor apresenta extensas reas
demarcadas com o zoneamento ZPAM e ZP1,
localizadas no extremo leste e prximo ao
vale. So ainda marcantes a presena de
ZAR-2, na regio do Conjunto Habitacional
Granja de Freitas e dos bairros Caetano
Furquim e Casa Branca, de ZEIS, com
destaque para o Alto Vera Cruz e de ZAP no
restante do setor. Em linhas gerais, a
ocupao do setor caracterizada por baixa
densidade
construtiva,
por
reas
subutilizadas,
e
por
predomnio
de
residncias unifamiliares, atendendo s faixas
de renda mdia e baixa.
Diante do exposto, assim como o Setor
Parque Metropolitano Oeste, o Setor
Cachoeira do Arrudas tambm estruturado
a partir do aspecto ambiental. Dessa forma, a
OUC est, em seus extremos leste e oeste,
marcada pela presena de reas verdes para

preservao, recreao e lazer, para
atendimento no s populao local, mas
tambm dinmica metropolitana, em que
esses setores esto inseridos. Os Projetos
ncora deste setor so:
A
implantao
do
Parque
Metropolitano Leste, vm suprir a carncia de
reas verdes estruturadas para a utilizao
pela populao da regio, que bastante
numerosa devido presena de vilas e
conjuntos habitacionais, como os bairros Alto
Vera
Cruz
e
Granja
de
Freitas,
respectivamente. O parque seria destinado a
atender a demanda por reas de lazer e de
atividades ao ar livre para a populao, bem
como a preservar as margens do ribeiro
Arrudas, em seu nico trecho encachoeirado,
ainda mantido em leito natural. A implantao
do Parque Metropolitano Leste resultar da
incorporao de reas ainda desocupadas, as
classificadas como ZP-1 na legislao
municipal e as pertencentes ETE, mantendo
toda a rea necessria sua operao. Alm
disso, demandar realocao de populao
assentada em rea de risco s margens do
Ribeiro Arrudas, bem como compatibilizao
com as intervenes n 007 e 158 do
VIURBS, que preveem, respectivamente, a
implantao do trecho final da Avenida dos
Andradas (via 260) e das ruas Marzagnia e
Itamirim (vias 611 e 612).
Figura 3.12.1: Trecho encachoeirado do Ribeiro

Arrudas a ser incorporado pelo Parque
Metropolitano Leste.
A implementao do Parque Linear

Vale do Arrudas contar com a criao de
reas verdes e espaos livres de uso pblico
ao longo da calha aberta do Ribeiro Arrudas,
associados
a
tratamento
paisagstico,
ciclovias e travessias urbanas, com a
inteno de reduzir o carter de barreira do
corredor virio e oferecer opes de lazer e
atividades ao ar livre populao.
137

Figura 3.12.2: Imagem de referncia para a
implantao do Parque Linear Vale do Arrudas.
A principal estratgia de mobilidade urbana

para este setor melhorar a permeabilidade
entre os bairros e a Avenida dos Andradas,
diminuindo o carter de barreira prprio do
corredor. Assim, sero implantadas travessias
urbanas para pedestres e melhorias de
intersees virias, a exemplo das avenidas
Belm e Jequitinhonha com a Avenida dos
Andradas.
compreende a demarcao de Quadras
Galerias voltadas para a Avenida dos
Andradas, no Bairro Esplanada e no entorno
da Rua Itaituba e Avenida Belm, com o
objetivo de incentivar a formao de
centralidades na regio. As demais quadras
foram demarcadas como Quadra Bairro.
Respeitaram-se ainda as ZEIS previamente
definidas para a rea.
138
139
140
4. PROGRAMA DE ATENDIMENTO ECONMICO E SOCIAL POPULAO

DIRETAMENTE AFETADA
4.1 INTRODUO
Operaes Urbanas Consorciadas, de modo
geral, como as experincias concretas vm
demonstrando,
causam
impactos
socioeconmicos diferenciados para os
diversos grupos sociais que tm algum
vnculo com as reas sob sua interveno,
sejam eles moradores, proprietrios, sejam
usurios das reas das mesmas.
Os setores mais fragilizados social e
economicamente certamente so os mais
atingidos pela valorizao dos imveis e pela
renovao das reas afetadas.
Em que pese os impactos da operao se
repartirem de modo assimtrico sobre a
populao da rea afetada, o conjunto de
intervenes propostos propicia a um amplo
conjunto dos moradores e usurios, atuais e
futuros, um modo e qualidade de vida urbana
melhor, pois torna possvel uma maior
proximidade entre as atividades laborais e os
lugares de morar, de consumo e de lazer,
lugares esses bem servidos por sistemas de
transportes
coletivos
combinado
com
alternativas de uso de veculos no
motorizados.
A construo de condies para que Belo
Horizonte seja uma cidade mais aprazvel
para morar tendo como referncia novos

paradigmas de uso e ocupao do solo,
centrados no adensamento que visa
construo de cidades compactas, vai
implicar em transformaes profundas na
configurao da cidade e ressignificaes
conceituais acerca de modos de vida urbana.
A renovao e a requalificao da cidade,
imperativos para o desenvolvimento e
progresso urbanos, se por um lado significam
melhores condies socioambientais e de
vida para os grupos sociais que delas possam
apropriar, por outro, a valorizao da terra e o
aumento dos preos dos imveis so fatores
que contribuem para movimentos de
emigrao, voluntrios ou no, de estratos
sociais mais fragilizados do tecido social para
regies mais afastadas da cidade, lugares
muitas vezes inspitos, que no contam com
as
condies
urbanas
minimamente
necessrias para a qualidade de vida na
cidade. A OUC prope que a renovao
urbana seja feita numa perspectiva de cidade
compacta, devendo-se evitar a extenso da
malha urbana, com todos os custos que ela
implica,
primando
pelo
adensamento
populacional em lugares onde a infraestrutura
da cidade subutilizada ou onde ela poder
ser aprimorada por meio de transformaes
urbansticas.
Com o intuito de assegurar o direito cidade

a todos, viabilizando a renovao, mas
procurando minimizar os inexorveis impactos
negativos decorrentes deste processo de
renovao urbana sobre os grupos sociais
mais vulnerveis, que a presena do poder
pblico, atravs da afirmao de suas
polticas pblicas especficas para a rea da
operao se faz necessria. Dessa maneira,
o uso de instrumentos propostos no Estatuto
das Cidades como o PAES- Programa de
Atendimento Econmico e Social - se reveste
de importncia crucial.do texto.
4.2 OBJETIVOS DO
PROGRAMA DE
ATENDIMENTO ECONMICO
E SOCIAL- PAES
Reconhecendo a presena de efeitos sociais
e econmicos decorrentes das intervenes
urbansticas, o Estatuto da Cidade, lei federal
no. 10257 de 2001 exige, no seu artigo 33,
inciso III que a lei que aprovar o plano de
operao urbana consorciada contenha o
Programa de Atendimento Econmico e
Social para a populao diretamente afetada
pela operao, alem da forma de controle da
operao obrigatoriamente compartilhado
com representao da sociedade civil (artigo
141

VII do mesmo inciso). O Plano Diretor de
Belo Horizonte (lei no. 7165/1996), em
consonncia com o Estatuto da Cidade,
contempla as mesmas exigncias deste
Estatuto no seu artigo 69, pargrafo 4.
A
implantao
da
operao
urbana
consorciada, ao promover transformaes
urbansticas e ambientais, provocar tambm
modificaes de grande significado na
configurao social, demogrfica e econmica
nos territrios que sero palco de
intervenes. Nesse sentido que se busca,
atravs de um Programa de Atendimento
Econmico e Social, atenuar os impactos
sobre a populao diretamente afetada pelas
intervenes propostas nas reas.
Alcanadas as transformaes urbansticas
estruturais e a valorizao ambiental,
propostas pelo Plano Urbanstico, a garantia
de permanncia da populao em situao de
vulnerabilidade social residente na rea, com
melhorias sociais, deve ser o principal
objetivo deste Programa de Atendimento.
Esses moradores e os usurios devem ter
condies de ali permanecer e usufruir dos
benefcios da operao urbana consorciada. .
Para tanto o Programa deve garantir:
I o acompanhamento social e o
reassentamento dentro da rea da Operao
Urbana da populao em situao de
vulnerabilidade social diretamente afetada
pelas obras das intervenes previstas;
II o combate aos processos de expulso da

populao em situao de vulnerabilidade
social, por conta da elevao do preo do
solo e do custo de vida na rea, atravs de
medidas tais como o estmulo produo de
habitao de interesse social na rea da
Operao Urbana, entre outras;
III o desenvolvimento de aes e projetos
de incluso social e produtiva, qualificao
profissional e gerao de emprego e renda
para a populao afetada;
IV- A criao institucional de instrumentos que
assegurem a efetiva participao da
populao local nas avaliaes dos impactos
scio econmicos da Operao, bem como
na construo de alternativas capazes de lhe
assegurar compensaes no caso da mesma
estar sujeita a impactos adversos. O
estabelecimento de canal participativo perene
e transparente deve garantir o dilogo e a
troca de informaes entre a populao
afetada e o Poder Pblico.
A execuo do Programa de Atendimento
deve ser contnua e iniciar-se com a vigncia
da lei da Operao Urbana Consorciada, haja
vista que a tendncia expulso da
populao pode ocorrer pela simples
expectativa do mercado imobilirio acerca dos
desdobramentos das aes de planejamento
urbano.
A OUC pretende ainda incentivar a
manuteno na rea das atividades
econmicas tradicionais existentes, em geral
associadas ao patrimnio cultural imaterial

encontrado na Lagoinha, mas tambm
presentes em outros bairros, bem como o
desenvolvimento de novas atividades para
reforo s centralidades (reas de comrcio e
servios), com os objetivos de proporcionar
condies de permanncia populao,
empregos mais prximos de casa, menores
deslocamentos, variedade de usos e
atividades, maior movimento de pessoas nas
ruas, entre outros efeitos benficos para a
cidade.
Como mecanismo de recuperao da
valorizao imobiliria, a Operao Urbana
Consorciada deve financiar a execuo deste
Programa,
contando
para
isso
com
contrapartidas e incentivos, a fim de
direcionar a atuao do mercado imobilirio.
Como as melhorias estruturais a que a rea
estar sujeita certamente provocaro como
j tm provocado a valorizao imobiliria,
justo compartilhar os custos de implantao
do projeto, caso contrrio o poder pblico,
isoladamente, sequer teria recursos para tais
intervenes. Por outro lado, h uma parcela
da populao que correr o risco de ser
expulsa da rea, porque a valorizao
imobiliria, ao criar oportunidades para
investimentos, pode ter esse efeito negativo.
A literatura j produzida sobre as Operaes
Urbanas atenta para estes aspectos. Para
Olbertz, a execuo da operao urbana
produzir modificaes significativas na rea
focalizada, o que poder resultar em
conseqncias lesivas aos interesses de
142

parcela da populao moradora e usuria.
Tais
conseqncias sero geralmente
vivenciadas nos casos de desapropriaes,
de incompatibilidade dos usos praticados e
daqueles previstos pela operao (com os
transtornos correspondentes), dentre outras
hipteses de alterao da situao habitual
dos moradores e usurios (Olbertz, 2011, p.
89).
O
presente
Programa
volta-se,
prioritariamente, ao seguinte pblico-alvo:
Entendemos ser tarefa do poder pblico

equacionar impactos positivos e negativos no
planejamento da operao urbana, a fim de
que seus benefcios possam ser sentidos, no
decorrer da implementao, pela populao
residente e usuria da rea. A outorga
onerosa de direitos urbansticos adicionais de
construo aos empreendedores imobilirios
uma forma de se recuperar a chamada
mais valia urbana. Esses recursos podem
ser destinados a assegurar a permanncia de
grupos da populao impactada na rea da
Operao.
d) populao de baixa renda cuja renda

familiar atinge at cinco salrios mnimos.
4.3 CARACTERIZAO DA
POPULAO ALVO
Este Programa de Atendimento parte do
pressuposto de que a populao atualmente
residente em toda a rea ser afetada pela
OUC, mas reconhece que a populao em
situao de vulnerabilidade social tem menos
chances de reagir a seus impactos, e por isso
apresenta maior demanda por assistncia
direta, para a qual os recursos gerados pela
OUC devem ser preferencialmente dirigidos.
a) populao de vilas e favelas sujeitas

remoo e reassentamento;
b) moradores de assentamentos precrios e
irregulares;
c) moradores de reas de risco geolgicas;
e) populao residente que, independente da

condio de vulnerabilidade deve ser
removida e reassentada devido projetos da
OUC.
f) moradores de aluguel cuja renda familiar
atinge at seis salrios mnimos, sujeitos s
injunes do processo de renovao da rea.
g)pequeno
comrcio
tradicional
domiciliado em imveis de aluguel.
local
4.4 IMPACTOS SOBRE A

POPULAO AFETADA
A literatura tcnica acerca das Operaes
Urbanas bastante crtica com relao ao
instrumento, embora tambm o veja como
oportunidade para as melhorias sociais e a
valorizao ambiental apregoadas pela
legislao. Alertas como este, sobre a forma
como se implementa e a dificuldade de se
planejar os impactos sobre a populao
residente e usuria so muito comuns. Os

diferentes olhares sobre o instrumento que
reconhecidamente pode promover mltiplos
benefcios sociais e ambientais cidade bem
como causar efeitos adversos populao
afetada decorrem em boa medida da
multiplicidade de formas que podem ser
assumidas pelas operaes urbanas, o que
dificulta a produo de uma legislao mais
geral para abarcar os diferentes casos e
torna necessria a criao de leis especficas
para as inmeras Operaes Urbanas.
As operaes urbanas so justificadas por
todos, como um instrumento importante para
uma nova e moderna forma de gesto
concertada, adaptada s contingncias da
nova economia. Na sua defesa, citam-se,
entre outras qualidades, o seu uso com
sucesso nos pases industrializados, seu
carter redistributivo, seu potencial de
arrecadao, as perspectivas de renovao
com financiamento privado de reas
degradadas. Mas, como j dissemos, se boa
parte dessas qualidades podem ser reais, sua
efetivao depende muito da forma como
sero detalhadas as operaes. (Maricato e
Ferreira, 2002)
A atrao de investimentos imobilirios de
vulto para a rea da operao urbana e os
estmulos renovao urbana propostos
promovem alteraes no padro de
ocupao. Em diversos locais, justamente o
que o instrumento da operao urbana
consorciada pretende: substituir o atual
143

padro de ocupao por outros, que melhor
aproveitem a infraestrutura instalada.
Enumeramos alguns desafios que a operao
urbana deve procurar equacionar, sobre os
quais discorremos abaixo:
aumento do preo dos imveis e do
custo de vida, em decorrncia da substituio
de parte da populao residente e usuria por
outra de maior poder aquisitivo;
perda de empregos em atividades
tradicionais locais, que podero ser
substitudos por outros de caractersticas
diferentes, bem como a extino de
atividades tradicionais em boa medida devido
criao de novas centralidades a partir do
adensamento;
necessidade
de
remoo
e
reassentamento de parte da populao, para
a execuo de obras;
expulso de populao de baixa renda
para reas mais distantes, em virtude da
valorizao do preo do solo.
Silva (2006) v as seguintes consequncias
para a diversificao do perfil populacional:
De qualquer modo, se aceitarmos que a
diversidade (incluindo as classes mdias
altas) desejvel, a experincia nos mostra
que so necessrios instrumentos para
garanti-la. Quando se traz pessoas que
podem pagar mais (pela moradia, pelo
cinema, pelo caf...), isso vai provocar o
aumento do preo dos imveis, criando uma

situao em que a competio desigual
para moradores e atividades que necessitam
aluguis mais baratos. (Silva, 2006, p. 14)
A perda de empregos em atividades
tradicionais locais, por sua vez, pode ser
atribuda, entre outros motivos, substituio
do pequeno comrcio por outros tipos e
tambm substituio da tipologia de
moradia de casa para apartamento. Nesse
ltimo caso, a perda de postos de trabalho
ocorre porque a populao de baixa renda s
vezes se utiliza do espao da casa para
desenvolver pequenos ofcios, o que nem
sempre vivel no ambiente de apartamento.
As
prprias
atividades
econmicas
tradicionais
esto
sujeitas
ao
desaparecimento haja vista que sero
formadas novas centralidades para atender
os padres de consumo mais exigentes dos
novos moradores.
A operao prev diversas situaes em que
ser necessrio remover e reassentar parte
da populao, para a execuo de obras.
Para esses casos, alm da abertura de canais
de dilogo com as populaes envolvidas,
devero estar previstos no Programa de
Atendimento
recursos
especficos,
arrecadados pela prpria OUC, a serem
investidos no reassentamento, provisrio ou
permanente, e no atendimento direto aos
moradores.
Nesse contexto de valorizao imobiliria e
aumento do custo de vida, moradores de
vilas, favelas, assentamentos precrios,

conjuntos habitacionais, moradores de
aluguel e o comrcio tradicional so muito
suscetveis a processos de excluso
territorial, quer seja pela lei do mercado
exemplificada acima, ou por serem os
acordos negociados lesivos aos seus
interesses
exemplificados
pelas
indenizaes no vinculadas a uma nova
moradia, cujo valor inferior ao necessrio a
uma nova aquisio, ou pelas formas mais
ortodoxas de desalojar moradores, como sua
expulso sumria de terras irregularmente
ocupadas. Indenizados ou expulsos das reas
de origem, os moradores iro ocupar regies
mais distantes, social e economicamente
mais segregadas, repercutindo negativamente
em suas condies de vida. Caso isso ocorra,
no ter sido atingido o objetivo de
compartilhar o bnus do desenvolvimento
urbano proporcionado pelas intervenes
promovidas pela operao urbana.
4.5 A POPULAO AFETADA

NA REA DA OUC
Conforme visto, a Operao Urbana proposta
ir trazer impactos significativos para os
diferentes grupos sociais moradores e
usurios do seu permetro, bem como da sua
rea de influncia. Os eixos leste/oeste e
norte/sul
apresentam
contingentes
significativos de habitantes portadores de
inmeras
vulnerabilidades
sociais
e
econmicas cabendo destacar os moradores
de Vilas e Favelas e moradores de aluguel.
144

A OUC Antnio Carlos/Pedro I Leste-Oeste
possui 248.671 habitantes em seu permetro
(considerando setores censitrios), o que
representa 10,48% dos habitantes da cidade
de Belo Horizonte. Em relao populao
moradora proprietria e locatria, considerase mais significativo o impacto sobre aquela
com renda dos responsveis de at seis
salrios mnimos, e que reside nas reas
mais centrais, as mais valorizadas da
Operao. Nessas reas, os domiclios
alugados representam cerca de 30% do total
de domiclios, cujos moradores, cerca de
38.000 pessoas, podem vir a ser impactados
pelas intervenes da OUC. Os habitantes
dos aglomerados subnormais (vilas e favelas)
da OUC totalizam 43.375 pessoas, 17,44% do
total de moradores da rea considerada. Em
adio a estes dados, importante citar que
446 famlias sero removidas de suas
habitaes devido s obras previstas no
Plano Urbanstico da OUC.
trabalho. Por outro lado, as reas mais

centrais da Operao so auto propulsoras do
seu desenvolvimento em funo da presena
de grandes centralidades, econmicas ou
no, e tambm de imensos recursos de
capital econmico, intelectual e cultural.
Nesse sentido, a preveno dos impactos
negativos sobre a populao afetada dever
considerar a necessidade de minorar esta
diferena, e no acentu-la, buscando um
maior equilbrio entre as ofertas e
oportunidades das diversas reas da OUC e
da cidade.
Para alm da populao tradicionalmente

afetada por requalificaes urbanas, esta
OUC demanda uma ateno especial por sua
configurao espacial na cidade. O permetro
da OUC formado por um eixo onde
significativa a diferena entre centro e
periferia. Os dois extremos, em especial o
extremo leste da Operao, um local
economicamente deprimido e depositrio de
um grande contingente de trabalhadores
pouco
qualificados
e,
portanto,
permanentemente sujeitos excluso dos
circuitos mais dinmicos do mercado de
A populao afetada deve ser

considerada enquanto protagonista do
processo, e no como um mero agente
reativo s decises tomadas em outras
instncias e sua revelia o que implica a
construo de mecanismos de participao
popular, o empoderamento da populao
afetada, a possibilidade de deliberao sobre
questes do seu interesse e o amplo acesso
aos planos de informaes relevantes sobre a
OUC, possibilidades a serem construdas
juntamente com o grupo gestor da OUC.
4.6
O poder pblico exercer suas

prerrogativas de mantenedor da coeso social
e de promotor de incluso e insero sociais,
assegurando que os direitos sociais e
econmicos da populao afetada sero
respeitados.
Com o intuito de organizar essas aes e
iniciativas em um planejamento consistente
de enfrentamento dos impactos esperados na
operao, o Programa de Atendimento
Populao Afetada traz as seguintes
propostas:
PROPOSTAS
As propostas deste Programa tm como base

os seguintes pressupostos:
Remoes
e
reassentamentos,
quando necessrios, devero ocorrer no
permetro da OUC;
4.7 CRIAO DE UM COMIT

DE GERENCIAMENTO DE
IMPACTOS POTENCIAIS E
EFETIVOS AO NVEL LOCAL
Reconhecendo como legtimo e necessrio o
progresso da cidade e entendendo que os
processos de ocupao baseados em
parcerias pblico privadas, que a movem
nessa
busca
de
novos
paradigmas
urbansticos
trazem
possibilidades
de
desequilbrios econmicos e sociais que se
prope a criao de um comit de
gerenciamento de impactos potenciais e
efetivos sobre a populao afetada, com
finalidades de mitigar aqueles de natureza
econmica e social nos territrios em que
devem ocorrer as intervenes da Operao,
bem como buscar alternativas que sejam
favorveis populao afetada.
145

Esse comit, de nvel ttico operacional, se
encarregaria da otimizao das intervenes
da operao nos territrios da mesma. Por
otimizar intervenes, entende-se aqui o
exerccio de se encontrar e propor solues
mais satisfatrias e/ou menos desfavorveis
s
populaes
diretamente
afetadas.
Articulados a esse comit gerencial de nvel
local,
prope-se
que
sejam
criados
escritrios regionais da Operao em reas
estratgicas em cada um dos setores da
OUC.
Prope-se
que
esse
Comit
de
Gerenciamento de Impactos Econmicos e
Sociais no mbito da rea de influncia e no
permetro da operao, seja constitudo por
profissionais integrantes do corpo tcnico da
PBH vinculados Urbel, Sudecap,
Secretaria Municipal de Polticas Sociais,
BH TRANS e Secretaria Municipal de
Desenvolvimento, devendo atuar sob a
coordenao do Grupo Gestor da OUC. Isso
porque essas Secretarias e Autarquias
possuem conhecimentos tcnicos e de
polticas pblicas, bem como experincias
acumuladas que so adequadas para
responder os grandes desafios colocados
implementao da operao, sejam eles de
natureza fsica, sejam em relao s
questes socioeconmicas. A operao
necessita
de
equipes
de
trabalho
multidisciplinar que atuem de modo
intersetorial ao nvel local.
O Comit de Gerenciamento de Impactos
Econmicos e Sociais (lembrando que, como
os impactos so multidimensionais, ele

apresentam interfaces para alm dos seus
aspectos econmicos e sociais) teria como
atribuies fundamentais:
a) apresentao e avaliao dos projetos e
seus possveis impactos de natureza
socioeconmica, juntamente com a populao
a ser impactada, com suporte do corpo
tcnico da Prefeitura Municipal de Belo
Horizonte, no mbito microlocal da Operao,
reportando ao Grupo Gestor da OUC, os
resultados
e
solues
advindas
da
participao tcnica e comunitria.
b) cadastramento dos moradores e usurios
das reas renovveis para fins de inscrio
para provimento de Habitao de Interesse
Social, programas de aluguel temporrio ou
outros porventura existentes no mbito do
poder pblico municipal e no mbito federal,
como o Programa MCMV, bem como para
presumveis empregos a serem criados nas
reas, entre outros.
c) proposio de manuteno de atividades
econmicas
tradicionais
nas
reas
renovveis, a partir de avaliaes tcnicas de
sua viabilidade econmica e mercadolgica
de atendimento aos novos moradores da
rea. Inscrio de pequenos proprietrios de
comrcio local em programas de crdito e de
capacitao gerencial ofertados pela iniciativa
privada, passveis de parceria.
Essas e outras proposies viveis,
vislumbradas a partir de anlises das
situaes concretas de adensamentos e

outras intervenes urbanas (mobilidade,
etc.), quando for o caso, devero ser
enviadas ao nvel decisrio da Operao, o
Grupo Gestor da OUC, para avaliaes e
deliberao. Esse Comit de Gerenciamento
de Impactos estar diretamente subordinado
ao Grupo Gestor da OUC, sendo integrado
por representantes das Secretarias de
Administrao Regionais Municipais afetadas
pela Operao, por representantes tcnicos
da Prefeitura Municipal de Belo Horizonte,
pela representao paritria da populao
afetada, pela representao do setor
empresarial empreendedor.
Quanto aos escritrios regionais, eles seriam
instalados nos setores da OUC (com uma
representao em cada setor) constitudos
por tcnicos das reas de polticas sociais e
urbanas, representantes das entidades das
comunidades afetadas e coordenados pelo
Grupo Gestor da OUC. Esses escritrios
seriam os elos de comunicao cotidiana com
a populao, que teria assegurada as
informaes a respeito do significado e
importncia da Operao, das intervenes
propostas e dos seus impactos, bem como
dos programas sociais e econmicos
existentes para as diferentes situaes
decorrentes dos impactos sobre os diferentes
grupos sociais.
A percepo e proposies passveis de
exame dos moradores locais tambm seriam
levadas e discutidas junto aos escritrios
regionais atravs de seus representantes que
146

examinariam a necessidade de encontros
maiores
com
as
comunidades.
As
deliberaes locais, quando no resolvveis
ao nvel local, seriam encaminhadas pelo
Comit de Gerenciamento de Impactos ao
Grupo Gestor da Operao para os
encaminhamentos e providncias cabveis no
mbito da mesma.
Certamente os aspectos multidimensionais
dos impactos presentes na Operao,
transbordariam as questes de cunho
econmico e social; porm o foco nessa
interao, entre comunidade e poder pblico,
nos limites do PAES, estaria nos impactos
desta natureza.
4.8 INCLUSO DAS ZONAS DE

ESPECIAL INTERESSE SOCIAL
(ZEIS) NA REA DA OUC E
OBRAS DE URBANIZAO
O Estatuto da Cidade (art. 33, 1) e o Plano
Diretor (art. 69, 5) exigem que os recursos
auferidos pela operao urbana sejam
aplicados na prpria rea da operao.
Assim, a incluso de todas as ZEIS existentes
nas proximidades das reas de estudo da
OUC inclusive ampliando, onde necessrio,
o permetro da Operao determinado pela
Lei n 9959/2010 (que altera o Plano Diretor)
permitir que os recursos da OUC sejam
aplicados nas melhorias de urbanizao
requeridas por esses assentamentos.
Deve-se ainda assegurar que as reas

delimitadas como ZEIS, no Plano Diretor,
sejam mantidas na lei da OUC, pois a
alterao do zoneamento das vilas e favelas
existentes tambm pode provocar valorizao
da terra urbana e consequente expulso da
populao
residente.
Alm
disso,
a
manuteno do zoneamento de interesse
social importante para o acesso a
programas e financiamentos relativos
proviso
de
habitao
com
essas
caractersticas.
A fim de favorecer a permanncia da
populao de baixa renda na rea da OUC, o
Plano Urbanstico prope a requalificao,
com recursos gerados pela Operao, de
espaos pblicos no interior e no entorno das
vilas e favelas, visando a garantir a integrao
desses assentamentos ao corredor e s
estaes de transporte coletivo. Dentre as
obras
previstas
nos Planos
Globais
Especficos (PGE), aquelas que contribuem
para esta integrao das vilas e favelas aos
corredores sero priorizadas pela OUC.
Pblico-alvo: populao residente nas vilas e
favelas.
Parceiros: Urbel, Sudecap.
4.9 REGULARIZAO
FUNDIRIA
No Plano Urbanstico da OUC, as remoes e
relocaes devem ser, tanto quanto possvel,
evitadas, em favor de uma poltica de

regularizao fundiria que beneficie a
parcela
da
populao
residente
em
assentamentos precrios. Trata-se de uma
maneira de favorecer a permanncia da
populao que ocupa terrenos sem possuir
ttulos de propriedade, com maior qualidade
de habitao e insero urbana.
O Programa de Atendimento Econmico e
Social abrange, alm da populao de vilas e
favelas, os moradores de loteamentos
clandestinos passveis de regularizao
(AEIS-2) existentes na rea. Para esses
moradores, a OUC prev a destinao de
recursos para regularizao fundiria, alm
de desenvolvimento e execuo de planos de
regularizao urbanstica das AEIS-2, onde
podem ser implantadas novas unidades
habitacionais.
O programa de regularizao fundiria de
vilas e conjuntos habitacionais, no municpio
de Belo Horizonte, coordenado pela Urbel.
A participao da comunidade se faz por meio
do Grupo de Referncia (GR), formado por
moradores e representantes da populao
local, que acompanham especificamente os
atos dessa regularizao. O trabalho obedece
s seguintes etapas (conforme informaes
extradas do stio da Urbel na internet):
levantamento topogrfico;
cadastramento socioeconmico;
147
elaborao e aprovao da planta de

parcelamento;
registro no Cartrio de Registro de

Imveis;
emisso das escrituras (ttulo

propriedade) para os moradores;
de
registro da escritura em cartrio, por

cada morador.
Nas ZEIS-1, AEIS-2 e ZEIS-3 existentes na

rea da OUC, os recursos auferidos pela
operao podem financiar as trs primeiras
etapas.
Pblico-alvo: populao residente nas vilas,
favelas e loteamentos clandestinos.
Parceiros: Urbel.
4.10 REASSENTAMENTO DA
POPULAO DIRETAMENTE
AFETADA PELAS OBRAS
PREVISTAS, DENTRO DA
REA DA OPERAO
URBANA
As remoes e os reassentamentos previstos
do Plano Urbanstico ocorrero nos seguintes
casos, detalhados no Plano Urbanstico:
Implantao/ ampliao de parques;
Implantao de eixos virios;
Implantao
pblicos.
de
equipamentos
poder pblico, seja diretamente ou contratada

com recursos da operao.
O reassentamento das famlias deve ocorrer

dentro dos limites da OUC, favorecer a
integrao com o entorno e assegurar boa
acessibilidade ao corredor virio e s
centralidades (existentes e futuras).
Pblico-alvo: populao residente em reas

onde so previstas obras da Operao
Urbana.
Para a populao que se enquadra nessas

hipteses, uma alternativa j disponvel o
programa
Bolsa
Moradia,
benefcio
temporrio oferecido no caso de remoes
para execuo de obras pblicas. Segundo a
Urbel, esse programa atende famlias
removidas de reas de risco geolgico ou
para a execuo de obras pblicas, como
tambm a populao moradora de rua em
situao de risco social.
Para a populao de baixa renda proprietria
residente em locais destinados execuo de
obras pblicas, prope-se o incentivo
permuta de imveis, concedendo, para isso,
descontos temporrios em IPTU e ITBI,
podendo chegar iseno deste ltimo, para
os proprietrios que concordarem em
substituir suas casas por apartamentos
produzidos com recursos da OUC. Para os
proprietrios que optarem pela indenizao
(em lugar do reassentamento), esta ser
calculada de acordo com o valor de mercado
do imvel.
Alm disso, em todos os casos, a assistncia
jurdica necessria deve ser oferecida pelo
Parceiros: Urbel, Secretaria Municipal de

Finanas.
4.11 PRODUO DE
HABITAO DE INTERESSE
SOCIAL
De acordo com o Plano Urbanstico da OUC,
ser estimulada a produo de tipologias
habitacionais para diversos pblicos, em
relao faixa de renda, faixa etria,
composies
familiares,
demandas
locacionais e modos de morar, possibilitando
diferenciadas apropriaes do espao. Sero
criados incentivos e estratgias que
concentrem maiores adensamentos ao longo
dos corredores e em seus entornos imediatos,
buscando preservar a ambincia dos bairros
que possuem predominncia de tipologia de
residncias unifamiliares. A habitao de
interesse social dever estar inserida dentro
da operao urbana, atendendo aos padres
definidos nas diferentes tipologias, visando
garantir sua insero de forma harmnica e
com qualidade urbanstica. Alm disso,
concomitantemente com este Plano de
Atendimento Econmico e Social, a produo
de moradias buscar garantir a possibilidade
de manuteno da populao de baixa renda
148

residente, proprietria e locatria: vilas e
favelas, loteamentos irregulares e populao
de rua na rea da OUC. Em ateno ao dficit
habitacional municipal, a OUC dever
produzir unidades de Habitao de Interesse
Social, considerando-se como referncia de
quantitativo de produo prevista, 70% das
unidades que seriam produzidas para famlias
com renda de zero a trs salrios mnimos,
nas reas demarcadas como AEIS-1 pela lei
9959/10 e previstas pelos Planos Diretores
Regionais no permetro da OUC.
Para a produo de habitao de interesse
social na rea da OUC, so previstos dois
tipos de atuao: produo pelo poder
pblico, com recursos da Operao, e
produo pela iniciativa privada, atravs de
incentivos e exigncias aos empreendedores.
populao de baixa renda moradora,
proprietria e locatria, o poder pblico
municipal deve dar prioridade para a
aquisio das habitaes produzidas com
recursos da Operao, inclusive com
destinao de terrenos pblicos disponveis
na rea da OUC - que, pelo Plano
Urbanstico, no estejam destinados a praas,
parques e obras virias - para implantao de
HIS e/ou equipamentos pblicos, com nfase
para o atendimento das famlias com renda
de zero a trs salrios mnimos. Ser tambm
incentivada a conjugao de uso residencial
com equipamentos pblicos, existentes ou
previstos, com o objetivo de reduzir o custo
do condomnio, melhor aproveitar lotes bem
localizados e favorecer a complementaridade
de usos e atividades urbanas. Para a

produo pela iniciativa privada, esto
previstos incentivos que priorizem a produo
habitacional para famlias com renda de at
trs salrios mnimos e de empreendimentos
de uso misto, possibilitando a criao de
centralidades locais de apoio populao.
que submeter-se aos preos do mercado

privado de locao.
Pblico-alvo: populao de baixa renda

residente do municpio, populao-alvo da
Poltica Habitacional para o Municpio.
Manuteno de um estoque de HIS

sob gesto do poder pblico, que pode
destin-lo aos usurios apenas enquanto
atendam s condies da poltica habitacional
municipal;
Parceiros: Urbel.
4.12 ALUGUEL SOCIAL

Alm da bolsa aluguel ou Bolsa Moradia
que um benefcio temporrio, concedido em
carter
emergencial
,
prope-se
a
implementao de um programa permanente,
com o objetivo de destinar unidades de HIS
para aluguel subsidiado aos usurios. As
unidades utilizadas sob esse regime podem
ser pertencentes ao municpio ou por ele
locadas, para a finalidade de integrar o
programa. Podem ainda ser produzidas
diretamente ou por meio de instrumentos
como o convnio urbanstico de interesse
social ou o consrcio imobilirio, por exemplo.
Os apartamentos seriam mantidos sob a
propriedade ou a gesto do municpio, e seu
uso concedido aos beneficirios em carter
resolvel, ou seja, enquanto o usurio dele
necessitar, mediante o pagamento de uma
taxa de ocupao do imvel. Essa taxa deve
ser subsidiada, evitando que o usurio tenha
As principais vantagens do aluguel social so:

Possibilidade de atendimento a um
pblico cujo poder aquisitivo insuficiente
para a aquisio da casa prpria;
Maior rotatividade na utilizao

das unidades habitacionais;
Impossibilidade de venda das

unidades, contribuindo para manter a
populao-alvo na rea da OUC;
Co- responsabilidade na manuteno
dos espaos de uso comum dos condomnios,
podendo reinvestir nos prprios imveis os
recursos auferidos com a taxa de ocupao;
Possibilidade
de
subsdio
diferenciado conforme a faixa de renda do
locatrio.
Quando o imvel for de propriedade pblica, o
instrumento jurdico da concesso de direito
real de uso adequado por garantir a
utilizao do imvel com destinao certa,
evitar sua alienao e conferir segurana
jurdica ao usurio uma vez que esse tipo
149

de concesso permite sua transmisso a
herdeiros, por exemplo.
Para fazer frente elevao do custo de vida,
tanto nos casos de aluguel social quanto em
residncias que passem a receber servios
de gua e esgoto aps a operao e tenham
dificuldades de arcar com seus custos, vale
lembrar a possibilidade de concesso de
tarifa social nos servios de gua, esgoto e
energia eltrica. A tarifa social no tem
vinculao direta com a operao urbana,
mas pode ser requerida por todos os
moradores que atendam s condies desses
programas, j oferecidos por CEMIG e
COPASA.
Pblico-alvo: populao de baixa renda
residente do municpio, populao-alvo da
Poltica Habitacional para o Municpio.
Parceiros: Urbel.
4.13 MELHORIA DA
INFRAESTRUTURA E DOS
SERVIOS DE ATENDIMENTO
POPULAO: MAIS
EQUIPAMENTOS PBLICOS
Devem ser garantidos recursos da OUC para
implantao de equipamentos de esporte,
lazer, cultura, unidades de sade, educao
infantil, assistncia social (como abrigos para
populao de rua), restaurantes populares e
outros equipamentos de atendimento
populao.
esperado um aumento da demanda por

equipamentos e servios pblicos de
atendimento direto comunidade, decorrente
do adensamento da rea da operao. Esse
incremento, para ser estimado, necessita de
dados
de
crescimento
demogrfico,
composio da populao, bem como das
relaes estimadas entre populao e
equipamentos, a serem fornecidos pelos
diferentes rgos pblicos responsveis pelos
servios sociais.
A proposta atender, com recursos da OUC,
demandas relacionadas a equipamentos e
servios pblicos, como forma de produzir,
nas vilas e favelas, as melhorias sociais
objetivadas pela operao. A demanda ser
calculada de acordo com dados da estimativa
de populao futura a ser apresentado pelo
prognstico final do EIV.
Pblico-alvo:
populao
usuria
dos
equipamentos pblicos, populao de vilas e
favelas.
Parceiros: Secretarias Municipais de Sade,
Educao, Polticas Sociais, Esporte e Lazer,
Meio Ambiente, Fundao Municipal de
Cultura, Urbel.
4.14 INCENTIVOS
MANUTENO E AO
DESENVOLVIMENTO DE
ATIVIDADES ECONMICAS E
CAPACITAO DA
POPULAO SOCIALMENTE
VULNERVEL PARA A
GERAO DE EMPREGO E
RENDA
Entre as finalidades da operao, o Plano
Diretor cita a dinamizao de reas visando
gerao de empregos (Lei n 7165/1996,
com alteraes, art. 69, 2, VIII).
O Programa prev recursos para aes e
projetos de incluso social e produtiva,
qualificao profissional e gerao de
emprego e renda, preferencialmente voltados
populao de baixa renda, a fim de
proporcionar-lhe condies de competir pelos
empregos direta ou indiretamente gerados na
rea da OUC e em decorrncia dela. As
Secretarias afins da Prefeitura Municipal de
Belo Horizonte j oferecem programas e
servios com esses objetivos.
Para trabalhadores da economia informal,
especificamente, o Plano Urbanstico prope
a implantao de equipamentos de apoio s
atividades desenvolvidas, capacitando-os
para a abertura e a manuteno de pequenos
negcios. Prope-se a criao de um
centro(s) de capacitao, desenvolvimento de
150

negcios e empreendedorismo, em parceria
com o setor empresarial, associado(s) a
polticas de micro crdito que estimulem
iniciativas individuais.
Com relao formalizao dos pequenos
empreendimentos
em
aglomerados
subnormais, o Servio Brasileiro de Apoio s
Micro e Pequenas Empresas (SEBRAE)
oferece essa oportunidade com o projeto
Empreendedores do Morro. Formalizando seu
negcio,
os
micro
e
pequenos
empreendedores podem emitir nota fiscal e
ter acesso a cartes de crdito, por exemplo,
o que amplia o campo de oportunidades das
pessoas situadas na base da pirmide social.
A Prefeitura de Belo Horizonte, por sua vez,
executa o Programa de Microcrdito
Produtivo e Orientado, voltado para os micro
e pequenos empreendedores de baixa renda,
inclusive informais, que facilita a aquisio de
mercadorias e matrias primas vista e
financia
investimentos
nos
pequenos
negcios.
Para a manuteno do comrcio tradicional
estabelecido em domiclios alugados na rea
da OUC, algum tipo de suporte econmico e
gerencial ao mesmo necessrio. Assim,
devem ser ofertados cursos especficos de
capacitao e gerenciamento destinados aos
pequenos comerciantes, com intuito de
adequao s novas exigncias do mercado
local. Alguns benefcios como iseno fiscal
e crdito subsidiado para reestruturao do
empreendimento, devem ser pensados.
Tambm deve ser avaliada a possibilidade da
criao de algum projeto governamental de

subsdio temporrio ao aluguel do comrcio
tradicional para garantir a permanncia de
alguns tipos do mesmo na rea da OUC que
sejam de grande utilidade comunidade local
como padarias, sacoles, mini mercados.
lhe so afetas. O empoderamento dos

moradores ou seja, sua capacidade de
organizao em defesa de seus interesses
e a participao efetiva nas discusses
acerca dos impactos da OUC devem ser
encorajados e apoiados pelo poder pblico.
Pblico-alvo:
comerciantes;
populao
economicamente ativa, empregada e no
empregada.
A OUC tambm prev instrumentos de

recuperao da valorizao imobiliria ainda
desconhecidos da maioria da populao tais
como CEPACs , outorga onerosa e
contribuio de melhoria. Ademais, os fatores
que favorecem a expulso da populao tero
efeito muito mais perverso para quem tiver
pouco acesso informao acerca dos
efeitos da operao urbana. Para responder a
isso, h que se criar mecanismos que
sensibilizem a comunidade participao e
tornem mais acessveis as informaes,
fornecidas em linguagem adequada para que
a populao possa bem deliberar em relao
aos seus interesses. Prope-se aproveitar os
canais e a estrutura de organizao j
existente na rea da OUC, capilarizando o
raio de atuao do Programa de Atendimento
Econmico e Social Populao Afetada.
Nesse sentido, os territrios de gesto
compartilhada, da estrutura de Gesto
Compartilhada da PBH, so estruturas teis.
Parceiros: SEBRAE, Secretaria Municipal

Adjunta de Trabalho e Emprego, Secretaria
Municipal de Polticas Sociais, Secretaria
Municipal de Desenvolvimento Econmico.
4.15 RELACIONAMENTO COM A

COMUNIDADE, MOBILIZAO
SOCIAL E PARTICIPAO
POPULAR: POR UM SISTEMA
PERMANENTE DE DILOGO
COM A POPULAO
Mobilizao, participao e deliberao so
fundamentais para assegurar populao em
geral o direito cidade. Entretanto, a
precariedade das condies de vida, a
desinformao, o baixo nvel de expectativas
em relao ao futuro, o consumo de grande
parte do tempo para assegurar a
sobrevivncia, o baixo nvel de capital social,
que
se
expressa
em
redes
de
relacionamentos pequenas e de curto
alcance, so alguns dos fatores que limitam a
participao da populao nas questes que
A
instalao
de
um
escritrio
de
gerenciamento
da
Operao
Urbana
Consorciada, dentro dos limites de sua rea
seja aproveitando a estrutura de um
equipamento pblico existente, ou a estrutura
de gesto compartilhada supracitada ,
proporcionaria contato permanente entre o
151

poder pblico municipal e a populao
afetada. Esse escritrio pode gerir a OUC in
loco, contando com equipe tcnica capacitada
para prestar apoio e informao populao,
bem como com material explicativo,
complementando as demais formas de
divulgao da operao.
Propomos ainda a realizao, desde a fase
de formulao da OUC, de reunies entre a
comunidade e a equipe de tcnicos
envolvidos com o desenvolvimento da
operao, para exposio dos projetos de
interesse popular na rea. interessante,
alm de desafiador, fomentar a participao
da populao nas decises acerca dos
espaos pblicos e comunitrios na esfera
microlocal. A criao de grupos de divulgao
e multiplicao de informaes da operao
pode contribuir para aumentar as redes de
capital social, fundamentais participao
popular.
Pblico-alvo: toda a populao residente e
usuria da rea da Operao Urbana.
Parceiros: Assessoria de Comunicao Social
do Municpio, Secretaria Municipal de
Desenvolvimento, Urbel.
4.16 RECURSOS DISPONVEIS

NAS REAS DE INFLUNCIA
DA OPERAO
ASSOCIAES E ORGANIZAES CIVIS
As associaes de bairros presentes no eixo,

na sua quase totalidade, so voltadas para a
defesa de interesses imediatos dos locais de
moradia, como tambm prestam servios de
assistncia social, promovem oficinas de
esporte, cultura, artesanato, cursos de
informtica entre outros. Pelas informaes
disponveis, no se pode avaliar a sua
importncia e representatividade quanto aos
interesses dos moradores impactados pelas
obras da Operao.
O setor pblico est presente na promoo de
algum associativismo local atravs dos
Ncleos de Assistncia famlia, onde se
realizam encontros e eventos voltados para
as atividades culturais, esportivas e
assistenciais s famlias portadoras de
vulnerabilidades sociais. As comisses locais
de sade e as de carter reivindicatrio como
as CONFORAS do Oramento Participativo
tambm fazem parte do rol das atividades
organizadas pelo poder pblico municipal.
Igrejas, escolas e clubes presentes no eixo
promovem algumas atividades filantrpicas
junto s comunidades locais.
As famlias tambm promovem e praticam o
associativismo baseado nas relaes de
vizinhana utilizadas enquanto estratgias
capazes de mitigar suas dificuldades
cotidianas. Em sntese, pode-se afirmar que
os recursos de capital social materializados
nas redes de relaes sociais criadas para a
busca de objetivos comuns da populao das
reas afetadas (associaes de bairros,
relaes de vizinhana) so insuficientes para
promover a melhoria efetiva das condies de

vida das populaes mais pobres. Trata-se de
redes homogneas, de curto alcance, de
baixo nvel de informao, seja para a
resoluo de algum problema especfico do
local de moradia, seja para algum prstimo
vizinhana imediata.
Se o Estatuto da Cidade definiu que a uma
Operao Urbana deve levar em conta os
interesses dos atores que moram e atuam
nas suas reas, h que se pensar em
maneiras de tornar pr-ativas as populaes
mais desprotegidas dos territrios passveis
de interveno para que elas assegurem os
seus direitos econmicos, sociais e urbanos
de modo geral.
A participao popular atravs de seus
representantes na esfera decisria da
operao, nas instncias locais junto ao
Comit de Gerenciamento de Impactos, entre
outras possibilidades de arranjos que levem
ao seu engajamento na defesa de seus
interesses, torna possvel diminuir as
enormes assimetrias existentes no conjunto
de interesses que disputam o espao urbano.
EQUIPAMENTOS SOCIAIS PBLICOS
As anlises preliminares apresentadas pelo
EIV apontam pontos fortes e fracos em
relao oferta de equipamentos pblicos e
privados nos diferentes setores da OUC. Se a
oferta existente um ponto de partida para
avaliar a cobertura da populao hoje
moradora na rea, ela no permite que se
152

tenha um quadro da demanda futura, que
certamente
ser
crescente
com
o
adensamento residencial. Os estudos,
sinteticamente
apontam
a
seguintes
situaes:
-
Baixa
oferta
de
equipamentos
educacionais,
nos
setores
Parque
Metropolitano Oeste, Parque Bacia do
Calafate, Central e nos bairros Xod
Marize, Juliana, Vila Satlite, Parque So
Pedro, Maria Virgnia, Colgio Batista,
Aparecida, Bom Jesus, Santa Rosa.
Baixa oferta de equipamentos de sade

no setor Parque Metropolitano Oeste, nos
bairros pericentrais do Setor Bulevar
Oeste, nos bairros Santa Tereza, Horto e
nos Setores Corredor Verde Parque
Lagoa do Nado/Parque Lareira e Entorno
Estao Vilarinho.
Nado/Parque Lareira e Entorno Estao

Vilarinho.
Uma anlise quantitativa das necessidades
de equipamentos de educao, de sade, de
assistncia social e de lazer requer
avaliaes prospectivas do crescimento
populacional, bem como estudos dos setores
competentes da PBH com base em critrios
especficos para implantao de novos
equipamentos. importante notar que alguns
equipamentos de lazer esto previstos pelo
Plano Urbanstico, como as praas, parques e
espaos livres de uso pblico.
Parceiros: Secretarias Municipais de Sade,
Educao, Polticas Sociais, Esporte e Lazer,
Meio Ambiente, Fundao Municipal de
Cultura, Urbel.
Ao longo do eixo Leste/Oeste, verifica-se,

em geral, baixa oferta de equipamentos
culturais de assistncia social, de
equipamentos esportivos e lazer em toda
rea da operao. J ao longo do eixo
Norte/Sul, de maneira geral, so
verificados equipamentos de assistncia
social, em todos os setores, merecendo
destaque
a
concentrao
dos
equipamentos para idosos na regio da
Pampulha. ainda importante observar a
existncia,
no eixo
Norte/Sul de
equipamentos coletivos destinados
prtica de esportes, lazer e recreao nos
setores Corredor Verde Parque Lagoa do
153
5. CONSIDERAES FINAIS
Estas consideraes finais destinam-se
principalmente a enumerar aspectos que
merecem maior aprofundamento ou questes
que no foram abordadas neste Plano
Urbanstico.
So
abordados
aspectos
especficos da Operao Urbana Consorciada
objeto deste Plano e das atividades a ela
relacionadas,
observaes
sobre
o
instrumento operao urbana consorciada de
forma geral e no contexto urbano de Belo
Horizonte, assim como sobre as demais
operaes urbanas consorciadas indicadas
pelo Plano Diretor Municipal e sua insero
no conjunto do territrio urbano.
Talvez, o aspecto que merea mais cuidado
seja o trecho da rea central inserido na
OUC, que recebeu um modelo de uso e
ocupao do solo especfico (Quadra
Central), Se para a rea do Hipercentro a
equipe tcnica contou com diversos estudos
preexistentes (principalmente o Plano de
Reabilitao do Hipercentro, relativamente
recente, de 2008) que auxiliaram a
construo da proposta, esse no foi o caso
da regio do Barro Preto, que merece
certamente mais estudos e anlises.
Outros aspectos pontuais deste plano, alm
dos modelos de uso e ocupao do solo e
seus respectivos parmetros urbansticos
merecem maior aprofundamento. Dentre eles
destacam a conceituao e a definio de
instrumentos para as centralidades; a

conceituao e a definio dos projetos
ncora de cada setor e o estabelecimento de
condies (como, por exemplo, a implantao
de determinada interveno) e algumas reas
cujo adensamento no indicado na situao
atual, mas pode s-lo com intervenes
especficas.
Deve-se tambm destacar que os estudos
desenvolvidos para dar suporte ao Plano
Urbanstico e regulamentao da OUC o
Estudo de Impacto de Vizinhana (EIV) e o
Estudo de Viabilidade Econmica e
Financeira (EVEF) devero ser revistos. A
concluso destes estudos essencial para a
consolidao do Plano Urbanstico da OUC.
Espera-se que os resultados do EIV permitam
uma
reviso
na
classificao
das
intervenes em etapas, assim como auxilie
na elaborao de uma hierarquizao mais
detalhada o presente plano apresenta
apenas trs etapas/grupos de prioridades e,
considerando a escala da OUC (tanto no
espao quanto no tempo), talvez seja
desejvel uma quantidade maior de
etapas/grupos de prioridades. O EIV tambm
pode indicar a necessidade de intervenes
no consideradas por este plano.
Alm disso, espera-se que o EIV faa uma
crtica dos modelos de uso e ocupao do
solo propostos, identificando impactos ainda

no considerados ele pode tanto
desaconselhar o adensamento de algumas
reas indicadas para tal como sugerir o
adensamento de outras. O mesmo vale para
os parmetros urbansticos propostos, que
devero ser avaliados pelo EIV que, em
funo dos resultados da anlise, pode
recomendar ajustes.
Com relao ao EVEF, espera-se que seus
resultados ajudem a refinar a expectativa de
arrecadao da OUC, permitindo, assim, uma
ideia mais consistente do volume de
intervenes passveis de serem viabilizadas
pela OUC. Ele tambm dever, atravs da
anlise comparativa dos diferentes setores da
OUC e da anlise do mercado imobilirio,
auxiliar na definio dos estoques e das
contrapartidas para empreendimentos nas
diferentes reas da OUC.
possvel que o EVEF indique que a
arrecadao prevista, dentro dos parmetros
propostos e do contexto do mercado
imobilirio de Belo Horizonte, no atingir os
resultados desejados, viabilizando uma
quantidade menor de intervenes que o
esperado. Nesse caso, ele dever indicar se
tal situao se deve a limitaes do mercado
ou a restries nos parmetros urbansticos
propostos.
154

Caso os parmetros urbansticos imponham
restries arrecadao da OUC, existem
possibilidades de alter-los de forma a
viabilizar mais recursos. Contudo essas
alteraes devem ser realizadas de forma
extremamente cautelosa. Elas devero ser
sempre feitas em conformidade com as
premissas e diretrizes das estratgias de uso
e ocupao do solo deste Plano Urbanstico,
sobretudo a definio de reas preferenciais
para adensamento e zona de amortecimento.
Tendo em vista que a permissividade
construtiva da zona de amortecimento
proposta j similar a das reas de seu
entorno, fora do permetro da OUC e que uma
das premissas que esses nveis no sejam
ultrapassados, eventuais aumentos na
permissividade construtiva devero ocorrer
nas reas preferenciais para adensamento.
Nesse sentido, essencial que a

regulamentao e a gesto da OUC garantam
a distribuio dos recursos dentro de seu
permetro, de forma que os recursos oriundos
das reas mais valorizadas (e que so
tambm aquelas com melhor infraestrutura e
com maior potencial de arrecadao)
viabilizem investimentos nas reas com
infraestrutura mais precria sobretudo na
periferia da OUC, em suas bordas norte, leste
e oeste. Do contrrio, caso existam
dispositivos que atrelem os investimentos a
origem de seus recursos, observar-se- uma
espiral de investimento-valorizao, onde as
reas j valorizadas e bem dotadas de
infraestrutura urbana recebero ainda mais
investimentos, em detrimento das reas mais
carentes, menos valorizadas e com maiores
necessidades de investimento.
Ainda com relao a aspectos econmicos e

mercadolgicos da OUC tratada por este
Plano Urbanstico, preciso observar que,
dentre todas as reas indicadas pelo Plano
Diretor Municipal para implementao de
OUCs, ela contm as mais valorizadas pelo
mercado imobilirio os trechos mais
prximos da rea central. Tal valorizao no
ocorre por acaso trata-se, dentre as reas
indicadas para realizao de OUCs, daquelas
que j receberam mais investimentos e que
possuem melhor infraestrutura urbana. Estas
reas so, de acordo com os resultados
iniciais do EVEF, aquelas com o maior
potencial de arrecadao.
Pode-se acrescentar, alis, que essa uma

das principais crticas ao prprio instrumento
operao urbana consorciada, pois, como
definido na legislao, os recursos por ela
arrecadados s podem ser aplicados em sua
rea
de
interveno.
Essas
crticas
argumentam que essa restrio, aliada s
presses do mercado e necessidade de
viabilizao
das
operaes
urbanas
consorciadas (quando propostas), induzemnas a serem implementadas justamente nas
reas j dotadas de infraestrutura, em
prejuzo
das
reas
com
maiores
necessidades de investimentos.
No caso especfico de Belo Horizonte, essa
discusso pode avanar ainda mais,
alcanando respostas ainda no disponveis

sobre a questo. Isso porque o Plano Diretor
Municipal indica, desde 2010, uma srie de
reas para a implementao de Operaes
Urbanas Consorciadas (as reas totalizam 65
km, o que equivale a quase 20% do territrio
municipal).
Ora,
considerando
as
observaes acima e o fato de que a OUC
tratada por este plano urbanstico contm as
reas com maior potencial de arrecadao de
todo o conjunto indicado para realizao de
OUCs, pode-se considerar a possibilidade de
se criar mecanismos que no apenas
viabilizem a canalizao dos recursos
oriundos das reas mais valorizadas para
aquelas mais carentes de investimentos no
permetro desta OUC, mas tambm
mecanismos que possibilitem tal distribuio
de recursos em todo o conjunto das reas
indicadas para a implementao de OUCs.
Um mecanismo desse tipo pode ser
viabilizado de diversas formas, desde a
realizao conjunta de uma grande Operao
Urbana Consorciada (incluindo todas as reas
indicadas pelo Plano Diretor), at a criao de
um fundo comum que distribua os recursos
entre diferentes OUCs. Qualquer que seja a
soluo adotada, o Municpio deve buscar
essas
respostas
sempre
de
foram
participativas, ouvindo a todos os grupos
interessados e a populao como um todo.
Tambm
preciso
prosseguir
no
desenvolvimento dos estudos para as reas
indicadas pelo Plano Diretor Municipal para a
implementao de Operaes Urbanas
155

Consorciadas. O planejamento urbano
municipal j possui estudos especficos para
as reas indicadas para a realizao das
OUCs do Corredor Leste-Oeste, do Corredor
Antnio Carlos/Pedro I e do entorno da
Estao de Integrao do Barreiro. Os
estudos sobre a OUC do Vetor Norte esto
em sua fase final9 e o municpio iniciar ainda
em 2013 estudos que auxiliaro a elaborao
do Plano Urbanstico da OUC do Anel
Rodovirio. Alm dessas, recomenda-se que
as OUCs indicadas pelo Plano Diretor
Municipal como OUCs de tipo entorno de
estaes de transporte coletivo e corredores
prioritrios para o transporte coletivo sejam
consideradas como prioridade para a
realizao dos prximos estudos. Tratam-se
das OUCs no entorno de todas as estaes
de metr e no includas neste estudo
(incluindo as das linhas 2 e 3) e dos
corredores para transporte coletivo da Av.
Cristiano Machado, das avenidas Pedro II e
Carlos Luz e da Av. Amazonas.
Por fim, deve-se considerar tambm que a
discusso sobre as operaes urbanas
consorciadas em Belo Horizonte no pode se
fechar sobre si mesma preciso inseri-las
no
contexto
das
questes
urbanas,
econmicas, ambientais e sociais como um
todo, considerando a totalidade do territrio
municipal e tambm metropolitano.
Todas as questes abordadas por este Plano

Urbanstico (como uso e ocupao do solo,
habitao, patrimnio, meio ambiente,
transporte etc.) tm efeitos e desdobramentos
fora do permetro da OUC. Se por um lado, e
isso em funo da forma como o instrumento
operao
urbana
consorciada
est
regulamentado nas leis federal e municipal, a
equipe tcnica responsvel pela elaborao
deste
plano
urbanstico
considerou
estratgias, diretrizes e instrumentos a serem
usados especificamente na regulamentao
da OUC e dentro de seu permetro, por outro
lado, em diversos momentos, houve
discusses e questionamentos sobre os
impactos, tanto negativos quanto positivos, da
OUC sobre reas fora de seu permetro.
Tambm foram abordadas, ainda que de
forma sucinta, hipteses de formas como as
atuais regulamentaes urbansticas de Belo
Horizonte poderiam ser alteradas para que a
cidade como um todo se adapte melhor a
implementao de operaes urbanas
consorciadas em parte de seu territrio.
Essas questes merecem mais estudos e o
frum para que sejam abordadas de forma
democrtica e participativa a Conferncia
Municipal de Poltica Urbana, onde se debate
as alteraes do Plano Diretor Municipal e da
legislao urbanstica como um todo.
Eles esto sendo desenvolvidos no escopo dos

trabalhos de elaborao dos Planos Diretores
Regionais.
156
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estrutura de oportunidades em reas urbanas
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de 21 de dezembro de 2000. Altera as leis n.
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1996, e d outras providncias. Belo
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de 18 de janeiro de 2005. Dispe sobre a
regularizao de parcelamento do solo e de
edificaes no Municpio de Belo Horizonte e
d outras providncias. Belo Horizonte. 2005.
de 18 de janeiro de 2010. Autoriza o
Executivo a doar reas de propriedade do
157

Municpio e a realizar aporte financeiro ao
Fundo de Arrendamento Residencial - FAR -,
representado pela Caixa Econmica Federal;
institui iseno de tributos para operaes
vinculadas ao Programa Minha Casa, Minha
Vida, nas condies especificadas, e d
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acao=172427>. Acesso em: Jun. 2013.
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7.165/96 que institui o Plano Diretor do
Municpio e n. 7.166/96 que estabelece
normas e condies para parcelamento,
ocupao e uso do solo urbano no Municpio
, estabelece normas e condies para a
urbanizao e regularizao fundiria das
Zonas de Especial Interesse Social, dispe
sobre parcelamento, ocupao e uso do solo
nas reas de Especial Interesse Social, e d
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junho de 2011. Altera a Lei no 11.977, de 7 de
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Minha Casa, Minha Vida - PMCMV e a
regularizao fundiria de assentamentos
localizados em reas urbanas, as Leis
nos 10.188, de 12 de fevereiro de 2001, 6.015,
de 31 de dezembro de 1973, 6.766, de 19 de
dezembro de 1979, 4.591, de 16 de dezembro
de 1964, 8.212, de 24 de julho de 1991, e
10.406, de 10 de janeiro de 2002 - Cdigo
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DA
CONSTRUO CIVIL NO ESTADO DE
MINAS GERAIS - SINDUSCON-MG. Relao
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SINDICATO
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VASCONCELLOS, Eduardo A. Transportes
urbanos nos pases em desenvolvimento:
reflexes
e
propostas.
So
Paulo:
Annablume.
2000.
Tambm foram considerados os resultados

parciais dos seguintes trabalhos, atualmente
em desenvolvimento sob a superviso da
Secretaria Municipal Adjunta de Planejamento
Urbano SMAPU:
Estudos de viabilidade econmica e financeira
Corredor Leste-Oeste / Vale do Arrudas, em
desenvolvido pela AVAL, Amaral Dvila
Engenharia..
Estudos Prvios de Impactos de Vizinhana
Corredor Leste-Oeste / Vale do Arrudas,
desenvolvido pela TC/BR Tecnologia e
Consultoria Brasileira Ltda.
Planos Diretores das Regies Administrativas
de Belo Horizonte, desenvolvido pelas
empresas Prxis Consultoria e Projetos e
Tese Tecnologia em Sistemas Espaciais.
161
ANEXOS
162
ANEXO 1 QUADRO DE PARMETROS URBANSTICOS

ADENSAMENTO
PARMETROS
QUADRA CENTRAL
USO
CA MXIMO (alm dos

acrscimos aprovados
na IV Conferncia
Municipal de Poltica
Urbana)
QUADRA GALERIA
No se aplica.
5,0
LIMITE DE ALTIMETRIA
REA LIVRE DE USO

PBLICO
QUADRA PRAA
QUADRA DESENVOLVI-MENTO
Proibido uso residencial.
5,0
4,0
(a definir e Plano Especial)
No se aplica
Atravessamento de quadra por

via livre de uso pblico nas
quadras demarcadas; liberao
de 0,3 de rea livre de uso
pblico nas demais quadras +
recuo de alinhamento nas vias
demarcadas.
Atravessamento de quadra por via

livre de uso pblico nas quadras
Liberao de 0,5 de rea livre de uso
Liberao de 0,4 de rea livre de
demarcadas; liberao de 0,3 de
pblico + recuo de alinhamento nas vias
uso pblico + recuo de
rea livre de uso pblico nas demais
demarcadas.
alinhamento nas vias demarcadas.
quadras + recuo de alinhamento nas
vias demarcadas.
163

ADENSAMENTO
PARMETROS
QUADRA CENTRAL
QUADRA PRAA
QUADRA GALERIA
QUADRA DESENVOLVI- MENTO
AFASTAMENTO
FRONTAL
4 m para pavimentos em nvel

inferior a 3,5 m.
Dispensado nos demais pavimentos
6 m (no se aplica onde houver exigncia

de recuo de alinhamento de 10 ou 6 m)
4 m (no se aplica onde houver

exigncia de recuo de alinhamento)
6 m (no se aplica onde houver

exigncia de recuo de alinhamento
de 10 ou 6 m)
AFASTAMENTO
LATERAL E DE FUNDOS
Sem afastamento ou LPOUS;

Vizinho consolidado com
afastamento: obrigatrio (seguindo
LPOUS); Vizinho consolidado sem
afastamento: obrigatrio sem
afastamento.
8m
LPOUS
8m
QUOTA
NMERO MNIMO DE
UNID. RESIDENCIAIS
TAXA DE OCUPAO
USO NO TRREO
DIRETRIZES ESPECIAIS
VAGAS DE
ESTACIONAMENTO
MNIMO EXIGIDO
VAGAS DE
ESTACIONAMENTO
MXIMO DESCONTADO
No se aplica
rea lquida residencial total / 75
0,3
(exceto para subsolo)
No se aplica.
No se aplica.
0,5
0,4
Uso no residencial em no mnimo 50% da extenso de fachadas voltadas para rua ou para rea de uso pblico no trreo.
Projeto.
Implantao.
Projeto.
1 vaga / 200m rea lquida total
1 vaga / 100m rea lquida total
164
PARMETROS
CA BSICO
EXIGNCIAS
VAGAS DE
ESTACIONAMENTO
ACESSO VECULAR
PATRIMNIO
TERRENOS
RESULTANTES DE
DESAPROPRIAO
HIS
REGRAS GERAIS
1,0
Empreendimentos que no aderirem OUC (utilizarem CA menor que 1,0) devem respeitar apenas recuos de alinhamento nas vias demarcadas.
Taxas de permeabilidade de acordo com Mapa de Taxas de Permeabilidade (mnimo de 20%) + caixa de captao referente rea impermeabilizada +
caixa de infiltrao nas Quadras Praa.
Selo municipal nas quadras de adensamento.
Os pavimentos superiores ao primeiro pavimento no podem avanar alm de sua projeo sobre o afastamento frontal.
As reas provenientes dos recuos de alinhamento sero utilizadas apenas para alargamento de calada, implantao de ciclovia, reposio de
estacionamentos e implantao de baias para embarque e desembarque de nibus, nos dois ltimos casos ocupando apenas 50% da extenso da qudra
e com largura mxima de 2,5m.
Motocicletas: 10% do nmero de vagas produzidas para veculos leves.
Bicicletas: 2 vagas / 75m rea privativa residencial; 1 vaga/ 100m rea privativa no residencial.
Acrscimo de vagas consumindo CA devem obrigatoriamente acontecer em subsolo.
Para acesso aos corredores: exigncia de faixa de acumulao maior que LPOUS para todos os empreendimentos. Demais vias: LPUOS.
Proibido estacionamento no afastamento frontal.
Imveis na rea da OUC s podem ser geradores de TDC, no podem ser receptores.
Imveis inseridos em Conjuntos Urbanos Protegidos ou ADEs Culturais devem respeitar as normas que definem suas respectivas protees.
Nas vias arteriais terrenos resultantes de desapropriao pelo poder executivo podem ter menos de 2.000m.
Produo de HIS voltada para 0 a 6 salrios mnimos no paga outorga, no consome estoque, atende aos parmetros do modelo de ocupao
proposto para a quadra onde estiver localizado.
165

PARMETROS
REGULAMENTAO
HIS
INCENTIVOS
O estoque de potencial contrutivo adicional proveniente de incentivos fica limitado 5% do estoque total de cada setor.
O potencial contrutivo adicional proveniente de incentivos por empreendimento fica limitado 10% do total de rea adicional construda.
50% da rea lquida total de empreendimento que atenda as premissas:
- 5% de rea lquida no residencial e
- no mnimo de 70% da rea residencial voltada para famlias de 0 a 3 salrios mnimos,
poder ser convertido em potencial construtivo no oneroso para qualquer rea da Operao.
Incentivo para revitalizao: em Quadras de Preservao, desde que o CA bsico seja consumido o potencial restante (at o CAM) poder ser
transferido de maneira no onerosa para outras reas da OUC.
PATRIMNIO
Incentivo para restaurao: cada 1m de edificao de interesse histrico-cultural (bens tombados, indicados para tombamento ou protegidos para
regsitro documental) restaurada gera 1m de potencial lquido no oneroso em outra rea da OUC. Para fins de incentivo, no so computveis
restauros apenas de fachadas.
Incentivo para reas livres de uso pblico: em Quadras de Preservao, cada 1m de ptio interno de uso pblico ou de atravessamento de quadra
implantado gera 1m de potencial lquido no oneroso em outra rea da OUC.
CIRCULAO
Desconto de circulao maior que a LPOUS para empreendimentos com 70% das unidades menores que 50m.
RETROFIT
Parmetros da lei do hipercentro.
CALADAS
Possibilidade de converso da rea de afastamento frontal de edificaes consolidades para o municpio gerando CA no oneroso em outra rea da
OUC, nas vias demarcadas com recuo de alinhamento.
166
ANEXO 2 INTERVENES PROPOSTAS

As intervenes propostas para a Operao
Urbana Consorciada Antnio Carlos/Pedro I Leste-Oeste tem por finalidade atender os
objetivos apresentados na introduo deste
documento seguindo as diretrizes indicadas
nos captulos 2 e 3.
As intervenes foram classificadas por eixo,
tipo, conjunto e etapa, conforme descrito
abaixo.
A
seguir
apresentam-se
consideraes sobre referncias de custos
utilizadas
para
caracterizao
das
intervenes.
No anexo 2-A encontra-se a lista de todas as
intervenes
propostas
pelo
Plano
Urbanstico, com suas classificaes.
Os anexos 2-B a 2-E trazem diretrizes
especficas para intervenes em bens e
reas de interesse cultural, parques e praas,
trechos da rede cicloviria e intervenes no
entorno das estaes de metr.
Todas as intervenes
includas em um
georreferenciado com
cada uma delas e
geomtricas bsicas.
aqui propostas foram

banco de dados
as classificaes de
suas caractersticas
1. CLASSIFICAO DAS
INTERVENES
As intervenes propostas para esta
Operao
Urbana
Consorciada
foram
agrupadas e classificadas atravs de
diferentes critrios, que permitissem melhor
apreenso das mesmas, dado um cenrio de
centenas de intervenes em uma rea de
estudo de grandes propores e diversidade
de contextos.
Primeiramente,
as
intervenes foram
divididas em trs eixos - Eixo Ambiental, Eixo
Mobilidade Urbana e Eixo Uso e Ocupao do
Solo - e classificadas em Tipos que
receberam
siglas
para
facilitar
sua
identificao. Cada Tipo ser detalhado no
captulo referente ao eixo em que se encaixa.
A saber:
Eixo Ambiental:
PCA - Praas e Largos
PRQ - Parques urbanos
ARM - reas remanescentes
Eixo Mobilidade:
TUR - Travessias Urbanas
EPD - Novos Eixos para Pedestres
ADV - Adequaes Virias

NVI - Novas Vias
VDT - Viadutos e Pontes
TUN - Tneis e Trincheiras
CIC - Ciclovias
BIC - Bicicletrios
PRC - Paraciclos
POE - Pontos de nibus Especiais
Eixo Uso e Ocupao do Solo:

EQP - Equipamentos especiais
s intervenes relacionadas ao tratamento
de caladas foi atribuda a classificao de
eixo Todos. Por se tratarem de intervenes
representativas para os trs eixos. Mobilidade
Urbana por proporcionarem uma melhoria dos
caminhamentos para os pedestres e ciclistas,
inclusive facilitando o acesso a demais meios
de transporte; Ambiental por englobarem
arborizao e tratamento paisagstico,
possibilitando a criao de uma rede de reas
verdes; e Uso e Ocupao do Solo por
intrinsecamente
incentivarem
o
desenvolvimento de centros e centralidades
locais. As conexes ambientais foram
tambm classificadas em quatro tipos,
representando
diferentes
nveis
de
167

investimento em pavimentao e mobilirio
urbano. Tem-se, portanto:
CAA - Conexes Ambientais tipo A
CAB - Conexes Ambientais tipo B
CAC - Conexes Ambientais tipo C
CAD - Conexes Ambientais tipo D
Em seguida, as intervenes foram divididas
em Conjuntos. Estes Conjuntos representam
agrupamentos de ordem lgica e espacial,
grupos de intervenes que juntas promovem
transformao de uma rea, ou atendem a
um objetivo especfico. A definio dos
conjuntos foi muito importante para o
processo de hierarquizao das intervenes.
A importncia de se atribuir lista de
intervenes uma ordem hierrquica se fez
necessria para garantir a implantao
daquelas que este Plano Urbanstico
considera prioritrias para o desenvolvimento
de cada rea. Foram definidas trs etapas
que devero ser regulamentadas de maneira
que a etapa seguinte s possa acontecer a
partir do momento em que a anterior esteja
totalmente finalizada.
Algumas das intervenes desta OUC
dependem
da
realizao
prvia
de
intervenes independentes dela mesma, em
princpio j com algum encaminhamento
previsto. Por exemplo, o parque proposto
para o entorno da Bacia do Calafate depende

da execuo da prpria Bacia, interveno j
prevista pela Prefeitura de Belo Horizonte,
que independe dos recursos desta OUC.
Portanto a possibilidade de ser conferido ao
Grupo Gestor desta OUC o poder de
promover algumas excees dever ser
regulamentado no projeto de lei, dados estes
casos especficos.
Dada a complexidade e o volume de
intervenes
propostas
elas
foram
espacializadas, georreferenciadas e suas
informaes bsicas foram armazenadas em
um banco de dados automatizado. Dadas as
caractersticas dos softwares utilizados para
fins de espacializao as intervenes foram
divididas em bases de acordo com seu
carter espacial em Polgonos, Linhas e
Pontos. Este banco de dados parte
integrante deste Plano Urbanstico.
Finalmente, todas as intervenes foram
ainda diferenciadas em Requalificao ou
Implantao. Esta atribuio representa
especialmente
uma
diferenciao
no
processo de elaborao de referncias de
custo para cada interveno.
Assim, a composio dos atributos conferidos
a cada interveno conformou ainda um
Cdigo de identificao, nico para cada

proposta, utilizado para referenci-la ao longo
deste plano.
2. REFERNCIA DE CUSTO
2.1. COMENTRIOS GERAIS
A necessidade de se definir uma metodologia
para se obter um valor de referncia para o
custo de cada interveno prevista se fez
necessria e estratgica, tanto para a
construo da proposta de hierarquizao,
como para a tentativa de se alcanar um
equilbrio entre a arrecadao prevista pelo
Estudo de Viabilidade Econmica e
Financeira e os investimentos propostos para
esta OUC. At o momento da finalizao
deste documento, os estudos do EVEF ainda
no haviam sido concludos.
Para fins da elaborao das referncias de
custo das intervenes propostas para esta
OUC, foi desenvolvida uma metodologia
visando obter o valor de referncia em funo
custos unitrios gerados a partir de um
levantamento simplificado. Estes valores
devem ser considerados uma referncia
preliminar que, posteriormente, dever ser
revisada e verificada pelo rgo responsvel
pela gesto da OUC, quando da realizao
dos projetos executivos de cada interveno.
168

Os itens e critrios considerados para cada
tipo de interveno foram definidos a partir de
obras semelhantes j realizadas pela
Prefeitura de Belo Horizonte e atualizados
pelo ndice da Fundao Getlio Vargas,
INCC (ndice Nacional de Custo da
Construo), e em seguida foi aplicado BDI
(Benefcios e Despesas Indiretas) de 35%.
Dessa forma, a referncia de custos se
encontra atualizada para Fevereiro de 2013.
Destaca-se que estas estimativas apresentam
limitaes, dado que a Secretaria Adjunta de
Planejamento Urbano no possui setor
especfico de oramento, nem teve acesso
aos rgos que possuem essa estrutura.
A seguir sero expostos os critrios e
estratgias que foram adotados no processo.
2.2. DESAPROPRIAES
Ao longo do estudo da OUC buscou-se,
sempre que possvel, as solues que menos
exigissem desapropriaes. No entanto, dado
o carter de uma Operao Urbana
Consorciada que, segundo o Estatuto das
Cidades, visa transformaes urbansticas
estruturais, melhorias sociais e valorizao
ambiental, em se tratando de contextos
urbanos bastante consolidados, em alguns
momentos, desapropriaes se fizeram
necessrias.
As reas a serem desapropriadas foram

estimadas de maneira simplificada e
preliminar, para fins apenas da obteno de
referncias de custo, sem nenhum carter de
informao oficial. Foram considerados todos
os lotes afetados por intervenes da OUC,
excludas, para fins do clculo da referncia
de custo, as reas de propriedade pblica.
Foram estudados, tambm de maneira
preliminar, casos em que seria possvel e
desejvel a desapropriao parcial do lote,
tendo em vista a possibilidade de
reparcelamento do solo.
Para fins da referncia de custo dos terrenos
deve-se adotar o valor de ITBI atualizado para
2013.
A
referncia
de
custo
de
desapropriaes
foi
incorporada
individualmente no custo de cada interveno.
As desapropriaes foram espacializadas
atravs da base de lotes CTM, os valores de
ITBI esto atribudos s entidades para o
clculo automtico a partir da rea.
2.3. INDENIZAES DE BENFEITORIA
Da mesma forma que a desapropriao, os
estudos de indenizao de benfeitoria foram
realizados de maneira simplificada e
preliminar,
possivelmente
apresentando
alguma margem de erro. Devem ser utilizados
como referncia valores do CUB (Custo

Unitrio Bsico) atualizados para diferentes
padres de edificao. A referncia de custo
de
indenizao
foi
incorporada
individualmente no custo de cada interveno.
As indenizaes foram espacializadas atravs
da base de edificaes, os valores do CUB de
2013 foram atribudos s entidades para o
clculo automtico a partir da rea.
2.4. RELOCAES
Da mesma maneira, os dados para estimativa
das necessidades de relocao de famlias
provocados por intervenes previstas nesta
OUC so fruto de um levantamento
simplificado. A metodologia de obteno
desta estimativa envolveu o cruzamento de
informaes sobre os lotes CTM, o
zoneamento, o parcelamento e anlises de
imagens de satlites disponveis no banco de
dados da Prefeitura. Foram computadas para
remoo edificaes em reas de Vilas e
Favelas demarcadas como ZEIS, em
proximidades de ZEIS ou que tivessem
caractersticas similares a ZEIS.
A referncia de custo de implantao de
novas unidades habitacionais para relocao
de famlias removidas deve contemplar:
execuo da obra e seu gerenciamento
169

(contratao de equipe para fiscalizao de
projetos e obras); trabalho social (incio com
as obras e trmino seis meses aps a
concluso das mesmas); titulao; Bolsa
Moradia por um ano; e terreno (foi
considerada uma mdia de 40m por unidade,
visto que dever ser adotado um modelo
verticalizado). A referncia de custo de
relocaes foi incorporada individualmente no
custo de cada interveno.
As relocaes foram espacializadas em uma
base de pontos posicionados sobre cada
domiclio a ser removido identificado. Cada
ponto, segundo Estimativa da URBEL, foi
considerado como 1,2 ncleos familiares.
2.5. PRODUO DE HABITAO DE
INTERESSE SOCIAL PARA REDUO DO
DFICIT MUNICIPAL
A referncia de custo para investimento em
novas unidades habitacionais para reduo
do dficit do municpio baseou-se no
levantamento de uma demanda a partir das
reas de AEIS-1 inseridas na rea da OUC.
Foram consideradas tanto as AEIS j
demarcadas na LPOUS quanto quelas
propostas pelos Planos Diretores Regionais.
Obtendo-se uma rea total de 785.110,50 m.
O nmero de unidades habitacionais que
estas reas seriam capazes de produzir foi
calculado utilizando uma mdia de 50m por
unidade
URBEL).
(referncia
padro
construtivo
A referncia do programa Minha Casa Minha

Vida para a ocupao de AEIS-1 em Belo
Horizonte, LEI N 10.378, DE 09 DE JANEIRO
DE 2012, define a destinao mnima de 70%
das unidades para famlias com renda de 0 a
3 salrios mnimos e os 30% restantes para
famlias de 0 a 6 salrios mnimos. Definiu-se,
portanto, que a produo com recurso desta
OUC fosse destinada apenas s famlias com
renda de 0 a 3 salrios mnimos.
Para obteno de um equilbrio da relao
entre investimentos em intervenes diversas
versus investimentos diretos em habitao
para reduo do dficit, esta OUC se
comprometeria com a produo de 70% das
unidades destinadas a famlias com renda de
0 a 3 salrios mnimos, do percentual definido
pela Lei referenciada acima. Portanto, se
obtm um percentual aproximado de 50% da
demanda total identificada, equivalendo a
7.695 novas unidades habitacionais, que
sero divididas nas trs etapas propostas
para a implantao desta OUC.
Alm disso, para estimular a produo dos
50% restantes, sero oferecidos incentivos
iniciativa privada, tambm com foco
especialmente nas famlias com renda de 0 a
3 salrios mnimos.
Para estimativa dos terrenos necessrios

para esta produo, considerou-se 40m de
terreno por unidade habitacional, tendo em
vista que a OUC se prope a adotar um
modelo mais verticalizado. Portanto a rea
necessria para atender a demanda proposta
seria de aproximadamente 307.763 m.
Sero utilizados inicialmente todos os
terrenos pblicos municipais que no estejam
comprometidos por outra proposta de
interveno do municpio ou desta OUC. As
reas pblicas municipais disponveis dentro
do permetro da OUC para a construo de
HIS ou equipamentos de uso pblico somam,
portanto, 475.444 m.
2.6. RECURSO PARA MELHORIAS EM
VILAS E FAVELAS
melhorias de vilas e favelas foi realizada de
maneira simplificada, a partir de um valor por
habitante, de acordo com os dados do PLHIS
(Planos Locais de Habitao de Interesse
Social). Os dados do PLHIS foram
confrontados e confirmados como uma mdia
aproximada do custo por habitante para
implantao total dos PGEs das vilas na rea
da OUC que os possuam. Com base nestas
duas fontes, adotou-se o valor de R$6.000,00
de referncia por habitante. O nmero de
habitantes de todas as vilas e favelas
existentes no permetro da OUC foi estimado
170

a partir dos PGEs e Fichas da URBEL
totalizando em 67.471 pessoas. Foi previsto,
portanto um valor total de R$405.000.000,00
de investimento para melhoria em Vilas e
Favelas a ser dividido nas trs etapas
propostas para a implantao desta OUC. Os
valores aqui indicados so de 2013 e devero
ser atualizados. As diretrizes para a aplicao
deste investimento se encontram detalhadas
em captulo especfico.
2.7. RECURSO PARA REQUALIFICAO
DE PATRIMNIO HISTRICO
requalificao de Patrimnio Histrico foi
baseada na experincia do Instituto Rio
Patrimnio da Humanidade (IRPH) da
Prefeitura Municipal do Rio de Janeiro. Os
valores referenciais partiram primeiramente
de um levantamento do nmero de imveis
tombados ou indicados para tombamento nos
limites da OUC: foram identificados 242
imveis tombados e 580 imveis indicados
para tombamento, totalizando 822 imveis
protegidos. Baseado nos valores adotados
pelo Programa de Apoio Conservao do
Patrimnio Cultural da Prefeitura do Rio de
Janeiro foi usado o valor de R$ 300.000,00
para a restaurao de cada imvel. A
metodologia de gesto para esse recurso,
baseada na experincia do Instituto citado,
considera que estes recursos podero ser

investidos exclusivamente em restaurao de
coberturas, fachadas, estruturas, instalaes
prediais bsicas (hidrossanitrias, gs,
incndio, eltrica), bem como obras para
acessibilidade.
A
OUC
em
questo
considerou arcar com os custos da
restaurao de 164 imveis, que representam
20% do total de imveis protegidos na rea
da operao, totalizando um investimento de
R$49.320.000,00. Do total de imveis
protegidos na rea da operao 8% sero
restaurados na primeira etapa, enquanto
outros 12% restantes sero divididos
igualmente na segunda e terceira etapas. Os
valores aqui indicados so de 2013 e devero
ser atualizados.
2.8. EQUIPAMENTOS URBANOS E
COMUNITRIOS
Para
estimativa
da
demanda
de
adotou-se a metodologia desenvolvida e
prevista na Operao Urbana do Isidoro, a
saber:
O clculo da demanda baseado na projeo
populacional prevista para a rea da OUC, a
ser calculada pelo Estudo de Impacto de
Vizinhana. At o momento da finalizao
deste plano, estes estudos ainda no haviam

sido concludos.
Ao se obter um nmero previsto de novos
domiclios, a ser fornecido pelo EIV, ser
estimada uma projeo populacional. Ento,
aplicada uma srie de condicionantes ao
nmero esperado de novos habitantes,
distintas para cada tipo de equipamento, com
o objetivo de calcular sua demanda.
Estas condicionantes compreendem, para
instituies de ensino: a porcentagem mdia
de populao na faixa etria alvo; a
porcentagem mdia de populao usuria de
equipamentos de ensino pblicos; e a
capacidade mdia de alunos por instituio.
Para instituies de sade tem-se:
Indica-se que a implantao destes
equipamentos no tempo dever corresponder
ao aumento populacional efetivo a ser
estimado pelo grupo gestor a partir da relao
de projetos aprovados no permetro da OUC.
Da mesma maneira, a deciso sobre sua
localizao caber ao grupo gestor, devendo
ser orientada tambm para as reas que
receberem maior adensamento efetivo. A
saber, os equipamentos previstos so:
Unidades Municipais de Educao
Infantil
171

Escolas de Ensino Fundamental /
Escolas Integradas
Escolas de Ensino Mdio
Escolas Profissionalizantes
Centros de Sade
Nos casos em que o clculo do nmero de
equipamentos a ser construdo resultar em
frao, dever ser adotado o valor inteiro
mais prximo arredondado para cima.
2.9. VIURBS
Para o clculo dos valores de referncia dos
pontos do VIURBS cuja implantao
prevista nesta OUC optou-se por utilizar a
metodologia de clculo por custo unitrio
desenvolvida para as demais intervenes,
por dois motivos: os valores de referncia do
programa
VIURBS
se
encontram
desatualizados e muitos dos pontos
receberam diretrizes de alterao da proposta
original. Portanto os valores do programa
VIURBS foram considerados apenas como
referncia inicial.
2.10. TUR - Travessias urbanas
A referncia de custo para implantao de
Travessias Urbanas contempla: elaborao
de projeto e execuo das obras, acrescido
ou no de um determinado nmero de
Mdulos de Circulao Vertical. Foram

definidos como Mdulos de Circulao
Vertical, equipamentos de acessibilidade
vertical, diferenciados em dois tipos: Mdulo
de Circulao Vertical Simples (sigla CVS),
composto por escada e rampa; e Mdulo de
Circulao Vertical Especial (sigla CVE),
composto por escada e rampa e elevador.
2.11. EPD - Novos Eixos para Pedestres
Novos Eixos de Circulao para Pedestres
contempla:
elaborao
de
projeto;
pavimentao;
paisagismo;
arborizao;
iluminao pblica; irrigao; comunicao
visual e drenagem pluvial; caso necessrio.
2.12. ADV - Adequao viria
Adequao Viria inclui alargamento de vias,
alterao de geometria ou melhorias em
intercesses. A referncia de custo para este
tipo de interveno contempla: pavimentao
ou requalificao das pistas de rolamento e
caladas; sinalizao de trnsito; iluminao
pblica; mobilirio urbano; adequao de
drenagem; elaborao de projetos; e
implantao de ciclovias nos trechos assim
demarcados.
2.13. NVI - Nova via
Novas Vias contempla: movimentao de
terra; alargamento de caladas; pavimentao
ou requalificao das pistas de rolamento e

das caladas, implantao de rede de
drenagem; iluminao pblica; sinalizao de
trnsito; mobilirio urbano; elaborao de
projetos; e implantao de ciclovias nos
trechos assim demarcados.
2.14. VDT - Viadutos e pontes
Viadutos e Pontes contempla: elaborao de
projeto e execuo das obras.
2.15. TUN - Tneis e trincheiras
Tneis e Trincheiras contempla: elaborao
de projeto e execuo das obras.
2.16. CIC - Ciclovias
ciclovias se encontra, em sua totalidade,
includa no valor utilizado para a estimativa de
custo dos diferentes tipos de Conexo
Ambiental. Deve-se entender que, em todas
as vias para as quais foram propostas
ciclovias, foi tambm proposta algum tipo de
Conexo Ambiental, o oposto no sendo
verdadeiro. Esta estratgia foi adotada a partir
da constatao de que a referncia de custo
para implantao de ciclovias praticamente
irrelevante considerada a referncia adotada
para as Conexes Ambientais. No entanto,
considerando que a totalidade das Conexes
Ambientais propostas possivelmente no ser
concretizada, foi previsto um recurso adicional
referente complementao da rede
172

cicloviria prevista de maneira simplificada,
garantindo assim que todas as ciclovias
propostas neste plano sejam implantadas.
arbreo e paisagstico; implantao de

mobilirio urbano simples; e implantao de
ciclovias nos trechos assim demarcados.
2.17. BIC - Bicicletrios
2.21. CAC Conexo Ambiental tipo C

bicicletrios contempla: equipamento para
estacionamento de aproximadamente 1000
bicicletas e prev instalao de cmeras de
segurana e fechamento parcial do local, de
forma que seja um ambiente fechado e
protegido.
2.18. PRC - Paraciclos
paraciclos contempla: equipamento para
estacionamento de 20 bicicletas por mdulo e
conta com as cmeras de segurana
existentes no local a ser implantado.
2.19. POE - Abrigos de nibus Especiais
abrigos de nibus especiais contempla:
elaborao de projeto; e instalao de
mobilirio urbano com cobertura, painis
informativos e lixeiras.
2.20. CAD - Conexo Ambiental tipo D
A referncia de custo para requalificaes no
modelo
Conexo
Ambiental
Tipo
D
contempla:
elaborao
de
projeto;
alargamento e adequao de calada
utilizando pavimentao simples; tratamento
considerada correo do padro do usurio,

mas somente da rede).

modelo
Conexo
Ambiental
Tipo
C
contempla:
elaborao
de
projeto;
utilizando pavimentao simples; tratamento
mobilirio urbano especial; e implantao de
2.22. CAB - Conexo Ambiental tipo B
modelo Conexo Ambiental Tipo B
contempla:
elaborao
de
projeto;
utilizando pavimentao especial; tratamento
mobilirio urbano especial; e implantao de
2.23. CAA - Conexo Ambiental tipo A
modelo
Conexo
Ambiental
Tipo
A
contempla: os itens considerados no modelo
Conexo Ambiental Tipo B acrescido da
substituio de redes eltricas areas por
redes subterrneas, tendo como base a
referncia de preo da CEMIG (no foi
173
ANEXO 2-A LISTA DE INTERVENES PROPOSTAS

DEMANDA
ETAPA
CONJUNTO
CDIGO
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
EIXO
USO E
OCUPACAO
USO E
OCUPACAO
USO E
OCUPACAO
USO E
OCUPACAO
USO E
OCUPACAO
USO E
OCUPACAO
USO E
OCUPACAO
USO E
OCUPACAO
USO E
OCUPACAO
USO E
OCUPACAO
USO E
OCUPACAO
USO E
OCUPACAO
USO E
OCUPACAO
INTERVENO
TIPO
DESCRIO
N/A
VIF
Melhorias em Vilas e Favelas
N/A
HIS
Produo de Habitao de Interesse Social para reduo do Dficit

Municipal
N/A
EQP Equipamentos Urbanos Comunitrios
N/A
PAT Requalificao do Patrimnio Histrico
N/A
CIC
Complementao da rede cicloviria
N/A
VIF
N/A
N/A

Municipal
N/A
N/A
N/A
VIF
N/A
HIS

Municipal
N/A
N/A
174
GERAL
ETAPA
CONJUNTO
CORREDOR ANTONIO
CARLOS / PEDRO I
CORREDOR ANTONIO
CARLOS / PEDRO I
CORREDOR ANTONIO
CARLOS / PEDRO I
CORREDOR ANTONIO
CARLOS / PEDRO I
CORREDOR ANTONIO
CARLOS / PEDRO I
CORREDOR ANTONIO
CARLOS / PEDRO I
CORREDOR ANTONIO
CARLOS / PEDRO I
CORREDOR ANTONIO
CARLOS / PEDRO I
CORREDOR ANTONIO
CARLOS / PEDRO I
CORREDOR ANTONIO
CARLOS / PEDRO I
CORREDOR ANTONIO
CARLOS / PEDRO I
CORREDOR ANTONIO
CARLOS / PEDRO I
CORREDOR ANTONIO
CARLOS / PEDRO I
CORREDOR ANTONIO
CARLOS / PEDRO I
CORREDOR ANTNIO
CARLOS / PEDRO I
CORREDOR ANTNIO
CARLOS / PEDRO I
CORREDOR ANTNIO
CARLOS / PEDRO I
CDIGO
ARM
00.1.45.1
ARM
00.1.45.2
ARM
00.1.45.3
PCA
00.1.45.1
PCA
00.1.45.10
PCA
00.1.45.11
PCA
00.1.45.2
PCA
00.1.45.3
PCA
00.1.45.4
PCA
00.1.45.5
PCA
00.1.45.6
PCA
00.1.45.7
PCA
00.1.45.8
PCA
00.1.45.9
CAB
00.1.45.1
CAC
00.1.45.1
CAD
00.1.45.1
EIXO
INTERVENO
TIPO
DESCRIO
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO ARM Av. Antonio Carlos prxima a Rua Popular
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO ARM Ala do viaduto Moambique
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO ARM Av. Antnio Carlos prxima a Vila Nova Cachoeirinha
AMBIENTAL
IMPLANTACAO
PCA Praas Rua Manuel Macedo
AMBIENTAL
IMPLANTACAO
PCA Praa Paranaba prxima ao viaduto Mo?ambique
AMBIENTAL
IMPLANTACAO
PCA Praa Viaduto Senegal
AMBIENTAL
AMBIENTAL
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO PCA Praa So Cristovo

IMPLANTACAO
PCA Praa Popular
REQUALIFICACAO PCA Praa Santa Apolnia
AMBIENTAL
IMPLANTACAO
PCA Praa Maloca
AMBIENTAL
IMPLANTACAO
PCA Praa prxima as ruas Adalberto Ferraz e Francisco Socaussaux
AMBIENTAL
IMPLANTACAO
PCA Praa Mirante Diamantina
AMBIENTAL
IMPLANTACAO
PCA Praa dos Operrios
AMBIENTAL
IMPLANTACAO
PCA Praa Nova Friburgo
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO CAB Avenidas Antnio Carlos e Pedro I
TODOS
REQUALIFICACAO CAC Rua Dois Mil Quatrocentos e Vinte e Oito
TODOS
REQUALIFICACAO CAD Trecho avenidas Amrico Vespcio e Bernardo de Vasconcelos

175
CORREDOR ANTNIO
CARLOS / PEDRO I
CORREDOR ANTNIO
CARLOS / PEDRO I
CORREDOR ANTNIO
CARLOS / PEDRO I
CORREDOR ANTNIO
CARLOS / PEDRO I
CORREDOR ANTNIO
CARLOS / PEDRO I
CORREDOR ANTNIO
CARLOS / PEDRO I
CORREDOR ANTNIO
CARLOS / PEDRO I
CORREDOR VERDE
RIBEIRAO ARRUDAS
CORREDOR VERDE
RIBEIRAO ARRUDAS
CORREDOR VERDE
RIBEIRAO ARRUDAS
CORREDOR VERDE
RIBEIRAO ARRUDAS
CORREDOR VERDE
RIBEIRAO ARRUDAS
CORREDOR VERDE
RIBEIRAO ARRUDAS
CORREDOR VERDE
RIBEIRAO ARRUDAS
CORREDOR VERDE
RIBEIRAO ARRUDAS
CORREDOR VERDE
RIBEIRAO ARRUDAS
CORREDOR VERDE
RIBEIRAO ARRUDAS
CORREDOR VERDE
RIBEIRAO ARRUDAS
CORREDOR VERDE
RIBEIRAO ARRUDAS
CAD
00.1.45.2
EPD
00.1.45.2
EPD
00.1.45.1
TUR
00.1.45.1
TUR
00.1.45.2
TUR
00.1.45.4
TUR
00.1.45.3
ARM
00.1.49.1
EQP
00.1.49.1
PCA
00.1.49.1
PRQ
00.1.49.1
PRQ
00.1.49.3
PRQ
00.1.49.2
ADV
00.1.49.2
TUR
00.1.49.2
VDT
00.1.49.1
ADV
00.1.49.1
TUR
00.1.49.3
TUR
00.1.49.6
TODOS
REQUALIFICACAO CAD Alameda da Lathanias

Ligao Rua Padre Joo Pio - Rua Dom Antnio de Noronha - Av.
Pres. Antnio Carlos
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
EPD
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
EPD Ligao Rua Popular - Av. Pres. Antnio Carlos
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
TUR Acesso a Estao de BRT prxima a Praa Maloca trecho leste
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
TUR
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
TUR
MOBILIDADE
REQUALIFICACAO TUR
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO ARM
USO E
ECUPACAO
REQUALIFICACAO EQP
Transposio da Av. Antnio Carlos no eixo da Rua dos Teceles

trecho oeste
Transposio da Av. Antnio Carlos prximo ao Hospital Belo
Horizonte
Transposio da Av. Antnio Carlos prximo as Vilas Nova
Cachoeirinha
Av. Pres. Juscelino Kubitscheck em frente ao Conjunto
Habitacional Tereza Cristina
Equipamento cultural na antiga Estao Ferroviria do Calafate e
edificao de apoio
Praa ligada ao Bulevar Arrudas entre a Rua Cear e as avenidas
Bernardo Monteiro e dos Andradas
Parque Linear Ribeiro Arrudas - trecho entres as ruas Levi Coelho
e Itaituba
AMBIENTAL
IMPLANTACAO
PCA
AMBIENTAL
IMPLANTACAO
PRQ
AMBIENTAL
IMPLANTACAO
PRQ Parque Bacia do Calafate

Parque Linear Ribeiro Arrudas trecho entre a Rua Itaituba e o
limite leste da OUC
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO PRQ
MOBILIDADE
REQUALIFICACAO ADV Rotatria no baixio do viaduto sobre a linha frrea
MOBILIDADE
MOBILIDADE
MOBILIDADE
MOBILIDADE
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
TUR Transposio junto ao Viaduto Deputado Ulysses Guimares
Viaduto na intercesso entre as Avenidas do Contorno e dos

Andradas
Rotatria na intercesso entre Av. Silviano Brando a Av. dos
REQUALIFICACAO ADV
Andradas
Transposio da Av. do Contorno no eixo das ruas Rio de Janeiro
REQUALIFICACAO TUR
e Varginha
IMPLANTACAO
VDT
IMPLANTACAO
TUR Transposio junto ao Viaduto Jos Maria T. Leal
176
CORREDOR VERDE
RIBEIRAO ARRUDAS
CORREDOR VERDE
RIBEIRAO ARRUDAS
CORREDOR VERDE
RIBEIRAO ARRUDAS
CORREDOR VERDE
RIBEIRAO ARRUDAS
TUR
00.1.49.4
TUR
00.1.49.5
TUR
00.1.49.1
CAB
00.1.49.2
CORREDOR ANTNIO
CARLOS / PEDRO I
CORREDOR ANTNIO
CARLOS / PEDRO I
CORREDOR VERDE
RIBEIRAO ARRUDAS
CORREDOR VERDE
RIBEIRAO ARRUDAS
CORREDOR VERDE
RIBEIRAO ARRUDAS
CORREDOR VERDE
RIBEIRAO ARRUDAS
CORREDOR VERDE
RIBEIRAO ARRUDAS
CAB
00.2.45.1
CAD
00.2.45.1
TUR
00.2.49.2
CAD
00.2.49.1
TUR
00.2.49.4
TUR
00.2.49.1
TUR
00.2.49.3
CORREDOR VERDE
RIBEIRAO ARRUDAS
CORREDOR VERDE
RIBEIRAO ARRUDAS
CORREDOR VERDE
RIBEIRAO ARRUDAS
CORREDOR VERDE
RIBEIRAO ARRUDAS
CORREDOR VERDE
RIBEIRAO ARRUDAS
TUR
00.3.49.3
TUR
00.3.49.4
TUR
00.3.49.5
TUR
00.3.49.1
TUR
00.3.49.2
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
TUR Transposio da Av. dos Andradas no eixo da Rua Itamb
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
TUR Transposio da linha frrea no eixo do Viaduto Jos Viola
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
TUR
AMBIENTAL
Transposio da Av. dos Andradas no eixo da Av. Bernardo

Monteiro
REQUALIFICACAO CAB Avenidas do Contorno, Tereza Cristina e Pres. J. K.
TODOS
REQUALIFICACAO CAB Viadutos Angola e Senegal
TODOS
REQUALIFICACAO CAD Ruas Coronel Fraga e Morse Belm Teixeira
MOBILIDADE
TODOS
IMPLANTACAO
REQUALIFICACAO CAD Av. Pres. J. K. - trecho entre Rua Rio Espera e Av. Silva Lobo
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
MOBILIDADE
MOBILIDADE
MOBILIDADE
MOBILIDADE
MOBILIDADE
TUR Transposio da Av. dos Andradas no eixo da Rua Pitangui
Transposio da Av. dos Andradas conexo das ruas Pirolozito e

Pirite
Transposio da Av. dos Andradas conexo entre as ruas
TUR
Divinpolis e Ana de S
Transposio da Av. dos Andradas no eixo da Rua Coquista,
TUR
ligao com as ruas Tupis e Uberaba
TUR
Transposio da Av. dos Andradas conexo das ruas Braulio e

Morrinhos
Transposio do Ribeiro Arrudas prxima a Rua Mariano de
REQUALIFICACAO TUR
Abreu
Transposio junto ponte do Ribeiro Arrudas prximo a Rua
REQUALIFICACAO TUR
Itamar
Transposio da Av. dos Andradas no eixo da ruas Demtrio
IMPLANTACAO
TUR
Ribeiro e Vigia
IMPLANTACAO
TUR
IMPLANTACAO
TUR Transposio da Av. dos Andradas no eixo da Rua das Oficinas
177
SETOR REVITALIZAO DA LAGOINHA

ETAPA
CONJUNTO
CENTRALIDADE
LAGOINHA
CENTRALIDADE
LAGOINHA
CENTRALIDADE
LAGOINHA
CENTRALIDADE
LAGOINHA
CONEXAO CENTRO
LAGOINHA
CONEXAO CENTRO
LAGOINHA
CORREDOR CULTURAL
DA LAGOINHA
CORREDOR CULTURAL
DA LAGOINHA
CORREDOR CULTURAL
DA LAGOINHA
CORREDOR CULTURAL
DA LAGOINHA
CORREDOR CULTURAL
DA LAGOINHA
CORREDOR CULTURAL
DA LAGOINHA
CORREDOR CULTURAL
DA LAGOINHA
CORREDOR CULTURAL
DA LAGOINHA
CORREDOR CULTURAL
DA LAGOINHA
CORREDOR CULTURAL
DA LAGOINHA
CORREDOR CULTURAL
DA LAGOINHA
CDIGO
CAB
01.1.23.1
CAB
01.1.23.2
CAC
01.1.23.1
CAD
01.1.23.1
CAC
01.1.41.1
EPD
01.1.41.1
EQP
01.1.46.1
EQP
01.1.46.2
PCA
01.1.46.1
PCA
01.1.46.2
PCA
01.1.46.3
PCA
01.1.46.4
PRQ
01.1.46.2
PRQ
01.1.46.1
CAA
01.1.46.1
CAB
01.1.46.1
EPD
01.1.46.1
EIXO
INTERVENO
TIPO
DESCRIO
TODOS
REQUALIFICACAO CAB Ruas Diamantina, Ip e Manuel Macedo
TODOS
REQUALIFICACAO CAB Entorno quadra adjacente a Praa Iraj
TODOS
REQUALIFICACAO CAC Rua Adalberto Ferraz - trecho leste
TODOS
REQUALIFICACAO CAD
TODOS
REQUALIFICACAO CAC Ruas Turvo, Paquequer, Sebastio de Melo e Adalberto Ferraz
MOBILIDADE
USO E
OCUPACAO
USO E
OCUPACAO
IMPLANTACAO
Ruas Ararib, Comendador Nohme Salomo e Formiga - trecho

leste
EPD Ligao Praa do Peixe - Rua Diamantina.
REQUALIFICACAO EQP Centro Cultural Casa da Loba

IMPLANTACAO
EQP
Equipamento socio-cultural nas vilas Pedreira Prado Lopes e

Nossa Senhora de F?tima sobre a Rua Pedro Lessa
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO PCA Praa 15 de Junho
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO PCA Praa Agostinho Martini
AMBIENTAL
IMPLANTACAO
PCA Largo em frente a Igreja Nossa Senhora da Conceio
AMBIENTAL
IMPLANTACAO
PCA Praa da Conceio na esquina das Ruas Alm Paraba e Serro
AMBIENTAL
IMPLANTACAO
PRQ Parque Lagoinha no eixo da Rua Sebastio de Melo
AMBIENTAL
IMPLANTACAO
PRQ Parque Pedro Lessa
TODOS
REQUALIFICACAO CAA Ruas Itapecerica e Alm Paraba
TODOS
REQUALIFICACAO CAB Rua Pedro Lessa e Rua Formiga - trecho oeste
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
EPD Ligao Rua Adalberto Ferraz - Praa do Peixe

178

1
PRADO LOPES
CENTRALIDADE
LAGOINHA
CORREDOR CULTURAL
DA LAGOINHA
CORREDOR CULTURAL
DA LAGOINHA
CORREDOR CULTURAL
DA LAGOINHA
PRADO LOPES
ARENA DA PEDREIRA
ARENA DA PEDREIRA
ARENA DA PEDREIRA
3
CENTRALIDADE
LAGOINHA
CENTRALIDADE
LAGOINHA
CENTRALIDADE
LAGOINHA
CENTRALIDADE
LAGOINHA
PRADO LOPES
CAC
01.1.58.1
CAC
01.2.23.1
CAC
01.2.46.1
EPD
01.2.46.2
EPD
01.2.46.1
PCA
01.2.58.1
PRQ
01.3.04.1
EPD
01.3.04.1
TUR
01.3.04.1
PCA
01.3.23.1
PCA
01.3.23.2
CAD
01.3.23.1
TUR
01.3.23.1
CAD
01.3.58.1
TODOS
REQUALIFICACAO CAC Rua Ararib e Av. Jos Bonifcio
TODOS
REQUALIFICACAO CAC
TODOS
Ruas Arax, Rio Novo, Francisco Soucasseaux e Elias Mussi

Abuid
Ruas Bonfim, Alberto Gualberto, Jequer, do Serro, Itatiaia e
REQUALIFICACAO CAC
Resende Costa
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
EPD Ligao Rua do Bonfim - Av. Ns. de Ftima
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
EPD Ligao Rua Resende Costa - Rua Bonfim
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO PCA Praa Prof. Correa Neto
AMBIENTAL
IMPLANTACAO
PRQ Parque Arena da Pedreira
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
EPD Ligao Rua Diamantina - Arena da Pedreira
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
TUR
Transposio da Av. Antnio Carlos para conexo com o Parque

Arena da Pedreira trecho leste
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO PCA Praa Boca do Tnel
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO PCA Praa Iraj
TODOS
MOBILIDADE
TODOS
REQUALIFICACAO CAD Rua Ub

IMPLANTACAO
TUR Conexo entre as ruas Ub e Sabar
REQUALIFICACAO CAD Vias Vila Pedreira Prado Lopes e trecho Rua Popular
179
SETOR TECELES / NOVA CACHOEIRINHA

ETAPA
CONJUNTO
CENTRALIDADE
HENRIQUE DINIZ
CENTRALIDADE
ITAPETINGA
CENTRALIDADE ROCHA
LAGOA
CENTRALIDADE
TECELOES
CENTRALIDADE
TECELES
CENTRALIDADE
TECELES
CENTRALIDADE
TECELES
NOVA CACHOEIRINHA
NOVA CACHOEIRINHA
CENTRALIDADE
ITAPETINGA
CENTRALIDADE
ITAPETINGA
CENTRALIDADE
ITAPETINGA
CENTRALIDADE
ITAPETINGA
CENTRALIDADE
ITAPETINGA
CENTRALIDADE
TECELOES
CENTRALIDADE
TECELOES
CDIGO
CAB
02.1.19.1
CAB
02.1.22.1
CAB
02.1.33.1
PRQ
02.1.37.1
ADV
02.1.37.1
CAB
02.1.37.1
VDT
02.1.37.1
PRQ
02.1.53.1
EPD
02.1.53.1
PCA
02.2.22.1
CAD
02.2.22.1
ADV
02.2.22.1
VDT
02.2.22.1
ADV
02.2.22.2
PCA
02.2.37.1
PRQ
02.2.37.1
EIXO
INTERVENO
TIPO
DESCRIO
TODOS
REQUALIFICACAO CAB Rua Henrique Diniz
TODOS
REQUALIFICACAO CAB
TODOS
REQUALIFICACAO CAB Rua Rocha Lagoa
AMBIENTAL
MOBILIDADE
TODOS
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
Rua Itapetinga trecho entre a Rua Conde de Santa Maria e a Av.

Bernardo Vasconcelos
PRQ Parque Anfiteatro Paranaba - trecho 1
REQUALIFICACAO ADV
Adequao do acesso Av. Antnio Carlos a partir da Rua

Hespria
REQUALIFICACAO CAB Ruas Paranaba, dos Operrios e Senhoda da Conceio

REQUALIFICACAO VDT Viaduto da Av. Itapetinga sobre a Rua dos Oper'arios
AMBIENTAL
IMPLANTACAO
PRQ Parque Nova Cachoeirinha
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
EPD Ligao Rua Letcia - Rua Dom Loureno de Almeida
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO PCA Praa Rincao
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO CAD
MOBILIDADE
REQUALIFICACAO ADV Alargamento de trecho em beco da Rua Itapetinga
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
VDT
Rua Itapetinga trecho entre Av. Bernardo Vasconcelos e Rodovia

Anel Rodovirio
Viaduto sobre a Av. Bernardo Vasconcelos no eixo da Rua

Itapetinga
MOBILIDADE
REQUALIFICACAO ADV Alargamento de trechos das ruas Itapetinga e Jos Ourivio
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO PCA Praa Ramatis
AMBIENTAL
IMPLANTACAO
PRQ Parque Anfiteatro Paranaba - trecho 2
180

CENTRALIDADE
TECELES
NOVA CACHOEIRINHA
NOVA CACHOEIRINHA
NOVA CACHOEIRINHA
NOVA CACHOEIRINHA
CENTRALIDADE ROCHA
LAGOA
CENTRALIDADE ROCHA
LAGOA
CENTRALIDADE
TECELES
CENTRALIDADE
TECELES
NOVA CACHOEIRINHA
CAD
02.2.37.1
PCA
02.2.53.1
EQP
02.2.53.1
CAD
02.2.53.1
TUR
02.2.53.1
CAD
02.3.33.1
NVI
02.3.33.1
CAD
02.3.37.1
CAD
02.3.37.2
NVI
02.3.53.1
TODOS
AMBIENTAL
USO E
OCUPACAO
TODOS
MOBILIDADE
TODOS
MOBILIDADE
TODOS
TODOS
MOBILIDADE
REQUALIFICACAO CAD
Trechos ruas Ramatis, Dona Clara, Hespria, Fides e marginal Av.

Amrico Vespcio
REQUALIFICACAO PCA Praa do Cruzeiro

IMPLANTACAO
EQP Equiapamento socio-cultural na Vila Nova Cachoeirinha
REQUALIFICACAO CAD Vias Vila Nova Cacheirinha

IMPLANTACAO
TUR Transposio da Av. Amrico Vespcio no eixo da Rua Fides
REQUALIFICACAO CAD
IMPLANTACAO
NVI
Ruas Dom Bras Baltazar, Teixeira Vasconcelos, Gomes Freire,

Tandernil e Cnego
Ligao entre as ruas Pereira Pinto e Gomes Freire
Trechos ruas Popular, Belmiro de Almeida, Hespria, Cantagalo e

Cezar George
Trechos ruas Senhora do Brasil, Primeiro de Maio, Simo Tamm,
REQUALIFICACAO CAD
I, Olavo Andr
REQUALIFICACAO CAD
IMPLANTACAO
NVI
Prolongamento da Rua Pereira Pinto at a Rua Gomes Freire
181
SETOR CENTRO DE SERVIOS AVANADOS SO FRANCISCO

ETAPA
CONJUNTO
BAIRRO SAO
FRANCISCO
BAIRRO SO
FRANCISCO
ESPLANDA SAO
FRANCISCO
ESPLANDA SO
FRANCISCO
ESPLANDA SO
FRANCISCO
ESPLANDA SO
FRANCISCO
CDIGO
PCA
03.1.07.1
CAB
03.1.07.1
PCA
03.1.50.1
ADV
03.1.50.1
VDT
03.1.50.1
TUR
03.1.50.1
BAIRRO SAO
FRANCISCO
BAIRRO SO
FRANCISCO
BAIRRO SO
FRANCISCO
BAIRRO SO
FRANCISCO
ESPLANDA SO
FRANCISCO
ESPLANDA SO
FRANCISCO
PCA
03.2.07.1
VDT
02.2.07.1
CAC
03.2.07.1
EPD
03.2.07.1
CAC
03.2.50.1
VDT
03.2.50.1
BAIRRO SO
FRANCISCO
BAIRRO SO
FRANCISCO
BAIRRO SO
FRANCISCO
CAD
03.3.07.1
NVI
03.3.07.2
NVI
03.3.07.1
EIXO
INTERVENO
TIPO
AMBIENTAL
IMPLANTACAO
PCA Praa Alcobaa
TODOS
AMBIENTAL
MOBILIDADE
DESCRIO
REQUALIFICACAO CAB Rua Major Delfino de Paula

IMPLANTACAO
PCA Praa Esplanada Sao Francisco

Adequao viria da intercesso da Rua Viseu no acesso ao Anel
Rodovirio
Viaduto de transposio da Av. Antnio Carlos na Av. Delfino de
VDT
Paula Ricardo
REQUALIFICACAO ADV
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
TUR Esplanada do Sao Francisco sobre Av. Antnio Carlos
AMBIENTAL
IMPLANTACAO
PCA Praas Rua Leiria/Alcobaa
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
VDT Viaduto de ligao entre a Av. Henrique Diniz e a Rua Guimares
TODOS
MOBILIDADE
AMBIENTAL
MOBILIDADE
TODOS
REQUALIFICACAO CAC Ruas Guimares e Padre Leopoldo Mertens

IMPLANTACAO
EPD Eixo para pedestres na Praa Rua Leiria e Alcobaa
REQUALIFICACAO CAC Vias Centro So Francisco

IMPLANTACAO
VDT
Viaduto sobre Av. Antnio Carlos no Eixo da Av. Major Esperidio

Rosas
REQUALIFICACAO CAD Rua Alcobaa e trecho Rua Guimares
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
NVI
Desocupao de trecho invadido da Rua Alcobaa
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
NVI
Desocupao de trecho invadido da Rua Cascais
182
SETOR PARQUE DO BREJINHO / PAMPULHA

ETAPA
CONJUNTO
CENTRALIDADE
PAMPULHA
PARQUE BREJINHO
PARQUE BREJINHO
PARQUE BREJINHO
PARQUE BREJINHO
PARQUE BREJINHO
CENTRALIDADE
PAMPULHA
CENTRO ESTACAO
PAMPULHA
CENTRO ESTACAO
PAMPULHA
PARQUE BREJINHO
PARQUE BREJINHO
PARQUE BREJINHO
PARQUE BREJINHO
CDIGO
CAB
04.1.30.1
PRQ
04.1.54.1
ADV
04.1.54.1
CAC
04.1.54.1
CAD
04.1.54.1
NVI
04.1.54.1
CAC
04.2.30.1
ARM
04.2.38.1
PCA
04.2.38.1
CAD
04.2.54.1
TUR
04.2.54.1
CAD
04.3.54.1
NVI
04.3.54.1
EIXO
TODOS
AMBIENTAL
MOBILIDADE
INTERVENO
TIPO
DESCRIO
Avenidas Antnio Abrao Caram, Santa Rosa e Prof. Magalhes
REQUALIFICACAO CAB
Penido e trecho Av. Coronel Dias Bicalho
IMPLANTACAO
PRQ Parque do Brejinho
REQUALIFICACAO ADV Adequao de trechos virios a leste do Parque do Brejinho
TODOS
REQUALIFICACAO CAC Rua Aimee Semple Mcpherson (Assis das Chagas)
TODOS
REQUALIFICACAO CAD
MOBILIDADE
TODOS
AMBIENTAL
AMBIENTAL
TODOS
MOBILIDADE
TODOS
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
NVI
Trechos ruas Alcobaa, Estoril, Flor de ndio, Flor de Fogo, Flor de

Jpter e Baro de Nepomuceno,
Prolongamento da Rua Beira Alta at o Anel Rodovirio
REQUALIFICACAO CAC Avenidas Coronel Dias Bicalho e das Palmeiras

REQUALIFICACAO ARM Alas prximas a Barragem da Pampulha
IMPLANTACAO
PCA Praas Barragem da Pampulha
REQUALIFICACAO CAD Rua Beira Alta e Beco Central

IMPLANTACAO
TUR Transposio do Anel Rodovirio proxima a Rua Itapetinga
REQUALIFICACAO CAD Trechos ruas Boaventura, Joo Fernandes e Intendente Cmara

IMPLANTACAO
NVI
Rua Senhor dos Passos, entre Rua Estoril e Rua Boaventura
183
SETOR CORREDOR VERDE PARQUE LAGOA DO NADO / PARQUE LAREIRA

ETAPA
CONJUNTO
CENTRALIDADE
BACURAUS
CENTRALIDADE
BACURAUS
CENTRALIDADE
BACURAUS
CENTRALIDADE
LAREIRA
CENTRALIDADE
LAREIRA
CDIGO
CAB
05.1.12.1
TUR
05.1.12.1
TUR
05.1.12.2
PCA
05.1.24.1
PRQ
05.1.24.1
CENTRALIDADE
LAREIRA
CAB
05.1.24.1
TODOS
CENTRALIDADE
LAREIRA
CAD
05.1.24.1
TODOS
CENTRO ESTACAO
PAMPULHA
CENTRO ESTACAO
PAMPULHA
CENTRO ESTACAO
PAMPULHA
CENTRO ESTACAO
PAMPULHA
CENTRO ESTACAO
PAMPULHA
PRQ
05.1.26.1
PCA
05.1.38.1
PCA
05.1.38.2
PCA
05.1.38.3
CAB
05.1.38.1
CAB
05.1.38.2
CENTRALIDADE
BACURAUS
CENTRALIDADE
BACURAUS
PRQ
05.2.12.1
PRQ
05.2.12.2
CENTRALIDADE NADO
EIXO
TODOS
MOBILIDADE
MOBILIDADE
AMBIENTAL
AMBIENTAL
AMBIENTAL
AMBIENTAL
INTERVENO
TIPO
DESCRIO
REQUALIFICACAO CAB Rua das Gaivotas

REQUALIFICACAO TUR Transposio Crrego Bacuraus prxima a Rua Albuquerque
IMPLANTACAO
TUR Transposio Crrego Bacuraus prxima a Rua Jarina
REQUALIFICACAO PCA Praa Paulo Marinho dos Santos

Parque Lareira trecho entre ruas Dr. lvaro Camargos e Elce
Ribeiro
Ruas Doutor lvaro Camargos, Joo Samaha, rico Verssimo,
REQUALIFICACAO CAB Padre Pedro Pinto e entornos Parque Lareira e Praa Enfermeira
Geralda Marra
Ruas Prof. Aimor Dutra, Bernardinho Oliveira Pena, Paulo
Marinho dos Santos, Teles Meneses, Antero de Quintal, entorno
REQUALIFICACAO CAD
Praa da Saudade, Av. martinica e trecho Rua Dr. lvaro
Camargos
IMPLANTACAO
PRQ
REQUALIFICACAO PRQ Parque Fazenda Lagoa do Nado

IMPLANTACAO
PCA Praa Canrias
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO PCA Praa Santa Barbara
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO PCA Praa Trs Poderes

Avenidas Doutor Cristiano Guimares, Portugal e General Olmpio
Mouro Filho
TODOS
REQUALIFICACAO CAB
TODOS
REQUALIFICACAO CAB Vias Centro Estao Pampulha
AMBIENTAL
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO PRQ Parque do Bairro Planalto

IMPLANTACAO
PRQ Parque Vila Cloris

184
CENTRALIDADE
BACURAUS
CENTRALIDADE
BACURAUS
CENTRALIDADE
BACURAUS
CENTRALIDADE
LAREIRA
CENTRALIDADE
LAREIRA
CENTRALIDADE
LAREIRA
CENTRALIDADE
LAREIRA
CENTRALIDADE
LAREIRA
CENTRALIDADE NADO
CENTRALIDADE
BACURAUS
CENTRALIDADE
BACURAUS
CENTRALIDADE
BACURAUS
CENTRALIDADE
LAREIRA
CENTRALIDADE
LAREIRA
CENTRALIDADE
LAREIRA
CENTRALIDADE
LAREIRA
CENTRALIDADE
LAREIRA
CENTRALIDADE
LAREIRA
CAC
05.2.12.1
CAD
05.2.12.1
EPD
05.2.12.1
PCA
05.2.24.1
PCA
05.2.24.2
PCA
05.2.24.3
PRQ
05.2.24.1
CAD
05.2.24.1
CAD
05.2.26.1
PCA
05.3.12.1
PRQ
05.3.12.1
CAD
05.3.12.1
PCA
05.3.24.1
PCA
05.3.24.2
PCA
05.3.24.3
PCA
05.3.24.4
PCA
05.3.24.5
PCA
05.3.24.6
TODOS
REQUALIFICACAO CAC Rua dos Bacuraus
TODOS
REQUALIFICACAO CAD
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
Ruas dos Urutaus, das Maritacas, Ben Te Vis, dos Pintassilgos,

dos Sabis e marginal Av. Cristiano Machado
EPD Ligao Rua Roberto Aroeira - Rua Iracema Pinto
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO PCA Praa Enfermeira Geralda Marra
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO PCA Praa Cultura Racional
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO PCA Praa da Saudade
AMBIENTAL
IMPLANTACAO
PRQ Parque Lareira trecho entre ruas Elce Ribeiro e Hye Ribeiro
TODOS
REQUALIFICACAO CAD Rua Elce Ribeiro
TODOS
REQUALIFICACAO CAD Ruas Dominica e Roberto Lcio Aroeira
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO PCA Praa das Andorinhas
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO PRQ Praa do Bairro Planalto
TODOS
REQUALIFICACAO CAD Rua Beija Flor
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO PCA Praa Orlando Paes Cardoso
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO PCA Praa Cristoforo de Andrade
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO PCA Praa Pastor Oscar Guilherme
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO PCA Praa Dona Maria Margarida
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO PCA Praa Emanuel Marzano
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO PCA Praa Jos Belm Barbosa
185

CENTRALIDADE
LAREIRA
CAD
05.3.24.1
CENTRALIDADE
LAREIRA
CENTRALIDADE
LAREIRA
CENTRALIDADE
LAREIRA
NVI
05.3.24.1
NVI
05.3.24.2
NVI
05.3.24.3
PCA
05.3.26.1
PCA
05.3.26.2
CENTRALIDADE NADO
CENTRALIDADE NADO
CENTRALIDADE NADO
CENTRALIDADE NADO
CENTRALIDADE NADO
CENTRALIDADE NADO
CENTRALIDADE NADO
CAC
05.3.26.1
CAD
05.3.26.1
NVI
05.3.26.1
NVI
05.3.26.2
NVI
05.3.26.3
TODOS
Ruas Poeta Murilo Mendes, Moacir Flores, das Pedrinhas,

REQUALIFICACAO CAD Domingos Garcia, Alfredo Alves Pinto, Jornalista Geraldo Alvim e
Hlio Pelegrino
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
NVI
Ligao entre as ruas Fernando Jardim e Boa Vista
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
NVI
Prolongamento da Rua Costa at a Rua Aimor Dutra.
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
NVI
Ligao entre as ruas Santo Antnio e Terezinha de Jesus

Cardoso
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO PCA Praa Ercia Barbosa Santos
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO PCA Praa Nossa Senhora da Paz
TODOS
TODOS
MOBILIDADE
MOBILIDADE
MOBILIDADE
Ruas Montese, So Miguel, Jos Oscar Barreira, Coronel ndia do

REQUALIFICACAO CAC Brasil, Nilo Aparecida Pinto e entorno Praa Nossa Senhora da
Paz
Ruas Gen. E. Ruas Santos, Jamaica, Des. Custdio Lustosa e Min.
REQUALIFICACAO CAD
H. de Barros
Prolongamento da Rua Stella Navarro de Miranda at a Av. Dom
IMPLANTACAO
NVI
Pedro I
Prolongamento da Rua das Jaqueiras at a Rua Stella Navarro de
IMPLANTACAO
NVI
Miranda
IMPLANTACAO
NVI
Ligao entre as ruas Hlio Baggetti e Francisco Augusto Rocha
186
SETOR REVITALIZAO ENTORNO ESTAO VILARINHO

ETAPA
CONJUNTO
BAIRRO PARQUE SAO
PEDRO
BAIRRO PARQUE SAO
PEDRO
BAIRRO PARQUE SAO
PEDRO
BAIRRO PARQUE SAO
PEDRO
CENTRO ESTAO
VILARINHO
CENTRO ESTAO
VILARINHO
CENTRO ESTAO
VILARINHO
CENTRO ESTAO
VILARINHO
CENTRO VILARINHO
CENTRO VILARINHO
CENTRO VILARINHO
CENTRO VILARINHO
CENTRO VILARINHO
CENTRO VILARINHO
CENTRO VILARINHO
CENTRO VILARINHO
CORREDOR ANTNIO
CARLOS / PEDRO I
CDIGO
PCA
06.1.06.2
PCA
06.1.06.1
CAD
06.1.06.1
NVI
06.1.06.1
CAB
06.1.39.1
TUR
06.1.39.1
TUR
06.1.39.2
CAD
06.1.39.1
ARM
06.1.40.1
PCA
06.1.40.1
PCA
06.1.40.2
PCA
06.1.40.3
PCA
06.1.40.4
PCA
06.1.40.5
PCA
06.1.40.6
PCA
06.1.40.7
ADV
06.1.45.1
EIXO
INTERVENO
TIPO
DESCRIO
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO PCA Praa Marciana Carneiro
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO PCA Praa So Pedro
TODOS
MOBILIDADE
TODOS
MOBILIDADE
MOBILIDADE
TODOS
REQUALIFICACAO CAD Ruas Venus, Saturno, Marciana Carneiro e Luiz F. de Arajo

IMPLANTACAO
NVI
Ligao entre as ruas Domingo Grosso e Luiz Ferreira de Arajo
REQUALIFICACAO CAB Avenidas Vilarinho e Cristiano Machado

REQUALIFICACAO TUR
IMPLANTACAO
Transposio da Av. Cristiano Machado no eixo da Av. das

Gaivotas
TUR Transposio da Av. Cristiano Machado no eixo da Rua Urano
REQUALIFICACAO CAD Vias Centro Estao Vilarinho
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO ARM Ala de acesso Rua Aldemiro fernandes Torres
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO PCA Praa dos Abacateiros
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO PCA Praa Deputado Targino Raimundo
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO PCA Praa das Amoreiras
AMBIENTAL
IMPLANTACAO
PCA Praa das Tangerinas
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO PCA Praa Mario Berti
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO PCA Praa Waldemar Custdio Crrea
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO PCA Praa dos Meles
MOBILIDADE
REQUALIFICACAO ADV
Adequao na intercesso entre Rua Aldemiro Fernandes Torres e

avenidas Dom Pedro I e Cristiano Machado
187
CORREDOR VERDE
ISIDORO FLORESTA
CORREDOR VERDE
ISIDORO FLORESTA
CORREDOR VERDE
ISIDORO FLORESTA
REESTRUTURAO
VIRIA NORTE
ESTAO VILARINHO
REESTRUTURAO
VIRIA NORTE
ESTAO VILARINHO
REESTRUTURAO
VIRIA NORTE
ESTAO VILARINHO
REESTRUTURAO
VIRIA NORTE
ESTAO VILARINHO
REESTRUTURAO
VIRIA NORTE
ESTAO VILARINHO
PCA
06.2.47.1
PRQ
06.2.47.1
PRQ
06.2.47.2
CORREDOR VERDE
ISIDORO / FLORESTA
REESTRUTURAO
VIRIA NORTE
ESTAO VILARINHO
REESTRUTURAO
VIRIA NORTE
ESTAO VILARINHO
REESTRUTURAO
VIRIA NORTE
ESTAO VILARINHO
REESTRUTURAO
VIRIA NORTE
ESTAO VILARINHO
AMBIENTAL
IMPLANTACAO
PCA Praa Linear Parque So Pedro
AMBIENTAL
IMPLANTACAO
PRQ Parque Linear do Crrego Floresta
AMBIENTAL
IMPLANTACAO
PRQ Parque Linear do Isidoro
ADV
06.2.59.1
MOBILIDADE
NVI
06.2.59.1
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
NVI
Prolongamento da Rua Campo Verde at a Rua Maria Martins
NVI
06.2.59.2
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
NVI
Rotatria na sada do Tnel sob a Av. Cristiano Machado
TUN
06.2.59.1
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
TUN Tnel sob a Av. Cristiano Machado no eixo da Rua Bacuraus
VDT
06.2.59.1
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
VDT
EPD
06.3.47.1
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
EPD Eixos para pedestres no Parque Mata do Floresta
CAD
06.3.59.1
AMBIENTAL
NVI
06.3.59.1
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
NVI
Prolongamento das Ruas Adalberto Bernardes Filho e Pedro de

Carvalho
VDT
06.3.59.1
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
VDT
Ponte sobre o Ribeiro do Isidoro no eixo da Rua Professor

Rubens Guelli
VDT
06.3.59.2
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
VDT Ponte sobre o Ribeiro do Isidoro no eixo da rua Gaivotas
REQUALIFICACAO ADV
REQUALIFICACAO CAD
Alargamento das ruas dos Pinguins, dos Inhambus, Pacco e

Campo Verde
Ponte sobre o Ribeiro do Isidoro no eixo das Ruas Pacco e

Campo Verde
Ruas Joaquim Clemente, das Gaivostas, Campo Verde, dos

Bacuraus, dos Pinguins
188

REESTRUTURAO
VIRIA NORTE
ESTAO VILARINHO
REESTRUTURAO
VIRIA NORTE
ESTAO VILARINHO
REESTRUTURAO
VIRIA NORTE
ESTAO VILARINHO
REESTRUTURAO
VIRIA NORTE
ESTAO VILARINHO
REESTRUTURAO
VIRIA NORTE
ESTAO VILARINHO
VDT
06.3.59.3
MOBILIDADE
REQUALIFICACAO VDT Ponte sobre o crrego dos Bacuraus no eixo da Rua dos Inhambus
ADV
06.3.59.2
MOBILIDADE
REQUALIFICACAO ADV
Alargamento de trecho entre as ruas Prof. Rubens Guelli e Luiz F.

de Lima
ADV
06.3.59.3
MOBILIDADE
REQUALIFICACAO ADV
Alargamento de trechos das ruas dos Inhambus, Antnio Alves

Ferreira e Maria Oliveira de Souza
NVI
06.3.59.2
MOBILIDADE
ADV
06.3.59.1
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
NVI
Prolongamento da Rua Antnio Alves Ferreira
REQUALIFICACAO ADV Alargamento das ruas Rua Maria Martins e Rua das Touradas
189
SETOR PARQUE BACIA DO CALAFATE

ETAPA
CONJUNTO
BRT OESTE
CENTRALIDADE DELTA
CENTRALIDADE DELTA
CENTRALIDADE DELTA
CENTRALIDADE NOVA
SUISSA
CENTRALIDADE PADRE
EUSTAQUIO
CENTRALIDADE PADRE
EUSTAQUIO
CENTRALIDADE PADRE
EUSTAQUIO
CENTRALIDADE PRADO
REQUALIFICACAO
ENTORNO METRO
IMEDIATO
REQUALIFICACAO
ENTORNO METRO
IMEDIATO
REQUALIFICACAO
ENTORNO METRO
IMEDIATO
REQUALIFICACAO
ENTORNO METRO
IMEDIATO
REQUALIFICACAO
ENTORNO METRO
IMEDIATO
CDIGO
NVI
07.1.08.1
ARM
07.1.16.1
TUR
07.1.16.1
CAB
07.1.16.1
CAB
07.1.27.1
PCA
07.1.29.1
CAB
07.1.29.1
ADV
07.1.29.1
CAB
07.1.32.1
EIXO
INTERVENO
TIPO
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
NVI
AMBIENTAL
MOBILIDADE
DESCRIO
Via exclusiva para nibus ao sul do Parque Bacia do Calafate,
trecho entre avenidas Silva Lobo e Tereza Cristina
REQUALIFICACAO ARM Alaa viria Via Expressa

IMPLANTACAO
TUR
Transposio da Av. Ver. Ccero Idelfonso no eixo da Rua Dom

Lcio Antunes
TODOS
REQUALIFICACAO CAB Av. Vereador Ccero Idelfonso
TODOS
REQUALIFICACAO CAB
AMBIENTAL
TODOS
MOBILIDADE
Av. Tereza Crsitina e ruas Campos Sales e Platina trecho a oeste

da Av. Silva Lobo
REQUALIFICACAO PCA Praa Rialto

Ruas Humait e Progresso, Av. Coronel Jos Benjamin e entorno
Praa Geraldo Torres
Alargamento das ruas Humait e trecho da Rua Oliveiras entre a
REQUALIFICACAO ADV
Av. dos Esportes
REQUALIFICACAO CAB
TODOS
REQUALIFICACAO CAB Avenida Silva Lobo
CAB
07.1.60.1
TODOS
REQUALIFICACAO CAB Rua Dom Joaquim Silvrio
CAB
07.1.60.2
TODOS
REQUALIFICACAO CAB
Estao Gameleira - Entorno Praa da Federao e Rua Corao

Eucarstico de Jesus
CAC
07.1.60.1
TODOS
REQUALIFICACAO CAC
Estao Nova Suissa - Marginal Av. Tereza Cristina entorno Praa

Paulo Sigaud e Rua Juscelino Barbosa
TUR
07.1.60.1
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
TUR Acesso a Estao de Metr Gameleira
TUR
07.1.60.2
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
TUR Acesso a Estao de Metr Calafate
190
REQUALIFICACAO
ENTORNO METRO
IMEDIATO
REQUALIFICACAO
ENTORNO METRO
EXPANDIDO
REQUALIFICACAO
ENTORNO METRO
EXPANDIDO
REQUALIFICACAO
ENTORNO METRO
EXPANDIDO
REQUALIFICACAO
ENTORNO METRO
EXPANDIDO
REQUALIFICACAO
ENTORNO METRO
EXPANDIDO
REQUALIFICACAO
ENTORNO METRO
EXPANDIDO
REQUALIFICACAO
ENTORNO METRO
EXPANDIDO
CENTRALIDADE NOVA
SUISSA
CENTRALIDADE NOVA
SUISSA
CENTRALIDADE PADRE
EUSTAQUIO
REQUALIFICACAO
ENTORNO METRO
EXPANDIDO
REQUALIFICACAO
ENTORNO METRO
EXPANDIDO
TUR
07.1.60.3
MOBILIDADE
PCA
07.1.61.3
AMBIENTAL
PCA
07.1.61.1
AMBIENTAL
PCA
07.1.61.2
AMBIENTAL
CAC
07.1.61.1
TODOS
REQUALIFICACAO CAC
Estao Nova Suissa - Ruas Fausto Alvim e Juscelino Barbosa

trecho entre Praa Paulo Sigaud e Rua Campos Sales
CAD
07.1.61.1
TODOS
REQUALIFICACAO CAD
Estao Nova Suissa - Trecho ruas Henrique Gorceix e Jos do

Patroccio
CAD
07.1.61.2
TODOS
REQUALIFICACAO CAD
Estao Calafate - Trecho ruas Dom Vioso, Curral del Rei e

Bonaparte
EPD
07.1.61.1
MOBILIDADE
ARM
07.2.27.1
PCA
07.2.27.1
CAD
07.2.29.1
IMPLANTACAO
TUR Acesso a Estao de Metr Nova Suissa
REQUALIFICACAO PCA Praa Paulo Sigaud
IMPLANTACAO
PCA Praa em frente a Estao Gameleira
REQUALIFICACAO PCA Praa Rua Conde Pereira Craneiro com Rua Craveiro Lopes
IMPLANTACAO
EPD
Ligao Estao Gameleira - Avenida Amazonas (interior Parque

de Exposio da Gameleira)
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO ARM Ala viria cruzamento da Av. Amaznas com Av. Tereza Cristina
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO PCA
TODOS
Praa adjacente Av. Tereza Crsitina entre pontilho da linha

frrea e Rua fausto Alvim
REQUALIFICACAO CAD Rua Cesario Alvim
CAD
07.2.61.1
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO CAD
Estao Nova Suissa - Ruas Rio das Mortes, das Oliveiras, So

Loureno, Jos de Alencar e Juscelino
CAD
07.2.61.2
TODOS
REQUALIFICACAO CAD
Estao Nova Suissa - Trechos ruas Vereador Geraldo Pereira,

Jos do Patrocnio, Henrique Gorceix, Costa Sena e Progresso
191

REQUALIFICACAO
ENTORNO METRO
EXPANDIDO
REQUALIFICACAO
ENTORNO METRO
EXPANDIDO
BRT OESTE
BRT OESTE
BRT OESTE
CENTRALIDADE
CORAO
EUCARSTICO
CENTRALIDADE PADRE
EUSTAQUIO
CONTINUIDADE
GARATAN
CONTINUIDADE
GARATAN
REQUALIFICACAO
ENTORNO METRO
EXPANDIDO
REQUALIFICACAO
ENTORNO METRO
EXPANDIDO
CAD
07.2.61.4
TODOS
REQUALIFICACAO CAD
Estao Gameleira -Trecho ruas Dom Prudncio Gomes, Craveiro

Lopes, Padre Rossini Cndido e Padre Demerval Gomes
CAD
07.2.61.3
TODOS
REQUALIFICACAO CAD
Estao Gameleira - Ruas Conde Pereira Carneiro, Craveiro Lopes

e trecho marginal Av. Pres. J. K.
VDT
07.3.08.1
VDT
07.3.08.2
NVI
07.3.08.1
CAD
07.3.15.1
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
VDT Viaduto exclusivo para nibus sobre a Av. Tereza Cristina
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
VDT Viaduto exclusivo para nibus sobre a Av. Silva Lobo
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
NVI
Via exclusiva para nibus trechos de conexo com a Av. Pres. J. K.
TODOS
REQUALIFICACAO CAD Rua Dom Jos Gaspar e trecho Rua Dom Lcio Antunes
TODOS
REQUALIFICACAO CAD Rua Nossa Senhora de Ftima
CAD
07.3.29.1
NVI
07.3.44.1
ADV
07.3.44.1
MOBILIDADE
CAC
07.3.61.1
TODOS
REQUALIFICACAO CAC
CAD
07.3.61.1
TODOS
REQUALIFICACAO CAD Estao Gameleira - Av. Amazonas e Rua Cid. Rabelo Horta
MOBILIDADE
Continuidade da Av. Guaratan trecho entre Av. Silva Lobo e Av.

Tereza Cristina
Alargamento da Av. Guaratan trecho entre Av. Silva Lobo e Av.
REQUALIFICACAO ADV
Tereza Cristina
IMPLANTACAO
NVI
Ruas Dom Aristdes Porto, Padre Demerval Gomes e Padre Pedro

Evangelista
192
SETOR CORREDOR VERDE OESTE

ETAPA
CONJUNTO
CENTRALIDADE
CARLOS PRATES
CDIGO
ARM
08.1.09.1
PCA
08.1.09.1
PCA
08.1.09.2
CAD
08.1.09.1
VDT
08.1.09.1
TUR
08.1.09.1
PCA
08.1.14.1
CENTRALIDADE
CARLOS PRATES
CAB
08.1.14.1
CENTRALIDADE
CARLOS PRATES
EPD
08.1.14.1
PCA
08.1.32.1
PCA
08.1.32.2
PCA
08.1.32.3
PCA
08.1.32.4
PCA
08.1.32.5
PCA
08.1.32.6
CAA
08.1.32.1
CASTELO BRANCO
CASTELO BRANCO
CASTELO BRANCO
CASTELO BRANCO
CASTELO BRANCO
CASTELO BRANCO
CENTRALIDADE PRADO
CENTRALIDADE PRADO
CENTRALIDADE PRADO
CENTRALIDADE PRADO
CENTRALIDADE PRADO
CENTRALIDADE PRADO
CENTRALIDADE PRADO
EIXO
INTERVENO
TIPO
DESCRIO
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO ARM Entorno do Viaduto Castelo branco
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO PCA Praa do Vaticano
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO PCA Praa Presidente Castelo Branco
TODOS
MOBILIDADE
MOBILIDADE
AMBIENTAL
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO CAD Viaduto Castelo Branco

IMPLANTACAO
VDT Ala de sada para a Av. do Contorno do Viaduto Castelo Branco
REQUALIFICACAO TUR Transposio junto ao Viaduto Castelo Branco

IMPLANTACAO
PCA Praa na Vila Peru associada a APP
Ruas Porto Alegre, gua Marinha, Riachuelo, Padre Eustquio e

REQUALIFICACAO CAB Avenida Nossa Senhora de Ftima trecho entre as avenidas Pedro
II e dos Andrdas
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
EPD Ligao Rua Riachuelo - Rua Porto Alegre, atravs da Vila Peru
AMBIENTAL
IMPLANTACAO
PCA Almpliao Praa Incio Fonseca
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO PCA Praa Rabelo
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO PCA Praa Eugenio Zuccherato
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO PCA Praa Carlos Vilani Dantas
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO PCA Praa Clemente de Faria
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO PCA Praa Dr Carlos Marques
TODOS
REQUALIFICACAO CAA Rua Platina trecho entre Av. Silva Lobo e Rua Turmalina
193
Conexo entre praas do Bairro Prado trecho ruas Cachoeira do

REQUALIFICACAO CAD Campo, Alterosa, Monsenhor Horta, Trs Coraes e Conselheiro
Dantas
CAD
08.1.32.1
TODOS
PCA
08.1.60.1
AMBIENTAL
CAC
08.1.60.1
TODOS
TUR
08.1.60.1
MOBILIDADE
REQUALIFICACAO TUR Acesso a Estao de Metr Carlos Prates
PCA
08.1.61.1
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO PCA Praa Tenente Henrique Loureiro
CAC
08.1.61.1
TODOS
REQUALIFICACAO CAC Estao Calafate - Conexes entre Estao Calafate e Rua Platina
CAC
08.1.61.2
TODOS
REQUALIFICACAO CAC Estao Carlos Prates - Ruas Tremedal e Rio Casca
EPD
08.1.61.2
AMBIENTAL
IMPLANTACAO
EPD Estao Calafate - Rua Platina
EPD
08.1.61.1
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
EPD
CENTRALIDADE
CARLOS PRATES
CAD
08.2.14.1
TODOS
CENTRALIDADE PRADO
CAD
08.2.32.1
TODOS
CONTINUIDADE
GARATAN
CONTINUIDADE
GARATAN
CONTINUIDADE
GARATAN
TUN
08.2.44.1
ADV
08.2.44.1
NVI
08.2.44.1
CENTRALIDADE PRADO
REQUALIFICACAO
ENTORNO DO METRO
IMEDIATO
REQUALIFICACAO
ENTORNO METRO
IMEDIATO
REQUALIFICACAO
ENTORNO METRO
IMEDIATO
REQUALIFICACAO
ENTORNO METRO
EXPANDIDO
REQUALIFICACAO
ENTORNO METRO
EXPANDIDO
REQUALIFICACAO
ENTORNO METRO
EXPANDIDO
REQUALIFICACAO
ENTORNO METRO
EXPANDIDO
REQUALIFICACAO
ENTORNO METRO
EXPANDIDO
MOBILIDADE
MOBILIDADE
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
PCA Praa de ligao da Estao Calafate com a Rua Platina
REQUALIFICACAO CAC
Estao Carlos Prates - Trecho ruas Ver. Scrates Alves Pereira e

Maria Filogonio
Ligao Rua Rio Espera - Estao Carlos Prates aproximadamente

no eixo da Rua Porto Alegre
Ruas Santa Quitria, Monte Santo, Manhumirim, Prof. Mario

Casassanta, Conquista e Av. Dom Pedro II
Trechos ruas Joo Lcio Brando, Jos Viola, Doutor Gordiano e
REQUALIFICACAO CAD dos Pampas e conexo entre praas do Bairro Prado trecho ruas
Contria, Custdio Carrerira, Turquesa e Pedra Bonita
Tricheira na intercesso entre as avenidas do Contorno e Augusto
IMPLANTACAO
TUN
de Lima
Alargamento da Rua Ituiutaba em continuidade com a Av.
REQUALIFICACAO ADV
Guaratan
Continuidade da Av. Guaratan trecho entre Av.do Contorno e Av.
IMPLANTACAO
NVI
Silva Lobo
REQUALIFICACAO CAD
194
CENTRALIDADE
CARLOS PRATES
CAD
08.3.14.1
TODOS
REQUALIFICACAO CAD Ruas Suassui, Uberlandia, Rio Espera, Patrocnio, Peanha e Inga
195
SETOR CENTRAL
ETAPA
CONJUNTO
AREA CENTRAL
CENTRALIDADE BARRO
PRETO
CENTRALIDADE BARRO
PRETO
CENTRALIDADE
FLORESTA
CENTRALIDADE
FLORESTA
CENTRALIDADE
FLORESTA
CENTRALIDADE
FLORESTA
CENTRALIDADE SANTA
EFIGENIA
CENTRALIDADE SANTA
EFIGENIA
CENTRALIDADE SANTA
EFIGENIA
CONEXAO CENTRO LAGOINHA
CDIGO
CAC
09.1.02.1
CAB
09.1.13.1
CAC
09.1.13.1
PCA
09.1.18.1
PCA
09.1.18.2
PCA
09.1.18.3
CAC
09.1.18.1
PCA
09.1.34.1
CAB
09.1.34.1
CAC
09.1.34.1
PCA
09.1.41.2
PCA
09.1.41.3
PCA
09.1.41.4
PCA
09.1.41.5
PCA
09.1.41.6
PCA
09.1.41.7
EQP
09.1.41.1
EIXO
TODOS
TODOS
INTERVENO
TIPO
DESCRIO
Ruas Esprito Santo, Rio de Janeiro, Carijs e avenidas Afonso
REQUALIFICACAO CAC
Pena, Caranda e Alameda Ezequiel Dias
REQUALIFICACAO CAB Av. do Contorno
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO CAC Ruas Tupis e Goitacases e Av. Bias Fortes e Av. Augusto de Lima
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO PCA Praa Salvador Morici
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO PCA Praa Zamenhoff
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO PCA Praa do Lions
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO CAC Av. Bernardo Monteiro e entorno praas Floresta
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO PCA Praa Hugo Werneck

Avenida Francisco Sales e ruas Coronel Otvio Diniz, Planalto e
Travessa Nossa Senhora de Ftima
TODOS
REQUALIFICACAO CAB
TODOS
REQUALIFICACAO CAC Avenida Bernardo Monteiro
AMBIENTAL
IMPLANTACAO
PCA Praa no Estacionamento Rodoviria
AMBIENTAL
IMPLANTACAO
PCA Praa Complexo da Lagoinha
AMBIENTAL
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO PCA Praa Rio Branco

IMPLANTACAO
PCA Praca N. S. de Ftima
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO PCA Praa do Centenrio
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO PCA Praa Cel. Guilherme Vaz de Melo
USO E
OCUPACAO
REQUALIFICACAO EQP
Reforma edificao Estao Rodoviria Israel Pinheiro para

adequao de acesso Esplanada da Lagoinha
196

CONEXAO CENTRO
LAGOINHA
CONEXAO CENTRO
LAGOINHA
CONEXAO CENTRO
LAGOINHA
CONEXAO CENTRO
LAGOINHA
CONEXAO CENTRO
LAGOINHA
CONEXAO CENTRO
LAGOINHA
CONEXAO CENTRO
LAGOINHA
CONEXAO CENTRO
LAGOINHA
REQUALIFICACAO
ENTORNO METRO
IMEDIATO
REQUALIFICACAO
ENTORNO METRO
IMEDIATO
REQUALIFICACAO
ENTORNO METRO
EXPANDIDO
REQUALIFICACAO
ENTORNO METRO
EXPANDIDO
REQUALIFICACAO
ENTORNO METRO
EXPANDIDO
REQUALIFICACAO
ENTORNO METRO
EXPANDIDO
EQP
09.1.41.2
PCA
09.1.41.1
CAB
09.1.41.1
CAC
09.1.41.1
TUR
09.1.41.2
TUR
09.1.41.5
TUR
09.1.41.6
TUR
09.1.41.1
TUR
09.1.41.4
TUR
09.1.41.3
USO E
OCUPACAO
REQUALIFICACAO EQP Nova Estacao da Lagoinha
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO PCA Praa do Peixe

Entorno Praa do Peixe, Praa do Centenrio e Praa Nsra. de
Ftima
TODOS
REQUALIFICACAO CAB
TODOS
REQUALIFICACAO CAC Entorno Rodoviria

Transposio da Av. Antnio Carlos no eixo da Rua Adalberto
Ferraz
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
TUR
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
TUR Transposio da ala do Viaduto Leste na Praa da Lagoinha
MOBILIDADE
REQUALIFICACAO TUR Transposio junto ao Viaduto Leste
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
TUR Esplanada da Lagoinha conexo com o BRT
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
TUR
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
TUR Transposio da Av. do Contorno prxima ao Restaurante Popular
Esplanada da Lagoinha conexo entre a Praa do Peixe e a

Rodoviria
CAC
09.1.60.1
TODOS
TUR
09.1.60.1
MOBILIDADE
REQUALIFICACAO TUR Conexo entre a Estao Central e a Rua Sapuca
EQP
09.1.61.1
USO E
OCUPACAO
REQUALIFICACAO EQP Estao de integrao de nibus Rua Barbacena
CAA
09.1.61.1
TODOS
REQUALIFICACAO CAA Estao Central - Ruas Sapuca
CAB
09.1.61.1
TODOS
REQUALIFICACAO CAB Trechos avenidas Francisco Sales e Assis Chateubriand
CAC
09.1.61.1
TODOS
REQUALIFICACAO CAC Estao Central - Ruas Aaro Reis
REQUALIFICACAO CAC Estao Carlos Prates - Trecho ruas Goitacases e Barbacena
197

AREA CENTRAL
CENTRALIDADE BARRO
PRETO
CENTRALIDADE
FLORESTA
CENTRALIDADE
POMPEIA
CENTRALIDADE SANTA
EFIGENIA
CONTINUIDADE
CONSELHEIRO ROCHA
CONTINUIDADE
CONSELHEIRO ROCHA
REQUALIFICACAO
ENTORNO METRO
EXPANDIDO
CENTRALIDADE
FLORESTA
CAC
09.2.02.1
CAC
09.2.13.1
TUR
09.2.18.1
CAD
09.2.31.1
CAD
09.2.34.1
NVI
09.2.43.1
ADV
09.2.43.1
TODOS
REQUALIFICACAO CAC
Ruas da Bahia, So Paulo, Guaicurus, Santos Dumont, Paran,

dos Tamoiose avenidas Amazonas e Olegrio Maciel
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO CAC Ruas Uberaba e Paracatu, Av. Augusto de Lima e Av. Barbacena
MOBILIDADE
REQUALIFICACAO TUR
Transposio da Linha Frrea no eixo da Rua Januria prxima a

Casa do Conde
TODOS
REQUALIFICACAO CAD Ruas Ana de S e Av. Alphonsus de Guimares
TODOS
REQUALIFICACAO CAD
MOBILIDADE
MOBILIDADE
Av. Churchill e trechos ruas Domingos Vieira, Frutal, Ana de S e

Av. Alphonsus de Guimares
Continuidade da Rua Conselheiro Rocha, trecho entre avenidas
IMPLANTACAO
NVI
Francisco Sales e do Contorno (ampliao do VIURBS 090)
Alargamento da Rua Conselheiro Rocha, trecho entre Rua Itamb
REQUALIFICACAO ADV
e Av. Francisco Sales (ampliao do VIURBS 090)
CAC
09.2.61.1
TODOS
REQUALIFICACAO CAC
Estao Central - Ruas Caets, Tupinambs, Rui Barbosa,

Tapuias, Urucuia e Tabaiares
CAD
09.3.18.1
TODOS
REQUALIFICACAO CAD
Trecho ruas Pouso Algre, Unhauma, da Lavadeira, Sabar, Clio

de Castro e Januria
198
SETOR PARQUE LINEAR LESTE

ETAPA
CONJUNTO
CENTRALIDADE
ESPLANADA
CENTRALIDADE
ESPLANADA
CENTRALIDADE
FLORESTA
CENTRALIDADE HORTO
CENTRALIDADE
MARMORE
CENTRALIDADE
MARMORE
CENTRALIDADE
POMPEIA
CONEXAO DUQUE DE
CAXIAS - FLORIANO
PEIXOTO
CONEXAO DUQUE DE
CAXIAS - FLORIANO
PEIXOTO
CONEXAO DUQUE DE
CAXIAS - FLORIANO
PEIXOTO
CORREDOR VERDE
RIBEIRAO ARRUDAS
REQUALIFICACAO
ENTORNO DO METRO
IMEDIATO
REQUALIFICACAO
ENTORNO METRO
IMEDIATO
REQUALIFICACAO
ENTORNO METRO
IMEDIATO
CDIGO
PCA
10.1.17.1
CAB
10.1.17.1
CAB
10.1.18.1
CAB
10.1.20.1
PCA
10.1.25.1
CAB
10.1.25.1
CAB
10.1.31.1
EIXO
AMBIENTAL
INTERVENO
TIPO
DESCRIO
REQUALIFICACAO PCA Praa Santa Rita
TODOS
REQUALIFICACAO CAB Rua Vinte e Oito de Setembro e Praa Santa Rita
TODOS
REQUALIFICACAO CAB
TODOS
REQUALIFICACAO CAB Av. Silviano Brando
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO PCA
Avenidas do Contorno, Francisco Sales e Assis Chateubriand e

Rua Itamb
Praa na Rua Conselhiero Rocha entre Rua Tenente Durval e Rua

Estrela do Sul
TODOS
REQUALIFICACAO CAB Rua Mrmore
TODOS
REQUALIFICACAO CAB
CAC
10.1.42.1
TODOS
REQUALIFICACAO CAC Ruas Pontapor e Adamina
EPD
10.1.42.1
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
EPD Ligao Av. dos Andradas - Rua Conselheiro Rocha
TUR
10.1.42.1
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
TUR Transposio da Av. dos Andradas prxima ao Shopping Bulevar
PCA
10.1.49.1
AMBIENTAL
IMPLANTACAO
PCA Praa na ala do Viaduto Jos Maria T. Leal
PCA
10.1.60.1
AMBIENTAL
IMPLANTACAO
PCA Largo Estao Santa Efignia
CAB
10.1.60.1
TODOS
REQUALIFICACAO CAB
CAD
10.1.60.1
TODOS
REQUALIFICACAO CAD Estao Horto - Rua Felipe Camaro
Ruas Coronel Otvio Diniz, Planalto e Travessa Nossa Senhora de

Ftima
Estao Santa Tereza - Trecho ruas Frutal e Moyses Kail e

Mrmore
199
REQUALIFICACAO
ENTORNO METRO
IMEDIATO
REQUALIFICACAO
ENTORNO METRO
IMEDIATO
REQUALIFICACAO
ENTORNO METRO
IMEDIATO
REQUALIFICACAO
ENTORNO METRO
IMEDIATO
REQUALIFICACAO
ENTORNO METRO
IMEDIATO
REQUALIFICACAO
ENTORNO METRO
EXPANDIDO
REQUALIFICACAO
ENTORNO METRO
EXPANDIDO
REQUALIFICACAO
ENTORNO METRO
EXPANDIDO
REQUALIFICACAO
ENTORNO METRO
EXPANDIDO
REQUALIFICACAO
ENTORNO METRO
EXPANDIDO
REQUALIFICACAO
ENTORNO METRO
EXPANDIDO
CENTRALIDADE
ESPLANADA
CENTRALIDADE HORTO
TUR
10.1.60.1
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
TUR Acesso a Estao de Metr Horto conexo Rua Felipe Camaro
TUR
10.1.60.3
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
TUR Acesso a Estao de Metr Horto conexo Rua Conselheiro Rocha
CAC
10.1.60.1
TODOS
TUR
10.1.60.2
MOBILIDADE
TUR
10.1.60.4
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
TUR Acesso a Estao de Metr Santa Efignia
PCA
10.1.61.1
AMBIENTAL
IMPLANTACAO
PCA
EQP
10.1.61.1
USO E
ECUPACAO
IMPLANTACAO
EQP Estao de Integrao de nibus Rua Niquelina
CAB
10.1.61.1
TODOS
REQUALIFICACAO CAB
CAC
10.1.61.1
TODOS
REQUALIFICACAO CAC Estao Santa Efignia - Ruas Cristal e Clorita
CAC
10.1.61.2
TODOS
REQUALIFICACAO CAC
Estao Santa Tereza - Trecho ruas Maracan, Frutal e Moyses

Kail e Av. Men de S e Niquelina
CAD
10.1.61.1
TODOS
REQUALIFICACAO CAD
Estao Santa Efignia - Trecho ruas Pacfico Mascarenhas e Levi

Coelho e Av. do Contorno
TODOS
REQUALIFICACAO CAD Rua Pitangui - trecho Bairro Esplanada
TODOS
REQUALIFICACAO CAD Rua Pitangui trecho Bairro Horto
CAD
10.2.17.1
CAD
10.2.20.1
REQUALIFICACAO CAC
Estao Horto -Trecho Rua Conselheiro Rocha e entorno praa

adjacente
REQUALIFICACAO TUR Acesso a Estao de Metr Santa Teresa
Praa no entorno da Estao de Integrao de nibus Rua

Niquelina
Estao Santa Tereza - Trechos ruas Bocaiuva, Eurita, Kimberlita,

Dores do Indai e Mrmore
200
CENTRALIDADE
MARMORE
CAD
10.2.25.1
TODOS
CENTRALIDADE SANTA
EFIGENIA
ADV
10.2.34.1
MOBILIDADE
CENTRALIDADE SANTA
EFIGENIA
CENTRALIDADE SANTA
EFIGENIA
CENTRALIDADE SANTA
EFIGENIA
CONTINUIDADE
CONSELHEIRO ROCHA
CONTINUIDADE
CONSELHEIRO ROCHA
MERCADO SANTA
TEREZA
MERCADO SANTA
TEREZA
REQUALIFICACAO
ENTORNO METRO
EXPANDIDO
CAC
10.2.34.1
VDT
10.2.34.1
TUR
10.2.34.1
ADV
10.2.43.1
NVI
10.2.43.1
CAC
10.2.52.1
CAD
10.2.52.1
AREA DE EVENTOS
HORTO
AREA DE EVENTOS
HORTO
AREA DE EVENTOS
HORTO
AREA DE EVENTOS
HORTO
CENTRALIDADE
ESPLANADA
PCA
10.3.03.1
EQP
10.3.03.1
NVI
10.3.03.1
VDT
10.3.03.1
CAD
10.3.17.1
CAC
10.3.20.1
VDT
10.3.21.1
CAD
10.3.25.1
CENTRALIDADE HORTO
CENTRALIDADE
ITAITUBA
CENTRALIDADE
MARMORE
CAD
10.2.61.1
TODOS
REQUALIFICACAO CAD Trechos ruas Tenente Durval, Eurita e Estrela do Sul

Alargamento de trecho das ruas Tenente Anastcio de Moura, Exp.
REQUALIFICACAO ADV Nilo Seabra e trecho marginal da Av. Dos Andradas prximo a
Cmara Municipal
REQUALIFICACAO CAC Rua Tenente Anastcio Moura
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
VDT Viaduto sobre a Av. dos Andradas prximo Cmara Municipal
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
TUR Transposio da Av. dos Andradas prximo Cmara Municipal
MOBILIDADE
MOBILIDADE
REQUALIFICACAO ADV
IMPLANTACAO
NVI
Alargamento da Rua Conselheiro Rocha, trechos entre avenidas

do Contorno e Silviano Brando (VIURBS 090)
Continuidade da Rua Conselheiro Rocha, trechos entre avenidas
do Contorno e Silviano Brando (VIURBS 090)
TODOS
REQUALIFICACAO CAC Entorno imediato Mercado Santa Tereza
TODOS
REQUALIFICACAO CAD Entorno expandido Mercado Santa Tereza
TODOS
REQUALIFICACAO CAD Estao Horto - Rua Sete de Abril
AMBIENTAL
IMPLANTACAO
PCA Praa de integrao da Estao Horto com o Parque Linear
USO E
OCUPACAO
IMPLANTACAO
EQP rea de eventos / estacionamento associada Estao Horto
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
NVI
Via de acesso direto da Av. dos Andradas Av. Silviano Brando
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
VDT
Viaduto de aceso direto da Av. dos Andradas Av. Silviano

Brando
TODOS
REQUALIFICACAO CAD Ruas Carapuca, Nova Resende e Antnio Olinto
TODOS
REQUALIFICACAO CAC Av. Petrolina e Rua Joo Carlos
MOBILIDADE
TODOS
IMPLANTACAO
VDT Viaduto conectando a Av. dos Andradas futura Via 710
REQUALIFICACAO CAD Rua Grafito

201

CENTRALIDADE
POMPEIA
CENTRALIDADE SANTA
EFIGENIA
REQUALIFICACAO
ENTORNO METRO
EXPANDIDO
REQUALIFICACAO
ENTORNO METRO
EXPANDIDO
REQUALIFICACAO
ENTORNO METRO
EXPANDIDO
CAD
10.3.31.1
CAD
10.3.34.1
TODOS
TODOS
Rua Pirite e Av. Alphonsus de Guimares trecho prximo a Av. dos

Andradas
Trechos Av. do Contorno e ruas Alvares Maciel, Piau, Prof.
REQUALIFICACAO CAD
Octaviano de Almeida, Euclsio e Maestro Dele Andrade
REQUALIFICACAO CAD
CAD
10.3.61.1
TODOS
REQUALIFICACAO CAD Estao Horto - Rua Artur Alvim
CAD
10.3.61.2
TODOS
REQUALIFICACAO CAD Estao Santa Efignia - Vias Vila Dias
TUR
10.3.61.1
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
TUR Acesso a Estao de Metr Horto conexo Rua Sete de Abril
202
SETOR PARQUE METROPOLITANO OESTE

ETAPA
CONJUNTO
BAIRRO CAMARGOS
CENTRALIDADE NOVA
SUISSA
CENTRALIDADE NOVA
SUISSA
CENTRALIDADE OESTE
CENTRALIDADE OESTE
PARQUE
METROPOLITANO
OESTE
CONEXAO AMAZONAS
JUSCELINO
KUBITISCHECK
CONEXAO AMAZONAS
JUSCELINO
KUBITISCHECK
CONEXAO AMAZONAS
JUSCELINO
KUBITISCHECK
CDIGO
PCA
11.1.05.1
EQP
11.1.27.1
PCA
11.1.27.1
CAB
11.1.28.1
TUR
11.1.28.1
EIXO
INTERVENO
TIPO
AMBIENTAL
IMPLANTACAO
PCA Praa Bairro Camargos
USO E
ECUPACAO
IMPLANTACAO
EQP Equipamento cultural na antiga Estao Ferroviria da Gameleira
AMBIENTAL
TODOS
MOBILIDADE
DESCRIO
Praa no entorno do equipamento cultural na antiga Estao

Ferroviria da Gameleira
Ruas Maria Jos de Jesus, Jos Claudio Snaches e trecho Rua
REQUALIFICACAO CAB
Gentil Portugal do Brasil
Transposio da Av. Pres. J. K. no eixo da Rua Gentil Portugal do
IMPLANTACAO
TUR
Brasil
IMPLANTACAO
PCA
PRQ
11.1.57.1
AMBIENTAL
IMPLANTACAO
PRQ Parque Metropolitano Oeste
EPD
11.1.63.1
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
EPD Ligao Av. Pres. J. K. - Av. Amazonas
TUR
11.1.63.1
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
TUR Transposio da Av. Pres. J. K. no eixo da Rua Citrina
TUR
11.1.63.2
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
TUR Transposio da linha frrea conexo com a Av. Amazonas
BAIRRO CAMARGOS
PCA
11.2.05.1
AMBIENTAL
IMPLANTACAO
PCA Praa Bairro Camargos adjacente a Av. Pres. J. K.
BAIRRO CAMARGOS
CAD
11.2.05.1
TODOS
2
CENTRALIDADE OESTE
CENTRALIDADE OESTE
CENTRALIDADE OESTE
EPD
11.2.28.1
TUR
11.2.28.1
TUR
11.2.28.2
MOBILIDADE
MOBILIDADE
MOBILIDADE
Ruas Senador Milton Campos, das Ostras, Gentil Portugal do

REQUALIFICACAO CAD Brasil, Maria Jos de Jesus, Av. Dr. Pedro Ernesto e entorno Praa
Bairro Camargos
IMPLANTACAO
EPD Ligao Av. Pres. J. K. - Rua Dois Mil Duzentos e Cinquenta e Seis
REQUALIFICACAO TUR Transposio da linha frrea prxima a Rua Cid. Rabelo Horta
IMPLANTACAO
TUR Transposio da Av. Pres. J. K. prxima a Rua das Prolas

203

CENTRALIDADE OESTE
TREVO ANEL
2
TREVO ANEL
TREVO ANEL
TREVO ANEL
TREVO ANEL
CENTRALIDADADE
OESTE
CENTRALIDADE OESTE
TUR
11.2.28.3
ARM
11.2.62.1
CAD
11.2.62.1
NVI
11.2.62.1
VDT
11.2.62.1
NVI
11.2.62.2
PRQ
11.3.10.2
EPD
11.3.28.1
MOBILIDADE
AMBIENTAL
TODOS
IMPLANTACAO
TUR Transposio da Av. Pres. J. K. no eixo da Rua Quilombo
REQUALIFICACAO ARM Trevo Anel Rodovirio e Av. Pres. J. K.

REQUALIFICACAO CAD Avenida Ades
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
NVI
Ligao entre a Rua Audes e a Av. J. K.
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
VDT Viaduto na intercesso do Anel Rodovirio e Av. J. K.
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
NVI
AMBIENTAL
IMPLANTACAO
PRQ Parque em rea adjacente ao Anel Rodovirio
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
EPD Prolongamento da rua Victorina Caravita Gil at a Av. J. K.
Trevo no entrocamento Anel Rodoviario e Av. J. K. VIURBS 063
204
SETOR CACHOIRA RIBIERO ARRUDAS

ETAPA
CONJUNTO
ALTO VERA CRUZ
CENTRALIDADE AV.
BELEM
CENTRALIDADE
ITAITUBA
CENTRALIDADE
ITAITUBA
CENTRALIDADE
ITAITUBA
CENTRALIDADE SOUZA
AGUIAR
CENTRALIDADE SOUZA
AGUIAR
CENTRALIDADE SOUZA
AGUIAR
CENTRALIDADE SOUZA
AGUIAR
PARQUE
METROPOLITANO
LESTE
ALTO VERA CRUZ
ALTO VERA CRUZ

PARQUE
METROPOLITANO
LESTE
CENTRALIDADE SOUZA
AGUIAR
GRANJA DE FREITAS
CDIGO
CAB
12.1.01.1
CAB
12.1.11.1
PCA
12.1.21.1
PCA
12.1.21.2
CAB
12.1.21.1
PCA
12.1.36.1
PCA
12.1.36.2
PCA
12.1.36.3
CAB
12.1.36.1
PRQ
12.1.56.1
PCA
12.2.01.1
PCA
12.2.01.2
PRQ
12.2.56.1
ADV
12.3.36.1
PRQ
12.3.51.1
EIXO
INTERVENO
TIPO
TODOS
REQUALIFICACAO CAB Av. Jequitinhonha
TODOS
REQUALIFICACAO CAB Av. Belm
AMBIENTAL
AMBIENTAL
TODOS
REQUALIFICACAO PCA Praa Eng. Frit

IMPLANTACAO
PCA Praa Rua Itaitiba
REQUALIFICACAO CAB Rua Itaituba
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO PCA Praa Guaraci
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO PCA Praa Tapira
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO PCA Praa Av. Souza Aguiar
TODOS
AMBIENTAL
DESCRIO
REQUALIFICACAO CAB Rua Souza Aguiar

IMPLANTACAO
PRQ Parque Metropolitano Cachoeira do Arrudas
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO PCA Praa Flamengo proposta no PGE Alto Vera Cruz
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO PCA Praa Alto Vera Cruz
AMBIENTAL
REQUALIFICACAO PRQ ETE Arrudas
MOBILIDADE
REQUALIFICACAO ADV Rotatria no novo viaduto de acesso a Rua Souza Aguiar
AMBIENTAL
IMPLANTACAO
PRQ rea de proteo PD Granja de Freitas e CEVAE

205

GRANJA DE FREITAS
GRANJA DE FREITAS
GRANJA DE FREITAS
PRQ
12.3.51.2
PRQ
12.3.51.3
PRQ
12.3.51.3
AMBIENTAL
IMPLANTACAO
PRQ Parque proposto no PD Granja de Freitas 2
AMBIENTAL
IMPLANTACAO
AMBIENTAL
IMPLANTACAO
PARQUE
METROPOLITANO
LESTE
TUR
12.3.56.1
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
TUR Transposio do Ribeiro Arrudas no Parque Metropolitano Leste
VIURBS LESTE
NVI
12.3.70.1
MOBILIDADE
IMPLANTACAO
NVI
VIURBS 0XX limite com Sabar
206
ANEXO 2-B CONJUNTOS URBANOS E ADES CULTURAIS NA OUC E DIRETRIZES PARA INTERVENO
Conjunto Urbano Bairro Prado e Calafate
Segundo dados da Deliberao 108/2011 do
CDPCM-BH, publicada em 6 de outubro de
2011, no Dirio Oficial do Municpio, os
bairros Prado e Calafate faziam parte do
ncleo agrcola Carlos Prates, tendo se
constitudo como uma das reas mais
populosas da Capital em seus primeiros anos.
A atratividade exercida por essa regio nesse
perodo se justificava pela pequena distncia
ao centro; pelas boas condies sanitrias da
rea, garantidas pelo Ribeiro Arrudas limpo,
nesse ponto; e pela proximidade com a linha
frrea.
Algumas
dessas
condies
geogrficas, como a proximidade ao Centro e
ao metr, tornam ainda hoje, a regio
extremamente importante para a dinmica da
Operao Urbana Consorciada.
Ainda segundo dados da Deliberao
108/2011, a regio do Conjunto Urbano Bairro
Prado Calafate teve relevante importncia
para a formao cultural da cidade em seus
primeiros anos, tendo abrigado: o primeiro
hipdromo de Belo Horizonte (1906),
implantado no terreno ocupado, a partir de
1930, pelo Comando da Polcia Militar
(PMMG); a Orquestra Carlos Gomes, a mais
antiga de Belo Horizonte, ainda em atividade;
o Cine So Jos (inaugurado em 1942 e
fechado em 1980); e o Cine Eldorado
(inaugurado em 1945 e fechado em 1980). A
Rua Platina, que permeia os dois bairros
formadores
do
Conjunto
Urbano,
historicamente polarizou as atividades
culturais e econmicas da regio. Essa via foi
utilizada, em um primeiro momento, como
caminho para as carroas que trouxeram
material para as obras de construo da
capital, e em um segundo momento, como
percurso da linha de bondes, que alimentava
a regio. A Rua Platina abrigou ento, um
grande
nmero
de
estabelecimentos
comerciais que, associados s atividades
culturais existentes na Regio do Conjunto
Urbano, conformaram uma importante
centralidade.
Figura 2-B.1: Rua Platina. FONTE: GOOGLE,

2013.
No que se refere s caractersticas formais,

ocorre o predomnio, principalmente na Rua
Platina, de edificaes junto ao alinhamento
frontal, constitudas em dois pavimentos,
sendo o inferior destinado atividades

comerciais e o superior ocupao
residencial.
Essas
construes
so
caracterizadas por feies de influncia
ecltica e art-dco.
A Operao Urbana Consorciada pretende
valorizar e redescobrir as potencialidades
desse Conjunto Urbano, que sintetiza muitas
das caractersticas chaves para o sucesso da
mesma, como a proximidade ao Centro, a
presena da Estao de Metr Calafate, e a
presena de uma centralidade cultural e
econmica consolidada. Ao demarcar as
quadras inseridas no permetro da Operao
Urbana Consorciada como Quadras de
Preservao, o Plano Urbanstico pretende
promover um adensamento controlado, em
harmonia com as edificaes de interesse
histrico e dinamizar o espao da rua,
incentivando a constituio de largos e ptios
de uso pblico no interior das quadras. Em
centralidades como na Rua Platina, haver
ainda incentivo ao uso misto, com a
implantao de usos no residenciais na
maior extenso dos pavimentos trreos, como
estratgias para estimular a vivacidade dos
espaos pblicos.
Algumas propostas de interveno da
Operao Urbana Consorciada tem respaldo
tambm nas diretrizes especiais de projeto
estabelecidas para o Conjunto Urbano Prado
207

e Calafate, como por exemplo, as
requalificaes urbansticas das vias (em
especial da Rua Platina), e a requalificao
dos acessos Estao de Metr Calafate,
com previso de alargamento das caladas,
tratamento paisagstico das mesmas, e
melhoria dos caminhamentos de pedestres.
Conjunto Urbano Avenida Barbacena
Grandes Equipamentos
Propostas da Operao Urbana Consorciada

Antnio Carlos/Pedro I - Leste/Oeste como a
requalificao de vias, em especial a Av.
Barbacena que d nome ao Conjunto Urbano,
tendem a contribuir para a qualidade da
paisagem urbana protegida, principalmente
associada ao tratamento paisagstico das
caladas e instalao de mobilirio urbano
adequado, condies estas que criam
condies para a ampliao do fluxo de
pedestres na regio.
Conjunto Urbano Avenida Augusto de
Lima
Figura 2-B.2: Av Barbacena. FONTE: GOOGLE,

2013.
No pequeno trecho que a rea da Operao

Urbana Consorciada intercepta o Conjunto
Urbano Avenida Barbacena Grandes
Equipamentos, os imveis de interesse
cultural encontram-se preponderantemente,
ao longo das Avenidas Barbacena e Augusto
de Lima, tendo destaque edificaes
institucionais como o Instituto So Rafael, a
Escola de Sade Pblica do Estado de Minas
Gerais, o Instituto de Identificao da Polcia
Civil, a Fundao Oswaldo Cruz e a Parquia
de So Sebastio.
Figura 2-B.3: Av Augusto de Lima, esquina com

Rua Paracatu. FONTE: GOOGLE, 2013.
O Conjunto Urbano Avenida Augusto de Lima

possui edificaes tombadas e indicadas para
tombamento espalhadas ao longo de seu
territrio, sem contudo, formar uma grande
concentrao desses imveis entorno de uma
mesma rea. Em termos formais, as
edificaes de interesse cultural apresentam
feies de inspirao ecltica ou art-dco,

possuindo um ou dois pavimentos, sendo o
primeiro normalmente comercial e o segundo
residencial.
Nesse Conjunto Urbano encontram-se as
maiores concentraes de reas passveis de
renovao, dentro do Setor Central da
Operao Urbana Consorciada, sendo suas
quadras demarcadas com o modelo de
ocupao Quadras Centrais. No entanto,
salienta-se que todos os projetos prevendo
renovao dentro da rea do Conjunto
Urbano protegido devero ser submetidos
considerao e aprovao do Conselho
Deliberativo do Patrimnio Cultural do
Municpio de Belo Horizonte (CDPCM-BH).
As intervenes da Operao Urbana
Consorciada de requalificao de caladas,
principalmente a indicada para a Avenida
Augusto de Lima que d nome ao Conjunto
Urbano,
associadas
ao
tratamento
paisagstico das mesmas, instalao de
mobilirio urbano e melhoria do acesso
Estao de Metr Carlos Prates devem
qualificar os percursos dentro do Conjunto
Urbano, criando inclusive condies para
intensificar o fluxo de pedestres na regio.
208

Conjunto Urbano Praa Raul Soares
Avenida Olegrio Maciel
Segundo a Deliberao 136/2008 do CDPMBH, publicada em 18 de dezembro de 2008,
no Dirio Oficial do Municpio, parte das vias
que
compe
este
Conjunto
Urbano
pertenciam ao chamado Bairro do Comrcio,
previsto pela Comisso Construtora da Nova
Capital. Ainda em 1895, foi aberta a
concorrncia para a venda de lotes no Bairro
do Comrcio, condicionada construo,
pelos compradores, no prazo mximo de
quatro anos, o que contribuiu para a
concentrao do comrcio de Belo Horizonte,
nas suas primeiras dcadas, quase que
exclusivamente nesta rea. Nos anos 1920, o
Bairro do Comrcio apresentou grande
crescimento, no entanto, ainda em 1930, a
regio mantinha sua volumetria de dois a trs
pavimentos, com uso predominantemente
misto, implantadas no alinhamento.
Ainda segundo dados da Deliberao
136/2008, a regio dotada de edificaes
em estilo ecltico, art-dco e por poucos
exemplares remanescentes das primeiras
construes comerciais da capital. Ocorre, no
entanto, o predomnio de edifcios de at
quatro pavimentos, datados das dcadas de
1930, 1940 e 1950, de inspirao art-dco. A
construo da Praa Raul Soares (1936), por
sua vez permitiu a implantao entre as

dcadas de 1940 e 1960, de grandes
edificaes nos eixos das quatro grandes
avenidas que a cruzam, conferindo um alto
gabarito regio. Devem ser citados como
referenciais os edifcios do Minascentro, do
Mercado Central e do Mercado Novo.
Figura 2-B.4: Praa

GOOGLE, 2013.
Raul
Soares.
FONTE:
As quadras pertencentes a esse Conjunto

Urbano que esto no permetro da Operao
Urbana
Consorciada
tambm
foram
demarcadas como Quadras Centrais. Esse
modelo de ocupao permite a implantao
de atravessamentos de quadras, que criaro
novas alternativas de circulao para os
pedestres, encurtando os caminhos e
facilitando os acessos. Nesse contexto,
podem surgir novas passagens, por exemplo,
para a regio dos mercados, ampliando seu
dinamismo. Da mesma forma que os demais
Conjuntos Urbanos j citados, a Operao

Urbana Consorciada tambm prev a
implantao, na regio, de intervenes de
requalificao de caladas, tratamento
paisagstico e instalao de mobilirio urbano.
Conjunto Urbano Avenida Afonso Pena e
Adjacncias
Segundo o Guia de Bens Tombados de Belo
Horizonte10, a Avenida Afonso Pena foi o
grande eixo estruturador da nova capital, que
ligava seus principais pontos de referncia
simblica: a regio do Mercado regio onde
se localizava o Cruzeiro (atual Praa Milton
Campos), permitindo a conexo entre as
dimenses cotidianas e divinas da cidade. O
conjunto marcado por importantes
referncias urbanas como a Igreja So Jos
(1901), a Prefeitura (1936), o Automvel
Clube (1927), o Conservatrio de Msica
(1926), o Palcio das Artes (1966), o Cine
Brasil (1932), o Edifcio do PSIU (1919), o
Edifcio da Rodoviria (1967), o Edifcio
Acaiaca
(1934/1947),
entre
outras
edificaes.
10
Publicao Organizada por Maria ngela Reis de Castro,

coordenado por Pricles Antnio Mattar de Oliveira, realizada
com os benefcios da Lei Municipal de Incentivo Cultura de
Belo Horizonte, em parceria com a Fundao Municipal de
Cultura e com a Prefeitura Municipal de Belo Horizonte, em
2006.
209

de atravessamento de quadras ou liberao
de reas livres de uso pblico. Tal tipologia
permitir, portanto, uma melhoria dos
caminhamentos dentro do Conjunto Urbano, o
que, associado s requalificaes de
caladas propostas, contribuiro para a
qualificao da paisagem urbana da regio.
Figura 2-B.5: Praa Sete de Setembro. FONTE:

GOOGLE, 2013.
O Conjunto Urbano da Avenida Afonso Pena,

juntamente com a ADE da Lagoinha tm um
importante papel na Operao Urbana
Antnio Carlos/Pedro I - Leste/Oeste, no que
se refere s possibilidades de reconexo
entre a rea Central e o Bairro da Lagoinha.
A OUC prope a construo de uma
esplanada conectando a Avenida Afonso
Pena Praa do Peixe, que se beneficie da
confluncia
do
transporte
municipal,
metropolitano e interestadual em decorrncia
da presena do Terminal Rodovirio
Intermunicipal (futuro terminal metropolitano
de integrao), da estao BHBus e do metr.
Tal interveno ir dinamizar a rea, ampliar
e qualificar a circulao de pedestres na
regio e ampliar a acessibilidade ao metr.
proposto para a rea, permitir a implantao
Conjunto Urbano
Adjacncias
Rua
dos
Caets
Conforme o Guia de Bens Tombados de Belo

Horizonte, a regio do Conjunto Urbano da
Rua dos Caets teve sua origem relacionada
atividade comercial, sendo uma das
primeiras reas a serem ocupadas e
consolidadas. O Conjunto Urbano formado
pelos trs eixos virios que ligavam a estao
ferroviria ao setor do Mercado (atual
Rodoviria): Avenida do Comrcio (hoje
Avenida Santos Dumont), Rua dos Caets e
Rua dos Guaicurus.
Segundo a mesma publicao, implantou-se
na Av. Santos Dumont vrios equipamentos
comerciais, inclusive a Junta Comercial do
Estado de Minas Gerais. A Rua dos
Guaicurus, por sua vez, abrigou grandes
atacadistas e estabelecimentos ligados ao
meretrcio. J a Rua dos Caets se
notabilizou pela presena de comrcio
popular. No que se refere s caractersticas
formais, o Conjunto Urbano da Rua dos
Caets resume em si a evoluo estilstica da

cidade,
com
estruturas
arquitetnicas
caractersticas da fundao de Belo Horizonte
at o perodo modernista. A Rua dos Caets
abriga, assim, edificaes trreas e sobrados
de linguagem ecltica, remanescentes das
primeiras construes comerciais da nova
capital. Predominam, entretanto no Conjunto,
edifcios
de
at
quatro
pavimentos,
construdos nas dcadas de 1930 e 1940, de
inspirao art-dco e neoplasticista. Os
poucos edifcios verticais existentes na rea
so representativos dos primeiros prdios da
cidade destinados salas comerciais.
Destacam-se edificaes como o Edifcio Ceci
(possivelmente construdo na dcada de
1940), Casa Salles (1919), Hotel Majestic
(1930/1940), Cervejaria Antrtica (1908), Cine
Mxico (1943) e Edifcio Rio Branco (1946).
Figura 2-B.6: Rua Guaicurus. FONTE: GOOGLE,

2013.
210

A Operao Urbana Consorciada pretende
resgatar a ligao histrica entre a Praa da
Estao e a Praa do Mercado (atual
Rodoviria), atravs da requalificao das
caladas da Rua dos Guaicurus e da Avenida
Santos Dumond, com tratamento paisagstico
e adoo de mobilirio urbano adequado. A
qualificao da paisagem urbana nessa rea
e a valorizao do fluxo entre esses dois
pontos
historicamente
conectados
ir
fortalecer o prprio conceito do Conjunto
Urbano, contribuindo para a sua preservao.
Por outro lado, o maior adensamento
construtivo e populacional e o incentivo ao
uso misto, prprios do modelo de ocupao
Quadra Central, iro promover uma maior
dinamizao da rea.
Conjunto Urbano da Praa Rui Barbosa e
Adjacncias
Horizonte, a Praa Rui Barbosa era a porta
original de entrada na nova capital mineira, a
partir da Estao Ferroviria. A construo da
Praa iniciou-se em 1904 e finalizou-se em
1914. Seu entorno abrigou a zona fabril da
cidade at a dcada de 1940, quando foi
criada a Cidade Industrial. A Praa Rui
Barbosa recebeu a primeira fonte luminosa da
capital e era caracterizada por uma imensa
variedade de rosas. Ali se consolidou o
principal centro de lazer da populao de Belo

Horizonte, em seus primrdios.
A mesma publicao tambm aponta a rea
como
de
grande
potencial
para
transformaes urbanas, devido presena
de lotes remanescentes da Rede Ferroviria
Federal, de um grande nmero de imveis
desocupados e de frequentes substituies
de usos em antigos edifcios industriais da
Avenida dos Andradas e nos antigos edifcios
atacadistas da Rua dos Guaicurus. So
destaques
nesse
Conjunto
Urbano
edificaes como a Serraria Souza Pinto
(1913), a Escola de Engenharia (dcada de
1960), os Galpes da Casa do Conde
(possivelmente construdos na dcada de
1920), a Casa do Conde (1896) propriamente
dita, o Edifcio da Estao (1920-1922), o
Edifcio 104 Tecidos (1906), alm do Viaduto
Santa Tereza (1928).
Figura 2-B.7: Praa

GOOGLE, 2013.
Rui
Barbosa.
A Operao Urbana Consorciada Antnio

Carlos/Pedro I - Leste/Oeste incentivar o uso
dos espaos desocupados ou subutilizados
presentes neste Conjunto Urbano, atravs do
adensamento construtivo e populacional da
rea, com adoo do modelo de ocupao
Quadra Central, que permitir a liberao de
espaos
pblicos,
atravessamento
de
quadras e proporcionar uma maior
integrao da ocupao com o Bulevar
Arrudas. Conforme relatado no item sobre o
Conjunto Urbano Rua dos Caets e
Adjacncias, a OUC promover ainda o
resgate da ligao histrica que existia entre
a Praa da Estao e a Praa do Mercado
(atual Rodoviria), por meio de requalificao
das caladas, tratamento paisagstico e
implantao de mobilirio urbano adequado
na Rua dos Guaicurus e na Avenida Santos
Dumond. Os baixios de viaduto tambm sero
alvo de intervenes da Operao Urbana
Consorciada,
que
promover
sua
requalificao, de modo a torn-los espaos
pblicos qualificados para estar, encontro e
realizao de atividades ao ar livre.
FONTE:
Conjunto Urbano
Adjacncias
Rua
da
Bahia
e
211

de
1920),
o
Instituto
de
Qumica
(possivelmente construdo na dcada de
1920), o Edifcio Maia (construdo na dcada
de 1930), o Hotel Itatiaia (1950), o Centro
Cultural da UFMG (1906) e o Hotel Londres
(1934).
Figura 2-B.8: Rua da Bahia. FONTE: GOOGLE,

2013.

Horizonte, a Rua da Bahia, que d nome ao
Conjunto Urbano, a rua que possui a maior
extenso dentre aquelas que cruzam
diametralmente a Avenida do Contorno,
conectando alguns dos principais pontos de
referncia da cidade, como a Praa da
Estao, a Rua dos Caets, o Parque
Municipal, a Avenida Afonso Pena e a Praa
da Liberdade. Historicamente, a Rua da Bahia
representava um dos principais vetores da
expanso urbana da cidade em direo ao
Bairro Santo Antnio e Floresta, tendo sido
inclusive rota do bonde. Por abrigar pontos de
boemia tradicionais de Belo Horizonte, como
o Bar do Ponto, a livraria Francisco Alves, o
Cine Metrpole e o Cine Guarani, a Rua da
Bahia se firmou no imaginrio belohorizontino,
sendo objeto de msicas, poemas e livros.
Destacam-se, na paisagem, edificaes como
o Hotel Amazonas (1949), o Colgio Minas
Gerais (possivelmente construdo na dcada

previsto
para
a
rea,
ao
permitir
atravessamentos de quadra, criando novas
alternativas para os fluxos de pedestres,
implantao de reas livres pra uso pblico e
um maior adensamento construtivo e
populacional, ir ampliar o fluxo de pessoas
no Conjunto Urbano e promover a sua
dinamizao. A ambincia urbana do
Conjunto Urbano ser qualificada tambm
atravs
de
intervenes
fsicas
de
requalificao de caladas, tratamento
paisagstico e instalao de mobilirio urbano.
Conjunto Urbano Avenidas Caranda e
Alfredo Balena e Adjacncias
Horizonte, o Conjunto Urbano Alfredo
Balena/Caranda foi marcado historicamente,
por significativas supresses de reas verdes,
praas e parques, substitudos por edifcios.
Assim, a Praa Jos Bonifcio deu lugar ao
Grupo Escolar Pedro II (1926), a Praa
Benjamim Constant foi substituda por
edifcios particulares e pela sub-estao da
CEMIG e parte do Parque Municipal foi

cedida Faculdade de Medicina e Diretoria
de Higiene. A regio possui vocao
hospitalar, tendo recebido uma srie de
equipamentos de sade, como a Faculdade
de Medicina (1911), o Servio de Sade da
Fora Pblica (1914), o Instituto Raduim, o
Instituto do Cncer, o Hospital So Geraldo, o
Hospital das Clnicas, o Pronto Socorro Joo
XXIII, o Semper e o IPSEMG.
Figura 2-B.9: Avenida Ezequiel Dias. FONTE:

GOOGLE, 2013.

Carlos/Pedro I - Leste/Oeste prev o
adensamento construtivo e populacional,
principalmente nas reas subutilizadas do
conjunto urbano, atravs da adoo do
modelo de ocupao Quadra Praa, que
permite uma grande liberao de espao
pblico. Essas reas livres para uso pblico
permitiro a ampliao dos canteiros
arborizados na regio, remetendo assim,
212

paisagem urbana de outrora, marcada pela
presena do Parque Municipal, que se
estendia at esse Conjunto Urbano. Essas
reas livres promovero, inclusive, uma maior
integrao com o Bulevar Arrudas. A OUC
prev ainda a ampliao e a requalificao
das travessias existentes sobre o Ribeiro
Arrudas e sobre a linha frrea, o que ampliar
a conexo do Bairro Floresta com a regio
Central. A OUC pretende tambm requalificar
os baixios dos viadutos, como o Viaduto
Francisco Sales, tornando-os espaos
adequados de estar, encontro e permanncia.
Conjunto Urbano Praa Hugo Werneck e
adjacncias
Figura 2-B.10: Rua Cear esquina com Rua

Domingos Vieira. FONTE: GOOGLE, 2013.

Horizonte, o Conjunto Urbano da Praa Hugo
Werneck, primeiramente denominada Praa
XV de Novembro tem sua origem ligada
implantao do Quartel do 1 Batalho da
Polcia Militar, junto Praa Belo Horizonte

(atual Floriano Peixoto) que impulsionou a
instalao de moradia dos militares, dando
origem ao bairro do Quartel, e implantao
da Santa Casa de Misericrdia (1901-1941),
impulsionando a vocao hospitalar do
entorno, confirmada pela instalao do Asilo
de Velhos Afonso Pena (1912), da
Maternidade Hilda Brando (1916), do
Sanatrio So Lucas (1920) e do Sanatrio
Imaculada Conceio (1934).
Assim como acontece no Conjunto Urbano
das Avenidas Caranda e Alfredo Balena, o
adensamento construtivo e populacional
previsto pela Operao Urbana Consorciada,
atravs da adoo dos modelos de ocupao
Quadra Praa e Quadra Galeria, ir permitir a
liberao de reas livres para uso pblico e a
criao de novos percursos para pedestres,
atravs da liberao de atravessamento de
quadras. A ocupao proposta promover
tambm maior integrao com o Bulevar
Arrudas, reforada tambm pela ampliao e
requalificao das travessias existentes sobre
o Ribeiro e sobre a linha frrea.
Conjunto Urbano Praa Floriano Peixoto e
adjacncias
Figura 2-B.11: Praa Floriano Peixoto. FONTE:

GOOGLE, 2013.

Horizonte, o Conjunto Urbano da Praa
Floriano Peixoto est implantado entre a
regio hospitalar de Belo Horizonte e a regio
suburbana (atual Bairro Santa Efignia), com
destinao agrcola, rural e funo de
abastecimento. A zona suburbana era
permeada por rotas que levavam para fora de
Belo Horizonte enquanto a zona urbana era
marcada pela presena do Quartel (1899) e
pela proximidade com a regio hospitalar. A
vitalidade proporcionada pelo Quartel e sua
Praa, que at 1930 configurava-se como
extenso do prprio Quartel, sendo utilizada
para os exerccios das tropas, impulsionou o
desenvolvimento de importante tradio
cultural, marcada pela presena dos cinemas
Bagdad (1942-1946) e Santa Efignia (19451981). Merecem destaque ainda o edifcio do
Hospital Militar (1914) e o edifcio do Instituto
Raul Soares (1922).
213

Carlos/Pedro
I
Leste/Oeste
prev
requalificaes de caladas, tratamento
paisagstico e instalao de mobilirio urbano
adequado na regio do Conjunto Urbano,
bem como ampliao e melhoria das
travessias existentes sobre o Ribeiro
Arrudas e sobre a linha frrea. A OUC prev
uma conexo de pedestres entre a Praa
Floriano Peixoto e a Praa Duque de Caxias,
permitindo maior integrao entre bairro e
regio central, valorizando a fruio da
paisagem no Conjunto Urbano.
Conjunto Urbano Bairro Floresta
Horizonte, o Bairro Floresta foi uma das
primeiras reas na zona suburbana,
destinadas ao abastecimento da cidade e
sua expanso urbana, a ser ocupada devido
sua localizao prximo ao centro e
Estao Ferroviria e tambm menor
valorizao dos terrenos na regio. Sua
paisagem marcada pelo eixo formado pelo
Viaduto Santa Tereza e sua continuao na
Avenida Assis Chateaubriand, formando uma
perspectiva urbana de grande impacto na
paisagem urbana. A Rua Sapuca, por sua
vez, conformada como um galpo, emoldura
o Edifcio da Estao Ferroviria e abriga
edificaes ligadas memria ferroviria do
Estado. A Rua Clio de Castro ainda

conserva residncias tpicas da primeira fase
de ocupao da cidade, com feies
eclticas, implantadas no alinhamento,
predominantemente horizontais e a Rua
Pouso
Alegre
mantm
ainda
suas
caractersticas de corredor comercial. Merece
destaque a Escola Estadual Baro de
Macabas (1924), o Colgio Nossa Senhora
das Dores (possivelmente construda na
dcada de 1940), o Colgio Santa Maria
(1909, com acrscimo datado de 1953), o
Edifcio Chagas Dria (1934), a Igreja da
Floresta (1939), entre outras.
Figura 2-B.12: Rua Sapuca. FONTE: GOOGLE,

2013.

Carlos/Pedro I - Leste/Oeste definiu as
quadras do Bairro Floresta que esto no seu
permetro como Quadras de Preservao,
com o intuito de promover uma renovao

controlada, em harmonia com as edificaes
de interesse histrico. Esse modelo de
ocupao tambm incentiva a constituio de
largos no mbito da rua e de ptios de uso
pblico no interior das quadras, o que
contribuir para um maior dinamismo para a
regio. As Quadras de Preservao tambm
prevm um incentivo para o uso misto, nas
vias demarcadas como centralidades, atravs
da implantao de usos no residenciais na
maior extenso dos pavimentos trreos. Tal
estratgia tambm visa estimular a vivacidade
dos espaos pblicos.
A OUC tambm contribuir para a valorizao
do
Conjunto
Urbano,
atravs
das
intervenes de requalificao de vias, que
abarcam tratamento e ampliao de caladas,
tratamento paisagstico e instalao de
mobilirio urbano adequado. Dessa forma, a
Rua Sapuca, Clio de Castro e Assis
Chateaubriand devem ter sua vitalidade
ampliada, recebendo um maior fluxo de
pedestres. A OUC tambm prev a
requalificao de baixios de viadutos e a
ampliao e melhoria das travessias de
pedestres sobre a Andradas e sobre a linha
frrea, que contribuiro para a maior
integrao bairro-centro.
214

rea de Diretrizes Especiais (ADE) Santa
Tereza
Figura 2-B.13: Praa Duque de Caxias. FONTE:

GOOGLE, 2013.
O Bairro Santa Tereza foi ocupado

inicialmente por imigrantes, em sua maioria
italianos, incentivados pela instalao do
Centro de Imigrao da Capital no bairro,
responsvel por acolher e legalizar a situao
dos imigrantes no Brasil. No terreno
atualmente ocupado pelo Mercado Distrital de
Santa Tereza, existia um hospital dedicado ao
tratamento de pacientes com tuberculose, que
fez com que o bairro ficasse conhecido como
a regio do Isolado. Santa Tereza marcado
pela centralidade da Praa Duque de Caxias
e pelo predomnio das ruas Hermlio Alves,
Salinas e Mrmore, que ainda conservam
alguns casarios de feies de influncia
ecltica, de um a dois pavimentos,
implantados, muitas vezes, no alinhamento da
via. A ADE Santa Tereza, a fim de proteger

suas caractersticas histrico-culturais, define
limites altimtricos para as ruas Hermlio
Alves, Mrmore e Salinas e no entorno da
Praa Duque de Caxias.
Assim como no Bairro Floresta, a maioria das
quadras do Bairro Santa Tereza inseridas no
permetro da Operao Urbana Consorciada
Antnio Carlos/Pedro I - Leste/Oeste foram
indicadas como Quadras de Preservao, de
forma a promover um adensamento mais
restritivo, associado preservao da rea. O
incentivo constituio de largos no mbito
da rua, de ptios de uso pblico no interior
das quadras e de implantao de uso misto
nas vias demarcadas como centralidades
tende a promover um maior dinamismo e uma
maior vivacidade dos espaos pblicos,
contribuindo ento para a valorizao da
paisagem do Conjunto Urbano.
A OUC tambm prev uma conexo de
pedestres entre a Praa Duque de Caxias e a
Praa Floriano Peixoto, permitindo uma maior
conexo entre o bairro Santa Tereza e a rea
central, valorizando a centralidade j existente
no bairro e expandindo sua rea de influncia.
rea de
Lagoinha
Diretrizes
Figura 2-B.14:
GOOGLE, 2013.
Rua
Especiais
Itapecerica.
(ADE)
FONTE:
No Plano do Aaro Reis, a regio da

Lagoinha era definida como zona suburbana,
destinada ao abastecimento da nova Capital.
Devido sua proximidade com o Centro, o
bairro foi logo ocupado. Ainda em 1913, foi
implantada uma linha de bonde na Rua
Itapecerica e em 1923 foi inaugurada a Igreja
Nossa Senhora da Conceio. Destacam-se a
presena de edificaes como a Casa da
Loba, construda em 1930, o Conjunto IAPI e
o Hospital Odilon Bherens, datados de 1944 e
o Mercado Popular da Lagoinha, inaugurado
em 1958. Historicamente, o bairro da
Lagoinha sofreu uma srie de transformaes
no seu tecido urbano, para implantao de
vias, viadutos e tneis na regio, sendo alvo
215

de desapropriaes desde 1927. Assim, a
paisagem urbana da rea se alterou
drasticamente ao longo da histria do
desenvolvimento da capital.
Carlos/Pedro I - Leste/Oeste pretende
restabelecer a relao da cidade com o
patrimnio material e dinamizar o bairro,
como forma de viabilizar a recuperao do
acervo cultural existente. Com esse objetivo,
a OUC demarca a maioria das quadras do
Bairro Lagoinha como Quadra Preservao,
que esto aptas a receberem uma srie de
incentivos para a restaurao de edificaes
com interesse cultural no bairro e a
promoverem uma renovao controlada na
rea, de forma harmnica com esse
patrimnio a ser preservado. O modelo de
ocupao proposto incentiva ainda a gerao
de ptios pblicos ajardinados no interior das
quadras, a implantao de vias de pedestres
que melhorem a circulao na regio e
adoo de uso misto nas centralidades, como
forma de conferir maior dinamizao ao
espao da rua.
Ftima, que se beneficie da confluncia

transporte
municipal,
metropolitano
interestadual, em decorrncia da presena
Terminal Rodovirio Intermunicipal,
estao BH Bus e do metr.
do
e
do
da
A regio ser ainda dinamizada pela

implantao do Corredor Cultural da
Itapecerica, do Centro Cultural das Vilas
Pedreira Prado Lopes e o Senhor dos Passos
e do Parque Arena da Pedreira, que
introduziro comrcio, servios e atividades
culturais e de lazer na regio, constituindo
importantes centralidades.
Como forma de dinamizar a rea e ampliar a

relao Bairro-Centro, a OUC pretende
implantar uma esplanada que conecte a
Afonso Pena at o Bairro da Lagoinha e as
Avenidas Dom Pedro II e Nossa Senhora de
216
ANEXO 2-C DIRETRIZES PARA A REDE DE REAS VERDES

1. PARQUES URBANOS
Parque Lagoinha: criao de parque
entre as ruas Alm Paraba e Rua Itapecerica
no bairro Lagoinha. Este parque tem o
objetivo de preservar um espao arborizado
relevante existente no interior da quadra e
possibilitar a travessia de pedestres entre as
ruas Alm Paraba e Itapecerica pelo interior
da quadra.
Parque Arena da Pedreira: criao
de espao pblico de uso mltiplo na rea da
antiga pedreira onde atualmente est
localizado o Estdio Esmeraldo Botelho, mais
conhecido como Campo do Pitangui Esporte
Clube. Criao do espao Anfiteatro Arena da
Pedreira que consiste em um espao para
realizao de eventos prxima ao paredo da
antiga pedreira. Implantao de espao de
uso pblico na esquina da Rua Itabira com a
Rua Borba Gato, conectado Conexo
Ambiental Rua Diamantina/Rua Manoel
Macedo.
Parque Pedro Lessa: Criao de
espao pblico aberto de uso mltiplo na rea
da antiga pedreira na Vila Pedreira Prado
Lopes. A requalificao do espao atende
propostas da comunidade includas no
Planejamento Participativo Regionalizado
Regional Noroeste (Proposta NO 1.21).
Revitalizar rea da pedreira localizada no
entorno de 3 (trs) escolas municipais. O

campo de futebol existente na rea dever
ser revitalizado e dotado de infraestrutura
adequada para o desenvolvimento de
atividades desportivas, recreativas, culturais,
para festas juninas, etc.. A poro oeste do
parque, localizada acima da pedreira, dever
ser requalificada de modo a proporcionar
populao
espaos
de
permanncia,
travessia e lazer com infraestrutura de
mobilirio urbano, iluminao, traffic calming,
equipamentos de lazer e ginstica. sugerido
o tratamento de Conexo Ambiental para
esse trecho do parque. O parque no ser
fechado em sua maior extenso. Apenas a
poro norte do parque (acima da pedreira)
ser cercada e dever possuir portaria para
controle de acesso de modo a manter uma
pequena rea de preservao que dever ser
revegetada. Portanto, em grande parte de sua
rea o parque proporcionar acesso irrestrito
populao, constituindo rea de lazer,
recreao, travessia e permanncia em
tempo integral. A rea poder ser acessada
pelo eixo das ruas Pedro Lessa, R. Guap, R.
Carmo do Rio Claro e R. Prado Lopes.
Acesso da Rua Pedro Lessa: acesso
privilegiado por Conexo Ambiental que
ocorrer entre a E. M. Maria da Glria
Lommez e conjunto habitacional construdo
atravs do programa Vila Viva. Alm deste,
outro acesso a escadaria existente na
esquina com a Rua Guap, que dever ser
requalificada. Acesso da Rua Guap: esta rua
proporcionar acessibilidade faixa oeste do

parque, que ter livre acesso. Acesso da Rua
Carmo do Rio Claro: tal acesso
condicionado abertura de corredor entre a
E. M. Dr. Jos Diogo de Almeida Magalhes e
o conjunto habitacional vizinho. A escola em
questo cederia espao de travessia para
pedestres, mas poderia, caso se julgue
necessrio, abrir acesso ao espao do campo
de futebol do parque, onde poder tambm
exercer atividades esportivas/educacionais.
Acesso da Rua Prado Lopes: esse acesso
ser proporcionado por travessia em desnvel
a ser implantada sobre a Rua Pedro Lessa.
Tal travessia poder se viabilizar por meio da
implantao de um equipamento no local.
Parque Anfiteatro Paranaba: criao
de espao pblico do tipo parque no bairro
Aparecida que ter em seu entorno alto
adensamento populacional e construtivo,
principalmente de uso residencial, no eixo da
Av. Paranaba, ponto que ser importante
centralidade. O parque funcionar como rea
de preservao das cabeceiras do crrego
que tinha como fundo de vale o eixo da atual
Av. Paranaba. O projeto ser implantado em
etapas e deve valorizar o espao para
preservao ambiental,
a prtica da
educao ambiental, a criao de espaos
para a promoo da cultura e do lazer,
espao de recreao infantil, mirantes que
possibilitem a contemplao com visada para
o vale da Av. Paranaba.
217
Parque Nova Cachoeirinha: criao

de espao pblico do tipo parque no bairro
Nova Cachoeirinha em rea de ZEIS Vila
Nova Cachoeirinha Primeira Seo. O parque
dever garantir a preservao da vegetao
remanescente, bem como elevada rea
permevel, alm de espaos de uso pblico,
constituindo-se em rea de lazer e
contemplao para a populao.
Parque Ecolgico do Brejinho:
requalificao de espao pblico no bairro
Indai, na margem leste da Av. Pres. Antnio
Carlos. O parque contm algumas nascentes
da bacia do Crrego So Francisco, alm de
um trecho de aproximadamente 700 m de
leito natural deste crrego e reas verdes
remanescentes. Ampliar rea do parque em
relao ao projeto de implantao original. A
ampliao visa aumentar o raio de
preservao das 7 nascentes identificadas
atravs dos estudos, alm de disponibilizar
espaos para manuteno da cobertura
vegetal existente, bem como proporcionar
opes para a instalao de equipamentos de
uso coletivo.
Parque Fazenda Lagoa do Nado:
requalificao de espao pblico com parque
j implantado e consolidado pelo uso da
populao do entorno. A Lagoa do Nado,
represa existente no parque, cercada por
reas verdes protegidas e atua na
amortizao das cheias na bacia do Crrego
do Nado. Alm disso, o parque constitui
importante espao de lazer e recreao para

a populao da regio, configurando-se como
elo entre importantes Conexes Ambientais
propostas neste Plano. Entre as intervenes
propostas destacam-se: a revitalizao e
valorizao dos espaos e equipamentos j
existentes e que j foram apropriados pela
populao/usurios, como as quadras, o
teatro de arena, o espao infantil e a
biblioteca; criao de novos espaos de uso
pblico dentro do parque, como Academia da
Cidade; reestruturao das portarias e
guaritas existentes, e criao de nova portaria
voltada para a Av. Pedro I, com padro
construtivo diferenciado em relao s atuais,
que se configuraria como entrada principal do
parque conectada Estao BRT prevista
para o local.
Parque Ecolgico do Crrego
Lareira: Criao de parque pblico no bairro
So Joo Batista que ter em seu entorno
alto adensamento populacional e construtivo,
principalmente de uso residencial. O parque
funcionar como um importante corredor
ecolgico para a regio atravs da conexo
com o Parque Fazenda Lagoa do Nado via
Quadras Praas previstas entre os parques.
Alm disso, sua criao poder atenuar a ilha
de calor diagnosticada nas proximidades e
contribuir na reduo das inundaes que
ocorrem ao longo da Rua Dr. lvaro
Camargos. O projeto de implantao do
parque prev desapropriaes, remoes e
reassentamentos de populao. Dever ser
compatibilizado com o PGE da Vila So Joo
Batista e com o projeto de interveno

SUDECAP/DRENURBS j existente na
regio, que contempla alteraes no sistema
de drenagem, no sistema virio, implantao
de bacia de deteno, criao de reas
pblicas de lazer e preservao ambiental,
entre outras aes.
Parque
do
Bairro
Planalto:
requalificao de parque existente, situado na
cabeceira do Crrego da Av. Bacuraus,
valorizando o uso j institudo do espao para
a prtica de esportes e a promoo da
educao ambiental. O parque tem grande
importncia regional por abrigar uma das
nascentes do crrego Bacuraus, que deve ser
devidamente
preservada.
Entre
as
intervenes, lista-se: melhoria do mobilirio
urbano e da iluminao; implantao de
equipamentos (playground, equipamentos de
ginstica, reas de convvio etc.); restaurao
das quadras esportivas e do campo de
futebol; melhoria das travessias e implantao
de novas portarias; entre outras.
Parque do Bairro Planalto II:
requalificao de rea pblica contendo
fragmentos de mata bem preservados na
cabeceira da bacia hidrogrfica do Crrego da
Av. Bacuraus, no bairro Planalto. Manter rea
fechada como reserva ecolgica a fim de
preservar
o
ecossistema
local,
os
remanescentes de mata e as cabeceiras do
Crrego da Av. Bacuraus. Estender mancha
de zoneamento ZPAM vizinha para esta rea.
218

Reserva
Ecolgica
Mata
do
Planalto: implantao de reseva em rea
privada contendo fragmentos de mata bem
preservados
na
cabeceira
da
bacia
hidrogrfica do Crrego dos Bacuraus, no
bairro Planalto. Proposta de criao de
Reserva Particular Ecolgica nos moldes
desta OUC, mediante incentivos com
condicionantes para a aprovao de projetos
imobilirios em reas especficas e prdeterminadas.
Parque Vila Clris: requalificao de
rea pblica com parque j implantado no
bairro Vila Clris, na sub-bacia do Crrego da
Av. Bacuraus. Entre as intervenes est
previsto:
implantar
equipamentos
que
incentivem maior uso do parque pela
comunidade local (playground, equipamentos
de ginstica, reas de convvio etc.);
reestruturar a portaria, e estudar juntamente
com a Fundao de Parque Municipais a
possibilidade de retirar o gradil que
atualmente cerca o parque; preservar
nascentes e valorizar o curso dgua l
existente,
promovendo
espaos
de
contemplao e lazer; revegetar a mata ciliar
do curso dgua; implantar travessia de
pedestres/ciclistas no limite oeste do parque;
entre outras.
Parque Linear do Isidoro: criao de
parque linear ao longo do Ribeiro do Isidoro,
caracterizando-se como rea de preservao
e espao de uso pblico que poder ter em
seu entorno alto adensamento construtivo e
populacional. O Parque Linear dever ser

implantado a partir do surgimento do Ribeiro
do Isidoro na margem leste da Av. Cristiano
Machado seguindo o leito do mesmo at o
limite leste da OUC, nas imediaes da Rua
Prof. Zilda Revert no bairro Jardim
Guanabara (margem direita), estendendo-se
pelo crrego afluente da margem esquerda
at a Rua Pedro de Carvalho no bairro XodMarize. O parque dever possuir como
atributo primordial a manuteno das reas
de preservao permanente (APPs) nele
contidas, sobretudo as reas de vrzea, onde
h significativa mancha de inundao, em
alguns trechos com ocupao (que dever ser
removida). A manuteno dos remanescentes
de vegetao existentes, bem como a
recomposio
vegetacional
das
reas
desmatadas, sobretudo nas margens do
Ribeiro do Isidoro, so diretrizes importantes
da implantao deste parque. A proposta para
o parque deve contemplar e valorizar espaos
para a prtica de atividades esportivas, de
lazer e educao ambiental, principalmente
em sua poro localizada na margem direita
do Ribeiro Isidoro, rea topograficamente
mais baixa, plana e conectada ao eixo da Av.
Cristiano Machado. Por isso devero ser
implantados equipamentos de uso coletivo e
mobilirio urbano no parque. Em todas as
transposies virias projetadas para este
parque
devero
ser
estudadas
e
implementadas
alternativas
que
compatibilizem
a
implantao
da
infraestrutura
viria
sem
prejuzo
continuidade fsica parque. So pelo menos
trs as novas transposies virias previstas

para o eixo parque: I) transposio entre as
ruas Prof. Rubens Guelli e Rua Luiz Franzen
de Lima, conectando os bairros Jardim
Guanabara e Xod-Marize; II) transposio
entre as duas margens do Ribeiro do Isidoro
fazendo a conexo da Rua das Gaivotas,
interrompida pelo Ribeiro do Isidoro no
bairro Vila Clris; e III) transposio entre as
duas margens do Ribeiro do Isidoro fazendo
a conexo da Rua das Campo Verde com a
Rua Um, interrompida pelo Ribeiro do
Isidoro no bairro Juliana.
Parque Linear do Crrego Floresta:
criao de parque linear ao longo do Crrego
Floresta, caracterizando-se como rea de
preservao e espao de uso pblico que
poder ter em seu entorno alto adensamento
construtivo e populacional. Implantar parque
linear a partir da confluncia do Crrego
Floresta com o Ribeiro do Isidoro seguindo o
eixo do Crrego Floresta at a transposio
da Rod. Pref. Amrico Ren Gianetti (futuro
viaduto que far a conexo da Via 540 com
ruas Quinante e Rua Severino Lara, no bairro
So Pedro). O parque deve assegurar a
manuteno da vegetao ciliar e do leito
natural do trecho final do Crrego Floresta.
Para tanto, o traado do trecho da Via 540
ser alterado de modo a no interferir no
fundo de vale e no curso dgua. Dever ser
garantida a permanncia de rea livre para
inundao ao longo das margens do Crrego
Floresta, bem como garantir a preservao de
duas reas que funcionam como bacias de
219

deteno naturais em perodos de maior
vazo: uma situada nas proximidades do
Cemitrio Parque Bosque da Esperana e a
outra localizada jusante desta, nas
proximidades do eixo da Rua Quatro ambas
na margem esquerda do crrego Floresta no
bairro Juliana. Implantao de equipamentos
e mobilirio urbano no parque: dever ser
considerada a criao de espaos de uso
pblico efetivo na rea do parque (pista de
caminhada, espaos para prtica de esportes,
playgroun, mobilirio urbano etc.). So
indicadas as reas planas localizadas
prximas foz do crrego Floresta, ao longo
de toda a sua margem e outras reas onde
for vivel a implantao de equipamentos de
uso pblico. Ateno especial dever ser
conferida aos atravessamentos de pedestres
entre as margens do Crrego do Floresta na
rea do parque. Deve-se reduzir o carter
segregador do curso dgua no contexto do
bairro
Juliana.
A
regio
de
mata
remanescente localizada em rea pblica
(ZPAM) nas proximidades das ruas Maria
Martins, Rua Tamarix e Rua Accio Costa
Jnior dever ser mantida como rea de
proteo ambiental. So previstas pelo menos
trs travessias virias entre as margens do
Crrego Floresta, so elas: I) requalificao
da transposio entre as margens prxima
foz do Crrego Floresta atravs da
implantao da Via 540, conectando o eixo
da Rua Joaquim Clemente com a Rua Campo
Verde no bairro Juliana; II) requalificao da
transposio entre as margens atravs do
alargamento da Rua Maria Martins no bairro
Juliana; e III) requalificao da transposio

entre as margens atravs do alargamento da
Rua Tipuana no bairro Juliana. Em todas as
transposies virias projetadas para este
parque
devero
ser
estudadas
e
implementadas
alternativas
que
compatibilizem
a
implantao
da
infraestrutura
viria
sem
prejuzo
continuidade fsica parque.
de topografia acidentada com grande

incidncia de reas de risco geolgicogeotcnico, com deficincias em relao aos
sistemas de esgotamento sanitrio, de
drenagem pluvial e de coleta de lixo. A
proposta do parque suprir a carncia de
reas verdes, de lazer e de sociabilidade,
bem como sanar as questes infraestruturais
na rea de sua implantao.
Parque Mata do Floresta: criao de

rea de preservao de remanescente
vegetacional e espao pblico aberto em rea
contgua UMEI Juliana. Implantar o parque
em rea pblica localizada entre as ruas
Tamarix e Rua Estrela para preservao de
remanescente de mata que se encontra em
bom estado de conservao. Implantar
equipamentos e mobilirio urbano em
pequena rea do parque, preferencialmente
em sua poro sudeste, prximo UMEI
Juliana (localizada na Rua Accio Costa
Jnior, 1130, no bairro Juliana). Sugere-se
que tal implantao proporcione acesso
pblico ao parque pela Rua Estrela e, ao
mesmo tempo, confira acesso privilegiado
escola (pelas suas prprias dependncias) ao
parque, de modo a facilitar o uso de tal
espao para prticas educativas da UMEI.
Como exemplo, ver situao semelhante do
Parque Alexander Brandt, implantado ao lado
da Escola Municipal Prof. Tabajara Pedroso,
no bairro Rio Branco.
Parque Bacia do Calafate: criao de

espao pblico de lazer no entorno da bacia
de deteno a ser implantada entre o Viaduto
Deputado Ulysses Guimares e a interseo
da Via Expressa com a Av. Tereza Cristina,
no bairro Calafate. Parque contar com
projeto paisagstico diferenciado que dever
proporcionar reas verdes, reas de
permanncia e de lazer. Poder contar com
infraestrutura inclusive em reas sujeitas
inundao, devendo por isso receber
administrao diferenciada no que se refere
gesto de riscos. A Praa dos Esportes,
espao existente e dotado de infraestrutura
de lazer e esporte, dever ser integrada ao
parque proposto, inclusive sendo viabilizada
travessia de pedestres adequada.
Parque Vila So Francisco das

Chagas: implantao de parque em terrenos
Parque Linear Canal do Arrudas:

requalificao de via marginal ao canal do
Ribeiro Arrudas que se estende do
cruzamento da Av. do Contorno com a Av.
dos Andradas, no bairro Santa Tereza, at o
cruzamento da Av. dos Andradas com a Rua
Itaituba, no bairro So Geraldo. A via
tradicionalmente utilizada para prticas
220

esportivas, sobretudo caminhadas, pela
populao. Dever receber infra estrutura
para prticas esportivas (pista de cooper,
playgrounds, pistas de skate, quadras,
Academia da Cidade, bebedouros pblicos
etc.). Sugere-se ainda a substituio do
asfalto por outro tipo de piso, mais permevel,
sendo indicado para a maior parte da rea o
uso de grama, jardins e a recomposio da
arborizao. Este parque far a ligao do
Parque Linear Vale do Arrudas com o Bulevar
Arrudas.
Parque Cachoeira do Arrudas:
implantao de parque em terrenos
localizados entre a Estao de Tratamento de
Esgoto do Arrudas ETE Arrudas e a linha
frrea. rea zoneada como ZP-1, recm
reestruturada pelas obras de alterao de
traado da linha frrea, possui potencial para
receber infraestrutura de parque para
propiciar populao do bairro Casa Branca
e regio rea verde de uso pblico com infra
estrutura de lazer. reas de preservao
permanente devero ser preservadas,
sobretudo trecho final do Crrego do
Cachorro Magro que ainda corre em leito
natural e atravessa o terreno.
Parque
Granja
de
Freitas:
implantao de parque em terrenos em
terrenos de propriedade pblica e privada no
ocupados na sub-bacia do Crrego Olaria.
Localizada no bairro Granja de Freitas, rea
hoje caracterizada pela implantao recente
de habitaes de interesse social e pela
precria infraestrutura urbana de comrcio e

servios. Na regio esto importantes
nascentes de cursos dgua afluentes do
Crrego Olaria, ltimo afluente do da margem
direita do Ribeiro Arrudas no territrio do
municpio. Para delimitao da rea do
parque foram consideradas as indicaes
contidas no Plano Diretor do Granja de
Freitas. Neste Plano esto indicadas reas
frgeis do ponto de vista ambiental, com
remanescentes de vegetao, nascentes e
cursos dgua em diferentes estgios de
conservao. O parque dever manter
protegidas as reas indicadas no referido
Plano Diretor, alm de implantar espaos de
uso pblico para criao de reas de lazer
para a populao. Para tanto, infraestrutura
de para prticas esportivas (pista de cooper,
playgrounds, pistas de skate, quadras,
Academia da Cidade, bebedouros pblicos
etc.),
espaos
de
permanncia
e
contemplao, reas para realizao de
eventos (arena ou outro) devero fazer parte
do projeto.
Parque
Metropolitano
Oeste:
implantao de parque no bairro Califrnia em
terrenos de propriedade pblica e privada de
grande relevncia ambiental. A proposta de
parque contempla a preservao das
cabeceiras do Crrego dos Carneiros, ainda
em
leito
natural
na
sub-bacia
do
Ferrugem/Riacho (Contagem) e do Crrego
da Av. Dom Pedro Ernesto, tambm em leito
natural na sub-bacia do Tejuco. Alm disso,
pretende criar espao de uso pblico de
carter metropolitano na regio. Situado em

terrenos com distintos zoneamentos (ZPAM,
ZP-1, ZAR-2 e ZE), a maioria com indicativo
de restrio de adensamento e proteo
ambiental, o futuro parque preservar o leito
natural dos crregos existentes na rea, as
matas galeria e ciliar existentes e garantir a
permanncia de significativa rea de verde
para reduzir o dficit per capta da regio
nesse aspecto. Alm do carter de rea de
preservao, o parque dever cumprir a
importante funo de rea de lazer para a
populao residente e usuria da regio. Para
tanto, infraestrutura de para prticas
esportivas (pista de cooper, playgrounds,
pistas de skate, quadras, Academia da
Cidade, bebedouros pblicos etc.), espaos
de permanncia e contemplao, reas para
realizao de eventos (arena ou outro)
devero fazer parte do projeto.
Parque Linear do Vale do Arrudas:
requalificao de parque j implantado na Av.
dos Andradas, entre a Rua Belm e a Rua
Desembargador Brulio, nos bairros Caetano
Furquim e Vera Cruz. O parque atual est
localizado na margem direita do canal e
possui infraestrutura com opes de lazer
(espao para prtica de esportes, playground
e jogos). O parque dever ter a sua
infraestrutura revitalizada e dever ser
ampliado para a margem esquerda do canal,
incorporando o parque que est sendo
implantado pela Companhia Vale no contexto
do projeto de urbanizao e paisagismo das
221

reas marginais ao novo traado da linha
frrea no trecho Horto-Caetano Furquim.
2. PRAAS
Praa Complexo da Lagoinha:
implantao
de
praas
atravs
da
requalificao das reas residuais e baixios
de viadutos no Complexo Virio da Lagoinha.
O objetivo de agrupar de reas
remanescentes
atravs
de
travessias
urbanas, aumentando a rea til para
construo de equipamentos e facilitando a
travessia de pedestres e ciclistas. Desse
modo,
pretende-se
recuperar
urbanisticamente as reas remanescentes e
revitaliz-las atravs da apropriao pelo uso
da populao.
Praa Cel. Guilherme Vaz de Melo:
requalificao de rea pblica com praa j
implantada com acesso pelas ruas Itapecerica
e Rua Alm Paraba, no bairro Lagoinha, e
pela passarela que a liga Estao de Metr
Lagoinha e Estao Rodoviria, no Centro.
Situada na interseo das ruas Alm Paraba
e Rua Itapecerica, a praa um ponto de
intercesso relevante das duas centralidades
mais importantes do bairro Lagoinha. Alm
disso,
constitui
ponto
de
acesso
importantssimo entre o bairro Lagoinha e o
Centro, visto que onde se encontra o
acesso passarela que liga essas duas

extremidades sobre a linha frrea. Proposta
deve ser compatibilizada com o plano de
interveno da expanso da Linha 3 do metr
que, de acordo com estudos preliminares
contratados pela Metrominas (Edital 004-12),
indica desapropriaes no trecho, podendo
ainda acarretar em repercusses para o
terreno da prpria Praa, com possibilidade
de uso da rea para instalao de ptio de
manobra e de manuteno do metr.
Praa do Peixe: requalificao de
espao pblico com praa j implantada na
regio do Complexo da Lagoinha em regio
onde esto previstas implantao de Quadras
Praa, novas travessias de pedestres, alm
da passarela que far a conexo entre o
Centro e o bairro Lagoinha. Este um projeto
estratgico para a regio em termos de
acessibilidade para os pedestres/ciclistas,
bem como em termos de criao de marco na
paisagem urbana.
Praa do Centenrio: requalificao
de espao pblico com praa j implantada
no incio da Av. Pres. Antnio Carlos, no
bairro Lagoinha. Objetiva-se elevar a taxa de
permeabilidade e o ndice de rea verde da
rea. Proposta deve ser compatibilizada com
o plano de interveno da expanso da Linha
3 do metr que, de acordo com estudos
preliminares contratados pela Metrominas

(Edital 004-12), indica desapropriaes no
trecho, podendo ainda acarretar em
repercusses para o terreno da prpria Praa
do Centenrio, com possibilidade de uso da
rea para instalao de ptio de manobra e
de manuteno do metr.
Largo da Igreja Nossa Senhora da
Conceio: espao pblico a ser implantado
em frente Igreja Nossa Senhora da
Conceio
na
Rua
Alm
Paraba,
possibilitando a abertura de visada para a
Igreja a partir do incio do Corredor Cultural
da Lagoinha. No tratamento da rea deve-se
reduzir a implantao de mobilirio urbano e
privilegiar
aspectos
de
arborizao,
configurando a reas como um largo para uso
pblico.
Praa da Conceio: espao pblico
a ser implantado na esquina da Rua Alm
Paraba com a Rua do Serro em rea
cadastrada como rea verde no Programa
BH-Verde.
Praa Quinze de Junho: rea pblica
com praa j implantada no bairro Santo
Andr, contando com boa arborizao, bom
tratamento paisagstico, bancos, lixeira e
iluminao. Previso de baixo custo para
revitalizao.
Revitalizar
praa
com
222

equipamentos e mobilirio urbano que
possibilitem o seu uso como espao de
convivncia e lazer. Verificar a possibilidade
de ampliao da rea da praa atravs da
reduo da largura das vias marginais
maiores que 8 m. Implantar medidas de traffic
calming para proporcionar maior segurana e
tranquilidade aos usurios do espao.
Conjunto de Praas So Cristvo:
conjunto de 3 (trs) reas remanescentes
entre o Mercado Municipal da Lagoinha e a
Igreja So Cristvo, entre os bairros
Lagoinha e So Cristvo. Realizar
tratamento
paisagstico
privilegiando:
travessias adequadas para pedestres/ciclistas
entre a margem da Av. Pres. Antnio Carlos e
as reas vizinhas; implantao de medidas
moderadoras de trfego (traffic calming) nas
alas virias; alta permeabilidade do solo;
conectividade entre os trs fragmentos;
integrao com as Quadras Praas e Praas
do entorno. Requalificar com tratamento
paisagstico/arbreo
rea
remanescente
localizada em frente ao Mercado Municipal da
Lagoinha de modo a gerar um espao de
convivncia anexo ao Mercado
Praa Agostinho Martini: requalificar
o calamento e implantar faixas elevadas
para travessias de pedestres melhorando
acessibilidade praa. A praa est
localizada
em
rea
de
importante
entroncamento de vias, de frente para o
principal acesso ao Hospital Odilon Behrens e
cercada por estabelecimentos comerciais,
alguns deles com atividades vinculadas ao
servio hospitalar (drogaria, por exemplo).
Assim sendo, a requalificao do espao com
a implantao de faixas elevadas para
pedestres
permitir
uma
melhor
acessibilidade entre o Hospital e as quadras
do entorno.
Praa
Prof.
Corra
Neto:
requalificao de um conjunto de reas
pblicas situadas no entorno do Conjunto do
IAPI no bairro So Cristvo.
Melhorar
iluminao e acessos para pedestres,
sobretudo na rea frontal Igreja de So
Cristvo. Implantar mobilirio urbano.
Verificar demandas dos moradores do
Conjunto para revitalizao da rea
considerando, sobretudo, o posicionamento
da Associao de Moradores do Conjunto
IAPI.
Praa Adalberto Ferraz e Francisco
Soucasseaux: implantao de praas em um
conjunto de 2 (duas) reas remanescentes
situadas entre o Complexo da Lagoinha e o
Viaduto Senegal na margem direita da Av.
Pres. Antnio Carlos (sentido Centro-bairro).
Implantar, em consonncia com a Conexo
Ambiental
Diamantina/Manuel
Macedo,
medidas moderadoras de trfego no trecho da
Rua Adalberto Ferraz que secciona os dois
segmentos da Praa. Implantar o projeto da
rea 1 previsto do contrato SC-103-11. Este
projeto prev a instalao de mobilirio
urbano e paisagismo.
Praa
Mirante
Diamantina:
implantao de praa em rea remanescente
s margens da Av. Presidente Antnio Carlos
entre a Rua Rio Novo e a Rua Borba Gato, no
bairro Lagoinha. Requalificao de talude
com implantao de praa em rea ngreme
remanescente s margens da Av. Antnio
Carlos. Implantar o projeto da rea 2 previsto
no contrato SC-103-11. Este projeto prev a
instalao de mobilirio urbano e tratamento
paisagstico.
Praa Senegal: implantao de praa

em rea remanescente da construo do
Viaduto Senegal no bairro Lagoinha.
Implantao de praa em terreno localizado
entre a Rua Itapecerica e o Viaduto Senegal,
aproveitando inclusive remanescente da
antiga Rua Elias Mussi Abuid, cujo trecho
dever ser desafetado. Viabilizar travessia
entre a Rua Itapecerica e a Av. Pres. Antnio
Carlos atravs da praa. Projetar acessos ao
espao privilegiando pedestres, ciclistas e
223

pessoas portadoras de mobilidade reduzida.
Implantar mobilirio urbano e iluminao.
Conjunto
de
Praas
Manuel
Macedo: implantao de um conjunto de
praas ao longo da Rua Manoel Macedo em
reas remanescentes da ampliao da Av.
Pres. Antnio Carlos no bairro So Cristvo.
Para tanto, deve-se implantar o projeto da
rea 2a e da rea 3 previsto no contrato SC103-11.
Praa Iraj: rea pblica com praa j
implantada no incio da Rua Pitangui, bem
arborizada, dotada de bom tratamento
paisagstico com bancos, lixeira e iluminao.
Situada na interseo das ruas Pitangui, Rua
Caetano Marques, Rua Itapetinga, Rua
Petrpolis, Rua Ns. da Paz e Rua Jaguaribe.
Em funo de sua localizao, no
entroncamento de um grande nmero de vias
com importante trfego de veculos e ao lado
de uma Quadra Praa prevista, deve-se
melhorar a acessibilidade do pedestre
praa, proporcionando travessia em nvel
entre as caladas. Requalificar caladas e
melhorar iluminao.
Praa Rinco: rea pblica com praa
j implantada, bem arborizada, dotada de
bom tratamento paisagstico com bancos,
lixeira e iluminao, no bairro Cachoeirinha.
Situa-se na interseo das ruas Itapetinga e

Rua Conde de Santa Marinha, em frente ao
Hospital Belo Horizonte. Em funo de sua
localizao em entroncamento de vias com
importante trfego de veculos e ao lado de
um hospital, o que gera grande fluxo de
pedestres, deve-se melhorar a acessibilidade
do pedestre praa, proporcionando
travessia em nvel entre as caladas.
Praa Ramatis: rea pblica com
praa j implantada, bem arborizada, dotada
de bom tratamento paisagstico com bancos,
lixeira, iluminao e coreto, no bairro
Aparecida. Praa sofreu revitalizao recente
com a implantao de bancos, lixeiras e a
reestruturao do coreto, por solicitao da
comunidade. Implantar piso permevel na
poro norte da praa a fim de elevar taxa de
permeabilidade. Melhorar a acessibilidade do
pedestre praa, proporcionando travessia
em nvel entre as caladas. Previso de baixo
custo para revitalizao em virtude do bom
estado de conservao.
Praa Popular: implantao de duas
praas localizadas em rea remanescente s
margens da Av. Antnio Carlos, entre a Rua
dos Carajs, a ala do viaduto Repblica do
Congo e a Rua Popular, no bairro Aparecida.
Implantar o projeto da rea 4 previsto no
contrato SC-103-11. Este projeto prev a
instalao de mobilirio urbano, arborizao

do espao, implantao de reas para prtica
de esportes e recreao infantil.
Talude entre Av. Presidente
Antnio Carlos e a Rua Belmiro de
Almeida: tratamento arbreo e paisagstico
de talude s margens da Av. Presidente
Antnio Carlos. Implantar o projeto da rea 5
previsto no contrato SC-103-11. Este projeto
prev o tratamento paisagstico do talude e
sua re-vegetao.
Praa Nova Friburgo: implantao de
praa em rea remanescente s margens da
Av. Presidente Antnio Carlos, na esquina
com o trecho da Rua Nova Friburgo
interrompido pela ampliao avenida, no
bairro Aparecida.
Praa promover a
integrao do interior do bairro Aparecida,
pela Rua Belmiro de Almeida, ao corredor
virio e estao de BRT. Implantar projeto
da rea 06 previsto no contrato SC-103-11. O
projeto prev a instalao de mobilirio
urbano, tratamento visual das paredes
residuais resultantes da demolio dos
imveis adjacentes, instalao de rampa de
acesso e de rea de recreao infantil.
Praa Paranaba:
implantao de
praa em rea remanescente s margens da
Av. Presidente Antnio Carlos, no cruzamento
com a Av. Paranaba, entre as alas de
acesso ao viaduto Moambique e a Rua
224

Belmiro de Almeida, no bairro Aparecida.
Implantar o projeto da rea 07 previsto no
contrato SC-103-11. O projeto prev a
instalao de mobilirio urbano, arborizao
do espao e travessia entre a Av. Pres.
Antnio Carlos e a Rua Belmiro Almeida.
Praa dos Operrios: implantao
de praa em rea remanescente s margens
da Av. Presidente Antnio Carlos, entre as
ruas dos Operrios e a Rua Primeiro de Maio,
no bairro Cachoeirinha. Requalificao do
espao de ligao entre a Av. Presidente
Antnio Carlos e o bairro Cachoeirinha,
atravs da Rua dos Operrios. Implantar o
projeto da rea 08 previsto no contrato SC103-11. O projeto prev o tratamento dos
taludes, a implantao de horta comunitria e
passarela. Adicionar ao projeto da rea 08
(contrato
SC-103-11)
terreno
vizinho
localizado na Rua Cndido Lcio. Tratar
taludes com a conteno adequada e
implantar mobilirio urbano e equipamento de
uso coletivo (preferencialmente equipamentos
destinados prtica de esportes) nos
patamares planos.
Praa Fides: implantao de um
conjunto de praas, segmentadas em trs
quadras, em reas remanescentes s
margens da Av. Pres. Antnio Carlos, no
bairro Aparecida, que em conjunto com a
Quadra Praa prevista entre elas, constituiro

importante rea verde e espao de lazer para
a regio. A proposta se divide em trs
segmentos sendo que em dois deles sero
implantados os projetos das reas 09 (na
quadra_CTM 0302552) e 10 (na quadra_CTM
0302741) previstos do contrato SC-103-11.
Praa Santa Apolnia: implantao
de praa em rea remanescente Av. Pres.
Antnio Carlos, em talude marginal entre a
ala de acesso Av. Bernardo Vasconcelos e
a Rua Cnego Santa Apolnia, no bairro
Cachoeirinha. Implantar projeto da rea 11
previsto no contrato SC-103-11. O projeto
prev a melhoria do acesso entre a Av.
Presidente Antnio Carlos e a Rua Cnego
Apolnio atravs da continuidade da
passarela existente no local at o talude a ser
requalificado. Alm disso, esto previstos
nesta interveno a configurao da rea
como espao de lazer, descanso e
contemplao, a sua arborizao, instalao
de mobilirio urbano e iluminao. Em razo
das condies do stio onde se localiza, o
espao se configurar como um mirante do
bairro Cachoeirinha com vista privilegiada
para a poro Sul da cidade.
Talude situado na margem oeste da
Av. Presidente Antnio Carlos, entre a Rua
Manoel Gomes e a Rua Conde de
Valadares: tratamento arbreo/paisagstico

de talude revestido em concreto s margens
da Av. Presidente Antnio Carlos. Implantar o
projeto da rea 12 previsto no contrato SC103-11. Este projeto prev o tratamento
paisagstico do talude e sua revegetao.
Praa Maloca: implantao de praa
em rea remanescente entre a Av. Pres.
Antnio Carlos e a ala de acesso ao Anel
Rodovirio (BR 262), no bairro Nova
Cachoeirinha. A Praa se configurar como
elo entre o eixo do corredor virio prioritrio e
o conjunto de Quadras Praa previsto para o
seu entorno. Implantar projeto da rea 13
previsto no contrato SC-103-11. O projeto
prev o aproveitamento de grande rea
remanescente de reestruturao viria
atravs da requalificao e transformao em
praa.
Praa do Cruzeiro: requalificao do
trecho final da Rua Frei Antnio do Desterro,
esquina com a Rua Vitria, no bairro Nova
Cachoeirinha, onde existe um Cruzeiro
instalado. Implantar espao de uso coletivo
dotado de mobilirio urbano e iluminao
adequados para a configurao de um
mirante no local, que possui excelente vista
para a poro Sul da cidade.
225

Praa Esplanada So Francisco:
criao de espao pblico aberto no bairro
So Francisco que configurar um marco
paisagstico urbano atravs da criao de
esplanada de ligao entre as pores leste e
oeste do bairro, nas proximidades do
cruzamento entre a Av. Pres. Antnio Carlos
e a Av. Major Delfino de Paula Ricardo.
Praa das Canrias: implantao de
praa em espao pblico localizado em rea
remanescente originada da construo do
novo acesso virio na interseo da Av.
Portugal com a Av. D. Pedro I. Implantar
equipamentos que incentivem o uso do
espao pela populao como espao de
permanncia,
garantindo
arborizao,
iluminao e mobilirio urbano. Em funo do
tamanho da rea e do aumento do
adensamento previsto para as quadras
galerias do entorno, devem ser previstos
equipamentos destinados prtica de
esportes,
playground,
podendo-se
compreender at mesmo a implantao de
uma Academia da Cidade.
Praa Santa Brbara: requalificao
de praa j implantada no entroncamento das
ruas Lbano, Rua So Miguel e Rua Irlanda,
entre o Hipermercado Via Brasil e a
Universidade Unifenas, no bairro Itapo.
Requalificar o calamento e implantar faixas
elevadas para travessias de pedestres (traffic

calming) melhorando acessibilidade praa.
So sugeridos pelo menos dois pontos de
travessia elevada para pedestres, sendo um
para conectar a praa quadra do
Hipermercado Via Brasil e outro para conectar
a praa quadra da Unifenas.
Praa Trs Poderes: praa pblica
localizada na esquina das ruas Professore
Hermnio Guerra com Rua So Miguel, no
bairro Itapo. Previso de baixo custo para
revitalizao com melhoria de equipamentos
e mobilirio urbano. Em funo de sua
localizao em entroncamento de vias com
grande trfego de veculos, deve-se melhorar
a acessibilidade do pedestre praa,
proporcionando travessia em nvel entre as
caladas.
Sugere-se medidas de traffic
calming ao menos na travessia para a quadra
da Unifenas, que a quadra vizinha.
Praa rcia Barbosa Santos: espao
pblico com praa j implantada em rotatria
no cruzamento da Rua Gumercindo Couto e
Silva com a Rua Porto Rico, no bairro Itapo.
As ruas so bem arborizadas, contudo a
praa necessita de um melhor tratamento
paisagstico. Melhorar mobilirio urbano, com
ateno especial para bancos, lixeira, alm da
iluminao.
Requalificar
caladas,
melhorando a acessibilidade praa.
Praa Nossa Senhora da Paz:

espao pblico com praa bem estruturada,
arborizada e com equipamentos j instalados,
localizada no bairro Planalto. O espao
seccionado pela Av. Nilo de Aparecida Pinto e
abriga a Igreja Nossa Senhora da Paz na sua
poro sul. Requalificar as duas faixas
elevadas para travessias de pedestres
existentes, melhorando acessibilidade entre
as pores norte e sul da praa. Implantar
equipamentos
de
lazer
(playground,
equipamentos de ginstica etc.). Ampliar uso
de piso permevel na poro norte da praa a
fim de elevar taxa de permeabilidade.
Praa Paulo Marinho dos Santos:
rea pblica com praa j implantada em
rotatria na interseo das ruas Professor
Aimor Dutra, Rua Moacyr Froes e Rua
Poeta Murilo Mendes, no bairro So Joo
Batista. Como a proposta de tipologia para as
quadras do entorno a Quadra Praa, na
reestruturao
das
quadras
deve-se
considerar o espao desta praa e o papel da
regio na conexo entre os parques. Melhorar
mobilirio urbano e iluminao. Requalificar
caladas, melhorando a acessibilidade
praa.
Praa Pastor Oscar Guilherme: rea
pblica situada na extremidade oeste da Vila
So Joo Batista, na esquina da Rua Mariana
226

Amlia de Azevedo com a Rua Severino
Natividade Lara, bairro So Joo Batista.
Implantar praa em rotatria compatibilizada
com a estrutura viria e as ocupaes j
existentes. Implantar arborizao, iluminao
e mobilirio urbano. Requalificar a rea
implantando equipamentos que incentivem o
uso do espao pela comunidade local
(playground, equipamentos de ginstica etc.),
considerando que a praa situa-se vizinha a
terrenos pblicos onde est implantado
equipamento de sade (Centro de Sade) e
sero implantadas habitaes de interesse
social.
Praa Maria Margarida: rea pblica
com praa implantada em rotatria na
esquina da Rua Conceio Chacon
Magalhes com a Rua Larcio Aroldo
Miranda, no bairro So Joo Batista. Praa
pequena, arborizada, com pouco mobilirio
urbano (dotada apenas de 4 bancos,
nenhuma lixeira) e iluminao precria.
Requalificar a praa melhorando mobilirio,
iluminao e implantando um equipamento de
lazer (playground, equipamentos de ginstica
etc.). Requalificar caladas e melhorar a
acessibilidade praa.
Praa Cristforo de Andrade: rea
pblica com praa implantada em rotatria do
tipo cul-de-sac ao final da Rua Soldado
Manoel Ferreira, no bairro So Joo Batista.

Requalificar a praa fazendo tratamento
paisagstico adequado, revitalizar o mobilirio
urbano e a implantar um equipamento de uso
coletivo
(playground,
equipamento
de
ginstica etc.). Melhorar iluminao, implantar
lixeiras e requalificar caladas, melhorando a
acessibilidade praa.
Praa Orlando Paes Cardoso: rea
pblica com praa j implantada no
entroncamento das ruas Cyrene Crivellari
Bellonia, Rua Jornalista Geraldo Alvim, Rua
Jos Sanguinete e Rua Hlio Pelegrino, no
bairro So Joo Batista. Apesar de estar
situada em regio tipicamente residencial, a
praa possui no seu entorno imediato intensa
atividade de comrcio e prestao de
servios, o que confere grande potencial para
que a mesma se configure como um espao
de convivncia, alm, claro, de espao de
passagem
de
pedestres.
Requalificar
praa.
Melhorar
mobilirio
urbano,
incentivando o uso coletivo da praa como
espao de convvio para a comunidade local e
visitante.
Praa Emanuel Marzano: rotatria do

tipo cul-de-sac ao final da rua Emanuel
Marzano Matias, no bairro So Joo Batista.
Atualmente conta com pouca infraestrutura,
tendo apenas calamento e iluminao

precrios, uma rvore de grande porte e uma
grande rea central com o solo exposto.
Requalificar espao implantando praa com
equipamentos e/ou mobilirio urbano que
incentivem
o uso do mesmo pela
comunidade local.
Praa Cultura Racional: rea pblica
com praa j implantada na esquina da Rua
Santo Antnio de Lisboa com Av. rico
Verssimo, no bairro So Joo Batista. A
praa divide espao da quadra com o 49
Batalho da Policia Militar. Possui boa
arborizao, uma pequena quadra em
condies precrias de conservao, bancos,
lixeiras e iluminao. Revitalizar o mobilirio
urbano, melhorar a iluminao e revitalizar a
quadra de esportes existente e implantar
novos equipamentos de lazer (playground,
equipamentos de ginstica etc.). Requalificar
praa.
Praa Enfermeira Geralda Marra:
praa j implantada, bem arborizada, conta
com extensos jardins, mobilirio urbano, mas
carece de iluminao mais eficiente. Por estar
localizada em rea de passagem tanto de
veculos (constitui ponto de interseo de 6
vias) quanto de pedestres, por possuir grande
rea e espao para equipamentos de lazer e
227

de uso social, e por estar localizada em rea
que
receber
estmulos
para
maior
adensamento populacional, a praa possui
potencial para configurar-se como espao de
convvio e permanncia. Revitalizar o
mobilirio urbano e a iluminao existentes na
praa.
Implantar
equipamentos
que
incentivem
maior uso da praa pela
de ginstica etc.). Requalificar o calamento e
implantar faixas elevadas para travessias de
pedestres melhorando acessibilidade praa.
So sugeridos pelo menos dois pontos de
travessia elevada para pedestres (traffic
calming), sendo: um o trecho entre as ruas
Domingos Garcia e a Rua Joo Calvino
(conectando a praa rea onde h um
pequeno comrcio local) e o outro, o trecho
entre as ruas Joo Samaha (importante
centralidade local) e a Rua Bernardino
Oliveira Pena (fazendo a ligao da praa
com o futuro Parque Lareira).
espaos de convivncia etc.). Aumentar a

arborizao da praa. Implantar piso
permevel
em
alguns
trechos
impermeabilizados da praa. Requalificar
caladas melhorando acessibilidade praa.
Praa Jos Belm Barbosa: praa

em formato triangular compreendida entre as
ruas Joo Samaha, Rua Geralda Marinho e
Rua Jos Belm Barbosa, no bairro So Joo
Batista. Praa com caladas amplas, aptas
prtica de caminhadas, bem arborizada e com
pouco mobilirio urbano. Instalar mobilirio
urbano e equipamentos de uso social
(playground, espao para prtica de esportes,
Praa das Andorinhas: praa em

rotatria j existente em rea pblica e
dispondo de precria infraestrutura instalada.
Localizada no entroncamento das ruas Bem
Te Vis, Rua Joo de Barro e Rua dos
Periquitos, no bairro Vila Clris. Revitalizar a
praa instalando mobilirio urbano e
equipamentos de uso coletivo (equipamentos
de ginstica, playground etc.) adequados ao
Praa da Saudade: rea pblica com

praa j implantada situada entre a Rua
Montese e o incio da Rua Martinica, duas
importantes vias coletoras no bairro Santa
Branca. Por possuir grande rea e espao
para equipamentos de lazer e de uso social, a
praa possui potencial para configurar-se
como espao de convvio e permanncia.
Instalar mobilirio urbano e melhorar a
iluminao da praa. Implantar equipamentos
que incentivem maior uso da praa pela
de ginstica, reas de convvio etc.).
Requalificar
caladas
melhorando
acessibilidade praa e o trnsito de
pedestres na mesma.
tamanho do local; melhorar a iluminao e a

arborizao;
requalificar
as
caladas
melhorando acessibilidade praa e o
trnsito de pedestres na mesma.
Eixo Linear Parque So Pedro:
implantao de um conjunto de trs grandes
praas ao longo do eixo da Via 540 entre a
Rod. Pref. Amrico Ren Gianetti e a Av.
Vilarinho, no bairro Parque So Pedro.
Implantar as praas nas quadras CTM
1901040,
1901011
e
1907210,
compreendidas entre a Rua Quinante e Rua
Severino Lara (antiga Rua Quinanga). Esse
conjunto de praas est condicionado
efetiva implantao da Via 540, pois para
sua implantao sero necessrias remoes
em nmero suficiente para implantao das
praas. No estudo para o Programa de Vias
Prioritrias
de
Belo
Horizonte
VIURBS/Interveno 038, foi proposta a
utilizao da Rua Quinante e Rua Severino
Lara como um binrio da Via 540 no bairro
Parque So Pedro. Para alargamento das
atuais ruas e implantao da futura via o
estudo de traado indicou uma faixa de
desapropriao do lado direito (sentido do
caminhamento) de cada via. Prope-se
estudo alternativo ao do VIURBS para
incorporar a proposta de implantao das trs
grandes praas. Para isto, sugere-se a
desapropriao do lado esquerdo (sentido do
228

caminhamento) das ruas Quinante e Rua
Severino Lara, proporcionando assim a
liberao das trs quadras necessrias
implantao das praas. A proposta de
implantao das praas deve estabelecer
uma boa interao das vias com o entorno,
disponibilizando
reas
pblicas
de
apropriao
ativa
e
contemplativa,
equipamentos de servios e suporte para
atendimento dos usos promovidos nesse
conjunto de praas, reas para eventos de
pequeno e mdio porte. Tratamento
paisagstico diferenciado dever ser conferido
s praas visando fortalecer a interveno
como referncia de espao de uso pblico e
com qualidade ambiental para a populao
local e visitante.
Praa dos Abacateiros: rea pblica
bem arborizada e sem equipamentos e
mobilirio urbano. Considerada local de
passagem, liga os bairros Venda Nova (Av.
Vilarinho e Rua Padre Pedro Pinto) e Parque
So Pedro Estao Vilarinho/Shopping
Estao BH. Localizada na esquina da Rua
das Melancias com a Av. Vilarinho, no bairro
Vila Clris, a praa deve ser mantida quando
das reestruturaes virias previstas para a
regio. Revitalizar a praa, estruturando
melhor as travessias de pedestre, a
iluminao, implantando equipamentos de
lazer e recreao e mobilirio urbano.
Requalificar
caladas
melhorando
pedestres na mesma.
Praa das Tangerinas: terreno
pblico situado na margem leste da Av.
Cristiano Machado, ao lado da subestao da
Cemig, no bairro Vila Clris. Sugere-se a
implantao da praa integrada com
passarela que dever se implantada para
transpor a Av. Cristiano Machado. A
passarela em questo ligar a quadra da
praa proposta (quadra CTM 1813855) com a
quadra da outra margem da via (quadra CTM
1802819).
Implantar
iluminao,
equipamentos de lazer e recreao e
mobilirio urbano nos padres dos propostos
nesta OUC.
Praa Deputado Targino Raimundo:
requalificao de praa em rea pblica
existente na Rua dos Morangos, quase na
esquina da Rua das Melancias, no bairro Vila
Clris. Implantar e/ou melhorar o mobilirio
urbano,
arborizao
e
iluminao.
Requalificar
caladas
melhorando
pedestres na mesma. Recuperar terreno
pblico invadido por condomnio vizinho e
requalific-lo como praa.
Praa das Amoreiras: requalificao

de praa j implantada em rotatria do tipo
cul-de-sac existente no final da Rua das
Amoreiras, no bairro Vila Clris. Atualmente a
praa j conta com arborizao suficiente,
apesar
do
pequeno
estgio
de
desenvolvimento das espcies arbreas
(rvores jovens ainda com baixa estatura).
Implantar mobilirio urbano adequado s
caractersticas da rea e melhorar iluminao
da praa. Requalificar caladas melhorando
pedestres na mesma.
Praa dos Meles: requalificao de
praa j implantada em rotatria do tipo culde-sac existente no final da Rua dos Meles,
no bairro Vila Clris. Atualmente a praa j
conta com arborizao suficiente em relao
ao seu tamanho. Implantar e melhorar o
mobilirio urbano, a iluminao e a
arborizao.
Requalificar
caladas
melhorando acessibilidade praa e o
trnsito de pedestres na mesma.
Praa Waldemar Custdio Corra:
requalificao de praa existente em rea
pblica na esquina da Rua das Macieiras com
Rua das Videiras e desta com a Rua dos
Jambos, no bairro Vila Clris. Implantar e
melhorar o mobilirio urbano e a iluminao
da praa.. Melhorar acessibilidade para o
229

pedestre, pois a rea possui desnvel entre o
interior da praa e a estreita calada que
impede a livre circulao, sobretudo do
pedestre portador de mobilidade reduzida.
Melhorar para o pedestre a conexo pela
praa entre a Rua das Macieiras e a Rua dos
Jambos, visto que atualmente tal ligao se
d sob forte declividade ou com degraus.
Praa Mrio Berti: requalificao de
praa j implantada existente em rea pblica
na esquina da Rua das Avels com a Rua dos
Cajueiros, no bairro Vila Clris. Praa j
implantada e sem arborizao. Implantar
equipamentos, mobilirio urbano, arborizao
e iluminao.
Praa
Marciana
Carneiro:
requalificao de praa j implantada
existente na esquina da Rua Marciana
Carneiro com a Av. Vilarinho, no bairro
Parque So Pedro. Praa j implantada em
localizao bastante complexa do ponto de
vista virio. Est situada em ponto de
atravessamento da Av. Vilarinho pela Rua
Marciana Carneiro e Rua Maon Ribeiro.
Alm disso, seu entorno funciona como
pequena ala viria de retorno da Av.
Vilarinho e de ligao desta com a Av. Dr.
lvaro Camargos. Melhorar o acesso de
pedestres praa garantindo maior
segurana nas travessias das vias. Implantar

e melhorar o mobilirio urbano e arborizao.
Praa So Pedro: implantao de
praa em terreno privado vago (lote_CTM
190980800560) na esquina da Rua Marciana
Carneiro com a Rua Luiz Ferreira de Arajo,
no bairro Parque So Pedro. Necessidade de
desapropriao do terreno para implantao
da praa. Considerar desapropriao parcial,
mantendo as reas edificadas. Bairro
tipicamente residencial, no conta com reas
pblicas para lazer e recreao. A criao da
praa amenizaria tal situao nessa poro
mais elevada do bairro. Localizao
estratgica do ponto de vista da ligao da
Av. Vilarinho com a Rod. Pref. Amrico Ren
Gianetti atravs da Rua Marciana e Rua
Saturno. Implantar equipamentos de lazer e
recreao e mobilirio urbano. Implantar
iluminao e melhorar arborizao.
Praa Nossa Senhora de Ftima:
implantao
de
praa
atravs
da
requalificao de rea residual de uso pblico
j existente e agregao de terreno pblico
vizinho entre a Rua Paraso e Av. Nossa
Senhora de Ftima, no bairro Carlos Prates.
Praa Presidente Castelo Branco:
requalificao de praa j implantada no
bairro Carlos Prates. Criao de mirante
atravs do tratamento paisagstico do talude

adjacente e incorporao do mesmo rea
da praa. Requalificao de travessias de
pedestres existentes no talude, ligando o
Viaduto Elevado Castelo Branco Rua
Peanha.
Praa do Vaticano: requalificao de
praa formada por quatro fragmentos de
reas remanescentes no cruzamento da Av.
Nossa Senhora de Ftima com a Rua do
Vaticano. Incorporar um quinto fragmento
praa, localizado na esquina da Av. Nossa
Senhora de Ftima com a Rua Conquista.
Praa Tenente Henrique Loureiro:
requalificao para melhoria da infraestrutura
instalada na praa, localizada em frente
Estao de Metr Carlos Prates.
Praa da Conquista: requalificao
de praa localizada no cruzamento da Av. do
Contorno com a Rua Conquesta, no bairro
Carlos Prates, insere-se no contexto da
implantao do Bulevar Arrudas, assim, o
custo da requalificao da praa est
contabilizado no custo dessa obra.
Praa Estao Calafate: implantao
de praa no segmento da Rua Guaratan,
entre as ruas Tombos e Salvador Pilo
(tambm conhecida como Rua Extrema), no
bairro Calafate. Implantao de traffic calming
230

nas trs vias. Melhoria do acesso entre a Rua
Platina e a Estao Calafate de Metr.
Praa Incio Fonseca: requalificao
para melhoria da infraestrutura de praa
implantada entre a Rua Incio Fonseca e Rua
Platina, no bairro Calafate.
Praa
Dr.
Carlos
Maques:
de praa implantada entre a Rua Dr. Caros
Marques e a Rua Oeste, no bairro Calafate.
Praa Carlos Vilani: requalificao
para melhoria da infraestrutura de praa
implantada entre a Rua Pedra Bonita e a Rua
Conselheiro Dantas, no bairro Calafate.
Praa Rabelo: requalificao para
melhoria
da
infraestrutura
de
praa
implantada entre a Rua Cachoeira do Campo
e a Rua Dr. Thomaz Muzzi, no bairro
Calafate.
Praa
Eugenio
Zuccherato:
de praa implantada entre a Rua Custdio
Carreira e a Rua Turquesa, no bairro Prado.
Praa Barbacena: implantao de
praa em canteiro central da Av. Barbacena,
da sua esquina com Av. do Contorno at a
Rua Tenente Brito Melo. Implantar mobilirio
urbano no eixo do canteiro.
Praa
requalificao
de
dos
praa
Tupinambs:
implantada no
cruzamento da Av. do Contorno com a Rua

dos Tupinambs, no bairro Centro, insere-se
no contexto da implantao do Bulevar
Arrudas, assim, o custo da requalificao da
praa est contabilizado no custo dessa obra.
Praa Rio Branco: requalificao de
praa implantada no encontro da Av. do
Paran com a Av. Santos Dumont, no bairro
Centro, insere-se no contexto da implantao
do BRT, assim, o custo da requalificao da
Praa
Primeiro
de
Maio:
requalificao de praa implantada no
cruzamento da Rua Santa Catarina com a
Rua dos Tupis, no bairro Centro, insere-se no
contexto da implantao do BRT, assim, o
custo da requalificao da praa est
contabilizado no custo dessa obra.
Praa
Raul
Soares:
local
j
requalificado no
cruzamento
da
Av.
Amazonas com Av. Bias Fortes, no bairro
Centro, assim, o custo da requalificao da
Praa Sete de Setembro: local j
requalificado no
cruzamento
da
Av.
Amazonas com Av. Afonso Pena, no bairro
Centro, assim, o custo da requalificao da
Praa Rui Barbosa: requalificao de

praa implantada entre a Rua dos Guaicurus
e Rua dos Caets, nas suas esquinas com a
Av. dos Andradas, no bairro Centro, insere-se
no contexto da implantao do Bulevar
Arrudas, assim, o custo da requalificao da
Praa da Estao Santa Efignia:
requalificao do entorno da Estao Santa
Efignia, em trecho da Rua Conselheiro
Rocha. Implantao de praa e melhoria dos
acessos estao de metr.
Praa Floriano Peixoto: praa com
instalaes em excelente estado, por isso no
ser alvo de intervenes.
Praa
Conselheiro
Rocha:
implantao de praa em canteiro central da
Rua Conselheiro Rocha entre Rua Tenente
Durval e Rua Estrela do Sul, no bairro Santa
Tereza. Implantar infraestrutura de uso
pblico, pois o abandono da rea e falta de
equipamentos de uso coletivo impedem a
apropriao do espao pelos cidados e
permite a degradao o local, frequentemente
utilizado para disposio irregular de lixo e
estacionamento de veculos.
Praa terminal de integrao:
implantao de praas em terrenos pblicos
que se estendem do cruzamento da Av. dos
Andradas com a Rua Santa Luzia at a
passarela de acesso Estao de Metr
Santa Tereza, prxima esquina da Rua
231

Frutal. A revitalizao da rea alm de trazer
benefcios ambientais ser importante face a
reestruturao da regio para implantao da
estao de integrao metr/nibus prevista
para a rea.
Parque Arena Vila So Rafael:
requalificao
com
instalao
de
infraestrutura de rea de lazer do espao
onde funciona o Abrigo Pompia. Revitalizar
as reas de lazer, melhorando as reas
verdes disponveis no local.
Praa Ana de S: requalificao de
praa localizada na esquina da Av. dos
Andradas com a Rua Ana de S. Implantar
mobilirio urbano e melhorar acessibilidade.
Praa Ernesto Tassini: praa dotada
de boa infraestrutura implantada na esquina
da Rua Conselheiro Rocha com Rua Dores
do Indai, no bairro Santa Tereza. Espao
participa do projeto Adote o Verde e, em
funo do seu bom estado de conservao,
no ser alvo de intervenes no contexto da
OUC. A rea marginal Rua Conselheiro
Rocha, em frente praa, pode ser
reestruturada para melhoria dos jardins e
implantao de equipamentos de lazer.
Praa Joaquim Ferreira: praa
dotada de boa infraestrutura implantada na
esquina da Rua Conselheiro Rocha com Rua
Divinpolis, no bairro Santa Tereza. Espao
participa do projeto Adote o Verde e, em
funo do seu bom estado de conservao,
necessitando
de
poucas
intervenes
(melhoria
das
caladas,
acessibilidade etc.).
rampas
de
Praa Dona Dolores: praa dotada de

boa infraestrutura implantada na esquina da
Rua Oligisto com Rua Silvianpolis, no bairro
Santa Tereza. Espao participa do projeto
Adote o Verde e, em funo do seu bom
estado de conservao, no ser alvo de
intervenes no contexto da OUC.
Praa Santa Rita: praa implantada
em rotatria no cruzamento da Rua Sete de
Abril com a Rua Vinte e Oito de Setembro, no
bairro Esplanada. Praa bem situada no
bairro, dever receber equipamentos de lazer,
tratamento das caladas, melhoria de
acessibilidade e da permeabilidade do solo.
Alm disso, medidas de traffic calming devem
ser adotadas no seu entorno.
Praa Carapua: pequena praa
localizada na esquina da Av. dos Andradas
com a Rua Carapua, no bairro Esplanada.
Manter praa, que em funo do seu bom
estado de conservao, no ser alvo de
intervenes no contexto da OUC.
Praa
Rialto:
pequena
praa
localizada na esquina da Rua Tuiuti com a
Rua Mendanha, no bairro Padre Eustquio.
Praa em bom estado de conservao,
necessitando
de
poucas
intervenes
(melhoria
das
caladas,
rampas
de
acessibilidade etc.).
Praa
Geraldo
Torres:
praa
implantada em rotatria no cruzamento das
ruas Coronel Jos Benjamim e Progresso, no
bairro Padre Eustquio. Faz parte do projeto
Adote o Verde e, em funo do seu bom
estado de conservao, no necessitar ser
reestruturada no contexto da OUC. Dever
receber melhoria de acessibilidade e da
permeabilidade do solo. Alm disso, medidas
de traffic calming devem ser adotadas no seu
entorno.
Praa Calafate: implantar praa em
terreno atualmente situado entre a Av. Tereza
Cristina e a Rua Jos do Patrocnio, no bairro
Padre Eustquio. Apesar da manuteno que
recebe, a rea encontra-se hoje abandonada
em termos de uso e funciona como ala de
um viaduto, que dever ser removido para
implantao da bacia de deteno do
Calafate. rea possui potencial para
implantao de infraestrutura de praa
(caminhamentos,
mobilirio
urbano,
equipamentos de lazer etc.). Assim, a praa
dever ser implantada para atender
demanda do adensamento proposto.
Praa Paulo Sigaud: praa em
rotatria em bom estado de conservao
situada no cruzamento da Rua Fausto Alvim
com a Rua Juscelino Barbosa no bairro
Calafate. Necessita de poucas intervenes,
tais como melhoria das caladas e das
rampas de acessibilidade, alm da adoo de
medidas de traffic calming no seu entorno.
232

Praa Tereza Cristina: requalificar
praa implantada na Av. Tereza Cristina,
entre a Rua Fausto Alvim e o cruzamento da
linha frrea, no bairro Calafate. Restringir
acesso veicular aos imveis lindeiros apenas
pela via marginal localizada entre a praa e a
Av. Tereza Cristina. Adotar medidas de traffic
calming nesta via local de acesso. No
permitir o estacionamento de veculos na
rea da praa. Requalificar espao com a
melhoria do mobilirio urbano existente e com
a implantao de equipamentos que
estimulem o uso do espao (Academia da
Cidade, por exemplo).
Praa da Harmonia: implantar praa

na Rua Alcides Lobo, equina com o Viaduto
Joo Goulart, no bairro Joo Pinheiro.
Restringir acesso veicular apenas aos imveis
com fachada para o espao na Rua Alcides
Lobo. Adotar medidas de traffic calming no
trecho da via onde ser implantada a praa.
Requalificar No permitir o estacionamento
de veculos na rea da praa. Requalificar
espao com a implantao de mobilirio
urbano e equipamentos que estimulem o uso
do espao.
Praa
da
Federao:
tambm
conhecida como praa do Coreu fica
localizada no cruzamento da Rua Corao
Eucarstico de Jesus com a Rua Dom
Joaquim Silvrio, no bairro Corao
Eucarstico. Praa implantada em rotatria e
bem situada no bairro dever receber
equipamentos de lazer, tratamento das
caladas, melhoria de acessibilidade e da
permeabilidade do solo. Alm disso, medidas
de traffic calming devem ser adotadas no seu
entorno.
Praa
Estao
Gameleira:
requalificao de praa situada na interseo
da Rua Conde Pereira Carneiro com Rua
Craveiro Lopes, no bairro Gameleira. Espao
em
bom
estado
de
conservao,
necessitando de intervenes para a melhoria
das caladas, rampas de acessibilidade,
elevao da permeabilidade do solo etc..
233
ANEXO 2-D DIRETRIZES PARA OS TRECHOS DA REDE CICLOVIRIA
234
235

Quadro 2-D Diretrizes para os trechos da rede cicloviria proposta
CICLORROTA
VIA
LARGURA MNIMA COMPRIMENTO
1
VIADUTO LESTE
3m, BIDIRECIONAL
276,04
1
PARQUE BACIA DO CALAFATE
3m, BIDIRECIONAL
1408,33
1
BONFIM
3m, BIDIRECIONAL
194,27
1
CELIO DE CASTRO
3m, BIDIRECIONAL
1651,07
1
DA LAVADEIRA
1,5m
27,42
1
DIAMANTINA
1,5m
5,24
1
DO CONTORNO
3m, BIDIRECIONAL
9017,09
1
DOIS MIL QUATROCENTOS E VINTE OITO
1,5m
200,79
1
DOM PEDRO II
3m, BIDIRECIONAL
1205,32
1
DOS ANDRADAS
1,5m
2733,56
1
GENTIL PORTUGAL DO BRASIL
1,5m
1123,75
1
INHAUMA
1,5m
48,06
1
JAGUARI
3m, BIDIRECIONAL
44,02
1
NOSSA SENHORA DE FATIMA
1,5m
1624,54
1
PAQUEQUER
1,5m
266,84
1
POUSO ALEGRE
1,5m
20,70
1
PRESIDENTE ANTONIO CARLOS
1,5m
402,36
1
PRESIDENTE JUSCELINO KUBITSCHEK
1,5m
7289,46
1
SABARA
1,5m
105,93
1
SARAH KUBITSCHEK
1,5m
400,62
1
TERESA CRISTINA
1,5m
3837,56
1
DOS ANDRADAS
3m, BIDIRECIONAL
107,34
1
DOS ANDRADAS
3m, BIDIRECIONAL
4854,73
1
DOS ANDRADAS
3m, BIDIRECIONAL
756,66
1
DOS ANDRADAS
3m, BIDIRECIONAL
21,16
1
DIAMANTINA
1,5m
72,39
1
UBA
1,5m
124,68
CICLORROTA
VIA
OBSERVAO
Eixo Ciclovirio estruturante

OBSERVAO
236

2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
CICLORROTA
PARQUE EXPOSICOES DA GAMELEIRA

EUGENIO RICALDONI
CESARIO ALVIM
CONDE PEREIRA CARNEIRO
CORACAO EUCARISTICO DE JESUS
COSTA SENNA
CRAVEIRO LOPES
DA FEDERACAO
DOM JOAQUIM SILVERIO
DOS ESPORTES
HUMAITA
PRESIDENTE JOAO GOULART
RESSACA
VEREADOR CICERO ILDEFONSO
PRESIDENTE JOAO GOULART
PRESIDENTE JUSCELINO KUBITSCHEK
SANTA RITA
RIO CASCA
JUSCELINO KUBITSCHECK
AGUA MARINHA
ANGELO PEDERSOLI
MONTE SANTO
PORTO ALEGRE
PROFESSOR MARIO CASASSANTA
RIACHUELO
SANTA QUITERIA
VIA
3m, BIDIRECIONAL
3m, BIDIRECIONAL
3m, BIDIRECIONAL
3m, BIDIRECIONAL
3m, BIDIRECIONAL
3m, BIDIRECIONAL
3m, BIDIRECIONAL
1,5m
1,5m
1,5m
1,5m
1,5m
1,5m
1,5m
1,5m
1,5m
396,12
247,08
548,75
367,32
387,92
269,92
191,54
146,73
1240,65
17,96
1229,67
163,29
27,46
441,63
253,46
195,64
238,77
293,91
18,42
240,08
444,87
249,12
286,51
249,00
755,33
61,63
Importante corredor, acesso PUC-MG

OBSERVAO
237

4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
5
5
5
5
5
RUA LINDOLFO CAETANO

AUGUSTO DE LIMA
BARBACENA
CAMPOS SALES
DOS GOITACAZES
DOS PAMPAS
DOUTOR GORDIANO
FAUSTO ALVIM
GUARATAN
ITUIUTABA
JOAO LUCIO BRANDAO
JUSCELINO BARBOSA
PARACATU
PAULO SIGAUD
PLATINA
SILVA LOBO
GUARATAN
PARQUE MUNICIPAL
AFONSO PENA
DOS CARIJOS
OLEGARIO MACIEL
RIO DE JANEIRO
CICLORROTA
6
AQUILES LOBO
VIA
3m, BIDIRECIONAL
3m, BIDIRECIONAL
3m, BIDIRECIONAL
3m, BIDIRECIONAL
3m, BIDIRECIONAL
3m, BIDIRECIONAL
3m, BIDIRECIONAL
3m, BIDIRECIONAL
3m, BIDIRECIONAL
3m, BIDIRECIONAL
3m, BIDIRECIONAL
3m, BIDIRECIONAL
3m, BIDIRECIONAL
3m, BIDIRECIONAL
3m, BIDIRECIONAL
3m, BIDIRECIONAL
3m, BIDIRECIONAL
3m, BIDIRECIONAL
3m, BIDIRECIONAL
3m, BIDIRECIONAL
3m, BIDIRECIONAL
3m, BIDIRECIONAL
90,93
843,40
405,87
961,93
835,88
140,81
284,87
841,58
2211,32
578,52
312,77
295,37
384,47
128,10
1096,62
517,06
256,80
414,11
1382,19
1169,10
561,70
717,62

1,5m
663,99
Importante ciclorrota, acesso ao Centro e Estaes do Metr


OBSERVAO
238

6
6
6
6
6
FRANCISCO SALES
ITAMBE
SAPUCAI
BERNARDO MONTEIRO
HUGO WERNECK
1,5m
3m, BIDIRECIONAL
3m, BIDIRECIONAL
3m, BIDIRECIONAL
3m, BIDIRECIONAL
144,82
271,23
621,40
473,57
153,36
8
6
7
7
7
7
7
7
7
7
8
8
8
8
8
8
8
ALVARES MACIEL
PIAUI
ADAMINA
ALVINOPOLIS
CONSELHEIRO ROCHA
MARMORE
PETROLINA
PIRITE
SILVIANO BRANDAO
SILVIANOPOLIS
CHURCHILL
FRUTAL
MAESTRO DELE ANDRADE
MARACANA
MEM DE SA
PONTA PORA
TENENTE ANASTACIO MOURA
3m, BIDIRECIONAL
3m, BIDIRECIONAL
1,5m
1,5m
3m, BIDIRECIONAL
1,5m
1,5m
1,5m
1,5m
1,5m
1,5m
1,5m
1,5m
1,5m
1,5m
1,5m
1,5m
140,57
285,10
162,07
484,70
3991,70
986,02
250,99
143,48
662,47
128,32
366,66
109,83
286,35
212,96
603,65
310,33
108,28
CICLORROTA
VIA
9
BELEM
9
JEQUITINHONHA

1,5m
380,43
3m, BIDIRECIONAL
1489,75
Conexo estao Metr

Conexo estao Metr
Importante eixo de conexo com Centro
Importante eixo, centralidade local
OBSERVAO
Importante eixo, centralidade local
239

9
9
9
9
10
10
T
T
T
T
T
T
T
T
T
T
T
T
T
T
PITANGUI
SETE DE ABRIL
VINTE E OITO DE SETEMBRO
SANTA RITA
ITAITUBA
SOUZA AGUIAR
PRACA DO PEIXE
BERNADO MONTEIRO
ANDRADAS
ESTACAO LAGOINHA
ESTACAO GAMELEIRA
RUA ITAMBE
CRISTIANO MACHADO
NOSSA SENHORA DE FATIMA
DOS ANDRADAS
ESTACAO CALAFATE
ESTACAO LAGOINHA
ANDRADAS
ANDRADAS
CURRAL DEL REI
1,5m
1,5m
1,5m
1,5m
3m, BIDIRECIONAL
3m, BIDIRECIONAL
1,5m
1,5m
1,5m
1,5m
1,5m
1,5m
1,5m
1,5m
1,5m
1,5m
1,5m
3m, BIDIRECIONAL
3m, BIDIRECIONAL
1,5
531,90
316,56
823,11
180,06
866,95
2927,66
19,85
154,27
112,88
89,22
131,86
166,92
86,40
41,44
148,01
179,24
508,86
61,51
80,77
77,05
Travessia com passagem cicloviria

240
ANEXO 2-E DIRETRIZES PARA INTERVENES NO ENTORNO DAS ESTAES DE METR

Tendo em vista a necessidade de promover
a
melhor
articulao
do
Sistema
Metropolitano de Trens Urbanos de Belo
Horizonte (Metro BH), esto definidas, a
seguir, a indicao de diretrizes para o
entorno das estaes existentes e as
demais previstas da Linha 1. Tais diretrizes
serviro para orientar os demais projetos na
melhoria da infraestrutura de integrao do
Metr BH.
DIRETRIZES GERAIS APLICVEIS A
TODAS AS ESTAES
Passarelas:
As passarelas de acesso s estaes
devero ser adequadas ou substitudas
conforme o caso. O objetivo que todas as
estaes sejam dotadas de passarelas de
acesso com caractersticas que atraiam os
usurios do entorno. Tais caractersticas
so, principalmente:
Largura mnima de seis metros para
possibilitar uso compartilhado por pedestres
e ciclistas;
Cobertura para garantir proteo
contra intempries;
Iluminao
e
guarda-corpo
translcido (p. ex. gradil ou tela) para
garantir a segurana dos usurios;
Traado retilneo e com acessos ao
solo por rampas e escadas em pontos
localizados nas rotas preferenciais dos
pedestres, de forma a possibilitar os trajetos
mais curtos e atrativos aos usurios.
As passarelas podero ser dotadas
de quiosques com servios ou atividades
comerciais.
Abrigos de nibus integrados
Devero ser implantados abrigos especiais
nos pontos de embarque e desembarque de
nibus integrados s estaes de metr,
para a integrao nibus-metr.
Esses pontos sero equipados com abrigos,
lixeiras, bancos e painis para divulgao de
informaes sobre a rede de transporte.
Sempre que possvel, dever ser prevista a
implantao de ligao coberta para
pedestres entre a estao de metr e os
pontos de embarque e desembarque de
passageiro de nibus.
Bicicletrios
Devero tambm ser implantados e

mantidos, em todas as estaes bicicletrios
e/ou paracclos (com cmera de segurana)
Os paraciclos e bicicletrios devem ser,
preferencialmente, implantados no nvel da
estao, por motivos de segurana do
ciclista, dos veculos e das instalaes
fsicas da estao. Os paraciclos devem ser
em formato de "R" ou "U" invertido, do modo
a permitir a fixao das rodas e do quadro
das
bicicletas.
(Paraciclos
so
equipamentos menores, na categoria dos
mobilirios urbanos. Bicicletrios so
equipamentos
maiores,
normelamente
configurados em reas fechadas com
controle de acesso).
Caladas
O tratamento urbanstico no entorno das
estaes dever contemplar regularizao
do piso das caladas e alargamentos
pontuais, melhorias no paisagismo e
implantao de iluminao noturna.
Alm do entorno das estaes, trajetos
estratgicos at a estao tambm devem
receber tratamento urbanstico.
241

No caso de no haver diretriz especfica
para o tipo de passeio, utilizar o Padro de
Passeios do Municpio de Belo Horizonte PORTARIA SMAPU N 002/2013. (em
anexo).
Comunicao
Devero ser implantados equipamentos de
comunicao (diagramas, totens, placas e
cones na pavimentao) que marquem a
presena da estao no espao urbano,
assim como elementos que orientem os
usurios do metr quanto ao acesso a
pontos de interesse no entorno da estao e
integrao com os nibus - mapas,
diagramas e sinalizao.
Estacionamentos
Recomenda-se que no se implantem
estacinamentos associados s estaes de
metr prximo rea central.
Estacionamentos so recomendados nas
estaes como Vilarinho, So Gabriel,
Horto, Nova Sussa e Gameleira.
242

DIRETRIZES ESPECFICAS
Estao Gameleira
Passarela: Demolir e substituir a passarela que
interliga a estao ao bairro Corao Eucarstico
(equipamento com aspecto improvisado com
traado inadequado). por nova passarela sobre a
Via Expressa com traado retilneo.
Abrigo de nibus integrados estao: Ambos os
lados da Via Expressa prximos aos mdulos de
circulao vertical. Melhoria da ligao com a Av.
Amazonas com tratamento das caladas do trecho
Bicicletrios e paraciclos: Paraciclo com cmera de
segurana, preferencialmente no nvel da estao.
Requalificao de Caladas / Adequao de
geometria: Criao de calada diferenciada com
efeito de comunicao / sinalizao em direo
Av. Amazonas, de modo a ampliar a visibilidade da
estao e conect-la avenida. Trechos a
requalificar: Via Expressa, junto aos mdulos de
circulao vertical, R, Corao Eucarstico (at o
Campus da PUC-MG) e trecho interligando a
estao Av. Amazonas.
Mdulos de Circulao Vertical: em ambos os lados
da Via Expressa, e na R. Craveiro Lopes.
Outras Intervenes: Totens ou outro dispositivo de
comunicao na Av. Amazonas e na Via Expressa,
com o intuito de ampliar a visibilidade da estao;
projeto de comunicao, em especial relacionado
integrao com nibus.
243

Estao Nova Suissa
Passarela: Implantar as passarelas que
articulam a estao Nova Suissa com os
bairros Padre Eustquio e Nova Suissa.
Abrigo de nibus integrados: Implantar estao
de integrao de nibus na Avenida Juscelino

Kubitschek.
Bicicletrios e paraciclos: Implantar paraciclos
com cmeras de segurana nos pontos de
acesso para a estao e bicicletrio de grande
capacidade interno estao.
geometria: Tratamento urbanstico com
interveno diferenciada nos recortes dos
acessos da estao de metr, nas sadas
Norte e Sul, incluindo reas de chegada de
passarelas. Implantar trecho da Rua Guarat
conforme plano urbanstico.
Circulao Vertical: Mdulos de Circulao
Vertical sero implantados nos acessos aos
bairros lindeiros e na estao de integrao;
dois na Sada Norte e um na sada Sul,
conforme diagrama.
244

Estao Calafate
Passarela: Demolio das rampas helicoidais e a
instalao de novas rampas, bem como
substituio da passarela existente, que deve
conectar-se diretamente com o mezanino da
Estao.
Tratamento paisagstico e arborizao
das reas de chegada da passarela.
Abrigo de nibus integrados estao: na Av.
Guarat e em ambos os lados da Av. Tereza
Cristina, junto aos mdulos de circulao vertical.
Bicicletrios e paraciclos: paraciclo com cmera de
segurana, preferencialmente no nvel da estao.
geometria: Calada diferenciada no percurso entre
a R. Platina e Av. Guarat, de modo a ampliar a
visibilidade da estao e a integrao com os
nibus, favorecendo a intermodalidade. Tratamento
Urbanstico na Av. Guarat. e das reas junto aos
mdulos de circulao vertical em ambos os lados
da Av. Teresa Cristina..
Circulao Vertical:
Substituio da rampa
helicoidal pelo mdulo de circulao vertical na Av.
Guarat e implantao de dois mdulos na Av.
Teresa Cristina, nas extremidades da passarela.
Outras Intervenes: Totem ou outro dispositivo de
comunicao na R. Platina, de modo a explicitar o
percurso at a Av. Guarat, ampliando a visibilidade
da estao; projeto de comunicao, em especial
relacionado integrao com nibus.
245

Estao Carlos Prates
Passarela: Demolio da rampa helicoidal e
implantao de mdulo de circulao vertical para
substitu-la; Passarela na sada da Av. Nossa
Senhora de Ftima est adequada. Implantao de
cobertura e iluminao nas duas passarelas.
Abrigo de nibus integrados: Abrigos associados
estao em ambos os lados da Av. N. Senhora de
Ftima. Instalao de pequena estao de
integrao na Av. Barbacena.
segurana localizado no nvel da estao.
Bicicletrio na estao de integrao com nibus,
na Av. Barbacena.
geometria: Ampliao e requalificao do espao
para pedestres e melhor integrao com nibus na
Av. Barbacena, na Rua dos Goitacazes e na Av. N.
Senhora de Ftima, junto aos abrigos associados
estao.
Circulao Vertical: Mdulos de circulao vertical
em ambos os lados da Av. do Contorno;
possibilidade de incluso do mdulo no imvel
pertencente Concessionria Banzai Honda.
Outras Intervenes: Instalao de pequena
estao de integrao com nibus e totens ou outro
dispositivo de comunicao nas avenidas N.
Senhora de Ftima, do Contorno e Barbacena.
246

Estao Lagoinha
Passarela: Complexo de pedestres, sinalizado e
hierarquizado, composto pela Esplanada da
Lagoinha e demais travessias em desnvel
propostas. A circulao de pedestres no interior da
edificao do atual Terminal Rodovirio deve
privilegiar o eixo central do edifcio, deixando-o
livre.
Abrigo de nibus integrados: Integrao com nibus
no atual terminal rodovirio; abrigo integrado,
coberto e iluminado na Praa do Peixe, no Bairro
Lagoinha. Manuteno do abrigo de nibus
existente na Avenida do Contorno.
segurana localizado na praa do Peixe e no
interior da estao de metr; bicicletrio de alta
capacidade localizado na estao de integrao
(atual Terminal Rodovirio).
geometria: Requalificao urbanstica no entorno
imediato da estao de integrao (atual Terminal
Rodovirio).
Circulao Vertical: Manuteno e melhorias nos
equipamentos de circulao vertical existentes na
Avenida do Contorno.
Outras Intervenes: Projeto de comunicao,
explicitando conexes com outros modais e
equipamentos vizinhos, especialmente integrao
com nibus.
247

Estao Central
Passarela: Instalao de iluminao adequada no
tnel que conecta a estao Rua Sapcua.
Abrigo de nibus integrados estao: melhorias
nos abrigos existentes na Rua Aaro Reis.
Bicicletrios e paraciclos: Bicicletrio de grande
capacidade com cmeras de segurana no subsolo,
prximo s escadas de acesso s plataformas, no
fim do corredor.
geometria: Tratamento urbanstico e paisagstico
das ruas Sapuca e Aaro Reis assim como dos
patamares entre a Rua Sapuca e a estao.
Mdulo de circulao vertical: estudar possibilidade
de instalao de mdulo de circulao vertical na
plataforma de embarque e desembarque, com
acesso, no nvel superior, atravs de passarela de
conexo Rua Sapuca.
Outras Intervenes: Totem ou outro dispositivo de
comunicao na R. Sapuca, na R. Aaro Reis e na
Praa da Estao.
248
Estao Santa Efignia

Passarela: Alargamento ou substituio da
passarela existente sobre a Avenida dos Andradas,
com implantao de cobertura e iluminao.
Demolio e substituio das passarelas e rampas
existentes ao norte da estao (junto R.
Conselheiro Rocha), com nova passarela de acesso
R. Clorita.
Abrigo de nibus integrados: Implantao de
abrigos de nibus associado estao na Avenida
dos Andradas e na Rua Conselheiro Rocha, junto
aos mdulos de circulao vertical.
segurana, no nvel da Estao, prximo ao incio
da passarela na R. Conselheiro Rocha.
geometria: Tratamento paisagstico e implantao
de rea de permanncia na sada para a R.
Conselheiro Rocha; Tratamento paisagstico da
rea rampa da passarela na Av. dos Andradas.
Circulao Vertical: Mdulo de Circulao vertical
na R. Conselheiro Rocha; mdulo de circulao
vertical na pista de cooper (futuro Parque Linear);
mdulo de circulao vertical na Av. Andradas.
Outras Intervenes: Implantao de totens ou
outros elementos de comunicao junto aos
mdulos de circulao vertical.
249

Estao Santa Tereza
Passarela:
Melhoria
das
passarelas
com
implantao de cobertura e iluminao. Considerar
alargamento das passarelas. Melhoria da circulao
vertical na extremidade sul da passarela sobre a
Av. dos Andradas.
Abrigos de nibus integrados: em ambos os lados
da Av. dos Andradas, no local onde hoje h a
rampa. Implantao de estao de integrao em
terrenos entre a Via Expressa e a R. Niquelina.
segurana de preferncia no nvel da estao.
Bicicletrio na estao de integrao com nibus.
geometria: Readequao da R. Conselheiro Rocha;
tratamento paisagstico e criao de espao de
permanncia.
Mdulos de Circulao Vertical: na Avenida dos
Andradas, onde hoje h a escada e a rampa, bem
como junto pista de cooper ao lado do Arrudas.
Outras Intervenes: Totem de sinalizao e projeto
de comunicao especial, de modo a ampliar a
visibilidade da estao e conduzir o usurio aos
equipamentos e s linhas de nibus mais prximas
- Rua Niquelina, Av. dos Andradas, pista de cooper
(futuro parque linear) e Rua Conselheiro Rocha.
Implantar trecho da Rua Conselheiro Rocha
conforme plano urbanstico.
250

Estao Horto
Passarela: Adequao ou substituio da passarela
existente sobre a Rua Conselheiro Rocha, com
cobertura e iluminao. Implantao de passarela
de ligao com o bairro Esplanada, com chegada
junto interseo da Rua Hortncia com a Av. dos
Andradas.
Abrigo de nibus Integrado: em ambos os ladas da
Rua Conselheiro Rocha e da Av. dos Andradas.
Bicicletrios e paraciclos: Paraciclo com cmera, no
nvel da estao, prximo sada para a Rua
Conselheiro Rocha.
geometria: Tratamento paisagstico e implantao
de rea de permanncia na sada para a R.
Conselheiro Rocha; implantao de calada
diferenciada com o intuito de sinalizar e conduzir o
usurio para o Estdio Independncia. O trecho de
calada elevado do lado leste da R. Conselheiro
Rocha dever ser rebaixado e tratado.
Mdulo de Circulao Vertical: na R. Conselheiro
Rocha, , onde hoje h a escadaria da passarela,
assim como na extremidade leste da passarela a
ser implantada sobre a Av. dos Andradas.
Outras Intervenes: Sinalizao e projeto de
comunicao especial de modo a ampliar a
visibilidade da estao e conduzir o usurio
esgtao. Totens na R. Conselheiro Rocha e na Av.
dos Andradas.
251
Figura 2-E.10: Diretrizes para o entorno da Estao Detalhe de Referncia Mdulo de circulao vertical.
252
Figura 2-E.11: Diretrizes para o entorno da Estao Detalhe de Referncia Rampa para bicicleta em
escada; Fonte: Guia para projeto e gesto de facilidades para o Estacionamento de Bicicletas.
253
ANEXO 3 QUADRO DE ESTOQUES

A proposta de converso de CEPAC
apresentada a seguir no considera, ainda, a
questo dos diferentes valores imobilirios de
cada rea da Operao Urbana, que ter
impacto direto na proposta de converso de
CEPAC. A proposta apresentada trata de uma
comparao entre os diversos programas da
OUC do que se pretende incentivar mais ou
menos, considerando-se as intenes do

Plano Urbanstico.
ao empreendedor para que este se viabiize

do que para as reas mais centrais.
Neste sentido, em relao converso de

CEPAC deve ser considerado a comparao
entre os setores, destacando-se, por
exemplo, que h um entendimento da equipe
do Plano Urbanstico de que para os setores
mais perifricos dever haver mais vantagem
Em relao ao estoque, o que relevante a

expectativa que se tem em relao
proporo entre residencial e no residencial
em cada setor, considerando-se novamente a
revitalizao urbanstica que se pretende para
a rea.
1
CEPAC
EQUIVALE
A
M
ESTOQUE*
RESIDENCIAL
USO
NO
RESIDENCIAL
Setor revitalizao da Lagoinha
1,5
70%
30%
Setor Teceles / Nova Cachoeirinha
80%
20%
Setor Cetnro de Servios Avanados do So

Francisco
40%
60%
70%
30%
80%
20%
Setor Requalificao do entorno da Estao

Vilarinho
1,5
70%
30%
Setor Parque Metropolitano Oeste
2,5
85%
15%
80%
20%
SETOR
Setor Corredor Verde

Nado/Parque Lareira
Parque
Lagoa
do
HIS (0 a 3 salrios)
PATRIMNIO
Estimar o estoque em m2
de
rea
construda
destinado para HIS a partir
do numero de unidades que
devero ser produzidas
para
suprir
o
dficit
(baseado nas reas de
AEIS), descontando CAB.
Este estoque s poder ser
utilizado para HIS e dever
ser descontado do clculo
geral de estoque.
Considerar que como h

incentivos de gerao
de Potencial Construtivo
em
funo
de
preservao
do
patrimnio, este deve
ser
descontado
do
clculo
geral
de
estoque.
254

Setor Bulevar Oeste
80%
20%
Setor Central
0,5
60%
40%
0,8
70%
30%
2,5
85%
15%
* Do estoque geral por programa preciso descontar uma estimativa do que ser consumido para o potencial construtivo gerado como incentivo
para a produo de HIS e para a preservao do Patrimnio Histrico, como previsto nos parmetros urbansticos desta OUC.
OBS: Os percentuais apresentados so dados preliminares, bem com a definio dos estoques a serem considerados para cada uso: residencial e
no residencial. Podendo, posteriormente, haver alteraes nesses valores.
255

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Operao Urbana Consorciada Antnio Carlos/Pedro I - Leste-Oeste

Secretaria Municipal de Desenvolvimento

Prefeitura Municipal de Belo Horizonte

NDICE DE QUADROS E TABELAS

3.4 SETOR PARQUE DO BREJINHO

3.5 SETOR CORREDOR VERDE

3.6 SETOR REQUALIFICAO

3.7 SETOR PARQUE BACIA DO

1.2 PRINCIPAIS OBJETIVOS E

1.3 PERMETRO DA OUC DO

3.3 SETOR CENTRO DE SERVIOS

2.1 ESTRATGIAS DE USO E

3.8 SETOR BULEVAR OESTE

3.9 SETOR CENTRAL

2.2 POLTICA HABITACIONAL

2.3 PATRIMNIO CULTURAL

3.10 SETOR PARQUE LINEAR

2.4 ESTRUTURA URBANOAMBIENTAL

3.11 SETOR PARQUE

2.6 INSTRUMENTOS E GESTO

3.1 SETOR REVITALIZAO DA

3.2 SETOR TECELES / NOVA

4.4 IMPACTOS SOBRE A

4.5 A POPULAO AFETADA NA

4.7 CRIAO DE UM COMIT DE

4.8 INCLUSO DAS ZONAS DE

4.9 REGULARIZAO FUNDIRIA

ANEXO 2-C DIRETRIZES PARA A

ANEXO 2-D DIRETRIZES PARA OS

ANEXO 2-E DIRETRIZES PARA

ANEXO 2-A LISTA DE

ANEXO 2-B CONJUNTOS

NDICE DE MAPAS E FIGURAS

Mapa 3.1. Setores da OUC

Mapa 2.1.1.1. Quadra Praa

Mapa 2.1.1.2. Quadra Galeria

Mapa 2.1.1.3. Quadra Central

Mapa 2.1.1.4. Quadra Desenvolvimento

Mapa 2.1.1.5. Quadra Preservao

Mapa 2.1.1.6. Quadra Bairro

Mapa 2.1.2.1. Centros e Centralidades

Mapa 3.1.1. Setor

Mapa 3.3.1. Setor Centro de Servios

Mapa 3.3.2. Setor Centro de Servios

Mapa 2.2.1. ZEIS, AEIS e reas Pblicas

Mapa 2.2.2. Remoes

Mapa 2.3.2.2. Controle de Altimetria

Mapa 2.4.1. Rede de reas Verdes

Mapa 2.5.1. Circulao de Pedestres

Mapa 2.5.2. Rede Cicloviria

Mapa 2.5.3. Transporte Coletivo

Mapa 2.5.4. Intervenes Virias

Mapa 2.3.2.1. reas de Interesse Cultural

Mapa 3.7.2. Setor Parque Bacia Calafate

Mapa 2.1.3. reas indicadas para ocupao

Mapa 3.1.2. Setor Revitalizao

Mapa 3.7.1. Setor Parque Bacia Calafate

Mapa 3.5.1. Setor Corredor Verde Parque

Mapa 3.9.1. Setor Central Ocupao

Mapa 3.9.2. Setor Central Intervenes

Mapa 3.10.1. Setor Parque Linear Leste Ocupao

Mapa 3.10.2. Setor Parque Linear Leste