ALUMNOS: MATIAS CALVI, EZEQUIEL GODOY, KEVIN MERDINIAN, CECILIA NATALIZIO

CARRERA: LIC. COMERCIO INTERNACIONAL

METERIA: TRANSPORTES, CARGAS Y SEGUROS
PROFESOR: HUGO RIVAROLA
AO: 2014

Introduccin
El comercio internacional en las ltimas dos dcadas se ha desarrollado en el campo de
logstica y transporte, siendo estos de suma importancia para el crecimiento
econmico en mbitos intrarregionales. La globalizacin y la tecnologa de la
informacin se han complementado en el mbito de comercio de mercaderas lo
que ha facilitado por un lado su transporte y por otro lado la carga y descarga de
mercadera con instrumentos precisos y eficientes. Adhiriendo a esto se ha
idealizado la capacidad de los operadores transformando el traslado, distribucin
y almacenaje en datos informticos que son controlados y gestionados para
generar una eficiencia en el proceso de comercializacin.
Unos de los bloques comerciales que ms se ha adaptado a las tendencias y
caractersticas del mercado es el bloque del este y sudeste asitico. No solo este
bloque es el ms relevante en capacidad de gestionar grandes cargas y
volmenes sino tambin tiene una logstica de transportes integral y desarrollada
permitindole obtener un gran flujo de mercaderas. Vale destacar que el
movimiento global de contenedores en los recintos portuarios de China es de
558.8 millones TEUS. A su vez se prev que el movimiento global de
contenedores superar los 800 millones de TEUS para 2017.
Muchos pases o bloques han tenido menos crecimientos econmico que el bloque
asitico, debido a la causa analizada anteriormente siendo en la actualidad el
aspecto ms importante cuando se piensa en una poltica de expansin de
mercado. El transporte multimodal en Asia ha llegado a integrar distintos modos
de transporte logrando as una logstica estratgica en los puntos de carga y
descarga para as desarrollar una trayectoria de diferentes modos y medios de
transporte de forma integral.

Desarrollo
Sistema De Transporte Multimodal
Segn (Logistec, 2011) El Transporte Multimodal se define como el transporte de
mercancas utilizando, por lo menos, dos medios de transporte diferentes
bajo un nico contrato de transporte, desde un punto en un pas, donde el
operador de transporte multimodal se encarga de la mercanca, hasta el
punto designado para la entrega situado en un pas diferente.
Es, adems, la organizacin de la cadena del transporte en la forma ms adecuada a
las necesidades a satisfacer, economizando costos, incorporando niveles de
seguridad importantes, rapidez y viabilidad de entrega, lo cual implica, sin
duda, un gran desafo para los proveedores de servicios de transporte,
quienes debern contar con un sistema que satisfaga las demandas del
cliente, teniendo en cuenta el entorno competitivo y las fluctuaciones del
mercado.

Considerando que, en la actualidad, la mayor parte del intercambio comercial a

nivel mundial se realiza por va martima y en menor medida por va area
(aunque no por esto menos importante), ambos movimientos necesitarn
emplear otros medios de transporte de conexin como, por ejemplo, el
transporte por carretera o ferrocarril a fin de trasladar las mercancas hasta
su destino final.
El transporte multimodal en Asia culmina por medio del transporte martimo, este
permite conectar los diferentes puntos del continente y del mundo de forma
poco costosa y trasladando gran cantidad de carga por medios de buques que

tiene caractersticas que solo puertos de gran tamao puedan gestionarlo.

Hay que destacar que 15 de los 20 principales puertos se encuentran en el
Sudeste Asitico y en la costa este de China, debido a que posee el mayor
movimiento global de contenedores superando los 600 millones de
toneladas de mercaderas.
Transporte Martimo
De todos los modos de transportes, el martimo es quizs el que mejor representa la
movilizaron internacional de carga. Debido a su naturaleza: surcar a lo largo
y ancho los ocanos, se convierte en un sistema que ha jugada un papel
central en la historia, intercomunicando los mercados en todos el mundo y
convirtindose en la columna vertebral del transporte internacional.
Por lo anterior, el transporte martimo est expuesto a los cambios estructurales del
comercio internacional y con base en eso ha evolucionado para prestar un
mejor servicio en la movilizacin de los diferentes tipos de cargas y ha
incidido directamente sobre el crecimiento y expansin de los puertos.
A diferencia del transporte areo, el transporte por carretera o el transporte
ferroviario, el transporte martimo permite enviar grandes cantidades de
mercanca a un coste muy econmico. El transporte martimo aglutina ms
del 80% del comercio internacional de mercancas.
Los principales agentes del transporte martimo son Occidente y las nuevas
economas asiticas (Sudeste Asitico, China, Corea, pases del Golfo
Prsico, India).
Una revista Espaola (Martimo, 2012) enumera los principales puertos del
continente asitico.

El Puerto de Shanghi: El puerto fue inaugurado en 1842 y

actualmente est administrado por el grupo Shanghi
International Port Grupo (SIPG). Su infraestructura portuaria est
situada frente al mar de China y la baha de Hangzhou e incluye
las desembocaduras de los ros Huangpu, Qiantang y Yangtze. El
mismo posee cinco zonas principales de trabajo por las que han
llegado a circular 29,05 millones de contenedores consolidndolo
como el primer puerto del mundo en el manejo de carga a granel
por encima del de Singapur.

Puerto de Ninbo-Zhoushan: Este puerto est ubicado en el sureste

de China, se caracteriza por estar compuesto por la unin entre el
puerto de Ningbo y el puerto de Zhoushan. El puerto de Ningbo
es el segundo puerto de aguas profundas ms importantes tras el
puerto de Shanghi, vale destacar que es una de las bases
industriales y logsticas ms importantes del continente asitico.
Durante el ao 2010, el trfico de la misma fue de 627 millones
de toneladas de carga, transformndolo en el segundo puerto ms
grande del mundo despus de Shanghi.

Puerto de Singapur: Cabe destacar que este puerto en un momento

fue el ms grande del mundo pero actualmente ha quedado
relegado por los mencionados anteriormente. Este puerto es uno
de los puntos estratgicos ms importantes del mundo debido a
que est conectado a travs de rutas martimas con ms de 600
puertos en 123 pases. Por lo mencionado anteriormente el puerto
de Singapur es un centro econmico, financiero y comercial

importantsimo. A dems a travs del desarrollo de la tecnologa y

la informtica en los procesos de distribucin, movimiento y
almacenaje de los contenedores permite hacer mucho ms
eficiente el funcionamiento del puerto. En cuanto a su operacin,
el puerto es el responsable del trnsito de casi el 50% del crudo
mundial, a su vez es un puerto esencial para la importacin de
materias primas y para la exportacin de los productos
manufacturados de esas materias llegando a manejar 423 millones
de toneladas de carga.

Puerto de Tianjin: Es el nico puerto de grandes caractersticas en

la parte norte de China, est ubicado en el ro Haihe y ocupa el
quinto lugar en la lista de los puertos ms grandes del mundo. En
la actualidad posee una capacidad logstica para poder conectarse
con ms de 400 puertos en casi 200 pases de todo el mundo. Es
el tercer puerto ms grande de China y. Su infraestructura
consiste en el muelle de contenedores ms grande del pas, con 75
atraques, de los cuales 48 son para buques de ms de 10 mil
toneladas. En cuanto a lo operativo en el ao 2011 el puerto
manej 450 millones de toneladas de carga, lo que suponen unos
11,5 millones de teu.

Puerto de Guangzhou: Est localizado en el sur de China, es el

puerto ms grande de la zona y conecta con ms de 300 puertos
en ms de 100 pases. Tiene una gran importancia en lo referente

a la industria ya que constituye la base para el cinturn industrial

en las regiones de Guangxi, Yunnan, Hunan y Jiangxi.

Puerto de Qingdao: Est localizado en la pennsula de Shandong

junto al Mar Amarillo, el puerto de Qingdao tiene conectividad
con ms de 450 puertos en ms de 130 pases.

Puerto de Qinhuangdao: Est ubicado en China y es conocido

principalmente por el transporte de carbn en el pas. Segn las
estadsticas actuales, es el puerto de embarque de carbn ms
grande a nivel mundial, y a su vez internamente representa casi el
50% del transporte de dicho material entre el norte y el sur del
pas.

Puerto de Hong Kong1: Dicho puerto est situado en el mar de la

china meridional. Es un puerto de aguas profundas dominado por
el comercio de productos manufacturados mediante su transporte
en contenedores. Es uno de los puertos ms activos del mundo en
cuanto a carga y transporte de pasajeros.

Puerto de Busan: Est situado en Corea del Sur, es considerado el

puerto ms grande del pas. Est localizado en el ro Naktong y es
un centro comercial importante entre el Ocano Pacfico y los
pases pertenecientes a Eurasia.

Grfico 1: Principales puertos de Asia

Fuente: http://elordenmundial.wordpress.com/2012/12/14/el-transportemaritimo/puertosasia/

Transporte Ferroviario
Por medio de un informe (Ruiz, 2010) se puede retratar el sistema ferroviario
internacional.
La unin del territorio propio y con la vecindad ha tomado un nuevo auge, pues
aunque el comercio martimo es el ms eficiente de todos, lo cierto es que
existen muchos lugares a donde los barcos no pueden llegar, y es cuando el
sistema frreo puede posicionarse como la forma ms eficiente de conectar
varios puntos comerciales.
El transporte de los productos por medio de los trenes facilita la interconexin entre
varios pases y garantizan el envi o llegada de los productos en tiempo y
fecha de acuerdo a las programaciones empresariales. Usualmente las
regiones econmicas que son unidas por medio del sistema ferroviario,
mantienen condiciones similares en cuanto a la infraestructura, es decir el
ancho de va es ajustable o similar para facilitar el paso de los trenes que
viajan de un pas a otro. Sin embargo, todava no se han regulado los anchos
de va entre dos regiones. Por ejemplo, no hay un mismo ancho de va entre
las regiones del Sudeste Asitico y Europa. Por lo que usualmente provoca
que los productos deban de descargarse y cargarse en nuevos furgones. Lo
cual conlleva a una prdida de tiempo lo cual significa un costo adicional,
aunque contemplado en el costo final que se le da al cliente, que debe de
pagarse por el transporte de la mercanca.

En el caso de Asia el sistema de transporte terrestre est poco desarrollado, no

existe un sistema que abarque todo el continente. Las lneas ferroviarias que
cruzan las fronteras internacionales son escasas y poco utilizadas.
As mismo, a continuacin desarrollaremos de manera breve algunos de los
ferrocarriles que se destacan en la regin:
Ferrocarril Trans-caspio
Tambin llamado ferrocarril de Asia central, que sigue la ruta de la seda a travs de
Asia central. La va frrea fue construida en la poca del imperio ruso.
Se empez a construir en 1879 con motivo de la conquista de la regin de
transcaspia.
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Este ferrocarril era el medio de comunicacin ms importante de la zona, ayudo en

la revolucin rusa y en la guerra civil rusa transportando al ejrcito y sus
mercancas.
Ferrocarril Trans Siberiano
Es una red ferroviaria que conecta la Rusia europea con el lejano oriente Ruso,
Mongolia y China. Se inaugur en 1904 con una extensin de 9288 km que
une Mosc con la costa del ocano pacifico en el mar de japonesa va

atraviesa 8 zonas horarias, dura 6 das de viaje y constituye el serbio

continuo ms largo del mundo. Dentro de esta red ferroviaria el
transiberiano coincide con la antigua ruta del transmanchuriano.
El transiberiano es la va ms importante de comunicacin de Rusia, que gracias a
esta, el 30% de las exportaciones rusas se transporta por esta va.
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 Trans-Asian Railway (Ferrocarril Trans-Asia, TAR) es un sistema unificado, a

travs de la red ferroviaria de mercancas Eurasia que se encuentra en
proceso de implementacin. Este proyecto fue iniciado en la dcada de 1960
y tiene por objetivo establecer una conexin ininterrumpida de vas frreas a
lo largo de 14.000 km entre Singapur y Estambul, Turqua, con la
posibilidad de conexiones ulteriores a Europa y frica.
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Transporte Carretero
El transporte en camiones una parte indispensable de casi todo envi nacional o
internacional. Es un importante eslabn en la cadena intermodal, pero
tambin en algunas regiones se usa para el intercambio comercial
internacional. Su papel en el intermodalismo es unir el puerto martimo o la
estacin del ferrocarril con el punto de origen local o destino final. En otras

13

palabras, la mercanca es cargada y descargada en las instalaciones del

consignatario o el destinatario no en el puerto.
Los camiones tambin llevan algunos embarques internacionales y, por supuesto,
embarque que no son intermodales.
El papel del transporte en camiones vara dependiendo de la regin; en reas
escasamente habitadas, donde el ferrocarril est muy bien establecido los
camiones se usan para entregas locales y el ferrocarril para viajes de largas
distancias. En reas donde las vas del ferrocarril no estn tan bien
posicionadas, o el rea del mercado esta densamente poblada, los camiones
son ms tiles.
En el caso de Asia, el terreno es accidentado y dividido por agua; las redes locales
de transporte estn muy poco extendidas en la mayora de los pases; las
zonas rurales estn a menudo deficitariamente conectadas entre s y con las
grandes ciudades. Por las caractersticas descriptas anteriormente es que en
esta regin el sistema de trasporte por carretera en camin es utilizado para
entrega locales, mientras que para los envos internacionales es sistema de
transporte utilizado es el martimo.

Las tarifas de transporte carretero.

Para el caso de vehculos con cargas pesadas se utiliza el peso bruto como base de
facturacin, el cual se calcula sumando el peso de la mercadera ms el
embalaje. En cuanto a vehculos ligeros de transporte de carga de carga las
tarifas se miden en funcin de su longitud, anchura y altura para calcular el
volumen, una vez calculado se comparan con en el peso bruto, el valor ms
elevado se lo tomo como base para la facturacin. Adems, hay tarifas de

14

fletamento (Suma Global Rate), es decir, en la cual el vehculo se calcula

utilizando el tiempo (horas o das).

Trasporte Areo
Asia es una regin con una intensa competencia en todas sus rutas areas, lo que
contrasta fuertemente con la situacin de otras zonas como Oriente Medio
o Europa, donde slo la mitad del trfico es operado por tres o ms
aerolneas. Asia es el mercado con el mayor grado de competencia entre
aerolneas debido a que el 75% del trfico areo de la regin es operado
por tres o ms aerolneas, y el 27% es gestionado por cinco o ms.

Las principales rutas areas ms transitadas del mundo son: Jeju-Sel (Asia),
Sapporo-Tokio (Asia), Ro de Janeiro-Sao Paulo (Latinoamrica), BeijingShanghi (Asia), Melbourne-Sdney (Pacfico sudoeste), Osaka-Tokio
(Asia), Fukuoka-Tokio (Asia), Okinawa-Tokio (Asia) y Ciudad del CaboJohannesburgo (frica), como podemos ver las rutas de Asia son las ms
sobresalientes.

En el caso del transporte de pasajeros, si analizamos el crecimiento del volumen

de los mismos, Asia es la regin con mayor pasajeros con un total 787
millones de pasajeros), despus siguen Latinoamrica 189 millones,
Europa, Norteamrica y Oriente Medio.

Por otro lado la regin Asia Pacfico representa el mayor mercado de transporte de
cargas, con una cuota del 32%. A pesar de que su economa sigue siendo
muy dependiente de las exportaciones, la demanda interna est creciendo y
por lo tanto los servicios intra-

15

asiticos son cada vez ms buscados. Es por eso que se estima que la cuota
de mercado de Asia, para el 2016, llegara al 37%. Se prev que este
incremento de la cuota de mercado para Asia provoque un fuerte perjuicio
para el mercado europeo, actualmente el segundo ms grande, y que se
reducir del 31% al 26% debido a sus actuales problemas econmicos.
Grfico 3: Aeropuerto en Asia
Fuente: http://www.hkma.org.hk/web_info.asp?ver_type=BG&info_no=110000078

Marco Regulatorio del transporte multimodal en China

Cabe destacar que para poder relevar el marco regulatorio asitico, y
particularmente de China se acudi al convenio de Naciones Unidas
(Unidas, 1981)
"La Convencin de las Naciones Unidas sobre el Transporte Multimodal
Internacional de los bienes" es la gestin del transporte multimodal
internacional de mercaderas, los acuerdos internacionales y el perodo de
responsabilidad del explotador, las leyes, etc., dirigidos a la derecha entre
los operadores y los transportistas de transporte multimodal obligacin de
llevar a cabo las disposiciones de la relacin, para resolver una serie de
cuestiones jurdicas relacionadas con el desarrollo del transporte multimodal
internacional de mercaderas tradas. Por la Convencin General, los
documentos, la persona la responsabilidad del transporte, la responsabilidad
del expedidor, reclamaciones y litigios, normas complementarias, cuestiones
aduaneras y la composicin de las condiciones finales de las ocho partes de
40. El transporte internacional combinado multimodal est de acuerdo con

16

el contrato de transporte multimodal, al menos dos modos diferentes de

transporte, las mercancas por el operador de transporte multimodal de
lugares dentro de un pas a aceptar las mercancas enviadas a otro pas en el
lugar designado de entrega de las mercancas. Convencin estipula que el
transporte multimodal internacional para satisfacer simultneamente los
siguientes seis criterios:
1.

Debe existir un contrato de transporte multimodal.

2.

Debe incluir una copia de la totalidad del documento de transporte

multimodal.

3.

Debe ser por lo menos dos diferentes modos de transporte coherentes de

transporte.

4.

Debe ser el transporte internacional de mercancas.

5.

Deben constar de un operador de transporte multimodal responsabilidad

general para todo el transporte.

6.

Debe ser una sola los fletes enteros.

El contenido principal de la Convencin establece que en el presente Convenio se

aplica a las mercancas de salida y (o) el transporte multimodal internacional
de destino contratos de bienes situados en el Estado Parte. El documento de
transporte multimodal es una prueba de un contrato de transporte
multimodal y de carga intermodal y para las personas a aceptar el
documento de acuerdo con los trminos del contrato para entregar las
mercancas. En general, es el contrato de transporte multimodal, y tambin

17

puede servir como un recibo de bienes certificado de entrega. A su vez el

presente Convenio no excluye el derecho interno de los Estados
contratantes, ni una rendicin de cuentas unificado y la rendicin de cuentas
constructiva.
Durante el operador de transporte multimodal para hacerse cargo de la
responsabilidad de la mercanca desde el inicio y la hora de entregar la
mercanca final. El lmite de la responsabilidad por cada pieza o por unidad
de transporte 920 DEG, o base de peso bruto, 2,75 DEG por kilogramo, lo
que sea mayor. En cuanto a la notificacin de reclamaciones por daos de
carga antes de la recepcin de los tiempos de bienes de trabajo de operador
de transporte multimodal para presentar por escrito a las reclamaciones por
daos y perjuicios por notificacin de entrega finales deben ser presentadas
por escrito dentro de los 60 das despus de recibir las mercancas, durante
el tiempo de litigio o arbitraje dos aos a partir de la fecha de entrega de las
mercancas o de la fecha de entrega deben estar empezando. Si la fecha de
entrega de las mercancas dentro de seis meses, no emiti un aviso por
escrito de la reclamacin para ilustrar la naturaleza de la reclamacin y los
temas principales, la demanda despus de la expiracin de este perodo los
lapsos.
La Convencin tambin permite que las partes celebraron un acuerdo de arbitraje
en someter la controversia a arbitraje, el demandante puede elegir el lugar
de los procedimientos de arbitraje descritos anteriormente es, bsicamente,
la misma jurisdiccin. La clusula octava de la Convencin de los asuntos
internacionales de aduanas multimodales, exige a los Estados Partes en los
intermodal de mercancas en trnsito aduanero, en general, no se

18

comprueba, pero cada uno emitido por la oficina de aduanas de material del
pas debe ser completo y exacto.

A continuacin se analizara el puerto de Singapur ya que es uno de los principales

puertos del mundo en lo referido al trfico y almacenamiento de
contenedores.
El Puerto de Singapur es el tercero ms utilizado del mundo en cuanto al trfico y
almacenamiento de contenedores. Singapur se conecta a la pennsula de
Malasia mediante una calzada en un dique al norte, y un puente al oeste, y
con el resto de las islas utilizando servicio de ferrys.
Cabe mencionar que la isla fue originariamente una zona pantanosa y de escasos
recursos naturales. Tras la ocupacin inglesa, la zona atrajo inmigrantes de
toda la regin y el desarrollo econmico fue en constante aumento. Por ello
que en la actualidad, posea una economa libre de mercado, es el pas ms
rico del mundo, con el mayor ingreso bruto per cpita, sin inflacin, y donde
la corrupcin a niveles econmicos y polticos puede considerarse
orgullosamente inexistente. La economa del pas se basa esencialmente en
las exportaciones de productos electrnicos y manufacturas y el
refinamiento de petrleo, aunque tambin se destaca la industria naval, las
actividades bancarias y financieras, el turismo y el comercio.
Singapur cuenta con el puerto de ms trfico del mundo, en el que cerca de
140.000 buques usan sus instalaciones. En cualquier momento del da
coinciden ms de 800 barcos en el puerto de Singapur. Como principal
centro de traspaso de contenedores del mundo, el puerto cuenta con 300
lneas martimas que lo conectan a 600 puertos de todo el mundo.

19

En 2005 pasaron por el Puerto de Singapur un total de 1.5 billones de toneladas,

sobrepasando en un 10.5% las cifras del 2004.
La Autoridad Portuaria de Singapur (PSA) opera las seis terminales de carga del
puerto de Singapur, que ha sido el nico del mundo en superar el milln de
contenedores TEU (twenty-foot equivalent unit) el pasado ao. PSA ofrece
un servicio de gestin de 84 contenedores de tercera generacin por hora y
barco y ms del 50% de los contenedores son traspasados en menos de tres
das.

El desarrollo de las actividades portuarias se desarrolla con un nmero reducido de

personal debido a los sofisticados sistemas automatizados y de gestin con
los que se ha dotado el puerto. Esta excelencia ha permitido que el Puerto de
Singapur adquiera un know-how nico en operaciones portuarias basadas en
tecnologas de la informacin y actividades logsticas de mercancas. PSA
ha decidido convertirse en una corporacin privada para explotar este
conocimiento y promover y gestionar infraestructuras portuarias en pases
en expansin. PSA inaugur su primer proyecto internacional en la nueva
terminal de contenedores de Dalian en China en julio de 1996 y ha acordado
recientemente con las autoridades de Indonesia la gestin y operacin del
puerto de Cigading en Java.
En la actualidad Singapur, es el tercer puerto del mundo en trfico de contenedores,
tras el puerto de Shanghi, aument un 2,9 por ciento el nmero de
contenedores manipulados. Segn el ministro de Transportes de la ciudadestado, Lui Tuck Yew, el puerto de Singapur gestion 32,6 millones de
TEUs en 2013. El incremento del trfico, segn Lui Tuck, hubo de superar

20

el aumento del precio de los combustibles y la sobrecapacidad de la flota

mundial de portacontenedores.
Segn (Global, 2014) El total de mercancas manipuladas por el puerto de
Singapur aument un 3,6 por ciento en 2013, llegando a 557,5 millones de
toneladas, segn datos de la Autoridad Portuaria y Martima de Singapur.
Las ventas de combustibles para los buques (bunkering) cayeron de 42,7
millones de tonelada a 42,5. An con ese descenso, Singapur sigue siendo
de largo el primer puerto del mundo en ese trfico.
El tonelaje de los buques que tocaron Singapur aument un 3,2 por ciento en 2013,
llegando a 2.330 millones de GT. Los portacontenedores y buques tanque
suponen un 60 por ciento del total.
El puerto importa esencialmente materia prima y productos manufacturados de
estas materias:
Principales importaciones: mquinas y equipos, combustibles minerales,
productos qumicos y alimentos.
Principales exportaciones: maquinarias y equipamientos, bienes de consumo,
qumicos y combustibles mineras.
Las instalaciones de contenedores de Autoridad Portuaria de Singapur (PSA) en
Singapur son las siguientes:
Amarraderos de contenedores: 44
Longitud de Muelle: 12.800 m
rea: 436 hectreas
Calado mximo: 16 m

21

 Gras del muelle: 143

Capacidad soportable: 24.700 kTEU

Caso De Transporte Multimodal

A continuacin detallaremos un breve ejemplo de cmo el transporte multimodal ha
beneficiado al comercio internacional, este es el caso de un contenedor con
smathphones desde China a Chicago.
Despus de que un contenedor de smartphones se haya llenado y sellado en una
fbrica de Shenzhen en China, se proceder, sucesivamente, a remolcarlo
con un camin, transbordarlo a un buque, enviarlo por tren y vaciarlo una
vez haya llegado a Chicago. Medio siglo antes, cada caja de cartn con un
lote de maquinillas de afeitar elctricas expedida desde Estados Unidos
hasta Pars se descargaba en los muelles de Nueva York, se almacenaba y
despus se bajaba a la cala de un carguero, se desembarcaba en El Havre, se
transfera a un vagn, etc. Con el contenedor, el trasbordo se realiza sin
tener que descargar.

22

Conclusiones
Asia es el continente ms grande en territorio y poblacin, pero los
comportamientos econmicos que han mantenido en su historia los pases
del sudeste en ese continente, lo estn convirtiendo, quizs de modo
paulatino, en el ms grande en materia econmica y comercial. Basta
recordar que el acuerdo comercial fijado por esa regin y China, representara el rea comercial ms grande del orbe. Debe considerarse
adems, que el Foro de Cooperacin Econmica de Asa Pacifico, es en
estos momentos la zona ms prspera en trminos econmicos y
comerciales, y en su mayora, los pases integrantes, estn ubicados
geogrficamente en el continente asitico.
Cabe mencionar las distorsiones evidenciadas en la Regin, en los distintos
elementos del sistema integral de transporte, las cuales inducen a la
utilizacin de los modos de transporte con mayores costos relativos. Se trata
de montos significativos que llegan a constituir verdaderas tasas para-

23

arancelarias que se agregan al costo del producto en el comercio

intrarregional y extra regional.

Bibliografa
Global, N. (08 de 01 de 2014). http://www.naucher.com/. Obtenido de
http://www.naucher.com/es/actualidad/el-puerto-de-singapur-crecio-en-2013-apesar-de-la-crisis/_type:10,n:1550/
Logistec. (11 de 09 de 2011). http://www.revistalogistec.com/. Obtenido de
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Martimo, R. d. (20 de 07 de 2012). http://sectormaritimo.es/. Obtenido de
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Ruiz, S. (2010). Sistema Ferroviario Internacional. Mexico DF.
Unidas, N. (1981). Convenio sobre el Transporte Multimodal Internacional de
Mercaderias. Nueva York.

24

25