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Los elementos de mquinas flexibles, como bandas, cables o cadenas, se utilizan para la
transmisin de potencia a distancias comparativamente grandes. Cuando se emplean estos
elementos, por lo general, sustituyen a grupos de engranajes, ejes y sus cojinetes o a
dispositivos de transmisin similares. Por lo tanto, simplifican mucho una mquina o
instalacin mecnica, y son as, un elemento importante para reducir costos.
Adems son elsticos y generalmente de gran longitud, de modo que tienen una funcin
importante en la absorcin de cargas de choque y en el amortiguamiento de los efectos de
fuerzas vibrantes. Aunque esta ventaja es importante en lo que concierne a la vida de una
mquina motriz, el elemento de reduccin de costos suele ser el factor principal para
seleccionar estos medios de transmisin de potencia.
TRANSMISIONES POR CADENAS.
Dentro de las transmisiones mecnicas con enlace flexible entre el elemento motriz y la
mquina movida se encuentra la transmisin por cadena como una de las ms utilizadas para
trasmitir potencia mecnica de forma eficiente, con sincronismo de velocidad angular entre
los elementos vinculados y cuando existe demanda de grandes cargas en los accionamientos.
La transmisin por cadena est compuesta de una rueda dentada motriz, una o varias ruedas
dentadas conducidas y un tramo de cadena unido por ambos extremos que engrana sobre las
ruedas dentadas. La flexibilidad de la transmisin es garantizada con la cadena, la cual
consta de eslabones unidos por pasadores, que permiten asegurar la necesaria flexibilidad
de la cadena durante el engrane con las ruedas dentadas. En el caso ms simple, la
transmisin por cadena consta de una cadena y dos ruedas dentadas, denominadas ruedas de
estrella, ruedas dentadas o sprockets, una de las cuales es conductora y la otra conducida.
Las transmisiones por cadenas tienen gran utilidad en las mquinas de transporte
(bicicletas, motocicletas y automviles), en mquinas agrcolas, transportadoras y equipos
industriales en general. Algunas de las ventajas que presentan las transmisiones por
cadenas al ser comparadas con otras transmisiones de enlace flexible, como las
transmisiones por correas y poleas, son:
Dimensiones exteriores son menores.
Ausencia de deslizamiento.
Alto rendimiento.
Pequea magnitud de carga sobre los rboles.
Dimensiones de algunas cadenas de carga con eslabones redondos segn DIN 766 y
capacidad de carga declarada por la firma espaola YUK1.
Cadenas de Eslabones Perfilados: este tipo de cadena tiene la ventaja de un fcil arme y
desarme de sus eslabones, pues ellos no necesitan ningn otro elemento complementario. El
enlace de estos eslabones se hace al desplazar lateralmente el uno con respecto a otro. El
diseo de estos eslabones permite su intercambio fcilmente, al poder ser sustituido un
elemento de la cadena sin necesidad de desencaje de las articulaciones con empleo de
golpes o fuerzas excesivas.
El inconveniente de este tipo de cadena es que solo pueden ser empleadas en velocidades
muy bajas, por lo general inferior a 1m/s, debido al incremento de las cargas de impacto
motivadas por la poca precisin del paso de los eslabones. Habitualmente, son explotadas en
condiciones de lubricacin y proteccin imperfectas, sin exigencias severas de reduccin de
las dimensiones exteriores. Usualmente, las cadenas de eslabones perfilados se utilizan en la
construccin de maquinaria agrcola.
Cadenas Dentadas: las cadenas dentadas, conocidas tambin como cadenas silenciosas,
constan de un juego de chapas con formas de dientes. Estas chapas estn enlazadas en
determinado orden y articulan con deslizamiento o rodamiento, segn sea el tipo
constructivo de la cadena. Las articulaciones en las cadenas dentadas determinan en grado
considerable su capacidad de trabajo, siendo superiores las cadenas con articulaciones de
rodadura con empleo de prismas con superficies cilndricas de trabajo apoyados en rebajos
planos realizados en los agujeros de los eslabones.
La cadena dentada, para que durante el trabajo se asiente correctamente en las ruedas, se dota
de unas chapas
o platinas que sirven de gua. En pequeas velocidades se aconseja utilizar cadenas con
chapas gua centrales. En este ltimo caso, en los dientes de las ruedas se deben hacer unas
entalladuras para las chapas guas.
Varias son las normas de dimensiones establecidas para las cadenas dentadas, las ms
conocidas son: la alemana DIN 8190, la estadounidense ANSI B292M82 y la sovitica
GOST 1355281. Hasta el momento, no existe una normalizacin internacional de las
cadenas dentadas, por tal motivo las dimensiones de las ruedas para estas cadenas pueden
variar entre normativas y fabricantes, haciendo que los sprockets no sean intercambiables
para cadenas de diferentes marcas y fabricantes.
Las ruedas para cadenas dentadas deben permitir que los eslabones envuelvan
completamente el dentado de las ruedas, por lo que el tallado de los sprockets son realizados
con fresas de perfil cortante de flancos rectos. Dichas fresas tallan el perfil del diente por
copiado y cada fresa puede ser empleada para ruedas de igual paso y nmero de dientes
cercanos al del patrn de la fresa.
Correas Dentadas: a partir de la dcada del 40 surgen las correas y poleas dentadas como
una transmisin capaz de dar respuesta a las exigencias de sincronismo, flexibilidad y
movimiento silencioso demandadas en los nuevos diseos de la poca. Desde entonces las
mejoras constructivas y el conocimiento alcanzado en las leyes de distribucin de la carga en
los flancos de los dientes engranados entre la correa y las poleas han contribuido a la amplia
difusin de esta transmisin en la actualidad.
Las transmisiones por correas dentadas se caracterizan principalmente porque en ellas no
existe un contacto metlico, no se aprecia el efecto cordal con su nefasta influencia en la
irregularidad del movimiento, ni existe posibilidad de deslizamiento como en las correas de
friccin. Otras de las ventajas indicadas a esta transmisin corresponden a un anulamiento de
la tensin de montaje y no requerimiento de lubricacin.
En contraposicin con las transmisiones de cadenas metlicas, es sealable una menor
resistencia a la traccin y por consiguiente una menor potencia transmisible por unidad de
ancho, mucho mas acentuado en casos de bajas velocidades. En correas de caucho, puede ser
contraproducente su empleo en un ambiente con posibilidad de contaminacin con aceite o
con una temperatura superior a los 60C.
Actualmente existen tres perfiles tpicos para las correas dentadas: el flanco recto, parablico
y curvilneo. La sencillez constructiva a determinado que el perfil recto sea el ms divulgado,
pero a la vez es el tipo de diente menos resistente porque sufre todo el empuje de la polea en
la base del diente. Los perfiles curvilneos y parablicos se caracterizan por una mejor
distribucin de la carga y una mayor capacidad de carga.
Los parmetros principales de las correas dentadas son: longitud , paso y ancho, los cuales
siempre deben ser tenidos presentes en la seleccin y clculo de las transmisiones por
correas dentadas. Las poleas de la transmisin se caracterizan por el nmero de dientes,
Eslabn de
unin con
cierre
elstico
Es el ms
empleado
como cierre
desmontable.
Los
ejes
llevan
una ranuras
en las
que se aloja
el clip o
cierre
elstico. La
brida
contigua al
clip se monta
con juego
sobre
los
ejes, por lo
cual resulta
fcilmente
desmontable.
Eslabn de
unin con
pasadores
Sus ejes estn
taladrados en el
extremo que
sobresale de
la
brida
desmontable
para
introducir y
luego doblar
los pasadores.
Eslabn
acodado si mple
Se emplea en cadenas cerradas de un
nmero impar de pasos. Su eje es siem- pre
desmontable,
pudindose emplear,
as, como eslabn de
unin. Se usa slo si
las condiciones de
servicio no son
demasiado duras. El
eje puede
montarse con pasador o
bien con tuerca.
Eslabn
acodado
simple
Se emplea en
cadenas
cerradas de un
nmero impar
de pa- sos. Su
eje es siempre
desmontable,
pudindose
emplear,
as,
como
eslabn
de
unin. Se usa
slo si
las
condiciones de
servicio
no
son
demasiado
duras. El eje
puede
montarse con
pasador o bien
con tuerca.
Eslabn
acodado doble
Resulta de la
unin
remachada de
un
eslabn
acodado
simple y un
eslabn
interior.
Se
emplea
en
cadenas
cerradas
preferentemente
al
eslabn
acodado
simple por su
mayor
resistencia.
Composicin
En los primeros aos del siglo XIX, fueron desarrolladas las primeras cadenas dentadas con
alguna aceptacin como transmisin de potencia. Los primeros diseos de cadenas dentadas
tenan frecuentes problemas de rotura y grandes dificultades para ser reparadas. En 1873,
estos problemas fueron solucionados aceptablemente con la introduccin de las cadenas de
eslabones perfilados desmontables que tuvo gran aceptacin y promovi el crecimiento de la
mecanizacin de la maquinaria agrcola.
Finalmente, la cadena de rodillos con eslabones articulados fue introducida a finales del siglo
XIX. La actual cadena de rodillos se debe a una idea patentada en
1880 y desarrollada por el ingeniero mecnico suizo
Hans Renold, quien sent las bases para el desarrollo y potenciacin de la industria de la
cadena de precisinpara transmisin de potencia. En 1895, Hans Renold diseo y patent las
cadenas dentadas articuladas (conocidas como cadenas silenciosas o cadenas de diente
invertido).
Figura 5 Capacidades de carga promedio de las cadenas de rodillo de 1 hilera segn dimensiones de la serie
americana en los aos 50 [2] y 90 [3]. Ntese un aumento promedio del 8% de la resistencia en las cadenas de
rodillos.
A mediados de los aos 80 las cadenas han incluido los plsticos, adems del tradicional
acero, como materiales de fabricacin. Las innovaciones en las cadenas plsticas
hubieron de incentivar su empleo en las industrias farmacuticas y de alimentos donde se
eliminaba el efecto corrosivo que se produca en las cadenas de aceros . A pesar de ello,
y como puede ser comprendido, las cadenas plsticas no garantizan una elevada
resistencia alcanzando apenas valores de capacidad de carga del orden de los 500 N por
ramal. Recientemente,
innovaciones en
el tratamiento superficial, con empleo de
molibdeno, de los pasadores en las cadenas de rodillos ha permitido aumentar
considerablemente la resistencia al desgaste de las cadenas al lograrse durezas
superficiales del orden de los 1800 HV, superiores en a los 800 HV alcanzado en los
pasadores con un cementado convencional. La elevada dureza superficial alcanzada con
este proceso ha permitido aumentar entre 3 y 4 veces la vida til de la cadena de rodillo
normal.
En los ltimos aos, han aparecido cadenas con insercin de cojinetes de agujas entre el
pasador y el rodillo, resultando una construccin de alta resistencia al desgaste, incluso ante
ausencia de lubricacin durante la explotacin . Este diseo ha tenido su mayor
aceptacin en las cadenas de rodillos de paso largo (paso/ancho 3).
NORMALIZACIN INTERNACIONAL DE LAS CADENAS DE RODILLOS.
Las posibilidades constructivas y dimensionales de las cadenas de rodillos creo desde un
inicio la necesidad de normalizar las transmisiones por cadenas. Se ha planteado que los
primeros intentos de normalizar las cadenas surge durante una reunin de la Sociedad de
Ingenieros Automotrices (SAE) en 1928. Desde esa poca hasta nuestros das la
normalizacin de las transmisiones de cadenas de rodillos ha estado dirigida a establecer
una homogeneidad en las dimensiones de las cadenas, caracterizada por relaciones
dependientes del paso y el ancho entre las placas interiores.
Las dimensiones de las cadenas han sido diferenciadas en dos series, reconocidas como la
serie Americana, normalizada en ANSI Standard B29.11975, y la serie Europea. En la
actualidad ambas series han sido recogidas en la segunda versin de la Norma Internacional
ISO 6061994 (la primera versin fue aprobada en 1982). En la mencionada Norma ISO, se
reconocen las cadenas con dimensiones derivadas de ANSI con la letra A y aquellas cadenas
ACCESORIOS
Ruedas para cadenas de rodillos: la capacidad de trabajo de una transmisin por cadenas
depende, en muy buena medida, de la calidad de las ruedas (sprockets) de la transmisin. La
exactitud de fabricacin de los dientes y su paso, el acabado de las superficies activas, el
material empleado y el tratamiento trmico aplicado a los flancos de los dientes tienen una
gran influencia en la durabilidad y buen funcionamiento de la transmisin.
Las ruedas de transmisiones lentas (hasta 3 m/s), que no soportan cargas de choques,
pueden ser construidas de hierro fundido con una resistencia a la traccin no menor de 210
MPa, pero indiscutiblemente, que la
mayor difusin la alcanzan las ruedas fabricadas con aceros al carbono medio o aleados,
donde son templados superficialmente los dientes hasta lograr durezas en flanco entre 45 y
55 HRC. Si fuera necesaria una elevada resistencia al desgaste, pueden emplearse ruedas
elaboradas de acero cementables, que permita alcanzar a los dientes durezas superficiales del
orden de los 60 HRC mediante una capa de cementado de 1 a 1,5 mm de espesor.
En casos de trabajos suaves, sin grandes cargas y con exigencias de bajo nivel de ruido,
pueden hacerse las coronas dentadas de plsticos de fibras de vidrio y poliamidas23, lo que
permite atenuar considerablemente el ruido y elevar la duracin de las cadenas (debido a la
reduccin de las cargas dinmicas).
Los dientes de las ruedas para cadenas de rodillo se elaboran con perfiles convexos,
cncavos, rectilneos o combinados (generalmente rectilneo convexo), a pesar que la
experiencia muestra que el perfil cncavo dispone de mayor resistencia al desgaste debido a
que aporta una mayor longitud activa en el perfil del diente, es la forma convexa la ms
difundida en la actualidad por las facilidades tecnolgicas de fabricacin y se ha dejado el
perfil cncavo para los casos de transmisiones con elevadas velocidades perifricas.
En primer lugar se debe determinar el material de la correa a usar. Para las aplicaciones comunes, por
su versatilidad, el bajo costo y la fcil obtencin en los mercados con calidad garantizada, se adoptan
las de caucho.
En algunas aplicaciones donde se desea mayor duracin de correa, o bien donde las condiciones
ambientales no permitan usar una de caucho, se usan las de cuero que son mas caras.
Para trasmisiones que funcionen a muy alta velocidad con tamao chico de la trasmisin, se usan las
correas de plstico, que son las ms caras.
CORREAS TRAPECIALES:
Las correas trapeciales se fabrican de goma y caucho; son correas cerradas y sus dimensiones estn
estandarizadas. La correa trapecial acta como cua dentro de la garganta de la polea, produciendo un
frotamiento en las paredes laterales; este frotamiento es unas 3veces mayor que en caso de correa plana, por lo
cual permiten muy pequeas distancias entre ejes y una relacin de transmisin hasta de 1:12.
Son las mas usadas en este tipo de transmisiones, se construye de caucho en cuyo interior colocan elementos
resistentes a la traccin.
Los componentes que forman una correa trapecial son:
Capa de flexion
Las poleas con garganta acanalada afectan la capacidad de transmisin ya que el denominada efecto cua da
lugar a una fuerza normal de la correa sobre la correa muy superior a las de correas planas.
El efecto cua favorece tambin el uso de correas aplicadas a poleas con reducida distancia entre sus centros
y grandes diferencias entre los dimetros.
Es frecuente encontrar transmisiones con correas trapeciales mltiples, con la nica condicin
de que se usen correas especialmente prximas en longitud ,es decir de estrecha tolerancia en
su fabricacin, pues, en caso contrario, la correa mas corta trabaja en exceso y se romper
demasiado pronto.
Estas correas se hacen trabajar dentro de ranuras en V de manera que quede acuada entre sus paredes,
quedando un espacio libre entre la correa y el fondo de la garganta.
Tiene una amplia aplicacin en la industria, a partir de la necesidad quesurge de accionamientos elctricos independientes en los inicios del
siglo XX.
correas tienen mayor capacidad tractiva debido a su forma, de manera que la fuerza de traccin es mayor
respecto a las planas. Adems de que el rea de contacto correa-polea aumenta.
Alto rendimiento
Mnimo alargamiento
Propiedades antiestticas
Resistencia al aceite
Correa estrecha:
CORREA KOMPATEX
Correas trapeciales de altas prestaciones conforme a los estndares
R M A - M P T A
( E E U U )
y B S 3 7 9 0
( U K ) .
Se fabrican en las secciones 3V, 5V y 8V en una gama que incluye 100
desarrollo s . Estas correas permiten en un espacio reducido transmisiones de cualquier tipo, tambin
de muchsima potencia. A paridad de potencia transmitida permiten.
Correa Kompatex
CORREA SP
Correas trapeciales de seccin estrecha conforme a las normas DIN7753 y AFNOR T 47-117. Se fabrican en
las secciones SPZ, SPA, SPBY SPC en una gama que incluye 170 desarrollos. Las correas SP permiten reducir
marcadamente el espacio ocupado al igual que las correas Kompatex.
Correa de variador:
CORREA VARISECT
Los materiales utilizados y la alta tecnologa de fabricacin, confieren a estas correas:
Resistencia al calor.
Estabilidad de desarrollo.
Correa Trapecial:
CORREA SUPERFLEX
Se fabrican en secciones 2L, 3L, 4L conforme a las normas americanas RMA-MPTA. Las
correas SPERFLEX resuelven problemas de mnima ocupacin de espacios y altas relaciones de
transmisin, que caracterizan las transmisiones de baja potencia. Como campo de aplicacin caracterstico
tenemos el de los electrodomsticos. Su alta adherencia, bajo alargamiento durante el funcionamiento y gran
flexibilidad permiten:
CORREA PLURIBAND
Las correas PLRIBAND estn formadas por correas trapeciales, secciones B y C, confeccionadas en
grupos de 2 a 5. Poseen todas las caractersticas de las correas OLEOSTATIC y adems, por estar unidas entre
s, garantizan:
Se identifican con las mismas siglas que la correa OLEOSTATIC normal. Bajo pedido tambin se pueden
fabricar en las secciones 5V 8V.
Transmisin compacta;
Peso reducido;
Ahorro de costes;
CORREA CONTRAFOR
Correas trapeciales perforadas y abiertas de rpida colocacin. Estn disponibles en las secciones 10/Z, 13/ A,
17/B, 22/C. Se caracterizan por una serie de taladros equidistantes, practicados en la lnea media de su seccin
trapecial, que permiten unirlas en anillo, mediante uniones metlicas grapas, en la operacin de
montaje en maquina.
Mantenimiento de Transmision
Introduccin
Cuando comparados a otros mtodos de potencia de trasmisin tales como cadenas de
transmisin y cambios de trasmisin, las corres de trasmisin son las mas econmicas y las
mas seguras.
Para conseguir la funcin deseada de una correas de trasmisin la correcta instalacin y el
mantenimiento adecuado de estos son muy importantes.
Las correas Dunlop de tipo V ofrecen excelente calidad y sern de larga duracin asumiendo
que todo lo explicado haya sido hecho.
A continuacin les daremos los pasos generales a seguir para asegurar que consigan el mejor
funcionamiento de nuestro producto.
Seguridad
La seguridad personal es de mucha importancia cuando se lleva a cabo cualquier trabajo de
trasmisin.
Asegurarse de seguir las practicas de seguridad de la compaa durante la verificacin y la
instalacin de las correas de tipo-V. Esto incluye el uso de ropa protectora y equipos.
Tambin tomar en consideracin las seales / etiquetas de operacin y instrucciones de
seguridad.
Antes de empezar cualquier trabajo se debe hacer siempre lo siguiente: Usar ropa adecuada
Asegurarse que el rea de trabajo este libre de riesgos
Apagar la energa y cerrar la trasmisin
asegurase que todo componente maquinario este en posicin segura
Remover la cubierta de proteccin antes de cualquier trabajo
Inspeccin bsica
Una trasmisin que ha sido bien instalada y mantenida trabajara pareja y suavemente
Antes de una inspeccin detallada los siguientes procedimientos debern seguirse:
Mientras la trasmisin este en operacin estar atento a sonidos anormales o vibraciones
Asegurarse que las cubiertas de proteccin estn libres de suciedad o escombros adquiridos
durante la operacin. Limpiarlos correctamente. Si las cubiertas llegaran a estar atascadas esto
detendr la disipacin del calor y podra recalentar la trasmisin a una temperatura mayor de
la recomendada.
Un incremento en temperatura puede reducir la duracin de la correa considerablemente
Revisar fugas de aceite o grasa en la trasmisin de transmisiones y que lleguen a estar en
contacto con las correas.
Esto puede afectar la composicin del caucho en las correas logrando fallas prematuras.
Verificar que las transmisiones estn correctamente montadas y firmes
Vibraciones en las transmisiones pueden significar exceso de fuerza aplicado en las correas
llegando a causar fallas prematuras en las correasCada trasmisin es diferente y hay muchos factores que pueden indicar con que frecuencia
pueden inspeccionar una trasmisin.
El ciclo de la trasmisin, la velocidad, el ambiente, la accesibilidad, la dependencia de la
trasmisin.
Por ejemplo aquellas transmisiones que trabajan en condiciones de polvo y a altas
temperaturas, alta torsin y, frecuente marcha y velocidad, necesitaran revisiones mas
frecuentes.
Regla general para las inspecciones de las transmisiones: las transmisiones criticas cada 2
semanas y las estndar cada mes.
Inspeccin de Correas
Buscar cualquier seal inusual de desgaste o desperfecto de las correas que pudiera indicar
cualquier problema con el uso de las correas de transmisiones.
Revisar fisuras, cortes, deshilache o cualquier cosa inusual de uso en las correas. Marcando o
colocando un punto indicando referencia de donde empieza y donde termina. Esto mostrara
que la correa ha sido revisada.
Examinar el exceso de recalentamiento en las correas de trasmisin. El calentamiento de las
correas durante el funcionamiento es normal sin embargo si se encuentran demasiado calientes
al punto de no poder ser tocados con la mano entonces, hay un problema con la trasmisin.
La temperatura mxima de las correas de tipo-V debe ser de 60 grados centgrados.
Remplazar todas las correas que tengan obvias seales de dao.
Todo el juego de las correas deber ser remplazado aun cuando se encuentre solo una correa
daada.
Inspeccin de poleas
La condicin de las poleas y alineamientos son esenciales para la duracin y ejecucin de las
correas de tipo-V
Las correas nuevas nunca debern ser instaladas sin antes revisar e inspeccionar las poleas.
Con la ayuda de una regla recta se puede verificar el alineamiento de las poleas, asegurndose
que estn de manera vertical y horizontal. Para transmisiones mas largas puede usarse una
cinta de metal la linea recta debe ir a lo largo de la parte exterior de la polea y cualquier
desalineamiento mostrara desniveles entre la linea recta y la polea.
El desalineamiento de estas correas de trasmisin debe ser menos de grado o 1/10 por pie
desde la distancia del centro de la transmision. Esto solo es una regla general.
Desalineamientos mas grandes que estos podrian llevar a una alta probabilidad de falla en la
correa.
Los niveles pueden ser usados para verificar la cada vertical.
Debe prestarse mucha atencin a lo siguiente:
Desgaste de las ranuras laterales / brillo de la parte de abajo de las poleas/ vstago flojo
/desperfecto o corrosin.
Los siguientes procedimientos de instalacin de correas en las poleas mejoraran la
duracin y eficacia mecnica de las trasmisiones.
Paso1
Paso 2
Una vez hayan parado la trasmisin, removido la cubierta de proteccin y aflojado los
pernos, moviendo el motor hacia el elemento fijo de la trasmisin. Esto soltara la
tensin permitiendo que las correas puedan ser removidas sin forzarlas de las poleas.
Paso 3
Cuando las correas hayan sido removidas se debe observar desgastes inusuales en el
rea de trabajo. Buscar por deshilachas o material de uso en la cavidad de las correas.
Tambin inspeccionar las rajaduras o contaminacin de aceite.
Cualquiera de las seas indicadas pueden indicar problemas con las trasmisiones y no
se deber instalar correas nuevas hasta que el problema haya sido identificado y
resuelto
Paso 4
Limpiar las poleas de las correas que han sido removidas usando un cepillo de cerdas.
Esto debe hacerse suavemente no se debe pretender araar o refregar las poleas ya que
esto daara las cavidades de la polea y as tambin mas tarde daara la correa.
Paso 5
Paso 6
Paso 7
Seleccionar el remplazo correcto para las trasmisiones. la correa tiene que estar situada
en la polea con el nivel de la parte superior de la correa a los lados de la polea
NUNCA MEZCLAR CORREAS USADAS CON LAS NUEVAS- SIEMPRE
REEMPLAZAR
TODAS LAS CORREAS DE UNA TRANSMISION MULTIPLE.
NUNCA MEZCLAR CORREAS DE MANUFACTURADORES DIFERENTES.
Esto asegurara que todas las correas tengan las mismas caractersticas por ejemplo
largas y propiedades de estiramiento
Diferentes manufacturadores pueden ser muy diferentes entre ellos. Si se trabaja con
correas de diferente longitud o medida, se sobrecargaran llevando a una falla
prematura del producto
Paso 8
Instalar correas nuevas en las transmisiones mientras que estas no estn bajo tensin.
Nunca forzar las correas a una trasmisin usando un destornillador o similar. Esto
daara los cordones de la correa y tambin daara las cavidades de las poleas.
Rotar las transmisiones a mano .Esto ayudara las correas a asentarse mejor.
Paso 9
Ajustar los tornillos de los soportes para sacar el motor de las transmisiones hasta que
las correas sean tensionadas correctamente. La formula siguiente es usada para obtener
la correcta tensin de las correas de tipo-V.
Carga de Tensin (Distancia en pulgadas entre los ejes de las trasmisin y la marcha de
las canales x 1/64)
Distancia central
Por ejemplo: Si la distancia central es 64 pulgadas entonces las correas de desviacin
de carga ser:
Desviacin de carga = 64 pulgadas x 1/64 = 1pulgada de desviacion
Paso 10
Diseo insuficiente de
transmision
Correa forzada a la
polea
Obje to extrao en la
transmisin
Correas rotas
Falla
de
correas al cargar la
carga(Deslizam
iento )
Cordones
separacin
de
Carga severa
Verificar
las
conexione
redisearlas si se requiere
Diseo insuficiente de
transmision
Conexin ajustada
Poleas desalineadas
Cordones
daados
inte
rnos
Desgaste en la
parte de abajo
de la correa
Crecimiento de
Contaminacin por grasa
las superficie
de las correas o o aceite
pelado
SINTOMAS
CAUSA POSIBLE
SOLUCION ACCION
ENDURECIMIEN Las correas trabajan
muy Proveer a la transmisin con ventilacin adecuada
TO DE CORREA caliente
EXTERIOR
ROTURA
DE
MATERIAL DE
LA PARTE BAJA
Dimetros de la polea muy Verificar el diseo y usar una polea mas grande
pequeo
Deslizamiento de la correa
Ajustar la tensin de la correa
Poleas muy pequea
Verificar el diseo de transmisiones y usar poleas
ms grande
Almacenamiento incorrecto
Evitar el calor y los rayos solares .No doblarlos
ENDURECIMIEN
TO DE LADOS
DE LA CORREA
O PARTE BAJA
Correa floja
Transmision insuficientemente
disena
Ranura de polea desgastada
Ajuste de movimiento
AUMENTO
DE
LA
SUPERFICIE
SINTOMAS
CAUSAS
POSIBLES
SOLUCION / ACCION
Desalineamiento
Verificar el alineamiento y corregirlo
Correas multiples de poleas
estiradas
Objeto extrao en Verificar la polea y proveer cubierta en la
inadecuadamente poleas
transmisin
Cordones internos
daados
Correas
de
diferente serie
las
correas
estiran parejas
se Ajuste insuficiente
Instalar
cambiar
Instalar
cambiar
las correas
todo el juego
las correas
todo el juego
correctamente
correctamente
Ademas:
Las poleas simples solo con una cuerda y una rueda se puede arreglar el cambio de direccin.
Se fija la rueda a un soporte y se pasa una cuerda por la rueda hasta alcanzar la carga. Al tirar
desde el otro extremo de la cuerda, se puede elevar la carga hasta la altura en que se halla fija
la polea. El propio peso del cuerpo de la persona que tira se constituye en una ayuda.
Una rueda utilizada de esta manera, se convierte en una polea, y el sistema de elevacin que
realiza es una simple gua.
Las poleas simples se usan en mquinas en las que se debe cambiar la direccin del
movimiento, como por ejemplo un ascensor.
Aqu, el movimiento ascendente de la cabina debe estar conectado con el movimiento
descendente de un contrapeso.
En una polea ideal, la fuerza que se aplica para tirar de la cuerda es igual al peso de la carga.
En la prctica, la fuerza es siempre un poco mayor, ya que tiene que vencer la fuerza de
friccin en la rueda de la polea y elevar la carga.
Por ello, la friccin induce la eficacia de todas las mquinas.
En la polea simple la carga que se desea mover representa el peso o la fuerza de gravedad.
Este tipo de polea se utiliza para sacar agua de un pozo, o para levantar una carga en una gra.
Una polea simple es una palanca de primera clase. Sirve nicamente para cambiar de direccin
o el sentido de la fuerza, ya que es ms fcil ejercer tirando la cuerda hacia abajo que hacia
arriba
POLIPASTO O APAREJO: en este tipo de sistema las poleas estn ubicadas en dos
conjuntos, en el primero se encuentran las poleas fijas y en el segundo las mviles. El
objeto o la carga se acopla al segundo grupo. Los polipastos cuentan con una gran
diversidad de tamaos. Aquellos ms diminutos son ejecutados a mano, mientras que
los de mayor tamao cuentan con un motor.
PALANCA
La palanca es una mquina simple que se emplea en una gran variedad de aplicaciones. Est
formada por una barra rgida que puede oscilar en torno a una pieza fija, que sirve de punto de
apoyo. Cuando la fuerza se aplica en el extremo de la barra ms alejado del punto de apoyo, la
fuerza resultante en el extremo ms prximo al punto de apoyo es mayor.
Los hombres primitivos gracias a su intuicin se dieron cuenta de que las palancas,
mecanismo usado en ondas, remos, etc., podan ayudarles a sacar mayor provecho de su fuerza
muscular. Pero fue Arqumedes (287-212 a.C), un cientfico de la antigua Grecia, quien logr
explicar el funcionamiento de la palanca.
Ilustr su teora con una frase muy famosa: "Dadme un punto de apoyo y mover el mundo",
dando por hecho que de tener una palanca suficientemente larga podra mover la Tierra con
sus propias fuerzas.
Arqumedes, basndose en dos principios, estableci las leyes de la palanca.
PRINCIPIO 1
"Si se tiene una palanca en cuyos extremos actan pesos iguales, la palanca se equilibrar
colocando el punto de apoyo en el medio de ella."
PINCIPIO 2
"Un peso se puede descomponer en dos mitades actuando a igual distancia del punto medio de
la palanca".
PERO QU SON REALMENTE LAS PALANCAS?
Se define a la palanca como una barra rgida apoyada en un punto sobre la cual se aplica una
fuerza pequea para obtener una gran fuerza en el otro extremo; la fuerza pequea se
denomina "potencia" (p) y la gran fuerza, "resistencia" (R), al eje de rotacin sobre el cual gira
la palanca se llama "punto de apoyo" o "fulcro" (A).
Al utilizar palancas se aplica el principio de los momentos donde una de las fuerzas hace girar
la palanca en un sentido y la otra en sentido contrario.
TIPO DE PALANCAS:
De acuerdo con la posicin de la "potencia" y de la "resistencia" con respecto al "punto de
apoyo", se consideran tres clases de palancas, que son:
En el primer tipo el punto de apoyo se ubica entre la carga y la fuerza aplicada. Mientras
ms cerca esta de la carga entonces la fuerza aplicada puede ser menor. Es nuestra idea
intuitiva de palanca, algo que nos ayuda a mover una carga pesada
En el segundo tipo el punto de apoyo esta en un extremo del brazo, la carga se ubica en la
parte ms cercana al punto de apoyo y la fuerza aplicada en la lejana. De esta forma funciona
una carretilla. Su utilidad es evidente, mientras mas cerca este la carga en la carretilla del
punto de apoyo, (la rueda), mas sencillo es desplazarla.
En el tercer tipo, el punto de apoyo sigue en uno de los extremos, pero invertimos las
posiciones relativas de la carga y la fuerza aplicada. Como la carga esta mas alejada del punto
de apoyo la fuerza aplicada debe ser mayor. En contraste la carga tiene un gran movimiento.
De este tipo son las palancas que funcionan en las articulaciones de los brazos por
ejemplo. Con independencia del tipo de palanca, la ventaja mecnica se calcula de la misma
manera. Slo hay que considerar el valor de ambas fuerzas y el brazo de cada una de ellas
(definido como la distancia entre el punto de apoyo y el punto de aplicacin de la fuerza).
Para que exista equilibrio, los momentos de ambas fuerzas deben ser iguales, de manera que
F resistente R resistente = F aplicada R aplicada
Donde
F resistente: fuerza resistente
R resistente: brazo de la fuerza resistente
F aplicada: fuerza aplicada
R aplicada: brazo de la fuerza aplicada
Por lo que respecta a la ventaja mecnica,
A = R aplicada / R resistente
Banda plana
Fue la primera que se utiliz, y se usa en donde existen poleas planas y abombadas. Son
muy baratas pero patinan fcilmente. Estn elaboradas, comnmente, en caucho sin
reforzamiento de alambres con proteccin de fibras.
Son muy delgadas y estn elaboradas tanto en plstico como con fibras sintticas. Se
usaban en el sistema sintonizador de los radios antiguos.
Es utilizada en motores de ms de 100 H.P. por patinar poco. Se asemeja a un arreglo entre
una banda plana y varias en V, quedando la superficie plana sin contacto con la superficie
Banda en V
Es menos propensa al patinaje que la banda plana. Se utiliza con poleas acanaladas y
ajustables en donde la transmisin debe ser por lo menos continua. Las que se encuentran
en los automviles son de caucho con alambres y proteccin de fibra. Adems de ser
ampliamente utilizada en la industria mecnica tambin se le encuentra en la electrnica
como es el caso de las videograbadoras o en las casseteras.
Banda en V ajustable
Cuando una banda est sujeta a trabajo rudo e intenso la mayor de las veces no se daa
toda completa, sino por secciones, debido a esto existen bandas ajustables que estn
formadas por secciones pequeas que quedan unidas con una grapa remache removible
para posibilitar su adaptabilidad a las condiciones de trabajo y a la distancia existente entre
poleas. Es como armar pieza por pieza, pero tiene la desventaja de que los elementos de
unin se deterioran ms que las secciones elaboradas en caucho. Se les encuentra en
mquinas de trabajo rudo y en ambientes extremos como en las minas.
Bandas no deslizantes:
Cuando se necesita una transmisin flexible lo ms exacta posible y que est libre de
patinajes se recurre a la banda dentada, muy utilizada cuando hay engranes unidos a las
flechas o ejes. Sus dientes se acoplan perfectamente a los engranes por lo que no patinan,
pero existe el riesgo de perderlos si estn muy tensas. Son muy utilizadas en situaciones
donde debe existir sincronizacin como es el caso del rbol de levas y el cigeal en los
automviles. Tambin se le conoce como banda de sincronizacin.
Banda en V dentada
Semejante a la anterior, pero con la ventaja de evitar en mayor medida los rechinidos y
patinajes pronunciados con e cambio de temperatura.
Hay otros tipos de Banda:
Planas:
Son poco usadas actualmente
Redondas
Cuando las distancias entre centros no son muy grandes
Trapeciales
Cuando se va a transmitir gran potencia, se pueden utilizar dos o ms en paralelo, la
distancia entre centros no debe ser muy grande.
H = (F1 - F2 )V/33000 sta es la potencia transmitida en caballos
De manguito: Los ejes se unen mediante una pieza cilndrica hueca. No admiten
desalineaciones. Se suelen usar para ejes muy largos que no se pueden hacer de una
pieza. Presentan el inconveniente de tener que separar los ejes para sustituirlos, lo cual
puede resultar complicado en algunos casos. De manguito partido: Parecidos a los
anteriores, pero el acoplamiento est hecho en 2 piezas, que aseguran la transmisin
con la presin de los tornillos. Permiten la sustitucin sin tener que desmontar los ejes.
De brida o de plato: Consta de dos platos forjados con el eje o encajados en ambos
rboles y asegurados por pernos embutidos. Los de este ltimo tipo tienen una pieza
cnica para que la presin de los tornillos apriete las bridas contra los ejes, asegurando
as que no haya rozamiento. Se utiliza por ejemplo para unir una turbina y su
alternador, conexin que exige una perfecta alineacin
se mantiene la velocidad, el ngulo debe ser el mismo en las dos articulaciones y los
ejes de las dos articulaciones deben ser paralelos.
Juntas homocinticas: Poseen una pieza intermedia con bolas, lo cual permite
elevadas desalineaciones. Son tpicas en automocin (caja de cambios-rueda). Se
adjuntan imgenes de dos tipos de jaulas para alojar las bolas.
Junta Oldham: Como en el caso anterior, presenta una pieza intermedia. En este caso
se trata de una pieza cilndrica con dos salientes prismticos perpendiculares. Admite
desalineaciones radiales.
Flexible dentado: Unos dientes son los que se encargan de transmitir el movimiento. No
llevan la evolvente normal, sino que estn redondeados en la cabeza para permitir
desalineaciones angulares (elevadas) y radiales (pocas). Tambin permite desalineaciones
axiales, dependiendo de la longitud de los dientes.
Una variacin de este tipo de acoplamiento bastante abundante en los catlogos comerciales,
es el siguiente, en el que la corona exterior que une a las dos bridas en las que se acoplan los
ejes, se construye de plstico, permitiendo cierto grado de amortiguamiento.
De cadena: Consta de dos bridas unidas a los ejes mediante prisioneros y de una cadena
doble, que engrana sobre unos dientes. Fcilmente desalineable. Adjunto un ejemplo con
cadena de plstico.
- De barriletes: Parecido al dentado, slo que los dientes son abombados. Permite
desalineaciones. Usado en sistemas de elevevacin (polipastos).
Acoplamientos elsticos.
Absorben vibraciones a torsin. La transmisin del par no es instantnea. Clasificacin:
El acoplamiento hidrulico
Se distingue por la presencia de un crter que se llena con aceite especial, dentro del cual hay
un rotor solidario del rbol que es mvil y rige la rotacin del mecanismo. La fuerza
centrfuga generada por la rotacin impulsa al aceite al exterior accionando un segundo rotor
que, a su vez, pone en marcha el rbol de transmisin.
En el acoplamiento magntico
La unin se consigue de modo suave y de fcil regulacin a travs de de la accin magntica,
para lo cual se dispone una mezcla de aceite y limaduras de hierro (en proporcin 1:10) entre
las superficies paralelas de dos platos; al pasar a travs de esa mezcla una corriente de
intensidad dbil, las limaduras se magnetizan y accionan los platos. El desacoplamiento se
consigue mediante la desmagnetizacin de las limaduras.
Tambin tenemos:
Cople de cadena
El torque es transmitido mediante una cadena de rodamiento doble.
Los espaciamientos entre la cadena y los dientes de la rueda dentada en las dos mitades del
cople compensan la desalineacin.
Cople de engrane
El torque es transmitido entre los dientes en forma de corona a partir de la mitad del cople
hacia la camisa. La forma de corona en los dientes permite desalineacin