You are on page 1of 41

Transmisiones

Los elementos de mquinas flexibles, como bandas, cables o cadenas, se utilizan para la
transmisin de potencia a distancias comparativamente grandes. Cuando se emplean estos
elementos, por lo general, sustituyen a grupos de engranajes, ejes y sus cojinetes o a
dispositivos de transmisin similares. Por lo tanto, simplifican mucho una mquina o
instalacin mecnica, y son as, un elemento importante para reducir costos.
Adems son elsticos y generalmente de gran longitud, de modo que tienen una funcin
importante en la absorcin de cargas de choque y en el amortiguamiento de los efectos de
fuerzas vibrantes. Aunque esta ventaja es importante en lo que concierne a la vida de una
mquina motriz, el elemento de reduccin de costos suele ser el factor principal para
seleccionar estos medios de transmisin de potencia.
TRANSMISIONES POR CADENAS.
Dentro de las transmisiones mecnicas con enlace flexible entre el elemento motriz y la
mquina movida se encuentra la transmisin por cadena como una de las ms utilizadas para
trasmitir potencia mecnica de forma eficiente, con sincronismo de velocidad angular entre
los elementos vinculados y cuando existe demanda de grandes cargas en los accionamientos.
La transmisin por cadena est compuesta de una rueda dentada motriz, una o varias ruedas
dentadas conducidas y un tramo de cadena unido por ambos extremos que engrana sobre las
ruedas dentadas. La flexibilidad de la transmisin es garantizada con la cadena, la cual
consta de eslabones unidos por pasadores, que permiten asegurar la necesaria flexibilidad
de la cadena durante el engrane con las ruedas dentadas. En el caso ms simple, la
transmisin por cadena consta de una cadena y dos ruedas dentadas, denominadas ruedas de
estrella, ruedas dentadas o sprockets, una de las cuales es conductora y la otra conducida.

Adicionalmente a las transmisiones por cadenas se le incorporan cubiertas protectoras


(guarderas). En casos de transmisiones que trabajan muy cargadas y a elevadas velocidades
se emplean carcazas donde la cadena es lubricada por inmersin o con surtidores de aceite a
presin aplicados en las zonas de inicio del engrane entre la cadena y las ruedas dentadas.

En el caso de guarderas o carcazas, la envoltura no debe dificultar la regulacin del tensado


de la cadena para compensar el estirado de ella, producto del desgaste de sus eslabones y
articulaciones. Generalmente, en las transmisiones por cadenas una de las ruedas es
desplazable para garantizar el tensado adecuado de la cadena, de no ser as, se introducen
dispositivos reguladores de la requerida tensin de la cadena. Habitualmente, con auxilio de
dispositivos reguladores se puede compensar el alargamiento de la cadena hasta la longitud
de dos eslabones, despus de esto es conveniente quitar dos eslabones de la cadena y situar
el dispositivo regulador en posicin inicial.

Las transmisiones por cadenas tienen gran utilidad en las mquinas de transporte
(bicicletas, motocicletas y automviles), en mquinas agrcolas, transportadoras y equipos
industriales en general. Algunas de las ventajas que presentan las transmisiones por
cadenas al ser comparadas con otras transmisiones de enlace flexible, como las
transmisiones por correas y poleas, son:
Dimensiones exteriores son menores.
Ausencia de deslizamiento.
Alto rendimiento.
Pequea magnitud de carga sobre los rboles.

Posibilidad de cambiar con facilidad su elemento flexible (cadena).


En cambio, a las transmisiones por cadenas se les reconoce como
inconvenientes que: Pueden ser un poco ruidosas.
Requieren de una lubricacin adecuada.
Presentan cierta irregularidad del movimiento durante el funcionamiento
de la transmisin. Requiere de una precisa alineacin durante el montaje y
un mantenimiento minucioso.
Segn su aplicacin, las cadenas pueden ser divididas para su estudio en tres grupos:
Cadenas de carga: Son empleadas para suspender, elevar y bajar cargas. Ellas son
empleadas predominantemente en las mquinas elevadoras de carga. Estas trabajan con
bajas velocidades (hasta 0,25 m/s) y grandes cargas. Son construidas de eslabones
simples, generalmente redondos o de bridas sencillas.

Dimensiones de algunas cadenas de carga con eslabones redondos segn DIN 766 y
capacidad de carga declarada por la firma espaola YUK1.

1 YUK, Cadenas YUK (catalogo tcnico), Valencia, 1994.


Cadenas de traccin: Son empleadas para mover cargas en las maquinas
transportadoras, trabajan con velocidades medias (hasta 24 m/s). En su fabricacin se
emplean eslabones de pasos largos, usualmente entre los 50 y 1000 mm.
Cadenas de transmisin de potencia: En estos accionamientos, la cadena y la rueda
son usadas como engranaje flexible para trasmitir torque desde un eje de rotacin a otro.
Generalmente son empleados eslabones pequeos y de gran precisin en sus
dimensiones, con pasos entre 4 y 63.5 mm, con el objetivo de reducir las cargas
dinmicas, y con pasadores resistentes al desgaste para asegurar una conveniente
duracin.

Como es posible apreciar, el elemento principal de este tipo de transmisin mecnica es


la cadena, la cual define la seguridad, duracin y capacidad de trabajo de la transmisin.
De los tres grupos de cadenas anteriores que se emplean en la industria moderna, son las
cadenas de transmisin de potencia las ms difundidas. Adems de clasificar dentro de
las transmisiones mecnicas ms eficiente en aplicaciones industriales, con un valor que
oscila alrededor del 98% por cada etapa de transmisin. Por tal motivo, las transmisiones
de potencia con cadenas sern objeto de estudios en este material.
TIPOS DE CADENAS DE TRANSMISIN DE POTENCIA.
Las diversas exigencias de explotacin a que son sometidas las transmisiones por cadenas
han permitido la aparicin de una variedad de tipos de cadenas, las cuales satisfacen
diferentes caractersticas y facilidades para la explotacin. Dentro de las cadenas de
transmisin de potencia los ms conocidos tipos de cadenas son las de casquillos, las de
eslabones perfilados (desmontables), las dentadas, las de rodillos y las correas dentadas.
Cadenas de Casquillos: las cadenas de casquillos estructuralmente coinciden con las
cadenas de rodillos, pero ellas se distingue porque no tienen rodillos, por eso son
generalmente ms ligeras y baratas. Actualmente son empleadas algunas soluciones de
cadenas extraligeras de casquillos con pasadores huecos para disminuir el peso de las
cadenas.

Cadenas de Eslabones Perfilados: este tipo de cadena tiene la ventaja de un fcil arme y
desarme de sus eslabones, pues ellos no necesitan ningn otro elemento complementario. El
enlace de estos eslabones se hace al desplazar lateralmente el uno con respecto a otro. El
diseo de estos eslabones permite su intercambio fcilmente, al poder ser sustituido un
elemento de la cadena sin necesidad de desencaje de las articulaciones con empleo de
golpes o fuerzas excesivas.
El inconveniente de este tipo de cadena es que solo pueden ser empleadas en velocidades
muy bajas, por lo general inferior a 1m/s, debido al incremento de las cargas de impacto

motivadas por la poca precisin del paso de los eslabones. Habitualmente, son explotadas en
condiciones de lubricacin y proteccin imperfectas, sin exigencias severas de reduccin de
las dimensiones exteriores. Usualmente, las cadenas de eslabones perfilados se utilizan en la
construccin de maquinaria agrcola.

Cadenas Dentadas: las cadenas dentadas, conocidas tambin como cadenas silenciosas,
constan de un juego de chapas con formas de dientes. Estas chapas estn enlazadas en
determinado orden y articulan con deslizamiento o rodamiento, segn sea el tipo
constructivo de la cadena. Las articulaciones en las cadenas dentadas determinan en grado
considerable su capacidad de trabajo, siendo superiores las cadenas con articulaciones de
rodadura con empleo de prismas con superficies cilndricas de trabajo apoyados en rebajos
planos realizados en los agujeros de los eslabones.
La cadena dentada, para que durante el trabajo se asiente correctamente en las ruedas, se dota
de unas chapas
o platinas que sirven de gua. En pequeas velocidades se aconseja utilizar cadenas con
chapas gua centrales. En este ltimo caso, en los dientes de las ruedas se deben hacer unas
entalladuras para las chapas guas.
Varias son las normas de dimensiones establecidas para las cadenas dentadas, las ms
conocidas son: la alemana DIN 8190, la estadounidense ANSI B292M82 y la sovitica
GOST 1355281. Hasta el momento, no existe una normalizacin internacional de las
cadenas dentadas, por tal motivo las dimensiones de las ruedas para estas cadenas pueden
variar entre normativas y fabricantes, haciendo que los sprockets no sean intercambiables
para cadenas de diferentes marcas y fabricantes.
Las ruedas para cadenas dentadas deben permitir que los eslabones envuelvan
completamente el dentado de las ruedas, por lo que el tallado de los sprockets son realizados

con fresas de perfil cortante de flancos rectos. Dichas fresas tallan el perfil del diente por
copiado y cada fresa puede ser empleada para ruedas de igual paso y nmero de dientes
cercanos al del patrn de la fresa.

Correas Dentadas: a partir de la dcada del 40 surgen las correas y poleas dentadas como
una transmisin capaz de dar respuesta a las exigencias de sincronismo, flexibilidad y
movimiento silencioso demandadas en los nuevos diseos de la poca. Desde entonces las
mejoras constructivas y el conocimiento alcanzado en las leyes de distribucin de la carga en
los flancos de los dientes engranados entre la correa y las poleas han contribuido a la amplia
difusin de esta transmisin en la actualidad.
Las transmisiones por correas dentadas se caracterizan principalmente porque en ellas no
existe un contacto metlico, no se aprecia el efecto cordal con su nefasta influencia en la
irregularidad del movimiento, ni existe posibilidad de deslizamiento como en las correas de
friccin. Otras de las ventajas indicadas a esta transmisin corresponden a un anulamiento de
la tensin de montaje y no requerimiento de lubricacin.
En contraposicin con las transmisiones de cadenas metlicas, es sealable una menor
resistencia a la traccin y por consiguiente una menor potencia transmisible por unidad de
ancho, mucho mas acentuado en casos de bajas velocidades. En correas de caucho, puede ser
contraproducente su empleo en un ambiente con posibilidad de contaminacin con aceite o
con una temperatura superior a los 60C.
Actualmente existen tres perfiles tpicos para las correas dentadas: el flanco recto, parablico
y curvilneo. La sencillez constructiva a determinado que el perfil recto sea el ms divulgado,
pero a la vez es el tipo de diente menos resistente porque sufre todo el empuje de la polea en
la base del diente. Los perfiles curvilneos y parablicos se caracterizan por una mejor
distribucin de la carga y una mayor capacidad de carga.
Los parmetros principales de las correas dentadas son: longitud , paso y ancho, los cuales
siempre deben ser tenidos presentes en la seleccin y clculo de las transmisiones por
correas dentadas. Las poleas de la transmisin se caracterizan por el nmero de dientes,

dimetro primitivo, dimetro exterior y ancho de la polea.


Cadenas de Rodillos: las cadenas de rodillos son un medio altamente eficiente y verstil
de transmisin mecnica. Hasta la fecha, en el campo de las aplicaciones industriales la
cadena de rodillos ha sido la de mayor difusin entre la variedad disponible de cadenas de
transmisin.
Este tipo de cadena, en su construccin ms generalizada, esta compuesta por placas
interiores y exteriores que se alternan sucesivamente y unidas entre si de forma articulada.
Cada articulacin de la cadena consta de un pasador en unin con la placa exterior, un
casquillo que se encuentra unido a los agujeros de las placas interiores y por ltimo el
rodillo, que se encuentra montado con holgura en el casquillo, para disminuir el desgaste de
los dientes de las ruedas y el propio casquillo. Durante el montaje de la cadena sus
extremos se unen mediante eslabones desmontables complementarios, diferencindose
estos empalmes segn la cantidad de eslabones sea un nmero par o impar. Es aconsejable
emplear cadenas con un nmero par de eslabones, teniendo en cuenta que los eslabones de
unin son ms resistentes que los correspondientes a un nmero impar de eslabones.
Las cadenas de rodillos para transmisin de potencia se fabrican en empresas o compaas
especializadas en su produccin y comercializacin. Algunas de las ms conocidas firmas
productoras son las alemanas Iwis y Kbo, la italiana Regina, la inglesa Renold, la
espaola Iris y las estadounidenses Rexnord , LinkBelt y Diamond.
Como caracterstica de la resistencia mecnica de la cadena se utiliza la carga lmite por
rotura, cuya magnitud se determina mediante ensayos y pruebas en la fbrica constructora de
cadenas y se reglamenta por las
normas. Como parmetros geomtricos principales de las cadenas de rodillos son
identificados el paso y el ancho entre placas interiores.
Las amplias posibilidades de dimensiones y capacidades de carga de las cadenas de rodillos
ha permitido una amplia aplicabilidad en las transmisiones modernas segn se observa en la
siguiente tabla.
En caso de grandes cargas y velocidades, para evitar pasos grandes, desfavorables en cuanto
a las cargas dinmicas, se emplean cadenas de varias hileras de rodillos. Se componen de los
mismos elementos que las de una hilera, slo que sus ejes tienen una longitud aumentada.
Las potencias a trasmitir y la carga lmite por rotura de las cadenas de mltiples hileras son
casi proporcional al nmero de ramales. Generalmente la cantidad de hileras de rodillos en
las cadenas de mltiples ramales se selecciona entre 2 4.

Piezas y conjunto accesorios

Eslabn de
unin con
cierre
elstico
Es el ms
empleado
como cierre
desmontable.
Los
ejes
llevan
una ranuras
en las
que se aloja
el clip o
cierre
elstico. La
brida
contigua al
clip se monta
con juego
sobre
los
ejes, por lo
cual resulta
fcilmente
desmontable.

Eslabn de
unin con
pasadores
Sus ejes estn
taladrados en el
extremo que
sobresale de
la
brida
desmontable
para
introducir y
luego doblar
los pasadores.

Eslabn
acodado si mple
Se emplea en cadenas cerradas de un
nmero impar de pasos. Su eje es siem- pre
desmontable,
pudindose emplear,
as, como eslabn de
unin. Se usa slo si
las condiciones de
servicio no son
demasiado duras. El
eje puede
montarse con pasador o
bien con tuerca.

Eslabn
acodado
simple
Se emplea en
cadenas
cerradas de un
nmero impar
de pa- sos. Su
eje es siempre
desmontable,
pudindose
emplear,
as,
como
eslabn
de
unin. Se usa
slo si
las
condiciones de
servicio
no
son
demasiado
duras. El eje
puede
montarse con
pasador o bien
con tuerca.

Eslabn
acodado doble
Resulta de la
unin
remachada de
un
eslabn
acodado
simple y un
eslabn
interior.
Se
emplea
en
cadenas
cerradas
preferentemente
al
eslabn
acodado
simple por su
mayor
resistencia.

Composicin

Una cadena cerrada sin fin, en la que no


intervienen eslabones acodados, est
formada por un nmero igual de
eslabones interiores y exteriores cuya
suma representa el total de pasos de la
cadena, que es en consecuencia un
nmero par. Tambin en el caso de una
cadena cerrada el nmero total de
eslabones, equivalente al de pasos, es
igual al nmero de rodillos que la
componen.

Una cadena abierta, en la que no estn


montados eslabones acodados, est
formada por un nmero impar de pasos,
figurando en sus extremos eslabones
interiores. En este caso el nmero de
eslabones interiores supera en una unidad
al de exteriores. Tambin el nmero de
rodillos sobrepasa en una unidad al nmero
de pasos.

Desarrollo y tendencias de la cadena de rodillos.


La transmisin por cadenas de rodillos tiene una bien ganada posicin en el amplio
conjunto de accionamientos para transmisiones de potencias medias. Una de las ventajas ms
significativa de esta transmisin es el sincronismo que logra con un enlace flexible entre el
elemento motriz y el movido, permitindole ser empleada con xito como elemento de
transmisin mecnica en maquinas herramientas, mquinas impresoras, maquinaria textil,
equipamiento de embalaje, mquinas agrcolas, en la industria de la construccin, en la
industria minera, y con un amplio empleo en la construccin de vehculos automotores.
La cadena es uno de los ms antiguos elementos de transmisin de potencia y componente de
transporte de material desarrollado por el hombre. Existe evidencia de un accionamiento por
cadenas para elevar agua en poca tan temprana como los alrededores del ao 225 de
nuestra era. Durante el siglo XVI, Leonardo Da Vinci traz bocetos de numerosos diseos
de cadena, alguno de ellos muy similares a la actual cadena de rodillos.

Figura 2 - Bosquejos de cadenas elaborados por


Leonardo Da Vinci en el siglo XVI.

En los primeros aos del siglo XIX, fueron desarrolladas las primeras cadenas dentadas con
alguna aceptacin como transmisin de potencia. Los primeros diseos de cadenas dentadas
tenan frecuentes problemas de rotura y grandes dificultades para ser reparadas. En 1873,
estos problemas fueron solucionados aceptablemente con la introduccin de las cadenas de
eslabones perfilados desmontables que tuvo gran aceptacin y promovi el crecimiento de la
mecanizacin de la maquinaria agrcola.

Figura 3 Esquemas de antiguas cadenas de eslabones perfilados desmontables.

Finalmente, la cadena de rodillos con eslabones articulados fue introducida a finales del siglo
XIX. La actual cadena de rodillos se debe a una idea patentada en
1880 y desarrollada por el ingeniero mecnico suizo
Hans Renold, quien sent las bases para el desarrollo y potenciacin de la industria de la
cadena de precisinpara transmisin de potencia. En 1895, Hans Renold diseo y patent las
cadenas dentadas articuladas (conocidas como cadenas silenciosas o cadenas de diente
invertido).

Figura 4 Dibujos de la patente de cadena de rodillos desarrollada por Hans Renold en


1880.
Es indiscutible que la introduccin de las transmisiones por cadenas de rodillos fue
estimulada en los aos finales del siglo XIX por la construccin de las bicicletas que
demandaban una transmisin resistente, flexible y para distancias entre centros relativamente
grandes. Famosos son an los triciclos con ruedas motrices de 1275 mm de dimetro
construidos por Pope Manufacturing Co. en 1882, donde las bondades de las transmisiones
por cadenas de rodillos permitieron un accionamiento fcil y efectivo. Sin embargo,
la vibracin excesiva y la inestabilidad de la bicicleta de rueda alta obligaron a los
inventores a esforzarse por reducir la altura de la bicicleta y hacia finales de la dcada
del 80 en el siglo XIX apareci la conocida bicicleta con ruedas del mismo tamao, con los
pedales unidos a una rueda dentada (catalina) que accionaba a una cadena de transmisin
engranada con un pin en la rueda de atrs.
En los inicios del siglo XX las transmisiones por cadenas, se presentaron como un elemento
importante en los primeros xitos de la aviacin motorizada. Quizs, uno de los
ejemplos ms impresionantes de su uso en aquella poca lo constituy el artefacto volador
de los Hermanos Wright, conocido como el Halcn Catty, el primero en estabilizar un
vuelo de 59 segundos con un recorrido de 852 pies, en este primer avin motorizado fue
empleada una transmisin por cadenas de rodillos para accionar las propelas desde un
motor con cuatro cilindros de 16 HP.
Es importante reconocer que en 1913, la industria de las cadenas de rodillos fue la
primera industria en el mundo en publicar normas para usuarios y diseadores.
La construccin de mquinas se perfecciona continuamente de acuerdo con las nuevas
exigencias que imponen las condiciones de explotacin y produccin y las nuevas
posibilidades que se abren con el desarrollo de la ciencia, con la aparicin de nuevos
materiales, as como con los nuevos procedimientos de dar a estos materiales la forma
conveniente y las propiedades requeridas. Las transmisiones por cadenas no son ajenas a
esta realidad y tambin el desarrollo de nuevos diseos y mejoras en el material empleado
en ellas permite que pueda ser apreciado un aumento de la capacidad de carga de las cadenas
de rodillos al pasar de los aos.

Figura 5 Capacidades de carga promedio de las cadenas de rodillo de 1 hilera segn dimensiones de la serie
americana en los aos 50 [2] y 90 [3]. Ntese un aumento promedio del 8% de la resistencia en las cadenas de
rodillos.

A mediados de los aos 80 las cadenas han incluido los plsticos, adems del tradicional
acero, como materiales de fabricacin. Las innovaciones en las cadenas plsticas
hubieron de incentivar su empleo en las industrias farmacuticas y de alimentos donde se
eliminaba el efecto corrosivo que se produca en las cadenas de aceros . A pesar de ello,
y como puede ser comprendido, las cadenas plsticas no garantizan una elevada
resistencia alcanzando apenas valores de capacidad de carga del orden de los 500 N por
ramal. Recientemente,
innovaciones en
el tratamiento superficial, con empleo de
molibdeno, de los pasadores en las cadenas de rodillos ha permitido aumentar
considerablemente la resistencia al desgaste de las cadenas al lograrse durezas
superficiales del orden de los 1800 HV, superiores en a los 800 HV alcanzado en los
pasadores con un cementado convencional. La elevada dureza superficial alcanzada con
este proceso ha permitido aumentar entre 3 y 4 veces la vida til de la cadena de rodillo
normal.
En los ltimos aos, han aparecido cadenas con insercin de cojinetes de agujas entre el
pasador y el rodillo, resultando una construccin de alta resistencia al desgaste, incluso ante
ausencia de lubricacin durante la explotacin . Este diseo ha tenido su mayor
aceptacin en las cadenas de rodillos de paso largo (paso/ancho 3).
NORMALIZACIN INTERNACIONAL DE LAS CADENAS DE RODILLOS.
Las posibilidades constructivas y dimensionales de las cadenas de rodillos creo desde un
inicio la necesidad de normalizar las transmisiones por cadenas. Se ha planteado que los
primeros intentos de normalizar las cadenas surge durante una reunin de la Sociedad de
Ingenieros Automotrices (SAE) en 1928. Desde esa poca hasta nuestros das la
normalizacin de las transmisiones de cadenas de rodillos ha estado dirigida a establecer
una homogeneidad en las dimensiones de las cadenas, caracterizada por relaciones
dependientes del paso y el ancho entre las placas interiores.
Las dimensiones de las cadenas han sido diferenciadas en dos series, reconocidas como la
serie Americana, normalizada en ANSI Standard B29.11975, y la serie Europea. En la
actualidad ambas series han sido recogidas en la segunda versin de la Norma Internacional
ISO 6061994 (la primera versin fue aprobada en 1982). En la mencionada Norma ISO, se
reconocen las cadenas con dimensiones derivadas de ANSI con la letra A y aquellas cadenas

con dimensiones representativas de la unificacin de las normas originarias de Europa con la


letra B. Otras normas nacionales reconocen esta diferenciacin en las dimensiones de las
cadenas segn ambas series, ejemplo de ello son las normas alemanas DIN 8187 (serie
europea) y DIN 8188 (serie americana).
En los siguientes grficos puede ser observado que las desigualdades dimensionales entre
ambas series de cadenas solo son significativas en el dimetro del rodillo y el ancho
interior para cadenas con pasos de 1 (38,1 mm) y 1 (44,45mm). La ms notable
diferencia generalmente corresponde al mayor dimetro del pasador en la serie B, lo que
garantiza una mayor rea resistiva al desgaste, pero una menor carga lmite de traccin.
En la anterior tabla, el valor indicado de carga lmite de traccin corresponde a la fuerza
axial mnima de estirado, aplicada en una cadena de rodillos con al menos 5 eslabones, que
durante las pruebas de resistencia provoc un incremento de su longitud sin un aumento de
la carga aplicada (carga lmite por deformacin plstica).
Tan importante como las dimensiones del eslabn en la cadena es la forma de clculo y
control de la longitud total de la cadena. Un simple anlisis puede revelar que la longitud
nominal de la cadena puede ser calculada como el producto de la cantidad de eslabones por
el paso de la cadena, de forma tal que la comparacin entre la longitud real de la cadena y su
valor nominal puede indicar fcilmente el nivel de desgaste en sus articulaciones o el error
de paso acumulado en la cadena.
En la norma internacional ISO 606:1994, se establece el control de la longitud de la cadena
recin construida mediante una fuerza de estirado que revela el correcto acoplamiento de los
elementos participantes en las articulaciones, as como la calidad dimensional de los
eslabones. Para ello, se recomienda que la longitud de cadena empleada en el control sea
mayor que: 610 mm para cadenas comprendidas entre las denominaciones 05B y 12B (ver
tabla 2.1); 1220 mm para cadenas comprendidas entre las denominaciones 16A y 48B (ver
tabla 2.1).
El tramo de cadena para el control de la longitud debe terminar en eslabones interiores
(placas interiores, casquillo y rodillo), mediante los cuales, y empleando un enganche que
permita un libre movimiento de rotacin en el plano normal de la articulacin, se le aplicar
suavemente a la cadena una determinada fuerza de control en dependencia del paso de la
cadena y la cantidad de hileras (ver tabla 2.2). En casos de cadenas nuevas no lubricadas, la
longitud medida debe estar entre los lmites del 0 % a 0,15% de la longitud nominal ( paso
x cantidad de eslabones). Otras normas, como DIN 8187/8188, recomiendan una tolerancia
de longitud en funcin del paso y la cantidad de eslabones, coincidiendo con la norma ISO
en las tolerancias declaradas para 49 eslabones.

ACCESORIOS
Ruedas para cadenas de rodillos: la capacidad de trabajo de una transmisin por cadenas
depende, en muy buena medida, de la calidad de las ruedas (sprockets) de la transmisin. La
exactitud de fabricacin de los dientes y su paso, el acabado de las superficies activas, el
material empleado y el tratamiento trmico aplicado a los flancos de los dientes tienen una
gran influencia en la durabilidad y buen funcionamiento de la transmisin.
Las ruedas de transmisiones lentas (hasta 3 m/s), que no soportan cargas de choques,
pueden ser construidas de hierro fundido con una resistencia a la traccin no menor de 210
MPa, pero indiscutiblemente, que la
mayor difusin la alcanzan las ruedas fabricadas con aceros al carbono medio o aleados,
donde son templados superficialmente los dientes hasta lograr durezas en flanco entre 45 y
55 HRC. Si fuera necesaria una elevada resistencia al desgaste, pueden emplearse ruedas
elaboradas de acero cementables, que permita alcanzar a los dientes durezas superficiales del
orden de los 60 HRC mediante una capa de cementado de 1 a 1,5 mm de espesor.
En casos de trabajos suaves, sin grandes cargas y con exigencias de bajo nivel de ruido,
pueden hacerse las coronas dentadas de plsticos de fibras de vidrio y poliamidas23, lo que
permite atenuar considerablemente el ruido y elevar la duracin de las cadenas (debido a la
reduccin de las cargas dinmicas).
Los dientes de las ruedas para cadenas de rodillo se elaboran con perfiles convexos,
cncavos, rectilneos o combinados (generalmente rectilneo convexo), a pesar que la
experiencia muestra que el perfil cncavo dispone de mayor resistencia al desgaste debido a
que aporta una mayor longitud activa en el perfil del diente, es la forma convexa la ms
difundida en la actualidad por las facilidades tecnolgicas de fabricacin y se ha dejado el
perfil cncavo para los casos de transmisiones con elevadas velocidades perifricas.

TRANSMISIONES POR FAJAS Y CORREAS


DEFINICION:
Los elementos de mquinas flexibles, como bandas, cables o cadenas, se utilizan para la transmisin de
potencia a distancias comparativamente grandes. Cuando se emplean estos elementos, por lo general, sustituyen
a grupos de engranajes, ejes y sus cojinetes o a dispositivos de transmisin similares. Por lo tanto, simplifican
mucho una mquina o instalacin mecnica, y son as, un elemento importante para reducir costos.
Son sistemas flexibles de transmisin de movimiento, que entregan potencia a mquinas, mecanismos y piezas,
otorgndole a su vez absorcin al impacto y vibraciones.
Estn compuestas principalmente de lona, gema, cuerda y algunas, en el caso de la minera son reforzadas y
revestidas con caucho, para aguantar tensiones y resistir al fuerte desgaste superficial debido al rozamiento con
los diferentes polines y por el mismo paso de los minerales.
PARTES DE UNA CORREA:
1. Cubierta textil.
2. Corcho vulcanizado
3. Cuerdas de Polister
4. Base de neopreno
TIPOS DE CORREAS:CORREAS PLANAS:
Las correas planas se caracterizan por tener por seccin transversal un rectngulo. Fueron el primer tipo de
correas de transmisin utilizadas, pero actualmente han sido sustituidas por las correas trapezoidales. Son
todava estudiadas porque su funcionamiento representa la fsica bsica de todas las correas de trasmisin.
Los materiales ms utilizados para su construccin fueron lana, cuero y algodn.
En la actualidad se prefiere el caucho y las poliamidas.
Se emplean fundamentalmente para las siguientes aplicaciones:
Para grades distancias entre centros
Cuando existen grandes fuerzas perifricas
Cuando hay desplazamientos laterales

Para seleccionar una correa plana se debe tener algunos criterios :

En primer lugar se debe determinar el material de la correa a usar. Para las aplicaciones comunes, por
su versatilidad, el bajo costo y la fcil obtencin en los mercados con calidad garantizada, se adoptan
las de caucho.

En algunas aplicaciones donde se desea mayor duracin de correa, o bien donde las condiciones
ambientales no permitan usar una de caucho, se usan las de cuero que son mas caras.

Para trasmisiones que funcionen a muy alta velocidad con tamao chico de la trasmisin, se usan las
correas de plstico, que son las ms caras.

CORREAS TRAPECIALES:
Las correas trapeciales se fabrican de goma y caucho; son correas cerradas y sus dimensiones estn
estandarizadas. La correa trapecial acta como cua dentro de la garganta de la polea, produciendo un
frotamiento en las paredes laterales; este frotamiento es unas 3veces mayor que en caso de correa plana, por lo
cual permiten muy pequeas distancias entre ejes y una relacin de transmisin hasta de 1:12.
Son las mas usadas en este tipo de transmisiones, se construye de caucho en cuyo interior colocan elementos
resistentes a la traccin.
Los componentes que forman una correa trapecial son:

Funda exterior de tejido vulcanizado

Elementos que soportan una carga

Cojn resistente de caucho

Capa de flexion

Las poleas con garganta acanalada afectan la capacidad de transmisin ya que el denominada efecto cua da
lugar a una fuerza normal de la correa sobre la correa muy superior a las de correas planas.
El efecto cua favorece tambin el uso de correas aplicadas a poleas con reducida distancia entre sus centros
y grandes diferencias entre los dimetros.
Es frecuente encontrar transmisiones con correas trapeciales mltiples, con la nica condicin
de que se usen correas especialmente prximas en longitud ,es decir de estrecha tolerancia en
su fabricacin, pues, en caso contrario, la correa mas corta trabaja en exceso y se romper
demasiado pronto.
Estas correas se hacen trabajar dentro de ranuras en V de manera que quede acuada entre sus paredes,
quedando un espacio libre entre la correa y el fondo de la garganta.

Tiene una amplia aplicacin en la industria, a partir de la necesidad quesurge de accionamientos elctricos independientes en los inicios del
siglo XX.

La seccin transversal de una correa trapecial se define por su ancho B y su alto h.


Esta correa admite una transmisin con distancia entre centros pequea y grandes relaciones de transmisin.
En estas condiciones las correas planas trabajaban muy mal y su capacidad de traccin era insuficiente. En
cambio, tienen en desventaja la necesidad de mayores dimetros mnimos que sus compaeras planas. Estas

correas tienen mayor capacidad tractiva debido a su forma, de manera que la fuerza de traccin es mayor
respecto a las planas. Adems de que el rea de contacto correa-polea aumenta.

TIPOS DE CORREAS TRAPECIALES:


Segn la relacin ancho / altura [b / h]:
Correa normal:
CORREA OLEOSTATIC
Se producen en secciones 10/Z, 13/A, 17/B, 20,22/C, 25, 32/D, 40/E. en una amplia gama de desarrollos.
La fabricacin de las correas OLEOSTATIC V-BELTS ha sido posible mediante el uso de nuevas fibras
de alta tensin, procesos perfeccionados de fabricacin y un estricto Control de Calidad para garantizar:

Alto rendimiento
Mnimo alargamiento
Propiedades antiestticas
Resistencia al aceite

Correa estrecha:
CORREA KOMPATEX
Correas trapeciales de altas prestaciones conforme a los estndares
R M A - M P T A
( E E U U )
y B S 3 7 9 0
( U K ) .
Se fabrican en las secciones 3V, 5V y 8V en una gama que incluye 100

desarrollo s . Estas correas permiten en un espacio reducido transmisiones de cualquier tipo, tambin
de muchsima potencia. A paridad de potencia transmitida permiten.

Transmisiones mas compactas y ligeras


Motores con un mayor nmero de revoluciones por minuto
Usar poleas en voladizo.
Poleas y rganos de transmisiones de peso reducido.
Altas relaciones de transmisiones.
Menor distancia entre ejes.
Las prestaciones superiores de las correas KOMPATEX requieren el uso de poleas de alta
calidad en trminos de materiales utilizados en el nivel de acabado

Correa Kompatex

CORREA SP
Correas trapeciales de seccin estrecha conforme a las normas DIN7753 y AFNOR T 47-117. Se fabrican en
las secciones SPZ, SPA, SPBY SPC en una gama que incluye 170 desarrollos. Las correas SP permiten reducir
marcadamente el espacio ocupado al igual que las correas Kompatex.

Correa de variador:
CORREA VARISECT
Los materiales utilizados y la alta tecnologa de fabricacin, confieren a estas correas:

Resistencia a la accin hinchante de los aceites.

Resistencia al calor.

Estabilidad de desarrollo.

Segn la forma de la seccin transversal

Correa Trapecial:
CORREA SUPERFLEX
Se fabrican en secciones 2L, 3L, 4L conforme a las normas americanas RMA-MPTA. Las
correas SPERFLEX resuelven problemas de mnima ocupacin de espacios y altas relaciones de
transmisin, que caracterizan las transmisiones de baja potencia. Como campo de aplicacin caracterstico
tenemos el de los electrodomsticos. Su alta adherencia, bajo alargamiento durante el funcionamiento y gran
flexibilidad permiten:

Frecuentes inversiones de giro.

Pequeos arcos de contacto.

Poleas de dimetros reducidos.

Eliminar los tensores.

Correa Trapecial multiple

CORREA PLURIBAND
Las correas PLRIBAND estn formadas por correas trapeciales, secciones B y C, confeccionadas en
grupos de 2 a 5. Poseen todas las caractersticas de las correas OLEOSTATIC y adems, por estar unidas entre
s, garantizan:

Ausencia de pandeo en las correas debido a las bruscas variaciones de carga.

Uniformidad en el reparto de la carga sobre las correas.

Imposibilidad de giro en las mismas.

Se identifican con las mismas siglas que la correa OLEOSTATIC normal. Bajo pedido tambin se pueden
fabricar en las secciones 5V 8V.

Correa Trapecial hexagonal


CORREA ESAFLEX
Correas hexagonales disponibles en las secciones AA-BB-CC en desarrollos de hasta 11 metros. Estas
correas se caracterizan por ser alternativamente flexibles en el sentido de giro y por su notable rigidez en el
sentido transversal, por lo que permiten realizar transmisiones entre ejes paralelos, en las cuales se requiere la
inversin de giro relativo entre poleas.

Segn construccin exterior


Correa con Flanco abierto
CORREA LINEA-X
Correas trapeciales de flancos abiertos que estn disponibles en las siguientes secciones:
SPZX / 3VX, SPAX, SPBX / 5VX y SPCX.
Estas correas ofrecen las siguientes ventajas:
Magnfica flexibilidad;

Transmisin compacta;

Peso reducido;

Ahorro de costes;

Dimetros de transmisin reducidos;

Relaciones de transmisin ms elevadas

CORREA GOLD LABEL COG-BELT


Combinando dientes moldeados y la construccin de flancos abiertos la correa DAYCO GOLD LABEL
COG-BELT se adapta con mayor facilidad alrededor de la polea, para minimizar as el mnimo deslizamiento
de la correa y reducir el calentamiento interno. Comparada a las correas trapeciales tradicionales forradas, la
correa GOLD LABEL COG-BELT dura un 50% ms y reduce la prdida de energa en un 50%.

CORREA CONTRAFOR
Correas trapeciales perforadas y abiertas de rpida colocacin. Estn disponibles en las secciones 10/Z, 13/ A,
17/B, 22/C. Se caracterizan por una serie de taladros equidistantes, practicados en la lnea media de su seccin
trapecial, que permiten unirlas en anillo, mediante uniones metlicas grapas, en la operacin de
montaje en maquina.

Se recomiendan, cuando resulta difcil el montaje del a correa trapecial cerrada


.

Mantenimiento de Transmision
Introduccin
Cuando comparados a otros mtodos de potencia de trasmisin tales como cadenas de
transmisin y cambios de trasmisin, las corres de trasmisin son las mas econmicas y las
mas seguras.
Para conseguir la funcin deseada de una correas de trasmisin la correcta instalacin y el
mantenimiento adecuado de estos son muy importantes.
Las correas Dunlop de tipo V ofrecen excelente calidad y sern de larga duracin asumiendo
que todo lo explicado haya sido hecho.
A continuacin les daremos los pasos generales a seguir para asegurar que consigan el mejor
funcionamiento de nuestro producto.
Seguridad
La seguridad personal es de mucha importancia cuando se lleva a cabo cualquier trabajo de
trasmisin.
Asegurarse de seguir las practicas de seguridad de la compaa durante la verificacin y la
instalacin de las correas de tipo-V. Esto incluye el uso de ropa protectora y equipos.
Tambin tomar en consideracin las seales / etiquetas de operacin y instrucciones de
seguridad.
Antes de empezar cualquier trabajo se debe hacer siempre lo siguiente: Usar ropa adecuada
Asegurarse que el rea de trabajo este libre de riesgos
Apagar la energa y cerrar la trasmisin
asegurase que todo componente maquinario este en posicin segura
Remover la cubierta de proteccin antes de cualquier trabajo
Inspeccin bsica
Una trasmisin que ha sido bien instalada y mantenida trabajara pareja y suavemente
Antes de una inspeccin detallada los siguientes procedimientos debern seguirse:
Mientras la trasmisin este en operacin estar atento a sonidos anormales o vibraciones
Asegurarse que las cubiertas de proteccin estn libres de suciedad o escombros adquiridos
durante la operacin. Limpiarlos correctamente. Si las cubiertas llegaran a estar atascadas esto
detendr la disipacin del calor y podra recalentar la trasmisin a una temperatura mayor de
la recomendada.
Un incremento en temperatura puede reducir la duracin de la correa considerablemente
Revisar fugas de aceite o grasa en la trasmisin de transmisiones y que lleguen a estar en
contacto con las correas.

Esto puede afectar la composicin del caucho en las correas logrando fallas prematuras.
Verificar que las transmisiones estn correctamente montadas y firmes
Vibraciones en las transmisiones pueden significar exceso de fuerza aplicado en las correas
llegando a causar fallas prematuras en las correasCada trasmisin es diferente y hay muchos factores que pueden indicar con que frecuencia
pueden inspeccionar una trasmisin.
El ciclo de la trasmisin, la velocidad, el ambiente, la accesibilidad, la dependencia de la
trasmisin.
Por ejemplo aquellas transmisiones que trabajan en condiciones de polvo y a altas
temperaturas, alta torsin y, frecuente marcha y velocidad, necesitaran revisiones mas
frecuentes.
Regla general para las inspecciones de las transmisiones: las transmisiones criticas cada 2
semanas y las estndar cada mes.
Inspeccin de Correas
Buscar cualquier seal inusual de desgaste o desperfecto de las correas que pudiera indicar
cualquier problema con el uso de las correas de transmisiones.
Revisar fisuras, cortes, deshilache o cualquier cosa inusual de uso en las correas. Marcando o
colocando un punto indicando referencia de donde empieza y donde termina. Esto mostrara
que la correa ha sido revisada.
Examinar el exceso de recalentamiento en las correas de trasmisin. El calentamiento de las
correas durante el funcionamiento es normal sin embargo si se encuentran demasiado calientes
al punto de no poder ser tocados con la mano entonces, hay un problema con la trasmisin.
La temperatura mxima de las correas de tipo-V debe ser de 60 grados centgrados.
Remplazar todas las correas que tengan obvias seales de dao.
Todo el juego de las correas deber ser remplazado aun cuando se encuentre solo una correa
daada.

Inspeccin de poleas
La condicin de las poleas y alineamientos son esenciales para la duracin y ejecucin de las
correas de tipo-V

Las correas nuevas nunca debern ser instaladas sin antes revisar e inspeccionar las poleas.
Con la ayuda de una regla recta se puede verificar el alineamiento de las poleas, asegurndose
que estn de manera vertical y horizontal. Para transmisiones mas largas puede usarse una
cinta de metal la linea recta debe ir a lo largo de la parte exterior de la polea y cualquier
desalineamiento mostrara desniveles entre la linea recta y la polea.
El desalineamiento de estas correas de trasmisin debe ser menos de grado o 1/10 por pie
desde la distancia del centro de la transmision. Esto solo es una regla general.
Desalineamientos mas grandes que estos podrian llevar a una alta probabilidad de falla en la
correa.
Los niveles pueden ser usados para verificar la cada vertical.
Debe prestarse mucha atencin a lo siguiente:
Desgaste de las ranuras laterales / brillo de la parte de abajo de las poleas/ vstago flojo
/desperfecto o corrosin.
Los siguientes procedimientos de instalacin de correas en las poleas mejoraran la
duracin y eficacia mecnica de las trasmisiones.
Paso1

Siempre seguir los procedimientos de seguridad de la compaa y usar ropa de equipo


de proteccin adecuada.

Paso 2

Una vez hayan parado la trasmisin, removido la cubierta de proteccin y aflojado los
pernos, moviendo el motor hacia el elemento fijo de la trasmisin. Esto soltara la
tensin permitiendo que las correas puedan ser removidas sin forzarlas de las poleas.

Paso 3

Cuando las correas hayan sido removidas se debe observar desgastes inusuales en el
rea de trabajo. Buscar por deshilachas o material de uso en la cavidad de las correas.
Tambin inspeccionar las rajaduras o contaminacin de aceite.
Cualquiera de las seas indicadas pueden indicar problemas con las trasmisiones y no
se deber instalar correas nuevas hasta que el problema haya sido identificado y
resuelto

Paso 4

Limpiar las poleas de las correas que han sido removidas usando un cepillo de cerdas.
Esto debe hacerse suavemente no se debe pretender araar o refregar las poleas ya que
esto daara las cavidades de la polea y as tambin mas tarde daara la correa.

Paso 5

Revisar las canales de hendiduras y desgastes. Usar un indicador de poleas para


inspeccionar la polea cuidadosamente. Esto determinara si las cavidades de la ranura-V
a sido sujeta a fuerza excesiva a causa de tensin incorrecta dando como resultado el
deslizamiento y posiblemente mala alineacin.
Si se ve aproximadamente 1/32 de desgaste entonces las poleas debern ser
remplazadas.
Desgaste/ poleas en mal estado son causas mayores de fallas prematuras en las correas.

Paso 6

Verificar correctamente la alineacin de las poleas/las condiciones de las monturas /


las cavidades

Paso 7

Seleccionar el remplazo correcto para las trasmisiones. la correa tiene que estar situada
en la polea con el nivel de la parte superior de la correa a los lados de la polea
NUNCA MEZCLAR CORREAS USADAS CON LAS NUEVAS- SIEMPRE
REEMPLAZAR
TODAS LAS CORREAS DE UNA TRANSMISION MULTIPLE.
NUNCA MEZCLAR CORREAS DE MANUFACTURADORES DIFERENTES.
Esto asegurara que todas las correas tengan las mismas caractersticas por ejemplo
largas y propiedades de estiramiento
Diferentes manufacturadores pueden ser muy diferentes entre ellos. Si se trabaja con
correas de diferente longitud o medida, se sobrecargaran llevando a una falla
prematura del producto

Paso 8

Instalar correas nuevas en las transmisiones mientras que estas no estn bajo tensin.
Nunca forzar las correas a una trasmisin usando un destornillador o similar. Esto
daara los cordones de la correa y tambin daara las cavidades de las poleas.
Rotar las transmisiones a mano .Esto ayudara las correas a asentarse mejor.

Paso 9

Ajustar los tornillos de los soportes para sacar el motor de las transmisiones hasta que
las correas sean tensionadas correctamente. La formula siguiente es usada para obtener
la correcta tensin de las correas de tipo-V.
Carga de Tensin (Distancia en pulgadas entre los ejes de las trasmisin y la marcha de
las canales x 1/64)
Distancia central
Por ejemplo: Si la distancia central es 64 pulgadas entonces las correas de desviacin
de carga ser:
Desviacin de carga = 64 pulgadas x 1/64 = 1pulgada de desviacion

Paso 10

En esta etapa se recomienda poner en marcha la operacin. Reponer las cubiertas de


proteccin y poner la trasmisin en marcha bajo carga llena, permitiendo que las
correas se coloquen en las ranuras. Despus de una hora parar el motor y reajustar las
correas como se requiera teniendo presente los procedimientos de seguridad.
Llevar acabo la operacin por otras 24 horas. Verificar la tensin y reajustar el nivel
correcto. Este incrementara la duracin de las correas y reducir la tensin.
En esta etapa se deber estar al tanto de sonidos y vibraciones.
Cualquier tipo de chillido durante la aceleracin o cuando en funcionamiento indicara
deslizamiento de las correas.
Nunca poner lubricantes para tratar de parar esto ya que daara la correa y no es
probable que solucione el problema.
En esta etapa verificar el motor y la conexin. El exceso de recalentamiento puede
indicar sobretensin.
Para corregir la tensin de la trasmisin de las correas mltiples se puede probar
pintando una lnea delgada a lo largo de la parte de arriba de las correas a 90 grados a
lo largo. Despus que la trasmisin ha empezado una luz estroscopica es transmitido a
las correas mientras estn en marcha y parecer que se queda en la misma posicin.
Cuando las correas se deslizan de la lnea se vern como se mueven aparte a diferente
velocidad dependiendo del nivel de deslizamiento.
Esto debe esperarse durante el periodo de funcionamiento despus del cual se deber
reajustar las correas.
Siguiendo los pasos mencionados durante la instalacin se obtendr una prolongada
duracin.

Falla Prematura de las Correas


Aqu tiene una lista de sntomas as como causas y soluciones acerca de fallas prematuras de
correas

Diseo insuficiente de
transmision
Correa forzada a la
polea
Obje to extrao en la
transmisin

Correas rotas

Falla
de
correas al cargar la
carga(Deslizam
iento )

Cordones
separacin

de

Redisear la transmisin usando un manual de diseo de transmisin


Al instalar las correas reajustarlas
Fijar una cubierta de proteccin en la
transmicin

Carga severa

Verificar
las
conexione
redisearlas si se requiere

Diseo insuficiente de
transmision

Redisenar el manual utilizando un


manua l propio

Dao inte rno de


cordones
Desgaste de ranuras de
poleas

Instalar las correas de namera correcta

Conexin ajustada

Verificar durante la ope racin las


conexiones

Poleas muy pequeas

Verificar las conexione s e incre


mentar la medida de las poleas

Poleas desalineadas

Verificar el alianeamiento de las


conexiones y corregirlas
Siempre
instalar
las
correas
correctamente

Cordones
daados

inte

rnos

Verificacar las poleas yre-empla zarlas


si se requiere

Desgaste Anormal de las Correas


La siguiente lista muestra los sntomas causas y soluciones de los desgastes anormales de una
correa:

Desgaste en la la correa roza con el


Cubierta
de protector
arriba

Verificar la posicin de e l protector

Desgaste en las La correa se desliza


paredes de la
Desalineamiento de las poleas
correa

Ajustar la tensin de las correas

Verificar y corregir el alineamiento de las


transmisiones
Desgaste de las ranuras de las Verificar y remplazar las poleas si lo
poleas
requiere
Correa incorrecta
Verificar y remplazar las correas a la
medida de las pole as correctamente

Desgaste en la
parte de abajo
de la correa

Verificar y remplazar las correas a la


medida de las poleas correctamente
Correa en la ranura de la Verificar y remplazar las correas a las
polea
medidas de las pole as corre ctam e nte
Escombros en las poleas
Verificar y limpiar las poleas
Desgaste en las ranuras de las Verificar las poleas y remplasarlas si es
poleas
necesario

Crecimiento de
Contaminacin por grasa
las superficie
de las correas o o aceite
pelado

Proteger las correas limpiar y asegurarse


que estn libres de grasa

SINTOMAS

CAUSA POSIBLE
SOLUCION ACCION
ENDURECIMIEN Las correas trabajan
muy Proveer a la transmisin con ventilacin adecuada
TO DE CORREA caliente
EXTERIOR

ROTURA
DE
MATERIAL DE
LA PARTE BAJA

Dimetros de la polea muy Verificar el diseo y usar una polea mas grande
pequeo
Deslizamiento de la correa
Ajustar la tensin de la correa
Poleas muy pequea
Verificar el diseo de transmisiones y usar poleas
ms grande
Almacenamiento incorrecto
Evitar el calor y los rayos solares .No doblarlos

ENDURECIMIEN
TO DE LADOS
DE LA CORREA
O PARTE BAJA

Correa floja

Ajustar la tensin de las correas

Transmision insuficientemente
disena
Ranura de polea desgastada
Ajuste de movimiento

Redisear las transmisiones usando un manual de


diseo
Verificar las poleas y remplazarlas debidamente
Verificar durante la operacin por movimiento de
transmisin

AUMENTO
DE
LA
SUPERFICIE

Contaminacin por grasa o por Proteger y limpiar las transmisiones.


aceite

Estiramiento excesivo de correas


Sntomas, causas posibles, solucin y accin:

SINTOMAS

CAUSAS
POSIBLES

SOLUCION / ACCION

Desalineamiento
Verificar el alineamiento y corregirlo
Correas multiples de poleas
estiradas
Objeto extrao en Verificar la polea y proveer cubierta en la
inadecuadamente poleas
transmisin
Cordones internos
daados
Correas
de
diferente serie
las
correas
estiran parejas

se Ajuste insuficiente

Instalar
cambiar
Instalar
cambiar

las correas
todo el juego
las correas
todo el juego

correctamente

correctamente

Verificar el ajuste de correas y el diseo de


la transmisin

Sobre o baja carga Redisear el manual usando un manual de


de transmisiones
diseo
Dao de cordones Siempre reemplazar todo el juego y
internos
instalarlos correctamente

TRANSMISIONES POR POLEA


La polea es un dispositivo mecnico de traccin o elevacin, formado por una rueda (tambin
denominada roldana) montada en un eje, con una cuerda que rodea la circunferencia de la
rueda.
Las gras ms simples con una sola rueda de poleas fueron inventadas hace unos 3.000 aos, y
las poleas compuestas con varias ruedas hacia el ao 400 a.C. Se dice que Arqumides invent
la polea compuesta y fue capaz de levantar un barco y llevarlo a la costa.
Imagina que quieres levantar algo muy pesado y no tienes suficiente fuerza en tus msculos
para hacerlo...cmo lo solucionaras?
"Si queremos mover cualquier peso, atamos una cuerda a este peso y...tiramos de la cuerda
hasta que lo levantamos. Para esto se necesita una fuerza igual al peso que deseamos levantar.
Sin embargo, si desatamos la cuerda del peso y atamos un extremo en una slida viga,
pasamos el otro extremo por una polea que vaya sujeta al centro del peso, y tiramos de la
cuerda, moveremos ms fcilmente el peso."
Este relato del siglo III es una de las descripciones ms antiguas y ms claras de la diferencia
entre polea fija y una polea movible.
La polea fija son aquellas que no cambian de sitio, solamente giran alrededor de su propio eje.
Se usa, por ejemplo, para subir objetos a los edificios o sacar agua de los pozos. Una polea fija
puede ser considerada como una palanca de primera clase. En las palancas de primer gnero el
punto de apoyo se encuentra entre los extremos.
En cambio, las mviles, adems de que giran alrededor de su eje, tambin se desplazan. En las
poleas mviles el punto de apoyo est en la cuerda y no en el eje, por lo tanto puede presentar
movimientos de traslacin y rotacin. Como el caso de dos personas que cargan una bolsa,
cada una de ellas hace las veces de una polea y sus brazos las veces de cuerdas, el peso se
reparte entre los dos y se produce una ventaja mecnica, reducindose el esfuerzo a la mitad.
La polea mvil es una palanca de segunda clase.
TIPOS DE POLEAS
El trmino polea designa a una mquina utilizada para la transmisin de fuerza. Consiste en
una rueda surcada en el borde, donde se coloca una soga, y se emplea con el objetivo de
cambiar el sentido de la fuerza o disminuirla considerablemente.
Las poleas se pueden clasificar de la siguiente manera:
POLEAS SIMPLES: esta clase de poleas se utiliza para levantar una determinada carga.
Cuenta con una nica rueda, a travs de la cual se pasa la soga. Las poleas simples direccionan
de la manera ms cmoda posible el peso de la carga.

Ademas:
Las poleas simples solo con una cuerda y una rueda se puede arreglar el cambio de direccin.
Se fija la rueda a un soporte y se pasa una cuerda por la rueda hasta alcanzar la carga. Al tirar
desde el otro extremo de la cuerda, se puede elevar la carga hasta la altura en que se halla fija
la polea. El propio peso del cuerpo de la persona que tira se constituye en una ayuda.
Una rueda utilizada de esta manera, se convierte en una polea, y el sistema de elevacin que
realiza es una simple gua.
Las poleas simples se usan en mquinas en las que se debe cambiar la direccin del
movimiento, como por ejemplo un ascensor.
Aqu, el movimiento ascendente de la cabina debe estar conectado con el movimiento
descendente de un contrapeso.
En una polea ideal, la fuerza que se aplica para tirar de la cuerda es igual al peso de la carga.
En la prctica, la fuerza es siempre un poco mayor, ya que tiene que vencer la fuerza de
friccin en la rueda de la polea y elevar la carga.
Por ello, la friccin induce la eficacia de todas las mquinas.
En la polea simple la carga que se desea mover representa el peso o la fuerza de gravedad.
Este tipo de polea se utiliza para sacar agua de un pozo, o para levantar una carga en una gra.
Una polea simple es una palanca de primera clase. Sirve nicamente para cambiar de direccin
o el sentido de la fuerza, ya que es ms fcil ejercer tirando la cuerda hacia abajo que hacia
arriba

Existen dos tipos de poleas simples:

POLEAS FIJAS: consiste en un sistema donde la polea se encuentra sujeta a la viga.


De esta manera, su propsito consiste en direccionar de forma distinta la fuerza
ejercida, permitiendo la adopcin de una posicin estratgica para tirar de la
cuerda. Las poleas fijas no aportan ningn tipo de ventaja mecnica. Es decir, la fuerza
aplicada es igual a la que se tendra que haber empleado para elevar el objeto sin la
utilizacin de la polea.
POLEAS MVILES: esta clase de poleas son aquellas que estn unidas a la carga y
no a la viga, como el caso anterior. Se compone de dos poleas: la primera esta fija al
soporte mientras que la segunda se encuentra adherida a la primera a travs de una
cuerda. Las poleas mviles permiten multiplicar la fuerza ejercida, debido a que el
objeto es tolerado por las dos secciones de la soga. De esta manera, la fuerza aplicada
se reduce a la mitad. Y la distancia a la que se debe tirar de la cuerda es del doble.

POLEAS COMPUESTAS: el sistema de poleas compuestas se utiliza con el propsito de


alcanzar una amplia ventaja de carcter mecnico, levantando objetos de gran peso con un
esfuerzo mnimo. Para su ejecucin se emplean poleas fijas y mviles. Con la primera se
cambia la direccin de la fuerza a realizar. Adems:
Las poleas compuestas son aquellas donde se usan ms de dos poleas en el sistema, y puede
ser una fija y una mvil, o dos fijas y un mvil etc.
Tirar una cuerda de arriba hacia abajo resulta ms fcil que hacerlo desde bajo hacia arriba.
Para cambiar la direccin del esfuerzo, a la polea mvil se agrega una polea fija
proporcionando una ventaja mecnica.
La ventaja mecnica es la disminucin del esfuerzo. Esta ventaja mecnica la determinamos
contando los segmentos de cuerda que llegan a las poleas mviles que soportan el esfuerzo.
La fuerza para levantar el cuerpo se va reduciendo proporcionalmente a la cantidad de
segmentos de cuerda que soporta directamente la fuerza.
Tambin podemos agregar a una polea otra polea fija o una o varias mviles para obtener una
combinacin de poleas que disminuya el esfuerzo.
Existen muchas combinaciones de poleas que se pueden usar, de acuerdo al trabajo que se
deba realizar y la ventaja mecnica que se desea conseguir

El sistema de poleas mviles ms comn es el polipasto, cuyas caractersticas se detallan a


continuacin:

POLIPASTO O APAREJO: en este tipo de sistema las poleas estn ubicadas en dos
conjuntos, en el primero se encuentran las poleas fijas y en el segundo las mviles. El
objeto o la carga se acopla al segundo grupo. Los polipastos cuentan con una gran
diversidad de tamaos. Aquellos ms diminutos son ejecutados a mano, mientras que
los de mayor tamao cuentan con un motor.
PALANCA

La palanca es una mquina simple que se emplea en una gran variedad de aplicaciones. Est
formada por una barra rgida que puede oscilar en torno a una pieza fija, que sirve de punto de
apoyo. Cuando la fuerza se aplica en el extremo de la barra ms alejado del punto de apoyo, la
fuerza resultante en el extremo ms prximo al punto de apoyo es mayor.
Los hombres primitivos gracias a su intuicin se dieron cuenta de que las palancas,
mecanismo usado en ondas, remos, etc., podan ayudarles a sacar mayor provecho de su fuerza
muscular. Pero fue Arqumedes (287-212 a.C), un cientfico de la antigua Grecia, quien logr
explicar el funcionamiento de la palanca.
Ilustr su teora con una frase muy famosa: "Dadme un punto de apoyo y mover el mundo",
dando por hecho que de tener una palanca suficientemente larga podra mover la Tierra con
sus propias fuerzas.
Arqumedes, basndose en dos principios, estableci las leyes de la palanca.
PRINCIPIO 1
"Si se tiene una palanca en cuyos extremos actan pesos iguales, la palanca se equilibrar
colocando el punto de apoyo en el medio de ella."
PINCIPIO 2
"Un peso se puede descomponer en dos mitades actuando a igual distancia del punto medio de
la palanca".
PERO QU SON REALMENTE LAS PALANCAS?
Se define a la palanca como una barra rgida apoyada en un punto sobre la cual se aplica una
fuerza pequea para obtener una gran fuerza en el otro extremo; la fuerza pequea se
denomina "potencia" (p) y la gran fuerza, "resistencia" (R), al eje de rotacin sobre el cual gira
la palanca se llama "punto de apoyo" o "fulcro" (A).
Al utilizar palancas se aplica el principio de los momentos donde una de las fuerzas hace girar
la palanca en un sentido y la otra en sentido contrario.

TIPO DE PALANCAS:
De acuerdo con la posicin de la "potencia" y de la "resistencia" con respecto al "punto de
apoyo", se consideran tres clases de palancas, que son:
En el primer tipo el punto de apoyo se ubica entre la carga y la fuerza aplicada. Mientras
ms cerca esta de la carga entonces la fuerza aplicada puede ser menor. Es nuestra idea
intuitiva de palanca, algo que nos ayuda a mover una carga pesada
En el segundo tipo el punto de apoyo esta en un extremo del brazo, la carga se ubica en la
parte ms cercana al punto de apoyo y la fuerza aplicada en la lejana. De esta forma funciona
una carretilla. Su utilidad es evidente, mientras mas cerca este la carga en la carretilla del
punto de apoyo, (la rueda), mas sencillo es desplazarla.
En el tercer tipo, el punto de apoyo sigue en uno de los extremos, pero invertimos las
posiciones relativas de la carga y la fuerza aplicada. Como la carga esta mas alejada del punto
de apoyo la fuerza aplicada debe ser mayor. En contraste la carga tiene un gran movimiento.
De este tipo son las palancas que funcionan en las articulaciones de los brazos por
ejemplo. Con independencia del tipo de palanca, la ventaja mecnica se calcula de la misma
manera. Slo hay que considerar el valor de ambas fuerzas y el brazo de cada una de ellas
(definido como la distancia entre el punto de apoyo y el punto de aplicacin de la fuerza).
Para que exista equilibrio, los momentos de ambas fuerzas deben ser iguales, de manera que
F resistente R resistente = F aplicada R aplicada
Donde
F resistente: fuerza resistente
R resistente: brazo de la fuerza resistente
F aplicada: fuerza aplicada
R aplicada: brazo de la fuerza aplicada
Por lo que respecta a la ventaja mecnica,
A = R aplicada / R resistente

TRANSMISIONES POR BANDAS


Es un elemento mecnico muy flexible utilizado para transmitir potencia cuando existen
poleas unidas a flechas o ejes. Su apariencia es la de una lnea unida extremo con extremo, con
un seccin trasversal que vara segn sea su tipo.
Materiales de elaboracin
Al principio eran elaboradas con fibras naturales con cuero de animales y se utilizaban en
mquinas en donde la exactitud de la transmisin no fuera determinante. La duracin depende
de su uso, mantenimiento y trato, pero las de cuero o las de fibras naturales se fueron haciendo
obsoletas por desgastarse rpidamente. Las que actualmente se utilizan estn elaboradas de
alambres con caucho a su alrededor, son ms resistentes, durables y permiten tener una
trasmisin poco ruidosa y libre de patinajes, a estas se les puede aadir una capa de fibras
sintticas baadas en caucho para protegerlas.
Montaje
A comparacin de la transmisin por engranes la transmisin por banda es poco ruidosa, ms
econmica y permite ser utilizada en ejes o flechas que no estn paralelas, su desventaja
material ms importante es su rpido desgaste y su posible ruptura inmediata.
El arreglo ms bsico en una transmisin flexible es el siguiente (Fig. 1):
Figura 1.- Las bandas pueden transmitir la potencia entre dos o ms poleas siempre que sean
del mismo tipo, adems pueden doblarse cuando las flechas o ejes no estn paralelos, a
excepcin de las bandas sin deslizamiento. Al instalarse se debe tensar conforme a
especificaciones por correr el riesgo de salirse de la polea. Cuando se deslizan rechinan, estos
rechinidos se evitan con agentes antipatinajes.
Tipos de bandas
En una primera distincin existen bandas deslizantes y no deslizantes, las segundas son las
dentadas.
Bandas deslizantes:

Banda plana

Fue la primera que se utiliz, y se usa en donde existen poleas planas y abombadas. Son
muy baratas pero patinan fcilmente. Estn elaboradas, comnmente, en caucho sin
reforzamiento de alambres con proteccin de fibras.

Banda plana tipo listn

Son muy delgadas y estn elaboradas tanto en plstico como con fibras sintticas. Se
usaban en el sistema sintonizador de los radios antiguos.

Banda plana de costilla

Es utilizada en motores de ms de 100 H.P. por patinar poco. Se asemeja a un arreglo entre
una banda plana y varias en V, quedando la superficie plana sin contacto con la superficie

horizontal de la polea. Es ms resistente que la plana o la V, aunque no menos flexible.


Est muy propensa a calentarse por su considerable rea de contacto con las poleas.

Banda en V

Es menos propensa al patinaje que la banda plana. Se utiliza con poleas acanaladas y
ajustables en donde la transmisin debe ser por lo menos continua. Las que se encuentran
en los automviles son de caucho con alambres y proteccin de fibra. Adems de ser
ampliamente utilizada en la industria mecnica tambin se le encuentra en la electrnica
como es el caso de las videograbadoras o en las casseteras.

Banda en V ajustable

Cuando una banda est sujeta a trabajo rudo e intenso la mayor de las veces no se daa
toda completa, sino por secciones, debido a esto existen bandas ajustables que estn
formadas por secciones pequeas que quedan unidas con una grapa remache removible
para posibilitar su adaptabilidad a las condiciones de trabajo y a la distancia existente entre
poleas. Es como armar pieza por pieza, pero tiene la desventaja de que los elementos de
unin se deterioran ms que las secciones elaboradas en caucho. Se les encuentra en
mquinas de trabajo rudo y en ambientes extremos como en las minas.
Bandas no deslizantes:

Banda plana dentada

Cuando se necesita una transmisin flexible lo ms exacta posible y que est libre de
patinajes se recurre a la banda dentada, muy utilizada cuando hay engranes unidos a las
flechas o ejes. Sus dientes se acoplan perfectamente a los engranes por lo que no patinan,
pero existe el riesgo de perderlos si estn muy tensas. Son muy utilizadas en situaciones
donde debe existir sincronizacin como es el caso del rbol de levas y el cigeal en los
automviles. Tambin se le conoce como banda de sincronizacin.

Banda en V dentada

Semejante a la anterior, pero con la ventaja de evitar en mayor medida los rechinidos y
patinajes pronunciados con e cambio de temperatura.
Hay otros tipos de Banda:

Planas:
Son poco usadas actualmente

Redondas
Cuando las distancias entre centros no son muy grandes

Trapeciales
Cuando se va a transmitir gran potencia, se pueden utilizar dos o ms en paralelo, la
distancia entre centros no debe ser muy grande.
H = (F1 - F2 )V/33000 sta es la potencia transmitida en caballos

TRANSMISIONES POR COPLES


Un acoplamiento o cople es un dispositivo quee se utiliza para unir dos ejes en sus extremos
con el fin de transmitir potencia . Existen dos tipos generales de coples, rigidos y flexibles.
Los acoplamientos son sistemas de transmisin de movimiento entre dos ejes o rboles, cuyas
misiones son asegurar la transmisin del movimiento y absorber las vibraciones en la unin
entre los dos elementos.
Las
vibraciones son debidas a que los ejes no son exactamente coaxiales. Hay desalineaciones
angulares o radiales, aunque lo normal es que se presente una combinacin de ambas.
Diferentes clases de acoplamientos
Los acoplamientos se clasifican en funcin de la posicin del eje geomtrico de los rboles
que se han de conectar. Los principales tipos de acoplamiento son: los rgidos, los flexibles,
los hidrulicos y los magnticos. Distinguimos 3 tipos:

De manguito: Los ejes se unen mediante una pieza cilndrica hueca. No admiten
desalineaciones. Se suelen usar para ejes muy largos que no se pueden hacer de una
pieza. Presentan el inconveniente de tener que separar los ejes para sustituirlos, lo cual
puede resultar complicado en algunos casos. De manguito partido: Parecidos a los
anteriores, pero el acoplamiento est hecho en 2 piezas, que aseguran la transmisin
con la presin de los tornillos. Permiten la sustitucin sin tener que desmontar los ejes.
De brida o de plato: Consta de dos platos forjados con el eje o encajados en ambos
rboles y asegurados por pernos embutidos. Los de este ltimo tipo tienen una pieza
cnica para que la presin de los tornillos apriete las bridas contra los ejes, asegurando
as que no haya rozamiento. Se utiliza por ejemplo para unir una turbina y su
alternador, conexin que exige una perfecta alineacin

Los acoplamientos Rgidos


Se disean para unir dos ejes en forma apretada de manera que no sea posible que se genere
movimiento relativo entre ellos. Este diseo es deseable para ciertos tipos de equipos para los
cuales es deseable que alla una alineacin precisa de dos ejes que puede lograrse. En tales
casos, el cople debe disearse de manera que sea capaz de transmitir el torque en los ejes.
Acoplamientos Flexibles
El modelo flexible admite desalineaciones. Se puede clasificar en dos grandes grupos:
Rgidos a torsin: No amortiguan vibraciones a torsin. Dentro de este grupo encontramos
otros subgrupos:

Junta Cardan: Permiten elevados desalineamientos, tanto angulares como radiales.


De hecho, se suelen usar para transmitir movimiento entre ejes paralelos. El problema
que presentan es que hay oscilacin en la velocidad de salida. Para evitarlo se recurre
al sistema con doble junta Cardan, que consta de un eje intermedio. Para asegurar que

se mantiene la velocidad, el ngulo debe ser el mismo en las dos articulaciones y los
ejes de las dos articulaciones deben ser paralelos.
Juntas homocinticas: Poseen una pieza intermedia con bolas, lo cual permite
elevadas desalineaciones. Son tpicas en automocin (caja de cambios-rueda). Se
adjuntan imgenes de dos tipos de jaulas para alojar las bolas.
Junta Oldham: Como en el caso anterior, presenta una pieza intermedia. En este caso
se trata de una pieza cilndrica con dos salientes prismticos perpendiculares. Admite
desalineaciones radiales.

Flexible dentado: Unos dientes son los que se encargan de transmitir el movimiento. No
llevan la evolvente normal, sino que estn redondeados en la cabeza para permitir
desalineaciones angulares (elevadas) y radiales (pocas). Tambin permite desalineaciones
axiales, dependiendo de la longitud de los dientes.
Una variacin de este tipo de acoplamiento bastante abundante en los catlogos comerciales,
es el siguiente, en el que la corona exterior que une a las dos bridas en las que se acoplan los
ejes, se construye de plstico, permitiendo cierto grado de amortiguamiento.
De cadena: Consta de dos bridas unidas a los ejes mediante prisioneros y de una cadena
doble, que engrana sobre unos dientes. Fcilmente desalineable. Adjunto un ejemplo con
cadena de plstico.
- De barriletes: Parecido al dentado, slo que los dientes son abombados. Permite
desalineaciones. Usado en sistemas de elevevacin (polipastos).
Acoplamientos elsticos.
Absorben vibraciones a torsin. La transmisin del par no es instantnea. Clasificacin:

De diafragma elstico: Se caracteriza por presentar los platos provistos de pernos de


arrastre, cuyo movimiento se produce a travs de una conexin elstica. Admite
desalineaciones.
De resorte serpentiforme: Formado por dos bridas con almenas por las que pasa un
fleje en zig-zag.
De manguito elstico: Es cilndrico pero con muchos cortes radiales, dando la
apariencia de un muelle. Permite mucha desalineacin y es de reducido tamao, si bien
no permite la transmisin de elevados pares. Muy utilizado en electrodomsticos.
Semielstico de tetones: Formado por dos bridas unidas por pernos, pero separadas
por un material elstico.
De banda elstica: Formado por dos bridas unidas por una banda de caucho.

El acoplamiento hidrulico
Se distingue por la presencia de un crter que se llena con aceite especial, dentro del cual hay
un rotor solidario del rbol que es mvil y rige la rotacin del mecanismo. La fuerza

centrfuga generada por la rotacin impulsa al aceite al exterior accionando un segundo rotor
que, a su vez, pone en marcha el rbol de transmisin.
En el acoplamiento magntico
La unin se consigue de modo suave y de fcil regulacin a travs de de la accin magntica,
para lo cual se dispone una mezcla de aceite y limaduras de hierro (en proporcin 1:10) entre
las superficies paralelas de dos platos; al pasar a travs de esa mezcla una corriente de
intensidad dbil, las limaduras se magnetizan y accionan los platos. El desacoplamiento se
consigue mediante la desmagnetizacin de las limaduras.
Tambin tenemos:
Cople de cadena
El torque es transmitido mediante una cadena de rodamiento doble.
Los espaciamientos entre la cadena y los dientes de la rueda dentada en las dos mitades del
cople compensan la desalineacin.
Cople de engrane
El torque es transmitido entre los dientes en forma de corona a partir de la mitad del cople
hacia la camisa. La forma de corona en los dientes permite desalineacin

You might also like